Форд мустанг 1965: Купить 1965 Ford Mustang Fastback

Содержание

Ford Мустанг 1965 — Gallery Aaldering

1965 год был удачным для Мустанга. Модель стала очень популярной и имела огромный успех в продажах для Ford. Расшифровав номер шасси, мы видим, что это 1965 год. Ford Кабриолет Mustang, построенный на заводе в Сан-Хосе и оснащенный более мощным двигателем 289 Ci V8, производил 200 л.с. После недавней полной реставрации и капитального ремонта эта Ford Мустанг в очень хорошей форме.

Кузов в отличном состоянии. Совмещение милых тонких, в основном оригинальных панелей хорошее. Правильно нанесенная золотая отделка полностью подходит этому автомобилю шестидесятых. Белый трансформируемый капот также находится в хорошем состоянии. Капюшон отлично смотрится на фоне золотого кузова и плотно прилегает к нему.

Внутри — светло-коричневые ковры и светло-коричневая виниловая обивка. Во время реставрации была полностью заменена внутренняя отделка в соответствии с оригинальными характеристиками автомобиля. Как только ты

Открой дверь, и ты сразу же будешь поражен идеальным сочетанием цвета и качеством ремонта.

Приборы, органы управления и переключатели также находятся в пиковом состоянии.

Моторный отсек не только выглядит очень аккуратно, но и большой V8, в котором он находится, также находится в отличном состоянии, в то время как 200 Ps могут показаться не так уж и много в наши дни, фантастически выбранные передаточные числа его механической 4-ступенчатой ​​коробки передач делают его вождение незабываемым. чувственный праздник. Также должное внимание было уделено дифференциалу и подвеске. Хорошее состояние продолжается осмотром днища машины. Хорошее обслуживание и капитальный ремонт, безусловно, способствовали управляемости этого автомобиля, и на данный момент требуется только регулярное обслуживание.

Последний американский владелец владел автомобилем примерно с 1993 года и с тех пор хранит документы в хорошем состоянии. Голландский владелец сохранил эту традицию, и даже оригинальное руководство по эксплуатации все еще является частью маршрута.

Другими словами, это очень ухоженный и хорошо задокументированный 1965 год. Ford Кабриолет Mustang с всегда популярной механической коробкой передач в фантастической цветовой гамме.

Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды.

Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность — вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

1965 was een goed jaar voor de Mustang. Het model bleek enorm geliefd en was een keihard verkoopsucces voor Ford. Als we het chassisnummer van deze auto ontleden komen we tot de conclusie dat het hier een 1965 Ford Mustang Cabriolet betreft die werd gebouwd in de fabriek in San José en is voorzien van de krachtiger optionele 289 Cubic Inches V8-motor die 200 pk levert. De auto is in het recente verleden volledig gerestaureerd en de techniek gereviseerd. Deze Ford Mustang verkeert dan ook in zeer goede conditie.

De carrosserie is in goede staat. De passingen van het plaatwerk zijn fraai en het plaatwerk is verder mooi dun en grotendeels origineel. De goudkleurige lak past helemaal bij een auto uit de “sixties” en is goed gespoten. De auto is voorzien van een witte cabrioletkap die eveneens in zeer goede staat verkeert. De kap kleurt fantastisch tegen de goudkleurige body en sluit overal mooi aan.

Het interieur is bekleed met lichtbruine tapijten en lichtbruin skai-lederen bekleding. Het interieur is tijdens de restauratie volledig opnieuw bekleed met veel gevoel voor originaliteit. Zodra u het portier opent valt direct op dat de kleurencombinatie geweldig bij elkaar past en de kwaliteit van de gebruikte materialen prachtig is. Ook de instrumenten en bedieningselementen zijn zeer goed verzorgd.

De motorruimte is niet alleen zeer fraai verzorgd, de grote V8-motor die erin ligt is ook topfit. 200 pk lijkt heden ten dage wellicht niet zoveel maar dankzij de fantastisch gekozen versnellingsbakverhoudingen van de handgeschakelde transmissie met vier versnellingen is het rijden in deze auto een ouderwets feest voor de zintuigen. Verder zijn alle onderdelen behandeld zoals het differentieel en de ophanging. De onderzijde van de Mustang is dan ook zeer fraai. Het goede onderhoud en de revisie dragen eraan bij dat de auto heerlijk rijdt en de komende tijd waarschijnlijk ook niet veel meer onderhoud zal behoeven dan regelmatig een beurt.

De laatste Amerikaanse eigenaar heeft de auto omstreeks 1993 in bezit gekregen en sindsdien alle documentatie perfect bijgehouden. De Nederlandse eigenaar heeft die traditie voortgezet en zelfs de originele handleiding is bij de auto bewaard gebleven.

Kortom een zeer goed verzorgde Ford Mustang Convertible met de geliefde handgeschakelde transmissie en in een fantastische kleurstelling met goede documentatie.

Das Jahr 1965 war sehr gut für den Ford Mustang, das Modell war sehr beliebt und der Mustang war ein richtiger Verkaufsschlager. Basierend auf der Fahrgestellnummer sehen wir, dass der Mustang in 1965 bei den Ford Werken in San José gebaut worden ist und versehen wurde mit dem optionalen kräftigen 4.7 Liter (289 Cubic Inches) V8-Motor mit einer Leistung von 200 PS. Das Auto wurde vor kurzem komplett restauriert und revidiert und befindet sich dementsprechend in einem sehr guten Zustand.

Die Karosserie ist größtenteils original und befindet sich in einem guten Zustand, sie hat dünnes Blech und gute Passungen. Die goldfarbige Lackierung wurde gut verarbeitet und passt sehr gut zu den 60er Jahren. Das weiße Verdeck befindet sich ebenso in einem guten Zustand und harmonisiert sehr gut mit der goldfarbigen Karosserie.

Das Interieur hat einen hellbraunen Teppich und hellbraune Sitze aus Kunstleder. Bei der Restaurierung wurde das Interieur mit viel Auge für die Originalität komplett überholt, beim Öffnen der Türen fällt sofort auf, dass die Farbkombination sehr gelungen und geschmackvoll ist. Die verwendete Materialien haben eine sehr gute Qualität. Auch die Instrumente und Bedienelemente befinden sich in einem einwandfreien Zustand.

Der Motorraum sieht nicht nur gut aus, der große V8-Motor befindet sich in einem Topzustand. Vielleicht sind die 200 PS heutzutage nicht mehr so viel, aber dank der perfekt gewählten Übersetzungen in dem 4-Gang Schaltgetriebe ist das Fahren mit dem Mustang ein wahres Erlebnis für die Sinne. Alle Teile wie z.B. das Differential und die Radaufhängungen wurden überholt, die Unterseite vom Mustang sieht dementsprechend wunderschön aus.

Die gute Pflege und die Revidierung sorgen dafür, dass sich der Mustang sehr gut und angenehm fahren lässt. Große Reparaturen sind nicht mehr zu erwarten, eine gute Pflege und regelmäßige Wartungen sollten reichen.

