Х трейл недостатки: все недостатки кроссовера — Российская газета

Содержание

Тест-драйв нового Nissan X-Trail: плюсы и минусы младшего брата Кашкая — Автомобильные новости

За время теста к нам постоянно подходили водители с вопросом: «Как машина?». Такой интерес удивил, ведь цена кусается: 640—760 тыс. грн. Ситуацию разъяснил один из собеседников: «Ты к новым ценам все никак привыкнуть не можешь. А пересчитай в валюте — это $23—29 тыс. За такие деньги кроссоверов раз, два и обчелся». Не разочарует ли заинтересовавшихся новинка, узнавала «Сегодня» в ходе недельного тест-драйва. 

СНАРУЖИ И ВНУТРИ. По сравнению с Qashqai, на базе которого создан автомобиль, X-Trail крупнее: его кузов длиннее на 26 см и выше на 12 см, колея — на 2,5 см шире, а колесная база на 6 см больше. В остальном это один и тот же автомобиль. Собственно, этим и объясняется цена: японцы сэкономили на дизайне, унифицировав значительную часть деталей.

Машину мы оценивали прежде всего с точки зрения практичности, поэтому начали с заднего ряда. И тут же заметили минус: от «брата» к X-Trail перекочевали неудобный узкий проем задних дверей и отсутствие внешних уплотнителей (пороги пачкаются).

Зато посадка намного лучше: ногам не тесно, так как трансмиссионного тоннеля практически нет.

Багажник у X-Trail открывается кнопкой ключа либо сенсора, расположенного возле лампы освещения номерного знака. Но вот скорость реакции на нажатие оставляет желать лучшего. Закрывается он тоже кнопкой — на ребре крышки багажника. К ней нужно тянуться, что не понравится невысоким водителям. Багажник просторный, но отделан непрактичными материалами: мягким светлым пластиком и текстилем, которые будут пачкаться и царапаться. Пол — двухуровневый, без выдвижных ящиков. Неоднозначное решение — установка запасного колеса в отсеке под багажником: чтобы его достать, нужно вытащить все вещи. Зато оно всегда чистое. А вот впереди нам понравилось все: и удобные сиденья со множеством настроек, и мультимедийная система. Одно но: все это как (или почти как) у Qashqai.

Багажник. Очень вместительный, но выполнен из светлых материлов.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Испытаниям мы подвергли версию с турбодизельным двигателем объемом 1,6 л, где вместо традиционной коробки передач установлен вариатор. Решение интересное, ведь раньше дизельные «тралики» были доступны лишь с «палкой-мешалкой». По поводу мотора: он хорошо известен, так как устанавливается на Renault (Megane, Fluence) и Qashqai. Все эти авто — переднеприводные. Неудивительно, что тестовый также оснащен лишь двумя ведущими колесами: своего рода вариант для городских джунглей. Логику конструктора понять можно: на бездорожье владельцы таких авто почти не выезжают, а по городу важнее показатели крутящего момента, эластичности и экономичности. С этим у машины все хорошо: пик тяги достигается при 1750 об./мин., от 0 до 100 км/ч авто разгоняется ровно за 11 секунд, максималка составляет 186 км/ч, а средний расход топлива — около 7,3 л на 100 км.

В ДВИЖЕНИИ. Система стабилизации не позволяет совершить ошибку и даже просто рискнуть в повороте (выборочно притормаживает колеса). Еще один плюс: когда у кроссовера проявляется продольная раскачка, компьютер тормозным импульсом притормаживает одну из осей, возвращая стабильность. Такое ощущение, что проектировщик рассчитывал на то, что авто будет управлять «чайник», поэтому забрал у водителя большую часть контроля над машиной.

Не удалось привыкнуть к режиму старт-стоп. Едешь, едешь, остановился на секунду на светофоре, а тут бац — двигатель заглох. Хочешь не хочешь, а начинаешь паниковать, думая, что возникла неисправность. Хотя переживать не о чем: чтобы двигатель завелся, достаточно отпустить педаль тормоза. Но справиться с паникой на подъемах в городе так и не удалось: тронуться из-под горки на брусчатке и так нелегко, а тут машине предлагают еще и двигатель заглушить. А в тянучке старт-стоп происходит многократно. В общем, эту функцию я отключил.

В авто установлен контроль за мертвыми зонами и дорожной разметкой, а также функция кругового обзора, необходимая для парковки. В результате автомобиль постоянно мигает, пищит, включает/выключает камеры. Создается ощущение излишней опеки. Впрочем, уже через 3—4 дня на эту особенность не обращаешь внимания.

По городу X-Trail ведет себя уверенно, переваривая ямки, бровки и прочие препятствия. А по трассе прет, как бронепоезд. Правда, при скорости выше 110 км в час появляется ощущение дискомфорта от проникающих в салон звуков — автомобиль шумноват.

Руль. Слишком легкий, создается ощущение игры на приставке.

ВНЕ ДОРОГ. Внушительный дорожный просвет, большая колесная база и угол съезда как бы намекают, что с асфальта съезжать можно, но отсутствие полного привода говорит, что не стоит. Мы решили рискнуть, махнув в село, путь к которому проложили через поля после трех дней сильных дождей.

Поначалу автомобиль шел уверенно, легко преодолевая проселочную дорогу. Но только до тех пор, пока мы не заехали в серьезную грязь. Тут уже, чтобы выехать, пришлось включить режим «вне дорог». Машина вырулила и дальше поехала по плохой дороге так, как будто вместо колес — лыжи. Правда, счастье это продолжалось недолго: стоило закончиться ровному полю и начаться холмам, как мы сели на днище. Вердикт — это не внедорожник, несмотря на свою внешность. Удел этой машины — город, где есть пусть и очень плохие, но все-таки дороги.

ВЕРДИКТ

ПЛЮСЫ

  • Низкий расход топлива
  • Много качественной электроники
  • Хороший клиренс
  • Отличная управляемость
  • Удобная передняя посадка
  • Модный дизайн
  • Качественные материалы салона
  • Панорамная крыша с люком

МИНУСЫ

  • Некомфортная посадка сзади
  • Раздражающая система «старт-стоп»
  • Недостаточная шумоизоляция
  • Посредственные внедорожные характеристики
  • Неудобная система отпирания багажника, а сам он выполнен из непрактичных материалов

Читайте также:

Недостатки Nissan X-Trail 2- на что смотреть при покупке

 

В 2007 году на рынке появилось новое поколение популярного кроссовера Nissan X-Trail. Разрабатывая эту машину, её создатели пошли путём, далёким от оригинальности. Сохранив многие характерные черты своего предшественника, автомобиль увеличился в размерах, предоставляя обитателям салона дополнительный комфорт. За это пришлось заплатить увеличением веса и некоторым ухудшением динамики. Что до расхода топлива, то паспортные показатели остались на прежнем уровне, хотя некоторые автовладельцы имеют иную точку зрения.

Дополнительные десятые секунды разгона почувствовать довольно сложно, и людей, готовых принять это ради большего свободного пространства и дополнительных удобств оказалось достаточно. Автомобиль продавался успешно. Любопытно, что компания Nissan запустив в 2013 новую версию модели X-TrailI (T32) не стала торопиться со снятием с производства предыдущей модели (T31), продержав её на конвейере аж до 2015 года. Впрочем, не только входящие в комплектацию моторы, но и многие другие компоненты этих машин были общими. Такой подход сделал своеобразное дублирование не слишком обременительным.

Стоит ли покупать подержанный Nissan X-Trail ?

 Японский производитель продолжил дальнейшее совершенствование концепции полного привода All Drive 4×4. Все дополнительные функции трансмиссии были доверены не механике, а электронике. При таком подходе

автомобиль не может похвастать выдающимися качествами в экстремальных дорожных условиях. Но со своей основной задачей – перевозить людей по трассам с твёрдым покрытием и средней тяжести бездорожью – справляется хорошо. Благодаря этому он стал популярен у любителей путешествий на природу, владельцев дач, расположенных на значительном удалении от городов, охотников и рыболовов.
Другая причина, по которой X-Trail оказался интересен покупателям с хозяйственной жилкой, стал его вместительный салон, легко трансформируемый для перевозки габаритных грузов. Не отличаясь выдающимся качеством отделочных материалов, он практичен, а ради этого можно закрыть глаза и на посредственную шумоизоляцию, и на возникающие время от времени скрипы.

Популярность кроссовера оказалась настолько велика, что до сих пор он производится и поставляется в некоторые страны. Правда, покупателям российского рынка

Nissan X-Trail второго поколения уже недоступен. В России его можно приобрести лишь подержанным.

Какие недостатки у Nissan x-Trail ?

Проблемы с Nissan x-Trail начинаются уже практически через год после покупки нового в авто салоне. На двери багажника образуется ржавчина. Могут возникнуть проблемы с коррозией на крыше, Появляются мелкие царапины и сколы особенно если пришлось пересечь кусты

Традиционные проблемы у автомобилей с электроникой- все движущиеся части подвергаются повышенному износу это касается проводов и кабелей, находящихся в движущихся механизмах,

-истирание проводов управления, кабелей, разрыв контроллеров и кнопок.

Электрическая регулировка сидений Nissan x-Trail также является слабым местом  особенно для сиденья водителя.

Помимо механического воздействия возникают перечисленные проблемы из-за избыточной влаги, ненадежная защита узлов от загрязнения.

Очень неприятны для владельца Nissan x-Trail , купленного в подержанном состоянии мелкие болячки -это пластиковые детали в салоне, которые имеют предрасположения к скрипу, к тому же очень быстро вышаркиваются. Двигатель отопителя начинает издавать скрипы еще на пробеге до 100000 км

30 т. км Замена втулок стабилизатора

60 т. км замена передних тормозных дисков

70 т. км замена мотора печки.

75 т. км сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних креплений подрамника.

Уже на 100000-120000 потребуется замена всей передней ходовой части и ступичных подшипников, так же может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Помимо всего прочего следует учесть и бесступенчатую трансмиссию (вариатор), которая в своем роде является лотереей- у кого- то вариатор работает без проблем 200 и более тысяч, а кто то его приговорил уже на 100000 километрах пробега.

Nissan x-trail 1 плюсы и минусы. Тенденции, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Недостатки Ниссан Х-Трейл, на что обратить внимание до покупки
  • Видео
  • Похожие статьи
  • На что обратить внимание при выборе Nissan X — Trail? Неуязвимых автомобилей не существует, что бы нам не внушала реклама.   Рассмотрим Ниссан Икстрейл плюсы и минусы для того, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

    Одна тормоз держит, вторая на газ жмет и при 4000 об/мин тормоз отпускается. Отзыв о Nissan X — Trail Т31 2.5 CVT г.в.): «Взял я свой Nissan X — Trail в тогда их только-только стали завозить в Россию.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Главная › Новости экономики › Автоновости. Тест-драйв нового Nissan X — Trail: плюсы и минусы   Ситуацию разъяснил один из собеседников: «Ты к новым ценам все никак привыкнуть не можешь. А пересчитай в валюте — это тыс.

    Станьте обладателем Toyota на особых условиях! Введите адрес электронной почты из вашей учетной записи. Грузовые автомобили и спецтехника. Такое ощущение, что проектировщик рассчитывал на то, что авто будет управлять «чайник», поэтому забрал у водителя большую часть контроля над машиной.

    Ниссан X-Trail 2007 года. Плюсы и минусы подержанного хитрилы второго поколения

    Почему нельзя было сделать выдвигающуюся поддержку? Долбанная полка сзади всегда скрипит. Зафиксиовать как то поудачней — или ее вообще снять нафиг? Навигация…это вообще отдельная песня.


    Что за компания NAVTEQ? Да, тема классная, места много, можно все разложить и будет все удобно, но блин, там все скачет и громыхает на кочках…нужно что-то колхозить… Пока все. Можно хоть спать, хоть холодильники возить.

    Короче это просто бомба. Люстра — светит — агонь. Toyota Altezza Miwaku Crew CLINCHED. Chevrolet Impala цвет Холодильник. Плюсы и Минусы X-Trail субъективно. Далее Сетка в багажник.

    Кнопку включения люстры разбери и удали оттуда шарик и пружинку. В моей ничего не тарахтит. Ящики в багажнике надо забить всякой ерундой, тогда там будет плотненько. Надо было брать Мокку….

    NISSAN X-TRAIL ОБЗОР — ОБЗОРЫ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ/МАШИН.

    ОБЗОР АВТОМОБИЛЯ НИССАН ИКС ТРЕЙЛ

    Бесстрашные ковбои, кровожадные индейцы и беззаконие: 7 мифов о Диком Западе

    Стартовавшая в 1804 году экспедиция под руководством офицеров армии США Мериуэзера Льюиса и Уильяма Кларка стала началом освоения огромных пространств Северной Америки к западу от реки Миссисипи. На этих территориях тысячи поселенцев впоследствии смогли основать 22 американских штата из 50.

    Территории к западу от реки Миссисипи на современной карте США. Изображение: Jay Carriker / Wikimedia Commons

    На протяжении всего XIX века и вплоть до 20‑х годов XX столетия шло освоение этих земель: изгонялись индейцы, разрабатывались месторождения и массово истреблялись бизоны. Этот период называют эпохой Дикого Запада. Впрочем, иногда его ограничивают всего лишь 25 годами: с 1865 (это конец Гражданской войны в США) по 1890 год.

    Вокруг Дикого Запада существует множество мифов, до сих пор процветающих в художественных книгах, фильмах и массовом сознании. Большую роль в их популяризации сыграли сами американцы, издавая романы про ковбоев и индейцев и снимая вестерны.

    Лайфхакер разобрал семь популярных заблуждений об этой эпохе.

    1. Ковбои — благородные ребята, способные решить любую проблему

    Ковбой, 1888 год. Фото: John C. H. Grabill / Library of Congress

    Большинству ковбои представляются примерно такими, как на фото выше: мужчина в джинсах и широкополой шляпе, вооружённый кольтом и винчестером, верхом на коне. В вестернах и приключенческих романах ковбои помогают шерифам наводить порядок и ставить на место бандитов, разоблачают продажных законников, метко стреляют, пьют виски и спасают красивых девушек от индейцев. Почти всё из этого — выдумка.

    Начнём с того, как и почему появились ковбои. Дело в том, что климатические условия Дикого Запада благоприятствовали разведению коров — они весь год могли пастись на бескрайних равнинах. Особенно актуально это стало после вхождения Техаса в состав США. Здесь от испанских колонизаторов осталось огромное поголовье одичавших коров — и их поимка стала прибыльным бизнесом: например, скот в Техасе стоил в 10 раз дешевле, чем в восточных штатах.

    Так вот, ковбои работали на торговцев скотом и мясом: они отлавливали диких животных, сбивали их в стада, гнали на откорм, а затем — на убой или продажу.

    По большому счёту это просто пастухи, о чём говорит само английское слово: cow — «корова», boy — «мальчик» или «парень».

    Иногда, чтобы достичь ближайшего к месту выпаса города или железнодорожной станции, ковбоям приходилось преодолевать вместе со стадом расстояние более 1 000 километров. Совершались такие миграции дважды в год: весной и осенью — и требовали тяжёлого труда.

    На одного пастуха приходилось около 250 голов скота. Нужно было следить за животными днём и ночью, вести их, рискуя при этом погибнуть под копытами испуганного каким‑нибудь резким звуком стада. Ковбои также должны были уметь обследовать и лечить коров, а ещё забивать их при необходимости.

