Форд мустанг тест драйв: Тест-драйвы Ford Mustang (Форд Форд Мустанг) от «За рулем»

Содержание

Первый тест Ford Mustang Mach-E. Ускоренная лошадь?

Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.

Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.

Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».

Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.

Обратимся к деталям

Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».

При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.

Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.

В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.

Классические пропорции, новейшие технологии

Если экстерьер кроссовера выполнен в классическом стиле традиционных «Мустангов», салон сделан ультра-современным и выглядит гораздо более высокотехнологичным, нежели у купе.

Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.

Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.

Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.

Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.

Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.

10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.

Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2. 0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.

Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.

Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.

В галоп!

Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.

Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации. У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.

Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.

Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.

Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.

При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.

До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.

Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.

Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.

Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».

И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.

Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.

Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.

Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.

Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.

43 Фотографии

 

Цена вопроса

Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».

Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.

Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.

Тест-драйв Ford Mustang Mach-E: спорткар-электрокар?

Похоже, что это первый тест-драйв первого в Украине электромобиля Ford Mustang Mach-E: настоящий эксклюзив! Впрочем, как и сам герой данной статьи: мало того, что первый электромобиль Ford Mustang Mach-E в нашей стране, так еще и модификация Mach-E 4X – с полным приводом и самым большим аккумулятором в линейке. Итак, «первый взгляд» на электромобиль, который открывает новую главу истории Ford в целом и семейства Mustang в частности.

Электромобиль Ford Mustang Mach-E в статике

«Купе-кроссовер» – если бы такого стиля кузова не существовало ранее, то его следовало придумать ради электрокара Ford Mustang Mach-E. Низкий и широкий, с массивными «бедрами» задних колесных арок, да с покатой каплеобразной крышей. Обычно я стараюсь избегать привычных СМИ-клише, но ради Ford Mustang Mach-E скажу: «даже в статике он излучает динамику и скорость». А еще всячески подчеркивает свою привязанность к семейству Mustang – характерный логотип в виде несущейся лошади можно отыскать буквально везде: на носу и сзади, на колпачках колесных дисков. Интересно, что традиционного «голубого овала Ford» не сыскать. Готовятся перевести Mustang в отдельный Бренд?…

Это первое общее впечатление. Но как много интересного скрыто в деталях! Перво-наперво подмечаешь кнопки для открывания дверей: маленькие кружки на стойках окон, которых следует легко коснуться для открывания дверцы. Спереди нашлось место миниатюрным ручкам, напоминающим закрылки самолета. А сзади следует браться за край двери. В плане оригинальности с дверными ручками может поспорить лишь оптика. И если узкие «нахмуренных» фар спереди подсознательно ждешь от такого автомобиля, то задние фонари приятно радуют дизайном: похоже, стилистам тут явно дали «оторваться». Классическому 3-секционнму Mustang-овскому фонарю добавлена горизонтальная линия-стрела: в итоге вышел этакий «хвост ската», что отсылает нас с другому культовому спорткару родом из США.

Облик вышел непростым – все-таки сложно скрестить купе и кроссовер – но уж точно запоминающимся и динамичным. Электромобиль словно пытается сам себе и окружающим доказать: я есть Mustang! Отчасти это реализовано и с помощью привлечения многочисленных логотипов. В передней части именно лошадь привлекает к себе больше всего внимания. На боковинах – развитые бедра задних колесных арок да необычные дверные ручки. А украшением кормы являются фонари: такие не забудешь и не спутаешь. Ввиду соотношения общей длины в 4,71 метра и почти 3-метровой колесной базы, свесы вышли небольшими. На ощущение приземистого, динамичного кузова также работает ширина (1,88 м) и высота (1,62 м) – пропорции кроссовера реально похожи на купе. И клиренс также нечто среднее между кроссовером и купе: около 15 сантиметров. Нарядные 19-дюймовые колесные диски скрывают под собой передние тормоза с 4-поршневыми красными суппортами.

Запал внешнего дизайна пытается поддержать салон. Передняя панель – это слоеный пирог из тканевой отделки, вставок «под карбон», да мягкого пластика. Центральная консоль выполнена 2-этажной: с просторной нишей снизу и многочисленными отсеками наверху. А вот вращающаяся шайба с позициями «P-R-N-D-L» уже знакома по другим моделям Ford. Также, как знакома стилистика обивки: темная кожа прошита красными нитями, что придает сиденьям и красивый дизайн, и лучшую форму для фиксации тела – визуально напоминает автомобили Ford в исполнениях ST-Line.

Надо ли говорить, что с такими габаритами места везде вдоволь – и спереди, и сзади? Хотя, конечно, спереди удобнее: масса регулировок сиденья и полукупол крыши для ощущения простора.

А вот при посадке назад нужно больше пригибаться, зато внутри вас ждет достаточный простор для ног и над головой. Плюс еще вас ждет подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции с парочкой разъемов для гаджетов… и, пожалуй, все. Откровенно говоря, хотелось бы видеть подогрев сидений, а можно даже отдельную зону «климата» для задних пассажиров. Все-таки говорим не только о спорт-купе, но также о кроссовере, который должен быть более универсальным – для семьи, для детей…

Вот, к примеру, багажник ведь не подкачал: большой погрузочный проем, правильная прямоугольная форма, различные крючки/полочки/ниши для мелких вещей. Номинальный объем в 402 литра при 5-местном салоне (максимум 1420 литров при сложенных задних сиденьях) не отражает реального удобства его использования. Аналогичное утверждение касается и переднего багажника: объем 81 литр и продуманный органайзер.

Интерьер привлекает общим дизайном и удивляет сочетанием материалов: вроде все «привычно-автомобильное», но как много интересных деталей! Передняя панель декорирована элементами «под карбон» и тканевыми вставками. Необычные ручки на дверях – в виде рычажка-ползунка. По темному салону везде встречается красная строчка. Багажников сразу два (что уже стало традицией для электромобилей такого формата), при этом они отлично проработаны (а вот это еще один плюс). Кстати, фирменный логотип Mustang также встречается очень часто: на руле, накладках порогов, крышке капота, даже на плафоне освещения.

Одним из «центров внимания» внутри Ford Mustang Mach-E является огромный 15,5-дюймовый вертикальный дисплей системы SYNC 4. Здесь качественная графика и корректные переводы, поддержка смартфонов и возможность управления голосом, управление «климатом» и выбор ездовых режимов. А еще – здесь имеется кольцо управления громкостью аудиосистемы, буквально вписанное внутрь дисплея. Одни из редких случаев, когда дизайнеры не просто «прицепили монитор» на переднюю панель, но постарались его интегрировать в общий облик салона и поиграть с обликом.

В качестве приборной панели также использован ЖК-дисплей, но теперь 10,2-дюймовый и с горизонтальной ориентацией. Он отображает скорость и запас хода, уровень заряда аккумулятора, срабатывание системы контроля рядности. А его графика слегка меняется в зависимости от выбранного ездового режима.

Центральное место на передней панели отведено сразу двум дисплеем: горизонтальный 10,2-дюймовый в качестве приборной панели и вертикальный 15,5-дюймовый для управлением «всем и все». Кстати, вот вам пример хорошей локализации – и я сейчас не о переводе, а о штатной навигации

Ford Mustang MachE, которая знает расположение зарядных станций в Украине.

И электрокар Ford Mustang Mach-E на ходу

С каждый километром дороги пытаешься понять чего больше в модели Ford Mustang Mach-E: спортивного купе или семейного кроссовера. К примеру, жестковатая подвеска, небольшие крены, ощущение целостности кузова (пусть даже большого) в повороте – это из мира купе. А вот обычный по остроте руль (2,7 оборота от упора до упора) с нейтральным усилием – это уже из мира кроссоверов. Наконец, настройки ездовых режимов однозначно пришли к нам из мира электрокаров. Да еще и подписаны с юморком: Active, Whisper, Untamed.

Если первые два режима созданы для обычной ежедневной плавной езды, то в последнем случае под педалью оказывается весь табун из 351 «лошадки», которые живо несут вперед при малейшем касании акселератора. Конечно, сегодня встречаются и более мощные электромобили с динамикой другого уровня. Однако назвать Ford Mustang Mach-E медленным язык не повернется. Будьте уверены: динамики и управляемости Ford Mustang Mach-E вам однозначно хватит для того, чтобы быть королем местных улиц и районов. Все-таки разгон в пределах 5-6 секунд и крутые повороты даются электрокару Ford Mustang Mach-E легко, а управлять им приятно. Эх, еще бы добавить возможность регулировки рекуперации (к примеру, подрулевыми лепестками), да вынести отдельным переключателем выбор ездовых режимов…

Конечно, низкий центр тяжести (благодаря аккумулятору снизу в пределах колесной базы), полный привод (два электромотора для привода передней/задней оси), да полностью независимые подвески (спереди МакФерсон и сзади многорычажная) знают свое дело: электрокар едет четко и собранно, он по-спортивному жестковат.

А в режиме Untamed еще и радует максимально острыми откликами на педаль акселератора, из-за чего воспринимается более динамичным. Но думаю, что все-таки стихия Ford Mustang MachE в исполнении 4Х – это не «спортивность в абсолюте», а этакий «оптимальны баланс»: между огромным запасом хода, достаточной мощностью, хорошей стабильностью кузова, средней остротой руля. А что касается 4-секундного разгона и прессования в спинку сиденья – то уверен, что это будет в других версиях электрокара: к примеру, в «заряженной версии» Ford Mustang MachE GT. Что еще за «заряженная версия»? Читайте дальше!

Mach-E 4X и не только – какие бывают версии Ford Mustang Mach-E

Данный электромобиль Ford Mustang Mach-E, который стал героем данной статьи, представлен в версии 4Х. Сегодня она является максимальной для Ford Mustang Mach-E: полный привод AWD и самый большой аккумулятор Extended Range.

В данном случае использовано два электромотора суммарной мощностью 258 кВт или 351 л.с. и крутящим моментом 580 Нм. С такими показателями электрокар способен набирать 180 км/ч и разгонятся до 100 км/ч за 5,1-5,8 секунды (в зависимости от метода старта). При этом максимальный запас хода достигает 540 км согласно замерам по правилам WLTP. Аккумулятор имеет номинальную емкость почти 99 кВтч (реально используется около 88 кВтч) и состоит из 376 элементов. Такой аккумулятор при зарядке готов принимать постоянный ток (DC) мощностью до 150 кВт, а зарядка от переменного тока (АС) возможна с мощностью до 11 кВт. Итого для полного заряда аккумулятора потребуется порядка 9-10 часов при использовании 3-фазного зарядного устройства типа WallBox.

Все цифры и уточнения крайне важны, поскольку гамма Ford Mustang Mach-E оказывается очень широкой: помимо вышеописанного варианта, также имеются версии с задним приводом RWD и аккумулятором Standard Range емкостью 75,7 кВтч (реально используется около 68 кВтч), состоящий из 288 элементов.

Пересечением заднего/полного привода и стандартного/увеличенного аккумулятора мы получаем четыре основные версии электрокара Ford Mustang Mach-E: мощностью 269/294/351 «лошадки», с запасом хода от 400 до 610 км, динамикой 0-100 км/ч за 5,1-6,9 секунды, но неизменной «максималкой» в 180 км/ч (да, одинаково для всех версий). Есть и другие отличия: к примеру, 18- или 19-дюймовые колесные диски, отделка в салоне, наличие светодиодной или матричной светодиодной оптики. Да что там – отличается даже скорость зарядки! Если от переменного (АС) тока все также можно получать 11 кВт, то при использовании источника постоянного тока (DC) версия с аккумулятором на 75,7 кВтч готова принимать только 115 кВт мощности – все для сохранности и продления срока службы АКБ. Кстати: в любой модификации электрокара Ford Mustang Mach-E используется аккумулятором с жидкостным охлаждением, что обещает нам минимальную деградацию и длительный срок службы батареи.

