Германская машина: Лучшие немецкие автомобили 2021 года

Содержание

Лучшие немецкие автомобили 2021 года

Немецкие автомобили занимают топовые места в рейтингах надёжности, комфорта и безопасности. Но и среди них встречаются откровенно неудачные модели. Даже если вы собираетесь покупать машину известного на весь мир бренда, вам не помешает ознакомиться с отзывами и выводами экспертов. Мы выбрали лучшие модели 2021 года по материалам немецкого автомобильного клуба ADAC. Большинство из них представлены лишь в Европе, но самые популярные машины можно купить и в России.

Volkswagen Golf

Признание экспертов заслужили сразу три версии — с 2-литровым дизелем, а также «мягкие гибриды» с 1,0-литровым и 1,5-литровым бензиновым мотором. Все они наделяют компактный автомобиль впечатляющей динамикой, расходуя при этом до 5–5,5 л/100 км в смешанном цикле. Ещё одна причина включить «Гольф» в топ немецких машин — отточенная управляемость, по которой он может соперничать с моделями более высокого класса.

Кроме того, в его салоне достаточно места для пятерых высоких взрослых, а позади сидений остаётся немало места для багажа. Конечно, не обошлось без минусов — мультимедийная система работает медленно, а её сенсорную панель приходится искать на ощупь. Отделка салона довольно проста для такой цены автомобиля.

BMW 3-series

В верхних строчках рейтинга немецких автомобилей отметились сразу две гибридные версии модели — «мягкая» с 2-литровым дизелем и подзаряжаемая с бензиновым турбомотором того же объёма. Динамики первого варианта хватает, чтобы удерживать первые места на светофорах. Вторую модификацию можно сравнивать с настоящими спорткарами. Если вы планируете подключать её к розетке и проезжать не более 100 км в день, средний расход топлива составит 1,5–2 л/100 км, а пробег на чистой электротяге — 45 км. В отделке салона «тройки» используются материалы премиального уровня, мультимедийная система радует быстрыми откликами и поддержкой дистанционного управления, в передней части салона очень просторно.

Из минусов — тесный задний ряд сидений, маленький багажник и чересчур жёсткая для семейного автомобиля подвеска.

Mercedes-Benz CLA-Klasse

Лучший двигатель «четырёхдверного купе» — 2-литровый дизель. Даже без электромоторов он развивает мощность 150 л.с. и расходует до 5 л/100 км в смешанном цикле. Модель входит в рейтинг немецких автомобилей благодаря высокому уровню активной безопасности — умеет поддерживать оптимальную скорость, двигаться в своём ряду и автоматически тормозить перед препятствием. У неё отлично настроенное рулевое управление и в меру мягкая энергоёмкая подвеска. Несмотря на заниженную линию крыши, сзади хватает места для высоких пассажиров. Из минусов — рывки при переключении передач роботизированной трансмиссией и высокая стоимость дополнительного оборудования в старших комплектациях.

Audi A4

В топе немецких автомобилей оказалась модель с 2-литровым турбомотором мощностью 190 лошадиных сил. Проанализировав цифры, эксперты пришли к выводу, что именно эта модификация предлагает оптимальное соотношение динамики, расхода топлива и стоимости обслуживания. Её роботизированная коробка передач реже требует ремонта по сравнению со старшими версиями. Оформление салона заслуживает высших оценок — это минимализм со спортивными нотками и проработанной до мелочей эргономикой. Настройки подвески — одни из лучших в своём классе. Машина остаётся устойчивой при скоростном маневрировании и не досаждает лишней тряской. Основные источники претензий к модели — сложное меню мультимедийной системы и маленький багажник.

Volkswagen Passat

В рейтинг попала ещё одна немецкая машина с таким же 190-сильным турбомотором, как у Audi. У неё хватает динамики как для городских улиц, так и для скоростных шоссе. Расход топлива в смешанном цикле остаётся скромным — до 8 л/100 км. Красивый минимализм в оформлении салона делает автомобиль похожим на более дорогие модели. Подвеска настроена идеально — особенных похвал заслуживает версия с адаптивными амортизаторами, которая приспосабливается и к идеальным немецким автобанам, и к разбитым дорогам российской глубинки.

В багажнике много места, а универсалы Passat предлагают множество удобных креплений для груза. Но спустя время становится заметно, что машина стоит ступенькой ниже Audi — мультимедийная система работает намного медленнее, а в отделке салона используются дешёвые материалы.

Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé

Немецкая марка известна разнообразием своего модельного ряда — в рейтинг попало её «внедорожное купе», которое представляет собой пятидверный кроссовер с низкой линией крыши. Высокую оценку экспертов заслужил 3-литровый дизель мощностью 330 л.с. Он разгоняет полноприводный автомобиль до 100 км/ч за 5,7 секунд, расходуя всего 7,7 л/100 км в смешанном цикле. Опциональная пневмоподвеска уменьшает крены в поворотах и помогает сохранять комфорт на дороге с обилием выбоин. Цифровая приборная панель с автоматической регулировкой яркости очень информативна — предоставляет все необходимые сведения, не отвлекая от вождения. Преимущества можно перечислять долго — это и вместительный салон, и плавные переключения передач, и богатая базовая комплектация.

Минус всего один — высокая цена и дороговизна обслуживания премиального автомобиля.

Audi Q2

Кроссовер с 2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. входит в рейтинг лучших немецких автомобилей благодаря высокой проходимости, скромному расходу топлива и богатой комплектации. Машина получилась манёвренной благодаря небольшим габаритам и отлично настроенной подвеске. Минималистичный дизайн её салона производит приятное впечатление. Но стоит помнить и о минусах — тесноте на заднем ряду сидений и дешёвых по меркам Audi отделочных материалах.

BMW 2-series Gran Coupé

Просторный немецкий автомобиль лишь немногим уступает находящейся на вершине рейтинга «тройке» по длине кузова и объёму салона. «Четырёхдверное» купе отличается от двухдверного расширенной комплектацией — здесь и активный круиз-контроль с автоматическим торможением, и светодиодные фары, и спортивная подвеска в базе. Отделка салона говорит о драйверском потенциале автомобиля, но технические характеристики ей не соответствуют. 140-сильный трёхцилиндровый мотор часто работает на высоких оборотах, создавая много шума и увеличивая расход топлива. Система «старт-стоп» работает грубо — при запуске двигателя ощущается сильный толчок.

Opel Astra

Интересно, что эксперты поставили бюджетному немецкому автомобилю более высокую оценку за комфорт, чем премиальному BMW 2-series. Всё просто — его 1,2-литровый турбомотор рассчитан на спокойную езду и не грешит частым «зависанием» на высоких оборотах. Расход топлива скромный, звук работающего двигателя едва слышен. Подвеска хорошо настроена, хотя огорчает вибрациями на неровной дороге. Из минусов — бедные комплектации. Большинство электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, доступны только в самой дорогой версии.

Заключение

Самым сбалансированным немецким автомобилем 2021 года по версии клуба ADAC стал Volkswagen Golf, который сочетает достойную динамику с малым расходом топлива, простор салона с манёвренностью и отличную управляемость с энергоёмкостью подвески. Но и другие участники рейтинга предлагают солидные преимущества:

  • BMW 3-series — мощные экономичные двигатели, отделку премиального уровня, современную мультимедийную систему;

  • Mercedes-Benz CLA-Klasse — высокий уровень безопасности, вместительный салон и отличную управляемость;

  • Audi A4 — сбалансированный по мощности и стоимости обслуживания двигатель, красивую минималистичную внутреннюю отделку;

  • Volkswagen Passat — идеально настроенную подвеску, вместительный багажник, удобный просторный салон;

  • Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé — динамику спорткара при скромном расходе топлива, плавность переключения передач, богатую базовую комплектацию;

  • Audi Q2 — высокую проходимость, манёвренность, простор на переднем ряду сидений, комфорт и хорошую управляемость;

  • BMW 2-series Gran Coupé — высокий уровень безопасности, богатую комплектацию, стильное оформление салона;

  • Opel Astra — комфортабельность, малый расход топлива, энергоёмкую подвеску.

Немецкая машина: как Германия меняет мировой рынок вооружений | Статьи

2018 год стал для немецких оружейников на редкость удачным, а прогнозы на будущее настолько радужные, что традиционно сдержанные итоговые отчеты «Рейнметалл» призывают готовиться к «лучшему году в истории компании». Прогнозы касаются и экспортной составляющей, и непосредственно развития сухопутных сил ФРГ. В перспективах немецкой оборонной промышленности и бронетанковых сил разбирались «Известия». 

Помимо того, что Германия является самой крупной и одной из самых стабильных экономик Европейского союза, страна является еще и одним из крупнейших мировых производителей и экспортеров современных вооружений. Примечательно, что за период с середины 1980-х по 2017-й Германия прошла значительный путь, «подвинула» Великобританию и сейчас занимает четвертое место в списке крупнейших экспортеров оружия, опережая даже Китай. По итогам 2018-го есть все шансы если не опередить, то сравняться с Францией.

Лучший и еще лучше

Для немецких (да и европейских) компаний, работающих в области вооружений для сухопутных войск, год был прекрасным. Заканчивается он на мажорной ноте, с ростом продаж, прибыли и многообещающими заделами на будущее. Если говорить о конкретных цифрах, то предварительные данные «Рейнметалл Груп» показывают рост продаж в 2018-м на 6–7%, а рост портфеля заказов — аж на 72%. Согласитесь, существенно.

Такой бум вызван двумя основными факторами. Первый — это последствия событий 2014 года, вызвавшие сначала заметное оживление военных НАТО, а затем и мирового рынка вооружений. К настоящему моменту накопленный рынком потенциал наконец начал конвертироваться в реальные контракты.

Второй — это активная и даже несколько агрессивная политика президента США Дональда Трампа в отношении увеличения военных расходов европейскими государствами — членами Североатлантического блока.

Сами рейнметалловцы изобразили ситуацию так, назвав ее «суперциклом».

Международный оборонный рынок в начале «суперцикла»

Фото: Rheinmetall Group

Объем мирового рынка вооружений начал расти, и прогнозы сходятся в том, что рост продолжится. Кроме того, заметно оживился оружейный рынок стран Европейского союза, особенно в бывших странах ОВД с их обширными, но устаревающими парками бронетехники.

Для стран ЕС оценка потребности в новой боевой технике такова: более 600 гусеничных машин и более 900 колесных, считая и «Фухсы», и «Боксеры».

Бронетранспортер TPz 1 «Фухс» (Fuchs, «Лиса») с колесной формулой 6х6

Фото: flickr.com

В «копилку» новых стран — пользователей немецкой техники уже добавились или с высокой вероятностью добавятся Великобритания, Словения, Литва и Чехия. Как перспективные направления рассматриваются Румыния, Болгария, Венгрия и Польша.

В частности, тендер по замене парка чешских БМП-2 в случае успеха может принести контракт на $2 млрд за 210 боевых машин, а также опцион еще на 123 машины, где доля «Рейнметалл» составит €1 млрд. Немецкие оружейники предлагают на конкурс сразу два варианта — БМП «Линкс» и «Пума».

Нельзя не упомянуть и участие немецких компаний в программе модернизации ОБТ «Челленджер 2» и производства БТР «Боксер» для армии Великобритании. Модернизация танкового парка по программе LEP оценивается примерно в €800 млн, контракт на «как минимум» 500 «Боксеров» — еще в €2 млрд, плюс, по мнению представителей немецкого концерна «Рейнметалл», «есть высокая вероятность дальнейших контрактов и значительный экспортный потенциал».

Помимо значительного роста активности на европейском рынке из значимых событий стоит отметить «большой пакет» контрактов с Австралией. В рамках программы Land 121 будет полностью обновлен парк наземной техники — от полноприводных автомобилей и грузовиков до БТР и БМП. На данный момент уже поставлены Mercedes-Benz G-Wagons, заключены и выполняются контракты на поставку бронированных и не бронированных грузовых автомобилей (€2,4 млрд), БТР «Боксер» (€2,1 млрд) и боеприпасов примерно на €65 млн. Кроме того, немецкие компании принимают участие в конкурсе на замену устаревших БМП со своей БМП «Линкс», который может принести еще 4–5 млрд. Ожидаемый объем составляет 467 боевых машин. Учитывая, что австралийские военные во всех прочих случаях уже «выбрали немецкое», шансы на победу очень даже велики.

Новые тягачи Elefant 2 для бундесвера, контракт оценивается в €122 млн

Фото: Rheinmetall Group

Неудивительно, что с 1990 года (тогда рынок ФРГ был для немецкой оборонки основным и занимал долю примерно в 75%) Австралия уверенно вышла на третье место по объему заказов, уступая только внутреннему оборонзаказу Германии и поставкам в страны ЕС (первое и второе место соответственно). 

Что касается остальных — Азия хоть и не пропала из долгосрочного планирования, но теперь она скорее второстепенный рынок. Немцы планируют там в основном поддерживающие действия и «участие в росте рынка» (Сингапур и Индонезия планируют увеличение расходов на оборону), а именно модернизацию уже проданных боевых машин, консультации и обучение. Главным образом это вызвано тем, что рынки наиболее платежеспособных стран (например, Сингапура или Индонезии) уже насыщены либо клиенты получили необходимую помощь технологиями и начали производить собственные боевые машины (Япония, Южная Корея).

В то же время планируется расширение на рынок США и захват там своей доли. В качестве ключевых проектов рассматривается участие в конкурсе NGCV (Next Generation Combat Vehicle), производство боеприпасов среднего калибра, систем управления огнем и лазерного наведения, а также производство комплексов активной защиты. Примечательно, что по последнему пункту рынок уже осваивается израильтянами, с которыми придется конкурировать.

В отношении KMW (Krauss Maffei Wegmann, основной производитель «Леопарда») стоит отметить объединение с Nexter для работы над программой MGCS (Main Ground Combat System), о чем объявили в официальных пресс-релизах 20 июня 2018 года. О результатах пока говорить рано, но вполне очень вероятно, что на выставке «Евросатори-2019» представят концепты европейского танка будущего.

Малая беспилотная платформа MMUGV (Multimission Unmanned Ground Vehicle), пока в транспортно-логистическом варианте

Фото: Rheinmetall Group

26 ноября представители «Рейнметалл» подтвердили, что специалисты изучают возможность приобретения доли у ближайших конкурентов — франко-германского холдинга KNDS, объединения «Краус-Маффей Вегманн» и «Некстер».

И завершающим год положительным событием для германской оборонки может стать заявление о возвращении основных боевых танков армии Нидерландов. Планы приобретения боевых машин были включены в «национальный план», который уже отправлен на утверждение парламента.

Более точные данные и суммы, выделяемые на новые вооружения, будут озвучены весной 2019 года. Однако нет оснований полагать, что Нидерланды, долгое время использовавшие немецкие ОБТ «Леопард 2», выберут какую-то другую боевую машину. Тем более что на данный момент в ЕС немецкие танки по соотношению цена–качество—скорость поставки являются практически безальтернативным вариантом.

Внутренний рынок и его обитатели

На фоне увеличения военных расходов в ЕС и мире растет и оборонный бюджет ФРГ.

Немцы оценивают потребности своей армии в 700–800 «Боксеров», не считая других типов колесной бронетехники, и примерно в 250 новых гусеничных боевых машин. Также планируется развернуть еще один танковый батальон, при этом заявленное ранее количество основных боевых танков (328 единиц) пока не изменилось.

Идет модернизация уже произведенной техники: «Боксеры» улучшаются до стандарта А1, БМП «Пума» — до S1.

Помимо, собственно, бронетехники планируется масштабное обновление парка грузовых и вспомогательных машин.

Символическая передача ключа, Мюнхен, 30 октября 2018 года. Новые многофункциональные грузовики Rheinmetall–MAN заменят устаревшие машины

Фото: Rheinmetall Group

Порядок приводимых цифр часто вызывает иронические замечания, поэтому есть необходимость в следующей ремарке.

Активное производство новой боевой техники, включая ОБТ «Леопард 2», пришлось на конец 1980-х — начало 1990-х годов. В то время промышленный потенциал и объем экономики были ниже, чем сейчас. К тому же в 1990-м началось объединение Германии, на которое ушло, по словам бывшего федерального министра финансов Пеера Штайнбрюка, до €2 трлн.

К 2018 году промышленный потенциал вырос, а экономика стала мощнее и стабильнее. По оценке специалистов, при необходимости можно запустить конвейеры и за 3–5 лет вернуть бундесвер к состоянию времен холодной войны, а то и больше.

И, если тогда экономика одной ФРГ покряхтела, но справилась, нет причин полагать, что нынешняя экономика «не потянет» куда менее значительную нагрузку.

Фото: twitter.com/JPW_FIDES

Испытания системы ПВО «Скайрейнджер» на платформе «Боксер»

Промышленники будут счастливы, глаз милитариста порадуют бесконечные шеренги боевой техники. Но у парламентариев, профессиональных военных и даже простых обывателей такие пожелания вызовут недоуменный и неизбежный вопрос: «Зачем?».

Во-первых, и в старой «Белой книге» от 2006 года, и в новой ее редакции, опубликованной в 2016 году, главными угрозами назывались международный терроризм, распространение оружия, безопасность логистики. Очевидно, что для парирования такого рода угроз не требуются десятки «панцердивизий».

Справка «Известий»

Das Weißbuch, «Белая книга», — базовый документ, который готовит министерство обороны и принимает федеральное правительство Германии. Документ описывает основные аспекты оборонной политики государства, состояние армии, союзников, основные угрозы и служит руководством по политике безопасности в течение нескольких лет.

Также в документе есть упоминание, что Германия «должна взять на себя больше ответственности в области сохранения мира и международной безопасности», однако авторы подчеркивают, что подобная деятельность будет оборонительной, вестись в рамках НАТО и миссии Североатлантического альянса не будут иметь большего приоритета по отношению к другим миссиям бундесвера.

Во-вторых, на данный момент у немцев есть всё, что боялись себе представить самые смелые и амбициозные политики XIX–XX веков, а именно любимая производственная площадка с относительно дешевой (при этом квалифицированной, белой и христианской) рабочей силой в виде стран Восточной Европы, две «дачи у моря» в виде Греции и Испании и практически неограниченный доступ к рынкам на всех континентах. Ну а на немецкую продукцию уже скоро полтора века как есть стабильный спрос.

Объективно, при таких условиях очень сложно представить себе сценарий, в котором Германия решилась бы на масштабные и агрессивные силовые действия, где понадобилась бы большая, по современным меркам, сухопутная армия.

Планы на будущее

Сейчас активно ведутся работы по автоматизированным логистическим и боевым платформам. Например, испытываются полностью или частично автоматизированные (беспилотные) грузовики с функциями «ведущий–ведомый», а также малая беспилотная платформа MMUGV (Multimission Unmanned Ground Vehicle).

На начало 2020-х запланирована модернизация БМП «Пума» до модификации А1.

К 2030-м немецкие военные планируют получить полностью автономный грузовик, а в ближайшей перспективе можно ожидать испытаний вооруженной платформы MMUGV, роботизированной авиадесантируемой машины «Визель» и БМП «Линкс».

В качестве приоритетных программ также рассматриваются системы ближней противовоздушной обороны (NNBS), работа над системами «солдата будущего» (Gladius) и целого «куста» программ, касающихся связи, систем управления и ситуационной осведомленности для т. н. сетецентрических войн.

БМП KF41 Lynx отправляется в Австралию на выставку

Фото: twitter.com/GrantTurnbull

Продолжается работа и над «танком будущего» по программе MGCS (Main Ground Combat System). На данный момент проект в стадии разработки концептов будущей платформы (всего их запланировано четыре). Производство обещают начать к 2033–2035 годам.

Параллельно с этой разработкой продолжится модернизация текущего парка основных боевых танков «Леопард 2А6» до стандарта А7 с потенциалом для дальнейшего «апгрейда» до 2А8. Учитывая, что масштабных боевых действий не планируется, а вот замена, по крайней мере части, танкового парка вполне вероятна — понятно и желание руководства бундесвера не торопиться.

В целом будущее немецкой оборонки выглядит достаточно хорошо. Нельзя отрицать, что в области сухопутных вооружений немцы угадали сразу несколько тенденций, за счет чего получили огромное преимущество.

Начав раньше, они уже могут предложить рынку реальные продукты. Возможно, отечественный «Бумеранг» будет не хуже, а может, даже и лучше «Боксера». Но «Бумеранг» еще на испытаниях, а «Боксер» — вот он, приходи и покупай.

В части «пойманных тенденций» можно упомянуть переход от массовой и дешевой бронетехники времен холодной войны к дорогим, но комфортным и хорошо защищенным боевым машинам, а также фокус на развитых системах управления, ситуационной осведомленности и защищенной связи, модульности, и развитии взаимодействия человека и машины.

БМП «Линкс» и БТР «Боксер» на выставке Land Forces 2018, Аделаида, Австралия

Фото: twitter.com/LandForces2018

К тому же практика показала несостоятельность критики в духе «всё немецкое — громоздкое, тяжелое и дорогое». Практика показала, что кто бы в наше время ни начинал разработки БТР, БМП или другой техники, отвечающей современным требованиям, у них всё равно получается нечто «боксероподобное» и стоит это дорого, как и любое современное вооружение.

И потом, нельзя объяснить, что немецкое вооружение покупают и ценят во всем мире исключительно из-за «воли Вашингтона» или потому что нет альтернативы. Репутация есть репутация, и она заслужена.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Трофейная Германия – Автомобили – Коммерсантъ

Ровно 70 лет назад уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем «Эмки» или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было.

Иван Баранцев, фото из архива автора

Немецкая техника

После знакомства с немецкими машинами принцип «советское — значит лучшее» как-то сам собой отодвигался в сторону. Многочисленные «опели», «хорьхи», «вандереры» и «мерседесы» поражали воображение совершенством и комфортом. Мощные двигатели с необычными конструкторскими решениями, коробки передач с ускорителями, централизованные системы смазки шасси, сервомеханизмы и гидроприводы в тормозной системе, независимые подвески, несущие кузова — всего этого не было в наших машинах. Как не было и регулирующихся по длине сидений, отопителей в салоне и обогревателей стекол с тончайшими нитями. А еще радиоприемников и часов. Стоит ли удивляться, что чуть ли не каждый офицер, занимавший хоть какую-то влиятельную должность, стремился стать обладателем немецкого авто.

Как перераспределялись служебные машины внутри армии, можно прочесть, например, в мемуарах «Песнь победителя» писателя Григория Петровича Климова, служившего в 1945-1947 годах переводчиком в советской военной администрации Германии. Адъютант в звании майора просто подошел к водителю и, осведомившись о владельце «хорьха», приказал: «Скажи своему подполковнику, чтобы он отослал эту машину в Карлсхорст для генерала Шабалина». Впрочем, автомобили распределялись и со специальных складов, согласно постановлению Государственного комитета обороны N9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества», и в этом случае, как в магазине, можно было даже выбирать из того, что есть в наличии.

Но трофейные машины недолго были в фаворе. Они постепенно изнашивались и приходили в негодность, а доставать к ним запасные части с годами становилось все проблематичнее. К тому же к началу 1950-х советская промышленность уже могла обеспечить население новыми «москвичами» и «победами», пользоваться которыми стало почетнее, чем ездить на немецком «старье». Скучный и однообразный совавтопром снова взял на какое-то время верх, чтобы уже окончательно потерять позиции к середине 1990-х, вновь не устояв перед очередным наплывом подержанных иномарок из все той же Германии.

Колонну Победы построили по приказу императора Вильгельма I в честь побед сразу в трех войнах — Датской 1864 года, Австро-прусской 1866 года и Франко-прусской 1870-1871 годов. Венчает колонну позолоченная скульптура богини Виктории высотой 8,3 м и весом 35 тонн. Изначально колонна Победы находилась перед Рейхстагом, но в 1939 году ее переместили в Тиргартен.

На фоне колонны Победы

Снимок сделан в Берлине в районе Тиргартен на площади Большая Звезда у колонны Победы. Над колонной развевается трехцветный флаг — на момент съемки Тиргартен находился во французском секторе, а впоследствии оказался по ту сторону Берлинской стены. В победном 1945-м противостояние западных союзников и СССР еще не достигло напряжения холодной войны, поэтому перемещение по секторам было свободным, чем и воспользовалась компания на кабриолете BMW 326. Сам концерн BMW тоже оказался разделенным на две части: мюнхенская штаб-квартира и производство мотоциклов — в ФРГ, а автомобильные корпуса в Айзенахе — на территории ГДР. Лишь в 1953 году суд признал существование только одной марки BMW — той, что в Мюнхене.

У переднего крыла

Гвардии майор и его «Орел»

На облицовке радиатора

Автомобиль по своему статусу вполне соответствует офицеру-артиллеристу. Модель 2,0 Liter производилась фирмой Adler с 1938 по 1940 год и относилась к нижней планке среднего класса, примерно так же, как майор — первое звание старшего офицерского состава. Фото подписано: «г. Гера, Германия. Я со своей супругой на отдыхе» и датировано 1946 годом. Размашистая подпись неразборчива, поэтому фамилию гвардии майора уже не установить. Город Гера расположен в восточной части федеральной земли Тюрингия на реке Вайсе-Эльстер и является третьим по величине населенным пунктом региона. После окончания Великой Отечественной войны Тюрингия отошла к ГДР, и во многих ее городах дислоцировались части, входящие в группу советских войск в Германии.

На груди у офицера знак «Гвардия»,

С милым и нелюбимым

Малолитражная
модель фирмы Opel 1935-1937 годов, самая простая и самая дешевая из всего модельного ряда. За два года было выпущено 65 864 экземпляра. Цена Opel P4 составляла 1650 рейхсмарок, а с конца 1936 года модель продавалась по «зимней цене» за 1450 рейхсмарок. Автомобиль оказался доступен для большой части населения. Среднемесячный доход составлял 250 рейхсмарок. Подробнее: https://www0.kommersant.ru:10080/doc/2735922

Фотография раскрывает настоящую личную драму женщины, сидящей за рулем «опеля», о чем она сообщает в подписи на обратной стороне: «На долгую и добрую память сестре от сестры Липы и ее земляка. Берлин. 20/VI-45 года». И внизу еще приписка мелким почерком: «Вот он! Мой милый и нелюбимый, с которым рассталась навсегда. Порою вспоминая, среди друзей ты вспомнишь про меня». О главном герое можно сказать, только что у него на груди знак «Гвардия», а погоны или лейтенанта или капитана — качество снимка не позволяет разглядеть число звезд на погонах, но виден один продольный просвет. Представитель младшего офицерского состава вполне мог позволить себе Opel P4, считавшийся в довоенной Германии самым дешевым легковым автомобилем.

На заднем плане виден танк Т-34-85, подбитый немцами во время штурма Берлина, продолжавшегося с 25 апреля по 2 мая 1945 года. В операции участвовали три танковые армии, а также полки и бригады, входящие в состав других армейских соединений. В результате боев в городе значительная часть бронетехники оказалась потеряна после поражения из фаустпатронов.

Американец у стен Рейхстага

Здание германского парламента

О том, как американский Chrysler Imperial 1937 модельного года оказался на службе в вермахте, можно только догадываться. Возможно, его довоенным владельцем числился какой-нибудь немец, а машина попала в армию по мобилизации. «Крайслер» мог стать трофеем вермахта в боях с союзниками в 1939-1940 годах. Или же у автомобиля могло быть и советское прошлое, а немцам он достался при отступлении Красной армии в 1941 году. Так или иначе, но при попадании на службу к Третьему рейху американец обзавелся типичной светомаскировочной фарой, принятой в войсках вермахта и прозванной за характерную форму поганкой. Но в итоге автомобиль стал трофеем Красной армии, дошел до самого Берлина и даже оказался запечатлен у Рейхстага.

Название Imperial появилось в модельном ряду компании Chrysler в 1926 году, и с тех пор так именовались флагманы марки. Модель 1937 года получила обновленный дизайн, двигатель объемом 5,3 л и мощностью 130 л. с., переднюю независимую подвеску, а также трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Кузова седан и лимузин вмещали по семь человек.

На стенах Рейхстага

Призрак в лесу

Rolls-Royce Wraith собирали на фабрике в Дерби

Еще один нестандартный трофей — британский Rolls-Royce Wraith. Версий его происхождения не так много: на машине видны номера дипломатического корпуса CD — от французского corps diplomatique, а также флагшток на переднем крыле. Наверняка, автомобиль вытащили из гаража какого-нибудь посольства. На фарах установлена светомаскировка, а значит, Rolls-Royce использовался для поездок в военное время. Снимок подписан на обратной стороне: «На память горячо любимой семье Ивановых от И. Н. Чернявского. 11 мая 1945 года, Германия». И ни слова о том, что за машина, у которой снимаются, хотя вряд ли она принадлежит кому-то из двух запечатленных фотографом лейтенантов. На заднем плане стоит американский кабриолет Studebaker 1938 модельного года.

Память о Восточной Пруссии

Собственные номерные знаки

Странного вида автомобиль на снимке относится к так называемому типовому легкому вездеходу: его конструкция разрабатывалась управлением вооружений сухопутных войск, а производством занимались сразу три фирмы — BMW, Hanomag и Stoewer. Вдобавок трофейный немец еще и неизвестно кем модернизирован: вместо легкого тента сделана жесткая крыша из листовой стали, прибитой гвоздями к деревянному каркасу. Фотокарточка подписана: «На долгую память сестре Марусе, племянницам Нине и Тамаре и Юрику. Дарю лучшей сестре память о Восточной Пруссии, местечко Гросс-Ширау, где проводил боевую жизнь. 15 мая 1945 года, П. Сгибнев». Упоминаемое местечко Гросс-Ширау ныне поселок Дальнее Гвардейского района Калининградской области.

Существовало несколько моделей

Машины

От часов до автомобилей

Мотоцикл DKW SB 200

Капитан с рядовыми на фоне трофеев — мотоцикла, велосипеда и двух автомобилей. Первый, почти целиком закрытый спинами бойцов, но легко узнаваемый по форме крыши и фрагменту радиатора — Mercedes-Benz 170V с кузовом, именуемым в заводском каталоге «кабриолимузин». Второй — итальянский Fiat 500 или его немецкая лицензионная копия марки NSU. Мотоцикл DKW SB 200 был одной из самых массовых моделей, таких выпустили около 60 000 штук, и они доставались в основном младшим офицерам. Рядовые, сержанты и старшины могли разжиться велосипедом и увезти его домой. Но самым распространенным трофеем среди всех званий всегда оставались наручные часы: они видны у многих, кто запечатлен на этом снимке.

Фирма DKW делала мотоциклы

Кузов типа «кабрио-лимузин» представлял собой седан со срезанной по верхним краям крышей и скатывающимся в рулон тентом на застежках. Модель Mercedes-Benz 170V представили в 1936 году, и производилась она почти до самого конца войны. Под капотом находился четырехцилиндровый мотор мощностью 38 л. с., а расходовал автомобиль 11 л бензина на 100 км пути.

Наше оборудование для циклевки паркета

Мастера узнают по инструменту (немецкая пословица) — мы работаем с самым лучшим инструментом для шлифовки и ухода за паркетом:

Дисковая шлифовальная машина ELAN, «LAGLER» (Германия)

Немецкая шлифовальная машина LAGLER очень востребована специалистами. И настоящие мастера считают нужным приобретать именно ее, поскольку циклевка паркета немецким оборудованием — одно удовольствие. И в том случае, если вы делаете шлифовку паркета, и в том, если вы просто ухаживаете за паркетом.

Данная машина обладает многими преимуществами. Сравнительно небольшой вес машины, всего 8 килограммов, делает ее удобной в обращении. Есть возможность применять короткую или длинную насадку. Напряжение – 230 В/1,2 кВт. Предохранитель – 10 A. Оборудование сконструировано так, что не допустит перегрева. В нужный момент сработает автоматика, и машина отключится. Диаметр шлифовального диска составляет 150 мм при 4 тысячах оборотов в минуту.

Для обработки мест, к которым так просто не подступишься, целесообразнее применять плоскошлифовальную машину ELAN. Под такими труднодоступными местами обычно понимают края помещений, места вдоль стыков с плиткой или под радиаторами отопления. Понятно, что на этом перечень труднодоступных мест не заканчивается. Однако машина легко справится с такого рода работой. Ведь высокие обороты обеспечивают и высокую производительность труда.

Немецкая дисковая шлифовальная машина TRIO, «LAGLER»

Необходимо сказать еще об одной плоскошлифовальной машине. Это TRIO LAGLER. Она также очень распространена. Объяснение тому простое: работу выполняет качественно. Еще одно достоинство: не имеет аналогов. В данном случае нет ей равных, которые смогли бы так же безупречно выполнять циклевочные работы. Она же берет на себя основную нагрузку, когда выравнивают деревянные поверхности.

Для сравнения скажем, что другие шлифовальные машины заглаживают неровности, да и только. Кстати, предварительно любую поверхность принято выравнивать шлифовальной машиной ленточного или барабанного типа. Учтите также, что данная машина вполне пригодна, чтобы применять для промежуточной шлифовки лака. Пылеулавливающий механизм настолько хорош, что уровень запыленности при эксплуатации небольшой. Он составляет только 0,2 мг/куб.м.

Напряжение — 230В/1,8кВт,  Предохранитель — 16 А;
В случае перегрева — отключается.
Количество шлифовальных дисков   3
Обороты рабочих дисков   600 об./мин
Диаметр шлифовального диска   200 мм
Ширина обрабатываемой полосы  460 мм Вес  77,5 кг
Дополнительный груз  8 кг

TRIO LAGLER относится к разряду плоскошлифовальных машин и может использоваться для промежуточной шлифовки лака.

Пресса | Энциклопедия Холокоста

Вспоминая в своем дневнике военного времени (запись от 14 апреля 1943 года) период потери независимости прессы, Йозеф Геббельс, который сам когда-то был журналистом, писал: «Любой человек, у которого сохранились хотя бы остатки чести, должен сделать все возможное, чтобы не стать журналистом».

Когда Гитлер пришел к власти в 1933 году, в Германии имелась хорошо развитая коммуникационная инфраструктура. В Германии ежегодно публиковались более 4700 ежедневных и еженедельных газет, больше чем в любой другой промышленно развитой стране; а их общий тираж составлял 25 миллионов. Хотя столицей прессы был Берлин, печатные издания небольших городов доминировали по суммарному тиражу (81% всех немецких газет принадлежали местным владельцам). Однако восемь газет, публиковавшихся в крупных городах, завоевали международную репутацию. Киноиндустрия Германии относилась к числу крупнейших в мире, ее фильмы приобретали мировую известность; страна также играла ведущую роль в развитии радио и телевидения.

Установление контроля над прессой

Когда Гитлер пришел к власти в 1933 году, нацисты контролировали менее 3% из 4700 немецких газет. Ликвидация многопартийной системы не только привела к краху сотни газет, издававшихся партиями, которые теперь были объявлены вне закона, это также позволило государству конфисковать типографии и машины, принадлежащие коммунистической и социал-демократической партиям, причем зачастую эти типографии непосредственно передавались в ведение нацистской партии. В последующие месяцы нацисты захватили контроль над независимыми органами прессы или начали оказывать на них влияние. В первые недели 1933 года нацистский режим использовал радио, прессу и киножурналы, чтобы вселить страх перед грядущим «коммунистическим восстанием», а затем направил опасения народа в русло принятия политических мер по искоренению гражданских свобод и демократии.

В течение нескольких месяцев нацистский режим уничтожил прежде активную независимую прессу Германии. К 1941 году издательство нацистской партии «Эхер-Ферлаг» стало крупнейшим в истории Германии, а тираж ее основной ежедневной газеты Фёлькишер Беобахтер (Народный обозреватель) превысил миллион экземпляров.

В газете Фёлькишер Беобахтер, которую Гитлер приобрел для партии в 1920 году, публиковались объявления о митингах и другие новости для членов партии, что позволило распространить влияние партии за пределы пивных залов и партийных собраний. Тиражи росли вместе с успехом нацистского движения, превысив 120 тыс. в 1931 году и 1,7 млн. к 1944 году. Газета Фёлькишер Беобахтер, редактором которой был антисемитский литератор и нацистский идеолог Альфред Розенберг, специализировалась на коротких преувеличенных описаниях излюбленных нацистских тем: унижение, принесенное Версальским договором, слабость парламентаризма Веймарской республики, злодеяния мирового еврейства и большевизма, и всему этому противопоставлялись нацистские патриотические лозунги.

Человек и его газета

Дер Штюрмер (Штурмовик) был наиболее злостной антисемитской газетой Германии. Эту газету редактировал и издавал нацистский руководитель провинции (гаулейтер) Юлиус Штрейхер, бывший школьный учитель, ставший нацистским функционером.

Газета издавалась более 20 лет, с 1923 по 1945 год, и публиковала жуткие легенды об еврейских «ритуальных убийствах», сексуальных преступлениях и финансовых аферах. В эпоху Веймарской республики возмутительные и клеветнические публикации Дер Штюрмера часто приводили к тому, что возмущенные политики и еврейские организации возбуждали иски против самого Штрейхера и против его газеты.

Однако после того. как нацисты захватили власть, судьба газеты и ее редактора значительно изменилась к лучшему. Тираж резко возрос с 14 тысяч экземпляров в 1927 году до почти 500 тысяч в 1935 году. Хотя иностранные визитеры и многие немцы, включая даже некоторых нацистских пропагандистов, считали эту узконаправленную газету неприличной, Гитлер отказался закрыть Дер Штюрмер, даже после того, как нацистский партийный суд лишил Штрейхера всех его политических и партийных должностей из-за коррупции.

В 1930-е годы немцы могли видеть Дер Штюрмер на стендах, размещенных на тротуарах и уличных перекрестках по всей Германии. Штрейхер установил многочисленные стенды, чтобы распространять свою антисемитскую пропаганду и увеличить тираж. Чтобы заполнить все эти стенды и рассылать издания по подписке, он иногда увеличивал печатаемый тираж до 2 млн. экземпляров.

Еврейские газеты в качестве ответа общины

Когда нацистская пропагандистская машина поставила германскую прессу на службу своей расистской идеологии, газеты, издававшиеся местными еврейскими общинами (Gemeinden) для своих членов, стали спасательным кругом для евреев в населенных пунктах и городах всей Германии и единственной линией связи между местными общинами и руководителями еврейских организаций страны.

После объявления общегосударственного бойкота еврейских предприятий в апреле 1933 года Арно Херцберг, руководитель берлинского бюро Еврейского телеграфного агентства, написал: «Новые обстоятельства, в которых сейчас оказались германские евреи, также ознаменовали собой и новую эру для еврейской прессы. Эта новая эра провозглашает далеко идущие задачи для еврейских журналистов. До этого еврейская пресса вела незаметное существование. Она находилась на периферии интересов среднего германского еврея … Все это фундаментально изменилось в эру, когда евреи были исключены из широких интеллектуальных и общественных кругов Германии».

Эти общинные газеты публиковали статьи и редакторские колонки, укрепляющие положительный образ евреев в противовес унижающей официальной антисемитской пропаганде, предоставлявшие членам общины советы и слова ободрения в связи с преодолением повседневных проблем, возникающих в условиях жизни при нацизме и антисемитском законодательстве. По мере того, как все больше евреев эмигрировали из Германии, многие небольшие общины исчезали, и их газеты закрывались. 11 ноября 1938 года после буйных погромов в Хрустальную ночь правительство Германии запретило публикацию оставшихся еврейских общинных газет. Теперь евреям предлагалось получать все новости и официальные объявления из контролируемого правительством издания Jüdisches Nachrichtenblatt (Еврейский бюллетень новостей).

Германские власти не требовали, чтобы еврейские общинные газеты соблюдали те же правила, которыми должна была руководствоваться вся германская пресса. Например, еврейские издания не были обязаны дословно публиковать нацистские лозунги или воспроизводить официальные пропагандистские материалы, издаваемые Министерством пропаганды на его ежедневных пресс-конференциях. Германские власти запрещали лицам, не являвшимся евреями, покупать и читать эти еврейские общинные газеты.

Новые средства пропаганды: кино, радио, телевидение
Нацисты понимали эффективность новых технологий, таких как кино, радио и телевидение, на службе у пропагандистской машины. Эти технологии давали нацистскому руководству возможность массового распространения своих идеологических посланий и средство для укрепления мифа о Volksgemeinschaft (Народном сообществе) благодаря коллективному прослушиванию и просмотру.

После 1933 года радиостанции Германии транслировали речи Гитлера в дома, на заводы и даже на городские улицы, где были установлены громкоговорители. Руководство геббельсовского министерства пропаганды понимало огромное значение радио для целей пропаганды. Министерство активно субсидировало программу создания недорогих «народных радиоприемников» (Volksempfänger), чтобы способствовать их сбыту. К 1935 году было продано около 1,5 млн. этих радиоприемников, и число радиослушателей в Германии стало самым большим в мире.

В 1935 году Германия впервые в мире начала регулярное телевизионное вещание. Министр пропаганды Йозеф Геббельс понимал огромный пропагандистский потенциал этого нового средства массовой информации, но считал, что им лучше всего пользоваться путем коллективных просмотров, как в кино или театре.

Что скрывалось за заголовками: манипуляции нацисткой прессы – Хрустальная ночь
В ночь с 9 на 10 ноября 1938 года по подстрекательству нацистских вождей в стране прокатилась волна насилия, опустошавшая еврейские общины по всему германскому Рейху и вызвавшая возмущение мирового сообщества. По призыву министра пропаганды Йозефа Геббельса местные и региональные нацистские лидеры совершали акты бессмысленного разрушения и жестокости, используя в качестве предлога для этих актов насилия покушение на германского дипломата в Париже, совершенное возмущенным еврейским подростком. В Хрустальную ночь (Ночь разбитых витрин) бунтари повредили или разрушили около 7500 еврейских предприятий, подожгли сотни синагог и убили 91 еврея. В следующие дни немецкая тайная полиция арестовала около 30 тысяч еврейских мужчин и отправила их в концентрационные лагеря Бухенвальд, Дахау и Заксенхаузен.

Когда газеты всего мира начали публиковать сообщения о событиях и последствиях Хрустальной ночи, геббельсовское министерство пропаганды стало принимать меры для ограничения ущерба для репутации страны, организовав в прессе кампанию, оправдывающую причины насилия тем, что это явилось «спонтанным проявлением негодования» немецкого народа, и публикуя заниженные оценки числа погибших и объемов разрушений.

Эти закулисные манипуляции прессой в связи с произошедшими событиями отражают операции нацисткой пропагандистской машины по контролю информации и ограничению ущерба для репутации страны (среди немецкой и мировой общественности) и показывают, как быстро эта машина реагировала на критику и публикацию экстренных новостей в других странах.

Запрещенные передачи: иностранные радиостанции в качестве альтернативного источника новостей
В военное время государственные власти обычно ограничивают и подвергают цензуре доступ населения к информации, чтобы предотвратить утечку секретных данных к врагу и чтобы изолировать население страны от информации, которая может снизить его моральный дух. После нападения Германии на Польшу 1 сентября 1939 года нацистский режим предпринял драконовские меры, чтобы предотвратить получение населением любой информации извне. Германское правительство запретило своим гражданам слушать зарубежные радиопередачи, приравняв это к уголовному преступлению. Германские суды могли присудить к тюремному заключению или даже к смертной казни любых лиц за распространение сведений, услышанных в зарубежных радиопередачах.

Опасаясь повторения событий Первой мировой войны, когда пропаганда Антанты привела к снижению морального духа немцев и способствовала возникновению беспорядков, германские власти надеялись, что суровое наказание за прослушивание зарубежных радиопередач будет способствовать мерам по ограждению населения от вражеской «лжи». Однако несмотря на наблюдающие за ними глаза и уши информаторов гестапо и нацистской партии, миллионы немцев настраивались на передачи британской радиовещательной корпорации (Би-Би-Си) и других запрещенных радиостанций, чтобы получить информацию.

Вычислительная техника стран СЭВ. Часть первая. ГДР / Хабр

5 января 1949 года был создан Совет экономической взаимопомощи (СЭВ). Участниками cодружества стали страны социалистической Европы: Cоветский союз, Румыния, Болгария, Польша, Чехословакия и Венгрия, чуть позже к ним присоединилась Албания, «демократическая» часть Германии (Германская Демократическая Республика). Содружество было ориентировано на «всемирную поддержку научного и культурного развития», на фоне «ускорения научно-технического прогресса».

Главная причина создания СЭВ была та разруха, которая возникла впоследствии Второй Мировой Войны. Были понесены огромнейшие потери не только человеческие, но и экономические, промышленность, жилой спектр, инфраструктура требовали немедленного восстановления.

Ярое пропагандирование науки, нацеленность на получение образования и участие в научной работе приветствовалось обществом и воспринималось как «творческая самореализация личности и форма социального вклада». Экономическое и научное взаимодействие стран дало свои плоды, хотя это был и уникальный проект, который строился на отношениях народов разных стран. Практиковался обмен студентами между всеми социалистическими странами, благодаря «железному занавесу» понятия «конкуренция» между восточным и западным рынком не существовало.

Вспомним лишь разработку ЭВМ единой серии ЕС, над разработкой которой трудились 300 тысяч человек — инженеров, техников, ученых, разработчиков.

Очевидно разделить страны-участники на три группы по их отношению к развитию вычислительной техники в начале 60 годов: с весомым научным опытом и развитым производством (СССР), с развитым научным базисом, но без собственного производства (ГДР, Чехословакия, Венгрия, Польша), и те страны, которые не имели ни развитого научного базиса, ни электронной промышленности (Болгария, Вьетнам, Куба, Монголия, Румыния).

Интересно проследить за ходом развития научно-технической базы стран СЭВ, рассмотрев некоторые из них отдельно.

ГДР


Восток Германии после Второй мировой был почти в полном разорении. Научный потенциал Германии был велик и об этом не стоит забывать, такие известные личности как Конрад Цузе, его первые в мире программируемые компьютеры серии Z, первый в мире высокоуровневый язык программирования Plankalkül (Планкалкюль). До начала военных действий в стране проводились различные исследования по полупроводникам, развивалась электронная промышленность. В 1946 году начала свою работу Академия Наук ГДР, в 1991 году она уже насчитывала 58 институтов и более 20 тысяч сотрудников. Изначально она называлась Берлинской академией наук и была основана еще в далеком 1700 году, но в годы нацистского правления Академию были вынуждены покинуть многие выдающиеся ученые.

Инженерная база для создания электронных вычислительных машин была заложена в Германии в годы Второй мировой войны, прототипы современных компьютеров использовались для шифрования. О шифровальном деле Германии была одна из моих предыдущих публикаций.

В 1963 году, после VI съезда, начался новый процесс реформ, который был направлен на поднятие экономики, культуры и образование молодежи, развитие электронной обработки данных. Началось создание ЭВМ, так появился Robotron R-300. Над производством машины работали многие предприятия.

VEB Kombinat Robotron

Это были лучшие компьютеры ГДР. Западные специалисты ценили качество производимых машин данного предприятия. Robotron A 5120 (BC 5120), Robotron K 5221,Robotron KC 85 и KC 87 (серия домашних компьютеров), Robotron K 8915, Robotron 1715, Robotron ЕС 1834… и многие другие.


Старый и новый логотип

Начало развития сферы вычислительной техники ГДР тесно связано с названием Robotron. Рольф Кутчбах из Хемница считается отцом вычислительной техники в ГДР. Он вспоминает об одной маленькой мечте инженеров и техников. В 50 годы, стоя у истоков основания в ГДР дисциплины информатики, пределом мечтаний этих пионеров была машина с быстродействием в 5 тысяч вычислительных операций за секунду.


Рольф Кутчбах

Как и в СССP, в ГДР кибернетика изначально была из области осуждаемого социализмом направления науки. Как только ее не называли: и лженаука, и идеологическое оружие империализма. А в это время идеологической борьбы на международном рынке успешно и вольно развивалась американская компания IBM, выпуская свои первые компьютеры.

Комбинат по производству электронных счетных машин ELERMA (1958), который находился Хемнице (на то время переименован правительством ГДР на Карл-Маркс-Штадт) стал предшественником производственного объединения с названием Robotron. Название Robotron возникло путем обьединение в одно слово названий Roboter и Elektronik. Выпускаемая продукция стала носить такое же название. Так вот, после упомянутого выше сьезда, в 1963 году началось практическое осуществление проекта по созданию и разработке ЭВМ, работы выполнялись на разных предприятиях в разных точках страны: Институт электроники в Дрездене разрабатывал устройство памяти на ферритовых стержнях и систему управления устройством на магнитной ленте, на заводе Карла Цейса в Йене изготавливалось устройство памяти на магнитной ленте, на фабрике конторских машин в Зоммерде -устройство печати, завод VEB ORWO производил ферритовые стержни, Институт обработки данных в Дрездене поставлял блоки передачи данных DFE-550. Целесообразно было обьединить участников в одну, управляемое сверху, «систему». Такой системой стало кооперативное обьединение Robotron 300, начиная с 1970 со штаб-квартирой в Дрездене, насчитывавшее более 25 предприятий. В апреле 1969 года был создан комбинат Robotron и Zentronik. В начале 1978 года комбинат Zentronik прекратил свое существование и его предприятия влились в Robotron.

Вот некоторые из предприятий Robotron:

Robotron в Дрездене


Завод по производству бухгалтерско и счетно-фактурных машин в Хемнице


Он был одним из крупнейших производителей компьютеров в ГДР. Здесь были произведены бухгалтерские машины 170 класса, конторские (учрежденческие) ЭВМ A5120, A5130, K8924 (EC1834). Также здесь занимались производством вычислительных элементов, например дисководов, также магнитных карт.


Robotron A5120


Платы K1520

Компьютер Robotron A5120 был предшественником конторских (учрежденческих) ЭВМ. Среди его плюсов: гибкие возможности изменения конфигурации, компактность, простота в обслуживании. Разработан был прежде всего для работы в офисе, но также применялся для разработки программного обеспечения, в качестве контрольно-измерительного центра, как терминал, для преобразования данных. Работал на процессоре U880 с частотой 2,5MHz, объем памяти как правило — 64Кб, работал с монохромным дисплеем. A5120 сначала работал под управлением BCU880, позже ОС была заменена на SIOS1526.


Robotron A5130


Robotron A5130


Дисковод MF6400

Программное обеспечение Robotron A5130. Поддерживаемые операционные системы: SIOS1526 — это была оригинальная операционная система для A5130. Поскольку эта операционная система была несовместима с международными операционными системами, ее использовали для работы в банках, на почте, железнодорожных кассах. UDOS1526 — была разработана вторая операционная система UDOS. Она предназначалась в первую очередь для разработки программ, но так никогда надлежащим образом и не использовалась. SCP1526 (1984 год) наиболее широко используемая ОП для A5130. CP/A, DAC, MICRODOS 1526, CP/Z. A5130 известна под названием EC8577.


SIOS1526


UDOS1526


SCP1526

Исторически предприятие возникло путем слияния компаний Astra-Werke и Wanderer Werke.


Бухгалтерские машины 170 класса


Бухгалтерские машины 170 класса


Производство бухмашин


Магнитные карты


Производство и проверка дисководов


Производство дисководов

Завод по производству конторских компьютеров имени Эрнста Тельмана в Земмерде (BWS)


Завод был одним из крупнейших производителей компьютерной техники в ГДР. Здесь занимались изготовлением персональных компьютеров, принтеров, калькуляторов, бухгалтерско и счетно-фактурных машин, кассовых аппаратов, устройств для работы с перфокартами. Известный производитель печатных устройств, крупнейший производитель в Европе.


Принтер серии SD1152


График, распечатан на принтере SD1152

Принтер SD1152 еще известен под названием SD1. Использовался в ЭВМ A5110 и A5130.

Принтер SD1154 выпускался с 1976 по 1987 год. Он был популярен, всего выпущено 40420 экземпляров этого принтера.


Принтер SD1154

В 1982 году устройства стоило 10289 марок. В настоящее время сохранилось всего 5 экземпляров SD1154, один из которых, к счастью, в хорошем рабочем состоянии.

Что касается компьютерного производства, на данном заводе выпускались Robotron A5110, Robotron 1715 (PC1715), Robotron EC1834, Robotron EC1835.


Компьютер Robotron A5110


Компьютер Robotron A5110


Компьютер Robotron A5110


Robotron 1715 (PC1715)

Robotron 1715 (PC1715) — размеры корпуса 500 х 130 х 400 мм, вес составлял 13 кг. Машина была относительно недорогой, поэтому и популярной, их было изготовлено в большом обьеме, известна под названием CM1904. Стоимость компьютера в 1986 году составляла 19 тысяч марок, 1988 году — чуть более 15 тысяч. В 1987 году вышел усовершенствованный вариант PC1715W, сегодня он желанный экземпляр для коллекционеров.


PC1715W


ОС SCP1715


Офисный компьютер Robotron EC1834


Robotron EC1835


Robotron EC1835-Turbo

Кроме такой вычислительной техники, завод BWS выпускал фотокамеры (Weltax, Exa und Perfecta), кабели для камер, фото штативы, чертежные наборы, скутеры, велосипеды, велосипедные прицепы, стиральные машины, вакуумные насосы и прочее.

VEB Robotron-Elektronik в Дрездене


VEB Robotron-Elektronik в Дрездене был одним из крупнейших производителей компьютерной техники в ГДР. Здесь были произведены такие машины как офисные компьютеры A7100 и A7150, терминал K8918, большая ЭВМ R21, EC1040, EC1055, EC1056, EC1057, а также ЭВМ A6401, A6402, A6491, A6492, K1820, K1840 и K1845. В 1990 году предприятие было расформировано, перешло в частную собственность.


Компьютеры A7100


Robotron A7150 (SM1910, CM1910)


Работа за графическим терминалом K8918


Большая ЭВМ R21

ЭВМ R21 была разработана в 1971-1972 годах, как промежуточное решение между мэйнфреймами R300 и EC1040, это был один из первых компьютеров системы ESER/ЕС. R21 было произведено в количестве 70 штук. Быстродействие — 50000 операций в секунду (хотя в других источниках попадается цифра 25000 операций в секунду). Стоимость компьютерной системы — 3 миллиона немецких марок. Сегодня R21 считаются «вымершими».


EC1040 1973 год, было выпущено 380 штук


EC1056, 1984 год к сожалению нет никаких документаций о данной ЭВМ


EC1057

Быстродействие машины EC1057 составляло 1 миллион операций за секунду. Использовались языки программирования Assembler, REXX, FORTRAN, PASCAL и PL/1.


Микрокомпьютер A6401


K1840

K1840 — эта 32-разрядная вычислительная машина была представлена на Лейпцигской весенней выставке в 1988 году. Было выпущено небольшое число машин. Продукт был хорошо разрекламирован, хотя по сути это была почти точная копия американского компьютера Digital VAX 11/780. Благодаря вычислительной мощности 1,1 млн операций в секунду, машина K1840 (EC1057) занимала второе место по быстродействию среди машин производства ГДР. Приблизительно она весила 1,2 тонны, стоимость такой системы равнялась нескольким миллионам марок.


K1840-процессорный шкаф

VEB RAFENA. Завод Robotron-Elektronik в Радеберге


Город Радеберг под Дрезденом имел огромное значение для немецкой военной промышленности. На предприятии выпускались радиоприемники, портативные телевизоры. Большая ЭВМ R300, УВМ PR2000, PR2100, мини-ЭВМ R4000, R4100, R4200 и R4201 были также произведены здесь.


R300, 1966 год


R300, 1966 год


УВМ PR2100


R4000

Производство R4000 изначально начато в 1972 -1973 в Дрездене, а начиная с 1975, перенесено в Раденберг. R4000 представлял собой шкаф (шкафы, панели и вставные блоки произведены по стандартам серии ЕС), в котором размещались процессор, память, интерфейсные карты, а также блок питания. Любое дополнительное периферийное устройство подключалось внешне. ЭВМ с 16 битным процессором. R4000 не имела собственного экрана и клавиатуры, использовался терминал PBT4000.


Процессор R4000


PBT4000

Цена компьютерной системы R4000 — около 2,5 миллиона марок. На сегодняшний день сохранился один экземпляр R4000 о котором известно.


сменный дисковод EC5055, весом в 190 кг


Вычислительный процессор для ЭВМ R4200, вычислительный центр


ЭВМ R4200

Цена системы R4200 в то время была около 1,8 миллиона марок, сохранился один из экземпляров R4200.

Robotron-Elektronik в Ризе

На этом производственном объекте (сокращенно «RER») было произведено всего два компьютера: вычислительная микросистема ZE1 и домашний компьютер Z1013.

ZE1 была первой разработанной в ГДР вычислительной микросистемой, микрокомпьютером, разработка и производство которой стали возможными благодаря выпуску микропроцессора U808. С 1978 по 1987 год в Ризе было выпущено примерно 100 000 экземпляров данной системы.


Микропроцессор U808, был совместим с Intel i8008

С развитием микроэлектроники перед разработчиками была поставлена задача децентрализации применения ЭВМ в связи с их миниатюризацией. На базе 8-битного центрального процессора U808 был выпущен микрокомпьютер ZE1 и микрокомпьютерную систему К1510, а позже на основе U880 — К1520. Процессор U880, прототипом которого был Zilog 80, был основным стандартным элементом у офисного компьютера А-5100, позже — РС-1715.


Сменный модуль для ZE1 плат

Особенностью системы ZE1 является наличие канала DMA, для прямого доступа к памяти с периферийных устройств, минуя процессор. Количество выпущеных ZE1, к сожалению, не так велико, возможно из-за выпуска конкурента — системы K1510 (позже K1520). Сегодня, однако, есть еще несколько ZE1 машин, большинство из которых не функционируют.


Компьютер Z1013


Операционная система «Monitor Version 2.02»

Для Z1013 использовались такие языки программирования — BASIC или FORTH.

Предприятие вычислительной техники Robotron-Elektronik в Бад-Либенверде



Графопостроитель (периферийное графическое устройство ЭВМ) K6418


Графопостроитель K6418

VEB Robotron-Elektronik в Целла-Мелис


Предприятие, известное по разработке самых «древних» и универсальным вычислительных технологий в ГДР.


daro 1210-0332


daro 1210-0332


Устройство считывания с перфоленты 1210


Кассетный лентопротяжный механизм K5200


Robotron A5222


Robotron A5230


Система HADES


Терминал K8901


K8902


K8902

Это только некоторые из предприятий, которые вошли в ПО Robotron. Машины популярной единой серии ESER/ЕС производились, начиная с 1973 года, благодаря чему суммарная производительность немецких ЭВМ стала стремительно расти. Много внимания уделялось также управляющим ЭВМ для производственных процессов. Уровень квалификации обслуживающего персонала был на высоте. К началу 70 годов ГДР была самым активным участником проекта ЕС ЭВМ. Вычислительная машина ЕС-1040 выпускалась в большом количестве и экспортировалась в семь стран, в 1976 году центральный процессор ЕС-2640 и накопители ЕС-5017 были удостоены Знака качества.

Для написания статьи использовались:
источник 1
источник 2
источник 3
источник 4

L1500S LLG — Германская легкая пожарная машина, ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Топ-10: Лучшие подержанные немецкие автомобили

Автомобили мирового класса всех типов

Немецкие автопроизводители, такие как BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Audi и Volkswagen уже много лет производят желанные и привлекательные модели, а сами производители являются одними из самых известных в мире. бренды.

Неудивительно, что немецкие автомобили являются одними из самых востребованных на дорогах Великобритании.Это стало возможным благодаря легендарному наследию, превосходному качеству сборки, привлекательному стилю, передовым технологиям и лучшим в своем классе впечатлениям от вождения.

Мы составили список лучших подержанных немецких автомобилей.

БМВ 3 серии

Модель BMW 3 серии , созданная в 1975 году, является эталоном классического седана представительского класса. Как и многие популярные автомобили, были добавлены дополнительные варианты кузова, включая купе, кабриолет и универсал.

Отличные впечатления от вождения всегда были характерной чертой любой 3-й серии, наряду с красивым внешним видом, надежным качеством сборки, прекрасным выбором материалов и впечатляющими характеристиками.

Разнообразие вариантов двигателей и спецификаций обеспечило 3-й серии привлекательность каждого нового поколения, и давайте не будем забывать о рождении самой культовой 3-й серии: M3 .

Подержанный 3-й серии не разочарует, и даже автомобили с большим пробегом по-прежнему источают качество и желанность.

Поиск б/у BMW 3 серии

Фольксваген Гольф

70-е годы породили еще одну икону в виде легендарного Volkswagen Golf. Как и BMW 3 серии, Golf на протяжении многих поколений приветствовал несколько стилей кузова, включая универсал и кабриолет, но Golf всегда будет славиться своей культовой формой хэтчбека.

Надежное качество сборки, невероятная практичность, наличие 3-х и 5-дверных версий, широкий набор комплектаций и впечатляющий опыт вождения сделали Golf всегда востребованным – и это очевидный ответ на вопрос об идеальном хэтчбеке.

Версия GTI — отличный выбор для тех, кто хочет высокой производительности, но не хочет жертвовать практичностью, комфортом или экономичностью. Вы просто не ошибетесь, выбрав подержанный VW Golf .

Поиск подержанных Volkswagen Golf

Мерседес-Бенц С-Класса

Официально выпущенный в начале 90-х, C-класса, предшественником , был Mercedes-Benz 190, появившийся в семидесятых, заложив основу для высочайшего качества.

Основным конкурентом C-класса всегда был BMW 3 серии, причем обе машины были идеальным решением проблемы седанов.Mercedes-Benz всегда отличался роскошью, качеством и производительностью.

Доступны различные варианты кузова, такие как купе, кабриолет и универсал, как и ожидалось на такой популярной платформе. Опять же, имея сходство с ранее упомянутыми, версии производительности, такие как модели AMG , очень впечатляют.

Более старые версии с большим пробегом следуют этому примеру и делают покупку подержанной привлекательной. Мы всегда рекомендуем автомобили с хорошей историей обслуживания, поскольку такие роскошные автомобили могут потребовать существенного ремонта, если их не обслуживать.

Поиск б/у Mercedes-Benz C-класса

Ауди ТТ

В 1998 году на свет появилась модель Audi TT . Один из самых значительных дизайнов автомобилей за последнее время. Великолепный внешний вид, дополненный новаторским интерьером, сделал TT мгновенным хитом.

Великолепное качество сборки, невероятная производительность и целый ряд технических характеристик сделали ТТ привлекательным для широкого круга покупателей, что повысило популярность автомобиля.

Появились новые поколения, и, как и у оригинала, внешний вид и интерьер были улучшены, что сделало TT одним из лучших спортивных купе.

Если вам нужен спортивный автомобиль, который идеально подходит для повседневного вождения (хотя и немного лишен практичности), но при этом вызывает у вас улыбку на выходных, вы не ошибетесь, выбрав TT.

Поиск б/у Audi TT

Порше 911

Мы не можем составить список лучших подержанных немецких автомобилей, не упомянув лучший спортивный автомобиль всех времен — Porsche 911 .

Родившийся в 60-х годах, каждое новое поколение становилось все более желанным, сохраняя при этом культовый силуэт 911 оригинала.

Прелесть 911 в том, что, хотя он может быть чистокровным спортивным автомобилем или даже суперкаром в большинстве топовых моделей (Turbo S, RS, R), многие модели можно использовать изо дня в день без проблем. .

Некоторые приветствуют подержанный 911 как повседневный суперкар из-за уровня комфорта, уровня технических характеристик, производительности и разумной практичности.

Не заблуждайтесь, этот автомобиль заставит вас чувствовать себя особенным в каждой поездке.

Поиск Порше 911 б/у

Мерседес-Бенц S-класса

Mercedes-Benz являются пионерами автомобильных технологий, и, как правило, именно S-класс первым демонстрирует невероятные технологии компании.Такие гаджеты, как круиз-контроль с радарным управлением, впервые были замечены на Mercedes-Benz S-класса .

И если вам нужен автомобиль, являющийся воплощением комфорта и роскоши, вам подойдет S-Класс. Быть Mercedes-Benz, конечно же, означает, что вы также получаете представительский стиль, невероятный уровень изысканности и технологий, а также отличную производительность.

Совершенно новый S-Класс, конечно, недешев, но подержанные экземпляры могут стать чрезвычайно заманчивыми, если вы хотите вести роскошный образ жизни со значительной экономией. Вы также получите выдающийся автомобиль.

Поиск б/у Mercedes-Benz S-класса

Ауди К5

Внедорожник продолжает набирать популярность, и немецкие производители выпускают несколько прекрасных экземпляров, например, Audi Q5 — отличный вариант.

Большой, просторный, удобный, красивый и хорошо сделанный Audi Q5 должен быть привлекательным для тех, кто хочет получить все практичность внедорожника. Будучи Audi, есть также ощущение премиального статуса, который всегда будет искушать покупателей, а не другого производителя.

Несмотря на размер, Q5 экономичен в большинстве случаев, в то время как SQ5 предлагает невероятную производительность, которая может сравниться со многими спортивными автомобилями.

Если вам нужен умный, практичный, хорошо сложенный внедорожник с самым важным имиджем Audi, Q5 — более чем надежная ставка.

Поиск б/у Audi Q5

БМВ 1 серии

Учитывая, что компания BMW хорошо известна во всем мире благодаря тому, что предлагает «Идеальную машину для вождения», а их автомобили демонстрируют представительный и успешный имидж, неудивительно, что начальный уровень BMW 1 серии стал огромным хитом.

Справедливо отметить, что 1-я серия со временем стала более привлекательной и предлагает 3- и 5-дверные варианты кузова хэтчбек на любой вкус. В ранних моделях доступны кузова кабриолет и купе, но более поздние модели представляют собой чисто хэтчбек из-за рождения 2-й серии .

Доступен ряд различных версий и спецификаций, в том числе довольно впечатляющая модель M135i xDrive.

Поиск б/у BMW 1 серии

Ауди А3

Модель Audi A3 , появившаяся на свет в 1996 году, была важной моделью бренда и до сих пор продается невероятно хорошо.

Начав с хэтчбека, когда-то это был начальный уровень владения Audi — теперь это роль A1. В новых поколениях A3 также предлагался в кузове седан и кабриолет.

Красивый внешний вид, невероятная практичность, практичность 3-х и 5-дверных автомобилей, приятное вождение и отличное качество сборки — вот лишь некоторые из обычных характеристик A3.

Версии с высокими характеристиками, такие как S3 и RS3, невероятно быстры и отлично подходят для ежедневных зимних поездок благодаря системе полного привода Quattro.

Поиск б/у Audi A3

БМВ Х3

BMW X5 положил начало тренду SUV для BMW, но немного меньший X3 более доступен и, возможно, немного красивее, чем его более крупный брат.

А что еще предлагает хороший внедорожник, кроме практичности, комфорта и столь важного имиджа внедорожника? Умение обращаться. Если внедорожник не шлепается в поворотах и ​​управляется как автомобиль, это всегда приветствуется и означает, что те, кто делает шаг в сторону своего первого внедорожника, будут искать его.

X3 обеспечивает типичный для BMW опыт вождения. Они не зря называют их «Идеальной машиной для вождения».

Поиск б/у BMW X5

Найдите свой идеальный подержанный немецкий автомобиль

Все вышеперечисленное — примеры блестящих подержанных немецких автомобилей, которые сегодня можно купить в Великобритании. Благодаря доступным вариантам финансирования , таким как Покупка в рассрочку и Покупка по личному контракту , владение немецким автомобилем вашей мечты может быть намного ближе, чем вы думаете.

В Stratstone мы всегда держим образцы этих превосходных подержанных автомобилей в своем инвентаре. Являясь официальными представителями ряда немецких производителей автомобилей премиум-класса, мы знаем, как подготовить эти модели и ухаживать за ними, чтобы они были готовы к новым владельцам.

Начните поиск немецкой подержанной машины .

 

Действительно ли немецкие автомобили лучшие?

Немецкие автомобили также разработаны с учетом европейских дорог, в то время как американские дороги очень прямые и широкие (отсюда популярность маслкаров в Америке), автомобиль в Европе должен быть в состоянии справиться с часто узкими, извилистыми дорогами, поэтому они повторно хвалят за их хорошую управляемость.То же самое касается парковочных мест — в Великобритании они довольно маленькие, а автомобили, кажется, становятся только больше, поэтому, чтобы упростить парковку на коротких участках, колеса обычно наклоняются внутрь, когда у вас есть полная блокировка руля.

Всегда ли немецкие автомобили были лучшими?

Не совсем так. Еще в 80-х Audi не была таким синонимом качества, как сегодня, поэтому им потребовалось довольно много времени, чтобы поднять планку, однако BMW была занята созданием некоторых культовых моделей, таких как M3 и M5, которые стали коллекционными. состояние по сей день.Что действительно произошло в 80-х, так это запуск ралли Группы B, обычно описываемого как золотая эра раллийного спорта. Audi вышла на сцену со своим Audi Sport Quattro S1, который сейчас является одним из самых узнаваемых раллийных автомобилей всех времен, несмотря на то, что ему чуть больше тридцати лет. Хотя тогда немцы и приобрели определенный социальный статус, реальность такова, что на дорогах Великобритании вы не увидите столько машин, сколько вы думаете, — вы, скорее всего, увидите такие автомобили, как Ford Escorts и Vauxhall Cavaliers.

К вопросу о стиле (хотя это и субъективная тема). Немецкие автомобили, как правило, более заметны благодаря своим мускулистым колесным аркам и идеально изогнутым панелям кузова, поэтому желание иметь такой для себя начинает возникать еще до того, как вы возможность пройти тест-драйв. Проблема в том, что часто существует эффект русской матрешки с ассортиментом моделей производителей — возьмем, к примеру, Audi, за последние десять лет каждая модель выглядела невероятно похожей на остальную часть модельного ряда, и только с 2016 года они начали дать каждой модели свою индивидуальность.

Оглядываясь назад на автоспорт  (за исключением ралли) , Германия является домом для некоторых из самых известных гоночных трасс в мире, включая Нюрбургринг, который известен своими сложными каруселями, длинными прямыми и тем фактом, что это также самая длинная существующая трасса. Это сделало его идеальным домом для проведения Гран-при Германии, привлекло к трассе повышенное внимание средств массовой информации и в конечном итоге стало испытательным полигоном для производителей, чтобы экспериментировать с прототипами автомобилей и моделями с подтяжкой лица, поэтому, находясь так близко к дому, справедливо сказать, что BMW Подразделение M, Mercedes-AMG и тюнинговое подразделение Audi Rennsport имеют небольшое преимущество, когда дело доходит до исследований и разработок, в конце концов, тестируя автомобили на одной из самых сложных трасс в мире.

Германия в значительной степени является эпицентром автомобильного мира, как в производстве автомобилей, так и в культуре, стоящей за ними. Это определенно одна из лучших стран для владения автомобилем, так как это единственное место в мире, где есть автобан, который, по сути, является (полу) неограниченным шоссе, и большинство немецких автомобилей могут развивать скорость более 100 миль в час. Практика немецких производителей ограничивать максимальную скорость высокопроизводительных моделей электронным способом до 155 миль в час.

Когда дело доходит до репутации, одним из менее упоминаемых моментов является то, что война сыграла значительную роль в расширении операций и уровне эффективности, достигнутом раньше многих других производителей.Когда Вильгельм Киссель из Daimler-Benz (до Mercedes-Benz) понял, что вторая мировая война не закончится быстро, спрос на гражданские автомобили начнет сокращаться, поэтому началось производство военных грузовиков, авиационных двигателей и запасных частей. Когда война наконец закончилась, немецкие производители автомобилей резко расширили свою деятельность; как размер их рабочей силы, так и количество заводов увеличились, снова готовые к производству гражданских автомобилей.

Немцев часто больше…. эффективно, а не креативно, когда дело доходит до наименования их автомобилей — Audi A1, A2 и A3, BMW 1, 2 и 3 серии, Mercedes A, B и C класса — по номинальной стоимости они ничего не обозначают, просто что модель, с которой начинается диапазон, чтобы указать масштаб, но когда вы переходите к конкретным уровням двигателя / отделки салона, он становится еще более детализированным … цифры относятся к двигателю под капотом, обычно есть ссылка на тип топлива. в автомобиле используется (например, TFSI или TDI для бензиновых/дизельных двигателей и часто «E» для гибридных автомобилей). Это довольно сухая система, но это вечное соглашение об именах, и оно не становится жертвой грубо переведенных имен, как Mitsubishi Pajero в испаноязычных странах.

 Volkswagen Golf & Polo входит в число самых продаваемых автомобилей в Британии, поэтому следует учитывать, что появилось больше владельцев, готовых петь ему дифирамбы. Одним из наиболее важных факторов для будущих/нынешних немецких автовладельцев является воспринимаемое качество их автомобиля. Посмотрите на японских производителей автомобилей, таких как Toyota, — у них репутация абсолютно надежных, но материалы, часто используемые в салоне, могут казаться хрупкими или непрочными на ощупь, что оказывает огромное влияние на то, совершит ли кто-нибудь покупку.Если вы находитесь в автосалоне и тестируете разные автомобили, скорее всего, вы влюбитесь в немецкую машину гораздо легче, так как сиденья будут удобными, все элементы управления будут хорошо демпфированы, и это заставит вас почувствовать определенный уровень. уверенность, в то время как другие бренды могут показаться немного более утилитарными, поэтому, если вы не дисциплинированы в отношении того, что вы хотите от автомобиля, вас легко соблазнить.


«Воспринимаемое качество не всегда соответствует реальному качеству».

Немецкая техника

Когда люди используют термин «немецкая инженерия», они обычно используют его для описания чего-то хорошо сделанного.Немцы достигли точки, когда люди во всем мире считают свои производственные возможности синонимом качества. Даже рекламные слоганы написаны на немецком языке, несмотря на то, что они используются для рекламы в англоязычных странах, говоря о которых — они также любят выставлять напоказ свое общественное восприятие превосходства в своих слоганах:

 

  • Audi — «Превосходная техника»
  • BMW — «Freude Am Fahren» / «Идеальная машина для вождения» / «Чистое удовольствие от вождения»
  • Mercedes-Benz — «Лучшее или ничего»
  • Porsche — «Нет замены»
  • Фольксваген — «Дас Авто»

 

Все это очень гордые заявления, особенно по сравнению с не немецкими производителями, такими как Volvo — «For Life» или «Zoom Zoom» Mazda.


Немецкие автомобильные стереотипы

С популярностью приходит известность, а в случае с автомобилями — стереотипы. Люди могут черпать стереотипы практически из чего угодно, но с некоторыми брендами есть странное замечание, которое просто прилипает, например, водители BMW не используют свои индикаторы, водители Audi гонятся за людьми сзади, владельцы высокопроизводительных Golf петляют в / из движения на автомагистрали. Дело в том, что эти замечания могут быть правдой по отношению к любому, просто сейчас сложился стереотип, люди начинают их присматривать.Ошибки случаются — это не является причиной и следствием того, что водитель может качнуться в вашу полосу просто потому, что этого следует ожидать, скажем, от BMW (например)  это чисто индивидуально, но некоторые люди покупаются на эти стереотипы и избегайте покупки определенного бренда из-за его репутации.



Какие производители автомобилей являются немецкими, а какие просто немецкими?

Традиционными немецкими производителями автомобилей являются BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Volkswagen, но то, что вы обычно видите, является ссылкой на немецкую «большую тройку» — BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group. Volkswagen Group — один из крупнейших в мире автомобильных конгломератов, состоящий из:

  • Фольксваген (очевидно)
  • Ауди
  • СИДЕНЬЕ
  • Шкода
  • Бентли
  • Бугатти
  • Ламборджини
  • Порше
  • Дукати
  • Скания
  • ЧЕЛОВЕК

VAG предлагает не только немецкие бренды. Приобретая дополнительные бренды, такие как SEAT и Skoda, их репутация взлетела до небес.Восприятие немецкого качества было эффективно передано из-за того, что все детали были разделены между брендами, а оптимизированный производственный процесс помог как в исследованиях и разработках моделей, так и в снижении общей стоимости автомобилей. Так, например, если SEAT выпускает модель Cupra, люди знают, что она использует двигатель Golf R. Люди знают, что Golf R великолепен, поэтому он всегда будет продаваться.

Однако не только группа VAG владеет другими производителями — Mercedes-Benz владеет компанией по производству микроавтомобилей Smart, а BMW — Mini и Rolls Royce.

Надежны ли немецкие автомобили?

Хитрый вопрос, большинство сказали бы да, но обзор WhatCar говорит нет — это механические детали, которые немцы, как правило, делают правильно, но большинство проблем с надежностью, о которых сообщается, связаны с электронными компонентами и из-за более высокой цены. тег немецких автомобилей, если что-то пойдет не так, скорее всего, замена будет дорогой. Это , если  что-то пойдет не так.

Что касается того, что на самом деле испытывает широкая публика, согласно What Car? обзор надежности 2018 года, в котором рассматриваются самые надежные бренды, которые вы можете купить, ни один из немецких автомобилей не упоминался до 16-го места, которым был BMW, за которым следуют Volkswagen на 17-м, Audi 20-м и Mercedes-Benz на 26-м.

Мы можем смотреть на это двумя способами — являются ли немецкие автомобили ненадежными или они уценены, потому что владельцы дорогих немецких автомобилей более склонны жаловаться, в то время как владельцы «менее» марок могут просто «мириться с этим»?

 

немецких автомобильных брендов против японских автомобильных брендов

13 Авг Немецкие автомобильные бренды против японских автомобильных брендов

Опубликовано в 23:11 в Без рубрики от администратора

Многие автолюбители увлечены определенными типами автомобилей, а немецкие и японские автомобили имеют огромную базу поклонников. Обе страны производят автомобили, которые соответствуют их высоким стандартам качества и тщательно прорабатываются, чтобы создать наилучшую возможную версию этого автомобиля. Если вы ищете новый автомобиль, преимущества есть как у немецких, так и у японских марок автомобилей. Так как же решить, какой из них получить? Давайте посмотрим на разницу между лучшими немецкими марками автомобилей и лучшими японскими марками автомобилей.

Разница между немецкими и японскими автомобилями

японских автомобиля созданы для серийного производства.Производители используют долговечные материалы, которые дешевле в производстве и легко воспроизводимы. Кроме того, лучшие японские автомобильные бренды (двумя крупнейшими из которых являются Toyota и Honda) особенно хорошо умеют производить компактные, основанные на исследованиях и скромные автомобили.

Но немецкие автомобильные компании — это совсем другая история.

Что приходит на ум, когда вы думаете об этих популярных марках автомобилей: Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche? Большинство людей думают о качественном (может быть, даже роскошном) комфортном и быстром. Эти три вещи суммируют лучшие стороны лучших немецких марок автомобилей. Немецкие автомобили известны своей мощностью и скоростью. Это машины, созданные для того, чтобы их выставляли напоказ, и они доставят вас из пункта А в пункт Б наилучшим возможным способом. Если это то, что вы ищете, немецкие автомобильные компании для вас.

Немецкие автомобили против японских автомобилей – Надежность

Японские автомобили

имеют репутацию чрезвычайно надежных. Во многом это связано с их методом совершенствования деталей и продуктов автомобиля перед его массовым выпуском.Многие автомобильные компании выпустят несколько версий каждой модели, прежде чем сделать все правильно, но японские автомобильные бренды, как правило, тратят больше времени на разработку своих автомобилей, чтобы в результате получился один прочный, надежный и простой в эксплуатации автомобиль. Нас спрашивали: «Надежны ли немецкие автомобили?» Автомобили немецкого производства не уступают большинству других стран, однако лучшие японские марки автомобилей выигрывают по надежности.

Но то, что автомобиль надежнее, не обязательно означает, что он лучше.

Немецкие автомобили против японских автомобилей — Стиль

С точки зрения доступности немецкие марки автомобилей дороже. Это связано с общим качеством автомобиля, способом его производства и названием самой марки. Многие из самых востребованных роскошных и мощных автомобилей принадлежат немецким автомобильным компаниям, которые мы перечислили выше: Audi, BMW и Porsche. Они гладкие, блестящие, изысканные и элегантные.

Некоторые японские роскошные автомобили, такие как Lexus, также могут воплощать эти характеристики, но, как правило, они спроектированы в минималистском стиле.

Немецкие автомобили против японских – Вердикт

И немецкие марки автомобилей, и японские производители автомобилей имеют множество преимуществ, привлекательных для многих людей. Когда вы решаете, какого производителя автомобилей выбрать, это два лучших варианта на выбор. Окончательное решение зависит от того, что вы ищете в своем новом автомобиле. Если для вас важнее всего функциональность, доступность и надежность, японский бренд, такой как Honda или Toyota, удовлетворит ваши потребности.Для тех, кто хочет чего-то экзотического, стильного, визуально привлекательного и изысканного, BMW или Mercedes-Benz могут порадовать.

Поскольку оба этих типа автомобилей уникальны, вам необходимо убедиться, что у вас есть автомобильный магазин с опытом и оборудованием, необходимыми для поддержания его оптимальной производительности. В GT Automotive работает высококвалифицированная команда с многолетним опытом работы как с иностранными, так и с отечественными автомобилями. Чтобы записаться на услугу, позвоните по телефону (801) 302-0912 уже сегодня!

«Немецкий народный автомобиль» как «общий проект» немецкой автомобильной промышленности

Введение налоговых льгот и продвижение автоспорта в 1933 году возродили автомобильный рынок.Конец мирового финансового кризиса был близок. Автопроизводители и дизайнеры, такие как Фердинанд Порше, надеялись, что стремительное восстановление повлечет за собой фундаментальный сдвиг в сторону массового автомобилестроения. 17 января 1934 года Фердинанд Порше представил в министерство транспорта Рейха «Меморандум о строительстве немецкого народного автомобиля», в котором излагался «полностью практичный автомобиль» для четырех взрослых, «нормальных размеров, но относительно легкий», с подходящей для недавно построенной сети автобанов крейсерской скоростью 100 километров в час.Благодаря его технической репутации, подкрепленной многочисленными победами в автоспорте его конструкции Silberpfeil (Серебряная стрела), идея Порше была подхвачена Адольфом Гитлером.

Автомобильные компании, включая Opel, Ford, Adler, Stoewer, а также базирующуюся в Людвигсбурге Standard Fahrzeugfabrik с ее моделью «Superior», представили версии «немецкого народного автомобиля» на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине в марте 1934 года. Несмотря на все это, в своей вступительной речи 7 марта 1934 года сам Гитлер высказался за создание «дешевого автомобиля», который принесет немецкой автомобильной промышленности «миллионы новых покупателей». В публичных заявлениях упоминалась цена продажи 990 рейхсмарок.

Это сделало выбор в пользу Рейхсской ассоциации автомобильной промышленности (RDA), которая в мае 1934 г. решила разработать «Немецкий народный автомобиль» в качестве «общественного проекта» среди представителей частной автомобильной промышленности. Промышленная ассоциация подписала контракт 22 июня 1934 года, поручив офису Фердинанда Порше заниматься инженерным проектированием. Автомобильные компании серьезно сомневались в экономической целесообразности проекта ввиду расчетной цены в 990 рейхсмарок.Включение в процесс независимого дизайнера означало, что они могли передать нерешенные технические вопросы внешней стороне, с которой был заключен контракт на разработку прототипа в течение одного года.

Компания Porsche KG приступила к работе на своем заводе в Цуффенхаузене недалеко от Штутгарта и 3 июля 1935 года представила первый прототип Технической комиссии RDA. Затем последовали другие прототипы, включая кабриолет. Инженеры Porsche преодолели бесчисленные технические трудности. Кузов начал приобретать форму, а шасси и двигатель были разработаны еще ближе к спецификации.12 октября 1936 г. каждая из трех машин серии V3 была подвергнута 50 000-километровым испытаниям, результаты которых были представлены в RDA в 96-страничном окончательном отчете в январе 1937 г. Пригодность машины в принципе была было доказано, но отсутствие твердой валюты и нехватка сырья подорвали перспективы прибыльного массового производства. Вопрос финансирования также остался нерешенным. Несмотря на решение основных технических проблем, проект «Народный автомобиль» завис на волоске из-за экономических факторов.

Немецкий автомобиль года 2021 – Премия German Car Awards

Премия Немецкий автомобиль года и ее постоянно растущее жюри, состоящее из более чем 20 экспертов , призваны признать и вдохновить передовые достижения и инновации в автомобильной промышленности, уделяя особое внимание на немецкоязычных рынках. Мы проводим тест-драйв и оцениваем каждый значимый новый автомобиль, выставленный на продажу, как в соответствующем сегменте, так и в целом.

Программа 2022 года состоит из пяти сегментов: 

COMPACT

включает все новые автомобили с ценой начального уровня менее 25 000 евро.

PREMIUM

включает в себя все новые автомобили с ценой начального уровня от 25 000 до 50 000 евро.

LUXURY

включает в себя все новые автомобили, за исключением очень малосерийных, с ценой начального уровня более 50 000 евро.

NEW ENERGY

включает все новые автомобили и все новые модификации существующих автомобилей с полностью электрическим или водородным силовым агрегатом.

PERFORMANCE

включает в себя все новые спортивные автомобили и родстеры, а также новые высокопроизводительные модификации существующих автомобилей.

 

Победители категорий выбираются членами жюри, которые имели возможность проехать и оценить их.

 

Затем они тщательно проверяются друг против друга и рядом друг с другом на отдельном мероприятии тестирования. Автомобиль, набравший наибольшее количество голосов, становится

НЕМЕЦКИМ АВТОМОБИЛЕМ ГОДА.  

 

Отбор претендентов основан на объективных критериях ценообразования и доступности на рынке. Это не зависит от усмотрения автопроизводителей.

Участие в голосовании категории и тестовом мероприятии бесплатное. Автопроизводители также не платят за получаемый ими трофей.

Члены жюри не платят и не получают денег за то, чтобы быть членами жюри или посещать тестовые мероприятия. Их голоса засекречены и не разглашаются автопроизводителям или кому-либо еще.

Процесс голосования проводится и сертифицируется нашим партнером Aitastic AG.

Программа награждения GCOTY финансируется за счет лицензионных сборов, которые не являются обязательными, и внешних спонсоров, не имеющих доступа к отбору жюри и процессу голосования.

Группа GCOTY может организовывать вебинары, симпозиумы, мероприятия по вождению, конкурсы писательских талантов и другие мероприятия, связанные с автомобилями, для развития сетей, создания историй и расширения области высококачественных автомобильных репортажей. Эти мероприятия строго отделены от программы наград.

Краткая история немецкого автомобилестроения

Репутация Германии в области автомобилестроения не имеет себе равных. Страна является синонимом качества, эффективности и инноваций ведущих мировых автомобильных брендов, и на то есть веские причины.Национальное наследие насчитывает более 100 лет и связано с немецкой культурой. Превыше всего ценится точная инженерия, которая открывает двери для смелых новых идей.

Каждый день регистрируется в среднем десять новых автомобильных патентов. Треть расходов Германии идет на исследования и разработки. Более 89 000 человек заняты в сфере исследований и разработок по всей отрасли. От этого выигрывают не только немецкие бренды — другие фирмы по всему миру стремятся воспользоваться преимуществами инновационных кластеров Германии, открывая в стране собственные центры разработки.

Возьмем, к примеру, Geely, ведущую частную автомобильную компанию Китая, которая в прошлом году открыла свой первый научно-исследовательский центр за пределами своей страны — в Раунхайме, недалеко от Франкфурта. Имея место для 300 инженеров, Geely надеется объединить немецкую автомобильную технику с растущим рынком Китая и увеличить свое присутствие в области электрификации и автомобилей на новых источниках энергии.

И они далеко не единственные, кто стремится использовать высокие стандарты и технические возможности немецкого машиностроения для своих собственных брендов.По мере того, как отрасль движется к следующему этапу автомобильной инженерии, брендам важно понимать, что было раньше, чтобы они могли подтолкнуть это чувство культуры и наследия к новым технологиям, новым тенденциям и новым потребностям на автомобильном рынке.

Итак, помня об этом, давайте вспомним, как Германия на протяжении многих лет создавала свою репутацию производителя качественной автомобильной техники.

1864 г. — рождение автомобиля с бензиновым двигателем

Автомобили в той или иной форме задумывались и проектировались на протяжении столетий, а паровые модификации существовали еще в 17 веке.Но когда мы думаем об автомобиле, мы обычно представляем себе автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, что возвращает нас в 1864 год, когда немецкий изобретатель Зигфрид Маркус изобрел первый бензиновый двигатель.

Родившийся в городе Мальхин на территории тогдашнего Великого Герцогства Мекленбург-Шверин, а сегодня являющегося частью Германии, Маркус работал техником и инженером в Вене, производя механическое и электрическое оборудование. Его первая машина имела конструкцию простой ручной тележки с колесами, приводимыми в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим бензин в качестве топлива.

Колеса нужно было оторвать от земли, чтобы запустить их. Маркус разработал еще несколько автомобилей с бензиновым двигателем, каждый из которых был лучше предыдущего. Модель 1888 года, разработанная Маркусом и построенная Märky, Bromovsky & Schulz, была намного ближе к тем ранним автомобилям, которые вскоре заполнят улицы мира, в комплекте с сиденьем водителя, рулевым колесом, сцеплением и тормозом.

Автомобиль был назван Американским обществом инженеров-механиков историческим памятником машиностроения, и его до сих пор можно увидеть в Техническом музее Вены.

1885 — Benz запущен в производство

Несмотря на то, что Маркус был первым, кто привел в движение автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, его ранние конструкции были не очень практичными. Первым успешным автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Benz Patent-Motorwagen, разработанный в Мангейме в 1885 году Карлом Бенцем.

Бенц ранее работал над разработкой четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в конце 1870-х годов, в конечном итоге найдя способ установить его на трехколесный автобус в 1880-х годах.

1887 — Daimler создает конкурента Benz

Одновременно с оригинальной конструкцией двигателя Benz другой изобретатель, Готлиб Вильгельм Даймлер, также независимо работал над четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Точно так же Готлиб построил автомобиль и основал свою собственную автомобильную компанию: Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1887 году. найти инвесторов для запуска производства.Так продолжалось до одного августовского утра 1888 года, когда его жена Берта Бенц отправилась на своем Motorwagen в первое в мире путешествие на дальнее расстояние — проехав 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, чтобы навестить свою мать.

Концепция была доказана: безлошадная повозка могла путешествовать на дальние расстояния. Бенц начал производство своего автомобиля.

В 2008 году «Маршрут памяти Берты Бенц» был официально утвержден как маршрут индустриального наследия человечества.

1899 — Рост продаж рождает автомобильный рынок

Спрос на автомобили и статические двигатели рос, и Benz & Cie.пришлось расширить свой завод. К 1899 году это был самый большой автомобиль в стране, на котором работало 430 человек. В том же году они произвели 572 единицы.

1900 — Рост мирового рынка

К 1900 году автомобиль завоевал популярность, и во Франции и США началось массовое производство. Автомобильные компании развивались в Бельгии (где жил Винке — компания, скопировавшая их дизайн у Бенца), Швейцарии, Швеции, Дании, Италии и Австралии. Вернувшись в Германию, промышленность производила 900 автомобилей в год.

Начало 1920-х годов — глобальные вызовы

Несмотря на успешные проекты немецких компаний, они не могли наладить массовое производство достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос, что открыло глобальный рынок для американских производителей, включая Генри Форда, чьи революционные «сборочные конвейеры» заводы могли массовое производство автомобилей намного быстрее.

Американские фирмы увидели потенциал в немецких разработках: Ford открыл успешную немецкую дочернюю компанию Ford-Werke в 1925 году, а General Motors приобрел немецкую компанию Opel в 1929 году.

У промышленности возникнут новые проблемы, поскольку война окажет разрушительное воздействие на экономику Германии. Считается, что в 1920 году в Германии было около 86 автомобильных компаний. К концу Великой депрессии выжило только 12 человек.

1926 — Mercedes-Benz

Daimler и Benz вместе пережили экономический кризис, сначала договорившись о стандартизации своего дизайна и производства, а в 1926 году окончательно объединившись в компанию Daimler-Benz. Следуя названию самой успешной модели Daimler, все автомобили, выпускаемые компанией с тех пор, будут называться Mercedes-Benz.

1928 — BMW входит в автомобильную промышленность

Соперничество между Benz и Daimler будет продолжаться, и вскоре к ним присоединится еще один крупный игрок, когда бывший производитель авиационных двигателей переключится на производство автомобилей в 1928 году. Компания называлась Bayerische Motoren Werke: BMW.

1948 — Porsche выпускает свой первый спортивный автомобиль

Компания Porsche была основана в 1930-х годах Фердинандом Порше, первоначально как фирма по разработке автомобилей и консалтингу, прежде чем заняться производством собственных автомобилей. Но именно сын Порше Ферри поставил компанию на путь, которым она больше всего известна, выпустив 365, первый спортивный автомобиль Порше. Фанат автоспорта, Ферри Порше не мог найти автомобиль, который хотел бы купить, поэтому он решил разработать такой, который бы соответствовал всем его критериям.

В 365 использовались компоненты от Volkswagen Beetle, включая корпус двигателя, трансмиссию и подвеску, но он был сделан с гладким кузовом, конфигурацией двигателя с воздушным охлаждением и всего двумя сиденьями, что делало его легче.Он выиграл свой класс в своей первой гонке в Инсбруке в 1948 году, а позже был переработан и усовершенствован с упором на дальнейшее улучшение характеристик.

Основание на Beetle означало, что двигатель находился в задней части автомобиля — тенденция, которой славится Porsche до сих пор.

1950 – Появление Beetle

По сравнению с другими странами, такими как Франция, США и Великобритания, автомобильная промышленность Германии оставалась относительно небольшой в начале 20-го века, и большинство автомобилей продавалось только внутри страны. Однако большой успех принес Volkswagen Beetle.

Несмотря на то, что он был первоначально выпущен в 1940-х годах (он был разработан Фердинандом Порше как «автомобиль для людей» — дословный перевод «Фольксваген»), «Фольксваген-жук» стал по-настоящему успешным в 1950-х годах как символ Западногерманское возрождение.

В 1949 году они были представлены в Соединенных Штатах, но за первый год было продано всего две единицы. Volkswagen of America будет запущен в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания, и вскоре производство будет наращиваться.К 1955 году было произведено один миллион VW Beetles.

Немецкое производство Beetle продолжалось до 1978 года, а в Мексике и Бразилии — до 2003 года. 1950. Спрос на фургон был настолько велик, что всего шесть лет спустя в Ганновере был открыт специализированный завод. Наряду с Beetle фургон VW станет культовым символом 1960-х годов.

1964 — 911

Третье поколение семейства Porsche сыграло важную роль в создании еще одной автомобильной иконы, когда старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше, возглавил команду по созданию преемника модели 365 — Porsche 911.

Задуманный как еще один спортивный автомобиль с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, но на этот раз с шестицилиндровым оппозитным двигателем, 911 должен был продолжить успех Porsche в автоспорте. Первоначально автомобиль должен был называться 901, следуя последовательной нумерации, установленной конструкторским бюро, но Peugeot уже зарегистрировала торговую марку «x0x» для своих автомобилей, поэтому был выбран 911.

Несмотря на то, что этап проектирования создал несколько внутренних проблем в компании, 911 станет самым большим успехом компании, породив несколько поколений доработок.

1970-е годы – VW заново изобретает себя (и Audi)

К 1970-м годам интерес к Beetle иссяк, и VW столкнулся с трудностями. Но все изменилось, когда компания объединила недавно приобретенную NSU Moterenwerke AG с Auto Union (приобретенной у Daimler Benz в 1964 году) и возродила исторический бренд Audi, существовавший с конца 1800-х годов.

Инженеры Audi обладали техническим опытом, чтобы модернизировать предложения VW, включив популярную в то время компоновку переднеприводного хэтчбека и двигатели с водяным охлаждением, что позволило VW выпустить Passat в 1973 году, Gold в 1974 году и Polo в 1975 году. перевернул бы это.Это стало поворотным моментом для VW.

Зарубежные продажи автомобилей Volkswagen и Audi будут расти в течение 70-х годов, причем последний добился особого успеха с Audi 100 и Audi 80.

1980 год — Quattro

80-х годов с переходом на рынок спортивных автомобилей, выпуском переднеприводного купе и полноприводной высокопроизводительной версии Quattro.

Осознание инженером шасси Audi Йоргом Бензингером того, что военные автомобили VW могут превзойти автомобили меньшего размера в тяжелых условиях, привело к идее создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля.Он предложил эту идею в 1977 году, и вскоре она превратилась в Audi Quattro, которая попала в заголовки газет благодаря последовательным победам в раллийных соревнованиях.

1985 — Ford полагается на немецкие инженерные разработки для своей флагманской модели

На протяжении 1970-х и 80-х годов Ford значительно изменил дизайн своих автомобилей, чтобы соответствовать предпочтениям потребителей в отношении переднеприводных хэтчбеков и семейных седанов. К 1985 году пришло время заменить европейский флагман компании — Granada — новой моделью Ford Scorpio.

В значительной степени полагаясь на свои немецкие заводы для своей европейской линии, Ford решил производить Scorpio исключительно на своем заводе в Кельне. Первоначально доступный только как хэтчбек, Scorpio оказался очень популярным по всей Европе, что привело к расширению модельного ряда, включая модели седан и универсал в 1990-х годах.

1990-е — Приобретения и расширение по всему миру

80-е и 90-е годы были периодом исключительного роста немецкой автомобильной промышленности, что привело к ряду крупных приобретений и международной экспансии по всему миру.Немецкие производители купили заводы в Европе, Азии и Америке, увеличив свою долю рынка и выведя немецкие бренды на рынок Мексики, Бразилии, Турции и Китая.

В 1990 году компания VW учредила FAW-Volkswagen для производства автомобилей марок VW и Audi в Китае. За этим последовала покупка SEAT и Skoda, увеличив модельный ряд обеих марок.

К концу 1990-х Volkswagen также приобрел Bentley, Bugatti и Lamborghini, привнеся роскошные имена в свою семью исторических немецких инженеров.

BMW также совершит громкое приобретение, купив British Rover Group в 1994 году. Позже они продадут группу в 2000 году, сохранив только одно имя — Mini.

Между тем в 1998 году Daimler-Benz вступит в «слияние равных» с американской корпорацией Chrysler. в 1998 году с автомобилем Smart. Следуя концепции дизайна, которая восходит к началу 70-х годов, автомобиль Smart был разработан как небольшой стильный автомобиль для городской жизни.Результатом стал Smart Fortwo, задний двигатель, заднеприводный 2-местный хэтчбек длиной всего 2,5 метра.

Бренд Smart должен был иметь футуристические устремления, поскольку отрасль размышляла о том, как он изменится в 21 веке. Будущие модели будут включать полностью электрическую версию. В 2019 году китайский автомобильный гигант Geely приобретет 50% акций бренда.

2000-е годы — приобретения 21-го века

На заре 21-го века продолжится тенденция громких приобретений, начиная с покупки компанией BMW имени Rolls-Royce в 2003 году.

В 2012 году Volkswagen станет полноправным владельцем Porsche.

Настоящее время

К концу 2010-х годов Германия производила почти шесть миллионов автомобилей в год, а немецкие бренды поставляли за рубеж 5,5 миллиона автомобилей. Германия стоит рядом с США, Китаем и Японией как один из четырех крупнейших производителей автомобилей в мире, с семью крупнейшими и самыми известными брендами: Volkswagen (с Audi и Porsche в качестве дочерних компаний), BMW AG, Daimler AG, Adam Open AG. и Форд-Верке ГмбХ.

Основываясь на более чем столетнем наследии, восходящем к первому в мире автомобилю, немецкие инженеры продолжают создавать современные стили, революционные технологии и впечатляющие рабочие характеристики для будущего автомобильной промышленности. Поскольку такие бренды, как Tesla и Geely, открывают новые заводы в Германии, становится ясно, что репутация высококачественных амбициозных машин признана во всем мире и, как ожидается, сохранится в будущем.

Найдите следующую работу в автомобильной промышленности Германии

NES Компания Fircroft ищет профессионалов в области автомобилестроения для ряда вакансий OEM-производителей во Франкфурте с крупным мировым брендом. Просмотрите все наши открытые вакансии или бесплатно зарегистрируйте свое резюме у нас, чтобы быть в курсе всех наших последних вакансий в мировой автомобильной промышленности.

5 главных причин купить немецкий автомобиль —

5 главных причин купить немецкий автомобиль

Лояльность, которую вы испытываете к своей стране, может побудить вас купить американскую машину. Вы можете получить большую скидку, если купите японский или корейский автомобиль. Хотя это, безусловно, веские причины для покупки неевропейских автомобилей, покупка немецкого автомобиля может дать вам качества, которые вы ищете в автомобиле, и многое другое.Вот пять главных причин задуматься о покупке немецкого автомобиля:

1. В некоторых случаях вы все еще поддерживаете американское производство.

Отбросьте чувство вины за покупку иностранного автомобиля! Знаете ли вы, что BMW, который вы покупаете и отвозите в свой сервисный центр BMW в Остине, может быть на самом деле собран в Южной Каролине? Точно так же «Мерседес», который вы ремонтируете в Остине, мог быть привезен из Алабамы, а не из Европы. Многие немцы производят производство на аутсорсинге, поэтому, покупая немецкий автомобиль, вы также можете поддержать американскую рабочую силу.

2. «Немецкое машиностроение» имеет хорошую репутацию по уважительной причине.

Если вы любите немецкий бренд Mercedes, BMW, Mini Cooper или Porsche, велика вероятность того, что вам лишь изредка приходилось отвозить свой автомобиль в мастерскую из-за какой-либо механической проблемы. Парни из Остина, ремонтирующие Porsche, мало чем отличаются от скучающих «человеков из Maytag». Немецкие автомобили созданы для долговечности и надежности, поэтому в долгосрочной перспективе ваши инвестиции сэкономят вам бесчисленные деньги на возможном ремонте.

3. Немецкие роскошные автомобили – одни из лучших в мире.

Несмотря на глобальный экономический спад, немецкие производители роскошных автомобилей практически не пострадали. Немецкие производители роскошных автомобилей, от Audi до Rolls Royce, продолжали процветать, в то время как другие производители испытывали трудности. Почему? Немецкие роскошные автомобили считаются одними из лучших в мире. Немецкие автомобили, как правило, предлагают стильный дизайн и бесчисленное количество аксессуаров, которые могут заставить вас чувствовать себя побаловать себя во время простой поездки на работу.

4. Немецкие автомобили больше не только для тех, кто любит роскошь и шик.

BMW Mini Cooper доказал, что высококачественные немецкие автомобили — это больше, чем просто символы статуса. Когда вы отвезете свой автомобиль в сервисный центр Austin Mini, вы обнаружите владельцев Mini, которые купили свои автомобили из-за расхода бензина, отличной производительности и потому, что Mini так хорошо работают в городских условиях. В частности, в последние годы Volkswagen выпустил ряд доступных и экономичных моделей, таких как Jetta SportWagen.

5. Они так хорошо водят!

Если вы раньше не водили немецкую машину, вы просто не знаете, чего вам не хватает. Благодаря идеальному сочетанию производительности, надежности и комфорта немецкие автомобили доставляют удовольствие от езды и удовольствия от вождения.