Фото тойоты чайзер: Toyota Chaser ( ) — , , , : 1252

«Двери на тойота» — Похожие запросы

Зарегистрируйтесь!

• Управляйте объявлениями
• Получите доступ к избранному с любого компьютера
• Общайтесь с другими пользователями через Личные сообщения
• Подавайте объявления быстрее, не заполняя контактные данные

Горячие объявления

Продам мини мойку высокого давления Bosch AQT 35-12

44 900 ₸

Павлодар

Услуги бульдозера

Договорная цена

Нур-Султан (Астана)

Защита двигателя

30 000 ₸

Нур-Султан (Астана)

Продам титановые диски

50 000 ₸

Нур-Султан (Астана)

Машина

4 000 000 ₸

Атырау

Продажа транспорта в регионах

Популярные категории в разделе Транспорт

Тойота Чейзер фотографии, технические характеристики — Картины и изображения

Chaser был впервые произведен в июле 1977 года с кодами шасси X30, X31, X40 и X41. Они были оснащены 4-цилиндровыми 1,8-литровыми двигателями 3T-U, 4-цилиндровыми 2,0-литровыми 18R-U и 6-цилиндровыми 2,0-литровыми двигателями M-U / M-EU — все двигатели с одним кулачком были настроены скорее для экономии, чем для производительности. Все модели были указаны как типичные для больших седанов Toyota.

Производство было заменено на модели X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых двигателей объемом 2,0 л 1G-EU (с одним кулачком) и 1G-GE (с двумя двигателями).

Квадратный, но элегантной формы X70 был выпущен в 1984 году.

В 1989 году на японском рынке была представлена ​​серия Chasers серии X81. Были предложены следующие модели: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, причем модель GT Twin Turbo — самый мощный вариант, оснащенный двигателем 1G-GTE мощностью 210 л.с. 207 л.с. / 154 кВт) при 6200 об / мин. Модель Avante G была высшей специальной моделью с точки зрения оснащения. В августе 1989 года к линейке Avante добавились еще две модели: Avante GL, еще более роскошная модель Avante G (которая уже была хорошо оснащена для автомобилей того времени), и новый Avante G с тремя .0L безнаддувный двигатель 7M-GE, заменяющий 2,0-литровый двигатель 1G-GZE с наддувом из предыдущей модели.

В августе 1990 года весь модельный ряд Chaser претерпел серьезные изменения, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Модели высшего класса, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, того же типа, что установлен на флагманской модели JZA70 Supra, хотя 3.0-литровый Avante G остался частью линейки. Avante G 2.5 получил безнаддувный двигатель 1JZ-GE с максимальной мощностью 180 л.с. (178 л.с. / 132 кВт) при 6000 об / мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный турбодвигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом, способный развивать мощность 280 л.с. (276 л.с. / 206 кВт). 6200 об / мин, максимальная мощность, разрешенная японскими правилами.Эти 2 модели были доступны только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1990 Toyota Chaser — Фотографии

1991 Toyota Chaser — Фотографии

Единственный в своем роде // Toyota Chaser Хашимото Такуя.

Помните те времена, когда САМЫМ крутым занятием было поменять переднюю и / или заднюю части (решетку, капот, крылья) от других автомобилей? Хотя те времена давно прошли, даже по сей день некоторые люди придумали способ интегрировать стилистические реплики других марок и моделей, чтобы добиться почти идеального результата. Действительно, требуется особый ум и творческий подход, чтобы объединить два стиля разных производителей в одно гладкое произведение искусства. Хашимото Такуя смог выполнить эту задачу безупречно.

Хашимото, уроженец Японии, не привыкать к творчеству и разнообразию стилей, когда дело касается сборки автомобиля. То, что ему удалось сделать со своим Toyota Chaser, поистине является автомобильным шедевром. Когда его спросили, почему он выбрал Chaser в качестве основы для своего проекта, он ответил просто, он просто хотел этого. Но этот ответ касается единственной простой вещи, связанной с постройкой этого автомобиля. Когда мне вручили эту статью для написания, я, вероятно, набрал ее 20 раз, прежде чем смог по-настоящему понять, как говорить о таком творческом произведении искусства.Каждый раз, когда я смотрю фотографии Chaser, я вижу что-то новое и увлекательное. Для меня это то, что составляет истинное совершенство сборки. Что-то, что сохраняет ваш постоянный интерес и сосредоточенность.

Это не была быстрая сборка. Хашимото владеет Chaser 10 лет. Глядя на переднюю часть автомобиля, он сразу начинает играть с головой. Вы заметите, что он не просто взял бампер с BMW и слепил из него Toyota, он фактически взял множество деталей от BMW нескольких поколений.Сразу видны легендарные решетки радиатора BMW, снятые с рестайлингового E46, соединенные с идеально формованными фарами E46, покоящимися на полностью нестандартном переднем бампере BMW. Однако стыковка шасси на этом не закончилась. Крылья, снятые с E46, были расширены на 20 мм, а вентиляционные отверстия на крыльях E92 M3 отлиты так, как будто они приехали сюда прямо с завода BMW. В самом начале Chaser столько деталей, что я уверен, что немного упускаю, но это то, что удивительно в том, что он смог создать.

Но все не прекращается сразу. Удивительное мастерство продолжается во всем. Сдвинувшись в сторону, вы заметите нестандартные боковые юбки, которые легко объединяют стили Toyota и BMW в одно целое. Передние крылья были не единственными, которые подверглись широкой обработке, задние крылья также были расширены на 40 мм от приклада, соединяющего корпус с задним бампером. Задняя часть приобрела форму, используя задний бампер от E92 и даже сделав выхлопную систему, созданную специально для E92 M3, которая хорошо сидит между двойными выхлопными отверстиями на заднем диффузоре.

Если хорошенько подумать, эта статья была бы как нельзя кстати. Когда Toyota выпустила новую Supra и использовала BMW для разработки автомобиля, можно сказать, что Хашимото был впереди всех, объединив этих двух производителей вместе. Это действительно открывает вам глаза на возможности и мысли о том, какого величия можно добиться, если бы больше автомобильных брендов сотрудничали вместе. Просто пища для размышлений.

Я уверен, что вы не упустили одну вещь, читая это безумное объяснение уникальной работы, проделанной с этим автомобилем, — это агрессивно построенный Work Meister S1 с размерами 18 × 10 спереди и 18 × 11 сзади.При создании этих колес не было упущено внимание к деталям, чтобы они идеально сочетались с широкими четвертями. Одна сторона выполнена в полностью хромированной отделке с тонкой золотой фурнитурой и золотыми ушками, чтобы связать все вместе. Другая сторона полностью покрыта золотом с золотой фурнитурой и ушками, которые делают внешний вид еще более привлекательным.

С таким большим количеством деталей экстерьера и работы будет иметь смысл только в том, чтобы в интерьере были такие же потрясающие детали. Первое, что привлекло мое внимание, — это сиденья Sparco R 100 с обивкой из мягкой ультра-замши с уникальным узором прострочки центральной вставки.Это придало Chaser более готовый к гусенице вид, позволяя изготовленной на заказ клетке, окрашенной в желтый цвет, чувствовать себя как дома.

С таким большим количеством деталей и специальной работой, проделанной над этой сборкой, можно с уверенностью сказать, что у Такуи действительно было уникальное видение, когда он начал работать над Chaser десять лет назад. Что касается меня, я скажу, что это видение и творческий подход оставили меня в значительной степени безмолвным и просто желающим увидеть больше. Не многие сборки, с которыми я сталкивался за эти годы, смогли сформировать у меня такое мышление, и действительно приятно видеть, что творчество и страсть к созданию уникальных произведений искусства все еще живы и процветают по всему миру.Я искренне надеюсь, что с годами этот творческий стиль или слияние двух разработок автопроизводителей в один захватывающий шедевр никогда не исчезнет, ​​и что у нас по-прежнему есть сборки, которые заставят нас почесать в затылках, что это, черт возьми, это?

1997 Toyota Chaser JZX100 — машина для дрифта VIP, легко может испортить шины

Но вернемся к Chaser Тобиаса Велти. Возможно, вы помните его Nissan PS13, о котором мы говорили некоторое время назад. Кажется, что его любовь к этим большим седанам уходит корнями в дни, проведенные в Японии, где он имел ту же марку и модель, что и тренировочный автомобиль на трассе Эбису. Нельзя просто отправиться туда, где родился дрифтинг, и не полюбить технику, на которой они едут боком.