Der Letztbesitzer in den USA hat das Auto in 1993 erworben und seitdem ist das Auto sehr gut dokumentiert, der Eigentümer in den Niederlanden hat genauso weiter gemacht. Sogar die originale Bedienungsanleitung ist noch vorhanden.

Ein sehr gut gepflegtes Ford Mustang Cabriolet mit dem beliebten Schaltgetriebe und einer fantastischen Farbkombination. Dazu ist das Auto gut dokumentiert.

Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen.

Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.

Реликвия Ford Motor Company — автомобиль Форд-Мустанг 1965 года

«Форд-Мустанг» 1965 г. в. — реликвия Ford Motor Company, считающаяся культовым автомобилем класса Pony Car. Модель стала одной из самых успешных за всю историю автоконцерна Ford.

История создания

Изначальная версия «Форда-Мустанга» 1965 года разрабатывалась на базе семейного седана Ford Falcon, создателем которого была команда Ли Якокка. Выпуск первой серийной версии Mustang произошел 9 марта 1964 года, но уже как модели 1965 года. Официальная презентация автомобиля прошла 17 апреля в Нью-Йорке, а 19 апреля стартовала активная рекламная кампания по всем телевещательным сетям США. В истории автомобилестроения премьера «Форда-Мустанга» 1965 г. в. была одной из самых успешных: за 18 месяцев с момента начала продаж было реализовано свыше миллиона автомобилей.

Кузов и экстерьер

Купе люксового класса Continental Mark II, выпущенное в середине пятидесятых годов, послужило основой для создания «Форда-Мустанга» 1965 г. в. Фото передает схожесть автомобилей, что выражается в характерных пропорциях кузова с коротким багажником и удлиненным капотом, пластиковой отделке профиля и задней колесной арке с изломом.

Дизайн Ford Mustang 1965 года выпуска для своего времени получился более чем удачным и актуальным, однако для Америки был нетрадиционным: многие автолюбители высказывали мнение, что по умеренной хромированной отделке кузова, чистым и плавным линиями, компактным размерам модель приближена к европейским стандартам, а не к американским, для которых были характерны крупные габариты и излишнее количество хрома в экстерьере.

Версия «Форда-Мустанга» 1965 г. в. в кузове была представлена в середине 1965 года и создавалась как основной конкурент модели Plymouth Barracuda и выглядела значительно гармоничнее и эстетичнее, чем базовая модель. В кузове кабриолет автомобиль был не менее привлекателен.

Технические характеристики

Конструкция выпущенного в 1965-м «Форда-Мустанга» по меркам тех лет была достаточно консервативной, несмотря на то, что создавалась с целью сохранения унификации с базовой версией.

Автомобиль комплектовался весьма популярным в США шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, позаимствованным у Ford Falcon. В паре с ним устанавливались стандартные серийные трансмиссии — трехступенчатая механическая, двух- и трехступенчатые автоматические коробки передач.

Передняя подвеска на «Форд Мустанг» 1965 г. в. устанавливалась с того же Ford Falcon и представляла собой стандартную конструкцию с двойными поперечными рычагами. Амортизаторы и пружины, вынесенные в пространство над верхними рычагами, позволили снизить нагрузку на нижний рычаг и шаровую опору, что позволило снизить вес и стоимость данных узлов. Заводские настройки шасси были «гражданскими» — к примеру, значение продольного наклона оси поворота колес в передней подвеске было нулевым, что сводило к минимуму усилие на рулевом колесе в случае низкой курсовой устойчивости автомобиля. В качестве дополнительной опции предлагался стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска была представлена зависимой конструкцией с продольными рессорами и неразрезной балкой ведущего моста.

Все колеса оснащались барабанными тормозными механизмами. Вакуумный усилитель тормозной системы можно было установить только как дополнительную опцию.

Рулевое управление не отличалось особо хорошей реакцией, гидроусилитель практически не пользовался популярностью.

Ходовые качества и управляемость «Форда-Мустанга» 1965 г. в. были значительно лучше, чем у прототипа — Ford Falcon, чего удалось достичь за счет низкого центра тяжести, однако при создании автомобиля основной упор делался на простоту обслуживания, комфорт и экономию. Ford Mustang разительно отличался от принятых на то время в Европе стандартов спортивных моделей, для которых была характерна утонченная конструкция шасси.

Интерьер

Внутреннее пространство «Форда-Мустанга» 1965 года выпуска оснащалось регулируемыми сиденьями, радиоприемником AM и рычагом переключения передач. В качестве дополнительных опций предлагались механическая регулировка зеркал заднего вида, солнцезащитные козырьки, нераздельное переднее кресло и напольная консоль.

Комплектация интерьера Rally-Pack включала тахометр и часы, расположенные на рулевой колонке. Пакет предлагался за 69 долларов у официальных дилеров.

Модификации

В апреле 1965 года производитель предложил пакет GT, который включал подвеску с измененными настройками, рулевое управление повышенной четкости, дисковую тормозную систему, дополнительный оттенок кузова и сдвоенную выхлопную систему.

В кузове фастбэк выпускалась топовая комплектация автомобиля, оснащавшаяся двигателем V8 мощностью 306 лошадиных сил.

Базовая версия «Форда-Мустанга» 1965 г. в. в 1966 году начала комплектоваться шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил. Опционально предлагались три силовых агрегата V8 мощностью от 200 до 271 лошадиной силы.

Модификация Shelby GT350 предлагалась в четырех оттенках кузова и оснащалась автоматической трансмиссией и механическим нагнетателем Paxton, который увеличивал мощность двигателя на определенных оборотах до 420-430 лошадиных сил. «Форд-Мустанг» 1965 года выпуска стал первой моделью компании Ford, получившей монофонический радиоприемник и солнцезащитные козырьки, включенные в список стандартного оборудования.

Для немецкого рынка Ford Mustang получил другое наименование — T5, под которым и продавался впоследствии в Германии.

1965 Ford Mustang GT Фастбэк

Предлагаемый здесь настоящий Mustang GT Fastback первого поколения с кодом «А». 1965 год стал первым годом, когда Mustang был предложен с пакетом GT, и этот автомобиль является прекрасным примером. Автомобиль выполнен в заводском правильном цвете Rangoon Red (код J) со стандартным красным салоном Bucket Seat. Автомобиль приводится в движение правильным 289ci / 225hp 4bbl V8 (код A) с правильной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (код 5). Он имеет модернизированный пакет специальной обработки GT, передние дисковые тормоза, двойной выхлоп, правильные эмблемы и значки GT, а также модернизированные хромированные молдинги капота.

Автомобиль стреляет по команде и является взрывом для вождения, особенно с мощностью 225 л.с. Автомобиль крепкий сверху донизу и имеет потрясающий фастбэк. Обязательно ознакомьтесь со всеми фотографиями и видео на нашем основном сайте: Garage Kept Motors.