    Рабочий день мог длиться до 14 часов. Пыль, скромный рацион и другие недостатки жизни под открытым небом подрывали здоровье. Редко кто мог продержаться в таком режиме больше 7 лет. Тем более что за такую опасную и тяжёлую работу вдали от цивилизации и других людей ковбои получали меньше, чем квалифицированные рабочие.

    В основном ковбоями становились молодые люди (в среднем 23–24 года, а иногда и вовсе подростки), неженатые и из небогатых семей. Многие были чернокожими, латиноамериканцами, индейцами. Встречались среди пастухов и женщины, хотя и нечасто.

    Оружие ковбои действительно возили с собой — для защиты от диких зверей, индейцев и грабителей. Нередко его выдавал хозяин стада, так как оно было дорогим и не каждый пастух мог себе его позволить. То же касается и лошадей.

    Во время перегонов пить алкоголь и играть в азартные игры запрещалось — владельцы стад могли штрафовать за это своих ковбоев. Также, согласно федеральным законам США, спиртные напитки нельзя было провозить через индейские земли.

    Игроки в аризонском салуне, 1895 год. Фото: Wikimedia Commons

    Зато после перегона ковбой мог отдохнуть и развлечься. Центром торговли скотом и самым «ковбойским» городом был Додж‑Сити, в котором работало множество салунов, борделей и казино. В них ковбои спускали заработанное после нескольких месяцев тяжёлого труда в прериях. При этом излюбленным напитком считалось вовсе не виски, а пиво — как более дешёвое и распространённое.

    Длительная оторванность от цивилизации и спиртное вкупе с посещением казино и борделей не способствовали положительной репутации ковбоев, вернувшихся со своей «вахты». В прессе тех лет они снискали славу пьяных проходимцев, бродяг и бездельников, а то и вовсе вооружённых бандитов.

    Всё это не очень напоминает романтизированных героев вестернов.

    2. Везде царил хаос, а шерифы были единственным оплотом закона

    В кино, приключенческих романах и видеоиграх о Диком Западе мы видим полное беззаконие, любая доска объявлений обклеена листовками для охотников за головами, а бандиты и ковбои постоянно устраивают перестрелки. Но все эти художественные образы бесконечно далеки от реальности.

    Хотя официальная власть в городах и поселениях Дикого Запада устанавливалась медленно, её отсутствие вполне эффективно компенсировали частные конторы, созданные по инициативе самих жителей. Например, существовал Комитет бдительности Сан‑Франциско, достаточно успешно боровшийся с преступностью в Калифорнии в 1850‑х годах. Такая же организация была и в Техасе, где, как и в любом приграничном штате, преступники чувствовали себя более вольготно благодаря возможности скрываться в Мексике.

    Шериф в городе обычно действовал вовсе не в одиночку: ему могли помогать маршалы, рейнджеры и конная полиция. Постоянно стрелять законникам тоже не приходилось. В основном они присматривали за пьяными, разоружали тех, кто нарушал предписания по ношению оружия, задерживали буйных посетителей игровых и публичных домов. На общественных началах законникам помогали и обычные граждане. Уже тогда многие американцы имели оружие, в том числе и для того, чтобы защитить себя.

    Но говорить о том, что жители Дикого Запада стреляли из своих револьверов и карабинов направо и налево, тоже нельзя. Например, в «городе ковбоев» Додж‑Сити достаточно быстро запретили ношение оружия, и такая практика была широко распространена.

    Так что представление о стрелке, свободно разгуливающем по городу с двумя револьверами на бедре, — это всего лишь красивый образ.

    Поэтому вовсе нельзя утверждать, что шахтёрские и скотоводческие городки, как грибы появлявшиеся на американском Западе, были очагами анархии и насилия. Благодаря тесному сотрудничеству частных и государственных служб, коллективным соглашениям, заключённым между гражданами, уровень преступности был не так уж и высок.

    Особенно скептически стоит относиться к сценам из кино, в которых бандиты демонстративно въезжают в город. Люди с тёмным прошлым или настоящим старались держаться подальше от крупных поселений и преимущественно обитали в сельской местности и пограничных районах.

    Конечно, банды, промышлявшие угоном скота и грабежами, и занимавшиеся их поимкой охотники за головами (баунти‑хантеры) существовали. Но масштабы преступности опять же были весьма скромными. Так, с 1859 по 1900 год в 15 штатах «Старого Запада» произошло лишь восемь ограблений банков. Для сравнения: в современном Дейтоне (штат Огайо), городе с населением в 140 тысяч человек, происходит больше подобных инцидентов за год.

    Здания банков были спроектированы по самым современным технологиям и при этом располагались обычно рядом с офисом шерифа. Поезда и дилижансы с ценными грузами также довольно хорошо охраняли. Чаще всего целью бандитов становились одинокие путники, всадники и возницы.

    Наказания за преступления были суровыми — нередко бандиты платили жизнью за свои злодеяния. Разъярённые граждане могли повесить или застрелить на месте без суда и следствия даже за конокрадство.

    Дуэли в защиту чести тоже имели место. Но они случались редко и выглядели вовсе не так романтично, как в кино. Участники прятались в укрытия, а от порохового дыма никто толком не понимал, куда стреляет. Главным в этом деле становилось умение выстрелить первым, а потом добить соперника. Во время одной из самых знаменитых дуэлей, поединка между Диким Биллом Хикоком и Дэвисом Таттом, открыть огонь успели оба, но Татт промахнулся.

    Чаще всего гангстеры погибали в засадах, а не в перестрелках. Например, бандита Джесси Джеймса и того же Хикока убили выстрелами в спину.

    3. Все поголовно носили шляпы стетсон

    «Ковбойский» стетсон стал ассоциироваться с Диким Западом только с ростом популярности киновестернов. Стереотипные же образы во многом появились из‑за того, что ковбои наряжались для фотосъёмки так, как никогда не выглядели в рабочее время: рубашки, огромные шляпы, сапоги со звёздочками и эффектные револьверы.

    На самом деле на Диком Западе носили самые разные шляпы. Вот, например, легендарный преступник Билли Кид в своём странноватом головном уборе:

    Фото: Ben Wittick / Wikimedia Commons

    А вот один из известнейших стрелков Дикий Билл Хикок, легенда Запада:

    Фото: Wikimedia Commons

    А так выглядел знаменитый законник, охотник на бизонов и азартный игрок Уильям Бэт Мастерсон:

    Фото: Wikimedia Commons

    Вообще, шляпы‑котелки тогда были гораздо популярнее. Их даже называли «покорившими Запад».

    Крайние в нижнем ряду — знаменитые Сандэнс Кид и Бутч Кэссиди. 1900 год. Фото: Studio of John Schwartz / Wikimedia Commons

    Если же кто и носил большие широкополые шляпы, то обычно выбирал простые головные уборы без загибов. Впервые их стал выпускать тот самый Джон Стетсон, и назывались они «Хозяин равнин» (Boss of Plains).

    Шляпа «Хозяин равнин». Фото: -oo0(GoldTrader)0oo- / Wikimedia Commons

    4. Лучшие стрелки палили с обеих рук

    Стрелки в популярной культуре не просто умеют быстро выхватывать свой кольт и попадать из него мухе в глаз, но и отлично владеют двумя пистолетами одновременно.

    Опять же, это лишь красивая фантазия. Многие действительно носили с собой больше одного ствола, но связано это было не с умением палить с обеих рук, а с долгой перезарядкой револьверов. Отстреляв все патроны из одного оружия, можно было просто взять другое и продолжить процесс. Так, бандиты Джесси Джеймс и Уильям Кровавый Билл Андерсон могли брать на дело до шести пистолетов.

    При этом тяжёлые, неудобные, с низкой дальностью полёта пуль револьверы нельзя назвать самым популярным оружием Дикого Запада. Стрелки того времени не меньше уважали ружья‑карабины и дробовики, например тот же винчестер.

    5. Индейцы постоянно нападали на американских поселенцев

    Практически ни один вестерн не обходится без нападения индейцев на деревню или колонну поселенцев. Но на деле обратная ситуация случалась гораздо чаще.

    Далеко не все индейцы вставали на тропу войны с европейцами. Многие племена избегали столкновений, а некоторые и вовсе воевали на стороне США: против армий колониальных держав или даже других племён. Земли коренных жителей Америки поначалу выкупались, а правительство Штатов заключало с вождями договоры.

    Но во время и после Гражданской войны эти относительно мирные отношения сошли на нет. Правительство США в 1871 году отказалось в дальнейшем ратифицировать договоры с племенами и перешло к агрессивному освоению Великих равнин.

    Последовало настоящее уничтожение индейцев. Их загоняли в резервации с непригодными для жизни условиями и попросту истребляли.

    Воины сиу и шайеннов сражаются с солдатами армии США возле форта Фил Кирни — «резня Феттермана», 1867 год. Изображение: Harper’s Weekly / Library of Congress

    Один из самых ранних и самых показательных эпизодов — это бойня на Сэнд‑Крик, произошедшая 29 ноября 1864 года. Индейцы шайенны и арапахо жили в резервации в деревне возле реки Сэнд‑Крик в Колорадо. Правительство заключило с ними договор и заверило их в том, что здесь их не тронут. Аборигены даже вывесили над деревней флаг США.

    Тем не менее группа американских солдат под командованием Джона Чивингтона напала на поселение. Налёт был неожиданным и жестоким. Большинство индейцев‑мужчин в то время охотились на бизонов, поэтому солдаты истребляли стариков, женщин и детей. Они добивали раненых и собирали скальпы и части тел в качестве трофеев. Чивингтон, не согласовавший свои действия с командованием, отделался увольнением из армии.

    Подобные инциденты, включающие убийства и изнасилования, случались и в дальнейшем, вызывая соответствующую реакцию индейцев.

    Продвигаясь на Запад, американские войска создавали форты, с помощью которых охраняли свои поселения и пути сообщения, нередко используя при этом тактику выжженной земли. В том числе делалось это с помощью массового истребления бизонов, на которых индейцы охотились не только ради пропитания, но и для создания одежды и многих других предметов быта из шкур и костей.

    1 / 0

    Шкурозаготовительный двор Rath & Wright’s демонстрирует 40 000 шкур бизонов. 1878 год. Додж-Сити, Канзас. Фото: U. S. National Archives and Records Administration / Wikimedia Commons

    2 / 0

    Гора бизоньих черепов. 1892 год. Фото: Burton Historical Collection, Detroit Public Library / Wikimedia Commons

    По данным американских статистиков, к 1894 году насчитывалось более 40 только официальных войн с индейцами. В них погибло по меньшей мере около 30 тысяч представителей коренного населения континента, причём в источнике говорится, что это число может составлять лишь половину жертв.

    Карта войн и сражений американских военных с индейцами к западу от Миссисипи с 1860 по 1890 год. Изображение: United States government / Wikimedia Commons

    Тем не менее проходить по землям индейцев было не так уж и опасно. Если верить дневникам 66 переселенцев, путешествовавших через территории нынешних Небраски и Вайоминга в 1834–1860 годах, столкновения случались, но не часто. Только девять очевидцев из 66 сообщают об индейских атаках, и ещё четверо слышали о них от третьих лиц. Сами стычки тоже не очень напоминали ожесточённые побоища: в основном индейцы требовали плату за проезд либо крали у поселенцев лошадей и скот. Когда не хватало пищи, они могли охотиться на коров и нападать на ковбоев.

    На ночь переселенцы действительно ставили фургоны в круг. Но делали они это не для защиты от индейцев, а для того, чтобы скот не разбредался и чтобы его не украли.

    Всего же от нападений индейцев, например, на Орегонской тропе, по которой прошли от 10 до 30 тысяч американских переселенцев на Запад, погибло, согласно задокументированным случаям, 362 человека. Больше 400 аборигенов были убиты белыми в ответ.

    Поселенцы, двигающиеся на Запад. 1866 год. Фото: Wikimedia Commons

    Таким образом, сложно говорить, что индейцы воевали с переселенцами. С армией — да, но во многом это было связано с политикой правительства Соединённых Штатов.

    Но и назвать американских аборигенов благородными воинами тоже не получается. В конфликтах друг с другом они вырезали целые деревни, а те же американские статистики в 1894 году сообщали, что в войнах с индейцами погибло около 19 тысяч белых. Были среди них и женщины, и дети.

    Малоизвестен и тот факт, что североамериканские индейцы тоже были рабовладельцами, причём рабами становились не только члены враждебных племён, но и чернокожие.

    6. Индейцы всегда снимали скальпы со своих врагов

    Снимание скальпа было древним индейским магическим ритуалом. Считалось, что скальп — это доказательство подвига, способ забрать силу убитого врага. Но обычай этот был не так широко распространён и присутствовал не у всех племён. Например, скальпированием не занимались жители северо‑запада Северной Америки и её тихоокеанского побережья.

    Чаще всего это практиковали как раз белые колонизаторы. В Старом Свете скальпирование было известно задолго до открытия Нового и активно применялось при колонизации Америки. Так, власти некоторых штатов неоднократно объявляли награду за скальпы индейцев. Деньги за них платили как охотникам за головами, среди которых было немало тёмных личностей, так и индейцам, враждующим друг с другом.

    7. Женщины или сидели по домам, или ждали спасения из плена индейцев

    В вестернах героини сюжета обычно появляются только на фоне, выступая лишь хранительницами очага и жертвами бандитов и индейцев. Конечно, активность большинства женщин в те времена действительно ограничивалась домашними хлопотами, но были и исключения.

    «Ковгёрл» на родео. Рисунок Чарльза Рассела / Wikimedia Commons

    Например, как было сказано выше, некоторые девушки занимались промыслом ковбоев — перегоном скота. «Ковгёрл» не хуже мужчин умели стрелять и держались в седле. Некоторые женщины были и отличными охотницами. Так, одной из участниц «Шоу Буффало Била», созданного антрепренёром и шоуменом Уильямом Коди, была снайпер Энни Оукли.

    Сегодня в Техасе даже есть Национальный музей и Зал славы «ковгёрл».

    Кроме того, в западных штатах женщины раньше всего в США стали получать равные права с мужчинами: на голосование, справедливую оплату труда и упрощённую процедуру развода. Например, в Вайоминге такие законы были приняты ещё в 1869 году.

    История Дикого Запада показывает, что события даже относительно недавнего прошлого могут превратиться в сборник стереотипов и легенд. Упрощая реальность, преувеличивая масштаб событий и рисуя образы героев и злодеев, массовая культура создала тот миф, что именуется Диким Западом. Смотреть вестерны и читать о смелых ковбоях и благородных индейцах всё равно интересно, но теперь вы знаете, как всё было на самом деле.

    Читайте также 🤠🐎💣

    Nissan X-Trail: общие проблемы и решения

    Автомобиль не заводится

    Проблема:

    Двигатель не запускается или регулярно глохнет.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вероятно, это проблема распределительного вала. У моделей, перезагруженных в период с 1999 по 2002 год, были известные проблемы с распределительным валом, а также с неисправным натяжителем цепи привода ГРМ. Это приводит к заклиниванию, которое приводит к отказу двигателя.Это также может повлиять на тормоза, поэтому вам нужно проверить их как можно скорее. Замена натяжителя цепи ГРМ решит проблему в большинстве случаев, но вам также может потребоваться отрегулировать датчики распредвала, чтобы это не стало повторяющейся проблемой.

