Газ 21 технические характеристики: Технические характеристики ГАЗ 21 Волга
| Фотоальбом Гараж Библиотека Гостевая_книга Ссылки Магазин Контакты |
Технические
характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА» Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковой такси Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, пассажирский, общего пользования Автомобиль модели М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, пассажирский, экспортная комплектация Число мест (включая место водителя) 5 Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах: поперечина передней подвески 200 мм труба глушителя 190 мм Картер заднего моста (по фланцу) 190 мм Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 6,3 м Углы въезда с полной нагрузкой: передний 27° Примечание. Сорт топлива Автомобильный бензин А-72 Примечание. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина равна 13,5 л на 100 км пробега. Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части. ДВИГАТЕЛЬ Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый. Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые легкосъемные чугунные гильзы. В верхней части имеющие вставку из антикоррозийного износоустойчивого чугуна. Головка блока Из алюминиевого сплава. Поршни Из алюминиевого сплава, луженые. Поршневые кольца 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые. Число опор коленчатого вала 5 Коленчатый вал- из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена. Вкладыши подшипников Тонкостенные, биметаллические. Распределительный вал и его привод Стальной, кованый, привод парой шестерен Фазы распределения (при рас четной величине зазора:.  Впуск: открытие 24°
до ВМТ, закрытие 64° после НМТ. 0,35 мм между коромыслом и клапаном).
Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ.Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.  Масляный картер Стальной, штампованный Забор масла из картера Плавающим маслоприемником Масляный фильтры Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным фильтрующим элементом, частичной фильтрации. Элементы фильтра тонкой очистки Сменный, типа ДАСФО- 2 Клапаны масляной системы Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны (изменять их регулировку воспрещается) двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой очистки Вентиляция картера Принудительная Воздушный фильтр ……Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания Карбюратор Типа К-22И или К-105.(второй выпуск) Типа К-124.(третий выпуск) Бензиновый насос Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр, и рычагом для ручной подкачки Бензиновый бак Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.  Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиатор Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный. Пробка радиатора Герметичная. Снабжена двумя клапанами. Створки радиатора Установлены перед радиатором. Величина открытия створок. регулируется вручную с места водителя. Термостат Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C Вентилятор Четырех лопастный, штампованный Привод вентилятора и водяного насоса Клиновидным ремнем от коленчатого вала. ШАССИ Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения 1 передача — 3,115 Задний ход — 3,738 Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой. Задний мост Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости Главная передача Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41: 9) Дифференциал Конический, с двумя сатиллитами Полуоси Фланцевые, полуразгруженные Передача усилий от заднего моста Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста воспринимаются рессорами. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике. Передняя подвеска Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок. Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа, расположен впереди передней подвески. Передние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия. Задняя подвеска Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками. Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные,(второй выпуск) телескопические (третий выпуск) РАМА Рама Короткая рама только в передней части автомобиля. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого механизма Глобоидальный червяк с двойным роликом Рулевая трапеция Передняя ТОРМОЗА Основной Колодочный, на все 4 колеса ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ Номинальное напряжение в сети 12 вольт «плюс» соединен с «массой» (до1960 года), «минус» соединен с «массой» (после 1960 года) напряжения и ограничитель тока. Аккумуляторная батарея Типа 6-СТЭ-54-ЭМ емкостью 54 а. ч. Включатель зажигания и стартера Типа ВК21 Катушка зажигания Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером Распределитель зажигания Типа Р-3Б, с центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания и октан-корректором.  Запальные свечи С тепловой характеристикой А14У (А11). диаметр резьбы 14 мм Гасящее сопротивление Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой свечи Стартер Типа СТ21 с дистанционным управлением Реле стартера Типа РС24 Включатель освещения заднего хода Типа ВК20-Б Центральный переключатель света Типа П38 Ножной переключатель света Типа П39 Фары Типа ФГ21, с «дальним» и «ближним» светом. В фарах установлены полуразборные оптические элементы с лампами в 50X21 свечу Подфарники Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания поворота и света стоянки. Задние фонари Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет «стоп», белый свет при движении назад и указывают направление поворота. Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми лампами в 21 свечу Фонарь освещения номерного знака С лампой в 6 свечей Плафон Типа ПК4 с лампой в 6 свечей Включатели плафона Ручной, типа ВК24-А и два дверных типа ВК2-А Подкапотная лампа Типа ПД1К с включателем и лампой в 3 свечи Штепсельная розетка Для включения переносной лампы; расположен под панелью приборов с Фонарь освещения багажника Типа ФП12, включается автоматически при открывании крышки багажника (при включенном свете стоянки) Переносная лампа Типа ПЛТ-36 с лампой в 15 свечей Включатель света «Стоп» Типа ВК19 Звуковые сигналы Типа С28 и С29.  Комплект из двух тональных сигналовРеле сигналов Типа РС3-Б Предохранители Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-Б в цепи освещения. Три плавких предохранителя в блоке типа ПР12-В2 Соединители электропроводов Типа ПС2-А2 — 2шт. ПС-1-А2 — 4шт. Провода низкого напряжения Типа АОЛ Прикуриватель Типа ПТ4 Переключатель указателей поворота Типа П43 Прерыватель указателей поворота Типа РС55. Электродвигатель вентилятора отопителя Типа МЭ13 мощностью 20 ватт (автомобили такси приемника не имеют) первый выпуск Типа А-8, двухдиапазонный , с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) второй выпуск Типа А-12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой(с плюсом на корпусе до 1960 года, и соответственно с минусом после 1960 года), блок питания БП-12 или ВП-9 третий выпуск Типа А-18, Трехдиапозонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В) Антенна Типа АР41- Б телескопическая КУЗОВ Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий ОБОРУДОВАНИЕ Шоферский инструмент к автомобилю прилагается: две сумки с набором
инструмента, домкрата, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная
лампа. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ И НОРМЫ Бензиновый бак 60 л РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Зазор между рычагом коромысла и клапаном. 0,25 мм, на холодном
двигателе.
|
В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды,
смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в
сумме округленно 100 кг.
с. при 4000 об/мин
Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
Загорается при повышении температуры воды до 92-98С
ГАЗ 21 Волга технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга
Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.
70-15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3.
78
Подвеска
Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм
Модификации
Первая серия с 1956 по 1958
ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.
с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.
Вторая серия с 1959 по 1962
ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).
Третья серия с 1962 по 1970
ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.
На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:
Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.
Производство
Год выпуска: с 1956 по 1970
ГАЗ-21 Волга
Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.
: +79202507377
Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).
Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А.
Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона — велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21.
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.
Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.
с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3
Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3
Фотографии ГАЗ-21 Волга
М 21 технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
Перезапуск серии первоначально стартовавшей зимой 2018 года. Оба запуска будут выходить параллельно.
Прикоснитесь к гордости советского автопрома – соберите модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1:8 вместе с новой коллекцией «М21 Волга» .
Издательство ДеАгостини .
Этот стремительный легковой автомобиль родом из 50-х годов прошлого века давно стал в родном отечестве культовым. «Волги» приобретают и реставрируют коллекционеры и просто влюбленные в эту машину энтузиасты. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей в России не обходится в своем собрании без машины с летящим оленем на капоте, а то и без трех моделей М21 «Волга», демонстрирующих все три серии выпуска.
Модель
Модель в масштабе 1:8 представляет «Волгу» самых первых лет выпуска – «со звездой». Это наиболее эффектная машина из всего семейства – она имела самый богатый внешний декор с обилием хромированных деталей и довольно часто двухцветную окраску кузова. Масштаб модели позволяет не только со скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы настоящего автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функционала – на модели открываются все двери, капот и багажник, опускаются стекла передних и задних дверей, поворачиваются форточки, включаются фары и подсветка салона, выполнена подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес при помощи руля.
- Масштаб 1:8
- Работающие фары
- Точное воспроизведение салона
- Подробное устройство двигателя
- Подвижные детали
Особенности модели :
Оригинальная символика
Капот вашей модели 21 «Волга» украсит легендарная фигурка застывшего в прыжке оленя – древнего символа Нижнего Новгорода, изображенного на гербе города.
Включающиеся фары
На модели выполнены работающие фары головного света, подфарники и задние фонари – они активируются небольшим выключателем, спрятанным в салоне модели.
Опускные окна
На модели воспроизведен механизм опускных стекол – они опускаются за счет вращения ручек на дверях.
Точная копия двигателя
Двигатель модели до мельчайших подробностей повторяет силовой агрегат настоящего автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
Поворотные форточки
Поворотные форточки в передних дверях можно открыть и отклонить на любой угол.
Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого взыскательного моделиста – для примера, в салоне воспроизведены все шкалы приборов с соответствующими надписями.
Радиоприемник
На панели приборов можно разглядеть миниатюрную имитацию радиоприемника с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками, сделанными из пластика под «слоновую кость».
Противосолнечные щитки
На модели они не только в точности повторяют форму оригинала, но и выполнены функциональными – их можно повернуть и оставить в любом положении, как настоящие.
Запасное колесо
В багажнике модели на своем месте закреплено запасное колесо. При желании им можно заменить любое колесо на модели.
Задние фонари
Включающиеся одновременно с передними фарами задние фонари светят, как и положено, ярким красным цветом.
Крышка багажника
На крышке багажника можно заметить не только реалистичные петли и миниатюрные замки, но и проложенную по всем правилам проводку подсветки номерного знака.
На корпусе, скрывающем лампочку, – миниатюрная надпись «Волга».
Раскладывающийся салон
Передний диван модели можно разложить в широкое спальное место – точно так же, как это делалось на настоящем автомобиле М21 «Волга».
Внимание к деталям
Для того чтобы правильно разложить передний диван «Волги» в спальное место, в его спинку были вмонтированы откидные ножки – все то же самое выполнено и в масштабной модели автомобиля.
Подсветка салона
На модели сымитирована подсветка салона через плафон оригинальной формы, полностью повторяющий в миниатюре тот, который устанавливался на настоящие автомобили.
Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели работоспособны – каждое колесо модели подрессорено точно так же, как на настоящей машине.
Подвижные детали
Рулевое управление модели выполнено действующим – передние колеса поворачиваются за счет воздействия на рулевое колесо «Волги».
Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см
Модель имеет такую деталировку и точность воспроизведения, что в течение процесса сборки неизбежно происходит изучение устройства автомобиля и его конструкции. Полностью собранная модель обладает не только коллекционной ценностью. Выставленная в специальной витрине, она станет украшением любого дома. Большая модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлечет внимание не только детей, но и взрослых. А тот факт, что она собрана из множества мелких деталей, а не приобретена уже готовой, только добавит уважения к хозяину дома.
Журнал
Любая легендарная вещь обязана иметь собственную увлекательную историю. Не стала исключением и наша «Волга» – в каждом выпуске журнала несколько страниц отведено историческим фактам, так или иначе связанным с ней. И все это богато проиллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым мы обязаны созданием этого прекрасного автомобиля.
Сборка модели не составит труда благодаря очень подробным инструкциям и множеству иллюстраций. А в дополнение на страницах журнала можно будет найти описание тех или иных конструктивных особенностей автомобиля, которые не только помогут представить, как выглядел собираемый узел на реальной машине, но и разобраться в его конструкции и предназначении.
- Автомобиль в деталях . Автомобиль – сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов. Все они имеют свое значение, свою конструкцию и даже историю. Модель вдвойне интересней собирать, читая в каждом выпуске описание тех самых деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
- Пошаговые инструкции . В каждом выпуске подробные пошаговые инструкции по сборке модели М21 «Волга» помогут вам своими руками создать вашу легенду.
- Сотня лучших . Каталог из 100 наиболее значимых советских легковых автомобилей, оставивших заметный след в истории нашего автомобилестроения.
График выхода
№1 – Детали для сборки – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Детали для сборки – сентябрь 2018
№3 – Детали для сборки – 2018
№4 – Детали для сборки – 2018
Периодичность: еженедельно. (в скобках даты выхода первого запуска)
Миф первый: ГАЗ М-21 «передрали» с Ford Mainline (миф)
У
многих советских автомобилей были К примеру, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 являлись близкими родственниками американских легковушек Ford, вазовская «копейка» была доработанной версией , а создавали на базе французской Simca-1308. Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласное и негласное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовало. Именно поэтому многие автомобилисты считают, что Волгу первого поколения также создавали на базе автомобиля иностранного производства – а если конкретно, то её якобы беззастенчиво «передрали» с Ford Mainline 1954 модельного года.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Кроме того, в качестве «исходников» указываются и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили наряду с некоторыми другими одноклассниками тщательно изучались конструкторами Волги, причем такая практика является общепринятой в мире еще с начала ХХ века. Однако целью подобного близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин – в том числе, и «очная ставка» на испытаниях с опытными образцами будущей «двадцать первой». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить автоматическую трансмиссию, которая до того времени на советских автомобилях не применялась.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», однако речь идёт не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении актуальных на тот момент мотивов дизайна — так называемого «аэростиля», характерного для заокеанской дизайнерской школы.
Более того, по технике Волга значительно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — вследствие определённой унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями вроде Победы и ЗИМ. Именно поэтому художника-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Волга снаружи была похожа на Ford Mainline не менее и не более, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании у нашей машины можно обнаружить много общего во внешности не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английским Standard Vanguard 1955 года и австралийским Holden Special 1956-го.
Предсерийные экземпляры в некоторых деталях отличались от серийного М-21. Обратите внимание на решение радиаторной решетки – не «звезда», как на первой серии, а «акулья пасть», как на второй!
| | |
| | |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
К тому же прототип М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины того же 1954-го, а его испытания начались лишь в ноябре.
Миф второй: Волгу собирали за границей (правда)
Звучит удивительно, но это факт: Волгу действительно выпускали за рубежом! Сборку (а точнее, досборку) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр – фирма Scaldia-Volga S.A., которая импортировала в Европу советские машины. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «сердцем»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок – Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.
| | |
Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A. осуществляла не только импорт, но и «дизелизацию» Волг
Такой ход должен был усилить интерес рачительных европейцев к просторной, но прожорливой советской легковушке. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне.
Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами.
Экспортные модификации «двадцать первой» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.
На основе технической документации М-21 в Китае создали «Красный Восток» — автомобиль Dongfanghong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля.
В страны с левосторонним движением поставляли «праворульные» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.
Миф третий: лужёный кузов (миф)
Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, во что верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первых», а также поклонники машин с оленем на капоте.
На самом же деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова на ГАЗе использовали олово. Это позволяло избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР и начали верить в лужёный кузов Волги, чем объясняли её высокую стойкость к коррозии.
Волги не сильно ржавели как из-за бережной эксплуатации, так и вследствие применения для изготовления кузовных деталей бельгийского металла, а также его качественной обработки, которая предусматривала фосфатирование и двойное грунтование методом погружения.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком начали использовать пластмассу марки ТПФ.
| | |
| | |
American style: за дополнительную плату окраска кузова Волги могла быть двухцветной.
Но на долговечность ЛКП и металла это никак не влияло
Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла – в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» впору сравнивать если не с танком, то как минимум с грузовиком. Однако в действительности лишь днище и крыша штамповались из двухмиллиметрового металла, в то время как толщина остальных кузовных элементов Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и снаряженная масса машины составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1 460 кг.
Миф четвертый: у Гагарина была собственная Волга (правда)
В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в качестве награды за покорение космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И с 70-сильным двигателем. Впрочем, от обычной «двадцать первой» второй серии «гагаринская» Волга черного цвета с госномером 78-78 МОД отличалась разве что светло-голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» от более позднего выпуска на передних крыльях машины Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автозавод.
После гибели Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для неё стеклянном гараже возле дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.
Волга была далеко не единственным автомобилем Юрия Гагарина. Однако он довольно активно пользовался своей «двадцать первой»
| | |
А вот народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а универсалом модели ГАЗ-22, который любимцу миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов продали после того, как Никулин в письменном виде аргументировал необходимость приобретения именно «универсальной» Волги. Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать вторую» можно было заполучить не ранее начала семидесятых годов – и то в изрядно потрёпанном виде, будучи списанной из какого-нибудь госучреждения.
| | |
Юрий Никулин был исключением из правил – он заполучил в личное пользование универсал ГАЗ-22
Миф пятый: шестицилиндровый мотор (миф)
Американские автомобили такого класса оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями.
Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться и на «двадцать первой», но… не получилось.
Однако для Волги изначально была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что опытные образцы этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичны и недостаточно тяговиты. Вдобавок специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор. Если на первых версиях (до середины 1957 года) применялся нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, являвшийся модернизированным вариантом мотора Победы, то в дальнейшем серийные автомобили оснащали верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально был создан для «полуторки» ГАЗ-56, которая так и не пошла в серийное производство.
Конструкторы оставались верны «обкатанной» на Победе четырехцилиндровой схеме по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения автомобиля ему вполне хватит такого двигателя мощностью около 70 л.
с., в то время как шестицилиндровые моторы остались прерогативой представительского ЗИМа и грузовиков ГАЗ-51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Зато около 600 Волг первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки . Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капотом «двадцать первой» двигатель V8 от , развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «догонялка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 с у стандартной Волги), а её максимальная скорость достигала 170 км/ч.
Миф шестой: автоматическая трансмиссия (правда)
В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занялся проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию. Именно поэтому уже после перевода Липгарта на «УралЗИС» Горьковский автозавод приобрёл Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.
Проведённые испытания показали, что с двигателем Волги сможет ужиться именно «фордовская» АКП Ford-O-Matic, которую по заказу компании Генри Форда разработала фирма BorgWarner.
В начале пятидесятых годов Ford активно рекламировал свою автоматическую трансмиссию
Осуществленный летом 1955 года испытательный пробег к Чёрному морю показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «фордоматика», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.
Почему же на серийных машинах такая трансмиссия практически никогда не встречалась? Несмотря на заблуждение, что «автоматом» оснащались все Волги первой серии (так называемая «звезда»), в действительности лишь около 800 машин 1957-1958 года получили эту инновацию, в то время как остальные 98% «звёзд» этого периода комплектовались обычной трёхступенчатой механикой. По некоторым сведениям, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено и в 1959-м.
ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год.
Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.
ПРЕДЫСТОРИЯ
С 1946 года ГАЗ выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современной конструкцией и передовым дизайном.
Однако к началу следующего десятилетия внешний вид её постепенно стал устаревать, агрегатная часть также отстала от уровня мировых лидеров. Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью.
«ПОБЕДА-НАМИ»
Первая попытка разработки перспективной модели на смену существующему ГАЗ-М-20 относится ещё к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», в истории оставшийся под обозначением «Победа-НАМИ». Существовало два варианта — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второго — Ю.
Долматовский и В. Арямов.
ПРОЕКТ «ПОБЕДЫ» ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
С 1951 года непосредственно на ГАЗ-е началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (генеральный конструктор — А. А. Липгарт, позднее — В. Соловьёв; дизайнер — Л. Еремеев). Образец был доведён до гипсового макета, который внешне в немалой степени напоминал серийный ГАЗ-М-12 «ЗИМ», дизайнером которого был тот же Лев Еремеев.
Однако, сам «ЗИМ» к этому времени уже стал устаревать, поэтому проект «Победы» второго поколения принят к производству не был. А вскоре на заводе приступили к работе над иными, намного более перспективными моделями, одна из которых и была выбрана впоследствии для массового производства в качестве преемника «Победы».
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА
- ГАЗ-М-21 — седан модели 1957 года с АКПП;
- ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси модели 1957;
- ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси модели 1957 года;
- ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси модели 1959 года;
- ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси модели 1959 года;
- ГАЗ-М-21Б — 1957, такси модели 1957 года нижнеклапанным двигателем;
- ГАЗ-М-21В — 1957-1958, базовый седан модели 1957 года;
- ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958, тропический вариант модели 1957 года;
- ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
- ГАЗ-М-21ГЮ — 1956-1957, тропический вариант модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
- ГАЗ-М-21Д — 1957-1958, экспортный вариант модели 1957 года;
- ГАЗ-М-21ДЮ — 1957-1958, тропический экспортный вариант модели 1957 года;
- ГАЗ-М-21Е — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
- ГАЗ-М-21ЕЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
- ГАЗ-М-21И — 1958-1962, базовый седан модели 1958 года;
- ГАЗ-М-21К — 1959-1962, экспортный вариант модели 1958 года;
- ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машинокомплект для Бельгии модели 1958 года;
- ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962, тропический экспортный вариант модели 1958 года;
- ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовые седан модели 1962 года;
- ГАЗ-М-21М — 1962-1964, экспортный вариант модели 1962 года;
- ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант модели 1962 года;
- ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
- ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
- ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём;
- ГАЗ-21ПЕ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём и АКПП;
- ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан модели 1965 года;
- ГАЗ-21С — 1965-1970, экспортный вариант модели 1965 года;
- ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси модели 1962 года;
- ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси модели 1965 года;
- ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)-1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;
- ГАЗ-21УС — 1965-1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;
- ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;
- ГАЗ-21Э — 1965-1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием;
«Волга» выпускалась на протяжении длительного времени — целой эпохи в истории страны и мира, благодаря чему стала неотъемлемой составной частью городского пейзажа соцстран шестидесятых — семидесятых годов.
01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моет машину.
«Волгу» можно увидеть практически во всех советских кинофильмах с самого 1956 года. Наиболее известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Чёрная Молния» режиссёра Александра Войтинского этот автомобиль способен летать.
Волга ГАЗ-21 снималась в клипах к песням «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage .
Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом аналогичного классическим американским автомобилям, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хотроддинга и кастомайзинга.
ГАЗ-21 считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. Вместе с тем, относительно большое число машин до сих пор находится в повседневной эксплуатации, а немалое общее количество выпущенных автомобилей этой марки делает коллекционную ценность большинства версий «Волги» достаточно сомнительной.
В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За границей этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.
АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА
По имеющейся информации, президенту России В. В. Путину принадлежит ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновой кости», заново построенная на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на многократно повторённую информацию о том, что она была выпущена в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — по сути опытные, машины этого года до нашего времени не дошли. По данным базы ГИБДД по Москве и области (на 2007 г.), на Путина Владимира Владимировича зарегистрированы две «Волги» — М-21 1960 и ГАЗ-21Р 1965 года. Демонстрировавшаяся прессе машина очень похожа на модель 1959-1962 годов. На ней же Путин катал президента США Джорджа Буша. По имеющимся источникам, в настоящее время автомобиль передан на экспозицию в музей «АвтоВилль» в Москве.
Особенности коллекции «Волга» от издательского дома ДеАгостини
Какой автомобиль можно по праву назвать жемчужиной советского автопрома? Конечно же, красавицу «Волгу»! За руль ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автолюбитель. Неслучайно именно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.
Теперь вы тоже можете стать полноправным владельцем этого замечательного автомобиля. Мы счастливы сообщить, что издательство «ДеАгостини» запускает новую серию — «Волга М21».
Почему эта коллекция будет особенной?
Вы сможете собрать статичную модель автомобиля ГАЗ-М21 в масштабе 1:8. Ее длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм. Каждый выпуск — это собрание уникальных исторических материалов, посвященных созданию и выпуску автомобиля М21 «Волга», биографиям его конструкторов, и редких архивных фотографий и чертежей.
Также вы получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских легковых автомобилей, которые существенно повлияли на развитие отечественного автомобилестроения.
Серия «Волга М21» — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей промышленности и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с работающими фарами и подвижными деталями.
Мы сделали все, чтобы вам было интересно собирать автомобиль «Волга М21». Это не банальный 3D-конструктор, а полноценная модель с двигающими и светящимися деталями.
- Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпускавшегося Горьковским автомобильным заводом в 1957 — 1958 годах.
- Подвижные колеса и руль, работающие фары и задние фонари, двигатель, подсветка салона и номера, опускные окна и форточки, противосолнечные щитки, раскладные сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
- Миниатюрная приборная панель: имитация радиоприемника, спидометр, шкалы приборов. А в багажнике находится запасное колесо!
- В точности воспроизведена оригинальная символика: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.
До сих пор роскошно смотрится этот автомобиль – Волга ГАЗ 21.
Прошли годы, даже, скорее, десятилетия, изменилось множество моделей авто на наших дорогах, активно и прочно пришли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.
Классическая волга ГАЗ 21
И надо сказать, что случилось это совершенно закономерно, ибо так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, воплощавший собой мощь, красоту, достаток и изящность, остался таким, же изящным, красивым, и всё также привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.
Да, появилось множество авто, которые более мощны, технические характеристики, которых значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машиной совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, подойдя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или тем паче , не поймает себя на желании заботливо погладить его капот, прикоснуться к крыше или стойкам.
авто ГАЗ М21 1956 года выпуска
В самом начале пятидесятых годов советское автомобилестроение встало перед необходимостью создания такого автомобиля.
Выпускавшаяся на тот момент «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских автомобильных дорогах.
В качестве прообраза тогдашней новинки отечественного автопроизводства многие находили черты некоторых моделей «Шевроле» или фордовские разработки, но здесь вряд ли речь может идти о каком-либо плагиате.
В то время очень многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтикам, изучая типы материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.
Изучались типы соединений деталей, различные конструктивные решения, и так далее. По тому же пути пошёл и корпус советских автомобильных конструкторов.
Схема устройства 21 волги
Многие выпускавшиеся тогда автомобили имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота, или рисунок решётки радиатора. Что-то мог повторять , что-то .
Выпускалась «двадцать первая», а на самом деле, первая модель «Волги» в течение четырнадцати лет, пережив много испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).
Начнём с истории.
История создания поистине легендарного советского автомобиля началась ещё в 1953 году, когда было принято решение о начале разработок такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общую канву американской тогдашней дизайнерской школы, но все, же ей удалось придать определённые аутентичные черты.
Волга газ 21 1953 года выпуска
Черты, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести характеристик дизайна, особенностях конструкции, так отличавших нашу «Волгу». Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, пока ещё не серийные, а опытные, но уже вполне действующие образцы.
Их оборудовали тогда ещё тоже опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в форме полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали негативные результаты и было принято решение в серийный выпуск их не отправлять.
Поначалу разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой – ГАЗ М21 «Звезда».
Кстати, звезда, расположенная на решётке радиатора однобалочной конструкции долгое время была отличительным знаком и в честь неё называли саму модель автомобиля.
Радиаторная решетка ГАЗ 21 третьей серии
«Волга» с таким типом решётки называлась в народе «маршальской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречён на постоянное сравнение с не менее легендарным авто «Победой».
Но «Волга» даже на испытаниях показала себя значительно лучше, она превосходила «Победу» в большинстве технических характеристик, она была более динамична, более маневренна и превзошла в экономичности потребления топлива.
Производство в те годы было ещё достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, налицо, но путь от испытания новой модели авто до его поступления в серию, то есть, в серийный выпуск занимал годы.
Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть, спустя годы после начала конструкторских разработок.
Начало серийного производства
Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда ещё, нового) автомобиля. Во-первых, было разработано две , автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели по три ступени. При этом, что характерно, у главной передачи на этой модели автомобиля конструкция была конусоидальной, это уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.
У тогдашнего автомобиля ГАЗ М 21 была задняя подвеска независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры формой, напоминавшие полуэллипс.
Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главной , вздымающийся в передней части капота.
А от этой «главной детали» до переднего стекла шёл молдинг. Появилась вместо прежней «маршальской» новая решётка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями.
Что добавляло общей конструкции особого колорита.
Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам, казался огромным. Вместительность всего авто до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника являются безусловным плюсом, ибо современный обладатель ГАЗ 21 или те, у кого ещё сохранился ГАЗ М 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если позволите, то полугрузовой модели автомобиля. Вес груза, который может перевести «Волга», сравним мало с каким другим легковым авто.
полугрузовая волга газ 21
Однако, вернёмся в салон нашей машины. Заднее сидение в ней никто сидением почти не называет, потому что – это, скорее, диван. При этом, передний диван пришлось разделить напополам, иначе просто, некуда было бы поместить рычаг передач.
Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.
Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым укомплектовывали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ».
Свой двигатель «Волга» всё-таки получила, но несколько позднее, и, в том, же году, и это был новый двигатель ЗМЗ – 21, произведённый на специально для этих целей построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого мотора, то у него был объём 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель, верхнеклапанной конструкции, достаточно новаторский для своего времени.
Читайте также
Автомобиль Волга ГАЗ-М21
И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая была укомплектована автоматической коробкой переключения передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но эта инновация была тогда обречена в СССР на неудачу, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низким, то первые ГАЗ 21 с АКПП принесли своим обладателям больше неприятностей, чем удовольствия.
А уже с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределённый срок приостановлен и выпускались машины, укомплектованные исключительно механической КПП.
В том же самом году произошло ещё немало экстраординарных событий.
автоматическая коробка передач газ 21
Кроме того, что СССР стал первой в мире страной, запустившей космический корабль, произошёл сейчас уже всеми на свете почти забытый, как явление, Фестиваль молодёжи и студентов в Москве. Это событие охарактеризовало собой знаменитую хрущёвскую «оттепель» и, как следствие этого явления, «Волга» вышла на международный авторынок.
В то время ещё не существовало никаких международных автосалонов, да и автовыставки были большой редкостью, но фурор, который произвела «Волга» ГАЗ 21 в европейских странах лучше всего описывают, прилипшие к советскому автомобилю прозвища, такие, как «танк на колёсах», или более элегантное «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» шла только «двадцать первая» «Волга» не снабжённая никакими дополнительными литерами в названии модели.
Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21
Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет.
За это время машина дважды подвергался модернизации, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.
Пример Волги ГАЗ 21 черного цвета
Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, также модель была доступна для частного использования. На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного авто стоит заострить внимание.
Габариты ГАЗ 21
Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина и относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещалось пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у «Волги» равняется 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.
В производстве также значится ГАЗ 22 – версия легковой машины в кузове типа «универсал».
Так выглядит классическая волга Газ-22 с кузовом универсал
Эта модификация в серийном производстве появилась позднее, она выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (дверь багажника).
Дверь багажника состояла из двух половинок – верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем помещалось три ряда сидений. Последний ряд складывался, и объем багажного отделения заметно увеличивался. Других принципиальных отличий ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.
В отличие от предшественника «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-ой равна 1, 41м, задние колеса – колея 1, 42 м. ГАЗ21 обладает неплохим радиусом разворота, и в целом почти не отстает от современных автомобилей по этому показателю.
Оригинально покрашенная Волга 21
Эксплуатационные данные
Согласно руководству по эксплуатации автомобиля, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:
Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Виной тому было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевые тяги были так расположены, что при любом серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне смещалось назад, и шанс у водителя выжить был не очень большой.
Технические характеристики двигателя
В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.
Графики показывающие характеристики двигателя газ 21
Верхнее расположение клапаном и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров имели далеко не все моторы тех лет.
ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:
Читайте также
Фигурка оленя на Волгу
Технические характеристики трансмиссии и сцепления
Модель автомашины ГАЗ 21 имеет задний привод колес (колесная формула 4х2). Первый модели «Волги» выпускались в двух вариантах – с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой КПП.
С автоматической КПП «Волга» производилась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания автоматической трансмиссии, не было в нужном объеме специального масла. К тому же, на 4-х цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической КПП.
ГАЗ выпустил в серийное производство около 1500–1700 машин с КПП автомат при общем количестве около 640 тысяч экземпляров «Волги 21». Существует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.
Схема сцепления двадцать первой волги
Около 700 единиц было произведено в 1957 году, и примерно столько же в 1959. В 1958 году с конвейера сошло порядка сотни автомобилей с автоматической коробкой.
Механическая КПП досталась по наследству от ГАЗ М 20, только отличалась присутствием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).
Так как МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас по прочности.
К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-х ступенчатая «механика». Но завод не выпускал с конвейера автомобили в такой комплектации, разве что умельцы вносили изменения в конструкцию своими руками.
Переключатель передач, находившийся на рулевом управлении, имел длинные тяги.
Схема устройства переключения передач в Волге
Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, и появлялись различные дефекты. Могло включиться сразу две передачи, могла передача «вылетать». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяги часто требовали регулировки и смазки.
Сцепление на «Волге» также досталось от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механическое включение. У нового сцепления были преимущества:
- Легче стал выжим педали;
- Перестала лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.
Технические данные трансмиссии и сцепления:
Топливная система
Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.
Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги
Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел вместимость 60 литров. Топливо по трубкам закачивалось бензиновым насосом в карбюратор, а из карбюратора оно распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной верхней частью. Прозрачная крышка имела свои удобства – было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.
Карбюратор на «Волге» были трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. К первой партии причисляются автомобили 1956–58 годов выпуска, к второй серии ГАЗ 21 относятся машины до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально «Волги» комплектовались карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.
Пример карбюратора для Волги
В 1962–65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124.
После прекращения серийного выпуска машины в запчастях шла модификация К-129, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, а посадочное место в коллекторе для них было унифицированным. То есть, взаимозаменяемость устройств была полная.
Характеристики подвесок
Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шкворневое соединение. На первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами – к ним подводилась амортизаторная жидкость по резиновым шлангам. Но такая схема была весьма неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные для наших времен амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:
- Передняя несущая балка. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
- Рычаги – два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка под пружину, верхней площадкой является сама балка;
- Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
- Шкворневая стойка. Соединяет между собой рычаги подвески. К ней крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
- Поворотный кулак. Их тоже два – правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
- Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменяемые между собой. В ступицы впрессовываются шпильки, а колеса прикручиваются гайками.
Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка под пружину, верхней площадкой является сама балка;Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21
Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.
Доработка ГАЗ 21
Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.
Тюнинг кузова
Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.
Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:
- покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
- нанесение аэрографического изображения;
- покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.
Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
- ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
- в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.
Тюнинг салона и багажника
Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона.
Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:- обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
- проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
- замена потолочного покрытия;
- становка шторок на стекла;
- тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.
Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры.
Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.Двигатель и коробка переключения передач
Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги.
Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.
Передняя подвеска
Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.
Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.
Задняя подвеска
Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.
Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 — усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | ГАЗ |
| Модель | 21 |
| Поколение | 21 |
| Модификация (двигатель) | 9007 2.4 (70 л.с.)Начало производства | 1956 год |
| Окончание производства | 1970 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива в смешанном цикле | 9 л / 100 км
26. 13 миль на галлон США 31,39 миль на галлон в Великобритании 11,11 км / л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Максимальная скорость | 130 км / ч 80,78 миль / ч |
| Удельная масса | 20,9 кг / л.с., 47,9 л.с. / тонна |
| Отношение массы к крутящему моменту | 8,6 кг / Нм, 116,4 Нм / тонна |
| Двигатель характеристики | |
| Мощность | 70 л.с. при 4000 об. / мин. |
| Мощность на литр | 28,6 л.с. / л |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 2200 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Объем двигателя | 2445 см 3 149,2 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм
3. 62 дюйма |
| Ход поршня | 92 мм 3,62 дюйма |
| Степень сжатия | 6,6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Карбюратор |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1460 кг 3218.75 фунтов. |
| Макс. вес | 1885 кг 4155,71 фунтов. |
| Макс нагрузка | 425 кг 936,96 фунтов. |
| Емкость топливного бака | 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4770 мм 187,8 дюйма |
| Ширина | 1885 мм 74.21 дюйм |
| Высота | 1620 мм 63,78 дюйма |
| Колесная база | 2700 мм 106,3 дюйма |
| Колея передняя | 1410 мм 55,51 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1420 мм 55,91 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Количество передач (МКПП) | 3 |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина |
| Задняя подвеска | Листовая рессора |
| Передняя тормоза | Барабан |
| Задний тормоз | Барабан |
| Тип рулевого управления | Червячный конус с рециркуляционными шариками |
| Размер шин | P205 / 75 R15 |
Природный газ Спецификации фьючерсных контрактов
| Символ барной диаграммы | NG |
| Биржевой символ | NG |
| Контракт | Природный газ |
| Биржа | NYMEX |
| Размер тика | 0.001 за MMBtu (10,00 долларов США за контракт) |
| Маржа / обслуживание | 5,830 долларов США / 5,300 |
| Дневной лимит | На 15% выше или ниже предыдущего расчета |
| Размер контракта | 10,000 MMBtu (млн британских тепловых единиц) ) |
| Месяцы | Все месяцы |
| Часы торговли | 17:00. — 4:00 дня. (Вс-пт) (RTH 8:00 — 13:30)м.) (Расчет в 13:30) CST |
| Стоимость одной фьючерсной единицы | $ 10 000 |
| Стоимость одной единицы опционов | $ 10 000 |
| Последний торговый день | Торговля прекращает три бизнеса дней до первого календарного дня месяца поставки |
Описание
Природный газ — это ископаемое топливо, которое в чистом виде не имеет цвета, формы и запаха. Это смесь углеводородных газов, состоящая в основном из метана, но она также может включать этан, пропан, бутан и пентан.Природный газ горючий, экологически чистый и выделяет много энергии. Около 500 г. до н.э. китайцы обнаружили, что энергию природного газа можно использовать. Они пропустили его через неочищенные трубы из бамбуковых побегов, а затем сожгли его, чтобы вскипятить морскую воду и получить питьевую пресную воду. Примерно в 1785 году Великобритания стала первой страной, которая начала коммерчески использовать природный газ, полученный из угля, для освещения улиц и помещений.
В 1821 году Уильям Харт выкопал первую скважину, специально предназначенную для добычи природного газа, и его обычно считают «отцом природного газа» в Америке.По оценкам, огромное количество природного газа все еще находится в земле в США. Природный газ в качестве источника энергии значительно дешевле, чем электричество на БТЕ.
Фьючерсы и опционы на природный газ торгуются на CME Group. Фьючерсный контракт на природный газ CME предусматривает поставку природного газа в размере 10 миллиардов британских тепловых единиц (миллибТЕ) в Генри-Хаб в Луизиане, который является связующим звеном между 16 внутригосударственными и межгосударственными газопроводами. Цена контракта указана в U.S. долларов за миллибте. CME также предлагает базовые фьючерсные контракты на своп для 30 различных мест ценообразования на природный газ по сравнению с контрольным местоположением Henry Hub. Фьючерсы на природный газ также торгуются на ICE Futures Europe.
Цены — фьючерсы на природный газ CME (код символа Barchart.
com NG) на графике ближайших фьючерсов, начавшееся в 2019 году с 2,930 доллара за миллибТЕ, снижались большую часть года и, наконец, закрыли год вниз -25,3% до 2,189 доллара за миллибте. Цена продолжила снижаться в 2020 году.
Предложение — U.С. Добыча природного газа в 2018 году (последние данные) выросла на 10,9% до рекордного уровня в 36,991 триллиона кубических футов. Крупнейшими штатами США по добыче природного газа в 2018 году были Техас с 24,0% добычи в США, Пенсильвания с 19,0%, Оклахома с 9,0%, Луизиана с 8,6%, Колорадо с 5,6%, Вайоминг с 4,6% и Нью-Мексико с 4,5%. . В 2019 году крупнейшими производителями природного газа в мире были США (3 003 354 тераджоулей) и Россия (2051 081 тераджоулей).
Спрос — U.Общее потребление природного газа S. торговые заведения.
Торговля — Импорт природного газа (потребленного) в США в 2017 году (последние данные) вырос на 1,2% в год до 3042 миллиардов кубических футов по сравнению с рекордным уровнем 2007 года в 4608 миллиардов кубических футов.
Экспорт природного газа из США в 2017 году вырос на 35,6% в годовом исчислении до 3168 миллиардов кубических футов, что стало новым рекордом.
Информация о товарах любезно предоставлена CRB Yearbook, единственным наиболее полным источником информации о товарных и фьючерсных рынках. Его источники — отчеты правительств, частных предприятий, торговых и промышленных ассоциаций — являются авторитетными, а его исторический объем информации о сырьевых товарах не имеет себе равных. Ежегодник CRB является частью линейки продуктов Barchart. Посетите нас, чтобы получить все необходимые данные о товарах.
Стандартные технические условия на дизельное топливо
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете
и соглашаетесь соблюдать его условия.
Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.
1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как
компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных Документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы.Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалить или скрыть
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.
2. Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одно место:
одно географическое положение или несколько
сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.
3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования
разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписан Лицензиат.
А.Конкретные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или
печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни
единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная
файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их
внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен
не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы внаем или сублицензированы.
(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) , если образовательное учреждение, Лицензиат имеет право предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;
(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.
(e) Лицензиат выполнит всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.
Б.Запрещенное использование.
(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете,
или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов.
полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено.
в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы,
или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к
Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.
5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или
при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что исправить такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен.
относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат
этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы и услуги доставки.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройте соответствующее программное обеспечение Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и комиссии.
A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая абонентская плата, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.
B. Пошлины:
8. Проверка.
ASTM имеет право проверить соответствие
с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашения для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить
ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем
любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом
нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии:
Если не указано в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.
11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.
12. Общие.
A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии.
(на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в
суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.
C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения,
или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока
настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме.
и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.
D. Назначение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать
свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.
E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги,
кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM
и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.
Методология и спецификации | S&P Global Platts
- ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ МЕТОДОЛОГИИ
Мы — независимый поставщик новостей и информации о ценах на нефть, газ и сырье, оценка цен лежит в основе нашей деятельности. Наша миссия — обеспечить прозрачность мировых товарных рынков, и мы регулярно обновляем наши методики определения цен на товары, чтобы отразить это.
Товар:Энергия
Природный газ
Товар:
Энергия
Энергетический переход
Выбросы
Природный газ
Природный газ (Северная Америка)
Товар:
Энергия
СПГ
Природный газ
Опубликовано:
Сентябрь 2021 г.
Товар:Энергия
СПГ
Природный газ
Опубликовано:
Сентябрь 2021 г.
Товар:Энергия
Природный газ
Товар:
Энергия
Природный газ
Chevrolet Blazer — 2021
2021 CHEVROLET BLAZER ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
EPA-EST.MPG
| 2,5 л | 21 город / 27 шоссе (ВПЕРЕД) |
2,0 л турбина | 22 город / 29 шоссе (FWD) |
3,6 л | 20 город / 27 шоссе (FWD) |
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА (галлоны / литры)
| 19,4 / 73 (ВПЕРЕД) 21.7/82 (полный привод) |
ДВИГАТЕЛИ
Тип: | 2,5 л I-4 DOHC VVT с прямым впрыском |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 3,46 x 3,97 / 88 x 101 |
Материал блока: | Алюминий, литье по потере пены |
Материал головки блока цилиндров: | Алюминий, литье по потере пены |
Клапанный механизм: | DOHC iVLC, четыре клапана на цилиндр, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения |
Подача топлива: | Прямой впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой |
Мощность | 193/143 @ 6300 |
Крутящий момент | 188/255 @ 4400 |
2,0 л I-4 DOHC с турбонаддувом и прямым впрыском | |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 3,5 х 3,5 / 86 х 86 |
Материал блока: | Алюминий |
Материал головки блока цилиндров: | Алюминий |
Клапанный механизм: | Двойные верхние распредвалы; четыре клапана на цилиндр, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения |
Подача топлива: | Прямой впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой |
Мощность | 227/169 @ 5500 |
Крутящий момент | 258/350 @ 1500-4000 |
3,6 л DOHC VVT с прямым впрыском | |
Диаметр цилиндра и ход | 3,74 x 3,37 / 95 x 85,8 |
Материал блока: | Литой алюминий с чугунными гильзами |
Материал головки блока цилиндров: | Алюминий |
Клапанный механизм: | Распредвалы со сдвоенным верхним расположением, четыре клапана на цилиндр, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения |
Подача топлива: | Прямой впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой |
Мощность | 308/228 @ 6700 |
Крутящий момент | 270/368 @ 5000 |
ТРАНСМИССИЯ И МОСТ
| Тип: | Hydra-Matic 9T50, шестиступенчатая автоматическая (2,5 л) | ||
Передаточное число (: 1) | 9T50 | 9T60 | 9T65 |
Первая | 4.69 | 4,69 | 4,69 |
Второй | 3,31 | 3,31 | 3,31 |
Третий | 3,01 | 3,01 | 3,01 |
Четвертый | 2,44 | 2.44 | 2,44 |
Пятая | 1,92 | 1,92 | 1,92 |
Шестой | 1,44 | 1,44 | 1,44 |
Седьмой | 1,00 | 1,00 | 1.00 |
восьмой | 0,75 | 0,75 | 0,75 |
Девятая | 0,62 | 0,62 | 0,62 |
Задний ход | 2,96 | 2,96 | 2,96 |
Передаточное число главной передачи: | 3.80 (2,5 л) | ||
ШАССИ И ПОДВЕСКА
| Передняя подвеска: | Стойка Макферсон независимая с гидравлической втулкой рычага подвески и полым стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска: | Пятирычажная независимая со вспомогательными пружинами и полым стабилизатором поперечной устойчивости |
Тип рулевого управления: | Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилием и системой Active Return Assist |
Диаметр поворота | 38,7 / 11,8 |
Тип тормоза: | Четырехдисковая регулируемая тормозная система с усилителем; Тормозные диски Duralife и суппорты с низким сопротивлением |
Размер тормозного ротора | 12,64 / 321 (перед) |
Размер колеса: | 18 дюймов алюминий (стандартный L и LT) |
Размер шин: | P235 / 65R18 всесезонные |
НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ
| Колесная база (дюймы / мм): | 112,7 / 2863 |
Общая длина | 191,4 / 4862 |
Общая ширина | 76,7 / 1946 (без зеркал) |
Общая высота | 67/1702 |
Колея (дюймы мм): | 66,4 / 1687 (перед) |
РАЗМЕРЫ ВНУТРЕННЯЯ И ОБЪЕМ ПАССАЖИРА
| Высота помещения (дюйм / мм): | перед: 39.8/1011 (без люка) |
Место для ног (дюйм / мм): | спереди: 41/1042 |
плечевое пространство | перед: 59,1 / 1501 |
Модная комната | спереди: 55,6 / 1412 |
EPA Объем пассажира (куб. Фут / л): | 107,8 / 3053 |
МАССА, ОБЪЕМ ГРУЗА И ПРИЦЕП
| Базовая снаряженная масса (фунт / кг): | 3782/1716 (L с 2,5 л) Технические характеристики установки для влажного газа / многофазного газаТехнические характеристики установки многофазного потока влажного природного газа CEESI следующие:Испытательная установка с номиналом 8 дюймов
Испытательная установка с номиналом 4 дюйма
4-дюймовые и 8-дюймовые установки CEESI представляют собой газовые системы, в которых жидкости закачиваются в газовый поток. Номинальное испытательное оборудование 2 дюйма
Установка CEESI 2 ”используется для испытаний с низкой GVF, где существует непрерывный поток жидкости или где требуются более низкие скорости газа.Это средство является подмножеством средства CEESI 4 »и имеет конфигурацию« разделенного потока ». ПОЛУЧЕНИЕ ТОЧКИ ДАННЫХТипичная точка данных составляет 5 минут с предварительным временем стабилизации 5 минут (в зависимости от условий). За один рабочий день в большинстве условий можно получить 20-25 точек данных. Наличие трехфазного потокаВ период с декабря по март из-за холодных условий окружающей среды воду из помещения убирают.В течение этих месяцев доступен двухфазный поток (природный газ и углеводородная жидкость). ГИБКОСТЬМогут быть установлены счетчики большего или меньшего размера. Заявленные максимальные и минимальные диапазоны расхода остаются такими, как указано. CEESI понимает природу исследований в области измерения расхода и готов модифицировать существующее оборудование или адаптироваться к изменениям в программах испытаний во время проекта. Если перечисленные выше возможности не соответствуют требованиям, CEESI приветствует обсуждение того, как предоставить дополнительные возможности, которые будут соответствовать потребностям наших клиентов. ГАЗ 21 Волга — обзор и технические характеристикиЭто символы Советского Союза, но в отличие от некоторых других символов распавшейся сверхдержавы, эти автомобили вспоминаются с теплотой в душе. Конечно, в те годы, когда ГАЗ 21 продавался новым, не каждый мог стать его владельцем, поэтому в 1961 году цена на Газ 21 составляла 5100 рублей.Тем не менее, за 14 лет производства ГАЗовцы выпустили 639 478 автомобилей 21-й Волги. Современные российские автомобили никак не могут выйти на европейский рынок, и уже в те годы ГАЗ 21 Волга продавалась в Европу, скандинавские страны и даже в такие отдаленные уголки мира, как Индонезия и Куба. Работа над преемником Victory началась в 1953 году под руководством Александра Невзорова в качестве ведущего разработчика проекта. В 1956 году началось конвейерное производство ГАЗ 21. Установка АКПП на «возродила» автомобильное сообщество всего СНГ, а ведь уже в те годы на ГАЗ 21 устанавливалась трехступенчатая АКПП.Правда, 21-й Волги с автоматом выпускалось не много. Эта статья посвящена одному из самых любимых автомобилей советской эпохи — ГАЗ 21 Волга. Внешний обзор ГАЗ — 21 Волга Лев Еремеев работал над дизайном советского автомобиля, за 14 лет производства 21-я Волга обновлялась трижды. отличается от большинства современных автомобилей диваном, рассчитанным на водителя и переднего пассажира. Конечно, при необходимости на таком диване могут разместиться два пассажира + водитель. «Волги», предназначенные для такси, были оборудованы отдельными сиденьями; В автомобилях такси не было радиоприемника, который входил в комплектацию «гражданской» Волги.Рычаг КПП находится на рулевой колонке, только на праворульных модификациях Технические характеристики ГАЗ 21 Волга Подавляющее большинство из 21 Волги оснащено двигателем ЗМЗ 21.При объеме 2445 кубов четырехцилиндровая силовая установка передает на колеса мощность 70 л.с. Максимальный крутящий момент ГАЗ 21 — 167Н.м. Что интересно, блок двигателя и головка блока цилиндров сделаны из алюминия. В алюминиевый блок двигателя ГАЗ 21 вставлены чугунные гильзы, это «мокрые» гильзы (гильза — стенка канала охлаждения). Степень сжатия двигателя ГАЗ 21 Волга очень низкая, CJ = 6,6: 1. Двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 70, а значит, этот паршивый двигатель Мотор ЗМЗ 21 позволяет разогнаться до 100 км за 28 секунд, по трассе ухоженная 21-я Волга способна развивать 130 км. В отличие от современных автомобилей, ГАЗ 21 Волга оснащена барабанными тормозами как спереди, так и сзади. Даже на испытаниях «Волга» показала лучшую проходимость, чем «Победа». Грузоподъемность советского автомобиля — 425 кг. Емкость топливного бака — 60 литров. ЦенаКупить ГАЗ 21 Волга не так уж и сложно.Предложений по продаже / покупке ГАЗ 21 Волга предостаточно. Цена на ГАЗ 21 Волга может колебаться очень и очень сильно. Вовсе не редкость автомобили стоимостью 10000 долларов — это связано с дороговизной реставрации, трудоемкостью этой самой реставрации и некоторой эксклюзивностью этих автомобилей. Вы можете оставить свой отзыв о ГАЗ 21, вы можете написать отзыв под этой статьей. . |