Звоните, если интересно, или пишите на любые вопросы. Спасибо за поиск.

VIN декодер:
5 — Год: 1965
R — Сборочный завод: Сан-Хосе, Калифорния
09 — Кузов: Фастбэк
A — Двигатель: 289ci / 225 л.с., 4V V8
210218 — Последовательность производства

Декодер тегов данных:
63A — Кузов: Fastback, Стандартный интерьер, Ковшовые сиденья
J — Цвет: красный рангун
D5 — Отделка: белый с красным
13R — Дата сборки: 13 апреля 1965 г.
73 — Районный офис продаж: Солт-Лейк-Сити, Юта
1 — ось: 3.00
5 — Коробка передач: 4-ступенчатая механическая

Тип автомобиля: Купе Цвет: Нестандартный Состояние: Б / у Двигатель: 8-цилиндровый Тип топлива: Другое

ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ

На HushHush.com вы можете изучить и купить любой из наших отобранных нами подборок роскошь и дизайнер товары со всего мира. Мы снабжаем и делаем продается широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и знаковые произведения.

Наши коллекции мирового класса включают в себя все ведущие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном для покупок месте. Уникальные, современные и дизайнерские продукты, доступные на HushHush. Закажи сегодня / купи сейчас и обставь свой дом и жизнь стильно!

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ДОСТАВКА Бесплатная доставка на все заказы свыше £ 100 / $ 130, Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен застрахованным через службу доставки, такую ​​как FedEx или UPS.
ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Нужен этот продукт в спешке? Мы могли бы помочь. пожалуйста связаться с консьержем.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатная доставка на все международные заказы. Для товаров, для которых требуется услуга доставки белых перчаток, мы вручную рассчитаем и отправим вам наиболее конкурентоспособный тариф доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем все товары нашего магазина по всему миру.
ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА

Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.

ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ

Наше обещание Вам: Если вас не устраивает способ доставки товара, мы будем работать с вами и продавцом для достижения оптимального решения.

ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ

Ford Mustang 1965 sport | Аукцион масштабных и сборных моделей

Отправка в течении 5 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. Стоимость отправки 400 Р

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате — не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Информация о продавце
Пользователь
Andrey_71 (624)
Дата регистрации
26.12.2015
Был на сайте
22.03.2022 19:40:20
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
643
Другие лоты продавца

2999₽

29д, 12ч 49м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

3999₽

29д, 11ч 17м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

1499₽

29д, 7ч 39м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

1299₽

29д, 7ч 36м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

899₽

29д, 7ч 34м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

1299₽

29д, 7ч 32м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

1299₽

29д, 7ч 29м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

999₽

29д, 7ч 26м

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Гатчина

История ставок
Участник Сумма Дата
d****4 1150₽ 17. 01.2021 12:31:19
Е****4 1100₽ 17.01.2021 12:31:19
Е****4 1050₽ 16.01.2021 14:11:31
П****6 1000₽ 16.01.2021 14:11:31
Е****4 830₽ 15.01.2021 20:28:11
H****a 820₽ 15.01.2021 20:28:11
Е****4 810₽ 15.01.2021 20:27:31
H****a 800₽ 15.01.2021 20:27:31
Е****4 760₽ 15.01.2021 20:27:05
H****a 750₽ 15. 01.2021 20:27:05
Е****4 730₽ 15.01.2021 20:26:38
H****a 720₽ 15.01.2021 20:26:38
Е****4 710₽ 15.01.2021 09:29:26
H****a 700₽ 13.01.2021 21:19:43
Е****4 699₽ 13.01.2021 21:19:43
Е****4 610₽ 13.01.2021 21:18:14
H****a 600₽ 13.01.2021 21:18:14
Е****4 560₽ 13.01.2021 21:17:40
H****a 550₽ 13. 01.2021 21:17:40
Е****4 530₽ 13.01.2021 21:16:29
H****a 520₽ 13.01.2021 21:16:29
Е****4 510₽ 22.12.2020 19:25:23
R****S 500₽ 22.12.2020 19:25:23
R****S 317₽ 22.12.2020 18:24:12
М****с 307₽ 22.12.2020 18:24:12
М****с 1₽ 22.12.2020 13:20:38
История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
d****4 1150₽ 1 20. 01.2021 11:59:03

самого популярного спортивного авто в мире

Если вы спросите, почему оно самое популярное, то ответ будет не в плоскости эмоций. Mustang популярен, благодаря тому, что его купили уже более 10 миллионов человек по всему миру. Давайте же бросим взгляд на историю появления этой феноменальной машины, неразрывно связанной с именем Ли Якокки, который был движущей силой этого абсолютно неожиданного для своего времени автомобиля.

Ли Якокка (слева), Дональд Фрей (справа) и Ford Mustang 1964

Идея, начавшая овладевать умами

Истоки появления Mustang лежат еще в конце 40-х годов. После Второй мировой войны американцы проявляли все больший интерес к британским и итальянским спортивным автомобилям с их непривычным внешним видом, небольшими размерами, точным управлением и разнообразными «иностранными» функциями, такими как тахометр, напольный рычаг коробки передач и ковшеобразные передние сиденья. Спортивные автомобили продавались в весьма скромных количествах, но привлекали к себе очень много внимания.

Из Большой тройки только General Motors предлагал что-то вроде настоящего спортивного автомобиля — Chevrolet Corvette.

1959 Chevrolet Corvette

Ford добился больших успехов с Thunderbird 1955-57 гг., двухместным кабриолетом с V8, но он только выглядел спортивно. Тогдашний глава подразделения Ford Роберт С. Макнамара полагал, что четырехместная модель будет продаваться еще лучше. Второе поколение Thunderbird 1958 года доказало его правоту.

1957 Ford Thunderbird

Однако рецессия 1957-58 годов заставила многих американцев присмотреться к маленьким европейским и японским автомобилям и новым компактным машинам, таким как Studebaker Lark.

Большая тройка ответила в 1960 году компактными Ford Falcon, Chevy Corvair и Chrysler Valiant. Хотя недорогой Falcon типичной для Америки конструкции вскоре превзошел своих конкурентов, нетрадиционный Chevrolet Corvair с двигателем сзади удивил своим хитом — купе Monza с «европейскими» опциями. В следующем году Ford ответил подобным исполнением Falcon – Futura. В 1961 году, новый глава отделения Ford выступил с концепцией еще более спортивного автомобиля.

Ford Falcon Coupe 1960

Тот, кто смог выразить эту идею, и заставить воплотить её в жизнь

Ли Якокка, начав работу в Ford в середине 50-х годов, в отделе продаж в Пенсильвании уже в 1956 году предложил новую и успешную схему продаж, которую Макнамара использовал по всей стране. К 35 годам Якокка стал вице-президентом Ford, в 1960 году он был назначен главой марки Ford. После успеха с Futura, в середине 1963 года по его настоянию были выпущены кузова фастбэк на нескольких моделях. Их стремительный внешний вид определялся практическим применением в гонках серии NASCAR. Он также запустил гоночную программу под лозунгом «Total Performance». К середине десятилетия Ford был постоянным победителем на гоночных и дорожных трассах по всему миру, что способствовало росту продаж и прибыли подразделения.