    Турбокомпрессоры на дизельном топливе

    Проблема:

    Двигатель издает свистящие звуки, из выхлопной трубы идет чрезмерный дым, а мощность двигателя снижается.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это касается только дизельных версий X-Trail, но это проблема всех выпущенных моделей.Это не так часто, но это будет означать, что вам нужно полностью заменить турбокомпрессор. Это работа, которая может занять менее десяти минут, но вам нужно будет купить сменный турбокомпрессор. Купите турбокомпрессор здесь.

    Утечка топлива

    Проблема:

    Топливо вытекает из днища автомобиля всякий раз, когда вы его заправляете.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Обычно это вызвано небольшим отверстием в заливной горловине.X-Trails, выпущенные в период с 2000 по 2004 год, имеют особые проблемы с подверженностью ржавчине заливной горловины, особенно в части, ближайшей к монтажному кронштейну. В большинстве случаев простой ремонт с помощью клея решит проблему, но если ржавчина особенно сильная, вам нужно будет купить и полностью заменить заливную трубку, но это очень простое решение. Здесь вы можете найти наполнительные трубки.

    Проблема остановки

    Проблема:

    При трогании с места вы испытываете чрезмерную остановку.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это была распространенная проблема в автомобилях X-Trail, выпущенных в период с 2001 по 2007 год, и обычно она была вызвана тем, что датчики управления двигателем срабатывали по углу двигателя. В большинстве случаев небольшая регулировка датчиков решит проблему, хотя в некоторых случаях может потребоваться полная замена датчиков. Это очень дешево, и датчики легко доступны на нашем веб-сайте.

    Сигнальная лампа DPF

    Проблема:

    Если вы заметили, что на приборной панели загорается сигнальная лампа DPF (сажевый фильтр), это означает, что DPF засорился из-за использования автомобиля для коротких поездок. Это означает, что DPF не нагревается настолько, чтобы сжечь нежелательные частицы.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вы можете выехать на автостраде или дороге и ехать со скоростью около 2500 об/мин не менее 15 минут. Это позволит DPF нагреться достаточно, чтобы сжечь все нежелательные частицы. Если это не сработает, вы можете удалить сажевый фильтр и хорошо очистить его. Следуйте инструкциям на видео ниже:

    Проблемы с подвеской

    Проблема:

    Если вы заметили стук в подвеске при проезде лежачих полицейских или ухабистых дорог, это обычно указывает на необходимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Установка замены стабилизатора поперечной устойчивости решит проблему.

    Отсутствие мощности/черный дым из выхлопной трубы

    Проблема:

    Если ваш турбонаддув сломан, то у вас будет по крайней мере один из следующих симптомов: будет нехватка мощности при ускорении, или вы увидите черный дым, идущий из заднего выхлопа, и/или вы можете услышать свистящий звук из верхней части двигателя.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Любой из этих симптомов означает, что вам необходимо заменить турбокомпрессор.

    Негерметичность турбины

    Проблема:

    Если вы заметили, что из турбины, которая находится в серебристой коробке, установленной сверху двигателя, течет масло, значит, негерметичен интеркулер.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вам нужно будет установить промежуточный охладитель для устранения проблемы.Замена интеркулера может быть очень дорогой работой. Здесь мы можем вам помочь.

    Переключение передач

    Проблема:

    Когда сцепление перестает правильно включаться, это приводит к проблемам с выбором передачи. Это особенно влияет на переход на первую передачу при холодном запуске.

    Затронутые модели:

    Решение:

    В некоторых случаях это будет означать просто регулировку сцепления или проверку того, что механизм, соединяющий переключатель передач с коробкой передач, не изношен и не поврежден. Если эти два решения не решают проблему, вам необходимо заменить сцепление. Метод замены сцепления — довольно сложная задача, но в Интернете доступно множество руководств, и вы можете купить свое сцепление здесь.

    Прокачка сцепления

    Проблема:

    Во время движения для переключения передач приходится «прокачивать» сцепление. Если это начинает происходить регулярно, то у вас проблемы с гидравликой.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Прокачка гидравлики и удаление воздуха из системы должны быть вашим первым шагом и могут полностью решить проблему.X-Trails имеют репутацию хрупкого сцепления, и они могут изнашиваться быстрее, чем вы могли себе представить. Проверьте выжимной подшипник, который может нуждаться в смазке. Если это не приводит к более плавному переключению передач, возможно, сцепление нуждается в замене. Многие водители беспокоятся о замене сцепления самостоятельно, но это не так сложно, как вы думаете. Просто купите сменное сцепление на нашем сайте и следуйте пошаговому руководству.

    Перегрев и потеря компрессии

    Проблема:

    При постоянном перегреве автомобиля это может привести к выходу пара из-под капота, тиканью, потере мощности двигателя или горячему капоту (иногда комбинация симптомов).В большинстве случаев это происходит из-за пробитой прокладки ГБЦ. Однако в некоторых случаях это будет означать, что двигатель «сварился», что приводит к потере натяжения поршневых колец.

    Затронутые модели:

    Решение:

    В большинстве случаев проблема решается заменой прокладки головки блока цилиндров. Гораздо выгоднее купить и заменить прокладку головки блока цилиндров самостоятельно. Если поршневые кольца оплавились, то потребуется замена всего двигателя, с чем вы можете ознакомиться на нашем сайте.

    Сигнальная лампа сажевого фильтра

    Проблема:

    На приборной панели горит контрольная лампа сажевого фильтра.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это проблема дизельных версий X-Trail, выпущенных с 2007 года. Известно, что сажевый фильтр очень легко забивается, особенно если вы совершаете много коротких поездок. Попробуйте взять машину на длительную поездку, чтобы увидеть, выключает ли это сигнальную лампу.Если это не сработает, то очистку фильтра придется выполнять вручную, но тогда вам понадобится дилер, который выключит сигнальную лампу.

    Нерабочие аварийные фонари прицепа

    Проблема:

    При буксировке прицепа не работают аварийные фонари.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это не очень распространенная проблема, которая в основном затрагивает автомобили X-Trail, выпущенные в период с марта 2007 года по апрель 2008 года.В большинстве случаев проблема решается простой заменой предохранителя. Здесь вы можете купить подходящие предохранители.

    Шум рулевого управления и свободный ход

    Проблема:

    Рулевое управление ослаблено, чем раньше, и издает сильный шум.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это проблема с рулевым валом, которая часто встречается в автомобилях X-Trail 2007 года выпуска. Это опасно, поскольку влияет на безопасность автомобиля при движении.К счастью, замена рулевого вала — это относительно простой процесс, а сменные рулевые валы — это очень недорогие детали, которые можно купить на нашем веб-сайте.

    Неисправность гидроусилителя руля

    Проблема:

    Усилитель руля вышел из строя, из-за чего управлять автомобилем стало намного сложнее и опаснее.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это серьезная проблема, для решения которой компания Nissan предприняла шаги. Это касается только X-Trails, выпущенных в период с августа 2008 г. по август 2011 г., и вызвано тем, что отливка радиатора на блоке управления усилителем руля не соответствует спецификации.Если Nissan не производил этот ремонт автомобиля, отнесите его в дилерский центр Nissan, и вы сможете починить его бесплатно.

    Чрезмерная утечка масла

    Проблема:

    Чрезмерные утечки масла обычно распознаются, когда вы оставляете лужу масла на дороге после того, как припарковались в течение длительного времени. Кроме того, вы можете обнаружить, что заливаете масло чаще, чем обычно.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Проверьте внешние утечки под автомобилем.Если вы не можете их найти, вам нужно будет провести тест на сжатие и утечку в гараже. Это должно определить, изношены ли внутренние детали, израсходовавшие или вытекающие масло. После определения вы узнаете, какие детали вам нужно купить из нашего ассортимента.

    Чтение этих распространенных проблем Nissan X-Trail должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Nissan X-Trail – или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения о том, что делать, если ваш Nissan X-Trail имеет один из этих вопросы.

    Какие недостатки у Nissan X-Trail? – idswater.

    com

    Какие недостатки у Nissan X-Trail?

    Минусы

    • Тесный третий ряд. X-Trail страдает от того, с чем борются большинство компактных кроссоверов.
    • Менее эргономичный дизайн приборной панели. Дизайн центральной консоли приборной панели несколько непривлекателен.
    • Для некоторых стиль может показаться слишком консервативным.

    Надежен ли Nissan X-Trail 2011?

    Да, это очень надежный автомобиль.Обычно не сообщается о проблемах с основными компонентами, такими как двигатель, коробка передач или система полного привода, и единственные регулярные проблемы, как правило, связаны с электроникой, которая на самом деле довольно сложна для автомобиля той эпохи.

    Является ли X-Trail хорошим 4WD?

    Большой, но не неприятный, X-Trail 4WD удобен как для поездок по городу, так и для длительных поездок на выходные. Если вы из семьи с длинными конечностями (как я), вы будете впечатлены пространством для ног как спереди, так и сзади, особенно если учесть, что это не полноразмерный внедорожник.

    Надежный ли автомобиль Nissan X-Trail?

    Nissan плохо показал себя в What Car 2019? Обзор надежности, заняв 28-е место из 31 производителя. Это хуже, чем у Peugeot, и намного ниже, чем у Kia, Hyundai и Skoda, только у Land Rover, Renault и Jeep ниже. X-Trail занял последнее место в классе больших внедорожников – очень разочаровывающий результат.

    Все Xtrails CVT?

    Все различные версии продавались/продаются вместе с обычным X-Trail и, как и обычный X-Trail, доступны либо с 2.0 л 2WD или 2,5 л 4WD. и доступен в четырех вариантах: 2,0 л 2WD, 2,0 л 2WD Mid, 2,5 л 4WD и 2,0 л Hybrid. Все варианты доступны только с вариатором.

    Xtrail AWD или 4WD?

    Nissan X-Trail выпускается как в полноприводном, так и в полноприводном вариантах (4WD). Хотя он не считается серьезным полноприводным автомобилем, он способен работать в условиях песка и легкой грязи.

    Хорош ли Nissan Xtrail на снегу?

    Nissan X-Trail — один из тех редких зверей. У него есть все внедорожные способности, которые вам нужны в зимние месяцы, и хотя он способен двигаться по скользкому покрытию, он не скомпрометирован плохой практичностью или неудобным интерьером.

    Является ли Nissan X Trail 2 полноприводным?

    И на то есть веские причины — Nissan X-TRAIL продуманно упакован, многофункционален и стоит своих денег. Теперь Nissan расширил линейку X-TRAIL, выпустив 2,0-литровые версии с полным приводом (2WD) в моделях ST-L начального уровня и ST-L среднего уровня.

    Является ли Nissan X-Trail T31 хорошей покупкой?

    Просторный и немного роскошный. Эти последние модели t31 — очень хорошая покупка, если вы сможете их найти. Продал только из-за того, что внедорожник больше не нужен.Куплен в ноябре 2019 года в Motors tasmania за 19 500 долларов США. Аналогичное мнение? Напишите отзыв на ProductReview.com.au!

    Когда моя коробка передач Nissan X Trail 2011 года умерла?

    Я купил совершенно новый Nissan X Trail 2011 года, который всегда обслуживался высококвалифицированным механиком каждые 10 000 км. Безупречно чистый и ухоженный. Потом я был в шоке, когда моя коробка передач заглохла, пока я ехал. Это произошло всего 7 лет спустя, в 2018 году, а пробег автомобиля составил всего 127 000 км.

    Что делает Nissan X Trail более аэродинамичным?

    В задней части выделяются новые светодиодные задние фонари, которые придают Nissan X-TRAIL более сильный вид. Последний Nissan X-TRAIL также стал более аэродинамичным благодаря усовершенствованиям, в том числе обшивке днища, которая снизила коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,35.

    Какие недостатки у Nissan X-Trail? – Бездорожный магазин

    Какие недостатки у Nissan X-Trail?

    Минусы

    • Тесный третий ряд. X-Trail страдает от того, с чем борются большинство компактных кроссоверов.
    • Менее эргономичный дизайн приборной панели. Дизайн центральной консоли приборной панели несколько непривлекателен.
    • Для некоторых стиль может показаться слишком консервативным.

    Будет ли FWD SR20 работать с задним приводом?

    Единственный известный мне SR20DET, который подходит для FWD G20, — это JDM GTi-R AWD с трансмиссией USDM FWD. Этот двигатель никогда не будет работать на RWD 240SX. Стартер, впускной патрубок, впускной патрубок и распределитель — все это будет проблемой.

    Почему Nissan 240sx такой дорогой?

    Редкость и высокий спрос на автомобиль делают его дорогим. Вы поймали машину в неудачное время. Если бы вы хотели один 3 года назад, это было бы намного меньше.

    Есть ли система SRS на X-Trail GT SR20VET?

    Механическая коробка передач обычно наиболее желательна при замене двигателя. На этом двигателе некоторые аксессуары повторно локализованы. Мы говорим о стартере, который перемещен вверх, чтобы дать больше места переднеприводному дифференциалу.Рисунок маховика SR20DET крепится болтами.

    Какой двигатель у X-Trail GT самый мощный?

    Но есть нераспространенная и редкая версия SR20VET напрямую от Nissan. Этот двигатель теоретически производит 280 л.с. (276 л.с.) на заводе. Это буквально самая мощная версия платформы SR из когда-либо созданных!

    Какой двигатель у Nissan SR20VET?

    Но есть нераспространенная и редкая версия SR20VET напрямую от Nissan. Этот двигатель теоретически производит 280 л.с. (276 л.с.) на заводе.Это буквально самая мощная версия платформы SR из когда-либо созданных! Давайте посмотрим на двигатель и компоненты.

    Какой двигатель у X Trail vet?

    Многие источники утверждают, что турбина, используемая на VET, представляет собой специальное колесо GT28 из заготовки с шарикоподшипниками, но это абсолютно неверно. Модель, используемая для повышения давления в VET, представляет собой необычную версию GT25. Этот турбонаддув обычно рассчитан на мощность от 170 до 270 л.с. на двигателях объемом от 1,4 до 2,2 л.

    Лучший Санта-Фе х Трейл.Новый комментарий. Недостатки и проблемы

    Добрый день. Пришло время и возможности написать об очередной моей машине. После аварии и продажи Nissanx-Trail, почти двухгодичного использования Opel Vectrac (отзывы тут на дроме), появилась возможность поменять машину на более свежую.

    Очень положительные воспоминания об эксплуатации X-trail и положительный опыт использования маслянистого дизеля, определил критерии выбора: кроссовер, желательно дизель, 2007-2008 г.в., нормальный. состояние, желательно автомат, достойный комплекс, и цена до 800 т. р.По этим параметрам претенденты сразу определились: Ну в первую очередь Х-Трейл, потом Антара и другие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаандер, Ну и Хундай Сантафе, Форд Куга. Владение объявлениями в Краснодарском и Ставропольском крае, Ростовской и Волгоградской областях показало, что выбор очень невелик. X-Trail Diesel нашел только один вариант. Пафики не подходили по году выпуска, Антар Дизеля вообще не было, одна версия дизельного резонатора, и штук пять вариантов Куга и Фрейлендер, и пара Санта Фе.Я действительно хотел открытия 3. Я был готов сойтись с годом выпуска и многими другими. Ну вот и Блаз. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и блокировку мотора блокировкой и многое другое. Ну, я ему нравлюсь и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант назвал около десятка бензиновых х-трейлов, но все они на вариаторе. О нем разные разговоры идут, в смысле вариатор…кто-то говорит, что с ним проблем нет, кого-то ненавидит. … Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельных фрилов и бензиновых санта фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкание к двум годам, которое призвано забыть при заправках, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с трейлом.

    И вот начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось варрантам с обменом. Если машина мне очень нравилась — я был готов выложить всю сумму.

    Сильные стороны:

    • Большой, достаточно расстегнутый, удобный, относительно экономичный. На сколько я знаю машина проектировалась для америки, соответственно в ней сильно чувствуется этот «американский» дух

    Слабые стороны:

    • Раздражает экономия на отделочных материалах

    Отзыв Hyundai Santa Fe 2.

    2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

    Доброго времени суток вам, господа автолюбители!

    Хотелось бы оставить свой отзыв об очередной машинке, чтобы помочь хотя бы тем, кто сомневается в выборе этого автомобиля, ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

    О том как выбирал ничего писать не буду, так как почти не выбирал, и откатившись без проблем за два года и 55000км на Туксоне 2.7 я понял что хочу хендай, только более и более совершенный.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил Б.У. Машины у вашего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, повесившись над машиной и запивая ее всякими вкусняшками.

    Сильные стороны:

    Что понравилось:

    1. Топливо, климат ни разу не отключал, разницы нет из-за дизеля.

    9-10 литров это спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 -12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

    8,5 — 9,0 л — Агрессивный стиль вождения, трек.

    Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

    2. Вместительный салон и багажник, Шмурдяка можно возить просто без меры.

    3. Копите стоимость запасных частей и расходных материалов.

    4.Меркал, они просто огромные, обзорность на высоте.

    5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

    6. Ну а дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану, сколько человек сидит в салоне и какие они все гири.Прета такая же бодрая, плюс часто таистый прицеп, всегда в голове колонны, друзья на бензине постоянно отстают, приходится ждать.

    7. Клиренс, сразу установил колеса выше 255\60R18 Лето и 235\65R18 Зима, увеличивая, и не такой уж маленький клиренс до 23-24 см. Теперь ПРУ где хочу!!!

    8. Печка — теплая в машине в машине. Не знаю кому как, может в Тюмени где-то и печки хватает, у меня проблем не было.

    10 мин на автозапуске на морозе -25, сажусь — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинах, что владельцы не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну можно до 2500-3000 охладить и будет тебе тепло.

    У меня есть друг грязный, так зимой на бензине холодно, он двигатель не крутит, поэтому греется минут через 30-40…

    По поводу плохих тормозов на Санте, сначала все было хорошо, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше тем хуже.

    Причина в пальцах суппортов, которые начинают скручиваться ближе к 90-100 тысячам пробега.Постоянно при замене колодок смазывайте направляющую суппорта. Особое внимание стоит уделить передним суппортам, там на конце резинового кольца есть направляющие (не понял зачем) так в процессе эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинически, и можно крутить гайд только в тессетах. Из-за этого передний тормоз практически не тормозит, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются и еще и греются.

    Поэтому при замене колодок не поленитесь — обдурить направляющие.

    Слабые стороны:

    Что не понравилось:

    • Ну тут сказать нечего, видимо не хватает ксенона, галогеновый свет на Санты — Нормальный
    • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде , хотя это наверное все паркеты, хотя изначально подвеска настроена жестко, «типа для драйва» но ни двигатель, ни коробка не могут, к сожалению, дать какой-либо драйв как х5 например на 3.0 Дизилка, для этого надо было посчитать список IX55

    Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Хендай Санта Фе), 2008 Часть 3

    Итак, близится год владения Сантой, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей машина предназначалась куплен, какие задачи перед ним ставились (см. 1 часть обзора). Можно с уверенностью сказать, что Santa Fe оправдал надежды. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в сутки от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области (2500 км по кругу).За год уже накатано более 30 т.км. Что сделано за год:

    Во-первых резина: Кумхо была куплена на зиму (он же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. При любом другом состоянии покрытие довольно тихое, дорогу держит как снежную кашу и лед. На лето купил гиславед такой же размерности. Дорогу держит изумительно, нечувствительно к маяку, но шумно. До этого были 235/55/R18, на мой взгляд, не совсем гармонично такая резина смотрится на машине (бедно), да и на 60 выше, плюс к клиренсу, что весьма неплохо.

    Nissan X-Trail против Hyundai Santa Fe: чем оправдана разница в цене? Формально перед вами одноклассники, полноприводные кроссоверы, у каждого свои преимущества: Santa Fe немного длиннее, а у X-Trail колесная база больше. Но на этом их сходство заканчивается, и начинается жесткая конкурентная борьба: Nissan дешевле Hyundai на 10 тысяч долларов!

    Казалось бы, все — что тут еще сказать, если решает цена? Но, глядя на автомобильный поток, мы понимаем, что Hyundai Santa Fe встречается не менее часто и с Nissan X-Trail, а то и чаще. Но почему покупатели платят больше? В этом мы решили разобраться, пригласив на сравнительный тест японский и корейский кроссоверы. В нашем каталоге новых автомобилей представлено более 30 моделей кроссоверов, начиная от переднеприводного Lifan X50 стоимостью менее 9 тысяч долларов и заканчивая 575-сильным BMW X6M за 130 тысяч долларов.

    И, задав параметры поиска «Полный привод, автомат или робот», мы очень удивились, когда обнаружили, что базовый переднеприводный Nissan X-Trail стоит всего 20 тысяч долларов, а его формальный одноклассник Hyundai Santa Fe, в базовой версии с полным приводом и 2,4-литровым мотором — от 33 с лишним тысяч! Ну, допустим, полноприводная версия дороже, но такая разница в цене все же смущает: интересно, сколько будет X-Trail со всеми ведущими? Оказалось, что ненамного дороже — от 22 200 долларов, а самая дорогая версия LE+ с 2.5-литровый двигатель, полный привод и вариатор — все равно меньше 30. При этом Hyundai только стартует с 33, а топовая версия с Дизелем и Автоматом уже почти 45 тысяч. И мы решили выяснить, чем же Hyundai Santa Fe так лучше Nissan X-Trail, раз он так дороже, и при этом хорошо продается.

    Внешне оба кроссовера хороши, и выглядят одинаково статусно. Но — пока не стоящего рядом. Стоит капнуть на Nissan X-Trail поближе к Hyundai Santa Fe, и начинают терзать смутные сомнения: они просто одноклассники? Корейский кроссовер выглядит мужественнее, тяжелее, больше, а Ниссан похож на младшего брата.Проводим габариты: нет, все почти так же: X-Trail чуть уже, но у него длиннее колесная база, Santa Fe чуть длиннее, но ниже. Но когда они стоят рядом, Santa Fe выглядит внушительно, пусть и не на те 10 с лишним тысяч долларов, на которые он дороже X-Trail. Хотя в плане спецэффектов преимущество как раз у Ниссана — у него нет светодиодных ходовых огней, а полностью светодиодные фары BI-LED, которых нет у Hyundai.

    Если вы помните светодиодные фары из всего вышеперечисленного, то внутри Nissan X-Trail вас не разочарует – «прибамбасов» тут полно. И пусть бабла снабдили самым дорогим оборудованием Ле+, вам все равно понравится, что и видеокамеры кругового обзора тоже можно получить, и систему контроля ограбления, и комфортный доступ в салон — ключ всегда лежит в кармане, и Вы можете открыть машину, нажав ключи от машины на дверной ручке. Все перечислять не будем, а кому интересно — добро пожаловать в наш каталог, где подробно расписаны все комплектации Nissan X-Trail. Помимо оснащения Ниссан радует и эргономикой: водительское сиденье регулируется по высоте в таком диапазоне, что сидеть можно почти не упираясь головой в потолок, а можно — как в суперкаре, почти на полу.Также широкий и диапазон регулировки руля по высоте и вылету, и за такие подарки водителю в графе «посадка, эргономика» хочется сразу поставить X-TRAIL на высшую оценку. А вот за материалы отделки салона хорошей оценки X-Trail не увидеть — пластик только с виду текстурный, а на самом деле жесткий, и постукивая по нему пальцем, понимаешь, откуда берутся низкие цены. Не понимаю: внутри этот Ниссан не хуже моих одноклассников, а сегодня все сэкономили на материалах, просто сразу после Х-Трейла пересаживаемся в Санта Фе, и. ..

    Кто ты, я не узнаю тебя в гриме? На «слепом тесте», который как-то уже проводил наш портал, у Hyundai были бы все шансы поставить в тупик даже самых опытных специалистов. Все, начиная от звука закрывающейся двери и заканчивая усилиями на рычаге АКП здесь благородно, сочно, в разы приятнее. Возможно, не будь рядом с Nissan, мы бы не спели такой Diffirable Hyundai, но при прямом сравнении разница очень ощутима.Так и хочется сказать — «Как раз на те 10 с лишним тысяч», но потом понимаешь, что за эти деньги можно купить Ниссан Террано или какой-нибудь другой доступный кроссовер. Так что разброс в цене, конечно, существенный — но впечатление Санта Фе производит как более приятное, дорогое. Разница примерно как между Рено и Ауди, понимаете?

    Но Nissan не собирается так просто сдаваться! Подойдя к заднему ряду X-Trail, мы обнаруживаем там разделенный (½) диван, который имеет все регулировки — как и передние кресла, его можно двигать вперед-назад, сантиметров на 20, а также можно менять угол наклона спинки. Хорошо? Превосходно! В длинном положении дивана пассажиры Nissan чувствуют себя как в лимузине, а если еще и откинуть назад… Но это не совсем удобно делать: ручка находится возле подголовника, а спинка, как выясняется, есть только несколько фиксированных положений.

    Что ответит Hyundai? То же самое: у него задний диван делится в той же пропорции, и имеет такие же регулировки — и по длине, и по углу наклона. И, как и в случае с салоном спереди, на задних сиденьях тоже чувствуется, что Санта Фе значительно дороже — сами сиденья толще, мягче.Регулировка угла наклона удобнее — ручки на боковинах кресла — и шаг регулировки шага минимальный, что позволяет поставить спинку под таким углом, как вам удобнее, а не в одну из фиксированные позиции, как Nissan. А еще — сама по себе спинка заднего сиденья в Hyundai откидывается на больший угол, так что если вы хотите передохнуть в пути, Santa Fe для этого подойдет, к тому же у него есть шторки на задних боковых окнах. А вот по запасу места в районе колен он немного уступает X-Trail.

    Багажник Ниссана тоже открывается, не обязательно бесконтактно прикасаться к замку, достаточно подойти к машине с ключом в кармане, и на несколько секунд подержать руку возле датчика. Идея хорошая, но лучше бы сделали как у VW, где достаточно провести ногой под бампером — когда держишь в руках что-то большое и твердое, то не всегда есть возможность поднести руку к датчику кто выше знака числа. Сам багажник большой, почти на 500 литров, и удобный — обратите внимание на минимальную погрузочную высоту и ровный пол.Правда, ровный пол получился благодаря специальным полочкам, одну из которых можно поднять повыше. Непонятно, какое преимущество дает такая функция — тяжелую вещь на полке не сделаешь, а мелкие предметы с нее будут скатываться, так как ограждения нет. Максимальный объем багажника при сложенных задних сиденьях – 1585 литров.

    Hyundai

    не имеет электропривода двери багажника и тем более бесконтактного доступа. Но это не совсем огорчает — само открытие-закрытие багажника происходит гораздо быстрее, чем ждать, пока сработает датчик, а потом привод поднимет крышку багажника от Ниссана. Объем багажника у Санта Фе тоже больше — 585 литров, а со сложенными спинками задних сидений — 1680 литров. Пол багажника при складывании сидений тоже ровный, но сам процесс намного удобнее, чем в Ниссане — потянул рычаг на боковине багажника, а сама спинка сложилась.

    Hyundai имеет еще одну удобную вещь — розетку на 220 В. Казалось бы, мы всю жизнь обходились без нее, но на самом деле это очень удобно — можно зарядить ноутбук, фотоаппарат или еще что-нибудь, прямо по дороге.Розетка есть, естественно, только при работающем двигателе. И, кстати, им оснащается только дизельный Santa Fe.

    А у нас был дизель — 2,2-литровый 197-й. Предлагается как с механической, так и с автоматической 6-диапазонной коробкой передач, а в сочетании с «автоматом» крутящий момент чуть выше, чем на «механике». А под капотом тестового Nissan X-Trail — бензиновый двухлитровый 141-сильный мотор, который на переднеприводных версиях доступен как с механической коробкой передач, так и с вариатором, а на полноприводных — только с вариатором. Конечно, в такой версии Nissan X-Trail не может конкурировать с Hyundai по динамике, а потому из программы испытаний мы исключаем дрэг-рейсинг. Увы, времена сегодня не те, что в тест-парках, сразу несколько модификаций одной модели не проводятся, но будь у дилера X-TRAIL 2.5, гонка вполне могла бы состояться: таких Nissan и Turbodiesel Hyundai очень небольшая разница в разгоне с места до 100 км/ч

    Мы не можем сравнивать динамику разгона, однако плавность хода и ходовые качества в целом оценить никто не мешает.Тем более, что в ситуации с Ниссаном впечатление от 2-литрового мотора вполне сравнимо с впечатлениями от 2,5-литрового: оба 4-цилиндровые, и у обоих хватает лощин на большой скорости. Именно там будут гонять вариатор на разгоне — если разогнаться интенсивно, то тахометр будет показывать выше четырех тысяч оборотов, а шум мотора будет хорошо слышен в салоне. Что поделать, специфика вариатора. Впрочем, инженеры Nissan об этом знают, и на этом поколении вариатор обучен «переключаться» на разгоне — X-TRAIL разгоняется плавными рывками, словно передачи. Кстати, они действительно могут «переключаться» — если перейти в ручной режим, вариатор будет работать в 7 фиксированных положениях. Плавность хода и общее поведение Nissan X-TRAIL больше напомнят водителю о легковушках, чем о кроссоверах: машина отлично идет по дуге, входит в повороты, но платная у нее ходовая, очень чувствительны к неровностям. Что мелкие камешки, что ямы с острыми краями — все толчки заметно передаются на кузов, и даже при желании нельзя сказать, что X-Trail «плывет по дороге».Впрочем, если вы предпочитаете спортивный стиль вождения, машина должна понравиться – в ней нет тяжести в повадках, присущих многим кроссоверам.

    Пересаживаясь в Хендай, ты как двойной стеклопакет дома: вдруг понимаешь, что все шумы как будто отрезаны. Заводишь мотор, разгоняешься, объезжаешь неровную дорогу — «…и тишина», как сказал Совенели Крамаров в одном известном фильме. Если в Ниссане невольно знаешь, на каком моторе работает мотор и сколько ям было в предыдущем повороте, то в Санта Фе ты вжимаешься в мягкое кресло, крутишь руль с невообразимой силой, и не чувствуешь что-нибудь вообще. Дизель работает как под водой, громкость внешних шумов минимальна, а плавность хода заставляет усомниться: тут уж точно не «пневматика»? Нет, обычные пружины, McPherson спереди и многомерная подвеска сзади — конструктивно эти модели клоны, но по факту между ними если не пропасть, то минимальная трещина. Общее впечатление от переездов: Nissan — обычный кроссовер японского происхождения, а Hyundai — корейский Mercedes-Benz. Понимать? Куда катился мир: «Кореец» комфортнее «японца».

    А может, конструкторы Ниссана специально так сделали, и под личинкой х-трейла прячется эдакий осциллятор GT-R? Первое впечатление да. То, что не очень порадовало в обычных режимах движения, в более жестких режимах уже воспринимается как плюс — легкий и «легковой» X-Trail отлично ведет себя в поворотах. И пусть руль слишком легкий, зато крены на «перекладке» не пугают, не пугает и сама машина — она ​​все делает правильно, пусть и не очень поехала.

    Хотя «не азартные» — это про Hyundai. Посмотрите, как приподнялись шины, как зависло заднее колесо — маневр тот же, но Санта Фе выполняет его с большим напряжением. В нем меньше чувствуешь, да и мешает машине ровно — руль пустой, крены больше, а удовольствия от таких маневров гораздо меньше. Действительно — Мерседес-Бенц. И не современный, а такой, знаете ли, из 90-х, Валя и расслабился.

    Последним пунктом наших тестов было цифровое бездорожье — легкое, естественно.И ролью такого бездорожья стал небольшой песчаный карьер, где нашим кроссоверам предстояло продемонстрировать свои таланты. Сразу хочется отметить, что хоть оба привода подключаются комплектно, в конструкции Nissan и Hyundai есть небольшие отличия. Ниссан, система полного привода такая же — можно ездить на переднем приводе, можно автоматически подключаться. А для бездорожья есть режим LOCK, когда блокируется муфта привода заднего моста — но только до 40 км/ч блокировка. Режима работы Hyundai на переднем приводе нет — привод всегда автоматически подключается полный. А для борьбы с бездорожьем есть ключ блокировки центральной муфты. Ну и конечно в обеих машинах есть антитестовые системы.

    Именно эти электронные помощники помогают кроссоверам так легко преодолевать такие страшные препятствия, как на фото. В глазах большинства владельцев кроссоверов сейчас наверняка читается страх и ужас, но на самом деле – ничего страшного. Главное, чтобы бампер не оторвался. А педаль газа держат слегка нажатой, ведь система антитеста срабатывает именно тогда, когда распознает пробуксовку одного из колес.В этот момент она тормозит его и перекидывает крутящий момент на другое колесо, стоящее на Земле.

    В общем, если делать все аккуратно, то Ниссан и Хендай играя преодолевают такое препятствие. Кстати, у «Нивы» или «УАЗика» это преодолевается только ходом — как только колесо тронется, они остановятся, так как у них нет электроники, нет межколесной блокировки.

    Но в рыхлом песке эти помощники были совсем не помощниками: система противоскольжения Santa Fe Так рьяно тормозила колеса, что машина не могла подняться в горку даже с разгоном. Но стоило электронику отключить (вместе с системой стабилизации, чтобы тоже не мешала), и Hyundai поехал! И ездил хорошо — там где не было заботы зацепиться за бампер или порог, проезжал везде, где хватило цепи противоскольжения.

    С Nissan Та же история: песчаный карьер будет подаваться только после отключения электроники. Ну и помогла зимняя резина – она лучше цеплялась за покрытие, и это позволило X-Trail пройти все предлагаемые нами препятствия.Который, кстати, на штатной летней резине он пройти не смог — из-за вариатора. Такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо на асфальте (за счет того, что двигатель в любом режиме работает на оптимальных оборотах), на бездорожье слегка заводится. В «Автомате» чувствуешь, когда машина едет, а когда нет, а здесь — газу нажимаешь плавно, машина не едет. Нажимаешь больше — Мотор урчит, передача напрягается, но все равно не едет. Ставишь пол — начинается слип.В общем, очень слабая обратная связь, поэтому X-TRAIL лучше, как на «УАЗе» — шевельнись, шевельнись.

    Прочитав весь материал, надеемся, вы согласитесь с нами: после тестирования во всех условиях у вас уже нет такой уверенности, что «лучше проще, да дешевле» — дороже Hyundai Santa Fe и оказался лучше чем многие параметры. Качество салона, шумоизоляция, плавность хода… Хотя в нем нет такого оснащения, как у Nissan X-Trail — все эти камеры и прочие помощники действительно облегчают жизнь.Но по ощущениям водителя и пассажиров Nissan все же заметно дешевле Hyundai — шумнее, жестче, грубее. Поэтому мы не можем назвать кого-то победителем сегодняшнего теста: Nissan дешевле и лучше оснащен, но даже в самой роскошной комплектации не предлагает того комфорта и ощущения «премиальности», которыми радует Hyundai.

    Мы помним

    Ниссан Х-Трейл

    При маневрировании Nissan очень удобен — Камеры кругового обзора позволяют пройти в миллиметре от других автомобилей

    Вариатор еще, в каком режиме едет водитель — всегда выбирает оптимальные обороты, что экономит топливо

    Режимы работы системы полного привода отображаются в панели в режиме онлайн: на ускорениях и при пробуксовке передняя ось делится с задней

    От хромированных ножек вниз, только уменьшают просвет под порогами

    Хендай Санта Фе.

    Hyundai

    продуман до мелочей. Ниша для хранения шторки багажника – где еще такое увидишь?

    И дизайн, и материалы отделки у Санта Фе солиднее, хотя и не дотягивают до уровня немецких премиальных моделей

    Из помощников — только камера заднего вида

    Мелочь, а приятно: накладка двери закрывает оба порога, поэтому всегда остается чистой. Таких «премиальных» мелочей у Hyundai очень много

    Ни одна категория автомобилей не сравнивается так часто, как современные кроссоверы, а противопоставление японцев и корейцев считается привычным.Их любят и покупают, забывая о большинстве европейских паркетов. Часто, выбирая наиболее оптимальное транспортное средство, будущий владелец автобуса сомневается, что лучше: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Как показывает практика, оба автомобиля имеют огромное множество достоинств, их стали сравнивать друг с другом чуть ли не с момента появления на российском рынке. Эти машины занимают лидирующие позиции в своем классе.

    Сравнение Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

    общая информация

    Hyundai Santa Fe.

    Изначально, когда разработчики только приступили к работе над созданием Santa Fe, они, называя автомобиль так же, как и один из американских городов, даже не думали, что этот привлекательный кроссовер когда-нибудь попадет в руки европейского потребителя. . Автомобиль 2000 года выпуска начали продавать на рынках США. Когда корейцы поняли, насколько велик спрос на эту модель и насколько она интересна среднему европейскому потребителю, они резко изменили свою концепцию, начав работу по поставкам автомобилей в Россию.Преимуществом Santa Fe можно назвать его способность к трансформации, разработчики ежегодно модернизируют модель, нововведения, как правило, не оставляют равнодушными поклонников марки.

    Почти 12 лет назад был создан первый Santa Fe, относящийся ко второму поколению модели. Эффект преображения был очевиден, доработанный автомобиль был полностью не похож на предыдущую модель, его тоже оценили и полюбили. За короткий промежуток времени машина стала. Всего 6 лет назад посетители одного нью-йоркского автосалона впервые увидели Санта-Фе третьего поколения.Особенностью представленного автомобиля стала возможность исполнения модели с 7-местной конфигурацией салона. В 2012 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.

    Nissan X-Trail

    Интересно, что во времена разработки Santa Fe японцы работали над своим уникальным кроссовером Nissan X-Trail. Японский автомобиль был представлен миру в том же 2000 году. В основу новой модели автопрома лег фирменный модуль Nissan FF-S. Видимо, это и сыграло главную роль, машина стала завоевывать сердца, продажи были просто колоссальными.2007 Подарил автолюбителям автомобиль второго поколения. Изменений, которые претерпел Nissan X-Trail, было огромное количество. X-TRAIL получил новую платформу кузова, которая уже опробована на модели Cascaj. На этот раз японцам снова улыбнулась удача, модель стала самым мощным кроссовером, существовавшим на тот момент.

    В 2012 году, когда началось создание машины третьего поколения, стало понятно, что у новинки будет много общего с Casca. Эти машины имеют идентичную модульную платформу.Более трех лет автомобиль собирается на одном из петербургских предприятий. В связи с тем, что карьерный рост этих автомобилей начал увеличиваться в том же году, плановая модернизация автомобилей практически совпала, что может говорить о равенстве моделей по этому показателю.

    Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

    Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, то корейский автомобиль первого поколения можно назвать относительно нелепым и безвкусным.Мнение специалистов сводилось к такому из-за наличия асимметричных элементов и слишком простого «перехода». Правда, для американцев этот существенный недостаток был лишен всякого значения, машину активно покупали. Чтобы вторая модернизированная версия машины имела большую эстетику, на завод были приглашены самые лучшие специалисты со всего мира. Стоит сказать, что для Санта Фе второе поколение сыграло не последнюю роль, внешний вид стал более приятным и презентабельным, на кузовах появились элементы того времени.Что касается машины третьего поколения, то это транспортное средство, получившее рельефный и динамичный экстерьер. В дизайне основной упор сделан на агрессивность и спортивность машины.

    Если говорить о X-Trail, то даже машина первого поколения имела более симпатичный дизайн, японцы придали автомобилю несколько интересных элементов, которые были присущи патрульным внедорожникам. Из-за этого кроссовер, сошедший с конвейера японского автопрома, обрел весьма угловатый экстерьер со строгим внешним видом.Такой подход особенно полюбился отечественным автолюбителям. Что же касается модернизированной версии, то она во многом повторила внешние черты предшественника, при этом порадовав покупателей своей стомычностью и солидностью.

    Говоря о внешности X-Trail третьего поколения, стоит отметить утрату былой практичности, акцент последней модели пришел на яркость и динамичность интерьера, что позволило получить много новых поклонников. По мнению экспертов, внутренне больше, как и для корейца, это акцент на технологичность и стильные декоративные детали.

    Особенности, относящиеся к техническим характеристикам

    Сравнивая симпатичный X-Trail и Santa Fe относительно установленных силовых агрегатов, стоит отметить двигатель Santa Fe. Этот автомобиль может быть оснащен мотором объемом 2,0 литра. И самый мощный аппарат объемом 3,3 литра. При этом X-trail может похвастаться только двигателем объемом 2,5 л.

    Что касается моделей 2017 года выпуска, то оба автомобиля имеют практически одинаковый объем. Санта Фе 2017 комплектуется силовым агрегатом объемом 2.2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail 2017 – 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Как показали исследования, мощность, емкость топливного бака и скорость разгона составляют до 100 км. — Прерогатива корейца, однако нельзя обойти экономику и клиренс «японца».

    Hyundai Santa Fe и Nissan X-TRAIL последнего выпуска оснащаются механическими вариаторными трансмиссиями.

    Говоря о размерах автомобилей, стоит отметить их схожесть, длина Санта Фе более 60 мм.(4700 мм. против 4640 мм.), при этом ширина первого автомобиля превышала второй на одинаковую величину (1880 мм. и 1820 мм. соответственно). Только по высоте корейцы уступали японцам (1675 и 1710 мм.).

    Многих при покупке такого кроссовера интересует его объем и вес, если сравнить X-trail и Santa Fe, то станет ясно, что вес второго автомобиля на порядок больше (варьируется в диапазон 1773 — 2040 кг.), первая машина весит несколько меньше (от 1445 до 1637 кг.).

    Стоимость обслуживания

    Прежде чем говорить о стоимости обслуживания автомобилей, стоит их отметить. Самый простой Santa Fe обойдется покупателю в 1 856 000 рублей, можно заплатить как минимум на 500 тысяч меньше, базовый вариант стоит 1 294 000 рублей. Если говорить только о цифрах, то покупка X-trail выглядит более целесообразной.

    Возможности силовых агрегатов

    Сказать однозначно, что лучше: Santa Fe или X-Trail относительно двигателей, непросто. Если автомобилист хочет ездить на более мощном транспортном средстве, то стоит обратить внимание только на корейца, у него и объем силовых агрегатов и, соответственно, отдача больше. Однако при этом за эту машину придется отдать еще 500 тысяч. Если такая разница в цене бьет по бюджету, то ничего страшного, можно купить японца, моторы которого мало чем уступают сопернику. Конечно, они не столь производительны, но тоже способны порадовать своих владельцев скоростью.

    Слабые места и типичные проблемы

    Из недостатков автомобилей стоит отметить подогрев печки лобового стекла в Nissan X-trail, слишком ощутимый шум и экраны в салоне на больших скоростях. Некоторым автомобилистам стандартный подлокотник кажется коротким и неудобным. Если выбирать между Santa Fe и X-Trail, то стоит отметить недостатки корейца, конечно, при его цене минусов крайне мало, однако специалисты отмечают небольшой размер задних сидений.

    Достоинства и преимущества моделей

    X-Trail 3 поколения можно назвать отличным паркетником, имеющим огромное количество крутизны внедорожника. Автомобиль удобен в управлении, устойчив на дороге. Автомобиль имеет большой багажник, задние сиденья просторные, с комфортом размещаются три пассажира. Среди основных достоинств следует отметить отличную динамику. Hyundai Santa Fe 3 поколения отличается большой вместимостью салона, отличной управляемостью, а также умеренным расходом топлива. Сравнение Santa Fe и X-Trail и X-Trail заставило понять, что машина дороже и лучше оснащена, и смотреть на круче.

    Заключение

    Если автомобилисту принципиальна цена транспортного средства, внимание следует остановить на японском автомобиле. Правда, при практическом сравнении двух кроссоверов корейский автомобиль превосходит своего соперника. На стороне Санта Фе будет не только уникальный интерьер, отличная управляемость и мощность силового агрегата, но и общая уникальность автомобиля.

    Сравнительный тест дизельного внедорожника Jeep Cherokee — Hyundai Santa Fe — Nissan X-Trail

    Хендай Санта Фе.
    2.2D (150 л. с.) 5AT, цена 1 425 500 руб.
    Ниссан. X-Trail
    2.0D (150 лс) 6AT, цена 1 236 700 руб.
    Джип. Чероки.
    2.8d (177 лс) 5AT, цена 1 599 045 руб.
    Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок.

    Считается, что оптимальным силовым агрегатом для настоящего внедорожника является дизель. А сможет ли «тракторная тяга» превратить паркоатник в приличный «проходной»? Чтобы это выяснить, мы устроили еще один сравнительный тест: взяли пару дизельных кроссоверов, а в качестве эталонного внедорожника в компанию «пригласили» самый настоящий джип — Cherokee.Конечно же и дизель

    Казалось бы, это совсем разные вещи — кроссоверы и внедорожники. Но нам не в первый раз приходится сравнивать «несравнимое», и, как показывает практика, результат не всегда предсказуем на 100%. Кроме того, это только на первый взгляд паркетник Ниссана. X-TRAIL, Hyundai Santa Fe и сгоревший «попутный» Jeep. Чероки — это огромная пропасть. Однако если присмотреться, то окажется, что сходств больше, чем различий — достаточно взглянуть на основные конструктивные особенности сегодняшнего подопытного.Все три машины имеют несущие кузова — на этот раз. Все полноприводные трансмиссии с подключением второй оси через многодисковую муфту две. Наконец, у всех сегодняшних соперников независимая передняя подвеска — тройка.

    А отличия? У Cherokee сзади ограничительный мост, а у X-Trail и Santa Fe подвески независимые многомерные. Но самое главное, что в раттаге Чероки есть «Рфаи», а его соперники тем же похвастаться, увы, не могут.

    Обратиться в архив

    Впервые имя Cherokee в модельном ряду Jeep. Появился в 1974 году – была получена трехдверная версия Jeep. Вагонир. В 1984 году дебютировало второе поколение модели — более компактное и с несущим кузовом. Сменивший его внедорожник в 2001 году получил имя Liberty. Однако за пределами Северной Америки он по-прежнему продавался как Jeep. Чероки. Либерти/Чероки четвертого поколения стартовали в 2007 году. Именно на него была установлена ​​новая раздаточная коробка — SELEC-TRAC II с многоступенчатой ​​муфтой, автоматически подключающей колеса передней оси.

    Hyundai Santa Fe

    появился в 2000 году. Он стал первым кроссовером в истории корейской фирмы. Опыта разработки полноприводных автомобилей у Hyundai на тот момент практически не было, и все же первый блин не ком. После смены поколений, произошедшей в 2006 году, первенец не ушел на покой, а через некоторое время стал выпускаться в Таганроге как Santa Fe Classic.

    Программа 2WD подразумевает передачу всей тяги на передние колеса.В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса. Но при пробуксовке одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на заднюю ось. В этом случае через колеса заднего моста может быть реализовано до 50% тяги. В режиме Lock Муфта диски все время находятся в фиксированном положении.

    Между колесами крутящий момент распределяет простой симметричный дифференциал (D). Есть система имитации их замков, работающая в относительно широком диапазоне.Если угловая скорость одного из осевых колес на определенную величину превышает угловую скорость другого колеса, бегущее колесо затормаживается. Повысить свойства автомобиля на бездорожье можно, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости. Кнопка размещена на левой стороне рулевой колонки.

    Исправлено

    Внешний вид дизайнеров Санта Фе, несомненно, удался. Плотно сбитый, с правильными пропорциями кузов сверкает четкими линиями и напрочь лишен восточной индивидуальности.Подумать только – несколько лет назад хороший тон подвергался критике со стороны корейского дизайна. И вот на тебе! Но «нарисовал» облик Санта Фе именно в Корее, в отличие от машины первого поколения, созданной в калифорнийском дизайн-центре и отличавшейся, скажем так, достаточно «богатой пластикой».

    Качественный интерьер в чем-то перекликается с дизайном салона первого Lexus RX: аналогичные вертикальные дефлекторы и крупная псевдообразная «подкова», обрамляющая центральную консоль. Вставка из дерева на передней панели выглядит вполне натурально и вполне уместно, жесткий пластик умело маскируется под мягкий, да и общее впечатление от салона такое: если недорого, то, во всяком случае, солидно.

    Эргономике

    корейцы тоже уделили немало внимания. Диапазоны регулировок кресла и руля хорошие, а положение барана настраивается и по углу, и по вылету. Все кнопки легко доступны. Несколько выпадает откровенная картина системы климат-контроля: она слишком долго отвлекает от дороги из-за того, что дисплей низкий, а изображение на нем перегружено деталями.

    Плоские передние сиденья обтянуты перфорированной кожей хорошей выделки.После того, как они на них сидят, они «проталкиваются» под любую форму и достаточно хорошо распределяют нагрузку. Однако кресла высоко установлены, и даже в нижнем положении регулировки, над головами высоких седоков, остается небольшой запас места.

    Пассажиры заднего дивана расположились удобно — здесь и тучно, и втроем, и места для ног достаточно. К услугам местных жителей расположенные на средних стойках кузова дефлекторы климатической установки, регулируемые по наклону спинки, и откидной подлокотник, оснащенный подстаканниками.Багажник корейского кроссовера оказался самым вместительным среди трех автомобилей, что неудивительно, ведь Санта Фе рассчитан на установку третьего ряда сидений. Ну а при отсутствии галереи грузовой отсек имеет завидную вместительность. Плюс в подземные ниши можно «пристроить» кучу разных мелочей.

    Хендай Санта Фе.

    Силовой агрегат Hyundai Santa Fe расположен спереди. При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью весь крутящий момент передается на передние колеса.При пробуксовке одного из них часть тяги (до 50%) начинает передаваться на заднюю ось. За этот процесс отвечает управляемый электроникой (М) многоступенчатый фрикцион.

    Водитель имеет возможность принудительно изменить распределение тяги в трансмиссии: на центральной панели слева от рулевой колонки есть кнопка блокировки сцепления — 4WD Lock.

    Еще одним способом улучшения свойств автомобиля на бездорожье является возможность отключения системы управления динамическим сопротивлением: клавиша ESP OFF находится рядом с кнопкой 4WD.Замок.

    Между колесами обеих осей крутящий момент распределяется простыми симметричными (коническими) дифференциалами (D). Имеется система имитации блокировки дифференциалов за счет работы тормозных механизмов. При пробуксовке одного из осевых колес и достижении определенной разницы между угловыми скоростями происходит припаивание ходового колеса. Как показали наши тесты, эта система работает в относительно широком диапазоне и позволяет водителю уверенно преодолевать легкое бездорожье.

    Дорожные повадки

    Турбодизель относительно неплохо разгоняет Джип.Чероки. Разгонную динамику можно с чистой совестью считать достаточной, но не более того. И хотя в нашей тройке Cherokee оказался самым резвым, по удобству управления набором скорости и торможения он уступает соперникам из-за слишком узкого рабочего диапазона двигателя, при не слишком удачной настройке машины . ТОРМЕМИТ Джип. Уверенная, но настроенная на бездорожье подвеска на интенсивное торможение реагирует резкими глубокими зажимами. А на асфальтовой волне Чероки предстает диагональной рутиной.А вот на грунтовке все становится на свои места — вот джип. Он четко чувствует себя в своей тарелке и позволяет поддерживать хороший темп, легко справляясь с неровностями.

    Ниссан. X-Trail чувствуется на ходу, как бы это сказать, более легковой, что ли. Хотя у него есть и общие черты характера с чероки. X-Trail также охотно балуется креном на волне купола и также ощутим в поворотах. Но управление реагирует отзывчиво, да и руль у него заметнее, чем у Чероки.На грунтовке X-Trail почти не уступает Jeep. — Благодаря длинноходной и энергоемкой подвеске он глотает ямы и холода.

    Характер

    Hyundai Santa Fe еще ближе к асфальту. По крайней мере, на дороге он управляется лучше конкурентов: в поворотах уверенно стоит на траектории, охотно откликается на повороты руля, а руль у него острый и информативный. Да и крены в маневрах небольшие. Правда, по динамике он уступает Cherokee, а X-Trail проигрывает по отзывчивости машины.Но Санта Фе самый понятный и продуманный по реакциям на подачу и сброс газа и двигатель лучше других. А по комфорту подвески на хороших дорогах и по способности справляться с мелкими неровностями он часто выигрывает у обоих соперников — у него самый плавный ход и при этом практически отсутствует рутина.

    Главный вопрос

    А как же бездорожье? И есть ли польза кроссоверам от дизеля? Влюблен в нас, чтобы прояснить этот вопрос, первичная трасса с большим количеством ставок и спусков на раскислах после осенних дождей, которые спутали нам карты.На первый план вышли сцепные свойства резины, а не тяга двигателя. Тем не менее, пролить свет на поведение дизельных частиц постов все-таки удалось.

    Именно тракторный характер «тракторных» моторов позволил нашему подопечному уверенно передвигаться по скользкому грунту даже на шоссейной резине. В самых проблемных местах машины пробивались «тихим парусом» — чуть ли не на холостых оборотах. Тяги бензиновому мотору явно не хватило бы и пришлось бы добавить заправку, что в таких условиях почти неизбежно приводит к пробуксовке и проскальзыванию под уклон.А наши «трактористы», слава Рудольфу Дизелю, умели везде пробираться не спеша.

    Не сбрасывайте со счетов преимущество гидромеханических автоматов в таких условиях. Они позволяют плавно, не допуская пробуксовки, увеличивать тягу на колесах и тем самым набирать ход впереди очередного скользкого аса

    С бронированием

    Джип. Я чувствовал на скрещенных остальных остальных. Сказалось наличие низшего ряда в трансмиссиях и более агрессивные настройки электронных межколесных «замков».Но стоит сделать оговорку. В ходе теста нам не довелось столкнуться с серьезной колеей. И тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими замерами клиренс под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опциональную защиту силового агрегата (которая не является ГУТом), дорожный просвет вряд ли увеличится больше, чем на пару сантиметров. Но это уровень даже не самый продвинутый на внедорожниках-паркетниках! Так что выводы делайте сами.

    Ниссан. Он оказался очень достойным — опять же благодаря электронике и хорошей артикуляции. Санта-Фе вылетает только в ситуациях с диагональным вывешиванием: справиться с пробуксовкой разгруженных колес он не смог. А из-за самой короткой подвески такие трудности приходилось испытывать чаще других. Но в остальном он тоже держался молодцом, не опасаясь соперников.

    Подводя итоги, можно констатировать, что дизельные сажевые агрегаты имеют несомненное преимущество перед своим бензиновым бездорожьем.Однако при изучении вопроса их проходимости еще не все точки над «Я» расставлены, и мы непременно к нему еще вернемся. Возможно, не один раз.

    Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами по изданию в условиях автополигона
    Хендай Санта Фе. Ниссан. X-Trail Джип. Чероки.
    C. Просвет под передним мостом по центру, мм 165*** 190 165
    Luxury под передним мостом в плечевой зоне, мм 250 215 225
    Просвет под задней осью по центру, мм 220 255 205
    Люкс под задней осью в плечевой зоне, мм 230 240 290
    Д. Легкая минимальная внутренняя база, мм 215 215 235
    Просвет под рамой или лонжероном, мм 310 245 300
    Просвет под топливным баком, мм 235 230 230
    В1. Ширина салона спереди, мм 1400 1430 1460
    В2. Ширина салона сзади, мм 1430 1410 1430
    В3. Ширина багажника мин. / Макс., мм 1150/1420 1230/1310 1200/1300
    В. Полезный объем багажника (5 человек), л 480 428 328
    Габаритные размеры — данные производителей.
    * От точки R (тазобедренного сустава) до педали акселератора
    ** Сиденье водителя выводится на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, спинка кресла сдвинута до конца.
    *** Потеря под опционной защитой силового агрегата
    Технические характеристики автомобилей
    Хендай Санта Фе. Ниссан. X-Trail Джип. Чероки.
    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина, мм. 4650 4630 4493
    Ширина, мм. 1890 1785 1839
    Высота, мм. 1795 1685 1736
    Колесная база, мм 2700 2630 2694
    Шаг спереди/сзади, мм 1615/1620 1530/1535 1549/1549
    Масса снаряженная/полная, кг 1991/2520 1750/2170 2185/2520
    Максимальная скорость, км/ч 179 181 179
    Разгон 0-100 км/ч, с 11,6 12,5 10,5
    Расход топлива, л/100 км
    Городской цикл 9,6 10,5 11,7
    Загородный цикл 6,0 6,7 7,5
    Смешанный цикл 7,3 8,1 9,0
    Диаметр разворота, м 10,8 10,8 10,83
    Топливо/объем топливного бака, л Д/75. Д/65. Д/70.
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя Турбодизель Турбодизель Турбодизель
    Расположение и количество цилиндров R4. Р4. Р4.
    Рабочий объем, см 3 2188 1995 2768
    Мощность, кВт/л.с. 110/150 110/150 130/177
    при об/мин 4000 4000 3800
    Нм Крутящий момент 335 320 460
    при об/мин 1800–2500 2000 2000
    ТРАНСМИССИЯ
    Трансмиссия A5. А6. А5.
    Нижняя передача 1000/2720
    ШАССИ
    Передняя подвеска Независимая, пружинная Независимая, пружинная Независимая, пружинная
    Подвеска задняя Независимая, пружинная Независимая, пружинная Зависимая, пружинная
    Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
    Торкемосе
    Спереди Диск вентилируемый Диск вентилируемый Диск вентилируемый
    Задняя Дисковая Дисковая вентилируемая Дисковая
    Средства активной безопасности ABS + EBD + ESP ABS + ESP + BRAKE ASSIST ABS + ESP + BRAKE ASSIST + TRACTION CONTROL
    Размер шин 235/60R18. 215/60R17 235/60R18.
    Расходы на контент
    Примерные затраты за год и 20 тыс. км, руб. 156 055 144 823 188 682
    Рассчитано:
    Стоимость полиса КАСКО (от 7 лет)*, руб. 99 785 89 433 111 932
    Дорожный налог в Москве, руб. 4 500 4 500 7 650
    Базовая стоимость**, руб. 12 000 5 600 12 500
    Подставка. первая замена масла**, руб.
    Периодичность, тыс. км 15 10 10
    Затраты топлива по смешанному циклу, руб. 35 770 39 690 44 100
    Условия гарантии
    Срок гарантии, лет/тыс. КМ 3/100 3/100 2/-
    Стоимость автомобиля
    Оборудование для испытаний***, руб. 1 425 500 1 236 700 1 599 045
    Базовая комплектация***, руб. 999 900 873 700 1 296 480
    * Усреднено по данным двух крупнейших страховых компаний
    ** включая расходные материалы
    *** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
    Экспертные оценки по результатам испытаний
    Индикатор Макс.оценка Hyundai Santa Fe. Ниссан. X-Trail Джип. Чероки.
    КОРПУС 25 18,2 17,5 15,2
    Сиденье водителя 9,0 5,3 5,8 5,0
    Место водителя 7,0 6,3 5,3 4,8
    Багажник. 5,0 3,6 3,4 2,4
    Безопасность 4,0 3,0 3,0 3,0
    Эргономика и комфорт 25 19,3 19,1 17,7
    Органы управления 5,0 4,3 4,4 4,2
    Инструменты 5,0 4,0 3,9 3,6
    Климат-контроль 4,0 3,0 2,2 2,2
    Салон материалов 1,0 0,6 0,9 0,6
    Свет и видимость 5,0 3,4 3,9 3,2
    Опции 5,0 4,0 3,8 3,9
    Внедорожные качества 20 11,1 11,0 16,5
    Саммит 4,0 2,9 2,9 2,7
    Уголки 5,0 2,9 2,9 4,3
    Артикуляция 3,0 1,8 2,0 2,4
    Трансмиссия 4,0 1,1 1,1 3,8
    Безопасность 2,0 1,0 0,9 1,8
    Колеса 2,0 1,4 1,2 1,5
    Экспедиционные качества 20 18,0 17,5 16,3
    Управляемость 3,0 2,5 2,5 2,1
    Комфорт при езде 3,0 2,5 2,4 2,1
    Кислотный динамик 3,0 2,6 2,5 2,8
    Расход топлива (смешанный цикл) 3,0 3,0 3,0 2,4
    Автодорожный резерв 2,0 2,0 1,9 1,8
    Грузоподъемность 2,0 1,7 1,6 1,6
    Длина разложена. ствол. 2,0 1,7 1,6 1,5
    Запасное колесо 2,0 2,0 2,0 2,0
    ЗАТРАТЫ 10 8,1 8,5 7,8
    Цена в тестовой конфигурации 4,0 3,1 3,4 3,0
    Операционные расходы 4,0 3,6 3,6 3,3
    Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,5 1,5
    ВСЕГО 100 74,7 73,6 73,5
    Хендай Санта Фе. Ниссан. X-Trail Джип. Чероки.
    плюсы Хорошая управляемость, удобная подвеска, просторный салон, вместительный багажник Неплохие характеристики на бездорожье, комфортный и продуманный салон Геометрия Проходимость, наличие нижнего ряда, работа электронных «замков»
    Минусы Беспомощность при диагональном вывешивании Разгон динамиков, уязвимые тормозные шланги и заправочные Низкое качество материалов отделки, поведение на асфальте
    Вердикт Santa Fe — солидный и вместительный семейный кроссовер. Самый комфортный из трех Nissan . X-Trail предлагает наиболее удачное сочетание легковых и внедорожных качеств. Джип. Cherokee — это современное прочтение классического внедорожника. Имеет достойную проходимость

    текст: Александр Столяров
    Фото: Роман Тарасенко

    Использование азота для 2005 Nissan X-Trail 2wd Накачка шин: преимущества недостатки

    Накачивание шин азотом становится обычной практикой.Использование азота вместо воздуха имеет свои преимущества и недостатки. Это не новая идея. Военные США, самолеты и Nascar уже много лет используют эту технологию. Идея просто нова для потребителей. Каковы преимущества и недостатки азота для накачки шин?

    Преимущества

    • Лучше МПГ. Шины, заполненные азотом, сбрасывают давление медленнее, чем сжатый воздух.Правильно поддерживаемое давление в шинах имеет важное значение для износа шин и расхода топлива. Низкая шина не всегда выглядит недокачанной
    • Увеличенный срок службы шин. Правильно накачанная шина изнашивается медленнее. Если шина, заполненная азотом, не теряет давление так быстро, вы можете рассчитывать на более длительный срок службы шины.
    • Окисление заблокировано. Кислород вызывает окисление. Окисление может сделать резину хрупкой, увеличивая вероятность разрыва.Азот в шине блокирует окисление внутренней резины.
    • Азот – зеленая альтернатива. Азот может стать более экологичным для мира. Поскольку шины, заполненные азотом, поддерживают надлежащее давление, обеспечивая лучший расход бензина, снижение выбросов и более длительный срок службы шин, спрос на шины может снизиться. Это означает меньшее количество производимых шин, что снижает использование природных ресурсов. Кроме того, производители сократят отгрузки шин, что, безусловно, поможет окружающей среде.

    Недостатки

    • Техническое обслуживание важнее. Если выполняется плановое техническое обслуживание шин, вы можете рассчитывать на те же преимущества, что и при использовании шин со сжатым воздухом. Реальность такова, что при правильном накачивании шин экономится расход бензина и износ шин. Если шина, заполненная азотом, не накачана должным образом, вы получите такую ​​же потерю расхода бензина и износ шины. Заявление о том, что шина может снизить спрос на шины, зависит исключительно от владельца транспортного средства, а не от шин. Если водитель не выполняет регулярное техническое обслуживание шин с азотом или без него, шины не будут изнашиваться равномерно.
    • Азот дорогой. Есть подходящая причина, по которой FAA требует азота в коммерческих самолетах, а вооруженные силы Соединенных Штатов используют азот. Вес является фактором, и вес этих транспортных средств коммерческого размера выигрывает от азота. Заявление о том, что легковой автомобиль нуждается в дополнительных расходах, может быть необоснованным. Шины, заполненные азотом, обычно стоят около 5 долларов и более за шину.

    Как найти азот для накачки шин

    Найти продавца шин, который предлагает азот, так же просто, как обратиться в Институт получения азота и выполнить поиск по почтовому индексу.Как правило, заправка шин будет стоить около 5 долларов, а некоторые магазины даже предлагают бесплатную доливку и проверку давления, если вы выберете азот при покупке новых шин. Лучше всего присмотреться к ценам и позвонить в несколько магазинов шин в вашем районе, чтобы получить лучшее предложение.

    Стоит отметить, что накачивать обычный воздух в шину, заполненную азотом, совершенно безопасно.

    Nissan X-Trail (2007-2013) обзор | Auto Express

    Nissan X-Trail — один из забытых вариантов в классе компактных полноприводных автомобилей. Благодаря своим большим габаритам и квадратным линиям он имеет очень просторный и практичный салон, а также обладает достойными внедорожными способностями благодаря внушительному дорожному просвету, тяговитому дизельному двигателю и впечатляющей полноприводной трансмиссии ALL MODE. Но что удивительно в X-Trail, так это то, насколько он похож на автомобиль при движении по дороге — в этом отношении он гораздо менее сельскохозяйственный, чем некоторые из его компактных соперников-внедорожников, и кузов не так сильно кренится в поворотах. Это не значит, что он идеален: дорожный шум может стать проблемой на высокой скорости, а езда немного жестковата.Интерьер настолько же прочный и хорошо сложенный, насколько и практичный, плюс X-Trail представляет собой хорошее соотношение цены и качества, если посмотреть на уровень стандартного оборудования, которое вы получаете за эту цену. И хотя замена не за горами — дата выхода следующего X-Trail намечена на 2014 год — покупатели, которые не возражают против того, чтобы иметь последнюю модель, должны иметь возможность получить приличную скидку на и без того конкурентоспособную цену. .

    2,0-литровый дизельный двигатель dCi — единственный вариант двигателя для Nissan X-Trail, который в сочетании с механической коробкой передач развивает мощность 171 л.с.Если вам нужна автоматическая коробка передач, вам придется довольствоваться мощностью 148 л.с. Кроме того, этот шестиступенчатый автомат доступен только для топовой модели Tekna. Дизель мощностью 171 л.с. выдает свою мощность плавно, если вы готовы использовать несколько оборотов и работать с коробкой передач. Но на скоростях автомагистрали квадратные размеры и довольно жесткая езда могут сделать движение шумным и неудобным. Компромисс за жесткую подвеску приходится делать в поворотах, где X-Trail ведет себя не так, как вы ожидаете от компактного полноприводного автомобиля. Водители будут чувствовать себя гораздо более связанными, чем в таких соперниках, как Land Rover Freelander, и X-Trail на самом деле может быть довольно забавным.Подводит динамический пакет тормозная система; в наших тестах X-Trail потребовалось 62,6 метра, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час. Но, как и во всех моделях этого класса, вы получаете прекрасный обзор дороги, в то время как отключаемая полноприводная трансмиссия работает с системой помощи при трогании на подъеме и системой контроля спуска, а также впечатляющий крутящий момент дизельного двигателя 266 Нм (или 236 Нм в автомобиль) — чтобы обеспечить сильную внедорожную способность, когда вам это нужно.

    По расходу топлива 171-сильный X-Trail с механической коробкой передач начинает отставать от более современных соперников.Он обещает экономию топлива 44,1 миль на галлон, в то время как эквивалентные версии конкурентов, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, показывают гораздо более высокие показатели. Автоматическая модель еще менее эффективна, возвращая 39,8 миль на галлон. Выбросы CO2 уже не так конкурентоспособны, как раньше: 168 г/км для автомобиля с механической коробкой передач и 188 г/км для автомобиля, а это означает высокие счета за дорожный налог. Линейка варьируется от страховой группы 32 до 35, поэтому покрытие не будет особенно дешевым, а межсервисный интервал у всех автомобилей составляет 12 500 миль. Цена выглядит отличной, если учесть количество комплекта, включенного в стандартную комплектацию, но покупатели должны иметь в виду, что X-Trail должен быть заменен очень скоро, поэтому нынешний автомобиль вряд ли будет особенно хорошо держать эту цену в ближайшие несколько лет.

    Нынешний X-Trail является моделью второго поколения и впервые появился в автосалонах в 2007 году. Но он не сильно отличается от оригинального X-Trail, выпущенного еще в 2001 году. Land Rover Freelander и новая Honda CR-V делают автомобиль немного устаревшим, но его дизайн по-прежнему солидный. Прочные детали намекают на внедорожные способности этого автомобиля, с массивными бамперами и темными пластиковыми накладками на пороги — и, в отличие от многих моделей в стиле внедорожников в выставочных залах на данный момент, полноприводный X-Trail выполняет это обещание.Даже модели Acenta начального уровня получают 17-дюймовые легкосплавные диски, хромированную решетку радиатора и дверные ручки, а также заднее защитное стекло и практичные рейлинги на крыше. Автомобили n-tec+ и Tekna с более высокими характеристиками поставляются с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми решетками со ступеньками и хромированной окантовкой противотуманных фар. Оригинальный X-Trail отличался довольно дешевым и утилитарным интерьером, но эта последняя модель сделала шаг вперед по качеству и роскоши. Вам нужно купить флагманскую Tekna, чтобы получить кожаную обивку, но в версиях с более низкими характеристиками используется тот же твердый пластик салона.И оборудование щедро по всему диапазону, с климат-контролем, Bluetooth, круиз-контролем и перчаточным ящиком с подогревом и охлаждением. Перейдите на n-tec+, и вы добавите пятидюймовый сенсорный экран, панорамный люк с электроприводом и интеллектуальную систему кругового обзора Nissan, облегчающую парковку. Топовые Tekna получают все это, а также аудиосистему Bose с девятью динамиками и разъем USB для MP3-плееров. Они также добавляют передние сиденья с электроприводом.

    Благодаря своим большим квадратным размерам Nissan X-Trail является очень практичным автомобилем. Он предлагает объем багажника 603 литра с установленными задними сиденьями — это больше, чем в Toyota RAV4 и Honda CR-V, — а грузовой отсек отделан удобным материалом, который можно протирать. Багажник Land Rover Freelander больше — 755 литров, хотя по максимальной вместимости он уступает. Nissan предлагает гибкое разделение задних сидений в пропорции 40:20:40, а в сложенном виде X-Trail обеспечивает огромные 1773 литра пространства, в то время как Land Rover может управлять только 1670 литрами. Места для ног сзади в Nissan достаточно, а отсеков для хранения вещей предостаточно.Все модели также выигрывают от функции обогрева и охлаждения перчаточного ящика. Добавьте к этому удобную посадку за рулем с множеством регулировок сиденья и рулевого колеса, а также прекрасный обзор дороги, и X-Trail станет действительно удобным автомобилем. Он также пользуется успехом у владельцев караванов, поскольку модель с механической коробкой передач имеет тяговое усилие 2200 кг.

    Все версии X-Trail оснащены передними, боковыми и боковыми подушками безопасности, а также креплениями для детских кресел Isofix и системой ESP, так что безопасность является настоящей силой этого автомобиля. Кроме того, тот факт, что водители могут переключаться между двухколесным и полноприводным приводом одним нажатием кнопки, обеспечивает дополнительную уверенность в неблагоприятных погодных условиях или на пересеченной местности. Поэтому, возможно, удивительно, что Euro NCAP присудил X-Trail только четыре звезды за безопасность пассажиров в своих краш-тестах; более новые конкуренты, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, получили максимальный пятизвездочный рейтинг. Тем не менее, владельцы, похоже, действительно довольны своими автомобилями и не сообщали о многих проблемах: X-Trail всегда хорошо показывал себя в ежегодных опросах Auto Express о надежности и удовлетворенности водителей.В рейтинге Driver Power 2013 он занял впечатляющее 22-е место, по сравнению с девятым в Driver Power 2012, но все же отличный результат, учитывая, что это довольно устаревший дизайн. И это отражает тот факт, что покупатели Nissan в целом довольны своими автомобилями: бренд занял 12-е место из 32 в рейтинге производителей Driver Power 2013.

    Отличие кузова т30 от т31. Ниссан Х-Трейл (Т30)

    Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и всего, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексусы, Порше, Мерседесы не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

    До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто бывают даже праворульные версии.

    Версии и улучшения

    При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

    Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и конструкторами. Недостатки предыдущих версий устраняются довольно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределы атмосферы.

    Икстраил имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился по требованиям потребителей, для которых специально была открыта строка пожеланий. В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

    Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года, . Это связано с относительно невысокой ценой и наличием крупных технических новшеств. К тому же все что могло сломаться уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной доле везения вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

    Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 со слов автовладельцев:

    Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

    1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

    Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле… А это может привести к тому, что насос, который качает омыватель, испортится – он не предназначен для работы «всухую».

    2 Ненадежный датчик уровня топлива

    У

    Ixtrail их два. Один на ТНВД, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими отсюда последствиями. Можно чистить простым набором «ватная палочка + растворитель».

    Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

    3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

    В частности, не горят электрические стеклоподъемники. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

    Шторка багажника Ниссан Х-Трейл

    4 Неудобная шторка багажника

    Класс «скатерть». Можно было бы сделать что-то более практичное.

    Газовый амортизатор пятой двери Nissan X-Trail

    5 Слабые упоры пятой двери

    Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

    Эксплуатационные проблемы

    Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз лихо захлопывали. С лакокрасочным покрытием на крыше могут быть проблемы, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным управлением, отработкой экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

    Проблемы с проводкой и истирание петель

    Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все подвижные части подвержены повышенному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


    Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание управляющих проводов, шлейфов, выход из строя контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Так вот, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Шлейфы аудио, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


    Проводка передней правой двери

    В руках грамотного электрика проблема с петлями легко устраняется. Если не нашлось грамотного электрика, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в лохмотьях», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

    Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики находится в подвижных частях, что многократно увеличивает износ.

    Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

    Датчики

    Неправильно передающие датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного блока . Кстати, комбинированные узлы у Nissan X-Trail достойные.

    Датчик резистора открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

    Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точны. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае измерять бессмысленно.

    Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

    Проблему можно решить обычным способом, просто почистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а вот «левый» совмещен с бензонасосом. Замена будет стоить более 10000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой правого, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

    В экстремальных условиях, к которым согласно регламенту Nissan X-Trail относятся минусовые температуры, замену комплектующих следует проводить чаще.

    То же самое относится и к масляному фильтру.

    Дорогостоящие компоненты

    Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, следует отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по окончании срока службы.


    Относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное вариаторное масло Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают из-за неправильных действий пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и притирка шкивов.

    Технические недостатки

    Мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

    Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail в плане неожиданных скрипов:

    • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, штатные дворники желательно сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно устойчивой к морозу резины. Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
    • Центральная консоль.
    • Система отопления. В ней свистит и щелкает моторчик, который со временем придется заменить.
    • Сиденья хоть и последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и все находят систему регулировки очень удобной.А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие скрипы.

    Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком ТО вне зависимости от стоимости.

    При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

    Недостатки Nissan X-Trail видео

    Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение – Т-31.

    Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход без труда найдут немало объявлений о его продаже.Большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными способностями по разумной цене – хорошее предложение… Но… неужели все так гладко? Идем по следу!

    Двигатели

    В линейку двигателей Nissan X-Trail вошли два бензиновых и один дизельный агрегат. Первые были представлены 2-литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровым (QR25DE, 165 л.с.).

    Двигатели серии

    Nissan QR страдают быстрым закоксовыванием колец из-за неудачной системы маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была доработана и количество проблем несколько уменьшилось. Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 рублей. Хочется отметить, что бензиновые двигатели слишком много капитальных ремонтов вызваны большим расходом масла, даже до отметки в 200000 км…

    При пробеге более 140 — 160 тыс. км возможно появление масла в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников.Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что будет значительно дешевле.

    Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. км, что вызовет перебои в работе двигателя, троение и потерю тяги. К этому времени может подойти и очередь натяжителя цепи.

    Через 160 — 180 тыс. км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. .. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

    При пробеге более 100 тыс. км нелишней будет замена топливного фильтра в баке.

    На 2-х литровых двигателях до 2004 года вырисовывалась другая проблема, вызванная ранним разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада засасывались в рабочие цилиндры, и они, действуя как абразив, оставляли потертости на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

    Прокладка ГБЦ на 2-х литровых агрегатах часто сдается через 160 — 180 тыс. км. Об этом укажет падающий уровень антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

    Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130 — 150 тыс. км чаще всего вызваны неисправным датчиком положения коленчатого вала (1,5 — 2 тыс. руб.).


    Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2.2 литра встречается в 2 версиях: мощностью 114 л. с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Хоть этот двигатель и не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

    Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 – 160 тыс. км. Зачастую это необходимость замены форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД является одним из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

    Через 180 — 200 тыс. км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации ходит не менее 220-250 тыс. км.

    После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет массу проблем.Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр будет стоить до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

    Радиаторы текут не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

    Трансмиссия

    Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление выживает до 140 – 180 тыс. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 – 100 тыс. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно – оно работает до последнего и тут же умирает.

    Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем.Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тыс. км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. После 200 тыс. км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин- выход из строя датчика давления масла в коробке и как следствие некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий – замена этого самого датчика каждые 80 тыс. км.Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

    Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150 — 170 тыс. км.


    Ходовая часть

    На подвеску тоже стоит обратить внимание. Втулки стабилизатора выхаживают 40-60 тыс. км, примерно столько же ходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тыс. км скорее всего подойдет очередь амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

    Рулевые наконечники ходят 60 — 80 тыс. км.

    Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. км (2 — 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. км, задние — до 80 — 90 тыс. км.

    Кузов и салон

    Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы выручают своими более дешевыми аналогами.Слабое место на кузове японского внедорожника – дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над номерным знаком. Лечится подклейкой под накладку на 2-х сторонний скотч.


    Шумоизоляция салона слабая. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих возникает люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетевшего штифта замка внутри спинки.

    При пробеге более 60 — 80 тыс. км часто требуется ремонт моторчика вентилятора отопителя салона.Шум появляется при включении плиты. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, которые было бы уместно заменить на обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей за сам ТЭН. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

    Со временем из-за подклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. В этом случае простой заменой резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника моторчика отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

    Электрик иногда показывает свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Происходит это только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой возникает сбой.Лечится добавлением дополнительного реле.

    Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

    Шкив генератора может заклинить через 140 — 160 тыс. км.

    Заключение

    Расход топлива для 2-литрового двигателя с МКПП составит около 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

    Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных автомобилей очень мало. А полный привод с уже ставшей привычной для японских и азиатских автомобилей электромагнитной муфтой в приводе задней оси сделан максимально простым и достаточно эффективным. Его достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительных пробуксовок и уводов на тяжелом грунте.После пробега в 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и переборки, иначе к концу того же пробега можно ожидать повреждения электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники. а работа копейки не стоит.

    Сцепление вместе с главной передачей следует вскрывать и чистить сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, тоже долго не прослужат, да и кузов лучше. еще раз обработать антикором и помыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

    По механической части претензий к трансмиссии минимум. Но все равно надо что-то делать.

    На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А через полторы сотни тысяч пробега стоит превентивно обновить смазку в шарнирах, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

    Карданный вал через те же полторы-двести тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а при тяжелых условиях эксплуатации — и крестовины, так как не оригинальные запчасти стоят недорого.

    Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой коническую шестерню, хорошо держится. Если менять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «закатать», а во всех остальных случаях повреждение валов и подшипников связано с несвоевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм или дисбалансом карданного вала.. . Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса отличаются минимально, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

    Механизм выбора передач механических коробок передач с возрастом сильно теряет избирательность из-за удлинения тросов и ослабления шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании есть возможность поменять сцепление на обычное демпферное.

    После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а у любителей ездить с заметно меньшим пробегом часто страдает синхронизатор второй передачи.На этом при тщательном обслуживании и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже иногда необходимо менять масло.

    Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Здесь установлена ​​дочерняя коробка Nissan-Jatco модели RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, но зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что вечный, но эксплуатация в России ставит под сомнение надежность чего бы то ни было.


    Большинству водителей с пробегом 250 тысяч километров потребуется замена блокировочной накладки ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег завелся или проехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «сгорела на работе».

    Подергивание или пробуксовка на третьей или четвертой передачах обычно происходит по вине тормозной ленты. Она тут и стареет в первую очередь, и очень чувствительна к масляным загрязнениям: начинает жестко работать.


    Комплект соленоидов может выйти из строя раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто становится причиной перехода в аварийный режим.

    Все остальные ремонты это последствия либо очень большого пробега, либо эксплуатации на грязном масле с перегревом. Коробка встает полностью только тогда, когда «умирает» половина фрикционов, либо куски металла разрушили планетарный редуктор или гидроблок. Это нормально, если только вы не купили «слегка дергающуюся» коробку.Внутри она обычно уже полный «труп», так что менять придется практически все. Впрочем, такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго, и что не сломается от его стиля обращения с техникой сразу.

    Частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр рекомендуются, но не являются обязательными.

    Двигатели

    Nissan X-Trail

    комплектовался в основном двумя двигателями: бензиновыми двигателями 2.0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Довольно редко встречаются моторы с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель объемом 2,2 литра серии YD22DDTi. У нас такие моторы — экзотика. Скажу только, что турбодвигатели Ниссана этого поколения считаются очень удачными, а вот дизеля собственной разработки — капризные по части топливной аппаратуры и весьма неторопливые даже в версии DCi, хотя и достаточно крепкие.


    Общие трудности двигателей Nissan на X-Trail — слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто текут патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации .

    Радиатор

    цена за оригинал

    11 707 руб.

    Из самых опасных неприятностей для двигателя и автомобиля назову потерю герметичности бензопровода под капотом в месте быстроразъемного соединения: уплотнительное кольцо «дует», и понемногу появляются протечки . Второе – это слабые и корродирующие пружинные хомуты практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

    Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 пробега. На этом пробеге резко возрастают шансы на перегрев и просто отказы системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние пуски при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступны, но шансы загубить мотор резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.


    Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 л являются близкими родственниками, хотя степень их унификации не следует переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впуска, распределительных валов и вспомогательных систем.

    Ресурс двигателя большего размера на самом деле меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации.При замене масла хотя бы раз в 10 тысяч, если двигатель всю зиму не изнасиловать холодными пусками, а летом не перегревать в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать масло при пробеге 250-280 тысяч километров, а аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршневой группы. Если не промахиваться по уровню масла, а катализатор заменить на европейский металлический или вообще убрать, то двигатель почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробега, что для такой простой и дешевой конструкции является несомненным показателем успеха.


    На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30)» 2003–07

    Двигатель объемом 2,5 литра немного раньше приобретает масляный аппетит. Случаи его возникновения при пробегах значительно меньше 200 тысяч в основном появляются по следующим причинам : то ли пробег скручен, то ли катализатор вовремя не поменяли из-за отзывной кампании, то ли двигатель был перегрет.Потому что вроде бы и надежный мотор, но нюансов у него хватает.

    Катушка зажигания

    цена за оригинал

    2 670 руб.

    Во-первых, катализатор.Конструкция с коллектором катализатора и керамическим катализатором на автомобилях Ниссан оказалась не очень оборотистой, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, катализатор начал «пылить». А часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, способствуя резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивая шансы на задиры. Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не образует пыли при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые моторы без капитального ремонта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговых.

    Заодно отказались от странного решения в системе охлаждения, что способствовало раннему закоксовыванию колец. Кроме штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полного открытия при 96 поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, есть еще и другой термостат, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок в полном объеме. Это помогает быстро выйти на температурный режим двигателя, оптимальный для выполнения экологических норм, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени эксплуатации существует большой температурный градиент между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда – регулярное «продувание» прокладки ГБЦ на автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов повышает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к коксообразованию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а печка в салоне плохо греет в машинах до полного прогрева.


    На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

    Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На дорестайлинговом моторе можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

    Но при пробегах выше 250-280 тысяч двигатель жрет масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на невысокую температуру открытия главного термостата, температура ГБЦ на многих режимах все же достаточно высока.И маслосъемные колпачки через 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Сверху подтекание масла способствует компрессионным кольцам, что увеличивает риск маслосъемного обдува и увеличивает прохождение картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы коксования.


    Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а двигатель не любит работу с постоянным недогревом. При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные владельцы почти всегда доводят дело до видавших виды вкладышей и дохлого масляного насоса.Датчик уровня масла занижен, а картер двигателя имеет слабую противодренажную систему, поэтому в резких левых поворотах с низким уровнем помпы хватает.

    Конструктивно мотор не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

    Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

    цена за оригинал

    2 039 руб.

    На 170-200 тысячах цепь ГРМ обычно надо менять, причем со звездами.У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 тысяч цепочек, но это редкость.

    При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

    Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака.Топливная система требует периодической промывки, а форсунки – даже замены.

    Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные моторы.

    SR20VET — легендарный мотор, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Версия с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил неплоха по меркам высокофорсированных моторов. Также есть алюминиевый блок и чугунные гильзы, распредвалы также приводятся в движение цепью, но есть гидрокомпенсаторы.И проблем с системой охлаждения нет. И масложор для него на стоковой поршневой — редкость, обычно этот двигатель умирает по другой причине.


    На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30)» 2000-2003

    Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и механически довольно крепкий. Основные проблемы двигателя связанные либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами выпускного коллектора, системы EGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

    Есть система Common rail одного из первых поколений, и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет еще большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры нужно часто менять, а за чистотой бака нужно тщательно следить.

    цена за оригинал

    3 681 руб.

    Быстроходные двигатели могут иметь сильную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор эндоскопом. Правда, свечи накаливания здесь иногда залипают так, что их невозможно вынуть.

    На авто после рестайлинга можно встретить сажевый фильтр. Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

    В целом дизель очень неплох, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры крайне не рекомендуется к покупке.

    Резюме

    Ниссан сильно опоздал с запуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной сумел стать достаточно популярным в России.


    На фото: Nissan X-Trail (T30) «2004–07

    Баланс между «джипом» и «минивэном» подобран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно но обязательно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к появлению масляного аппетита при малом пробеге, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, пока не пересядут на что-то более надежное или более комфортное.

    Могу только порекомендовать внимательно проверять кузов при покупке и пробовать покупать авто после рестайлинга или с уже заведенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Коробки автомат и полного привода бояться не надо. Если, конечно, они рабочие, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.


    Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

    ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

    Грозный вид обманчив — иногда об этом вспоминают слишком поздно, когда отрывают болтающийся нейтрализатор или рычаги внедорожной задней подвески…Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуска-развала», не удосуживающихся проверить состояние сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тыс. км, то резина, дополнительно скрученная с такой регулировкой, работает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если не планируем регулировку углов колес, отметьте положение креплений относительно подрамника, выверните их и обильно смажьте, например, Мовилем.Собираем, конечно же, по тегам. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тыс. км. Внешние хоть и служат дольше, но менять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тыс. км стабилизатор напомнит о себе звуком сломанных втулок, амортизаторы — потными штоками, а двухрядные шаровые опоры ступиц — гулом. Последний, впрочем, возможно, озвучивал и раньше. Подшипники меняются отдельно.Стоят они немало — 3800 рублей, так что грех экономить на сторублевых стопорных кольцах.

    Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. км менять придется разве что копеечные втулки стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко выхаживают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если не добивать их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских.

    БРОНЕВАЯ КРЕПКА

    Хорошо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — их ничего не волнует, кроме… сильных морозов. Бывало, лопались почти самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но хром с ручек дверей, решетки радиатора и молдинга над задним номером довольно часто отслаивается. Обидно, что Ниссан не предлагает альтернатив — крашеных деталей или просто «в пластике». Приходится мириться с потрепанным видом.

    С потенциалом безопасности тоже миримся — по результатам EuroNCAP модель заработала всего 9 баллов за лобовой удар.Связано это со значительным смещением педалей и высокой нагрузкой на грудь от привязных лямок. Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за сигнализатор непристегнутых ремней безопасности в итоге вышли четыре звезды. Не плохо для тех лет.

    На автомобилях первых партий были проблемы с люком, который иногда сам начинал открываться и закрываться. Диск меняли по гарантии, так что старая конструкция вряд ли попадется.Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, да и поменять самому не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечится гораздо сложнее — нужно разобрать пол салона. Если уже невмоготу терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — дорого, втулки ротора лучше смазать в старом. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

    SHUTTERFLIGHT SYSTEM

    На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. На некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, из-за чего нейтрализатор не мог сжечь лишнее, перегревался и разрушался. Так как он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреваться), частицы керамики летели в цилиндры, приводя к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

    Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (круг), вряд ли потребует вложений до 150 тыс. км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

    Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (круг), вряд ли потребует вложений до 150 тыс. км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

    Противоядие вскоре было найдено — блоки управления были перепрошиты массово.С 2004 года изменили и сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и сделав ячейки крупнее — если зерно отрывается, то оно скорее летит в трубу, а не в мотор. Такие автомобили, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день работает множество старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, фатальных последствий в дальнейшем не было. Умельцы решили проблему просто — сняли соты, но такой номер был только на авто для нашего рынка.европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более жесткие экологические стандарты; там второй кислородный датчик точно не обманешь.

    ПРЕСС-ТАНКИСТ!

    Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали троить при сбросе газа из-за сильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — они ездят очень аккуратно, а автомат при спокойной езде переключает передачи на слишком малых оборотах, а карбон просто не выгорает.Стоит «зажечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогара пластин и седел не было, а ремонт ограничивался механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забываем отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

    Если начали плавать обороты холостого хода, промываем дроссельный узел и обязательно его калибруем — «вводим» блок управления в новые предельные положения заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель «кушает» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться чуть ли не при каждом ТО — лишний аргумент отдавать двигатель на переборку.

    ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

    Дизельные версии не пользовались у нас большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не скупитесь на диагностику. Кроме кузова (не секрет, часто возят битые) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — и то, и другое, что меня радует, относительно недорого.На российских автомобилях к ним добавляется охладитель наддувочного воздуха.

    Рычаги задней подвески часто либо гнут в колее сами владельцы, либо рвут их сайлентблоки (круг) в мастерских «сход-развал». Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски — до 80-100.

    Рычаги задней подвески чаще либо гнут в колее сами владельцы, либо рвут их сайлентблоки (круг) в мастерских «сход-развал». Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски — до 80-100.

    Другие проблемы систематизировать сложно — выборка маленькая, но известны случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Отказы последнего приводили даже к разрушению поршней, из-за чего двигатель меняли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

    В ГОЛОВКЕ УГЛА

    Угловой редуктор, который крепится к коробке и передает момент на задние колеса, часто досаждает утечкой масла. В блоке пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей.Переборка работа не дешевая, так что если не сильно течет, то просто долить масло (картер отдельно от редуктора). Менять сальники лучше комплектом.

    К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно ходит 120 тыс. км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого – почти 53 000 рублей! Не очень любит повышенные нагрузки и муфту подключения заднего моста: глохнет, быстро перегревается.

    Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль «тяжелого танка»; Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы непременно проверяем вышеописанные узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

    Благодарим компанию «GENSER-NISSAN на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

    ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ

    2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе. Кузов: 5-дверный универсал.Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой, М5 или А4 (для дизеля М6).

    Краш-тест EuroNCAP 2002 года: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за индикатор предупреждения о непристегнутом ремне безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновые SR20ET с турбонаддувом и VVL с системой изменения фаз газораспределения и подъема клапанов P4,2.0 л, 206 кВт/280 л.с.; дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с.

    2003 г. Легкий фейслифтинг. Изменены: бампера, торпедо, центральная консоль, материалы обивки.