Форд пикап легковой: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ford — все модели Форд 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ford 2022 года: модельный ряд автомобилей Форд, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ford, история марки Форд, обзор моделей Ford, архив моделей Форд. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ford.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ford. Если Вы хотите приобрести определенную модель Форд из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ford в вашем городе или регионе.



От 1 116 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 2 511 000 ₽

Микроавтобус

Турция

Год: 2018

От 2 121 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2015

От 1 736 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2015

От 1 974 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 1 901 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015


Архив моделей марки Ford


История марки Ford / Форд

Талантливый инженер и знаменитый бизнесмен Генри Форд (1863-1947) создал свою компанию Ford Motor Company (Форд Мотор) в 1903 году. Первоначально фирма располагалась на территории маленькой фабрики, выпускавшей кареты. В 1908 году появляется серийный автомобиль «Т». За надежность и не высокую цену эта модель получила в народе название «Лиззи». В этом же году фирма реализовала 10660 автомобилей «Лиззи», установив рекорд по продажам. В 1913 году Форд сделал свой знаменитый организационный ход — внедрил конвейерную сборку автомобилей на своем заводе. Рабочий не покидает своего места и делает одну операцию, а машина движется по конвейеру, обрастая деталями и узлами. В 1917 году фирма Форд осваивает производство грузовых автомобилей и тракторов. В 1927 году вступает в строй завод в Японии, в 1928 году — обслуживающий центр в Шанхае, в 1929 году начинается сборка автомобилей Форд в Австрии.

В конце 1920-х американская фирма подписывает соглашение с СССР о разворачивании производства грузовых автомобилей в Нижнем Новгороде. Первые грузовики советского предприятия – ГАЗ А и ГАЗ АА использовали техническую базу Ford. В 1932 году компания впервые налаживает выпуск V-образных двигателей с восемью цилиндрами. Марка Форд становится самой популярной в США. В этом же году открывается завод по сборке автомобилей в Германии. В 1949 году компания Ford владела 44 заводами по производству автомобилей, 18 заводами по сборке машин, двумя испытательными полигонами и 13 научно-исследовательскими лабораториями на территории Соединенных Штатов. В послевоенное время Ford стремительно развивается, постепенно наращивая объемы производства своих автомобилей и расширяя рынки сбыта. В 1964-м году компания выпустила свой самый узнаваемый автомобиль Mustang – за первые сто дней Ford получил заказы на 100 тысяч «Мустангов». Это был большой коммерческий успех. В 1970-х американская фирма впервые в мире устанавливает на автомобиль передние дисковые тормоза. Новый Ford Taurus, появившийся в 1985 году, стал бестселлером на рынке США.

В 1993 году выпускается автомобиль Ford Mondeo, в котором были установлены оригинальные стандарты безопасности. В 1994 году эта модель была в Европе признана «Автомобилем года» и стала популярной среди покупателей. В 1996 году компания Ford выпускает свой 250-ти миллионный автомобиль. В 1998 году фирма занимает второе место в мире по производству легковых авто и грузовиков. В 2000-м на конкурсе «Автомобиль века» лучшим был признан Ford Т. Tin Lizzie. В 2002 году в России запущено новое предприятие «ЗАО Форд Мотор Компани», расположенное в г. Всеволжск (Ленинградская обл.). На заводе компания производит легковые модели семейства Focus, Mondeo. В 2011-м основано предприятие «Ford Sollers», владеющее заводами во Всеволжске, Набережных Челнах и Елабуге. В настоящее время СП Ford Sollers занимается сборкой легковых и коммерческих моделей Ford. Все автомобили, выпущенные предприятием, проходят строгий контроль качества и соответствуют мировым стандартам компании Ford.


Новый Ford F-150 явился на свет автопилотируемым гибридом — ДРАЙВ

Четырнадцатое поколение одного из самых популярных автомобилей, пикапа Ford F-150, представлено сразу же с гибридной версией в доступном ассортименте моторов. Гибрид — полноценный (не умеренный, как у некоторых соперников). И это единственное такое предложение в классе. Установка PowerBoost Full Hybrid состоит из мотора V6 3.5 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами и 35-киловаттного (47 л.с.) электродвигателя, встроенного в десятиступенчатый «автомат».

Американцы не приводят всех характеристик, но указывают, что на одном баке (для гибрида он составляет 115,8 л) пикап может пройти около 700 миль (1126 км). Ещё такой F-150 способен тянуть за собой прицеп массой 5443 кг. Система PowerBoost доступна во всех уровнях комплектаций (от XL до Limited) и может сочетаться как с задним, так и с полным приводом. Во втором случае машина получает задний дифференциал с электронной блокировкой.

Тяговый литиево-ионный аккумулятор ёмкостью 1,5 кВт•ч с жидкостным охлаждением и виброгасящим креплением размещён под полом, между лонжеронами рамы, и не влияет на салон или грузовую платформу модели.

Другие моторы — это бензиновые V6 3. 3 Ti-VCT FFV, V6 2.7 EcoBoost, V8 5.0 Ti-VCT и V6 3.5 EcoBoost плюс дизель V6 3.0 Power Stroke. Их мощности и крутящие моменты производитель огласит позже. В зависимости от двигателя, кабины и платформы объём топливного бака колеблется от 87 до 136 л. Все эти агрегаты сочетаются только с десятидиапазонным «автоматом». Привод — задний или полный (раздатка с электронным управлением). В случае полного привода задний дифференциал может быть свободным или с электронной блокировкой. Шасси F-150 развивает конструкцию предшественника: рама из высокопрочной стали, кузовные панели из алюминиевого сплава, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с блоками амортизатор-пружина типа Coil-over, сзади — жёсткий мост на листовых рессорах.

Длина нового F-150 составляет от 5311 до 6358 мм (было 5316–6363), база 3119–4168 мм (было 3109–4158), ширина — 2029 мм (не изменилась), высота — 1910–1971 мм (было 1910–1953).

Поскольку сотни тысяч американцев выбирают F-150 для работы, создатели нового поколения немало внимания уделили полезным приспособлениям и системам. Так, в виде опции пикапу доступно питание внешнего оборудования Pro Power Onboard. Это набор розеток переменного тока внутри и на грузовой платформе. Для не гибридных модификаций нагрузка на них ограничена уровнем в два киловатта.

В виде опции доступна цифровая приборка с диагональю 12 дюймов, анимацией, отражающей режимы движения и подсказки навигатора. Центральный сенсорный дисплей в начальных комплектациях насчитывает восемь дюймов по диагонали, а начиная с версии XLT high и выше — 12 дюймов.

Гибрид PowerBoost оборудован системой Pro Power Onboard уже по умолчанию, причём более мощной (на 2,4 кВт), а за доплату поставят версию на все 7,2 кВт. Pro Power Onboard способен питать оборудование кемпинга, инструменты. Работает Pro Power и на стоянке, и в движении. В частности, пока пикап перемещается от одного места работы до другого, можно заряжать от этих розеток аккумуляторы дрелей и пил, или батареи электрических велосипедов, поставленных в кузов, питать крупный холодильник и так далее.

На грузовой платформе может быть до четырёх розеток. Струбцины для использования заднего борта в роли верстака входят в стандартное оснащение пикапа. В виде опции доступна рабочая поверхность Tailgate Work Surface со встроенными линейкой и держателями для мобильных устройств, кружек и карандашей.

Решётки радиатора пикапа различаются в зависимости от комплектации и силовой установки, и всего решёток одиннадцать. За ними скрываются активные жалюзи, которые вместе с изменённой формой кабины помогли снизить сопротивление воздуху. Есть опциональные светодиодные фары и расширенные подножки с приводом. В салоне появилось больше пространства для мелочи. Опциональные кресла Max Recline Seats с откидывающимися на 180 градусов спинками могут превратить салон пикапа в комнату отдыха (при этом верхняя часть спинки выравнивается, а подушка сиденья приподнимается, чтобы создать по возможности более ровную поверхность). С центрального дисплея можно зайти в новое цифровое руководство пользователя, включающее поясняющие видеоролики.

В стандартное оснащение новичка входят крепёжные петли на торцах откидного борта. Ассистент маневрирования с прицепом Pro Trailer Backup Assist (опция) позволяет точно выполнять все движения при помощи поворота ручки на консоли.

Компания особо отмечает, что модель сделала новый шаг в области подключения к Сети, став первым полноразмерным пикапом в Северной Америке со стандартным обновлением ПО «по воздуху» (over-the-air). Причём речь идёт не только о мультимедийной системе, но автомобиле в целом. Эти обновления будут появляться в течение всей жизни модели и затрагивать работу силовых установок и сервис, вводить некие дополнительные функции. Большинство обновлений будет скачиваться за две минуты, причём во время, выбираемое самим владельцем.

Все F-150 теперь щеголяют складным селектором трансмиссии, поверх которого на стоянке раскладывается столик для ноутбука и документов Interior Work Surface. Подушку на втором ряду можно поднять, превратив его в дополнительный грузовой отсек с плоским полом. Ящик с переставляемыми перегородками под задними сиденьями — опция.

Мультимедийная система тоже интересна. Это новая платформа SYNC 4 с беспроводным подключением смартфонов через интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, приложениями Waze и Ford+Alexa, доступом к более чем 10 000 часов контента, музыки без рекламы, спортивным состязаниям, новостям и персональным рекомендациям. На борту также есть спутниковое радио SiriusXM.

Опции: аудиосистема Bang & Olufsen с восемью динамиками или B&O Unleashed с 18 динамиками, в том числе на потолке и в передних подголовниках. Автоматическая связь с аварийными службами 911 Assist, дистанционное управление рядом функций машины FordPass ведут пикап в цифровую эпоху, как и комплекс систем безопасности и помощи водителю Ford Co-Pilot360 2.0, включающий автоматическое торможение с обнаружением пешеходов. Есть также самопарковщик Active Park Assist 2.0 с полным управлением всеми органами (руль, газ, тормоз, трансмиссия), способный ставить машину параллельно и перпендикулярно.

Модель F-150 собирается на заводе Dearborn Truck Plant в Дирборне (штат Мичиган) и на заводе Kansas City Assembly Plant в Клайкомо (штат Миссури). В продажу новый F-150 поступит нынешней осенью.

Кроме того, фордовцы уверяют, что F-150 является единственным пикапом, получившим автопилот, не требующий рук на руле и способный вести машину по 100 000 миль хайвеев в США и Канаде. Называется он Active Drive Assist и содержит камеру, следящую за лицом водителя (положением головы и направлением взгляда). Таким образом электроника проверяет, смотрит ли человек на дорогу. Аппаратное обеспечение автопилота уже заложено в новые F-150, а ПО будет залито на них «по воздуху» в третьем квартале 2021 календарного года (за активацию автопилота надо будет заплатить). Из других новаций: автоматическое торможение перед встречным транспортом при повороте налево на перекрёстке.

История Константин Болотов, Леонид Попов

Ford F-Series — это более чем 60-летняя беспрерывная история полноразмерных пикапов в дюжине поколений. Модель F-150, популярнейшая в серии F, в течение 17 лет считается самым продаваемым автомобилем в США. Ни один другой пикап в Америке не покупается лучше «сто пятидесятого» на протяжении последних 43 лет. А началось всё с представленных в 1948 году нескольких тружеников, также известных под именем Ford Bonus Built. Основных моделей в первом поколении было четыре, а наименований в два раза больше — от F-1 до F-8. В линейке присутствовали не только пикапы (на фото модель Ford F-3), но и фургоны, грузовички и школьные автобусы. Им полагалась гамма моторов мощностью от 95 до 155 л.с. и механические коробки с тремя, четырьмя или пятью ступенями.

В 1953 году свет увидело второе поколение F-серии. Модели переименовали: пикап F-1 стал зваться F-100 (на фото), его «собратья» F-2 и F-3 назвались F-250, а F-4 превратился в F-350. «Сто пятидесятого», заметьте, в линейке не было. Внутри машины были комфортнее предшественниц, мощность моторов варьировалась отныне в пределах от 101 до 173 л. с., важными новинками в оснащении стали «автомат» Ford-O-Matic и ремни безопасности.

Третья генерация линейки Ford F-Series выпускалась в 1957–1960 годах. В строю остались только F-100, F-250 и F-350 (американцы попрощались с F-110, F-260, F-360), они сильно изменились внешне, появились хромированные украшения, но главным нововведением стал полный привод — его получили модели F-100 и F-250 (на фото).

Поколение №4 (1961–1966) среди прочего запомнилось экспериментом: фордовцы предложили пикапы с безрамной конструкцией, не встретили понимания на рынке и отыграли назад. В то же время Ford сделал важный шаг вперёд — внедрил переднюю пружинную подвеску Twin-I-Beam, которая предопределила развитие сегмента пикапов и используется до наших дней.

Не было «сто пятидесятого» и в пятой генерации серии F (1967–1972). В те годы фордовские пикапы принялись наряжаться по полной программе. Больше вариантов отделки, больше богатеющих комплектаций, дизайн становился всё важнее. Вместе с тем вносили свою лепту новые требования к безопасности. Мощности моторов росли (топовый вариант — 255 л.с. против прежних 208), габариты ширились, в обиход входило слово Ranger — пока в качестве названия стайлинг-пакета.