1963 Ford Falcon Futura

Но Якокка хотел чего-то большего, подозревая, что рынок ищет новый тип автомобилей. Уже в 1961 году на собрании Fairlane Group, неформального комитета по планированию, в состав которого входили топ-менеджеры компании и рекламные сотрудники, он предположил, что потенциальные клиенты ждут новый тип автомобиля. Якокка отметил, что когда поколение американских «бэби-бумеров», то есть детей, появившихся на свет сразу после окончания войны, достигнет совершеннолетия, у них будут деньги, чтобы потратить их на автомобиль со стильным «европейским» обликом, низкой ценой, спортивными характеристиками и достаточным пространством для двух взрослых и двух детей.

Конкурс студий

Три дизайн-студии компании Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design были назначены для разработки подходящих предложений. У каждой студии было всего две недели, чтобы создать одну или несколько полноразмерных глиняных моделей. Якокка чувствовал, что внутреннее соревнование должно было дать тот автомобиль, который все искали.

Требования были такими: целевая цена $2500, масса в 1150 кг, общая длина 4,5 м, четыре места, напольное переключение передач в стандартном оснащении и максимальное использование компонентов Falcon. Стиль дословно описывался как «sporty, personal and tight». Маркетологи добавили в этот список необходимость широкой кастомизации, чтобы покупатели могли оборудовать автомобиль для экономии, роскоши или производительности или любой их комбинации, что было весьма необычным для низкоценового сегмента рынка в те годы.

Макет Ford Mustang 1962

В итоге семь кандидатов были доставлены во двор Ford Design Center для проверки 16 августа. Большинство имело длинный капот и относительно короткий задний свес. Этот образ был, по крайней мере, частично вдохновлен не спортивным, но элегантным Continental Mark II 1956-57 гг., эталоном дизайна среди последних автомобилей Компании, но он также был и основным видом для многих настоящих спортивных автомобилей. Среди собравшихся семерых победу одержал дизайн студии Ford под руководством Джо Ороса. «Это был единственный, кто, казалось, двигался, даже стоя на месте», — сказал Якокка.

1956 Continental Mark II

Орос заставил свою команду покрасить глину в белый цвет, чтобы привлечь внимание руководства. Он выглядел очень похоже на окончательный Mustang, хотя этот макет был второстепенным, и работа над ним была завершена всего за три дня после того, как дизайн, разработанный в первую неделю был отвергнут Оросом.

Подготовка к запуску

Производственная модель была утверждена 10 сентября 1962 года, менее чем через месяц после показа конкурирующих концепций дизайна.

За исключением изменений, обычно вносимых для массового производства — подходящих бамперов, круглых фар, меньшего по размера лобового стекла — дизайн был практически не затронут, хотя шасси, подвеска и трансмиссия были спроектированы совместно с компактным Falcon и новым для 62 года среднеразмерным Fairlane.

Общая длина составила 4,6 м, немного больше указанного предела, но идентична длине Falcon 1964 года. Колесная база была установлена 2,74 м, на 1,5 дюйма короче, чем Falcon, но достаточно для размещения четырех пассажиров. Хотя для Falcon предлагались в основном шестицилиндровые двигатели, команда Джо Ороса оставила много места под капотом для нового V8, предназначавшегося для Fairlane и бывшим опцией для топовой линии Falcon’63.

1960 Ford Falcon Дональд Фрей и справа 1965 Mustang Ли Якокка

Разработка Mustang была сосредоточена главным образом на хардтопе, но кабриолет также значился в производственной гамме, несмотря на неизбежно более высокую цену и низкие продажи. Но с ростом рынка, дизайнеры чувствовали, что и кузов фастбэк не будет лишним, для повышения продаж. Планировщики согласились с этим, и к середине октября 1963 года он был практически завершен. Однако продажи его начались только через шесть месяцев после появления у дилеров первых двух кузовов.

Выбор имени

К этому моменту в Ford утвердили на наименовании Mustang, после месяцев поиска и дебатов. Наименование Cougar был изначально фаворитом, но были еще и Torino, Turino и даже Т-5. Генри Форду нравилось «Thunderbird II», а Якокка и другие выступали за Mustang, хотя какое-то время в гонке участвовали и другие, не менее известные позже имена, в том числе Colt, Bronco, Maverick и Pinto.

Во многих отношениях Mustang был идеальным именем для спортивного нового Ford, вызывая романтические образы свободных духом ковбоев верхом на резвых жеребцах. Не менее важно, что его было легко записать и легко запомнить. Как сказал один из рекламщиков Ford, Mustang «говорил о широко открытых пространствах, и был чертовски американским».

Лихорадка Mustang

И вот, 21 января 1964 года, приглашенные журналисты отправились в Дирборн на «Техническую пресс-конференцию Mustang». Якокка, который придумал идею нового автомобиля, выступал в роли хозяина «Честно говоря, мы не можем дождаться, когда вы сядете за руль Мустанга», — сказал он. «Мы думаем, что вы получите такой опыт вождения, какого у вас никогда не было».

Ford Mustang Convertible 1964

Официально Ford Mustang был представлен сотням репортеров Якоккой 13 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке. В своей речи он, в частности, сказал: «С самого начала Mustang был захватывающим предприятием для всех нас. Мы не смогли полностью сдержать наше волнение, и в результате, я рад сообщить, что публика подхватила часть нашей лихорадки. Мы надеемся, что это очень заразно. Мы не утверждаем, что Мустанг может быть всем для всех. Но мы верим, что множество людей в нем найдет гораздо больше для себя, чем в любом другого автомобиле на дороге.»

Секрет кроется в его замечательной универсальности. При скромной цене это может быть экономичный компактный автомобиль с традиционным качеством Ford и всеми достоинствами дорогостоящего европейского дорожного автомобиля с отличным дизайном. По чуть менее скромной цене клиенты могут купить высокую мощность, соответствующую его внешнему виду. Mustang устанавливает ценовые рамки таким образом, чтобы покупатели могли приобретать его в зависимости от своих индивидуальных потребностей, желаний и кошельков.

Мы разработали Mustang с учетом молодой Америки. Нам хотелось бы думать, что в процессе мы достигли нового измерения в американской автомобильной промышленности, а, возможно, и в мировой промышленности. Мы считаем, что нам удалось объединить — в одном автомобиле — все элементы того, что мы называем «Total performance». И самое лучшее то, что мы предлагаем его по скромной цене.

Интерьер Ford Mustang

Вы знаете, легко разработать автомобиль с просторным салоном, если вы готовы пожертвовать внешним стилем. Кроме того, легко создать автомобиль с элегантным спортивным экстерьером, если вы готовы выбросить пару сидений или пожертвовать большей частью свободного пространства в багажнике. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильное сочетание вместительности и высокого стиля — и это именно то, что, по нашему мнению, мы достигли с нашей новой линейкой автомобилей. Дамы и господа — Mustang!

