Хонда cbr600f: Honda cbr600f — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

CBR600F технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска: 1998
Класс:
Тип привода: цепь
Привода:
Расход, л на 100 км: 7.7
Максимальная скорость, км/час: 255
Разгон до 100 км/час, с: 2.9
Двигатель
Число и расположение цилиндров: 4
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 599
Степерь сжатия: 12
Система газораспределения: два распределительных вала в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 67x42,5
Мощность, л. с./об мин: 110/12500
Крутящий момент, Нм/об мин: 67/10500
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 4X36,5
Число передач: 6
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2060
Ширина, мм:
Высота, мм: 810
Колесная база, мм:
1395
Клиренс, мм: 135
Размер шин спереди: 120/70-17
Размер шин сзади: 180/55-17
Сухая масса, кг: 170
Объем топливного бака, л: 18

Honda CBR 600F: цена, технические характеристики Хонда СБР 600Ф

Тип мототехники:  Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:  Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:  Любая До 1,5 метров 1,5 - 1,6 метра 1,6 - 1,7 метра 1,7 - 1,8 метра 1,8 - 1,9 метра 1,9 - 2,0 метра 2,0 - 2,1 метра 2,1 - 2,2 метра 2,2 - 2,3 метра 2,3 - 2,4 метра 2,4 - 2,5 метра 2,5 - 2,6 метра 2,6 - 2,7 метра 2,7 - 2,8 метра 2,8 - 2,9 метра 2,9 - 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:  Любая До 600 миллиметров 600 - 700 миллиметров 700 - 800 миллиметров 900 - 1000 миллиметров 1 - 1,1 метра 1,1 - 1,2 метра 1,2 - 1,3 метра 1,3 - 1,4 метра 1,4 - 1,5 метра 1,6 - 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:  Любая До 700 миллиметров 700 - 800 миллиметров 900 - 1000 миллиметров 1 - 1,1 метра 1,1 - 1,2 метра 1,2 - 1,3 метра 1,3 - 1,4 метра 1,4 - 1,5 метра 1,5 - 1,6 метра 1,6 - 1,7 метра 1,7 - 1,8 метра 1,8 - 1,9 метра 1,9 - 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:  Любая До 600 миллиметров 60 - 650 миллиметров 650 - 700 миллиметров 700 - 750 миллиметров 750 - 800 миллиметров 800 - 850 миллиметров 900 - 950 миллиметров 950 - 1000 миллиметровГарантия:  Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:  Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Honda CBR600F | Major — официальный дилер Хонда в Москве

Еще на заре своей карьеры CBR600F сочетал в себе преимущества полного контроля с революционными технологиями. Продолжая традиции прошлого, мотоцикл последнего поколения является неподвластным времени эталоном превосходства.

История легендарного CBR600F началась в 1987 году, и с тех пор до настоящего времени каждое поколение этого байка демонстрирует превосходные технические показатели и исключительную легкость управления и является образцом, на который могут равняться многие производители мотоциклов.

В каждом новом поколении модели неизменно сохраняется преимущества, столь необходимые для мотоциклиста любого уровня: возможность оптимального контроля и безоговорочное подчинение машины командам человека. Создание этого мотоцикла стало знаковым событием для компании Хонда. В предыдущих версиях CBR600 Sport основной упор ставился не на практичность мотоцикла в повседневном использовании, а на повышение динамических характеристик машины.

Усовершенствования, воплощенные в модели CBR600RR 2003 года, позволили новому мотоциклу стать серьезной угрозой для конкурентов по гоночному треку. Не останавливаясь на достигнутом, инженеры компании пошли еще дальше, и результатом их работы стал абсолютно новый мощный спортивный мотоцикл.

В последние годы в сегменте мотоциклов средней весовой категории появилось немало машин, ориентированных на доступность и практичность при сохранении достаточно высоких скоростных характеристик. В то же время машины класса Supersport становились все более ориентированными на экстремальное вождение, что больше подходило для гоночных трасс, чем для эксплуатации на дорогах общего пользования.  Эти факторы и продиктовали необходимость  создания в 2011 году нового мотоцикла, в основе которого лежат не только его скоростные качества, но и достаточно высокий уровень комфорта мотоциклиста и пассажира. Этим требованиям в полной мере отвечает новый CBR600F, ставший  настоящим дорожным спортивным мотоциклом ХХI века.

Инженерам компании Хонда удалось разработать уникальный мотоцикл, который сочетает в себе стильный и динамичный гоночный дизайн, спортивный характер, высокую надежность и неплохую топливную экономичность. Тщательный подход при разработке CBR600F позволил создать легкую в управлении модель, одинаково привлекательную как для гражданских поклонников экстремального вождения, так и для серьезных гонщиков, предпочитающих иметь надежный мотоцикл с высоким уровнем комфорта.

Honda Cbr600F - Мото - OLX.ua

Миргород Сегодня 14:13

Мариуполь Сегодня 13:32

120 774 грн.

Договорная

Львов, Галицкий Сегодня 12:33

2 900 грн.

Договорная

Одесса, Приморский Сегодня 11:30

Могилев-Подольский Вчера 21:18

Знаменка Вчера 16:03

59 045 грн.

Договорная

Рахны-Лесные Вчера 14:12

Каменец-Подольский Вчера 13:54

Бровары Вчера 07:45

107 355 грн.

Договорная

Киев, Днепровский Вчера 00:59

Первомайский 31 июль

44 284 грн.

Договорная

Звенигородка 31 июль

50 994 грн.

Договорная

Запорожье, Коммунарский 30 июль

Черноморск 30 июль

77 832 грн.

Договорная

Конотоп 30 июль

67 097 грн.

Договорная

Никополь 28 июль

Киев, Подольский 28 июль

110 012 грн.

Договорная

Киев, Днепровский 28 июль

Honda cbr 600 - универсальный спортивно-туристический мотоцикл.

Универсальные мотоциклы Honda cbr 600 спортивного и туристического назначения стали выпускать в 87-м году минувшего столетия, хотя до сих пор они пользуются весьма большим интересом у покупателей в самых разных уголках планеты, что касается и любителей мотоциклетной езды из России. Первым на рынок японский производитель представил спортбайк Хонда сбр 600 ф (Hurricane). “Шестисотый” за последующие годы претерпел множество модернизаций. Версии сменялись модификациями Honda cbr 600 f2, Honda cbr 600 f3, Honda cbr 600 f4. Последним вариантом стал спортбайк Honda cbr 600 f4i с обвесом выполненным из пластика.

Если проследить количество продаж, то можно утверждать, что наиболее популярными версиями мотоцикла стали Honda cbr 600 f3 и Хонда 600 f4i sport. Последние аппараты предназначались не только для спортсменов. Они стали более комфортными для вождения в городской черте, а также получили много свойств, присущих средствам передвижения туристического назначения.

Honda cbr 600 f4i - мотоцикл для спортсменов и путешественников

Спортбайк Honda cbr 600 стал первым из моделей серийного производства, который оснащался силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и имел обвес из пластика. Несмотря на то, что двухколесные транспортные средства были представлены в большом количестве, именно модель Honda cbr 600 f4i выгодно отличалась от аналогичных модификаций. Ведь на этом байке был оборудован очень мощный двигатель на 110 “лошадок”, что больше чем в три раза превысило нужную для такого легкого мотоцикла тягу. Естественно, производители, создавая такую комплектацию модели, ориентировались не на обычного потребителя, а на тех, кто не представляет своей жизни без сумасшедшей скорости. И спрос на такие байки был более чем достаточным.

Мотор РС35, которым оборудовался мотоцикл honda cbr, оснащали четырьмя цилиндрами, интеллектуальным четырех-клапанным газораспределением и шестискоростной коробкой переключения передач. Помимо высоких показателей мощности, Хонда cbr характеризуется рядом специфических возможностей, которые приближают байк к настоящему мотоциклу для туристических поездок. Поэтому Honda cbr 600 f3 и Honda cbr 600 f2 уступили свою популярность именно версии CBR 600 F4i.

От Honda cbr 600 rr модернизированный спортбайк отличался также и внешним оформлением. Он получил более плавные динамические характеристики, высокие клипоны. Кроме этого были усовершенствованы эргономические свойства. Хонда рр 600 F4i стал более комфортным: седло было расширено и слегка удлинено. Собственно, байк стал вполне пригодным для длительных путешествий.

Мотоцикл можно было бы назвать чуть ли не совершенным, но некоторых байкеров не устраивала малая вместительность топливного бака - 18 литров. Если учитывать то, что на 100 километров необходимо израсходовать 8 литров, то очевидно, что без дозаправки очень далеко не уедешь.

Какая бы характеристика мотоцикла вас не привлекала, все же первые модели Хонда, (например, Хонда 600 ф2) предназначались в большей степени для трековой езды. Если же говорить о Honda CBR 600 F4i Sport, то эта модель подходит как для спорта, так и для дальних поездок.