Период с 1973 по 1979 год — то самое время, когда родилась модель Ford F-150. Будучи промежуточной версией между пикапами F-100 и F-250, «сто пятидесятый» обладал чуть большей грузоподъёмностью, чем «младший брат», который брал на борт около 500 кг. За это «шестой» пикап Ford F-150 получил прозвище heavy half-ton — «тяжёлая полутонка». Она была призвана обойти грядущие требования к токсичности: по характеристикам «сто пятидесятый» мог обходиться без каталитического нейтрализатора и потреблять этилированное топливо. Привод ему полагался только передний.

В седьмом поколении (1980–1986) F-серия наконец-то отказывается от шасси образца 1965 года. Новая платформа — новый оцинкованный кузов в трёх вариантах исполнения кабины. Серьёзную реформу пережила линейка силовых агрегатов (к примеру, в серии появляется дизель V8 объёмом 6,9 л), впервые у полноприводных пикапов образовалась независимая подвеска, но трансмиссии (трёх- или четырёхступенчатая «механика» и трёхскоростной «автомат») остались прежними. У «сто пятидесятого» — редизайн. Среди заметных косметических изменений стоит отметить появление в 1982 году фордовского овала в центре решётки.

В восьмой генерации (1987–1991) Ford F-150 лишается трёхскоростных «механики» и «автомата» — трансмиссии теперь четырёх- или пятиступенчатые. В 1988 году в продаже впервые появляется полноприводная модификация F-150 SuperCab (на фото).

В девятом колене (1992–1996) автомобили F-серии прошли аэродинамическую оптимизацию, которая сказалась на внешности. Интерьерщики перекроили салоны. Для «сто пятидесятого» 1992 год ознаменовался возвращением к нему классической грузовой платформы Flareside, которой он был лишён в 1987-м.

В 1997 году пикап Ford F-150 стал «десятым» и подвергся полной переработке, которой ждал 17 лет. Также модель получила новую линейку более совершенных двигателей V6 и V8 мощностью от 217 до 340 л.с. И хотя этот F-150 провалил испытания Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), модернизация вдохновила покупателей: продажи пикапа в десятом поколении выросли с 750 000 до более 900 000 единиц. В тот же период, в 1999 году, фордовцы после трёхлетнего перерыва выкатили новую версию Ford F-150 SVT Lightning (на фото), оснащённую 360-сильным (597 Н•м) мотором объёмом 5,4 л.

Ford F-150 от 2004 модельного года обрёл новую «тележку» P2 фордовской разработки. Произведённая модернизация позволила «сто пятидесятому» реабилитироваться: IIHS оценил его безопасность на твёрдую четвёрку и назвал лучшим выбором, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) поставила высшую оценку в пять звёзд. Параллельно «одиннадцатый» пикап собрал тьму наград за всё возможное, включая успешные продажи.

В 2009 году показалась двенадцатая генерация модели. Явилась с броской решёткой, возвращённой в строй двухдверной кабиной, грузовой платформой Styleside вместо Flareside, безальтернативным «автоматом» и двумя новыми двигателями V8, нацеленными на экономию топлива. Путь от fuck fuel economy к Гринпису был пройден до конца уже тогда, но «тринадцатый» F-150, как видим, продолжает по нему идти.

Тринадцатое поколение Форда F-150 было представлено в 2014 году. Для пикапа это была революция: модель получила раму почти полностью состоящую из высокопрочных сталей (их доля выросла с 23 до 77%) и алюминиевый кузов (единственная большая стальная деталь в нём — моторный щит). Пикап получился на 317 кг легче прошлого, при этом прочнее. Ассортимент моторов пополнили наддувный V6 2.7 EcoBoost и «атмосферник» V6 3.5 Cyclone. Другие бензиновые моторы: V8 5.0 Coyote, V6 3.5 EcoBoost (в разных версиях), V6 3.3 Cyclone. Все вместе они перекрывали диапазон мощности от 286 до 456 «лошадок» (самым мощным являлся Raptor).

Пикап получил мультимедийную систему с восьмидюймовым экраном, камеры кругового обзора с маркировкой для маневрирования с прицепом, светодиодную оптику.

Обновление пикап прошёл в 2017 году. На всех моторах была внедрена система start/stop «в базе», скорректирована внешность и список оборудования. Важнейшим приобретением стал 253-сильный дизель V6 3.0 Power Stroke с десятиступенчатым «автоматом». Такую же трансмиссию американцы отрядили обоим Экобустам (2.7 и 3.5) и мотору V8, вместо прежнего шестиступенчатого «автомата». Также во время рестайлинга несколько технических усовершенствований получили бензиновые агрегаты (в частности, им вживили комбинированный впрыск) и были пересмотрены их уровни отдачи.

Легковые пикапы (ute) / Заводские модели и прототипы

Частенько видел в американских и австраллийских(в основном) фильмах интересные автомобили с легковыми кузовами типа utility (кратко просто ute). Это легковые автомобили купе-пикапы. Действительно они привлекают своей необычнойстью и какой-то внутренней красотой. Автомобили с таким типом кузова распространены в основном в Австралии. Местное население уже десятилетиями использует такие автомобили, но при своем удобстве и приклекательности они слишком мало распрстранены в остальной части мира. Хотелось бы немного рассказать здесь об этих авто.

Chevrolet El Camino
Начать пожалуй стоит с изображенного в шапке поста Chevrolet El Camino. Эта легендарная модель думаю знакома многим т.к. часто встречалась в различных кинофильмах. Лично мне особенно нравятся автомобили второго поколения (с 1964 года) выпущенные до начала 70-х. Посмотрите на красавца Chevrolet El Camino SS. Это вам не современные тарантасы выпускающиеся GM под маркой Chevrolet.

Машина выпускалась в периоды с 1959 по 1960 и с 1964 по 1987 годы. Следует отметить что это уже абсолютно разные автомобили на разных платформах. Первое поколение El Camino продавалось не очень хорошо и поэтому выпуск модели был прикрыт, но вот второе поколение, основанное уже на Chevrolet Chevelle продержалось аж 23 года.
Подробнее об истории модели El Camino можете почитать в статье Михаила Дийя.

Ford Ranchero
Как говорится в той статье Ford начал выпуск модели Ranchero ранее чем Chevrolet представил миру свой El Camino, но тем не менее Ranchero кк то не впечатлил.

Holden
Историю свою австралийская марка Holden ведет аж с 1856 года. Тогда Джеймсом Холденом был открыт завод попризводству экипажей в Аделаиде.
Первый изготовленный автомобиль в Австралии был сделан на заводе фирмы Holden. Сейчас Holden в онсновном занимается выпуском перелицованных моделей Opel и Pontiac Grand Prix.

Весьма примечательной является модель Holden Ute выпускающаяся с 2000 года. Современный спортивный автомобиль-пикап. Уже который год он сорвенутся со своим прямым конкурентом — Ford Falcon Ute который при казалось бы внешнем сходстве сильно отличается от автомобиля Holden.
Подробнее о разиличиях и насладиться фотографиями можно здесь: pickupinfo. ru/legkovye-pikapy-holden-i-ford-00142/


Holden Ute


Ford Falcon Ute

Ну и не мог пройти мимо такого аппарата:

Рынок пикапов растет и процветает в США

Когда пикап шаблонно называют рабочей лошадкой, это справедливо лишь отчасти. Пикап действительно грузовик, точнее легкий грузовик, в американской классификации. В США его часто называют просто truck – грузовик, под pickup современный американский сленг подразумевает совершенно другое.

Большой и растущий

Американский рынок пикапов, основной в мире для этого типа кузова, громаден по объему, но на удивление однообразен. На нем господствует около десятка моделей, стабильно приносящих своим производителям высокие продажи и, как функция цены машины от ее размера, хорошие доходы. В классе полноразмерных (full-size, грузоподъемностью около 0,5 т) пикапов на протяжении последних 40 лет доминирует Ford F-series (в первую очередь F-150), которых в 2016 г. было продано 820 799 ед. Для сравнения: весь американский рынок легковых автомобилей и легких грузовиков в прошлом году составил 17,55 млн машин, а Ford продал на нем 2,49 млн машин. Получается, пикапы – треть продаж марки на домашнем рынке. Для Ford пикап F-150 настолько значимая модель, что, когда в 2011 г. Ferrari в честь 150-летия объединения Италии назвала именем Ferrari F150 свой новый гоночный болид для гонок Formula 1, американская компания немедленно подала в суд. Итальянцы недоумевали: какие пересечения могут быть у самого продаваемого пикапа в мире и выпущенного в нескольких экземплярах гоночного автомобиля, которые никогда не окажутся на дорогах общего пользования, но название изменили. Несопоставимость типов машин и объемов их выпуска не повод давать им одинаковые имена, говорил «Ведомостям» в 2011 г. тогдашний гендиректор Ford Алан Малалли: «F-150 ­– это очень важный бренд, и мы хотели, чтобы все его уважали».

Всего в США за прошлый год было продано 2,7 млн пикапов всех марок, подсчитал ресурс Trucks. com, т. е. 15,3% от всего авторынка. Другие хиты «полноразмерного» американского рынка 2016 г. – Chevrolet Silverado (574 876 ед.), Ram (489 418), GMC Sierra (221 680), Toyota Tundra (115 489). Шестой в топе Nissan Titan продался в прошлом году в «ничтожных» количествах – 21 880 ед.

Среди среднеразмерных (mid-size) королева рынка – Toyota Tacoma (эквивалент, но не аналог Hilux): 191 631 ед. продано в прошлом году. Ближайший преследователь, Chevy Colorado, отстает почти в 2 раза – 108 725 ед. и не дотягивается до японки даже с учетом «двойняшки» GMC Canyon – 3449 ед. Другие популярные «младшие» пикапы – Nissan Frontier (86 926 ед.) и Honda Ridgeline (23 667).

Особенность американского рынка пикапов еще и в том, что сегмент существенно растет, при том что рынок в целом стагнирует. В прошлом году продажи машин в США в целом выросли меньше чем на 1% – на 71 000 машин. Продажи пикапов добавили 5,9%, а весь сегмент легких грузовиков, в который американские статистики также включают кроссоверы и внедорожники, вырос на 7,2%, его рыночная доля поднялась до 59,5%, на 3,7 п. п., согласно данным Autodata. Причиной тому эксперты считают дешевое топливо и растущее совершенство конструкции больших машин, которые учатся потреблять все меньше топлива и предоставлять владельцам тот же уровень безопасности и комфорта, что и седаны.

Практичный и модный

Пикап считается в Америке чрезвычайно практичной машиной. Его повсеместно использует как бизнес, так и частники. В него гораздо удобнее, чем в фургон, загружать небольшую строительную технику вроде газонокосилок и компрессоров и необходимый в большом хозяйстве инструмент. В нем легко перевозить грузы для дома – будь то диван, длинномерные деревянные брусья или мешки с цементом и мусором. Для погрузки и фиксации всего этого выпускается разнообразная оснастка – мостки, поручни, ремни и стопоры. К пикапу легко приладить прицеп – платформу для перевозки любых грузов и техники: могучий двигатель, не менее V6, часто дизельный, и полный привод позволят втянуть дополнительный груз в любую горку. К тяжелым и сверхтяжелым (с двускатными задними колесами) пикапам крепление для прицепов устанавливается в центр грузовой платформы, над задней осью – тогда пикап может таскать прицеп для перевозки нескольких лошадей или дом-кемпер со всеми бытовыми удобствами, которые любят американцы. Прелесть в том, что тягач при этом сохраняет универсальность и комфорт: его салон просторен и стоит высоко над дорогой. Двухместные кабины выбирают холостяки, полуторные, со вторым рядом сидений, но без задних дверей – семьи без детей и владельцы крупных собак (хотя некоторые возят их прямо в кузове). Двухрядная кабина – уже полноценный салон, даже лучше внедорожника, так как потенциально грязный багажник полностью от него отделен. Недостаток места под замком для хранения ценного груза легко компенсируется установкой в кузов за кабиной металлического ящика – вероятно, самого популярного аксессуара для пикапов. Если же открытый кузов нужен совсем редко, его можно полностью закрыть специальной крышкой, а для пущего эффекта снабдить ее спойлером-антикрылом.

Трак часто третья или четвертая машина в семье. При общем уровне автомобилизации в США (около 820 автомобилей на 1000 человек) легкие грузовики (статистика умалчивает, сколько из них именно пикапы) составляют чуть больше половины автопарка – 139 млн из 263,6 млн в 2015 г. Пикапы пользуются большей популярностью в сельской местности и штатах с наименьшим уровнем урбанизации. Например, в Монтане, которая является самым автомобилизированным штатом страны (в 2015 г. на 1000 жителей было зарегистрировано 1594 транспортных средства), на 1 млн «грузовиков» приходилось 435 150 легковых автомобилей. В самом малонаселенном штате страны Вайоминге (1389 машин на 1000 жителей) – на 571 696 «грузовых» было 206 305 легковых. В гораздо менее насыщенной автомобилями Калифорнии (755/1000) – уже почти паритет: на 13,8 млн «грузовых» 14,2 млн легковых. В самом «пешеходном» регионе, округе Колумбия (482/1000), на 183 538 легковушек всего 99 240 «грузовиков». Тем не менее в штате Нью-Йорк (539/1000) на 5,3 млн «грузовиков» приходится 4,8 млн легковых машин.

Дело в том, что пикап давно перестал быть только «развозной лошадкой». Как пишет Майк Мюллер в книге «Американский грузовик-пикап», в 1950-е гг. потребители начали выбирать для покупки пикапы из соображений стиля, и в 1990-х годах уже менее 15% владельцев таких машин говорили, что их используют по основному предназначению – для перевозки грузов.

Одним из основополагающих фетишей американского общества является ковбойская мифология и сопутствующая ей эстетика. В современной Америке пикап в первую очередь ковбойский конь. Верный спутник молодого (или не очень) авантюриста, терпеливо разделяющий с ним все перипетии скитаний по бескрайним просторам. Современные Пайк Бишоп или Крис Адамс, городской или деревенский, простой, но крутой парень, выбирает себе коня именно их этих соображений – чтобы смотреть свысока на мир, чтобы раньше заметить таящуюся впереди опасность или красивую девушку. Взлет имиджевой популярности пикапов четко коррелирует по времени с золотой эпохой классического вестерна в американском кинематографе, когда Джон Форд и Говард Хоукс успевали отснять за год чуть ли не по два ковбойских фильма.

Мужская игрушка

Пикап – абсолютно мужская машина. Исследование True Car 2010 г. показало, что женщины регистрируют на себя (т. е. покупают) пикапы вроде GMC и Ram почти так же редко, как суперкары – Bugatti, Lamborghini, Ferrari и Aston Martin. Forbes называл в том же году самыми мужскими моделями «сверхтяжелый» пикап Ford F-350, легкий Ford Ranger и полноразмерные F-150 и Chevrolet Silverado. На практике увидеть в Америке женщину за рулем пикапа практически невозможно, разве что она заняла машину у приятеля, пока ее Honda CR-V или Chevy Tahoe стоят в ремонте.

Отсюда же для класса пикапов выросла и процветает специфическая индустрия тюнинга: пикапы можно одеть, обуть и озвучить едва ли не лучше, чем лимузины и бизнес-джеты. Можно ограничиться полосками светодиодов по бортам, но высший шик – биг-футы и лифтинг. Регулярные фестивали, смотры и выставки пикапов – современное родео городских и пригородных ковбоев. В отличие от Европы средний класс в США сейчас стремится селиться поодаль от центров урбанизации. Прекрасные и многочисленные дороги, шириной полос вполне подходящие для пикапов и внедорожников, позволяют легко и быстро добраться до места работы и шопинга.

Пикапы в России

В России, с ее сходными с Америкой расстояниями, пикапы начали было набирать популярность. Но их продажи увяли вместе с начавшимся в 2014 г. кризисом авторынка. Модели можно сосчитать по пальцам, а о перспективах пикапов производители судят противоречиво. Сегмент очень узкий, говорит источник в компании, производящей пикапы: для провинции все приличные пикапы дороговаты, а в больших городах они не очень практичны и востребованы малой частью автолюбителей, считает он. Сегмент ограничивают российские погодные условия плюс доходы населения в тех регионах, где пикапы могли бы понадобиться, считает другой источник в автокомпании.

Ford не собирается ввозить к нам ни свой суперхит F-150, ни другие модели пикапов, нет и планов производить пикапы в России, сказала представитель компании.

После смены поколения Nissan Navara (в США Frontier) в Россию возить перестали. Пока перспектива поставок модели достаточно туманна, сказал представитель компании. Nissan ориентируется на производство в России, но при небольшом спросе в сегменте актуальность выпуска модели под вопросом.

Mitsubishi, наоборот, начинает прием заказов на обновленный пикап L200. Сегмент пикапов с начала года показал падение продаж на 32% при общем снижении рынка на 7,9%, говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС рус» Илья Никоноров. В 2015 г. L200 был самым популярным пикапом в России – продано 3865 шт. В 2016 г. компания продала 1517 шт. Но снижение продаж Никоноров объясняет тем, что в октябре 2016 г. компания недооценила потенциал рынка и не завезла достаточно автомобилей. Он уверен, что обновленный L200 с системой «ЭРА-Глонасс» вернет себе существенную долю рынка. Потенциал сегмента достаточно высокий, в большей степени за счет продаж юридическим лицам – их среди покупателей пикапа Mitsubishi 60%, сказал Никоноров.

Toyota продает в России только Hilux и расширять модельный ряд в сегменте на собирается. «Модельный ряд Toyota в России, по нашему мнению, сбалансированный и полностью соответствует ожиданиям российских клиентов», – сказала представитель компании. В 2016 г. было продано 3670 Hilux, модель стала лидером в сегменте пикапов с долей 30,8% (+4,2%), сказала представитель. Основные покупатели – мужчины, около 30% продаж приходится на корпоративных клиентов. 36% пикапов проданы в Москве и Санкт-Петербурге. У Toyota на пикапы в России стабильно приходится около 1% продаж.

Рынок пикапов в России – один из самых молодых и динамично развивающихся, считают в российском Mercedes-Benz. «Сейчас он не очень велик, но мы видим постоянный спрос», – сказал генеральный директор Mercedes-Benz Vans в России Зорен Хезе. Россия является одним из ключевых рынков для премиального пикапа Mercedes-Benz Х-класса. Продажи автомобиля, созданного на базе Nissan Navara, должны начаться в Европе до конца года. Mercedes-Benz будет продавать Х-класс во всех регионах России, сказала представитель компании.

В Mercedes-Benz считают, что требования к этому классу автомобилей в России меняются: клиенты не хотят покупать просто рабочую лошадку, а рассчитывают на универсальность, в том числе и для личного использования. Половина продаж Toyota Hilux приходится на максимально оснащенную комплектацию «Престиж», подтверждают стремление к роскоши российских покупателей пикапов в Toyota.

Относительно докризисного периода сегмент пикапов упал почти на 50%, говорят в российском Volkswagen. Но ситуация в сегменте стабилизировалась и наблюдается умеренный рост. «Понемногу и покупатели, и продавцы адаптируются к новой реальности, и барьеры, связанные с негативными ожиданиями, отступают, – говорит глава «Volkswagen Коммерческие автомобили в России» Михаил Семенихин. – До полного восстановления еще далеко, и многое будет зависеть как от экономических, так и от политических факторов». Компания видит в сегменте потенциал (емкость оценивают в 25 000 ед.) и собирается нарастить долю рынка с обновленным Amarok (продажи в России модели с 2-литровым мотором начаты в октябре 2016 г., в мае 2017 г. начнутся поставки с дизельным мотором V6; версия с двухместной кабиной, которая производится в Аргентине, поставляться не будет – для российского рынка все пикапы будут поступать из Ганновера).

Своим клиентом в VW видят «семейного мужчину среднего возраста со стабильным доходом выше среднего и тягой к активному отдыху».

В 2016 г. продано 907 пикапов Amarok (больше, чем в 2015 г., но год не был показательным из-за смены модели, говорят в компании), на середину марта 2017 г. продано 131 ед.

Пикап (автомобиль) | Какой выбрать пикап

Первые пикапы начали появляться в начале прошлого века в США и странах как Центральной, так и Западной Европы. Кузова этого типа предназначались для транспортировки небольших коммерческих грузов. Самые крупные американские автопроизводители Ford, Dodge, Chevrolet, недолго думая, развернули конвейерный выпуск по сборке грузовиков на базе легковых автомобилей.

Пикапы пользовались большим спросом у мелких бизнесменов и фермеров, рядовым гражданам они были практически неинтересны. Однако начиная с 80-х годов ХХ века машины с кузовом «пикап» обретают в США просто сумасшедшую популярность. Само слово «пикап» происходит от английского «pick-up», то есть поднимать.  

Как выглядит пикап

Пикап представляет собой легковой автомобиль с открытым грузовым отделением (платформой). Это нечто среднее между грузовым автомобилем и внедорожником. В основном пикапы имеют 2 двери и 1 ряд сидений, в редких случаях можно встретить пикап с рядами сидений и четырьмя дверями. Также их с легкостью можно превратить в фургоны, оснастив тентом. С недавнего времени на рынке стали появляться пикапы-гиганты, созданные на базе среднетоннажных грузовиков. 

Преимущества и недостатки пикапа

Преимущества:
  • Самым главным преимуществом пикапа является его прямое назначение: перевозка грузов. Некоторые автомобили с подобным кузовом могут транспортировать до нескольких тонн, будь то квадроцикл для активного отдыха или новая партия товаров для Вашего бизнеса.
  • Кроме того, стоит отметить отличную проходимость у большинства моделей пикапов. Это просто отличное качество, незаменимое на наших дорогах.
  • Психологический аспект. Большая машина – признак зажиточности и неоспоримый плюс к имиджу и харизме.
Недостатки:
  • Несмотря на то, что автомобили этого класса представляют собой прекрасное сочетание управляемости, динамики и мощности, экономичностью они не отличаются. Расход топлива связан с функциональным назначением автомобиля – транспортировкой грузов больших объемов.
  • При покупке пикапа следует учитывать, что в сравнении с обычным легковым такой автомобиль оснащен более жесткой подвеской. При этом производители пикапов работают над постоянным совершенствованием технологий, и каждая новая модель отличается более плавным ходом по сравнению с предыдущими модификациями.  


Пикап, седан или универсал. Что лучше выбрать?

В этом случае все зависит от цели эксплуатации. Если Вы являетесь представителем среднего класса, проживаете в многоэтажном или частном доме в черте города, то останавливать свой выбор на пикапе в качестве средства для ежедневного передвижения будет крайне нерационально. Даже самые экономичные разновидности пикапов куда более прожорливые, чем те же седаны или универсалы. А вот если Вы любитель, предположим, активного отдыха на природе или просто бизнесмен, которому постоянно требуется перевозить с места на место определенные товары или среднегабаритные грузы, то такое авто станет Вам верным помощником. Поэтому, прежде чем сделать свой выбор, хорошенько задумайтесь, для каких целей Вы чаще всего будете использовать Ваш автомобиль.

Если вы не можете определиться с выбором, перейдите в каталог новых автомобилей и сравните интересующие Вас модели.


Пикап Ford F-Series: Краткий гид по всем 14-и поколениям

 

Следуй:

 

Поделись:

Трудно даже представить, что эволюция пикапа F-Series (F-серия) продолжается уже 72 года. Оказывается, что Land Rover Defender со своей 40-летней историей перед F-серией младенец.

И теперь, с появлением нового поколения Ford F-150, вполне разумно оглянуться и окинуть взглядом все поколения пикапа Ford F-Series. Их невероятно много, а его история настолько богата, что этому можно посвятить несколько ряд книг, но ограничимся статьей.

Конечно же Ford производил пикапы и до 1948 года, когда дебютировало первое поколение F-серии. Первая модель F-1 положила начало традиции, когда фермерский грузовик превратился в единую, рабочую, пригородную и семейную машину.

Итак, все поколения пикапов F-серии.

Первое поколение F-Series (1948-1952)

Несмотря на то, что Ford производил пикапы и до 1948, когда дебютировал первый представитель F-Series разработанный после Второй Мировой войны, именно с него принято считать историю пикапов Ford, когда компания смогла предложить широкий ряд пикапов как для частного, так и коммерческого использования. Известный как Ford Bonus-Built, линейка F-серии была представлена начиная от малого полутонного пикапа F-1, до тяжелого коммерческого F-8 «Big Job». Шасси большей версии F-серии использовалось для всего, от пожарных машин до автобусов, однако все же и сегодня наиболее узнаваемым остается малый, полутонный пикап Ford, ставший лицом эпохи.

Второе поколение F-Series (1953-1956)

Появление второго поколения пикапа F-Series представило новую переднюю фасцию, а также систему наименований, которая прошла сохранилась на многие десятилетия. Это поколение запомнилось более обтекаемым и современным видом и использованием двигателя Y-Block V8, заменившем двигатель с плоскими головками. В соответствие с носой системой наименований F-100 заменила модель F-1, в то время как F-250 заменила пикапы F-2 и F-3 пикапы 1948-го. Кроме того, F-Series получила несколько новинок, включая автоматическую трансмиссию, и стала более похожей на легковой автомобиль.

Третье поколение F-Series (1957-1960)

Дебют третьего поколения Ford F-Series еще раз пересмотрело внешний вид пикапа, придав ему более угловатый стиль грузовика, более коробчатую кабину и характерный наклон передней стойки, что сохранилось и в следующих поколениях и стало элементом и настоящих больших грузовиков Ford. Капот получил более плоский дизайн, в то время как кабина стала более широкой и намного более вместительной . Под покровом F-Series теперь скрывался полный привод, с 1958 года.

Четвертое поколение F-Series (1961-1966)

Четвертое поколение F-Series продолжило квадратную тему дизайна кузова, параллельно с очередным увеличением в ширину и добавлением комфорта пикапам F-Series. Одним из главных изменений в этом поколении стало представление нового цельного вида, когда кабина и кузов объединились в единую конструкцию, несмотря на сохраненние шасси на раме. Тепер больше не было зазора между кабиной и кузовом, что облегчило сборку, и снизило расходы Ford. Тем не менее автопроизводитель отказался от этого вида в 1964, вернув двухэлементный дизайн. В том же году дебютировала новая рама, которая использовалась в пикапах F-Series до конца 1970-ых. Еще одной новинкой этого поколения был дебют четырехдверной кабины (кабина экипажа), которая появилась в 1965 году.

Пятое поколение F-Series (1967-1972)

Пятое поколение F-Series дебютировавшее в 1967 представило еще более широкую и знакомую форму, которая длительное время оставалась отличительной чертой F-Series. Радиаторная решетка стала более унифицированный, в то время как кабина еще раз стала более комфортной и широкой с появлением в 1969 году модели 302 Windsor V8. С тех пор более популярной опцией стала четырехдверная кабина экипажа. Однако внутри сохранилась платформа четвертого поколения, с легкими изменениями, так как это поколение появилось слишком быстро, а 5-6 лет было слишком мало для разработки новой платформы.

Шестое поколение F-Series (1973-1979)

Шестое поколение Ford F-Series в значительной степени изменила размеры уходящей F-Series, представив новую форму радиаторной решетки, и полосу начинающуюся от поворотников и бегущую вдоль боков до хвоста. Однако инженерия в основном сохранилась прежней. В 1975 году была представлена новая модель, появилось наименование F-150, а освежение 1978 года осуществило значительный фейслифт, включая квадратные фары и изменения радиаторной решетке с цельным дизайном, верхняя часть с поворотниками была убрана.

Седьмое поколение F-Series (1980-1986)

Редизайн F-Series 1980 года охарактеризовался новым видом пикапа. Снаружи новый пикап стал еще более угловатым, однако еще более значимым, чем новый кузов, стал факт появления спустя десятилетие полностью нового шасси. Теперь покупателям предлагался выбор из пяти вариантов кабины, началась внутренняя конкуренция с меньшим собратом, так как Ford представил также пикап Courier.

Восьмое поколение F-Series (1987-1991)

Восьмое поколение модели получила значительный фейслифт после F-Series 1980, который отличался намного более современной радиаторной решеткой без интегрированными в нее парадними фарами. Шасси и кабина остались прежними, но при этом пикап получил новое оборудование, включая задние ABS тормоза. Восьмое поколение модели продержалось недолго, так как являлось фактически рестайлингом предыдущего поколения.

Девятое поколение F-Series (1992-1996)

Девятое поколение модели стало еще более глубоким рестайлингом модели 1980-ых, получив более обтекаемый, современный вид, наряду с некоторым новым оборудованием, в целом сохранив прежнюю шасси и кабину. Возможно это поколение и стало наиболее запомнившимся, так как это был последний F-Series с квадратным дизайном. Кроме того впервые была представлена производительная версия названная F-150 SVT Lightning, которое стало предвестником будущих усилий направленных на придание остроты линейке.

Десятое поколение F-Series (1997-2003)

Первым, по настоящему новым F-Series с 1980 года стало 10-ое поколение F-Series, которое также стало первым в серии более или менее «современных» пикапов F-серии, которые мы видим оглядываясь. Этот новый F-Series представил значительные изменения в стиле, отличаюсь более мягкими и обтекаемыми формами, а также шасси новой конструкции. Возможно это первый пикап F-Series стирающий границу между пикапами и внедорожниками, предлагая по настоящему комфортный салон, который также можно было встретить в моделях Expedition и Navigator, в то время как Lincoln экспериментировал с люксовым F-150 в форме Blackwood. Также улучшилось вождение, и теперь пикап ездил в более «автомобильном» стиле. Более прощающий стиль вождения стал следствием стремления Ford дать покупателям такой же комфорт, какой предлагается внедорожниками, и это немедленно было оценено – уровень продаж пикапа резко увеличился.

11-е поколение F-Series (2004-2008)

Тренд повышения комфорта и предложения более удобного вождения и лучшей управляемости продолжился с представлением в 2004 году 11-ого поколения F-Series. Тогда же F-150 стал заметно больше и выше, а в его основе лежала полностью новая платформа. Все версии кабины теперь оснащались четырьмя дверьми, так стандартная (регулярная по американской классификации) версия имела укороченные задние двери, дающие доступ к небольшому багажному отсеку внутри кабины. Дизайн F-150 стал более четким, и в этом поколении продолжился тренд в сторону представления комфорта аналогичного внедорожникам, что привело к дальнейшему повышению продаж. Это поколение F-150 отлично запомнилось благодаря тому, что в тогда мейнстримом стала концепция «пикап как персональная машина», что контрастировало со способом применения пикапов прошлых десятилетий.

12-е поколение F-Series (2009-2014)

Это поколение показало еще больше увеличившийся F-150, заметно приблизившийся размерами к тяжелым пикапам линейки Ford, с более высокой и вместительной кабиной и передней частью сделанной в стиле локомотива. Кроме того добавился новый люксовый уровень отделки Platinum. Это поколение ознаменовалось более агрессивным дизайном, в большей части вдохновленным намного более крупными пикапами или даже грузовиками и тогда же началась «гонка вооружений» в соперничестве с Ram 1500 и Chevrolet Silverado. В этом же поколении дебютировал внедорожный вариант Raptor, предлагающий подвеску с впечатляющим ходом и громадным V8 с тягой в 411 л.с.

13-е поколение F-Series (2015-2020)

Дебютировавший в 2015-ом F-150 внес больше всего изменений в популярную модель включая алюминиевые панели кузова прикрепленные к стальной раме, что позволило снизить массу на 340 км. Тем временем дизайн еще раз показал влияние тяжелых пикапов в смелой радиаторной решетке, высокую кабину и переднюю фасцию в стиле локомотив. Кроме того, 13-ое поколение модели отличилось значительным рядом новых технологий, которые позволили превратить F-150 в квази-семейный автомобиль. Raptor также сохранился, на этот раз оснащенный дважды турбированным EcoBoost V6 мощностью 510 л.с. и громадной проходимостью по бездорожью, практически выстрелив в сторону Jeep.

14-е поколение F-Series (2021- )

Как ожидается, последний F-150 станет скорее эволюцией прежнего поколения пикапа, чем революционной моделью, по прежнему полагаюсь на экстенсивное использование алюминия, для низкого веса, предлагая больше технологий, включая опциональную широкоэкранную систему инфотейнмента и полностью цифровой кластер инструментов. Однако по части силовых агрегатов F-150 2021 все же революционная модель, в линейке которой впервые для F-Series дебютирует гибридная версия, а в дальнейшем, по ходу жизненного цикла продукта будет представлена и чисто электрическая версия (электромобиль).

«Пикап FORD Ranchero.

Или нечто большее, чем просто пикап?»

Первым представителем ЮТ «Coupe utility» в США является FORD Ranchero.

 

В 1957 году в журнале «Car Life» появилась рекламная статья про новую модель Ranchero, производства компании FORD :
«ЭТО БОЛЬШЕ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧЕМ ГРУЗОВИК, В НЁМ БОЛЬШЕ РОСКОШИ, ЧЕМ ПОЛЬЗЫ, В НЁМ БОЛЬШЕ ТАЛАНТА, ЧЕМ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ, RANCHERO FAIRLANE ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ИДЕАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЛЁГКИХ ПЕРЕВОЗОК ДНЁМ, И ПРИЯТНЫХ ПУТЕЩЕСТВИЙ НОЧЬЮ».
На первый взгляд это простой пикап, но не так всё просто, как кажется. Пикапы тех лет выглядели немного по-иному. Давайте рассмотрим на примере: Ford F-100 Custom Cab Pickup 1956 года выпуска.

 

Вы заметили явные отличия? Если нет, то давайте подробно обо всём. Классическая компоновка пикапа F-100 это раздельно кузов и кабина, стоящая на общей раме автомобиля. В модели Ranchero (Фото справа ) кузов и кабина едины. Но, что-то ещё бросается в глаза! Да, вы правы, это то, что Ranchero имеет более низкие линии кузова, по сравнению с моделью F-100. Причиной тому является то, что Ranchero (новичок) построен на базе Ford Ranch Wagon.

 

Очень похожи! Не правда ли?
Ford Ranch Wagon это двухдверный универсал очень популярный в свои годы. Скрестив Пикап F-100 и Универсал Ranch Wagon, Ford получил Ranchero а именно комфорт универсала и практичность пикапа. Салон данной модели отличим от пикапа большим комфортом для водителя и пассажира, более качественные материалы отделки салона и большое количество опций, таких как: кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и т.д., они легко помогали забыть водителю о том, что это пикап.

 
 


В элементах внешней отделки присутствовал хром, и в немалом количестве: хромированные молдинги-стрелы по всей длине кузова, хромированные бампера, эмблемы, колесными колпаками. В максимальной комплектации «Ranchero Custom 300 Sedan-Pickup» имел два цвета, темный низ и обязательно белый верх, FORD предлагал 10 вариантов расцветки нижней части автомобиля, но верх был только белым. Крыша окрашивалась в цвет кармы.
 


Справиться с поставленными задачами этому работяге помогал V-образный мотор, с 8 цилиндрами, мощностью 190 или 212 л.с. Его мощности было достаточно для работы днём и ночных Дрэйг Рейсовых заездов. Скорость в 100 км.ч. он достигал за 7 секунд, хороший показатель для грузовичка! Рулевое управление и подвеска легкового автомобиля делала его более отзывчивым на дороге, по сравнению с пикапом.

 


Технически Ranchero от Ranch Wagon отличался лишь большим количеством листов рессор, что давало увеличенную грузоподъёмность, а так же на него устанавливались усиленные тормоза.
Не все модели компоновались мотором V8, он был опцией, штатно устанавливался рядный 6-ти цилиндровый мотор с мощностью 144 л. с. На заказ FORD мог установить любой мотор, производимый в те годы.
В первый год выпуска, было продано 21 705 автомобилей, а это не малое количество для тех лет. Выпускалась модель на 15 заводах в США.
По нашему мнению FORD Ranchero стал «ИДЕАЛЬНЫМ РЕШЕНИЕМ ДЛЯ ЛЁГКИХ ПЕРЕВОЗОК ДНЁМ, И ПРИЯТНЫХ ПУТЕЩЕСТВИЙ НОЧЬЮ» мы процитировали слова из журнала «Car Life» на наш взгляд, они лучше всего подходят для описания этой модели, получившей в народе название ЮТ «Coupe utility».

В нашем интернет-магазине ZAMENA-MASEL.RU действует бесплатная доставка товара при комплексной покупке.

В данной статье использованы фото с сайта autowp.

Проверенное качество и доступная цена только на ZAMENA-MASEL.RU

Тел.: 8-922-02-48-100

Тел.: 8-912-66-36-077


7 пикапов Ford Америка так и не получила

Ford

Мы склонны рассматривать пикапы как типично американский стиль кузова, но другие страны с обширными границами (и обширными планируемыми подразделениями) также сочли их очень полезными. Они также сделали свой собственный пикап, который больше подходил для их экономики, дорог, расстояний, рыночных предпочтений и даже цен на бензин.

Время от времени мы, возможно, пробовали попробовать австралийские автомобили — Ford Falcon Ranchero, конечно, — но есть много других пикапов, которые Ford никогда не предлагал в Штатах.


Реклама — продолжить чтение ниже

7 Ford Falcon

Falcon был, пожалуй, самым известным пикапом Ford, не продаваемым в большинстве стран мира, и он восходит к 1950-м годам, когда Ford of Australia начал продавать самые первые пикапы на базе седана. Ситуация стала бы интересной для Falcon в начале 1970-х, когда он принял стиль Ford Mustang 1971 года, а также двигатели V8, что позволило отцам-основателям современных hoons сжигать резину и заниматься обычными делами.

Самые первые автомобили Falcon, возможно, были относительно умеренными, но появление повального увлечения маслкарами действительно спровоцировало любопытную гонку вооружений. Falcon ute последнего поколения был пикапом и маслкаром в равных частях, а на вершине диапазона находился Falcon Ute XR6 Turbo с 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. , с огромными колесами и спортивной подвеской. Falcon был доступен с завода в виде шасси с кабиной, оснащенного немного более тяжелой грузовой платформой (которую мы полностью модифицировали с помощью механизма наклона).

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Да-да, было.

Могу ли я импортировать один? Самый ранний Falcon Ute, который вы можете импортировать, относится к 1996 году, он все еще немного квадратный и похож на Гранаду, хотя в этом нет ничего плохого. И у вас должна быть возможность заключить относительную сделку. Вам понадобятся все запасные мелочи, чтобы отправить его на Западное побережье.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Falcomino».

6 Форд Ф-1000

Какое число звучит лучше 150? Тысяча, конечно.Ford продавал семейство F-1000 в Бразилии в течение многих лет, начиная с 1979 года, добавив в начале 1990-х годов турбонаддув к этой модели на базе F-250. Мы не собираемся пугать вас одним из самых экзотических макетов F-1000 — скажем так, есть грузовики, которые нельзя не заметить. Чтобы ответить на ваш следующий вопрос: нет, с другой стороны нет задней двери, что делает его двухдверным с кабиной для экипажа и очень короткой кроватью.

Бразилия всегда предпочитала дизельное топливо, поэтому, естественно, они были доступны в основном с масляными горелками от MWM Motores Diesel Ltda., первоначально немецкая компания, которая была продана Navistar в 1985 году. Дизельный двигатель, предлагаемый в грузовиках F-1000, имел рабочий объем 3,9 литра, хотя имелся и 3,6-литровый дизель. Турбодизели появились в 1991 году, а шильдик F-1000 висел до 1998 года.

Америка отказалась от чего-то удивительного? У нас были такие вещи — и с большим количеством дверей. Дизели в них были очень простыми.