История из прошлого – электрокар Ford Mustang Mach-E дебютировал изначально в спецификации для США, затем вышли версии для Европы; попутно выросла мощность, изменились показатели запаса хода (выше указаны данные именно для европейских версий). А вот задел на будущее – отдельно стоящая модификация Ford Mustang MachE GT. И это настоящий «горячий SUV-электрокар»: мощность 358 кВт или 487 л.с., крутящий момент 860 Нм, полный привод AWD и аккумулятор 99 кВтч, запас хода 500 км (WLTP), максимальная скорость 200 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 3,7-4,4 секунды (в зависимости от метода старта). Плюс сиденья Ford Performance, 20-дюймовые колесные диски, тормоза Brembo, регулируемая подвеска MagneRide, оригинальный декор кузова. Данный электромобиль уже доступен к заказу, но когда приедет «живьем» в Украину пока сказать сложно – ориентир на весну-лето 2022 года.

В итоге: дорогой эксклюзив

Как это часто бывает (вспомним пример Tesla Model 3) – первый экземпляр всегда оказывается довольно дорогим. Конкретно данный электрокар Ford Mustang Mach-E, который стал героем данной статьи, оценивается примерно в $80 тыс. , что лишь немногим дешевле уже известных электрокаров «премиум»-марок. Но даже сейчас, уступая им в ездовых манерах (нужна «пневма»!), электромобиль Ford Mustang Mach-E может превзойти конкурентов в запасе хода. А в случае электромобиля – это, как говорится, дорого стоит. Плюс Ford Mustang Mach-E уж точно не уступает в эксклюзивности. Ведь европейские соперники продаются несколько лет, а Ford Mustang Mach-E – это «горячая новинка» для Украины.

Но главная борьба назначена даже не с «европейцем», а с другим «американцем» – электромобилем Tesla Model Y. Через год-полтора-два электромобилей Ford Mustang Mach-E станет больше, можно ожидать существенного расширения версий и падения цены. Вот тогда и начнется главная схватка за покупателя между Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y. Пусть Tesla делает ставку на свой фирменный стиль, большой запас хода, быстрые зарядки. Но ведь и Ford непрост: интересный дизайн и салон, масса модификаций (ждем GT!), а также культовое имя Mustang. Сложно сказать, кто в будущем выйдет победителем из этой схватки. Но однозначно можно сказать уже сейчас, что у компании Ford получился достойный и крайне оригинальный электромобиль в виде Ford Mustang Mach-E.

Электромобиль предоставлен – автосалоном NEXT CAR

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang :: Autonews

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang

Высокий капот со скругленной кромкой, сглаженные формы без острых углов и граней — все в новом Ford Mustang подчинено современным требованиям по защите пешеходов, в том числе и европейским. Теперь Mustang будет продаваться не только в США, но и в Старом Свете. Презентацию нового маслкара Ford устроил в самом сердце Европы — для знакомства с одним из главных символов Америки мы прилетели в Мюнхен.

Ключевым эпитетом в описании Ford Mustang шестого поколения может стать слово «впервые». Посудите сами: Mustang шестого поколения впервые за всю историю модели официально приехал в Европу, у него впервые появился наддувный мотор, и он впервые обзавелся полностью независимой задней подвеской.


В машине шестого поколения по-прежнему легко и безошибочно читается американская легенда. К классическому предшественнику отсылают и силуэт, и пропорции, и даже три диодные лампочки в головной оптике, схожие с выштамповками на лице первого Mustang 1965 года.
Сначала надо повернуть массивную рукоять на кромке ветрового стекла. Потом нажать и удерживать клавишу рядом. Через дюжину секунд мягкий трехсекционный верх кабриолета складывается за спинку заднего дивана. При этом сложенная крыша ничем не прикрывается. Нет здесь и ветрозащитного экрана — конструкция максимально проста. Зато есть в этом и свои плюсы. Например, объем багажника от положения крыши не меняется. Кроме того, подобные простые решения позволяют удержать цену автомобиля в рамках приличия. Ведь Mustang по-прежнему остается одним из самых доступных спорткаров. Например, цена в США стартует с отметки 23 800 долларов, а в Германии — от 35 000 евро.
При этом в интерьере о привлекательной цене напоминает куда меньше мелочей. Стильная передняя панель, конечно, не отделана ни деревом, ни карбоном, но пластик очень приличный. Нашлось тут место и дизайнерским изыскам вроде клавиш, выполненных в стиле авиационных тумблеров. Не очень удобен лишь блок климат-контроля. Кстати, двузонная климатическая установка — стандартное оборудование даже для базовой версии.

Под капотом кабриолета, который мы опробовали первым, – новый 2,3-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 317 лошадиных сил. С двигателем в паре работает шестиступенчатая механическая коробка от Getrag. В качестве альтернативы доступен и шестидиапазонный «автомат», но на тесте были только версии с МКП.


Несмотря на скромный объем двигателя, Mustang ускоряется убедительно. Паспортный разгон до «сотни» в 5,8 с не просто цифра на бумаге, а вполне себе острые водительские ощущения. На самых «низах» есть небольшая турбояма, но как только обороты коленчатого вала переваливают за 2000, мотор раскрывается. Тихое сопение турбины начинает заглушать раскатистый рык выхлопной системы, а от спурта вдавливает в кресло. EcoBoost не увядает после 4000-5000 оборотов, а щедро одаривает мощностью до самой отсечки.

На ходу Mustang предельно понятен. Кабриолет живо реагирует на действия рулем и довольно точно следует за ним. И на крутых дугах держится до последнего, а если и срывается в занос, то делает это довольно мягко и предсказуемо. На смену неразрезному мосту пришла полностью независимая многорычажка. При этом кабриолет комфортен, поскольку демпферы не зажаты до предела. Но есть и обратная сторона: крены кузова и продольная раскачка далеко не образцовые для спортивного кабриолета.


По-другому воспринимается фастбек, особенно с индексом GT. Под капотом — олдскульная атмосферная «восьмерка» объемом в пять литров. Отдача — 421 л.с и 530 Нм момента. Разгон до «сотни» всего за 4,8 с. — адреналин в чистом виде. Прибавьте к этому еще и специальный пакет Performance, который входит в штатное оснащение всех купе Mustang для Европы.

В отличие от стандартных версий, здесь более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также самоблок и более производительные тормоза от Brembo. В итоге купе GT умеет ездить так, что ему могут позавидовать иные породистые спорткары из Европы. Но нужно понимать, что цена такой машины уходит в далекий отрыв от базовой стоимости в 35 000 евро. И тут клиент уже задумается, так ли ему нужен Mustang? С другой стороны, те, кто хотят и могут прикоснуться к легенде, о деньгах думают в последнюю очередь.

История модели


Первое поколение (1964-1973)
Первый Mustang покинул конвейер 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. Внешний облик автомобиля считался для своего времени очень удачным, хотя и нетрадиционным для Америки. Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную «шестерку» от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (2,8 л. ) рабочим объемом. Он агрегатировался трехступенчатой механикой либо двух- или трехступенчатыми «автоматами». К 1967 году Mustang прибавил в длине и в высоте — трансформацию претерпело большинство кузовных панелей.

К 1969 году Mustang перенес повторную модернизацию и производился в таком виде до 1971 года, после чего купе подросло в размерах потяжелело почти на 100 фунтов (~50 килограммов). В таком виде автомобиль продержался на конвейере до 1974 года.

Второе поколение (1974-1978)


Mustang второго поколения ознаменовал пересмотр концепции автомобиля в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую МКП. Несмотря на кардинальную смену имиджа, Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырех лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

Третье поколение (1979-1993)


В 1979 году появилось третье поколение «Мустанга». Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Внешне и по габаритам автомобиль напоминал европейские «Форды» тех лет — модели Sierra и Scorpio. Базовые двигатели также были европейскими, но в отличие от этих моделей, на Mustang в топовых версиях по-прежнему устанавливался мотор V8. Серьезному рестайлингу автомобиль подвергся лишь в 1987 году. В таком виде маслкар продержался на конвейере вплоть до 1993 года.

Четвертое поколение (1994-2004)


В 1194 году появилось IV поколение масклкара. Кузов под индексом SN-95 базировался на новой заднеприводной платформе Fox-4. Под капотом были как «четверки», так и «шестерки», а топовым мотором стал 4,6-литровый V8 отдачей 225 лошадиных сил. В 1999 году модель обновили согласно новой фордовской дизайн-концепции New Edge. Мощность модификации GT с 4,6-литровой «восьмеркой» была увеличена до 260 лошадиных сил.

Пятое поколение (2005-2014)


Пятое поколение «Мустанга» дебютировало на автосалоне в Детройте в 2004 году. Дизайн был выполнен в стилистике классической модели первого поколения, а в задней подвеске вновь появился неразрезной мост. Под капот устанавливались V-образные «шестерки» и «восьмерки», которые сочетались с пятиступенчатой механикой или пятидиапазонным «автоматом». В 2010 году автомобиль пережил глубокую модернизацию, в ходе которой ему обновили не только внешность, но и техническую начинку.

Сергей Козырев
Фото: Ford


Тест-драйв Ford Mustang от Александра Морозова — Ford — автопортал pogazam.ru

Ford Mustang — автомобиль, которых практически не осталось. Характерные приметы авто — длинный капот со своеобразным наплывом, небольшая, суровая «ухмылка» передней оптики вместе с радиаторной решеткой и, конечно, непрактичность, потому что нижняя часть бампера часто повреждается именно в отечественных дорожных условиях.

Под огромным капотом у Мустанга всегда скрывались мощные, большие двигатели. В данной версии установлен атмосферный мотор объёмом 3,7 л. и мощностью в 305 лошадиных сил. Это оптимальная мощность для такой платформы из-за отсутствия большого налога в нашей стране и лютого расхода. В свое время на Mustang устанавливались еще экобустовые версии 2,3 л., которые по мощности были неплохими, но из-за невысокой надежности не пользовались большим спросом.

Отличительная черта всех купе — это огромные двери, но пассажирам на заднем ряду вряд ли что-то видно из маленьких бойниц Мустанга. Багажник также весьма маленький, но для спортивного автомобиля, тем более в вариации с 2-мя дверьми, очень даже неплохой вариант. В салон помещается до 5 человек — трое сзади, два спереди. На больших кочках пассажиры могут биться головой о потолок, но ехать можно.

Внутри салона скрывается широкий тоннель, огромная консоль и достаточно серьезная простота. От неё буквально пахнет мужским дизайном, которого нет в большинстве гламурных европейских автомобилей. Внушительная приборная панель, обилие хромированных деталей, глубоко посаженные приборы — на скорости в 200 км/ч точно не перепутаешь, куда смотреть.

Сиденья в Ford Mustang с боковой поддержкой, руль, как в добротных американских вестернах — взял бразды правления в руку и «поскакал»!

Эмоции от езды на Мустанге с лихвой покрывают его цену. Единственный минус — вождение зимой на заднем приводе. Автомобиль достаточно тяжелый и останавливается долго, пробуксовка происходит даже на асфальте. С зимними шинами стиль вождения меняется, но летом можно свободно рассекать просторы, оставляя далеко позади себя всё и всех.

Расход топлива по трассе 8 л, в городе — около 20 л. Ускорение очень хорошее, где-то с 3,5 с. появляется серьезный рык. Те же самые Camaro не дают столько мощности и драйва.

В конце тест-драйва можно подытожить: характер у автомобиля боевой, звериный, он как настоящий мустанг летит вперед, при этом содержать его сравнительно недорого. Он намного интереснее других американских мускул каров, хотя и не слишком практичен. Автомобиль не предназначен для ежедневной эксплуатации, особенно для взрослых мужчин с семьей. В лучшем случае — несколько раз в месяц выехать куда-нибудь с женой покататься. А вот холостым парням, купившим мускул кар из Соединенных Штатов, следует быть готовыми к знакомству не с девочками, а с автолюбителями-знатоками мужского пола.

Тест-драйв: Ford Mustang Convertible — TopGear Russia

Mustang приходит в Европу! Слышите? На 140 км/ч прилично задувает, но поверьте, я кричу во весь голос! Mustang приходит в Европу официально, через парадный вход!

Такое Ford делает впервые. Впервые за полвека и шесть поколений “пони-кара” по ту сторону пруда заинтересовались Старым Светом. И как! Два мотора, два кузова – V8 и турбо, купе и кабрик. Выбирайте парни, какой Mustang вам по вкусу.

“Кабриолет!” – и дорожная сумка полетела на задние кресла. Для узких дорожек Баварии открывашка с мягким верхом – бесспорно лучший из компаньонов. За потолочный фиксатор крыши хватаешься, как за рукоять тренажера, демонстрируя бицепс. Небольшой поворот, подержим кнопку привода – и вот матерчатый верх приземляется за задними подголовниками. Никаких мно­гоактных спектаклей в духе BMW или Porsche – драматургии в десятисекундном складном процессе не больше, чем в разводе мостов.

Изумительная, не европейских пропорций корма с плитками фонарей украшена круглой бляхой, по которой легко понять, что перед тобой. Буквы GT на кругляше выдают топовый Mustang с пятилитровым V8 в 421 л.с. и 530 Нм. Профиль жеребчика указывает на 2,3-литровую рядную турбо-“четверку” EcoBoost. Мотор-нонсенс, мотор-событие. И, пожалуй, мотор-ставка. “Mustang c большим V8 – это икона, – говорят в Ford. – Конечно, вы хотите такой. Но мы не можем отрицать современных реалий. В них турбомотор – залог европейской симпатии к Mustang. Это сработает”.

Критики заслуживает разве что голос. Остальное – 317 сил, 432 Нм, 5,8 с до 100 км/ч и 8 литров на сотню – меняет представление о маленьких числах. Вот почему у меня в ушах так безбожно свистит ветер.

А еще потому, что это Mustang c 6-ступенчатой механикой (есть и обычный автомат, никакого робота Powershift) и с алюминиевой задней многорычажкой. Да, страна всепобеж­дающей демократии наконец-то даровала независимость его задней подвеске! Кузов кабриолета дополнительно усилили снизу – и это только один из кирпичей в фундаменте абсолютно новых ощущений от рулежки. На ходу кабриолет собран, понятен и послушен. Никакой спеси и сноса кормы, всю жизнь считавшейся самым живым местом “Мустангов”. Подвеска жестковата и не имеет регулировок. Зато можно менять отклик газа и усилие на руле, что в принципе и не усилит, и не размажет неожиданного кайфа от вождения. Словом, я поражен, и это надолго.

Что скажет Европа, оказавшись перед неожиданным выбором: Mustang за €34 000 или что-то другое?

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв Ford Mustang / Форд Мустанг. Дикая лошадь скачет куда хочет.

Когда после второй мировой войны в США стало шириться движение хот-роддеров, официальный Детройт долго не мог понять, как реагировать на появившиеся на дорогах навороченные ярко-красные предвоенные Mercury с мощными V8 под капотом. И почти 20 лет делал вид, что их не существует. Но хот-родов было уже так много, а гонки переделанных машин стали так популярны, что игнорировать их было уже нельзя. На свет появились muscle cars…

Конкуренция между Ford и Chevrolet была жестокой.

В 1953 году был выпущен 2-местный Chevrolet Corvette с кузовом из стеклопластика, рядной шестеркой и автоматической коробкой. Особого впечатления он не произвел. Чуть лучше публика приняла ответ Ford — тоже 2-местный Thunderbird 1955 года с двигателем V8, хотя и он уступал многим самоделкам. Три года Thunderbird по объемам продаж был впереди. Но затем появился Chevrolet Corvair, за ним Corvair Monza, убедительно показавшие, что существует устойчивый рынок небольших и недорогих спортивных автомобилей. Ford ответил моделью Falcon Futura, но по продажам Chevrolet оставался впереди.

Подрастало первое послевоенное поколение — более обеспеченное и образованное, которому требовались броские и элегантные машины. Росло число семей, приобретающих второй автомобиль, как правило, более модный, чем первый. Машины начали покупать и женщины, предпочитавшие небольшие размеры и легкость в обслуживании.

Все в компании Ford были согласны, что время требует соответствующий автомобиль. Но какой? Мнения разделились. Одни считали, что это должен быть обычный маленький Ford, но со спортивным обликом. Другие предлагали построить настоящего огнедышащего монстра, с разгоном до сотни за 6 секунд.

Победила группа, которой руководил Ли Якокка, в то время генеральный менеджер Ford. Задача была поставлена непростая — создать машину, обладающую элегантной и спортивной внешностью, высокими эксплуатационными свойствами и к тому же достаточно недорогую. Было проведено огромное количество исследований, чтобы определить, что именно требуется покупателям. Одно из них вошло в историю — по всей стране компания опрашивала студентов о предпочтительности разных видов сидений. Почти половина предпочла сиденья ковшеобразного типа — для первого свидания. Среди устойчивых студенческих пар 85% выбрали традиционный диван.

Из множества проектов была выбрана работа Дэйва Эша — помощника Джо Ороса, руководившего мастерской Ford Studio. АVтомобиль получился такой привлекательный, что даже те люди, которых компания никак не считала потенциальными покупателями, узнав предполагаемую стоимость новой машины, решали, что им без такой не обойтись.

Интересна история названия Mustang. На первых этапах создания, когда автомобиль намеревались переделывать из модели Falcon, он назывался Falcon Special. Когда утвердили проект Ороса—Эша, автомобиль величали Couguar. Генри Форд предлагал дать машине имя Thunderbird II, потом остановились на Torino, в котором было что-то итальянское. Но тут выяснилось, что Форд, разводившийся в то время с женой, встречается с некой итальянкой. От названия пришлось отказаться, чтобы не вызвать кривотолков.

Остановились на названии Mustang, которое уже было использовано на одной из экспериментальных моделей. Правда, ее разработчики имели в виду вовсе не лошадь, а знаменитый истребитель P-51 времен второй мировой войны. Название Mustang и силуэт скакуна на решетке радиатора, по мнению создателей машины, «рождали волнующее представление о беспредельных просторах и создавали чертовски американский образ».

Кстати, после появления машины в продаже посыпались замечания. Мол, лошадь на эмблеме скачет не в ту сторону, что лошади на ипподроме. На это Ли Якокка неизменно отвечал, что дикий мустанг скачет куда хочет.

А Couguar позднее назвали дорогую модель Lincoln Mercury.

Начало 1964 года. Нация оправилась после убийства президента Кеннеди.

В дансингах бушует твист. Получены первые спутниковые фотографии поверхности Луны и Марса. В США впервые прилетели Beatles. А в апреле Ли Якокка одновременно появляется на обложках журналов Time и Newsweek — это достижение смогли повторить лишь певец Брюс Спрингстин и модель Хельга. Причина — Mustang, показанный публике на международной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.

Облик Mustang 1964 года сегодня кажется немного смешным и наивным: коробочка на тоненьких колесиках. Но в момент своего появления автомобиль выглядел великолепно — низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Двигатель, новый 4,7 л V8, развивал мощность 271 л. с., он разгонял автомобиль до скорости свыше 200 км/час. Конечно, этот Mustang сложно считать спортивным автомобилем: старомодная КПП, рулевое управление скорее сгодится для тяжелого лимузина, а про тяжеленный задний мост даже и говорить не хочется. Но ни до, ни после, пожалуй, не было машины, сразу завоевавшей такую популярность. Компания намеревалась продать 100 тысяч автомобилей за первый год. За 6 месяцев было продано 420 тысяч, из них 22 тысячи — в первый день.

Вначале предлагали кузова всего двух типов — хардтоп и кабриолет. Вариантов внутренней отделки салона тоже было немного — белый, черный и красный. Зато цветов кузова — аж 17. К концу года выпустили фастбэк, увеличилось количество вариантов внутренней отделки, появилось множество опций. Не будем сейчас подробно рассказывать об эволюции автомобиля — среднему читателю это не очень интересно, а для настоящего энтузиаста объема одного номера явно не хватит. Нельзя, однако, не отдать должное гонщику Кэроллу Шелби, которому Mustang обязан очень многим. Если бы Шелби не создал свою Cobra, Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является.

В основе знаменитой Shelby Cobra GT350 был стандартный Mustang Fastback 1965 года, с форсированным до 350 л. с. двигателем.

Миллионный Mustang был продан в марте 1966 года. В 1974 году появился Mustang II, нарушавший традиции американского автомобилестроения — новая модель оказалась меньше предыдущей. Всего с начала выпуска продано более 7 млн Mustang различных моделей. Даже у Билла Клинтона есть один — зеленый 1967 года.

Последнее поколение Mustang было представлено публике в 1993 году. Уже есть версия 1997 модельного года, внешне слегка отличающаяся от предыдущей формой задней части. Нам, правда, пришлось пока довольствоваться вариантом 1994 модельного года. Mustang остался верен традициям.

И дело не только в несущейся неизвестно куда дикой лошади на решетке радиатора. Новый Mustang по-прежнему выглядит как настоящий спортивный автомобиль и всем своим видом это подчеркивает. Низкое купе с широкими колесами, спойлером и дополнительными воздухозаборниками. Машина очень красивая. И какая-то не американская.

Салон смело можно назвать шикарным. Приятная на ощупь светло-коричневая кожа с темными вставками. Кресла по-американски мягкие, в них просто утопаешь. Это, кстати, позволяет говорить об их хорошей боковой поддержке, так как выбраться оттуда не так просто. Да и не очень хочется. На первый взгляд кажется, что продольной регулировки передних сидений не хватает, но в Mustang принято ездить полулежа, и когда спинка откинута посильнее, чувствуешь себя достаточно вольготно. Сзади тоже можно расположиться вполне удобно. Места там, конечно, не как в лимузине, но сидеть можно.

Салон укомплектован щедро. Великолепная по звучанию стереосистема, в которую включены не только магнитофон и приемник, но и проигрыватель компакт-дисков. Масса всяких карманчиков и бардачков. И, естественно, обязательные подстаканники.

