Хендай н 1 отзывы: 1 2018, 2.5 , drom.ru, ,

Технические характеристики Hyundai H-1

Описание автомобиля Hyundai H-1

Автомобиль Hyundai H-1 выпускается с 1997 года, отличительной особенностью данной модели является ее универсальность. Кузов машины мог исполняться в виде фургона или минивэна, соответственно автомобиль, в зависимости от варианта исполнения, мог эксплуатироваться в качестве коммерческого транспорта или семейного авто. В последнем случае вы получите минивэн, салон которого предоставляет обширные возможности по трансформации. Коммерческая модификация транспортного средства располагает вместительным грузовым отсеком, его загрузка осуществляется черед боковые сдвижные или задние распашные двери.

Экстерьер

Первое поколение автомобилей Hyundai выпускалось до 2004 года, носовая часть H-1 выполнена в классическом для минивэнов стиле. Капот наклонен под довольно большим 45-грудаусным углом, стойки лобового стекла обладают аналогичным наклоном. В узкие овальной формы блоки фар встроены сигналы поворотов, небольших размеров радиаторная решетка украшена логотипом автопроизводителя. Раструб воздухозаборника скомпонован в верхней части бампера, его поверхность разделена на четыре части вертикальными перемычками. Рядом с раструбом в бампер встроены круглые противотуманные огни. На прямой крыше минивэна размещаются рейлинги, боковая дверь в пассажирский/грузовой отсек раздвижная. Кормовые стойки наклонены под небольшим углом, обтекаемой формы габаритные огни установлены вертикально. У фургона задние двери состоят из двух распашных створок, у минивэна двери одинарные, открываются вверх. Данная версия машин обладает габаритами 4695х1820х1900 мм, база – 2810 мм, соотношение передней/задней колеи – 1570/1540 мм.

Следующее поколение рассматриваемой модели выпускалось в период с 2004 до 2007 год, по сравнению с прежней версией дизайн кузова и в особенности оформление носовой части изменился существенно. Блоки головного света стали более массивными, установлены в вертикальном положении, сигналы поворотов скомпонованы в верхней части блоков. Решетка радиатора занимает практически всю фронтальную часть, закрыта крупноячеистой сеткой, поверх которой располагаются планки, выполненные из светлого полимера. Над узким бампером сформированы ниши с противотуманными огнями и воздухозаборниками. Доступ в салон/грузовой отсек, как и в прежнем варианте машины, осуществляется через раздвижные боковые двери. Габаритные размеры остались неизменными.

Дебют третьего поколения минивэнов/фургонов состоялся в 2007 году. В оформлении кузова наибольшие изменения произошли в носовой части. Большие блоки головной светотехники располагаются в вертикальном направлении, трапециевидную радиаторную решетку по центру пересекает горизонтальная серебристая планка, нижняя часть бампера выделена под размещение воздухозаборника. Габаритные размеры корпуса увеличились до 5125х1920х1935 мм, база – 3200 мм, при полной загрузке масса машины увеличивается до 3030 кг, у минивэна объем багажного отсека составляет 851 литр.

Интерьер

Первое и второе поколение автомобилей Hyundai имело практически идентичное оформление, интерьер H-1 мог отделываться тканью или натуральной кожей. В минивэне для всех пассажиров установлены отдельные посадочные места. Кресла второго ряда можно развернуть на 180 градусов, опустить их спинки так, что образуются удобные спальные места. Между передними сиденьями установлена широкая тумба с подстаканниками, рядом с ней скомпонован селектор трансмиссии. Место водителя визуально выделено в отдельное локальное пространство. Щиток приборов и консоль прикрыты общим козырьком, консоль на 20 градусов развернута в сторону водителя. На ней скомпонованы системные клавиши, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции, панель стереосистемы.

Порядок компоновки элементов управления на месте водителя в модификации автомобиля 2007 года изменился. Консоль стала более массивной, ее нижняя часть переходит в тумбу, где установлен джойстик трансмиссии, в основании тумбы присутствует бардачок и глубокая полка. На поверхности консоли скомпонован традиционный набор элементов управления. Спицы руля отделаны серебристыми вставками, щиток приборов оборудован традиционно.

Технические характеристики

Модель Хендай Н-1 комплектуется преимущественно дизельными моторами мощностью от 80 до 110 л. сил. Младший мотор имеет объем 2477 куб. сантиметров, пиковая тяга – 208 Нм, ускорение до сотни с этим двигателем достигается за 21,5 секунды, средний уровень потребления топлива – 14,1 литров. Топовый агрегат обладает объемом 2351 куб. сантиметров, тяга – 181 Нм, ускорение до сотни достигается за 22,3 секунды, средний уровень расхода солярки – 14,1 литров. Кроме этого машина может комплектоваться бензиновым 135-сильным сильным мотором объемом 2476 куб. сантиметров. В качестве дополнительной опции автопроизводитель предлагает установку полного привода.

Hyundai i30 N — вердикт, цены и конкуренты

Hyundai может быть относительным новичком в классе горячих хэтчбеков, но признание его i30 N со стороны энтузиастов не следует недооценивать. Сочетая в себе знакомые элементы хот-хэтча — практичность, доступность и увлекательный драйв, но исходящий от марки, которая раньше не конкурировала в этом секторе, i30 N, безусловно, сделал свою работу по изменению статус-кво. Hyundai и раньше баловалась машинами водителя.Его старые модели Coupe завоевали аплодисменты в 1990-х годах, а в последнее время Veloster предлагал умеренные острые ощущения на дороге B, но никакие предыдущие попытки не достигли такого уровня, как i30 N

> Лучшие горячие хэтчбеки 2020 года — наши нынешние герои хэтчбеков

Это первый автомобиль суббренда Hyundai N performance. Буква обозначает как дом департамента в Намьянге, Южная Корея, так и его дом вдали от дома на Нюрбургринг-Нордшляйфе. И Hyundai попал в цель с первой попытки, потому что i30 N — очень интересная машина для водителя, которая также сметает некоторых довольно устоявшихся противников.

Хорошая цена, продуманный дизайн, привлекательное шасси и трансмиссия — все это в пользу i30 N, и нигде автомобиль не споткнется в значительной степени. Некоторых может сдерживать только значок, лишенный славы эмблем Volkswagen и Peugeot GTI и харизмы Renault Sport или Type R, но отклонить Hyundai только из-за этого было бы ошибкой.

Впоследствии Hyundai пополнил линейку i30 N второй моделью — i30 Fastback N. Название может показаться громоздким, но автомобиль впечатляет не меньше, чем хэтчбек, а для некоторых необычная форма будет стоить того. дополнительные расходы.Усовершенствования подвески Fastback, в основном направленные на введение некоторой дополнительной податливости, с тех пор были применены к хэтчбеку i30 N. Возможно, лучшее из всего — это то, чего мы можем ожидать от Hyundai в будущем. Если это то, на что компания способна в первый раз, когда возьмется за настоящий горячий хэтчбек, мы еще больше заинтригованы тем, что будет дальше.

Hyundai i30 N: подробно

• Двигатель, коробка передач и технические характеристики — Всего один, двухлитровый силовой агрегат и просто шестиступенчатая коробка передач — как и должно быть. Обычные основы используются для получения необычно хорошего эффекта.
• Производительность и время 0-60 — Не так быстро, как у некоторых конкурентов, но все прощается за один из самых озорных выхлопных нот на этой стороне суперкара. Отличные тормоза независимо от уровня отделки салона, с хорошим ощущением педали.
• Ходовые качества и управляемость — Пример развития Нюрбургринга, позволяющий создать автомобиль, который отлично работает на дороге. Держитесь подальше от более агрессивных настроек подвески, и вы получите жесткую конструкцию с удивительной податливостью при езде, мясистым и точным рулевым управлением и хорошим балансом.
• миль на галлон и эксплуатационные расходы — Достаточно пить и 250 миль заправки могут стать утомительными. Шины тоже могут быть дорогими, но пятилетняя гарантия Hyundai приветствуется.
• Интерьер и техника — Дизайн кабины безобидный, но ничем не примечательный, но положение водителя хорошее, как и управляемость. Разумный технический уровень не смущает и не раздражает.
• Дизайн — Не такой классный, как Golf GTI, или драматичный, как Civic Type R, но хорошо продуманный баланс между ними.Модель Fastback добавляет долгожданный уникальный штрих к модельному ряду.

Цена и конкуренты

Hyundai сократила линейку N до версии Performance, отказавшись от стандартного автомобиля начального уровня мощностью 247 л.с. В результате головокружительная начальная цена i30 N в 25 995 фунтов стерлингов больше не применяется, но, учитывая дополнительные возможности и готовность клиентов перейти на более мощный вариант Performance, неудивительно, что меньшая модель отказывается от модели. В результате стоимость i30 N Performance начинается с 29 810 фунтов стерлингов — все еще конкурентоспособная цена для автомобиля с такой производительностью и утонченностью.

i30 N также великолепно оборудован в стандартной комплектации, так что вы не так уж много добавите к этой цене с точки зрения дополнительных затрат — на самом деле это всего лишь один из вариантов окраски за 585 фунтов стерлингов. Существует также вариант i30 Fastback N, который лишь ненамного дороже — 30 310 фунтов стерлингов, что по-прежнему уступает большинству своих конкурентов.

Стандартный комплект для обеих моделей включает стиль кузова, характерный для N, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, интеграцию CarPlay и Android Auto, навигацию и переключаемые режимы движения.Стандартные спортивные сиденья отделаны алькантарой и кожей, имеют электрическую регулировку и обогрев. Performance также имеет дифференциал повышенного трения с электронным управлением, 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами Pirelli P Zero, большие тормоза и активную выхлопную систему.

Ранее мы сравнивали i30 N Performance напрямую с Volkswagen Golf GTI Performance и Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport. Он показал себя хорошо, выиграв наш тест в выпуске 245, во многом благодаря своему развлекательному фактору.Гольф и Пежо более тонкие в своем стиле, и Пежо, в частности, быстрее, но для удовольствия i30 N трудно превзойти.

Его может превзойти Honda Civic Type R. При цене от 31 870 фунтов стерлингов он дороже, но его уровень возможностей замечательный и в настоящее время не имеет себе равных в этом классе. Однако для некоторых стиль покажется немного сложным, и Hyundai кажется более компактным, что, безусловно, привлекает в некоторых ситуациях — Civic в наши дни является большой машиной. Также стоит подумать о Renault Sport Mégane RS 280, начиная с разумных 28 295 фунтов стерлингов или 32 295 фунтов стерлингов за Trophy.Ни один из них не идеален, но прямая способность высока.

Ford также недавно выпустил новый Focus ST. Старая модель не была патчем для i30 N, даже если она представляла хорошую ценность, и то же самое справедливо для новой модели, которой, несмотря на мощную трансмиссию и живое шасси, не хватает изящества и естественной реакции Hyundai. Он также дороже, чем раньше: от 29 495 фунтов стерлингов до 30 295 фунтов стерлингов с пакетом производительности.

У версии Hyundai Fastback действительно нет прямых конкурентов, хотя, учитывая растущую популярность того, что производители называют «четырехдверным купе», это лишь вопрос времени. Его более высокая цена приближает его к некоторым традиционным конкурентам хэтчбека, указанным выше, но не представляет собой огромного скачка по сравнению с обычным i30, так что на него стоит обратить внимание, если вас привлекает его уникальный стиль.

2018 Hyundai i30 N Первая поездка | Отзыв

Мы пока не можем сказать вам, на что похож новый Hyundai Veloster N, но мы пробовали его более симметричного четырехдверного брата, i30 N для европейского рынка. Это и первый продукт подразделения Hyundai N Performance, и предварительный просмотр механического пакета, который покупатели в Соединенных Штатах испытают в более горячем трехдверном Veloster.

Предзнаменования хороши для тех, кто ждет старомодный хэтчбек с высокими характеристиками, который не смешивает свое волнение с избытком унылой утонченности. Несмотря на то, что его острые ощущения довольно просты, i30 N также предлагает почти беспрецедентный уровень пользовательской настройки. На его рулевом колесе есть две кнопки выбора режима. Левый дает доступ к режимам Normal, Sport и Eco — последний из которых мы сомневаемся, что владельцы 271-сильного хот-хэтча будут выбирать его часто.Кнопка справа имеет логотип N и может вызывать как ультра-агрессивный, ориентированный на трек режим N, так и настраиваемый драйвером N Custom.

Последний позволяет использовать центральный сенсорный экран для выбора различных уровней агрессии для большинства динамических систем автомобиля. Есть отображение двигателя (Normal, Sport, Sport +), переключение дроссельной заслонки при согласовании оборотов (выкл., Normal, Sport, Sport +), регулируемые амортизаторы (Normal, Sport, Sport +), вес рулевого управления (Normal, Sport, Sport +) и контроль устойчивости ( Нормальный, Спорт, выкл.).В более мощной версии с пакетом Performance, на которой мы ездили, также были внесены изменения в систему дифференциала повышенного трения с электронным управлением (Normal, Sport) и регулируемую выхлопную систему (Normal, Sport, Sport +). Согласно нашему уважаемому Texas Instruments TI-85, это всего 1944 возможных динамических конфигурации, если вы считаете «выключено» как настройку. Многие гоночные автомобили менее регулируемы.

Хотя поиск идеальной комбинации вполне может быть бесконечным, это не умаляет удовольствия от быстрого и неприхотливого хэтчбека.Европейский хэтчбек i30 фактически является нашей Elantra GT, а большая часть оборудования i30 N такая же, как и в грядущем Veloster N. Оба автомобиля используют версию 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, входящего в двигатель Theta. семья; Доступны две мощности, обе разделяют разницу между Volkswagen GTI и Golf R. Стандартный i30 N имеет 247 лошадиных сил, а версия i30 N Performance — 271, более мощная модель также получает 19-дюймовые колеса вместо стандартных 18, частично более крупные тормоза, а также вышеупомянутый дифференциал повышенного трения с электронным управлением и активная регулируемая выхлопная система. Единственным вариантом трансмиссии на данный момент является шестиступенчатая механическая коробка передач, и, как и в случае с 306-сильным Honda Civic Type R, мощность передается только через передние колеса.

У двигателя бандитское качество, которое хорошо подходит машине. Boost прибывает поздно и сильно, его низкооборотная анемия превращается в полноценный всплеск с внезапным резким скачком пульса. Hyundai заявляет, что максимальный выходной крутящий момент составляет 279 фунт-фут при 1750 об / мин как для обычных моделей, так и для моделей Performance, за счет функции ускорения на срок до 18 секунд за раз.Было бы трудно преодолеть этот предел, если не считать попытки подняться на длинный крутой холм. Звуковая дорожка звучит глубоко даже с выхлопом в самом тихом режиме и приближается к антиобществу, когда он набирает обороты при максимальной громкости выхлопа. Двигатель свободно раскручивается до максимальной мощности 6000 об / мин и чуть менее охотно продолжает работу до предела оборотов 750 об / мин позже. Светодиоды последовательного переключения на более высокую передачу интегрированы в верхнюю часть комбинации приборов, чтобы стимулировать более жесткое использование ручки.

В то время как дифференциал повышенного трения помогает i30 N обрести впечатляющее сцепление с дорогой, на низких оборотах все же есть некоторая управляемость по крутящему моменту.Но это скорее захватывающее, чем своенравное разнообразие. Кажется, что двигатель крутит здоровенный маховик, а при поднятой дроссельной заслонке он как скряга удерживает обороты, поэтому переключение на пониженную передачу необходимо тщательно рассчитывать. На высшей передаче двигатель вращается всего на 2100 об / мин при 60 милях в час, сценарий, при котором нажатие на дроссельную заслонку происходит с большим запаздыванием. К счастью, переключение на пониженную передачу доставляет удовольствие, поскольку переключение передач точное и хорошо взвешенное.

Качество езды стабильное даже с более гибкими настройками амортизаторов, а более высокие скорости на любом другом покрытии, кроме идеального покрытия, создают сильный дорожный шум, который усиливает постоянное ворчание двигателя. Аудиосистема также страдает металлическим тоном и изо всех сил пытается заставить себя услышать даже во время умеренного энтузиазма за рулем. На более высоких скоростях и нагрузках на поворотах шасси показывает себя хорошо дисциплинированным, сопротивляется кренам и упорно борется, чтобы неровности не сбивали автомобиль с выбранной линии. Рулевое управление отличное, хотя, как это часто бывает с электроусилителем, оно кажется наиболее естественным в самой мягкой настройке. Режим N слишком суров для уличного использования, но множество вариантов настройки означают, что можно найти золотую середину как для условий, так и для предпочтений водителя.

Хотя i30 N не является одним из самых быстрых автомобилей в своем быстром сегменте, он имеет высокие баллы по критерию удовольствия от вождения, который, по нашему мнению, является лучшим показателем производительности автомобиля, чем десятые доли секунды или g силы. Шасси обеспечивает респектабельное сцепление даже на жирных британских дорогах, по которым мы ездили на нем, но более важным является баланс между сцеплением, создаваемым каждой осью. Тяга отличная, а дифференциал повышенного трения помогает передней части надежно защищаться от недостаточной поворачиваемости, но когда i30 N действительно начинает сильно толкать, он послушно возвращается в строй в ответ на ослабление дроссельной заслонки.Поверните сильнее и выберите спортивный режим регулятора устойчивости, и система даже позволит немного оттолкнуться задней частью перед тем, как вмешаться, чтобы навести порядок.

i30 N — это надежная первая попытка подразделения Hyundai N и подтверждение решения компании нанять бывшего босса BMW M Альберта Бирманна во главе. N — неприхотливая машина для быстрых путешествий и развлечений, поскольку она является идеальным отражением скромных ценностей своего родительского бренда. В Европе он по цене ниже самого базового четырехдверного Volkswagen GTI, несмотря на более высокую производительность.Будем надеяться, что Veloster N основан на той же великой работе.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания): i30 N, 27 900 долларов США;
i30 N Performance, 31 400 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб.дюймов, 1998 куб.см
Мощность: 247 или 271 л.3 дюйма
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма Высота: 57,0-57,1 дюйма
Объем груза: 13-14 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3100 -3150 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 5,7-5,8 с
От нуля до 100 миль в час: 14,1-14,3 секунды
¼-миля стоя: 14,2-14,4 сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Hyundai i20 N разбирается в основах

По мере того, как спортивные автомобили становятся все более тяжелыми и сложными, хотя и более функциональными, чем когда-либо, о преимуществах простоты можно легко забыть. Действительно, сегодняшний колодец технологий повышения производительности — от дифференциалов с вектором крутящего момента до активных систем стабилизатора поперечной устойчивости и активной аэродинамики — глубок и временами запутан.Это делает Hyundai i20 N 2021 года освежающим отходом от нормы, потому что в нем нет этих умных штуковин и он не страдает от их отсутствия.

Хотя Hyundai продает пятидверный субкомпактный хот-хэтчбек i20 в различных частях мира, ориентированная на производительность версия N доступна только в Европе, по-видимому, на одном из немногих мировых рынков, оставшихся с любым аппетитом к небольшим простым хэтчбекам. Он компактнее, чем Volkswagen GTI и Honda Civic, а также Ford Fiesta ST, который сейчас продается только на зарубежных рынках. Ближайшими родственниками i20 в США являются пешеходный хэтчбек Kia Rio и седан Hyundai Accent, хотя ближайшим аналогом модели N можно считать двухдверный Mini Cooper S.

i20 N является продуктом суббренда Hyundai N performance, того же подразделения компании, которое отвечает за N-версии Veloster, Kona и Elantra. В качестве младшей модели i20 N отказывается от усиленных 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей, установленных в более крупных автомобилях, в пользу меньшего с турбонаддувом 1.6-литровая рядная четверка на 201 лошадку. Единственная доступная коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач. Крутящий момент двигателя 203 фунт-фут достигает передних колес через дифференциал повышенного трения, а задняя ось представляет собой торсионную балку. Как и его более смелые братья и сестры, i20 имеет агрессивный режим вождения N, который при включении освещает кольцо оживленного огня вокруг тахометра в 10,3-дюймовом кластере цифровых датчиков. На практике это просто увеличивает усилие рулевого управления, обостряет реакцию дроссельной заслонки и отключает активную выхлопную систему.

Внешний дизайн i20 N более футуристичен, чем его впечатления от вождения. Угловые линии стандартной модели выглядят еще резче с прямоугольными бамперами, увеличенными передними воздухозаборниками и — на автомобиле, который мы ездили в Англии — опциональной крышей, окрашенной в черный цвет, с соответствующими рамками окон. Модель N даже получила изящный задний спойлер, предположительно вдохновленный значительно большим крылом, которое носили раллийные гонщики Hyundai i20.

Внутри салон i20 N просторный спереди, тесный сзади и кажется прочным и хорошо отделанным, хотя и с таким же обилием темного пластика, что и в его более крупных собратьях.Значительный 10,3-дюймовый сенсорный экран расположен в центре приборной панели и предлагает функцию отчетности в дополнение к обычным функциям навигации и информационно-развлекательной системы. Как и в случае с Veloster N, на рулевом колесе есть две заметные кнопки N, одна для трех обычных режимов движения (Eco, Normal и Sport), а другая для переключения между режимом полного наклона N и настраиваемой настройкой водителя. . Также есть красная кнопка, которая включает функцию автоматического согласования оборотов коробки передач.Поддерживающие спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, а отсутствие излишеств в i20 N усиливается постоянным наличием рычага механического стояночного тормоза вместо электронного переключателя.

Несмотря на различные режимы движения, динамический рецепт i20 N прост и поставляется без всяких украшений. Это старомодный хот-хэтч, в котором производительность и харизма важнее изящества и утонченности. Природа двигателя с принудительной индукцией очевидна как в его первоначальной слабости на низких оборотах, когда турбонагнетатель набирает обороты, так и в его яростном индукционном реве, когда наконец появляется наддув.Как только турбонагнетатель начинает вращаться, двигатель тянет с энтузиазмом, и, хотя наш пример казался немного напряженным, когда он приближался к красной черте 6500 об / мин, автомобиль ощущается быстрее и интереснее, чем предполагает его скромная выходная мощность. Этот i20N весит 2650 фунтов, а разгон до 100 км / ч должен занять 6,1 секунды.

Более мощным переднеприводным автомобилям часто трудно удержаться на земле, но i20 N не испытывает недостатка в тяговом усилии. При разгоне почти не ощущается искажение крутящего момента в рулевом управлении, даже на неровных поверхностях.На более низких скоростях подвеска кажется устойчивой, но более быстрый прогресс и большие нагрузки на шасси показывают, что амортизаторы могут поддерживать порядок во время резких изменений направления движения на неровной поверхности. Тем не менее, крейсерская доработка ограничена заметным ревом шин, присоединяющимся к гудению двигателя на скоростях шоссе.

Более важным является очаровательная игривость i20 N, семейная черта, которую мы дорожили более 40000 миль в более крупном Veloster N. Пределы управляемости его шасси ниже, чем у многих более горячих хэтчбеков, но этот крошечный автомобиль всегда чувствует желание отдать все.Летние 18-дюймовые шины Pirelli P Zero обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и прекрасно сбалансированы. Мы не будем называть его таким же счастливым на поворотах, как нынешняя Fiesta ST, но он действительно захватывает на разумных скоростях на извилистых дорогах. В i20 N вам не нужно быстро путешествовать, чтобы повеселиться. Шестиступенчатая механическая коробка передач движется чисто и точно через свои ворота, но без тугого механического ощущения, как у лучших рычагов переключения передач. И функция согласования оборотов работает хорошо, даже если есть больше удовольствия от ее отключения и попытки самостоятельно добиться соответствия ее точности срабатывания дроссельной заслонки.Рулевое колесо имеет большой вес даже при самом легком положении стойки с электроприводом; более агрессивные режимы Sport и Sport-plus увеличивают сопротивление, но на самом деле уменьшают ощущение.

К сожалению, забавные и доступные автомобили, такие как Hyundai i20 N, стоимость которого в Англии начинается с примерного эквивалента 28 850 долларов без изрядных 20 процентов налога, находятся в долгосрочном периоде. Более строгие нормы выбросов делают их все более дорогими для покупки и владения, а количество производителей, все еще производящих их, сокращается; почти неизбежная электрификация будущих поколений, вероятно, загрязнит жанр до неузнаваемости, увеличив вес и сложность.Но пока этого не произошло, i20 N кажется, что он существует в золотом уголке. В то время как автомобильный мир продолжает развиваться с головокружительной скоростью, самый маленький хот-хэтч Hyundai является долгожданным напоминанием о том, что некоторые из самых привлекательных автомобилей с высокими характеристиками определяются тем, чего им не хватает, а также тем, что у них есть.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Hyundai i20 N
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый: 28850 долларов (США).К.)

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 98 дюймов ³ , 1598 см ³
Мощность: 201 л. с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент: 203 фунт-фут при 1500 об / мин

ПЕРЕДАЧА
6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 101,6 дюйма
Длина: 160,4 дюйма
Ширина: 68,9 дюйма
Высота: 56.7 в
Снаряженная масса ( C / D est): 2650 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 14,3 сек
1/4 мили: 14,4 секунды
Максимальная скорость:

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / Городской / Шоссе: 28/25/34 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Hyundai Veloster N Автоматический обзор первого теста: еще лучше

Что нового в 2021 году?

Хотя Veloster N поступил в продажу только с 2019 модельного года, изменения на 2021 год довольно значительны. Помимо новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач (фактическая опция за 1500 долларов), присоединяющейся к стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач, к 2021 году ожидается повышение мощности.Начиная с этого года, пакет производительности, который был доступен на Veloster Ns 2019 и 2020 годов, становится стандартным. Это не только увеличивает мощность 2,0-литрового двигателя I-4 с турбонаддувом с 250 л.с. до 275 л.с. (крутящий момент остается неизменным на уровне 260 фунт-фут), но также включает дифференциал повышенного трения, амортизаторы с электронной регулировкой, большие тормоза с лучшим охлаждением. мощность, активная выхлопная система и более липкие летние шины на 19-дюймовых колесах.

Другие изменения включают новые ковшеобразные сиденья с улучшенными характеристиками с логотипом «N», который светится прохладным синим цветом ночью, а на автомобилях с новым двойным сцеплением — кнопку «NGS».Сокращенно от «N Grin Shift», кнопка NGS работает аналогично кнопке Porsche Sport Response в том, что она переводит автомобиль в наиболее агрессивную настройку N и временно увеличивает крутящий момент до 278 фунт-фут на 20 секунд. (В отличие от кнопки Porsche, похожей на нажатие и проход, однако, NGS требуется две минуты для «подзарядки» между каждым использованием.)

Насколько быстро работает новый Veloster N DCT?

Давайте сразу перейдем к делу: как и ожидалось, выбор двойного сцепления вместо ручного дает значительно более быстрый хот-хэтч.Несмотря на привередливую систему управления запуском, наш автоматический Veloster разогнался от 0 до 100 км / ч за очень быстрые 5,1 секунды и пролетел четверть мили за 13,7 секунды на скорости 102,9 миль в час. Самому быстрому велосипеду Veloster N, оснащенному Performance Pack, который мы тестировали, потребовалось 5,9 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 14,9 секунды, чтобы преодолеть четверть мили со скоростью 101,0 миль в час.

Можно ожидать, что более сложное двойное сцепление добавит веса комплектации Veloster N, и это действительно так — всего сто фунтов по нашим масштабам. К счастью, это не слишком сильно сказывается на управляемости или тормозных характеристиках.Тормозные характеристики Veloster N DCT со скоростью 60-0 миль в час падают со 111 футов для автомобиля с ручным управлением до 114 футов для автомобиля с автоматическим приводом, в то время как производительность в форме восьмерки улучшается с 24,9 секунды при среднем 0,74 г до 24,7 секунды при 0,76 г.

В то время как последний Veloster N, несомненно, быстр, у редактора дорожных тестов Криса Уолтона есть домашняя работа для команды Hyundai N, когда дело доходит до управления ограничениями — то, что владелец Veloster N, вероятно, испытает на треке или автокроссе. «Две вещи, которые нуждаются в улучшении, — это тормоза и / или шины.«Ни того, ни другого недостаточно для того, на что эта машина способна или для чего предназначена», — сказал он. «По мере того, как круги накатываются, ползучая недостаточная поворачиваемость превратилась в довольно резкую недостаточную поворачиваемость, и мне пришлось задним ходом увеличивать зону торможения, потому что ни тормоза, ни шины не работали. счастлив больше. Veloster N действительно не любит, когда его пороли ».

А что насчет дороги?

Проблемы с предельной производительностью Veloster N не представляют проблемы в мире, где скорость движения составляет 10/10 хэтчбек мощностью 275 л.с. может привести к лишению лицензии.Однако самой большой проблемой для Veloster N по-прежнему является его невероятная езда в режимах Sport или N. Нормальный режим движения Veloster, который предлагает самую мягкую настройку подвески, лишь ненамного лучше, так как он заставит вас подготовиться к ударам и остановиться после неприятных, чтобы проверить, нет ли повреждений низкопрофильной резины N.

Как только вы найдете подходящую гладкую дорогу и откроете краны, Veloster станет настоящим подарком. Маленький четырехцилиндровый двигатель N является звездой шоу и имеет характер двигателя, вдвое большего размера и рабочего объема.Благодаря широкому диапазону мощности и восхитительному звуку выхлопа двигателю Veloster N всегда есть что доказывать. Разговорчивое рулевое управление Hyundai дает отличные ощущения, а сбалансированное шасси демонстрирует исключительную устойчивость. Veloster N остается исключительно интересным автомобилем.

Новая дополнительная трансмиссия не лучше и не хуже шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которую она заменяет, просто другая. Во-первых, о хорошем: нам явно нравится хорошая механическая коробка передач, но с этой новой коробкой передач с двойным сцеплением Veloster N, несомненно, быстрее, чем версия с механической коробкой передач.По словам помощника редактора дорожных испытаний Эрика Аяпана, переключение передач происходит «быстро и агрессивно», переключение передач почти такое же плавное, как и у знаменитого DSG с двойным сцеплением Volkswagen. Но, как и в случае с механической коробкой передач, автоматическая коробка передач Veloster N имеет небольшие изъяны. В то время как он переключается с умом при спокойной езде по городу в нормальном режиме, логика переключения в режимах Sport и N оставляет желать лучшего: переключение передач происходит раньше при устойчивом положении дроссельной заслонки, а переключение на пониженную передачу происходит еще долго после того, как вы сильно нажали на тормоза или нажали. уже призывал к большей мощности.К счастью, подрулевые переключатели Veloster — отзывчивая замена автоматической настройке.

Сколько стоит новый Veloster N? Стоит ли оно того?

Весь новый добавленный контент на 2021 год вытеснил Veloster N из клуба за 20 тысяч долларов в диапазон 30 тысяч долларов. Veloster N 2020 года стартовал с 28 595 долларов США, при этом Performance Package за 2100 долларов был единственным значительным вариантом. Базовая цена Veloster N 2021 года возрастает до 33 255 долларов, но теперь включает пакет Performance, а наш автомобиль стоил 34 755 долларов из-за включения новой трансмиссии с двойным сцеплением.

Плюсы:

• Отлично выглядит
• Отлично работает
• Отлично звучит
• Чего еще вы хотите?

Минусы:

• Тормоза, шины и тюнинг подвески можно было бы полностью отполировать.
• Автоматическая настройка трансмиссии не так агрессивна, как остальная часть пакета Veloster N.
• Это дороже, чем в прошлом году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2021 Hyundai Veloster N
БАЗОВАЯ ЦЕНА	33 255
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 34 755
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 4-проходный, 3-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 275 л.с. / 260 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3166 фунтов (65/35%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	167,9 x 71,3 x 54,9 дюйма
0-60 миль / ч	5,1 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	13,7 сек при 102,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	114 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0. 97 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	24,7 с при 0,76 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20/27/22 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	169/125 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,86 фунта / миля

Обзор нового Hyundai i30 N Performance DCT 2021

Вердикт

Установка коробки передач с двойным сцеплением на i30 N, несомненно, повысила привлекательность автомобиля, так что это разумный шаг от Hyundai.Тем не менее, руководство является более интересным и полезным автомобилем, который является ключом к горячему хэтчбеку. Модель с DCT — энергичная и веселая, с мощным двигателем, множеством технологий шасси и отличным управлением. Но механическая коробка передач открывает больше возможностей из того, что предлагается, даже если это хорошо выполненная первая попытка автомобильного хот-хэтча от Hyundai для Европы.

Hyundai i30 N потряс истеблишмент горячих хэтчбеков, когда он впервые появился в 2017 году. Это был первый высокопроизводительный продукт от недавно сформированного подразделения Hyundai N, и он вошел прямо в острие класса, давая стойких приверженцев горячих хэтчбеков, таких как VW Golf GTI, Honda Civic Type R и Renault Megane RS — настоящая конкуренция.

Однако прогресс идет быстро, потому что за прошедший период была выпущена новая версия каждого из вышеперечисленных конкурентов, поэтому эта недавно обновленная модель представляет собой самое большое изменение с момента дебюта i30 N.

Теперь он также доступен с новой коробкой передач, поскольку мы проводим здесь испытания. Новый восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением стоит от 35 695 фунтов стерлингов, а шестиступенчатая механическая коробка передач стоит 33 745 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Как и прежде, Hyundai предлагает только i30 N в версии N Performance в Великобритании. На момент запуска в 2017 году был доступен менее мощный i30 N в базовой комплектации, но здесь он не имел успеха в продажах.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, используемый в i30 N Performance, увеличен на 5 л.с., а крутящий момент увеличен на 39 Нм до 392 Нм. Мощность передается на передние колеса через новую коробку передач и дифференциал повышенного трения с электронным управлением.

В сочетании с системой управления запуском он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды (на полсекунды быстрее, чем в ручном режиме), а максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Двигатель такой же агрессивный и хриплый, как и прежде, гудит своим спортивным выхлопом в более фруктовом окружении, как раллийный автомобиль. Вы слышите хлопки и потрескивания при взлете, а также шум от турбокомпрессора, который подпитывает двигатель воздухом.

Он не кажется безумно быстрым — не в последнюю очередь потому, что i30 N DCT весит 1455 кг. Но его двигатель действительно предлагает хороший отклик и достаточно среднечастотное ворчание, но все еще стремится к тому, чтобы его ускорили.

Коробка с двойным сцеплением просто четкая и достаточно быстрая при переключении, а система Hyundai N Power Shift (активируется при открытии дроссельной заслонки более 90%) помогает поддерживать обороты двигателя при переключении для повышения производительности.

Однако, учитывая, что он стоит дополнительно 1950 фунтов стерлингов по сравнению с руководством (что больше соответствует характеру автомобиля), блок DCT устраняет слой вовлеченности и степень шипения, которые, как мы знаем, есть у i30 N, поэтому мы вместо этого сэкономим деньги. .

Это по-прежнему один из самых популярных хэтчбеков, представленных в продаже, i30 N. Шасси прочное и становится все тверже по мере прохождения адаптивных режимов подвески. Он преодолевает бордюры на трассе и может налететь на неровности дороги, толкая вас в сиденье, но он странным образом соответствует характеру автомобиля, и, как следствие, управляемость кузова надежна.

Возвращение амортизаторов к их более мягким настройкам помогает сделать их более удобными для использования в течение большей части времени, не сильно влияя на управляемость и маневренность на дороге; рулевое управление по-прежнему супер быстрое, передняя ось стремится поворачивать — больше на дороге, чем на трассе, где некоторая недостаточная поворачиваемость действительно вкрадывается — но установите правильную скорость входа, и умный дифференциал помогает смягчить это, цепляясь за асфальт для перетаскивания вы по очереди.

Есть улучшения и в других областях.Что касается обычного люка i30, внешний вид N был обновлен с новыми, более гладкими фарами и измененной решеткой радиатора, что придает ему более близкое семейное сходство с флагманским внедорожником Hyundai Santa Fe.

Три фирменных охлаждающих прорези под ним, как часть более глубокого переднего бампера, придают ему много визуальной агрессии; То же самое верно и для задней части, с глубоким бампером с двумя выхлопными трубами и спойлером высокого уровня с треугольным стоп-сигналом в стиле раллийных автомобилей.

Hyundai обновил и интерьер, поставив новый фокус на 10.25-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая отлично работает и снабжена множеством функций, включая навигацию, Apple CarPlay и Android Auto. Также здесь вы можете настроить множество настроек i30 N.

В остальном качество материалов по-прежнему хорошее, но не выдающееся, в то время как спортивные сиденья особенно хороши, фиксируя вас на быстрых поворотах.

Они не слишком влияют на практичность задней части салона, поскольку в нем достаточно места для пассажиров и достаточно, чтобы составить конкуренцию таким конкурентам, как VW Golf GTI Clubsport.Багажник объемом 381 литр также соответствует предложению Golf, а если сложить задние сиденья, то его объем составит до 1287 литров.

. соперники в своем классе.

2022 Hyundai Elantra Tuned Do 9 вы помните радость от мультиков субботним утром? Вы проснулись в 6 часов утра, налили большую миску Cocoa Puffs или Trix, включили телевизор и засмеялись, пока не высмеяли Элмера Фадда, который снова не смог выследить этого мерзкого болвана, Багза Банни.

Если это звучит знакомо, у меня есть для вас автомобиль. Hyundai Elantra N 2022 года, несомненно, станет одной из самых глупых симфоний вашей взрослой жизни, сочетающей в себе рычащий звук выхлопа и отзывчивое управление с удивительным уровнем уравновешенности и контроля. Без малейшего намека на иронию Hyundai называет все свои автомобили марки N «угловыми негодяями», и мы не могли не думать о сообразительности и чувстве юмора Багса, которые перехитрили старого бедного Элмера каждый раз, когда мы представляли Elantra N. хитрый угол.Наряду с таким же новым Kona N, горячий компактный седан предлагает почти столько же утонченности, сколько и удовольствия, вовлекая водителя в скорость.

Quick Stats	2022 Hyundai Elantra N
Двигатель:	2,0-литровый двигатель с турбонаддувом I4
Мощность		286 л. с. :	шестиступенчатая механическая коробка передач
0-60 миль / ч:	5.2 секунды
Экономия топлива:	22 Город / 31 шоссе / 25 Комбинированный

49 Фото

Характеристики бренда Acme

Под капотом Elantra N находится версия 2.0 с турбонаддувом Veloster N. -литр рядный-четыре. Elantra выдает 276 лошадиных сил в нормальных условиях, на 5 больше, чем у хэтчбека, но функция временного ускорения улучшает отклик дроссельной заслонки и увеличивает мощность до 286 для коротких скачков скорости.289 фунт-футов седана также являются улучшением по сравнению с 271-м велосипедом Veloster, который доступен в диапазоне от 2100 до 4700 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим согласованием оборотов является стандартной, а восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением с мокрым сцеплением является дополнительной. По оценкам Hyundai, спринт со скоростью 60 миль в час будет происходить за 5,0 секунды с последним.

Какими бы впечатляющими ни были эти цифры (особенно для четырехдверного седана с целевой стартовой ценой около 30 000 долларов), Hyundai N не называет свои автомобили прямолинейными негодяями.Самая спортивная Elantra действительно проявляет себя, когда есть некоторая блокировка в рулевом управлении, благодаря подвеске с электронным управлением, которая использует G-датчики и электромагнитные клапаны как на передних, так и на задних амортизаторах. В режимах Eco или Normal амортизаторы обеспечивают достаточно плавную езду, но в Sport и Sport Plus они настроены на максимальную атаку, уменьшая крен и тангаж, сохраняя при этом некоторый комфорт при устранении незначительных дефектов покрытия.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Hyundai Elantra

Elantra также поставляется с так называемым дифференциалом N Corner Carving от своего брата Veloster.Этот электронный дифференциал повышенного трения помогает трансформировать автомобиль эконом-класса с передним приводом, передавая мощность на внешнее колесо при повороте, ощутимо уменьшая недостаточную поворачиваемость при выходе из поворота. Он не совсем прозрачен — неосторожно загоните Elantra в угол, и вы почувствуете, как работает сцепление дифференциала, — но он во многом вселяет уверенность как в ветеранов, так и у новичков. Добавленные усиления кузова и новая задняя распорка стойки (которая, по общему признанию, снижает полезность цельного складывающегося заднего сиденья) также улучшают реакцию.

Стиль Elantra N, безусловно, привлекает много внимания (в том числе негативного), но его присутствие нельзя отрицать. Зияющая пасть глянцево-черного цвета на передней панели — наш наименее любимый элемент дизайна, скрывающий причудливые решетки радиатора и фары Elantra, но остальная часть автомобиля выполнена в блестящем стиле Fast and Furious. Угловое крыло на крышке багажника сочетается с обновленными боковыми юбками и передним сплиттером для улучшения аэродинамики, с фирменными красными акцентами марки N.Кружевные 19-дюймовые колеса придают Elantra солидный вид, и, возможно, лучше всего он смотрится в эксклюзивной отделке Performance Blue.

The Road Runner

Нашим первым заездом за рулем Elantra N 2022 года был 45-минутный уличный маршрут, который включал двухполосные шоссе, небольшой выезд по автостраде и (что наиболее важно) плотный набор поворотов и перепады высот. В первых двух ситуациях Elantra была практически ничем не примечательна. Даже с самой мягкой подвеской, ходовая часть немного плавнее, чем у Veloster, но, несомненно, жестче, чем у Volkswagen GTI, и у него не так много блеска, как у немецкого.Но Elantra N по-прежнему будет приемлемым транспортным средством для большинства людей, поскольку он никогда не будет по-настоящему наказывать, даже на песчаном, рябом тротуаре.

Все становится немного более драматичным при использовании режимов движения Sport, Sport Plus и N, которые усиливают рулевое управление, обостряют дроссельную заслонку и повышают жесткость амортизаторов для более связного и непосредственного вождения. При обычной городской езде Sport казался подходящим для людей, готовых променять небольшую мягкость подвески на более быструю реакцию дроссельной заслонки. Однако на этих вышеупомянутых извилистых дорогах Sport Plus был заметно более агрессивным, требуя немного большей ловкости на рулевом колесе и педали газа, но вознаграждая плавный ввод с мгновенными рефлексами и отличным хладнокровием.

Мы взяли наш приводной контур в Elantra N с механической коробкой передач, и удивительно, насколько улучшена шестиступенчатая ручка по сравнению с меньшим устройством в Elantra N Line. Нечеткое включение сцепления, неточный рычаг переключения передач и усугубляющее зависание оборотов делали невозможным плавное вождение как в городе, так и в каньоне — таким образом, мы умерили наши ожидания от ручного переключения передач N.Нам не о чем беспокоиться, потому что коробка передач горячей Elantra намного точнее и четче, а сцепление кажется более стабильным и простым в управлении. Есть еще некоторые обороты, но механическая трансмиссия Elantra N была почти достаточно хороша в дороге, чтобы заставить нас забыть о DCT.

То есть, пока мы не доехали до трассы.

Унесенные облаком пыли

Sonoma Raceway — непростое место, чтобы научиться управлять новым транспортным средством. Например, передняя прямая переходит в широкую подметальную машину, а это значит, что вы можете входить в поворот 2 — слепая правша без разворота — с пугающей скоростью.Вдобавок к фактору страха ваш автор никогда раньше не проезжал 2,5-мильную трассу. Несмотря на эту непривычность, представители Hyundai нисколько не беспокоились о том, чтобы бросать ключи в нашу сторону и просить, чтобы мы держали их блестящей стороной вверх.

После пары прицельных кругов мы начали ускорять темп, и Elantra N соответствующим образом отреагировала на наши требования. Его четкое и острое рулевое управление способствовало точному входу в поворот, а низкая посадка — на 10 миллиметров ниже, чем у Veloster — передавала больше информации о поведении автомобиля прямо на нашу заднюю часть.Hyundai Elantra N 2022 года имеет более нейтральный баланс, чем мы ожидали, благодаря цепким стандартным шинам Michelin Pilot Sport 4S. Тем не менее, горячий седан свисал бы хвост, если бы мы спровоцировали его некоторым торможением на трассе, помогая компенсировать случайный неуклюжий вход.

Как бы нам ни нравилась механическая коробка передач на дороге, нельзя было отрицать, что восьмиступенчатая коробка передач DCT была намного быстрее на трассе. Мы оставили переключение обязанностей на компьютер, и он выдавал резкие, быстрые переключения на более высокую и гиперактивную понижающую передачу, которые, казалось, телепатически связаны с намерениями водителя.Коробка передач вызывала наибольшее восхищение по сравнению с подметально-уборочной машиной Sonoma для крутых спусков, она сбрасывала передачи, чтобы двигатель оставался прямо посередине диапазона мощности, ни в малейшей степени не нарушая баланс шасси.

Гиперактивный выхлоп Elantra N. Шорохи, которые сделали Veloster N столь привлекательным для энтузиастов, переносятся и в четырехдверный седан, зажигая машину в какофонии потрескивания при открытии дроссельной заслонки на высоких оборотах. Hyundai откровенно признал, что шумы могли быть спланированы, поскольку они не являются побочным продуктом повышения производительности.Но покупательский спрос преобладал, и теперь у нас есть два откровенно громких автомобиля Hyundai, а не один — три, если считать кроссовер Kona N.

У ошибок есть свой день

Hyundai Elantra N 2022 года — это все, о чем говорят в маркетинге, идиотская тряпка, которая жаждет вызвать улыбку на вашем лице. Как бы мы ни старались, мы не смогли придумать много жалоб, которые не относятся также к стандартной (отмеченной Motor1 Star Award) Elantra — преобладает пластиковый интерьер, хотя, по общему признанию, он украшен поддерживающими ковшеобразными сиденьями N, толстыми- ободок рулевого колеса и замшевые вставки из микрофибры на дверных панелях.

Наша самая большая проблема в динамике — это неприятный скачок передней оси при запуске Elantra с механической трансмиссией из мертвой точки — шаг, который, несомненно, будут повторяться многими потенциальными владельцами, пытаясь произвести впечатление на своих друзей. Практически во всем остальном Elantra N — замечательный спортивный седан, вызывающий привыкание. Он служит более жестким, более мощным и вызывающим хихиканье фольгой для несколько стерильного Volkswagen GTI, а также дает полноценному Honda Civic Type R гонку за свои гоночные деньги с полированной управляемостью и мощным диапазоном мощности.

Низкая арендная плата за интерьер вызывает разочарование, но, с другой стороны, Hyundai обещает стартовую цену около 30 000 долларов, когда Elantra поступит в продажу в конце года. Это чертовски выгодная сделка, учитывая предлагаемую производительность, и нам было бы сложно выбрать что-нибудь еще в этой категории. С Elantra N 2022 года детская радость больше не ограничивается субботним утром.

FAQs

Обзор Hyundai h2 | Частный флот

Итак, вас интересует фургон: большой фургон с мощным двигателем, фургон с надежностью и фургон с хорошим резервированием по всей Австралии.Что ж, новый Hyundai h2 легко войдет в ваш список «достойных внимания». Если вы проверяете это в Интернете (именно поэтому вы смотрите здесь), имейте в виду различия в именах: Hyundai h2 иногда называют Hyundai iLoad

. стиль, который отличается от других больших фургонов, работающих на улицах. Hyundai приложил немало усилий, чтобы создать хорошо спроектированный и хорошо спроектированный фургон для использования в качестве основного курьерского транспортного средства для работы в составе загруженного автопарка и в качестве крупного пассажирского вагона.

Hyundai h2 (он же iLoad) восхитительно практичен — особенно с большими зияющими дверями, которые открываются по обеим сторонам автомобиля, делая вход в задние части автомобиля абсолютно приятным. Задняя дверь открывается вертикально, оставляя очень широкий и легко доступный грузовой отсек в задней части фургона. К настоящему времени большинство фургонов научились складывать сиденья для увеличения вместимости багажа, и Hyundai h2 не исключение. Если багажное отделение используется на полную мощность, немного выключится 5. В кузов этой трудолюбивой машины можно проглотить 2 кубометра. Вы действительно можете загрузить Hyundai iLoad и упаковать его до краев. Поднимите все сиденья в Hyundai h2, и в автомобиле с абсолютным комфортом разместятся 8 человек. Доступны и другие конфигурации сидений, так как, очевидно, Hyundai h2 может вместить несколько багажных и пассажирских мест.

Сиденья из тканой ткани внутри Hyundai h2 прекрасно продуманы и удобны. Безусловно, сиденья приятны на вид и сидят на них, и они, безусловно, с удивительной легкостью повторяют форму вашего тела.Как водитель фургона, вы по достоинству оцените регулируемое по высоте водительское сиденье и откидывающийся подлокотник — переднему пассажиру также понравится комфорт подлокотника. Приятный двухцветный интерьер может похвастаться электростеклоподъемниками спереди и громоздкой аудиосистемой с 4 динамиками и возможностью проигрывания MP3, что будет желанной роскошью для тех, кто едет в вместительном и комфортабельном Hyundai h2. Также в Hyundai h2 предусмотрен дополнительный входной разъем. Система кондиционирования воздуха оснащена пыльцевым фильтром и очень хорошо поддерживает комфортную и расслабляющую температуру внутри большого фургона.Если вы тот, кому приходится мириться со всеми этими мелочами, которые неизбежно попадают в автомобиль, вам будет приятно узнать, что Hyundai h2 наделен множеством практически размещенных отсеков для хранения вещей как спереди, так и сзади. пассажиры.

Загляните под капот, и вы найдете смелый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, способный разгонять большой фургон со скоростью 185 км / ч. В стандартной комплектации этот двигатель имеет пятиступенчатую механическую коробку передач. Альтернатива исключительна 2.5 турбодизельный мотор CRDi. Этот двигатель можно охарактеризовать как не только очень плавный турбодизель на ходу, но и как очень экономичную силовую установку. Это особенный случай, если учесть, что колоссальный крутящий момент 392 Нм доступен в диапазоне от очень низких 2000–2500 об / мин. Дизельный двигатель обеспечивает плавную бесконечную мощность для больших и тяжелых нагрузок — именно то, что вам нужно в коммерческом автомобиле.

При большом весе на борту приятно знать, что при необходимости Hyundai h2 имеет ABS, ESP и две передние подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.

Hyundai h2 имеет все пространство, которое вы можете пожелать в фургоне; и Hyundai h2 оказался очень конкурентоспособным пакетом — даже если вы предпочитаете называть его Hyundai iLoad.

Текущие модельные ряды включают:

• Hyundai iLoad Van 2.4
• Hyundai iLoad Crew Van 2.4
• Hyundai iLoad Van CRDi
• Hyundai iLoad Crew Van CRDi

Для получения дополнительной информации о Hyundai iLoad или, если на то пошло, любой другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки на автопарк (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы цен на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Hyundai и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзорам автомобилей Hyundai