Могу ли я импортировать один? Да, но это не значит, что вам следует это делать.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это бразильский Ford F-250.«

5 Ford 3000 Leisure Бакки

Мы включаем в брошюру фотографию Ford 3000 Leisure Bakkie, чтобы доказать вам, что существует нечто, называемое Leisure Bakkie. И так же, как в случае с орфографической пчелой, мы теперь будем использовать Leisure Bakkie в предложении. «Отправляйтесь по шоссе на природу. В ресторане Bakkie, созданном для вашего досуга», — манил рекламный экземпляр того времени. Вот еще один способ использовать Bakkie в предложении: «Создан, чтобы доставить вас туда, где происходит действие — куда бы вы ни направлялись или буксируете.Ford Leisure Bakkies. Есть тот, который соответствует вашему образу жизни ».

Прочитав это, мы теперь не уверены, что Leisure Bakkie не было частью нашей жизни. Вот чем на самом деле был Leisure Bakkie: Ford построил небольшие пикапы на основе европейского Ford Escort и Ford Cortina и продал их в Южной Африке. Leisure Bakkie слева — это полутонный грузовик Bantam, а грузовой автомобиль Cortina справа имеет полезную нагрузку в 1 тонну. 3,0-литровый двигатель был похож по размеру и компоновке на пикап Peugeot 504, который также был крупным игроком в этом сегменте.Самого сегмента действительно не существовало за пределами Австралии, Южной Африки и некоторых стран Южной Америки, не считая таких вещей, как Ford Courier, который США получили в течение очень короткого периода времени.

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Мы должны признать, что 3,0-литровый Leisure Bakkie на базе Cortina подошел бы к нашему спортивному костюму. Подпишитесь на нас.

Могу ли я импортировать один? Собственно да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это южноафриканский Ford Ute. .. если в этом есть смысл. «

4 Ford Pampa

Южноамериканские страны, где очень маленькие пикапы (а это почти все) пользуются Ford Pampa с 1982 года. Построенный в Бразилии на базе седанов и купе Ford Del Rey и Corcel, Pampa выступил против пикапов Chevrolet Chevette. (мы не придумываем) и записи от Volkswagen.

Вышеупомянутая версия — одна из более поздних, в которой был установлен 1.6- и 1,8-литровые двигатели, правда, впрыскивание эти моторы получили сравнительно поздно, в середине 1990-х годов. Большинство из них действительно были переднеприводными, поэтому они не были созданы для большого бездорожья, хотя им все же, вероятно, удалось увидеть больше внедорожников, чем грузовиков с возможностью передвижения по бездорожью в США. Была даже модная версия Ghia.

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Эээ, не совсем. Водители гигантских Ford Rangers посмеялись бы здесь над этим. Вы хотите грузовик, который делает Ford Ranger похожим на карьерный самосвал?

Могу ли я импортировать один? Да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это дешевый бразильский Ford Ute … если в этом есть смысл».

3 Форд Ф-4000

Какое число звучит лучше 1000? Четыре тысячи, конечно — так назывался 6-тонный грузовик Ford, построенный в Бразилии. F-4000 был базовым шасси и был доступен в нескольких версиях с дизельными двигателями, поставляемыми MWM Motores Diesel Ltda.В меню были четырехцилиндровые дизельные агрегаты с непосредственным впрыском, на тот случай, если вы подумали, что это какие-то звери с двигателем Triton V8. Как быстро четырехцилиндровый дизель перевезет 6 тонн груза? С этими грузовиками дело не в скорости; они предназначались почти исключительно для сельскохозяйственного использования. Вышеупомянутая версия — Cabine Dupla, но опять же, у нее только две двери. Мы собираемся обратиться к Ford Brasil в вопросе предложения сельскохозяйственных пикапов с двумя рядами сидений, но только с двумя дверями.

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Невероятно длинный двойной Ford с коммерческой грузовой платформой в какой-то момент мог показаться крутым фермерам из Небраски.

Могу ли я импортировать один? Да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это действительно особенное … Впусти меня, да ладно!»

2 Форд Рейнджер

Ford Ranger покинул наши берега в 2012 году, став жертвой более высокой «стоимости», которую предлагал F-150 размером с локомотив, но продолжил свое существование на других рынках, таких как Австралия и Южная Америка.Эта модель все еще была основана на Mazda BT-50 … которую также не было в продаже у ближайшего к вам дилера Mazda.

Доступный в двух- и четырехдверном исполнении, Ranger был доступен с 2,5-литровым бензиновым двигателем, 2,2-литровым дизельным двигателем и более мощным 3,2-литровым дизельным двигателем. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, хотя также доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматика. Он также получил комбинированную экономию топлива 30 миль на галлон с 2,2-литровой дизельной версией. Это не были упрощенные версии для развивающихся стран; Ranger предлагал боковые подушки безопасности, спутниковую навигацию, если вы застряли в середине Outback, и возможность подключения по Bluetooth.

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Без сомнения, были бы покупатели.

Могу ли я импортировать один? Нет, но с текущим Ranger, доступным снова с 2019 года, зачем вам это?

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Да, это незаконно».

1 Ford Bantam

Bantam — это уменьшенная версия баккей, продаваемых в Южной Африке, на базе Ford Escort, а затем Ford Fiesta.У Австралии, возможно, была эта модель, но в Южной Африке была еще меньшая версия, в которой не использовались полноразмерные американские седаны в качестве отправной точки.

Bantam, представленный выше, является одной из самых последних версий, сделанных, поскольку производство Versiojn на базе Fiesta закончилось в 2011 году. Bantam мог похвастаться 1,3- и 1,6-литровыми двигателями, причем модель выше, вероятно, обладала последним, поскольку у нее есть кузов. -крашенный передний бампер (базовые модели 1.3 часто носили переднюю панель из черного пластика). Это примерно столько же, сколько можно получить, и они были разработаны для одного рынка, хотя другие производители автомобилей имеют очень похожие модели, в основном в Южной Америке.

А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Bantam был довольно ужасным, но он был построен для экономии и полезности. На Bantam не было предложения Lariat.

Могу ли я импортировать один? Нет.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Escort Ute из Южной Африки».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Новый и подержанный Ford F-150: цены, фото, обзоры, характеристики

Полноразмерный пикап Ford F-150 — один из самых продаваемых автомобилей на планете — не только в США. Давний американская икона бросает вызов соперникам со всего города: Ram 1500 и Chevrolet Silverado или GMC Sierra.

Так же популярен среди покупателей автопарков, которые хотят получить максимальную отдачу от прочных грузовиков, и тех, кто хочет чего-то яркого, что не будет выглядеть неуместно при поездке, скажем, в Тони Ритц-Карлтон в Далласе, F. -150 имеет одну из самых широких баз покупателей, которую только можно вообразить.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Ford F-150 2022 года

Новый Ford F-150

Модернизированный Ford F-150 2021 года входит в эпоху цифровых технологий с полной технологической модернизацией, озаглавленной стандартом 8. 0-дюймовый сенсорный экран или доступный сенсорный экран с диагональю 12 дюймов и цифровая приборная панель, обновления по беспроводной сети и система вождения без помощи рук. Тонкие дизайнерские изменения, такие как активная воздушная заслонка и смягченные края, подчеркивают самое большое изменение для бестселлера Ford: гибридная трансмиссия, предлагаемая в моделях XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum и Limited.

Доступная только с кабиной для экипажа с задним или полным приводом, гибридная система состоит из того же стандартного 3,5-литрового турбированного двигателя V-6 в комплектации Limited, но дополняет его 47-сильным электродвигателем, установленным в 10-ступенчатой ​​коробке передач. автоматическая трансмиссия, позволяющая двигаться только с электроприводом на скорости примерно до 10 миль в час.Литий-ионный аккумулятор емкостью 1,5 кВт · ч размером с портфель крепится на раме под полом в задней части кабины, поэтому грузовое пространство не ограничено. Общая мощность составляет 430 л. с. и 570 фунт-фут, и имеет рейтинг EPA: 24 города, 24 шоссе, 24 комбинированных миль на галлон с полным приводом.

Бортовой генератор мощностью 2,4 кВт входит в комплект гибрида, но его можно модернизировать до генератора мощностью 7,2 кВт с четырьмя розетками на 12 В и одной розеткой на 240 В. Он может буксировать до 12 700 фунтов; турбо V-6 может буксировать до 14 000 фунтов. Пять других трансмиссий в значительной степени перенесены с 2020 года, но с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по всем направлениям.

Незаметные обновления экстерьера включают C-образные дневные ходовые огни, которые переходят в нижний бампер и противотуманные фары, металлическую штамповку, заменяющую обшивку над колесами, и изгиб в панели коромысла, который отражает изгиб переднего стекла. Доступная задняя дверь с электроприводом служит рабочей поверхностью со встроенной линейкой, подстаканником, держателем для телефона, карманами с C-образным зажимом и фиксирующими шипами с открывашкой для бутылок. Внутри мобильной рабочей комнаты есть доступная центральная консоль, которая может складываться на твердую плоскую поверхность над складным переключателем передач, но в ней все еще есть глубокое хранилище на центральной консоли, как у любого пикапа.Доступный складной рундук под задними сиденьями дополняет продуманную упаковку. Если владельцам понадобится сиеста после долгого рабочего дня, доступные передние сиденья с электроприводом складываются почти на 180 градусов.

Эти дополнительные функции демонстрируют широкое применение Ford F-150 2021 года, но даже базовая модель XL приветствует цифровую эпоху с 8,0-дюймовым сенсорным экраном с беспроводной совместимостью со смартфонами. Окна по-прежнему требуют ручного проворачивания. Дополнительные функции, входящие в стандартную комплектацию некоторых более высоких комплектаций или дополнительные функции, переводят F-150 в роскошный класс, начиная от аудиосистемы B&O с 18 динамиками и заканчивая массажными ковшеобразными сиденьями и крышкой для тонно-моторных транспортных средств.

Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения и автоматический дальний свет, а такие опции, как адаптивный круиз-контроль, система камер объемного обзора, мониторы слепых зон и другие системы помощи водителю, делают грузовик более безопасным и легче работать. Это стало еще проще с доступной системой под названием Active Drive Assist, которая включает в себя камеру, обращенную к водителю, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук по меньшей мере 100000 миль по нанесенной на карту разделенной трассе в Северной Америке.В эту систему также включены функции самостоятельной парковки.

С новым F-150 Ford вступил в эпоху электрификации. Полностью электрический F-150 ожидается в 2022 году.

Ford F-150 История

Хотя Ford ранее производил грузовики на базе легковых автомобилей, компания продала свои первые полноразмерные пикапы в 1948 году. На протяжении большей части следующих десятилетий пикапы серии F поставлялись с 6- или 8-цилиндровыми двигателями; 3-, 4- и 5-ступенчатые механические коробки передач; и одинарный двухдверный кузов.К 1960 году «F-100» получил название начального уровня, и были доступны версии F-250 и F-350 с одним из первых автомобилей с полным приводом. Поскольку большинство грузовиков той эпохи были разработаны как модели с откидной крышкой, Ford добавил версию с гладкой стороной Styleside, которая с тех пор будет доминировать в продажах.

Для F-100 четвертого поколения Ford добавил уровень отделки салона «Ranger» и на короткое время построил несколько грузовиков с цельной конструкцией, вернувшись к конструкции кузова на раме в середине 1960-х годов. Были предложены четырехдверные модели, а также версии, которые легко переняли верхнюю часть кемпинга.Пятое поколение появилось в 1967 году с более простым листовым металлом, но основные характеристики грузовика остались неизменными: восьмицилиндровый или рядный шестицилиндровый двигатель, двух- и четырехдверный кузов, а также грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации. Пикап шестого поколения известен прежде всего тем, что добавил в модельный ряд 302 V-8, породил новый двухдверный внедорожник Bronco и привнес в модельный ряд значок F-150; последний был версией существующего F-100 с более высокой полезной нагрузкой.

F-150 стал более вертикальным и функциональным в следующих трех поколениях грузовиков, проданных с 1980 по 1996 год.К модельному ряду присоединились дизельные двигатели и новые автоматические трансмиссии, а название Ranger было выделено в собственную линейку компактных пикапов. Уровень отделки салона «Explorer» пополнил линейку F-150 и в том же десятилетии будет выделен в собственный модельный ряд внедорожников. В грузовике восьмого поколения, появившемся в 1987 году, впрыск топлива стал нормой, и на время исчезли факельные кузова; задние антиблокировочные тормоза были стандартными, впервые на полноразмерном пикапе. Пикап девятого поколения поступил в продажу в 1992 году и принес с собой подушку безопасности на стороне водителя и немного более плавный дизайн.

10 поколение (1997-2004)

F-150 10-го поколения, проданный с 1997 по 2004 год, ознаменовал собой кардинальную замену пикапов. Когда-либо выбираемый пассажирами и ежедневными водителями, F-150 в этом поколении стал гораздо более стройным и округлым, имитируя линии некоторых легковых автомобилей Ford. Старый квадратный грузовик продолжался некоторое время, пока Форд не мог сказать, одобрят ли водители пикапов новый внешний вид. Они это сделали: серия F сохранила свой титул бестселлера и стала еще более популярной.Новые двигатели поставлялись с новым типом кузова, включая версии Ford «модульный» 4,6-литровый и 5,4-литровый V-8, которые оказались очень прочными. Были доступны обычные двух- и четырехдверные версии с удлиненной кабиной, а также полный привод и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также версии F-250 для тяжелых условий эксплуатации. Специальные выпуски, представленные в этом поколении, включали SVT Lightning, Harley-Davidson F-150 и издание King Ranch. Однако рейтинги безопасности были низкими, и хотя этот F-150 имел хорошую надежность, его система круиз-контроля была задействована в большом отзыве из-за возможности возникновения пожара.Этот F-150 породил недолговечную версию Lincoln Blackwood, а также долгоживущие внедорожники Ford Expedition и Lincoln Navigator.