Интерьер

16 апреля Ford состоялась трансляция по ТВ, которую посмотрело 29 миллионов телезрителей. В пятницу, 17 апреля, 2600 газет опубликовали рекламные объявления и статьи, в то время как Mustang был представлен посетителям на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке.

Рекламная кампания на этом не закончилась. Поток печатной и телевизионной рекламы гарантировал, что почти все в Америке знали, что появился «неожиданный» Mustang. Ford вызывал общественный интерес многочисленными акциями. Главным событием стало то, что Mustang был назван официальным пейс-каром для гонок Indy 500 1964 года. Кабриолет белого цвета с синими гоночными полосами возглавил гонку, а Ford построил еще 35 кабриолетов и около 195 хардтопов, в тех же цветах. Позднее кабриолеты были проданы, а хардтопы розданы на конкурсах, спонсируемых дилерами.

1964 Ford Mustang-Convertible Indy 500 Pace Car

Реакция публики на Ford Mustang 1965 года превзошла все ожидания Ford, и вскоре «Mustang Fever» стала национальной эпидемией.

Первый миллион довольных покупателей

Хотя продажи первого года были изначально запланированы в 100 тысяч в год, Якокка увеличил оценку до 240 тысяч, когда старт продаж приблизился, но даже это оказалось заниженным ожиданием. Ford понадобилось всего четыре месяца, чтобы продать 100 тысяч. К концу 1965 модельного года их общее количество составило 680 989, что стало рекордным показателем продаж за первый год, хотя расширение до 17 месяцев продаж первого модельного года тоже помогло. Миллионный Mustang был построен в марте 1966 года.

1966 Ford Mustang GT

Несмотря на этот безудержный успех, некоторые автомобильные эксперты не разделяли общий энтузиазм. В конце концов, разве это не был всего лишь скромный Falcon с более привлекательным внешним видом? «В этом была магия этого автомобиля», — сказал позже Якокка. «Он выделялся, при этом был машиной на каждый день». Он мог бы добавить, что женщины любят — и покупают — Mustang так же, как мужчины.

Длинный первый год модели обычно делят на 1964½ (выпуск с апреля по август 1964 года), и «настоящими» 65-ми, построенными далее. Среди последних были и фастбэки 2+2, которые прибыли к дилерам 9 сентября 1964 года, когда собственно и начался 1965-й модельный год. Кстати, Ford официально рассматривал все эти автомобили как модели 65-го года, но использовал 1964 год для отсчета юбилеев Mustang.

1966 Ford Mustang GT Fastback

А что было внутри?

Mustang выглядел гораздо более спортивным, по сравнению с типичным Falcon, благодаря передним ковшеобразным сиденьям, виниловому салону, ковровому покрытию и полным колесным колпакам. Базовой силовой установкой был 170-кубовый (2,8 л) рядный шестицилиндровый двигатель от Falcon, который развивал 101 л.с. в паре с трехскоростной механической коробкой передач с напольным переключением. Но этот спортивный автомобиль просто должен был иметь V8. Их было четыре на выбор. Базовым вариантом был 260-й (4,3 л за $75 доплаты), на 164 л.с. с двухкамерным карбюратором.

260-й мотор Ford Mustang

Затем шел 289-й (4,7 л) на 195 л.с., так же с двухкамерным карбюратором ($108) или на 210 л.с. с четырехкамерным ($162). Самым мощным вариантом был четырехцилиндровый «Hi-Performance» (HP) 289-й на 271 л.с.($ 443). Для «настоящих» мустангов 1965-го года выпуска 170-й двигатель был заменен усовершенствованным 200-м (3,3 л) на 120 л.с., 260-й был убран, 289-й с двухкамерным карбюратором стал 200-сильным, а 289-й с четырехкамерным был поднят до 225 л.с..

289-й мотор

За исключением HP V8, все двигатели Mustang можно было заказать с трехступенчатой механической коробкой передач, с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-10 ($116 долларов с шестицилиндровым, $76 за V8) или трехскоростной автомат Ford ($180 или $190). Четырехступенчатая механика была «обязательной опцией» для HP – это была тактика повышения прибыли, популярная в те годы в Детройте.

Что касается производительности на прямой, то 289-й 210-сильный автомобиль с четырехступенчатой механикой показал такие результаты: до 60 миль/ч за 9 секунд (против 11,2 с для 260-го двигателя с автоматом), четверть мили за 16,5 с, при скорости 129 км/ч, максимальная скорость — 177 км/ч.

Гоночные успехи

В течение чрезвычайно успешного первого года выпуска Ford Mustang, еще более захватывающая модель была впервые представлена на Riverside Raceway в Калифорнии 27 января 1965 года. GT-350 была создана Кэрролом Шелби, по указанию Якокки, который хотел опередить Chevrolet Corvette в соревнованиях спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA) в категории B-Production racing. Идея состояла в том, чтобы дать каждому Мустангу «подтвержденную конкуренцией» ауру в соответствии с гоночной и рекламной кампанией «Total Performance» Ford, а затем сделать на этом деньги.

1965 Ford Mustang GT350

Модель была более успешна в драг-рейсинге, где версии с 427-м V8 (7 л) добились многочисленных побед в классе A/FX Национальной ассоциации хотродов (NHRA). Заводская команда Ford участвовала в сезоне 1965 года, с колесной базой на два дюйма короче. И неудивительно, что Mustang опередили не только несколько Corvette, но и выигрывали национальный чемпионат в категории B-Production три года подряд (1965-67).

1965 Ford Mustang GT350R

a ford mustang — Translation into Russian — examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

I would rather picture you in a Ford Mustang or something.

And over there unless I’m very much mistaken, that’s a Ford Mustang.

A Ford Mustang Boss 302 revs up for a drag race.

Ford Mustang Boss 302 срывается с места в гонке дрег.

If you want to sell an anti-wrinkle cream… or a Ford Mustang to a woman — forgive me- but this is the last place you bring your business.

Если кто-то хочет продать женщине крем для лица или «мустанг»… простите, но в «Слоан Картис» он обратится в последнюю очередь.

Suggest an example

Other results

That’s a 1968 Ford Mustang GT390 Fastback.

Looks like they escaped in a 1993 Ford Mustang.

His 100th design was a special Ford Mustang, introduced at the 1965 New York Auto Show and commissioned by Automobile Quarterly.

Его 100-й дизайн-проект — специальный Ford Mustang, представленный в 1965 году на Нью-Йоркском автошоу (заказ Automobile Quarterly).

The line also included more classic vehicles such as a 1967 Ford Mustang.

Главную роль автомобиля «сыграл» классический Ford Mustang 1967.

The gallery includes a 1965 Ford Mustang used by Reagan during his first gubernatorial campaign, as well as the desk he used as governor.

Выставка включает в себя Форд Мустанг 1965 года выпуска, использовавшийся Рейганом во время первой губернаторской кампании, инаугурационный костюм, а также стол, за которым он работал на посту губернатора.

The car was built upon a Chevrolet Impala when previous development with a Jaguar and Ford Mustang failed.

Бэтмобиль был построен на основе Chevrolet Impala, поскольку предыдущие работы с Jaguar и Ford Mustang закончились неудачей.

It’s a 1967 Ford Mustang… made famous by the turn-of-the-century classic

Это Форд Мустанг 1967 года… из знаменитого классического фильма начала века

That individual was driving a blue 1960s Ford Mustang, which may have been dented on the left side.

Этот человек был за рулем синего «мустанга» 1960-х годов, ПОИСКИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ возможно, с вмятиной на левой стороне.

Which was how I came to be standing in the middle of Ditmars Boulevard right before dawn, looking for a blue 1968 Ford Mustang.

Так на закате я оказался в центре бульвара Дитмар, в ожидании синего форда мустанг 1968 года.

Camacho, 50, was seated in the passenger seat of a friend’s Ford Mustang when he was shot by unknown individuals from a passing SUV.

Ряд информационных агентств сообщили, что пятидесятилетний Камачо сидел на пассажирском сиденье автомобиля друга и был расстрелян неизвестными из проезжавшего мимо внедорожника.

His car was a 1966 Ford Mustang, the steering wheel was made of wood and metal, the seatbelts were only around the waist, and there were no airbags.

Его машина была Форд Мустанг 1966 года, рулевое колесо было сделано из дерева и металла, ремни безопасности были только вокруг талии, и не было подушек безопасности.

Exclusive Shelby Mustang variant of the Ford Mustang which was produced by Ford from 1965 to 1970. Shelby was a series of Ford Mustang modified by Carroll Shelby’s company and sold under the name Shelby GT with Shelby Cobra logo.

Эксклюзивные Шелби Мустанг вариант Форд Мустанг, который был выпущен компанией Форд с 1965 по 1970 годы. Шелби был ряд Форд Мустанг изменены фирмой Кэрролла Шелби и продается под названием Шелби GT с логотипами Shelby Кобра.

We have recently offered sport cars, specifically Ford Mustang.

Также вниманию автолюбителей недавно были предложены спортивные автомобили, в частности Ford Mustang.

Mazda, BMW, Ford Mustang and Fusion.

2005: Ford Mustang redesigned with retro styling reminiscent of the 1960s models.

В 2005 году с конвейера сошёл новый Ford Mustang, дизайн которого напоминал модель 1967-1968 годов.

Ford Mustang Club Estonia (FMCE) was founded in August 2004.

История одной фотографии: Ford Mustang на крыше Эмпайр-стейт-билдинг, октябрь 1965 года

Как поднять на смотровую площадку 103-этажного небоскреба целый автомобиль, учитывая, что в небоскребе, построенном в 1931 году, нет грузовых лифтов. Да и какой грузоподъемности должен быть лифт, чтобы увезти целый автомобиль?

Эти вопросы крутились в голове Роберта Лиери, вице-президента небоскреба Эмпайр-стейт, когда он назначил встречу Уильяму Бентону, менеджеру по продвижению продуктов автогиганта Ford.

План должен был пойти на пользу и небоскребу, и Ford Mustang, увеличив посещение первого и продажи второго. Бентон немедленно согласился. Но как осуществить беспрецедентный рекламный ход?

Вскоре по Эмпайр-стейт-билдинг с озабоченным видом начали сновать инженеры из Ford, у каждого в руках был сантиметр. Им нужны были точные данные лифтов, чтобы понимать, как лучше транспортировать машину на смотровую площадку.

Следующие несколько недель инженеры Ford размышляли о том, как распилить Ford Mustang, длина которого составляла 4,5 метра, чтобы визуальные потери были минимальными.

Все было готово к октябрю 1965 года. Операция заняла меньше часа. Из «Мустанга» извлекли двигатель, коробку передач и карданный вал. Автомобиль был заранее распилен на четыре части, каждая из которых влезала впритык в лифт небоскреба. Части соединили с помощью системы штырей.

В 11.00 над Эмпайр-стейт-билдинг уже кружили вертолеты с фотожурналистами. Сделанные ими фотографии уже через несколько часов появились во всех газетах.

Около 16.30 того же дня машину снова разобрали и собрали уже в помещении на смотровой площадке, где она простояла следующие несколько месяцев, привлекая в небоскреб все новых посетителей.

Успех рекламной кампании был грандиозный: в 1966 году было продано рекордное количество Ford Mustang — 607 568.

Мы не можем ограничиться одной фотографией и предлагаем тебе посмотреть на другие снимки, увековечивающие процесс разбора «Мустанга» и установки его на смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг.

Need for Speed ​​Payback Ford Mustang 1965 Расположение заброшенных запчастей — Graveyard Shift

Одним из пяти заброшенных автомобилей Need for Speed ​​Payback является Ford Mustang 1965 года выпуска. Мустанг 1965 года — довольно приятный автомобиль, если вы обновите его из стандартных деталей, но сначала вам нужно будет приобрести его, приняв участие в событиях NFS Payback Graveyard Shift . Чтобы получить заброшенный Ford Mustang 1965 года , вам нужно найти четыре автомобильные детали, и у нас есть места для запчастей для автомобиля Mustang 1965 года прямо здесь, в этом Need for Speed ​​Payback руководство по местонахождению заброшенного автомобиля .Следуйте нашим советам, и вскоре вы получите заброшенный Ford Mustang, спрятанный в игровом мире.

На тот случай, если вам понадобится что-то еще в Need for Speed: Payback, в том числе местонахождение всех остальных частей каждой второй покинутой машины во всей игре, загляните в наш центр пошаговых руководств Need for Speed ​​Payback.

Как получить заброшенный Ford Mustang 1965 года в Need for Speed ​​Payback

Чтобы разблокировать карты и найти запчасти для автомобиля Ford Mustang 1965 года в Need for Speed ​​Payback, вам сначала нужно завершить гонки Graveyard Shift и победить в гонке с боссом Graveyard Shift. Затем босс укажет вам на шасси заброшенного Ford Mustang 1965 года.

Найдите шасси, и вы получите изображения, указывающие на расположение на карте четырех заброшенных частей автомобиля Mustang 1965 года выпуска. У нас есть их местонахождение и советы о том, как добраться до них, для вас ниже.

Ford Mustang 1965 г. Расположение запчастей подержанного автомобиля — автомобиль Graveyard Shift

Есть четыре автозапчасти, которые нужно найти для заброшенного Ford Mustang 1965 года. Следуйте нашим местоположениям на карте и указателям, чтобы найти их и построить мустанг.Мы указали, какую часть мы собираемся использовать для каждой четверти картинки-подсказки.

