Goodyear ultragrip ice arctic или gislaved nord frost 200: За рулем: Тест шипованных зимних шин для бюджетных автомобилей размера 185/65 R15 (2017) | Colesa.ru

Содержание

8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Каждый зимний сезон огромная масса автовладельцев задается извечным вопросом: какие шины выбрать?

Действительно, современная шинная индустрия превратила обычную резиновую покрышку в весьма сложный высокотехнологичный продукт, со всеми вытекающими последствиями. И, по всей видимости, чуть ли не единственным способом сделать окончательный выбор в пользу той или иной модели становятся результаты независимых шинных тестов.

Представляем вашему вниманию краткую подборку восьми независимых испытаний, опубликованных отечественными и иностранными изданиями осенью 2018 года, ознакомится с которыми всегда целесообразно и полезно любому автомобилисту.

1. Известный норвежский журнал «Motor» провел на финском полигоне Test World тестирование легковых шипованных шин типоразмера 205/55 R16 и опубликовал его результаты в своем сентябрьском номере:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (95,9 баллов)
  2. Michelin X-Ice North 4 – (95,7 баллов)
  3. Continental Ice Contact 2 – (94,8 балла)
  4. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (94 балла)
  5. Bridgestone Noranza 001 – (93,1 балла)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (92,6 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (91,8 балл)
  8. Sava Eskimo Stud – (91 балл)

2. А вот результаты теста российского издания «Авторевю» (№17 2018г.), специалисты которого протестировали 12 легковых шиповок этого же типоразмера – 205/55 R16, сформировав свой рейтинг:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (8,95 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 – (8,9 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (8,8 баллов)
  4. Gislaved Nord Frost 200 – (8,75 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 – (8,4 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (8,35 баллов)
  7. Pirelli Ice Zero – (8,3 баллов)
  8. Yokohama IceGuard IG65 – (8,3 баллов)
  9. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (7,85 баллов)
  10. Toyo Observe Ice-Freezer – (7,2 баллов)
  11. Firestone Ice Cruiser 7 – (7,05 баллов)
  12. GT Radial IcePro 3 – (6,45 баллов)

3. Восемь фрикционных (нешипованных) шин популярного типоразмера 205/55 R16 для легковых авто протестировал и финский автомобильный журнал «Tuulilasi», опубликовав результаты в октябре:

  1. Continental Viking Contact 7 – (9,0 баллов)
  2. Nokian Hakkapeliitta R3 – (8,7 баллов)
  3. Michelin X-Ice Xi3 – (8,7 баллов)
  4. Bridgestone Blizzak Ws80 – (8,6 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (8,5 баллов)
  6. Sava Eskimo Ice – (8,5 баллов)
  7. Hankook Winter i*cept iZ2 – (8,3 баллов)
  8. Pirelli Ice Zero FR – (8,3 баллов)

4. Журнал «За рулем» осенью 2018 года ознакомил отечественных автомобилистов с результатами сразу нескольких испытаний. В тесте шипованных шин для легковых автомобилей типоразмера 195/65 R15 участвовали 12 моделей, испытанных автомобилем Volkswagen Golf. Рейтинг мест, обнародованный в сентябрьском номере, следующий:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (915 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 – (905 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429
    – (905 баллов)
  4. Pirelli Ice Zero – (888 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (877 баллов)
  6. Nokian Nordman 7 – (874 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (870 баллов)
  8. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (847 баллов)
  9. Toyo Observe Ice-Freezer – (840 баллов)
  10. Nitto Therma Spike – (821 балл)
  11. GT Radial IcePro 3 – (811 баллов)
  12. Firestone Ice Cruiser 7 – (788 баллов)

5. Другой тест, опубликованный этим российским изданием в октябре, касался фрикционных зимних шин, в котором было испытано 10 легковых моделей размера 205/55 R16. Он преподнес неожиданные сюрпризы:

  1. Pirelli Ice Zero FR – (926 баллов)
  2. Continental Viking Contact 7
    – (924 балла)
  3. Nokian Hakkapeliitta R3 – (922 балла)
  4. Nokian Nordman RS2 – (912 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (900 баллов)
  6. Dunlop Winter Maxx WM02 – (887 баллов)
  7. Triangle Snowlink PL01 – (884 балла)
  8. Bridgestone Blizzak VRX – (863 балла)
  9. Toyo Observe GSi-5 – (860 баллов)
  10. Nitto SN2 – (853 балла)

6. Третий тест «За рулем» затронул зимние шипованные шины категории SUV. Носителями шин были Volkswagen Tiguan и Renault Kaptur. Результаты испытаний, в которых участвовало 8 моделей размерностью 215/65 R16, были опубликованы в ноябре 2018 года:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – (927 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 SUV – (908 баллов)
  3. Yokohama IceGUARD iG65 – (902 балла)
  4. Gislaved Nord Frost 200 SUV – (888 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 SUV – (879 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV – (879 баллов)
  7. Michelin X-Ice North 3 – (864 балла)
  8. Nexen Winguard WinSpike WH62 – (796 баллов)

7. Типоразмер 215/65 R16, но уже среди бюджетных шин-липучек для кроссоверов, стал предметом тестовых испытаний популярного белорусского издания «ABW.BY», опубликовавшего в октябре его итоги. Испытания проводились на кроссовере VW Tiguan в условиях Заполярья, а среди 9-и испытуемых шин была и одна шипованная модель (Кама 515):

  1. Nokian Nordman RS2 SUV – (1475 баллов)
  2. Sava Eskimo HP2 – (1452 балла)
  3. Tigar SUV Winter – (1430 баллов)
  4. Yokohama IG50 Plus – (1416 баллов)
  5. Cordiant Winter Drive – (1411 баллов)
  6. Кама 515 шип – (1397 баллов)
  7. Barum Polaris3 4×4 – (1397 баллов)
  8. General Snow Grabber Plus – (1393 балла)
  9. Goodride SW608 – (1330 баллов)

8. В заключение ознакомим с октябрьскими результатами испытаний известного немецкого журнала «Off-Road», который протестировал шесть образцов нешипованных шин для европейской зимы типоразмером 235/60 R18, используемых на автомобилях класса SUV.

  1. Nokian WR SUV 4
  2. Pirelli Scorpion Winter
  3. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV
  4. Dunlop Winter Sport 5 SUV
  5. Kumho Wintercraft WS71
  6. GT Radial Champiro Winterpro HP

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic 245/50 R18 104T XL 2018+ в Кемерово

4.2 447

Похожие товары

Шипованные

28 шт. под заказ

Комплект:

48.836 ₽

Шипованные

5 шт. под заказ

Комплект:

46.128 ₽

Шипованные

11 шт. под заказ

Комплект:

48. 300 ₽

Шипованные

11 шт. под заказ

Комплект:

48.300 ₽

Шипованные

Расширенная гарантия

4 шт. под заказ

Комплект:

49.680 ₽

Шипованные

4 шт. под заказ

Комплект:

48.740 ₽

Безопасная оплата — принимаем оплату только официальными методами: банковской картой через экварийнг Сбербанка, по квитанции в любом банке РФ или по счету с НДС при оплате юридическим лицом.

Надежная доставка — заказы отправляются ведущими транспортными компаниями с обязательным страхованием.
Специальные прочные пакеты — ко всем шинам идут специальные прочные пакеты, которые можно использовать для хранения сменных колес.

Характеристики Goodyear UltraGrip Ice Arctic 245/50 R18 104T XL 2018+

Артикул производителя533090_0049
БрендGoodyear
МодельUltraGrip Ice Arctic
Ширина245
Высота50
КонструкцияR
ДиаметрR18
Индекс нагрузки104 (до 900 кг на шину)
Индекс скоростиT (до 190 км/ч)
Extra LoadУсиленная резина
Дополнительные параметры2018+
КамерностьTL (бескамерная)
СезонЗимние шины
Шипышипованные
Габариты (ДxШxВ), см72. 33×72.33×26.46
Объем0.14 м3 — 1 шт, 0.55 м3 — 4 шт
Вес14 кг — 1 шт, 56 кг — 4 шт
Дата производстваНовые шины 2018 или ранее года выпуска
ТегиGoodyear UltraGrip, Зимние шины Goodyear

Зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic с усиленной боковиной, размер 245/50 R18, с индексом скорости T (до 190 км/ч) и индексом нагрузки 104 (до 900 кг на шину), 2018+.

С этим товаром покупают

Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

От выбора зимней шипованной резины во многом зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников движения. Мы провели исследование рынка автопокрышек и предлагаем ознакомиться с его результатами. В статье рассмотрим отличия зимних шин разных брендов. Для вашего удобства производители разделены на 3 ценовые категории.

Подбор зимней шипованной резины

Недорогие шипованные шины

В бюджетную категорию вошли зимние покрышки производителей Yokohama, Nokian и Gislaved. Эти шины отлично зарекомендовали себя в поездках по заснеженным и обледенелым российским дорогам.

Yokohama Ice Guard IG55

Шины с шипами в виде 4-конечной звезды. Для дополнительной фиксации вокруг каждого шипа предусмотрены резиновые выступы. Такая модель шипов позволяет снизить уровень шума при езде, а также улучшает показатели сцепления на льду.

Зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard IG55

На развернутой центральной части протектора расположены многогранные трехмерные ламели, благодаря которым повышается плотность резины в пятне контакта. За счет применения гидрофильной пористой смеси при изготовлении протектора исключено аквапланирование.

Nokian Nordman 7

Качество этих недорогих зимних шин оценил шведский автомобильный журнал Teknikens Värld и организация из Финляндии Test World. Покрышки оснащены якорными шипами, за счет которых улучшается устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Рисунок протектора при эксплуатации шин в зимних условиях сохраняется 4 — 5 сезонов.

Зимняя шина Nokian Nordman 7

Как у многих видов шипованной резины, недостаток Nokian Nordman 7 – шум во время движения. Также эксперты отмечают мягкую резину боковин, которую могут повредить выбоины.

Gislaved Nord Frost 200

Шины изготовлены из прочной резины. Протектор глубокий с ассиметричным рисунком – стреловидные канавки обеспечивают надежное сцепление с обледеневшей дорогой. После периода обкатки шум от шипов постепенно уменьшается.

Зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Покрышки Gislaved Nord Frost 200 подходят для расчищенных зимних дорог или регионов, где выпадает мало осадков. На снежной каше шины ведут себя хуже – машина пробуксовывает на старте.

Средний ценовой диапазон

В категорию попали американские шины Goodyear, итальянские – Pirelli и южнокорейские – Hankook.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Мягкие автошины из США обеспечивают хорошее сцепление с мокрым и обледенелым асфальтом, а также с грунтовыми дорогами. Шипы с острыми гранями помогают не застревать в талом снегу или на ледяной корке дорожного покрытия.

Зимняя шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic

С шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic автомобиль трогается без пробуксовки и своевременно тормозит, однако на поворотах случаются заносы. Умеренный шум от покрышек усиливается на высокой скорости. Мягкая резина на боковинах может повредиться при езде по выбоинам.

Pirelli Ice Zero

16-дюймовые шины с V-образным протектором рекомендуется использовать зимой или в межсезонье. Автомобиль уверенно проходит по глубокому снегу за счет 130 шипов с двойными сердечниками. На ледяной трассе надежное сцепление обеспечивает большое количество ламелей. Шум от покрышек Pirelli Ice Zero умеренный, после полной обкатки уменьшается.

Шина Pirelli Ice Zero

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Покрышки не предназначены для езды по мокрой трассе, но отлично ведут себя на снегу и льду. По результатам исследований тормозной путь составляет:

  • на мокром асфальте при скорости 80 км/ч – 20,8 м;
  • на сухом асфальте при 80 км/ч – 33,3 м;
  • на льду при 20 км/ч – 6,6 м.

Шина Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Несмотря на плохое торможение на мокром и сухом покрытии, на заснеженных дорогах эти покрышки обеспечивают хороший разгон и отличную управляемость авто.

Шипованная резина премиум-класса

В категорию вошли французские шины Michelin, немецкие Continental и финские Nokian.

Michelin X-Ice North 4

На протекторе расположено 250 стальных раллийных шипов, образующих 22 продольные и 22 поперечные линии. За счет такого количества шипов обеспечивается надежное сцепление на ледяном покрытии или укатанном снегу.

Шина Michelin X-Ice North 4

Мягкая резина сохраняет эластичность при температуре до -65 0С. Профиль резины оптимизирован так, чтобы исключить ее повреждения при максимальных нагрузках. За счет увеличенного числа ламелей влага отводится эффективно, соответственно, отсутствует эффект аквапланирования.

Continental IceContact 3

Особенность этих зимних шин заключается в подвижности шипов, которая помогает улучшить тяговое усилие на льду, а также снизить шум и вибрации во время движения.

Шина Continental IceContact 3

Протектор оснащен множеством дренажных канавок, чтобы вода, грязь и снег эффективно отводились от пятна контакта. В результате сцепление становится надежным независимо от погодных и дорожных условий.

Nokian Hakkapeliitta 9

Надежные шины с двойной шиповкой: 8-гранные по центру и 6-гранные по бокам. Благодаря центральным шипам создается надежное сцепление колес с дорогой при ускорении и торможении. Боковые шипы обеспечивают стабильную управляемость автомобиля при поворотах на обледенелых участках трассы.

Шина Nokian Hakkapeliitta 9

С покрышками Nokian Hakkapeliitta 9 автомобиль легко проезжает по мокрому асфальту, снегу и льду.

Выбирая зимнюю шипованную резину, рекомендуется учитывать ценовой диапазон, характеристики шин, а также привычный стиль езды и погодные условия места проживания.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 235/60R17 106T

Главная / Шины / Goodyear UltraGrip Ice Arctic

×

Быстрый заказ

Похожие товары

Sailun Ice Blazer WST3

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 102T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 13 шт.

Nexen Winguard Spike 2

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 102T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 45 шт.

NOKIAN Nordman 7

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 3 шт.

Hankook Winter I-Pike X W429A

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 8 шт.

Yokohama Ice Guard IG65

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 23 шт.

NOKIAN Nordman 8 SUV

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 12 шт.

Bridgestone SPIKE-02

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 52 шт.

Pirelli ICE ZERO 2

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 36 шт.

Continental IceContact 3

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 64 шт.

NOKIAN Hakkapeliitta 10p SUV

Типоразмер: 235/60R17 Ин/Ис: 106T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 10 шт.

185/55 R15 86 T Nord Frost 200 XL Gislaved шип

Ширина, мм 185
Высота, % 55
Диаметр (дюймы) 15
Индекс скорости T — 190км/ч
Индекс нагрузки 86
Характеристика шипованная
Сезон зимняя
Производитель Gislaved

185/55 R15 86 T Nord Frost 200 XL Gislaved шип отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Тесты зимних шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic плюс 2

Американский международный производитель автопокрышек Goodyear предлагает автомобильные шины UltraGrip Ice для легковых машин и кроссоверов. Зимняя модель, созданная для суровых зим, имеет несколько модификаций, которые отличаются составом резиновой смеси, рисунком и наличием шипа. Большой ассортимент и отличающиеся характеристики позволят каждому подобрать шины для любых условий.

Зимние автошины доступных моделей демонстрируют оптимальные показатели на снегу, снежной кашице и льду. Они обеспечивают сцепление с любым покрытием, гарантируют сопротивление аквапланированию и боковой раскачке. Тестирование резины, которая изготовлена с технологией RunOnFlat и защитой диска, показало отличную управляемость.

Сравнительные тесты шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 и UltraGrip Ice

Компания Goodyear представила новинки UltraGrip Ice в нескольких вариантах: шипованная и фрикционная шина для езды по снегу и люду. Зимние комплекты имеют свои аргументы «за» и «против», поскольку предназначены для разных условий эксплуатации. Они демонстрируют достойные характеристики на любых покрытиях.

Фрикционная модель с гибридными ламелями изготовлена для эксплуатации в городских условиях. Наличие специального состава верхнего слоя позволяет покрышке демонстрировать хорошее сцепление с дорогой при понижении температуры. Жесткое основание повышает устойчивость колес на обледеневших покрытиях. Боковые ламели эффективны при прохождении крутых поворотов, они сокращают тормозной путь, помогают в быстром наборе скорости.

Модель UltraGrip Ice универсальна и подходит под любую зимнюю погоду. Независимо от условий тестов, она справляется с погодными изменениями. Шина устойчива на твердых покрытиях, держится на дороге в период оттепели. Благодаря V-образному протектору, автошина быстро отводит влагу из пятна контакта.

Шипованные покрышки UltraGrip Ice Arctic от производителя Goodyear рассчитаны на эксплуатацию в суровых условиях. Они хорошо себя показывают при сильных перепадах температуры, подходят для поездок по глубокому снегу. Зимняя модель поддерживает технологию SoundComfort, которая снижает шумность покрышек до 50%.

UltraGrip Ice Arctic отлично справляются с тестами, которые проходят на мокрых или обледенелых дорогах. Они демонстрируют чуткую управляемость, быстро выводят воду с поверхности. Благодаря специальному кремниевому полимеру имеют небольшой тормозной путь на мокрой дороге. Компания Goodyear использует в модели шип инновационной формы, что делает машину более устойчивой при движении и торможении на льду. Глубокий V-образный протектор добавляет сцепных качеств шинам на рыхлом снегу. Машина лучше преодолевает глубокие сугробы, не буксует при забитых ламелях.

Популярные модели шин

Преимущества и недостатки зимних комплектов от Goodyear

Шины UltraGrip Ice Arctic, результаты тестов которых можно посмотреть в международных журналах, имеют преимущества:

  • Оснащены технологией Multicontrol Ice, которая использует уникальное сочетание шипов. Резцы отличаются конструкцией, монтируются в взаимозацепляющиеся блоки протектора, что улучшает сцепление на дороге.
  • Выделяются двухслойным протектором, устойчивым к деформации, воздействию агрессивной среды. Он надежно фиксирует шип в протекторе, актуален для поездок по льду и рыхлому снегу.
  • V-образный рисунок ламелей. Наличие высоких косых канавок с широким основанием гарантирует зацеп на разных покрытиях, а также быстрый отвод влаги во время движения.
  • Эластичный контур протектора, который равномерно распределяет нагрузку по всему пятну контакта, обеспечивает стабильную езду при любом скоростном режиме.
  • Переменный угол наклона протекторных ламелей увеличивает комфорт езды при наезде на препятствия.

Обновленная линейка зимних комплектов шин от Goodyear отлично себя показывает во время тестов в суровых условиях при температуре до 30 градусов.

Комплект фрикционных шин UltraGrip Ice разработан для смешанных дорожных условий. Он отличается:

  • Технологией Active Grip. Эластичный и мягкий слой протектора поддерживает оптимальный контакт на льду, делает машину управляемой и предотвращает неконтролируемый занос.
  • Адаптивной резиновой смесью, которая продемонстрировала во время тестов хорошую работу шин при резких перепадах температуры. Гибридные ламели обеспечивают продольную жесткость, предотвращают преждевременный износ протектора.
  • Направленным рисунком, который предназначен для умеренной тяги в глубоком рыхлом снегу. Модель отлично сопротивляется аквапланированию и слэшпланингу.

Недостаток автопокрышек UltraGrip Ice заключается в отсутствие шипа. Это потенциально снижает проходимость по снегу и уменьшает эффективность зацепа на нестабильном покрытии. Модель подготовлена для эксплуатации в городе, где регулярно высыпаются реагенты и асфальт всегда мокрый.

Отличия Goodyear UltraGrip Ice 2 от предшественников

По сравнению с предыдущими моделями и отталкиваясь от результатов тестов, отметим, что обновленный фрикционный комплект претерпел множество изменений. Новинка теперь лучше себя показывает при температуре -30 градусов, цепляется на льду и эффективна на снежной дороге. Улучшить все показатели компания смогла с помощью крио-адаптивной резиновой смеси.

Наличие ламелей, которые теперь располагаются перпендикулярно движению колеса, обеспечивают управляемость на плохих участках дорог. Протектор, напоминающий рисунок гусеничных ратраков, вгрызается в снег и толстый лед, что улучшает управляемость и проходимость.

Тесты независимых компаний показывают, насколько улучшилось сцепление с дорогой. Покрышки в сравнении с предшественниками имеют меньший тормозной путь, стали лучше держать дорогу на высоких скоростях. V-образный протектор удерживает траекторию движения машины при резких поворотах, устойчив на мокрой дороге. Узнаваемая елочка из мягких ламелей всегда остается сухой благодаря быстрому отводу воды.

Какие покрышки выбрать

Результаты тестов отчасти остаются субъективными, даже если проводятся независимыми компаниями. Условия тестирования не всегда повторяются в реальной жизни, отличается климат, размерность колес, тип покрытия и транспортные средства. Из-за этого автолюбителям приходится самостоятельно выбирать покрышки под условия эксплуатации.

Американская компания Goodyear пошла на встречу, разработав схожие по характеристикам автошины, которые отличаются шипом, рисунком протектора и резиновой смесью. Такой подход поможет каждому выбрать правильный комплект. Так, для автолюбителей, которые эксплуатируют авто загородом, часто проезжают по заснеженным или обледенелым дорогам в сильный мороз стоит купить UltraGrip Ice Arctic. Водителям с регулярным городским пробегом нужно обратить внимание на UltraGrip Ice 2. Они лучше справляются с зимней дорожной кашицей и маневренны, что актуально для города.

Goodyear представляет новую шипованную шину с непревзойденными характеристиками торможения на льду, снегу и управляемости

Брюссель,

10

марта

2021

|

14:00

Европа / Амстердам

UltraGrip Arctic 2 и UltraGrip Arctic 2 SUV — последние дополнения к отмеченному наградами зимнему портфолио Goodyear.

10 марта , 2021; Брюссель, Бельгия — Сегодня Goodyear объявляет о своей последней зимней инновации — новой шипованной шине UltraGrip Arctic 2 для легковых автомобилей и внедорожников.Шина оснащена шипами Arctic Eagle Claw — технологией нового поколения Goodyear — и обеспечивает отличные характеристики на льду и снегу, а также обеспечивает более комфортную езду за счет снижения уровня внутреннего шума по сравнению с предшественником.

Водителям из России, стран Северной Европы и Балтии требуются шины, обеспечивающие производительность и сцепление с дорогой в суровых зимних условиях. Согласно недавнему опросу, 74% потребителей в Швеции и 89% в России рассматривают возможность покупки шипованного продукта для следующей покупки зимних шин **.

Петр Нагальский, директор по маркетингу Goodyear Europe, сказал: «UltraGrip Arctic 2 был разработан, чтобы позволить водителям контролировать дорогу, к которой они стремятся зимой, и в то же время дать им более комфортную поездку в их следующее приключение».

Технологии, лежащие в основе производительности:

  • Arctic Eagle Claw Stud — непревзойденные характеристики торможения на льду *

На 13% * лучшие характеристики торможения на льду по сравнению со следующим лучшим испытанным конкурентом.Шип Arctic Eagle Claw имеет острую форму штифта для оптимального сцепления на льду и инновационную систему крепления для улучшенного удержания шипа шины, которая обеспечивает характеристики на льду в течение всего срока службы шины. В сочетании с увеличенным количеством шипов, теперь до 220 на шину, это обеспечивает непревзойденные характеристики торможения на льду *.

  • Snow Grip Technology — непревзойденное торможение и управляемость на снегу *

Новая технология Snow Grip обеспечивает высокую производительность в любых снежных условиях за счет более широких канавок и большей плотности кромок.Все эти улучшения были подтверждены Test World, где UltraGrip Arctic 2 показал лучшие результаты в торможении на снегу и управляемости в тестах *.

  • Контроль шума — снижение шума на 9% ***

На 9% меньше внутренний шум по сравнению с его предшественником *** благодаря оптимизированному распределению шипов и применению новой подушки шипа, которая поглощает шум при ударе шипа о дорогу .

Линейка новых шипованных шин включает 47 новых SKU для легковых автомобилей с размером шин от 16 до 20 дюймов и 49 размеров для внедорожников от 17 до 21 дюймов.Все размеры будут представлены в период с мая 2021 года по февраль 2023 года.

* По сравнению с тремя последними доступными дизайнами от основных конкурентов в сегменте шипованных шин (Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 9, Continental IceContact 2). Протестировано Test World в январе 2021 года по заказу Goodyear. Размер протестированных шин: 225 / 55R17 101T XL, Тестовый автомобиль: BMW 530d. Место проведения испытаний: Ивало, Лапландия. Полный отчет доступен:
https: // www.
goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-winter.html
** Исследование шипованных шин, проведенное Buzzback в Швеции и России, декабрь 2020 г.
*** Внутренний тест по сравнению с предшественник (205 / 55R16 94T XL Goodyear UG Ice Arctic)

О компании Goodyear

Goodyear — одна из крупнейших мировых шинных компаний. В компании работает около 62 000 человек, и она производит свою продукцию на 46 предприятиях в 21 стране мира.Два ее инновационных центра в Акроне, штат Огайо, и Кольмар-Берг, Люксембург, стремятся разрабатывать самые современные продукты и услуги, которые устанавливают стандарты технологий и производительности для отрасли.

Для получения дополнительной информации о Goodyear и ее продуктах посетите www.goodyear.com/corporate.

Шины gislaved nord frost 200 страна-производитель. Уведомления

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке. Действительно, даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего производителя шин в Европе, позволил Gislaved быстро занять прочную позицию на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом. , в том числе Россия.

Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017 гг., Стала шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, характеризующихся симметричным рисунком протектора, новая модель 200 получила асимметричный направленный рисунок протектора. Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый рисунок протектора в средней части стопы помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными поверхностями и противостоит аквапланированию.

Внешне практически невозможно отличить рисунок протектора между шинами Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.

Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Новые шипы, получившие название Eco Tri-Star, имеют усеченную трехконечную звезду с увеличенным количеством кромок и кромок сцепления, которые, в свою очередь, улучшают сцепление с дорогой при любом векторе нагрузки. Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.

На тест нам попали шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени мне приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Снижение шума особенно заметно по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые раньше стояли на нашем экспериментальном Ford Focus.

Шипы Eco Tri-Star более эффективно удаляют снежную крошку в момент соприкосновения шипа со льдом.

Заснежив в начале ноября всю Москву, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не нужно было ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором немного лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, которая позволяет более эффективно удалять стружку льда из зоны контакта блока протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной шипованной вставки с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она вошла в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Таким образом, резина Gislaved отличается применением передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.

Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить попадание дефекта в розницу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели. Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг шпилек имеются специальные бороздки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.

Производитель увеличил количество шипов до 130. Они расположены в основном в плечевой зоне.Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шипы на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность. Шина поднимается над дорогой.Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимняя резина Nord Frost 200 может прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.

По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при движении по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.

Размер

Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. Компания предлагает широкий ассортимент Nord Frost 200, который позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев.Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Тесты Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить работу зимних шин Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и заключениям экспертов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженной дороге Потеря шипов
Комфортный уровень шума Небольшая длина шипов
Отличное торможение на снегу Неудачное схождение шипов
Привлекательная цена Шипы при работе на сухом асфальте
Хорошая износостойкость Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником
Отличная курсовая устойчивость Аквапланирование на воде
Прогнозируемое поведение автомобиля Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию. Недостатком такого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.

За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Честно говоря, потраченных нервов и царапин на корпусе совершенно не стоит.Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, может показаться некоторым не самым очевидным вариантом. Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели обзавестись большим количеством поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это был бы отличный вариант для русской зимы.

Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental в 2010 году. В отличие от симметричных предшественников Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения. Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти.Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.

Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег. На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и у меня не было возможности заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.

Наконец-то самарские дороги засыпал снегом, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. А вот хитрый рисунок протектора явно позаимствован «гиславедянами» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. В сугробах на машине обычно не лезу, но каждый день продолжаю без проблем выезжать со свежей засыпанной стоянки.

Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится. Несмотря на то, что у них значительно больше шипов, чем у предыдущей модели, каждый шип окружает «карман» для эффективного устранения обледенения, и в результате тяговые и тормозные характеристики улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать на них на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.

Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте, и ничто не сулит ничего хорошего для быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord * Frost 200 оказалась прочной зимней резиной, близкой по качеству к образцам премиального ценового сегмента и, несомненно, стоящей потраченных денег.

Шины

Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».


Результаты теста

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 занял седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.Зато на асфальте Gislaved проделала отличную работу, и даже можно сказать, что она лучше других шпилек для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка …

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, которая отличается превосходным сцеплением и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точностью и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью. на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «перегнала» шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление с дорогой и характеристики управляемости на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
  • Туулиласи , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
  • Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
  • За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место
Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.гид

Зимний апокалипсис: континентальные тесты WinterContact SI, шины Gislaved Nord * Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв разных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.

В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь розничным торговцам, желающим улучшить свое ценностное предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — это специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI подходят для среднеразмерных внедорожников и больших внедорожников, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre являются идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить …

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и характеристики торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200. ice идеально подходит для езды на автомобиле, оснащенном зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в Gislaved Nord * Зимние шины Frost 200 Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

shina.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель относится к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке представлены размеры от 13 до 19 рублей. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрирована в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).

По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Езда приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть несколько небольших замечаний относительно бокового сцепления на ледяных поверхностях — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. К другим недостаткам можно отнести сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно это было реализовано в автомобильной сфере только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако этому союзу не суждено было просуществовать долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная долговечность шины благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star, более многочисленные для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp . ru / специализация / гинекология /).

Развитие рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть обеспечивает сцепление с дорогой на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.

Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими щелевидными прорезями образуют несколько кромок зацепления. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.

На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.

Разнообразие типоразмеров

Легковые шины

Шины для внедорожников

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 т XL

215/70 правый 16100 т передний

Шип-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей.Все это дает возможность более эффективно удалять снегово-водяной шлам из пятна контакта, а это дает возможность уверенно вести машину по заснеженной дороге. Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не загорает при низких температурах, ее долговечность увеличена на 30%.

Шина выпускается 30 типоразмеров. Диаметр обода — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года. Скоро они появятся у нас. По сути, новинка представляет собой адаптированную к кроссоверу легкую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.

Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, получила высокую оценку специалистов TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже окажется удачной.

Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2.Напомним, под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.

Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части — своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины с дорогой.

Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще прочнее выдерживает низкие температуры, а шина не загорает в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость. Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Dunlop для кроссоверов

Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой. Однако подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже знакомо по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental, а уже затем используются брендами для более дешевых сегментов.

В линейку входят 64 типоразмера, предназначенные для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

Пока новостей о новинках именитого производителя нет. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющих» в более бюджетных сегментах. Мы уже говорили о Gislaved, и вот еще одна новинка — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественником Matador Sibir Ice, шина имеет усиленный каркас, а в плечевых зонах протектора предусмотрены жесткие блоки. хорошая курсовая устойчивость при маневрах.Шпильки — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шины также увеличился.

Доступен 21 стандартный размер с диаметром отверстия от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и липучки от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.

Yokohama Geolandar G015 разработан для внедорожников и пикапов.Шина полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработана резиновая смесь. На боковине появился значок заснеженной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой — резина не загорает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию. Новинка представлена ​​в 64 типоразмерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.

G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка. Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.

Kumho

Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов.Создана на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.

Для специфики автомобилей SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Также инженеры поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины в снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.

Еще одна новинка от производителя — Kumho WinterCraft WP71. Эти застежки-липучки популярны в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге, а также на снегу. Благодаря диаграмме направленности и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» на рыхлом снегу. Доступно 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Nokian

Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда проявляется особый интерес. Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.

Шина имеет асимметричный рисунок протектора, и в конструкцию был внесен ряд изменений для улучшения характеристик. Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой в зимних условиях. Этот состав также увеличивает долговечность шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Также применяется технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах ламелей протектора края сделаны острыми. Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.

Michelin and Kleber

Еще не известно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом. Но для продуктов, ориентированных на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первой новинкой является BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.

Ни ходьбы, ни езды по льду. Рейтинг шипованных шин

Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Гиславед Норд Фрост 100
  • Тойо Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I * Pike RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая регулировка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).

Чтобы избежать предвзятости пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Направление курсовой устойчивости проверялось на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на испытанных шинах.

Еще один тест проверял проходимость на снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста сочли это не менее важным для зимних шин, чем все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Шум езды и кабины оценивался на разных поверхностях и на разных скоростях. После тестирования шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были оснащены гусеницами в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним тестом был осмотр шин и подсчет шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате по результатам всех тестов Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Подробнее. «Data-ellipsis =» «>
Стандартный размер
Подробнее здесь «> Подробнее здесь»>
IP ID
Подробнее здесь »>
IN
Подробнее «>
IP
Цена не включает доставку.
Скидки по дисконтным картам предоставляются только на услуги. Цены на шины и диски уже указаны со скидкой, дополнительных скидок нет.»>
Цена

В наличии
Купить . «data-ellipsis =» «>
Купить
175/65 R15 88 т 88 Т 3470 с. 2 шт.
205/65 R15 99 т 99 Т 3807 с. 1 шт.
225/60 R16 102 т 102 Т 4709 стр. 3 шт.

Описание Gislaved Nord Frost 100 (зима)

Синонимы:

Подробнее. «Data-ellipsis =» «>
Стандартный размер
Подробнее здесь «> Подробнее здесь»>
IP ID
Подробнее здесь »>
IN
Подробнее «>
IP
Цена не включает доставку.
Скидки по дисконтным картам предоставляются только на услуги. Цены на шины и диски уже указаны со скидкой, дополнительных скидок нет. «>
Цена

В наличии
Чтобы купить товар — нажмите кнопку Купить . «data-ellipsis =» «>
Купить
155/70 R13 75 т 75 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
155/80 R13 79 т 79 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
165/70 R13 83 т 83 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
155/65 R14 75 т 75 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
175/70 R14 88 т 88 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
185/60 R14 82 т 82 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
185/65 R14 90 т 90 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
185/70 R14 92 т 92 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
185/55 R15 86 т 86 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
185/60 R15 88 т 88 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
195/55 R15 89 т 89 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
195/60 R15 92 т 92 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
205/70 R15 96 т 96 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
235/75 R15 109 т 109 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
195/55 R16 91 т 91 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
215/65 R16 102 т 102 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
215/70 R16 100 т 100 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
225/55 R16 99 т 99 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
225/70 R16 107 т 107 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
235/65 R16C 115 / 113R 115/113 R нет в наличии 0 шт. нет в наличии
205/50 R17 93 т 93 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
215/55 R17 98 т 98 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
225/45 R17 94 т 94 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
225/50 R17 98 т 98 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
225/55 R17 101 т 101 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
103 т 105 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии
265/50 R19 110 т 110 Т нет в наличии 0 шт. нет в наличии

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя устойчивость

После ужесточения требований многих европейских стран к использованию шипованных шин, шведский бренд с немецкими корнями выпустил модель Gislaved Nord Frost 100, отвечающую всем современным требованиям. Так, при ее разработке было учтено, что на одном метре окружности шины должно располагаться не более 50 шипов. При этом разработчикам удалось решить эту проблему без ущерба для производительности:

Этого удалось достичь за счет внедрения новых технологических решений, предложенных производителем. Новый рисунок протектора был создан с помощью компьютерного моделирования. Его большие блоки расположены так, чтобы не препятствовать качению колеса, а благодаря сложной форме с большим количеством ребер жесткости они обеспечивают отличное сцепление с любым типом дорожного покрытия, которое можно встретить зимой.

Особое внимание было уделено конструкции нового шипа. Предложена новая конструкция этого элемента шины, позволяющая обеспечить отличное сцепление на обледенелой поверхности, несмотря на меньшее количество шипов на единицу площади протектора.Система посадки гарантирует, что шип не вылетит из протектора при движении по твердой поверхности, и прослужит весь срок службы шины.

Для борьбы с аквапланированием между блоками протектора имеются широкие каналы для отвода воды. Их расположение позволяет им самоочищаться при движении по грязи или снегу, поэтому сцепление с дорогой на любой поверхности остается неизменно высоким. Жесткие края канавок улучшают проходимость шины и устойчивость при управлении.

Для улучшения адгезии блоки снабжены трехмерными волнообразными ламелями.Они повышают прочность протектора и снижают интенсивность его износа. Кроме того, через них из покрышки выводятся не прошедшие канавки остатки влаги. Дополнительные ребра стабилизируют управляемость на скользкой дороге.

Испытания показали, что Gislaved Nord Frost 100 со всеми ограничениями, налагаемыми законом, имеет улучшенные рабочие характеристики. Он отлично справляется с любой поверхностью, обеспечивая стабильное сцепление с дорогой и короткий тормозной путь.

Синонимы: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

После значительного ужесточения требований, касающихся эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах, почти все производители шин выпустили ряд новых моделей.Компания Gislaved, ныне принадлежащая немецкому концерну Continental AG, не стала исключением, представив ряд новинок. Одна из них — Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина пришла на смену самой популярной в нашей стране на протяжении многих лет Nord Frost 5.

Thorn Tri-Star CD

Несмотря на строгие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, чтобы обойти это. Это новый компакт-диск Spike TriStar, созданный и выпущенный в Финляндии.Его высота довольно внушительная — 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что отражено в его названии. Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет шипу надежно удерживаться в протекторе на протяжении всего срока службы шины. При этом снизить его вес удалось за счет использования алюминия в качестве основного материала для изготовления шипа.В свою очередь, снижение веса положительно сказывается на неподрессоренных массах, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блока протектора

Nord Frost 100 имеет отличное сцепление на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Это было достигнуто за счет радикального пересмотра V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного больше. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество доступных кромок сцепления для пятна контакта значительно увеличилось.Шведские шинники придали блокам протектора сложную многоугольную форму с множеством углов и краев. При этом они расположены разнонаправлено, что придало адгезионным свойствам надежность и устойчивость вне зависимости от характеристик дорожного покрытия.

Прямые ламели в центре протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены между собой жестким мостом, шина имеет отличную курсовую устойчивость и мгновенную реакцию на повороты рулевого управления. Кроме того, несколько углов и длинные кромки обеспечивают пятну контакта дополнительные кромки для еще более надежного сцепления.

Примерно с той же целью шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это образование дополнительных кромок склеивания. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники на лобовом стекле, «смывая» лишнюю влагу в дренажные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одна особенность рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 — огромное количество волнистых ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон. Эти элементы протектора, как и прямые ламели, выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что наиболее благоприятно сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте.В момент контакта с дорожным покрытием S-образные стенки ламелей очень плотно скрепляются между собой, что значительно увеличивает жесткость блока протектора. Это эффективное решение делает реакцию шин более точной и предсказуемой.

Многофункциональная водоотводная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» водоотводную систему, которая отличается возможностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, которые отлично удерживают снежную массу.Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина имеет гораздо лучшее сцепление с заснеженной поверхностью. В этом случае форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 демонстрирует отличную устойчивость к аквапланированию и наклону. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом по отношению к направлению движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные характеристики шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление на любой зимней поверхности, даже в самых неблагоприятных погодных условиях, благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет большого размера блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной треугольной вставкой;
— отличная устойчивость к аквапланированию и наклону, благодаря множеству дренажных каналов, расположенных по-разному;
— специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление на снежных покрытиях;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— наличие множества прямых и волнистых ламелей позволило максимально пропитать пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.

Тест зимних шипованных шин размер 205/55 R16 (2013)

Список протестированных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Ледяное прикосновение Dunlop
  • Gislaved Nord * Frost 100
  • Goodyear ultragrip ice арктика
  • Hankook W409 I * Щука
  • Кама 519
  • Кама
  • Michelin x ледяной север 2
  • Nokian Hakkapeliitta 8
  • Pirelli ледяной ноль

«Сто семьдесят сто восемьдесят сто девяносто… »- это дядя Ваня, считающий шипы в следующей покрышке. Стоп! Какого черта сто девяносто, если в странах Северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле этого года. в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора? То есть на шине 16 дюймов (205/55 R16) должно быть не более 96 шипов! Пересчитываем еще раз — и мы уверены, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему установлено 190 шипов, что почти вдвое больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов какое-то преимущество перед конкурентами? Давайте разберемся в этом в ходе следующего сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина тому — повышенный износ дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма — до 50 шипов на погонный метр, независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом оставались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

А как насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет «зацеп» на льду … Шинникс оставил лазейку! Оказывается, можно установить больше шпилек, но тогда нужно доказать, что более плотная шпилька не усилит разрушительное воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика полномасштабной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества прогонов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после того же воздействия эталонных шин с «допустимым» количеством шипов.

Однако большого спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем справедливый способ обойти новые ограничения, и бросила все свои усилия на улучшение шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. А как насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы произвести как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь вступивший в силу с 1 июля запрет касается производства, а не продажи шин с «неправильной» шиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, что вышеупомянутый тест был пройден, и, как мы узнали, проводился не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под наблюдением официального наблюдателя из агентства безопасности транспорта Trafi. Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, при таком количестве шипов невозможно пройти тест успешно!

Возможно, — объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые легкие шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо себя показывают на льду.

Итак, основная интрига теста обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.Теперь — десятка торможений и разгонов, потом — на подъемнике, смена резины, снова разгон и торможение …

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а замедление — системой АБС, шипы крошат гладкий лед в снежный порошок.

Последний, десятый комплект шипованных шин прошел испытания на «разгон-торможение» — и … Первое ощущение! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact. Также они обеспечили автомобилю лучшую динамику разгона. И даже если преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 над «щетинистой» резиной очень невелико, но оно есть! То есть 190 шипов, расположенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, расположенных в 12 рядах. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что, чтобы уменьшить вредное воздействие на проезжую часть, финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше по высоте и диаметру, чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка в «маленьких» шпильках не такая уж и мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Шины

Gislaved Nord * Frost 100 обещают стать еще одной яркой новинкой этого сезона. «Легальных» шипов уже 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — только восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2. Кстати, почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? Компания решила, что эти шины лучше никому не отдавать для сравнительных испытаний до официального вывода новой модели на рынок.

Bridgestone также подготовила новинки к зимнему сезону, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а русская школа — шинами Kama Euro-519. На льду результаты и у тех, и у других очень скромные. Но пока речь идет только о характеристиках сцепления в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с движения по ледовому кругу на максимально возможной скорости, а затем продолжилась по извилистой трассе, при этом учитывались как время круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль машины на трассе! Кстати, смело могу рекомендовать эти шины тем, кто выезжает на любительские ледовые гонки: «вылететь» за пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — а это вторая, пусть и небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ожидал меня, когда на Audi A3 были установлены шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Машина тормозит и разгоняется хорошо, но в поворотах держится плохо. На первых кругах даже пару раз соскочил с ледовой трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а страховочные полосы с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот вокруг трассы «снежная» управляемость — только что по сугробам …

На следующий день морозы спали с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет однообразной: разгон до 50 км / ч, торможение, снова разгон, снова торможение . .. Но если раньше водителю приходилось работать педалями, чтобы предотвратить ненужную пробуксовку колес при старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой — Traction Control и ABS. И вскоре кажется, что вообще можно будет обойтись без драйвера.

В то же время роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на следующем треке! Оператор продолжает управлять автомобилем, но только для того, чтобы установить необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.По команде электроники исполнительные системы сами нажимают на газ, на тормоз и даже поворачивают руль. В конце трассы автомобиль разворачивается самостоятельно и продолжает измерения в обратном направлении.

Почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на управляемой трассе такая железка долго меня не заменит! Кстати, разрешили ездить пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Разве я не должен урвать, вторя английским луддитам, эту дерзкую «руку» или «ногу»? Скоро отпадет необходимость в тестерах по управляемости треков! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановку» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, сразу же дается команда поправить руль … Еще пять лет — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, обнаруживая разницу между шинами!

Если мы посмотрим на результаты ручных тестов на снегу, то увидим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров. , что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов около 20, и фавориты здесь уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны придумали не только шипы, но и протектор — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

На управляемой трассе, огибая деревья и заснеженные валуны, я чувствовал себя наиболее расслабленным на шинах Nokian: быстрая реакция и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключенная кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации только один раз, то на других шинах беспокоил гораздо чаще — из-за ошибок из-за растянутых пробуксовок (особенно расстраивали Bridgestone Ice. Крейсер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на иле — водно-снежной суспензии, покрывающей асфальт ровным слоем. Глубина этого слоя всего 3,5 см, а шины Hankook уже плавают со скоростью 19,4 км / ч. Однако лучшие шины Bridgestone в этом виде тестирования не отстают — их предел составляет 21,2 км / ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь у шин Gislaved, а худший — у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким большим количеством шипов шины Nokian не будут работать на асфальте. На мокрой дороге — да, но на сухой покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше, чем нешипованные шины скандинавского типа, которые принято называть липучками.Это связано с тем, что для фиксации шпилек требуется более жесткая резина. До сих пор существует популярный миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утопают в корпусе протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно сместить баланс качеств, отдав предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на крутые повороты рулевого колеса. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что это акустический комфорт. Шума от них явно больше, особенно если на протекторе уже 190 шипов, как у покрышек Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно так же. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие вместе с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как будут вести себя такие мягкие шины, если они ударились о ямку или врезался в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот зимняя резина впервые подверглась такому эксперименту.

На скорости 40 км / ч автомобиль въезжает в установленный под углом 30 градусов стальной канал — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытку повторяют уже на скорости 45 км / ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской нового Audi A3 мы не издевались — нашли потрепанный Mercedes-Benz C 180.

Шины

Bridgestone выдержали наибольшее количество ударов: пробиться им удалось только на скорости 70 км / ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, укрепляют конструкцию и сами проверяют ее с помощью краш-тестов.

Шины Continental тоже выдерживают удар — сдались на скорости 60 км / ч. Основная часть шин была закончена на скорости 50 км / ч, но шины Michelin, которые нам так понравились своей мягкостью, были пробиты в самой первой гонке на скорости 40 км / ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Шшшшххххххххххххххх… И вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И снова все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего истончается боковина (уменьшаются так называемые гистерезисные потери — затраты энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также протестировали шины на сопротивление качению — на беговой дорожке. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со скачками. Однако по расходу топлива разница все же небольшая — основная масса шин разделяет 0,2-0,3 л / 100 км. А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (ожидалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л / 100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учли его результаты при выводе окончательных оценок.


Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Nokian

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 9,2

Количество стоек / шипов 190/18

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Финляндия

С таким количеством прыщиков победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушительной! Но дело ограничилось простой победой без поражения. По управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а шины Continental даже лучше по динамике разгона. Потому что в протекторе финских шин много шипов, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили на 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точная и своевременная реакция на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее торможение на сухом покрытии, у них самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, не покидавший салон во всем диапазоне скоростей.

Тормозные свойства на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9. 0

Континенталь

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 9,8

Твердость по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм 1,3

Страна происхождения: Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Ускорение и торможение являются лучшими в тесте, а баланс дрейфа и заноса на ледовой трассе такой, как если бы вы ехали не на переднем приводе, а на полноприводной машине.Слегка сбросил газ на входе в поворот — а тут по дуге едешь на управляемом скольжении на четырех колесах!

На снегу шины тоже хорошие, и только не всегда уместная небольшая склонность задней оси к заносу не позволяла выставить наивысшую оценку за «надежность управления».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. Автомобиль вяло реагирует на первый импульс, но затем шины «сдавливаются» и хорошо выдерживают боковые перегрузки.Жалко, что саундтрек при таких маневрах уже очень навязчивый — шины Continental скулят на прямой, а грохот усиливается в поворотах.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить насаженный на клей шип, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза большее, чем в других покрышках.

Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же хорошие характеристики на льду после перехода на легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Адгезионные свойства на льду и снегу

Правила движения на льду и снегу

Ударная вязкость

Адгезия к мокрому асфальту

3 Оценка: 8,8

Gislaved

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 8,8

Твердость резины по Шору, ед. 48

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 1.3

Страна происхождения: Германия

«Не по цифрам, а по умению!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами каждая. По управляемости — третий раз, но отставание от лидера, у которого почти вдвое больше шипов, меньше секунды! Неудивительно, что немецкие шинники (сегодня Gislaved на 100 процентов является продуктом Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие, и ими легко управлять.

А на снегу поведение достойное, хотя на трассе управляемости мешают резкие перерывы в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимняя резина хорошо сбалансирована: уверенно работает на проселочных дорогах и практически идеальна для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление на снегу

Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость по Шору, ед. 50

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Германия

Эти шины пришли к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции уже были «коммерческими» — теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. Но на трассе управляемости были резкие изломы бокового скольжения. Однако шины Pirelli, зимние или летние, всегда обеспечивали автомобиль более резкими и спортивными реакциями.

Аналогичное поведение наблюдается на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении были на среднем уровне.

Здесь на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром покрытии.

Езда хорошая, но много шума — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Хоть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит преимущественно по очищенным от снега городским улицам.

+ Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость по Шору, ед. 52

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 1.0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин X-Ice North 3 следующего поколения.Но все попытки получить новые шины для теста провалились! Однако в России новинка появится не во всех габаритах, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойная резина, с ярко выраженной особенностью семейства Мишлен — высокая устойчивость на скользкой дороге и мягких, понятных переходных процессах. Плохо, что сами горки служат чуть дольше, чем хотелось бы.

Это проявилось и на асфальте: натянутые горки не позволяли «переставлять» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и бесшумные шины в нашем тесте!

У них были бы более прочные боковины, иначе при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км / ч, хотя большинство шин выдерживают до 50 км / ч, а некоторые остаются целыми и на более высокой скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

+ Комфорт

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточная стойкость к рассечению

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

Goodyear

UltraGrip Ice Арктика

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 10,3

Выступ шипов, мм 0,9

Страна происхождения: Польша

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу вышли в лидеры наших тестов, но в этом году они не были такими впечатляющими. Причина может заключаться в изменившихся погодных условиях, прогрессе конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шитья.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказалось излишне утопленным в протекторе — вылет в среднем составляет 0,9 мм против 1,2–1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А по трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы также отметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а теперь дисбаланс усугубился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стук шипов практически не слышен, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Что однозначно порадовало эти шины, так это их ударопрочность: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве шипований эти шины могли бы составить конкуренцию лидерам, но по результатам нашего теста мы не рекомендовали бы использовать эти шины на автомобилях без систем электронной стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Ударная вязкость

Обработка на льду

Тяговость на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки / скорости: 94T

Масса, кг 10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость по Шору, ед.55

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 0.9

Страна происхождения: Польша

По окончательной оценке, шины Dunlop уступают шинам Goodyear всего на 0,1 балла. Неудивительно: сегодня бренд Dunlop на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора другой, но все остальное — глубина канавки, твердость резины и шипы — то же самое. К сожалению, качество шиповок осталось прежним: шипы в шинах Dunlop тоже оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду аналогичны: в поперечном направлении шины Dunlop держатся намного хуже, чем в продольном. Двигаться по извилистой трассе сложно из-за внезапного неожиданного проскальзывания.

А вот на снегу — тормозной путь минимальный! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перестановки».Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимних шин большая редкость! Правда, есть и побочный эффект — повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей.

+ сцепление и управляемость на асфальте

Тормозные свойства на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки / скорости: 91T

Масса, кг 10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 1.0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный протектор с тонкой сеткой волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 линий. Зато шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а резина протектора не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше, чем у шин Nokian.

И как результат — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость на поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины Bridgestone всплывают позже других на снежно-водной суспензии. А на асфальте работают великолепно: на «перестановке» реакции такие быстрые и точные, как будто машину «обковали» не зимой, а во всесезонную резину.

И больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более сильная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом влияют на комфорт езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего бедного покупателя, особенно в глубинке, где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за дыр в ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая стойкость к удару

Тяга и управляемость на асфальте

Правила движения на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7,5

Hankook

Индекс нагрузки / скорости: 91T

Масса, кг 10.0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед.57

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» измерений мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большинство шипов практически не выступают над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел по адгезионным свойствам чувствуется хорошо, поломки мягкие, хороший баланс заноса и заноса. … Бывает тоже.

Однако резинам Hankook не удалось блеснуть на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (водно-снеговой смеси) шины Hankook плывут раньше других.Еще они плохо работают на мокром асфальте (слишком большой тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i * Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook стоят ровно вдвое дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление на сухой дороге и управляемость

Адгезионные свойства на льду и снегу

Низкое сопротивление удару

Адгезия к мокрому асфальту

10 Оценка: 7.1

Кама

Индекс нагрузки / скорости: 91T

Масса, кг 10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость по Шору, ед.59

Количество шпилек / шипов

Выступ шипов, мм 0,8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Kama Euro-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу радует, а вот на трассе управляемости все надежды отпадают. Машину сложно «залить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно сбавлять скорость, чем в случае с другими шинами.

На льду картина тоже печальная: горки так же плохо предсказуемы и плохо контролируются. И есть проблемы с торможением на льду.

Причина вроде бы та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» на льду.

На асфальте шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакции на руль «размазываются». И пусть шипы слегка раздражают стуком, протектор изрядно урчит. А на неровностях эти шины одни из самых жестких.

Да, в нашем тесте шины Кама Евро-519 заняли последнее место. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством ошиповки, то, согласитесь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду

Правила движения на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Среди шипованных шин подиум уже несколько лет делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не позволяя аутсайдерам попасть в круг элиты.И этот год не стал исключением.

Названные три «шпильки» снова стали лучшими на российских дорогах: каждая набрала более 900 баллов. Первое место заняла Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей. Но он, увы, самый дорогой и невыгодный: соотношение цена / качество — 6,24. Очень близко, с разницей менее полпроцента, русская версия Michelin X-Ice North 2: крутая, уверенная и недорогая, цена / качество — 5,51. Компания Continental, немного опоздавшая с презентацией нового ContiIceContact, бросила в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество — 5.15), немного увеличив его шипы. Он не разочаровал и занял третье место для старшего, отставая от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались составить конкуренцию первой тройке, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — умная Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена / качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли сильные и хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена / качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Vredestein», немного отстают, около планки 840 баллов, так как у них одинаковые Соотношение цена / качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом 828 баллов (цена / качество — 3.62, как в «Кордианте»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.

10 место: Кама Евро 519

  • Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина неуверенно трогается и разгоняется, тормозит рывками. Боковое сцепление — самое слабое среди всех шипов. При превышении скорости машина срывается с заданной траектории, долго скользит. Особенно неприятны неожиданное проскальзывание и внезапная потеря сцепления.Предсказать начало поломки невозможно, понимаешь это только тогда, когда машина уже «поплыла».
  • На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, граница перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
  • По заснеженной дороге машина едет плавно, однако, если оставить руль, она стремится уйти в более глубокий снег. При корректировке курса углы поворота большие. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным скольжением.Несомненное преимущество — уверенный отвод назад, если не было возможности прорваться вперед.
  • Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но не хватает информации по рулю и лаги, когда рулевое управление ему мешает. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление на льду.
  • Они очень шумят, передают на машину весь микропрофиль дороги, как будто их сильно накачивают.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «наконечник» — это перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, аналогичным часто копируемому Gislaved NF 3.
  • На льду, сцепные свойства слабые, заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина в повороте «не слышит» руль, теряет заданную траекторию и долго скользит. Хорошо, что поломки и восстановление проходят довольно плавно.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются более уверенно, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
  • На малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, на больших углах буксование. Невозможно почувствовать начало скольжения.
  • Машину без комментариев везут по заснеженной дороге. Они не хотят ездить по глубокому снегу, но им нужно осторожно заносить, иначе они могут похоронить себя.
  • На асфальте немного опаздывают при рулении.На сухих и мокрых они тормозят хуже остальных.
  • Издают неприятный шум на любой скорости, из общего гула выделяются две грохочущие вершины — на городских (40-60 км / ч) и загородных (90-110 км / ч) скоростях.
  • Осторожно встряхните машину на неровностях.
  • Средний расход топлива на любой скорости.
  • С аккуратными шипами, но довольно маленькими, дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.

8-е место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель уходит в историю, уступая место новому IC 7000, но пока успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильными на льду: резкое ускорение, замедленное торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции. Тем не менее на умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
  • Поехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота меньше, но поведение нестабильное, снос передка в начальной фазе поворота и занос по дуге постоянного радиуса.В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к долгому скольжению. Тормоза хуже остальных, перестановка производится на минимальных оборотах, наравне с «Камой».
  • На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных потоков на дороге, преодолевая их без стресса.
  • На чистом асфальте им нравится информативный руль и четкое выполнение рулевых команд.
  • Торможение на асфальте любого состояния среднее.
  • Не достаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают на кузов удары от любых неровностей дороги, а также вибрации на пол и рулевое колесо.
  • Шипы очень качественные по размаху (не более 0,2 мм), но маловаты и на десяток шипов меньше, чем у шин других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; В отличие от «Камы» количество шипов соответствует европейским стандартам.
  • Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожнее: по доске держат намного хуже, чем в продольном. Им требуется широкий диапазон рулевого управления, а в повороте не уходит ощущение, что машина поворачивается не из-за поворота передних колес, а из-за пробуксовки задних колес.
  • На снегу баланс «вдоль и поперек» меняется. Самое слабое ускорение и замедление сочетаются со средним боковым сцеплением.При рулении углы поворота руля слишком велики, скольжение чуть длиннее, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
  • На снегу держат четкий курс, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются, двигаются и поворачивают, надежно выезжают задним ходом.
  • Они плывут по асфальту, при этом руль «пустой», его приходится поворачивать на значительные углы.
  • На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше средних.
  • Они очень шумят на асфальте протектором и шипами и воют на плотном снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
  • По расходу топлива самая прожорливая в тесте.
  • Качество шпильки: разброс выступа небольшой (0,4 мм), но шпильки выступают высоко, есть риск потерять или выломать стержни из них.

6 место: Vredestein Arctrac

  • Особенностью шины является небольшой вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольное сцепление слабое, поперечное — среднее. Они проскальзывают на старте, задерживая процесс разгона; машина останавливается хуже всего. При этом по кругу показывают средние результаты, хотя по очереди совсем не внушают уверенности: цепляются, то ломаются. Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжение.
  • На снегу скромно разгоняются, тормозит и поворачивают средние.
  • На них машина четко управляется, но только до начала горок, в которые неожиданно для водителя превращается.Дело заканчивается стремительным выколом.
  • По заснеженной прямой движутся плавно, без замечаний.
  • Неуверенно преодолевают глубокий снег, неохотно поворачивают, но уходят далеко назад.
  • По асфальту понравился с четким ходом и четким «нулем».
  • Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокрой дороге показывают средние результаты.
  • Шуршат и трясут машину, звучат неровности асфальта, громко шуршат в густом снегу.
  • При скорости 90 км / ч расход топлива средний, при 60 км / ч — повышенный.
  • Шипы качественные как по выступу шпилек, так и по разлету.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км / ч вызывает небольшой занос. Если вы одновременно отпустите дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
  • По снегу все характеристики тоже не ниже средних. В поворотах машина управляется четко, предел ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре перестановки занос начинается уже на небольшой скорости. Держать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
  • Снежинки не для этих покрышек.По сугробам лучше передвигаться только с натяжением, иначе встанешь, а то и похоронишь себя.
  • По асфальту едут прямо по прямой, а с рулем опаздывают .. Но тормозят лучше всех, как на мокром, так и на сухом (в этом они практически не уступают Vredestein).
  • Гудят с протектором, а вот шум от шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо звучат на низкой. Качаем машину на мелких и средних неровностях.
  • Катятся хорошо, так как расход топлива средний.
  • По качеству шпильки сравнимы с «Кордиант»: разброс в разумных пределах, но выступ на грани предельно допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и уверенно поворачивайте. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному.На ледовом кольце скорость ограничена мягким заносом. Это позволяет изменять кривизну поворота путем сброса или добавления газа.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты по торможению, разгоне и перестановке. Поведение четкое, понятное, без комментариев, с элементом «зажигания» — провоцируют активную езду.
  • По заснеженной дороге ходят плавно, четко реагируя на рулевое управление.
  • Глубокий снег лучше преодолевать с легким скольжением, но без излишнего рвения, иначе можно себя закопать.
  • По-летнему держат асфальт прямо, на мокрой дороге торможение среднее, на сухой — выше среднего.
  • Они раздражают хрипом, воем, хрустом шипов. Заметно встряхните любые неровности, даже небольшие.
  • Шиповка по всем параметрам удовлетворительная.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Они отличаются от прошлогодних несколько увеличенным размером сплошной вставки шипов.
  • Открывает категорию шин премиум-класса.Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, на пределе скорость ограничена небольшим заносом, требующим небольшой регулировки.
  • На снегу держатся достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее поперечное сцепление. К управляемости, поведению и внятности реакций автомобиля претензий нет. Он хорошо держится даже при скольжении.
  • Упорно движется по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они не очень уверенно себя ведут.
  • На асфальте они напоминают Goodyear: они немного поздно реагируют на корректировку курса.
  • По торможению на мокром асфальте лучшее (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
  • Шуршат, очень отчетливо хрустят шипами, особенно на малой скорости.
  • Удары от одиночных неровностей передаются на тело.
  • Повышенный расход топлива на любой скорости.
  • Шипы: Размах выступа в разумных пределах, но неплохо было бы немного уменьшить сам выступ — ради долговечности шипов.

2-е место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятной особенностью этих шин, внушающих уверенность в безопасности на любой дороге, является хорошо сбалансированное продольное и поперечное сцепление. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге поворота при отпускании газа немного крутят машину, помогая зарегистрировать поворот.
  • На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении.Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости они плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
  • Лучше других держат заснеженную дорогу, чувствительны к действиям руля. Они уверенно преодолевают глубокий снег, позволяя совершать любые маневры.
  • Хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без промедления реагируют на действия руля.
  • Торможение на сухом покрытии среднее, на мокром покрышке — провал: результат самый слабый.
  • Фырканье на дорогах с твердым покрытием. Слегка встряхните машину на неровностях дороги.
  • Самый экономичный (наравне с Нокиан) на любых скоростях.
  • Шипы очень качественные, это дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все характеристики на льду, включая время круга, лучше средних, а ускорение — наилучшее.Однако кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение при прохождении поворотов на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким вспомогательным заносом.
  • По снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат по перестановке. Они хорошо управляются даже на горках, без промедления реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
  • Четко следуйте заданным курсом на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не опасаясь остановок, заносов и крутых поворотов.
  • По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
  • Тормоза на сухом покрытии средние, но на мокром покрытии показывают самый скромный результат.
  • Шумят шипы и протектор, трясут машину на мелких неровностях.
  • Экономичен на любой скорости.
  • Шипован очень качественно, проблем с потерей шипов не предвидится.

Не предоставлено: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Мы взяли в аренду тот же «Гольф VI», на котором проводили собственные тесты, но не смогли найти асфальтированных дорог, поэтому дуэль проходила только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и раскрытия возможностей новинки этого достаточно.
  • На льду ускоряются и тормозятся почти наравне с Nokian, а вот в боковом сцеплении чуть выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакция на руль более четкая, поведение более стабильное — в пределе автомобиль лишь слегка буксует с задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середняк: информативностью на руле и стабильностью поведения не блещет — срывается на занос, потом на занос и скользит дольше, чем мы как.
  • На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с таковыми у Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте. Шины тянут машину в повороты без намека на занос. HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают случайный занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно трогаются, требуют подливки газа, но при интенсивном пробуксовке норовят похоронить себя.
  • Шипы качественные и стабильные.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Нешипованные шины, собранные в тесте, это «липучки» или «скандинавские», уже известны нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и нового Goodyear Ultra Grip Ice +.

Результатов лидеров ложится кучу — в пределах от 899 до 924 баллов. Первые пять различаются не более чем на 3%. Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

При выборе читатель должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и ускорения на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте.Остается самым дорогим на рынке: цена / качество — 6,16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) — лучший по продольному сцеплению на льду и торможение на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина с хорошими характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Дорогой ContiVikingContact 5 (цена / качество — 6,04) лучше всех показал на ледовой петле и разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим.Goodyear Ultra Grip Ice + — спущенная шина, которую лучше всего переставлять. Соотношение цена / качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. Но титул самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена / качество 4.11, видно, что он уже не в состоянии конкурировать с более молодыми грандами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (таким как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу. Но на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

  • Эти шины предназначены для шипованных шин, но «лысый» вариант часто продается и не является лучшим решением для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Ускорение замедленное, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах — большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносится передок и значительное выпрямление траектории.
  • На снегу торможение очень слабое — хуже только у Vredestein; разгон посредственный, как у Мишлен; при перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных.Замечания практически такие же, как на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, затянутое скольжение. На заснеженной прямой машина тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса затруднена большими углами поворота руля.
  • В глубоком снегу они лучше поворачивают, чем прямо, поэтому при необходимости можно лавировать. По асфальту они немного плывут по полосе и опаздывают при рулении. Тормоза отличные.На влажных поверхностях они показывают лучшие результаты, на сухих — выше среднего.
  • Одна из причин: резина жестче других. Недостаточно комфортно: много шумят, периодически скулит и заметно трясут машину. Расход топлива при 60 км / ч слишком велик, при 90 км / ч в среднем.

6 место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду плохое сцепление с дорогой; торможение и разгон очень слабые (хуже только на «Каме»). Однако на ледяном круге держат середняков, пищат, как и другие «скандинавы».Тем не менее, поведение машины предсказуемо, без сюрпризов и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выравнивая траекторию.
  • На снегу они проявляют себя примерно так же. При торможении хуже всего боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника предотвращает скольжение шин. Увеличенные углы поворота затрудняют маневрирование. На поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
  • По заснеженной прямой, при равномерном движении и выбросе газа машина немного рыщет, при легком разгоне едет намного четче. Не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя колесо без надобности. Не рекомендуется поскользнуться, иначе можно закопаться.
  • По асфальту ходят плавно, но опаздывают с корректировкой направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокрой и сухой тормоза слабые.
  • Громко шелестят протектором по шершавому асфальту, воют на большой скорости в поворотах, шлепают по неровной поверхности. Крупные неровности неприятно резкие. Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

  • Новинка от компании, которая, по сути, попала в категорию шин премиум-класса.
  • Она не отдает предпочтения другим поверхностям, кроме асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и похожее поведение.
  • На льду как продольное, так и поперечное сцепление среднее. В момент запуска колеса легко разорвать на пробуксовку, поэтому нужно осторожно нажимать на газ.
  • На снегу торможение и ускорение тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» на лидирующую позицию. Отчасти в этом заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP просто не дает ему развиваться.То же самое происходит во время разгона: как и во Vredestein, приятно чувствовать, что электроника заглушает двигатель, иначе шины поскользнутся.
  • По заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
  • Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при скольжении.
  • На асфальте при смене курса чувствуется легкая поворачиваемость задней оси.
  • Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) На сухом.
  • Комфортные: тихонько шелестят протектором, мягко катятся по дороге.
  • При 60 км / ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin. Однако на скорости 90 км / ч расход увеличивается до среднего.

4-е место: Continental ContiVikingContact 5

  • Лидер нашего теста два года назад. На этот раз результаты более скромные. Видимо, сказалось новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они сохранены в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
  • На льду они ускоряются и замедляются в первой четверке, а на круге показывают лучший результат. Поскрипывают, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля достаточно большие.
  • На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля слишком велики. Курс по заснеженной дороге достаточно четкий, на корректировки направления реагируют без задержек.
  • Уверенно преодолевают глубокий снег на любом режиме.
  • На прямой асфальтовой дороге они слегка плывут по полосе. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проезжают, хуже всего тормозя. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь вроде «мост», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
  • По комфорту они сравнимы с Michelin: тихо и плавно.
  • Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Уверенно чувствует себя на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
  • На льду не блещут, но держатся уверенно: активно тормозят и разгоняются, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «мостика» они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в целом ведут себя четко и надежно.
  • По снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первых четырех, по перестановке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе траектория немного выпрямляется.
  • Заснеженная дорога сохранена без замечаний.
  • Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь закопаться, не боятся поскользнуться.
  • По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без промедления, почти как летняя резина.
  • На сухом асфальте тормоза лучше средних, на мокром — очень хорошо.
  • Комфортность, шумность и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но по крену чуть хуже «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На «белых» покрытиях они показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучший разгон на льду. Казалось бы, модель впору называться ледовым лидером!
  • Но слабый боковой захват портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет осторожничать в поворотах.Шины, внушающие уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
  • Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы работать на полную мощность только в движении (Nokian, похоже, ведет себя так).
  • По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
  • Заносы легко преодолеваются, не боятся скольжения, так как не зарываются.
  • По асфальту едут четко, правда реакции, как и у большинства зимних покрышек, слегка размазаны.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
  • Издают шум, передают вибрацию и легкий зуд от микронеровностей.
  • Максимальный расход топлива на любой скорости.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Практически одинаково сильна на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
  • На льду очень хорошее торможение сочетается с таким же поперечным сцеплением и ускорением. В поворотах помогает небольшой скручивающий занос, на скольжениях хорошо контролируются, плавно восстанавливают сцепление при выходе с горок.
  • На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокие скоростные (в связке с «Goodyear») характеристики перестановки и четкое поведение на нем. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
  • Уверенно держитесь заснеженной дороги.Не страшны сугробы и снежные заносы. Старт после остановки, повороты любой кривизны, обратный выход — все это делается без труда и специальных навыков.
  • По асфальту они немного плывут в пределах полосы движения.
  • На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Похоже, на асфальт осталось не так уж много, все «силы» потрачены на снег и лед.
  • По уровню шума замечаний нет. Но к плавности хода можно придраться: резкими толчками на корпусе отмечаются единичные неровности.
  • Они установили рекорд по топливной экономичности, даже обогнав Мишлен.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины на тестирование.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.

Gislaved Nord Frost 200 — Autohullut.fi

Talven talvirengastestit ovat alkaneet. Talven Ensimmäiset testit suoritti Moottori Test World -testikeskuksessa.

Tekniikan Maailma 17/2018

Nastarenkaat:

1.Michelin X-Ice North 4 8,7
2. Continental IceContact 2 8,5
3. Hankook Winter I * Pike RS2 8,4
3. Nokian Hakkapeliitta 9 8,4

Kitkarenkaat:

1. Continental ContiVikingContact7 7 , 9
2. GoodYear UltraGrip Ice2 7,6
2. Pirelli Ice Zero FR 7,6
3. Nokian Hakkapeliitta R3 7,4

Moottori 9/2018

Nastarenkaat (205/55 R16):

Continental Ice Contact 2
«Tasapainoinen, vakaa ajettava… lumella testin paras»

Nokian Hakkapeliitta 9
«Jääpito huipputasoa… Lumella sivuttaispito keskitasoa»

Michelin X-Iceity Jäällisa jäällisa jäällisa

Michelin X-Iceity 4..Tunnoton ajettava (asvaltilla)»

Bridgestone Noranza 001
„Пито talvirenkaiden keskitasoa … käytöksessä levottomuutta“

Gislaved Nord Frost 200
„Nastarenkaaksi hiljainen … jarrutuspito jäällä korkeintaan keskinkertainen“

Goodyear UltraGrip Ice Arctic
«Lumella looginen..sivuttaispito heikko »

Hankook Winter I * Pike RS2 W429
« Jääpito testin parhaiden tasolla… kuuluva melu (asvaltilla) »

Sava Eskimo Stud
« Lumella hyvä tuntuma, mutta yli- ja aliohjautilasi

/203

Киткаренкаат:
1.Continental ContiVikingContact7 9,0
«Talviominaisuudet ovat huippuluokkaa»

2. Michelin X-Ice X23 8,7
«Nappaa ykkössijan äärikäytöstilanteissa ja mukavuudessa»

ram

rakapa

3. Bridgestone Blizzak WS80 8,6
«Jarrutuspito lumella on hyvä»

4. Goodyear Ultragrip Ice 2 8,6
«On asfaltilla erinomainen»

5. Sava Eskimo Ice 8,5
«Ajokäytös lumella»

6.Hankook Winter i´cept iZ 8,3
«Sijoittuu pitokokeissa ryhmän keskivaiheille»

7. Pirelli Ice Zero FR 8,3
«Parempi lumella kuin jäällä».

Aftonbladet

Nastarenkaat:

1. Michelin X-Ice North 4 8,7
2. Continental IceContact 2 8,5
3. Nokian Hakkapeliitta 9 8,4
3. Hankook Winter I * Pike RS2 сом для 8,4

Kitkarenkaat:

1. Continental ContiViking Contact 7
2. Goodyear Ultragrip Ice 2
3.Pirelli Ice Zero R

Teknikens Värld

Nastarenkaat:

1. Continental IceContact 2 115 трасс
1. Michelin X-Ice North 4 115 трасс

Kitkarenkaat:

Kitkarenkaat:

1. Continental Conti

1. Continental Conti. Pirelli Ice Zero R 110 трасса
3. Goodyear Ultragrip Ice 2 108 трасс

Vi Bilägare

205/55 R16 настенкаат:

1. Continental IceContact 2 86 трасс
2.Nokian Hakkapeliitta 9 83 трассы
3. Goodyear Ultragrip Ice Arctic

205/55 R16 kitkarenkaat:

1. Continental ContiViking Contact 7 92 трассы
2. Nokian Hakkapeliitta R3 81 трасса

03


3 Goodyear 9 Ultragrip. норд фрост 200 страна-производитель. Уведомления. Дополнительные аспекты для улучшения торможения

Самый доступный — кросс Cordiant Snow … Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году.Еще одна модель прошлого сезона чуть дороже -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli и российское производство) и популярные на рынке. «Японская» «малазийская« сборка »Toyo G3 — Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели немецкого и финского происхождения, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «мордой» покрышками Hakkapeliitta 7.

Наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и мы считаем это очень положительным. В этот раз мы решили поехать на зимний полигон. by Pirelli … Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные тропы, а по берегам идет снег.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь.Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлайте новый хэтчбек Kia Rio и доработайте наш собственный «ящик для инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более правильного результата.

На тонком льду

Во-первых, оценка продольных адгезионных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км / ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км / ч.Длина «дорожки» позволяет снять четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре обратно — и посчитайте среднее. Прокатываем базовую шину каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение 6,5 секунды показала Rio на шинах Continental, второе место на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами на 6.9 секунд. Самый продолжительный разгон — Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian чуть-чуть обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается на трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте покрышек проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Мне нужно найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (VBOX регистрирует) и подтвердить это. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове перекатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы. Все время приходится смотреть с «дороги» на устройства и обратно.После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Лишь на десятую часть (20.0 с) от них отставал Cordiant. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: машина в них все время норовила попасть в занос, пришлось вырезать 19 кругов.А всего с учетом многократных гонок на базовых шинах нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к процедурам на снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Легче подготовить трек для оценки управляемости, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался при скольжении машины в поворотах. В результате получается смешанное покрытие: кое-где снег, кое-где лед — настоящий!

Вот в плане управляемости понравился больше других.Шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение машины. Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, длительным скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону.На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому скольжению. Мне не понравились шины Kumho из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длинных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующего от водителя немедленной регулировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости в успешном выполнении маневра было отказано.

Здесь, как и на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря максимально резкому отклику, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению заноса на максимальной скорости. Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные запаздывания реакции, но и нестабильный широкий рулевой баланс: от значительного сноса передней оси при первом рывке руля до заноса задней. колеса при попытке стабилизировать автомобиль на смене полосы движения.

А вот и проторенная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз. Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, разгон при нормальной работе, когда TCS предотвращает пробуксовку шин.Лучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения. Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение только на одну десятую больше на шинах Continental и Nokian. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу. На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу и наиболее четко отстроен, обутый в Nokian. Кроме того, отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при смене полосы движения у Rio неприятная управляемость задней оси, переходящая в занос. Попытка изменить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий даже при мягкой смене полосы движения.

Увереннее других в гребных шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только хорошо.Тронуться по снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимальный размер составляет 1,41 мм для шин Cordiant, минимальный — менее 0,9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, а у Formula и Gislaved только 110. И этого количества с таким маленьким выступом явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипа на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипов. Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа.Чем меньше ты будешь торчать, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухая дорога и безветренная погода — залог надежных результатов сопротивления качению. Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Приходилось работать ночью, чтобы уложиться в допустимую температуру зимних шин + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки экономии такой же, как и в случае п.Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрирует, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона. При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им.Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice наивысшую оценку за курсовую устойчивость: некоторым летним шинам можно позавидовать четкости курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop. Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

Сделав круг по кольцу по двухкилометровой прямой, оцениваем величину биения от максимально разрешенных «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения проводятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя возникают впечатления от шума и плавности езды на разных скоростях. Самыми экологичными, то есть самыми экономичными были шины Nokian.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы определить рейтинг комфорта.Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и влажной поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / час — до 80 км / час на сухой дороге и до 60 км / час на мокрой. Лучше других при торможении на мокром асфальте резина смотрелась Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте Cordiant была компанией Nitto.

Подводя итог

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Обе шины мы оцениваем как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear ultragrip Ice arctic , набравший в сумме 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «отличная шина». Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 очками занимает Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины ранжированы в нашей таблице в соответствии с рейтингом цен. Или они имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одними и теми же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате теста.Они не сдадутся ни на одной дороге, разве что потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных адгезионных свойств, а также неторопливое движение по заснеженной дороге. Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта.Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

На седьмой и восьмой ступенях стоят еще более дорогие шины — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как по крови, так и по свойствам. Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому стоит немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Formula имеет несколько неуравновешенные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенное на асфальте, близкое к лучшим результатам при торможении на сухой дороге и обеспечивает четкое удержание дистанции. Но разница в ценах заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи.Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду. Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice , набравшие 803 балла.Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая их не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов. Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор.Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9-10 место

9-10 место

7-8 место

марка , модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество / цена *

0,29

0,27

0,30

0,29

Количество начисленных баллов

803

841

841

847

плюс

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Русской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум

Минусы

Плохое сцепление на льду.Самое слабое ускорение на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Примечания по обращению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкий КПД при высоких оборотах. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управляемости на «Русской дороге»

Плохое продольное сцепление и сложная управляемость на льду. Примечания относительно дороги, держащейся на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта езды

Наименьшие тормозные характеристики на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7-8 место

6 место

5 место

4 место

марка , модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество / цена *

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюс

Четкое обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Четкая управляемость на «Русской дороге». Привлекательная цена

Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенное ускорение на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость

Минусы

Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкий КПД на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Большой расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Примечания по управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Русской дороге». Очень шумный. Суровый

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке.Действительно, даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего производителя шин в Европе, позволил Gislaved быстро занять прочную позицию на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе Россия.

Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017 гг., Стала шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, поскольку эта модель успешно зарекомендовала себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый средний рисунок протектора помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными типами покрытий и сопротивление аквапланированию.

Внешне практически невозможно отличить рисунок протектора между шинами Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.

Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Названный Eco Tri-Star, инновационный новый шип имеет усеченную трехконечную звезду, которая имеет увеличенное количество захватных кромок и кромок, что, в свою очередь, способствует лучшему сцеплению с любым вектором нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.

На тест нам попали шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Сначала возникает ощущение, что вы едете не на шипах, а на обычной зимней липучке. Особенно заметно снижение фонового шума по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые ранее были на нашем экспериментальном Ford.

Шипы Eco Tri-Star более эффективно удаляют крошку снега в момент контакта шипа со льдом.

Заснежив в начале ноября всю Москву, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не нужно было ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором несколько лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, которая позволяет более эффективно удалять ледяную стружку из зоны контакта блока протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной шипованной вставки с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она вошла в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель … Таким образом, резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.

Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить дефект от поступления в розничную продажу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели. Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг штифтов имеются специальные бороздки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.

Производитель увеличил количество шпилек до 130.Располагаются они преимущественно в области плеч. Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шпильки на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность.Шина поднимается над дорогой. Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать температурную зависимость шин. окружающей среды и повышают их износостойкость.

По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при движении по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.

Размеры

Шины Nord Frost 200 предназначены для установки на легковые автомобили и кроссоверы.У компании широкий ассортимент Nord Frost 200, что позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев. Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Тесты Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить работу зимних шин Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и заключениям экспертов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженной дороге Потеря шипов
Комфортный уровень шума Небольшая длина шипов
Отличное торможение на снегу Неудачное схождение шипов
Привлекательная цена Зацепление шпилек при работе на сухом асфальте
Хорошая износостойкость Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником
Отличная курсовая устойчивость Аквапланирование на воде
Прогнозируемое поведение автомобиля Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердой дороге… Недостатком этого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.

Справа приведены сводные данные о характеристиках шин, основанные на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При общей оценке летних шин ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу. Выбирал резину не очень внимательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта. Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto.Ниже просто машину жаль насиловать. И в этот момент у нас уже тает снег, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).

Так, при минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег. Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное.Рыхлый снег, если немного налить бензина, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, а вот эту возьму сразу. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия). Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгоняется до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал. Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал.Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и пытается бросить машину, во втором разворачивает хвостом по углам и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству … сами понимаете … Больше резины отечественного производства брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км.Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин.Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинку, копию континентальной и т.д.

Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом (ставил осенью до морозов) асфальте — как по рельсам стоит машина, заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном в Москве большую часть зимы встречается — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальт — как корова на льду — этого не заметил.

На полностью бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) из таких сугробов вылез с которой трактор закопал машину только с помощью лопаты))) Занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая шина соскользнет в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах.Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но после лысых колес тоже вполне достойно. Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.

Посоветовал бы купить им — за свои деньги — хорошую резину Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге.А главное совсем не шумно! А кто задумывается о покупке этой резины … покупайте смело … и будет вам счастье !!! С уважением …

Автомобиль: Opel Astra

Купи опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. Чтобы закончить зимнюю эксплуатацию, думаю, потребуется еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом проехал без особых сожалений.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая … Достаточно крепкая. Влетел в яму, гнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимние шипованные шины и на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственный недостаток этих шин — недостаточное сцепление с дорогой при почти нулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
За время эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе просто как на 100ках, по моему внешний вид идеален! сравнивать не с чем, на другой зимней резине я ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифт и заносы, если можно, с удовольствием) ну наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины! Шины

Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».


Результаты теста

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 занял седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.С другой стороны, Gislaved отлично справился с асфальтом, и можно даже сказать, что он лучше других шипов для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка …

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для использования в суровых зимних условиях, обладающая отличными тяговыми и сцепными характеристиками.поперечная устойчивость на льду и утрамбованном снегу, точность и устойчивость рулевого управления, а также оптимальная управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. Создавая его, разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «задавила» себе шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок Протектор Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотные ламели протекторных блоков с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальный состав Резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью протектора и эластичностью протектора при изменении температуры, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
  • Туулиласи , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
  • Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
  • За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место
Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.гид

Зимний апокалипсис: континентальные тесты WinterContact SI, шины Gislaved Nord * Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.

В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь розничным торговцам, желающим улучшить свое ценностное предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренных случаях она может все изменить …

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованными и нешипованными версиями шин Gislaved Nord Frost 200 General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень требовательном бездорожье Скорость и лед идеально подходят, пока вы позади колесный автомобиль, оснащенный зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних покрытий. Раллийные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord * Frost 200. Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

.гид

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных своих моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке они представлены в габаритах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрирована в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).

По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальное проскальзывание при увеличении скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Гладкость приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания относительно бокового сцепления на льду — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. В числе других недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резинового состава, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно это было реализовано в автомобильной сфере только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение сливается с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образуют Nivis Tire AB.

Однако профсоюзу не суждено было продержаться долго, и уже в 1992 году производственное объединение переходит в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная долговечность шины благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http : // licsp.ru / специализация / гинекология /).

Развитие рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть работает на сцепление с дорогой на любом участке зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены усовершенствованными блоками плечевой зоны с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колеях.

Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими щелевидными прорезями образуют несколько кромок зацепления.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.

На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.

Вокруг сиденья в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.

Разнообразие типоразмеров

Легковые шины

Шины для внедорожников

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 т XL

215/70 правый 16100 т передний

Köp Gislaved NordFrost 200 245 / 70R17 110T прямой онлайн

Вариант Välj 175 / 70R13 82T 175 / 65R14 86T XL 175 / 70R14 88 т XL 185 / 65R14 90 т XL 185 / 70R14 92T XL 175 / 65R15 88 т XL 185 / 60R15 88 т XL 185 / 65R15 92T XL 195 / 55R15 89T XL 195 / 60R15 92T XL 195 / 65R15 95T XL 205 / 65R15 99 т XL 205 / 70R15 96 зуб. 235 / 75R15 109T XL 195 / 60R16 93T XL 205 / 55R16 94 т XL 205 / 60R16 96T XL 205 / 65R16 95 т 215 / 55R16 97 т XL 215 / 60R16 99T XL 215 / 65R16 102 зуба XL 215 / 70R16 100T 225 / 55R16 99 т XL 225 / 55R16 99 т XL 225 / 60R16 102 зуба XL 225 / 70R16 107 т XL 225 / 75R16 108T XL 245 / 75R16 111T 205 / 50R17 93T XL 215 / 45R17 91T XL 215 / 50R17 95T XL 215 / 60R17 96T 225 / 45R17 94 т XL 225 / 50R17 98T XL 225 / 50R17 98T XL 225 / 55R17 101 т XL 225 / 60R17 103 т XL 225 / 65R17 106T XL 235 / 45R17 97 т XL 235 / 45R17 97 т XL 235 / 55R17 103 т XL 235 / 55R17 103 т XL 235 / 60R17 106 т XL 235 / 60R17 106 т XL 235 / 65R17 108 т XL 245 / 70R17 110 т 215 / 55R18 99 т XL 225 / 40R18 92 зуба XL 225 / 45R18 95 т XL 225 / 55R18 102 зуба XL 225 / 60R18 104 т XL 235 / 45R18 98 зуб. XL 235 / 60R18 107 зуб XL 245 / 40R18 97 т XL 245 / 45R18 100 т XL 245 / 50R18 104 т XL 255 / 55R18 109 т XL 265 / 60R18 114T XL 285 / 60R18 116 т 285 / 60R18 116 т 235 / 55R19 105 т XL 245 / 45R19 102 зуба XL 245 / 45R19 102 зуба XL 275 / 40R20 106T

Ни ходьбы, ни езды по льду.Список протестированных шин


Спешу поделиться впечатлениями от новинки этого сезона — зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я на них откатал 10 тысяч километров, начиная от сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.


Вообще я не только не сторонник, а скорее даже противник зимних шипованных шин, когда речь идет об эксплуатации в Москве и Подмосковье. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами с точки зрения низкого уровня шума и повышенного комфорта езды, и они не склонны к скольжению по сухому асфальту.

Но если вы путешествуете по зимним дорогам со снежной коркой или регулярно выходите на лед для тренировок, то на нешипованных шинах делать это просто бессмысленно. Дело в том, что нешипованные шины в принципе не позволяют нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемые колеса нет зацепа, а если это происходит на большой скорости, то передняя ось начинает заносить и машина проезжает мимо поворота.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost меня удивил осенью, когда после замены очень приличной летней резины () я вообще не заметил увеличения шума (тут надо отметить, что у Octavia шумоизоляция 3 балла на по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили C-класса обычно не доходят до 2 баллов).Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шпильки вышли из строя, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту». В целом акустический комфорт на высоте.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225 / 50R17 и в этом стандартном размере шины идут с индексом XL, то есть у них усиленная боковина (и, как и положено всем низкопрофильным шинам, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, реакция руля, конечно, мажется больше, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальные тормозные характеристики в любых условиях, будь то асфальт или лед. В то же время есть и оборотная сторона медалей — плохая фиксация при разгоне. Что в снежном беспорядке, что на чистом льду педаль газа нужно обращаться очень осторожно, иначе все 4 ведущих колеса вылезут из строя. Но что уж говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор с легкостью пробуксовывает все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте.Кажется, что мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление с дорогой при разгоне. Но все шипы по-прежнему на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованные шины — не панацея, если водитель совершенно не владеет навыками вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основании исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и скорость прохождения теста лося. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую хотя бы раз в жизни побывать.И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может резко изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая стрельба с трассы на «Тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) — 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не выкатана на лед.

Там же на озере, другой день — другая температура.Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно сказать, что Nord Frost 100 — очень достойная модель шин для повседневного использования, не доставляющая акустического дискомфорта и, пожалуй, отличный выбор для тех, у кого недостаточно шипованных шин. И учитывая ценовую политику, без моих рекомендаций он все равно будет бестселлером. Я собираюсь поставить для сравнения Michelin X-ICE North 2.

Фотографии, использованные в статье

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Австрийский бренд Gislaved является частью немецкого концерна.

Страна-производитель:

Тест Gislaved Nord * Frost 100 от Finnish Test World, проведенный в 2014 году

В 2014 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шину Gislaved Nord Frost 100 размером 205/55 R16 и сравнили ее. с двенадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального качества.

результаты теста

03

результаты теста занял пятое место в общем зачете.

В целом, шина показала сбалансированные и надежные характеристики во всех дисциплинах. У нее хорошее торможение и управляемость на мокром асфальте, чуть хуже на сухом. На льду результаты средние, но лучше, чем у некоторых премиальных брендов, таких как Michelin или Bridgestone. На снегу эффективность торможения относительно слабая, но управляемость и ускорение одни из лучших.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте от 80 км / ч 5-7 Тормозной путь — 1.На 4 метра длиннее лидера теста.
5 Время круга на 0,5 сек больше, чем у лидера теста.
Работа на мокром асфальте 1-8 Субъективная оценка управляемости — 8 баллов. Один из лучших результатов.
Торможение на сухом асфальте от 80 км / ч 9 Тормозной путь на 2,3 метра длиннее лидера теста.
Работа в сухом состоянии 8-11 Субъективная оценка управляемости — 7 баллов.
Стабильность обменного курса 4-9 Субъективная оценка курсовой устойчивости — 8 баллов.
Торможение на льду с 50 км / ч 6-7 Тормозной путь на 5,1 метра длиннее лидера теста.
Ускорение на льду 5-6 Время разгона до 20 км / ч равно 0.На 7 секунд дольше, чем у лидера теста.
Работа на льду 5 Время круга на 6,7 секунды больше лидера теста.
Работа на льду 4-6 Субъективная оценка управляемости — 9 баллов.
Торможение на снегу от 80 км / ч 11 Тормозной путь на 1,9 метра длиннее лидера теста.
Разгон на снегу 2-4 Время разгона до 35 км / ч на 0,1 сек больше, чем у лидера теста.
Обработка снега 2-3 Время круга на 0,3 секунды больше, чем у лидера теста.
Обработка снега 1-4 Один из лучших результатов. Субъективная оценка управляемости — 10 баллов.
Рентабельность 5-9 Расход топлива на 1,4% выше, чем у лидера теста.
Шум 2-9 Субъективная оценка уровня шума — 6 баллов.

После значительного ужесточения требований, касающихся эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах, почти все производители шин выпустили ряд новых моделей.Компания Gislaved, ныне принадлежащая немецкому концерну Continental AG, не стала исключением, представив ряд новинок. Одна из них — Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина пришла на смену самой популярной в нашей стране на протяжении многих лет Nord Frost 5.

Thorn Tri-Star CD

Несмотря на строгие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, чтобы обойти это. Это новый компакт-диск Spike TriStar, созданный и выпущенный в Финляндии.Его высота довольно внушительная — 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что отражено в его названии. Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет шипу надежно удерживаться в протекторе на протяжении всего срока службы шины. При этом снизить его вес удалось за счет использования алюминия в качестве основного материала для изготовления шипа.В свою очередь, снижение веса положительно сказывается на неподрессоренных массах, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блока протектора

Nord Frost 100 имеет отличное сцепление на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Это было достигнуто за счет радикального пересмотра V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного больше. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество доступных кромок сцепления для пятна контакта значительно увеличилось.Шведские шинники придали блокам протектора сложную многоугольную форму с множеством углов и краев. При этом они расположены разнонаправлено, что придало адгезионным свойствам надежность и устойчивость вне зависимости от характеристик дорожного покрытия.

Прямые ламели в центре протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены между собой жестким мостом, шина имеет отличную курсовую устойчивость и мгновенную реакцию на повороты рулевого управления.Кроме того, несколько углов и длинные кромки обеспечивают пятну контакта дополнительные кромки для еще более надежного сцепления.

Примерно с той же целью шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это образование дополнительных кромок склеивания. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники на лобовом стекле, «смывая» лишнюю влагу в дренажные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одна особенность рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 — огромное количество волнистых ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон. Эти элементы протектора, как и прямые ламели, выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что наиболее благоприятно сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте.В момент контакта с дорожным покрытием S-образные стенки ламелей очень плотно скрепляются между собой, что значительно увеличивает жесткость блока протектора. Это эффективное решение делает реакцию шин более точной и предсказуемой.

Многофункциональная водоотводная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» водоотводную систему, которая отличается возможностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, которые отлично удерживают снежную массу.Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина имеет гораздо лучшее сцепление с заснеженной поверхностью. В этом случае форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 демонстрирует отличную устойчивость к аквапланированию и наклону. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом по отношению к направлению движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные характеристики шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление на любой зимней поверхности, даже в самых неблагоприятных погодных условиях, благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет большого размера блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной треугольной вставкой;
— отличная устойчивость к аквапланированию и наклону, благодаря множеству дренажных каналов, расположенных по-разному;
— специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление на снежных покрытиях;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— наличие множества прямых и волнистых ламелей позволило максимально пропитать пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние. Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но нужно понимать, что маркировка M + S производителя ни к чему не обязывает! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, в связи с чем все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно. А еще лучше, когда на боковине имеется отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошла неприятность с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. Нешипованный внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 как в разгоне, так и в замедлении уступал не только своим основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам для внедорожников Nordman RS2! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подтверждены инструментальными замерами — время разгона в глубоком снегу с антипробуксовочной системой … Любопытно, что они возглавили и замкнули рейтинг российских шин: лучшая — Cordiant, самая лучшая. беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз покрышек с шипами не было.

Верхнюю строчку итогового рейтинга занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла конкурентов.

Дорого? Затем внимательно смотрим по пунктам, основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.

Размер 215/65 R16
(доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Кол-во шипов 172
1,05 / 1,54
Страна-производитель Финляндия

Hakkapeliitta index 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольные характеристики сцепления, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. И в других формах зимних тестов резина на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 R16
(доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 170
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,52 / 1,47
Страна-производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к тестированию во многом аналогичны тем, которые используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не светят, как и на асфальте, к тому же издают много шума. Но им это легко простить: покрышки Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 R16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,03 / 1,25
Страна-производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 R16
(доступны 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,37 / 1,41
Страна-производитель Россия

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования в больших городах и за его пределами.

Размер 215/65 R16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,63 / 1,62
Страна-производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а перекатывание сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Размер 215/65 R16
(доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,08 / 1,16
Страна-производитель Финляндия

Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы из устаревших шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, который производился с 2010 по 2017 год. Достаточно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Размер 215/65 R16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,26 / 1,39
Страна-производитель Германия

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но при поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу, в том числе и на целине, все намного лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Размер 215/65 R16
(доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 104
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,05 / 1,09
Страна-производитель Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать леску, чтобы соответствовать европейским правилам шиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, в сечении круглые. Это привело к неважному удержанию на льду. Картина лучше на раскатанном снегу, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 R16
(доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Кол-во шипов 100
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,87 / 1,06
Страна-производитель Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, что прыщиков тоже мало, они круглые, сильно запавшие — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 R16
(доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,85 / 0,94
Страна-производитель Россия

Formula — вторая строчка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Размер 215/65 R16
(доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Кол-во шипов 125
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,18 / 1,37
Страна-производитель Япония

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но сцепные свойства на льду, как и на снегу, умеренные. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высшем уровне.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 R16
(доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Кол-во шипов 120
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,93 / 1,03
Страна-производитель Россия

Под «итальянским» наименованием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Технология проектирования и производства разработана инженерной фирмой, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и на снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Размер 215/65 R16
(доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Кол-во шипов 128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,57 / 0,73
Страна-производитель Россия

Сразу можно было предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 не удастся.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество — хотя шины производились в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 R16
(доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 61
Кол-во шипов 128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,79 / 1,0
Страна-производитель Южная Корея

Интересно, продублировано в названии win — от слова «win» или от слова «winter»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «негостеприимный») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.

Размер 215/65 R16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Страна-производитель Россия

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью в отличие от одноименной «легковой» шины возникнуть не должно.

На сильном морозе фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 R16
(доступны 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 52
Страна-производитель Германия

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они не работали, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин, выпущенную в конце 2016 года. Не идеален для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходит для асфальта.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Размер 215/65 R16
(доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости S (180 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 46
Страна-производитель Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому будем считать естественным, что

Индекс скорости т (190 км / ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Германия

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а также резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но таких шин нет в размере 215/65 R16. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 R16
(доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Страна-производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость резины протектора по Шору, ед. 50 Страна-производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, данные шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 R16
(доступны 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Страна-производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

54 Страна-производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, по снегу и по асфальту фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Размер 215/65 R16
(доступно 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Страна-производитель Япония

Зимние шины Nitto (бренд, принадлежащий Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумел порадовать нас сцеплением на льду, но потерял шипы на асфальте больше, чем кто-либо другой. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем более удивительно, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Гиславед Норд Фрост 100
  • Тойо Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I * Pike RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая регулировка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).

Чтобы избежать предвзятости пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Направление курсовой устойчивости проверялось на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на испытанных шинах.

Еще один тест проверял проходимость в снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться. Обратный … Организаторы тестов посчитали, что это тоже важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Ходовые качества и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После тестирования шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были оснащены гусеницами в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним тестом был осмотр шин и подсчет шипов. Больше всего пропали шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате по результатам всех тестов Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

.