11 поколение (2004-2008)

F-150 11-го поколения прибыл в 2004 году и начал возвращать форму грузовика к его более угловатому прошлому. Отличительными чертами дизайна были более прямая решетка и более квадратные оконные проемы. Хотя механически он особо не изменился, он представил стандартные шторки безопасности и систему контроля устойчивости для полноразмерных пикапов Ford.Компания уделила особое внимание снижению стоимости и сложности грузовиков, облегчая их сборку и делая их еще более надежными. По некоторым параметрам он считался самым надежным пикапом из когда-либо построенных. Ford попытался сделать еще один пикап Lincoln этого поколения — Lincoln Mark LT, который, как и Blackwood до него, потерпел провал в продажах.

12 поколение (2009-2014)

12-е поколение Ford F-150 появилось в 2009 году, его листовой металл сложен еще более четко, чем у более ранних моделей, и в нем много намеков на концептуальный грузовик Ford F-350 Tonka конца 2000-х годов.F-150 12-го поколения имел очень большую, очень яркую и очень высокую решетку радиатора, чтобы подчеркнуть его «грузовик». Это несколько излишне, поскольку F-150 был одним из самых способных буксировать и перевозить малотоннажные грузовики, доступные в Америке.

В 2011 году F-150 получил наиболее полное обновление трансмиссии. В дополнение к передовым технологиям — включая Bluetooth, голосовое управление SYNC и даже вентилируемые передние сиденья — F-150 получил четыре новых двигателя, все в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.302-сильный V-6 вернулся в модельный ряд впервые за более чем десятилетие и обеспечивает лучший расход бензина F-150 — 17/23 миль на галлон; Версия двигателя с турбонаддувом создала EcoBoost с мощностью 365 лошадиных сил и буксируемой мощностью 11300 фунтов. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 360 л.с. привнес в полноразмерный грузовик шум двигателя в стиле Мустанга, а также экономию топлива на 15/21 миль на галлон. Наконец, был 6,2-литровый V-8 с 411 л.с. и расходом топлива 13/18 миль на галлон, предлагаемый в самых высококлассных F-150, а также в внедорожнике Raptor.

В 2012 модельном году Ford добавил новый автоматический режим полного привода на некоторые полноприводные F-150 и заменил дифференциалы повышенного трения на имитируемую электроникой функцию повышенного трения. Затем на Ford F-150 2013 года автопроизводитель добавил к пикапу набор голосовых средств управления MyFord Touch, рулевого колеса и сенсорного ЖК-дисплея, а также внес другие незначительные изменения в переднюю часть, включая высокоинтенсивные газоразрядные фары для некоторых моделей. Модель King Ranch также вернулась с новым выбором интерьера черного цвета и стандартным MyFord Touch по базовой цене более 44000 долларов.

В этом поколении F-150 поставлялся с множеством вариантов кабины, кузова, трансмиссии и подвески. Было предложено три конфигурации кабины с различной колесной базой и длиной кузова каждая, что позволило удовлетворить практически любые потребности водителей грузовиков с F-150. Правильно оснащенный, этот F-150 может буксировать 11 300 фунтов — при этом зарабатывая наивысшие баллы краш-тестов (включая статус Top Safety Pick IIHS и оценку «Хорошо» в тесте на прочность крыши). В отличие от пикапов GM, гибридной версии не было, и F-150 уступал по отличным ходовым качествам Ram.Однако у этого F-150 была хорошо построенная кабина, отличное качество переключения передач и удобные сиденья, а также модель Raptor для бездорожья и некоторые из самых современных роскошных функций, которые можно найти на любом грузовике.

На протяжении многих лет F-150 был механически связан с Ford Expedition и Lincoln Navigator, хотя сейчас эти внедорожники используют трансмиссию только с грузовиками.

13 поколение (2015-2020)

Возможно, он внешне не сильно отличался от уходящего F-150, но в 2015 году Ford обновил свой грузовик с алюминиевым кузовом, предназначенным для снижения веса и, таким образом, увеличения топливной экономичности. Это был один из самых смелых шагов в сегменте пикапов. Во многих отношениях 2018 год является крупным обновлением 2015 года.

Внутри внешний вид не сильно отличался от предыдущих версий пикапа, хотя был новый уровень высококлассного дизайна и более приятные материалы в отделке премиум-класса. Блочные формы и прочные конструкции были визуальной темой выбранной миссии F-150. Ford также добавил длинный список стандартных и дополнительных функций, включая массажные сиденья, систему камер объемного обзора и несколько изящных решений для хранения вещей в постели.

Двигатели были еще одной областью инноваций для F-150. Четыре двигателя были доступны с самого начала, и хотя три были знакомы, новый 2,7-литровый EcoBoost V-6 был необычным выбором; Форд рассматривал его как средство экономии топлива в новом F-150. Также был доступен обновленный 3,5-литровый двигатель V-6, который заменил 3,7-литровый уходящий грузовик, а также знакомые 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 и 5,0-литровый V-8.

Передняя подвеска F-150 представляет собой независимую подвеску со спиральными амортизаторами, а в задней части сохранена цельная ось типа Hotchkiss, управляемая листовыми рессорами и внешними амортизаторами.Тем не менее, задняя подвеска подверглась значительной переработке, в том числе с переключением на смещенное расположение амортизаторов. Улучшенный электрический усилитель рулевого управления и дисковые тормоза ABS с вентилируемыми отверстиями для четырех колес завершают основные механические характеристики.

Компания Ford представила на автосалоне в Детройте 2015 года новый Raptor на базе алюминиевого F-150. Новый супертяжелый грузовик, который прибыл в 2017 модельном году, отличался модернизированной подвеской, новой системой полного привода и высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 Ford Performance с большей мощностью и крутящим моментом, чем у модели. исходящий 6.2-литровый двигатель V-8. Ford утверждает, что грузовик второго поколения также весит на 500 фунтов меньше, чем предыдущий Raptor.

Ford также объявил, что F-150 будет доступен с вариантами топлива на природном газе и пропане. Начиная с 2016 модельного года, F-150, оснащенный 5,0-литровым двигателем V-8, доступен с подготовительным пакетом на газообразном топливе. После этого специалисты по переоборудованию транспортных средств смогут установить необходимые резервуары и другое оборудование для переоборудования грузовика после продажи.

В 2017 году Ford оснастил свои топовые модели F-150 версией 3-го поколения следующего поколения.5-литровый двигатель EcoBoost, который добавил 10 л.с. и 50 фунт-фут крутящего момента. Он сочетал в себе новый двигатель и новую трансмиссию: 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную совместно с General Motors.

Обновленный к 2018 году Ford F-150 получил новый бензиновый и впервые дизельный двигатели, а также внес ряд значительных улучшений безопасности. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V-6 развил до 30 миль на галлон по циклу EPA, что помогло F-150 конкурировать с умеренно-гибридным двигателем Ram и турбодизельным V-6 GM.

В 2019 году новый 3.3-литровый V-6 заменил прошлогодний 3,5-литровый базовый двигатель грузовика. Новый 2,7-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом имел мощность 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента и получил рейтинг EPA: 20 городских, 26 шоссе и 22 комбинированных миль на галлон при заднем приводе. Автопроизводитель также пересмотрел опциональный 5,0-литровый V-8, который, хотя и стал менее популярным по сравнению с форсированными двигателями V-6, стал хорошим выбором для многих покупателей. 3,5-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом перенесен на 2018 год.

С 2018 года все эти двигатели, кроме базового V-6, были соединены с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной совместно с General Motors.Оказывается, соперничество заходит так далеко.

В 2019 году Ford увеличил мощность грузовиков F-150 Limited и внес другие незначительные изменения в опции.

Пикап Ford — новые модели, модельный ряд, обзоры, цены, рейтинги, фото

В состав пикапов Ford входит серия F легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также новый, более ориентированный на пассажиров среднеразмерный Ranger. Ford F-Series возглавлял списки продаж в США с 1977 года и с 1981 года остается самым продаваемым автомобилем в целом.С, казалось бы, неослабевающей популярностью грузовиков в США, новых, старых и даже классических, Blue Oval удалось предоставить длинный список почтенных моделей для каждого покупателя.

Ford Pickup Truck Models

Вот последняя компоновка новых грузовиков Ford:

  • F-150 — возможно, самый универсальный автомобиль марки Blue Oval, F-150 получил выбор из шести различных двигателей и комплектаций. Опции варьируются от 3,3-литрового до 2,7-литрового V6 с турбонаддувом, самый большой из которых — 5-цилиндровый.0-литровый V8. Предлагаются два стандартных двигателя V6 — бензиновый и дизельный — вместе с 3,5-литровым твин-турбонаддувом, который является самым мощным агрегатом. В своей наиболее функциональной форме пикап начального уровня может утащить до 13 200 фунтов, хотя он находится на небольшой стороне по сравнению со своими братьями и сестрами.
  • F-150 Raptor — с мощным 3,5-литровым твин-турбо V6 под капотом и постоянной трансмиссией 4×4, он оснащен амортизаторами Fox и подвеской с большим ходом, ясно, что Raptor был разработан для некоторых грубых условий эксплуатации. V6 — это тот же двигатель, который вы найдете под капотом марки Mustang Shelby GT500, что еще больше усиливает представление о том, что это грузовик, предназначенный для удовольствия.Тем не менее, он по-прежнему более чем способен выполнять тяжелую работу, с максимальной буксировкой 8000 фунтов, общей полезной нагрузкой 1200 фунтов и грузовым отсеком 52,8 куб. Футов.
  • F-250 Super Duty — первый из официальные тяжеловозы могут быть оснащены тремя прочными двигателями V8 — безнаддувным газовым двигателем объемом 6,2 или 7,3 литра и турбодизелем объемом 6,7 литра. С самой мощной установкой эта рабочая лошадка могла тянуть в общей сложности 15 000 фунтов в обычном режиме и до 22 800 фунтов с установленной гусиной шеей. Вариант Tremor F-250 отличается агрессивной эстетикой, прочной механикой и повышенным дорожным просветом, что обеспечивает ему отличные внедорожные характеристики.
  • F-350 Super Duty — с увеличенным на 1,5 дюйма задним блоком, более жесткими пружинами подвески и усиленной средней частью F-350 является более выносливым. Несмотря на ту же конфигурацию силового агрегата и кузова, что и у F-250, это первый автомобиль из серии, доступный со сдвоенными задними колесами. Здесь обычное тяговое усилие ограничено 32 000 фунтов, а предел полезной нагрузки установлен на уровне 7850 фунтов.
  • F-450 Super Duty — На вершине модельного ряда сверхмощных автомобилей автопроизводителя находится F-450. Он вступил в 2020 год с модернизированным турбодизельным двигателем V8 мощностью 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента, передаваемым либо на задние колеса, либо на все четыре.Он прибывает в заводскую сборку с установленной на гусиной шее сцепкой, обеспечивающей лучший в своем классе тяговый потенциал в 37000 фунтов.
  • Ranger — В то время как этот среднеразмерный пикап с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем был представлен в США только в 2019 году, остальной мир пользуется им уже почти десять лет. Он поставляется в конфигурации Crew Cab или SuperCab, что доказывает его склонность к повседневной управляемости и семейному комфорту. Даже чехлы на сиденья из кожзаменителя подходят для отделки более высокого уровня. Использование тоже варьируется; он должен поднимать до 7500 фунтов, перевозить от 1560 до 2080 фунтов, а грузовое пространство установлено на уровне 43.3 или 52,8 куб. Футов

Цены на пикапы Ford

Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Ford Maverick 250 лс 2,0 л Turbo Inline-4, газ $ 19 995
Ford Explorer Sport Trac 210 лс 4,0 л V6 газ 29 280 долл. США
Форд Ф-150 290 л.с. 3.3L V6 Flex-топливо (FFV) 29 290 долларов США
Ford F-250 сверхмощный 385 л.с. 6,2 л V8 Гибкое топливо (FFV) 34 230 долл. США
Ford F-350 сверхмощный 385 л.с. 6,2 л V8 Гибкое топливо (FFV) $ 38 010
Ford F-450 сверхмощный 475 л.с. 6.7L Turbo V8 Дизель 52 675 долларов США
Ford Ranger 270 лс 2.3L Turbo Inline-4 Газ $ 24 820
Форд Ф-150 Молния 563 л.с. Электрический $ 39 974
Форд Ф-150 Раптор 450 лс , бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 3,5 л, 64 145

На что следует обратить внимание перед покупкой

В области пикапов особое внимание уделяется возможностям, универсальности и полезности.Такой целеустремленный дух дает очевидные преимущества для покупателей любого типа. Однако, уделяя особое внимание превосходным качествам рабочей лошади и разнообразию вариантов, необходимо идти на некоторые компромиссы. Вот некоторые примечания к моделям грузовиков Ford:

Плюсы

  • Универсальные варианты трансмиссии и компоновки кабины
  • Превосходные показатели максимальной буксировки и полезной нагрузки
  • Впечатляющие ходовые качества на дороге и проходимость
  • Комфортные просторные кабины
  • Множество технических характеристик
  • Прочная конструкция обеспечивает им высокий уровень надежности
  • Хорошая перепродажа бывших в употреблении деривативов

Минусы

  • Ужасный расход бензина типичен для класса
  • Устаревшие технологии и внешний вид интерьера
  • Высший уровень варианты могут стоить целое состояние
  • Их большие размеры затрудняют маневрирование

Часто задаваемые вопросы

Каковы основные конкуренты легких грузовиков Ford?

В основном сегменте конкурируют Chevrolet, Ram и GMC, главными претендентами, получившими высокие оценки в наших рейтингах, являются Chevy Silverado 2500HD и 3500HD, Ram 2500 и 3500, а также GMC Sierra 2500HD и 3500HD.

Что нужно знать перед покупкой пикапа Ford?

Прежде чем принять решение о покупке, вы должны знать свои требования, в том числе потенциал перевозки и перевозки грузов. Наши письменные и видеообзоры содержат более подробную информацию о двигателях и компоновках, доступных для каждого из них, начиная с грузовиков Ford 2018 года выпуска.

Какие цвета кузова я могу выбрать?

Хотя для каждой модели предлагается несколько разнообразная цветовая палитра окраски кузова, некоторые из наиболее часто используемых оттенков включают черный агат, красный гоночный и синий джинс металлик.

Пикап Ford

остается самым продаваемым грузовиком в Америке вот уже 45 лет, сообщает автопроизводитель

Ford Motor Co. демонстрирует новый пикап Ford F-150 2021 года в комплексе Rouge в Дирборне, штат Мичиган, 17 сентября 2020 года.

Ребекка Кук | Reuters

ДЕТРОЙТ — Пикап Ford Motor F-Series будет оставаться самым продаваемым автомобилем в Америке 40-й год подряд в 2021 году и самым продаваемым грузовиком в отрасли 45-й год подряд, сообщила компания в четверг.

В то время как пикап, включающий модель F-150 и другие более крупные братья и сестры, десятилетиями возглавлял продажи в США, сохранение названий в этом году было особенно заметным, учитывая продолжающуюся нехватку полупроводниковых чипов, что привело к сокращению производства во всей отрасли.

Ford уделял первоочередное внимание производству серии F на протяжении всего периода простоя заводов в этом году из-за нехватки запчастей, и ему пришлось закрыть только предприятия, которые производят пикапы в течение относительно коротких периодов времени по сравнению с месяцами на других заводах.

Нехватка чипов может привести к тому, что Chevrolet Silverado General Motors потеряет в этом году свое давнее второе место по продажам в пользу пикапа Ram от Stellantis. За первые три квартала продажи полноразмерных пикапов Ram составили 434 772 единицы по сравнению с примерно 407 000 у Silverado.

Представитель GM Джим Кейн преуменьшил значение рейтинга на паспортной табличке, но сказал, что автопроизводитель из Детройта остается «очень хорошо позиционирован для того, чтобы седьмой год подряд оставаться лидером продаж в сегменте полноразмерных пикапов. «

В отличие от Ford и Stellantis, GM имеет два полноразмерных пикапа. Он продает более дорогой GMC Sierra вместе с Chevy Silverado. В третьем квартале совокупные продажи обоих пикапов превысили количество своих конкурентов.

И GM, и Stellantis сообщают продажи ежеквартально, в то время как Ford отчитывается о своих результатах ежемесячно.

Ford продал 663 508 грузовиков серии F в ноябре, что на 7% меньше, чем годом ранее. Это включает 534 831 машину за первые три квартала года, т.е. значительный отрыв от своих соперников из Детройта.

Ford подтвердил результаты своей серии F в четверг, опубликовав ноябрьские продажи, которые выросли на 5,9% по сравнению с годом ранее и составили 158 793 автомобиля.

Ford, основываясь на данных частной отрасли, заявил, что это единственный крупный автопроизводитель США, который в ноябре продемонстрировал рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В нем также говорится, что он является самым продаваемым автомобилестроителем в стране третий месяц подряд, впервые с 1974 года, когда ему удалось достичь этой полосы.

Ford производит классический грузовик с электроприводом с характеристиками Mustang Mach-E GT

В стиле «Назад в будущее» Ford Motor Co.электрифицировал пикап F-Series, ранее работавший на газе, с 1970-х годов.

Это пикап Ford F-100 1978 года с аккумуляторно-электрической трансмиссией и сдвоенными передними и задними электрическими тяговыми двигателями.

«480 л.с.

Если бы Ford построил свой новый полностью электрический F-150 Lightning в 1978 году, это могло бы быть оно, сказал он.

Интерьер выполнен в стиле Mustang Mach-E GT.Он имеет 15,5-дюймовый экран, как и полностью электрический Mach-E. Его трансмиссия такая же, как у Mustang Mach-E GT Performance Edition.

Внедрение электродвигателей в классические автомобили сейчас является растущей тенденцией.

А полностью электрические грузовые автомобили для многих являются приоритетом.

Подробнее: Производительность Ford Mustang Mach-E GT доказывает, что электричество может питать мускулистый автомобиль

Подробнее: Mach-E GT, Performance Edition разрушают целевые диапазоны Ford, оцененные Агентством по охране окружающей среды

Lightning имеет более 160 000 заявок на бронирование , Форд подтвердил во вторник.

Итак, если вы посчитаете на бумажной салфетке и оцените консервативную цену в 50 000 долларов за F-150 Lightning, это составит примерно 8 миллиардов долларов.

Между тем, General Motors в прошлом году представила пикап GMC Hummer EV 2022 года, продав первые 10 000 автомобилей менее чем за 10 минут. GM начнет производство внедорожных полностью электрических пикапов до конца года. В январе GM планирует представить пикап Chevrolet Silverado E на выставке CES в Лас-Вегасе. Stellantis планирует построить полностью электрический Ram 1500.

Появляются и другие полностью электрические грузовики-конкуренты.

Автопроизводитель Dearborn не предупредил об уникальном сюрпризе во вторник во время выставки Ассоциации рынка специализированного оборудования (SEMA) в конференц-центре Лас-Вегаса, главного события недели, на котором предполагается купить товары на вторичном рынке автомобилей на десятки миллиардов долларов.

Этот конкретный F-100 призван привлечь внимание к электронному двигателю в ящике, который Форд продает как продукт вторичного рынка. Это передний мотор из версии Mach-E GT performance.

«Преобразование электромотора подойдет не для каждой классической машины или удилища, однако мы уверены, что найдутся фанатики Ford, которые оценят вариант с электрической трансмиссией от Ford Performance для своей мускулистой машины», — пишет motortrend. com в августе.

Автопроизводители, включая Tesla, зарабатывают большие деньги на запчастях.

«Ожидается, что электрический двигатель для ящиков Eluminator будет первым в своем роде, который будет спроектирован, разработан и предложен производителем оригинального оборудования… При весе в 205 фунтов это электрическое динамо-машина развивает мощность в 281 л.с. крутящего момента и развивает максимальную скорость 13 800 об / мин. Пакет двигателя Eluminator crate включает в себя инверторный жгут высоковольтного двигателя и тяги, соединитель низковольтного жгута и вентиляционную трубку в сборе », — пишет Ford на своем веб-сайте Ford Performance.

« Итак, когда дело доходит до головокружения , высокоэффективные технологии с электроприводом и соответствующие приложения после покупки, знайте: мы разделяем ваш энтузиазм. … и это еще не все », — говорится на сайте.

Ценник: 3900 долларов, не считая тягового инвертора, системы управления и аккумулятора.

Ford заявляет, что он обеспечивает мощность в 281 лошадиную силу и 317 фунт-фут крутящего момента, и может можно приобрести у дилера или в Интернете напрямую через Ford Performance Parts

Модернизация классических автомобилей

Эти виды дебютов вызывают серьезный ажиотаж, сказал отраслевой обозреватель Джон МакЭлрой, ведущий подкаста и веб-трансляции Autoline After Hours.

«Все автопроизводители — GM, Ford, Stellantis — продают моторы в ящиках с огромной наценкой», — сказал он.

Ford представляет полностью электрический концептуальный грузовик F-100 Eluminator

Этот конкретный F-100 призван привлечь внимание к электронному двигателю в ящике, который Ford продает в качестве вторичного продукта.

Ford Motor Co., Wochit

«Без сомнения, есть небольшое, но немаловажное количество людей, которым нравится идея взять классический автомобиль и сделать его электрическим», — сказал МакЭлрой. «У меня есть старый Citroen (1968 г.). Мне нужно от пяти до 10 минут, чтобы он по-настоящему завелся и прогрелся. С электрическим — просто вскакиваешь и едешь. Никакой икоты по улице, потому что двигатель не прогрет. вверх. Бум, вы просто идите. Тогда вы можете похлопать себя по спине, потому что вы помогли сохранить окружающую среду ».

Подробнее: Я ездил на Ford Mustang Mach-E 10 дней — и это было невероятно

Подробнее: Опыт Ford F-150 Lightning глазами молодого журналиста

Подробнее: 2022 Ford Электрический пикап F-150 Lightning может изменить то, как работает Америка

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард по телефону 313-618-1034 или по адресу phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

в мае 2021 года мероприятие было чем-то большим, чем просто фоторепортаж Белого дома. Это ознаменовало новую фазу ускоряющегося перехода от газовых легковых и грузовых автомобилей к электромобилям или электромобилям.

В последние месяцы мировые автопроизводители обнародовали планы по электрификации своих автопарков к 2030 или 2035 году, устроив гонку за тем, кто может наиболее быстро полностью отказаться от производства автомобилей, работающих на бензине.

Ford называет свой полностью электрический F-150 Lightning «грузовиком будущего». [Фото: Ford, CC BY-ND] Как и Байден, бывший президент Дональд Трамп пообещал создать рабочие места в автомобильной промышленности. Но Трамп стремился сделать это, увековечивая систему, работающую на ископаемом топливе, которая является крупнейшим источником U.S. Выбросы парниковых газов. Автопроизводители выиграли от некоторых мер политики Трампа в краткосрочной перспективе, в том числе от отмены стандартов экономии топлива. Однако теперь, похоже, они принимают вызов глобальной конкуренции в будущем с ограниченными климатическими условиями.

Как историк окружающей среды, я считаю этот момент решающим, потому что в отличие от электромобилей таких производителей, как Toyota или Tesla, электрический F-150 не полностью полагается на экологичный выбор потребителей. Благодаря ей переход на электромобили находится прямо в руках потребителей массового рынка, которые не выбирают автомобили по экологическим соображениям и которые покупают гораздо больше легких грузовиков — пикапов, внедорожников и минивэнов — чем автомобилей сегодня.

Век бензина

Дело Америки 20-го века с бензиновыми автомобилями не было неизбежным. С 1890 по 1915 год автомобили с лошадьми, углем, электрическими батареями и бензином занимали позиции на улицах США. И у электромобилей были очевидные преимущества. Многие потребители опасались, что автомобили, работающие на газе, могут взорваться, а общенациональная заправочная инфраструктура отсутствует.

Но Первая мировая война сочеталась с моментом технологической конвергенции, которая способствовала развитию двигателя внутреннего сгорания.Массовые открытия новых месторождений нефти в Техасе, а затем и на Ближнем Востоке привели к избытку нефти, точно так же, как электрическое освещение заменило керосиновые лампы.

На фотографии с заголовком «Еще один прекрасный пример современной инженерии» члены Трансконтинентального автоколонны 1919 года решают, выдержит ли шаткий мост их автомобили. [Фото: Президентская библиотека Эйзенхауэра]

В 1919 году капитан Дуайт Д. Эйзенхауэр присоединился к небольшой колонне, которая пересекла США на газовых военных машинах для проверки мобильности армии.Им потребовалось 62 дня — явное доказательство того, что современные автомобили нуждаются в более дорогих дорогах.

К началу Второй мировой войны личный транспорт, работающий на бензине, и дорожное строительство, поддерживающие его, стали опорой американского экономического роста. В 1950-х годах президент Эйзенхауэр продолжил это обязательство, построив самую разветвленную систему автомагистралей, которую когда-либо видел мир.

Автомобильная культура и пикап

Особый вклад американцев в транспортные модели 20-го века сделал автомобили частью конкурентного потребительского рынка.Начиная с 1950-х годов сложная экономика, заключающаяся в легком финансировании и рекламе, побуждала потребителей покупать новые и часто покупать. Каждый аспект автомобиля был потенциальным маркетинговым направлением, от хромированного стиля до двигателей хот-род с полным приводом и более современных опций, таких как дистанционный запуск и кинотеатры на задних сиденьях.

Еще одним уникальным американским маркетинговым достижением стало создание грузовиков — утилитарных транспортных средств, предназначенных для работы — в качестве аттракционов, которые также могут служить потребителям. Рекламщики использовали темы выдержки и силы, чтобы продавать грузовики, изображенные на мутных просторах западных пейзажей, водителям из пригородов.

Федеральные стандарты эффективности использования топлива, принятые в 1978 году, непреднамеренно усилили представление о грузовых автомобилях как о потребительском продукте. Эти корпоративные стандарты средней экономии топлива классифицируют пикапы как «легкие грузовики», наряду со внедорожниками и минивэнами, и устанавливают для них отдельные стандарты эффективности использования топлива.

К 2000 году пикапы были самыми прибыльными моделями американских автопроизводителей, и производители искали способы сделать эти автомобили более мощными и роскошными.Ford F-150 стал самым продаваемым автомобилем в стране в 1982 году и удерживал это место в течение следующих четырех десятилетий.

Молния в бутылке?

Современные гибридные и электромобили появились в 1990-х годах благодаря инновациям японских производителей. Ранние версии — Honda Insight и Toyota Prius, а затем Nissan Leaf — позволяли потребителям выбирать автомобили, которые потребляли гораздо меньше бензина или вообще не потребляли бензина в случае Leaf. Подобные варианты были недоступны во время газовых кризисов 1970-х годов.

В то время как Prius, который был первым серийным гибридным электромобилем, вероятно, запомнится как трансформация электрического перехода, Tesla была первым производителем, который воспользовался возможностью альтернативного транспортного средства и сочетал его со стилем и престижем. Tesla привнесла блеск и сексуальную привлекательность в первые электромобили, многие из которых больше походили на своих собратьев с тележками для гольфа.

Современные гибриды и электромобили — это не просто маленькие седаны. Такие производители, как Honda, Toyota и Ford, предлагают популярные гибридные внедорожники, и на рынок выходят полностью электрические версии.И вот электрический F-150 открывает новые горизонты. Он нацелен на малый бизнес и корпоративных клиентов, особенно на строительные и горнодобывающие компании, которые покупают много грузовиков. Эти покупатели — хлеб с маслом автомобильной промышленности.

Ford Model T 1908 года по сравнению с ним может показаться древней историей, но эксперты выбрали его как автомобиль 20-го века, потому что он делает автомобили с бензиновым двигателем доступными для массовых потребителей. Судя по слухам потребителей, электрический F-150 может сыграть аналогичную роль для электромобилей сегодня.За три недели компания Ford получила 100 000 предварительных заказов на новую модель, которая должна начать сходить с конвейера весной 2022 года.

Как сказал один аналитик: «Если этот грузовик будет успешным, это означает, что вы сможете продать электрическую версию любой автомобиль. Это может быть домино, которое обрушится на остальной рынок электромобилей ».


Брайан К. Блэк — выдающийся профессор истории и экологических исследований в Пенсильвании. Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons.Прочтите оригинальную статью.

Маленький грузовик по невысокой цене

Ford Maverick Полный обзор

Откуда внезапно появились все эти изменения в правилах игры Ford? Электрический пикап F-150 Lightning 2022 года предлагает до 563 л.с., запас хода в 300 миль и тяговую мощность 10 000 фунтов, и он по доступной цене (41 669 долларов для начала!) Электризует самый продаваемый грузовик в мире. И теперь этот грузовик, новый компактный пикап Ford Maverick 2022 года, похоже, встряхнет меньшую часть спектра.

Если его полезная нагрузка 1500 фунтов, максимальная буксировочная способность 4000 фунтов и 4,5-футовая кровать, готовая для самостоятельного изготовления, не привлекают вашего внимания, его стандартная гибридная трансмиссия с расходом до 40 миль на галлон или стартовой ценой всего 21 490 долларов должна вас заинтересовать. подумать дважды. Действительно, с новым Maverick Ford надеется продавать маленькие пикапы целому ряду людей, которые никогда раньше не думали о них.

Почему я должен заботиться о Maverick?

В течение многих лет американские автопроизводители в целом считали, что публику не интересуют грузовики менее полутонны — это территория F-150, Silverado и Ram 1500, — а сегмент среднего размера в основном принадлежит Nissan Frontier и Toyota Tacoma.Считалось, что такие грузовики слишком малы, слишком дороги для сборки и покупки и недостаточно функциональны. Выпуск среднеразмерного пикапа Chevrolet Colorado в 2015 году изменил ситуацию, и он получил награду «Грузовик года». В течение пяти лет сегмент был возрожден более чем полдюжиной экземпляров, поскольку оказалось, что многим людям не нужен (не говоря уже о том, чтобы они хотели) полноразмерный грузовик. Создавая новый Maverick, Форд делает ставку на то, что для некоторых даже средний размер — это слишком большой грузовик.

Просмотреть все 49 фото

Cool.Итак, каковы характеристики нового Maverick?

Как и конкурирующий компактный пикап Hyundai Santa Cruz 2022 года, Maverick представляет собой цельный грузовик, построенный на платформе кроссовера. Это делает его менее способным, чем традиционный пикап с кузовом на раме, но при этом его дешевле строить и покупать, а также он более эффективен. В случае Maverick он использует платформу Ford C2 и имеет много общего с Bronco Sport и Escape, с которыми он будет делить производственную линию на заводе Blue Oval в Эрмосильо, Мексика.

Силовые агрегаты Maverick производятся линиями Escape и Bronco Sport. Базовая трансмиссия представляет собой комбинацию 2,5-литрового двигателя I-4 и электродвигателя, которая приводит в движение передние колеса через вариатор. Связанный с трансмиссией Escape Hybrid (но с новым двигателем собственной разработки), эта силовая установка выдает 191 лошадиную силу в Maverick. Ford заявляет, что гибридный Maverick с передним приводом будет иметь экономию топлива по оценкам EPA в 40/33/37 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании и может проехать до 500 миль на одном баке.

Для тех, кто хочет немного больше мощности или полного привода, 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом EcoBoost от Bronco Sport Badlands является опцией для Maverick. Как и в Bronco Sport, этот двигатель выдает 250 л.с. и 277 Нм крутящего момента, и он работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Оценки экономии топлива будут опубликованы позже, но мы предполагаем, что это где-то в середине 20-х годов. Пакет FX4, ориентированный на бездорожье, является опцией для полноприводных автомобилей EcoBoost. Maverick FX4 имеет вездеходные шины, обновленную заднюю подвеску, радиатор увеличенной емкости и улучшенный вентилятор охлаждения, защитные пластины, открытые передние буксирные крюки, сцепное устройство с четырехконтактным разъемом, режимы движения по бездорожью и спуск с холма. контроль.

Переднеприводные модели Maverick имеют дорожный просвет 8,3 дюйма, а полноприводные версии — 8,6 дюйма. Углы въезда, отрыва и съезда для Maverick составляют 20,6, 16,6 и 21,9 градуса для переднеприводных версий; Полноприводные Mavericks имеют угол 21,6, 18,1 и 21,2 градуса.

Просмотреть все 49 фото

Сколько можно буксировать и перевезти Maverick?

Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, новый Ford Maverick 2022 года может перевезти в своей постели 1500 фунтов. Соперник Santa Cruz на бумаге имеет грузоподъемность более 1700 фунтов, но, по словам представителя Hyundai, он способен нести только «чуть более 600 фунтов в кровати».«

Буксировочная способность Maverick варьируется в зависимости от того, какую трансмиссию вы выберете. Гибриды Maverick и EcoBoosts могут буксировать 2 000 фунтов, что, как услужливо указывает Форд, примерно равно весу пары гидроциклов. Maverick EcoBoosts с опциональной системой 4K Tow пакет (который включает сцепное устройство с семиконтактным разъемом, охладитель трансмиссионного масла, модернизированный радиатор и вентилятор охлаждения, более короткое передаточное число главной передачи и контроллер тормозов прицепа) может буксировать — как вы уже догадались — до 4000 фунтов или вес средней 21-футовой лодки. Santa Cruz, единственный другой компактный пикап на рынке, рассчитан на буксировку от 3500 до 5000 фунтов.

Теперь расскажите мне о кровати Maverick

Maverick выполнен в стиле мэшапа Bronco Sport и F-150, с плоскими сторонами и квадратным четырехдверным профилем, который повторяет кровать Bronco и медовый-I- нос уменьшил F-150, но задняя часть безошибочно Maverick.

За кабиной для экипажа Maverick (единственная доступная конфигурация) находится стальная кровать шириной 4,5 фута; это на 6 дюймов длиннее, чем композитная кровать Санта-Крус.Задняя дверь имеет два открытых положения. Чтобы получить доступ к полуоткрытому положению, отсоедините опорные тросы задней двери и зацепите их за штифты защелки; в этом режиме он может вмещать до 18 листов фанеры 4×8 три четверти дюйма, уложенных горизонтально, при условии, что нависающая часть груза должным образом закреплена и отмечена. В отличие от некоторых других грузовиков с промежуточным положением — например, Gladiator — в задней двери нет фиксирующей кромки, предназначенной для более длинных грузов. Когда кровать полностью откинута, Maverick предлагает высоту 6 футов, достаточную для большинства квадроциклов и мотоциклов.

Просмотреть все 49 фотографий

Багажный отсек Maverick, получивший название FlexBed, спроектирован как модульный, в нем можно разместить как аксессуары, поставляемые Ford, так и аксессуары для дома. Используя восемь стандартных креплений и планок (две из которых служат открывалками для бутылок), встроенные резьбовые отверстия, 12 точек крепления и прорези, выбитые в боковой части кровати, Форд говорит, что владельцы могут «создать сегментированное хранилище и приподнятые полы. , крепления для велосипедов и байдарок и многое другое »в их Maverick. QR-код в кровати можно отсканировать, чтобы лучше понять, что возможно.Дополнительные дополнения включают в себя спрей для постельного белья, раздвижные крепления на болтах, удлинитель кровати и набор мягких и жестких складывающихся крышек для тонно.

Больше, чем просто решения для грузовых перевозок, Ford предоставляет покупателям Maverick два 12-вольтовых предварительно подключенных источника питания в кровати, подключенных к выделенной цепи на 20 А, для поддержки таких надстроек, как освещение и воздушные насосы, а также две дополнительные розетки на 110 В и 400 Вт — одна в кровати, а другая в кабине.

Хотя у Maverick нет багажника для установки в кровать, как у других пикапов unibody, он предлагает либо компактный, либо полноразмерный запасной ящик под кроватью.Маленькие прикроватные ящики для хранения вещей входят в стандартную комплектацию отделок XLT и Lariat.

А как насчет внутри?

Просмотреть все 49 фото

Ford обещает, что кабина Maverick будет столь же полезной, как и его кровать. В четырехдверном салоне могут разместиться пятеро человек, а по всему салону есть потайные места для хранения вещей. Наиболее примечательными являются то, что Ford называет «FITS» или «Ford Integrated Tether System» слотами в области заднего сиденья. В задней части центральной консоли и под задним сиденьем будут доступны такие предметы, как подстаканники, урны для мусора, крючки для пакетов с продуктами и разделители для хранения.Ford также заявляет, что работает над публикацией геометрии прорезей, чтобы люди могли распечатать свои собственные аксессуары FITS с помощью трехмерной печати.

В других местах карманы на передних дверях рассчитаны на 1-литровые бутылки с водой и небольшие ноутбуки или планшеты, а заднее отделение под сиденьем, как говорят, достаточно велико для сумок для ноутбуков, роликовых коньков и, как ни странно, полностью надутого волейбольного мяча. — вы знаете, все инструменты, которые вам понадобятся для повседневной работы. Задняя скамья тоже складывается, но не плоская.

Что касается традиционных деталей, Ford утверждает, что он спроектировал кабину Maverick так, чтобы она была функциональной и прочной, а форма следовала функциям.Удивительно просторная кабина дает пассажирам прекрасный вид на дорогу, обивка из высококачественной ткани или синтетической кожи, множество отсеков для хранения вещей и смешанные материалы на приборной панели и дверях разработаны таким образом, чтобы их было легко протирать и чистить. Верх приборной панели, вдохновленный синтетическими столешницами, не совсем белый и приятный на ощупь; он дополняется различными цветами акцента в зависимости от того, какую отделку вы выберете. Maverick XLT, например, получает оранжевые акценты, а Maverick Lariats с более высокими характеристиками приобретает аккуратный вид из розового золота.

С технической точки зрения в стандартную комплектацию входит 8,0-дюймовый центральный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также Fordpass Connect Wi-Fi. Система автопроизводителя Ford Co-Pilot 360 с автоматическим экстренным торможением и автоматическим включением дальнего света входит в стандартную комплектацию. Дополнительные функции активной безопасности включают адаптивный круиз-контроль с остановками, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и центрирование полосы движения.

Просмотреть все 49 фото

Сколько стоит Ford Maverick и когда я могу его купить?

Цены на Ford Maverick начинаются с 21 490 долларов за Maverick XL начального уровня.Ford еще не объявил цены на пикапы Maverick XLT, Maverick Lariat или Maverick First Edition только 2022 года, но вы можете ожидать, что полностью загруженный Lariat или First Edition будет стоить около 35000 долларов или около того. Ожидается, что Maverick поступит в продажу у дилеров Ford этой осенью, и уже сегодня можно будет разместить заказы на него.

Выглядит хорошо! Подробнее?
2022 Ford Maverick Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА 21 490 долл. США
ВИД Передний двигатель, FWD / AWD, 5-проходный, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ 2.5 л / 162 л.с. / 155 фунт-футов по циклу Аткинсона DOHC с 16 клапанами I-4, плюс электродвигатели мощностью 126 л.с. / 173 фунт-фут; Расческа 191 лс; 2,0 л / 250 л.с. * / 277 фунт-фут * с турбонаддувом DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ Автоматическая регулировка, 8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3,550-3,750 фунтов (производственная мощность)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 121,1 дюйм
Д x Ш x В 199,7 x 72,4 x 68,7 дюйма
0-60 миль / ч 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *