Газ волга 21 вес: Технические характеристики ГАЗ 21 Волга 1956 – 1970: подробно — Бибипедия

Содержание

Волга ГАЗ-21УС заднеприводный седан улучшенной отделки — Каталог К.В.Х.

Источник: статья Волга ГАЗ-21Р на http://gvtm.ru. К сожалению автор не указан.

 Третья серия «Волги» ГАЗ-21 —  результат модернизации, осуществленной в апреле 1962 года, внешне заметно отличался от первых двух. Модификации «третьего выпуска» стали самыми массовыми из линейки 21-х «Волг». В самом деле, машины «первой серии»- со звездой, сходили с конвейера примерно год и девять месяцев. «Второй серии» оказалось отмерено около трех с половиной лет. А «третья» выпускалась на горьковском конвейере более восьми лет.

 Еще в конце 50-х, едва был окончательно освоен выпуск «Волги» ГАЗ-21 и снята с производства «Победа», конструкторы Отдела легковых автомобилей КЭО ГАЗа получили техническое задание на проектирование полностью новой «Волги» следующего поколения ГАЗ-24. Но работы над первоначальными вариантами новой машины затягивались, требовалось время, чтобы определиться с ее будущим обликом.

Временно, чтобы базовая модель смотрелась более современно, руководитель Отдела легковых автомобилей Н.Н. Юшманов и его коллеги приняли решение модернизировать существующую «Волгу». Причем, приоритет отдали не агрегатной базе, а внешнему облику автомобиля. Проектировать обновленный экстерьер поручили художнику-конструктору Льву Еремееву, автору исходного варианта ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗиЛ-111. С задачей опытный дизайнер справился блестяще. Как говорили на заводе, ему удалось «вложить весь кузов в облицовку».

 Всего несколько недорогих в производстве декоративных элементов радикально изменили облик серийной «Волги». Та самая облицовка, не скругленная,  с большими вентиляционными окнами, как прежде, а набранная из тоненьких брусьев, согнутых под большим резким углом в духе будущей «Волги» ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «спрямленные», набранные из верхней хромированной и нижней окрашенной в цвет кузова полосы. Новая светотехника: заходящие на боковину подфарники спереди и граненые, лишенные хромированного оклада фонари сзади.

Корпус фонаря освещения заднего номера в виде силуэта птицы, как у «Чайки». Новая эмблема. И, наконец, окончательно исчезнувшие с капота фигура оленя и продольный молдинг. Все эти до мелочей продуманные второстепенные детали навешивались на тот же самый созданный в середине 50-х кузов, никак не влияли на эксплуатационные качества автомобиля, зато позволили достигнуть поставленной задачи — произвести благоприятное впечатление своей новизной.

 В салоне остались те же сидения в виде массивных диванов, тот же характерный руль цвета слоновой кости с кольцом звукового сигнала и изображением оленя посередине, та же приборная панель с круглыми часами, большим динамиком приемника и прозрачным голубым колпаком спидометра. Далее изменялся только фасон обивки сидений и «дверных карт», тканевая обивка потолка уступила место сшитой из искусственной кожи.

 А, главное, не последовало никаких изменений в агрегатной базе. С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась тем же самым автомобилем, каким была раньше. Это устраивало ремонтников автобаз и таксопарков, которым не требовалось ничего менять в своей работе, частных покупателей, которые, прежде всего из-за отсутствия альтернатив, продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.

 Поначалу базовая модель с внешностью «третьего выпуска» и по механике практически идентичная поздним «Волгам» «второго выпуска» носила название ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительного хромированного декора — ГАЗ-21М. В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и др., «Волге» первого поколения присвоили окончательные индексы — базовому варианту ГАЗ-21Р, экспортному — ГАЗ-21УС. Но помимо лишней хромированной отделки, экспортным автомобилям полагался форсированный двигатель, который, благодаря увеличенной степени сжатия, выдавал не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы выпуска получила распространение промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетавшая внешность базовой модели без дополнительного хрома и форсированный экспортный мотор.

Такие машины, в частности, широко поставлялись в милицию.

 За рубежом спрос на «Волгу» ГАЗ-21 падал год от года, и все больше машин завод поставлял на внутренний рынок. Автомобили в экспортном исполнении поступали в гаражи государственных организаций, использовались в качестве «персоналок», продавались частникам через набиравшую силу систему «валютных» магазинов «Березка». Обычные «Волги» ГАЗ-21Р к исходу 60-х стали заметно доступнее обычным средним советским семьям, чем на несколько лет раньше.

 В 1966 году завод уже подготовил окончательный вариант новой «Волги» ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как планировалось, не получилось. Только 15 июля 1970 года вслед за последней ГАЗ-21УС собрали первую из крупносерийных, а на деле 793-ю «Волгу» ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые увидели свет в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» значительно более распространенной моделью. В такси эти машины служили параллельно с 24-ми «Волгами» до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х. Спустя годы, именно благодаря многочисленному выпуску конца 60-х, «Волга» ГАЗ-21  совсем не редкий ретро-автомобиль. 
 

Инж. В. СОЛОВЬЕВ, заместитель главного конструктора Горьковского автозавода

ВОЛГА 1962

 В апреле 1962 г. Горьковский автомобильный завод переходит на выпуск модернизированного легкового автомобиля «Волга». Новая модель автомобиля отличается прежде всего улучшенным внешним оформлением. Более изящная хромированная облицовка радиатора, передний и задний бамперы новой формы, без клыков, декоративные хромированные молдинги, идущие по верхней части передних и задних крыльев, задние фонари новой формы, значительно измененные подфарники и фонарь номерного знака, заводской знак на передней части капота и красивая надпись «Волга» на передних крыльях — все это придает автомобилю свежий обновленный вид.

 Общая площадь хромированных деталей, благодаря их более тонким и изящным формам, уменьшена. Обивка потолка кузова искусственной кожей светлого тона осветляет внутреннее помещение модернизированного автомобиля. Кроме того, эта обивка весьма практична — с нее можно вытирать пыль, ее можно мыть. Крепление всей обивки беэгвоэдееое. Сиденья, боковины кузова, внутренние панели дверей имеют новые оригинальные и красивые фасоны обивки с применением качественных синтетических обивочных материалов и искусственной кожи. Разделительные линии иа внутренних панелях дверей оформлены хромированными молдингами.

Облицовка кнопки кольцевого сигнала, находящаяся в центре рулевого колеса, заменена новой, более красивой.

 Изменена конструкция переднего сиденья. Оно сделано более удобным для водителя и пассажира. Механизм передвижения сиденья и откидывания спинки стал более простым и надежным. При откинутой спинке переднего сиденья образуется постель более ровная, чем в прежней модели автомобиля.

«Волга» 1962 года отличается от своей предшественницы не только внешним видом. Изменения, направленные на дальнейшее улучшение конструкции, внесены и в агрегаты автомобиля. В переднюю и заднюю подвеску вместо рычажных введены новые гидравлические амортизаторы телескопического типа; они более долговечны и обеспечивают хорошую плавность хода автомобиля.

Применение телескопических амортизаторов повлекло за собой изменение конструкции верхних рычагов передней подвески. С целью увеличения запаса для регулировки угла развала передних колес в крепление верхних рычагов введена эксцентриковая втулка, которая дает возможность получить нужный угол развала, если запас регулировки за счет нижней втулки полностью использован.

Новая Г-образная рукоятка позволяет значительно удобнее пользоваться ручным тормозом.

В двигателях автомобиля «Волга» модели 1962 года применен более жаростойкий материал для поршней и усиления поршневых пальцев. Установка нового, более совершенного по схеме и конструкции карбюратора позволила улучшить плавность и устойчивость работы двигателя. Этому способствуют также фильтр тонкой очистки топлива (на старом модели его не было) и новая система вентиляции картера, устраняющая смолообразование во всасывающей системе.

Мощность двигателя увеличена с 70 до 75 л. с.

 К модернизированному автомобилю «Волга» прикладывается домкрат повышенной надежности, имеющий рейку увеличенного сечения.

 По своему внешнему виду, комфортабельности, ходовым качествам, надежности и долговечности новая «Волга» превосходит не только ранее выпускавшуюся модель, но и многие зарубежные автомобили этого класса.

Какой двигатель подходит волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный . Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался , но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.
    Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.

Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.

Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.

Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3. 78

Подвеска

Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-21
Технические характеристики:
кузов 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
колея передняя 1410 мм
колея задняя 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/час
годы производства 1956-1970
тип привода задний
снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна — механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» , превосходил по динамике устаревающий ЗИМ , по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69 . Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах — как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.

Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовый вариант.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — недостатки и достоинства

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки — приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова — за счет точного просчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-М-21 -легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23 была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм 2700
Габаритные размеры, мм:
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея, мм:
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м 6,3
Вес автомобиля (сухой), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кГм 17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача 3,115
— вторая передача 1,772
— третья передача 1,000
— задний ход 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача 4,55
Передаточное число главной передачи 4,55
Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Радиоприемник Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21

VI. 57-58

Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А (первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ (первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ (второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ Тропический вариант 21В
21Г Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ Тропический вариант 21Г
21Д Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ Тропический вариант 21Д июнь
21Е Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ Тропический вариант 21Е
21И Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ Тропический вариант 21К
21КБ Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М Экспортный вариант 21Л
21МЮ Тропический вариант 21М
21Н Вариант 21М с правым управлением
21НЮ Тропический вариант 21Н
21П Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ Вариант 21П с автоматической КП
21Р Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т Такси на базе 21Л
21ТС Такси на базе 21Р
21УС Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22 Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ Тропический вариант 22БК
22БМ Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ Тропический вариант 22БМ
22В Базовая модель
22Г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ Тропический вариант 22Г
22Д Карета скорой помощи
22Е Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ Тропический вариант 22Е
22К Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ Тропический вариант 22М
22Н Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ Тропический вариант 22Н
23 Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1 Специально оборудованный вариант 23А
23Б Экспортный вариант 23

Интерьер

ГАЗ-21 «Волга»

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью заменить к этому времени уже устаревшую «Победу». Изначально автомобиль именовали ГАЗ-М21, так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в имени отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу» были предприняты еще в 1948 году специалистами НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили собственный вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получился автомобиль «НАМИ-Победа», но в конечном итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода «ГАЗ» занялись разработкой нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет назвали ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», но к тому времени он тоже начал устаревать и от подобного дизайна так же отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2» например, вынесенный несколько вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15″ позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе. Было решено убрать все выступающие в салон арки задних колес. Кроме того по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортабельным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» дизайнера Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга» Льва Еремеева (он же был дизайнером кузова «Чайки»). Макеты обоих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году автомобиль с номерным знаком гв00-08 начал испытания.

В 1954 и 1955 году собрали ряд прототипов, которые отличались оформлением, на них устанавливали разные двигатели и коробки передач, на одни устанавливали 3-ступенчатую механическую коробку, на другие автоматическую гидромеханическую 3-ступенчатую. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, в серийном же производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя динамичным, скоростным и комфортабельным автомобилем, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса. «Волга» была приспособлена к отечественным дорожным условиям, а ее долговечность и практичность превосходила иностранные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно условно разделить на три серии, однако заводом такое разделение не использовалось. К первой серии относят серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для «Волги» был еще не готов. Кстати этот же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, точно такую же звезду имели некоторые прототипы, а на капоте красовался фирменный олень. Были отличия и в салоне, к примеру, панель приборов не была отделана кожзамом и т.п. Часть машин имела двухцветную окраску различного сочетания с тремя типами разделения цветов. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства конвейер завода покинули множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировалась в такие страны как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускали «Волгу» и за рубежом, к примеру, бельгийская фирма S. A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N.V. выпускали на основе машинокомплектов, поступавших из СССР, дизельные версии ГАЗ-21 (М-21), причем варианты дизельных двигателей были различными, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, которая полностью заменила текущую модель в 1970 году.

1960 ГАЗ Волга М-21 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов типа седан с передним расположением двигателя, который передает мощность на задние колеса. 4-цилиндровый безнаддувный силовой агрегат с верхним расположением клапанов имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 2,4 литра. Он развивает мощность и крутящий момент 80 л.с. (81 л.с./60 кВт) при 4000 об/мин и 176 Нм (130 фунт-футов/17,9 кгм) соответственно.Двигатель передает свою мощность на колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он весит заявленные 1422 кг на бордюре.

1960 ГАЗ Волга М-21 технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Старайтесь не получать штрафы за превышение скорости или другие нарушения правил дорожного движения, так как это негативно повлияет на ваши ежемесячные страховые взносы и, если их не разглашать, может даже сделать будущие страховые претензии недействительными.

Ключевые факты

1960 г. ГАЗ Волга М-21

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4826 мм
Насколько тяжелый? 1422 кг
Какой объем двигателя? 2. 4 литра, 2445 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 81 л.с. / 80 л.с. / 60 кВт при 4000 об/мин
Какой крутящий момент? 176 Нм / 130 ft.lb / 17,9 кгм

2

2

2

1960 ГАЗ Волга М-21 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2700 мм 106. 3 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1410 мм 55,5 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1422 мм 56 дюймов
Длина 4826 мм 190 дюймов
Ширина 1803 мм 71 дюймов
Высота 1619 мм 63.7 дюймов
Дорожный просвет 191 мм 7,5 дюймов
длина:отношение колесной базы 1,79
Снаряженная масса 1422 кг 3135 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя ГАЗ
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Емкость 2. 4 литра
2445 куб.см
(149,203 у.е. в )
Отверстие × Ход 92 × 92 мм
3,62 × 3,62 дюймов
Отношение диаметр/ход 1
Механизм клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 81 PS (80 л.с. ) (60 кВт )
при 4000 об/мин
Особый выход 32.7 л.с./л
0,54 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 176 Нм (130 ft·lb ) (17,9 кгм )
Удельный крутящий момент 71,98 Нм/литр
0,87 фут·фунт/куб.см 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 7.5:1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 904,6 кПа (131,2 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 611. 25 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 57.04 PS / TONENE (1000 кг )
0,06 PS / KG 41. 95
41,95 кВт / тонн (1000 кг )
0,04 кВт / кг
56.26 BHP / TONNE (1000 кг )
0,06 л.с./кг
0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 23,84 кг/кВт
39,82 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
9002
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота 12. 50 м
Передняя подвеска I.CS.W.
Задняя подвеска ЛА.СЕ.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П Др/Др
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 3-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число 1
Передаточное число главной передачи 3.78
общий
Carfolio. com ID 59917
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1960 ГАЗ Волга М-21 добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

характеристики, фото. Базовые модификации базового седана

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийный выпуск автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» взамен к этому времени уже устаревшей «Победы». Изначально автомобиль назывался ГАЗ-М21 Так как завод носил название Молот, но после переименования завода на букву «М» вести себя отказался.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получилась машина «Нами-победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Автомобильные специалисты «ГАЗ» взялись за разработку нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет получил название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «МОТКА», но тем самым раз он тоже стал агитировать и от такого дизайна тоже отказался.Однако некоторые технические решения все же были взяты от «Победы-2», например, пассажирский салон вынесли несколько вперед, что в сочетании с уменьшением размерности колес с 16 до 15 позволило сделать его более просторным с такая же колесная база. Было решено убрать все динамики внутри арок задних колес. Кроме того, по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно велась работа над двумя самостоятельными проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» конструктора Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга» Льва Еремеева (он был конструктором кузова «Чайки») .Макеты обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Williams отказалась «Волга» Еремеева. Первый вызов двадцать первой «Волги» Изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году начались испытания автомобиля с госномером GW00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд прототипов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на некоторые устанавливалась 3-х ступенчатая механическая коробка, на некоторые автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая.Эти прототипы имели полный набор хромированного декора – хромированные решетка радиатора, молдинги, окантовка лобового и заднего стекла, при серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая Волга показала себя динамичным, скоростным и комфортным автомобилем, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был выше сорт. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по своей долговечности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно разделить на три серии, но заводом это разделение не использовалось. К первой серии относятся серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низкоблочным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобилей «Первая серия» Можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой стучит звезда, у некоторых прототипов была точно такая же звезда, а на капоте был вылеплен фирменный олень. Отличия были и в салоне, например, панель приборов не была отделана кожей и тому подобное. Часть машин имела двухцветную окраску различных сочетаний с тремя типами разделения цветов. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и прототипов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускаемые «Волги» и за рубежом, например, бельгийской фирмой SA SCALDIA-VOLGA совместно с фирмой Sobimpex NV выпускались на базе машинокомплектов, полученных из СССР, дизельные модификации ГАЗ-21 (М-21), а также варианты дизелей были разные, от 1.6 на 2,3 литра и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 г. параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волга» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей в 1970 г. действующую модель.

Дизайн и дизайн

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил треххвостый кузов по типу седана с более комфортным и просторным салоном. Новый легкосплавный 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превышал мощность двигателя Победы.Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задних колодках, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позже, после того, как из старого мотора «Волги» была закончена подготовка нового двигателя УМЗ-21, от него отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч.

Первый С 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» .В рамках модернизации у автомобиля увеличились передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Оформление морды напомнило переднюю часть одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, его прозвали акулами в пасть, появился новый замок капота. В окнах задних фонарей появились кокетки, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально была флокирована, а позже обтянута кожей.Ствольная коробка стала более богато украшенной. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменен травмобезопасной «каплей». Были и другие несложные изменения.

К 1960 году прошла модернизация узлов и агрегатов. Волга получила новую современную проводку, теперь не было «плюсов» и «минусов». Убрали централизованную смазку ходовой части, усилили кузов. Машин «второй серии» было выпущено около 140 тысяч экземпляров.

Следующая модернизация автомобиля условно «третьей серии» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменился внешний дизайн, еще раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «кит»).Бампер разделен на две половины и не имеет «клыков». С капота исчезли фирменные олени и молдинг.

На «третьей серии» устанавливался слегка модифицированный двигатель ЗМЗ-21А, развивавший мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили телескопическими, коробка передач осталась только механической, отделка салона выполнена новыми более прочными материалами. Были и другие незначительные изменения. Выпуск двадцать первой Волги продолжался до 15 июля 1970 года, с конвейера завода ГАЗ-21с сошла последняя машина улучшенной конструкции.Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовая модель седан седан 1956 года выпуска с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобиля: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с механической коробкой передач и гидравлическим приводом сцепления.

Тропический (южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан модели 1957 года с низкорамным «победоносным» двигателем.

Модель тропической модификации М-21Г

Экспортный вариант модели образца 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «Вторая серия» образца 1959 года. Годы выпуска, в том числе переходная модель с 1958 по 1962 год.

Вариант экспорта «вторая серия».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модели

Деталь машины на экспорт в Бельгию образца 1959 г.

Базовый седан «Третья серия» образца 1962 г.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

В открытые поворотные окна веет густым влажным воздухом с пряным привкусом низкопробного бензина. Миниатюрные «дворники», беличьи, двигаются перед их глазами, очищая узкие амбразуры от капель. Нет обогрева заднего стекла, выпили полностью. А вправо смотреть бесполезно, вместо бокового зеркала взгляд находит пустоту. Слева он, размером с экран смартфона — показывает грохот дороги.

Но снаружи разнообразно и сыро, а в «Волге» тепло и уютно, как на бабушкином самоваре.Утопая в мягком диване, суетиться не хочу: двигаюсь медленно, с достоинством. Пусть я только догадываюсь, что происходит по бокам, другие меня прекрасно видят. На пасмурных улицах Ярославля Небесно-голубой ГАЗ-21П — средоточие хорошего настроения, центр притяжения внимания и доброй (надежды) зависти.

«Волгу» третьей серии почти не красили в два цвета. Только крыши такси сделали контрастными — красными или желтыми

Полмиллиона за нода

Машина мечты: И сегодня, и вчера…К 1962 году Волга стала поистине «народной». Газа отказывалась от решений, не свидетельствующих о советских реалиях. К так называемой третьей производственной серии с 21-й исчезли красивые, но травмоопасные олени на капоте, клыки с бамперов. Проводку зацепил массой минуса, что уменьшило электрохимическую коррозию. Окончательно списали АКПП и капризную централизованную систему смазки на 21 балл: комфорт автомобилисты Советского Союза предпочитали ремонтопригодности. Но немного прибавил в мощности двигатель, покраска и сам кузов — по качеству рычажные амортизаторы заменили на более эффективные телескопические.

Каждая серия 21 «Волги» имеет свою решетку радиатора. Сначала это был поперечный брус с крупной звездой, с 1958-го — «Шаргий Палас», а с 1962 — «кит заплесневелый», окрашенный в цвет кузова, как и нижняя часть бамперов. Сверхтонкие версии отличались щедрой хромированной отделкой

. И «Волга» расцвела: если машин первой и второй серий с 1956 по 1962 год было около 170 000 по данным на 1962 год, то третья продержалась на конвейере до 1970 года и разошлась почти в полмиллиона — 470 000 штук! Такими успехами не могли похвастаться даже относительно доступные «казаки» и «москвичи» тех пор.

И все же «Волга» оставалась дефицитом. Причем, для состоятельной публики. Спустя полвека история повторяется: ГАЗ-21 — коллекционный раритет, за которым охотятся коллекционеры автомобильных станций по всей стране. Наш коллега Роман, которому 21-е пропахло душой из декоративных лет, отсидел три года. Изучал приговоры в столичном регионе, соседних областях, но попадался хлам — так постепенно дошел до Урала. Автомобиль ГАЗ-21П 1965 года выпуска был случайно обнаружен на территории военного городка ядерных ядер под юразанией Челябинской области.«Волга» имела несколько потрепанный вид, но не гнилой кузов и родные агрегаты. Сказались гаражное хранение и забота хозяина: машина всю жизнь служила одной семье. Заплатив 150 000 рублей, Роман своим ходом уехал в Москву!

Штатный генератор еле справляется с нагрузкой, поэтому зарядку аккумулятора надо контролировать постоянно

Домашнее восстановление

По дороге пришлось поменять радиатор, остановили стоп сигналы. Хотя было понятно — без полного курса омоложения не обойтись. Процесс восстановления был связан с выходом Романа — Виктора Сергеевича: автомобилиста старой закалки, сына шофера-фронтовика, инженера. «Волга» плакала до винтика в обычных гаражах, передвигали и перекрашивали тоже «на коленке», как в давние времена, когда у официальных дилеров было понятие. А результат, как видите, блестящий!

Виктор Сергеевич рассказывает, с «железом» справились сравнительно быстро — в « Волга » заложен огромный запас прочности .А еще восстановление толстого металла, подгонка деталей отнимали много времени. Еще больше об этом было с посадочными местами, а также самое маленькое вроде сальников/прокладок и фитингов. Пластик на основе органических компонентов разрушался на глазах, резинки падали и давали течь… качество пломб нового образца часто никудышное, оригинальные вещи, как правило, торгуют спекулянты не «шоколадными» ценами . Поэтому сборка требовала времени и особой внимательности.

Под капотом XXI век, современный аккумулятор и жигулевский бачок омывателя: сказали родной алюминий, надо засеять

Отдельная проблема — настроить многочисленные системы. Например, его успокоили карбюраторным и тяговым переключателем, а родную «рычажную» рукоятку пришлось заменить на УАЗ с диафрагменной пружиной, тормозные цилиндры взять от ГАЗ-24, с автоматической регулировкой зазоров. А в остальном после двухлетней реставрации Волги появился тем самым газ-21р, сошедший с конвейера 52 года назад. Сохранились даже родные узкодиагональные шины с клеймом Made in Usr.

Дизель бензин

Были варианты применить на «Волге» такие усовершенствования как электронное зажигание, генератор переменного тока, облегчающие эксплуатацию редкой модели, но Роман волевым решением отказался от «колхоза» .И не зря! Дорого это прикоснуться к любовно воссозданным водительским будням. Униформа с небольшой распоркой массивной двери. Закрыть — сильно, иначе не получится, но не громко. Секунду постойте в тишине, отыскивая тикающую «лампочку» на передней панели. И только потом включать зажигание, запускать стартер, услышав под капотом рис 2,45-литровой нижней «четверки» ЗМЗ.

Мотор для своего времени вполне современный — с алюминиевым блоком, «мокрыми» чугунными гильзами, верхним расположением клапанов.Мощность выдает скромную — 75 сил, но мощности жиденький агрегат не обделен: развивает максимальную тягу (170 Н∙М) уже при 2200 об/мин, как дизель. Пробую включить первую, не поддается — рычаг сопротивляется. Коснитесь второго, — советует Виктор Сергеевич. И «Волга» легко влилась в поток! Раз, пора резать третий и… Вот и все. Больше передач нет. Теперь понятно, почему бывалые шутили: утром включил третьего и катаюсь весь день . В большинстве ситуаций достаточно прямой сцены и правды.ГАЗ-21П легко держится на 60-70 км/ч, но потом разгон становится вялым, шум — раздражающим.

Салон не любит «загорать». Бывалый Волгарь на стоянке закрыл тряпкой, хоть полметра спидометра

Трансмиссия с Волгой разделила «победу», а корнями агрегат восходит к довоенному ГАЗу. Говорят, это самый надежный узел ГАЗ-21. И с ним легко справиться, пусть подвороченный рычаг, а не наружный, требует привычки: первый — на себя и вниз, второй — от себя вверх, третий — напротив низа. Но усилий минимум, а чёткость образцовая. Трудности с первыми и задними возникают из-за того, что у них нет синхронизаторов.

Будем спать в машине

Так как рычаг коробки спрятался под руль, спереди получилось поставить диван. И пусть в «Волге» заявлено пять мест, по факту салон вмещает шесть – внутри седан очень просторный и домашний. Открутил пару «барашков», сдвинул сиденье вперед, откинул спинку — получилась роскошная кровать, в два счета и без инструментов.Так что кадры туристических ночей из фильма «Три плюс два» — вовсе не режиссерская выдумка.

21-го даже в «Монте-Карло» ралли Ехали), но скорее не из-за глубоких кренов, а из-за тяжелого руля. На месте вообще не проверишь, надо хоть немного, но двигаться. Поэтому там, где современная модель разворачивается за два-три приема, «Волге» требуется пять-шесть. Плюс нюансы обзорности — надо голову крутить с навыком летчика-истребителя в воздушном бою.В остальном все под рукой, разве что рядом с прекрасной «Баранкой» сидишь.

Удивительно, но тормоза, в которых тоже нет усилителя, требуют силы, а не насилия — «Волга» гасит скорость уверенно, педаль тяжелая адекватно. А вот сцепление преподнесло сюрприз. Пока мотор во время съемок кидали на холостых, цилиндры гидропривода, видимо, прогрелись и левая педаль стала троить. Убираешь ногу, сцепление не включается и невозможно двигаться плавно.Двигатель был заглушен, машина остыла, все пришло в норму.

Чтобы бегать, приспосабливаемся, — философски заметил Виктор Сергеевич. Это главное, о чем нельзя забывать: Олдтаймер – это не только гордость, престиж и удовольствие. Историческая техника требует регулярного внимания. К этому нужно быть готовым и морально, и материально. Кстати, о деньгах. Реставрация дома обошлась примерно в 500 тысяч рублей . Там много или мало? Для сравнения, 1 200 000 находились в эксплуатации только для работы.А если пришлось перехромировать элементы кузова — еще плюс 300-400 тысяч без учета стоимости запчастей. Так что делайте выводы — даже детская мечта — это цена. И, увы, немалый…

«Волга» газ-М21. Этот автомобиль выпускался из ленты завода 14 лет, начиная с 1956 года. Проект на автомобиль был готов в 51-м году. Но, первая модель «Волги» немного устарела и имела некоторые недостатки, о которых вслух говорили владельцы автомобилей. Конструкция осталась прежней, узлы механизмов были усовершенствованы.В результате дизайн автомобиля был переделан. Выглядела она престижно и привлекала своим видом всех любителей автомобилей.

Так выглядит ГАЗ-М21

На момент выпуска этого автомобиля дизайн был довольно привлекательным для всего Советского Союза. Хотя, если разобраться, то отдельных элементов в этой машине нет. Но, даже при такой солидной форме, к 58-му «Волга» утратила свою индивидуальность, ведь на заводе ежегодно выпускались новые модификации, имевшие не только внутренние изменения, но и внешние.

Автомобиль к тому времени стал выглядеть более официально и строго. Поэтому именно этой маркой заинтересовалось Правительство Советского Союза. ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР. В машину поместили 6 человек. Сзади был поставлен огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания был четырехцилиндровым, коробка переключения передач — автоматическая, взятая от американского Форда. Кузов машины очень сильно напомнил Машину «Победа».

Подвеска тоже была взята от этой марки автомобиля, т.к. она была из металла, который плохо противостоял коррозии, и изготавливался из высшей марки железа.


Так выглядит двигатель на газу 21

Предки автомобиля

Первая машина была тёмно-красного цвета как Вишня. У него была коробка автомат. Внешне автомобиль также очень выделяется решеткой радиатора, бамперами, струящимися кузовами. В салоне были элементы, которые отличали автомобиль от ГАЗ-М21.В 55-м машина получила другую решетку радиатора. В 56-м вышло 5 машин. Машина переживала все очень давно. Для него были созданы самые экстремальные ситуации. За осень и зиму Волга прошла 29000 км. Она проехала Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В результате она оказалась в Москве. При этом длинном пути выявились недостатки машины, некоторые недостатки тут же были исправлены, но те, с которыми Волга проехала все свои периоды.

Читайте также

Фигурка оленя на Волге

Изначально вышло 2 вида Волги.Отличались они и внешне, и «внутренней начинкой». В результате в серийное производство попала модель, не похожая ни на один тип предшественников. Различным было, прежде всего, нанесение хрома на отдельные участки тела. Но уже тогда она стала дополнительной частью автомобиля, на которую требовались денежные единицы. Но все равно внешний вид был уникальным, чего стоили только задние двери.

Поколение

Имеется 3 серии выпуска «ГАЗ-М21». В основном на все серии смотрели машины как на конструкции.Отличия имеют водоводы на крыше машины. Это сделано для того, чтобы влага не могла попасть в салон автомобиля.

  • 1 серия. Выпускается с 56-го года. Он закончился в 58-м году. В народе эту модель назвали Волгой со звездой. Это был силовой агрегат от автомобиля «Победа». За 25 лет завод выпустил 30 000 моделей автомобилей.

внешний вид первой серии ГАЗ-21М

  • 2 серия. 59-й год. Волга претерпела некоторые изменения.В основном коснулись дизайна. Фонари, приборная панель были другими. Тело было изменено. В его чертах можно было разглядеть американские нотки. Но, некоторое количество машин пришло с иностранными намёками. В основном это было с небольшими изменениями. За период производства 2 серии было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

Тип газа 21м второй ряд

  • 3 ряд. Изменен бампер и добавлены детали в самом кузове. Решетка радиатора тоже выглядела иначе.В результате автомобиль можно было назвать «легким» за счет модификации кузова. Ее часто сравнивали со знаменитой «чайкой». Также поставили более мощный силовой агрегат. Теперь он был мощностью 75 л.с. Коробку передач сняли с производства и полностью заменили на механику.

Так выглядит ГАЗ 21М третьей серии.

ГАЗ-21.
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (Модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
Передняя направляющая 1410 мм
Упакованный 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
Объем багажника 170 л.
Расположение двигателя Передний продольный
тип двигателя Карбюратор, 4-х цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, бескорпусная плавка
объем двигателя 2432 см 3.
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндре 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска Независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска Зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза Барабан
Тормоз задний Барабан
Расход топлива 9 л/100 км
Максимальная скорость 120 км/ч
Год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
Разгон 0-100 км/ч 34 секунды

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») с 1970 года. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по заводскому номеру последнего с автомобильного конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала работа велась над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».Первым проектом выступил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Уильямса выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. Дальнейшее развитие будущего автомобиля принял проект Льва Еремеева. В том же 1953 году А. Невзоров был назначен ведущим конструктором ГАЗ-М21, который работал под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года были подготовлены и поступили на предварительные испытания первые прототипы будущей «Волги».3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними шли другие отечественные автомобили и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической. Автомобили
прошли испытания в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике морально устаревшие зимы, надежностью и проходимостью превосходил зарубежные аналоги.Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от автомобилей иностранного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство прототипов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр Волги. Его передали на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода вышли первые три «Волги», которые можно назвать серийными. К опытным образцам 1.2 и 3 для участия в комплексных испытаниях в конце 1956 года присоединились еще пять новых автомобилей. Эти пять серийных автомобилей были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. Для установки на экспортную версию Джип ГАЗ-69. Автомобили с механической коробкой передач. Заключительные испытания «Волги» проходили на такси в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «вопросов»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956 г. по ноябрь 1958 г. До конца 1957 г. комплектовался нижним двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб. см. ), мощностью 65 л.с. С 3800 оборотов в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (расточки цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной чертой всех машин первого «выпуска» является электрооборудование электрооборудования.
Газ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Волжского моторного завода (специально построен для выпуска «волговских» двигателей).Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Двигатель был безопорным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, форсунки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21Б — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21Б).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП.Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и автоматом КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («зажигания» в 1960 г., на кузов стали подавать «минус», что снизило ток потери и интенсивность коррозии металла).Общий выпуск автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
Газ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

Газ-М21 — автомобиль с АКПП. Неизвестно, был ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — Модификация «Люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, мощность увеличили до 75 л.с.Мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

Газ-М21л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — Модификация «Люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее сиденье складывалось, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году ГАЗ-М22 был создан на базе ГАЗ-М21 и поставлен на автомобиль М22 с кузовом «Универсал».Он выпускался в различных модификациях – как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, машина сопровождения аэропортов для аэропортов и так далее.

Одновременно была выпущена малая серия автомобилей ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160 , а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» Третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию.Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция корпуса. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть Молотов, до 1957 года назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова. Основные модификации «Волги» стали обозначаться как:
ГАЗ- 21 — Базовый вариант
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортное такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по схемной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ 21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — Недостатки и преимущества

Количество автомобилей Вагон-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускались разные автомобили, схожие и по основным характеристикам.Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. И ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичного даже для тех лет. В частности, на «Волгу» с большим впуском пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных).Автоматическая КП так и не прошла (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не снабжены усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный колесному устройству, устанавливался на хвостовике КП и воздействовал на приводной вал на заднем мосту хозяина) был малоэффективен и ненадежен. При попытке экстренной остановки автомобиля на стояночном тормозе последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — специальной педалью.Это решение применялось к иномаркам (немецким) автомобилям 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатый МКП имел синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и текущие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание безупречным дизайном и через сорок лет после выпуска машины. Высокая прочность кузова — из-за точного просчета силовых элементов породили многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл использовался как в зарубежных дорожных автоматах ).
«Волга» отличалась высокой коррозионной стойкостью — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской армии.
Высокое качество изготовления автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в униженном состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды.В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

Третья серия «Волги» ГАЗ-21 — результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличалась от первых двух. Модификации «третьего выпуска» стали самой массовой гаммой 21-й Волги. На самом деле автомобили «первой серии» — со звездой, сошли с конвейера около года и девяти месяцев.«Вторая серия» оказалась отмеренной примерно тремя с половиной годами. А «третий» выпускался на горьковском конвейере более восьми лет.



Еще в конце 50-х годов, производство ГАЗ-21 едва было освоено и снято с производства «Победы», конструкторы отдела легковых автомобилей гендиректора Газа получили техническое задание на проектирование очередной ГАЗ-24 «Волга». » дизайн. Но работа над первоначальными вариантами новой машины затянулась, требовалось время, чтобы определиться с ее будущим обликом.Временно, чтобы базовая модель выглядела более современно, начальник отдела Божественного автомобиля Н.Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать имеющуюся Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Разработку обновленного экстерьера поручили художнику-дизайнеру Лерме Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗИЛ-111. С задачей опытный конструктор справился блестяще.Как говорили на заводе, ему удалось «поставить в облицовку весь корпус».


Всего несколько недорогих декоративных элементов при производстве декоративных элементов кардинально изменили облик серийной «Волги». Именно облицовка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как раньше, а набранная из тонких брусков, загнутых под большой острый угол в духе будущей «Волги» ГАЗ-24. Бампера без клыков, тоже «табуретка», сверху забиты хромом, а снизу покрашены в цвет кузовной полосы.Новая светотехника: Снапперники спереди и Граненые фары на боковине, лишенные хромированных окладных фонарей сзади. Корпус фонаря заднего номера выполнен в виде силуэта птицы, наподобие «Чайки». Новая эмблема. И, наконец, окончательно исчезла с капота фигурка оленя и продольный молдинг. Все эти до мельчайших деталей продуманные второстепенные детали были навешаны на один и тот же созданный в середине 50-х годов кузов, не повлияли на эксплуатационные качества автомобиля, но позволили добиться поставленной задачи, произвести благоприятное впечатление о своей новизне.


В салоне остались те же сиденья в виде массивных диванов, тот же характерный руль цвета слоновой кости с гудком и изображением оленя посередине, та же приборная панель с круглыми часами, большой динамик приемник и прозрачную синюю крышку шумомера. Тогда сменились только сказочные обивки салона и «дверные карты», тканевая обивка потолка уступила место прошитой искусственной коже.

И, главное, никаких изменений в сводной базе не последовало.С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась такой же машиной, как и прежде. Это устраивало авторемонтников и таксопарковцев, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частных покупателей, которые прежде всего из-за отсутствия альтернативы продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.


Сначала базовая модель с внешностью «третьего выпуска» и по механике практически идентичная поздней «Волге» «второго выпуска» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором доп. декор — ГАЗ-21М.В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и т. д., «Волге» первого поколения присвоили окончательные индексы — базовый вариант ГАЗ-21П, экспортный — ГАЗ-21УС. Но кроме дополнительной хромированной отделки экспортным машинам полагался форсированный двигатель, которому из-за повышенной компрессии давали не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы выпуска промежуточная модификация ГАЗ-21С, который объединил внешний вид базовой модели без дополнительного хрома и получил форсированный экспортный мотор.Такие машины, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волги» ГАЗ-21 падал из года в год, и заводские заводы все больше поставляли на внутренний рынок. Автомобили в экспортном исполнении поступали в гаражи государственных организаций, использовались как «Лица», реализовывались частниками через систему «валютных» магазинов «Березка». Обычная «Волга» ГАЗ-21П к исходу 60-х годов стала заметно доступнее для обычных среднесоветских семей, чем несколькими годами ранее.




В 1966 году завод уже подготовил окончательный вариант новой Волги ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как планировалось, не удалось. Только 15 июля 1970 года, вслед за последним ГАЗ-21УС, собрали первую из большинства, а по сути, 793-ю Волгу ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые увидели свет в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. В такси эти автомобили служили параллельно с 24 «Волгами» до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х годов.По прошествии лет именно благодаря многочисленному выпуску конца 60-х «Волга» ГАЗ-21 не является совсем уж редким ретро-автомобилем.

Технические характеристики

Количество мест 5
размеры 4770x1885x1620 мм
Колесная база 2700 мм
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный ЗМЗ-21С (отличается от ЗМЗ-21А повышенной степенью сжатия)
Рабочий объем 2445 см 3.
Мощность 75 л.с. при 4000 об/мин
Снаряженная масса 1460 кг
Максимальная скорость 130 км/ч
Расход топлива 12-13 л/100 км

Волга газ 21 1956г. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21.Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома.Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы .

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, потому что современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуавтомата. грузовая модель автомобиля.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но чуть позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, достаточно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач.В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место. Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 сделана в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах «, или более изящно «танк во фраке».К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной.Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года).По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла.Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колея 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности.Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Фигурка оленя на Волге

Характеристики трансмиссии и сцепления

2 Модель автомобиля ГАЗ имеет задний привод (колесная формула 4×2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

Коробка автомат Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом объеме.Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так .

Схема сцепления двадцать первой Волги

В 1957 году было выпущено около 700 штук, и примерно столько же в 1959 году.В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой передач.Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты.Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже пришло от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 было механическое зацепление. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя.Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года выпуска. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, их устанавливали в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя.Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак.Их тоже два — правый и левый, и они между собой не взаимозаменяемы;
  • Ступица передняя. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

В 1950-е годы на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но машина действительно хороша собой.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм.Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель с радиоприемником, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади по два цельных дивана (именно поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом чехол — также с регулировками по длине и углу наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму.Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части.На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидальный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком».Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и другие. Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами.Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, о котором плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км / ч
Комбинированный Расход топлива на 100 км: 9 L
Газовый бак: 601 L
Curb Вес автомобиля: 1460 кг
Допустимый Общий вес: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
4000
N * M
90/2200 N * M
N * M
Seept System: Carburetor
Турбонаддува:
Механизм распределения газа:
Расположение цилиндров: Встроенные
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления:

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 3
Передаточное число главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: Пружина

Корпус

Тип кузова: Sedan
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина:
Машина Длина: 4770 мм
Машина Ширина: 1885 мм
Машина Высота: 1620 мм
колесная база : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель мощностью 2,445 л.с. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д — экспортный с МКПП (80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (начиная со второй серии появился только ленточный молдинг, окантовка стекол).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Второй эпизод с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая комплектация, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (80 л.с. или двигатель мощностью 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третий эпизод с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси с раздельными передними сиденьями для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь конструкцию вторая серия), выпускавшаяся в 1962-1970 годах; на его базе была произведена машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160 , позже 195 л.с.) и усиленный кузов и шасси, который выпускался в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался на протяжении 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела. и не подходил под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время придерживались, пока машина не поддавалась установке новых доработок.В то время стали популярны авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросался в глаза и привлекал внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что каких-то особо выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядело это свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год.К 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид. Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что и стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны немного ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели.Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты. Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел вишневый цвет. Он вместе с двумя другими моделями, которые также являлись предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания. Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые декоративные элементы в салоне и т. д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955 года.Он не пошел на пробный запуск. В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году. За этот период было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. Автомобиль прошел 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве.За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии.Отличительной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительную комплектацию и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить не характерные для других автомобилей передние и задние двери.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для различных выпусков Волги. Всего их три серии – 1957, 1959 и 1962 года. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам точно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль, практически невозможно.В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие — желоба. Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна как «со звездой».В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем «Победа». В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками. В основном изменения коснулись салона. В феврале 59-го была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову.Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился экстерьер автомобиля – он стал более динамичным, легким. Модель часто сравнивают с печально известной машиной «Чайка».

Наряду со стайлинговым изменением можно отметить мелкие обновления Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А версия с автоматической коробкой передач и вовсе снята с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух модификациях — с нормальным салоном и улучшенным.Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей. Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» мог быть установлен абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство. Автомобиль с полным приводом выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации, эти экземпляры представляли собой «коллаб» нескольких моделей «Волг». Единственное, их уникальность заключалась в том, что агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов.Изготавливались они не на заводах, а в салонах технического обслуживания, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что аналог ГАЗ-21 выпускался в Китае, который был полностью идентичен оригинальной версии по техническим характеристикам. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, расход бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем стоит такая нужная зимой вещь как шторка. Перед прогревом вы их закрываете, заводите и ждете, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то далеко кипятиться — машина изначально на воде стояла.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением.Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что нет синхронизатора для переднего и заднего хода, поэтому такое явление, как двойное выжимание сцепления, для этого автомобиля не редкость. Алгоритм работы следующий: первая передача — на себя и вниз, вторая — от себя и вверх, третья — от себя и вниз. Задняя передача – на себя и вверх.

По вариациям здесь ничего кроме этих двигателей не стояло. Разве что только в первой серии небольшая часть автомобилей оснащалась низкоклапанным двигателем от «Победы».Коробка передач всегда была механической, но автомобилей первых серий с АКПП было выпущено около 700 штук. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
Вывозились с импортными дизелями «Пежо-Инденор», «Перкинс» и «Ровер» с такими же механическими коробками. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий «догоняющего» ГАЗ 23 было так же мало — эти «Волги» имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, удобно расположен под капотом.Для маскировки органы управления тоже были на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас крутят 21 «Волгу», устанавливая в нее 4,2-литровые торфяные моторы вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «догонялок» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» — один из тех автомобилей, у которого можно без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди независимая рессорная подвеска, в рулевом давно используется архаичный шкворень и отсутствие усилителя. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать надо и довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Приятно, что спереди есть такая штука, как стабилизатор поперечной устойчивости. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных.Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостатком этого моста является то, что после отсоединения чулок сборка достаточно затруднена, особенно обнажить пятно контакта. Тормоза барабанные по кругу, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как на «Победе», ГАЗ 69 и всех предыдущих машинах. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но и здесь есть минус – если автомобиль одним колесом ехать по обычному покрытию, а другим по мокрому или скользкому и в гору, то он может перевернуться.

описание, технические характеристики. Базовые модификации базового седана

ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя направляющая 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
Год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970-е годы. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым успешным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году.Первоначально работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым – Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н.Борисов.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили и другие отечественные автомобили, а также автомобили иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил стареющий ЗИМ по динамике, превосходил зарубежные аналоги по надежности и маневренности. К тому же «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили были оснащены механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 г. он оснащался низкоклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства волговских двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 литров и мощность 70 л.с. Двигатель был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основными деталями были картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался для своего времени многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортный вариант мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн дополняет хромированный молдинг ремня.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, расширения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и напряжённость коррозии металлов). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Модификацию с автоматической коробкой передач сняли с конвейера, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, машина сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.

Одновременно выпускалась небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод им. Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т является модификацией для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.На самом деле под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал разные автомобили, похожие внешне и по основным характеристикам. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых прототипов мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом последний вышел из строя. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводившейся в действие специальной педалью. Это решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном даже через сорок лет после прекращения производства автомобиля.Высокая прочность кузова – за счет точного расчета несущих элементов – породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали детали кузова (на самом деле металл использовался тот же, что и в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера и экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

В короткий период производства «Волг» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель.Была отработана технология изготовления узлов и агрегатов, устранены ошибки и недостатки различных систем автомобиля, определен окончательный тип двигателя и заднего моста. Кроме того, практически всю жизнь конвейера, до августа 1958 года, «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую за внешний вид условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года.Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой» машиной, отработанной с конструктивной и технологической точки зрения.


Интересно, что до начала серийного выпуска «Волги» ее первые прототипы имели облицовку радиатора, внешне напоминающую не «первый», а «второй» выпуск серийной модели — такая же скругленная решетка радиатора в толстой рамке. Отличалось лишь количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда чем-то отличаются от будущих серийных.Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Уильямсом. Старинная заводская легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показывали машину во время военной приемки. Позже, когда Жукова отправили в отставку, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов советской системы, не нравилась покупателям иномарок, что могло помешать экспорту.




Правда это или нет, но первая серийная версия «со звездой» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства обшивка звездой оказалась невыгодной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, уходило много латуни и хрома. Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был гораздо проще.Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась только для небольшого количества экспортных и кастомных автомобилей, для остальных просто красилась в цвет кузова. Детали каркаса также собирались гораздо проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.




Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих частей кузовного оборудования.Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота перенесена с правой стороны на левую, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус приборной панели – посередине была установлена ​​решетка радиодинамика, которая сохранялась до самого конца выпуска 21 Волги. В 1961 году был изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» «Волга» лишилась двух перспективных технических новинок, внедренных на первых машинах.Во-первых, завод перестал выпускать автоматическую коробку передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей «Волг» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически выпустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей. С другой стороны, на момент «второго выпуска» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы вместо привычных рычажных.

Базовая модель «Волги» «второго выпуска» получила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, таксомоторная — ГАЗ-21А.Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась обшивка , бампера, задние фонари.

Технические характеристики

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). На тот момент автомобиль имел современный внешний вид и усовершенствованную конструкцию кузова.Но к началу 50-х годов конструкция устарела, увеличилось отставание узлов и агрегатов трансмиссии. Понимая эту проблему, конструкторы ГАЗа приступили к разработке новой модели, опираясь на разработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а уже в 1953 г. были созданы опытные образцы. Изначально было два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс отвечал за появление первого проекта Л.Еремеев — на второй. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в итоге не получил дальнейшего развития прототипов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году родился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл ходовых испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов.Всего в 1956 году их было собрано пять. Эти машины, а также партия машин 1957 года были отправлены на испытания в реальных условиях (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановых модернизаций.

Автомобили, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года, относятся к так называемой первой серии. Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких автомобилей является облицовка радиатора, на которой была крупная звезда.Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. В верхней части панели по центру есть место для динамика, но такое решение было и на первых партиях автомобилей второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись ГАЗ, затем ее заменил олень. Такие варианты оформления были доступны до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия оснащалась двумя типами двигателей. Первые партии автомобилей имели двигатель M21B. В основе мотора был блок «Победовский», с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило рабочий объем до 2,42 л. При степени сжатия около 7 единиц двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел шарниры с вертикальными рессорами, автомобили имели собственную переднюю балку для узлов крепления двигателя М21Б и задний мост со сплошным литым картером, аналогичный мосту ГАЗ 12. .Отличия были в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовый вариант машины обозначался М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 г., его сменили на М21В. Все автомобили с низкоклапанным двигателем комплектовались исключительно механической коробкой передач.

Машины первой серии оснащались центральной системой смазки шасси. Тонкие медные трубки и резиновые шланги шли к 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах.Через них с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за порванных патрубков, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевое управление), излишки смазки вытекали на дорогу. Поэтому уже при выпуске автомобилей второй серии от нее отказались в пользу обычных масленок.Стоит отметить, что такая схема подвески сохранилась на автомобилях ГАЗ до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Базовая версия кузова имела хорошее оснащение. В его состав входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприемник, стеклоочиститель и электроомыватель. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, спинку дивана можно было сложить для получения спальных мест.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), в более поздних упростили отделку, оставив только кожзам.Цвета обивки подбирались в соответствии с цветом кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетата целлюлозы (руль, ручки блоков управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем он высыхает и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно летом 1957 года началось производство нового 70-сильного верхнеклапанного двигателя M21A. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2 объем цилиндров.445 литров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъемными втулками «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Топливо подавалось механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (при регулировке угла зажигания разрешалось использовать А-66). Новый двигатель повысил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, но некоторое время оба типа двигателя поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, версия для такси — М 21А.Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волг» могла быть оснащена гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с двигатель мощностью 80 л.с.).

Коробка передач и задний мост

Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехступенчатая коробка передач по конструкции мало чем отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы.Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии автомобилей первой и второй серий оснащались автоматической коробкой передач. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 прошел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка радиатора могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Затем изменен дизайн задних фонарей (добавлены светоотражающие элементы), приборная панель сверху покрыта матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали обтягивать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году убрана система смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменена полярность при подключении аккумулятора (минусовая клемма к кузову). При этом из капюшона исчез олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, экстерьер автомобиля стремительно устарел.Разработанные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, а средств на них найти не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — так родились самые массовые автомобили третьей серии — всего было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.Молдинг исчез с капота. Изменились материалы внутренней отделки автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и коробка передач ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. В связи с более тяжелым и мощным силовым агрегатом были доработаны кузов, тормозная система (усилитель тормозов не использовался) и подвеска с усиленными элементами (более толстый рессорный стержень, листовые рессоры увеличенной толщины, амортизаторы других параметров). .

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.


Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, которая была доступна советским гражданам с 1956 года. Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковая машина, милицейская машина, КГБ СССР и конечно же такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку»). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автозаводе.Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или три производственные серии. Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, олень тоже окончательно исчез в серии «третьего выпуска» (1965-1970), этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности.Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

В период с 1956 по 1965 год было выпущено очень много модификаций автомобилей, и они довольно сильно отличались. Автомобили первых выпусков до 1957 года оснащались модифицированным двигателем от автомобиля « Победа » (Мощность 65 л.с.), всего было изготовлено 1100 таких машин. ГАЗ-М21Г автомобиль в дополнение к двигателю от « Победа », получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля « ЗИМ ».«Фишка» всех автомобилей первой серии — подключение плюсового провода питания к кузову автомобиля. Выпускалась модель такси ГАЗ-М21Б , где использовалась более дешевая отделка. С 1957 года «Волга» оснащалась двигателем ЗМЗ-21, который был специально разработан для автомобилей ГАЗ 21.

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д.В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л.с. Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 год, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки.С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

С 1962 по 1970 год выпускались автомобили «третьей серии». Всего было изготовлено около 470 тысяч автомобилей. Автомобили «третьей серии» имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота полностью исчезла фигурка оленя, уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели использовался двигатель мощностью 75 л.с., амортизаторы стали телескопическими, а линии кузова немного изменены. Они стали более гармоничными.

Основные модели третьей серии:

  • «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
  • «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
  • «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается и может быть заменено дополнительным багажом.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

  • Количество мест (вместе с водителем) — 5;
  • Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4.77*1,80*1,62;
  • Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
  • База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
  • Колея передних колес — 1,41 метра;
  • Колея задних колес — 1,42 метра;
  • Клиренс — 190 мм;
  • Тип топлива — бензин АИ-72;
  • Расход топлива на 100 км — от 9 до 13,5 литров;
  • Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после выпуска последних автомобилей ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды.Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

Третья серия «Волги» ГАЗ-21 — результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличалась от первых двух. Модификации «третьей редакции» стали самыми массовыми из 21-й линейки «Волг». На самом деле автомобили «первой серии» — со звездой, сошли с конвейера около года и девяти месяцев.«Вторая серия» отмерялась примерно три с половиной года. А «третий» выпускался на горьковском конвейере более восьми лет.



Еще в конце 50-х годов, как только производство «Волги» ГАЗ-21 было окончательно освоено, а «Победа» снята с производства, конструкторы Управления легковых автомобилей КЭО ГАЗ получили техническое задание на проектирование совершенно новой «Волги» ГАЗ-24 нового поколения. Но работа над начальными вариантами новой машины затянулась, потребовалось время, чтобы определиться с ее будущим обликом.Временно, чтобы сделать базовую модель более современной, начальник отдела легковых автомобилей Н.Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать имеющуюся Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Над оформлением обновленного экстерьера поручили художнику-дизайнеру Льву Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗИЛ-111. Опытный конструктор блестяще справился с задачей.Как сказали на заводе, ему удалось «поставить весь кузов в обшивку».


Всего несколько декоративных элементов, недорогих в производстве, кардинально изменили облик серийной Волги. Та же обшивка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как раньше, а составленная из тонких балок, загнутых под большим острым углом в духе будущей Волги ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «расправленные», набраны из хромированной верхней и нижней полосы в цвет кузова.Новая светотехника: передние габаритные огни, выходящие на боковину, и фацетированные фонари сзади без хромированной окантовки. Корпус подсветки задней комнаты выполнен в виде силуэта птицы, похожей на чайку. Новая эмблема. И, наконец, полностью исчезнувшая с капота фигура оленя и продольный молдинг. Все эти мелкие детали, продуманные до мелочей, навешанные на один и тот же кузов, созданный в середине 50-х годов, никак не повлияли на характеристики автомобиля, но позволили добиться поставленной задачи — произвести благоприятное впечатление своей новизной.


В салоне остались те же сиденья в виде массивных диванов, тот же характерный руль цвета слоновой кости с кольцом из рога и оленем посередине, та же приборная панель с круглыми часами, крупный динамик магнитолы и прозрачно-голубой кожух спидометра. Далее изменился лишь стиль обивки сидений и «дверных карт», тканевая обивка потолка уступила место искусственной коже.

И, самое главное, не произошло изменений в агрегатной базе.С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась такой же машиной, как и прежде. Это устраивало ремонтников автобаз и таксопарков, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частных покупателей, которые в первую очередь из-за безальтернативности продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.


Сначала базовая модель с внешностью «третьей редакции» и механически почти идентичная поздней «Волге» «второй редакции» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительных хромированных декор назывался ГАЗ-21М.В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и т. д., «Волге» первого поколения были присвоены окончательные индексы — базовый вариант ГАЗ-21Р, экспортный — ГАЗ-21УС. Но помимо дополнительной хромированной отделки экспортным автомобилям полагался форсированный двигатель, который благодаря повышенной степени сжатия выдавал не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы производства широкое распространение получила промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетающая в себе внешний вид базовой модели без дополнительного хрома и форсированного экспортного двигателя.Такие автомобили, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волги» ГАЗ-21 падал из года в год, и завод поставлял на внутренний рынок все больше автомобилей. Экспортные автомобили поступали в гаражи государственных организаций, использовались как личные и продавались частникам через разросшуюся систему «валютных» магазинов «Березка». К концу 60-х обычная Волга ГАЗ-21Р стала заметно доступнее для рядовых среднестатистических советских семей, чем несколькими годами ранее.




В 1966 году завод уже подготовил окончательный вариант новой «Волги» ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как планировалось, не получилось. Только 15 июля 1970 года, вслед за последним ГАЗ-21УС, собрали первую из массовых, а фактически 793-ю «Волгу» ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые были выпущены в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. Эти автомобили служили в такси параллельно с 24 Волгами до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х годов.Спустя годы, благодаря многочисленному выпуску конца 60-х, «Волга» ГАЗ-21 вовсе не является редким ретро-автомобилем.

Технические характеристики

Количество мест 5
размеры 4770x1885x1620 мм
Колесная база 2700 мм
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный ЗМЗ-21С (отличается от ЗМЗ-21А повышенной степенью сжатия)
Рабочий объем 2445 см 3
Мощность 75 ч.п. при 4000 об/мин
Снаряженная масса 1460 кг
Максимальная скорость 130 км/ч
Расход топлива 12-13 л/100 км

М 21 Технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Перезапуск серии, первоначально запущенной зимой 2018 года.Оба пуска пойдут параллельно.

Прикоснись к гордости советского Автопрома — собери модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1:8 вместе с новым набором «Волга М21» . Издательство Деагостини .

Этот стремительный легковой автомобиль из 50-х годов прошлого века давно уже в родном Отечестве культовый. Волги приобретают и восстанавливают коллекционеры и просто любители этого автомобиля. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей России не обходится без автомобиля с летающим оленем на капоте и даже без трех моделей М21 «Волга», демонстрирующих все три серии выпуска.

Модель

Модель в масштабе 1:8 представляет «Волгу» самых первых годов выпуска — «со звездой». Это самая эффектная машина из всего семейства – у нее был богатейший внешний декор с обилием хромированных деталей и нередко двухцветная окраска кузова. Масштаб модели позволяет не только со скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы настоящего автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функционала — на модели открываются все двери, капот и багажник, передняя часть и задние двери опускаются, включаются стеклоподъемники, включаются фары и освещение кабины, выполнена подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес со штурвалом.

  • Масштаб 1:8
  • Фары рабочие
  • Точная игра в салоне
  • Детальное устройство двигателя
  • Подвижные детали

Особенности модели :

Оригинальная символика
Капот Вашей модели 21 «Волга» украсит легендарная фигура застывшего в прыжке оленя — древнего символа Нижнего Новгорода, изображенного на гербе города.

Включенные фары
Модели выполнены рабочими фарами головного света, фарами и задними фонарями — они активируются небольшим переключателем, спрятанным в салоне модели.

Обновленные окна
На модели воспроизведен механизм опускания стекол — они опускаются за счет вращения ручек на дверях.

Точная копия двигателя
Модель двигателя до мельчайших деталей повторяет силовой агрегат реального автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

Поворотные силы
Поворотные форточки в передних дверях можно открывать и отклонять под любым углом.

Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого взыскательного моделиста — например, в салоне воспроизведены все приборы с соответствующими надписями.

Радио
На панели приборов можно увидеть миниатюрную имитацию магнитолы с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками из пластика под «слоновью кость».

Козырьки от солнца
На моделях они не только в точности повторяют форму оригинала, но и функциональны — их можно поворачивать и оставлять в любом положении как настоящие.

Запасное колесо
В багажнике модели на своем месте закреплено запасное колесо.При желании они могут заменить любое колесо на модели.

Задние фонари
Задние фонари светятся одновременно с передними фарами, как и должно быть ярко-красным.

Крышка багажника.
На крышке багажника можно заметить не только реалистичные петли и миниатюрные замки, но и заложенную по всем правилам проводку подсветки номерного знака. На корпусе, скрывающем лампочку, — миниатюрная надпись «Волга».

Устаревший салон
Модель переднего дивана раскладывается в широкое спальное место — так же, как это сделано на реальном автомобиле М21 «Волга».

Внимание к деталям
Чтобы правильно разложить передний диван «Волга» в спальное место, в его спинку были вмонтированы откидные ножки — все то же самое было выполнено на масштабной модели автомобиля.

Подсветка салона
На модели освещение салона смоделировано через слой оригинальной формы, который полностью повторяет на миниатюре тот, который был установлен на реальных автомобилях.

Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели исправны — каждое колесо модели телессено так же, как и на реальной машине.

Подвижные детали
Рулевое управление модели осуществляется активным — передние колеса вращаются за счет воздействия на руль Волги.

Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см

Модель имеет такую ​​детализацию и точность воспроизведения, что в процессе сборки неизбежно изучается автомобиль и его конструкция. Полностью собранная модель имеет не только коллекционную ценность. Выставленная в специальной витрине, она украсит любой дом.Большая модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлекает внимание не только детей, но и взрослых. А то, что он собран из множества мелких деталей, а не куплен в готовом виде, только добавляет уважения хозяину дома.

Журнал

Любая легендарная вещь обязана иметь свою увлекательную историю. Не стал исключением и наша «Волга» — в каждом номере журнала несколько страниц отведено историческим фактам, так или иначе связанным с ней.И все это богато иллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым принадлежит создание этого прекрасного автомобиля.
Сборка модели не составит труда благодаря очень подробной инструкции и многочисленным иллюстрациям. А кроме того на страницах журнала можно найти описание тех или иных конструктивных особенностей автомобиля, что поможет не только представить, как собранный узел выглядел на реальном автомобиле, но и понять его конструкцию и назначение.

  • Автомобиль в деталях . Автомобиль представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов. Все они имеют свое значение, свой дизайн и даже историю. Модель вдвойне интересно собирать, читая в каждом выпуске описание самых деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
  • Пошаговые инструкции . В каждом выпуске подробная пошаговая инструкция по сборке модели М21 «Волга» поможет вам своими руками создать свою легенду.
  • Сотня лучших . Справочник из 100 самых значимых советских автомобилей оставил заметный след в истории нашего автомобилестроения.

Выход по расписанию

№1 – Детали в сборе – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Детали в сборе – сентябрь 2018.
№3 – Детали в сборе – 2018
№4 – 912 Детали в сборе
– 2018
Периодичность: еженедельно. (в скобках дата выхода первого запуска)

Миф первый: ГАЗ М-21 «уволили» с Ford Mainline (миф)

Многие советские автомобили имели например первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Форд, ВАЗ «Копейка» была модифицированной версией, и создана на базе французской SIMCA-1308 на основе франц.Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако огласовка и неправомерное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовали. Именно поэтому многие автолюбители считают, что «Волга» первого поколения тоже создавалась на базе автомобиля иностранного производства — а если конкретно, то якобы «сбрасывалась» с Ford Mainline 1954-го модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy.Действительно, эти американские автомобили, наряду с некоторыми другими одноклассниками, тщательно изучались конструкторами «Волги», и такая практика общепринята в мире с начала ХХ века. Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин — в том числе и на «очных» испытаниях с прототипами будущих «двадцать первых». Упомянутые модели Ford и Chevrolet были даже закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», но речь идет не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении нынешних наработок дизайна — так называемом «аэростиле», т.е. типично для заокеанской дизайнерской школы.

Причем техника Волги существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — за счет определенной унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями типа победы и зимы.Именно поэтому конструктора-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинить ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Volga Outside была похожа на Ford Mainline не меньше и не больше, чем другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании наша машина может многое сходится по внешнему виду не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английской Standard Vanguard 1955 года и австралийской Holden Special 1956 года.


Предсерийные образцы некоторыми деталями отличались от серийного М-21.Обратите внимание на решение решетки радиатора — не «звезда», как на первой серии, а «акулье падение», как на второй!





1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на Газе не ранее середины того же 1954 года, а его испытания начались только в ноябре .



Миф второй: Волгу собирают за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волга действительно производится за границей! Сборку (точнее, конфискацию) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер — компания SCALDIA-VOLGA S.A., импортировавшая советские автомобили в Европу. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «Сердце»: под капотом вместо привычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.



Бельгийская фирма SCALDIA-VOLGA S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

Такой шаг должен был усилить интерес беременных европейцев к просторному, но прожорливому советскому автомобилю. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянского Кузова Atelier Ghia, но практически одновременно с этим сама ГАЗ представила автомобиль так называемой второй серии, которая была довольно существенно отличается от «Звезды» внешне.Масштабы сборочного производства «Волг» в Бельгии были мизерны: всего за 1967 год собрали 166 «двадцать первых» с дизелями.



Экспортные модификации «Двадцать первую» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортной Волги была выше обычной на 5-10 л.с. и варьировалась от 75 до 85

л.с.

На основании технической документации М-21 в Китае, «Красный Восток» — автомобиль DongfangHong BJ760. Технически он практически полностью повторял советский прототип, однако внешне машина из метро заметно отличалась от «Волги».В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 Дунфаншунов, что было обусловлено значительным количеством ручного труда, а не массовостью производства этого автомобиля.

В страны левостороннего движения поставлялись «праворукие» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: Лужный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является перегруженность кузовных деталей, в которую верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители автомобилей с оленем на капоте.

На самом деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова использовалась жесть. Это позволило избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Найдя участок жести с кузовным ремонтом, в СССР и стали верить в жестяной кузов Волги, что объясняло ее высокую устойчивость к коррозии.

Волга

сильно не ржавела как за счет бережной эксплуатации, так и за счет применения кузовных деталей из бельгийского металла, а также его качественной обработки, обеспечившей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания элементов кузова в Горьком стали использовать пластик марки ТПФ.






Американский стиль: За дополнительную плату цвета кузова Волга могла быть двухцветной.А вот на долговечность ЛКП и металла

не повлияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Союзе считали, что по этому параметру «двадцать первую» сравнивать если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако в реальности из двухмиллионного металла споткнулись только днище и крыша, а толщина остальных элементов кузова Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и разделочная масса машины составляла не «почти две тонны», по мнению многих современников, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в награду за покорение Космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода 70-сильный двигатель. Однако от обычной «двадцать первой» второй серии «Гагаринской» Волга черного цвета с госномером 78-78 обр. отличалась разве что голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автомобильный завод.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для нее стеклянном гараже возле Дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарине Смоленской области.


Волга была далеко не единственной машиной Юрия Гагарина. Впрочем, свою «двадцать первую»

он довольно активно использовал.


Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а моделью ГАЗ-22, любимицей миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов проданной после того, как Никулин аргументировал необходимость приобретения «универсала». «Волга.Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать второй» можно было попасть не ранее начала семидесятых – и то в изрядно потрепанном виде, списанный с какого-нибудь госучреждения.



Исключением из правил стал Юрий Никулин — он получил в личное пользование ГАЗ-22 универсал

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобиля этого класса были оснащены шести- и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первой», но… не сложилось.


Однако изначально для Волги была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототип этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичен и маловат. Кроме того, специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор.Если на первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался двигатель «Нижний Ведас» ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированную версию «Мотора Победы», то более поздние серийные автомобили оснащались суперклапанным двигателем УМЗ-21А, который изначально создавался для « полуавтомат» ГАЗ-56, который и так не пошел в серийное производство.

Конструкторы остались правильно «накатывать» на Победу четырехцилиндровую схему по простой причине – считалось, что, учитывая класс и назначение автомобиля, для такого двигателя достаточно мощности около 70 л.с., тогда как шестицилиндровые двигатели оставались прерогативой представительских зимних и газовых грузовиков 51/52.


1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 «Волг» первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капот «двадцать первого» двигатель V8 от, развивавший впечатляющие 195 л.с. Благодаря этому горьковская «Догоналка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 С у стандартной Волги), а его максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: Автоматическая коробка передач (Правда)

В начале пятидесятых главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занимался проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Именно поэтому после перевода Липгарта на Уралзис Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Испытания показали, что фордовскую Ford-O-Matic можно захватить с волжским двигателем, который, по словам Генри Форда, разработала компания BorgWarner.


В начале пятидесятых Ford активно рекламировал свою автоматическую коробку передач

Летом 1955 года испытательный пробег в сторону Черного моря показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Фолда», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.



Почему на массовых машинах такая трансмиссия вообще встречалась? Несмотря на заблуждение, что все частоты первой серии (т.н. «звезда») были оснащены «автоматом», на самом деле это новшество получили лишь около 800 автомобилей 1957-1958 годов, тогда как остальные 98% « звезды» этого периода были дополнены обычной трехступенчатой ​​Механикой.По некоторым данным, примерно такая же машина с «автоматом» была выпущена в 1959 году.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21 Позже (с 1965 года) — ГАЗ- 21. . Всего было выпущено 639 778 экземпляров всех модификаций.

Предыстория

С 1946 года на ГАЗе выпускался легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия появление его постепенно начало препятствовать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Он породил необходимость заменить его на более современную технически и совершенную визуально модель.

«Победа мы»

Первая попытка разработки перспективного образца для замены существующего ГАЗ-М-20 относится еще к 1948 году, когда специалисты по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант серийной «Победы», вошедшей в историю остальные под обозначением «победа мы».Вариантов было два — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

Проект «Победа» второго поколения

С 1951 г. разработка среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт) началась непосредственно на ГАЗ-Э (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт, Л. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев). Образец был доведен до гипсового макета, внешне напоминавшего серийный ГАЗ-М-12 «ВИНО», конструктором которого был тот же Лев Еремеев.

Однако сам «ВИНО» к этому времени уже успел затуманиться, поэтому проект «Победа» второго поколения в производство не принимался. А вскоре на заводе приступили к работе над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

Базовые модификации базового седана

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, Такси модели 1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, Такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962 гг., тропический вариант такси образца 1959 г.;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957, Такси образца 1957 года нижнего двигателя;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957-1958, Базовый седан образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21БУ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957 гг., Базовый седан образца 1957 г. с малорасходным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с малокубатурным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ТУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — Экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, Базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машина сборная для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КУ — 1959-1962 гг., тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, Базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н. — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21УН — 1964 — Тропический экспортный вариант образца 1962 года с правым рулевым управлением;
  • ГАЗ-21П. — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант образца 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970 гг., Базовый седан модели 1965 г.в.;
  • ГАЗ-21С. — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т. — 1962-1964 гг., модели такси 1962 г.в.;
  • ГАЗ-21ТС. — 1965-1970 гг., модели такси 1965 г.в.;
  • ГАЗ-21У. — 1959 (примерно)-1964, модификация с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС. — 1965-1970 гг., модификация с улучшенной конструкцией образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф. — опытный с вилочным двигателем;
  • ГАЗ-21Э. — 1965-1970, седан образца 1965 года с экранированным электрооборудованием;

Волга выпускалась очень давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского пейзажа сократов шестидесятых-семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть почти во всех советских фильмах 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля».А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Ластинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, группы Du Hast Rammstein и Moonlight Shadow Groups Groove Coverage.

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества хотройда и кастомизации.

ГАЗ-21 считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили.При этом относительно большое количество автомобилей по-прежнему находится в повседневном использовании, а немалое общее количество автомобилей этой марки делает довольно сомнительной собирательную стоимость большинства волжских версий Волги.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Автомобиль Владимира Путина

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путину принадлежит автомобиль ГАЗ-21 (М-21) «Второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», перестроенный на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на неоднократные сведения о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — автомобили этого года, по сути, не дошли до нашего времени. По базе ГИБДД Москвы и области (за 2007 год) на Путина Владимира Владимировича числилось две «Волги» — М-21 1960 года выпуска и ГАЗ-21П 1965 года выпуска.Машину показали, машина очень похожа на модель 1959-1962 годов. На ней Путин Север президент Джордж Буш. По имеющимся данным, в настоящее время автомобиль передан на выставку в музей АвтоВаил в Москве.

Особенности коллекции «Волга» от Издательства Deagostini

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского Автопрома? Конечно, красота «Волги»! За рулем ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автолюбитель.Неслучайно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Теперь и вы можете стать полноправным обладателем этого замечательного автомобиля. Рады сообщить, что Издательство «Деагостини» запускает новую серию — Волга М21.

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы можете собрать статичную модель автомобиля m21 в масштабе 1:8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм. Каждый выпуск представляет собой сборник уникальных исторических материалов о создании и производстве автомобиля М21 «Волга», биографий его конструкторов, редких архивных фотографий и рисунков.

Вы также получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, которые существенно повлияли на развитие отечественного автомобилестроения.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей отрасли и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с рабочими фарами и движущимися деталями.

Мы сделали все, чтобы заинтересовать коллекционировать автомобиль Волга М21. Это не банальный 3D конструктор, а полноценная модель с подвижными и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпускавшегося Горьковским автомобильным заводом в 1957 — 1958 гг.
  • Подвижные колеса и рулевое колесо, фары и задние фонари, двигатель, внутреннее освещение и освещение салона, окна и окна с раковиной, солнцезащитные панели, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
  • Миниатюрная приборная панель: имитация магнитолы, спидометра, шкалы приборов. А в багажнике запаска!
  • Оригинальная символика воспроизведена максимально точно: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

До сих пор этот автомобиль по-прежнему роскошен — Волга ГАЗ 21. Годы, даже, скорее, десятилетия, многие модели автомобилей сменились на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, богатство и изящество, остался таким же элегантным, красивым, и все так же привлекает прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, появилось много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками значительно превосходящими это чудо советского Автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании тщательно погладьте его капот, потрогайте крышу или стойки.


авто газ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить ассортимент советских дорог.

В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтам, изучая виды материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По такому же пути пошли корпуса советских автомобильных конструкторов.

Схема 21 Волга

Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться.

Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, пережившая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было решено приступить к разработке такой модели автомобиля, которая во многом повторяла линии и общую канву американской тогда дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать некоторые аутентичные черты.

Волга Газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне действующие образцы.

Они оснащались тогда также опытными двигателями с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение до серийного выпуска их не отправлять.

Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на сетке однопольного строительного радиатора, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третья серия

«Волгу» с таким типом решетки называли «маршаловской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарным автомобилем «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя гораздо лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по экономичности расхода топлива.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресса в области автомобилестроения, конечно, не было, но путь от испытаний новой модели автомобиля до ее поступления в серию, то есть в серийном выпуске заняли годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на проектирование нового дизайна (тогда нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе передачи имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля была конусообразной конструкции, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры по форме напоминающие полустержни.

Ну а что касается внешнего вида, то пока, как любят шутить многие автолюбители, главное, вытягивание в передней части капота.
И от этой «основной части» на лобовое стекло пошел молдинг. Появилась вместо прежней «маршаловской» новой решетки радиатора, так называемые «акулы-зубы», где вертикальные широкие стойки перемешались с дырками. Что добавило общему дизайну особого колорита.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажника являются безоговорочным преимуществом, ибо современный владелец ГАЗ 21 или сохранившие газ 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если допустить полупризрачную модель автомобиля.Вес груза, который может перевезти «Волга», мало с чем сравнится с другими легковыми автомобилями.

семораж Волга ГАЗ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это скорее диван. При этом передний диван надо было разделить на пресс, иначе было просто, некуда было поставить рычаг переключения передач.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все же получил свой двигатель «Волга», но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся на специально для этих целей построенном Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено в СССР на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низкое, первые газ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределенный срок приостановлен и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

автоматическая коробка передач ГАЗ 21

Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, в настоящее время произошел всеми в мире почти забытый как явление, фестиваль молодежи и студентов в Москве.Это событие описывало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были большой редкостью, но Furore, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища, прилипшие к советскому автомобилю, такие как «Танк на колесах», или более элегантный «Танк во Фраке». К этому времени выпуск ГАЗ М 21 был прекращен, и только «двадцать первая» «Волга» не оснащалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Популярности способствовала неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, модель была доступна и для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля и стоит остановиться.

Газ габариты 21.

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и удобным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

Похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Данная модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 немного длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь сзади кузова (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд эволюционировал, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественницы «Победы», Волга обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса 1,41м, задние колеса — сбор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Оригинал Окрашенная Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевая тяга была расположена так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

Графики, показывающие характеристики двигателя ГАЗ 21

Верхнее расположение клапанов и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:


Читать также

Фигурка оленя на Волге

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась давно, в СССР не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось слабое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

Газ выпустил около 1500-1700 автомобилей с коробкой передач с автоматом всего около 640 тысяч Волг 21 экземпляров.Есть мнение, что с АКПП выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой.

Механическая коробка передач досталась в наследство от газового М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанный тип).

Так как МКПП изначально разрабатывалась для Зимнего Автомобиля 12, запас прочности у него был достаточный.

К недостаткам конструкции можно отнести неиндексированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили с конвейера в такой комплектации, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Переключатель передач, который был на рулевом управлении, долго тянул.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них западали, и появлялись различные дефекты. Две программы могли сразу включиться, могли быть переведены на «вылет». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже досталось от «победы», но уже с гидроприводом, на газ 20 было механическое включение.Новое сцепление имело преимущества:

  • Легче стали раскрываться педали;
  • Перестал лететь грязь и вода в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

Это какой бензонасос двадцать первой волги.

Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Патрубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора он распылялся во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке было свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

Карбюратор на «Волгу» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию зачислены автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к концу выпуска автомобиля «21».

После прекращения серийного выпуска автомобиля по частям должна была быть доработана К-129, сильно отличавшаяся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и место посадки в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. В первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами — глушилась амортизирующая жидкость для резиновых шлангов. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
  • Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружиной, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
  • Ступица передняя. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменены друг на друга. В ступицы заводят шпильки, а колеса прикручивают гайками.

ГАЗ Волга М-21 Технические характеристики

Седан / седан

Производитель:

  ГАЗ

Страна происхождения:

  Россия

Дизайнер:

  н/д

Годы выпуска:

  1960

Дата введения:

  н/д

Номер постройки:

  н/д

Цена при вводе:

  н/д

Модели

  н/д

Для идентификации:

  н/д

Рейтинг RAC:

  21.0

Тип кузова:

 

Количество дверей:

  4

Передняя направляющая:

  1410 мм, 55,5 дюйма

Задняя гусеница:

  1422 мм, 56 дюймов

Общая длина:

  4826 мм, 190 дюймов

Общая ширина:

  1803 мм, 71 дюйм

Высота в снаряженном состоянии:

  1619 мм, 63.7 в

Колесная база:

  2700 мм, 106,3 дюйма

Длина Колесная база:

  1,79

Дорожный просвет:

  191 мм, 7,5 дюйма

Собственная масса:

  1422 кг, 3135 фунтов

Распределение веса (спереди):

  н/д

Емкость:

  2.4 литра, 2445 куб. см (149,203 куб. Дюйма)

Тип:

  4-цилиндровый, OHV, 2 клапана на цилиндр, всего 8 клапанов

Конфигурация:

  Передний, Продольный

Отстойник:

  н/д

Топливная система:

  н/д

Головка:

  н/д

Диаметр и ход:

  92.00 мм × 92,00 мм, 3,62 дюйма × 3,62 дюйма

Отношение диаметр/ход:

  1

Мощность:

  81,1 л.с. (80 л.с.) (59,7 кВт) при 4000 об/мин

Конкретный вывод:

  32,7 л.с. на литр, 0,54 л.с. на куб. дюйм

Момент затяжки:

  176.0 Нм (130 фут·фунтов) (17,9 кгм)

Удельный крутящий момент:

  71,98 Нм/литр

BMEP:

  904,6 кПа (131,2 фунт/кв. дюйм)

Степень сжатия:

  7,50:1

Запас топлива:

  н/д

Вместимость:

  611.25 куб.см на цилиндр

Охлаждающая жидкость:

  Вода

Интеркулер:

  н/д

Аспирация:

  Обычный

Тип компрессора:

  н/д

Зажигание и электрооборудование:

  н/д

Выхлоп:

  н/д

Катализатор:

 

Основные подшипники:

  5

Трансмиссия:

  3-ступенчатая автоматическая

Ручная, 4-ступенчатая, напольная:

  н/д

Автоматическая, 3-х скоростная напольная Т-образная рукоятка:

  н/д

Передаточное число главной передачи:

  3.78

Привод:

  Задний привод

0–50 миль/ч (80 км/ч):

  н/д

0–60 миль/ч (100 км/ч):

  н/д

0-100 миль/ч (161 км/ч):

  н/д

Стоя ¼ мили:

  н/д

Стоячий км:

  н/д

Максимальная скорость:

  н/д

Расход топлива:

  н/д

Выбросы CO2:

  н/д

Мощность-масса:

  56.26 л.с./т

Тип тормоза:

  Барабанные передние/задние барабанные тормоза

Спереди:

  н/д

Задний:

  н/д

Стояночный тормоз:

  н/д

Рулевое управление:

  Червяк и ролик

Высшее передаточное число:

  1.00

Поворотный круг:

  12,50 м

Передняя подвеска:

  Независимая подвеска / винтовые пружины / поперечный рычаг

Задняя подвеска:

  Ведущий мост / полуэллиптические листовые рессоры

Колеса:

   

Спереди:

  н/д

Задний:

  н/д

Шины:

   

Спереди:

  н/д

Задний:

  н/д

Инструменты:

  н/д
 

Газ Волга 21 1968 — Цены и характеристики

^ Руководство по ценам:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка через дилеров, гербовый сбор и другие расходы. государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и частного ориентира цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их соответствующие рейтинги на основе редакционных обзоров carsales. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook).Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

.