Наш Mustang был оснащен автоматической коробкой. Хотя этот агрегат очень распространен в Америке, для Mustang он является опцией. Автомат не понравился. Автоматы, впрочем, нам вообще никогда не были по вкусу, но этот — особенно. Как ни странно, он не выполнял одну из своих главных обязанностей — плавно трогать с места. При легком нажатии на педаль газа коробка некоторое время раздумывала, а потом достаточно резко включала передачу — происходил рывок. Гораздо приятнее было жать на газ. Машина разгонялась плавно, но из-за мощного двигателя как-то слишком быстро. При движении в пробке это утомительно — после резвых разгонов все время приходилось резко тормозить, чтобы не разбить задок впереди идущей машины. Подвеска Mustang и мягкая, и жесткая одновременно. С подобным эффектом нам уже приходилось сталкиваться на модели Aston Martin Vantage.

У Vantage это результат компромисса между спортивностью и комфортом. На этой машине стоит задний мост De Dion, хорошо зарекомендовавший себя на спортивных автомобилях, но имеющий один недостаток. Машина прекрасно ведет себя на хорошей дороге и начинает «плавать» на неровной. Конструкторы Aston Martin пытались компенсировать этот дефект, смягчив пружины, чтобы повысить комфорт, и установив более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранить спортивность. Подвеска получилась — ни то, ни се.

На Mustang стоит не De Dion, а неразрезной мост, но поведение машин очень похоже. На мелких неровностях автомобиль содрогается всем телом, вызывая приступы зубной боли. В поворотах же Mustang ощутимо кренится, что для машины, претендующей на спортивность, странно. Может быть, конструкторы Ford к излюбленной американцами мягкости специально добавили немного зубодробильных эффектов. Ведь добиваются же некоторые любители с помощью специальных приспособлений характерного спортивного звучания дохленьких движков.

Двигатель Mustang звучит, как подобает мотору такого автомобиля — солидно. Дохленьким его никак не назовешь. V8 объемом 4,6 литра, 218 сил. При таком объеме, конечно, могло бы быть и побольше. Зато долговечность и эластичность на высоте. Да и крутящий момент вызывает уважение — 356 Нм при 3500 об./мин. (Для тех кто хочет помощнее, есть версия того же объема, но в 309 лошадок.) Скакун разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды и может ехать с максимальной скоростью 215 км/ч.

Недавно пришло сообщение о том, что компания Ford сокращает производство Mustang. Видимо, американцы стали не очень охотно покупать такие автомобили, отдавая предпочтение японским малолитражкам. Но Mustang остается легендой уже 32 года, а быть легендой столько лет подряд трудно. Впрочем, своего покупателя эта машина найдет всегда, как в Америке, так и за ее пределами.

МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ, САВВА СИМОНОВ

Ford Mustang | Тест Драйв

Вот уже 60 лет компания Shelby American занимается доработкой Ford. Отметить юбилей решили, создав самый мощный и самый быстрый серийный Ford Mustang. Назвали его Shelby GT500 KR – в честь одноименной модели 1968 года, причем Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: купе, Тест-драйв: премьера, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Ford, Ford Mustang, Ford Mustang Shelby GT500, Ford Mustang Shelby GT500 KR |

Ford Mustang – знаковая для американской марки модель и один из самых популярных спортивных автомобилей в мире. Традиционно это купе или кабриолет с большим V8 под капотом. Однако новый Ford Mustang Mach-E – Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: дебютант, Тест-драйв: повышенная проходимость, Тест-драйв: электромобили | Метки: Ford, Ford Mustang, Ford Mustang Mach-E |

Заряженные Ford Mustang от Кэрролла Шелби всегда были самыми мощными и самыми быстрыми в линейке. И хотя легендарный техасец уже не с нами, его дело продолжает жить. Новейшим представителем этой плеяды является могучий Ford Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: дебютант, Тест-драйв: купе, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Ford, Ford Mustang, Ford Mustang Shelby GT500 |

Среди американских автомобилей – немало культовых. Но, пожалуй, одним из самых легендарных (наряду с Chevrolet Corvette) является, конечно же, Ford Mustang. Уже выпущено свыше 8,5 миллиона купе и кабриолетов, что является Читать далее →

Рубрика: Страницы истории | Метки: Ford, Ford Mustang |

В 1965 году, знаменитый гонщик и конструктор Кэрролл Шелби решил сделать инъекцию спортивности легендарному Ford Mustang. Результатом его трудов стал Shelby GT350, отлично проявивший себя в гонках (см. «Тест-Драйв» за апрель Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: купе, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Ford, Ford Mustang, Ford Mustang Shelby GT350, Форд Мустанг Шелби ГТ350 |

Ford Mustang – воистину легендарный автомобиль. Появившись в 1964 году, он сотворил настоящий фурор. Всего за полтора года было продано миллион машин, а до наших дней «табун» Mustang превысил 9 млн. единиц. Этот спортивный Ford Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: купе, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Ford, Ford Mustang |

В этом году свое пятидесятилетие празднует один из самых культовых американских автомобилей – Ford Mustang. Легендарная модель дебютировала 17 апреля 1964 года и американцы влюбились в нее с первого взгляда. За первый Читать далее →

Рубрика: Страницы истории | Метки: Ford, Ford Mustang, Shelby, Shelby Mustang, Шелби, Шелби Мустанг |

Ford Mustang – воистину легендарный американский автомобиль. Доступная спортивная модель в 1964 году сотворила настоящий переворот. Особенно оценила ее молодежь и всего за полтора года «табун» Mustang уже насчитывал миллион Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: купе, Тест-драйв: премьера, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Ford, Ford Mustang |

Главная новинка от Ford – третье поколение Focus. Хетчбэк и седан обрели черты кинетического дизайна, стали более мускулистыми. Среди новшеств – камера заднего вида и мультимедийная система SYNC. Турбомоторы семейства EcoBoost (1,6 л 130-180 л. с. и 2,0 л 200 л. с.) дополняет трансмиссия с двумя сцеплениями. Продажи начнутся в 2011 году по цене от 16 тыс. евро… Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Ford, Ford Focus, Ford Mustang |

Детройтский автосалон: символ возрождения автомобильной Америки

Детройтский международный автосалон (NAIAS) является крупнейшей автомобильной выставкой в США. Что и не удивительно, ведь этот город является символом заокеанской промышленности. Именно здесь расположены штаб-квартиры «большой тройки» (концернов Ford, General Motors и Chrysler), а также старейшие заводы, выпускающие машины не один десяток лет. Впервые NAIAS организовали еще в 1907 году, а с 1961 года он проводится в огромных павильонах Кобо-центра площадью 93 тыс. кв. м. В этом году шоу оказалось не столь масштабным, как ранее. Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Audi, BMW, BMW ActiveE Concept, BMW Z4 sDrive35is, Buick, Buick Regal GS Concept, Cadillac, Cadillac CTS-V Coupe, Cadillac XTS Platinum Concept, Chevrolet, Chevrolet Aveo RS Concept, Ford, Ford Focus, Ford Mustang, GMC, GMC Granite, Honda, Honda CR-Z, Lincoln, Lincoln МКХ, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz CLS, Mercedes-Benz E-Class, MINI, Mini Beachcomber Concept, Toyota, Toyota FT-CH Concept, Volkswagen, Volkswagen New Compact Coupe |

Форд Мустанг 2021 Обзор

Есть ли что-нибудь похожее на культовый Ford Mustang? Он стал сенсацией с момента своего дебюта в апреле 1964 года. Спустя почти 57 лет Mustang больше, мощнее и дороже, чем когда-либо, но остается непреходящим символом самых романтических качеств вождения.

В 2021 году среди вариантов производительности произошла небольшая перетасовка. Исчезли модели GT350 и Bullitt; вместо них новый Mach 1. Не путайте его с Mustang Mach E, первым полностью электрическим кроссовером Ford (о котором мы расскажем отдельно).Mach 1 — чисто олдскульный, с большим V-8 мощностью 480 лошадиных сил и элементами стиля, напоминающими оригинал 1969 года.

В этом году в стандартную комплектацию входят дополнительные функции безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, мониторинг слепых зон и автоматическое включение дальнего света фар. Вы по-прежнему можете доплатить за систему камер кругового обзора и датчики парковки.

Новое оборудование для помощи водителю не влияет на результаты краш-тестов Mustang, которые включают в себя пять звезд от NHTSA и почти высшую оценку от IIHS.Мы говорим «почти идеально», потому что единственным недостатком была «приемлемая» оценка характеристик лобового удара.

Под капотом у базового Mustang стоит 2,3-литровый турбо-4 мощностью 310 лошадиных сил, но все остальные модели оснащены чем-то вроде V-8. Из них большинство получит 5,0-литровый V-8 мощностью 460 лошадиных сил; выход Mach 1 ups достигает 480 лошадиных сил. В Shelby GT500 используется эксклюзивный 5,2-литровый V-8 с наддувом, развивающий невероятную мощность в 760 лошадиных сил.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач будет наиболее распространенной коробкой передач, но 6-ступенчатая механическая коробка передач также находится в списках заказов.GT500 получает собственную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Самый экономичный Мустанг — это турбо-4, который отдает 21 милю на галлон по городу, 32 по трассе, 25 в сочетании с 10-ступенчатым автоматом. Кабриолеты рассчитаны на 20/28/23 миль на галлон с автоматической коробкой передач. Выбор механической коробки передач означает, что расход топлива составляет всего 19/25/21 миль на галлон.

V-8 значительно прожорливее: самый скупой из них, купе с автоматической коробкой передач, расходует 15/24/19 миль на галлон. Эта цифра падает до 14/22/17 миль на галлон, если вы получаете 1 Мах с механической коробкой передач. Что касается GT500? Он расходует всего 12/18/14 миль на галлон.

Модельный ряд

Как и в предыдущие годы, самым дешевым Mustang является EcoBoost с двигателем Turbo-4. За 28 350 долларов он получает стандартное оборудование, такое как тканевая обивка, 17-дюймовые колеса, функция блокировки линии, готовая к перетаскиванию, и устаревший 4,2-дюймовый экран информационно-развлекательного дисплея.

Переход на EcoBoost Premium требует 32 175 долларов, но добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колеса, передние сиденья с электроприводом, навигацию и аудиосистему с 9 динамиками.

GT за 36 120 долларов — это базовый Mustang с двигателем V-8, оснащенный аналогично EcoBoost. Помимо задних датчиков парковки и водительского сиденья с электроприводом, все остальные функции, уникальные для GT, являются повышением производительности.

GT Premium стоимостью 41 315 долларов похож на EcoBoost Premium, но имеет зеркала с подогревом и кожаную обивку.

Новый Mach 1 продается по цене 51 320 долларов. Он получает множество уникальных характеристик, в том числе функциональный передний сплиттер, систему охлаждения задней оси, усиленный масляный радиатор и некоторые другие мелочи.В салоне есть подогрев и охлаждение передних сидений, обитых тканью.

На вершине иерархии находится GT500, стоимость которого начинается от 74 095 долларов. Он получает свой уникальный 5,2-литровый двигатель V-8 и 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а также большие тормоза, 20-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины и другие улучшения.

Внешний вид

В листовом металле Mustang заложено полувековое наследие. Задние фонари, которые мигают последовательно, представляют собой пару узких трехщелевых светильников, восходящих к 1960-м годам; линия крыши с быстрым наклоном также напоминает оригинал.Мясистые бедра и жилистые бока создают современный спортивный вид. Передняя панель угрожающе наклонена вперед. Вы можете увидеть влияние ранних моделей, но общий вид явно современный в своем исполнении.

Новый Mach 1 — самая откровенная машина времени в линейке, со своей особой полосой и колесами с пятью спицами, которые лучше всего напоминают 1969 год. Он даже оснащен поддельными корпусами противотуманных фар на решетке радиатора, чтобы действительно передать атмосферу ретро.

Ностальгия отброшена ради GT500.Это Мустанг, прошедший курс обучения суперкаров. Решетка, такая пикантная на младших моделях, теперь занимает большую часть передней части. Совок капота непомерно выпирает, весь раздутый от сверхзаряженного безумия. Бедра широкие, как у сдвоенного грузовика. Сзади массивные четыре выхлопных трубы и спойлер говорят, что это не какой-то заурядный Avis Mustang.

Интерьер

Шесть лет этому поколению, и интерьер Mustang хорошо держится. Тумблеры и богатая металлическая отделка отвлекают внимание от дешевого пластика, разбросанного повсюду.Кабина выложена с намеком на участие водителя. Нактоуз кластера датчиков представляет собой бинокль старой школы, но цифровой экран может заменить стандартные аналоговые датчики.

В дизайне удачно сочетаются элементы ретро и современный стиль. Хотя используются более дешевые материалы, давайте помнить, что это Мустанг, а не Порше. Кроме того, дорогой GT500 имеет достаточно мягких на ощупь поверхностей и качественных элементов отделки салона, которые почти стоят запрашиваемой цены в 74 000 долларов.

Базовая информационно-развлекательная система имеет устаревшую версию 4.2-дюймовый дисплей, но большинство моделей будут оснащены гораздо более подходящим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, совместимым со смартфоном. Он работает под управлением информационно-развлекательного программного обеспечения Ford Sync, которое превратилось в надежную и интуитивно понятную систему.

Хотя «Мустанг» технически четырехместный, заднее сиденье лучше оставить пустым — места для ног почти нет, и любой человек, достигший половой зрелости, заденет голову наклонным задним стеклом. Передние сиденья удобные и поддерживающие, с достаточным количеством поддержки для спортивного вождения. Для бегунов с тонкой талией также доступны Recaros.

Багажник вмещает 13,5 кубов в купе, 11,5 кубов в кабриолетах. Задние сиденья складываются, увеличивая это пространство.

Впечатления от вождения

С тремя вариантами двигателя, охватывающими пропасть примерно в 450 лошадиных сил, Mustang не оставляет камня на камне и не оставляет неудовлетворенным ни одного потенциального покупателя. Автоматический кабриолет Turbo-4 идеально подходит для поездок по побережью в отпуске; GT500 — идеальный партнер для завоевания трофеев на шоссейных трассах.Базовые GT расположены посередине, они обладают большой мощностью и умными движениями по привлекательной цене.

Сначала рассмотрим турбо-4. С 310 лошадиными силами и 350 фунтами-футами крутящего момента от 2,3 литра этому двигателю не на что чихать; эти цифры соответствовали бы V-8 Mustang 15-летней давности. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает весь этот крутящий момент до 2000 об/мин; хотя ему не хватает театра V-8, острые ощущения мощности все еще присутствуют, просто в более приглушенной форме.

Вы также можете выбрать высокопроизводительный пакет за 5000 долларов, который добавляет 19-дюймовые колеса с летней резиной, активный выхлоп, усиленные тормоза и передние пружины, а также дополнительные 20 лошадиных сил.Заманчиво, но наши деньги вложены в более доступный пакет управляемости за 1995 долларов, который включает дифференциал повышенного трения Torsen, модернизированные тормоза и шины, а также адаптивные амортизаторы. Тем не менее, даже без этих опций Turbo-4 Mustang прекрасно сочетает в себе уверенную управляемость и удобную езду.

Но V-8 GT — это нечто особенное. В наши дни мы стали безразличны к большим числам лошадиных сил благодаря чудесам современной инженерной мысли, но 460 лошадиных сил Мустанга — или 480 в Маха 1 — это чудо.Любой прямой путь становится заманчивой заменой для дрэг-стрипа. Одни только звуки заставят вас радостно нажать на педаль газа.

Эти V-8 также не вызывают аллергии на управляемость. Предлагаются пакеты производительности, которые усиливают шасси, но даже вне ворот GT выглядит прилично, хотя и не так весело в технических аспектах, как более легкий и маневренный турбо-4.

Mach 1 обещает лучшую управляемость с этой стороны GT500 благодаря множеству перепрофилированных компонентов подвески GT350.Он также получает уникальную 6-ступенчатую механическую коробку передач GT350, хотя предлагается и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

GT500 — лучший выбор. Он проезжает четверть мили менее чем за 11 секунд, а разгоняется до 100 км/ч всего за 3,3 секунды. Шасси готово бросить вызов суперкарам, которые стоят в два раза дороже. Он такой же разносторонний и невероятно быстрый, как и любой предыдущий Shelby, и да, включая Cobra.

Последнее слово

Ford Mustang 2021 года быстр, жесток и (в основном) доступен по цене.Он сохраняет все качества, которые сделали его предшественников такими знаковыми: мощность V-8, великолепный стиль и доступные характеристики. Вам не нужен GT500, чтобы хорошо провести время; базовый EcoBoost подойдет. На самом деле, мы были бы очень довольны EcoBoost Premium, если бы у нас не было бюджета на GT Premium. Что бы вы ни выбрали, вы покупаете быструю и мощную иконку.

 

— Энтони Софинос, впечатления от вождения от The Car Connection

См. Тест-драйв Ричарда Хаммонда Новый Ford Mustang Mach 1

Еще в октябре мы узнали, что возрожденный Ford Mustang Mach 1 будет продаваться на мировых рынках.Вскоре после этого выяснилось, что поклонники пони-каров в Великобритании получат машину без нескольких пони под капотом. В частности, британский Mach 1 развивает мощность 453 лошадиных силы (338 киловатт) и крутящий момент 390 фунт-футов (529 ньютон-метров), что меньше по сравнению с 480 л.с. (353 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм) в Штатах.

Ричард Хаммонд, кажется, ничуть не возражает.

Знаменитый автомобильный журналист и самопровозглашенный поклонник Mustang недавно имел возможность сесть за руль нового Mach 1 для Drivetribe .Хаммонд отвез свой классический GT 1967 года на «секретный» испытательный полигон Ford в Дантон-Уэйлеттс, где его ждал Mach 1 в черно-оранжевой полосе. Во время поездки он ответил на множество вопросов, заданных болельщиками, хотя по причинам, которые должны быть очевидны, ему нечего было сказать об экономии топлива «Стенга». Да, это был один из вопросов.

Вывод из видео? В новом Mach 1 есть за что любить. Поскольку Bullitt и GT350 ушли из модельного ряда Ford, Mach 1 в прямом и переносном смысле несет в себе часть того и другого.Это духовный преемник каждого скакуна, предлагающий такой же доработанный 5,0-литровый V8 от Bullitt. Кроме того, он также позаимствовал некоторые детали у GT350 и GT500 для улучшения управляемости, а поскольку GT350 официально никогда не поставлялся в Великобританию, Mach 1 официально является заводским Mustang с лучшей управляемостью, когда-либо украшавшим Британию.

Несомненно, вы все умираете от желания получить ответ на вопрос, разбился ли Хаммонд. В конце концов, у него есть склонность терять контроль, а Мустанги любят буйствовать.Нет, это видео удобно без аварий, но он предлагает некоторое предварительное представление о жизни за рулем того, что считается лебединой песней для Мустанга S550 шестого поколения. В США и Канаде автомобиль поступит к дилерам весной 2021 года. Примерно в то же время его должны увидеть и наши друзья по ту сторону океана.

Тест-драйв: Ford Mustang Mach-E GT 2021 года станет мощным внедорожником

НОВИНКАТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Ford Mustang Mach-E GT — это автомобиль, созданный для водителей, которым нравится не отрывать глаз от дороги и держать руки на руле, но иногда можно пропустить часть рук.

Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition имеет систему полного привода мощностью 480 л.с. (Ford)

Новая высокопроизводительная версия полностью электрического, компактного внедорожника с низкой посадкой является одним из первых автомобилей Ford, доступных с новой системой вождения BlueCruise для шоссе, которая может центрировать автомобиль в полосе движения и контролировать его скорость без любой ввод драйвера.

Он использует камеру и датчики вокруг автомобиля, а также встроенные 3D-карты и GPS для работы и только просит водителя обратить внимание на всякий случай.

Ford Mustang Mach-E GT может разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. (Ford)

BlueCruise гарантирует, что они это сделают, используя систему распознавания лиц, которая может сказать, открыты ли их глаза и обучены ли они тому, что впереди, а не на каком-то умном рекламном щите для мимолетной покупки юридической конторы.

Он похож на Super Cruise от GM и в настоящее время работает на шоссе более 100 000 миль, но с дополнительными полуавтоматическими возможностями появится больше.

Ford Mustang Mach-E GT предлагает систему вождения BlueCruise без помощи рук. (Ford)

Это хороший второй пилот, который снимает напряжение в долгих и скучных поездках и хорошо справляется со своей задачей, пока дорога не становится слишком извилистой. Моя главная критика заключается в том, что было бы быстрее дать уведомление, когда приближается дорога, которую нужно взять на себя.

Но Mustang Mach-E GT достаточно быстр.

У него полноприводная система мощностью 459 л. с., что сопоставимо с 460 л.с. V8 Mustang, и колоссальный крутящий момент в 600 фунт-футов, который превосходит купе на 420 фунт-футов.В форме истинного мускул-кара Ford в основном запихал в него два задних электродвигателя от 346-сильных версий Mustang Mach-E, чтобы усилить его.

СМОТРЕТЬ: ПРОГРАММНЫЙ ДИРЕКТОР MUSTANG MACH-E GT ДЕЙВ ПЕРИКАК ВХОДИТ В FOX GARAGE улучшено до 3,5 секунд с доступной версией Performance Edition, которая увеличивает мощность до 480 л.с. и 634 фунт-фут.Модель также добавляет более мощные тормоза Brembo, подвеску MagneRide с компьютерным управлением и 20-дюймовые колеса с летними шинами.

В конце прошлого года я протестировал обычный GT 2021 года, который почти идентичен модели 2022 года, поставки которой начнутся в феврале, за исключением новой стандартной черной крыши и увеличения цены на 2000 долларов до 63 095 долларов. Запас хода оценивается в 270 миль на одном заряде, что ставит его в середину линейки Mach-E. Черная «решетка» — самое очевидное изменение дизайна, которое отличает его от собратьев по конюшне.

Интерьер во многом такой же, как и у них, однако, с двумя цифровыми дисплеями и красивой отделкой, но в нем есть набор спортивных сидений с сильной поддержкой и обивкой, похожей на замшу, чтобы лучше обнимать вас в поворотах.

Mustang Mach-E GT оснащен уникальными спортивными сиденьями. (Fox News Autos)

Производительность Mustang Mach-E GT вызывает усмешку, судя по его спецификациям, и шины даже щебечут, когда вы едете по нему, несмотря на полноприводную тягу.Более впечатляющим является то, как он справляется с поворотами, несмотря на то, что он весит почти 5000 фунтов.

Автомобиль очень сбалансирован на пределе возможностей, а полноприводная система обладает приятным прикосновением хвоста. Небольшое скольжение возможно даже, если вы нажмете на него.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ОБЗОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ FOX NEWS

Для тех, кто любит делать подобные вещи, у Mustang Mach-E GT есть специальная настройка под названием Unbridled Extend, которая запрограммирована для длительных поездок на гоночной трассе. Он снижает максимальную мощность и активирует охлаждение для обеспечения стабильной производительности, но активируется только при определенных условиях температуры и состояния батареи. За те несколько декабрьских дней, что он у меня был, было всего несколько раз, когда я мог заставить его работать.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Честно говоря, я не уверен, что стал бы использовать его как владелец. Хотя было бы забавно взять Mustang Mach-E на гоночную трассу на пару кругов, чтобы увидеть, на что он способен, на самом деле это не тот автомобиль, который вы покупаете для этой цели.Кроме того, падение мощности заметно снижает остроту ощущений, которая является одной из лучших особенностей электрического автомобиля.

Лучше пропустить Unbridled Extend и отправиться на короткую прогулку по дрэг-стрипу, где Mustang Mach-E может поставить в неловкое положение несколько газовых горелок и может выстоять против Tesla Model Y Performance, ближайшей вещи американскому электрическому внедорожнику, который у него есть сегодня.

———-

Ford Mustang Mach-E GT 2021

Базовая цена: 61 000 долл. США

При тестировании: 63 285 долл. США

Тип: 5-местный, 4-дверный, полноприводный Внедорожник

Привод: два электродвигателя с одной передачей.

Мощность: 459 л.с., крутящий момент 600 фунт-фут

Это не обзор внедорожника Ford Mustang Mach-E Sport 2021 года.

Несколько недель назад я провел два коротких часа в грядущем электромобиле Ford. Мне неудобно объявлять итоги всего за пару часов за рулем. Мне нужно больше времени с Mach-E, и после того, как Форд прочитает эту статью, я, вероятно, буду последним в очереди на долгосрочные тесты.

За время моего недолгого общения с Mach-E стало ясно одно: Mach-E нельзя называть Мустангом, и его нельзя называть внедорожником.

Назвав Mach-E внедорожником Mustang, Ford предлагает покупателям опыт, которого нет в Mach-E. Это не борьба за семантику. Mach-E не является спортивным внедорожником в традиционном понимании. Для этого посмотрите на Audi E-Tron Sportback или Tesla Model X. Они предлагают несколько ключевых характеристик, отсутствующих у внедорожника Mach-E. Они прочные, крепкие и мощные, тогда как Mach-E кажется маленьким, рыхлым и неряшливым.

Есть несколько проблемных областей. Я нашел динамику автомобиля сомнительной. Дроссель вызывает тошноту, а задняя часть с трудом удерживает сцепление с дорогой. Ассортимент беден по сравнению с конкурентами; версия AWD проезжает на 50 миль меньше, чем сопоставимая Tesla. А что важнее в электромобиле, чем ходовые качества и запас хода на электротяге?

[идентификаторы галереи = «2079337,2079341,2079330,2079339,2079338,2079336,2079335,2079332,2079334,2079340»]

Первые впечатления

Несколько недель назад я проехал на Mustang Mach-E AWD 2021 года по знакомому маршруту в Нижнем Мичигане.Каждый автомобильный журналист знает этот район Ада, штат Мичиган. Несмотря на название, это прекрасный район со старовозрастными лиственными деревьями вдоль пологих извилистых дорог, где машины могут дышать. И для удовольствия сверните с главной дороги, чтобы немного окунуться и понырять на гравийных дорогах. Эта область не была благосклонна к Mach-E.

Тест был коротким, но все же у меня осталось несколько впечатлений.

Mach-E крутится как экономичный кроссовер. Нет ничего уверенного или обнадеживающего в езде или управлении.Даже с названием «Мустанг» Mach-E не едет как «Мустанг» (придержи шутки, последние «Мустанги» просто фантастические). Mach-E — это не та машина, которую можно забросить в угол и ожидать, что она благополучно выйдет из него. Кузов кренится, задние шины отрываются, и вы теряете уважение к имени Mustang.

Дроссель обидчивый и сверхвыразительный. Нажмите на педаль, и Mach-E прыгнет вперед. В сочетании с агрессивным рекуперативным торможением к Mach-E нужно привыкнуть. Я нашел силовой агрегат вялым.Электромобили — это упражнение в изяществе. Электродвигатели должны обеспечивать мощность плавным, предсказуемым образом, захватывающим и уверенным, но не властным. Это сложная формула, и лишь немногие автопроизводители добились успеха с первого раза.

Меня сразу поразила плохая управляемость полноприводного Mach-E. Большинство современных электромобилей ездят настолько хорошо, что даже скучно. Не Мах-Э. Задняя часть слишком живая для пешеходного автомобиля и не в спортивном ключе. Это просто небрежно и небрежно.Шины легко рвутся на повседневных поворотах. Нажмите на педаль акселератора, поверните руль, и автомобилю часто приходится включать противобуксовочную систему, чтобы задние колеса не пробуксовывали.

Настаивая на рекламе Mach-E как спортивного автомобиля, Ford возлагал большие надежды на его технические возможности. Все становится не так, когда водитель опирается на аспекты производительности Mach-E. За время моей работы с Mach-E несколько раз я сворачивал нормальный поворот, и задние шины становились непредсказуемыми или слишком широко расставляли машину.Это преувеличено с дополнительной скоростью. Мне любопытно, как система полного привода справляется со снегом и льдом. Несколько раз во время моего тест-драйва он боролся на гравии.

Позже я спросил инженера Ford об огромной избыточной поворачиваемости, и он ответил: «Да, только если вы будете вести машину таким образом». Это застряло во мне, потому что я не думаю, что это была моя вина. Не думаю, что я агрессивно водил Mach-E по Анн-Арбору, штат Мичиган, но даже несмотря на это дороги были сухими, и во время моей короткой поездки несколько раз срабатывала система контроля тяги.Этого не должно быть.

Mach-E работает лучше на прямой. Разгон быстрый. С прижатой к полу педалью Mach-E встает на задние ноги и с энтузиазмом прыгает вперед. Он быстрее Теслы? Нет, но он все же быстрее, чем большинство автомобилей в своем ценовом диапазоне, и достаточно быстр, чтобы уехать со светофора.

Mach-E имеет три режима вождения. В стандартном и экономичном режимах дроссельная заслонка обеспечивает мощность более утонченным способом, чем в режиме производительности, который кажется грязным и грубым. Все три режима предлагают вождение одной педалью посредством агрессивного рекуперативного торможения.

Электрический диапазон — еще один фактор, который следует учитывать при выборе Mach-E. Полноприводная версия достигает максимума в 270 милях, по оценкам EPA, по сравнению с 326 милями, найденными в полноприводной модели Tesla Y. Версия Mach-E только с задним приводом достигает максимума в 300 миль на одной зарядке.

С таким коротким тестом я не могу погрузиться в реальный диапазон батарей Mach-E. Мне нужно жить с машиной и использовать ее для самых разных задач, как по городу, так и на дальние расстояния.Все, что я могу сообщить, это результаты моей двухчасовой поездки: я набрал в среднем 2,7 мили на киловатт-час. Я вернул его с оставшимся зарядом батареи на 112 миль, что, по словам автомобиля, составляет 56%. Я ездил на полноприводной модели с аккумулятором увеличенного запаса хода. Агентство по охране окружающей среды и Ford говорят, что эта версия способна проехать 270 миль на одной зарядке.

Цены на Mach-E конкурентоспособны: стартовая цена составляет 42 895 долларов США. Полноприводная версия с расширенным диапазоном стоит от 54 700 долларов и идет на север в зависимости от опций. Большинство покупателей в США имеют право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США.Стоимость Tesla Model 3 начинается от 37 990 долларов. Модель 3 с полным приводом дальнего действия стоит от 46 990 долларов; кроссовер Model Y стоит 49 990 долларов.

У конкурентов есть и недостатки. Tesla Model 3 и Model Y — это новые автомобили с лучшим в своем классе запасом хода, но они не лишены недостатков, в том числе сомнительного качества сборки. Другие автомобили, такие как Polestar 2, просто фантастические, но имеют меньший запас хода на электротяге и более высокую стартовую цену в 59 900 долларов.

 

[идентификаторы галереи = «2086643,2086642,2086640,2086638,2086634»]

Интерьер Mach-E просто фантастический, и это не стало неожиданностью.Ford создает одни из самых красивых интерьеров в своем классе, а салон Mach-E прекрасен.

Как и большинство электромобилей, Ford предпринял большие шаги по замене традиционных автомобильных компонентов современными аналогами. Вместо приборной панели перед водителем находится небольшой узкий ЖК-экран. Это классно и эффективно. Большой ЖК-экран находится в центральной консоли для воспроизведения мультимедиа и климат-контроля. Вращающаяся ручка приклеена к экрану внизу и обеспечивает физическую регулировку громкости.Мне очень нравится ручка громкости.

Сиденья в порядке. Я был в них всего два часа.

В салоне тесновато, но для маленького кроссовера приемлемо. Водитель занимает командное положение, что может быть причиной обозначения внедорожника. Двое взрослых могут сесть сзади для прогулки по городу, но я бы не хотел сидеть там в течение длительного времени, так как места для ног не хватает.

Я разочарован динамикой автомобиля, которая затмевает забавные особенности Mach-E.Владельцы могут использовать свой смартфон в качестве ключа и предварительно программировать навигационные маршруты с помощью надежного приложения для путешествий. Двери управляются кнопкой, что позволяет сделать внешний вид более чистым. Ford даже добавляет беспроводное обновление для вождения без помощи рук. Но эти предметы вряд ли имеют значение. Кого волнует, красивый ли торт, если он на вкус как грусть?

TL;DR

Мои первые впечатления от Mach-E были плохими, и я приступил к этому короткому тесту с воодушевленным оптимизмом. Для меня этот Ford Mach-E должен был принести в массы радость от электромобилей через знакомую табличку и наследие производителя.Я сотрудник Ford, живу в Мичигане и с гордостью смотрю на разработку Mach-E. Я разочарован.

Прямо сейчас, исходя из первых впечатлений, я могу только порекомендовать покупателям попробовать модели конкурентов, прежде чем покупать Ford Mustang Mach-E. Я не думаю, что этот автомобиль достаточно хорош, чтобы купить его вместо Теслы.

Тест-драйв: Ford Mustang Mach-E 2021 года | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Ford Mustang Mach-E Premium AWD 2021 года в цвете Rapid Red Metallic (опция за 400 долларов)

2021 Ford Mustang Mach-E Premium AWD

Класс : Электромобиль

Пройденные мили : 280

Емкость аккумулятора : 88 кВтч

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт B+
Мощность и производительность A-
Подгонка и отделка B
Экономия топлива А
Значение А-
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень Б
Высокий парень А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям.Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя 346 л.с.
Тип двигателя Электродвигатель
Коробка передач Автоматическая
Привод Полный привод

EPA-оценка MPGe : 96 город/84 шоссе/90 вместе взятых

Расчетный запас хода по EPA : 270 миль

Предполагаемый запас хода в Руководстве потребителей (идеальные условия): 270+ миль

Базовая цена : 49 700 долларов США (не включая 1 100 долларов США за пункт назначения)

Опции для тестового автомобиля : Краска Rapid Red Metallic Tinted Clear Coat (400 долларов США), аккумулятор повышенной емкости (5000 долларов США)

Цена при испытании : 56 200 долл. США

 

Быстрые попадания

Великий : Бодрящее ускорение; привлекательная управляемость; выбор заднего или полного привода и размера аккумуляторной батареи; высокотехнологичные функции

Хорошее : Гоночное поле для соревнований; амбициозный дизайн внутри и снаружи; респектабельный пассажирский и грузовой отсек

Не очень хороший : многие незнакомые элементы управления потребуют акклиматизации пользователя; возможность первых в своем роде проблем с прорезыванием зубов

Подробнее о цене и наличии Mustang Mach-E

 

Джон Бил

Пророк.. . или отступник? Это суждение, которое покупатели автомобилей должны будут сделать для себя о Ford Mustang Mach-E. Является ли это предвестником «Мустангов» грядущей автомобильной эры или кощунственным осквернением одной из святых реликвий автодома?

Новый для 2021 года, он присоединяется к Kia Niro EV с ограниченной доступностью в качестве единственного полностью электрического автомобиля в классе компактных кроссоверов субпремиального класса. От силовой установки до платформы Mach-E совершенно не похож ни на один другой Ford, который когда-либо носил имя Mustang.Лишь несколько переосмысленных штрихов стиля и довольно живой характер вождения связывают его с прошлыми и настоящими «Мустангами» с двигателями внутреннего сгорания.

Ford сделал смелый шаг, создав свой первый серийный электромобиль Mustang, который также является четырехдверным кроссовером. Mach-E имеет стильный фастбэк, который улавливает несколько элементов дизайна, вдохновленных Mustang, в том числе трехсегментные задние фонари с последовательными поворотниками.

Mach-E — это первый серийный автомобиль Дирборна, изначально спроектированный как электромобиль, с аккумуляторной батареей, расположенной в полу между передней и задней осями.Его 117,5-дюймовая колесная база, что на 10,4 дюйма длиннее, чем размах нынешнего газового двигателя Mustang, поддерживает кузов 4-дверного хэтчбека. Внутри есть место для пятерых — хотя, вероятно, это поможет, если хотя бы один из них по закону считается ребенком — и 29,7 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем. Современные купе и кабриолеты «Мустанг» вмещают четверых, двое из которых не могут быть настолько стары, чтобы пить что-нибудь покрепче, чем коробки из-под сока, а автомобили вмещают в свои багажники не более 13,5 кубических футов вещей.

Первое вращение: Jeep Wrangler Unlimited 4xe 2021 года выпуска

Приборная панель Mach-E имеет минималистский дизайн, похожий на Tesla, который включает в себя тонкий прямоугольный блок цифровых датчиков и большой вертикально ориентированный центральный сенсорный экран.На центральной консоли расположены поворотная ручка селектора передач, электронный переключатель стояночного тормоза, кнопка аварийной сигнализации и кнопка системы помощи при парковке.

Существует смесь моделей с задним и полным приводом (еще один отход от «Мустангов» в народном воображении). Mach-E также поставляются с двумя вариантами емкости аккумулятора и четырьмя уровнями мощности, каждый из которых влияет на потенциальный рабочий диапазон. Consumer Guide протестировал полноприводной автомобиль премиум-класса с батареей повышенной емкости на 88 кВтч, которая вырабатывает 346 лошадиных сил, 428 фунт-фут крутящего момента и запас хода, согласно EPA, составляет 270 миль. (Задний водитель с увеличенным запасом хода развивает мощность 290 лошадиных сил и 317 фунт-футов, но, по оценкам, он может проехать до 300 миль на полностью заряженной батарее.)

Quick Spin: 2021 Volvo XC60 перезарядка

Почти все функции информационно-развлекательной системы, помощи водителю и климат-контроля управляются с помощью 15,5-дюймового сенсорного экрана, в котором используется новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync4A. Здесь изображены карта навигационной системы, выбор режима вождения и дисплеи монитора с камерой заднего вида и круговым обзором на 360 градусов.

Эта очередь водителя в автомобиле наступила в период мягкой ранней весны, когда не требовалось включать обогреватель. При полной зарядке — но при указанной дальности чуть более 250 миль — он сжег 45 процентов доступной мощности за 146 миль. В конце своего пребывания, которое включало большую часть миль по высокоскоростным скоростным автомагистралям, Mach-E сообщил об оставшемся запасе хода в 134 мили и 3,5 мили пробега на каждый киловатт-час израсходованной энергии. Указанное время полной зарядки от 240-вольтового зарядного устройства CG составило примерно восемь часов.

Тест-драйв: Nissan Leaf SL Plus 2021 года

На передних и задних сиденьях достаточно места даже для крупных и высоких взрослых. В стандартную комплектацию Mach-E входит синтетическая кожаная обивка Ford ActiveX; наш тестовый автомобиль был оснащен перфорированным материалом ActiveX «Black Onyx».

Более сочный источник питания стоит 5000 долларов по сравнению со стандартным блоком на 68 кВтч. В работе с полным приводом, такой как тестовый автомобиль, он увеличивает мощность на 80 лошадиных сил и ожидаемый запас хода на 59 миль. Согласно производителю, он также сокращает время разгона до 60 миль в час с 5.от 2 до 4,8 секунд. Большой скачок крутящего момента 88-го мгновенно готов вывести Mach-E из состояния полной остановки с такой же стремительностью, как и гораздо более легкий Mustang с 4-цилиндровым газовым двигателем EcoBoost. Передний и задний двигатели служат обоим концам электронной системы полного привода, которая помогает Mach-E стартовать. Есть достаточный резерв для легкого движения по скоростной автомагистрали и обгона.

Quick Spin: 2020 Mini Cooper SE Hardtop

Панорамный люк с неподвижным стеклом без солнцезащитного козырька входит в стандартную комплектацию моделей Mach-E Premium.

Корпоративная склонность Ford к интересным названиям режимов вождения продолжается здесь с настройками «Шепот», «Взаимодействие» и «Необузданный». У Unbridled Mach-E более тяжелое ощущение руля, но также и бесспорно более жесткая езда, которая не так хорошо фильтрует дорожные толчки. Engage смягчает удар до более приятного уровня для ежедневных поездок на работу. Тихая кабина также успокаивает. Mach-E — по крайней мере, тот, на котором мы ездили — неплохо управляется для компактного кроссовера, но не как Мустанг с низкой посадкой.

Первый взгляд: Chevrolet Bolt EV 2022 года и Chevrolet Bolt EUV 2022 года

Mach-E использует электронные кнопочные замки дверей как для передних, так и для задних дверей; дверь выдвигается на пару дюймов при нажатии кнопки защелки, а на передних дверях есть тонкие ручки.

Новый кроссовер превратился в демонстрацию технических возможностей. В его интерьере доминирует вертикальный 15,5-дюймовый центральный сенсорный экран, похожий на Tesla. Одна из вещей, к которым вы можете прикоснуться, — это информационно-развлекательная система SYNC4A с профилями пользователей, привязанными к смартфону, беспроводные обновления программного обеспечения для возможности обновления в будущем и такие функции, как машинное обучение для адаптации к индивидуальным предпочтениям водителя.Там делается все, от ввода настроек звука до выбора режимов движения, поиска информации о поездке и даже работы с климат-контролем, расположенным в нижней части гигантского экрана. (Возможно, мы слишком сильно беспокоимся, но с таким количеством работающих яиц в одной электронной корзине нам не хотелось бы представить, что эта штука пойдет наперекосяк.) Телефонное приложение FordPass превращает смартфон в ключ от автомобиля и позволяет удаленно запирать/отпирать и запуск, а также отслеживание текущего состояния заряда и пробега, поиск ближайших зарядных станций и множество других удобных подключенных функций.

Первый взгляд: 2022 Nissan Ariya

В переднем багажнике (или «багажнике») 4,8 кубических фута места, но оно ограничено пластиковой вставкой-перегородкой (там из-за внутреннего стандарта безопасности), которая запрещает перевозку более крупных предметов. Предстоящее беспроводное обновление программного обеспечения позволит удаленно открывать разветвитель, а разделитель можно будет удалить, приложив немного усилий. Заднее грузовое пространство предлагает 29,7 кубических футов пространства за задними сиденьями и 59,7 кубических футов. футов со сложенными спинками задних сидений.

Полный привод Mach-E Premium стоит от 50 800 долларов. По внешнему виду и ощущениям внутри он сравним с Мустангами более высокого уровня, но с другими материалами. Обивка выполнена из перфорированной искусственной кожи ActiveX. Рулевое колесо с подогревом обтянуто винилом. Передние пассажиры устраиваются в удобных сиденьях с подогревом, регулировкой по 8 параметрам и памятью сиденья водителя. Прежде всего, это панорамный люк с одним стеклом — без шторки, поэтому пассажирам лучше наслаждаться всем — от солнечного света в течение всего дня до уличных фонарей ночью.Климатическая система двухзонная; звуковой пакет представляет собой блок Bang & Olufsen с 10 динамиками. Беспроводная зарядка включена в консоль. Двери открываются нажатием кнопки, которая толкает их на несколько дюймов. Стандартные колеса — 19-дюймовые легкосплавные. Ford Co-Pilot360 2.0 включает в себя автоматические фары дальнего света, оповещения о слепых зонах и перекрестном движении сзади, систему удержания полосы движения, помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением, помощь при торможении задним ходом и датчик заднего хода. Также имеется адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go.

Забытый концепт: Chevrolet Electrovette

На внешней стороне Mach-E нет шильдиков Mustang, но есть значки бегущей лошади на носу и задней двери (и внутри дверцы зарядного порта), а также логотипы Mach-E на передних дверях.

Помимо хорошего пассажирского салона, грузовое пространство увеличивается еще на 30 кубических футов, когда задние сиденья 60/40 складываются вровень с полом багажного отделения. Задний люк работает без помощи рук. Тем не менее, пространство для личных вещей просто среднее, с небольшими ящиками для перчаток и консоли, сумками на спинках передних сидений, дверными карманами и подстаканниками в консоли и откидывающимся центральным задним подлокотником.

Нет, Mach-E определенно не похож ни на один Mustang, который кто-либо когда-либо видел. Но значит ли это, что когда-нибудь он не станет единственным настоящим Мустангом?

Hummer вернулся, и на этот раз он электрический

Mustang Mach-E — это смелый шаг Ford на рынок исключительно электромобилей. Он стоит больше, чем конкуренты популярных брендов, таких как Chevrolet Bolt EV и Kia Niro EV, но он предлагает амбициозный, динамичный стиль внутри и снаружи, а также бодрящий характер вождения, с которым не могут сравниться электромобили сопоставимой цены.

Подписывайтесь на Джона в Твиттере

Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

Ford Mustang Mach-E Premium 2021 Галерея

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображение)

2021 Форд Мустанг Мах-Е

Руководство по зарядке электромобилей

2021 Форд Мустанг Мах-Е

Автор: The Daily Drive, 4 мая 2021 г. 5 мая 2021 г.
ТЕСТ-ДРАЙВ FORD MUSTANG MACH-E 2021 ГОДА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРИТИКОМ ST

2021 Ford Mustang Mach-E Первое издание

 

 

 

 

Несколько лет назад компания Ford решила, что пришло время закрыть свою линейку автомобилей, а это означает, что легендарные модели, такие как Taurus, Fusion и Focus, были отправлены на пенсию, чтобы проложить путь к полностью электрическому будущему Ford. И лидером в этом направлении является этот кроссовер-внедорожник Mustang под названием Mach-E.

До 2025 года Ford планирует инвестировать более 22 миллиардов долларов в разработку электромобилей с целью достижения глобального углеродного нейтралитета к 2050 году. Этот коммерческий фургон Mach-E, E-Transit и готовящийся к выпуску F-150 Lighting — это только начало. Представленный в 2019 году под фурор и большой ужас среди сторонников Mustang, Mach-E медленно начал выкатывать со своего мексиканского сборочного завода покупателям в конце прошлого года, сначала с моделями Select, Premium, California Route 1 и, как здесь, моделями First Edition. и совсем недавно владельцы начали получать более быстрые версии GT и GT Performance Edition.Этот тестер First Edition, выпущенный ограниченным тиражом, который давно был распродан, был доступен исключительно с полным приводом и батареей увеличенного диапазона за 59 400 долларов США до любых доступных стимулов для электромобилей, таких как федеральный налоговый кредит в размере 7 500 долларов США.

Другие комплектации предлагают задний привод и стандартную аккумуляторную батарею по цене менее 45 000 долларов. Этот рассчитан на 270 миль при полной зарядке, но другие Mach-E варьируются от 211 до 305 миль в зависимости от сборки. Первое издание было очень хорошо оснащено всеми вкусностями и привлекает много внимания в этой краске Grabber Blue Metallic.

 

 

Это само определение кроссовера; спортивный внешний вид, похожий на автомобиль, с универсальностью хэтчбека внедорожника. Он вмещает 5 человек, а грузовые размеры аналогичны Ford Escape, хотя, в отличие от этого маленького внедорожника, Mach-E не буксирует. Но там, где у Escape должен быть размещен двигатель, Mach-E предлагает больше места для перевозки благодаря разделенному багажному отделению, которое можно сливать, что означает, что вы даже можете упаковать его льдом для задней двери. Еще одна важная тема для разговора — это огромные 15.5-дюймовый планшет типа Tesla с информационно-развлекательной системой Ford SYNC следующего поколения. Помимо своего заметного размера, он должен работать как ваш смартфон, запрограммированный на изучение вашего поведения и внесение предложений, основанных на вашей рутине. Он также обновляется по воздуху.

Как владелец электромобиля, я получаю много вопросов от людей, интересующихся опытом владения, в основном о зарядке и запасе хода. Но в целом страх разрядить автомобильный аккумулятор и негде его зарядить больше связан с тревогой изменить свое поведение.

 

             

Люди, которые впервые исследуют электромобили, тратят слишком много энергии, беспокоясь о времени зарядки. Вот основное эмпирическое правило; подключение к стандартной бытовой розетке займет несколько дней, к розетке 240 В — как и к большинству общественных зарядных устройств или к той, к которой подключена ваша сушилка, — потребуется несколько часов, а с быстрой зарядкой — например, в Walmart, некоторых сетях продуктовых магазинов и высококлассных торговые центры, это займет несколько минут. Дни, часы, минуты в зависимости от того, где вы делаете зарядку.

 

Но вот в чем дело; вы будете делать большую часть своей зарядки дома, ночью, и если вы не живете более чем в 100 милях от своей работы и там нет зарядного устройства, это действительно не проблема … это просто в вашей голове. Установка специального зарядного устройства обойдется вам более чем в 1000 долларов, но это все равно, что иметь заправочную станцию ​​в вашем гараже, и оно совместимо практически с любым другим электромобилем, который вы когда-нибудь купите. Теперь все, что было сказано, этот Mach-E рассчитан на дальность действия 270 миль — примерно столько же, сколько у Mustang Mach-1 с двигателем V8 — но я постоянно проезжал примерно на 30 миль меньше, чем при полной зарядке.Для сравнения, мой Kona EV рассчитан на 245 миль, но постоянно возвращается ближе к 290 милям.

Ориентировочная средняя стоимость топлива составляет всего 750 долларов; немного лучше, чем Mustang V8 за 2600 долларов. Ford дает гарантию на электрические компоненты, включая 376 литий-ионных элементов, на 8 лет или 100 000 миль пробега. Теперь, если вы выберете маршрут домашнего зарядного устройства, Ford сотрудничает с Amazon для всех ваших услуг по установке, включая собственную более мощную зарядную станцию ​​​​Ford, которая может добавить 32 мили за час зарядки.

 

И Mach-E поставляется с 2 годами бесплатной бесплатной зарядки на различных зарядных устройствах, таких как здесь, на моей местной станции Electrify America, где вы можете зарядить свой автомобиль с 10% до 80% примерно за 45 минут. Мобильное приложение Ford Pass и автомобильное приложение помогут вам найти зарядные устройства на вашем маршруте. Кстати говоря…  

 

 

Этой весной я был в Нью-Йорке на открытии, и после 6500 миль и посещения 20 штатов Mach-E прибыл в Сиэтл через 50 дней, демонстрируя свои возможности дальнего радиуса действия любопытным толпам во Флориде, штат Вашингтон.К., Шарлотта, Атланта и Вегас.

Лучшая часть вождения любого электромобиля — это мгновенное ускорение, и у Mach-E его предостаточно, хотя Ford оставляет действительно энергичные вещи для отделки GT. Другим аспектом этого автомобиля, который делает его уникальным, является степень применения одной педали. Вот где вы можете затормозить машину, просто отпустив педаль газа. И в отличие от моей Kona, у которой есть лепестки на руле для изменения количества 1 педали, здесь, на Mach-E, она либо включена, либо выключена, и это самая агрессивная форма 1 педали, которую я когда-либо тестировал.

 

Некоторые люди любят это, другие ненавидят, а я где-то посередине… в любом случае, чтобы сделать это правильно, требуется некоторая практика. И, наконец, эти шины не слишком интересны для управляемости спортивных автомобилей, поэтому Mach-E кажется немного тяжелым и неряшливым для автомобиля с эмблемой Mustang.

 

   

Новые комплектации GT могут быть оснащены летними шинами и разгоняться до 60 миль в час за 3,5 секунды. Этот, рассчитанный на 346 лошадиных сил и 428 фунт-фут крутящего момента, разгоняется со щебетанием шин и небольшим другим звуком на пути к 4.8 второй раз; без сомнения, быстрый в стиле электромобиля, но ничего абсурдного. Форд дал Mach-E умные названия привода, поэтому, когда пришло время идти напролом, отзывчивость автомобиля улучшается, а внутренний звук усиливается, чтобы подражать двигателю Мустанга. Вы можете отключить эту функцию, это не для вас, но мне это нравится. Система полного привода Mach-E улучшает управляемость, но эти всесезонные шины Michelin Primacy являются ограничивающим фактором. В целом вождение полуспортивное, больше склоняющееся к комфорту внедорожника, но с небольшим преимуществом в езде… здесь вы не изолированы от дороги.

Я не уверен, что это из-за того, что эта машина уже существует пару лет или что-то в этом роде, но она меня не очень волнует. Да, дизайн салона открывает новые горизонты для Ford, а универсальность квази-внедорожника достойна похвалы, но эта новая версия SYNC — это да, дисплей водителя нельзя настроить по-настоящему, окружающее освещение не полностью конкретизировано, и есть Здесь нет ничего, чего я не видел раньше. Здесь тихо, мягкие сиденья, аккуратная стеклянная крыша, и я ценю проекцию беспроводного телефона.В целом это очень приятно — я просто ожидал чего-то более новаторского за 60 000 долларов.

Интеграция этих динамиков B&O в передней части выглядит великолепно, синяя строчка на сиденьях добавляет деталей, а чистый дизайн соответствует динамике электромобиля. Стеклянная крыша не имеет солнцезащитного козырька, но Ford спроектировал ее, чтобы изолировать вас от жары и холода, а фиксированные задние сиденья, безусловно, удобны для взрослых. И обратите внимание на эти дверные ручки… кнопка, чтобы открыть дверь отсюда, и причудливый переключатель, чтобы открыть ее изнутри.

 

А вот срез площадки для беспроводной зарядки странный… в нее можно было бы вместить 2 телефона, а не один… да и вообще хотелось бы побольше Mach-E пиццы, если позволите. Окружающее освещение приглушено, поэтому ночью в салоне темно… хотя проекция Мустанга классная.

 

 

Есть дверь багажного отделения без помощи рук и двухуровневый грузовой пол, но наличие кнопки для открытия люка на экране и нигде больше, мягко говоря, громоздко. Наконец, Mach-E дебютирует с ключевой технологией Ford Phone As A и лучше, чем Hyundai, работает как с iPhone, так и с устройствами Android.

 

 

Так ты хочешь? Вам лучше набраться терпения… если вы закажете Mach-E 2022 года сегодня, время ожидания составит более 20 недель, а для комплектаций GT — более 28 недель. Но хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, и Mach-E делает похвальную работу по созданию положительного впечатления от электромобиля.

 

ТЕСТ-ДРАЙВ FORD MUSTANG MACH-E 2021 ГОДА ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА  | ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС 2021 (c)

Захватывающая поездка и тест-драйв на Mustang Mach 1

Необычно ветреное утро в Westworld в Скоттсдейле.Те из нас, кто живет в Долине Солнца, привыкли к теплу, но не к ветру, и я не думаю, что у меня достаточно помады на моих волосах, чтобы поддерживать их в правильной укладке. Но если оставить в стороне проблемы с волосами, мне нужно собраться с мыслями перед своей очередью за руль Ford Mustang Mach 1 2021 года выпуска. . Это резвый, веселый автомобиль, которым приятно управлять, но с двигателем размером со швейную машинку Singer ему немного не хватает мощности.Нехватка лошадиных сил очевидна, когда мне нужно подняться на крутой холм, особенно когда я ездил в Колорадо пару лет назад и провел много времени на второй передаче, пытаясь взобраться на Скалистые горы.

Два круга в эту пятницу утром я оказался за рулем нового Mach 1. Он крепкий, агрессивный и немного злобный. Определенно далеко от моего Mini, особенно грохот на холостом ходу от его 480-сильного 5,0-литрового двигателя V8. Простая математика, и это более чем в три раза больше лошадиных сил, чем у моего экологичного купе, и это немного пугает.

Команда графического дизайнера добавила обновленный, более жирный шрифт без засечек, чтобы придать сайту более современный вид. Отсылка к прошлому проявляется в основном в форме игривой стилизации букв, которая включает в себя легко идентифицируемую строчную букву «h» уменьшенного размера.

Мне дают единственный автомат на флоте. Я не водил механическую коробку передач с колледжа, и в последующие 16 лет у меня, вероятно, не было мышечной памяти для правильного вождения с пятки на носок. Кроме того, я не хочу останавливать его перед моей коллегой по автомобильной прессе.Я уверен во многих своих навыках, но мне не нравится смущаться перед группой незнакомцев, с которыми я, возможно, больше никогда не пересекусь.

Моя очередь, и у меня есть представитель Ford, едущий на дробовике, чтобы убедиться, что я смогу объехать конусы на дорожке парковки. Он мне нужен. У меня нет чувства направления, и большую часть круга на меня палит солнце. Полуслепой без солнцезащитных очков я опускаю солнцезащитный козырек и надеюсь на лучшее.

Поставить в драйв и облегчить тормоз.Простые действия, но я нервничаю и медленно иду вперед с мертвой точки. Немного газа на начальном этапе, и мы поехали. У него более низкий крутящий момент, чем я привык, и барьер в конце прямой становится ближе за меньшее время, чем я ожидал. Плавный поворот налево, а затем я возвращаюсь к 35 милям в час на следующей прямой.