Хонда цивик гибрид 2019 технические характеристики: HONDA INSIGHT 2019 – ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГИБРИДА ХОНДА ИНСАЙТ

Содержание

HONDA INSIGHT 2019 – ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГИБРИДА ХОНДА ИНСАЙТ

Новый гибридный седан Honda Insight представлен официально в преддверии мировой премьере на New York Auto Show 2018 года. Сменив поколение Хонда Инсайт стал не только 4 дверным седаном (предшественник Honda Insight 2 выпускался с кузовом хэтчбек), но и примерил новую «тележку» от модели Honda Civic 10 поколения, а также получил гибридную 151-сильную силовую установку i-MMD на основе бензинового 1,5-литрового мотора, работающего по циклу Аткинсона и двух электрических двигателей. В нашем обзоре Honda Insight 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики гибридного седана, довольствующегося всего 4,3 литрами топлива при движении в городском режиме. Продажи 3 поколения Хонда Инсайт в Северной Америке стартуют летом 2018 года по цене в районе 23000 долларов США.

Хотелось бы отметить, что гибридный седан Хонда Инсайт и его компоненты производятся на территории Соединенных Штатов.

Сам автомобиль встанет на конвейер завода Honda в Greensburg, штат Indiana, производство аккумуляторных батарей осуществляется на предприятии Marysville Auto Plant в штате Ohio, а гибридную силовую установку собирают на заводе Хонда в городе Anna, Ohio. Налицо максимальная локализация производства новой генерации Honda Insight в Америке, позволяющая предположить, что новинка не появится за пределами США и Канады.

Гибрид Insight переехав на платформу Honda Civic (у моделей идентичные размеры колесной базы в 2700 мм и общий силовой каркас кузова) визуально весьма схож с соплатформенным братом, но… позиционируется японским производителем как более солидный автомобиль с богатым базовым оснащением. К слову, новый Хонда Инсайт в модельной линейке American Honda Motor расположится между соплатформенным братом Civic, предлагаемым по цене от 18840 долларов, и Honda Accord с ценником от 23570 американских долларов. Интересно, что Honda Accord Hybrid оценивается в сумму от 25100 долларов.

При всей схожести Insight и Civic гибридная новинка Honda выглядит более представительно и стильно. При этом у моделей практически идентичные профили кузова с покатой куполообразной крышей, дополнительными окошками в задних стойках и волнительными всплесками выштамповок, украшающих передние и задние крылья.

А вот оформление передней и задней частей кузова у новой гибридной модели Хонда Инсайт полностью оригинальное. Спереди 3 поколение гибрида выставляет на показ светодиодные фары головного света (устанавливаются стандартно), пронизанные хромированной декоративной планкой, украшающей, в свою очередь, оригинальную фальшрадиаторную решетку. В наличии бампер с великим множеством аэродинамических элементов и лучами светодиодных противотуманок. Добавим, что капот со стильным и спокойным рельефом изготовлен из алюминия.

Задняя часть кузова смотрится атлетично, сбито и собрано. В наличии компактная крышка багажника, увенчанная выштамповкой спойлера, стильные светодиодные габаритные фонари, бампер со спокойными и умиротворенными формами.

Силовой каркас кузова нового поколения Хонда Инсайт производится с использование технологии Honda Advance Compatibility Engineering. Помимо алюминиевого капота гибридный седан получил массу дополнительных звуко и шумо поглощающих материалов, устанавливаемых в моторном отсеке, передних и задних колесных арках, а также в скрытых полостях днища автомобиля. Такой акустический щит помогает обеспечить тишину и комфорт в салоне, о котором и пойдет дальше речь в нашем обзоре.

Пятиместный салон нового поколения Honda Insight, как и кузов гибридной модели, в целом напоминает интерьер соплатформенной модели Honda Civic, но… только напоминает, и не более того. На самом деле архитектура передней панели и центральной консоли гибридной новинки полностью оригинальная. В арсенале индивидуальное рулевое мультифункциональное рулевое колесо и оригинальная комбинированная панель приборов (аналоговый циферблат спидометра и 7-дюймовый цветной экран, способный выводить как показания системы энергообмена, так и бортового компьютера), блок управления трансмиссией кнопками, своя фурнитура и детали салона.

Новая генерация Honda Insight предлагается в трех фиксированных комплектациях LX, EX и Touring. Базовая версия, именуемая LX, оснащается довольно неплохо: полностью светодиодные фары головного света с LED ходовыми огнями, светодиодные габаритные фонари, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, 7-дюймовый цветной дисплей на панели приборов, система бесключевого доступа в салон с кнопкой активации двигателя, штатная аудиосистема с 6-тью динамиками (Bluetooth, Pandora), кондиционер, складываемой раздельной спинкой заднего ряда сидения и массой систем безопасности в лице Forward Collison Warning и Collision Mitigation Braking System, Lane Departure Warning и Lane Keeping Assistance System, Road Departure Mitigation и Adaptive Cruise Control с Low-Speed Follow и Traffic Sign Recognition.

Более продвинутая комплектация EX дополнительно оснащается аудиосистемой с 8-мью динамиками, мультмедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном (Apple CarPlay, Android Auto, Honda Link, Mobile Hotspot Capability) и системой Honda LaneWatch с камерой заднего вида, видящей сзади на 180 градусов.

Топовая версия Touring (в обзоре представленная имена эта комплектация) для нового гибридного седана Хонда Инсайт помимо выше перечисленного оборудования получит 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные противотуманки, датчик дождя, люк с электроприводом, светодиодные повторители указателей поворотов в зеркалах заднего вида, кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок (водительское в 8 направлениях, а пассажирское в 4 направлениях) и подогревом, отделку сидений перфорированной кожей, навигацию с Honda Satellite Link Link и Honda HD Digital Traffic, 4G LTE Wi-Fi, 450-ватную аудиосистему премиум-класса с 10-тью динамиками, двухзонный климат-контроль.

Благодаря размещению литий-ионной тяговой батареи под задними сиденьями багажник нового поколения Honda Insight способен принять 428 литров грузового объема. При необходимости перевозки большего объема груза можно сложить раздельную 60:40 спинку заднего сиденья, получив, таким образом, доступ в салон с существенным увеличением багажного отделения.

Технические характеристики Honda Insight 2018-2019 года.
Третье поколение гибридной модели Хонда Инсайт оснащается силовой установкой i-MMD (151 лс 267 Нм), в состав которой входит бензиновый четырех цилиндровый 1,5-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, два электромотора и литий-ионная тяговая батарея. Новый гибрид Хонды весьма бережно относится к потреблению топлива, и довольствуется в среднем 4,3 литрами бензина на 100 км пробега в городском режиме. Досадно только, что в полностью электрическом режиме автомобиль способен преодолеть всего 1,6 км.

Другие Новости

Honda Civic 2019 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Честно говоря, Honda могла бы отправить своих инженеров на годичный отпуск на Таити, а не поручать им обновление Хонда Цивик 2019 года.

 Мы ставим этому поколению Civic высшие оценки с момента его дебюта три года назад, и в этом году нет ничего, что могло бы украсть титульный пояс автомобиля. Но здесь мы все равно с еще лучшим Civic.

Во-первых, Хонда Цивик 2019 года получит рестайлинговую переднюю часть. Новый внешний вид тонкий и помогает автомобилю выглядеть немного изящнее и менее внушительно. Внутри вы получаете обновленный интерфейс информационно-развлекательной системы, который возвращает ручку регулировки громкости для Civic. Это небольшое дополнение решает одну из самых больших претензий к Цивик в прошлом году.

Более того, все комплектации Civic также получают дополнительные функции из пакета Honda Sensing, который теперь является стандартным. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, предотвращение лобового столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения. У Цивик уже было несколько преимуществ перед конкурентами, и это добавление оборудования безопасности — еще одно.

Как всегда, есть несколько заметных конкурентов, на которых вы, возможно, тоже захотите взглянуть. К ним относятся спортивная Mazda 3, непогодная Subaru Impreza и недорогой Kia Forte. Но на самом деле Хонда Цивик 2019 года лучше всех. Он обладает наиболее полным сочетанием функциональности, комфорта и развлечений, которое сегодня можно найти в небольшом седане.

Модели Honda Civic 2019 года выпуска

Honda Civic 2019 предлагается в кузове седан, купе или хэтчбек. С габаритами Хонда Цивик можно ознакомится в конце обзора. В зависимости от того, какого типа авто вы выбираете, есть различные комплектации: LX, Спорт, EX, EX-L, EX-L с навигацией, Touring, Sport Touring, и урежет высокопроизводительные, Si и Type R. 

Honda Civic LX

Хотя это может быть базовая комплектация, стандартный седан Цивик LX поставляется с большим количеством оборудования за эти деньги. В седане и купе LX получает базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (158 лошадиных сил, 138 фунт-фут крутящего момента) и шестиступенчатую механическую коробку передач.

 (Бесступенчатая автоматическая трансмиссия является необязательной.) В хэтчбеке LX в стандартной комплектации оснащается модернизированным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (174 л.с.).

Другое стандартное оборудование LX включает 16-дюймовые колеса (стальные диски для седана, легкосплавные диски для купе и хэтчбека), светодиодные ходовые огни, автоматический климат-контроль и регулируемое по высоте сиденье водителя. Электронные компоненты включают 5-дюймовый центральный дисплей, камеру заднего вида, Bluetooth и аудиосистему с четырьмя динамиками и портом USB. Также стандартным является пакет безопасности Honda Sensing. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании, смягчение последствий выезда с дороги, автоматический дальний свет и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Honda Civic Sport

Sport построен на базе оборудования LX. В седане и купе это означает тот же 2,0-литровый стандартный двигатель, но в хэтчбеке вы получаете немного больше мощности от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом — 180 л. с. с механической коробкой передач, 180 л.с. с автоматической коробкой передач вариатора.

В остальном Sport добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, двойной выхлоп с центральным выходом, аэродинамический кузов, складывающиеся спинки задних сидений с разделением 60/40, задний центральный подлокотник с подстаканниками, спортивные педали, обтянутый кожей руль и рычаг переключения ручка, динамические рекомендации для камеры заднего вида, зажигание без ключа и вход с дистанционным запуском, 7-дюймовый сенсорный интерфейс с HondaLink, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистема с восемью динамиками и двумя портами USB.

Honda Civic EX

Переход к EX получает 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом в купе и седане (он уже входит в стандартную комплектацию хэтчбека). Вы также получаете большую часть технического оборудования Sport, включая 7-дюймовый сенсорный экран. Он добавляет в стандартную комплектацию автоматический вариатор, люк на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру для слепых зон Honda LaneWatch, боковые зеркала с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя и спутниковое радио.

Honda Civic EX-L, Универсал, Спорт-туризм

Если вы хотите большего комфорта, есть EX-L с кожаной обивкой, регулируемым пассажирским сиденьем и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Вместо EX-L хэтчбек предлагает отделку под названием EX-L с навигацией, которая добавляет обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также навигацию. Уровни отделки салона Touring и Sport Touring, по сути, построены на базе EX-L и добавляют 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, автоматические дворники, подрулевые переключатели, подогрев задних сидений и аудиосистему с 10 динамиками (12 динамиков в хэтчбеке Sport Touring). Также в стандартную комплектацию входит встроенная система навигации.

Honda Civic SI

Si доступен только в кузовах купе и седан. Он поставляется с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 205 л.с. и 192 Нм крутящего момента, в сочетании исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.  В стандартной комплектации он аналогичен комплектации EX-T, но вы также получаете спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, увеличенные передние тормоза, уникальный задний спойлер, спортивные сиденья марки Si, обтянутый кожей руль, 10- акустическая система стерео и уникальный приборный щиток.

Honda Civic Type R

На вершине кучи производительности Хонда Цивик находится Type R. Он оборудован так же, как и комплектация Sport Touring, но оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (306 л.с.). Как и Si, он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но этот включает в себя регулируемое автоматическое согласование оборотов и легкий маховик. Среди других дополнений — 20-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами, увеличенные передние и задние тормоза, массивное заднее крыло, подвеска для Type R с адаптивными амортизаторами, а также особые улучшения внешнего и внутреннего стиля.

Цивик американец. Honda Civic Hybrid: описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации и ремонту, отзывы.

Honda Civic hybrid: технические характеристики

Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.

Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.

Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.

Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему новое поколение Mini Cooper , название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.

Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».

Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.

Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.

Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?

Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?

Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при -10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.

Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится -овощной».

Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у фольксвагеновской роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…

Honda Civic Si. История одного «американца»

| |

«Он воскрес из мертвых и по праву занял свое место, предначертанное судьбой – трон короля спорт-компактов».

Каждый, кто хоть раз пробововал себя за рулем Honda Civic Si coupe 2006 модельного ряда без сомнений признает, что это одна из лучших спортивных машин, которые когда либо строила Honda и лучшая за океаном в своем классе среди других автопроизводителей. Впрочем, как и в своем регионе. Это действительно так, но прежде чем придти к этому история модели прошла как минимум 6 этапов развития.

Несмотря на то, что история автомобиля Honda Civic Si началась более 20 лет назад, именно этот автомобиль положил начало массовому увлечению тюнингом автомобилей. Сначала в США, потом во всем мире. Позже любовь тюнеров распространилась на все Honda Civic, и сейчас эта модель по праву считается самым тюнингуемым автомобилем на планете. Так что благодарности за фильм «Форсаж», игру NFS Undeground и невероятное обилие тюнинговых деталей на Honda Civic адресуем именно этому «двадцатилетнему красавчику». А начиналось все в далеком 1985-ом…

1985-1987 Civic Si

Вообще, 1985 год богат на события. Например, зарегистрировано первое в мире доменное symbolics.com, Хулио Сангинетти вступил в должность президента Уругвая и стал первым законно избранным президентом страны за последние 12 лет, в ЮАР отменён запрет на межрасовые браки, и самое важное — Honda выпустила свои первые Civic Si. В этом же году в США модель признали лучшей уличной «зажигалкой». Казалось бы, какой короткий путь к успеху?

1985 Honda Civic Si hatchback

Построенный на базе спорт-купе Honda S500, Honda Civic Si получил 1,5-литровый мотор с системой впрыска топлива, хотя сейчас это кажется само собой разумеющимся. 91 лошадиная сила с малолитражного двигателя объемом 1,5 литра — значительный технологический прорыв того времени. Чтобы соответствовать своему названию шасси Civic Si также было настроено по-спортивному. Поэтому в управлении у Si на североамериканском рынке просто не было конкурентов. Кстати, Si расшифровывается как «Sport Injection», что в переводе означает «Спортивный Впрыск».

Существовал также более спортивный Honda Civic CRX Si. Он разделял одну платформу с Civic Si, но имел незначительные изменения кузова (открывающаяся вверх задняя дверь), был легче и обладал более жесткой подвеской. Оба автомобиля были довольно быстры для своего времени. Время прохождения расстояния от 0 до 60 миль/ч, а это около 96 км/ч, обоих автомобилей занимало менее 9 секунд.

1989-1991 Civic Si (EF)

В 1989 году появилось второе поколение Honda Civic Si (приблизительно в этот период в Америке положено начало движению под названием Civic Nation). Все тот же угловатый, но более современный силуэт, подчеркивающий спортивный характер модели — это Civic в кузове EF.

1989 Honda Civic Si с небольшими внешними доработками


Теперь с 1,6-литровым мотором и 108 лошадиными силами. В шасси тоже таились приятные сюрпризы. С этого поколения Honda Civic Si как и остальные Honda Civic подвеску позаимствовали у формульного болида Honda — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади.

Однако в то время как второе поколение американского Honda Civic Si успешно чествовало по рынку Америки в Японии представили Honda Civic Si-R с самым совершенным на то время — с двумя распредвалами и инновационной от Honda Этот двигатель вырабатывал 160 л.с. Американским поклонникам модели оставалось только ждать и надеяться.

На основе шасси EF Honda строила последущие поколения Honda Civic и Honda Integra вплоть до 2000 года. Этим и объясняется взаимощзаменяемость основных элементов шасси.

1992-1995 Civic Si (EG)

В 1992 году вместе с появлением 5-го поколения Honda Civic появился Honda Civic Si под индексом 3, созданный на базе хэтчбека (EG). Повальный бум на тюнинг Honda Civic начался именно с этого кузова. За океаном Civic 5 хэтчбек ассоциировали с яйцом и «мелмеладным горошком», у нас автомобиль прозвали «бешенной табуреткой». Такую реакцию вызвали обтекаемый вид и плавные обводы кузова. Однако то, что внешность 5-го Сивика была провоцирующей и задиристой не отрицали и тогда.

1992 Honda Civic Si hatchback


Впервые на американский Civic Si начали ставить двигатель с системой газораспределения VTEC. Однако вместо самого мощного B16 с DOHC VTEC модель довольствовалась 125-сильным одновальным SOHC VTEC.

Кроме двигателя Honda Civic Si практически ни ничем не отличался от более слабых модификаций Honda Civic. И несмотря на то, что новый Civic Si был так же хорош как предыдущий отсутствие на нем самого мощного двигателя не добавляло ему популярности — Honda Civic EX coupe с тем же двигателем и такими же характеристиками стала гораздо популярнее.

Двигатель B16 все же появился на американском рынке, только не на Civic Si, а на Honda CRX Del Sol VTEC, который выпускали с 1993 по 1997. Эффектный мини-кабрио-купе, автомобиль который достоин уважения не меньше Civic Si.

1999-2000 Civic Si coupe (EM1)

В 1996 вышло новое поколение Honda Civic, но вместе с этим Civic Si появляться не спешил. Когда в Старом Свете и Японии с успехом продавались заряженные Civiс VTi (EK4) и Type R (EK9) американские поклонники модели надеялись и ждали пока появятся у них возможность приобрести знаменитые EK, но так и не дождались.

В течение 3-х долгих лет Honda томила американских почитателей марки с выводом Civic Si. Япония получила Type R, Европа — VTi. Оба в кузове хэтчбек. Автомобили которые обсуждали, в том числе и в Америке, которой не досталось ничего. Люди были убеждены, что Honda начинает игнорировать американский рынок. Несмотря на то, что в Америке не так популярен тип кузова хэтчбек многочисленная толпа энтузиастов с нетерпением ждала эти автомобили.

1999 Honda Civic Si coupe в движении


Пожелания американских поклонников модели наконец услышали и в 1999 году в период Honda выпустила 4-ое поколение Honda Civic Si, но не в кузове хэтчбек как все ожидали, а двухдверное купе с двигателем B16 DOHC VTEC, убив тем самым двух зайцев одним выстрелом. Успех модели был невероятным. И сегодня когда в Америке говорят я хочу Honda Civic Si они имеют в виду именно эту модель.

У Honda Civic Si присутствует все, что дает ему право называться спортивным автомобилем. 160 лошадиных сил, независимая многорычажная подвеска 4-х колес, дисковые тормоза на всех колесах, настройки подвески и прочие атрибуты спортсмена. «Сотню» автомобиль набирает за 7,25 секунд.

2002-2005 Civic Si (EP3)

Самое ужасное разочарование американских поклонников автомобилей Honda Civic — Honda Civic Si в кузове хэтчбек на шасси EP, которое производили в период с 2002 по 2005 год. Причин для разочарований было множество.

2002 Honda Civic Si hatchback


Во-первых, Civic Si стал похож на приспущенный микроавтобус, который даже не пытался выглядеть спортивным, игнорируя имидж модели. В отличие от европейско-японского собрата Type R на Civic Si отсутствовали какие-либо атрибуты, характеризующие этот автомобиль как спортивный. Единственное, что могло хоть как-то порадовать покупателей — это возможность установить аэрокит от HFP и тот опционально за дополнительные пару тысяч долларов. Нет, автомобиль не то чтобы уродлив, он выглядит обыденным. Но это ведь Honda Civic и уж тем более со знаком Si.

Начиная с 2001 года Honda похоронила независимую многорычажную систему подвески как на модели Civic Si, так и на всех остальных Honda Civic. На смену пришел банальный McPherson.

Не порадовали также и изменения в технических характеристиках. Серию двигателей B16 сменили двухлитровые моторы K20 с DOHC iVTEC. Однако, американскому Si достались все те же 160 л.с., тогда как двигатель европейского Type R обладал мощностью в 200 л.с., а японского и вовсе 215. Honda Civic Si стал медленнее предыдущего почти на целую секунду.

Однако не стоит думать, что автомобиль просто «комок негатива». Вы заблуждаетесь…. если не брать в расчет, что это Honda и то, что это Si… Забавный и удобный, но название Honda Civic Si носить, увы, не заслужил. Кстати, автомобиль экспортировали с Англии.

2006 Civic Si (FG2)

В 2006 году появилось новое поколение автомобилей Honda Civic. Honda не стала экспериментировать и в Америке сразу же дебютировал новый Honda Civic Si. Автомобиль получился потрясающим. Можно сказать это лучший Civic Si из всех существующих или, как минимум, делит это почетное звание с Civic Si 1999-го модельного ряда.

2006 Honda Civic Si coupe


Да, Si снова в кузове купе, а мощность модифицированного K20 cоставляет 197 л.с. Мощнее и быстрее Honda Civic в Америке еще не было. С 0 до 100 км/ч автомобиль проходит за 6,7 секунд.

6-ти ступенчатая коробка передач с идеальными передаточными числами, самоблокирующийся дифференциал в приводе передних колес, доработанная подвеска и аэродинамика только дополняли приятные впечатления.

Honda Civic Si sedan


В 2007 году появился Si в кузове седан. Это первый опыт Si в 4-дверном обличии. Honda Civic Si sedan по сути тот же автомобиль только с 2-мя дополнительными дверями, немного тяжелее и длиннее за счет увеличенной колёсной базы. Тот же мотор, «самоблок», доработанная подвеска, аэродинамика. Нужно признать, что и медленнее купейной версии на 0,4 секунды

Несколько позже было объявлено о выпуске лимитированной версии Honda Civic на базе Si sedan — Mugen Si. Тираж — порядка 1000 экземпляров в год.

2007 Honda Civic Mugen Si


Изменения в основном коснулись только внешности — обновленный аэродинамический пакет от : агрессивный передний бампер, задний бампер с диффузором. Дополняют картину задний спойлер на багажнике и 18-ти дюймовые алюминиевые диски Mugen.

Кроме этого, новый выхлоп, электронный дроссель и перенастроенная подвеска. В итоге получился более агрессивный седан со смещенным балансом между управляемостью и комфортом в сторону управляемости. «Сотню» Mugen-овский вариант горячего седана проходит быстрее, но все равно на 0,1 медленнее чем Honda Civic Si coupe.

«Заряженный» Civic десятого поколения мы уже видели на парижском автосалоне: тогда Honda показала предсерийный хэтчбек с двухлитровым турбомотором мощностью более 310 л.с. Эту «эрку» впервые будут продавать не только в Европе, но и в Америке. А вдобавок заокеанским покупателям предложат и умеренно «подогретый» вариант под названием Civic Si с кузовами и .

На автосалон в Лос-Анджелес компания привезла только двухдверку Honda Civic Si в статусе прототипа, поэтому технической информации пока минимум. Но и имеющейся достаточно, чтобы понять: это совсем не Type R. Машины будут оснащать турбомотором 1.5 с непосредственным впрыском: на гражданских версиях Сивика он развивает 176—182 л.с., но для версии Si его форсируют ориентировочно до 220 л.с. То есть на треке (да и на рынке) этот Civic составит конкуренцию таким автомобилям, как Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST.

«Обычные» Сивики десятого поколения с мотором 1.5 комплектуются как «механикой», так и вариатором, однако версии Si положена исключительно шестиступенчатая механическая коробка передач. А за доплату предложат самоблокирующийся дифференциал, электронноуправляемые амортизаторы, рулевой механизм с усилителем переменной производительности и более «цепкие» шины.

Внешне выставочный прототип отличается от менее мощных версий более «мясистыми» бамперами, 19-дюймовыми колесами и увеличенным спойлером на крышке багажника. А интерьер оживили вставками под углепластик, красной прострочкой и яркими ковриками, а кресла с развитой боковой поддержкой и высокой спинкой обшиты тканью двух цветов.

У американских дилеров Honda Civic Si появится в следующем году, причем, скорее всего, раньше хэтчбека Type R. И если последний будет в Новом Свете в новинку, то Honda Civic Si для местных покупателей уже давно стала символом «горячей» малолитражки. Ведь эта версия впервые появилась у угловатого хэтчбека четвертого поколения конца восьмидесятых.


Модификация Si впервые появилась на американском рынке в четвертом поколении Сивика. Хотя в Японии на такие хэтчбеки уже ставили «крутильные» моторы 1. 6 серии B с системой VTEC, выдававшие по 160 л.с., американцам было доступно лишь 106 сил мотора D-серии. Но даже этого скромного заряда в сочетании с острой управляемостью было достаточно, чтобы завоевать репутацию спорткара для молодежи


Американская Honda Civic Si пятого поколения сохранила одновальный двигатель серии D, но теперь он обзавелся системой изменения фаз газораспределения VTEC, а максимальная мощность выросла до 125 л.с.


Honda Civic Si шестого поколения для американского рынка наконец-то обзавелась тем же 160-сильным мотором B16 с двумя распредвалами и системой VTEC, что и машины для Японии и Европы


Уже довольно давно стали нормой. Они обладают целой массой преимуществ и пользуются высоким спросом. Что касается России, то таких машин достаточно мало, хоть они и есть. В данной статье мы рассмотрим авто Honda Civic Hybrid, который заслужил множество положительных отзывов владельцев. Мы поговорим об особенностях конструкции, дизайне и технической составляющей.

Первый выход в свет

ES9 — гибридный «Цивик» 2003 года выпуска. Производство данного поколения длилось в течение 2 лет. Если опустить некоторые детали, то можно подумать, что это обычный «Цивик» в кузове седан. Под капотом находится двигатель линейки LDA, работающий в паре с электромотором. Крутящий момент — 168 Нм, а мощность- 98 лошадиных сил. Что же касается самого электромотора, то на него приходится порядка 13 лошадей и 50 Нм крутящего момента. Это не так много, как у современных гибридных машин, но для транспорта, которому 15 лет, вполне годный показатель.

Integrated Motor Assistant (IMA) — фирменная «хондовская» гибридная технология. Вся электрическая составляющая сводится к электромотору и батареям. Система находится под контролем блока электромощности. Собственно суть IMA крайне проста — экономить топливо. Если в обычном автомобиле энергия во время торможения уходит в никуда, то здесь это не так. Во время торможения кинетическая энергия приходит на электромотор, который работает по принципу генератора и на выходе получается энергия для батарей. Электромотор в конструкции занимает место маховика, то есть установлен между двигателем и коробкой передач.

Модель 2006-2010 гг. выпуска

В один год был выпущен Honda Civic Hybrid 8-е поколение и FD3. База осталась от того же седана. Поэтому можно говорить о былом уровне комфорта и других характеристиках, присущих модели 4D.

Принцип работы технологии IMA остался прежним, но появились некоторые существенные изменения в лучшую сторону. К примеру, мощность бензинового силового агрегата составила на 10 л. с. больше и достигла 95 л. с., а электродвигатель стал выдавать уже 20 л. с. Для мотора объемом 1,3 литра 115 л. с. это очень даже хороший результат. Крутящий момент — 167 Нм, всего 123 приходится на ДВС, остальное — заслуга электромотора.

Общая масса электроустановки уменьшилась примерно на 5 %, это при приросте в мощности 20 %. Выход с батарей составил 30 %, при меньшем их размере. Увеличилось и количество энергии, получаемое аккумуляторами во время торможения примерно на 10 %. Стала машина и более экономной, порядка 5 %. ДВС тоже претерпел некоторые изменения. В частности, была установлена система i-VTEC с тремя режимами работы (спокойная езда, активная езда, холостой ход).

Режимы работы двигателей

Этот момент требует подробного описания. Honda Civic Hybrid включает в работу во время начала движения сразу два мотора. Когда машина разгоняется до 30 км/час, ДВС отключается и «Цивик» превращается в полноценный электромобиль. Еще одна ситуация, при которой бензиновый силовой агрегат выключается — торможение. Электромотор начинает работать по принципу генератора и накапливает энергию в аккумуляторы. На холостом ходу тоже работает только электродвигатель.

Наибольший расход топлива — в момент резкого ускорения, когда ДВС переходит в максимальную мощность, а электродвигатель находится в максимальной отдаче. Еще одна интересная особенность — наличие отдельного электромотора для кондиционера. Такое нововведение было сделано потому, что в предыдущем поколении ДВС не выключался при активном кондиционере, в этой модели такого недостатка нет. Но кардинальных изменений в конструкции автомобиля не было. Несколько улучшилась аэродинамика, которая положительно сказалась на расходе топлива.

Hybrid: отзывы водителей

Гибридные модели имеют целую массу преимуществ по мнению потребителей. Одно из достоинств заключается в том, что 8-е поколение, это всегда только максимальная комплектация. Сборка исключительно японская. Очень часто акцентируется внимание на том, что в городских условиях двигатель 1,4 ничем не хуже 1,8. Но расход на порядок меньше, при этом отличная тяга.

Подвеска по жесткости скорее ближе к мягкой. Особенно это ощущается, если автомобиль немного загружен. А вот клиренс маловат, составляет он всего 135 мм. Для города это нормальная цифра, а вот на проселочной дороге нужно быть внимательным, чтобы не оторвать бампер или еще чего. Хотя на днище нет выступающих частей, поэтому проблем обычно не возникает.

Что касается обслуживания, то можно сравнить с «Короллой». Правда, если вы уехали далеко от большого города, то при серьезной неполадке электрооборудования не всегда можно найти специалистов, готовых взяться за ремонт. В остальном же она, по мнению водителей, достойна внимания.

Honda Civic hybrid: технические характеристики

Также стоит обратить внимание и на техническую составляющую. Как уже было отмечено выше, на автомобиль устанавливается бензиновый силовой агрегат. Он 8-ми клапанный, мощностью 95 л. с., работает в паре с клиноременным вариатором. Honda Civic Hybrid разгоняется до сотни всего за 11,5 секунд. Довольно неплохо, если учитывать, что снаряженная масса примерно 1,3 тонны. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле это примерно 5 литров. При баке в 50 л вполне достаточно для дальних поездок без дозаправки.

Подвеска независимая типа Макферсон — проверено и просто. Задняя Автомобиль оснащен передними вентилируемыми и задними дисковыми тормозами. Эффективность такого решения замечена многими водителями. В целом «Хонда Цивик» имеет большой запас прочности, в Европе пользуется хорошим спросом. Комфортная и экономная, обычно для езды с работы и домой ничего больше и не нужно.

Сколько стоит ремонт гибридного авто?

На эту тему возникает достаточно много споров. Но дешево обходится обслуживание автомобиля или нет, решает каждый для себя сам. Многое зависит от качества комплектующих и своевременности проведения работ. Ремонт батарей — удовольствие не дешевое, но их проще заменить, чем устраивать пляски с бубном в надежде реанимировать аккумуляторы. Электродвигатель сделать можно без существенных затрат, обычно толковый автоэлектрик справится с этой задачей. В остальном обслуживание ничем не отличается от обычного бензинового седана.

Другое дело, что базовая стоимость автомобиля считается завышенной. По крайней мере, бензиновый «Цивик» купить гораздо дешевле. Приобретение гибрида целесообразно только в точки зрения сохранения экологии. Но как уже было отмечено выше, в России этот автомобиль встречается не слишком часто, поэтому во многих дилерских центрах и простых СТО не стоит рассчитывать на гуманный ценник. Качественный ремонт Honda Civic Hybrid могут выполнить далеко не везде, поэтому лучше посещать только проверенные места.

Руководство по эксплуатации

Покупая новый или бывший в употреблении автомобиль, необходимо помнить о его обслуживании. Для выбора верного интервала осмотра или замены узла используется руководство по эксплуатации Honda Civic Hybrid. Эта книга содержит всю полезную информацию о данном автомобиле. Включает способы сборки или разборки узлов, номера деталей и подходящие инструменты.

Раньше руководство по эксплуатации можно было купить, если его не было в автомобиле, но сегодня есть Интернет, поэтому доступно простое бесплатное скачивание. Еще один важный момент — придерживаться планового технического обслуживания автомобиля. К примеру, свечи зажигания нужно менять каждые 30 000 километров, а осматривать воздушный фильтр каждые 15 000 км. Поэтому если вы самостоятельно обслуживаете свой автомобиль, то в руководстве можно найти нужный узел и его подробное описание. — это машина, нуждающаяся в регулярном ТО с применением качественных комплектующих.

Стоит ли покупать данный автомобиль?

Этим вопросом задаются многие автомобилисты во время выбора своего первого или очередного автомобиля. К сожалению, однозначного ответа на данный вопрос дать невозможно. Кто-то оценит отменную маневренность, но останется недоволен динамикой и так далее. В любом случае, прежде чем делать такую покупку необходимо все взвесить. «Хонда Цивик» — это отличный автомобиль со своими сильными и слабыми сторонами. Он не считается крайне надежным, но и плохо о нем сказать тоже нельзя. А вот ценник на гибридную модель неоправданно высок. Возможно, именно этот фактор влияет на спрос в России.

Несколько фактов о гибридной «Хонде»

Развитие гибридных автомобилей полностью зависит от электротехнического прогресса. На «Цивике» все технологии отлично проявляются. К примеру, по сравнению с предшественником 8-е поколение может похвастаться более компактным размещением проводов в обмотке электромотора и приростом мощности на 50 %, а крутящего момента на 110 %. Хотелось бы сказать несколько слов о шасси «Хонды». Это классическая американская подвеска типа макферсон. Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем на бензиновой «Хонде» и электроусилителем на гибридной. Электрогидравлическая тормозная система достаточно сложная и требует регулярного обслуживания. Но справляются тормоза со своей задачей на все 100 %.

Немного об интерьере автомобиля

Обращать внимание на салон машины нужно обязательно. Ведь понравится он или нет, очень важно. Что касается гибрида, то нет особых отличий от Civic 4D. Но если присмотреться поближе, разница все же есть. К примеру, отличается расположение приборной панели. В гибридной версии оно двухъярусное. Сверху спидометр, и остаток топлива в баке. Снизу стоит тахометр, уровень зарядки батареи и IMA. Сидения обтянуты кожей, а на руле есть управление мультимедией и круиз-контролем. В подлокотнике находится USB-порт, которого во многих машинах иногда очень не хватает. Задние сидения можно складывать, что позволяет увеличивать объем багажного отсека. В целом же, «Цивик» полностью оправдывает звание хэтчбека С-класса.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели отличный японский автомобиль Honda Civic Hybrid. Отзывы автомобилистов о нем в большей степени положительные, хотя периодически встречается и негатив. Но в техническом плане машина достойна внимания. Интерьер и экстерьер, как у модели 4D, поэтому ее фанаты должны оценить по достоинству. Ожидать слишком многого от машины не стоит, но она способна удивить даже бывалого автомобилиста. Отличная динамика и уровень комфорта. Надежная ходовая и экономичный двигатель. Компания «Хонда» каждый год тратит миллионы долларов на разработку новейших систем безопасности, как активной, так и пассивной, поэтому в этой машине вы будете чувствовать себя в безопасности. Автомобиль очень достойный, но вот гибридная модель дороговата.


Автомобиль Honda Civic был представлен публике в 1972 году. Это было переднеприводное двухдверное купе с 1,2-литровым мотором мощностью 50 л. с. Модель изначально проектировалась с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у американцев. Civic первого поколения выпускался до 1979 года с кузовами купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Машина также оснащалась двигателем объемом 1,5 литра (с 1975 года), а в списке опций был двухступенчатый «автомат».

2 поколение, 1979–1983


«Второй» Civic образца 1979 года стал чуть крупнее в размерах и получил более мощные двигатели: 1,3-литровый и 1,5-литровый, развивающие 45–85 л. с. Автомобиль выпускался до 1983 года с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал. Седан поставлялся на европейский рынок под именем , а его копия выпускалась в Великобритании под маркой . Кроме Японии, сборка «Сивиков» была организована в Новой Зеландии и ЮАР.

3 поколение, 1983–1987


В 1983 году началось производство третьего поколения модели. Кроме традиционных седана и хэтчбека, предлагалась версия Honda Civic Shuttle, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом. Кроме того, в модельном ряду появилось купе (в некоторых странах оно предлагалось как отдельная модель ). На европейском рынке седан предлагался под названиями и .

На машины устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. с. С 1985 года универсал Shuttle можно было купить и в полноприводном варианте.

4 поколение, 1987–1991


Хотя внешне Civic четвертого поколения, дебютировавший в 1987 году, был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился весьма существенно. Увеличились колесная база и размеры кузова, «продвинутой» стала подвеска: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Машины оснащались бензиновыми двигателями 1.3, 1.4, 1.5 и 1.6 литра (мощностью 75–160 л. с.), в том числе с системой изменения фаз газораспределения (VTEC). Разные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или четырехступенчатыми «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

5 поколение, 1991–1995


В 1991 году было представлено пятое поколение модели. Универсал теперь продавался только на японском рынке, зато в гамме появилась версия с кузовом купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Широким был и выбор силовых агрегатов: например, базовый карбюраторный мотор объемом 1,3 литра или 1,6-литровый двигатель с системой VTEC мощностью 125 или 160 л. с.

С 1995 до 2000 года в Великобритании выпускался хэтчбек Honda Civic на модернизированной платформе седана пятого поколения, продававшийся только на европейском рынке. После 1998 года в Англии стали выпускать еще и универсал Civic Aerodeck. Европейские «Сивики» оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 1,8 литра (75–185 л. с.), а также двухлитровыми турбодизелями (86 или 105 л. с.)

6 поколение, 1995–2000


Автомобили шестого поколения выпускались с 1995 до 2000 года на нескольких заводах в Японии, Англии, США, Канаде, Пакистане, Турции, ЮАР. Honda Civic предлагался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, седан, купе, а в Японии был еще и универсал . Гамма моторов включала в себя бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра различной мощности. Альтернативой механической коробке передач были четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

7 поколение, 2000–2005


Honda Civic седьмого поколения образца 2000 года лишилась многорычажной передней подвески. В Россию поставлялись седаны и хэтчбеки с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с. На других рынках автомобиль предлагался также с моторами объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 литра. В 2002 году в США начались продажи гибридной версии седана с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором суммарной мощностью 93 л. с.

8 поколение, 2005–2012


Восьмое поколение «Сивика» дебютировало в 2005 году. Хэтчбеки получили выразительный футуристичный дизайн, седаны имели более сдержанный облик, а на американском рынке была ещё и версия с кузовом купе. Седаны и хэтчбеки отличались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвески.

В Россию официально поставлялись хэтчбеки, произведённые в Великобритании, и седаны, сделанные в Японии (до 2008 года) или Турции (после 2008 года). Единственный мотор — бензиновый объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с. Для хэтчбека за доплату предлагалась шестиступенчатая роботизировання коробка передач, а для седана — пятиступенчатый «автомат». После рестайлинга 2009 года хэтчбеки тоже получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России предлагалась «горячий» хэтчбек Honda Civic Type R с двухлитровым двигателем, развивавшим 201 л. с.

В странах Западной Европы продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,8 и 2,0 литра, а также с 2,2-литровым турбодизелем. А в Восточной Европе, Ирландии, Турции, ЮАР, некоторых государствах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

На японском рынке первоначально Civic имел только модификацию с кузовом седан. На автомобиль устанавливали двигатели 1.8 (140 л. с.) и 2.0 (155 л. с.) Позднее японцам начали предлагать хэтчбек, но только в самой мощной версии Type R.

В Америке Honda Civic имела версии с кузовами седан и купе, причем по дизайну седан чуть-чуть отличался вариантов для других стран. Машины оснащались двухлитровым мотором мощностью 197 л. с. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором, суммарная мощность силовой установки — 115 л. с. В Канаде люксовая версия «Сивика» продавалась также под маркой .

Хонда Цивик 2021 характеристики, обзор новой Honda Civic 2021

Хонда Цивик 2021 – обновлённая версия 10-го поколения популярного хэтчбека. Фактически, относится она к 2020-2021 модельному году. Тогда как имеющие такое же название «Civic 2020» купе и седан – к 2019-2020. Модель мало отличается от прошлой версии по техническим параметрам. Однако стала более маневренной и экономичной, привлекательной на вид снаружи и внутри. Такие обновления должны позволить хэтчбеку вернуть почти потерянные за последние годы позиции в своём классе.

Внешний вид и габариты Honda Civic 2021

Рассматривая кузов автомобиля, можно заметить такие особенности:

[reklma-text]

  • обновлённый передний бампер с ярко выраженными воздухозаборными отверстиями – визуально этот элемент разделён на 3 части;
  • изменения головной оптики – фары получились более вытянутыми, и вместе с линией капота придают передней части «прищуренный» вид;

  • радиаторную панель, отделённую от бампера чёрной зоной;
  • изменённый дизайн боковых элементов кузова, благодаря которому машина смотрится более спортивной;

  • современные задние фары, полностью светодиодные.

Ширина автомобиля не отличается от выпущенных на несколько месяцев раньше версий в кузове купе и седан, составляя 1800 мм. Длина равна 4,52 м, высота – 1,435 м. Масса, в зависимости от комплектации, находится в пределах 1318-1366 кг. Клиренс автомобиля составляет 135 мм – достаточно для городских автомобилей, но слишком мало для неровных дорог.

Салон Civic 2021

Автомобиль получил минимум значительных изменений салона. Передняя панель осталась такой же изящной, хотя в списке опций можно встретить современную мультимедиа систему с возможностью голосового управления, поддержкой разных видов носителей и модулем Bluetooth. Уже в базовой комплектации есть 7-мидюймовый сенсорный экран, рулевое колесо с кнопками управления основными системами, дизайнерские вставки чёрного цвета и хромированные дверные ручки.

Среди других особенностей салона Civic 5D – удобное расположение всех панелей и переключателей, что обеспечивает максимальную эргономичность. Оптимально расположена и рукоятка переключения передач. На втором ряду свободно размещаются три пассажира. А спинка заднего ряда может складываться в пропорции 60 на 40, увеличивая размеры багажника и позволяя перевозить длинномеры.

Технические характеристики Хонда Цивик 2021 года

Основные технические характеристики модели зависят от силовых агрегатов, которых у нового варианта хэтчбека только два:

  • мотор Honda L15B – 1,5-литровый, мощностью 174 л.с., с потреблением бензина от 5,0 до 8,5 л (в среднем – 6,6 л) на 100 км;
  • двигатель Honda L15C, объём 1,5 литра, но мощностью уже 180 л.с. – при том же потреблении топлива, что и для первого варианта.

Все двигатели комплектуется бесступенчатым вариатором – LL-CVT. У покупателей спортивных комплектаций хэтчбека, Sport и Sport Touring, есть возможность выбора 6-тиступенчатой МКПП. Привод у всех модификаций новинки передний. Объём багажника автомобиля зависит от комплектации. Внутри отсека можно перевозить от 776 до 882 литров груза. При складывании второго ряда кресел объём пространства увеличивается до 1624 литров.

У десятого поколения автомобиля отличный набор устройств и оборудования для поддержки высокого уровня безопасности. Среди стандартных опций есть система Honda Sensing, в которой для помощи водителю применяется радар и передняя камера, крепления для детских кресел, мониторинг «слепой» зоны, адаптивный круиз-контроль и «плавающую» конструкцию капота. Также есть функция автоматического удержания машины на подъёме, модуль предупреждения об опасном приближении других машин и автоматическое управление дальним светом. В соответствии с проверкой по стандарту NHTSA Civic 2020 получил за краш-тест 5 звёзд из 5.

Технические характеристики Хонда Цивик 2021 года

Большая часть характеристик Хонда Цивик 2021 связана с силовыми агрегатами модели. В новом поколении производитель не представил покупателям седана большого выбора и оставил им только один вариант двигателя – двигатель мощностью 350 л.с. и объёмом 2 литра. С его помощью автомобиль может разогнаться до сотни всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигает 275 км/ч. Машина комплектуется только передним приводом и тратит до 8-9 л бензина, в зависимости от режима работы.

По словам разработчиков, авто отличается переработанной тормозной системой. Модернизация, которую сделали для нового поколения, заключается в повышении надёжности узлов и агрегатов седана для увеличения его срока службы. А багажное отделение Цивика получило объём 519 литров – неплохой, хотя и не максимальный показатель для этого класса.

Комплект систем безопасности седана вполне стандартный и включает системы, которые смягчают столкновение автомобиля, предупреждают о пересечении разметки и соблюдают безопасное расстояние до ближайшего авто. В то же время по результатам краш-тестов (стандарт Euro NCAP) машина получила только 4 звезды. При неплохих показателях защиты водителя и пассажира, не лучшую оценку получила безопасность ребёнка, находящегося в детском кресле на втором ряду сидений.

Конкуренты Honda Civic 2021

Конкурировать новая модель Хонда Цивик может с разными автомобилями. Но в списке основных соперников – Toyota Corolla и Mazda3. Причём, Тойоту стоит выбрать за хорошее оснащение и более удобную в обращении систему мультимедиа. Тогда как по большинству других параметров выигрывает Хонда. Цивик отличается более мощными моторами, спортивными режимами, большим багажником и качественными материалами отделки. В то же время по основным параметрам автомобили примерно равнозначны, и выбор конкретного варианта больше зависит от личных предпочтений.

Сравнивая Цивик 2021 с Мазда3, можно отметить особенности движения второй модели. У Mazda лучшая динамика и манера хода. С другой стороны, у Хонды более вместительный багажник. И, что намного важнее – просторный салон, в котором достаточно места для пятерых. Сервисный центр тоже проще найти для хэтчбека Honda Civic 2020, топлива он тратит меньше, а список опций включает подогрев второго ряда кресел и зеркал – у Mazda3 такой особенности нет.

Конкуренты Honda Civic 2021

Список конкурентов автомобиля включает такие же седаны C-класса. Мазда 3 2018 получила больше комплектаций и может обеспечить лучший выбор по сравнению с Цивиком, но багажник и уровень шумоизоляции салона у неё меньше. Рено Меган отличается неплохим оснащением – но пространства в салоне этого авто меньше. Может стать конкурентом и Шкода Октавия, хотя относится она, скорее, к лифтбекам, а не к седанам. Зато у неё просторный салон и неплохой выбор комплектаций. Сравнивая авто с машинами из B-класса, можно назвать соперниками Хендай Акцент и Ситроен С-Элизи, хотя у каждого из авто есть свои заметные недостатки по сравнению с Civic.

Конкурентов на российском и мировом рынке у автомобиля много. Однако у Цивика есть целый ряд плюсов, позволяющих ему на равных конкурировать с любыми соперниками – оригинальный дизайн и сравнительно большой салон для своего класса автомобилей.

Комплектации и цены

Автомобиль уже появился в продаже – но не на территории России. Представители компании-производителя рассчитывают разобраться со спросом на эту модель, проанализировать мнения пользователей и только потом принять окончательное решение по поводу расширения рынка. И российским автолюбителям придётся покупать Civic 2021 или на вторичном, или на «сером» рынке. Модель доступна в 5 комплектациях:

  • Версия LX получила мультимедиа систему с 5-тидюймовым экраном, поддержкой Bluetooth и USB-портом. А ещё – аудиосистему с 4 колонками, климат-контроль, тканевую обивку и набор Honda Sensing Suite, дистанционный старт и контроль полосы.
  • Вариант Civic Sport получил уже 7-мидюймовый экран мультимедиа с поддержкой технологий Apple CarPlay и Android Auto, 8 динамиков, дополнительный USB-порт и кожаную оплётку руля. Кроме того, в набор опций входят специальные спортивные педали и противотуманные фары.
  • У версии EX есть встроенное спутниковое радио, двухзонный климат-контроль, 8 режимов настройки водительского кресла и 10 динамиков аудиосистемы, подогрев первого ряда, люк на крыше и мониторинг «слепой» зоны.
  • В списке характеристик комплектации Sport Touring – улучшенная версия стереосистемы, подогрев второго ряда и сенсоры дождя. В этой же версии есть навигационная система и электропривод ещё и для правого переднего кресла.

В Украине Honda Civic 5D 2020-2021 года не продаётся официально. Поэтому автолюбители из этой страны могут попробовать заказать доставку хэтчбека из-за границы. Или подождать, пока он появится на вторичном рынке. Версии 2017-2018 года выпуска сейчас продаются по цене $15000-17000.

Табл. 1. Модели, которые есть в продаже на международном рынке.

КомплектацияДвигательКПППриводСтоимость, $
ХэтчбекLX1,5 л., 174 л.с., бензинCVTПередний22000
EX23100
Sport1,5 л., 180 л.с., бензинМКПП24500
Sport Touring28400

Как едет авто?

Автопроизводитель установил в моторный отсек неприхотливый двигатель на 1,5 литра с турбонаддувом. В связке с механической КПП на 6 скоростей силовой агрегат обладает необходимым запасом мощности, чтобы водитель почувствовал себя за рулем спорткара.

Автомобиль посажен на обновленную платформу модульного плана. В ее комплект входит независимая подвеска. Спереди установлен МакФерсон, а сзади – многорычажная. Такое сочетание позволяет машине правильно проходить повороты, сохраняя поперечную стабильность.

Технические характеристики

В линейку европейских вариантов вошли модели с вариатором CVT. Во время теста на дороге он немного разочаровал. Однако разгон все равно происходит плавно. К стати, ускоряется авто с места до сотни за 11 секунд. А на механике этот рубеж можно сократить до 8,2 сек.

Европейский вариант продается в трех разных комплектациях силовых установок. Самый экономный – литровый двигатель с турбиной (мощность 129 л.с. на 5 000 оборотах). Далее – атмосферный двс на 1,6 литра мощностью в 125 лошадиных сил при 6 500 об/мин. Турбированный 1,5-литровый аналог при достижении 5 500 оборотов в минуту выдает 182 л.с. В линейке также есть одна версия для Америки. Это двухлитровый атмосферник на 158 лошадей.

5D 1.04D 1.64D 1.5 CVT
Объем ДВС, куб. см.98815971496
Тип двигателярядный турбированныйрядный атмосферныйрядный турбированный
Количество цилиндров344
Мощность, л.с.129 на 5500 об.125 на 6500 об.182 на 5500 об.
Крутящий момент, Нм.180 при 1700 об.152 при 4300 об.220 при 5500 об.
Разгон до 100 км/ч, сек.1110,68,2
ТрансмиссияВариатор CVTВариатор CVTВариатор CVT/механика, 6 ст.
Максимальная скорость, км/ч.200196220

Как видно из обзора силовых установок, даже маленькое «сердце» автомобиля позволит ощутить его спортивный «нрав».

Отзывы по результатам тест-драйва

Отзывы об этой модели трудно найти из-за отсутствия Civic 5D 2020-2021 в продаже. Потому, при необходимости составить мнение о хэтчбеке, руководствоваться придётся мнениями участников тест-драйвов. К преимуществам автомобиля можно отнести:

  • просторный салон, в котором достаточно места и для задних пассажиров;
  • приличные размеры багажного отделения – особенно для такого компактного на вид автомобиля;
  • привлекательный экстерьер, выделяющий автомобиль на дороге;
  • надёжность и управляемость;
  • экономичное потребление бензина;
  • хорошее соотношение оснащения и цены для всех комплектаций.

Среди минусов Цивик 2021 стоит отметить среднюю динамику и небольшой дорожный просвет, из-за которых покупать хэтчбек стоит только для поездок по городу. Ещё один недостаток – плохой обзор при движении назад. А некоторые пользователи называют среди минусов жёсткую подвеску, из-за которой водитель ощущает все неровности дороги – хотя и плюсов у такой конструкции тоже много.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Технические характеристики Хонда Цивик гибрид — Бибипедия

Технические характеристики Хонда Цивик гибрид: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Civic hybrid 2005 — 2011

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
CVT сша (110)/6000 4.7 1301
CVT AT-PZEV сша (110)/6000 4. 7 1304
CVT AT-PZEV кож салон сша (110)/6000 5.6 1305
CVT AT-PZEV кожа и нави сша (110)/6000 5.6 1305
CVT AT-PZEV кожа и нави сша (110)/6000 5.6 1305
CVT AT-PZEV с нави сша (110)/6000 4.7 1304
CVT AT-PZEV с нави сша (110)/6000 5. 6 1305
CVT AT-PZEV с нави сша (110)/6000 5.6 1304
CVT с нави сша (110)/6000 4.7 1301

Характеристики Civic hybrid 2002 — 2005

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
Hybrid сша (85)/5700 4.9 1199
Hybrid with CVT сша (85)/5700 5 1224
седан сша (85)/5700 4.9 1217
седан AT-PZEV сша (93)/5700 4. 9 1217
седан вариатор сша (85)/5700 5 1247
седан вариатор AT-PZEV сша (93)/5700 5 1247

Тест-драйв Honda Clarity Plug-In Hybrid: лучший в своем классе?

Пожалуй, одна из самых долгожданных встреч 2019 года – подзаряжаемый гибрид Honda Clarity Plug-In Hybrid. Неужто правда, что «заморский фрукт» вкуснее? Ведь модель Honda Clarity изначально создана с прицелом на рынок США. Причем это уже даже не модель, а целое эко-семейство: водородный автомобиль, электрокар, подзаряжаемый гибрид. Приготовьтесь читать «много буков» о таком интересном явлении, как Honda Clarity – но поверьте: оно того стоит.

На парковке: размеры и салон, зарядка и запас хода

Я подхожу к Honda Clarity и понимаю, что ошибался в восприятии автомобиля: это не Civic, а скорее Accord – почти 5-метровый обтекаемый корпус уверенно расположился на асфальте и щурится узкими фарами, словно хищник на добычу. Но рвануть не посмеет: вот же электрический кабель, тянется от боковины автомобиля к зарядной станции. Верный признак подзаряжаемого гибрида, поскольку чистый электромобиль Honda Clarity можно опознать по парочке характерных деталей внешности, а водородная модификация Clarity и вовсе является космическим кораблем для Украины. Впрочем, о семействе Honda Clarity и его истории расскажу чуть ниже, а пока сосредоточимся на главном герое статьи, которого выдает надпись Plug-In Hybrid на лючке для зарядки.

Вообще любая версия Honda Clarity не имеет традиционного ДВС-аналога, а потому данный каплеобразный дизайн кузова сам по себе в диковинку, хотя одновременно узнается характерный стиль современных моделей Honda. Среди интересных деталей обязательно отмечу колесные диски с обтекателями, многочисленные вентиляционные каналы, прикрытые задние колеса – видно, что создатели тщательно работали с аэродинамикой.

Обтекаемость важна для любого автомобиля, но для электрокаров и подзаряжаемых гибридов – которым на роду написано быть экологичными да бережливыми – уж и подавно. Каплеобразный силуэт, вентиляционные каналы на боковинах, дефлекторы на днище: аэродинамике уделили немало внимания. Шины размерностью 235/45R18, колесные диски также с обтекателями. Лючок для подключения зарядной вилки (Тип 1, J1772) расположен на переднем крыле и украшен говорящей надписью: PlugIn Hybrid.

Отключаю разъем, сажусь в салон и гляжу на дисплей: первая радость – бортовой компьютер обещает запас хода около 60 км на тяговом АКБ. Причем это уже реальные показатели, высчитанные за 21 тыс. км пробега. Вторая цифра также высчитана за все время пробега: расход 3,6 л на 100 км пути – неплохо, хотя «паспорт» обещал еще меньше. Но ведь я не знаю, как заряжали этот гибрид, какие расстояния проезжали на электроэнергии, а что проезжали на бензиновом моторе, в каких режимах эксплуатировали силовую установку…

Размышления о расходе топлива прерывают наблюдения по интерьеру. И это вторая радость: светлый, просторный, воздушный салон! Шикарные огромные кресла-сиденья легко принимают тело и регулируются в широких пределах. Руки ложатся на руль с отменной кожей, глаза выхватывают приборы с центральным цветным дисплеем – подобное видел в самых современных моделях Honda: CR-V и Civic. Вот только приборная доска получила свои индикаторы, характерные для гибрида: дополнительно к указателю топлива в баке здесь также присутствует индикатор заряда тягового аккумулятора, ЖК-дисплей может отображать состояние и работу гибридного привода, предусмотрена шкала расхода и рекуперации энергии. Кстати, последняя поделена на сегменты работы электромотора и подключения ДВС, причем граница постоянно плавает в зависимости от массы факторов: выбранного режима езды, заряда АКБ, интенсивности нажатия педали акселератора.

Спереди красиво, удобно – и «качественно»: на ощущение дороговизны Honda Clarity работают мягкие отделочные материалы, 2-этажная центральная консоль с деревянной отделкой и кнопочным селектором «PRND», хорошая кожа на руле, широкие кресла-сиденья, красочная приборная панель, качественный ЖК-дисплей. Но особенно запоминается массив дерева и светлая замшевая полоса на передней панели: к практичности последней могут быть вопросы, но она дает великолепное ощущение уюта.

Словом, водитель и передний пассажир явно не обделены вниманием создателей Honda Clarity. Но что насчет людей сзади? Причем людей может быть трое: гибрид Honda Clarity Plug-In Hybrid является полноценной 5-местной моделью. Слово «полноценной» использовал неслучайно: сзади действительно очень просторно – и для ног, и по ширине, и с запасом для головы – даже, невзирая на заваленные стойки крыши. Задним пассажирам положены дефлекторы вентиляции, подлокотник, розетка питания. Но здесь явно недостает USB-портов.

А еще за сиденьями второго ряда есть стеклышко. Нет, не привычное заднее стекло, а именно небольшое дополнительное стеклышко, через которое водитель может смотреть «на просвет» через багажник, в крышке которого тоже обустроено дополнительное стеклышко. Странная конструкция объясняется просто: в погоне за аэродинамическим каплеобразным силуэтом создателям пришлось сделать заднюю часть кузова максимально пологой – но в таком случае обзор через заднее стекло оказывался скромен до неприличия. Поэтому довелось обустроить еще одно смотровое окно в виде двух стеклышек: из салона через багажник «на просвет». Подобное 2-этажное остекление встречалось на Hyundai Ioniq (или даже вспомню Honda CRX), вот только в последних случаях речь идет о хэтчбеках, а Honda Clarity Plug-In Hybrid – седан.

Сзади просторно. Мягкий диван сформирован под двоих, однако небольшой центральный тоннель и впечатляющая ширина салона позволяют принять и третьего пассажира – вот только опираться он будет на центрально-выступающую часть сиденья и спинки. С таким-то профилем кузова я бы хотел получить кузов хэтчбек, но перед нами седан с отдельным 440-литровым багажником. Помимо основного заднего стекла также предусмотрено два стеклышка, который позволяют водителю смотреть назад «на просвет» – но только в том случае, если в багажнике нет громоздких вещей.

На ходу: комфорт, мягкость, тишина…

Комфорт, мягкость, тишина – это главное, что запоминается в ездовом характере Honda Clarity Plug-In Hybrid. При плавных и даже средних ускорениях гибриду вполне достаточно тяги электромотора, поэтому неплохая динамика подкреплена тишиной и полным отсутствием кивков/пинков при смене передачи: ведь здесь их просто нет! Нажал на акселератор – и просто уехал вперед. Даже если прижать акселератор довольно сильно и запустится ДВС, то в салоне все равно тихо: вроде и стало ясно, что работает бензиновый мотор, но шум на уровне «проинформировать», но ни в коем случае не «резануть» по ушам. Дождаться громкой работы двигателя можно лишь при усиленном топтании акселератора «в пол» и загнав стрелку power-метра к правому краю. В таком случае бензиновый двигатель и электромотор начинают крутиться до максимальных оборотов, причем традиционных передач нет – двигатели просто выходят на режим максимальной отдачи, словно в автомобиле с вариатором – а салон в это время наполняется однотипным гудением. Но отмечу, что подобное встречается крайне редко: в большинстве случаев достаточно отдачи электромотора, изредка ему помогает бензиновый двигатель – и все движение происходит тихо-смирно.

Комфорт ходовой части вполне соответствует подобному настроению: мягкий автомобиль. Хлоп, пш-ш-ш: вот амортизаторы тихо отработали очередную яму и мы спокойно катим дальше. Отклики на средний по остроте руль (2,5 оборота от упора до упора) своевременны и быстры, хотя обратного усилия при его повороте мало. Но когда расслабляешься и находишь одну «волну» с Honda Clarity Plug-In Hybrid, то перестаешь о таком задумываться вовсе: поведение гибрида умиротворяет – комфортный и мягкий «крузер».

Под капотом установлены сразу два мотора: бензиновый ДВС и электродвигатель, они взаимосвязаны между собой электромеханической трансмиссией ECVT. Любой традиционной (АКПП, вариатор, «робот») трансмиссии нет, кнопки на центральной консоли лишь задают направление движения гибрида. Старт, начало движения – всегда на электроприводе. При плавных разгонах и при езде в городе в основном работает электромотор, при более динамичных ускорениях и при движении на трассе подключается бензиновый двигатель. Влиять на работу силовой установки можно при помощи различных ездовых режимов, которые выбираются кнопками.

Наиболее универсальный – гибридный режим HV: при заряженном тяговом аккумуляторе почти все движение происходит исключительно за счет электромотора, ДВС подключается автоматически при нажатии педали акселератора более, чем на половину или когда значительно просел тяговый аккумулятор. Также в режиме HV срабатывает система рекуперации для подзарядки тягового аккумулятора, причем интенсивность рекуперации можно плавно регулировать – либо нажатием педали тормоза, либо вручную при помощи подрулевых лепестков. В последнем случае предусмотрено три ступеньки рекуперации, спустя короткое время система снова переходит в автоматический режим работы. Словом, HV – это режим «включил и забыл»: система управления сама разберется в использовании моторов, все будет настроено на оптимальную динамику и максимальную экономию топлива. Также режим HV можно использовать для принудительной зарядки тягового аккумулятора, если впереди вас ожидает участок, который нужно проехать в полностью электрическом режиме.

Режим ECON создан как раз для того: максимум движения на электротяге, ДВС подключается лишь в самых редких случаях, когда акселератор жмешь до конца. Кроме того, сама электроэнергия расходуется более бережливо, ускорение и отдача электромотора оказываются более плавным, а рекуперация напротив – более интенсивной. Похоже, именно в этом режиме из гибрида Honda Clarity Plug-In Hybrid можно «выжать» его максимальный показать в 76 км пробега на чистой электроэнергии. Ясно, что режим SPORT полная противоположность тому: ДВС подключается практически мгновенно, оба мотора работают сообща, наделяя автомобиль хорошей динамикой и максимально быстрой реакцией на нажатие педали акселератора. Также меняется логика работы рекуперации: теперь 4-ступенчатя регулировка интенсивности (при помощи подрулевых лепестков), причем единожды выставленный уровень рекуперации остается таковым до конца поездки.

Смена ездовых режимов слегка меняет оформление приборной панели (зеленые или красные полоски по краям), логику работы и отдачу двух моторов, влияют на рекуперацию. Однако не влияют на рулевое управление: в «спорт»-режиме руль не становится тяжелее – а Honda Clarity PlugIn Hybrid не превращается в спорт-кар. Все-таки перед нами крупный седан: он может быть быстрым, но не резким. Отмечу, что при плавных разгонах нет ощущения высокой мощности – так, около 130-150 «лошадей». Но даже в таком случае мощности электромотора хватало, чтобы везти гибрид по трассе со скоростью около 100 км/ч. При включенном «спорт»-режиме и полном нажатии акселератора, гибрид Honda Clarity реально начинает ехать на «200+ сил». Мой суточный расход – чуть меньше 3 л на 100 км в смешанном цикле город/трасса, причем я часто переключался между разными режимами и периодически «топил». Если постоянно заряжать аккумулятор и ездить в HV-режиме – думаю, можно получить 2,5 л на 100 км.

Что почем? И почему?

Данный экземпляр Honda Clarity Plug-In Hybrid, который фигурирует в материале, продается за $30 тыс.: максимальная комплектация Touring, 2018 год выпуска и 21 тыс. км пробега, выкуплен со страхового аукциона в США с минимальными повреждениями (фара, бампер). Если говорить о полностью новом экземпляре, то Honda Clarity Plug-In Hybrid обойдется примерно в $50 тыс.: в зависимости от комплектации, уже с доставкой и таможенным оформлением в Украине, что называется «под ключ». Это средние цены в Украине для данной модели.

Конечно, в абсолюте ценники не низкие. Но с учетом размеров, технологии, мощности, оснащения – они сравнимы с конкурентами по классу (если не брать в расчет гибриды премиум-марок, которые еще дороже). Плюс обязательно учтите хорошее оснащение Honda Clarity: отделка салона деревом и кожей, комплекс систем Honda Sensing (адаптивный «круиз», контроль рядности движения, пр.), камеры заднего вида и бокового обзора (Line Watch), 18-дюймовые колесные диски, сенсорный дисплей в салоне…

Любая версия Honda Clarity PlugIn Hybrid изначально получает 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, камеру бокового обзора, комплекс Honda Sensing. Комплектация Touring дополнительно предлагает кожаную обивку сидений, электропривод и память настроек, фирменную навигацию, систему голосового управления. Техника подзаряжаемого гибрида, внушительный размер, хорошее оснащение – вот и получается ценник $30-50 тыс.

История Honda Clarity: от водорода – до электричества

Первое поколение модели Honda Clarity появилось в 2007 году и сразу было особенным: один из первых серийных водородных автомобилей. Признаться, тогда модель Honda Clarity по-прежнему являла собой эксперимент с целью изучения поведения водородных автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Однако все-таки это была серийная версия, которую могли получить не только сотрудники/испытатели Honda, но и партнеры компании.

Второе поколение Honda Clarity дебютировало в 2015 году (как версия 2016 модельного года), не изменив первоначальной идее модели – это тоже был водородный автомобиль. В движение его приводит электромотор мощностью 130 кВт (177 л.с.), обещанный запас хода составляет около 700 км, баллоны для водорода установлены в задней части автомобиля. Весной 2017 года появились две новые версии модели: Honda Clarity Electric и Honda Clarity Plug-In Hybrid. Таким образом, было создано целое семейство эко-автомобилей под общим именем Clarity. Электрокар получил мотор мощностью 120 кВт (163 л.с.) и аккумулятор на 25,5 кВтч, внешне он выделяется оригинальными колесными дисками и прозрачными фонарями.

Первое поколения Honda Clarity являло собой водородный автомобиль, эту же идею наследовало и второе поколение модели. Однако чуть позже в семейство Honda Clarity был добавлен чистый электромобиль и подзаряжаемый гибрид. Все три версии Clarity имеют идентичный кузов и конструкцию: длина 4895 мм, ширина 1877 мм, высота 1478 мм, колесная база 2750 мм, спереди использована независимая подвеска типа МакФерсон, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Но все три версии Honda Clarity отличаются деталями внешности (белый автомобиль на фото – водородная версия, синий – электрокар, зеленый – подзаряжаемый гибрид): наличие или отсутствие лючка на переднем крыле и надпись на нем, разные колесные диски и задние фонари.

Остановимся детальнее на подзаряжаемом гибриде, как герое статьи. Данная версия получила два мотора: бензиновый и электрический, они связаны между собой трансмиссией E-CVT и вращают передние колеса. Бензиновый 1,5-литровый двигатель работает по циклу Аткинсона/Миллера, отличается высокой степенью сжатия 13,5:1 и оснащен технологией изменения фаз газораспределения VTEC. Его отдача невелика – лишь 105 л.с. и 134 Нм – но все потому, что здесь силен электромотор. Так, гибрид Honda Clarity Plug-In Hybrid получил электродвигатель мощностью 135 кВт или 183 л.с. (5000-6000 об/мин) с крутящим моментом 314 Нм (0-2000 об/мин), что отнюдь немало для подобного класса автомобилей. Суммарная мощность гибридной ситовой установки – 212 л.с.

Плюс довольно большой тяговый аккумулятор: 17 кВтч, обещанный запас хода составляет 68-76 км в зависимости от цикла измерений и ездовых режимов – этого вполне достаточно даже для длительных ежедневных поездок. Аккумулятор расположен в нижней части кузова, частично под сиденьем второго ряда. Также отмечу, что Honda Clarity Plug-In Hybrid использует мощное встроенное зарядное устройство-преобразователь: максимум до 6,6 кВт – это позволяет полностью заряжать АКБ примерно за 2,5 часа (1-фазный ток, напряжение 220-240 В, сила тока до 32 А). При использовании обычной розетки с допустимой силой тока 10-16 А для полного заряда аккумулятора потребуется 5-9 часов.

Как видите, в Honda Clarity Plug-In Hybrid очень сильна электрическая составляющая. Все настроено так, чтобы в большинстве случаев гибрид ехал в режиме электромобиля: высокий крутящий момент и мощность электромотора обеспечивают вполне достаточный разгон, большого аккумулятора хватает на относительно длительные поездки. Бензиновый двигатель подключается изредка и в определенных режимах движения. Во-первых, когда разряжен тяговый аккумулятор: тогда ДВС вращает генератор, последний вырабатывает электроэнергию и отправляет ее для зарядки АКБ или питания электромотора. Во-вторых, при необходимости максимальной динамики, разгон с педалью акселератора «в пол»: тогда оба мотора работают сообща, ДВС механически подключен к трансмиссии и вращает колеса вместе с электромотором. В-третьих, при езде по трассе с высокой скоростью: в этом случае ДВС также имеет механическое подключение к трансмиссии и вращает колеса, а излишек мощности (если таковой имеется) используется для вращения генератора и подзарядки тягового аккумулятора.

Гибрид Honda Clarity использует два мотора: бензиновый (105 л.с.) и электрический (183 л.с.), суммарная мощность гибридной системы составляет 212 «лошадей». Благодаря аккумулятору на 17 кВтч, Honda Clarity PlugIn Hybrid может проезжать только на электротяге 68-76 км, паспортный расход топлива равен 2,24 л на 100 км. Запас хода составляет почти 550 км (полностью заряженный аккумулятор и полный топливный бак 30 л). Максимальная скорость – 200 км/ч, разгон 0-100 км/ч занимает 9,5 секунды. Подзаряжаемый гибрид Honda Clarity в снаряженном состоянии весит 1840 кг.

В итоге: лучший гибрид в своем классе?

Похоже, что да. Если не учитывать гибриды BMW, Mercedes, Volvo (поскольку они заметно дороже), то в конкурентах Honda Clarity Plug-In Hybrid оказываются Chevrolet Volt 2, Hyundai Ioniq Plug In, Toyota Prius Prime, Ford Fusion Energi, KIA Optima Plug-In. С последней парочкой ситуация сразу ясна: при сравнимых габаритах и мощности, они уступают в запасе хода на электротяге, да и багажники заняты огромным аккумулятором. Гибрид Chevrolet Volt 2 фактически уже остался в прошлом, плюс (точнее минус) он теснее по салону ввиду меньших габаритов и высокого центрального тоннеля. Наконец, Hyundai Ioniq Plug In и Toyota Prius Prime – данные модели проигрывают в размерах и запасе хода на электротяге.

В итоге Honda Clarity Plug-In Hybrid просто оказывается самым оптимально-правильным вариантом: внешний размер и внутренний простор, уровень отделки салона и оснащение, запас хода на электротяге и скорость зарядки АКБ, расход топлива и мощность моторов. Какую характеристику не возьми – гибрид Honda Clarity Plug-In Hybrid либо сравним с конкурентами, либо лучше их. Поэтому «да»: похоже, что сейчас Honda Clarity Plug-In Hybrid – это лучший гибрид в своем классе.

Автомобиль-гибрид Honda Clarity Plug-In Hybrid предоставлен компанией РИК АВТО

Honda Insight 2 Hybrid: фото, характеристики, видео тест-драйва

Honda Insight — гибрид с передним приводом, который стал одним из первых автомобилей сегмента. В машине снижен расход топлива, что позволяет использовать ее в качестве экономичного средства передвижения в черте мегаполиса и на загородной трассе. Работа двигателя осуществляется не только на бензине, но также на электроэнергии.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 339
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Будущее сегодня

Впрочем, основное у honda insight 2019 2020 года внутри. Салон удивлял своей технологичностью в 2009-м, удивляет и в 2019-м. Оригинальное оформление салона, плавные изящные линии кокпита, продуманная эргономика. На центральном боксе расположен селектор автомата (механики для гибрида не предусмотрено), а выше разместилось управление аудиосистемой. Блок управления климатом с ж/к монитором навигации съехал ближе к пассажиру.

Рулевая колонка honda insight регулируется по высоте и углу наклона, а кресла смогут принять в свои объятия людей разной комплекции благодаря удачно выгаданному рельефу и широкому диапазону регулировок. Пространства в салоне больше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров, а обзору помогают небольшие «минивеновские» окошки, расположенные внизу передних стоек.

Но основным предметом внимания и, по совместительству, стильным аксессуаром стала приборная панель гибрида хонда инсайт 2019 2020 года. По сути, это двухэтажная панель, где снизу находится большой циферблат тахометра, а сверху – небольшое окошко цифрового спидометра. Однако это не вся необычность приборов. Дело в том, что она не только передает все необходимую информацию, но даже помогает водителю двигаться в самом экономичном режиме. При такой езде экран спидометра становится зеленым. Если же езда слишком энергична, то на прибор подсвечивается синим.

Помимо прочего, Honda Insight 2019 2020 предлагает человеку, который купил это авто, сыграть в игру. Посреди приборной панели расположена небольшая пиктограмма, изображающая небольшие деревца. Чем экономичнее едет водитель, тем больше листочков вырастает на стволах. Добиться максимума – значит, вырастить пять пятилистников. После этого машина «вручит» пилоту небольшой кубок, который высветится на экране.

По отзывам разработчиков Honda Insight 2019 2020 для достижения такого результата необходимо будет достичь пробега порядка 10-20 тыс. км. в самом экономном режиме. Надо сказать, что идея сокращения расхода топлива превалировала в процессе создания автомобиля. Так, инженеры хонда инсайт оснастили модель гибридным мотором с режимом рекуперации энергии. Это значит, что при штатном торможении, активируется режим рекуперации энергии, позволяющий дополнительно заряжать никелевые батареи. К тому же, при включении режима «Эко», бортовой компьютер сознательно делает отклики на педаль газа менее чувствительным в угоду максимальной экономии топлива.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2439
Источник: http://DaciaClubmd.ru/auto/honda-insight-hybrid-2017-2018-foto-cena

Вступление

Производство Хонда Инсайт налажено в 1 999 году. За время выпуска автоконцерн несколько раз менял концепцию, совершенствуя технические характеристики. Основной мотив при создании модели — максимальное удешевление каждой поездки за счет использования современного двигателя. На счету производителя три поколения Хонда Инсайт. У каждого из них свои плюсы и минусы, что послужило причиной взлета популярности или критики со стороны автолюбителей.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 469
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

История появления Honda Insight

Первый свой гибрид компания презентовала десять лет назад. Было это небольшого размера трехдверное купе с интересной аэродинамической формой кузова. Но, был это только пробный шаг, после которого появился Civic Hybrid и др.

Но компания продолжает работать над экологичными автомобилями, делая основной упор на гибриды.

Сегодня Honda рекламирует свой гибрид Insight, глядя на который, понимаешь, что он другой.

Возможно, не очень красивый, то очень техничный, очень напоминающий пропорциями Prius. Построен Honda Insight с пятью дверьми на универсальной платформе, лежащей в основе Civic и Jazz. Несмотря на то, что в американском отделении компании настроены были на выпуск версии седана, руководство приняло иное решение. Даже не смотря на то, что предполагаемые продажи Хонда Инсайт будут касаться в основном США, оно утвердило пятидверный хэтчбек с целью популяризации авто в Европе. А в Старом Свете, как известно, седаны менее популярны, чем хэтчи.

Блок: 2/11 | Кол-во символов: 989
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Описание Хонда Инсайт

Силовая установка Honda Insight состоит из бензинового 1,3 литрового восьмиклапанника с последовательным двойным зажиганием (как и у Jazz), двигателя электрического IMA, мокрого многодискового сцепления и позаимствованного у Civic Hybrid вариатора. Не бог, какой мощный ДВС с 1339 своих «кубиков» выдает лишь 88 «лошадок» и 121 Нм крутящего момента. Но, этого вполне достаточно, т.к. основной упор японцев направлен на экономичность, а с  ней как раз все  в порядке, благодаря системеотключения цилиндров и изменяющему фазы газораспределительному механизму SOHC I-VTEC. Установленный в гибриде  электромотор компактнее, чем у Civic и легче. Мощность Хонда Инсайт тоже не велика – 14 л.с., но он чрезвычайно моментальный – максимальные 78,5 «ньютонов» он развивает на 1000 об/мин.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 803
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Гарантия

Хонда инсайт производиться будет в Японии. Срок службы ее аккумулятора рассчитан на 15 лет, на тяговые батареи гарантия восемь лет. А, верхний температурный диапазон, в котором способен работать гибрид, плюс 55 градусов.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 230
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

1 поколение

Honda Insight 1 поколения

Honda Insight первого поколения выпускалась с 1999 по 2006 гг. Это — трехдверная механика, которая не могла стать семейным авто по причине наличия всего двух мест. Преимущества двигателя были заключены в том, что он мог работать на обедненной топливной смеси. При активной езде действовал электромотор. Он же вступал в роли генератора для аккумуляторов при снижении скорости.

Обзор кузова, экстерьер

Для сокращения расхода топлива производителем приняты кардинальные меры. Был снижен общий вес, что обусловлено использованием алюминиевых конструкций. Не случайным стало изменение строения задних крыльев и низкая вместимость (водитель + один пассажир).

Интерьер

Салон Honda Insight 1 поколения

Автопром использовал качественные материалы для отделки сидений. Их цвет сочетался с тоном отделки передней панели, что возымело эффект на фанатов модели. Но из-за небольшого размера стекол в салон проникало мало света, а автолюбители жаловались на плохой обзор.

Технические характеристики

Основные технические характеристики первого поколения Honda Insight — это бензиновый мотор на 1. 0 литр. Он работал в тандеме с электродвигателем на 144 вольта. Их мощность составила 71 л.с. и 14 л.с. соответственно. Вплоть до 2001 года автопром оснащал свой гибрид 5-ступенчатой механикой, которая в итоге была заменена на вариатор.  

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1400
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Принцип работы Honda Insight

Смысл использования гибридного силового привода в способности запасать, а затем вновь использовать «дармовую» энергию. В обычных автомобилях, за счет трения при торможении, она просто преобразуется в тепло, рассеиваемое в окружающее пространство. Тоже происходит при торможении двигателем: энергия кинетическая гасится тормозным моментом мотора, который создается при сжатии воздуха, поступающего в цилиндры (т.е. нагреве).

Благодаря приводу гибридному часть ее удается сберечь для повторного использования. Некоторая часть тормозного момента в Хонда инсайт создается всегда за счет электродвигателя переменного тока, который во время торможения работает  как генератор, т. е. он вырабатывает электричество, которым заряжает батарею. Называется процесс рекуперацией. В движение Honda Insight приводится ДВС, но, при  необходимости разогнать авто, подключается ему  в помощь энергия, запасенная в двигателе электрическом. Электромотор вновь переходит в тяговый режим.

Во многих гибридах можно короткое время (до двух километров) двигаться исключительно на электротяге. Кому нужно это? Абсолютно всем. Потому что авто не дымит в пробках, значит, и водители, и пешеходы не вдыхают вредные выбросы ДВС. Полезно это и когда машина движется по жилой зоне, и когда стоит на закрытой стоянке.

Двигаться только на электромоторе позволяют такие навороченные гибриды, как Prius, Lexus, ECVT.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 1411
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

2 поколение

Хонда Инсайт 2 поколения

Разработка второго поколения Хонда Инсайт стартовала в 2006 году после трехлетнего перерыва. Инженеры изменили дизайн и создали новую платформу. Впоследствии она стала базой для трехдверного CR-Z.

Обзор кузова, экстерьер

Багажник Honda Insight 2

Автомобиль нового поколения характеризовался как семейный хэтчбек благодаря внедрению заднего ряда сидений. Изменился дизайн решетки радиатора и боковых ниш в переднем бампере. Увеличены в размере противотуманные фары. В профиль автомобиль практически не изменился. Несколько изменена форма боковых зеркал, в остальном же сохранены знакомые черты.

Интерьер

Салон Honda Insight 2

Оформление салона, как и прежде, оригинально. Футуристичный дизайн приковывает внимание. Особое значение уделено панели приборов с размещением действующих датчиков в два «этажа». Автомобиль позиционируется в качестве пятиместного, но на заднем сидении помещаются только два взрослых человека. Благодаря складывающимся спинкам можно получить дополнительный объем при перевозке груза.

В базовую комплектацию включены кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, радиомодуль. Варианты подороже оснащены клима- и круиз-контролем, спутниковой навигацией, обогревом передних зеркал. Рулевое колесо обтянуто кожей, обеспечивая дополнительный комфорт владельцу.

Технические характеристики

Honda Insight второго поколения привлекает внимание бензиново-электрическим мотором. Расход топлива при смешанном стиле езды составляет 4,5 литра на 100 км. Бензиновый агрегат на 1.5 литра (98 л.с.) работает вкупе с 13-сильным электродвигателем. В паре предусмотрен модернизированный вариатор, обеспечивающий плавное переключение передач.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1751
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Преимущества Хонда инсайт перед другими электроавтомобилями

Honda Insight отличается компоновкой от Civic Hybrid, в нем больше места, и по трансформации он лучше. В новинке стоит  более легкая, компактная и  мощная никель-металлогидридная батарея аккумуляторная  — 100-вольтовая. Несколько лишних килограмм позволил отвоевать мотор-генератор. Но, о стопроцентной электротяге речь  этом варианте не идет. Электрический двигатель используется исключительно в качестве помощника.

Зато привод гибридный снижает количество выбросов на километр пути до 101 грамма, что соответствует нормам Евро-5, а также экономит топливо. «Пьет» Insight в городском цикле на 100 км только 4, 6 литра. Еще меньше его «жажда» в комбинированном режиме — 4,4 л и на трассе – 4,2 л. И это данные, которые получили по европейской испытательной методике, учитывающие и «их» размеренную методику, и дороги «напичканные» светофорами.

Кроме батареи тяговой, у Honda Insight есть отдельная 12-вольтовая, питающая, вместе со стандартным генератором переменного тока, всю бортовую электронику. Запуск ДВС осуществляется обычным стартером.

Предусмотрены в Honda Insight несколько режимов. Чтобы максимально сэкономить топливо, необходимо отказаться от «резвых» стартов и активировать «зеленой» кнопкой режим ECO. При нем снижаются максимальная мощность, вредные выбросы, а педаль газа уже не столь чувствительна к интенсивным коротким нажатиям. Становится меньше производительность кондиционера.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1462
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

3 поколение

Хонда Инсайт 3 поколения

Третье поколение Honda Insight анонсировано в 2018 году. На Североамериканском автосалоне модель была представлена в виде прототипа, а уже в марте заинтересованной общественности представили серийную версию. Ее сбора осуществляется в США (Индиана), а компоненты батареи поставляются из Огайо.

Обзор кузова, экстерьер

Новое поколение разительно отличается от предыдущих. Теперь Хонда Инсайт — это седан, а в его основу положена платформа от Civic. При создании кузова используется алюминий, что необходимо для снижения веса авто. Некоторые элементы изготовлены из высокопрочной стали. Для комфортной езды инженеры снастили модель дополнительными звуко- и шумопоглощающими материалами. Он установлены в моторном отсеке и колесных арках.

Несмотря на схожесть с Civic новый гибрид более представителен. И если профили кузова у них идентичны, то оформление передней и задней частей у Honda Insight полностью оригинально. Хромированные планки, аэродинамические элементы бампера, светодиодные противотуманки гармонично сочетаются и составляют единый дизайн. Что касается задней части кузова — она смотрится атлетично.

Интерьер

Салон Honda Insight 3 поколения

Пятиместный салон оригинален. Его основа — это стильный дизайн в тандеме с максимальным комфортом. Мультифункциональный руль, комбинированная приборная панель, возможность вывода на дисплей основной информации о системе — эти параметры в совокупности обеспечивают владельцам удобство и безопасность во время поездок.

В оформлении интерьера использованы оригинальные детали и фурнитура. Они сочетают между собой, создавая неповторимый образ. В базовую комплектацию автомобиля (LX) включены светодиодные фары для основного освещения, обогрев зеркал, система доступа в салон без ключа с возможностью активации двигателя посредством кнопки на пульте. Также предусмотрен кондиционер, 7-дюймовый экран на панели приборов, штатная акустика (6 динамиков), множество систем безопасности.

В улучшенную комплектацию EX дополнительно включена аудиосистема (8 динамиков), мультимедиа с дисплеем на 8 дюймов, камера заднего вида. Версия Touring оборудована датчиком дождя, электроприводной регулировкой передних сидений и их подогревом, системой навигации, акустикой (10 динамиков), двухзонным климат-контролем.

Багажник Honda Insight 3 поколения

Технические характеристики

В третьем поколении Хонда Инсайт используется современная установка i-MMD. Это — бензиновый мотор на 1.5 литра, пара электродвигателей и литий-ионная батарея. Средний расход топлива составляет 4. 3 литра на 100 км. Вот только проехать в электрорежиме можно не более 1.6 км.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 2693
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Салон

В салоне Honda Insight масса всего: климат контроль, специальный мультиинформационный экран, система стабилизации, автоматический полностью кондиционер, регулируемые боковые зеркала, окрашенные в цвет автомобиля, штатный  иммобилайзер, сигнализация, шумопоглощающие и светоглощающие стекла (опционно тонированные сзади), два активных подголовника (на сиденьях передних) и три  — для пассажиров второго ряда, регулировка сидений по высоте, регулируемая по двум направлениям рулевая колонка. Правда, для высокорослых водителей, может не хватить регулировки по высоте. В зависимости от выбранного стиля езды в Honda, меняется цвет месяцеобразной подсветки спидометра. При энергичной езде спидометр подсвечивается синим цветом, при экономичной – зеленым. В экологических генах шасси Insight – спокойная езда.   Для гонок авто не предназначено.

Да и руль в Хонда Инсайт с электроусилителем не очень чувствителен. К тому же, авто охотно кренится на поворотах. А вот подвеска без нареканий. Очень нравятся водителям «мертвые» тормоза, которые здесь не назовешь тривиальными: ими «заведует» электроника и сложнейшая электрогидравлическая система. При несильном нажатии на педаль, Honda Insight замедляется  силовой установкой (режим рекуперации). При торможении интенсивном, вступают в работу по мере необходимости тормоза гидравлические, которые оснащены аккумулятором давления. Неравномерность замедления практически не ощущается благодаря информативности привода, за что инженерам отдельное спасибо.

Экономия – это отсутствие драйва, как это ни тоскливо. Чтобы водитель уж совсем не заскучал в Honda Insight, японцы придумали для него интересную «фишку», которая позволяет знать не только важные параметры движения, но и то, насколько водитель на дороге ведет себя экологично. На центральный монитор, находящийся на центральной панели Eco Assist выводит пиктограмму с пятью деревьями, на которых тем быстрее растут листья, чем меньше усилий водитель прикладывает к педали газа. Максимальное число листиков – 25. Если вся поездка проходит в «нужном» режиме, то в качестве бонуса можно получить кубок. Если бы за это еще и сделали, например, скидку на обслуживание, это стало бы хорошим стимулом.

Сиденья в Хонда Инсайт мягкие и удобные со складными спинками, поэтому хочешь — вози елки, а хочешь «палки». Спереди место достаточно даже для людей с ростом 190 и выше, а вот сзади оно в дефиците: из-за лихо скошенной крыши голова упирается в потолок, если природа не обделила ростом, да и колени некуда деть.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 2511
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Багажник

Багажник в Honda Insight достаточно большой – 408 литров. В его «подполье» спрятались тяговые аккумуляторы, преобразователи, бак. Кроме этого, предусмотрены ниши, в которых находятся: домкрат, светоотражающие жилеты, ремкомплект с герметиком для шин.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 262
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Плюсы и минусы модели, сравнение с другими гибридами

У каждой модели есть свои плюсы и минусы, и Хонда Инсайт не стала исключением. Ее основные преимущества заключены в экономичности, безопасности и высоком уровне комфорта. Двухуровневая система торможения, шикарное оснащение (климат- и круиз-контроль, возможность заказа дополнительных опций) — эти и другие моменты превратят вождение в настоящий праздник.

Из минусов — незатейливый дизайн, который уступает место прямым конкурентам. Автомобиль заявлен в качестве пятиместного, но на заднем сидении комфортно себя чувствуют только два взрослых пассажира. Если сравнивать Хонда Инсайт с Toyota Prius 2018, то последний — малолитражка с несколько меньшими габаритами, но по такой же или завышенной цене. Автовладельцы отдают предпочтение Honda Insight, на что указывают отзывы на специализированных форумах.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 879
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Безопасность

С ней все в порядке. Даже базовая комплектация имеет шесть подушек безопасности, шторки.

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 103
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Фото, видео

1 поколение Insight2 поколение Insight3 поколение Insight

 

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 99
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/

Технические характеристики Хонда инсайт

Honda Insight рассчитана на пять человек, предусмотрено в ней пять дверей. Предполагает модель три модификации: G – базовую, L и топовую — LS. Есть еще Modulo – спортивная модель, не блещущая экстерьером, но отличающаяся аэродинамичным боди-китом.

Тест-драйв Honda Insight 2010 1.3 л. гибрид 88 л.с. + 12,3 л.с. Вариатор. Пятидверный лифтбэк

Переднеприводной Honda Insight укомплектован восмиклапанным четырехцилиндровым рядным ДВС, максимальная мощность и крутящий момент которого соответственно равны 88 л.с. и 4500 об/мин., а рабочий объем составляет 1339см3. Кроме этого, у автомобиля есть асинхронный мотор-генератор мощностью 10,3 кВт/л.с., вариатор (вместо коробки передач) с возможностью ручного управления. Расход топлива в циклах город/смешанный/ трасса – 4,6/4,4/ 4,2 литров на сотню. Максимальная скорость, которую может развить авто – 186 км/ч, ускорение 0-100 составляет 12,6 секунд.

Вес Honda Insight – 1204 кг, количество дверей и мест – по пять. Дорожный просвет 146 мм, а габаритные размеры — 4375/1695/1425 мм соответственно длина/ширина/высота. Размер колесной базы – 2550мм, а диаметр разворота составляет одиннадцать метров. Размер стальных дисков — пятнадцать дюймов.

Объем топливного бака и багажника в Honda Insight – 40 литров и 408. За безопасность отвечает комбинированная система безопасности, включающая тормоза задние и передние (дисковые вентилируемые или барабанные задние-для США).

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 1470
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 19344
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 9241 (48%)
  2. http://DaciaClubmd.ru/auto/honda-insight-hybrid-2017-2018-foto-cena: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2439 (13%)
  3. https://povozcar. ru/honda-insight-3-2019.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 34 (0%)
  4. https://hacar.ru/honda-insight/: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 7630 (39%)

Технические характеристики автомобиля | 2019 Honda Civic Седан

Инженерное дело (туристическая бесступенчатая трансмиссия)

Тип двигателя

Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором

лошадиных сил (нетто по SAE)

174 при 6000 об/мин

Крутящий момент (нетто SAE)

162 фунто-фута при 1700–5500 об/мин

Диаметр и ход

73. 0 мм / 89,5 мм

Степень сжатия

10,6 : 1

Блок клапанов

16-клапанный DOHC

Электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания тормоза

Система прямого зажигания с иммобилайзером

Рейтинг выбросов CARB 1

ЛЕВ3-УЛЕВ125 ЛЕВ3-СУЛЕВ30

1 Модели с бесступенчатой ​​трансмиссией имеют рейтинг LEV3-SULEV30 в Калифорнии и штатах, в которых приняты калифорнийские нормы выбросов транспортных средств. Модели CVT в штатах, не входящих в CARB, и модели 6MT во всех 50 штатах имеют рейтинг LEV3-ULEV125.

Трансмиссии (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Бесступенчатая трансмиссия (LL-CVT) с подрулевыми переключателями:
  • Диапазон соотношения: 2.645~0,405
  • Обеспечить регресс: 1,859~1,265
  • Конечная передача: 3.238

Кузов/подвеска/шасси (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Передняя подвеска со стойками MacPherson

Многорычажная задняя подвеска

Реечное рулевое управление с электроусилителем и переменным передаточным отношением (EPS)

Стабилизатор поперечной устойчивости (передний/задний)

26. 5 мм x 4,5 мм (трубчатый) / 17,0 мм (сплошной)

Повороты рулевого колеса, от упора до упора

2.11

Диаметр поворота от бордюра к бордюру

37,4 фута

Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем/сплошные задние дисковые тормоза (передние/задние)

11.1 дюйм / 10,2 дюйма

Колеса

18 дюймов из сплава со вставками Gloss Shark Grey

Всесезонные шины

235/40R18 91В

Компактная запасная шина

Т125/70Р17 98М

Внешние размеры (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Гусеница (передняя/задняя)

60. 9 дюймов / 61,5 дюйма

Распределение веса (перед/зад)

60,9% / 39,1%

Внутренние размеры (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Высота над уровнем моря (спереди/сзади)

37.5 дюймов / 36,8 дюйма

Пространство для ног (спереди/сзади)

42,3 дюйма / 37,4 дюйма

Плечевая зона (передняя/задняя)

56,9 дюйма / 55,0 дюйма

Бедра (перед/зад)

53. 7 дюймов / 47,3 дюйма

Пассажирский объем

95,0 куб. футов

Рейтинг пробега EPA 2 /Fuel (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Бесступенчатая трансмиссия (LL-CVT) (город/шоссе/комбинированный режим)

30/38/33

Емкость топливного бака

12.4 галлона

Требуемое топливо

Обычный неэтилированный

2 25 миль на галлон по городу/36 по шоссе/29 миль на галлон для комплектаций LX и Sport 6MT. 30 городских / 38 шоссе / 33 комбинированных миль на галлон для комплектаций LX CVT и Touring.29 миль на галлон по городу / 37 шоссе / 32 миль на галлон для отделки Sport CVT. 32 города/42 шоссе/36 комбинированных миль на галлон для комплектаций EX и EX-L. На основе оценок пробега EPA за 2019 год. Используйте только для целей сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Активная безопасность (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) 3 (функция Honda Sensing®)

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) 4 (функция Honda Sensing®)

Тормозная система предотвращения столкновений™ (CMBS™) 5 (функция Honda Sensing®)

Система предотвращения выезда с дороги (RDM) 6 (функция Honda Sensing®)

Система стабилизации автомобиля™ (VSA®) с противобуксовочной системой 7

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

Система контроля давления в шинах (TPMS) 8

Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

Многоугольная камера заднего вида 9

с динамическими направляющими

3 FCW не может обнаружить все объекты впереди и может не обнаружить данный объект; точность зависит от погоды, скорости и других факторов.На работу системы влияет сильное внутреннее тепло. FCW не включает функцию торможения. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

4 LDW предупреждает водителей только в том случае, если обнаруживается смещение полосы движения без использования указателя поворота.LDW может не обнаружить всю разметку полосы движения или выезд с полосы движения; Точность зависит от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильное внутреннее тепло. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

5 CMBS не может обнаружить все объекты впереди и может не обнаружить данный объект; точность зависит от погоды, скорости и других факторов.На работу системы влияет сильное внутреннее тепло. Система, предназначенная для смягчения ударных сил. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

6 Road Departure Mitigation предупреждает водителей только в том случае, если обнаруживается смещение полосы движения без использования указателя поворота, и может применять небольшой крутящий момент рулевого управления, чтобы помочь водителю поддерживать правильное положение в полосе движения, и/или тормозное усилие для замедления выезда автомобиля с обнаруженной полосы движения.RDM может не обнаруживать все разметки полосы движения или отклонения от полосы движения; Точность зависит от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильное внутреннее тепло. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

7 VSA не заменяет безопасное вождение.Он не может корректировать курс автомобиля в любой ситуации или компенсировать безрассудное вождение. Управление транспортным средством всегда остается за водителем.

8 Для обеспечения оптимального износа и производительности шин необходимо регулярно проверять давление в шинах с помощью манометра.Не полагайтесь исключительно на систему мониторинга. Подробную информацию можно получить у дилера Honda.

9 Всегда визуально проверяйте безопасность движения перед задним ходом; дисплей камеры заднего вида не предоставляет полной информации обо всех условиях и объектах в задней части вашего автомобиля.

Пассивная безопасность (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) Конструкция кузова

Усовершенствованные передние подушки безопасности (i-SRS)

Передние боковые подушки безопасности SmartVent®

Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания

3-точечные ремни безопасности на всех сиденьях

Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения

Нижние анкеры и привязи для детей (LATCH): нижние анкеры (2-й ряд внешних), анкеры привязи (2-й ряд, все)

Напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира

Замки задних дверей с защитой от детей

Технология помощи водителю (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Система помощи при удержании в полосе движения (LKAS) 10 (функция Honda Sensing®)

Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Low Speed ​​Follow 11 (функция Honda Sensing®)

Автоматические фары дальнего света

10 LKAS помогает водителю удерживать правильное положение на полосе движения только в том случае, если разметка полосы определяется без использования указателя поворота, и для помощи может прилагать лишь небольшой крутящий момент на рулевом колесе.LKAS может не обнаруживать все разметки полосы движения; Точность зависит от погоды, скорости и состояния дороги. На работу системы влияет сильное внутреннее тепло. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

11 ACC с функцией Low-Speed ​​Follow не может обнаруживать все объекты впереди и может не обнаруживать данный объект; точность зависит от погоды, скорости и других факторов.ACC не следует использовать при интенсивном движении, плохой погоде или на извилистых дорогах. Водитель несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и предотвращение столкновений.

12 Точность отображения зависит от погоды, размера объекта и скорости, и на дисплее может отображаться не весь соответствующий трафик.Дисплей не заменяет вашу собственную непосредственную визуальную оценку условий движения перед перестроением.

Особенности экстерьера (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Система безопасности с удаленным входом и разблокировкой магистрали

Нажимная крышка топливного бака

Задние фонари со встроенными светодиодными полосами

Дверные ручки в цвет кузова

Хром

Боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова

Обогрев со встроенными светодиодными указателями поворота

Интеллектуальный вход с функцией Walk Away Auto Lock®

Спойлер в цвет кузова

Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы

Датчик дождя

Люк с электроприводом и функцией наклона в одно касание

Ребристая антенна для установки на крыше

Светодиодные фары с автоматическим включением/выключением

Комфорт и удобство (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Электростеклоподъемники с автоподъемом/опусканием Windows водителя и переднего пассажира

Элементы управления стеклоподъемниками и дверными замками со стороны водителя и переднего пассажира с подсветкой

Однокнопочные указатели поворота

Наклонная и телескопическая рулевая колонка

Центральная консоль с выдвижным подлокотником и отделением для хранения вещей

Контейнеры для хранения с дверными карманами (спереди/сзади)

Электронная дистанционная разблокировка соединительной линии

12-вольтовая розетка (спереди)

Обогреватель заднего стекла с таймером

Органы управления на рулевом колесе с подсветкой

Светодиодные индикаторы выбора передач

Держатели для напитков

Спереди и сзади

Кожаный руль

Кожаная ручка переключения передач

Косметические зеркала с подсветкой для водителя и переднего пассажира

Карман на спинке пассажирского сиденья

Двухзонная автоматическая система климат-контроля

Удаленная система HomeLink® 13

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

13 HomeLink® является зарегистрированным товарным знаком Gentex Corporation.

Сиденья (туристическая бесступенчатая трансмиссия)

Регулируемые крепления передних ремней безопасности

Регулируемые подголовники

Складывающаяся спинка заднего сиденья

60/40 Сплит

Подогрев сидений

Передний и внешний задний

Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности

Сиденье переднего пассажира с регулировкой по 4 направлениям

Аудио и возможности подключения (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Bluetooth ® HandsFreeLink® 14

Bluetooth ® Потоковое аудио 14

Чувствительная к скорости компенсация объема (SVC)

1.Аудиоинтерфейс USB, 0 А 15

Центральная консоль (1 порт)

7-дюймовый аудиодисплей с электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения, ручкой и аппаратными клавишами для основных элементов управления и настраиваемыми параметрами функций

Apple CarPlay™ 17 Интеграция

Android Auto™ 18 Интеграция

Функция текстового сообщения SMS 19

1.Смартфон/аудиоинтерфейс USB, 5 А 15

Нижняя передняя консоль (1 порт)

Спутниковая навигационная система Honda™ с распознаванием голоса 22 и Honda HD Digital Traffic

Аудиосистема премиум-класса мощностью 450 Вт с 10 динамиками, включая сабвуфер

14 Словесный товарный знак Bluetooth ® и логотипы принадлежат Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией Honda Motor Co., Ltd. осуществляется по лицензии.

15 USB-интерфейс используется для воспроизведения музыкальных файлов MP3, WMA или AAC с цифровых аудиоплееров и других USB-устройств, а также для передачи данных смартфона через специальные порты Smartphone/Audio Interface.Некоторые USB-устройства и файлы могут не работать. Подробную информацию можно получить у дилера Honda.

16 Проверьте совместимость смартфона на веб-сайте HondaLink®.

17 Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

18 Android и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.

19 Совместимость с некоторыми телефонами с Bluetooth ®.Применяются тарифные планы вашего оператора беспроводной связи. Законы штата или местные законы могут ограничивать использование функции текстовых сообщений. Используйте функцию текстовых сообщений только тогда, когда условия позволяют сделать это безопасно.

20 Услуги SiriusXM требуют подписки после пробного периода. Если вы решите продолжить использование службы SiriusXM по окончании пробной подписки, выбранный вами план будет автоматически продлеваться и взиматься плата по текущим тарифам до тех пор, пока вы не позвоните SiriusXM по телефону 1-866-635-2349 для отмены.Полные условия см. в нашем клиентском соглашении на сайте www.siriusxm.com. Стоимость и программа могут быть изменены. Спутниковая служба XM доступна только лицам старше 18 лет в 48 континентальных штатах США и округе Колумбия. © Sirius XMRadio Inc., 2018. Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc.

21 HD Radio является торговой маркой iBiquity Digital Corporation.

22 Навигационная система Honda Satellite-Linked Navigation System™ доступна в комплектациях EX-L и является стандартной для комплектаций Touring в США, Канаде и Пуэрто-Рико. (Сервис Honda HD Digital Traffic доступен только в США, за исключением Аляски).Подробную информацию можно получить у дилера Honda.

Информационный интерфейс водителя (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Включение адаптивного круиз-контроля (ACC) и системные индикаторы

Индикаторы средней экономии топлива (A&B)

Индикаторы средней скорости (A и B)

Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS) включена и системные индикаторы

Индикаторы прошедшего времени (A и B)

Индикатор наружной температуры

Индикатор мгновенного расхода топлива

Включение системы удержания полосы движения (LKAS) и системные индикаторы

Система технического обслуживания Minder™

Одометр и счетчики пройденного пути (A и B)

Включение функции предотвращения выезда с дороги (RDM) и системные индикаторы

Индикатор положения рычага переключения передач

Индикатор выбора передачи последовательного режима

Настраиваемые параметры функций

Инструментарий (бесступенчатая трансмиссия Touring)

Индикатор системы зарядки 12-вольтовой батареи

Автоматические индикаторы удержания тормоза

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Индикаторы круиз-контроля

Индикатор электроусилителя руля (EPS)

Индикатор сигнализации системы иммобилайзера/системы безопасности

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления в шинах/TPMS

Индикатор напоминания о непристегнутом ремне безопасности

Указатели поворота/индикаторы опасности

Система VSA и индикаторы отключения VSA

Honda Civic 2019 Ценности и автомобили на продажу

Два двигателя и две трансмиссии используются в крупносерийных моделях Honda Civic 2019 года.Седаны и купе LX и Sport используют 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил, доступный с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или превосходной автоматической коробкой передач CVT. Спортивные хэтчбеки, а также седан и купе EX и выше получают 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является более мощным и эффективным. Этот двигатель также может быть соединен с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в хэтчбеке Sport, но все остальные идут с автоматическим вариатором. Хэтчбеки Sport и Sport Touring получают прибавку мощности, а Civic Si сочетает в себе 205-сильный двигатель 1.5-литровый турбодвигатель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, как и Type R с его 306-сильным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Все Civic 2019 года остаются переднеприводными, но в то время как базовые модели работают на обычном неэтилированном бензине, Si и Type R требуют премиум-класса, чтобы полностью раскрыть свой потенциал производительности.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (LX, спортивный седан, спортивное купе)
158 лошадиных сил при 6500 об/мин
138 фунт-фут крутящего момента при 4200 об/мин 25/35 миль на галлон (ручная, спортивное купе), 30/38 миль на галлон (автоматическая, седан/купе LX), 29/36 миль на галлон (автоматическая, спортивное купе), 29/37 миль на галлон (автоматическая, спортивный седан)

1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (хэтчбек LX, EX, EX-L, Touring седан и купе)
174 л.с. при 6000 об/мин
162 фунт-фут крутящего момента при 1700–5500 об/мин миль на галлон (седан), 31/40 миль на галлон (купе), 30/38 миль на галлон (универсальный седан), 30/37 миль на галлон (туристический купе), 29/38 миль на галлон (хэтчбек, механическая), 31/40 миль на галлон (хэтчбек, автомат)

1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (спортивный, спортивно-туристический хэтчбек)
180 лошадиных сил при 5500 об/мин
177 фунт-фут крутящего момента при 1900–5000 об/мин (6-ступенчатая механическая коробка передач)
162 фунт-фут крутящего момента при 1700 об/мин -5500 об/мин (автоматический вариатор)
EPA расход топлива по городу/шоссе: 28/38 миль на галлон (ручной), 30/36 миль на галлон (автоматический)

1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Si)
205 лошадиных сил при 5700 об/мин
192 фунт-фут при 2100–5000 об/мин
Экономия топлива EPA по городу/шоссе: 28/38 миль на галлон (только механическая коробка передач)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Type R)
306 лошадиных сил при 6500 об/мин
295 фунт-фут крутящего момента при 2500 об/мин

Хонда Цивик 2009 | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля

160-ваттный стереофонический AM/FM-радио с MP3/дополнительным входным разъемом

Автоматический климат-контроль

Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы

Дистанционное открывание лючка топливного бака

Электрические стеклоподъемники с функцией подъема/опускания одним касанием водителя

Вентиляционные каналы задних сидений

Управление аудиосистемой на руле

Регулировка рулевого колеса

Наклонный и телескопический руль

Обзор

Honda Civic Hatchback 2022 года | Новые модели Honda Civic Hatch: цена, расход топлива, надежность, характеристики, отделка салона, внешний вид и характеристики

В 2022 году на выбор предлагается четыре модели: LX, Sport, EX-L и Sport Touring.Первые два стандартно поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л. Бесступенчатая трансмиссия является стандартной для всего диапазона, но и Sport, и Sport Touring могут быть оснащены шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

LX оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками и может похвастаться светодиодными фарами, стоп-сигналами и задними фонарями. Он имеет стандартный автоматический климат-контроль и электрические стеклоподъемники. Кнопочный запуск и сиденье водителя с ручной регулировкой, аудиосистема с четырьмя динамиками и семидюймовый сенсорный экран дополняют удобство.Пакет безопасности Honda Sensing включен в базовую модель и заботится о расширенных функциях помощи водителю, таких как предотвращение столкновений, предотвращение выезда с дороги, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Спортивные модели добавляют 18-дюймовые колеса, но получают приятные улучшения внутри: установлена ​​аудиосистема с восемью динамиками, а рулевое колесо и ручка переключения передач обтянуты кожей. Важно отметить, что эта модель может быть оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

На шаг впереди EX-L предлагает еще больше роскоши и удобств, таких как подогрев передних сидений, кожаная обивка, люк с электроприводом одним касанием, двухзонный климат-контроль и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях. Эта модель оснащена 17-дюймовыми колесами и добавляет к комплекту безопасности систему контроля слепых зон. Он также получает лучший расход бензина в диапазоне.

Лидером модельного ряда является Sport Touring, который снова доступен с механической коробкой передач. Он предлагает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также добавляет монитор перекрестного движения в список функций безопасности.Звук передается через аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, а сенсорный дисплей обновлен до девятидюймового устройства со стандартной навигацией. Информационный дисплей для водителя также является самым большим в линейке с диагональю 10,2 дюйма, а сиденье переднего пассажира регулируется с помощью электропривода. Беспроводное зарядное устройство для телефона завершает список технических характеристик.

Расход бензина Honda Civic 2019 года

Хонда Цивик 2D 2019 4 цилиндра, 1,5 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

Хонда Цивик 2D 2019 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматический (AV-S7)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

Хонда Цивик 2D 2019 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:35

комбинированный

город/шоссе

2.9 галлонов/100 миль

Хонда Цивик 2D 2019 4-цилиндровый, 2,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:29

комбинированный

город/шоссе

3.4 галлона/100 миль

Хонда Цивик 2D 2019 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматический (AV-S7)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

Хонда Цивик 2D 2019 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 5Др 4 цилиндра, 1,5 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 5Др 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:34

комбинированный

город/шоссе

2.9 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 5Др 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматический (AV-S7)
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

2019 Хонда Цивик 5Др 4-цилиндровый, 2,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 25

комбинированный

город/шоссе

4.0 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4 цилиндра, 1,5 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматический (AV-S7)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4 цилиндра, 1,5 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:36

комбинированный

город/шоссе

2.8 галлонов/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4-цилиндровый, 2,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:29

комбинированный

город/шоссе

3.4 галлона/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматический (AV-S7)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

2019 Хонда Цивик 4Др 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

Первая поездка Honda Insight 2019 года: самый эффективный в мире Civic

Гибриды — это будущее, и так было по крайней мере последние 30 лет или около того — но на этот раз, возможно, они действительно станут . Honda рассчитывает, что к 2030 году «электрифицированные транспортные средства» — фраза, которая включает в себя как гибриды, так и чистые электромобили, — составят две трети всех ее мировых продаж. Так что, что бы ни случилось, эти вещи не исчезнут в ближайшее время.

Первый гибрид Honda Insight дебютировал в 1999 году и имел огромный успех… по крайней мере, среди некоторых инженеров Лаборатории реактивного движения и ученых-ракетчиков НАСА, которые оценили его невероятную эффективность. Это также было желанным транспортным средством для специалистов по физике по всей стране. Модель была максимальной эффективностью для того времени, с корпусом настолько обтекаемым, что задняя колея была фактически уже, чем передняя, ​​для аэродинамических целей. Конечно, он сидел всего два, поэтому вам действительно нужно было хотеть этого, чтобы не обращать внимания на его недостатки.Но чертова штука разогналась до 70 миль на галлон — хотя до сегодняшних стандартов краш-тестов и требований к звукоизоляции, комфорту, вместительности и информационно-развлекательным системам.

Второе поколение Insight 2008 года было более практичным внутри и должно было хорошо зарекомендовать себя на рынке, но его лучший год привел к продажам всего около 20 000 автомобилей в сегменте, где Toyota Prius обгоняла всех на своем пути экономии топлива. В конце концов Honda сняла с продажи Insight второго поколения.

Теперь у нас есть новый Insight третьего поколения с расходом топлива 52 мили на галлон… который очень похож на Civic 10-го поколения.На самом деле, это Civic 10-го поколения, по крайней мере, в части шасси, вместе с крышей и задними боковыми панелями… и большей частью интерьера.

Если вы повесите Civic и Insight в белом кузове — все штамповки, из которых состоит кузов автомобиля — рядом, вы увидите, что они практически идентичны. Это неплохо: Civic — надежная платформа для создания гибрида. И Honda экономит много денег, не разрабатывая совершенно новое шасси для автомобиля, который может продаваться всего за несколько десятков тысяч.

Все три уровня отделки салона Insight — LX, EX и Touring — оснащены одной и той же гибридной трансмиссией. Это третье поколение двухмоторной гибридной системы Honda, которая позволяет Insight работать как серийный гибрид, параллельный гибрид или электромобиль, в зависимости от спроса (подробнее об этих режимах чуть позже). Бензиновый компонент представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий по очень эффективному циклу Аткинсона, который жертвует крутящим моментом на низких оборотах ради большей эффективности в верхнем диапазоне оборотов. 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает экономичные 107 л.с. и 99 фунт-фут крутящего момента. Вместо недостающего крутящего момента на низких оборотах используется синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным магнитом мощностью 129 л.с. и крутящим моментом 197 фунт-фут. Второй электродвигатель работает как генератор и стартер. Вместе эти источники питания дают общую мощность системы 151,5 л.с.

Есть три различных способа заставить передние колеса вращаться:

EV Drive использует только большой электродвигатель и работает до мили с выключенным бензиновым двигателем.

Гибридный привод также использует только большой электродвигатель для привода колес. В этом режиме бензиновый двигатель используется для питания электрогенератора и/или аккумуляторной батареи. Это последовательный гибридный режим.

Привод двигателя используется на устойчивых скоростях шоссе; бензиновый двигатель соединен непосредственно с передними колесами. Это параллельный гибридный режим.

В каждом режиме вы можете выбрать Eco, Normal и Sport, в зависимости от ваших потребностей в данный момент.Существует также три уровня рекуперативного торможения, функция, которая проявляется в разных формах на все большем количестве электрифицированных автомобилей и высоко ценится за эффективность вождения.

The Execution

Моя первая поездка была в комплектации Insight Touring, полностью загруженной модели. Сразу замечаешь, насколько тихо на малых скоростях. Он по-прежнему тихий на более низких скоростях, когда включается бензиновый двигатель. Его шумоподавление действительно подавляет большую часть низкочастотных звуков двигателя, но когда вы набираете скорость и двигатель переходит на более высокие обороты, вы слышите это довольно отчетливо.

Пол его, и маленькая четверка крутится как сумасшедшая, чтобы вырабатывать больше электроэнергии для питания электродвигателя, чтобы машина двигалась вперед. В таком состоянии машина ощущается как с вариатором, но его, конечно же, нет. Затем на устойчивых скоростях по шоссе бензиновый двигатель подключается непосредственно к ведущим колесам, и вся трансмиссия снова успокаивается.

По сравнению с Prius это просто мечта. Он не похож на Civic Type R, но намного лучше стандартного Prius. Во время обеденного перерыва я фактически сел за руль Prius и обнаружил, что, несмотря на то, что за рулем он все еще выглядит деревянным, он чувствует себя очень комфортно на прямой.

Я также провел тест на портативном iPhone 0-60 и обнаружил, что Honda Insight разгоняется до 60 на две секунды быстрее. Insight разогнался до 100 за 8,38 секунды, а Prius — за 10,34 секунды. Не совсем научная мера, но интересная. Honda говорит, что Insight на 1,5 секунды быстрее, чем Prius. Honda предположила, что ее Insight разгоняется до 60 «менее чем за восемь секунд». Может быть.

Вердикт

Что выбрать: Insight или Prius при выборе гибрида? Если вам нужна более живая управляемость, приобретите Insight.Он поступит в продажу 29 июня по цене от 23 725 долларов. Цены на Touring достигают 28 985 долларов. Prius, который получает еще пару миль на галлон, но не слишком много, стоит от 24 400 до 34 490 долларов.

Модель автомобиля Модель Информация

В продаже: 29 июня

База Price: $ 23,725

Как проверено Price: $ 28 985

price: $ 28 985

Powertrainain: 1,5-литровый I4 бензиновый двигатель, Синхронизация переменного тока, синхронный постоянный магнитный электродвигатель

. лошадиных сил

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС: 2987 фунтов (производство.)

0-60 миль в час: 8,38 (Autoweek)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 55/49/52

ПЛЮСЫ: Более спортивная управляемость, чем у конкурентов

МИНУСЫ: Не такой спортивный, как у CRZ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Honda Civic Si Sedan 2019 мощность и технические характеристики

Седан Honda Civic Si 2019 года повышает мощность и производительность вашего привода

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Honda Civic в четверг, 21 марта 2019 г., в 15:58.

Honda Civic Si Sedan 2019 мощность и технические характеристики

Двигатель I-4 с турбонаддувом Honda Civic Si Sedan 2019 года увеличивает мощность и производительность вашей поездки здесь, в Оклахома-Сити.С 205 лошадиными силами и 192 фунтами-футами. крутящего момента, этот седан готов к гонке вперед.

Характеристики двигателя Civic Si Sedan

Как мы уже говорили, у вас будет турбированный двигатель И-4 мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 192 фунт-фут. крутящего момента. Он имеет 2 режима движения, нормальный и спортивный, и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль также оснащен амортизационными стойками McPherson для плавного движения вперед.

Внутри седана Civic Si у вас будет максимальное грузовое пространство объемом 14,7 кубических футов, что довольно много для седана.Так что, если вы ищете спортивный, но функциональный автомобиль, Honda Civic Si Sedan 2019 года — довольно солидный вариант, поскольку он не жертвует пространством ради яркого дизайна, а вместо этого объединяет их в один отличный вариант.

Вам может понравиться: Технологические особенности седана Honda Civic 2019 года в Оклахома-Сити

Технологии и особенности седана Civic Si

Наслаждайтесь люком с электроприводом и противотуманными фарами, которые входят в стандартную комплектацию этой модели.Civic Si Sedan также имеет множество функций активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Эти технологии включают в себя систему стабилизации автомобиля™ с контролем тяги, систему экстренного торможения и многоугольную камеру заднего вида, помогающую при движении задним ходом.

Не забудьте связаться с нашей дружной командой здесь, в Battison Honda, если у вас есть какие-либо вопросы об этом захватывающем седане Honda или любой другой модели Honda! Мы будем рады помочь вам найти ваш будущий автомобиль здесь, в Оклахома-Сити.