G11 и g12 совместимость: Можно ли смешивать антифризы. Различных цветов и производителей. Одной и разных марок

Содержание

G11 или G12. Разновидности, классификация и совместимость антифризов.


Содержание

  • 1 Чем отличается тосол от антифриза
  • 2 Состав антифриза
  • 3 Принцип действия
  • 4 Срок службы охлаждающей жидкости (ОЖ)
  • 5 Совместимость антифризов 5.0.1 Можно ли смешивать антифриз?
  • 5.0.2 Можно ли смешивать тосол и антифриз?
  • 6 Влияние антифриза на склонность двигателя к перегреву
  • 7 Предпочтения в покупке антифриза
  • 8 Проверка после покупки антифриза
  • Многими автомобилистами ошибочно считается, что охлаждающая жидкость в автомобиле не требует к себе никакого внимания. Это — ошибка, так как активная работа антифриза в защите двигателя от перегрева и переохлаждения постепенно меняет свойства охлаждающей жидкости. Нередко возникают случаи, когда жидкость с измененными свойствами может и навредить.

    Можно ли смешивать антифриз одного цвета, но разных производителей

    Для ответа на этот вопрос рассмотрим их виды. Различают следующие цветовые вариации антифризов:

    • Синий. Считается, что такой охладитель имеет маленький срок службы и предназначен для автомобилей, произведенных в советское время. В составе присутствуют вещества неорганической природы, а также их комбинации. Силикаты, входящие в состав охладителя, покрывают внутренние металлические части движка и тем самым ухудшают процессы теплообмена, что негативно отражается на работе системы охлаждения.
    • Зеленый. По составу несколько отличается от предыдущего и содержит присадки химической природы. Достоинство заключается в том, что этот вид жидкости обволакивает защитной пленкой внутреннюю часть двигателя и достойно справляется с процессами коррозии, благодаря наличию в его составе карбоновой кислоты. Из недостатков следует отметить следующее: требует замены каждые два года, образующаяся пленка увеличивает теплопроводность и, осыпаясь, засоряет узкие детали.
    • Красный. Считается наиболее усовершенствованным по составу антифризом. Качество эксплуатации автомобильного двигателя повышается, так как в состав входят органические вещества. Положительным свойством является длительный срок службы, содержание большого объема карбоновой кислоты, благодаря которой улучшается отвод тепла, отсутствие образования пленки, а также борьба с явлениями коррозии. Этот вид антифриза рекомендуется для авто, у которых детали изготовлены из латунных или медных материалов.
    • Фиолетовый. Состав сходен с предыдущими видами. Отличие заключается в том, что вместо этиленгликоля в производстве используется пропиленгликоль, менее ядовитое вещество.

    Если владеть информацией и разбираться в отдельных нюансах состава охладителей, то вопрос о том, можно ли смешивать антифриз одного цвета, но разных производителей не застанет врасплох. Как уже было сказано выше, на цвет охлаждающей жидкости оказывает влияние состав добавляемых в нее дополнительных веществ.

    Чем отличается тосол от антифриза

    Для того, чтобы знать, чем отличается тосол от антифриза, нужно разбираться в их определениях. Разница состоит в их терминологии.

    Антифриз — жидкость для охлаждения, которая циркулирует в системе автомобильного охлаждения, жидкость не замерзает при низкой температуре. Как правило, имеет маркировку с указанием температуры замерзания: ОЖ-40, ОЖ-65.

    Тосол — марка антифриза, который был разработан в 1971 году для автомобилей ВАЗ. Тосол заменил антифриз итальянского производства “ПАРАФЛЮ”. В настоящее время тосол выпускается множеством компаний, который выпускают антифриз.

    В этом и состоит основная разница: в принципе, антифриз и тосол — суть одного и того же, только антифриз — это общее название всех марок. Тосол наделен своими специфическими качествами которые могут отсутствовать у этиленгликоля или же ОЖ-45: цвет, запах, вязкость и пр. В отличие можно занести и тот факт, что разница по температуре нагрева разная: тосол — 97°С, антифриз — 107°С.

    Отличие жидкостей G12 и G11

    Основные виды охлаждающих жидкостей G12 и G11 имеют отличия по типу применяемых присадок: неорганические составляющие и органические добавки. Антифриз G11 является раствором с содержанием неорганических добавок, а также наличием фосфатов. Такой антифриз разработан на силикатной основе. Эти присадки образуют тонкий защитный слой на внутренней поверхности системы, и не зависят от наличия коррозии. Этот антифриз обладает малой стабильностью, плохой отдачей тепла и малым сроком службы, после которого образуется осадок, создающий абразив и отрицательно влияющий на детали охлаждающей системы.

    Европейская сертификация классов охлаждающих жидкостей находится у завода Фольксваген. Поэтому его маркировка VW TL774 – C предполагает применение в жидкости неорганических присадок, и маркируется G11. Маркировка VW TL774 – D предполагает наличие добавок карбоксилатных кислот на органической основе и обозначается G12. Другие известные производители Тойота и Форд имеют собственные нормативы качества. Особого отличия антифриза и тосола нет. Тосол является одной из марок советского антифриза на минеральной основе, который не предназначен для работы в двигателях из алюминиевого сплава.

    Если рассматривать вопрос – можно ли смешивать неорганические и органические антифризы, то следует сразу сказать, что это категорически запрещается, так как начнется свертывание, и в итоге образуется осадок, похожий на хлопья.

    Жидкости G12 с разными приставками, а также G13, являются разновидностями антифризов на основе органических соединений. Они используются в охлаждающих системах современных автомобилей, производимых после 1996 года. G12+ и G12 производятся на базе этиленгликоля, а G12 plus разработан на основе гибридной технологии изготовления. В ней объединены присадки из силикатов и карбоксилатные добавки.

    В 2008 году возник еще антифриз G12++. У него органические соединения совмещаются с малым количеством присадок на минеральной основе, и называются лобридными. У таких гибридных жидкостей присадки на основе органических соединений смешаны с неорганическими добавками. Это позволяет устранить основной недостаток жидкости G12 – кроме удаления коррозии после ее появления, производить профилактическое воздействие.

    Принцип действия

    Тосол применяется благодаря своим специфическим свойствам. Тосол с любыми параметрами прекрасно отводит тепло и буквально «растворяет» его, кроме того, под воздействием вентилятора обдува он быстро охлаждается, охлаждая и двигатель. В этом плане тосол не заменим, особенно для отечественной техники. Для того, чтобы понять куда заливать тосол необходимо руководствоваться технической конструкцией агрегата, как правило, есть специальная емкость, куда заливать тосол необходимо через отверстие.

    Срок службы охлаждающей жидкости (ОЖ)

    Во время эксплуатации технические параметры антифриза меняются:

    • снижается количество ингибиторов и их концентрация;
    • возникает уменьшение теплопередачи;
    • существенно возрастает склонность к образованию пены;
    • металлы, которые не имеют защиты от коррозии, начинают коррозировать в среде антифриза.

    Пробег автомобиля и качество исполнения так же во многом определяют срок службы. Изменение свойств антифриза происходит намного быстрее, когда в картер с жидкостью начинает сочиться воздух или картерные газы. Для того, чтобы этого избежать, нужно чаще осматривать патрубки и возможные места протечек.

    Как правило, антифриз меняется по прошествии определенного количества моточасов, которое предписывается заводом изготовителем. Но периодически возникает ситуация, при которой жидкость начинает «стареть» раньше положенного срока. При этом наблюдается следующее:

    • ближе к горловине бачка антифриз становится желеобразным, в самой жидкости образуется помутнение и взвесь, электровентилятор обдува радиатора начинает срабатывать гораздо чаще. При появлении данных «знаков» антифриз нужно менять при первом удобном случае;
    • антифриз приобретает красно-бурый цвет. Это означает начало коррозии. Такая жидкость меняется сразу. Как заменить антифриз? Слить старый, промыть бак каустической солью или раствором лимонной кислоты, а после водой, налить антифриз по мерки. Необходимо производить работу в респираторе, так как этиленгликолевая смесь вредна для дыхательных путей. Замена тосола на антифриз осуществляется только после промывки всей системы кислотой. Эти мероприятия — типовой ответ на вопрос: как поменять антифриз и куда заливать тосол.

    G-классификация и цвета

    Совершенно безграмотно начинать выбор ОЖ с идентификатора G с приставкой в виде цифры. Да, у G-упаковок четкая градация продукции по цветовой гамме. Но вот актуальна она для автомобилей линейки Volkswagen AG (VAG) и только. Это Skoda, Seat, Audi, Porsche и, собственно говоря, сам VolksWagen.

    К сведению. G-спецификации используются только для маркетинговых целей. На конвейерном производстве концерн использует совершенно иную маркировку: C, F, G, H, J.

    Итак, согласно спецификации VW TL 774 различают 5 типов антифризов:

    • G11 – гибридный (силикаты + соли карбоновой кислоты). Цвет – сине-зеленый. Актуален для машин VAG до 1996 года выпуска. Концерн полностью отказался от этого отраслевого стандарта в 2012 году.
    • G12 – карбоксилатный. Краситель – красный. На конвейере использовался с 1997 по 2003 год. В 2005-м компания отреклась от него, объяснив это тем, что свойства состава неудачны.
    • G12+ – карбоксилатный. Окрас – сиренево-фиолетовый. Внедрен в производство с 2003 года, используется по сей день.
    • G12++ – лобридный (соединения кремния + соли карбоновой кислоты). Цвет – ярко-красный или сиреневый. Утвержден к заправке с 2008 года. Предназначен для высоконагруженных турбированных двигателей горячего типа. Кипит при 130-135°C.
    • G13 – карбоксилатный, на более экологичной и дорогостоящей основе (пропиленгликоль). Цвет – желтый.

    Совместимость антифризов

    Сразу нужно оговориться и сказать, что антифризы не допускается смешивать между собой, так как совместимость антифризов с разными показателями недопустима.

    Обычно антифриз пропадает в системе при активном испарении воды или же при утечках из самой системы. При первом случае в антифриз доливается дистиллированная вода или же простая кипяченая. Второй случай подразумевает простой метод решения: долив в систему антифриза такой же марки.

    Можно ли смешивать антифриз?

    Антифризы, которые произведены в РФ при соблюдении одинаковых норм можно смешать при отношении один к четырем, но если в технических параметрах есть даже минимальные отклонения, то смешивание исключено. Запрет связан с возможностью реакции ингибиторов и присадок в двух жидкостях, при этом свойства обеих могут потеряться полностью. Доливка антифриза возможна, но необходимо руководствоваться техническими параметрами, которые так же поясняют куда заливать тосол.

    Можно ли смешивать тосол и антифриз?


    Смешать тосол и антифриз: по сути смешивание антифриза марки «Тосол» с другими марками не допустимо, но смешать тосол и антифриз можно, если их номенклатура по SAE одинакова и в пределах от 0,5 до 15 санистоксов вязкости.

    При смешивании антифризов что произойдет

    К поломке двигателя авто ведет смешивание охлаждающих растворов разной цветовой гаммы. И на вопрос о том, можно ли смешивать антифриз разных цветов одной марки, ответ следующий: делать этого не стоит, так как очень часто встречаются недобросовестные производители, выпускающие под видом оригинальной продукции некачественные товары. Прежде чем приступить к смешиванию охладителей, следует овладеть информацией об антифризе, который использовался ранее, а именно:

    • о качественном и количественном составе;
    • о типе;
    • о производителе.

    Можно ли смешивать антифриз разных цветов одной марки? Синяя и зеленая охладительная жидкость похожа по своему составу. В исключительных случаях можно их заменить. Антифриз красного окрашивания рекомендуется смешивать только с охладителями, не содержащими в своем составе силикатов. В редких случаях в летние месяцы можно просто добавить дистиллированной воды. Однако следует помнить, что любая вода способствует образованию ржавчины и налета. В зимний период проводить эту процедуру запрещено.
    Можно ли смешивать антифриз разных производителей одного цвета? Отвечая на этот вопрос, профессионалы считают, что это возможно, но все же не рекомендуют поступать подобным образом . Разница в дополнительных веществах, входящих в состав смешиваемых охладителей, может отрицательно сказаться на вашем автомобиле.

    Предпочтения в покупке антифриза

    Есть определенные критерии и показатели, на которые должно быть обращено повышенное внимание:

    • Канистра с жидкостью должна быть основательной. Как правило, хороший антифриз не наливают в плохую тару: горловина закрывается мембраной или пломбой, а крышка является одноразовой. Все должно быть плотно подогнано друг к другу, не должно быть следов бывшего употребления;
    • Герметичность. Ее можно проверить, если слегка сжать канистру, если герметичность нарушена, то канистра зашипит, а антифриз прольется;
    • Этикетка качественная и приклеена хорошо. Цифры, данные и штрих-код не имеют двоений и четко читаются. В основном отображается техническая информация: фир ма-изготовитель, территориальный адрес и контакты, руководство к использованию, температура кипения и замерзания, срок эксплуатации, номер серии и дата изготовления, состав;
    • Полупрозрачная канистра очень удобна, так как позволяет несколько осмотреть содержимое. Само собой, что замутненная жидкость не должна покупаться. Если канистра встряхивается, и при этом образуется пена, то она должна осесть за 3-4 секунды.

    Делаем выводы

    Практика наглядно доказывает, что водители могут смешать в бачке ОЖ от разных брендов и производителей при их одинаковом классе и химическом составе. В подобных ситуациях вряд ли образуется опасный для системы охлаждения автомобильного двигателя осадок.

    Здесь рекомендуется ориентироваться не по цвету, а только по непосредственному химическому составу. Цвет создается красителями, а потому реального значения он не имеет. То есть составы, имеющие совершенно одинаковые компоненты, идентичные с точки зрения химии, легко могут иметь совершенно разные цвета. А потому разрешается комбинация любых цветов антифризов при условии, что их состав одинаковый.

    Только тут следует быть внимательными. На рынке представлено большое количество поддельных ОЖ. Какой их состав, никто сказать точно не может. А потому при сочетании подделок гарантировать нормальную работу системы нельзя.

    Будем надеяться, я сумел ответить на все ваши вопросы. Если нет, пишите в комментариях.

    Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

    (3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

    Понравилась статья?

    Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

    Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

    Автоликбез 18 февраля 2017

    Что будет, если смешать несколько разновидностей антифриза разных марок? Можно ли смешивать их между собой вообще? Чем это грозит? Чем отличается синий антифриз и красный? Эти и другие вопросы постараемся осветить в данной статье, чтобы читатель имел исчерпывающий ответ и не занимался «алхимией», издеваясь при этом над своим транспортным средством.

    Сразу скажем, что смешивать антифриз разных марок можно, если предельно четко соблюдать определенные условия. В остальных случаях вы практически гарантированно угробите радиатор в течение пары-тройки лет. В большинстве случаев его будет невозможно восстановить. Поэтому трижды подумайте прежде, чем подвергать транспортное средство различным испытаниям.

    Проверка после покупки антифриза

    Проверить параметры антифриза на молекулярном уровне практически невозможно, но оценить визуально вполне:

    • Мембрана под крышкой свидетельствует о качестве продукции;
    • Прозрачность и пенообразование можно проверить, если перелить жидкость в прозрачную бутыль;
    • Характерный запах бензина и пр. полностью недопустим;
    • Плотность проверяется денсиметром, но ее показания не имеют важности, так как плотность может быть повышена и уменьшена самостоятельно для каждой технической единицы;
    • Контакт с водопроводной водой. Многие изготовители разрешают подобное смешивание, но если при взаимодействии в мерной емкости появился осадок, то использовать такой разбавленный антифриз нельзя;
    • Совместимость проверяется смешивание один к одному. После часа пребывания в спокойном состоянии антифриз не должен расслоиться, тогда совместимость актуальна.

    Мы рекомендуем избежать затруднений при выборе антифриза следуя вышеприведенным рекомендациям, и риски эксплуатации системы охлаждения двигателя автомобиля будет минимальны.

    в чем отличие? Технические характеристики антифриза G11 и G12

    Антифризом называют охлаждающую жидкость, которая используется в системах охлаждения автомобиля. По процентному составу жидкостей класса G11 и G12 содержание этиленгликоля составляет 90%, присадок — от 5 до 7%, и воды – от 3 до 5%. Многие не знают, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница между ними, а также можно ли их смешивать. Сегодня мы попытаемся ответить на все эти вопросы.

    О составе жидкости G11

    Антифризы с маркировкой G11 представляют собой раствор силикатов с неорганическими присадками. Охлаждающие жидкости этого класса применялись ранее и используются сейчас для авто, которые выпускались до 1996 года. Это обыкновенный тосол. Температура кипения данного раствора составляет 105 градусов, а срок годности данных охлаждающих жидкостей — не более 2-3 лет или же 80 000 км пробега. Данные составы были рассчитаны на те модели автомобилей, в которых объем охлаждающей системы достаточно большой. Тосол формирует во всей системе специальную защитную пленку, которая помогает сохранять детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки сильно ухудшается проводимость тепла. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных авто, где объемы охлаждающей системы значительно меньше, жидкости класса G11 не подойдут. Это можно легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11. Характеристики его значительно ниже других современных смесей. Зачастую составы G11 могут быть окрашены в зеленый или же синий цвет. Такая жидкость идеально подойдет для старых авто с крупнообъемной охлаждающей системой. Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 губителен. Присадки не способны надежно защитить металл в условиях высоких температур.

    Особенности жидкостей класса G12

    Многие использовали для своих автомобилей антифризы G11, или попросту тосол. Эти люди задаются вопросом о тогм,а есть ли разница между тосолом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса отличаются составом, основанным на карбоксилатных органических веществах и соединениях. Главное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок. G12 отличается более высокой температурой кипения. Она составляет 115-120 градусов.

    Что касается сроков эксплуатации, то производители заявляют, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют именно антифриз G12. Технические характеристики его значительно выше. Также отличие G12 в том, что предназначен он для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса имеют высокую теплопроводность. Данные смеси воздействуют лишь на конкретные очаги коррозии, но не покрывают защитными пленками всю систему. Это в значительно мере повышает КПД. Но если автомобиль старый, в него можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже сказали, все дело в присадках.

    Состав антифриза G12

    В составе этого концентрата присутствует 90% двухатомного этиленгликоля, благодаря которому жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды. Дополнительно используются красители. Цвет позволяет идентифицировать класс ОЖ, но могут быть исключения. Не менее 5% в составе занимают присадки.

    Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно вносят фосфатные и карбоксилатные присадки. В их основе лежат органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и основное их отличие — способы борьбы с коррозией.

    Техническая характеристика состава G12

    Это однородная и прозрачная жидкость. В ней нет никаких механических примесей, а цвет ее красный или розовый. Замерзают эти жидкости при температуре около -50 градусов, закипает — при +118. Если отвечать на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.

    Что касается характеристик, то они зависят от того, какова в растворе концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля. Часто спирт составляет не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальные эксплуатационные характеристики.

    Совместимость двух видов ОЖ

    Совместимость антифриза G11 и G12 волнует умы новичков-автолюбителей. Они начинают с б/у автомобилей и не знают, что же было залито в расширительный бачок прошлым владельцем. Если необходимо только немного долить ОЖ, тогда нужно точно знать, что залито в систему в настоящий момент. В противном случае есть серьезный риск существенно навредить СОД, да и не только ей, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют при возникновении сомнений слить всю старую жидкость и залить новую.

    Совместимость и цвет

    Цвет жидкости никак не влияет на свойства и характеристики. Производители могут окрашивать свою продукцию в различные цвета, однако есть определенные нормы. Самые популярные составы окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый. В некоторых стандартах регламентируются даже жидкости определенных оттенков. Но вот цвет ОЖ — это самый последний критерий, который необходимо учитывать.

    Очень часто зеленым цветом обозначают антифриз G11. «Лукойл» и другие производители выпускают именно такую продукцию. Считается, что зеленый — это самый низкий класс G11 или же силикатный продукт.

    Совместимость по классам

    G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу же теряет все свои уникальные свойства. Также они будут безвозвратно утеряны, если незначительно долить G11. Корка, которую образует тосол, серьезно препятствует работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в этом случае совсем нерентабельно. Но вот с G13, G12 и G12+ тосол вполне совместим. Это нужно запомнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+. Однако существуют составы G11 различных производителей, с которыми следует быть аккуратными. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров СОД автомобиля получалось настоящее желе.

    О выборе антифриза

    При выборе подходящей охлаждающей жидкости для своего автомобиля нужно ориентироваться не на цвет и класс продукта. Читайте то, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендует производитель). Если радиатор изготавливался из цветных металлов — латуни или меди, тогда органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.Существуют ОЖ двух видов — концентрированные или уже разбавленные производителем. Казалось бы, особой разницы между ними нет. Многие рекомендуют приобретать концентрат и затем самостоятельно развести его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1. Не стоит приобретать изначально концентрированную ОЖ. В заводских условиях используется более качественная вода. Она очищается на уровне молекул. А разбавленный на рынке состав не внушает никому доверия. В автомобили с радиаторами из цветных металлов и блоком цилиндров из чугуна лучше всего заливать тосол синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходит G12 и G12+ — красный или оранжевый.

    Резюме

    Итак, теперь очевидно, что не стоит смешивать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в присадках. В первом случае используется органика и неорганика, во втором — только последние компоненты. Также у 12-й группы повышенный срок эксплуатации. Но стоит отметить еще одну группу — 13-ю. Она появилась совсем недавно. Этот состав кардинально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет такого антифриза — фиолетовый. В России он редко встречается, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в разы превышает цену на обычный красный антифриз из 12-й группы. По свойствам он ему практически не уступает, поэтому есть смысл использовать охлаждающую жидкость именно G12.

    G11 или G12. Разновидности, классификация и совместимость антифризов

    1. Разновидности технологии изготовления антифризов.

    Сегодня мы рассмотрим такой немаловажный вопрос, как совместимость антифризов. Дабы отсечь несерьёзное отношение к этому вопросу, скажу, что попытка смешать несовместимые охлаждающие жидкости (те же антифризы G11 и G12) наверняка сильно уменьшит ресурс вашего двигателя, превратив его из исправно работающего в работающий в условиях перегрева, что означает бо́льший износ и более активную коррозию. Для отличия «похожих» от «непохожих» существует классификация антифризов, не нормативная, но общепринятая.

    Начнём с перечисления разновидностей антифризов. Всего их четыре типа и различаются они только составом и принципом действия пакета присадок. Основа же практически у всех одинаковая: этиленгликоль (он же МЭГ) и вода. В статье о составе и свойствах антифриза можно почитать более подробно. Особенно интересна она будет любителям дешёвого тосола.

    Итак, антифризы (к которым относится и тосол) делаются по 4 технологиям:

    • «традиционной»
    • гибридной
    • карбоксилатной
    • лобридной

    Все они появлялись по мере совершенствования химической науки, то есть стоят в ряду от самого устаревшего (читай, плохо работающего) к самому современному. Критерием хорошей работы здесь является срок службы антифриза до замены и отсутствие негативного воздействия на автомобиль.

    2. Традиционная технология (IAT).

    Традиционная технология подразумевает использование неорганических присадок, таких как силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. Основным недостатком этих присадок является их быстрая истощаемость. Куда они деваются? Принцип их работы заключается в том, чтобы покрыть всю систему охлаждения тонким слоем, препятствующим коррозионному воздейсвию этиленгликоля и воды. Хотя, как мы увидим ниже, слой не такой уж и тонкий, если сравнивать с OAT-присадками.

    Именно этим фактом и обуславливается малый срок службы антифризов, сделанных по традиционной технологии (также может называться, Classic, Conventional, Inorganic Acid (Additives) Technology (IAT)).

    Кроме этого, например, силикаты образовывают гель, абразивные частицы, которые ухудшают теплоотдачу и разрушают крыльчатку помпы. Нитриты также образуют гель и осадок. Фосфаты тоже грешат выпадением осадка, в случае разбавления жёсткой водой могут образовывать накипь, кроме этого являются сильным ядом (как и силикаты, и бораты). Нитраты являются ингибиторами чёрных металлов и с приходом в двигателестроение алюминия потеряли свою актуальность.

    Плюс ко всему, антикоррозионная плёнка в качестве побочного эффекта ухудшает теплоотдачу, то есть препятствует выполнению основной функции охлаждающей жидкости.

    3. Гибридная технология (HOAT).

    Эта технология появилась вслед за традиционной, отличается от неё использованием в качестве присадок карбоновых кислот наряду с неорганическими элементами (в основном с силикатами). Аббревиатура HOAT происходит от сочетания Hybrid-Organic Acid (Additives) Technology. Карбоновые кислоты (или карбоксилаты – соли карбоновых кислот) расходуются в процессе работы гораздо более экономно, обеспечивая гибридным антифризам срок службы около 3 лет (или 150 000 км).

    Почему, станет ясно из следующего пункта статьи. Ещё один немаловажный момент мы осветим в пункте, посвящённом лобридным охлаждающим жидкостям (поскольку они по составу довольно близко стоят к гибридным).

    4. Карбоксилатная технология (OAT).

    Логичным развитием охлаждающих жидкостей стала технология, использующая соли карбоновых кислот (Organic Acid (или Additives) Technology) – карбоксилаты. В противоположность неорганике карбоксилаты покрывают плёнкой только сам очаг коррозии, оставляя неповреждённый метал чистым, а значит не ухудшают теплообмен.

    Слева силикаты, справа карбоксилаты

    И толщина плёнки составляет порядка 1 микрона (т.е. 0,001мм), тогда как неорганические присадки «выпадают» на поверхность защищаемого металла слоем до 500 микрон (т.е. 0, 5мм). Разница огромная, многократно увеличивающая сроки службы такого антифриза. Честно говоря, на сегодняшний день эта технология является наиболее передовой с точки зрения теоретического «антифризостроения», поскольку дальнейшее развитие оказалось возвратом к гибридной технологии под другим названием.

    5. «Лобридная» технология (S-OAT, P-OAT и другие).

    Замысловатое название дешифруется как low-hybrid, т.е. «малогибридная» технология. То есть это сочетание карбоксилатов с неорганическими компонентами, только неорганики там существенно меньше, чем в гибридной технологии. Например, в фольксвагеновской спецификации G 11 (гибридная технология) количество силикатов ограничено в пределах 500-680 мг/л, а в спецификации G 12++ (лобридная технология) – 400-500 мг/л. В чем же тут фокус? По логике производителей при заливке в новую машину неорганические ингибиторы покрывают всю систему тонким слоем, образуя, так сказать, базовую защиту от коррозии. Поскольку их мало, то

    • во-первых, они расходуются в самом начале работы
    • во-вторых, не успевают нарастить большую толщину плёнки, а значит, несильно ухудшают теплообмен.

    И уже после этого в дело вступают карбоксилатные ингибиторы, реагирующие на очаги коррозии, которых, естественно, будет меньше после предварительной обработки неорганикой. Соответственно и хватит карбоксилатов на дольше. Как следствие, антифризы лобридной технологии имеют срок службы сравнимый со сроком службы автомобиля и многими производителями позиционируются как «не требующие замены».

    В разных странах и у разных производителей возможен различный состав неорганических ингибиторов, что и выражается в сокращённых названиях используемых ими технологий (Si-OAT силикатно-карбоксилатная, P-OAT – фосфатно-карбоксилатная, и так далее). Суть их от этого не меняется.

    А теперь обещанный

    «немаловажный момент» о гибридных антифризах. У меня в своё время возник большой вопрос: зачем нужны эти охлаждайки, если есть карбоксилатная технология, и, тем более, лобридная. Я не буду сейчас говорить про удовлетворение спроса на относительно дешёвый антифриз для сильно «поношенного» автопарка (а гибридный антифриз должен стоить существенно дешевле карбоксилатного). Речь пойдёт о таком явлении, как кавитационная эрозия – образование и схлопывание пузырьков пара с постепенным выкрашиванием металлических деталей (если подробнее, читайте статью о составе и свойствах антифризов). Если для легковых автомобилей это вопрос не первой важности и касающийся сохранности крыльчатки помпы, то для двигателей большой мощности (грузовики, карьерные машины, суда, тепловозы и т.д.) эта проблема выходит на первый план ввиду использования в них гильз цилиндра мокрого типа и больших развиваемых мощностей.

    Кавитационная эрозия гильзы грузовика в плоскости работы шатуна, который качает гильзу, создавая микроперепады давления, образующие кавитацию.

    В системе охлаждения таких двигателей обязательно должны быть антикавитационные присадки, снижающие интенсивность этого процесса в десятки раз, а именно, нитриты, бораты, молибдаты и фосфаты, то есть неорганические соли. В некоторых типах двигателей даже предусмотрено самостоятельное добавление пользователем в антифриз пакетов этих присадок через определённые интервалы работы. Так что в этом сегменте альтернативы гибридным антифризам пока не видно.

    6. Классификация VW (G11, G12 и так далее).

    Наконец-то мы добрались до пресловутых фольксвагеновских «джи».

    Эта классификация охлаждающих жидкостей, бесспорно, самая распространённая среди производителей и известная в народе. Наверное, только совсем ленивый антифризодел не рисует на этикетке своей продукции эти самые G11, G12 со своими модификациями.

    Вообще говоря, это короткое название имеет право носить только антифриз, успешно прошедший испытания в концерне Фольксваген, что очень недёшево. Некоторые производители выходят из положения видоизменяя этот код так, чтобы он при этом остался узнаваемым. Чаще всего меняют буквы перед цифрами, например, S11, или AG11 и прочее в том же духе.

    Пришла пора связать уже известные нам технологии с классификацией антифриза VW. К сожалению, во тьме времён сокрыт код, который использовался для обозначения традиционной технологии изготовления антифриза (скорее всего обозначение “G” появилось после появления гибридной технологии), так что начнём мы со следующей ступени. Итак,

    • гибридная технология отражена в спецификации TL 774 C, известной так же как G11
    • карбоксилатная технология ассоциирована с TL 774 D, она же G12 (до 2006 года)
    • c 2006 года эта же карбоксилатная технология получила новое обозначение TL 774 F ,или же G12+
    • лобридная технология обозначена в спецификациях VW как TL 774 G, или G12++

    Говорят, буквально на днях появилась ещё и G13, но её отличие от 12++ не в присадках (они относятся к той же лобридной технологии), а в базовом элементе. Помимо этиленгликоля в нём добавлено около 20% глицерина (эта информация непроверенная, так что может и 50%, или ещё сколько-нибудь). Делается это, видимо, для уменьшения токсичности конечного продукта (и уменьшения себестоимости, поскольку глицерин является побочным продуктом производства биотоплива, и девать его, в общем-то, некуда). Об использовании глицерина в антифризах мы писали здесь, из чего можно сделать вывод, что G13 по своим эксплуатационным свойствам хуже, чем МЭГовский G12++. Кстати, у Маннола, например, (может ещё у кого-нибудь) есть свой антифриз с маркировкой AF13 (AG13), который к G13 и лобридной технологии не имеет никакого отношения. Это, так сказать, маркетинговая находка, предвосхитившая появление оригинала, поскольку появилась раньше, чем тот же G13.

    7. Классификации антифризов других автопроизводителей.

    Несмотря на общеизвестность фольксвагеновских маркировок, у основной массы других автопроизводителей тоже есть свои спецификации для антифризов. Приведём здесь некоторые из них.

    Напомню, единого международного стандарта на автомобильные охлаждающие жидкости не существует, производители антифриза руководствуются национальными стандартами (если таковые имеются) и спецификациями автопроизводителей. Поэтому не стоит ожидать полной идентичности технологий. В части присадок они могут существенно отличаться по тем или иным соображениям. Например, допускается использование в OAT-антифризах фосфатов (P-OAT в Японии) и нитритов и молибдатов (N-OAT в США, очевидно для борьбы с кавитацией, если судить по табличке). В Европе при той же технологии допускаются только органические добавки. Ещё некоторые «традиционные» европейские антифризы в США считаются гибридными, поскольку туда входит бензоат натрия (соль органической кислоты). Он, кстати, входит и в наш Тосол-А40М (сделанный по ГОСТ 28084-89), так что такой тосол в США тоже будет считаться гибридным:). Также нужно учитывать, что спецификации могут включать довольно низкие требования, которым соответствуют антифризы всех технологий вплоть до традиционной.

    Например, американский ASTM D 3306 или британский BS 6580, который, кстати, отменён с августа 2015 года, как «нерелевантный».

    8. Совместимость антифризов.

    Наверное, самый животрепещущий вопрос для автомобилиста, что с чем можно мешать, и что куда доливать в случае чего. Так вот, если говорить жёстко, то мешать не стоит ничего, то есть доливать только то, что уже залито в систему охлаждения (и в идеале это должна быть жидкость, рекомендованная производителем автомобиля). Однако не всем нравится возить с собой всё время бутылку с антифризом в ожидании, когда же она понадобится. В этом случае пойдём по мере нарастания проблем.

    Самый «невредный» способ – долить дистиллированной воды. Годится, если объём доливки невелик, 100-200мл. Первое, что выкипает в антифризе и вылетает через крышку-клапан расширительного бачка – это как раз вода, получается, что вы не разбавляете концентрацию, а восстанавливаете до первоначального значения. Повторюсь, это если уровень в бачке снизился незначительно. Если есть протечки, и антифриз уходит постоянно, то с такими добавлениями через некоторое время вы получите в системе преимущественно воду, со всеми вытекающими. Чтобы не бояться разрыва каналов, не стоит снижать концентрацию этиленгликоля ниже 33%.

    Практически столь же безвредный способ — найти аналог залитого в систему антифриза. Многие производители делают антифриз по купленной у более крупных компаний рецептуре и на их же присадках, таким образом получая «соответствие» тем спецификациям и допускам, которое имеет аналогичный продукт «старшего брата» без больших финансовых и временных затрат на проведение испытаний у автозаводов. Иногда производитель открыто пишет, мол, точный аналог такого-то антифриза. Правда, проверить эту информацию может и не получиться. Здесь гарантом соответствия должна выступать какая-нибудь официальная бумажка от этого самого «брата» с подтверждением факта использования их рецептуры и компонентов. Сюда же относятся антифризы, сделанные на одном заводе по одной рецептуре под разными брэндами (Например, Форд и Мазда). Они могут быть даже разного цвета (да что там, фордовский антифриз первой заливки, и он же в рознице когда-то были разного цвета), а при смешении дать нечто серо-буро-малиновое, но работать будут нормально, поскольку по сути это один и тот же антифриз. Правда, тут тоже важна проверенная информация, подтверждённая официальными источниками (оф. сайтами производителей).

    Следующий, уже довольно сомнительный способ – смешивать антифризы, сделанные по одной технологии. Результат, скорее всего, будет ненамного хуже исходного антифриза, но всё же есть определённый риск, учитывая, что производители не связаны никакими требованиями по унификации и совместимости охлаждающих жидкостей. Присадки, отлично работающие в разных антифризах, при смешивании могут тупо нейтрализовать друг друга, отдавая ваш двигатель, помпу и радиатор на растерзание этиленгликолевому раствору. Сюда отнесём смешение антифризов, одобренных автопроизводителем для вашего автомобиля. По отдельности они также наверняка замечательно работают, но их совместимость между собой скорее всего не тестировалась, так что никаких гарантий, как говорится.

    Примерно одинаковые по рискованности – доливка чем попало, и доливка антифризом того же цвета. Мы все помним, что цвет антифриза ни к чему не обязывает производителя в плане качества или соблюдения технологии. Так что, по сути, это всё равно что долить «чем попало». Конечно, в крайнем случае, если тосол течёт со страшной силой, а вы на дороге, где продаётся только Тосол ОЖ-40, придётся залить его. Но по прибытии в цивилизованную местность с гаражом/автосервисом/годным магазином нужно обязательно поменять антифриз полностью.

    9. Промывка при замене антифриза.

    Крайне желательно промывать систему охлаждения при замене жидкости. Во-первых, вы вымоете различные осадки, гель, и прочие нехорошести, а во-вторых, уберёте остатки предыдущей охлаждайки, которая может значительно снизить ресурс нового антифриза, если останется в системе и прореагирует с ним. Автопроизводители допускают замену без промывки только если заливается тот же антифриз, который был залит раньше и при сливе старой жидкости в ней не было никаких осадков, мути и других «неположенных» компонентов. Промывать рекомендуется 10% раствором нового антифриза (так называемая «мягкая промывка»), иногда несколько раз и с большей концентрацией (видел рекомендацию второй промывки 60%, и заливки 50%). Помимо основательной очистки системы такая промывка моделирует действие лобридного антифриза. В процессе промывочный состав антифриза обрабатывает очаги коррозии, и на них не тратятся ресурсы (присадки) вновь залитой жидкости.

    Конечно, если забить на правильное обслуживание системы охлаждения, машина не умрёт сразу же (хотя бывали случаи и через 10 тыс. км, у грузовика от кавитации после короткого замыкания с последующей аннигиляцией блуждающими токами антикавитационной нитритной присадки), и даже через год она скорее всего будет ездить. Но ресурс сократится в разы (например, с 1млн. км до 230 тыс. у грузового движка-милионника Рено), проржавеет радиатор, сломается помпа, заклинит термостат, забьёт каналы в двигателе… всё это случится рано или поздно, если не следить за тем, что вы заливаете в качестве антифриза.

    Большое количество автовладельцев интересует совместимость антифризов, а именно, можно ли их смешивать. Вообще соединять охлаждающие вещества не рекомендуются, в случае их несовпадения по маркам и изготовителям. Если антифризы созданы разными производителями, то они отличаются компонентами, которые могут быть несовместимы между собой.

    Составляющие антифриза

    Каждый современный производитель использует индивидуальные механизмы присадки, которые придают определенные характеристики охладителям. Консистенция может иметь разный состав и количество компонентов. Существует два популярных вида присадок:

    неорганический тип. В большинстве случаев, он представлен бор-нитритными, фосфатными и аминными ингибиторами;

    новаторские вещества. Химические составы зарубежного производства.

    Если смешивать между собой антифризы, то можно потерять антикоррозийные характеристики смесей. В таком случае, могут очень быстро сломаться основные детали автомобиля. Практика показала, что европейские модели охладителей лучше поддаются смешиванию, чем отечественные виды.

    Правила смешивания антифризов

    Смешивание одноцветных охладителей

    Большинство владельцев авто убеждены, что правильно смешивать антифризы только одноцветные. Однако данный факт является заблуждением. Люди верят, что характеристика цвета содержит всю информацию о составе и компонентах консистенции. Действительно некоторые марки антифризов соответствуют данным представлением. Но, это не является общепринятой нормой для всех производителей охладителей.

    Смешивание разноцветных смесей

    Лучше всего ориентироваться не на цвет охладителя, а на состав. Не обязательно красный антифриз доливать исключительно в идентичный ему оттенок. Если одна из смесей будет отличаться по качеству, то после смешивания исчезнет множество положительных качеств вещества. Таким образом, подойти друг другу могут совершенно разные по тону смеси. Например, к красному очень часто добавляют зеленый антифриз. Конечно, только в случае, если их состав и качество совпадает.

    Антифриз и вода

    Иногда происходит так, что посредине пути охлаждающая жидкость заканчивается. Что же делать в такой ситуации? Если у вас есть с собой антифриз, то можете долить. Но, когда у вас нет ничего, то на помощь придет обычная дистиллированная вода. Правда, существует один основной недостаток – данное действие приведет к снижению эксплуатационного срока охладителя, в среднем на год. Универсальным по совместимости считается класс G-12+.

    Идентичные компоненты

    На сегодняшний день существует широкий ассортимент охладителей. Все они обладают своими универсальными преимуществами и недостатками. Большое количество моделей содержат одинаковые составляющие, не смотря на их цвет. Таким образом, синий и красный тип смеси может совсем не отличаться по содержанию. К стандартным компонентам Тосол относятся такие элементы:

    вода дистиллированного типа;

    присадки. На их долю отводят примерно 20 %.

    Из вышеуказанной информации, можно сказать, что все охладители примерно на 80 % идентичны, и только одна пятая часть наделяет их отличительными характеристиками.

    Отличительные характеристики

    Универсальные качества проявляются, благодаря присадкам. Именно, добавив их в консистенцию, получают необходимое содержание вещества. Таблица совместимости антифризов учитывает данные компоненты в их способности соединяться между собой. Присадки выполняют функции нейтрализаторов реакций воды и этиленгликоля. Если их не будет, то смесь сможет разрушить любой металл.

    Основные виды присадок

    Для того чтоб была оптимальная совместимость классов антифриза следует выяснить, какие виды охладителей существуют. Итак:

    защитного типа. Они предназначены оберегать все внутренние элементы, образуя на патрубках и трубках пленку. Таким образом, металлическая поверхность защищена от повреждений;

    антикоррозийные типы. Они вступают в силу вследствие начала образования ржавчины. Принцип их работы заключается в запоковывании очагов разрушительного процесса.

    Вот мы и ознакомились с правилами смешивания охладительных смесей. Главное требование – это совместимость составов. Так, что не бойтесь доливать подобное вещество.

    Автоликбез 18 февраля 2017

    Что будет, если смешать несколько разновидностей антифриза разных марок? Можно ли смешивать их между собой вообще? Чем это грозит? Чем отличается синий антифриз и красный? Эти и другие вопросы постараемся осветить в данной статье, чтобы читатель имел исчерпывающий ответ и не занимался «алхимией», издеваясь при этом над своим транспортным средством.

    Сразу скажем, что смешивать антифриз разных марок можно, если предельно четко соблюдать определенные условия. В остальных случаях вы практически гарантированно угробите радиатор в течение пары-тройки лет. В большинстве случаев его будет невозможно восстановить. Поэтому трижды подумайте прежде, чем подвергать транспортное средство различным испытаниям.

    Из чего состоит антифриз?

    Начнем с ликбеза по химическому составу. 80% любой охлаждающей жидкости – сочетание дистиллированной воды и этиленгликоля. Эта формула характерна для стандартов G11 и G12. Остальные 20% (в среднем) приходятся на присадки, которые и характеризуют тот или иной антифриз.

    Присадки – ключевой аспект состава. Они добавляются для того, чтобы ликвидировать разрушающую способность воды и этиленгликоля на металлические компоненты системы охлаждения автомобиля, в особенности стенки и трубки радиатора. Грубо говоря, существует лишь 2 типа присадок:

    • защитные – защищают патрубки и прочие элементы, создавая тонкую пленку на стенках комплектующих. Используются в ТОСОЛах и составах G11;
    • антикоррозийные – ликвидируют любой тип ржавчины в процессе работы, или максимально замедляют подобные процессы. Такие присадки характерны для G12 и G12+.

    Есть и гибридные присадки, выделенные в отдельный состав G13. В них в правильных пропорциях сочетаются химические элементы первой и второй категории. Именно поэтому данная категория считается универсальной и подходит для «долива», но не во всех случаях.

    Цветовые характеристики

    Антифриз разных цветов изначально разрабатывался для работы с определенной группой металлов. На данный момент это не принципиально, хотя ранее производители автомобилей пытались внедрить эту градацию, предлагая рекомендованные «красители» для составов. На данный момент категории имеют следующий окрас:

    • G11 – зеленый, синий и вариации;
    • G12 – желтый и красный, ядовито-оранжевый;
    • G13 – фиолетовый.

    Это все теория. На практике многие производители окрашивают антифризы так, как им заблагорассудится, поскольку отсутствует жесткая стандартизация. Так G11 имеет «разлет» от синего к багровому, G12 может быть и зеленым, а G13 и вовсе желтым. В итоге получается путаница и автовладельцу все сложнее сориентироваться в различиях состава и их назначении.

    Что будет при смешивании разных цветов?

    Положа руку на живот, ничего не произойдет, если смешать составы различных производителей, хотя есть и определенные условия. Ситуации бывают разные, в том числе и форс-мажорные, поэтому изначально читайте состав. Если зеленый G11 мешать с зеленым, но иного изготовителя при максимально схожих параметрах, двигатель не пострадает. К прочим стандартам это тоже относится. Можно смешивать между собой только одинаковые по цвету и присадкам продукты охладителей.

    Теперь про «светофор». Как было указано выше, тот же G11/12/13 может иметь широкую палитру оттенков. Антифриз разных цветов при идентичной формуле будет отлично взаимодействовать друг с другом. Основная головная боль автомобилистов – G13 в фиолетовом и желтом исполнении. Многие боятся, что они совершенно разные, хотя это в корне неверно. Начнем с того, что этот антифриз универсален по своей сути и обладает двойной порцией присадок, которые уживаются между собой без особых последствий. Вы лишь получите новый оттенок, не более.

    Можно ли мешать разные стандарты?

    Вот здесь уже ситуация более интересная. Если антифриз разных цветов, но одной группы поддаются взаимозаменяемости, то разные продукты могут вызвать непредвиденные реакции в системе, лишь усугубив положение вашего радиатора и прочих компонентов системы охлаждения.

    Можно ли смешивать антифриз разных подгрупп? Нужно понимать, что G11 и G12 имеют совершенно разные присадки: первые нацелены на создание пленки, вторые – на устранение ржавчины. Проконтролировать смешение активных компонентов практически невозможно. Да, осадок может и не выпасть, но пленка существенно снизит эффективность охлаждение. Все потому, что зеленые антифризы снижают диаметр трубок и прочих агрегатов. Температурный режим падает, как и характеристики охладителя. Может и вовсе образоваться своеобразный «тромб», который чреват выходом радиатора из строя.

    Здесь все зависит от итогового объема жидкости-разбавителя. Если вы вливаете до полулитра, то никаких последствий не будет. Но в дальнейшем нужно заливать «родной» охладитель.

    Последствия от смешивания желтого и зеленого

    Мы уже выяснили, можно ли доливать антифриз одной марки и чем это грозит, но можно ли смешивать антифриз красного (зеленого) и желтого типа? А вот здесь последствия будут плачевными.

    Зеленый (он же красный и синий) – охладитель на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Желтая (фиолетовая) жидкость состоит из пропиленгликоля, и это существенное отличие. Можно ли смешивать эти антифризы? Категорически нет.

    Этилен и пропилен – разные типы спирта, пусть и одноатомного. Другое дело, что первый токсичен, а во втором случае этот изъян убрали. Добавим в G13 еще и 2 вида присадок. Получаем следующую картину:

    • мы понятия не имеем, как реагируют спирты друг с другом и насколько плачевны последствия;
    • присадки в составе G13 рассчитаны именно на пропиленгликоль, поэтому никто не скажет, как они поведут себя в «инородной» стихии;
    • никто не даст уверенного ответа о совместимости антифризов.

    Помните, что универсальным донором выступает не G13, а G12++. Выше подробно написано, какие антифризы можно смешивать без последствий.

    Крайне внимательно читайте состав продукта и никогда не экономьте на охлаждающей жидкости. Ремонт автомобиля все равно обойдется дороже, тем более капитальный. Не самый разумный способ сохранить деньги в кошельке.

    Итоги

    Путаница в цветах антифризов и тосола любого автомобилиста выводит из себя. За те 2 года, пока действует охладитель и водитель не заморачивается о его замене, неунывающие производители выдумывают новые стандарты и вариации своих продуктов, что играет на руку только маркетологам, но никак не потребителю. Впрок ОЖ тоже не запасешься ввиду ограниченного срока хранения. Старайтесь выбрать одного производителя, найти толкового продавца, который подробно разъяснит, в чем разница между составами. Да и сами научитесь читать набор ингредиентов, чтобы значительно сэкономить на сервисе в дальнейшем.

    Сегодня существуют несколько разновидностей антифризов, отличающихся как по цвету, классу, так и по составу. Каждый автомобиль с завода рассчитан на эксплуатацию той или иной жидкости. Несоответствие хладагента может привести к неполадкам в системе охлаждения и двигателя в целом. Поэтому при необходимости долить один тип ОЖ в другой нужно знать, какие антифризы можно смешивать друг с другом, а какие нельзя.

    Какие есть виды и цвета антифризов

    Автомобильные двигатели внутреннего сгорания охлаждаются специальными жидкостями — антифризами. Сегодня существует несколько видов таких хладагентов, которые отличаются по цвету, составу, характеристикам. Поэтому прежде чем заливать ту или иную охлаждающую жидкость (ОЖ) в систему нужно ознакомиться с её параметрами. Различие в параметрах и возможность смешивания одного антифриза с другим стоит рассмотреть более детально.

    Классификация антифризов

    Во времена СССР в качестве ОЖ традиционно использовалась обычная вода либо тосол, являющийся маркой антифриза. При изготовлении этого хладагента используются неорганические ингибиторы, которые портятся менее чем через 2 года эксплуатации и при повышении температуры до +108 °С. Силикаты, присутствующие в составе, оседают на внутренней поверхности элементов охладительной системы, что снижает эффективность охлаждения мотора.

    Существует несколько видов антифризов:

    • гибридный (G11). Такая ОЖ может иметь зелёный, синий, жёлтый либо бирюзовый окрас. В качестве ингибиторов в её составе используются фосфаты либо силикаты. Антифриз имеет срок службы 3 года и рассчитан на эксплуатацию с любыми типами радиаторов. Помимо функции охлаждения гибридный антифриз обладает защитой от коррозии. Подклассами рассматриваемой жидкости являются G11+ и G11++, которые отличаются более высоким содержанием карбоновых кислот;
    • карбоксилатный (G12). Этот вид ОЖ относится к органическим жидкостям красного цвета разных оттенков. Служит в течение 5 лет и по сравнению с группой G11 обеспечивает гораздо лучшую защиту от коррозии. Хладагенты G12 покрывают только очаги коррозии внутри системы охлаждения, т. е. там, где это необходимо. Таким образом, эффективность охлаждения мотора не ухудшается;
    • лобридный (G13). Антифриз оранжевого, жёлтого или фиолетового цвета состоит из органической основы и минеральных ингибиторов. Вещество образует тонкую защитную плёнку на металле в местах коррозии. В состав хладагента входят силикаты и органические кислоты. Срок службы антифриза неограничен, при условии, если он заливается в новое авто.

    Можно ли смешивать антифриз

    Если возникает необходимость смешивания разных видов ОЖ, сперва нужно убедиться, что полученная смесь не нанесёт вреда силовому агрегату и системе охлаждения.

    Одного цвета, но разных производителей

    Иногда возникает ситуация, когда нет возможности долить в систему антифриз той фирмы, который залита в систему. В этом случае есть выход, поскольку хладагенты разных производителей одинакового цвета можно смешивать друг с другом. Главное, чтобы стандарты были схожими, т. е. антифриз G11 (зелёный) одной фирмы без проблем можно смешать с G11 (зелёный) другой фирмы. Аналогичным образом можно смешивать G12 и G13.

    Видео: можно ли смешивать антифриз разных цветов и производителей

    Таблица: совместимость антифризов разных классов при доливке
    ОЖ в системе
    Тосол G11 G12 G12+ G12++ G13
    ОЖ на долив в систему Тосол Да Да Не Нет Нет Нет
    G11 Да Да Нет Нет Нет Нет
    G12 Нет Нет Да Нет Нет Нет
    G12+ Да Да Да Да Нет Нет
    G12++ Да Да Да Да Да Да
    G13 Да Да Да Да Да Да

    С тосолом

    Нередко автолюбители задаются вопросом смешивания антифриза с тосолом. Нужно понимать, что эти вещества имеют разные составы, поэтому смешивать их запрещается. Отличие состоит как в используемых присадках, так и в температурах кипения и замерзания, а также в степени агрессивности к элементам системы охлаждения. При смешивании тосола с антифризом возможна химическая реакция с последующим выпадением осадка, который попросту забьёт каналы охладительной системы. Это может привести к следующим негативным последствиям:

    • к перегреву силового агрегата;
    • неправильной работе термостата;
    • поломке помпы.

    Это минимум проблем, которые могут возникнуть при, казалось бы, безобидном соединении двух хладагентов, призванных выполнять одну и ту же функцию. Дополнительно может произойти вспенивание, которое является нежелательным процессом, поскольку возможно замерзание ОЖ либо перегрев мотора.

    Кроме перечисленных нюансов может начаться сильная коррозия, повреждающая элементы системы. Если же произвести смешивание антифриза с тосолом на современном авто, электроника попросту не даст запустить мотор из-за несоответствия жидкости в расширительном бачке.

    Видео: смешивание антифризов разных видов с тосолом

    Смешивать G11 и G12, G13

    Смешивать разные группы антифризов можно, но нужно знать, какой хладагент с каким совместим. Если смешать G11 и G12, то, скорее всего, ничего страшного не произойдёт и осадок не выпадет. Полученная жидкость будет создавать плёнку и устранять ржавчину. Однако при соединении разных жидкостей нужно понимать, что другие присадки, которые не рассчитаны на применение в системе охлаждения вашего автомобиля, например, радиаторов, могут привести к ухудшению охлаждения.

    Объясняется это тем, что зелёный хладагент покрывает внутреннюю полость системы плёнкой, препятствуя нормальному охлаждению мотора и других агрегатов. Но такое утверждение уместно при добавлении значительного количества жидкости. Если же в систему долить около 0,5 л такого хладагента, то каких-либо изменений не произойдёт. Антифриз G13 с другими видами ОЖ смешивать не рекомендуется из-за разной основы в составе.

    Допускается смешивать разные классы антифризов в экстренных случаях для непродолжительной эксплуатации, т. е. когда нет возможности залить нужную жидкость. При первой возможности систему следует промыть и заполнить хладагентом, который рекомендован производителем.

    В процессе эксплуатации автомобиля нередко возникают ситуации, когда требуется смешивать разные виды антифриза. Из-за различного состава хладагентов далеко не все жидкости взаимозаменяемы и могут быть использованы для той или иной машины. Если смешивание антифризов производить с учётом их класса, то никакого вреда машине такая процедура не нанесёт.

    Антифриз классов G12 и G12+: характеристики и применение

    От того, насколько правильно подобран антифриз, зависит срок службы машины без необходимости ремонта. Качественный охладитель защищает авто, помогает отвести лишнее тепло и не допускает образования коррозии. Но выбор смесей на рынке огромен. Большое количество современных охлаждающих жидкостей требует грамотной классификации, которая позволит сориентироваться в разнообразии и подобрать оптимальный вариант.

    Что значит маркировка G12

    Классификаций и стандартов существует огромное количество, и, чтобы не запутаться, производители и владельцы машин выбрали в качестве основной систему концерна Volkswagen. Согласно ей существуют основные классы G11, G12 и G13, а также промежуточные варианты, такие как G12+.

    • Все антифризы на рынке похожи друг на друга по составу примерно на 90 %. Именно такой процент составляет основа – этиленгликоль, двухатомный спирт, стойкий к замерзанию и хорошо охлаждающий детали.
    • Еще 3–5 % смеси – вода, а остальные 5–7 % составляют присадки. От них и зависит, сколько будет стоить жидкость и какие у нее окажутся свойства. Классификация Volkswagen разделяет антифризы как раз по составу присадок.
    • G12 – так называемые карбоксилатные смеси на основе органических соединений, в то время как G11 – минеральные органические антифризы, а G13 созданы на основе пропиленгликоля, а не этиленгликоля.

    Характеристики антифриза классов G12 и G12+

    Предыдущий класс G11 создавал по всей поверхности системы охлаждения защитную пленку, которая оберегала металл от коррозии. Но у такого решения был недостаток: сниженная эффективность теплообмена. Он не всегда принципиален, так что одиннадцатый класс до сих пор используется, но в ряде случаев нужны другие решения. Так появился органический карбоксилатный антифриз G12. Вещества, образующие присадки, в такой жидкости не создают сплошной антикоррозийный слой. Они реагируют только на участки, где уже начался процесс коррозии, и обволакивают пораженное место. Ржавчина не распространяется, и система остается защищенной. Теплообмен не нарушается.

    Где и как применяются антифризы

    Этот класс один из наиболее распространенных. «Чистый» G12 часто используют в новых авто, где еще не начались коррозийные процессы и важна теплоотдача. Со временем можно задуматься о переходе на G12+. В целом при выборе антифриза стоит ориентироваться на советы производителя машины. Обычно они указывают, какие жидкости лучше использовать в системе охлаждения. Кроме того, значение имеет:

    • нагрузка на систему охлаждения;
    • наличие очагов коррозии;
    • требования к защите;
    • материал изготовления деталей;
    • бюджет.

    Вне зависимости от класса выбирать стоит только продукцию проверенных производителей, которые известны хорошим качеством. Перед использованием обратите внимание на таблицу смешиваемости: даже смеси одного цвета и оттенка могут различаться по составу. Будьте осторожны: популярные жидкости часто подделывают.

    Актуальные продукты

    Champion — Release The Full Potential — Блог

    Преимущества использования силикатных присадок в алюминиевых радиаторах

    В отличие от многих предыдущих спецификаций, использующих технологию OAT (на основе органической кислоты), G13 содержит силикатные присадки для дополнительной защиты и восстановления алюминия. Благодаря добавлению силикатных присадок G13 идеально подходит для длительного использования во всех современных радиаторах, особенно из алюминиевых, чугунных и магниевых сплавов. 

    Тем не менее, G13 не лучший выбор для более старых систем охлаждения, в которых есть медные/латунные радиаторы и сердцевины нагревателей (он плохо совместим со свинцовым припоем). Вместо него лучше использовать антифриз со спецификациями G11 или G12.

    Переход на G13 с более старых типов антифриза

    Хотя для современных типов радиаторов антифриз G13 имеет обратную совместимость, при переходе с другого типа охлаждающей жидкости мы рекомендуем тщательно промывать систему охлаждения, чтобы сохранить ее чистоту. 

    Нет возможности промыть систему охлаждения? Воспользуйтесь этой таблицей, чтобы узнать, какие типы антифризов можно безопасно смешивать. Champion предлагает охлаждающие жидкости со спецификациями G11, G12+ и G13.

    Совместимость различных типов охлаждающих жидкостей


    Примечание. Растворите антифриз в дистиллированной или деминерализованной воде в концентрации 50/50, чтобы достичь температуры защиты – 36 °C. Обычная водопроводная вода имеет разный уровень pH, минеральный и химический состав и может испортить новый антифриз и привести к повреждению системы охлаждения.

    Откройте для себя антифриз Champion Anti-freeze Longlife G13 и охлаждающую жидкость Champion Coolant -36°C Longlife G13.

    Подводя итоги:
    • G13 не только имеет такие же превосходные охлаждающие и антифризные характеристики, как G12++, но и обладает дополнительными преимуществами глицерина.  
    • Главный экологический фактор: производство глицерина оказывает значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем производство гликоля.
    • G13 обеспечивает исключительную защиту от коррозии и меловых отложений и превосходные охлаждающие свойства.
    • Предназначен специально для длительного использования в современных радиаторах любого типа.

    теги: антифриз, охлаждающая жидкость, g13, экологически безопасный

    Правила выбора антифриза

    Мифы об охлаждающих жидкостях

    В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

    Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

    Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.


    Миф 1. О Тосоле

    Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

    Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

    Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

    Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

    Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

    В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

    Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

    В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

    Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

    В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

    Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

    Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

    Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

    Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

    Помпа «съедена» Тосолом

    Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.


    Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

    Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

    В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.


    Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

    В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

    Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

    Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

    Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

    ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

    К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

    К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

    Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

    Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.


    Миф 4. О цвете антифриза

    Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

    • красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
    • зеленый антифриз средний, служит 3 года,
    • синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

    Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

    Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

    На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

    Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.


    Миф 5. Об антифризах G11 и G12

    В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

    Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

    Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

    К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

    Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

    Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.


    Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

    Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

    Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

    Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

    Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

    Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.


    Миф 7. О смазывающих свойствах

    Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.


    Миф 8. О вспениваемости

    Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

    Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

    На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

    «Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

    При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.


    Миф 9.

    О «резерве щелочности»

    Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

    Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

    Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

    «Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

    Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

    Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

    Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.


    Миф 10. О смачиваемости

    Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

    Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

    Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

    Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

    Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

    При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www. cool-stream.ru обязательна.

    какая разница? Технические характеристики антифризов G11 и G12

    Антифризом

    называют охлаждающую жидкость, которая применяется в системах охлаждения автомобилей. По процентному составу жидкостей Г11 и Г12 содержание этиленгликоля составляет 90%, присадок — от 5 до 7%, воды — от 3 до 5%. Многие не знают, что такое антифризы G11 и G12, в чем между ними разница, а также можно ли их смешивать. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

    О составе жидкости G11

    Антифризы с маркировкой G11 представляют собой растворы силикатов с неорганическими добавками.Охлаждающие жидкости этого класса применялись ранее и сейчас применяются для автомобилей, выпущенных до 1996 года. Это обычный антифриз.

    Температура кипения этого раствора составляет 105 градусов, а срок годности этих охлаждающих жидкостей — не более 2-3 лет или 80 000 км пробега. Эти составы были разработаны для тех моделей автомобилей, у которых объем системы охлаждения достаточно большой. Тосол образует во всей системе специальную защитную пленку, помогающую уберечь детали от коррозионных процессов.Но из-за этой пленки сильно ухудшается теплопроводность. Это серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных автомобилей, где объем системы охлаждения гораздо меньше, жидкости G11 не подойдут. Это легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11. Его характеристики намного ниже, чем у других современных смесей. Часто композиции G11 могут быть окрашены в зеленый или синий цвет. Эта жидкость идеально подходит для старых автомобилей с системой охлаждения большой емкости.Нужно помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 губителен. Добавки не способны надежно защитить металл при высоких температурах.

    Особенности жидкостей класса G12

    Многие используют для своих автомобилей антифриз G11, или просто антифриз. Эти люди интересуются тогмами, и есть ли разница между антифризом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса различаются по составу на основе карбоксилатных органических веществ и соединений. Основное отличие антифриза G11 от G12 заключается в использовании разных присадок.G12 имеет более высокую температуру кипения. Это 115-120 градусов.

    Что касается срока эксплуатации, производители заявляют, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют антифриз G12. Его технические характеристики намного выше. Также отличие G12 в том, что он предназначен для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса обладают высокой теплопроводностью. Эти смеси воздействуют только на отдельные очаги коррозии, но не покрывают всю систему защитными пленками.Это значительно повышает эффективность. Но если машина старая, в нее можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже говорили, все дело в добавках.

    Состав антифриза G12

    Данный концентрат содержит 90% двухатомного этиленгликоля, благодаря чему жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды. Кроме того, используются красители. Цвет позволяет определить класс охлаждающей жидкости, но могут быть и исключения.Не менее 5% состава занимают добавки.

    Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно должны входить фосфатные и карбоксилатные добавки. В их основе органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и главное их отличие — способы борьбы с коррозией.

    Технические характеристики состава G12

    Однородная и прозрачная жидкость.В нем нет механических примесей, а цвет красный или розовый. Эти жидкости замерзают при температуре около -50 градусов, кипят при +118. Если ответить на вопрос о том, что такое антифризы G11 и G12, в чем разница, то можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.

    Что касается характеристик, то они зависят от концентрации этиленгликоля или пропиленгликоля в растворе. Часто спирта не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальные эксплуатационные характеристики.

    Совместимость двух типов охлаждающей жидкости

    Совместимость антифризов G11 и G12 будоражит умы начинающих автомобилистов. Начинают с подержанных автомобилей и не знают, что было вклеено в расширительный бачок предыдущим хозяином. Если вам нужно всего лишь долить немного охлаждающей жидкости, то нужно точно знать, что заливается в систему в данный момент. В противном случае есть серьезный риск существенно навредить СОД, причем не только ему, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют в случае сомнений слить всю старую жидкость и залить новую.

    Совместимость и цвет

    Цвет жидкости не влияет на свойства и характеристики. Производители могут окрашивать свою продукцию в разные цвета, но есть определенные стандарты. Самые популярные составы окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый цвет. Некоторые стандарты регламентируют даже жидкости определенных оттенков. А вот цвет охлаждающей жидкости – это последний критерий, который необходимо учитывать.

    Очень часто зеленый означает антифриз G11.«Лукойл» и другие производители выпускают именно такую ​​продукцию. Считается, что зеленка – это низший сорт G11 или силикатного продукта.

    Совместимость по классу

    G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу теряет все свои уникальные свойства. Также они будут безвозвратно утеряны, если немного долить G11. Образованная антифризом кора серьезно мешает работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в данном случае совершенно невыгодно.Но вот с G13, G12 и G12+ антифриз вполне совместим. Об этом следует помнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+. Однако существуют составы G11 разных производителей, с которыми следует быть осторожными. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров автомобиля ОДС было настоящее желе.

    О выборе антифриза

    При выборе охлаждающей жидкости для Вашего автомобиля необходимо ориентироваться не на цвет, а на класс продукта. Прочтите, что написано на расширительном бачке или в инструкции к авто (которую рекомендует производитель). Если радиатор был изготовлен из цветных металлов – латуни или меди, то крайне нежелательны органические смеси. Система может заржаветь.

    Существует два вида ОС — концентрированные или уже разбавленные производителем. Казалось бы, большой разницы между ними нет. Многие рекомендуют покупать концентрат и затем самостоятельно разбавлять его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1.Не покупайте изначально концентрированную охлаждающую жидкость. На заводе используется более качественная вода. Очищается на уровне молекул. Разбавленная структура рынка никому не внушает доверия. В автомобили с радиаторами из цветных металлов и блоком цилиндров из чугуна лучше всего заливать тосол синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходят G12 и G12+ — красного или оранжевого цвета.

    Резюме

    Итак, теперь очевидно, что не стоит смешивать антифриз G11 и G12.В чем между ними разница, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в присадках. В первом случае используются органические и неорганические, во втором – только последние компоненты. Также 12 группа имеет увеличенный срок службы. Но стоит отметить еще одну группу — 13-ю. Оно появилось совсем недавно. Этот состав в корне отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет этого антифриза фиолетовый.В России встречается редко, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в несколько раз превышает цену на обычный красный антифриз из 12-й группы. По свойствам он почти не уступает, поэтому имеет смысл использовать охлаждающую жидкость именно G12.

    р>

    Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

    Силикатные добавки для использования в радиаторах с алюминием

    G13 содержит некоторые силикатные добавки для дополнительной защиты алюминия. Это противоречит некоторым более ранним спецификациям, в которых используется технология OAT (технология органических кислот). Силикатные добавки делают G13 идеальным для длительного использования во всех современных радиаторах , особенно изготовленных из алюминия, чугуна и магниевых сплавов.

    С другой стороны, G13 не лучший выбор для старых систем охлаждения с медно-латунными радиаторами и сердцевинами нагревателя. Он плохо работает со свинцовым припоем. Вместо этого используйте антифриз со спецификацией G11 или G12.

    Как перейти на G13 с антифриза более старого типа

    Для современных типов радиаторов антифриз G13 обратно совместим.Тем не менее, мы рекомендуем тщательно промыть систему охлаждения при переходе с охлаждающей жидкости другого типа. Благодаря этому система охлаждения остается чистой.

    Не можете промыть систему охлаждения? Проверьте эту таблицу, чтобы узнать, какие типы вы можете безопасно смешивать. Wolf предлагает охлаждающие жидкости G11, G12+ и G13.

    Смешиваемость различных типов охлаждающих жидкостей:


    Примечание: разбавляйте антифриз дистиллированной или деионизированной водой до концентрации 50/50, чтобы достичь температуры защиты – 36°С.Обычная водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и может повредить ваш новый антифриз и систему охлаждения.

    Резюме:
    • G13 имеет те же исключительные характеристики охлаждения и защиты от замерзания, что и G12++, но изготовлен с использованием глицерина.
    • Глицерин намного менее вреден для окружающей среды, чем гликоль.
    • G13 также отлично подходит для охлаждения и защиты от коррозии и известковых отложений.
    • Идеально подходит для длительного использования во всех современных радиаторах

    теги: антифриз, охлаждающая жидкость, g13

    Микроскоп OMAX 4X Адаптер для микроскопа с объективом Canon G10, G11, G12 + 23,2-30,5 мм Адаптер

    Детали

    Это торговая марка новый адаптер микроскопа для Canon PowerShot G10, Цифровой фотоаппарат G11, G12. Этот набор включает в себя 4X объектив, переходник для объектива с резьбой 58–52 мм и переходная трубка объектива 58 мм, а также переходник 23,2–30,5 мм. переходник для микроскопа. С микроскопом 23,2-30,5 мм переходник, его можно использовать для стереомикроскопов с окулярными тубусами 30,5 мм.

    Особенности:
    • Совместимость с цифровыми камерами Canon G10, G11, G12
    • Индивидуальный дизайн Объектив 4X для микроскопов и Canon G10, G11, G12 для улучшения поля зрения
    • 58 мм стандарт переходная трубка объектива для Canon, совместимая с ЛА-DC58E
    • Фитинг стерео микроскопы с 30. Тубусы окуляра 5 мм

     

    Технические характеристики:
    • Модель: A14G12305
    • Материал: металл
    • Стандартный 23,2 мм Крепление объектива 4X для большинства микроскопов
    • 58мм наружная резьба-52мм переходник для объектива с внутренней резьбой в комплекте
    • 58мм В комплект входит переходная трубка для объектива, совместимая с Canon LA-DC58E для цифровых PowerShot G10, G11, G12 камеры
    • 23.2 мм-30,5 мм адаптер микроскопа для окуляра стереомикроскопа доступны трубки
    • Доставка упаковка: 2 фунта (1 кг)

     

    Упаковочный лист:
    • Объектив 4X
    • 58мм наружная резьба-52мм Адаптер удлиненной линзы с внутренней резьбой
    • Адаптер объектива 58 мм трубка
    • 23. 2 мм-30,5 мм адаптер для микроскопа

    Охлаждающие жидкости для двигателя | Поставщик под частной торговой маркой

    Просмотр продуктов

    В двигателе вашего автомобиля постоянно горит топливо. Большая часть тепла от этого сгорания выходит прямо из выхлопной системы, но часть его уходит в двигатель, нагревая его. Основной задачей системы охлаждения и охлаждающей жидкости является предотвращение перегрева двигателя путем передачи этого тепла воздуху.TecLub предлагает полный ассортимент охлаждающих жидкостей под собственной торговой маркой, которые обеспечивают охлаждение двигателя и всей системы охлаждения в чистоте, смазке и защите от ржавчины и коррозии.

    Охлаждающая жидкость или антифриз?

    Часто путают термины охлаждающая жидкость и антифриз. К счастью, разница довольно проста: охлаждающая жидкость представляет собой готовый продукт, готовый к использованию в системе охлаждения. Антифриз представляет собой концентрированный продукт, который перед использованием необходимо смешать с деминерализованной водой.

    Функция охлаждающих жидкостей

    Основные функции охлаждающих жидкостей следующие:

    1. Теплопередача (предотвращение перегрева двигателя)
    2. Защита от закипания
    3. Защита от замерзания
    4. Защита от коррозии, кавитации и эрозии

    Технические характеристики

    Для охлаждающих жидкостей мы можем различать международные спецификации и спецификации OEM.Некоторые примеры хорошо известных спецификаций:

    • Международные спецификации: AFNOR NF R15-601, BS 6580: 2010, AS 2108, ASTM D3306, ASTM D4656, ASTM D4985
    • OEM-спецификации: VAG Group (Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT): VAG TL-774 C (G11), VAG TL 774 D&F (G12 / G12+), VAG TL 774 G (G12++), VAG TL 774 J ( Г13)
    • МБ 325,5/325,6, Форд ЭСД-М97Б49-А, ГМ ГМЭ Л1301, БМВ/мини ГС 94000

    Совместимость/смешиваемость

    Как насчет совместимости и смешиваемости различных сортов? Все ли они совместимы друг с другом? Ответ — нет. В таблице ниже вы можете увидеть, какие марки совместимы:

    Всегда рекомендуется следовать рекомендациям производителей оригинального оборудования в отношении правильного типа охлаждающей жидкости. Оптимальная производительность и долговечность гарантируются исключительным использованием одного типа охлаждающей жидкости.

     

    Чем отличается антифриз G11 от G12. Можно ли смешивать антифриз. Разные цвета и производители. Одна и разные марки Что означает G11 на антифризе

    Антифризом

    называют охлаждающую жидкость, которая используется в системах охлаждения автомобилей.По процентному содержанию жидкостей класса Г11 и Г12 содержание этиленгликоля составляет 90 %, присадок — от 5 до 7 %, воды — от 3 до 5 %. Многие не знают, G11 и G12, в чем между ними разница, и их тоже можно смешивать. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

    О составе жидкости G11

    Антифриз с маркировкой G11 представляет собой раствор силикатов с неорганическими добавками. Этот класс ранее использовался и используется сейчас для автомобилей, которые выпускались до 1996 года.Это обычный Тосол.

    Это раствор 105 градусов, а срок годности этих охлаждающих жидкостей не более 2-3 лет или 80 000 км пробега. Эти составы были рассчитаны на те модели автомобилей, в которых объем системы охлаждения достаточно велик. Тосол образует во всей системе специальную защитную пленку, помогающую сохранить детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки ухудшается теплопроводность. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву.Для современных автомобилей, где объемы охлаждающей жидкости существенно меньше, жидкость класса G11 не подходит. Это легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11.

    Характеристики его значительно ниже других современных смесей. Часто могут быть окрашены в зеленый или синий цвет. Это подходит для старых автомобилей с системой охлаждения большого объема. Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 разрушается. Присадки не способны надежно защитить металл при высоких температурах.

    Особенности жидкостей класса G12

    Многие используют для своих автомобилей антифриз G11, или просто Тосол. Эти люди спрашивают про ТОРМ, и есть ли разница между Тосолом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса характеризуются составом на основе карбоксилатных органических веществ и соединений. Основное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок. G12 характеризуется более высокой температурой кипения. Это 115-120 градусов.

    Что касается условий эксплуатации, то производители утверждают, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют именно технические характеристики его гораздо выше. Также отличие G12 в том, что он предназначен для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса обладают высокой теплопроводностью. Эти смеси воздействуют только на отдельные очаги коррозии, но не покрывают всю систему защитными пленками. Это значительно повышает эффективность.Но если машина старая, можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже говорили, все дело в добавках.

    Состав антифриза G12.

    В составе этого концентрата 90% диоксида этиленгликоля, благодаря чему жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды. Дополнительно используются красители. Цвет позволяет определить класс охлаждающей жидкости, но могут быть и исключения. Не менее 5% в составе добавок.

    Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно вводят фосфатные и карбоксилатные добавки. В их основе органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и их основные отличия заключаются в способах борьбы с коррозией.

    Технические характеристики состава G12

    Это однородная и прозрачная жидкость. В нем нет механических примесей, а цвет красный или розовый. Эти жидкости замерзают при температуре около -50 градусов, закипают — при +118. Если ответить на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, то можно сказать, что для этих продуктов характерен температурный порог.

    Что касается характеристик, то они зависят от того, какая концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля в растворе. Часто спирта не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальную производительность.

    Совместимость двух типов охлаждающей жидкости

    Совместимость антифризов G11 и G12 волнует умы начинающих автомобилистов.Начинают с подержанных автомобилей и не знают, что было залито в расширительный бачок при прошлом хозяине. Если вам нужно только немного прибавить райд, то нужно точно знать, что залито в систему в данный момент. В противном случае есть серьезный риск значительно навредить Соде, причем не только ей, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют слить всю старую жидкость и залить новую в случае сомнений.

    Совместимость и цвет

    Цвет жидкости не влияет на свойства и характеристики.Производители могут окрашивать свою продукцию в разные цвета, но есть определенные нормы. Самые популярные композиции окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый цвет. В некоторых стандартах регламентированы даже жидкости определенных оттенков. Но здесь цвет охлаждающей жидкости является последним критерием, который необходимо учитывать.

    Очень часто в зеленых конструкциях антифриз G11. ЛУКОЙЛ и другие производители выпускают именно такую ​​продукцию. Считается, что зелень – это низший класс G11 или силикатное изделие.

    Совместимость по классу

    G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу теряет все свои уникальные свойства. Они тоже будут безвозвратно потеряны, если слегка добавить G11. Корка, образующая Тосол, серьезно мешает работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в данном случае совершенно невыгодно. А вот с G13, G12 и G12 + Тосол вполне совместим. Об этом нужно помнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+.Однако есть составы G11 разных производителей, с которыми следует быть аккуратным. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров автомобиля получалось настоящее желе.

    О выборе антифриза

    При выборе подходящей охлаждающей жидкости для своего автомобиля не обязательно ориентироваться на цвет и класс продукта. Прочтите, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендует, что рекомендует производитель).Если радиатор был из цветных металлов – латуни или меди, то органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.

    Есть два вида Ко — концентрированный или уже разбавленный производителем. Казалось бы, особой разницы между ними нет. Многие рекомендуют приобрести концентрат и затем самостоятельно растворить его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1.Не приобретайте изначально концентрированную охлаждающую жидкость. В заводских условиях используется более качественная вода. Очищается на молекулярном уровне. А разбавленный на рынке рынок никому не внушает доверия. В автомобилях с цветными металлическими радиаторами и чугунными цилиндрами лучше всего заливать форсунку синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходят G12 и G12+ — красные или оранжевые.

    Резюме

    Итак, теперь очевидно, что смешивать антифризы G11 и G12 не стоит.В чем между ними разница, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в присадках. В первом случае используются органические и неорганические, во втором — только последние компоненты. Также в 12 группе имеет повышенный срок службы. Но стоит отметить еще одну группу — 13-ю. Она появилась совсем недавно. Этот состав кардинально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет такого антифриза фиолетовый.В России он редко встречается, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в разы превышает цену обычного 12-й группы. По свойствам он ему практически не уступает, поэтому есть смысл использовать охлаждающую жидкость именно G12.

    Довольно часто автолюбители задаются вопросом, антифризы G11 и G12 в чем разница? В сегодняшней статье мы подробно разберем этот вопрос.

    Одним из важных компонентов, влияющих на работу двигателя, является охлаждающая жидкость, которую чаще называют антифризом.От качества охлаждающей жидкости во многом зависит, как долго двигатель будет работать без перебоев. Поэтому необходимо знать ответ на вопрос, например, «тосол G11 и G12 в чем отличие «?

    Чтобы знать, какой антифриз можно заливать в автомобиль, необходимо понимать, чем разные охлаждающие жидкости отличаются друг от друга. В первую очередь нужно знать, что такие названия, как «антифриз» или «Тосол» являются синонимами.

    Название «Тосол» вообще стало нарицательным, по аналогии с марками «xerox» или «Jeep». Поэтому возникает путаница, что лучше заливать – антифриз или антифриз. Это тем более актуально, когда машина не новая и инструкция по ее эксплуатации отсутствует.

    Кроме того, разные производители выпускают охлаждающую жидкость разного цвета, что вызывает еще больше вопросов, например, что лучше – синий антифриз, зеленый или красный?

    Что такое антифриз?

    Это общее название охлаждающей жидкости для автомобиля. Основные функции — охлаждение двигателя, а также сохранение жидкого состояния при низких температурах.Более низкая температура замерзания антифриза позволяет предотвратить разрушение деталей системы охлаждения, которое может произойти в результате расширения жидкости при замерзании. Даже если антифриз замерзнет, ​​он не превратится в массу, а станет как гель. Также коэффициент расширения антифриза намного меньше, чем у других жидкостей.

    При выборе охлаждающей жидкости следует ориентироваться не на название, а обращать внимание на ее состав. На сегодняшний день существует несколько основных больших классов охлаждающих жидкостей: традиционные антифризы, гибридные, лассовые и карбоксилатные.Разделяют их по наличию тех или иных функциональных добавок. Обозначают антифриз цифровыми символами: G11, G12, G12++ и G13.

    Ориентироваться при выборе охлаждающей жидкости нужно на тот класс, который подходит конкретно под вашу модель автомобиля. И фирменные наименования могут быть разными, как и цвет, который может быть вообще любым. Ведь краситель никак не влияет на свойства жидкости.

    Антифриз G11. Характеристики

    Antifreeze G11 относится к гибридным охлаждающим жидкостям.Его основа – этиленгликоль. Этот антифриз содержит органические ингибиторы (карбоксилаты), неорганические (силикаты), а также фосфаты и нитриты. Цвет этой охлаждающей жидкости обычно синий или зеленый.

    Антифриз этого типа применялся в старых автомобилях примерно 1990-1995 годов выпуска, имевших большие объемы систем охлаждения. Такие жидкости создают защитную пленку на всей внутренней поверхности системы. Это хорошо с точки зрения защиты от коррозии, но такая защитная пленка немного ухудшает теплопроводность и, соответственно, охлаждение двигателя.

    Температура кипения антифриза G11 – 105°С. Срок службы – около 2 лет или, примерно, 50 тысяч километров пробега.

    Антифриз G12. Характеристики

    Antifreeze G12 относится к карбоксилатным антифризам. Основой его является этиленгликоль. Этот антифриз содержит органические ингибиторы и не содержит неорганических (силикаты). Цвет — обычно красный.

    Такой антифриз G12 используется в более современных автомобилях. Защитная пленка внутри системы образуется только в очагах коррозии, поэтому качество теплообмена и охлаждения — выше.

    Температура бустера антифриза класса G12 достигает 115-120°С, а срок службы около 5 лет. Или 200-250 тысяч километров пробега.

    Антифриз с маркировкой G12 мало чем отличается от G12+. Его состав почти такой же. Можно сказать, что это антифриз нового поколения.

    Так в итоге тосол G11 и G12 в чем разница?

    G11 и G12 – антифризы разных поколений, имеющие разный состав.G11 — аналог советской Тосолы и подобных охлаждающих жидкостей. В новых автомобилях применить его невозможно из-за того, что каналы систем охлаждения таких автомобилей тоньше, а защитная пленка, покрывающая систему изнутри, способна вызвать закупорку. Срок службы у G11 меньше, чем у G12, да и характеристики скромные.

    G12, G12+, это антифризы, используемые в более современных автомобилях с мощными высокофорсированными моторами, способными усиленно греться. Срок службы таких покрытий значительно больше, а характеристики охлаждения выше.

    Можно ли смешивать антифриз G11 и антифриз G12?

    Категорически не рекомендуется смешивать разные антифризы. В экстренных случаях можно еще смешать охлаждающую жидкость класса G12 и G12+. Но, ни в коем случае нельзя мешать антифриз G11 и антифриз G12. Если это сделать, в жидкости будут образовываться хлопья, которые блокируют систему охлаждения. Что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

    Если срочно нужно долить антифриз, лучше слить старый и залить новый, максимально близкий по характеристикам.После этого следует как можно быстрее промыть систему и залить рекомендованный производителем антифриз.

    Антифриз — общее название технических автомобильных жидкостей, которые применяются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Температура кипения комбинированной смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля выше средней рабочей температуры внутри мотора, а температура замерзания ниже нуля. За счет этой разницы двигатель не кипит и без проблем работает при отрицательных температурах, например зимой в -10..- 40 градусов по шкале Цельсия. С назначением понятно, сложнее разобраться с разницей между красными, зелеными и синими антифризами. Чтобы понять это, вам придется изучить состав, основные свойства компонентов и понять принцип работы охлаждающих жидкостей.

    Состав и свойства охлаждающей жидкости

    Антифризы различных цветов по составу практически не отличаются. Основа смесей этого типа одна и та же – дуктомовый спирт и вода.Помимо них, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, антипиновые и люминесцентные присадки.

    Чистый диоментный спирт — этиленгликоль, пропиленгликоль, — замерзает при температуре -12,3 град. При смешивании с водой, температура замерзания которой 0 градусов, возникает эвтектика, изменяющая свойства готового продукта. Поэтому температура кристаллизации готового антифриза значительно ниже, чем у его компонентов – до -75 градусов.

    Антифризы представляют собой водно-гликолевую смесь, обеспечивающую их стойкость при низких температурах.

    Чистая смесь спирта и воды весьма активна. Без специализированных синтетических и органических добавок такая охлаждающая жидкость за считанные месяцы разрушит двигатель изнутри. Чтобы этого не произошло, производители добавляют:

    • Ингибиторы коррозии;
    • Антикавитационные вещества;
    • Антифризные компоненты;
    • Красители флуоресцентные.

    Ингибиторы коррозии образуют на внутренней поверхности двигателя и его узлах тонкую защитную пленку, не дающую активному спирту разрушить деталь. Антикавитационные и антивысокие компоненты минимизируют разрушительное воздействие локального кипения на стенки агрегата. Флуоресцентная краска нужна для обнаружения возможного процесса ОЖ.

    Какого цвета антифриз

    Сегодня на рынке представлены десятки вкусов охлаждающих жидкостей. Это в советские годы автовладельцы не знали других вариантов, кроме «Тосола», сейчас при взгляде на счетчик машины легко запутаться.Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.

    Согласно TL 774 различают следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зеленый; G12, G12+ — красный; G12++, G13 — Фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.

    Синий (Тосол)

    Цвет антифриза привычный русскому человеку — голубой. Именно в синий цвет была окрашена первая советская силикатная охлаждающая жидкость «Тосол». Это было сделано для того, чтобы автовладелец поменял цвет технической жидкости, мог определить степень ее выработки, вовремя позаботился о промывке и замене кулера.

    Тосол производят из смеси этиленгликоля, воды и неорганических добавок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их сочетаний.Срок службы неорганических ингибиторов составляет до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105-108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают при более высоких температурах, ведь с такой охлаждающей жидкостью двигатель выйдет из строя.

    В состав Тосола входит 20% дистиллированной воды, а все остальное — этиленгликоль

    Достоинства «Тосола»:

    Минусы «Тосола»:

    • Низкая температура кипения;
    • Неорганические добавки, вредные для поверхностей;
    • Срок службы — до 2 лет.

    Зеленый (G11)

    Гибридный антифриз G11 подкрашивается зеленым красителем разной насыщенности, реже — желтым или бирюзовым. В его основе все тот же этиленгликоль с водой и неорганическими ингибиторами, но менее активный, чем в Тосласте.

    Силикаты и фосфаты в составе зеленых антифризов менее опасны, чем «советские», но этот класс охлаждающих жидкостей редко разрешается использовать в двигателях последнего поколения.

    Антифриз G11 обычно зеленого цвета, но может быть желтого, бирюзового и даже синего цвета

    • Фосфатная пленка защищает внутренние стенки агрегата от коррозионного действия этиленгликоля;
    • Температура кипения ниже рабочей температуры в двигателях автомобилей старше 10 лет.

    Минусы G11:

    • Фосфатная пленка снижает теплоотдачу;
    • Защитное покрытие со временем кристаллизуется и наползает;
    • Срок службы — до 3 лет.

    По цене зеленый антифриз недалеко от Тосла, поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых автомобилей.

    Красный (G12)

    Карбоксилатный антифриз G12 окрашен в красный цвет — от бледного до насыщенного бордового оттенка. Антикоррозийные присадки в них имеют органическую природу – они синтезированы из карбоновых кислот.Принцип работы карбоксилатных ингибиторов: они покрывают защитной пленкой не всю внутреннюю поверхность автомобильного двигателя, а только участки с зарождающейся коррозией. При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент отвода тепла во внешнюю среду практически не снижается.

    По словам представителей Volkswagen именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.

    Антифриз G12 не защищает алюминиевые радиаторы, однако для медных или латунных красных антифризов — оптимальный выбор.

    • Точечное воздействие на очаги коррозионного происхождения;
    • Отсутствие эффекта кристаллизации защитной пленки;
    • Меняется не чаще, чем раз в 5 лет.

    Cons G12:

    • Присадки не обеспечивают предотвращение появления очагов коррозии, а воздействуют только локально на образовавшиеся повреждения поверхности агрегата;
    • Карбоксилатные смеси неэффективны для защиты алюминиевых радиаторов.

    На момент своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12+ считались серьезным прорывом в разработке эффективных охлаждающих автомобильных жидкостей.На фоне примеров из предыдущих поколений недостатки карбоксилатных антифризов не выглядят существенными.

    Фиолетовый (G13)

    Антифриз Элеворд G12++ и краска G13 фиолетового цвета. Их изобрели относительно недавно – в 2012 году. В основе средства практически безвредный диоксид пропиленгликоля и органический агент, дополненный минеральными добавками для защиты и повышения эффективности состава.

    Органические силикаты расходуются на создание защитной пленки с пористой структурой, препятствующей перегреву стенок агрегата.Углеродные ингибиторы работают, накапливаясь в местах возникновения коррозии и не давая ей распространяться дальше.

    В отличие от предыдущей охлаждающей жидкости, антифризы класса G13 содержат основу пропиленгликоля

    Плюсы G12++ и G13:

    • Бесконечный ресурс, при условии заливки в новый двигатель;
    • Менее опасный состав основы и добавок;
    • Высокая температура кипения — от 135 град.

    Минусы G12++ и G13:

    По сути присадки разного цвета — это разные поколения охлаждающих жидкостей.Изобретенные ранее, более опасны для окружающей среды и менее эффективны, если сравнивать их с более современными разработками производителей автохимии.

    Чем отличаются охлаждающие жидкости разных цветов

    В магазине можно найти антифризы традиционного, гибридного, карбоксилатного и ламброидного типов. Они отличаются цветом, а также ключевыми свойствами, присущими охлаждающим жидкостям. Проще всего объяснить отличия на примере основных свойств, по которым используются охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:

    • Защита от коррозии.Традиционный «Тосол» этого не обеспечивает, тогда как красный и фиолетовый антифризы за счет присадок способны довольно долго сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей агрегата.
    • Температура кипения. Чем она выше, тем лучше жидкость предотвращает перегрев двигателя при работе. У синего и зеленого составов она находится в пределах 102-110 градусов, что при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105-115 градусов считается крайне низким.Для сравнения: пурпурный ОЖ кипит при 135-137 градусах.
    • Температура замерзания. Он должен быть ниже абсолютного погодного минимума в регионе, где вы будете эксплуатировать автомобиль. В среднем по всем теплоносителям -20..-40 градусов. А вот традиционные и гибридные при охлаждении ниже нуля почти сразу начинают густеть, что усложняет работу мотора, с карбоновыми и ламбровыми этого не происходит.

    Одни производители используют дорогие присадки, другие дешевые, но цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя все параметры, которые представлены при оценке качества теплоносителя.

    Можно ли смешивать антифризы разных цветов

    Смешивать антифризы разных цветов нельзя. Даже жидкость одного класса, но разных производителей, заливать в двигатель одновременно нежелательно. При взаимодействии присадок происходит действие друг друга, что приводит к ухудшению свойств и сокращению срока службы охлаждающей жидкости.

    Исключения из правил существуют, но только для экстренных случаев. Таким образом, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозийным действием.Вне зависимости от того, в каких пропорциях смешивались составы, результат аналогичен свойствам низшей категории. Например, если смешать G11 и G13, результат будет похож на чистый зеленый антифриз.

    Единственная веская причина экспериментировать со смесями, это когда нужно срочно долить жидкости в систему, а под рукой нет нужной. При первой же возможности «коктейль» нужно слить, промыть и залить новой охлаждающей жидкостью. К сожалению, гарантий, что самодельная смесь технических жидкостей не навредит двигателю, в долгосрочной перспективе нет.

    Таблица доливки антифриза в систему охлаждения

    Нет хороших и плохих антифризов. Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Какой кулер выбрать — зависит от типа двигателя. Поэтому при подборе охлаждающей жидкости для автомобиля необходимо смотреть в первую очередь на рекомендации производителя конкретного агрегата.

    Antifreeze G11 и G12 представляют собой охлаждающие составы жидкости, которые в основном содержат пропиленгликоль или этиленгликоль.Название «Антифриз» имеет перевод с английского — незамерзающий. Антифриз G12 применяют на выпусках с 1996 по 2001 год, а на новые автомобили обычно заливают G12+ или G13.

    Параметры автоматической защиты от замерзания G12

    Этот тип жидкости обычно окрашен в красный цвет, а также имеет более длительный срок службы, достигающий пяти лет, в отличие от антифриза или тосола 11 класса. В составе типа антифриза нет силикатов, а только карбоксилатные присадки и этиленгликоль. С помощью комплекса присадок внутри блока цилиндров или в радиаторе антикоррозионная защита осуществляется только там, где это необходимо, создавая стабильную микрополину. Часто этот тип жидкости заливают в высокопородные двигатели. Не допускается смешивание этого класса антифризов с другими охлаждающими жидкостями, так как они имеют плохую совместимость.

    У такой охлаждающей жидкости есть серьезный недостаток – она начинает работать в тот момент, когда коррозия уже возникла. Но такая работа не допускает образования защитного слоя и быстрого его сметания из-за вибрации и перепадов температуры, что позволяет увеличить воздействие тепла и продлить срок эксплуатации.

    Технические параметры решения G12

    Выпускается в виде прозрачной однородной жидкости, не имеющей примесей, красного цвета. Чаще всего такой раствор этиленгликоля с карбоновыми кислотами не создает защитной пленки, а уже воздействует на появляющиеся очаги ржавчины. Его плотность от 1,065 до 1,085 грамм на см куб. при температуре 20 градусов. Этот антифриз замерзает при морозе -50 градусов, а закипает при +118 градусах.

    Температурный режим имеет зависимость от концентрации этиленгликоля.Обычно процент содержания этих спиртов в жидкости составляет от 50 до 60%, что позволяет добиться наилучших эксплуатационных свойств. Без примесей чистый этиленгликоль представляет собой бесцветную вязкую жидкость, которая имеет плотность 1,114 г на см 3 , кипит при 197 градусах, замерзает при -13 градусах. Для придания индивидуальности в эту охлаждающую жидкость добавляют краситель. Окрашенная жидкость лучше видна в баке.

    Этиленгликоль — сильный яд, который нейтрализуется этиловым спиртом.Следует знать, что любая охлаждающая жидкость в автомобиле опасна для жизни. Для отравления достаточно глата антифриза. Поэтому хранить его нужно в недоступном месте, чтобы дети не могли получить к нему доступ, так как яркий цвет вызовет у них интерес.

    Состав жидкости G12.

    • Этиленгликоль 90% необходим для защиты от замерзания.
    • Краситель, обычно красный, но есть исключения.
    • Дистиллированная вода 5%.
    • Комплект 5% присадок используется для защиты цветных металлов двигателя от этиленгликоля.Эта жидкость имеет карбоксилатные добавки, состоящие из органических кислот. Они являются ингибиторами, дающими возможность нейтрализовать негативное действие этиленгликоля. Антифризы с разными наборами присадок действуют по-разному. Основное их отличие заключается в способе борьбы со ржавчиной.

    Помимо этих присадок, в пакет входят присадки с другими характеристиками. Например, жидкость должна обладать антипригарными свойствами, смазывающими составами, препятствующими возникновению накипи.

    Этот раствор состоит из добавок неорганических соединений. Такой класс антифризов применялся ранее, а в настоящее время применяется для автомобилей, выпущенных до 1996 года. По сути, это обычный Тосол.

    Этот раствор способен заливать при температуре 105 градусов, а срок эксплуатации этих жидкостей не более 3-х лет, если считать по пробегу, то 80 тыс. км. Эти решения были рассчитаны на машины со значительной мощностью системы. Тосол создает в системе охлаждения защитную пленку, предохраняющую детали от ржавчины.Но из-за этого микрополиния значительно снижается теплопроводность. Это большой недостаток, часто приводящий к перегреву моторов. Для автомобилей новых выпусков, где небольшие объемы системы охлаждения, такие жидкости не подходят. Объясняется это худшей теплопроводностью, которой обладает антифриз G11.

    Его свойства намного хуже, чем у других современных растворов. Обычно антифризы G11 имеют синий или зеленый краситель. Такой антифриз хорошо подходит для старых автомобилей с объемной системой охлаждения.Следует знать, что для радиаторов из алюминия антифриз G11 использовать не разрешается. Такие присадки не способны обеспечить надежную защиту блока цилиндров при повышенных температурах.

    Отличия жидкостей G12 и G11

    Основные типы охлаждающих жидкостей G12 и G11 имеют отличия по типу используемых присадок: неорганические компоненты и органические присадки. Антифриз G11 представляет собой раствор с содержанием неорганических присадок, а также наличием фосфатов.Такой антифриз разработан на силикатной основе. Эти присадки образуют тонкий защитный слой на внутренней поверхности системы и не зависят от наличия коррозии. Этот антифриз имеет низкую стабильность, плохую теплоэффективность и малый срок службы, после чего образуется осадок, создающий абразив и отрицательно влияющий на детали системы охлаждения.

    Европейская сертификация классов охлаждающей жидкости

    проходит на заводе Volkswagen. Поэтому его маркировка VW TL774 — C предполагает использование в жидкости неорганических добавок, и маркируется G11.Маркировка VW TL774 — D предполагает наличие присадок карбоновых кислот на органической основе и обозначается G12. У других известных производителей Тойота и Форд свои стандарты качества. Особой разницы между антифризом и антиформом нет. Тосол – одна из марок советского антифриза на минеральной основе, который не предназначен для работы в двигателях из алюминиевых сплавов.

    Если рассматривать вопрос — можно ли смешивать неорганический и органический антифриз, то сразу следует сказать, что это категорически запрещено, так как начнется коагуляция, а в итоге образуется осадок, похожий на хлопья .

    Жидкости

    G12 с разными консолями, как и G13, являются разновидностями антифризов на основе органических соединений. Они используются в системах охлаждения современных автомобилей, выпущенных после 1996 года. G12+ и G12 производятся на основе этиленгликоля, а G12 Plus основан на гибридной технологии изготовления. Он сочетает в себе силикатные и карбоксилатные добавки.

    В 2008 году еще был антифриз G12++. Он имеет органические соединения, сочетающиеся с небольшим количеством минеральных добавок, и называется огнеупорным.В таких гибридных жидкостях добавки на основе органических соединений смешиваются с неорганическими добавками. Это позволяет устранить основной недостаток жидкости G12 – помимо снятия коррозии после ее появления профилактическое воздействие.

    Можно ли смешивать разные классы антифризов с разным цветом – этот вопрос интересует многих молодых автовладельцев, купивших бывшие в употреблении машины, в которые заливается жидкость неизвестной марки.

    Если нужно только долить жидкость, то следует знать какой конкретно антифриз залит в систему, иначе есть шанс попасть на ремонт системы охлаждения и всего двигателя.Желательно полностью слить старый антифриз и заменить его свежим.

    Как считалось ранее, цвет жидкости не влияет на ее характеристики, и разные производители могут добавлять в нее разные красители. Однако есть определенные нормы. Популярные антифризы имеют разные цвета широкой цветовой гаммы. Многие стандарты иногда рекомендуют использовать жидкости определенных цветовых оттенков, но это последний критерий, который необходимо учитывать.

    Однако часто зеленым цветом маркируют антифризы низшего класса — силикаты G11.Поэтому допускается смешивание антифриза G12 разных цветов с карбоксилатными присадками. Также можно смешивать два антифриза на органической основе разного цвета или две жидкости на неорганической основе разного цвета. Необходимо знать, что у разных производителей охлаждающей жидкости могут быть разные пакеты присадок и химреагентов, реакцию которых заранее узнать невозможно.

    Такая отрицательная совместимость жидкости G12 заключается в большом риске того, что между адресами, входящими в состав, может произойти реакция, сопровождающаяся осадком или снижением технических параметров антифриза.

    Поэтому, если вы хотите сохранить рабочее состояние мотора, лучше заливать жидкость одного типа и класса, либо полностью заменить на свежий раствор. Если требуется добавить совсем немного жидкости, то можно добавить дистиллированную воду. При переходе с одной марки антифриза на другую можно промыть систему.

    Правильный выбор антифриза

    При выборе охлаждающей жидкости по классу и цвету желательно применять ту жидкость, которая указана на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю.Если радиатор охлаждения изготовлен из латуни или меди, использование органических жидкостей не рекомендуется.

    Охлаждающие жидкости бывают двух видов: разбавленные и в виде концентрата. Если не вникать в суть вопроса, то большой разницы в них нет, и многие автовладельцы рекомендуют приобретать концентрат, разводить его дистиллированной водой в соотношении 1 к 1. Однако, покупая концентрат не всегда правильно. Это связано не только с тем, что на заводе производится точный замер пропорции, но и с фильтрацией воды.Дистиллированная вода по сравнению с заводской будет казаться грязной, что в дальнейшем может повлиять на образование отложений.

    В чистом виде использовать концентрат нельзя, так как он замерзнет на морозе -12 градусов.

    Пропорции разбавления концентрата указаны на рисунке и в таблице:

    Когда владелец автомобиля при выборе охлаждающей жидкости смотрит только на ее цвет, то это неправильно. Рекомендуется соблюдать следующие правила:

    • В автомобиль с латунным или медным радиатором с чугунным блоком цилиндров следует заливать зеленый или синий антифриз G11, а также тоосол.
    • В современные автомобили и алюминиевые радиаторы лучше заливать антифриз G12 оранжевого или красного цвета.
    • Если требуется доп, и неизвестно, что он залит в системе охлаждения, то используется антифриз G12+.

    При покупке антифризов следует обратить внимание на следующие обозначения:

    • Стоимость должна быть на уровне рынка.
    • Значение pH должно быть не менее 7,4.
    • Не должно быть резкого запаха.
    • В пакете не должно быть ошибок в тексте.
    • Следует проверить наличие осадка на дне.

    Правильная замена охлаждающей жидкости напрямую зависит от технических параметров автомобиля, а от конкретных технических характеристик каждый завод производитель индивидуален.

    После покупки охлаждающей жидкости есть возможность периодически проверять ее состояние и цвет. Если жидкости сильно поменялось, то это говорит о проблемах в системе охлаждения или плохом качестве антифриза. Цвет обычно меняется, если жидкость потеряла свои защитные свойства.При этом его следует заменить на новый.

    После рассмотрения всех вопросов можно сделать вывод, что смешивать антифризы G11 и G12 нецелесообразно, так как между ними есть разница. Основное отличие в наборе присадок. В жидкости G11 используются как органические присадки, так и неорганический состав, а в антифризе G12 – только неорганический, к тому же срок службы такого типа больше. Есть еще антифриз G13, который появился совсем недавно. Его состав сильно отличается от других марок, и содержит только экологически чистые элементы.Цвет красителя обычно фиолетовый, в России встречается редко, потому что стоит значительно дороже других антифризов.

    Довольно часто у автолюбителей возникают вопросы, что разница между антифризами G11 и G12 может быть смешанной по действию и что выбрать — более дорогой или бюджетный вариант. Поскольку спокойная езда (без нервов, остановок и кипячения, особенно в жару) зависит от качества системы охлаждения, любопытство это уместное, правильное и не праздное.

    Классификация, по которой маркируется антифриз, принята Volkswagen.Поначалу подобным образом делились только Тосолы этой фирмы. Со временем к ней присоединились и остальные европейцы, а затем и маркировку стали использовать отечественные производители.

    Чем отличаются антифризы G11 и G12, не все сидящие за рулем в курсе. Есть водители, которые игнорируют эти иностранные буквы: кулер и кулер, они все одинаковые. Однако при таком подходе можно долгое время оставаться без колес и обнаруживать большие затраты.

    Антифриз G11.

    Можно сказать, это знакомое еще с советских времен самое обычное средство. Изготовлен из обычного и стандартного этиленгликоля. Кроме него в состав входит небольшой набор добавок (неорганических). Принцип работы заключается в образовании на всей поверхности системы охлаждения своеобразного нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.

    С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавчины, с другой из-за этой корки падает теплопроводность, снижается эффективность охлаждения.В современной автоопера используется исключительно для автомобилей, выпущенных до 1996 года.

    Отличительная особенность: Сгорает, теряет свои присадки и перестает действовать, как положено, через довольно короткое время.

    Антифриз G12.

    В основе все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики — карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и по пропорциям.Предназначено для высокооборотных двигателей с сильной температурной нагрузкой. Вся система не прикрывает, атакует только пораженные участки.

    За счет этого выше степень охлаждения, значительно экономичнее расход присадки — в результате успешно функционирует не менее 5 лет На интенсивно эксплуатируемом станке. Рекомендовано для автомобилей до 2001 г.в. (в Европе. У нас со спокойной душой заливают поновее).

    Антифриз G12+ считается более улучшенным.Нет боратов, нитритов, аминов, фосфатов и силикатов . По европейским стандартам он подходит для автомобилей, сошедших с конвейера и по сей день (хотя и считается не совсем современным).

    Самый правильный и подходящий для современных автомобилей — антифриз G13. Это наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основой в нем является пропиленгликоль. Такой тоосол не ядовит, очень быстро разлагается — производство настолько дорогое, что в России и остальном СНГ не производится.

    Возможность подключения

    Топливная жидкость с разными показателями друг в друга, не рекомендуется . И это касается всех масел, антифризов и прочих веществ. Что касается G11 и G12, то при их соединении наблюдаются два негативных момента:

    • G12 теряет свои свойства как под верхом G11, так и при добавлении к нему G11. Образованный 11 Тосол Пробка предотвращает действие более совершенного G12, так что переплата за более современный антифриз напрасна;
    • Если тусоли еще и разных производителей, никто не предскажет последствия их сочетания.Были случаи, когда антифризные присадки реагировали друг с другом настолько активно, что в системе охлаждения образовывался в буквальном смысле слова кисель.
    Если ситуация совсем аховая, и отступать некуда, добавляя к одному антифризу еще один риск, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть попытаться найти в форс-мажоре хотя бы Тосол того же производителя. Однако по достижении конца пути систему нужно будет тщательно промыть и заменить мутный компот гомогенным антифризом, которым вы пользуетесь постоянно.То же самое относится и к случаю, когда вы намерены увеличить проходимость залитого теплоносителя.

    Поняв, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее возит с собой определенный запас родной сурьмы, чем выливает в машину. В итоге баклажан с антифризом не много места в багажнике.

    Совместимость Антифриз G11 G12 и G13

    Думал, что вопросы — про антифризы мы уже закрыли, обсудили основные цвета — .Мы также немного рассказали о фиолетовой версии (ссылка ниже). Но теперь есть вопросы по так называемому — желтому антифризу. Что это за чудо-зверь, каковы его характеристики и с каким из подвидов его можно спутать? Информация легкая, но полезная на мой взгляд…

    Во-первых, хочу коснуться цвета антифриза. Когда эти жидкости были созданы, они отличались температурой замерзания, поэтому, чтобы их различать, их стали окрашивать в разные цвета.Если взять СССР, то у нас было всего два цвета — синий (ТОСОЛ), температура замерзания около — 40 градусов и красный (тоже ТОСОЛ), только красный цвет имеет температуру замерзания около — 65 градусов. Окраска подчеркивала их разные температурные пороги, не более! Составы добавок были идентичными.

    О цвете и антифризе

    В зарубежных антифризах все было немного иначе, они сильно эволюционировали с 90-х годов прошлого века и продолжают развиваться по сей день.Сейчас на данный момент их несколько категорий:

    • «G11» — обычно зеленый (аналогичен по составу нашему TOSOLA)
    • «G12», «G12+» — обычно красный (немного превосходит предыдущее поколение, благодаря другим добавкам)
    • «G13» — обычно фиолетовый (самый совершенный на данный момент, более совершенная формула, используются другие спирты)

    Изначально цвет действительно был разницей, как по составу, так и по характеристикам, но сейчас все это стало муссироваться — все потому, что нет общего объявления.Поэтому многие производители делают совершенно разные цвета. Я, например, встречал «G11» — красный, хотя как-то не по течению! Честно говоря, любой тип можно перекрасить в другой оттенок, сделать хоть коричневый, если надо.

    Однако серьезные производители все же стараются придерживаться этих правил и окрашивают свои жидкости в желаемый, негласно принятый цвет.

    Что такое желтый антифриз?

    Это не что иное, как фиолетовая охлаждающая жидкость. Если он классифицирован, то это «G13».Это все. Впервые разработанная под патронажем VOLKSWAGEN, на сегодняшний день это самая передовая жидкость. Только вот «ФОЛЗ» покрасили в фиолетовый цвет, а в желтый стали красить сторонние производители.

    Почему так произошло не понятно, в интернете есть пара слухов, но все они не подтверждены:

    • VOLKSWAGEN запретил сторонним производителям использовать фиолетовый цвет, чтобы избежать подделок. Поэтому они перешли на желтый.
    • Просто сторонние производители хотят «выделиться» и не приемлют навязывания правил, поэтому и появился желтый цвет.

    Можно долго гадать, но истина где-то посередине, как мне кажется.

    О характеристиках желтого антифриза
    • Пропиленгликоль представляет собой безвредный двухатомный спирт, замененный ядовитым этиленгликолем.
    • Дистиллированная вода
    • Присадки гибридные.

    Насчет присадок — если утрировать, то в составах «G11» отличные обволакивающие свойства, то есть они образуют защитную пленку на стенках двигателя и патрубках.

    Составы

    G12 обладают прекрасными антикоррозийными свойствами, но обволакивающей пленки нет.

    А вот «G13» сочетает в себе и то, и другое сразу, то есть некая гибридная формула — в меру защищает (обволакивая стены) и борется с коррозией.

    Можно ли смешивать с красным или зеленым?

    ДА конечно можно! Но почему? И получится — не пойми что!

    Впрочем, если смешать желтоватый и фиолетовый оттенки — думаю ничего страшного не будет (смотрите чтобы оба были «G13»)

    Но смешать с остальными:

    Сначала , красный (G12) или зеленый (G11) содержит не пропиленгликоль, а этиленгликоль! Вроде два похожих спирта, но смесь лично я не знаю — что вызовет!

    Второй , присадки для G11 более «химические», в результате смесь даст состав более похожий на G11.

    В-третьих , присадки для G12 более «органичны», в результате смесь даст состав более похожий на G12

    Подводя итог — без потери характеристик можно смешать G13 — фиолетовый и желтый. Остальное микширование ухудшит производительность, я думаю, что да — не поймите! Пока не выпадет осадок — кто знает, как реагируют пропиленгликоль и этиленгликоль в одном флаконе!

    Теперь короткое видео.

    Вот такая статья получилась, думаю, я подробно рассказала про желтоватый оттенок, пользуйтесь с умом.С Уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

    Чтобы разобраться в вопросе, который мы обсудим в этой статье, нужно знать, чем отличаются антифризы разных цветов – об этом мы говорили в .

    Как известно, антифриз бывает разных цветов. Например, у вас закончился антифриз, а такого же состава нет в продаже. Можно ли смешивать охлаждающие жидкости разных цветов? Или можно поставить вопрос так: что с чем можно смешивать, а что с чем нельзя смешивать?

    Ответ таков: можно смешивать жидкости разных производителей, но одного стандарта.Например, смешайте G12 с G12, G11 с G11 и G13 с G13. Конечно, в этом случае нужно быть уверенным, что купленный антифриз не подделка. Если покупать антифриз в специализированном магазине, то таких сомнений не будет.

    Таким образом, можно смешивать антифризы одного стандарта, но разных производителей.

    А если смешать антифриз разного цвета?

    Что будет, если смешать зеленый и синий антифриз? Или смешать охлаждающую жидкость других цветов?

    Антифризы одного стандарта бывают разных цветов.Например, антифриз может быть синего или красного цвета. Antifreeze G11 доступен как в зеленом, так и в синем цвете. Пожалуйста, можно смешать красный антифриз с синим, а синий G11 с зеленым G11.

    G13 поставляется в фиолетовом и желтом цветах. Желтые и фиолетовые антифризы можно легко смешивать между собой, так как они относятся к одному стандарту.

    Таким образом, если антифризы одного стандарта, но разного цвета, то их можно смешивать.

    А если смешать антифриз разных стандартов?

    Можно ли смешивать антифризы G11 и G12 — зеленый и красный? Тут уже надо задуматься, отталкиваясь от тех знаний, которые у нас есть о разных стандартах антифризов.

    В общем, все зависит от количества залитого «неродного» антифриза: если долить совсем небольшое количество — в пределах пол-литра, то это вообще не будет заметно. Поэтому речь идет о смешивании твердых объемов жидкости.

    Если изначально залить антифриз G11 (зеленый), а в него добавить G12 (красный), то ничего не будет, так как в обоих составах: 1) основа одинаковая — этиленгликоль, 2) карбоновая кислота в присадках, только в G12 его намного больше… Единственное, что нужно понимать, защита от коррозии станет хуже, если в составе радиаторов и других элементов системы охлаждения вашего автомобиля будут преобладать алюминиевые сплавы, так как G12 плохо их защищает.

    Сейчас ситуация обратная. Если изначально залить антифриз G12, а к нему добавить G11, то опять же фатальных последствий не будет. Недостатки смешения проявятся в том, что ухудшится теплоотвод в системе охлаждения, так как G11 образует на внутренних стенках труб защитную антикоррозийную пленку. Со временем может образоваться небольшой налет.

    Конечно, смешивание антифризов G11 и G12 не смертельно, но и нежелательно.Охлаждающие жидкости разных производителей имеют калиброванные составы, с определенным набором присадок, подходящим для конкретного автомобиля. Набор присадок «чужого» антифриза может не подходить для системы охлаждения вашего автомобиля.

    Можно ли смешивать антифризы: желтый с зеленым, желтый с красным, фиолетовый с зеленым, фиолетовый с красным?

    Желтый и фиолетовый антифризы соответствуют стандарту G13. Как известно, красный и зеленый антифризы производятся на основе этиленгликоля, а желтый и фиолетовый – на основе пропиленгликоля.Хотя этиленгликоль и пропиленгликоль похожи по структуре, поскольку они являются одноатомными спиртами, они все же являются разными жидкостями.

    Таким образом, у G11 и G12 одна база, а у G13 другая база. В связи с этим обстоятельством желтые или фиолетовые антифризы лучше не смешивать с красными или зелеными антифризами, так как последствия взаимодействия (или сопротивления) спиртов в их составе непредсказуемы.

    Еще одним аргументом в пользу недопустимости смешивания G11 (G12) с G13 являются присадки.Для этиленгликоля — в зеленых и красных антифризах — подобран соответствующий набор присадок, и не факт, что он совместим с пропиленгликолем — в составе желтых и фиолетовых антифризов.


    Таким образом, антифриз нельзя смешивать: желтый с зеленым, желтый с красным, фиолетовый с зеленым и фиолетовый с красным.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В жизни водителя бывают разные ситуации, иногда антифриз нужной марки может отсутствовать в продаже рядом.Надеемся, эта статья помогла вам разобраться в вопросе: какой антифриз – с чем можно смешивать, а с чем нельзя.

    Видео: Можно ли смешивать антифризы — разных цветов и производителей? одинаковые и разные цвета?

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Для охлаждения силового агрегата автомобиля, а также защиты внутренних стенок двигателя используйте специальную жидкость, которая называется антифризом. При добавлении охлаждающей жидкости в бак необходимо знать и быть уверенным, что состав существующей и новой жидкости совместим.В противном случае проблемы с двигателем неизбежны. Ответ на вопрос, какие антифризы можно смешивать друг с другом, будет дан в этой статье.

    Функции защиты от замерзания

    К ним относятся:

    • поддержание определенной комфортной температуры;
    • охлаждение двигателя автомобиля;
    • смазка для водяного насоса;
    • надежная защита двигателя от переохлаждения и перегрева, разрушения и коррозии металлических деталей.

    На рынке представлено большое количество производителей.Знания, на что обратить внимание при выборе и можно ли смешивать антифризы разных фирм, необходимы каждому автолюбителю.

    Состав антифриза

    Жидкости различных марок и производителей включают:

    • пропиленгликоль или этиленгликоль;
    • вода дистиллированная;
    • добавки в виде различных веществ, различающихся по составу и количеству.

    Производители используют неорганические и химические соединения для улучшения свойств антифризов с целью:

    • снижения температуры замерзания;
    • смазывающий эффект;
    • защита от коррозии.

    Какие антифризы можно смешивать друг с другом

    Компоненты, входящие в состав разных охлаждающих жидкостей, могут взаимодействовать друг с другом при смешивании. В результате химической реакции пострадают антикоррозионные качества и, как следствие, быстрее выйдет из строя детали, возможно появление накипи, осадков в виде солей. Категорически не рекомендуется смешивать жидкости с разным химическим составом. По мнению профессионалов, совместимость импортных охлаждающих жидкостей намного выше.Однако это не значит, что их можно смешивать, не задумываясь о последствиях.

    Цвета охлаждающих жидкостей

    Антифризы каких цветов можно смешивать друг с другом? Этот вопрос волнует многих автомобилистов. Изначально жидкость не имеет оттенков, то есть бесцветна. добавлено для лучшей видимости в случае утечки. Стандартов, в какой цвет красить антифриз, не существует, и производители самостоятельно делают свой выбор:

    • Компании Престон, Пик имеют два вида цвета антифризов, не зависящих от их основных характеристик.Образуются жидкости, имеющие красно-зеленый оттенок.
    • Антифриз от российского производителя G11 различается по цвету в зависимости от класса допуска, это синий, зеленый и желтый.
    • Для японских производителей Raky, Aga цвет антифризов зависит от их точки замерзания. До -20 градусов — желтый, до -30 — красный.

    В некоторых случаях цветовая гамма напрямую зависит от маркетинговой политики компании и со временем может меняться. Таким образом, мнение, что те, у кого одинаковая цветовая гамма, имеют схожий состав, является заблуждением.Ответ на вопрос, какие антифризы можно смешивать между собой, неоднозначен. Совместимость с тем же цветом не гарантируется.

    Какой антифриз выбрать

    Производители выпускают антифризы, предназначенные для разных условий эксплуатации и автомобилей. Поэтому используются индивидуальные технологии и применяются разные добавки для достижения определенных параметров. Таким образом, один и тот же производитель, но разные бренды несовместимы друг с другом.

    После покупки нового автомобиля заливается антифриз именно той марки, которая рекомендована производителем.В дальнейшем используйте охлаждающие жидкости, указанные в техническом описании вашего автомобиля. После покупки подержанного автомобиля лучше всего полностью заменить имеющийся антифриз. Систему охлаждения промывают, если в охлаждающей жидкости есть грязь или ржавчина. Вода используется для промывки, а затем заливается новый антифриз.

    Можно ли смешивать антифризы одного цвета, но разных производителей

    Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим их виды. Существуют следующие цветовые вариации антифриза:

    • Синий.Считается, что такой охладитель имеет небольшой срок службы и предназначен для автомобилей советского производства. В составе присутствуют вещества неорганической природы, а также их комбинации. Силикаты, входящие в состав охладителя, покрывают внутренние металлические части двигателя и тем самым ухудшают процессы теплообмена, что негативно сказывается на работе системы охлаждения.
    • Зеленый. Состав несколько отличается от предыдущего и содержит добавки химической природы.Преимущество в том, что этот тип жидкости обволакивает внутреннюю часть двигателя защитной пленкой и достойно справляется с коррозионными процессами, благодаря наличию в своем составе карбоновой кислоты. Из недостатков следует отметить следующее: требует замены каждые два года, образующаяся пленка увеличивает теплопроводность и, осыпаясь, забивает узкие детали.
    • Красный. Считается самым совершенным антифризом по составу. Повышается качество работы двигателя автомобиля, так как в его состав входят органические вещества.Положительным свойством является длительный срок службы, высокое объемное содержание карбоновой кислоты, за счет чего улучшается теплоотвод, отсутствие пленкообразования, а также борьба с коррозионными явлениями. Рекомендуется для автомобилей с деталями из латуни или меди.
    • Фиолетовый. Состав аналогичен предыдущему виду. Отличие в том, что вместо этиленгликоля в производстве используется пропиленгликоль, менее токсичное вещество.

    Если владеть информацией и разбираться в отдельных нюансах состава кулеров, то вопрос можно ли смешивать антифризы одного цвета, но разных производителей не застанет врасплох.Как уже было сказано выше, на цвет охлаждающей жидкости влияет состав добавляемых в нее дополнительных веществ.

    Что происходит при смешивании антифризов

    Смешивание растворов охлаждающих жидкостей разных цветов приводит к поломке двигателя. А на вопрос, можно ли смешивать антифризы разных цветов одной марки, ответ следующий: делать этого не стоит, так как очень часто встречаются недобросовестные производители, выпускающие некачественный товар под видом оригинальные продукты.Прежде чем приступить к смешиванию охлаждающих жидкостей, следует освоить информацию об антифризе, который использовался ранее, а именно:

    • о качественном и количественном составе;
    • о типе;
    • о производителе.

    Один бренд? Синяя и зеленая охлаждающие жидкости схожи по составу. В исключительных случаях их можно заменить. Смешивать красный антифриз рекомендуется только с бессиликатными охлаждающими жидкостями. В редких случаях в летние месяцы можно просто добавить дистиллированную воду.Однако следует помнить, что любая вода способствует образованию ржавчины и налета. Зимой эта процедура запрещена.

    Можно ли смешивать антифризы разных производителей одного цвета? Отвечая на этот вопрос, профессионалы считают, что это возможно, но все же не рекомендуют этого делать. Различия в присадках в смешанных охлаждающих жидкостях могут отрицательно сказаться на вашем автомобиле.

    На что обратить внимание при покупке кулера

    При покупке антифриза обратите внимание на следующие моменты:

    • указатели температуры;
    • срок службы;
    • цвет.

    Чтобы автомобиль был в хорошем состоянии, ответственно подходите к выбору системы охлаждения. Меньше экспериментов, выбирая, какие антифризы можно смешивать друг с другом. Приобретая кулер, остановите свой выбор на тех характеристиках, которые подходят именно для вашего автомобиля.

    Некоторые люди задают себе вопрос: «Я слышал мнение, что синий можно смешивать с зеленым, но не с красным». На самом деле зависит от того, какой зеленый антифриз мешать, а какой синий.

    Смешайте красный и зеленый антифриз.

    С другой стороны или пакет G30, они прекрасно смешиваются с сине-зеленым G11 Ваговский, который является основным представителем пакета G48, просто на выходе получаем темно-коричневый цвет.

    G12 + спецификация

    В частности, спецификация G12+ допускает смешивание с силикатсодержащими антифризами без образования осадков. Охлаждающая жидкость G12 без «+», которая тоже чаще всего красная, с сине-зеленой не смешивается.Поэтому в любом случае цвет антифриза не влияет на его свойства, но спецификация обязательна.

    Органический антифриз

    На самом деле жидкость может быть оранжевой и красной, а иногда она не смешивается с желтым неорганическим веществом. В первую очередь защита от коррозии и кавитации возлагается на карбоновые кислоты. Соответственно вся наша защита органическая. Жидкость не содержит ни силикатов, ни фосфатов.

    См. подробное описание

    Основные преимущества органического антифриза.

    Не создает такой антикоррозийный пакет, не создает сплошной пленки на поверхностях контакта антифриза и металла, то есть на поверхностях внутреннего радиатора в рубашке охлаждения двигателя, присадки работают только там, где есть микроочаги коррозии. Они срабатывают только по мере необходимости, только там, где есть проблема. Соответственно, служат эти антифризы долго.

    Современный гибрид. Японские антифризы.

    Если брать современные гибридные, то тут появилось 2 косяка.Это так называемые гибриды последнего поколения, которые появились позже органических. Вот где полноценный органический антифриз, где дополнительная защита обеспечивается добавлением неорганических соединений, например модифицированных силикатов, или новейших японских антифризов. Это может быть и комплексная фосфатсодержащая органика, и получается комбинированный пакет. Каковы плюсы? Органические антифризы лучше всего действуют на алюминий, а защита черных металлов слабее. Они прекрасно работают на любой поверхности.Так как они сочетают в себе сразу оба варианта неорганической, органической защиты. Но в отличие от первого поколения они не создают толстой пленки. Пленка создается там, где есть микроочаг коррозии, нейтрализуется органикой, органическими добавками.


    При этом сверху неорганический антифриз создает тончайшую пленку, закрывающую эти участки микроочагов коррозии. В результате органика также потребляется меньше. В Европе самый популярный антифриз на базе пакета G40.Он, по маркировке VAGA в 12 2+a, соответственно имеет цвета: ярко-желтый, ярко-зеленый и ярко-фиолетовый, а ярко-зеленый — это именно легковой антифриз для Мазды.

    Можно ли смешивать зеленый антифриз с синим

    Если взять ярко-зеленый европейский антифриз, то у него совсем другая химия. Поэтому, когда говорят: «Я смешаю синий и зеленый, и у меня не будет проблем, я хочу задать вопрос: А какой зеленый возьмем?» А если он «фосфатный», а мы к нему добавим европейский сине-зеленый? как минимум мы потеряем большую часть нормальной работы антикоррозийного пакета.Некоторые антифризы при таком смешивании по цвету могут давать растворимый осадок.


    В этом случае проблема с сальниками водяного насоса, проблема с засорением радиаторов, как говорится, гарантирована. Некоторые люди задают себе вопрос: Возвращаясь к первому вопросу: «Я слышал мнение, что синий можно смешивать с зеленым, но не с красным». На самом деле вы сами видите, что это зависит от того, какой зеленый, а какой синий.

    Всем привет! Наверное, каждому из нас хотя бы раз в жизни приходилось сталкиваться с неприятной ситуацией, когда потек радиатор или начала уходить охлаждающая жидкость.Первым делом необходимо убедиться, что он заправлен в систему, но под рукой может не оказаться однотипной охлаждающей жидкости. Поэтому вполне логичным будет вопрос, можно ли смешивать антифриз, и не будет ли это вредно для автомобиля?

    Как почти все знают, тосол или тосол предназначены для предотвращения перегрева двигателя. В отличие от ранее использовавшейся для этих целей воды, такая жидкость способна не замерзать даже при самых низких температурах. Существуют различные виды охлаждающих жидкостей от отечественных и зарубежных производителей.Они могут быть разного цвета и отличаться друг от друга. химический состав. Именно поэтому многих водителей волнует вопрос: если антифризы разные не только по цвету жидкости, но и по составляющим, можно ли смешивать эти разновидности между собой.

    Бытует мнение, что тосол и антифриз — это синонимы, то есть слова одинаковые по смыслу. Это неправда! Антифриз — это обозначение низкозамерзающей охлаждающей жидкости, выпускавшейся в Советском Союзе.Получается, что антифриз — это всего лишь тип (марка) антифриза.

    Каждый тип антифриза изготовлен на основе этиленгликоля с определенным набором присадок. От них и будет зависеть, какими свойствами будет обладать антифриз. В один из них могут быть добавлены присадки со смазывающими качествами, а другой обладает антикоррозийной защитой. Кроме того, разные марки антифриза отличаются температурой замерзания и температурой кипения.

    Некоторые автолюбители считают, что смешивание охлаждающей жидкости допустимо, если охлаждающая жидкость одного производителя.Однако даже в пределах одного производителя антифриз может быть совершенно разным по своему составу. Не говоря уже о том, что мы используем жидкости разных цветов. На самом деле машина не сразу отреагирует на это, но в не столь отдаленном будущем могут произойти изменения.

    Классификация антифризов по цвету

    Как было сказано выше, все дело не в цвете, а в различном составе и отдельных компонентах. Красный антифриз будет иметь свои уникальные свойства и состав.Если в одной охлаждающей жидкости используются соединения неорганического происхождения, то в другой можно использовать органическое или синтетическое. Нетрудно представить, что новая смесь в системе охлаждения автомобиля будет обладать набором характеристик, которые никто не может предсказать.

    До недавнего времени очень удобно было классифицировать разные виды антифриза по цвету. То есть зеленый или синий антифриз относили к так называемым «силикатным» ОЖ, а красный ОЖ имел кислотное происхождение. Однако на сегодняшний день такая градация не во всех случаях будет справедливой.Другой антифриз, желтый, также имеет характерный цвет из-за наличия в составе красителя. Именно красящие компоненты облегчают жизнь водителю, который ранее использовал тот или иной тип охлаждающей жидкости и поэтому предпочел бы выбрать его снова.

    Различные сорта охлаждающей жидкости

    А как быть, когда охлаждающая жидкость одного цвета, но отличается по разным стандартам? Например, G11, 12 или другие. В принципе, они примерно похожи друг на друга.Почти все охлаждающие жидкости представляют собой этиленгликоль и дистиллированную воду. Сама по себе такая смесь выделяется разрушительным действием и даже способна разрушить металл. Для того, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от подобных рисков, используются дополнительные присадки.

    Охлаждающая жидкость

    под маркой G12 обычно окрашена в одну из разновидностей красного цвета, бывает даже розоватой или бордовой. В тех частях системы охлаждения, где уже начали проявляться очаги коррозии, он способен оказать им защитное действие.Может использоваться до 5 лет, широко используется в автомобилях импортных марок отечественной сборки.

    Модель

    G13 обычно желтоватого или оранжевого цвета. Это полноценный антифриз на основе пропиленгликоля. Считается достаточно экологически чистой охлаждающей жидкостью, поэтому и стоит немного дороже своих аналогов. Разрешено к применению в форсированных и турбированных силовых агрегатах спортивных автомобилей и мотоциклов. Однако из-за высокой цены он редко используется в серийных автомобилях в нашей стране.

    Существует отдельная классификация японских марок антифризов. В них каждый цвет указывает на свою точку замерзания. Например, желтый замерзнет при минус 20, зеленый выдержит морозы до -25, а красный до минус 30 градусов по Цельсию.

    Наконец, остановимся еще на одном моменте. Даже если вы когда-то заливали антифриз розового или другого цвета, но он потерял свой первоначальный цвет, значит, жидкость выработала свои свойства. В таком случае однозначно требуется замена, и по возможности с Кореей.Длительная эксплуатация автомобиля с отработанной охлаждающей жидкостью может нанести ему вред. Поэтому всегда обращайте внимание на изменение цвета.

    Самое простое и первое, что может сделать каждый автовладелец, это обратиться к инструкции по эксплуатации и прочитать, что рекомендует ему производитель данного автомобиля. Также полезно знать, какой антифриз заливал предыдущий владелец, если машина переходила из рук в руки. Не нужно смешивать антифриз с водой – ведь в этом случае вообще велик риск навредить двигателю.Безопасная и разумная эксплуатация – вот что продлит срок службы любого автомобиля. Читайте в блоге последующие публикации, чтобы постоянно узнавать что-то новое и полезное для себя. До свидания на сегодня!

    Отличие антифриза G11 от G12 это все, что нужно знать об охлаждающей жидкости. Чем отличается антифриз G11 от G12 как отличить антифриз G11 от G12

    Работа двигателя автомобиля неизбежно приводит к его нагреву. Во избежание перегрева мотора используется тосол – охлаждающая низкотемпературная жидкость, позволяющая двигателю выдерживать высокие нагрузки и стабильно работать.

    Разнообразие на рынке антифризов очень велико. Они бывают разных цветов, имеют разнообразные пакеты присадок и различаются по классификациям. В этой статье мы расскажем, что такое антифриз G11 и представим несколько видов от самых популярных марок.

    Антифриз G11 в своем составе имеет смесь этиленгликоля, воды, пакет специальных присадок и краситель, придающий охлаждающей жидкости цвет. Охлаждающая жидкость типа G 11 чаще всего синего и зеленого цвета, реже желтого и красного цвета.Цвет антифриза не влияет на его свойства и характеристики. Окраска предназначена только для «индивидуализации», что также помогает определить уровень жидкости в расширительном бочке.

    Антифризы типа Г 11 гибридные, за счет содержания органических ингибиторов и неорганических — силикатов, нитритов, фосфатов, в зависимости от технологии производства.

    [Скрыть]

    Свойства

    Свойства антифриза G11 допуск во многом зависят от пакета присадок, который производитель добавляет в свой продукт.Срок службы Г ​​11 не более трех лет. Характер работы при взаимодействии охлаждающей жидкости со всей поверхностью элементов системы охлаждения, покрывающей защитной пленкой все, с чем соприкасается.

    Просмотров

    При выборе антифриза G11 вы можете столкнуться с десятками различных фирм, производящих охладители. Мы рассмотрим продукцию марок AWM, Лукойл, Хепу, Сибирия – самые популярные и известные антифризы среди автолюбителей, оставившие самые лучшие отзывы.

    АВМ.

    Антифриз AWM G11 Glysantin G48 — жидкость представляет собой комбинацию антикоррозионных присадок на основе органических соединений — карбоновых кислот и неорганических силикатов. Такой состав компонентов усиливает антикоррозионное действие жидкости, а также замедляет процесс коррозии с разными механизмами.

    Образует нерастворимую в силикатах пленку для защиты поверхности на металлах, а за счет карбоновых кислот антифриз действует в очагах коррозии, что снижает расход жидкости.

    Товар синего или бирюзового цвета. Особенно эффективен при защите двигателей или деталей их системы охлаждения из алюминия.

    Преимущества
    • эффективен для защиты от коррозии стальных и алюминиевых двигателей;
    • предотвращает замерзание зимней системы;
    • исключает перегрев двигателя при интенсивной эксплуатации.

    Антифриз AWM G11 Glysantin G48 соответствует международным стандартам 4656 ASTM D 3306 и ASTM D для легковых автомобилей, а также ASTM D 4985, ASTM D 5345 и ASTM D 6210 для грузового транспорта.

    Ниже представлена ​​таблица аппликаторов синей охлаждающей жидкости, подходящей для использования в следующих автомобилях:

    Также продукт хорошо подходит для мотоциклов немецких, корейских и японских марок, судостроения и железнодорожного транспорта.

    Отзывы

    Вот что говорят автолюбители, пользовавшиеся продукцией AWM:

    Лукойл

    ЛУКОЙЛ Antifreeze G11 Blue (Синий) и Лукойл) — высококачественная охлаждающая жидкость, в основе которой этиленгликоль, силикаты и соли органических кислот.Продукт разработан по специальной гибридной технологии.

    Рекомендуется для использования в системах охлаждения закрытого типа во всех современных двигателях с двигателями внутреннего сгорания. Предельная температура окружающей среды для работы охладителя минус 41°С.

    Преимущества
    • уникальный набор ингибиторов увеличивает расход антифриза;
    • система охлаждения двигателя эффективно защищена от образования накипи, замерзания, коррозии и перегрузок.
    • используется в большинстве автомобилей;
    • снижает затраты на обслуживание и ремонт системы охлаждения;
    • производитель гарантирует стабильные свойства жидкости.
    Наименование показателя единица измерения Лукойл Антифриз G11
    Цвет Синий; зеленый
    Плотность при 20 °С кг/м3 1080
    Температура кристаллизации О С. -41
    Температура кипения (давление 101,3 кПа) О С. 110
    Водородный индикатор при 20°С (pH) 8,2
    Щелочность см 3. 14,3
    Отзывы

    Мнения тех, кто пользовался охладителями ЛУКОЙЛ:

    Hepu.

    HEPU 999-G11 — антифриз от немецкого производителя, обеспечивающий высокий эффект от коррозии и перегрева двигателя. Рекомендуется использовать в двигателях с радиаторами и головками цилиндров из алюминия.

    Срок службы изделия от 3 до 3,5 лет или после пробега 175 тыс. км.

    Продукт имеет все допуски для современных автомобилей.

    Наиболее примечательной является температура замерзания. При температуре от 25 градусов мороза жидкость замерзает на 33%. При температуре окружающей среды от -35°С до -50°С замерзает наполовину. Полное замораживание достигается при 80 градусах мороза.

    Концентрат HEPU 999-G11 имеет синий цвет.

    Отличается от обычной воды тем, что никогда не замерзнет на морозе и не приведет к коррозии металлических стенок двигателя и радиатора в течение всего срока службы. Сегодня мы расскажем об антифризах G11 и G12, узнаем, в чем их отличие и можно ли смешивать между собой.

    Стабильность — залог качества

    Антифриз G11 по праву можно назвать Тосол. Все дело в том, что антифриз является полным аналогом заокеанского антифриза G11 и полностью повторяет все его свойства. Эта охлаждающая жидкость основана только на этиленгликоле. Это вещество, синтезированное на основе обычного спирта, обладает рядом важных свойств.

    Во-первых, он не замерзнет даже при рекордных -40 градусах Цельсия. Кроме того, этиленгликоль осуществляет отличную защиту мотора от закипания: при +120 градусах жидкость еще не закипает и не начинает испаряться из системы охлаждения двигателя.

    Другим, не менее важным компонентом антифриза G11 является краситель. Обычно охлаждающая жидкость этого стандарта имеет зеленый цвет. Тем не менее, некоторые зарубежные производители намеренно используют добавки желтого, зеленого и красного оттенков. Это способствует тому, что каждая жидкость имеет свой оттенок в продуктовой линейке компании, и покупатель никогда не перепутает жидкости разных стандартов между собой.

    Еще одной важной особенностью антифриза G11 можно назвать его свойства противодействия коррозии и ржавчине стенок ДВС и радиатора.Благодаря системе определенных добавок такая охлаждающая жидкость действует по всей поверхности металла, с которой ей приходится соприкасаться. Создается определенное подобие антикоррозийного покрытия, которое не позволяет влаге воздействовать на металл достаточное время.

    Стремление к инновациям

    Охлаждающую жидкость стандарта G11 можно назвать настоящим старым рынком технических жидкостей для автомобилей. Однако со временем двигатели становятся мощнее и обладают все более внушительным потенциалом.В связи с этим требуется и наличие более совершенной системы охлаждения, в том числе охлаждающей жидкости, которая постоянно циркулирует.

    В связи с этим на рынке появилась охлаждающая жидкость стандарта G12. Antifreeze G12, в отличие от своего предшественника, имеет аналогичный состав, но некоторые отличия все же присутствуют.

    Основой G12 по-прежнему является этиленгликоль. Это вещество всегда неизменно входит в состав, так как с тех пор лучше всего выполняет все свои функции по регулированию температуры двигателя внутреннего сгорания.Краситель также является одним из основных компонентов, но чаще всего имеет красный или желтый цвет.

    Отличие жидкости G12 от жидкости старшего стандарта заключается в составе и принципе действия антикоррозийных и вспомогательных присадок. Напомним, что принцип Тосола заключается в полном покрытии металлических стенок антикоррозийной пленкой.

    В случае G12, наоборот, все добавки действуют исключительно локально. Другими словами, присадки «находят» очаги повреждений, в которых металл уже начал корродировать.Присадки концентрируются вокруг пораженного участка и осуществляют его усиленную защиту, не позволяя влаге производить последующее разрушение двигателя и радиатора.

    Наболевший вопрос

    Часто владельцам приходится смешивать антифризы различных стандартов. Так, в некоторых случаях приходится смешивать с аварийными поломками в пути, будь то утечка хладагента или более серьезные неисправности. В остальных случаях приходится смешивать нежелание владельцев тратиться на большую канистру нового «кулера» и желание сэкономить приличную сумму денег.

    По всем этим причинам вопрос о том, можно ли смешивать охлаждающие жидкости марок G11 и G12, по-прежнему стоит достаточно остро.

    Чтобы ответить на вопрос, можно ли смешивать жидкости между собой, вспомните предыдущий раздел статьи. В нем указано, что самая большая разница между стандартами G11 и G12 заключается в том, что добавки работают по разным принципам.

    По этой причине вопрос сводится к тому, можно ли смешивать добавки разных типов? Дело в том, что залитый антифриз старого стандарта равномерно покрывает стенки радиатора.Новые присадки не смогут концентрироваться вокруг очагов коррозии, и их свойства будут снижены. Поэтому ответ на вопрос, можно ли смешивать жидкость с другим эталоном, остается отрицательным. Стандарт жидкости, заливаемой в бак, лучше не менять и сэкономить, тем самым, немалую сумму средств.

    Подведение итогов

    Так стоит ли комбинировать жидкости разных стандартов друг с другом? Ни в коем случае. Для поддержания надлежащего состояния системы охлаждения стандартом охлаждающей жидкости всегда должно оставаться то, что рекомендовано производителем.Смена жидкости на другую разновидность приведет к потере антикоррозийных свойств и возможному повреждению металлодетекторов, что чревато дорогостоящим ремонтом и неприятными последствиями для автомобиля и его владельца.

    Само устройство любого двигателя внутреннего сгорания предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что при отсутствии системы охлаждения неизбежно должно вызывать их расплавление и разрушение.
    Системы охлаждения мойки бывают воздушными и жидкостными.На автомобилях, как правило, используются жидкостные – они позволяют мотору работать круглосуточно, поддерживая постоянную (примерно) рабочую температуру.
    Когда-то в качестве охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) использовалась вода. Но это сильно усложняло эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающего воздуха. Это объясняется тем, что вода, замерзая уже при 0°С, начинает расширяться. Точнее, лед расширяется, что может привести к достаточно большим неприятностям, к которым относится, например, «разморозка» блока цилиндров, то есть появление трещин в его корпусе.Поэтому, если предполагался достаточно долговременный простой автомобиль, необходимо было сливать воду из системы охлаждения — для этого в двигателе и радиаторе устанавливались специальные сливные краны.

    Отличительные особенности антифризов

    До недавнего времени автомобилисты использовали в качестве охлаждающей жидкости только тоосол — незамерзающую охлаждающую жидкость, поэтому проблем с ее выбором не возникало. Теперь появился антифриз разных цветов и марок, что вызывает трудности при выборе охлаждающей жидкости.К тому же жидкости имеют разные марки – в основном это антифризы G11 и G12. В чем их отличие?

    Сразу оговоримся, что цвет антифриза не отображает его свойств и технических характеристик. Цвет ОН часто «заказывается» автопроизводителем и определяется наличием красителя, добавляемого в жидкость. Поэтому, покупая литровую тару «для доливки» важно обращать внимание не на цвет жидкости, а на Марка антифриза должна быть обозначена на этикетке.

    Антифриз G11.

    Антифриз G11 (зеленый или красный) производится на основе этиленгликоля, смешанного в определенном соотношении с водой.
    Этиленгликоль представляет собой спирт, маслянистый на ощупь и являющийся токсичным веществом. В чистом виде он прозрачен.
    Присадки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение — например, силикаты. Являясь достаточно хорошими ингибиторами коррозии, они имеют свойство образовываться на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, что ухудшает теплоотвод, тем самым снижая эффективность системы охлаждения.Кроме того, пакеты органического происхождения разлагаются, не выдерживая температуры выше 105°С, из-за чего снижаются антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости. Кроме того, в системе появляется грязь, ухудшающая циркуляцию жидкости и способная вызвать выход из строя элементов системы, таких как клапан расширительного бачка, насос охлаждающей жидкости. Кроме того, налоги, образующиеся на термодатчиках, становятся причиной их некорректной работы.
    Срок службы антифриза G11 (в число которых входит и Тосол) составляет не более двух лет, после чего систему желательно промыть как минимум дистиллированной водой перед заливкой свежей охлаждающей жидкости.
    Несмотря на то, что данная марка охлаждающей жидкости морально устарела и не заливается на конвейер в новые автомобили, в России она пользуется спросом — в первую очередь из-за низкой цены антифриза G11 (Тосола), а концентрат антифриза популярен в северные районы G11, имеющие температуру кристаллизации около — 60°С.

    Антифриз марки G12.

    Можно сказать, что охлаждающие жидкости этой марки образуют целое семейство, или группу антифризов, которые имеют ряд изменений, касающихся как их состава, так и технических, эксплуатационных характеристик.Попробуем произвести их краткий обзор, а также описать охлаждающую жидкость, которую можно отнести к антифризам нового поколения, а также их гибридные (есть и такие) варианты.

    Карбоксилатный антифриз G12.

    Карбоксилатные антифризы этой марки имеют в своем составе другие ингибиторы коррозии – на основе органических (карбоновых) кислот.
    Сделаем небольшое отступление — не всем понятен смысл слова «ингибитор», под которым понимается химическое вещество (или комплекс веществ), локализующие очаг появления коррозии — либо покрывая его защитной пленкой , или вступая в химическую реакцию агрессивное вещество, превращая, так сказать, отрицательные эффекты коррозии в химические соединения неспособные к отрицательным превращениям деталей.Само слово «ингибитор» (от латинского «inhibere» — «задерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способное локализовать очаг коррозии и не распространять его, то есть нейтрализовать его воздействие на детали системы охлаждения.
    Итак, использование других ингибиторов (да и пакета присадок в целом) и определяет технические характеристики антифриза G12 – красный или другой цвет.
    Его отличия от антифриза G11, в основном, это лучшая защита от очагов коррозии — новый тип ингибиторов обладает большей химической активностью, как следствие:

    • не покрытые теплоизоляционным слоем все без исключения каналы системы охлаждения — ингибиторы воздействуют только на очаги коррозии;
    • срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против срока 2 года, максимального для антифриза G.

    Гибридный антифриз G12+ и G12++

    Антифризы этих марок сочетают в себе использование как органических, так и минеральных добавок.

    Антифриз G13.

    Если меняете охлаждающую жидкость, то обязательно многократно промывайте систему дистиллированной водой или специальным составом.

    Этот антифриз имеет принципиальное отличие от всех вышеперечисленных марок в том, что его основу составляет несвязанный пропиленгликоль. Технические характеристики у него такие же, как и у гибридных антифризов.
    В заключении ответят на волнующий многих автомобилистов вопрос — G11 и G12. Так вот, делать это крайне нежелательно, даже если необходимо восполнить уровень охлаждающей жидкости, долив ее в небольшом количестве.
    Присадки, используемые при производстве этих антифризов, могут вступать в химическую реакцию. В результате защитная пленка, образованная присадкой G11, может отслаиваться от деталей и образовывать чешуйки, способные задирать каналы системы охлаждения, что может привести к перегреву двигателя и выходу из строя некоторых его узлов.
    Если вы хотите полностью поменять охлаждающую жидкость, то обязательно несколько раз промойте систему — можно дистиллированной водой или специальным составом. Обязательно остановите двигатель примерно на 15-20 минут перед сливом состава на холостом ходу — для лучшей очистки каналов и патрубков системы охлаждения.
    При покупке охлаждающей жидкости «На бирке» ориентируйтесь не на ее цвет, а обязательно узнайте марку антифриза.
    Однако G11 считается устаревшим и в новые автомобили на заводе не заливается.
    Рекомендации по применению технических жидкостей и их замене необходимо выполнять согласно сервисной книжке.

    Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая используется в автомобилях. Процент антифриза класса G11, G12, G12 + такой: этиленгликоль 90%, присадки 5-7%, вода 3-5%. Обратите внимание — разница в добавках составляет 5-7%.

    Состав антифриза G11

    В состав антифриза с маркировкой G11 входят силикаты и неорганические добавки.Эта охлаждающая жидкость использовалась для автомобилей старых марок (до 1996 года выпуска) под названием Тосол. Температура кипения G11 составляет 105 градусов. Срок службы охлаждающей жидкости такой марки составляет 2-3 года или до 80 тестер. км пробег. Жидкость предназначена для автомобилей с системой охлаждения большого объема. Он создает во всей системе охлаждения защитную пленку, предохраняющую детали от коррозии, но в то же время эта пленка снижает процесс теплопроводности, что является существенным недостатком.

    Поэтому для современных автомобилей, имеющих небольшой объем системы охлаждения, этот вид антифриза не подходит, что объясняется его недостаточными охлаждающими способностями.

    Внимание! Этиленгликоль — сильный яд, смертельная доза для человека всего 200 — 300 грамм.

    Характеристики G12

    Если раньше вы использовали антифриз G11, то возникает закономерный вопрос: чем отличается антифриз G 11 от G 12 и в чем принципиальная разница?

    Г12

    Состав антифриза G 12 основан на карбоксилатных органических соединениях. Отличие антифриза G 12 от G 11 в том, что в антифризе G 12 используется другой химический состав присадок.Температура бустера этого типа составляет 115-120 градусов, а срок эксплуатации до 5 лет или до 250 тыс. км пробега. Antifreeze G12 применяется для скоростных автомобилей, поэтому обладает высокой теплопроводностью. Способность антифриза G 12 воздействовать только на очаги коррозии в системе, а не покрывать защитной пленкой всю систему, значительно повышает его эффективность и полностью отвечает на вопрос: «Чем отличается антифриз G11 от G12 ?».

    Интересно! В переводе с английского «антифриз» означает «незамерзающий».

    G12+.

    При использовании антифриза класса G12 невольно возникает вопрос: «Какой антифриз лучше G12 или G12+?» Ответ очевиден — конечно же G12+. Антифризы G12 и G12+ по химическому составу не отличаются друг от друга, но разница между ними все же есть. Можно сказать, что G12+ — это улучшенная модификация G12. Правда, температурная характеристика закипания и срок службы остались примерно прежними.Этот тип антифриза применяется на современных автомобилях.

    Новейшая охлаждающая жидкость (создана в 2012 году) G13 отличается от жидкостей предыдущих видов химическим составом основы. Если в качестве основы антифризов G11, G12 используется этиленгликоль, то в антифризе G13 — пропиленгликоль.

    Эта жидкость менее токсична, быстрее раскрывается, поэтому наносит меньше вреда окружающей среде, однако стоит дороже. Автомобили, использующие G13, оснащены форсированным двигателем, то есть двигателем, работающим в экстремальных режимах.К ним относятся спортивные автомобили, мотоциклы и т.д. Главное преимущество охлаждающей жидкости G13 – неограниченный срок работы при условии, что она заправлена ​​производителем автомобиля.


    Интересный факт! Цвет охлаждающей жидкости не указывает на ее маркировку и выбирается каждым производителем в произвольном порядке.

    Какую охлаждающую жидкость выбрать

    Перед тем, как выбрать охлаждающую жидкость для своего автомобиля, водителей часто волнует вопрос: «Можно ли смешивать G11 и G12?» Несмотря на одинаковую основу антифризов класса G11, G12, G12+, производители при их изготовлении используют различные присадки, поэтому смешивать разные классы не рекомендуется.Это может привести к процессу коагуляции жидкостей. Но в критических ситуациях возможно смешивание жидкостей G12 и G12+, а также G11 и G12+, G12+ и G13, G11 и G13. При этом жидкость, записанная первой, должна быть основной.

    Важно! Ни в коем случае нельзя смешивать охлаждающие жидкости класса G11 и G12; G12 и G13.

    Совместимость антифризов класса G11 и G12 не предусмотрена. В процессе коагуляции образуется осадок в виде хлопьев.Поэтому, если вы решили заменить антифриз в своем автомобиле, необходимо промыть систему водой в несколько приемов.


    Если антифриз сильно изменил свой цвет при эксплуатации автомобиля, то это значит, что его необходимо заменить, так как он уже потерял свои свойства. Процесс замены необходим даже в том случае, если срок службы этой жидкости еще не закончился. Хотя цвет охлаждающей жидкости не говорит о ее классе, есть стандартные цвета:

    Синий тосол ;

    Зеленый класс антифриза G11 ;

    Красный класс антифриза G12, G12 + ;

    Желтый Антифриз класса G13.

    Для современного автомобиля

    Для современных автомобилей, выпущенных с 2001 года, рекомендуется использовать антифриз класса G12+, а для автомобилей, выпущенных в период с 1996 по 2001 год – рекомендуется класс G12.

    Для «Машины-Старжил»

    Для автомобилей старых марок, выпущенных до 1996 года, специалисты советуют использовать антифриз класса G11. Понятно, что охлаждающая жидкость класса G13 подходит для всех типов автомобилей. Но учтите, что, повышая свойства антифризов от класса к классу, производители повышали их стоимость.Поэтому выбирать антифриз необходимо исходя из класса вашего автомобиля, его года выпуска, целесообразности использования именно этого антифриза, главное — рекомендаций производителя.

    Ответы будут примерно следующего типа:

    • «Ну вы выбрали зеленый — значит нужно лить такого же цвета»
    • «Лучше G12 Лейте, у него лучше характеристики»
    • «Любой, что вашей марки написано на этикетке»
    • «Да, Лейте Тослав, без разницы»

    В 80% случаев вы получите ответ из списка выше.И в 100% случаев это будет признаком профессиональной безграмотности вашего собеседника, которому вы, кстати, платите за его знания. Или, другими словами, за его невежество.

    Поэтому на сегодняшний день факт остается фактом — в отличие от рынка масел, где некоторые покупатели уже понимают, какие допуски у автопроизводителей и что менять масло нужно гораздо чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации, рынок антифризов дикий, непубличный и 40 % контрафактный сегмент авторынка.Достаточно отдать должное исследованию Федерации Автовладельцев России (ФАР), проведенному в феврале, в котором отмечается, что почти четверть рынка метанола составляют запрещенные законом составы.

    Поговорим о том, почему все описанные выше рекомендации крайне неверны и как все-таки выбрать антифриз.

    Антифриз — темный кардинал среди расходных материалов для автомобиля

    В отличие от моторных масел, об антифризах конечного пользователя обычно не беспокоит. Жидкость меняется раз в 3-5 лет в связи с необходимостью аддлера (сказали в сервисе) или ремонта системы охлаждения.Масло, наоборот, за 2 года меняют 3-4 раза, поэтому внимание к этому продукту гораздо выше.

    А теперь, раз мы все хорошо учились в школе, давайте вспомним одно из правил химии. Правило Ванта-Гуфа, которое мы изучали в 7-9 классах, говорит о следующем:

    «При повышении температуры на каждые 10 градусов константа скорости гомогенной элементарной реакции увеличивается в два-четыре раза»

    Откуда антифриз,масло и тема статьи? Связь не очевидная, а прямая — плохой антифриз, к сожалению, влияет не только на систему охлаждения, в которой он работает.Не выполняя своих функций по температурному режиму (вызывая легкий перегрев), плохой антифриз медленно убивает ваше моторное масло — начинает окисляться быстрее, чем положено технически.

    Экономя на антифризе 300-400 рублей каждые 3-5 лет, вы, к сожалению, получаете все те потери, которые связаны с преждевременным окислением моторного масла. И об этом подробно расскажут производители масел и обслуживающий персонал, которые в этой части более компетентны по сравнению со знаниями антифризов.

    Что такое плохой антифриз?

    Для начала определимся, что такое антифриз.

    Ant Ifreeze по сути любая охлаждающая жидкость, обеспечивающая отсутствие кристаллизации жидкости при минусовых температурах. К ним могут относиться:

    • вода с минеральными солями. Как известно, вода с солью замерзает при более низких температурах — соответственно, чисто технически такой раствор можно назвать антифризом. Но соли очень быстро выпадают в осадок, и система становится беззащитной перед разрушительным процессом, о котором мы расскажем чуть ниже;
    • вода + этиленгликоль — вода с диоксидом спирта, замерзшая при достаточно низких температурах.Также подходит для определения. Но в этой форме у него есть проблема, аналогичная пункту выше;
    • вода + глицерин также является малогазовой смесью. Дешевле, чем вода + этиленгликоль, но более вязкая смесь. Вязкость снижают дешевым метанолом, получая запрещённый законодательством продукт. Даже большие проблемы, которые рассказывают далее
    • тосол является своеобразным «копировальным аппаратом» на рынке антифризов, который к тому же, являясь конкретным брендом, обобщается на всю товарную группу. Тосол — технология органического синтеза + ол (подобно спиртам, например метанол, этанол и др.) — марка антифриза, разработанная в 70-х годах в СССР под требования двигателей тех времен.
    • Технически все это в определенной степени антифризы или малозаборные охлаждающие жидкости. Телевидение добавляет порог температуры замерзания — с 2017 года ее придется поддерживать на уровне -37 градусов. Кажется, все? На самом деле все только начинается.

    Дело в том, что вода с любым спиртом в составе является серьезным источником коррозии. То есть заливая водно-спиртовую смесь, вы получаете внутри «дракона», который коррозионно-кавитационным (внутренним кипением) разрушает систему изнутри.Результаты этого разрушения ниже:

    Трубка радиатора сгнила? Полетел насос? Расход топлива вырос на 5%? Встали в 30-градусную жару в пробке с кипящим антифризом? Добро пожаловать в огромную армию пользователей антифризов, на которых недобросовестные производители серьезно сэкономили, а точнее «не уволили» на одном очень важном, весьма незначительном по общей массе, но катастрофически сильно влияющем компоненте — на пакете присадок.

    Пакет присадок составляет 3-10% от общей массы антифриза, который:

    • превращает водно-гликолевую смесь из «коррозионного дракона» в жидкость, которая в случае лучшего товара может работать 5-10 лет
    • 100% выдающийся антифриз по уровню качества
    • требуют огромных инвестиций производителей для исследований и испытаний

    Антифриз контрафактный

    Давайте быстренько разберемся, что нужно обходить за километр.А потом поговорим о приемлемых товарах.

    Итак, когда европейский производитель антифризов Arteco (поставки на GM, VAG, Ford и др.) провел легкий анализ российского рынка антифризов, то специалисты выявили два специфичных для России «изобретения»:

    • глицерино смеси метанола
    • растворы солей

    Такие «замечательные» продукты, как глицерино-метанольные смеси, продаются, к сожалению, повсеместно — в крупных гипермаркетах, автомобильных сетевых магазинах, много — на авторынке.Обычно это самые дешевые антифризы по цене 200-300 рублей за 5 литров. Почему эти «товары» запрещены законом:

    • глицерин в качестве основы — дешевая замена этиленгликолю. База не тестировалась, исследований ни у кого не было, как ведет себя пакет присадок в Глицерине. Высокая вязкость позволяет разбавлять его метанолом
    • Метанол является «разбавителем» вязкого глицерина. Простейший одноатомный спирт, образующий ядовитый формальдегид при определенных реакциях с водой.Счетится при 95 градусах (в пределах рабочей температуры двигателя), связывает воду и «съедает» алюминий. Запрещено законом для использования в антифризах. Загорается при нагревании — на ютубе достаточно роликов о том, как воспламеняется метанол.

    Таким образом, метанольные смеси за короткое время самодиспергируются, и через пару месяцев в системе охлаждения вашего автомобиля уже не антифриз, а водно-гликолевая смесь, которая разъедает систему изнутри от коррозии.

    Самым безопасным моментом этой истории является тот факт, что покупатель, не зная, кто является добросовестным производителем антифриза, а кто нет, ни разу в магазине не сможет отличить метанольную смесь от обычного антифриза.Потому что на этикетке об этом, естественно, не будет ни слова. Да и потому, что на этикетке в большинстве случаев много лжи.

    Две основные технологии: устаревшая традиционная и современная органическая

    На сегодняшний день антифризы в полном смысле этого слова (а не смеси, о которых мы писали выше) делятся на 2 вида — по технологиям их пакетов присадок:

    Традиционная технология устарела, группа минеральных ингибиторов (замедлителей) коррозии, таких как бораторы, фосфаты, нитраты и др., такие как бораторы, фосфаты, нитраты и т.д. Типичный представитель этой технологии добавляется в водно-гликолевый раствор, как и типичный представитель этой технологии (что крайне редко можно встретить на рынке. ). Второй представитель из известных – антифриз для автомобилей VAG со спецификацией G 11. Этот антифриз уже более 25 лет используется также на двигателях предыдущих поколений концерна VAG.

    Органическая (карбоксилатная) технология — современная (фактически с начала 2000-х она уже применяется во всем мире), учитывающая все сложные аспекты современного двигателестроения, особенно что касается коррозии тот набор металлов, которые сегодня используются в составе агрегатов – алюминий, магний, никель и др.

    Какая разница? Разница заключается в принципах работы двух технологий.

    Логика работы, например, тоосоли:

    • минеральные ингибиторы образуют пленку внутри системы, которая препятствует контакту водно-гликолевого раствора с металлом — тем самым останавливается коррозия
    • минеральные соли пленка снижает теплоотдачу в десятки раз — современные двигатели, очень чувствительные к температурному режиму, начинают «страдать»: расходуется больше топлива, металлы расширяются, что нарастает к износу трущихся элементов, масло быстрее окисляется
    • под действием постоянного потока, часть пленки начинает отваливаться, в результате чего происходит захват металла и образование коррозии в месте контакта с раствором.

    Таким образом, через полтора года использования того же тусола или антифриза «А-ля» G 11 (об этом будет сказано ниже) вы получаете систему пластовых отложений, в которой активно развивалась коррозия и теплообмен был нарушен. Проблемы все те же:

    • «съеденная» крыльчатка помпы
    • «съеденные» патрубки радиатора
    • повышенный (до 5%) расход топлива
    • повышенный износ трущихся элементов (кольца, зеркала цилиндров), кожухов (для например, при закипании антифриза)
    • окисленное моторное масло

    Справедливости ради надо отметить, что такая технология подходит, например, для чугунных двигателей предыдущих поколений, для которых достаточно защиты пленки из минеральных солей — система «выживет» и температуру режиме, а внутри «хлопья» залитой пленки.

    Органическая технология (ОАТ-технологии) отличается тем, что используются карбоновые кислоты, более сложные органические соединения, которые намного эффективнее сдерживают коррозию различных сплавов.

    Принцип совсем другой. Во-первых, пленки нет – само присутствие солей в растворе по-другому обуславливает антифриз, благодаря которому на поверхности не возникает коррозия. Однако если, например, на поверхности металла есть включения атомов другого металла, коррозию не остановить.И здесь пакет присадок действует «избирательно» — в месте образования коррозии происходит химическая реакция, и процесс останавливается. Выглядит как «заплата» на месте пореза шины. Остальная поверхность открыта. Таким образом:

    • пакет ингибиторов всегда в растворе — не засажен, поэтому антифриз коррозионно неактивен
    • при возникновении очагов коррозии антифриз работает «выборочно»
    • 99% поверхности металла открытый — это тот теплообмен, который технически заложил производитель двигателя.Избыточного износа, расхода и т.п. нет.
    • антифриз работает 5-10 лет

    Поэтому, придя в магазин за антифризом, можно пойти двумя путями:

    • купить самый дешевый антифриз и практически гарантированно получить проблемы с радиатором или крыльчаткой помпы. Не говоря уже о расходе топлива. Через 2-3 года это может влиться на сумму не менее 5000-10000 рублей
    • купить качественный антифриз (дороже на 300-400 рублей) и на 5 лет забыть о его существовании и всевозможных проблемах с это связано.

    Вот такая утечка. А теперь вернемся к нашему воображаемому сотруднику автосервиса, которого мы решили «раздеть».

    Красный, желтый, зеленый — приехали…

    Давайте сразу от главного — цвет антифриза сегодня ничего не значит, кроме того, что производитель выбрал тот или иной краситель для своего продукта. На прилавках нашей необъятной страны можно встретить антифриз практически любых цветов. Среди любителей считается, что красный антифриз — это хорошо, зеленый — хуже.Сделавший такое заявление сервисный специалист или продавец в автомагазине могут либо отругать за незнание одного из основных товаров, либо отвлечь. Здесь вы выбираете из. Но откуда ноги растут?

    Г 11/г 12 Все рус. Или как фольксваген поделил рынок антифриза

    G 11 (VW TL 774-C) это спецификация антифриза фирмы VAG для автомобилей до 1996 года, то есть для автомобилей, которым больше 20 лет! И важно — только для автомобилей VAG!

    G 12 — очередная спецификация VAG, от которой отказались в 2005 году, как оказалось неудачной.

    Сегодня в новые спецификации VW G 12+ и VW G 13 заливают антифриз с VW G 12+ и VW G 13.

    Прелесть истории в том, что антифризы VW G 11 и G 12 — сине-зеленого и красного цветов соответственно. Г 11 — гибридная технология (смесь органики с небольшой добавкой неорганических силикатов), а Г 12 — чисто органическая технология. Отсюда и пошло деление рынка по цвету на «Красный/Зеленый» в разрезе «качественный/некачественный», а также деление рынка по антифризам G 11/G 12 — Хотя это нелепо, если вы придете в магазин за антифризом, например, для Ford и вам порекомендуют какой-нибудь антифриз G 11/12, предназначенный только для автомобилей VAG.

    Но широта фантазии российских производителей безгранична — в рознице можно встретить антифризы G 11 и G 12 одновременно! Волшебные жидкости, состав которых, судя по всему, меняется в зависимости от автомобилей.

    В общем, человек, порекомендовавший вам даже настоящий антифриз VW G 11 (потому что он зеленоватый, как антифриз в вашей, например, Киа или Мазда), заслуживает определенного наказания за крайний непрофессионализм и за то, что, на самом деле его рекомендация может навредить Вам и стать источником финансовых потерь.Почему?

    VW G 11 требует наличия силикатов, присутствие фосфатов запрещено. Зеленый антифриз для KIA, наоборот, содержит фосфаты, а вот силикаты в нем запрещены. В Kia залил зеленый VW G 11 — грубо нарушил требования корейского производителя. «Силикатная шуба» внутри системы ждет вас.

    Но правда, как всегда, на стороне. Дело в том, что на российском рынке встретить настоящий Г 11, содержащий требуемые ВАГ 600 мг силикатов на 1 кг продукта, практически нереально – работа в технологической сложности и дороговизне силикатов.Чтобы они замесились в растворе и не попали в осадок, необходимо использовать специальный компонент, он же дорог. Поэтому G 11 на нашем рынке как таковой практически нет.

    А что продается под видом г 11? В большинстве случаев это практически самые антиформы из СССР, основа которых — дешевые бораты (бура) и фосфаты с нитратами (последние кстати запрещены почти у всех японцев/корейцев). А на рынке почти нет сурьмы, что удовлетворяет самому ГОСТу, в котором описана рецептура марки «Тосол».Причин две — дороговизна и реальная невостребованность продукции, разработанной для двигателей 70-х годов.

    Итак, сегодня российский рынок антифризов поделен по совершенно абсурдным критериям цвета и классификации компании VAG. В этих условиях единственно правильным критерием выбора антифриза может быть только соответствие требованиям автопроизводителя (указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля или на сайте автопроизводителя) или доверие проверенных игроков рынка антифризов.

    Так что же выбрать?

    Про допуски, с одной стороны, понятно. Узнаем допуск, выбираем антифриз, где указан этот допуск. И потом — самое интересное — к сожалению, в России на этикетке принято писать то, что я хочу, а не то, что соответствует действительности. Более чем в половине случаев информация на этикетке антифриза является ложью. Когда для Lamborghini, Porsche и японских автомобилей одновременно рекомендуют охлаждающую жидкость за 300 рублей — это явный сигнал к проверке правильности этой информации (у европейцев и японцев разные требования к антифризу).Далее нужно зайти на сайт производителя антифриза и попытаться найти какие-либо документы, которые подтверждали бы наличие допуска или соответствие требованиям автопроизводителя. Во многих случаях вы не найдете такого подтверждения. Если они есть – это хороший аргумент «за» покупку такого антифриза.

    Другой подход — выбрать проверенного производителя антифриза. Что значит проверено? Кто может лучше всего подтвердить надежность продукции? Логично, что тот, кто покупает много антифриза и разбирается в технической составляющей.Например, автозаводы, особенно известных мировых производителей. Условно, если Фольксваген заливает весь мир, то вероятен тот или иной антифриз, это признак того, что этот антифриз достаточно качественный, раз выбрала его для конвейера такая крупная компания.

    В России крупнейшим игроком в России для автозаводов является компания Техноформ с антифризами Coolstream (розница). Например, ее антифриз Coolstream Premium — это не что иное, как ребрендинг (модифицированное торговое название) антифриза Havoline XLC — одного из лучших антифризов в мире, который используется на конвейерах крупнейших автоконтракторов мира и, как следствие, имеет более 50 и соответствие спецификации в его техническом паспорте.Также у компании есть линейка антифризов с допуском для абсолютного большинства автомобилей российского парка.

    Поэтому выбор всегда за потребителем. И очень хорошо, когда этот выбор подкреплен знаниями и фактами.

    .