Honda cbr 600: технические характеристики

К основным габаритно-весовым показателям модели Хонда CBR 600 относятся:

  • длина - 2065 мм;
  • высота по линии сиденья - 808 мм;
  • ширина - 675 мм;
  • высота по линии руля - 1386 мм;
  • клиренс - 135 мм;
  • вес - 171 кг;
  • масса (вместе со снаряжением) - 200 кг;
  • максимальная нагрузка - 189 кг;
  • вместимость бака - 18 литров;
  • объем резерва топлива - 3,5 литра;
  • средний расход топлива - 7,5 литра.

Динамические параметры:

  • скорость - 251 км/час;
  • время прохождения четверти мили - 11,7 секунды;
  • тормозной путь при движении со скоростью 60 км/час - 13,6 метра;
  • разгон до 100 км/час - 5,2 секунды.

Мотоциклы оснащаются 4-тактными бензиновыми двигателями РС35 с рядным, вертикальным расположением или с наклоном в 31 градус. Мощность силового агрегата достигает 110 л. с. при 12 500 оборотах в минуту.

Среди почитателей спортбайков модель Honda CBR 600 RR стала культовой. Именно этот мотоцикл, начиная с 2002-го года аж 7 раз подряд занимал лидирующие позиции на Чемпионате мира Суперспорт. Первое место модель показала также в 2010-м году. Это сподвигло многих производителей использовать двигатель этого супербайка в нескольких прототипах мотоциклов, которые приняли участие в MotoGP. Honda cbr 600 f4i до сих пор пользуется бешеной популярностью и обладать подобным байком мечтают многие мотоциклисты мира.

Мотоцикл Honda CBR 600 F

Пожалуй, этот формально спортивный мотоцикл можно также назвать и туристическим. Дело в том, что у него далеко не такая жесткая подвеска, как у многих других представителей класса.

Вот почему ценители быстрой езды и путешествий будут очень довольны приобретением Honda CBR 600 F.

Для кого

Вот основные особенности модели:

  • характерный спортивный дизайн;
  • комфортная езда, которая не нагружает спину;
  • хорошие показатели по мощности и крутящему моменту.

Эта модель, строго говоря, не совсем спортивный байк, в отличие от предыдущих версий. Тем не менее для новичка такая машина никоим образом не подойдет, потому что справиться с ней может только профессионал.

Технические характеристики

Что до параметров, то они по сравнению со многими другими спортбайками довольно слабые, но если сопоставлять с моделями иных классов, то этот мотоцикл, конечно, на высоте. Honda CBR 600 F представляет собой прекрасный образец того, как из спортивного байка можно сделать туристический.

Двигатель

Модель оснащена рядным четырехцилиндровым мотором. Охлаждение у него жидкостное, а эффективный объем – 599 см³. На пределе возможностей он демонстрирует 63,5 Нм крутящего момента и 102 л.с. Скорость на максимуме здесь 222,8 км/ч, а разогнаться до сотни байк способен примерно за 3 сек.

Трансмиссия

Коробка передач тут шестиступенчатая, причем сцепление у CBR 600 F монодисковое, в масляной ванне. Привод по своему типу цепной, так что мощность в полном объеме передается на колесо. Это подходящая трансмиссия для такого мотоцикла.

Размеры и масса

Сухой вес машины составляет 170 кг, тогда как объем топливного бака здесь 18 л. С учетом среднего расхода в 6 л на сотню емкости бензобака должно быть абсолютно достаточно. По габаритам машина занимает среднее положение в классе.

Ходовая часть и тормоза

Рама тут выполнена из стали. Разумеется, у такого мотоцикла колесные диски могут быть  только литыми. Руль типичен для класса. Весь экстерьер смотрится элегантно и спортивно, а местами даже футуристично, благодаря обтекаемым формам.

В роли подвески сзади тут маятниковый вариант с моноамортизатором, тогда как спереди это вилка перевернутого типа размером в 41 мм. Задний тормоз представлен диском в 240 мм наряду с однопоршневым суппортом, а впереди это двойной диск в 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.

Производство

Байк начал выпускаться в 2011 году, хотя предыдущая версия производилась с 1987 года. Однако было бы неправильно вести отсчет с тех пор, поскольку вплоть до 2011 года это был совсем другой, в полном смысле слова спортивный мотоцикл.

Одноклассники

Из похожих байков, способных конкурировать с CBR 600 F, можно выделить такие модели, как XJ6 Diversion F от Ямаха, RF 600 от Судзуки и GPX 600 от Кавасаки. Все три мотоцикла представляют собой интересные машины, достойные популярности.

История изменений

Поскольку CBR 600 F по факту появился меньше десяти лет назад, пока что не произошло никаких перемен. Вероятно, для них попросту не пришло еще время. Однако, возможно, в скором будущем мотоцикл преобразится, либо сойдет с конвейера.

Характеристика мотоцикла honda cbr 600 f4i

Honda cbr 600 f4i это отличный спортбайк в средней весовой категории. Спортивный дизайн и мощность 600 л.с. привлекает внимание любителей спортивных мотоциклов. Однако эту хонду сложно отнести к чистым спортбайкам. Она объединяет в себе две характеристики – быстрая и уверенная на трассе, и маневренная и простая в управлении в пределах города. Простота управления – это главное преимущество хонды cbr 600 f4i. Мотоцикл подойдет даже для начинающих. Система тормозов разработана таким образом, что остановка будет менее резкой, чему у остальных представителей хонды. Посадка водителя прямая, что повышает комфортность езды на дальних дистанциях.

Полный вес составляет 196 кг. Максимальная загрузка – 175 кг.

Технические характеристики мотоцикла honda cbr 600 f4i

Объем двигателя, см3599
Мощность, лс110
Количество цилиндров4
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч260
Расход бензина, л6,4
Объем бака, л 18
Коробка передач6-скоростная
Габариты, мм685/1135/2041

Четырех-цилиндровый двигатель имеет жидкостное охлаждение. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана. Мотор работает без резких движений. Набор оборотов идет плавно. При наборе больше 7000 оборотов и переходе в режим спорта рывки не наблюдаются. Двигатель запускается при помощи электростартера. Система зажигания – полностью электронная. На мотоцикле установлен трехфазный генератор.

Коробка передач, в целом, не сильно отличается от спортивных моделей хонды. Передачи включаются четко. Коробка надежна в эксплуатации.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки с ходом 120 мм, а задняя подвеска – маятниковая с ходом 120 мм. Подвеска регулируется в соответствии с стилем езды и особенностями дороги. Тормозная система:дисковая гидравлическая. Передний тормоз состоит из двух дисков, а задний – из одного.

Преимущества спортбайка:

  1. Простота управления.
  2. Неприхотливость в обслуживании.
  3. Хорошие эргономические показатели позволяют на протяжении длительного периода находится за рулем без возникновения дискомфорта и усталости в мышцах. Однако это возможно при скорости не более 150 км/час.
  4. Зеркала расположены таким образом, что обеспечивается максимальная обзорность.

Недостатки:

  1. Натяжитель цепи ГРМ может звенеть в диапазоне 2000-5000 оборотов, на цепи это никак не отражается.
  2. При высокой скорости приходится практически ложиться на бак, что приводит к определенному дискомфорту в спине при длительной езде в таком положении.
  3. Слабый головной свет. Устраняется заменой обычных ламп на ксенон.

Существуют определенные трудности в том, к какому классу отнести honda cbr 600 f4i sport. С одной стороны, прослеживаются характеристики спорт-туриста, а, с другой стороны, характеристики двигателя и коробки передач соответствуют именно спортбайку. По эргономическим и аэродинамическим характеристикам, это больше спорт-турист. Но, по своему поведению – это чистый городской спортбайк.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Honda CBR600F 【Справочник по подержанным велосипедам】 Цены и спецификации

Подержанный велосипедный гид: Honda CBR600F | £ 1595

Ссылка на eBay: https://www.ebay.co.uk/itm/332250444387

Продается в Grip Cycles Scarborough, 01723 335983

Было время, когда владение CBR600 1990-х было обрядом посвящения в мотоцикл. Было продано так много, и этот байк был настолько хорош во многих вещах, что было неизбежно, что вы наткнетесь на него где-нибудь в своем велосипедном резюме.

27 лет спустя с момента запуска модели FM 1991 года, и в основном это справедливо до сих пор. Большинство вещей, которые делали их такими хорошими, все еще актуальны. Просто сейчас, наверное, что-то нужно исправить.

Пусть это вас не смущает. Никто не смотрит на CBR600 со стальным каркасом, и, в отличие от FireBlades и VFR750, цены на эти блестящие машины никуда не денутся. Это означает, что вы все еще можете купить приличный CBR конца 90-х по цене менее 2 тысяч фунтов стерлингов и байк начала 90-х примерно за тысячу.

За это вы получаете удобную, но спортивную, быструю, но дружелюбную, маневренную, но стабильную, надежную, но все же желаемую, ракету со скоростью 150 миль в час, запуск которой стоит копейки и которая будет хорошо работать еще через 27 лет. время.

CBR600 1991-99 гг. - это Хонда, делающая то, что Хонда делает лучше всего; не самый быстрый и не самый острый, а вместо этого хорошо продуманный шоссейный байк с отличными характеристиками, но и с реальными тонкостями. Для простого теста попробуйте поработать дроссельной заслонкой или вытянуть сцепление на CBR середины 90-х годов, а теперь попробуйте сделать то же самое на аналогичных Kawasaki или Suzuki.Honda по-прежнему будет казаться гладкой и почти новой, когда другие будут чувствовать себя так, как будто их хранят в песочнице… с повышающейся влажностью.

CBR600 развивают мощность плавно и поступательно, точно так же наклоняются в повороты и, когда вы нажимаете на педаль тормоза, они замедляются предсказуемо и линейно. Модель 1991 года была значительным шагом вперед по сравнению с байком 1990 года, и эволюция продолжалась вплоть до 1990-х годов. Двигатель имел новую конструкцию, в которой цилиндры были частью верхнего картера, что позволило Honda увеличить прочность, несмотря на использование более тонких материалов, и, следовательно, снизить вес.CBR600 впервые применил эту технику, которая позже использовалась в FireBlade и CBR1100XX Blackbird.

Подвеска так же хорошо преодолевает неровности, как и в поворотах, и, если вам понадобятся запасные части, у вас будет огромный выбор новых и бывших в употреблении.

Очевидно, это не все розы. У некоторых из этих байков очень тяжелая жизнь, многие не обслуживались должным образом в течение десяти лет, а есть еще и собачьи. Просто есть и очень хорошие.Так что не торопитесь, выберите правильный и не бойтесь торговаться, когда составите свой список мелких недостатков.

Это выглядит типично. В продаже у дилера в Скарборо. Он почти стандартный, с оригинальной выхлопной системой (у многих ее нет) и центральной опорой.

CBR600 были основой серийных гонок в 90-х годах. Возможно, это были не самые быстрые шоссейные велосипеды, но они были прочными и легко настраивались.Вскоре было так много знаний о том, как заставить их двигаться быстрее, что их гоночная жизнь продлилась до начала нулевых.

Пробег на этом (35 000 миль) от трех предыдущих владельцев, вероятно, примерно правильный, и состояние мотоцикла выглядит примерно подходящим для этого пробега. Раньше было так, что многие, казалось бы, монетные дворы с небольшим пробегом на самом деле потратили свои первые пять лет на извлечение из гравия в Кэдвелл-парке. В наши дни это не так, потому что даже гонщики вернулись на трассу уже десять или более лет.Если вы встретите CBR600 90-х годов с действительно небольшим пробегом, гораздо более вероятно, что на него просто установили набор новых часов, возможно, после аварии. Конечно, это может быть действительно небольшой пробег, и в этом случае на CBR вы ожидаете, что весь велосипед будет безупречным.

Этот выглядит честно для машины 20-летней давности. У него 12 месяцев MoT, и он продается за 1595 фунтов стерлингов, при этом вы можете спокойно покупать его у дилера. Оригинально выглядит кузов, рычаги, указатели поворота, зеркала заднего вида. Зато были поменяны концевые балки на руле.Иногда это легкое место для разбитого велосипеда, потому что послепродажные намного дешевле оригиналов, но в этом случае зеркала, индикаторы и рычаги также обычно меняются.

Одно из возможных беспокойств заключается в том, что тормозные шланги кажутся оригинальными резиновыми деталями, и к настоящему времени они уже устарели. Нет упоминания об истории обслуживания.

Конец 90-х CBR600 были лучшими из всех, но золотое правило - игнорировать год и покупать лучший экземпляр, который вы можете себе позволить.Есть много на продажу, и за 1600 фунтов стерлингов это лучшая цена для частной продажи и примерно подходит для дилера, потому что это действительно выглядит как чистый пример.

1991 Honda CBR600FM технические характеристики

Цена

750–1500 фунтов стерлингов

Двигатель

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением

Мощность (заявленная)

100 л.с. при 12000 об / мин

Крутящий момент (заявленный)

47 фунт-фут при 10500 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатая, цепная главная передача

Рама

рама из стальной балки

Подвеска

(F) Вилка 41 мм с регулировкой предварительного натяга и отбоя

(R)

моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отскока

Тормоза

(F) Сдвоенные диски 276 мм, двухпоршневые суппорты;
(R) Диск 218 мм, однопоршневой суппорт

Шины

(F) 120/60 ZR17; (К) 160/60 / ZR17

Колесная база

1410 мм

Высота сиденья

810 мм

сухой вес

185 кг

Запас топлива

17 литров (3.8 галлонов)

Максимальная скорость

147 миль / ч

Расход топлива

44 миль на галлон

Honda CBR600F 2011 года «MotorcycleDaily.com - Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Еще один за «Нет велосипеда тебе, Америка!» файл: это восхитительное воскрешение средних спортивных мотоциклов Honda F-серии.Он называется CBR600F и возвращает традицию комфортных, простых в управлении спортивных мотоциклов - но не для нас в США.

Новый байк продолжает наследие моделей CBR модели F, которые продавались на европейском рынке до 2006 года. Менее спортивно ориентированные, чем другие спортбайки среднего веса, модели F имели удобные сиденья, хорошую защиту от ветра и вместительные помещения для пассажиров. Однако они были основаны на более спортивном байке-собрате, разделяя их скорость и управляемость.У нас действительно была одна из этих моделей под названием CBR600F4i здесь, в Штатах, с 2004 по 2006 год, выдающаяся универсальная машина, которая могла ездить на работу, гастролировать или проводить трек-дни с равным успехом.

Европейская модель CB600F Hornet от

от Honda также была хорошо работающей и комфортабельной байкой, но для того, чтобы быть действительно универсальной машиной, требовался полный обтекатель. Вот тут-то и появился Валерио Айелло, главный дизайнер итальянской дизайн-студии Honda в Риме. Он создал обтекаемые элегантные формы, которые вы видите здесь.«Мы хотели создать дизайн, который будет оставаться привлекательным в течение долгого времени, а не только год или два», - объясняет Валерио. «В целом мы хотели создать сильную единую форму, похожую на скульптуру. Я думаю о готовом дизайне, как о кобре, готовой к атаке; компактный, плавный и полный динамического потенциала ».

Aiello добавил новый бак, дуги и инструменты, чтобы дополнить этот сексуальный обтекатель. Остальные компоненты являются базовыми Hornet, не то чтобы с этим что-то не так. Hornet текущего поколения, дебютировавший в 2007 году, полностью переработан по сравнению со старым Hornet, который вы, возможно, знали как 599.Новый байк получил алюминиевую раму с одним каркасом, перевернутую вилку и двигатель от CBR600RR 2007 года, действительно настроенный на крутящий момент, но все же производящий заявленные 100 лошадиных сил на рукоятке. Торможение не достигается с помощью радиальных суппортов премиум-класса, которые вы найдете на CBR600RR; гонщикам придется по душе двухпоршневые суппорты и 296-миллиметровые диски (модель с АБС получает 3-поршневые суппорты). Но вилка с перевернутым картриджем диаметром 41 мм, регулируемая по демпфированию и предварительной нагрузке, должна обеспечивать хорошую езду. Колеса - 17-дюймовые, обутые в радиальную резину, как у спортбайков.Общий влажный вес должен быть к северу от 450 фунтов, хотя Honda еще не опубликовала эти цифры.

Конечно, для нас, американских гонщиков, это спорный вопрос - здесь не получишь. Тем не менее, это кажется очевидным для стареющего рынка, который всегда ищет забавные и удобные велосипеды, которые не разорят банк. Это может быть проблемой - как и Hornet, этот байк собирается на итальянском заводе Honda, а это значит, что он будет иметь более высокую цену, чем конкурирующие модели. Ценник более 10 000 долларов меня совершенно не удивит.Это означает небольшие продажи, небольшую прибыль и умеренный интерес дилеров к подобному байку.

Американская Honda не будет комментировать будущий продукт или даже направление, в котором их продуктовая линейка может развиваться в будущем, так что кто знает, рассматривают ли они этот байк или нет, но ваши комментарии (и вам лучше поверить, что люди Honda прочитают комментарии !) может повлиять на это решение.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Продажа

Honda Cbr 600

Гоночные трассы с велосипедами Honda CBR600

Honda CBR600 - идеальный мотоцикл для быстрой езды по трассе и открытой дороге. Если вы любитель спортивных мотоциклов и приключений, то велосипеды «City Bike Racing» - это то, что вам нужно. На eBay есть большой выбор велосипедов Honda CBR600, и в зависимости от того, что вам нравится, вы сможете найти тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Существуют ли другие CBR600, кроме 600RR?

Да, хотя 600RR - самый популярный. С 1987 по 2003 год выпускалась только серия Honda CBR600F. CBR600RR появился на рынке в 2003 году. Он продавался одновременно с 600F до 2013 года, когда в производстве оставался только 600RR. Вы можете найти обе модели в списках eBay. Убедитесь, что вы проверили год выпуска на сайте производителя.

Обновления CBR600RR

За прошедшие годы было внесено множество изменений для улучшения характеристик 600RR.На данный момент существует пять поколений моделей Honda CBR600. Их:

  • CBR600RR был первым автомобилем Honda, в котором использовалась задняя подвеска Unit Pro-Link и двухступенчатый впрыск топлива.
  • В 2005 году Honda CBR600 претерпела значительные изменения с новым кузовом. Также была увеличена мощность среднего уровня.
  • В 2006 году была изготовлена ​​новая модель, двигатель, рама и кузов были переработаны. Вес был основной целью редизайна.
  • Два года спустя была изготовлена ​​новая улучшенная Honda CBR600RR.Он шел с центральным воздухозаборником, который питал небольшой двигатель, придавая ему желаемое ворчание. В 2009 году RR стал первым спортивным мотоциклом с автоматической тормозной системой ABS.
  • В 2013 году была представлена ​​последняя версия Honda CBR600. Он остается удобным спортивным байком для улицы.
Доставляет ли Honda CBR600RR такие же спортивные ощущения на дороге?

Да. Honda модернизировала CBR600 в 2003 году, чтобы произвести CBR, ориентированный на гусеницу. У него был двигатель мощностью 117 л.с., радиальные тормоза и перевернутая вилка.Характеристики сделали его неумолимым соревнованием на дороге. Он создан не только для того, чтобы быть победителем, но и как знак качества езды на велосипеде и безопасности на трассе и вне ее. Некоторые модели очень редкие, например 600RR 2003 года, так что покупайте их, пока можете.

Доступные цвета велосипедов CBR600

Honda CBR600 выпускается в разных цветах, поэтому легко найти тот, который соответствует вашим цветовым предпочтениям. На eBay большой выбор всевозможных цветов. Есть простые черные, красные, желтые, синие или белые версии.Если хотите чего-то более уникального, выбирайте более красочную модель. Какой бы из них вы ни выбрали, он будет выделяться на трассе.

Honda CBR600 FX Технические характеристики - Технические характеристики Honda CBR 600 FY


Honda CBR600 FX красный / синий

Honda CBR600 FX / FY Технические характеристики… ..

Модели Honda CBR600 FX и FY (также известные как CBR600 F4 за пределами Великобритании) были полностью обтекаемыми спортивными мотоциклами объемом 599 куб. См, производимыми Honda и продававшимися в Великобритании в период с 1998 по 2000 годы.

Модели CBR600 FX и FY были последними из линейки CBR600, в которых для заправки использовался карбюратор (следующая модель CBR600 F1 использовала систему впрыска топлива). Модель была полностью переработана и модернизирована для выпуска в ноябре 1998 года, включая новый кузов, который включал воздухозаборники с обеих сторон переднего обтекателя (возле фары) и двигатель с более высокими оборотами, что стало возможным благодаря использованию более крупных клапанов, более короткого хода и большего отверстие цилиндра.
Модель претерпела множество других изменений и обновлений, включая новую раму, которая представляла собой алюминиевую раму с двумя лонжеронами (названную компанией Honda «ромбовидной» рамой), которая помогла мотоциклу на 16 кг легче, чем предыдущая модель, а картер двигателя был частью конструкции. крепление поворотного рычага.Он также получил улучшенный задний моноамортизатор, 43-миллиметровую переднюю вилку, суппорты, фару и новые колпачки свечей зажигания со встроенными в них катушками зажигания.

Нужны запчасти для CBR600? Запчасти Honda CBR600 на Amazon…

Немного о Honda CBR 600 F4… ..

Базовая информация о модели…
Производитель: Honda
Модель: CBR600 FX and FY (также известный как F4)
CC: 599cc
Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый (4-тактный)
Годы производства: с 1998 по 2000 год
Годы и регистрационные знаки (приблизительно):
  • "S" рег - 1998/1999 CBR600 FX
  • ‘T’ reg - 1999 CBR600 FX
  • ‘V’ reg - сентябрь 1999/2000 CBR600 FY
  • ‘W’ reg - 2000 CBR600 FY
  • ‘X’ reg - 2000 CBR600 FY

Более подробную дату выпуска и информацию о модели можно найти в разделе «Модели и годы» ниже

Стиль велосипеда: Спортивный мотоцикл
Страхование: Группа 14 (из 17) - Получите скидку на продление страховки в Confused.com
Предыдущая модель: CBR600 FW (он же F3)
Преемник: CBR600 F1 (впрыск, также известный как F4i)

Обслуживаете велосипед? Вам понадобится руководство по ремонту CBR600 F4…

Модели и годы (в Великобритании)
CBR600 FX (с ноября 1998 г. по август 1999 г.)…..
Номер рамы начат: PC31A-VM1 ——-
Описание: Совершенно новая, переработанная модель CBR600. Имеет новый двойной лонжерон, ромбовидную раму из алюминиевого сплава, усиленную подвеску, полностью новый двигатель, выхлопную систему 4-2-1, систему иммобилайзера ключа зажигания (система Honda HISS), новые обтекатели с воздухозаборниками по бокам переднего обтекателя. .
Доступные цвета: Красный / синий, черный / серебристый и желтый / черный / синий
Цена (новая): 6995 фунтов стерлингов за регистр S, 6099 фунтов стерлингов за регистр T и 6099 фунтов стерлингов за регистр V
CBR600 FY (с сентября 1999 г. по ноябрь 2000 г.)…..
Номер рамы начат: Jh3PC35A-YM100001–
Описание: То же, что и вышеупомянутая модель, но в новых цветах.
Доступные цвета: Синий / красный, черный и черный / желтый
Цена (новая): 6295 фунтов стерлингов за регистр V, 6295 фунтов стерлингов за регистр W и 6550 фунтов стерлингов за регистр X

US CBR600 F4 (цвета были разные для моделей для США)

Характеристики двигателя и коробки передач…..
Рабочий объем: 599 куб. См
Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра × ход поршня: 67 × 42,5 мм
Кол-во цилиндров: 4 (наклон 31 градус от вертикали)
Обороты двигателя до (красная линия): 13,500 об / мин

Примечание: Хотя указатель оборотов на часах достигает 15000 об / мин, на мотоцикле установлен ограничитель оборотов, двигатель будет снижать обороты примерно на 13500 оборотах, пока обороты снова не упадут!)

Конфигурация распредвала: DOHC (двойной верхний кулачок - цепной привод)
Степень сжатия: 12.0: 1
Давление сжатия цилиндра: 12,5 бар
Клапаны: 16 клапанов (4 на цилиндр)
Сухая масса двигателя (без масла и охлаждающей жидкости): 59 кг
Свеча зажигания: NGK CR9EH-9 (4 шт.)
Зазор свечи зажигания: от 0,8 до 0,9 мм
Порядок стрельбы: 1-2-4-3
Моторное масло: 10w40 API SG или выше

Примечание: В двигателе CBR600 можно использовать масло любого сорта (минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое).Хотя полностью синтетическое масло является лучшим и обеспечивает наилучшую защиту вашего двигателя, обычно мы рекомендуем полусинтетический мотор, поскольку это хороший баланс между защитой двигателя и ценой (мы не рекомендуем минеральные масла в двигателях спортивных мотоциклов!). Более подробная информация…

Объем моторного масла (только масло): 3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра): 3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта): 3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла: 29 нм
Расположение болта слива моторного масла: Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Тип масляного фильтра: Канистра тип
Масляный фильтр: Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Крутящий момент масляного фильтра: 10 нм
Давление масла: 71 фунт / кв. Дюйм (при 6000 об / мин)
Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
Объем системы охлаждения: 3.1 литр
Термостат начинает открываться: от 73 до 77 градусов c
Термостат полностью открыт: 90 градусов c
Сцепление: Мокрое (масляное) многодисковое сцепление
Момент затяжки ступицы сцепления (центральная стопорная гайка): 127 нм
Работа сцепления: Кабель
Свободный ход рычага сцепления: от 10 до 20 мм
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач (1-я передача вниз, 2–6-я передачи вверх, нейтраль между 1-й и 2-й передачами)
л.с.: 110 л.с. (при 12500 об / мин)
Заднее колесо, л.с.: 94.1 л.с. на заднее колесо
Максимальная скорость (заявленная): 158 миль / ч
Время от 0 до 62 миль / ч (заявленное): 3,2 секунды
Мощность кВт: 81 кВт (при 12500 об / мин)
Крутящий момент: 65 нм (при 10500 об / мин)
Зазор между поршневым кольцом и отверстием цилиндра: Новый: 0,015 мм / макс. 0,050 мм
Клапанный зазор (впуск): 0.20 мм (+/- 0,03 мм) (в холодном состоянии)
Клапанный зазор (выпуск): 0,28 (+/- 0,03 мм) (в холодном состоянии)
Скорость холостого хода: 1200 об / мин (+/- 100)

CBR600 FX / FY стартер

Детали главной передачи… ..
Конечная передача: Цепь
Передняя звездочка: 16 зубьев
Момент затяжки болта передней звездочки: 54 нм
Задняя звездочка: 44 зуба

Многие владельцы увеличили ускорение мотоциклов за счет использования звездочек разного размера.Вы можете использовать на переднем колесе звездочку на 1 зуб меньше (15 зубьев вместо 16), лично я использовал звездочку на 2 зуба на заднем колесе (46 зубьев вместо 44), которую я нашел лучше (уменьшение переднего колеса). звездочку на 1 зуб примерно так же, как увеличение задней звездочки на 3,5 зуба).
Кроме того, я избегал использования легкосплавных звездочек, так как постоянно ломал с них забитые зубы (но с дроссельной заслонкой у меня было тяжело !! 😀)

Момент затяжки болтов задней звездочки: 88 нм
Шаг / длина цепи: 525/110
Свободный ход цепи: от 25 до 35 мм

Honda CBR600 масляный фильтр канистрового типа (Hiflo HF303)

Углеводы, топливо и масла…..
Топливная система: Карбюратор
MPG: от 35 до 44 миль на галлон (очень приблизительно)

Диапазон топливного бака: около 120 миль

Примечание: CBR600 F4 был известен своей ужасной дальностью полета. Однажды я проехал 600 миль за день на одном из них, и мне пришлось заправлять его 5 раз !! 😀

Емкость топливного бака: 18 литров
Тип топлива: Неэтилированный бензин (с октановым числом 91 - также известный как стандартный бензин из местного гаража)
Тип карбюратора: CV (постоянная скорость)
Марка карбюратора: Кейхин (4x)
Тип карбюратора: VP64A
Отверстие для пилотного винта: 3 оборота
Уровень поплавка карбюратора: 13.7 мм (+/- 0,5 мм)
Расход топливного насоса: 700 см3 в минуту
Свободный ход дроссельной заслонки: от 2 до 6 мм
Моторное масло: 10w40 API SG или выше
Объем моторного масла (только масло): 3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра): 3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта): 3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла: 29 нм
Расположение болта слива моторного масла: Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Масляный фильтр: Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Тип масляного фильтра: Канистра тип
Крутящий момент масляного фильтра: 10 нм

CBR600 FX / FY Выхлопные водосточные трубы - это вторичные коллекторы 4-2-1 (отсюда отсутствие балансировочных труб между водосточными трубами)

Электрооборудование…..
Тип зажигания: Электронный CDI
Стартер: Электростар
Напряжение электросистемы: 12 вольт
Напряжение аккумулятора (полностью заряженного): от 13 до 13,2 вольт
Ампер в час: 8 а / ч
Аккумулятор необходимо зарядить, если ниже: 12,3 В
Ток зарядки аккумулятора (нормальный): 0.9 ампер при зарядке от 5 до 10 часов
Ток зарядки аккумулятора (быстро - НЕ рекомендуется !): 4,0 ампера на 1 час зарядки
Регулируемое напряжение: от 14 до 15 вольт (при 5000 об / мин)
Мощность генератора (макс.): 28,5 пк / ч (при 5000 об / мин)
Момент затяжки магнето / маховика: 103 нм
Свеча зажигания: NGK CR9EH-9 (4 шт.)

Примечание: Honda рекомендовала владельцам автомобилей в более холодном климате (со средней температурой ниже 5 градусов C / 41 градусов F) использовать свечу зажигания CR8EH-9.

Зазор свечи зажигания: от 0,8 до 0,9 мм
Момент затяжки свечей зажигания: 12 нм
Свеча зажигания: 4 комбинированных колпачка свечи зажигания и катушки

Эта модель была первой моделью CBR600, в которой использовался колпачок свечи зажигания со встроенной катушкой зажигания, и были отменены отдельные катушки, которые использовались на более старых моделях.

Пиковое напряжение катушки свечи зажигания: 100 вольт (минимум)
Батарея: CTX9-BS / YTX9-BS / CBTX9-BS

Примечания:

  • Батарея YTX9-BS - это батарея на 12 вольт, 8 ампер / час, длина: 151 мм, ширина: 87 мм, высота: 106 мм (подробнее…).
  • 1-я буква (-а) ссылочного кода аккумулятора является справочным знаком производителя и может различаться для разных производителей аккумуляторов (разные производители аккумуляторов используют разные 1-е буквы), поэтому C TX9-BS, Y TX9-BS и CB TX9-BS - это все одинаковые аккумуляторы только от разных производителей (подробнее…).
  • Также… Я бы лично рекомендовал избегать покупки самых дешевых из дешевых аккумуляторов в Интернете, так как они имеют ужасающую частоту отказов (и они могут быть ошибкой, чтобы отправить обратно, когда это не удается, поскольку Royal Mail и многие курьеры не будут принять батарейки сейчас).
Иммобилайзер: Honda HISS system (Система безопасности зажигания Honda)

Примечание: Будьте очень осторожны, если вы покупаете один из них с отсутствующим ключом или поврежденным замком. Эта модель шла с 2 ключами, и Хонда позволяла владельцу купить еще 3, используя код, после чего пришлось заменить всю систему зажигания (на сумму около 1500 фунтов стерлингов в конце 1990-х!). Система HISS, состоящая из ключа с транспондером, приемника иммобилайзера (в замке зажигания), света иммобилайзера (в часах - не на 100% уверена, придется ли вам их заменять) и была подключена к ЭБУ велосипеда, все эти части пришлось бы заменить, если бы ключ был утерян и новый не мог быть получен.
Хотя, я слышал, что модели CBR600 F4 для США не имели системы HISS, поэтому было дешевле покупать запасные части без кода в США?

Переключатель вентилятора охлаждения начинает закрываться (включает вентилятор): Между 98 и 102 градусами Цельсия
Выключатель вентилятора охлаждения разомкнут (вентилятор выключается): Между 93 и 97 градусами Цельсия
Информация о лампах, лампах и предохранителях…
Фара дальнего / ближнего света: 12 В / 60/55 Вт (1x)
Задний фонарь / стоп-сигнал: 12 В / 21/55 Вт (2 шт.)
Световой индикатор: 12 В / 21 Вт (4 шт.)
Подсветка приборов (на часах): 12 вольт / 1.1 ватт (3x)
Контрольные лампы (на часах): 12 В / 1,1 Вт (2 шт.)
Индикатор дальнего света (на часах): 12 В / 1,1 Вт (1x)
Индикатор нейтрального положения (на часах): 12 В / 1,1 Вт (1x)
Указатель давления масла (на часах): 12 В / 1,1 Вт (1x)
Главный предохранитель (расположен рядом с плюсовой клеммой аккумулятора): 30 А
Дополнительные предохранители: 10 ампер (x4)

1998 до 2000 Honda CBR600 аккумулятор (YTX9-BS)

Характеристики амортизаторов, тормозов и дисков…..
Тип передних колес: Диск с 3 спицами
Размер передних шин: 120 / 70-17
Давление в передних шинах: 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар)
Крутящий момент шпинделя переднего колеса: 59 нм
Крутящий момент зажимного болта шпинделя переднего колеса: 22 нм
Тип заднего колеса: Диск с 3 спицами
Размер задней шины: 180 / 55-17
Давление в задних шинах: 42 фунта на квадратный дюйм (2.9 бар)
Крутящий момент шпинделя заднего колеса: 93 нм
Передний тормоз: Двойной гидравлический дисковый тормоз с 4-х поршневыми суппортами
Момент затяжки болта переднего тормозного суппорта: 30 нм
Диск тормозной передний: 2 диска по 296 мм. Номер детали: EBC MD1014X (2x, одинаковый номер детали для левого и правого диска)
Момент затяжки болта переднего тормозного диска: 20 нм
Передняя тормозная колодка: EBC FA296 (2 шт., Одинаковые колодки для левой и правой сторон)
Задний тормоз: Гидравлический дисковый тормоз одинарный
Диск тормозной задний: Одиночный диск 220 мм.Номер детали: EBC MD1004
Момент затяжки болта заднего тормозного диска: 42 нм
Момент затяжки болта заднего тормозного суппорта: 30 нм
Задняя тормозная колодка: EBC FA174
Тормозная жидкость (передняя и задняя): DOT 4 тормозная жидкость
Подвеска передняя: Вилы телескопические
Диаметр стойки передней вилки: 43 мм
Момент затяжки стяжного болта передней вилки (вверху): 23 нм
Момент затяжки стяжного болта передней вилки (нижний): 39 нм
Крутящий момент крышки передней вилки: 23 нм
Момент затяжки гайки штока рулевого механизма: 103 нм
Рекомендуемое масло для вилки: Масло для вилки 10w (средний вес)
Объем масла в вилке: 475 см3 (на вилку)
Задняя подвеска: Амортизатор задний одинарный (моноамортизатор) с выносным резервуаром
Момент затяжки гайки крепления заднего амортизатора: 44 нм
Момент затяжки гайки крепления амортизатора к поворотному рычагу: 44 нм
Момент затяжки гайки крепления амортизатора: 44 нм

Весы, меры "ничего…".
Общая длина: 2060 мм
Общая ширина: 685 мм
Общая высота: 1130 мм
Колесная база: 1395 мм
Высота сиденья: 810 мм
Высота подножки: 360 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Сухой вес (без масел, жидкостей и т. Д.): 170 кг
Снаряженная масса (с маслами, жидкостями и т. Д.): 198 кг
Максимальная грузоподъемность (водитель, задняя часть и багаж): 189 кг

Полезные настройки крутящего момента…..
Крышка кулачка: 10 нм
Звездочка распределительного вала: 22 нм
Болт держателя распредвала: 12 нм
Крышка отверстия ГРМ: 18 нм
Магнето / маховик: 103 нм
Болт ГБЦ: 47 нм
Болт крышки ГБЦ: 10 нм
Ступица сцепления (центральная стопорная гайка): 127 нм
Свечи зажигания: 12 нм
Момент затяжки болта переднего тормозного диска: 20 нм
Момент затяжки болта заднего тормозного диска: 42 нм
Шпиндель переднего колеса: 59 нм
Болт зажима шпинделя переднего колеса: 22 нм
Шпиндель заднего колеса: 93 нм
Болт переднего тормозного суппорта: 30 нм
Болт суппорта заднего тормоза: 30 нм
Стяжной болт передней вилки (верх): 23 нм
Стяжной болт передней вилки (нижний): 39 нм
Колпак передней вилки: 23 нм
Момент затяжки гайки штока рулевого механизма: 103 нм
Гайка крепления заднего амортизатора: 44 нм
Амортизатор к гайке поворотного рычага: 44 нм
Стойка амортизатора к гайке кронштейна: 44 нм
Болт слива моторного масла: 29 нм
Масляный фильтр: 10 нм
Датчик давления масла: 12 нм
Болт передней звездочки: 54 нм
Болты задней звездочки: 88 нм
Болт шарнира боковой стойки: 10 нм
Болт подвески подножки райдера: 26 нм
Болт подвески подножки пилона: 26 нм

1999 CBR600 FX желтого, черного и синего цветов

Обслуживающий персонал…..
Обслуживаете велосипед? Вам понадобится руководство по ремонту CBR600 FX / FY…
Моторное масло
Частота замены моторного масла: Каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Моторное масло: 10w40 API SG или выше

Примечание: В двигателе CBR600 можно использовать масло любого сорта (минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое).Хотя полностью синтетическое масло является лучшим и обеспечивает наилучшую защиту вашего двигателя, обычно мы рекомендуем полусинтетический мотор, поскольку это хороший баланс между защитой двигателя и ценой (мы не рекомендуем минеральные масла в двигателях спортивных мотоциклов!). Более подробная информация…

Объем моторного масла (только масло): 3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра): 3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта): 3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла: 29 нм
Расположение болта слива моторного масла: Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Масляный фильтр: Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Крутящий момент масляного фильтра: 10 нм
Цепной привод
Частота цепи главной передачи: А теперь повторяйте за мной… «Я ДОЛЖЕН СМАЗАТЬ ЦЕПЬ НЕМНОГО И ЧАСТО !!»
Размер цепи и звездочки: 110/525 Цепь, передняя звездочка с 16 зубьями и задняя звездочка с 44 зубьями
Момент затяжки болта передней звездочки: 54 нм
Момент затяжки болтов задней звездочки: 88 нм
Гидравлическая тормозная система (передняя и задняя)
Частота проверки тормозной жидкости: Проверяйте каждые 12 месяцев или 6000 км (примерно 3728 миль)
Частота замены тормозной жидкости: Менять каждые 24 месяца или 18000 км (примерно 11185 миль)
Тормозная жидкость: DOT 4 тормозная жидкость
Масло вилочное
Частота проверки масла передней вилки: Проверяйте каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Рекомендуемое масло для вилки: Масло для вилки 10w (средний вес)
Объем масла в вилке: 475 см3 (на вилку)
Система охлаждения
Частота проверки охлаждающей жидкости: Проверяйте каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Менять каждые: 36000 км (примерно 22 369 миль) или 24 месяца
Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
Объем системы охлаждения: 3.1 литр

Honda CBR600 F4 передний тормозной суппорт и диск

Расположение номера кадра… ..

Номер рамы обычно проштампован на правой стороне передней бабки (передняя часть рамы чуть ниже ручек).

Бесполезные вещи… ..

Средний спортивный мотоцикл от Honda, который был сильно переработан для выпуска в ноябре 1998 года, чтобы конкурировать с Kawasaki ZX6R Ninja и гораздо более новым и радикальным Yamaha YZF-R6.Несмотря на то, что Yam R6 не составлял реальной конкуренции, CBR600 был хорошим, прочным универсальным спортивным байком, который подходил как для быстрой езды на выходных, так и для долгих нескольких недель путешествий по Европе.
Новый CBR600 был на 16 кг легче предыдущей модели, что было достигнуто, помимо прочего, благодаря новой конструкции рамы. Европейские модели также были оснащены системой Honda H.I.S.S (Honda Ignition Security System), которая была установленной на заводе системой иммобилайзера.
Модель была посвящена Хонда Дирку Ванденбергу и Йозефу Бойду, которые были старшими разработчиками Honda R и D для этой модели и были убиты во время финального тестирования.

С точки зрения производительности, даже по современным меркам, это быстрый байк. Хотя у него не было ни гоночного имиджа Yamaha R6, ни имиджа «плохого парня» ZX6R Ninja или GSXR600, он все же легко выдерживал и побеждал большинство конкурентов (у меня был один в конце 1990-х, устаревший ZX6R). и Gixxer 600 не успевали за ним!). Они также использовались в серийных гонках 600 куб.
Главное, что отличает CBR600 от других, - это надежность Honda (я проехал 55000 миль за один раз за 2 года, пропустил большинство услуг, и он сломался только один раз, что было полностью моей ошибкой, когда я прошел через глубокую лужу и набрал воду. в воздушной камере !! 🙁), и, в отличие от других байков, на которых вы хватались за зад после 25 миль, это было комфортно, вы могли проехать 300 миль и / или ехать весь день на одном.
Единственное, что действительно подводило его, - это дурацкая малая дальность действия бака (около 120 миль… 110, если ехать тяжело!), Что означало, что если вы проехали много миль, вы не могли уйти слишком далеко от заправочной станции!

Мотоцикл имел заявленные 110 л.с., которые развивались до 94 л.с. на заднем колесе, время разгона от 0 до 62 за 3,2 секунды и максимальная скорость около 158 миль в час (он действительно будет делать это… .. так что я слышал!). Детали
Performance были легко доступны, так как было продано множество этих моделей, и вы могли получить больше специализированных деталей (задние комплекты, гоночные кулачки и т. Д.), Поскольку байк использовался для гонок.
У меня было несколько тонких / сдержанных модов производительности, так как я хотел, чтобы мотоцикл можно было ездить весь день, поэтому я использовал звездочку на 2 зуба больше на заднем колесе, Harris Performance Race может (одна из лучших, если вы все еще можно найти!), комплект Dynojet stage 1 и воздушный фильтр K и N. Это избавило от плоской поверхности, увеличило ускорение (хотя я немного потерял максимальную скорость) и звучало потрясающе с торцевой банкой останавливающая сила, чтобы уберечь вас от неприятностей.Усовершенствования можно было бы сделать, установив спереди шланги с оплеткой и прокладки HH.

Советы по покупке… ..

Во-первых, если вы думаете о покупке одного, всегда проверяйте HP, я его проверяю (их еще много, так что нет смысла рисковать застрять с лимоном!).
Хороший, добротный байк от Хонды. Было продано 1000 штук, так что их еще много. На самом деле, о пробеге не о чем беспокоиться, если было заменено масло и фильтр, а цепь кулачка была заменена во время сервисных интервалов (если цепь разорвется, это приведет к разрушению двигателя!).

Вокруг довольно много бывших гонщиков. Из-за более тяжелого образа жизни на трассе у них может быть много мелких неисправностей, и, поскольку таких велосипедов много, может быть лучше получить не гоночный пример, если у вас есть деньги (гоночные велосипеды часто можно обнаружить по просверленному поддону заглушки и другие биты).

Также люди сообщили о выходе из строя систем иммобилайзера Honda HISS. Это может оказаться дорогостоящим, поскольку система подключена к зажиганию и ЭБУ. Очевидно, в моделях для США не было этой системы, поэтому люди покупали ключи, выключатель зажигания и комплекты ЭБУ, используемые в США (но я не знаю, правда это или нет?).

Они были построены так, чтобы выдерживать умеренные удары, поэтому велосипеды с легкими повреждениями не проблема (хотя сейчас будет сложно найти обтекатели, так как велосипеду 17 с лишним лет). Кроме того, если вы покупаете один с оригинальными задними амортизаторами и тормозными шлангами, их, вероятно, придется заменить.
Стандартные выхлопные системы были изготовлены из мягкой стали и гнили (ничего необычного, только влияние времени и погоды!). Но сменные выхлопные коллекторы, соединительные трубы и канистры из нержавеющей стали сомнительного качества легко доступны по цене не так уж и много (выхлопные трубы можно купить менее чем за 200 фунтов стерлингов).

Источники / Благодарность:

CBR600F статья в Википедии
EBC тормоза
Silkolene для служебной информации

Если у вас есть какие-либо вопросы, полезные комментарии или предложения, пожалуйста, оставьте их ниже 🙂

Заявление об ограничении ответственности: Информация на этой странице верна, насколько нам известно. Но информацию НЕ следует воспринимать как 100% точную, поскольку мы можем иногда делать ошибки!

Honda CBR600F Road Test - Классические мотоциклы



Трудно указать точную точку, когда спортивная техника наконец приобрела базовую форму, которой мы наслаждались последние два десятилетия, но мы считаем, что CBR600 - хорошее место для поиска.

CBR стал поворотным моментом для японского производителя. Категория супербайков больше не была в центре внимания, этот класс теперь должен был делить сцену с ребятами из суперспорта, и вскоре у CBR появились серьезные конкуренты. Конечно, Honda явилась результатом смелого шага Kawasaki в классе средней мощности с ее GPz600R 1985 года, но эта машина все еще застряла в промежутке между двумя десятилетиями, в то время как Honda смотрела в будущее без намека. в том, что было до этого.В результате получилась машина, которая казалась правильной, независимо от того, что вы хотели с ней делать, ездить на ней в пределах дюйма от ее жизни, твердо упираясь подбородком в резервуар, и она ехала, как гонщик, или просто слонялась по городской сцене и ЦБ РФ вел себя как лучший из пригородных поездов, это было мощное представление, которое застало оппозицию врасплох, и на какое-то время тоже.

Honda - это всего лишь полный пакет, и все работает в унисон, чтобы сделать каждый процесс относительно плавным и, безусловно, легким.CBR настолько безмятежно относится к искусству быстрой езды, что почти берет на себя микки, никакой суеты, никакой суматохи, только скорость и много всего этого. Горсть бензина здесь, кулак, полный тормозов, разбег или слишком глубокий заезд, и Honda справляется со всем этим, просто пожимая плечами. При доведении до абсолютного предела стандартная подвеска действительно начинает терять самообладание, однако это зона, в которую редко рискуют попасть на дороге, но ее легко разобрать, нужно немного времени на настройку и замену масла в вилке. Машина того времени, которую можно сравнить с CBR, - это еще одна Honda, VFR750R, машина, снова удобная и обманчиво быстрая.

CBR600 выглядит достойно даже в неподвижном состоянии, гладкий пластик и в целом деловитость, напоминающая воздух, создают не что иное, как впечатление, что этот ребенок знает свой путь на гоночной трассе или извилистой дороге B. Любые повреждения в результате аварии, какими бы незначительными они ни были, могут оказаться невероятно дорогими, Honda, хотя и выглядит жестко, становится хрупким зверьком, если ее одежда слегка взъерошивается. Скоба, удерживающая пластмассовые детали, легко смещается с места, требуя либо специального ухода, либо, что более вероятно, замены фитингов.Обратите внимание на смещение панелей обтекателя, особенно там, где верхний обтекатель встречается с нижним, так как это хороший признак того, что в какой-то момент эксплуатации мотоцикла передняя стойка была перекручена.

В целом, Honda пришла в голову с самого первого CBR, даже с тонкими шинами F1 с перекрестным слоем, она по-прежнему ведет себя достойно. Каждая последующая версия, год за годом, использовала новейшие технологии и использовала их с большим эффектом, создавая настоящую легенду, которая живет до сих пор.

На байке ощущения не такие, как ожидалось, голова опущена и взорвана, как дизайн может заставить вас поверить, для такой сфокусированной спортивной машины главное первое впечатление - это одно из золотых, особенно с точки зрения сидения. Рульки высокие, а сиденье сильно зубчатое, чтобы сиденье было более туристическим, чем скретчер, гораздо больше VFR, чем то, что мы ожидали от CBR, это отлично работает на дороге, обеспечивая расслабленную, но очень быструю поездку в условиях разрешить это.Положение для сидения позволило большинству райдеров удобно расположиться за экраном для работы на высокой скорости, а также отлично справиться с работой спортивного туриста в те времена, когда необходимо сесть и расслабиться. Первый из серии CBR F2, FM, показанный здесь, берет базовый дух, заложенный в F1, и опирается на него во всех слабых местах, хотя их много. Обладая настоящими 100 л.с., первым родстером 600, который сделал это, хотя и с помощью кривошипа, а не заднего колеса, CBR сделал легкую работу противников и по-прежнему является впечатляющим пакетом сегодня.

По сравнению с тонкими шинами ранней модели F1, F2 с радиальной резиной стоит денег, она легкая, приятно управляется, хотя временами немного болтается, и ведет себя уверенно. Тормоза могли бы быть лучше, двухпоршневые плавающие суппорты хороши, с большим ощущением, но им не хватает первоначальной резкости и мощности по сравнению с аналогичными механизмами того времени и более поздних времен.

На скорости CBR, кажется, никогда не делает ничего сверх своих возможностей, гонщик может не отставать от процесса, и даже перед ним, именно так Honda среднего веса занимается своими делами.Этот атрибут является одной из основных причин, по которой CBR вернул мантию Yamaha FZR в 1990 году, мотоцикл такой же быстрый, как CBR, но с меньшей обратной связью, что заставляет гонщика ощущать его присутствие, и конечный результат - более резкий, но менее дружелюбный. машина. CBR для сравнения завоевал много друзей благодаря широкому диапазону способностей к катанию, он был в состоянии баловать неопытных и ездить как лучший из них, когда его пилотирует шоссейный или гусеничный воин.

На сегодняшний день существует множество хороших чистых примеров, сочетание огромного количества проданных автомобилей и легендарного качества сборки Honda, и, несмотря на то, что они давно сомневаются, большинство из них по-прежнему будет выступать против гораздо более новых моделей.Ожидайте изношенной задней подвески и просачивающихся уплотнений вилки, но их тоже много, и их дешево починить. Обращайте внимание на признаки использования в гонках, в конце концов, эта модель CBR положила начало многим гоночным карьерам, поэтому избегайте просверленных пробок поддона, аварийной сыпи и послепродажного ремонта кузова, если только цена не очень низкая.

Honda CBR600F История модели

Некоторые машины в истории следуют тенденциям или подкрепляют их, в то время как другие просто начинают действовать. CBR определенно относится к последней категории, поскольку был разработан на чистом листе бумаги с одной целью - создать самый лучший средний вес.Оппозиция была жесткой, но совершенно неподготовленной к новому ребенку Хонды.

На дворе 1987 год, и Honda наконец отказалась кормить массы спортивными мотоциклами с двигателем V4. Идея так и не удалось полностью реализовать, поскольку разница в производительности была слишком незначительной, чтобы оправдать огромный скачок как в технологиях, так и в стоимости. Ответ лежал в серии из четырех кадров, флагманом которых был относительно злополучный CBR1000, и его младший брат CBR600, их две судьбы не могли быть более разными.

CBR управлялся лучше, поворачивал быстрее, останавливался быстрее, чем все соперники, при этом все время выглядел как гонщик на дороге, оставляя GPz и других позади. Когда Honda впервые выпустила CBR, мир был не совсем готов к такому пакету, и другим потребовалось некоторое время, чтобы наверстать упущенное, в конце концов они это сделали, и это привело к войне, которая до сих пор идет столь же ожесточенно.

В 1990 году F2 последовала за первой моделью, и именно эта машина действительно проложила путь к 90-м годам и последующим поколениям, используя большую часть технологий, которые также предназначались для совершенно нового CBR900RR Fireblade, который должен быть выпущен двумя годами позже. CBR600 был очень продвинутым пакетом.Блок цилиндров был отлит как часть верхнего картера кривошипа для экономии размера и веса, в то время как красная линия была увеличена до 13000 об / мин.

Емкость была увеличена, хотя и на колоссальный 1 куб. Одни только эти изменения позволили увеличить мощность, достаточную для того, чтобы победить нынешнюю оппозицию, и стали важной частью в превращении ЦБ РФ в идеальный универсал. Модель F2 оставалась относительно неизменной в течение следующих пяти лет, незначительные косметические изменения были очевидны, но силовая установка оставалась на вершине своей игры.

Honda CBR600 график

1987 Январь CBR600FH
Номер шасси PC19-2000017
Самая первая из серии CBR, F1, была представлена ​​в этом году. Приятный внешний вид и компактный дизайн были новаторскими, он выглядел идентично более крупному CBR1000 только в миниатюре.

1988 Январь CBR600 FJ
Номер шасси PC19-2100101
В основном та же модель, за исключением изменения логотипа и окраски.

1988 Октябрь CBR600 FK
Номер шасси PC23-2000144
Модификации двигателя и более крупные карбюраторы привели к увеличению мощности

1989 Декабрь CBR600 FL
Номер шасси PC23-2100659
Незабываемая окрашенная версия Benetton, к счастью, она не просуществовала слишком долго в ассортименте и исчезла через год.

1991 Январь CBR600 FM
Номер шасси PC25-2000059
В этом году было замечено полное обновление, более мощные вилки, полностью переработанный двигатель и полностью новое стальное шасси сделали и без того способный CBR заточенным.

1992 Январь CBR600 FN
Номер шасси PC25-22100030
Новая графика - это все, что считалось необходимым, чтобы CBR оставался лидером в своем деле.

1992 Ноябрь CBR600 FP
Номер шасси PC25-2201237
В основном то же самое, что и FM, но с дополнительной регулировкой, добавленной к заднему амортизатору и передней вилке.

1993 Декабрь CBR600 FR
Номер шасси PC25-2300751
Не более чем модернизация графического отдела

1994 Декабрь CBR600 FS
Номер шасси PC31-2000062
Увеличение степени сжатия приводит к еще большему увеличению мощности по мере приближения конкуренции. Также добавлены плавающие передние диски для улучшения тормозной способности.

1995 Ноябрь CBR600 FT
Номер шасси PC31A-TM000001
Добавлены новые цветовые схемы, но мало что касается реальных механических улучшений.

1996 Ноябрь CBR600 FV
Номер шасси PC31A-VM100001
Полное обновление всей машины. Новая подвеска и кузов делают эту машину способной вернуть себе место в авангарде класса суперспорт.

1997 Ноябрь CBR600 FW
Номер шасси PC31A-WM200001
FV подвергся окраске, чтобы стать FW готовым к сезону 98, однако большие изменения не за горами.

1998 Ноябрь CBR600 FX
Была представлена ​​совершенно новая модель с алюминиевой балкой, ознаменовавшая конец первоначальной концепции.Он также отличался полностью новым двигателем и общим дизайном, но по-прежнему выглядел так, как должен быть CBR600.

Honda CBR600F FM Технические характеристики

  • Двигатель - четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения DOHC
  • Объем - 599 куб. См
  • Диаметр / ход поршня - 65 x 45,2 мм
  • Мощность - 89,9 л.с. при 11600 об / мин
  • Крутящий момент - 44,9 фунт-сила-футов при 9960 об / мин
  • Карбюратор - 4 x Keihin CV34 мм
  • Трансмиссия - 6-ступенчатая, с мокрым сцеплением, цепной главной передачей
  • Рама - сталь квадратного сечения, поворотный рычаг из легкого сплава
  • Подвеска - 41мм телескопическая вилка с регулируемым демпфированием.Один задний амортизатор Pro Link с регулируемой предварительной нагрузкой и демпфированием сжатия
  • Тормоза - 276-миллиметровые дисковые двухпоршневые плавающие суппорты. 220 мм диск однопоршневой плавающий суппорт
  • Колеса - 120/60 x 17 160/60 x 17
  • Вес - 205 кг
  • Максимальная скорость - 148 миль / ч
  • Колесная база - 1405 мм
  • Запас топлива - 16 литров

Honda CBR600F Галерея

[dmalbum path = ”/ wp-content / uploads / dm-sizes / CBR600F /” /]

CBR600F Архивы - Продажа редких спортивных мотоциклов

Обновление 7.26.21: Этот байк ПРОДАН! Поздравляем покупателя и продавца! -dc

Из классической секции знаковых мотоциклов выходит замечательный Honda 600 Hurricane. Официально известный как CBR600F, когда был представлен в 1987 году, Hurricane был смокингом Honda для сверхконкурентного среднего веса; это был байк, который мог все делать хорошо. Hurricane с хриплым жидкостным охлаждением рядной четверки, полностью закрытой кузовом, выделил его среди остальной публики.В то время полный кузов был актуален, в тренде лидировали Bimota (DB1) и Ducati (Paso). Выход Honda сильно отличался от других предложений Большой четверки Японии и привел к безудержному успеху в выставочном зале, породившему множество вариантов. Вплоть до 1990 года они стали известны как байки первой серии (CBR-F1, если хотите), а за ними последовали модели F2, F3 и F4.

Рекомендуемое объявление - 1989 Honda CBR600 Hurricane

Как тогда писала реклама в журнале, даже ниндзя боятся урагана.И это было не так уж далеко от истины. CBR выкачал 85 лошадок за рулем - достаточно движущей силы, чтобы подтолкнуть того, что описывалось как самый легкий и самый быстрый средневес того времени, к вершине таблицы хронометража. Благодаря пневматической регулировке вилок, предотвращающих клевание, и увеличивающейся задней навеске с настройками предварительного натяга, Honda могла справиться с лучшими из них. Наш продавец Джим - явный поклонник модели. Он подробно рассказал об этом байке, и я позволю ему рассказать историю здесь:

От продавца:
Господи, ненавижу продавать свои мотоциклы.Этот Honda CBR 600 «Hurricane» 1989 года привлек мое внимание в тот момент, когда я увидел его на Ebay несколько лет назад. Все, что я делал, будучи владельцем, - это ездил на нем, получал удовольствие и поддерживал его (как и другие мои байки). Я коллекционер, но на всем надо ездить! Я проехал на нем тысячу миль (одо сейчас 26 517), и я наслаждался каждой минутой этого. Насколько я понимаю, изготовленное на заказ красное / белое / синее сиденье ставит его поверх. Он хранился должным образом и сдавался на торги все время, пока я владел им. Велосипеды заводятся и едут плавно, и все работает! Он также был недавно обслужен.

Когда в 1987 году появился стиль «желейной формы», все были поклонниками этого стиля, но тогда мне просто нравился этот полностью закрытый кузов. Этот полностью закрытый кузов скрывает стальную раму, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 598 куб. См с двумя распредвалами, 16 клапанами и мощностью 85 л.с. Я уже говорил, что он отлично работает? В 1989 году этот байк был самым быстрым и самым мощным из когда-либо построенных средневесов, но именно полная легкость в использовании велосипеда сделала его таким, какой он есть - супер, комфортным весь день, но все же отличным управляемым.

Дополнительная информация от продавца:
CBR означает «Городские велосипедные гонки». Идея Хонды заключалась в том, чтобы создать мотоцикл, на котором можно было бы ездить на работу и обратно пять дней в неделю, а затем побеждать в гонках на выходных. Я понимаю - спустя 30 с лишним лет он по-прежнему хорошо выполняет свою миссию.

В 1989 модельном году чрезвычайно успешный CBR600 был модернизирован с небольшими изменениями. Он выглядел так же, как и велосипед для формования желе, но под ним был более высокий уровень сжатия (11.3: 1, по сравнению с 11: 1), были пересмотрены фазы газораспределения, установлены более крупные карбюраторы, новое зажигание и усиленное сцепление. Он также получил регулируемое демпфирование отскока. Мощность была увеличена с 85 до 93 л.с., и это, по всей видимости, стало заметной разницей.

Производительность
0-60 миль в час 3,5 секунды
0-100 миль в час 7,7 секунды
Максимальная скорость 137 миль в час
Расход топлива 45 миль на галлон

Еще от продавца:
У CBR600F1 был хороший набор часов, которые, как мне кажется, отлично смотрятся сегодня с их красными деталями и маркерами.Эти часы всегда отлично смотрелись ночью благодаря своему оранжево-красному свечению. В наборе иголок есть что-то, мягко освещенное снизу, когда вы едете в сумерки. Хорошо, может быть, это слишком поэтично, но вы понимаете. Это отличный винтажный байк в очень хорошем состоянии.

Nit-pick предметы? Одно из зеркал немного потускнело, оно стало кремово-белым. Похоже, что одна из красных наклеек облезает только волосок на баке. Велосипед не идеален, но в чертовски хорошем состоянии и везде меня окружают поклонники.Вы не будете разочарованы. Будьте готовы кататься весь день!

Цена: 3600 долларов 3300 долларов

Хотя в наши дни это никогда не было особенно редкостью (это была очень популярная модель у дилеров Honda), мы не часто видим эти замечательные машины в таком фантастическом состоянии. Проще говоря, большинство из них подвергались жестокому обращению, роняли, отставали в росте, гоняли, разбивались и перепродавали на металлолом. Этот байк выглядит великолепно, он создан энтузиастом RSBFS, который позаботился о чудовище, и теперь предлагает этот образец легендарной модели всего за 3600 долларов 3300 долларов.Благодаря типичному для Honda дизайну и качеству сборки, этот байк прослужит всю жизнь при правильном уходе. Вы вряд ли найдете что-то, что привлекло бы внимание - или заставило бы вас улыбнуться шире - за такие небольшие затраты. У него даже есть промахи F1!

MI

Honda CBR 600 F 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 599 куб.см (36.6 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 67 мм × 42,5 мм (квадрат - короткое замыкание)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 108,77 л.с. (80 кВт) при 12500 об / мин
Крутящий момент: 65 Нм (6,63 кг-м) при 10500 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Аналоговый CDI (емкостный разряд Ign.)
Диаметр воронки: 38 мм
Степень сжатия: 12: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: НГК, IMR9A-9H
Моторное масло: Полусинтетическое масло, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2065 мм
Ширина: 685 мм
Высота: 1135 мм
Колесная база: 1390 мм
След: 96 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Высота сиденья: 810 мм
Масса
Снаряженная масса: 199 кг
Сухая масса: 170 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 120 мм
Угол вилки: 66 °
Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *