Горацио пагани: Горацио Пагани, Horacio Pagani, биография

Содержание

Горацио Пагани, Horacio Pagani, биография

Горацио Пагани, Horacio Pagani (р. 10 ноября 1955 года, Касильда, Аргентина) – живая легенда автомобильного мира. Он доказал, что фанатичное стремление к успеху и упорство всегда дают отличный результат. И лучший пример – он сам, начавший трудовой путь дворником, а сегодня руководящий автомобильным концерном «Pagani Automobili».

Горацио Пагани (Horacio Pagani)

Родился 10 ноября 1955 года
Касильда, Аргентина
Гражданство Аргентина
Образование Инженер (машиностроение)
Известен как Основатель agani Automobili

Детство

Рождение будущего автомобильного гуру приходится на 10 ноября 1955 года в городе Касильда, что в Аргентине. Его семья не могла похвастаться достатком, отец работал пекарем, а мать Горацио была художницей, привившей ему любовь к рисованию.

Интересно, но страсть к конструированию проявилась у Пагани еще в детстве – он вырезал фигурки и силуэты машин из дерева, шлифуя свое мастерство. А уже в 16 лет начал проектировать и производить небольшие мотоциклы.

Учеба

Горацию поступил в техникум, который окончил в 1972 году, после чего занимался созданием багги с механиками компании Renault. В том же году он поступает в аргентинский университет La Plata, на факультет промышленного дизайна, где Пагани учится до 1974 года, однако в 1975 году он перевелся в университет Rosario на факультет машиностроения. С 1977 года начинается его деятельность по проектированию «домов на колесах». Также по ходу учебы Горацио занимается проектированием различных предметов – от мебели до ортопедических кресел.

Поворот в судьбе

Он был связан с тем, что в 1981 году Пагани решает начать работы со стекловолокном. Следуют его разработки и наброски кабин для моделей Chevrolet Cheyenne, Ford F100, Peugeot 504 и Toyota Hilux.

Также его авторство распространяется на кабины для комбайнов. Через год он получает заказ по проектированию устройства, предназначенного для анализа изъянов дороги. Горацию создал такой аппарат, назвав его в честь знаменитого гонщика-аргентинца Хуана Мануэля Фанхио – «Mays JMF».

Европа

Переезд в Италию стал действительно судьбоносным, ведь Горацио направился в Модену – Мекку спортивных автомобилей. Состоялось это в 1983 году. Там произошло еще одно памятное событие его жизни – знакомство с великим гонщиком Фанхио, который, кстати, ценил Горацию как талантливого проектировщика.

Работа в Lamborghini

Именно Фанхио и познакомил Пагани с неприступным Энцо Феррари, а также с Джулио Альфьери, причем последний взял его к себе на работу. Естественно, сначала будущий дизайнер работал простым механиком, однако он уже участвовал в создании модели Countach. Горацио отличался завидным упорством – приходил на работу в 6 утра, а уходил последним. И руководство его заметило – через 3 года Пагани был назначен ответственным за дизайн модели Lamborghini Countach.

После этого назначения Горацио начинает все больше интересоваться композитными материалами, предлагая руководству внедрять их в производство серийных моделей, а на 1988 год пришлось создание первых эскизов Zonda, которые он показал Фанхио.

До 1993 года жизнь Пагани занята работой в компании, разработкой дизайна Lamborghini Diablo, композитными материалами, проектом Lamborghini L30, для конструкции которого он разрабатывал компоненты из композита, и другой деятельностью.

«Modena Design» и Pagani Automobili

Фото: Горацио Пагани и Zonda R

Эту студию Горацио Пагани открыл, так как увидел, что все его усилия по созданию Lamborghini из углепластика напрасны – руководство компании не готово было идти на такой шаг. Поэтому в 1991 году и создается Modena Design.

Компания специализировалась на создании дизайна спорткаров, а также занималась изучением свойств углепластика и конструкций из него. Будущее показало дальновидность Пагани, так как его наработки в дальнейшем обеспечили первенство в этой области и неплохие доходы.

Финансовые поступления дали возможность вплотную заняться разработкой и созданием модели Zonda – давней мечты дизайнера. Для этого в 1992 году основана компания Pagani Automobili. В работе над Zonda ему помог Фанхио – мнение великого гонщика учли даже в консервативном Мерседесе, предоставившем для Горацио силовые агрегаты под его будущую модель. В 1993 году Mercedes-Benz «дал добро» на использование своего 6-литрового мотора M120 V12 в Pagani Zonda.

Работа над Zonda совмещалась с разработками интерьера Lamborghini, спойлеров для Nissan, сотрудничеством с Ferrari, Suzuki и Renault, а также со строительными компаниями.

Работы над Pagani Zonda C12 завершились только в 1999 г, когда он и был показан на автосалоне в Женеве. Благодаря силовому агрегату от Mercedes-Benz, суперкар развивал 408 л. с., а также выдавал огромный крутящий момент в 571 Нм. Динамика оказалась отменной – всего 4,2 сек. до сотни! Такие технические характеристики, в сочетании с эффектной внешностью, обеспечили стабильный поток заказов.

В последующие годы было создано несколько модификаций Zonda, которая становилась все мощнее и быстрее.

Фото: Горацио Пагани и макет Pagani Huayra

Презентация Pagani Huayra прошла в 2010 году на автошоу в Милане. Экстерьер вышел просто изумительным, полностью новым, и построенным под влиянием рисунков Да Винчи. Его вес составляет 1 350 кг, но это не окончательные данные – они могут изменяться в зависимости от желаний клиента.

Силовой агрегат тоже впечатляет – Mercedes Benz AMG M158 V12 Twin-Turbo. Его отдача равняется 700 л. с., а тяга достигает 1 100 Нм момента.

В цена на автомобили Pagani заложен парадокс – чем новее машина, тем она дешевле! Все дело в ограниченных сериях, из-за чего с каждым годом творения компании Горацио дорожают. А это сказывается на цене фирмы. К примеру, недавно Пагани пришло предложение выкупить 30% акций его концерна за 35 000 000 $. Хотя 2 года назад все подразделение Lamborghini было выкуплено за 70 000 000 $ компанией Audi. А ведь на производстве работает 10 человек!

Сегодня компания принадлежит Пагани и его сыновьям. Сами же они, помимо автомобилей, осваивают и новые направления – яхты, часы и т. д.

Горацио Пагани (Horacio Pagani), основатель итальянской компании Pagani Automobili S.p.A.: краткая биография, учеба, карьера

Горацио Рауль Пагани – основатель Pagani Automobili S.p.A. и создатель таких спортивных машин, как Zonda и Huayra. Начав разрабатывать автомобили в Аргентине, он сотрудничал с «Рено», а затем переехал в Италию, чтобы работать в «Ламборгини» до того, как создал свою собственную компанию по производству суперкаров.

Ранняя биография

Горацио Пагани родился 10.11.1955 в небольшом аргентинском городе Касильда в регионе Санта-Фе. Его прадед Пьетро приехал в Аргентину в конце 19 в. из Италии и основал пекарню Panificación Pagani, которая по сей день остается семейным бизнесом. Родителями Горацио были Марио и Марта Пагани, которые имели еще двух сыновей – Нору и Алехандро. С самого раннего возраста Горацио вырезал из дерева модели спортивных автомобилей. Его кумиром был аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио, за достижениями которого он следил в спортивных новостях.

Пагани и его лучший друг Густаво Марани между футбольными матчами строили собственный трек, чтобы устраивать там гонки игрушечных машин. Это позволило применить на практике методы и навыки, которые он приобрел, вырезая модели из дерева. Горацио начал инструктировать других детей как повысить эффективность своих автомобилей, изменяя их аэродинамику, используя картон и стратегически размещая свинцовые грузила.

Друзья узнали о профессии автодизайнера, когда прочитали о Pininfarina, Bertone и Giorgetto Giugiaro. А когда Горацио увидел дизайн-центр, где люди работали в окружении рисунков и зарисовок инновационных технических решений, он понял, чем хочет заниматься в жизни.

Пагани продолжал утолять свою жажду знаний и одержимости масштабными моделями. В 1966 году в Касильде открылся электрифицированный трек для автомоделей, и друзья стали постоянными его посетителями, устраивая битвы на трассе. Вскоре они начали модифицировать и эти машины. Тито Испани, владелец магазина моделей в Касильде, стал для ребят наставником, помогая совершенствовать их машины и наращивать багаж знаний и навыков.

Ремонт и производство мотоциклов

В 1968 г. Горацио уже был полностью погружен в мир автомобилей, дизайна и гонок. Он усвоил, что самые важные навыки, которые должен иметь хороший дизайнер, были технические и эстетические. Примером ему служил Леонардо да Винчи.

В 15 лет он решил начать свой первый проект с двигателем внутреннего сгорания. Купив старый, но дешевый Legnano, Горацио намеревался отремонтировать его. Он разобрал мотоцикл, восстанавливая детали, замену которым искал на свалках и в ремонтных мастерских. Работа была завершена за несколько недель. Горацио так наслаждался процессом, что после его завершения продал мотоцикл, чтобы начать другой подобный проект, на этот раз на Alpino. Результат для 15-летнего подростка с ограниченными финансовыми возможностями был столь же впечатляющим.

Затем они с Густавито решили сделать с нуля мини-байки, предварительно изучив процесс в журнале «Популярная механика». Сперва они собрали все детали, которые смогли найти. После шести долгих и напряженных месяцев мини-байки были готовы и выглядели блестяще. Результат был настолько хорош, что владелец магазина игрушек в Касильде несколько дней выставлял их в своей витрине, чтобы соседи полюбовались результатом работы детей.

Последним школьным проектом Горацио стал багги. Он нашел компанию, которая сделала корпус из стекловолокна, и установил его на найденное на свалке шасси Renault Dauphine. Для этого Пагани полностью разобрал автомобиль, восстановил или заменил детали. Проект длился 5 месяцев, но результат был достоин того: 17-летний Горацио гордо ездил на уникальном транспортном средстве по улицам Касильды.

Учеба

К 1974 г. Горацио Пагани исполнилось 18 лет, и он решил стать инженером, поступив на факультет изящных искусств в Ла-Плате, примерно в 450 км от Касильды.

Но в связи с нестабильной политической обстановкой в Аргентине занятия были отменены, и все студенты были отправлены по домам. В следующем году ситуация не изменилась, и Горацио решил поступить на инженерный факультет Национального университета Росарио, который находился вдали от политического эпицентра. Там он провел весь 1975 год, но через несколько месяцев у него проявилось глубокое чувство разочарования. Университет не был тем, чего он ожидал. Он жаждал погрузиться в проекты, подобные тем, которыми занимался в подростковом возрасте. Вместо этого, он столкнулся с долгими часами лекций по теории и экзаменами. Решив следовать своему инстинкту, Горацио Пагани учебу бросил и вернулся в Касильду, чтобы начать свое дело.

Поиск собственного пути

Родители не приветствовали решение сына и огорчились еще больше, когда он объявил, что не намерен работать в пекарне, а хочет открыть свою собственную студию дизайна. Отец выделил ему участок земли на окраине Касильды, который он купил за несколько лет до того. Там Горацио на деньги, полученные от продажи багги и личных вещей, построил штаб-квартиру Horacio Pagani Design.

Заказы не заставили себя долго ждать. Первый из них заключался в создании дизайна высоких стульев для нового бара в Касильде. Они должны были иметь подставки для ног, а сидение должно было быть обито кожей. Горацио потребовалось 2 недели, чтобы закончить их. Заказы продолжали поступать, и через несколько месяцев он вернул свои инвестиции, погасил долги и даже сэкономил небольшую сумму.

Окрыленный успехом, Пагани решил, что способен на большее, поэтому решил построить автофургон. После 6 месяцев тяжелой работы Alpine был готов.

В сентябре 1976 г. он показал его на выставке, которая ежегодно проводилась в Касильде, где не было проблем с поиском покупателя. Как и ожидалось, его талант был признан, и после выставки он получил несколько заказов, начиная от постройки фургонов до модификации пикапов для перевозки больших грузов и даже оборудования передвижной студии местной радиостанции Radio Casilda.

Рецептом успеха Горацио был индивидуальный подход к клиентам. Он встречался со всеми членами семьи, которые должны были использовать автомобиль, чтобы полностью понять их предпочтения и потребности, а затем представлял им на утверждение предварительный план. Такой подход был очень выгодным для клиентов, поэтому он использует его и по сей день.

Молодой дизайнер сосредоточился на освоении процесса изготовления изделий из стекловолокна. Этот метод предлагал гораздо большую гибкость при создании деталей, чем листовой металл, и был быстрее и дешевле, поэтому быстро стал основным рабочим инструментом Горацио.

Пагани решил инвестировать свои сбережения в расширение своей мастерской. Пол кабинета он облицовал мозаикой со своими инициалами, полки заполнил собранными за многие годы книгами, поставил рояль, портрет Моны Лизы да Винчи и большую чертежную доску.

Горацио постоянно повышал сложность и трудоемкость своих проектов, чтобы достичь мастерства во всех областях дизайна и производства автомобилей. Он занимался созданием сельскохозяйственной техники, автофургонов и сотрудничал с Густавито, который начал собственное предприятие по изготовлению кроватей и ортопедического оборудования.

Страсть к гонкам

Горацио Пагани всегда хотел попасть в гоночный мир, и у него появилась такая возможность, когда к нему обратился Альберто Гентили. Аргентинский гонщик хотел улучшить машину, у которой были проблемы с надежностью и мощностью, что негативно влияло на результаты его выступлений.

Эта работа была интересной, поскольку она позволяла совершенствовать знания об автомобильной динамике. Limitada Santafesina были маленькими одноместными машинами с 4-цилиндровыми двигателями сзади, установленными на трубчатом шасси. Горацио неустанно трудился 3 недели и внес глубокие изменения в конструкцию, усилив одни части и облегчив другие. Гентили занял II место, что свидетельствует о невероятной интуиции молодого дизайнера, который взял автомобиль, о котором он ничего не знал, и полностью переработал его за короткий срок, не делая никаких динамических тестов.

Когда дело дошло до проектирования автомобиля, Горацио представил ряд инновационных решений, некоторые из которых были вдохновлены Формулой-1: рычаги подвески, центральную блокировку колес, собственной конструкции тормоза. Пагани тщательно проверял каждую деталь и брал запчасти домой, чтобы продолжать думать о них всю ночь.

Его команда работала год, готовя машину, которая была представлена на ужине в присутствии 300 гостей, включая журналистов, инвесторов и представителей автомобильной отрасли. Пресса единодушно похвалила Pagani F2. Осталось только найти водителя и двигатель. Шли недели, а мотора так и не было. Горацио объявил, что Pagani F2 будет иметь двигатель Renault и станет частью официальной команды.

Погрузив машину на трейлер, он отправился в Буэнос-Айрес, чтобы встретиться с правлением Renault Argentina. Он рассказал им о машине и команде, но его ожидало безразличие. По словам представителей «Рено», такие предложения к ним поступали каждый день. Пагани пригласил их спуститься на стоянку, чтобы они увидеть автомобиль собственными глазами. Через час они спустились, задали несколько технических вопросов и вернулись для обсуждения. Через несколько минут они вернулись, председатель пожал ему руку, поздравил и сказал, что Renault предоставит двигатель и обеспечит его поддержку в течение сезона.

Осталось найти водителя. Они связались с чемпионом предыдущего сезона Агустином Бимонте, который искал машину, и тот приехал в Касильду. Он сразу же влюбился в машину и немедленно подписал контракт. В первой гонке автомобиль сошел с трассы из-за проблемы с тормозом. Остальная часть сезона была отмечена подавляющим доминированием Pagani-Renault над остальными командами.

После 3-х лет участия в гонках Горацио снова решил реорганизовывать свой бизнес. В то время политическая и экономическая ситуация в стране была ужасающей. Военная диктатура Аргентины почти полностью разрушила промышленность страны. Горацио понял, что здесь не будет необходимой среды для него и его дела.

Мечты об Италии

Горацио был влюблен в 18-летнюю Кристину, мечтавшую стать учительницей английского языка. Они представляли совместное будущее вдали от Аргентины. Пагани хотел вернуться в Италию – страну своих предков и Леонардо да Винчи, рай для автомобильной промышленности.

Один из его спецзаказов поступил из Лаборатории дорог в Росарио и касался создания двух прототипов для измерения шероховатости дороги. Это была высокотехнологичная работа, первые образцы такого рода во всей Латинской Америке. Горацио обратился к известному аргентинскому автоинженеру Оресте Берте за необходимым компьютерным оборудованием, чтобы выполнить некоторые математические вычисления. В ходе этого процесса он упомянул об идее покинуть Аргентину и попросил об организации встречи с итальянскими производителями. Оресте предложил поехать к Гордону Мюррею, успешному дизайнеру Формулы-1, который в то время работал на «Брэбем». Однако Горацио был более склонен к спортивным, а не гоночным автомобилям, поэтому тот послал его к Хуану Мануэлю Фанхио, имевшего более полное представление о европейском рынке благодаря своей позиции в Mercedes-Benz, за который он выступал в Формуле-1.

Пагани встретился с Фанхио в штаб-квартире «Мерседес-Бенц» в Буэнос-Айресе. Он показал ему фотографии всех своих проектов – от деревянных моделей и багги до Pagani F2, объясняя каждый из них. Пагани впечатлил скромный и спокойный Фанхио, и он сообщил ему о своем намерении переехать в Италию. Они договорились о новой встрече. Фанхио направил письма основателю команды Osella Formula 1 Энцо Оселле, Карло Чити из «Альфа Ромео», Джулио Альфьери из «Ламборгини», Алехандро Де Томасо и Энцо Феррари. Фанхио признался, что он дал много подобных рекомендаций, но только две из них были успешными.

Поездка в Милан

Горацио закончил свои заказы и в ноябре 1982 г. полетел в Милан с намерением за 2 недели пройти все собеседования. Там он побывал у родственников в маленьком городке Аппиано-Жантиле в провинции Комо на севере Италии.

Пагани случайно обнаружил, что в выходные проводилось автомобильное шоу в Болонье, о котором он не знал, поскольку в то время оно не было известно за пределами Италии. Он пошел туда, нашел стенд «Ламборгини» и договорился о встрече с Джулио Альфьери. В понедельник он прошел собеседование с ним и Мауро Форгьери, техническим руководителем отдела автоспорта в «Феррари». Последний похвалил его талант и молодость, но мог предложить только позицию в команде Формулы 1, а не дизайнера спортивных авто. Интервью с Альфьери прошло хорошо, и тот предложил ему с середины следующего года присоединиться к команде разработчиков военного вездехода LM.

Остальные интервью прошли аналогично: руководители хвалили показанные проекты Горацио, но говорили о необходимости в специалистах широкого профиля, таких как он, сожалели о спаде в автомобильной промышленности и о невозможности найма новых молодых талантов, подобных ему.

Подготовка к отъезду

Пагани вернулся в Касильду в хорошем настроении и с очень ясными идеями. Он попросил Кристину выйти за него замуж, чтобы начать новую жизнь на старом континенте, и она немедленно согласилась.

Три месяца спустя, 19 марта 1983 года, молодая пара поженилась, провела медовый месяц в Аргентине и отправилась в Италию. Перед свадьбой Горацио закончил свои последние заказы, закрыл счета Horacio Pagani Design и продал имущество, которое не мог взять с собой, что позволило собрать небольшую сумму на первое время в Италии, пока его новая жизнь не наладилась.

Однако не все было так же радужно, как они думали. 11 мая 1983 года пришло письмо от Альфьери, в котором тот написал, что из-за финансового кризиса и задержек с разработкой новых моделей Lamborghini заморозила найм новых сотрудников на неопределенный срок. Горацио спрятал письмо и продолжал действовать, как будто ничего не случилось, признавшись в этом только Кристине и близкому другу Уго Ракке.

Новая жизнь

Прибыв в Италию, Горацио на несколько недель остановился у родственников. Супруги работали в мастерской одного из членов семьи, твердо веря в то, что вскоре он найдет работу в автомобильном секторе.

Пагани пошел в «Ламборгини», чтобы снова встретиться с Альфьери, который очень удивился, увидев его. Горацио говорил о том, что отправился в Италию, чтобы построить самый красивый автомобиль в мире, и что если нужно, будет заниматься уборкой фабрики. Альфьери улыбнулся и попросил его запастись терпением, чтобы он смог реализовать свой замысел.

На лето Горацио и Кристина переехали в кемпинг, поскольку не хотели тратить свои сбережения слишком быстро. Они путешествовали, наслаждаясь новой жизнью в Италии, и отправились навестить дом Леонардо да Винчи в Тоскане.

Работа в «Ламборгини»

В сентябре 1983 г. «Ламборгини» предложила Пагани должность начальника 3-го уровня. Ему было 27 лет, когда он вошел в команду из 5 человек. Благодаря широким познаниям, Горацио смог работать над несколькими аспектами проекта LM, от корпуса и механики до интерьера и системы кондиционирования воздуха. Работа была стимулирующей и интересной.

Карьера Горацио Пагани в «Ламборргини» шла непросто. Через полгода Альфьери предложил ему руководство отделом, но он отверг предложение, потому что это была должность сотрудника, которого вынуждали уйти на пенсию раньше срока помимо его воли.

Горацио договорился с Альфьери о том, что тот будет давать ему небольшие задачи из рабочего процесса остальной команды, которые бы стимулировали его, поскольку требовали исследования до стадии проектирования и производства. В качестве компенсации он просил предоставить ему полную свободу входить и покидать фабрику в любое время, когда захочет, так как он просыпался в 5 ч утра, шел на работу и не уходил до 8 ч вечера. Это было проблемой, потому что в то время сотрудникам запрещалось работать после 17:00. И он хотел иметь возможность подремать в обед.

Lamborghini создала подразделение для исследования композитных материалов, которое поначалу не имело большого успеха из-за сопротивления старых сотрудников, предпочитавших традиционный алюминий. Это закончилось тем, что инженер, отвечающий за проект, уволился. Горацио Пагани видел уникальные характеристики композитных материалов, такие как легкость, прочность и простота изготовления. Он возглавил небольшую команду инженеров, которая в 1985 г. создала прототип Countach Evoluzione с большим средним V12, весившим всего 1050 кг – на 450 кг меньше, чем первый автомобиль с шасси из углеродного волокна Countach QV5000. Когда они проверили его испытания, машина развила максимальную скорость 330 км/ч, что в то время было впечатляющим результатом. Но руководство не увидело потенциал данной технологии, и никаких улучшений в этой области не было еще несколько лет.

Пагани было 32 года, когда его второй ребенок Леонардо родился в 1987 году, и он стал главным дизайнером бренда. Он отвечал за концепт-кар P140, который должен был заменить Jalpa в качестве автомобиля начального уровня. Проект не был одобрен, но послужил базой для Lamborghini Calà, предшественника Gallardo, который был запущен в 2003 г. уже под эгидой Audi, и стал самой продаваемой моделью «Ламборгини».

В 1988 г. он возглавил проект, посвященный 25-летию бренда Countach, и всего за 4 месяца создал дизайн и прототип. На этот раз ему было позволено использовать углеродное волокно для некоторых панелей кузова, но руководство отказалось покупать аппарат, предназначенный для приложения давления и температуры к кускам углеродного волокна во время производственного процесса из-за его высокой стоимости и низкой отдачи инвестиций в краткосрочной перспективе. У Горацио была только промышленная печь. Автомобиль был коммерчески успешным, потому что с новым дизайном Countach был признан на еще не завоеванном рынке США. Это позволило получить столь необходимую финансовую поддержку до появления Diablo в 1990 г.

Кроме того, Горацио удалось индустриализировать и упорядочить производственный процесс, что позволило практически удвоить выпуск при том же количестве рабочих.

Modena Design

Однажды, когда инженеру Горацио Пагани надоели отказы купить автоклав, он решил приобрести его в кредит, и стал официальным поставщиком Lamborghini. Рискнув в очередной раз, он оказался на несколько шагов впереди отрасли. Таким образом, он мог работать самостоятельно без ограничений, которые накладывает такая крупная компания, как Lamborghini.

Первым проектом, который был разработан в новой мастерской Modena Design, был передний капот Countach, полностью изготовленный из углеродного волокна. Пагани показал его в Lamborghini с большим успехом. Отделка была настолько хороша, и деталь была такой легкой, что его попросили сделать как можно больше частей из этого материала для прототипа Diablo, который должен был быть представлен в 1990 году. Проанализировав каждую деталь, Горацио решил сделать бамперы, передний капот, дверные пороги и некоторые части интерьера.

Когда Lamborghini, наконец, поняла все преимущества новой технологии, ему поручили создать подразделение, идентичное его собственному.

Следующий проект, который был предложен ему в 1991 г., заключался в создании автомобиля полностью из композитных материалов, чтобы отметить 30-летие бренда. В то время Горацио Пагани также занимался рестайлингом Lamborghini Diablo VT и планировал привлечь большое количество сотрудников, чтобы перейти на более крупную фабрику, поскольку собирался производить 300 шасси для L30 в Modena Design.

Эти планы были сорваны из-за сокращения мировой экономики в 1990 году. Chrysler, который владел Lamborghini в то время, отменил все новые проекты и заморозил разработки, в т. ч. L30 Horacio. В 30-летие бренда вместо новой модели Lamborghini представила рестайлинг Diablo.

Это ослабило связи между Modena Design и Lamborghini, и Горацио начал искать других клиентов. Самыми известными работами этого периода являются такие продукты, как лыжные ботинки, коляска для лошадиных бегов и седла для гоночных мотоциклов. Modena Design сотрудничала с Aprilia, Dallara или Daihatsu.

Самый красивый автомобиль в мире

Примерно в 1993 г. Горацио Пагани приступил к работе над проектом, о котором мечтал с детства. Он принял решение строить свой суперкар в 1988 г. как дань памяти Фанхио, с которым он договорился, что если когда-либо построит автомобиль в его честь, то в нем будет двигатель Mercedes. Многие годы он работал над машиной параллельно другой своей работе в Modena Design. Завершив конструирование, он построил большую модель в масштабе 1: 5, чтобы выполнить аэродинамические испытания.

Затем Пагани построил полномасштабный прототип со съемными частями, которые позже из-за финансовых ограничений служили пресс-формами для производства деталей из углеродного волокна. По мере того, как Горацио стал более активно участвовать в проекте, стало очевидно, что он станет кульминацией всей его жизни. В какой-то момент ему пришлось отложить все остальное и сосредоточиться на нем, в случае неудачи подвергая себя, свою семью и свой бизнес большому риску.

К 1997 г. финансовое положение сектора начало проявлять явные признаки улучшения, и в «Ламборгини» готовился рестайлинг Diablo, VT. Руководство не было довольно предложенными проектами, поэтому директор по маркетингу представил прототип Pagani Zonda C8, предложив преобразовать его в Lamborghini и продавать как совершенно новую модель. Modena Design должна была отвечать за дизайн и конструкцию шасси, а Lamborghini бы поставляла механические компоненты.

Принятие этого предложения сделало бы 42-летнего Горацио богатым человеком, но он должен был бы отказаться от спортивного авто с его именем. Пагани решил обсудить это с женой и детьми. В то время у него не было финансовых ресурсов, необходимых для завершения Zonda, поэтому продажа имела смысл. Младший сын Леонардо, которому в то время было 10 лет, убедил отца вложить деньги в проект.

А в 1998 г. группа инвесторов предоставила капитал для проведения тестов и создания первых образцов.

От Zonda до Pagani Huayra BC

В январе 1999 г. Zonda C12 был завершен. Горацио решил ошеломить мир на Женевском автосалоне, где с женой Кристиной представил серебристый концепт-кар. Он выбрал этот цвет как дань Mercedes и своему кумиру Фанхио.

В 2010 г. компания запустила совершенно новую модель Huayra. Она стала большим шагом вперед, поскольку имела право продаваться во всем мире. Это позволило предприятию выйти на такие рынки, как США, Китай, Гонконг, Сингапур, Япония и т. д., куда Zonda приходилось импортировать. Благодаря этому Pagani стал мировым брендом, способным конкурировать с такими компаниями, как Bugatti, Koenigsegg или Ferrari, что значительно увеличило спрос на уже построенные Zonda и Huayra, которые перепродавались в 3 раза дороже их первоначальной цены.

Примерно в 1995 г. Горацио начал строительство современного завода на окраине Сан-Чезарио-суль-Панаро, чтобы расширить масштабы деятельности Modena Design. Позже там был оборудован демонстрационный зал и служебные помещения Pagani Automobili (Modena).

Эта фабрика полностью удовлетворила потребности в производстве до 2008 г., когда Horacio начал думать о создании более современного пространства, чтобы иметь возможность нарастить выпуск продукции и иметь помещения для исследований, инноваций и разработки композитных материалов. Была построена новая фабрика площадью около 5800 кв. м с возможностью выпускать до 300 автомобилей в год.

C 2004 г. проводится ралли, которое стартует каждое лето с завода. Счастливые владельцы Pagani несколько дней ездят по Италии, останавливаясь в прекрасных гостиницах.

В 2016 г. появилась Pagani Huayra BC с улучшенной версией двигателя мощностью 745 л. с. Вес автомобиля сократился на 132 кг благодаря использованию нового материала, который на 50% легче и на 20% прочнее обычного углеродного волокна.

самоучка, который придал ветру формат суперкара — Forbes Kazakhstan

Фото: veddro. com

Горацио Пагани.

Возможно, секрет столь ошеломительного успеха Pagani в том, что это не просто грамотный бизнес-проект, а заветная мечта, к которой основатель компании Горацио Пагани шел десятки лет, оставляя позади яркие успехи, чтобы достичь главной цели.

Жизнь – в движении

Аргентинец Пагани – из тех редких людей, которые нашли свое предназначение еще в детстве. Сам Горацио вспоминает, что автомобили притягивали его, как магнит, с первых лет жизни. А тут еще и картодром прямо у дома бабушки, где мальчик часто бывал. Залезая на дерево, он постоянно наблюдал за любительскими заездами, которые регулярно проводили взрослые ребята, а когда трассы были пусты, 7-летний Пагани бегал по ним с машинкой на веревочке, представляя себя гонщиком.

Однако героем Ле-Мана он так и не стал, так как очень быстро заинтересовался устройством машин – и уже в 12 лет начал собирать свои первые, пока игрушечные модели из глины и дерева.

В 17 лет Пагани открыл фирму, в которой проектировал уже настоящие спортивные автомобили – причем настолько в этом преуспел, что большинство аргентинских компаний, работавших в этой области, заказывали разработку технических решений юному талантливому инженеру-самоучке. Впрочем, к природным талантам он вскоре прибавил и академические успехи, успешно отучившись на факультетах машиностроения и промышленного дизайна в двух разных университетах.

Фанхио – счастливый случай Пагани

Проектируя и собирая мини-мотоциклы и багги для Renault, в 21 год Пагани собрал свой первый гоночный автомобиль для «Формулы-2» – также по заказу Renault. Этот спорткар показал столь впечатляющие результаты на гоночных треках, что сам Хуан Мануэль Фанхио решил познакомиться с талантливым конструктором. Надо отметить, что Фанхио, пилот F1, выигравший пять чемпионатов, тогда уже был настоящей легендой  аргентинского автоспорта. Кроме того, в тот счастливый для Пагани 1976-й Фанхио входил в состав совета директоров Renault-Аргентина, а также был вице-президентом представительства Mercedes в Аргентине.

В ту первую встречу, пообщавшись с талантливым молодым инженером, Фанхио написал ему рекомендательное письмо, способное открыть множество дверей в мир серьезного автомобильного бизнеса (что делал второй раз в жизни — перед этим подобное письмо он написал для Энцо Феррари). Однако воспользовался этим письмом Пагани не сразу, проведя еще несколько продуктивных лет в родной Аргентине, несмотря на давнюю мечту попасть в край суперкаров – Италию.

Эксперименты и перемены

В 1981 Горацио впервые начал экспериментировать не только с формами, но и с материалами: открыв для себя стекловолокно, он разрабатывает из него кабины для таких моделей, как Toyota Hilux, Ford F100, Peugeot 504 и Chevrolet Cheyenne.

В следующем году Пагани получает заказ от университета Rosario: создать прибор для анализа испорченности дорожного покрытия. Разработав инновационный девайс, мастер называет его в честь своего кумира и на тот момент уже друга Хуана Мануэля Фанхио – «Mays JMF».

А еще через год, в 1983, Пагани, наконец, отправляется в Италию. Здесь, в Модене, Фанхио представляет аргентинского конструктора двум столпам итальянского спортивного автомобилестроения – знаменитому Энцо Феррари и ведущему инженеру Maseratti Джулио Альфьери. Последний помогает Горацио устроиться в Lamborghini обычным механиком третьего разряда. Однако очень скоро талантливого новичка замечают и доверяют возглавить отдел композитных материалов.

Ставка на карбон

Несмотря на то, что все ведущие производители спорткаров в то время продолжали отдавать предпочтение легкому пластику, Пагани видел будущее в углепластике – и открыл собственную фирму Pagani Composite Research, в рамках которой начал заниматься исследованием свойств углеродных композитных материалов и созданием деталей из них.

Несколькими годами позже автомобильный мир открыл для себя карбон – и Пагани, давно сделавший ставку на этот материал, быстро заработал свой первый миллион. Кстати, эта его компания существует и по сей день, производя детали для моделей таких брендов, как Ferrari, Lamborghini, Renault и мотоциклов Aprilla.

Углубившись в содержание, Пагани не забывал и о форме: открыв в 1991 компанию Modena Design, он занялся разработкой интерьеров и экстерьеров спортивных автомобилей, принимая участие в создании таких знаменитых моделей как Lamborghini Countach, Diablo, L30 и P140, а также конструируя детали для автомобилей Ferrari, Nissan, Renault и Suzuki Vitara.

С8, Fangio F1, он же — Zonda C12

Дела Пагани шли настолько хорошо, что у него появилось достаточно средств для воплощения давней мечты – создания собственного спортивного суперкара. Идеи для него у мастера были, ведь последние 11 лет параллельно с основной деятельностью он скрупулезно разрабатывал каждую деталь суперкара, который все это время называл «Проект С8».

Название своему концепту Пагани решил дать символическое, в честь сыгравшего в его жизни столь важную роль гонщика Хуана Мануэля Фанхио — Fangio F1. Гонщик дал согласие, однако с одним условием – двигатель у нового авто должен быть непременно от Mercedes (выступления за команду Mercedes-Benz принесли Фанхио самые яркие победы, которым он таким образом хотел отдать дань). Консерваторы Mercedes вообще-то не были в восторге от идеи поставлять свои двигатели какому-то новичку, да еще и для спортивных автомобилей, но рекомендация их любимчика Фанхио сделала свое дело – и контракт был подписан.

Фото: pagani. com

Pagani Zonda C12.

Увы, на премьере первой модели Pagani Фанхио не удалось побывать: он ушел из жизни на 4 года раньше. Кстати, именно поэтому автомобиль и не был назван его именем: Пагани посчитал это неэтичным и, дабы не спекулировать на имени ушедшего друга, назвал свое творение именем ураганного ветра, наводящего страх на Анды – Pagani Zonda C12 (цифры в названии говорят о количестве цилиндров).

Ассоциация со стремительным ветром целиком оправдана: суперкар, набирающий сотню всего за 3,5 секунды, способен разгоняться до 340 км/ч! Успех был феноменальным! За первый год после премьеры Пагани получил около ста оплаченных вперед заявок на Pagani Zonda C12 – для суперкаров с их шестью нулями в ценнике это настоящий рекорд!

Победы и секреты

Как первая, так и все последующие модификации модели Pagani Zonda, а также новая гордость компании Pagani Huayra сохраняют статус быстрых, как ветер, регулярно подтверждая это рекордами в престижных соревнованиях.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda F Club Sport.

Так, в 2007 автомобиль Pagani Zonda F Club Sport установил рекорд на знаменитой трассе Нюрбургринг, пройдя круг всего за 7 минут 27,82 секунды, а в 2010 поставив новый рекорд благодаря результату в 6 минут 47,5 секунд, установленному гоночным Pagani Zonda R.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda R.

Однако секрет популярности Pagani среди самых состоятельных людей мира не только и не столько в скорости. Гораздо важнее эксклюзивность – и речь тут даже не о моделях, выпущенных ограниченным даже для суперкаров тиражом (скажем, модель Zonda Cinque существует всего в пяти экзмеплярах, а Zonda Tricolore – вообще в одном).

Фото: flickr.com

Pagani Zonda Cinque.

Еще важнее, что каждую деталь для Pagani создают эксклюзивно лучшие мастера своего дела (чего стоит, например, один приборный щиток, изготовленный швейцарскими часовщиками!)

Фото: avtomaniya. com

Для Горацио нет мелочей, и каждый новый автомобиль он опробует лично, не гнушаясь взять в руки гаечный ключ, если что-то, по его мнению, можно сделать еще лучше.

Фото: pagani.com

Pagani Zonda Tricolore.

Так что неудивительно, что автомобили Pagani как произведения искусства с годами не падают, а только растут в цене, ведь количество их ограничено, а качество выше всяких похвал.

Pagani Zonda R — 2009

Компания Pagani Automobili — известный итальянский производитель суперкаров. Её возглавляет Горацио Пагани, бывший дизайнер Lamborghini приложивший руку к созданию «Countach Anniversary edition» и других известных моделей. Этот человек и стал отцом гоночной версии Pagani Zonda R.

Pagani выпускает ограниченные партии «автомобилей мечты» — уникальных машин, которые не могут быть изготовлены на заводских конвейерах. В 1999 году на Женевском автосалоне компания представила линейку Zonda.

Великолепный кузов этой машины напоминает раллийные автомобили «Group С» или прототипы для гонок в Ле-Мане. Кузов сделан из углепластика, поэтому неудивительно, что первая модель Zonda C12 весила всего 1230 кг. Сверхмалый вес в сочетании с двигателем AMG V12 мощностью 650 л.с. позволил добиться невероятных скоростных характеристик.

После выпуска первой модели было разработано несколько модификаций Zonda. Представленная модель — Zonda R, как и Ferrari FXX, создана специально для кольцевых гонок. Её двигатель AMG V12 центрального расположения развивает мощность 750 л.с. при крутящем моменте 709,5 Нм.

Коробка передач 6-ступенчатая последовательная. Чтобы повысить устойчивость, колёсная база и ширина протекторов были увеличены, а большой передний спойлер и заднее регулируемое антикрыло значительно улучшили аэродинамику модели.

Для уменьшения лобового сопротивления длина кузова была увеличена на 400 мм. По данным производителя, максимальная скорость этой машины составляет 350 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч — всего 2,7 секунды.

Характеристики Pagani Zonda R — 2009
  • Объём двигателя — 5987 см3
  • Максимальная мощность — 750 л.с./ 7500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 710,0 Нм/ 5700 об/мин
  • Компоновка/Наддув — Среднемоторная (MR)/ Атмосферный (AC)

Напольная плитка Atlas Concorde для новой штаб-квартиры Pagani Automobili

Величественность и крайняя элегантность. Таковы первые впечатления от новой штаб-квартиры Pagani Automobili, всемирно знаменитой итальянской автомобильной компании, основанной итало-аргентинцем Горацио Пагани. Строительство новой производственной площадки завершилось в сентябре 2016 года. Расположилась она неподалеку от старой на площади в 6000 кв. м и включает, помимо самого завода, склад, шоу-рум и музей.

Солидности проекта в немалой степени способствовал напольный керамогранитAtlas Concorde, который благодаря искусному сочетанию разных форматов и фактур придал интерьерам динамичную элегантность. Среди использованных коллекций можно выделить Mark – линейку керамогранита, вобравшую в себя фактуры нескольких современных материалов, таких как цемент, дерево, смола, камень, мрамор и окисленные металлы. В отделке полов использованы урбанистические по характеру цвета Chrome и Gypsum различных форматов.

Внутренние пространства здания оживлены, кроме того, керамогранитом под камень, который в цветах Silver и Ocean отразил яркую выразительность сланца и позволил придать полам необыкновенное композиционное богатство. Камень становится эффектным элементом дизайна также благодаря плиткам Brave квадратного формата 60×60 см цвета Gypsum и коллекции Extend, аккуратно воссоздавшей в сером тоне Grey благородный характер природного материала.

Наконец, теплый и элитный вид дерева отображен в керамогранитных коллекциях Bord и Etic Pro. Первая с изумительной точностью передает мельчайшие детали древесины –   естественные неровности, прожилки, заболони, сучки; вторая, уложенная в цветовом варианте Cinnamon, воспроизводит приятный вид строганой древесины и характеризуется едва заметным микрорельефом, создающим на полах мягкий эффект продольной волнистости.

 

Автомобили Pagani

Горацио Пагани сын аргентинского пекаря, основатель компании Pagani Automobili SpA родился 10 ноября 1955 года. Мальчик с детства был увлечен не просто машинами, а пытался их проектировать и подражать в своих самодельных моделях ведущим производителям спортивных автомобилей того времени. 
 Так в 12 лет юный Горацио делал модели из пробкового дерева своих первых автомобилей — суперкаров.  Сейчас эти модельки, как память о первых начинаниях и увлечениях Горацио, хранятся в музее Pagani (Италия). На фото ниже вы можете посмотреть на первые плоды гения — сохранившиеся модели спортивных автомобилей, сделанные собственными руками будущего конструктора, инженера, руководителя Горацио Погани

Кроме того юноша увлекался проектированием и конструированием мототехники, конечно тогда это были не совершенные мотоциклы и мопеды собранные из того что было по средствам и что попалось под руку. В возрасте 20 лет, Pagani спроектировал и построил свой первый гоночный автомобиль
В 1972 году Горацио Пагани получил диплом технической школы. Далее в 1972 -1974 году принимал участие в изучении и модернизации промышленного дизайна техники в университете г. Ла Плата (Аргентина).
  В 1975 году проходит курс машиностроения в университете г. Росарио (Аргентина).
  В 1977 году создает свою производственное ателье – одного человека. Тогда юный Horacio Pagani  занимался проектированием, изготовлением автомобилей и изготовлением попутно современной мебели.
 С 1979 года Пагни начинает активное сотрудничество с мировыми автогигантами (Toyota, Chevrolet, Marani Company), так он проектирует отдельные элементы к ТС этих компаний, в основном это кузовные детали.
 В 1982 году при его участии выпущена установка за контролем неровности дорожного покрытия.

Также он получает два гранта от университета в Лондоне и США, для возможности проведения своих дальнейших разработок.
 В 1983 году он переехал в Италию для того, чтобы осуществить свою мечту о создании суперкара.  Почему в Италию? В Италии в то время активно развивалась ветка суперкаров компании Lamborghini, именно туда и устроился работать молодой специалист.
 С 1984 по 1992 год  судьба Горацио Пагани неотрывна от компании  Lamborghini, где он разрабатывает новые сверхлегкие и прочные кузовные материалы . Горацио принимал активное участие в проектировании таких моделей как Lamborghini Countach Aniversary, L30, Diablo,
  В 1992 году Пагани основал свою собственную компанию (Модена, Италия), при этом сотрудничество с Lamborghini не закончилось, в последствии еще были несколько совместных проектов, по проектированию дизайна салона – (1994-1997 год) Примерно в это же время идет активная работа по проектированию составляющих для F1. С 1994 года достигнута договоренность о том, что Mercedes будет поставлять V12 двигатель для моделей Pagani.  (первоначально 6,0 в последствии 7,3 литра)
В 2005 году Pagani объявила, что планирует утроить объемы производства в течение ближайших трех лет, и выйти на рынок США в 2007 году.
 Если говорить о особенностях автомобилей Pagani, то прежде всего это высшие технологии, возможности и лучшие материалы. Соответственно и цены на такие автомобили тоже приближаются к ценам F1. 
Более подробно, о каждой из моделей этой легендарной компании вы найдете информацию в статьях данной категории.

На фото выше: Автомобиль Pagani Zonda R, припаркованный возле мастерской в Модене, Италия.

Pagani Zonda Revolucion: революция революционной машины

Pagani Automobili. Молодая небольшая фирма, специализирующаяся на мелкосерийном производстве суперкаров. Сейчас такие фирмы есть почти в каждой экономически развитой стране, но их автомобили часто уступают продукции старых и опытных производителей, ведь очень сложно создать что-то выдающееся, не имея опыта в автомобилестроении. Однако Горацио Пагани имел такой опыт: он несколько лет работал в Lamborghini специалистом по композитным материалам. Это позволило ему в конце 80-х начать разработку спортивного автомобиля под собственным брендом, и появившийся в 1999 году прототип Pagani Zonda C12 являл собой нечто действительно выдающееся. Возможности его модернизированной версии C12S были наглядно продемонстрированы в известном автомобильном шоу TopGear – машина настолько превзошла новенькую Lamborghini Murcielago, что даже ко всему привычные ведущие были в полном восторге. И сейчас, через четырнадцать лет после выхода первой Pagani, эти редкие и дорогие машины резко выделяются на фоне конкурентов высочайшим качеством и непревзойденной технологичностью. Автомобили Zonda не раз доказывали свое превосходство на гоночных трассах: Pagani Zonda F Clubsport одно время даже держала рекорд прохождения Нюрбургринга среди дорожных машин.

Но настоящим шедевром от Горацио стала модель Zonda R. Разработанная практически с нуля, имеющая минимум общих деталей с дорожной F, весящая всего 1070 кг при мощности 750 л. с., она без труда установила абсолютный рекорд Нюрбургринга (6 минут 47 секунд) и той же трассы TopGear (1 минута 8 секунд), и до сих пор никто не смог превзойти ее. Казалось бы, чего еще желать? Можно развалиться на уютном диване и спокойно почивать на лаврах. Не тут-то было – вместо этого Пагани загорелся новой идеей: улучшить автомобиль, и без того идеально приспособленный для соревнований. И вот после выхода пробного прототипа Zonda R Evoluzione на свет появилась Она – Pagani Zonda Revolucion. «Ограничения созданы, чтобы было что преодолевать. Мы знали, что Pagani Zonda R – уже очень быстрый автомобиль, быстрее всех когда-либо побывавших на Nurburgring Nordschleife. Мы знали, что будет очень сложно построить автомобиль, который был бы еще более экстремальным. Но благодаря творческому гению наших дизайнеров, инженеров и всей семьи Пагани нам удалось создать самый красивый и быстрый автомобиль Pagani из всех созданных. Автомобиль, который, я уверен, будет возбуждать наших клиентов и поклонников по всему миру». Так сказал о своем новом детище сам Горацио Пагани. Но что же изменилось в «Революции»? Что сделало финальную версию молодого, но уже легендарного автомобиля еще более экстремальной?

Конечно, конструкторы не стали менять двигатель. Это тот же V12 объемом 5,99 литра, однако его мощность удалось поднять с огромных 750 до колоссальных 800 лошадиных сил. А поскольку масса автомобиля благодаря легкому углерод-титановому монококу осталась на прежнем уровне, удельная мощность составила уже не 700, а 748 л.с./т. Секвентальная шестиступенчатая трансмиссия позволяет переключать передачи всего за 20 миллисекунд – для гоночного болида очень важный параметр. Система контроля тяги Bosch с 12 вариантами настроек и обновленная система ABS дают пилоту возможность стать единым целым с машиной, контролировать каждое ее движение и адаптировать ее под свой стиль вождения. Новые карбон-керамические тормоза Brembo на 15% легче предыдущих, при этом они более жесткие и работают при менее высокой температуре. Это обеспечивает очень эффективное торможение и увеличивает срок жизни дисков вчетверо. Изменения претерпела и аэродинамика «Революции»: спереди появилось несколько новых дефлекторов, корма обзавелась вертикальным стабилизатором («килем»), а на заднее антикрыло теперь установлена система DRS. Она может работать в двух режимах – ручном (управление с рулевого колеса) и автоматическом, при котором автомобиль сам выбирает оптимальный режим работы антикрыла в соответствии с алгоритмами, заложенными на этапе разработки.

Все эти доработки в сумме дают не просто хороший, а гениальный суперкар, который не только сможет побить все рекорды в мире, но и послужит отличным украшением любой коллекции. Последнему способствует и эксклюзивность модели – выпущено всего 5 экземпляров, а отпускная цена составляет 2,2 миллиона евро! Впрочем, после первого же взгляда на автомобиль все сомнения в оправданности цены рассеиваются. Zonda Revolucion создана, чтобы удивлять. Она – вершина развития технологий и искусства, гармоничный синтез производительности и эстетики, она – лучшее творение Горацио Пагани. Пока «Революция» никак себя не проявила, но стоит ей выйти на трек, результаты окажутся столь же революционными, как и ее имя. Иначе и быть не может.  

Орасио Пагани возраст, рост, вес, состояние на 2022 год, жена, дети, гей, подруга, биография, вики

Орасио Пагани
Настоящее имя/полное имя Орасио Пагани
Псевдоним/Знаменитое имя: Орасио Пагани
Место рождения: Касильда, Аргентина
Дата рождения/День рождения: 10 ноября 1955 г.
Возраст/Сколько лет: 66 лет
Рост: В сантиметрах – 174 см
В футах и ​​дюймах – 5 футов 9 дюймов
Вес: В килограммах – 80 кг
В фунтах – 176 фунтов
Цвет глаз: Н/Д
Цвет волос: Н/Д
Имя родителей: Отец — Лука Пагани
Мать — Мария Пагани
Братья и сестры: Н/Д
Школа: Н/Д
Колледж: Национальный университет Ла Пата и Национальный университет Росарио
Религия: Н/Д
Национальность: итало-аргентинский
Знак Зодиака: Скорпион
Пол: Самец
Сексуальная ориентация: Прямой
Семейное положение: Женат
Девушка: Н/Д
Имя жены/супруга: Кристина Пагани
Дети/Дети Имя: Кристофер и Леонардо Пагани
Профессия: Бизнесмен и инженер
Чистая стоимость: 60 миллионов долларов
Последнее обновление: Январь 2022

Орасио Пагани — аргентинский бизнесмен и автомобильный инженер итальянского происхождения. Им был основан итальянский автопроизводитель Pagani Automobili S.p.A.

Пагани работал в Renault и Lamborghini, прежде чем открыть собственный бизнес.

Ну, как хорошо ты знаешь Орасио Пагани? Если не много, мы собрали все, что вам нужно знать о собственном капитале Орасио Пагани в 2022 году, его возрасте, росте, весе, жене, детях, биографии и полной информации о его жизни. Что ж, если у вас все готово, вот что мы знаем об Орасио Пагани на сегодняшний день.

Биография и молодость

Орасио Пагани родился 10 го ноября 1955 года в Касильде, Аргентина.Его родители — Лука и Мария Пагани. Лука, его отец, был пекарем.

Орасио вырос, полагая, что его прадед-итальянец, иммигрировавший в Аргентину из провинции Комо, должен был проектировать спортивные автомобили в Модене. Когда ему было 12 лет, он укрылся в своей «piecita» (маленькой комнате), делая модели спортивных автомобилей из пробкового дерева и обрезков шоколадных банок. Он сконструировал мотоцикл в возрасте 15 лет и проехал на нем через Касильду, свой родной город.

Возраст, рост, вес и размеры тела

Итак, сколько лет Горацио Пагани в 2022 году и какой у него рост и вес? Что ж, на сегодняшний день, 31 января 2022 года, Орасио Пагани 66 лет, он родился 10 ноября 1955 года.Хотя его рост 5 футов 9 дюймов и 174 см в сантиметрах, он весит около 176 фунтов в фунтах и ​​80 кг в килограммах.

Образование

Он отправился в Ла-Плату, чтобы изучать изящные искусства и одновременно посещать уроки инженерного дела. Он спланировал и сконструировал свой первый гоночный болид F3 в возрасте 20 лет. Он построил автомобиль Формулы 2 для официальной команды Renault, когда ему было 23 года.

Личная жизнь: свидания, подруги, жена, дети

Орасио Пагани в настоящее время женат на своей жене Кристине Пагани и имеет двоих сыновей; Кристофер и Леорнадо Пагани.Когда Орасио было 26 лет, а Кристине 19 лет, они отправились в Европу из Южной Америки, чтобы осуществить свои мечты.

Орасио Пагани гей?

Нет, он не гей.

Профессиональная карьера

Еще в Аргентине Пагани заинтересовался инженерным делом. Однако он с самого начала знал, что маленький городок, в котором он вырос, не подходит для желаемой им инженерной профессии. Он начал работать в небольшом магазине в молодом возрасте, приобретая полезные знания в области ремесла.

Жизнь Пагани круто изменилась, когда Renault наняла его для модернизации кузова гоночного автомобиля. Пагани смог продемонстрировать свой талант в работе, что повлекло за собой значительные изменения. Пагани посетил Lamborghini и встретился с Джулио Альфьери, главным техническим директором компании, после того, как добился успеха в небольшом масштабе. Он переехал в Италию в 1982 году и работал в Lamborghini. Пагани начал с черных работ, таких как подметание территории, но он продвинулся в бизнесе.

Пагани спроектировал и построил свой первый гоночный болид F3 в возрасте 20 лет. Он был главным инженером Lamborghini, разработавшим прототип Countach Evoluzione. Он попытался убедить Lamborghini купить автоклав, чтобы углеродные детали для Evoluzione могли производиться более эффективно. Они отказались, заявив, что, поскольку у Ferrari нет автоклава, Lamborghini он не нужен.

В конце 1987 года Пагани занял деньги, чтобы купить собственный автоклав, а в 1991 году он покинул компанию, чтобы основать собственную фирму Modena Design, которая продолжает производить композиты из углеродного волокна для автомобилей Формулы-1 и таких клиентов, как Daimler, Ferrari, и Априлия.Pagani Automobili Modena была основана в 1992 году компанией Pagani. Zonda была его первой машиной, и на ее создание у него ушло семь лет. Huayra — его вторая машина. Он был назван в честь Уайры Тата, бога ветра инков.

Аргентинец воплотил свою мечту вступить в небольшой клуб величайших строителей итальянской долины Мотор, которая следует за виа Эмилия и включает в себя таких же; Феррари, Дукати, Мазерати, Даллара и, конечно же, Ламборгини. Автомобили Pagani настолько экстремальны, что для их классификации потребовалась другая категория: гиперкары, которые представляют собой полностью собранные вручную суперкары с кузовом из углеродного волокна и индивидуально подобранными рамами.Каждая машина представляет собой единственную в своем роде модель.

Награды

Орасио Пагани известен как основатель успешного производителя автомобилей Pagani Automobili S.p.A. Он добился больших успехов в автомобильной промышленности, несмотря на множество проблем. Несмотря на все это, он не получил никаких наград, но мы все ценим его за разработку очень хорошего гоночного автомобиля.

Чистая стоимость, зарплата и доходы Орасио Пагани в 2022 году Горацио Пагани Чистая стоимость

Горацио Пагани в настоящее время очень успешный бизнесмен и инженер.Он зарабатывает большую часть своего существования после создания своей автомобильной компании Pagani Automobili SpA. По состоянию на 2022 год собственный капитал Орасио оценивается в 60 миллионов долларов.

Несколько интересных фактов, которые вам нужно знать
  • Некоторые автолюбители называют Pagani королем углерода из-за того, что внешний дизайн автомобилей в основном сделан из углеродного волокна.

Успешная жизнь Орасио Пагани не была легкой. Ему пришлось столкнуться и преодолеть множество трудностей, чтобы его компания могла быть такой же успешной, как сегодня.Его история действительно вдохновляет молодых предпринимателей, которым также приходится начинать с чего-то малого и делать из этого что-то большое.

Horacio Pagani Net Worth 2022: Возраст, Рост, Вес, Жена, Дети, Bio-Wiki

Орасио Пагани
Знаменитое имя: Орасио Пагани
Настоящее имя/полное имя: Орасио Пагани
Пол: Самец
Возраст: 66 лет
Дата рождения: 10 ноября 1955 г.
Место рождения: Касильда, Аргентина
Национальность: итальянский, аргентинский
Высота: 5 футов 9 дюймов
Вес: 80 кг
Сексуальная ориентация: Прямой
Семейное положение: Женат
Жена/супруг (имя): Кристина Пагани
Дети/Дети (сын и дочь): Информация недоступна
Знакомство с девушкой (имя): Н/Д
Орасио Пагани гей?:
Профессия: итало-аргентинский автомобильный бизнесмен и инженер
Зарплата: нет данных
Чистая стоимость в 2022 году: 60 миллионов долларов
Последнее обновление: Февраль 2022

Орасио Пагани — известный итальянский аргентинский бизнесмен, имеющий налаженный автомобильный бизнес. После работы в ведущих автомобильных компаниях мира, таких как Lamborghini и Renault, он основал Pagani Automobile S.p.A, специализированную фирму по производству автомобилей в Италии. В 1992 году Пагани основал Automobili Modena. Он также спроектировал и разработал два гоночных автомобиля: Zonda и Horacio.

Может быть, вы очень хорошо знаете Орасио Пагани, но знаете ли вы, сколько ему лет и роста и каков его собственный капитал в 2022 году? Если вы не знаете, мы подготовили эту статью о подробностях краткой биографии-вики Горацио Пагани, карьере, профессиональной жизни, личной жизни, сегодняшнем состоянии, возрасте, росте, весе и других фактах.Ну, если вы готовы, давайте начнем.

Ранняя жизнь и биография

Орасио Пагани родился 10 ноября 1955 года и вырос в Касильде, Аргентина. Он имеет аргентинское и итальянское гражданство. Он родился в семье с низким средним достатком. Его отец по имени Лука был пекарем из Италии, а мать по имени Мария Пагани была домохозяйкой. С детства он интересовался автомобилями, особенно гоночными.

Когда он состарился, он захотел стать автомобильным инженером.Где-то он считал, что из сельской местности не сможет заниматься инженерным делом и не смог реализовать свою мечту. Пагани все еще питал свои надежды. Он смог получить степень бакалавра в области промышленного дизайна и машиностроения. В очень юном возрасте он начал работать в небольшом магазине и приобрел значительный опыт в мастерстве.

Личная жизнь

Орасио Пагани женат на Кристине. 26-летний автомобильный бизнесмен вместе со своей девятнадцатилетней супругой Кристиной из Южной Америки в Европу.Пара путешествовала только со своими мечтами, надеждами и двумя большими сумками с вещами.

В начале своей работы в Lamborghini Пагани и его жена должны были выполнять мелкие задачи, такие как мытье полов и уборка рабочих мест. Он медленно прогрессировал и стал главным инженером Lamborghini и разработал Countach Evoluzione в 1987 году.

Возраст, рост и вес

Орасио Пагани, родившемуся 10 ноября 1955 года, на сегодняшний день, 1 февраля 2022 года, исполнилось 66 лет.Его рост 5 футов 9 дюймов, а вес 80 кг.

Карьера

Пагани проявил себя как талантливый инженер, когда его наняли в ведущую автомобильную фирму мира «Рено». Он многому научился, как улучшить кузов автомобиля, особенно гоночных автомобилей. У него было много возможностей проявить свой талант. Позже Пагани присоединился к Lamborghini и начал работать на должности главного инженера. Работая в компании, он разработал «Концепцию Countach Evoluzione» и одновременно работал над проектированием своего автомобиля.

Pagani пытался убедить Lamborghini приобрести автоклав, чтобы расширить производство карбоновых компонентов для Evoluzione. Однако организация отказалась, заявив, что раз у Ferrari нет автоклава, то и их фирме Lamborghini он не нужен.

Не убежденный в этом решении, Пагани позже нанял денежный актив для покупки своего автоклава в 1987 году. В 1991 году он ушел из фирмы. Он основал свою собственную консалтинговую фирму под названием «Modena Design», которая производит составы из углеродного волокна для автомобилей «Формулы-1» и таких известных клиентов, как Ferrari, Aprilia и Daimler.

Когда ему исполнилось двадцать, он спроектировал и построил свой первый «гоночный автомобиль F3», который он назвал «Zonda». В 1992 году он основал Pagani Automobili Modena. Он работал в течение изнурительных семи лет, чтобы запустить свой первый автомобиль. Его второй автомобиль выпускался как «Хуайра». «Его автомобиль был назван в честь ведущего и одного из самых почитаемых автомобилей по имени «Huayra Tata».

Награды и достижения

Орасио Пагани широко известен как создатель итальянской специализированной автомобильной фирмы Pagani под названием Automobili S.В 1983 г. он уехал в Италию с мечтой построить суперкар, где в возрасте двадцати лет он спроектировал и разработал свой первый гоночный болид F3 Zonda, который стал сенсацией в стране и вскоре стал очень популярен. среди людей.

Его путь никогда не был таким легким. После выполнения мелкой работы за свой талант и производительность он получил повышение до должности главного инженера ведущей автомобильной фирмы Lamborghini. Для него является большим достижением разработать концепцию «Countach Evoluzione» и купить свой автоклав в 1987 году.Добившись большого успеха и признания, он покинул фирму в 1991 году, чтобы основать свою консалтинговую компанию под названием «Modena Design».

Чистая стоимость и зарплата Орасио Пагани в 2022 году

Горацио Пагани Чистая стоимость

Горацио Пагани является одним из видных предпринимателей и руководителей автомобильной промышленности в Аргентине. Глядя на его годовой доход, его активы и другие источники дохода, по прогнозам, его собственный капитал составит 60 миллионов долларов по состоянию на февраль 2022 года. Он приобрел большую часть своего собственного капитала от продаж своей автомобильной компании «Pagani Automobili S». .р.А».

Он спроектировал и разработал свой первый гоночный автомобиль F3, который стал очень популярным среди любителей спортивных автомобилей. Он также владеет и управляет своей консалтинговой компанией Pagani Automobili Modena, которая производит свой первый спортивный автомобиль под названием Zonda. Компания производит составы из углеродного волокна для автомобилей «Формулы-1» и обслуживает крупных клиентов, среди которых Daimler, Aprilia и Ferrari.

Орасио Пагани пережил тяжелые времена и столкнулся с множеством трудностей, чтобы достичь высоких позиций в автомобильной промышленности.Его история успеха вдохновляет всех молодых и начинающих предпринимателей. Он начал с малого, имея меньше ресурсов, и предпринял небольшие шаги, чтобы зарекомендовать себя как владелец итальянского производителя автомобилей. Построив два своих гоночных суперкара, он не только осуществил свою мечту, но и получил высокую оценку своих поклонников по всему миру.

Леонардо да Винчи в автомобильном мире (Часть 1/4)

Чтобы начать с чего-то и достичь желаемых целей, нужно делать небольшие шаги, даже если они кажутся очень далекими. И вот как Пагани это сделал. 20 лет назад все посмотрели бы на него свысока и сказали: «Он очень похож на любой другой стартап… они исчезнут через несколько лет». Перенесемся вперед сегодня, он все еще здесь и рассматривается как успешный пионер и художник, а не неудачник.

Орасио Пагани был мальчиком, полным энергии и страсти, который хотел реализовать философию, написанную великим человеком по имени Леонардо да Винчи, который во время итальянского Возрождения в 14 веке указал на философию того, как искусство и наука может смешать, чтобы создать функциональное, но красивое творение.

В этой части #blogpost вы прочтете следующее:

  • Происхождение и предыстория
  • Первые дни и первые шаги

Происхождение и предыстория

8-летний Орасио Пагани

Орасио Пагани родился 10 ноября 1955 года в маленьком аргентинском городке Касильда в семье итальянского происхождения, которая на протяжении последних двух поколений специализировалась на пекарне. В подростковом возрасте Пагани стоял перед дилеммой, сделать карьеру в области искусства или инженерии. Однажды он наткнулся на «Ридерз дайджест», на который подписался его отец, и в нем была статья, которую он прочитал о Леонардо да Винчи, в которой говорилось, что «искусство и наука — две дисциплины, которые могут идти рука об руку» (А. утверждение, которое он повторяет и по сей день). Именно в этот момент он понял, что может заниматься как искусством, так и инженерией. Все, что ему было нужно, это найти правильное поле, чтобы присоединиться к этой философии и реализовать ее.Он обнаружил, что мир автомобилей очень хорошо соответствует этой философии, и поэтому начал строить карьеру в нем.

Однажды он наткнулся на «Ридерз дайджест», на который подписался его отец, и в нем была статья, которую он прочитал о Леонардо да Винчи, в которой говорилось, что «искусство и наука — две дисциплины, которые могут идти рука об руку» ( Заявление, которое он повторяет и по сей день). Именно в этот момент он понял, что может заниматься как искусством, так и инженерией.

Первые дни и первые шаги

Некоторые из ранних творений Горацио Пагани сделал в детстве, используя пробковое дерево и немного краски.

У Горацио Пагани были потрясающие журналы, которые он приносил всем, у кого были потрясающие европейские автомобили и культура.На дороге он видел много американских и несколько европейских автомобилей, но они его мало интересовали. Поэтому он обращался к тем журналам, в которых он видел много европейских автомобилей Ле-Мана и других гоночных автомобилей, форма которых его очень восхищала. Вдохновленный этими автомобилями, он приносил пробковое дерево и скоблил его, чтобы придать форму тем автомобилям, которые казались ему невероятными из журнала.

В подростковом возрасте и до середины 20-летнего возраста Пагани продолжал создавать и достигать в следующие годы:

  • 1971: Дизайн и постройка мини-мото, который он построил сам.
  • 1971: Диплом об окончании техникума и постройка багги из деталей Renault.
  • 1972–1974: Изучал промышленный дизайн в Университете Ла-Платы, Аргентина.
  • 1975: Изучал машиностроение в Университете Росарио, Аргентина.
  • 1977: Дизайн и производство барной мебели.
  • 1978: Проектирует и строит караваны и трейлеры, а также инициирует разработку и исследование одноместного гоночного автомобиля F2.
  • 1979: Успешно строит полноценный одноместный гоночный болид F2, а также проектирует и строит автокемпер для пикапов Chevrolet.
  • 1980: Сотрудничает в исследовании ортопедических стульев и кроватей.
  • 1981: Проектирует кабины из стекловолокна для пикапов Ford F100, Chevrolet Cheyenne, Toyota Hilux, Peugeot 504, выпущенных серией из 1000 экземпляров. Посещает курс «Человеческий фактор в промышленном дизайне» в Университете Росарио, Аргентина. Проектирует кабину для зерноуборочного комбайна для компании Marani Company S.p.a. Разрабатывает две модели велосипедов Touring, мужскую и женскую.
  • 1982: Изучает и строит измеритель шероховатости Mays JMF (в честь легенды Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио), который будет использоваться для измерения деформации дороги, по заказу Центра исследований и разработок Университета Росарио, Аргентина.
  • 1982–1983: Орасио Пагани получает две стипендии Международного клуба Ротари для Королевского колледжа искусств в Лондоне и Центра искусств в Пасадене, США.

Когда Пагани участвовал в гонках Формулы 2, он познакомился с кумиром своего детства Хуаном Мануэлем Фанхио, который только что ушел из гонок, выиграв 5 титулов чемпиона мира F1 на свое имя. Он показал ему свои творения и достижения, к которым Фанхио проявил живой интерес. Позже он взял его и познакомил с элитным миром автомобильного бизнеса, таким как Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Lamborghini и Ferrari. Горацио был доволен увиденным и попросил Фанхио о возможности, и без колебаний написал рекомендательное письмо, чтобы дать Горацио возможность работать в одной из итальянских автомобильных компаний, чтобы получить финансовую поддержку и надежду построить свое будущее.

Хуан Мануэль Фанхио с Орасио Пагани

В 1983 году с этим письмом Орасио улетел в Италию, чтобы преследовать свою мечту. В Италии к нему обратился тогдашний старший инженер Lamborghini Джулио Альфьери, который увидел талант Орасио, но отказал ему в какой-либо более высокой должности в компании, так как он был сочтен слишком молодым для должности дизайнера в отделе. Поэтому ему пришлось согласиться работать сотрудником 3-го уровня, что было самой низкой должностью в Lamborghini. Когда он переехал в Италию, у него была лишь небольшая сумма наличных, оставшаяся от стипендии, палатка и велосипед. Но Пагани это не смущало. Там, в Lamborghini, он встретил хорошего друга, чья дружба продлится вечность, главного тест-пилота Lamborghini Валентино Бальбони.

Орасио Пагани работает над Lamborghini LM в качестве сотрудника 3-го уровня.

Позже, в 1984 году, Lamborghini открыла отдел композитных материалов, куда Орасио сразу же перешел, когда у него появилась возможность назначить его главой отдела.Затем Пагани продолжал работать над различными автомобилями, которые выходили. Например, LM003 — LM005, рестайлинг Jalpa и его самая большая изюминка, Countach Evoluzione… первый автомобиль, рама которого когда-либо была сделана из углеродного волокна. Материал, который Пагани назвал «чудо-материалом».

Орасио Пагани (крайний справа) с членами композитного отдела Lamborghini Countach Evolution.

В 1987 году Пагани продолжил сотрудничество с Lamborghini, представив свой величайший шедевр дизайна — Countach 25th Anniversary.Автомобиль, который станет иконой в 21 веке. Затем этот проект будет продолжен с Countach, поскольку он претерпевает эволюцию. В 1988 году Lamborghini представляет Countach 5000 Quattrovalvole, первый автомобиль с 4 клапанами на головку блока цилиндров и рабочим объемом, увеличенным до 5,0 литров. Еще одно инженерное чудо от Горацио. Затем эта технология задаст темп появления автомобилей в следующем столетии.

Культовый Lamborghini Countach 25th Anniversary, разработанный Орасио Пагани. Орасио Пагани со своим самодельным велосипедом (который принадлежит ему и по сей день) и Countach 5000 Quattrovalvole.

Однако позже в том же году Пагани предложил боссам Lamborghini получить больше автоклавов для производства деталей из углеродного волокна для автомобилей.Начальство заявило, что раз у их главного конкурента Ferrari не было машины для производства автомобилей, то она им и не понадобится. Разочарованный этим, поскольку он не мог продолжать свои исследования, Пагани покинул Lamborghini и в 1988 году основал «Pagani Composite Research» и купил два автоклава на свои сбережения. Затем он принимал участие в различных проектах, таких как рестайлинг Countach Anniversary, снабжение производства деталями. Позже он будет сотрудничать с Lamborghini в разработке Diablo, P140 и L30.

Lamborghini L30 с намеками на детали первой будущей Zonda Концепт Lamborghini P140, автомобиль на базе платформы Countach, над которой Горацио работал в сотрудничестве с командой Lamborghini.

Во второй части этого поста я напишу о том, как Орасио Пагани основал бренд Pagani Automobili.

Интервью с Горацио Пагани об электрическом Pagani

Горацио Пагани создал суперкар из ниоткуда более двадцати лет назад, фактически первый гиперкар в истории. Сверхмощный и сверхлегкий автомобиль считается одним из самых дорогих в мире.

Pagani Cars и Pagani Art

Мы взяли интервью у генерального директора Pagani Automobili и узнали о его планах относительно электрического Pagani и основании Pagani Arte , композитного дизайна для неавтомобильной промышленности.

Горацио Пагани вкратце

Когда я думаю об Горацио, я думаю о Горацио, знаменитом римском поэте, известном тем, что «многого недостает тому, кто много жаждет». Это высказывание на самом деле касается Горация, о котором идет речь, Горацио Пагани (р. 1955). Аргентинец попал под обаяние Ferrari, Lamborghini еще в юном возрасте. Его мечтой было побывать в Модене, столице суперкаров.

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie

В конце концов он осуществил свою мечту.В возрасте 44 лет Орасио Пагани представил Pagani Zonda, первый суперкар, построенный под его собственным именем. Пресса окрестила автомобиль «первым гиперкаром» в истории.

Pagani Huayra V12-R, новейший суперкар © Original italystart.com Фото

Орасио Пагани — общительный человек, который, на первый взгляд, стоит обеими ногами на земле. Я смотрю, как к нему подходят трое фанатов в музее Пагани (который интегрирован в фабрику). Они называют Горацио Пагани своим героем. Пагани позволяет сфотографироваться с ними, но затем почти робко встает, говоря, что не верит в героев.

Pagani, конечно, не совсем скромный. Ведь самые дорогие автомобили в мире носят его имя.

Самые интересные цитаты из интервью ниже

Нет ни дилера, ни покупателя, просящего электромобиль Pagani

Тем не менее, мы хотим выйти на рынок с первым электромобилем в 2025 году

14 миллионов евро за Zonda это смешная цена. За те же деньги у вас есть целый многоквартирный дом

В сентябре мы создадим Pagani Arte в Милане, в том числе для дизайна самолетов.

Original ItalyStart Video

Узнайте больше об итальянских иконах дизайна и высококвалифицированных артефактах здесь.

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie

Сразу к делу: станет ли Pagani электрическим?

«Ни один клиент и ни один дилер никогда не просили нас сделать гибридный автомобиль или электромобиль. Но разработки идут быстро, поэтому вполне возможно, что спрос будет.Вот почему мы начали проект, который должен привести к полностью электрическому автомобилю. Я создал команду, которая очень вовлечена в этот проект, как и я. Надеюсь, мы сможем представить первую модель в 2025 году. Но у нас есть время.

Наш последний топливный двигатель (представленный в 2019 году, ред.) прослужит как минимум до 2027 года. Мир еще не готов к электричеству. Девяносто процентов энергии поступает из загрязняющих источников, таких как уголь и нефть. Езда на электричестве на основе энергии, вырабатываемой из нефти и угля, не имеет особого смысла.Я думаю, что в ближайшие 15 лет у нас все еще будут топливные двигатели. Это также зависит от правил и законов».

Как будет выглядеть электрический суперкар?

«Клиент теперь в восторге от суперкара из-за звука двигателя, цилиндров, звука выхлопа, коробки передач и формы, дизайна. Единственное, что теоретически может остаться с электромобилем, — это форма. Как именно будет выглядеть этот дизайн, я пока не знаю. Вопрос не в том, будет ли электромобиль больше или меньше.Проблема в поиске красоты. Наш проект электромобиля очень сложный, потому что все по-другому. Но я думаю, что этот вызов — дополнительный толчок, чтобы дать волю творчеству и создать что-то, что будет радовать клиента в течение длительного времени».

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie

А пока вы планируете запустить гибридный автомобиль?

«Мы бы хотели навсегда обойтись без гибрида, но все зависит от правил, касающихся окружающей среды.Например, если все согласны с тем, что вы не можете въехать в город на своей машине, если она не электрическая, то вы вынуждены перейти на гибрид. Сейчас гибридные суперкары имеют запас хода от 15 до 20 км».

Откуда взялась твоя страсть к суперкарам?

«В детстве мне посчастливилось иметь страсть к искусству и в то же время интерес к научным и техническим предметам. Я обнаружил, что оба направления могут сойтись именно в автомобиле Gran Turismo, как называли спорткар в 1960-х годах.Когда я был подростком, я обнаружил, что Леонардо да Винчи однажды сказал, что искусство и наука — две дисциплины, которые идут рука об руку.

Вход в Pagani Automobili © Original italystart.com Фото

Это было для меня открытием. Я был очарован Maserati, Ferrari, Lamborghini, всеми этими марками автомобилей из Модены, с которыми я познакомился, когда читал аргентинский автомобильный журнал. Вы можете себе представить, каково это жить на другом конце света, в центре Ла-Пампы, без современных средств связи и видя эти автомобили на черно-белых фотографиях!»

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie

Почему Модена, а не Штутгарт, а не Детройт — столица суперкаров?

«Историки говорят, что братья Мазерати начинали в Модене с производства станков, а также токарных станков и т. д., потому что долина реки По — это большой сельскохозяйственный район. В этом районе Модены также были сильны традиции строительства экипажей, первых конных экипажей, а затем и автомобилей. Мазерати начала производить кареты и автомобили за тридцать лет до Феррари.

Автопроизводители тогда искали место, где у людей были бы хорошие ручные навыки. Здесь мануальные навыки были велики. Я проработал в Lamborghini почти 10 лет и работал со многими людьми из сельской местности, бывшими фермерами или их детьми».

Можете ли вы представить себе переезд компании за границу?

«В 2003 году я получил очень интересное предложение вновь основать Pagani в Цюрихе. Я этого не делал и не уверен на 100%, правильно ли я поступил.Цюрих — очень интересная среда с высоким техническим уровнем. Это также близко к Германии, важному рынку. Конечно, мне пришлось бы покинуть Италию и потерять фольклор Моторной Долины.

Компоненты Pagani из углеродного композитного материала © Original italystart. com Фото

Вы должны знать, что в то время было непросто производить автомобили в Моторной долине. Нам пришлось самим искать всех поставщиков, некоторых даже обучать. Нам не довелось работать с поставщиками Ferrari, Maserati.Отчасти это произошло из-за драмы восстановления компании Bugatti в Кампогальяно, недалеко от Модены, которая в 1995 году оставила долги перед большинством поставщиков. 

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы отобразить весь наш контент, приняв наши файлы cookie

Производители суперкаров плохо работают вместе?

В Германии Porsche и Mercedes при необходимости работают вместе. Здесь компании, производящие суперкары, как кошки и собаки.

У нас в Pagani хорошие отношения со всеми в отрасли.К счастью, есть новое поколение менеджеров, готовых к соглашению. Двенадцать производителей автомобилей и супербайков, включая нас, Ferrari и Lamborghini, объединились в ассоциацию Motor Valley и создали специальный Автомобильный университет. Мы все согласны с тем, что инвестиции в обучение необходимы. Но это может быть даже лучше. В дополнение к немного большему смирению, необходимо сотрудничество.

Pagani Zonda R © Original italystart.com Фото

Берем заливную горловину бензобака. Этого никто не видит, это глупо, но его дизайн стоит миллион евро.Было бы намного лучше, если бы Lamborghini, Ferrari, Maserati и мы разработали такую ​​вещь вместе, а затем разделили стоимость на четыре. Как и другие «глупые» компоненты, такие как вентиль колеса».

Двигатель вы не делаете сами, а получаете от поставщика.

«Нет, нет, это не поставщик, это лучший поставщик. (Пагани смеется) Мы очень польщены и гордимся этим.

(Pagani устанавливает двигатели AMG на свои автомобили.AMG — производитель высокопроизводительных двигателей с большим объемом цилиндров. С 1999 года AMG входит в состав Mercedes-Benz. Орасио Пагани сказал мне, что ему не нравятся двигатели как таковые. В первую очередь занимается дизайном).

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie

Вы все-таки останетесь в Модене?

«Автомобильная компания здесь консолидирована, здесь мы и останемся.Но мы собираемся переместить другое наше подразделение, Pagani Arte , в Милан. Pagani Arte — это подразделение, которое делает вещи, которые не являются автомобилями. У нас есть договор с Airbus на дизайн интерьеров самолетов, мы делали гольфстрим для главы государства, создаем мебельную линию. В сентябре 2021 года мы переедем в район Брера в Милане. Это все еще небольшое подразделение, но оно определенно будет расти».

Pagani дорого стоит. Есть ли достаточный рынок?

«Базовая цена нашего суперкара, которых производится около 40 серий, составляет в среднем 3.5 миллионов евро (4,2 миллиона долларов США, ред.). Автомобили очень ограниченного выпуска, такие как Huayra Tricolore 2020 года выпуска, которых всего три экземпляра, стоят 5,5 миллионов евро.

С налогом с продаж или без него?

Помимо этого идут налоги. Не только НДС, но и, например, ввозные пошлины для иностранных заказчиков.

(Мы только что подсчитали: в Италии этот родстер Tricolore стоит 6,7 миллиона евро. Но давайте признаем: они не продаются, потому что строятся по запросу.)

Какой Pagani самый дорогой?

Несколько лет назад Zonda HP Barchetta была продана за 14 миллионов евро. За те же деньги у вас есть полноценная 10-этажка. Это не имеет никакого смысла. Это абсурд.

Вы сами говорите, что это абсурд. Но вы указываете цены!

Баркетта была продана в виде исключения с аукциона. В любом случае, мы придерживаемся нашей стратегии оставаться эксклюзивными. За более чем двадцать лет мы построили около 450 автомобилей.Мы производим около 30 штук каждой серии, а также имеем лимитированные серии в 1, 3 или 5 экземпляров. Так или иначе, все автомобили персонализированы. Однако в последние десятилетия были годы, когда мы могли без проблем продать 100 или 150 автомобилей. Но мы не позволяем эйфории захватить нас или жадности к деньгам. Pagani — это семейный бизнес, и из него выходит достаточно денег, чтобы ежегодно инвестировать 20 процентов в развитие и исследования».

Вид на часть музея Пагани © Original italystart.com Фото

Факты о Пагани

Pagani Automobili S.p.A («Спа» означает: акционерное общество) насчитывает 160 человек. Компания существует с 1999 года и выпустила около 450 автомобилей. Орасио Пагани был одним из первых автопроизводителей, еще работая в Lamborghini, который экспериментировал с композитными материалами. Как показано в документальном фильме, Горацио Пагани считается одним из «повелителей углерода».

Этот контент не отображается. Нажмите здесь , чтобы просмотреть весь наш контент, приняв наши файлы cookie.Он открыт ежедневно, кроме воскресенья (входной билет 18 евро). Экскурсия по музею и фабрике стоит 55 евро.

Адрес: Via dell’Industria, 26 в Сан-Чезарио-суль-Панаро. Это 12 км от Модены и 23 км от музея Феррари

Сколько стоит автомобиль Pagani?

За 2,6 миллиона евро последний Pagani (Huayra R) ваш. Обычно базовая цена составляет в среднем 3,5 миллиона евро (4,2 миллиона долларов США). Без налога с продаж (22% в Италии). Еще более ограниченные выпуски продаются по цене 5.5 миллионов евро.

Сколько в мире автомобилей Pagani?

Pagani заявляет, что поставила около 450 автомобилей за более чем двадцать лет. Pagani Automobili насчитывает 160 человек. Компания производит суперкары с 1999 года.

Чем автомобили Pagani такие особенные?

Horacio Pagani был одним из первых автопроизводителей, которые экспериментировали с композитными материалами . Zonda, первый Pagani, был назван «гиперкаром» из-за его абсолютно футуристического дизайна.

Какой самый дорогой Pagani в истории

Zonda HP Barchetta был продан в 2018 году за 14 миллионов евро (17 миллионов долларов США).

Орасио Пагани (Pagani Automobili S.p.A) | ГОЛОС ЛИДЕРА на базе BizGate

*Информация верна на момент публикации.

Орасио Пагани,
Основатель и главный исполнительный директор,
Pagani Automobili S.p.A

«Искусство и наука могут идти рука об руку»

Я родился в 1955 году в Аргентине и находился под сильным влиянием моей матери, которая была художницей.Я был увлечен искусством и был талантлив в рисовании и скульптуре. К 18 годам у меня уже была своя маленькая мастерская в Аргентине, где я делал большинство вещей вручную и занимался дизайном. Я научился работать своими руками и стал отчаянно независимым. Именно тогда я впервые наткнулся на цитату мастера эпохи Возрождения Леонардо да Винчи: «Искусство и наука могут идти вместе, рука об руку». Эти слова, казалось, открыли дверь в мою душу и показали мне мир, к которому я стремился. Они пробудили во мне интерес как к науке, так и к искусству, и до сих пор воплощают в себе мою личную философию и философию Pagani Automobili.

С этими словами, запечатленными в моем сердце, я переехал в Италию и начал карьеру дизайнера в Lamborghini. Самым интересным аспектом этой карьеры было создание отдела композиционных материалов. Я был убежден, что углеродное волокно найдет практическое применение в автомобильной промышленности будущего и что технология будет развиваться, но в то время в это никто не верил. Однако теперь Lamborghini пошла по пути широкого использования этого материала. Я был дизайнером в Lamborghini около шести лет, и я рад, что смог внести свой вклад в первые годы работы в компании.

Счастье уже существует внутри вас

Я вырос в деревне в глубине пампасных равнин Аргентины, которая имела мало отношения к таким вещам, как автомобили и дизайн, и никто не говорил о таких вещах, поэтому я был в полной изоляции. Примерно в возрасте от 13 до 15 лет я говорил маме, что поеду в Модена заниматься дизайном автомобилей. Я считаю, что если вы глубоко любите что-то и стремитесь к своим целям, независимо от того, что думают другие, вы в конечном итоге достигнете желаемых результатов.Однако если вы действуете с деньгами как с целью, вы никогда не достигнете счастья, потому что деньги не в силах сделать вас счастливыми.

Если вы работаете со страстью к своей работе, каждый час, каждая минута и каждая секунда приносит счастье. Всякий раз, когда вам удается продвинуться на шаг вперед, вы уже чувствуете себя счастливым внутри. Вот почему я никогда не думал о деньгах, когда работаю. Такое отношение также дает мне много сил для достижения целей и естественным образом стало источником энергии.

Сохранение энергии молодости

Я чувствую, что все еще питаю юношескую энергию и мечты.Я горжусь тем, что углеродное волокно теперь используется в самолетах. Те же составные материалы, с которыми я имел дело в начале 1990-х годов, составляют 80% технологий и конструкций из углеродного волокна в этих самолетах. Вот почему мы будем продолжать исследовать эту технологию. Кроме того, еще многое предстоит сделать с творческой точки зрения, и нам нужно найти решения для этих дизайнерских задач. Это связано с моей давней философией слияния искусства и науки.

Мир природы дарит нам прекрасное вдохновение.У нас также есть сильный аппетит и страсть к достижению целей. Поддерживая свою юношескую энергию, я все еще хочу достичь многого во многих областях.

  • Орасио Пагани

    Основатель и главный исполнительный директорPagani Automobili S.p.A
  • Г-н Орасио Пагани родился в Аргентине в 1955 году. Он построил свой первый гоночный автомобиль в возрасте 20 лет, что побудило его переехать в Италию. Всего два года спустя он совершил выдающийся подвиг, став главным инженером Lamborghini.Он быстро обратил свое внимание на производство автомобилей с использованием углеродного волокна, составного материала, который тогда был гораздо менее известен в автомобильной промышленности, чем сегодня. Получив опыт работы с этим материалом в Lamborghini, он основал Pagani Automobili в 1992 году. В отрасли, где большинство брендов суперкаров сотрудничают с крупными автомобильными группами и входят в их состав, Pagani Automobili продолжает проявлять свою самобытность как независимая организация.

https://www.pagani.com/

Horacio Pagani готовится к фестивалю Motor Valley в этом году

HYPEBEAST встретился с Орасио Пагани — основателем известного бренда суперкаров, который готовится к переполненному фестивалю Motor Valley Fest.

Заинтересованный автомобильной промышленностью с детства, Пагани начал строить проектные автомобили еще в старшей школе, прежде чем в 80-х годах его наняла компания Lamborghini.Он инвестировал в глобальные журналы о суперкарах, и ему особенно запомнился один город в Италии. «Раньше я покупал журнал в Аргентине и часто мог видеть статьи об автомобилях Maserati, Lamborghini и Ferrari. Что я могу выделить в качестве общего знаменателя, так это то, что эти автомобили были построены в Модене. Я был очарован этим. Поэтому я мечтал приехать сюда, чтобы рисовать и строить автомобили».

1 из 5 2 из 5 3 из 5

4 из 5 5 из 5

В этом году на фестивале Motor Valley Fest компания Pagani занимает центральное место, отмечая десятилетие своего фирменного суперкара Huayra.Будут представлены четыре версии модели, включая Huayra BC, Roadster BC и Pagani Imola, а также первая публичная выставка Huayra Tricolore, посвященная 60-летию Frecce Tricolori. Участие Pagani в мероприятии также включает в себя демонстрацию трех версий культовой модели Zonda в дополнение к эксклюзивной выставке дизайна, посвященной истории бренда.

Третий ежегодный фестиваль Motor Valley Fest пройдет с 1 по 4 июля в Модене в партнерстве с Министерством иностранных дел Италии, Итальянским торговым агентством и регионом Эмилия-Романья для продвижения лучших предприятий страны. предложение.На фестивале пройдет ряд известных брендов, таких как Dallara, Maserati, Lamborghini, Ducati и Ferrari, а также ряд мероприятий и выставок по всему городу. Подробная информация о фестивале, полный список мероприятий и способы регистрации — на сайте Motor Valley.

Горацио Пагани объясняет, почему Huayra R должен был быть красивым и аэродинамичным

В последнем выпуске серии видеороликов Pagani, посвященных разработке Huayra R, Орасио Пагани рассказывает о дизайне автомобиля, который потребовал много размышлений, говорит основатель автопроизводителя.

Поскольку Huayra R развивает мощность 838 л.с. (625 кВт/850 л.с.) и крутящий момент 553 фунт-фут (750 Нм) от безнаддувного 6,0-литрового двигателя V12, ему нужно было иметь немало прижимной силы, чтобы поддерживать всю эту мощность в движении. чек. Но Пагани не хотел, чтобы требования воздуха помешали ему сделать красивую машину.

«Когда вы создаете автомобиль, вдохновленный гоночной трассой, где техническая часть, прижимная сила и динамика транспортного средства, безусловно, важны, вы можете пренебречь эстетическими проблемами и сосредоточиться на функциональности, что и происходит с гоночными автомобилями в большинстве случаев», — говорит Пагани.

Подробнее: Pagani Huayra R дебютирует с безнаддувным двигателем V12 мощностью 838 л.с.

Однако это относится не ко всем гоночным автомобилям; Орасио открыто признает, что Porsche 917 был источником вдохновения для этого автомобиля, и даже части заднего крыла были по сути скопированы с гоночного автомобиля Ле-Мана 70-х годов. Но, черпая вдохновение на гоночной трассе и подчиняясь воле ветра, Huayra R также должен был хорошо выглядеть.

Это означало, например, добавление ребра в верхней части воздухозаборника.Плавник работает аэродинамически, но при этом просто хорошо выглядит, говорит Пагани. Затем есть область, где кабина встречается с автомобилем. Пагани говорит, что до того, как его добавили в машину, ему казалось, что чего-то не хватает.

Решением стала небольшая вырезанная секция, которая отделяла кабину от кузова, создавая впечатление, что она находится на крыше автомобиля. Он говорит, что это последняя итерация идеи, над которой он размышлял вот уже 50 лет.

«Я понятия не имел, будет ли это полезно с аэродинамической точки зрения, но меня это не слишком беспокоило, потому что я думал, что это очень оригинальный способ еще больше отделить кабину.

В конце концов, Пагани говорит, что он доволен тем, что Huayra R сбалансирован и чувствует, что он принадлежит семье производителя суперкаров, но при этом выделяется.

.