Автомобиль Ford Mustang 1965 года выпуска, часть 1 (вверху слева)

Направляйтесь к месту, указанному на карте выше. Вы увидите маркер, но не сможете добраться до заброшенной части автомобиля Ford Mustang 1965 года. Чтобы получить деталь, вы должны отправиться к рампе в этом районе. Спрыгните с него, и вы доберетесь до заброшенной части автомобиля Mustang 1965 года.

Брошенный автомобиль Ford Mustang 1965 года, часть 2 (вверху справа)

Эта заброшенная часть автомобиля Mustang 1965 года находится где-то в глуши на карте (как вы можете видеть выше).Отправляйтесь в область на карте и найдите большой сарай. Рядом с этим сараем находится конек, а наверху — автомобильная часть. Пандус ведет от сарая к хребту, поэтому, если вы наберете достаточную скорость для подъема по пандусу, вы совершите прыжок и сможете собрать часть автомобиля Mustang 1965 года.

Автомобиль Ford Mustang 1965 года выпуска, часть 3 (внизу слева)

Добраться до этой детали заброшенного Мустанга 195 довольно сложно. Вы найдете его на высоком хребте, но подняться туда сложно. Вам нужно подъехать к точке выше хребта и найти грунтовую рампу, ведущую вниз к хребту (см. рис. выше для места прыжка и ниже для того, как выглядит эта область).

Взглянув на рампу, спуститесь с холма и используйте закись азота, чтобы ускориться и прыгнуть. Следуйте по дорожке вокруг, и вы доберетесь до части автомобиля Mustang 1965 года.

Автомобиль Ford Mustang 1965 года выпуска, часть 4 (внизу справа)

Направляйтесь к месту, указанному на карте, и найдите что-то похожее на небольшую дорогу, ведущую от внутренней части большого поворота дороги. Идите по этой дороге, и вы доберетесь до прыжка. Турбо над рампой, и вы доберетесь до последней части заброшенного Мустанга 1965 года.

Это может быть для этой конкретной Need for Speed: Payback Derelic Car, но не забудьте перейти по ссылке в верхней части руководства, где вы можете найти местонахождение всех остальных Derelic Car, разбросанных по обширной карте Fortune City. Или нажмите на один из следующих: Руководство по заброшенным автомобилям Ford Mustang 1965 года — Graveyard Shift, наш Путеводитель по заброшенным автомобилям Nissan Fairlady 240ZG 1971 года — Лига 73, наш Путеводитель по заброшенным автомобилям Volkswagen Beetle 1963 года — Shift Lock, наш гид по заброшенным автомобилям Chevrolet C10 Stepside Pickup 1965 года — Riot Club или наш гид по заброшенным автомобилям Chevrolet Bel Air 1955 года — Runner Events

Форд Мустанг 1965 года Информация и фотографии 65 Мустангов

Мустанги 1965 года — долгожданное продолжение

Как это обычно бывает с датами выпуска автомобилей, 65 Mustang были представлены в сентябре прошлого года. Что было не так типично, так это тот факт, что Ford только что выпустил версию Mustang 1965 года за шесть месяцев до этого, в апреле того же года. Таким образом, более ранняя версия гоночного автомобиля до сих пор известна как 64 1/2, тогда как версия Ford Mustang 1965 года известна как поздняя модель 65 Mustang. Это может немного запутать, но, надеюсь, мы разъяснили это для вас.

Форд поспешил представить широкой публике прототип 64 1/2, объявив, что Mustang станет гоночным автомобилем Индианаполиса 1964 года.Стремясь снизить себестоимость и ускорить производство, Ford позаимствовал несколько деталей у своих более ранних моделей, а именно у Ford Falcon. 1966 год был последним годом, когда Форд использовал эти детали, а в 1967 году Мустанг был переработан и стал более уникальным.

Кажется очевидным, что маркетинговый план Форда оказался весьма успешным. Раздав 195 Мустангов с жесткой крышей 1964,5 года, Ford затем продал Мустанги с жесткой крышей 1965 года в соотношении 5: 1 по сравнению с кабриолетами и версиями в стиле фастбэк. Сегодня это хорошая новость для владельцев фастбэков 1965 года, поскольку это более редкая находка.Фастбэк, возможно, не так хорошо продавался в 1965 году, но он послужил основой для будущего Mustang Shelby GT350, который был размещен в фастбэке Mustang. Фастбэк 65 назывался «фастбэк 2×2», потому что, хотя он был задуман как двухместный автомобиль, в нем было место еще для двоих на откидном заднем сиденье.

Представленный 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке во Флашинг-Медоуз, Нью-Йорк, Mustang 1965 года впервые был доступен в кузове купе или кабриолет. Фастбэк стал доступен в сентябре 1964 года.

Все Мустанги, выпущенные в период с марта 1964 года по 17 августа 1964 года, считаются Мустангами «начала 1965 года» (также известными как «шестьдесят четыре с половиной»). Двигатель V-8 объемом 260 кубических дюймов (код двигателя «F») был стандартным оборудованием на ранних моделях 65-го года, с дополнительным доступным двигателем V-8 объемом 289 кубических дюймов (код двигателя «D»). Также в ранних моделях 65-го был доступен шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов (код двигателя «U»), а в июне 1964 года стал доступен двигатель «Hi-Po» объемом 289 кубических дюймов (код двигателя «K»).Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием, а четырехступенчатая механическая коробка передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач («C4») были опциями.

Мустанга, выпущенные после 17 августа 1964 года, относятся к моделям «позднего 65-го года». Варианты двигателей для конца 65-х годов были улучшены и теперь включают стандартный двигатель объемом 289 кубических дюймов с 2-цилиндровым карбюратором (код двигателя «C»), заменяющий двигатель 260 кубических дюймов, с дополнительным двигателем 289 кубических дюймов и 4-камерным карбюратором (код двигателя « А») доступны. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов заменил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов, который был доступен в ранних моделях 65. 289 «Hi-Po» (код двигателя «K») продолжали выпускаться в конце 65-го года.

Вот краткое изложение изменений по сравнению с ранними и поздними моделями 65 года:

Внешний вид:

  • Стандартные колеса 14 дюймов
  • Улучшенный «гофрированный» бленд после августа 64
  • Рамки фар не скошены после августа 64 года
  • Стала доступна группа
  • GT — приборная панель с пятью циферблатами, дисковые тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более быстрое передаточное число рулевого управления, двойной выхлоп, выходящий через заднюю панель обшивки, противотуманные фары, установленные на решетке, и специальные боковые полосы в нижней части кузова.

Под капотом:

  • Система зарядки генератора
  • Рупор меньшего размера на опоре радиатора
  • Новые двигатели — 200 CI 6 цил., 289 V-8 2V, 289 V-8 4V, 289 V-8 Hi-Po 4V
  • Алюминиевый водяной насос заменен на чугунный на 289 Hi-Po
  • Корпус колокола с шестью болтами на двигателях V-8 для снижения шума и вибрации
  • Более широкое расположение болтов коробки передач снижает уровень вибрации и шума
  • Насос гидроусилителя рулевого управления производства Ford заменен на Eaton
  • Все шкивы изготовлены из штампованной стали
  • .

Интерьер:

  • Выключатель стоп-сигнала перемещен под приборную панель
  • Ковровое покрытие от стены до стены вместо винила между панелью порога и порогами
  • Вентиляционная ручка не имеет маркировки
  • Модернизация переключателя вентилятора с двух до трех скоростей
  • Все модели оснащены хромированными кнопками блокировки
  • Новые дверные ручки с марта 1965 г.)
  • Стал доступен салон Pony (специальные чехлы на сиденья с бегущими лошадьми)
  • Внутренние дверные панели со встроенными подлокотниками и дверными ручками с пистолетной рукояткой
  • Комбинация приборов с пятью датчиками
  • Рулевое колесо под дерево

Магистральный:

  • Герметичная розетка для задних фонарей
  • Усовершенствованный фиксатор запасного колеса «J-образный крюк»

Был добавлен новый вариант интерьера, группа внутреннего декора (известная как интерьер пони), которая включала специальные чехлы для сидений с бегущими лошадьми по спине, специальные внутренние дверные панели со встроенными подлокотниками и дверными ручками с пистолетной рукояткой, инструмент пяти калибров панель, рулевое колесо под дерево и аппликации под дерево на комбинации приборов, перчаточном ящике и, опционально, на центральной консоли.

Другим вариантом, представленным в апреле 1965 года, была группа оборудования GT. Доступная только с одним из двух четырехцилиндровых двигателей, группа GT включала в себя приборную панель с пятью циферблатами, дисковые тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более быстрое передаточное отношение рулевого управления, двойной выхлоп, выходящий через заднюю панель обшивки, противотуманные фары, установленные на решетке, и специальную нижнюю часть кузова. полосы.

Специальное издание Мустангов 1965 года

1965 МУСТАНГ ГТ

GT Mustang 1965 года выпускался с кузовами хардтоп, кабриолет и фастбэк.Он также поставлялся с двигателем V-8 мощностью 225 или 271 л.с. и 3- или 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трансмиссией Cruise-o-Matic.

Косметически он отличался значком GT a (gran turismo / grand touring) на нижнем переднем крыле и низкими полосами. Фары дальнего света, расположенные в решетке радиатора, и двойные выхлопные трубы были опцией для обычных 65 Mustang, но они входили в стандартную комплектацию GT.

Комбинация приборов ралли-пак с тахометром и часами была популярной опцией в 1965 году и стала стандартной для всех 66GT.

Мустанг Шелби 1965 года

Mustang Shelby 1965 года дебютировал в январе 1965 года. Это был более поздний выпуск, чем модели 1964 1/2 и Mustang 1965 года, которые дебютировали в апреле и сентябре 1964 года. Все модели Mustang Shelby 1965 года были моделями в стиле фастбэк и не имели заднего сиденья. . Идея заключалась в том, чтобы создать модель, специально предназначенную для гонок.

Mustang Shelby 65-го года выпускался в двух версиях; уличная модель GT350 и гоночная версия GT350R. Некоторые из модификаций этих выпусков Shelby включали решетку радиатора Shelby, капот из стекловолокна с функциональным воздухозаборником и гоночными штифтами, гоночные зеркала, жалюзи, боковой выхлоп и боковые маркировки G.Т.350. Внутри вы найдете трехспицевый руль, тахометр, датчик давления масла и ремни безопасности в гоночном стиле. Звуковой сигнал был расположен как переключатель на приборной панели, так как он не подходил к рулевому колесу гоночного стиля. Эти Mustang GT350 также были доступны только в белом цвете с темно-синими гоночными полосами.

По сравнению с ценой оригинального Мустанга, GT были дорогими! Уличная версия продавалась по цене 4547 долларов по сравнению с базовой ценой Mustang в 2320 долларов. Было выпущено всего 516 таких уличных моделей Mustang GT, что делает их очень популярными старинными автомобилями сегодня!

Мустанги 1965 года на продажу

Мустанг 1965 года Объявления

Форд Мустанг 1965 года — полное руководство

Фон Мустангов 1/2 1964 года выпуска

«Мустанга», построенных в период с марта 1964 года по 17 августа 1964 года, были идентифицированы как «Мустанги» 1964½ или «Мустанги» начала 1965 года.Мустанги, построенные после 17 августа 1964 года, были идентифицированы как Мустанги конца 1965 года.

Мустанг первого года выпуска, позже названный 1964½, был доступен в двух моделях: купе и кабриолет. Обе эти модели отличались удлиненными капотами и более короткими задними деками, чем у прототипов, а также хромированными бамперами и решетками по периметру со шлангом для воды и полными колесными колпаками. И купе, и кабриолет были доступны с 6-цилиндровым двигателем 170 cid мощностью 101 л.с., 260-цилиндровым двигателем V-8 мощностью 264 л.с. подъемник, 289 cid, двигатель V-8 мощностью 271 л.с.

Также были доступны 3-ступенчатая, 4-ступенчатая или автоматическая коробка передач, а также выбор между различными передаточными числами задней передачи. В интерьере было ковровое покрытие «от стены до стены», передние ковшеобразные сиденья или дополнительное переднее многоместное сиденье, заднее многоместное сиденье, рулевое колесо в стиле спортивного автомобиля, напольный переключатель передач и полная обивка потолка. Всего в 1964½ модельном году было произведено 121 538 автомобилей «Мустанг».

Несмотря на то, что Plymouth Barracuda и модель Cuda 1964 модельного года, выпущенной в 1964 году, были побеждены, пусть и всего лишь, 1964 года. 5 Mustang, который запомнился как оригинальный пони-кар. В то время как у Chevrolet был чрезвычайно популярный C2 Corvette с особенно великолепным вариантом с разделенным окном для Corvette 1963 модельного года, Camaro — ответ марки с галстуком-бабочкой на Mustang — не появится на улицах до 1967 модельного года.

Теперь, когда мы установили, откуда взялось наследие оригинального американского пони-кара, если не по времени, то по духу (и, конечно, по продажам), давайте углубимся в Мустанг 1965 года.

Фон Мустангов 1965 года

1965 год принес мало изменений для Мустанга. Самым большим изменением стало появление новой модели фастбэк, которая должна была стать основой для G.T. Кэрролла Шелби. 350. 120-сильный 200-сильный 6-цилиндровый двигатель заменил 170-цилиндровый 6-цилиндровый двигатель, 289-2V, 200-сильный V-8 заменил 260-2V, 289-4V был модернизирован до 225 л.с., а 289-4V hi -по остался без изменений. Другие изменения 1965 года включали: генератор переменного тока вместо генератора, перемещение маслозаливной горловины, встроенный насос гидроусилителя руля и резервуар (большинство моделей 64½ имели выносной резервуар), к крышке бензобака было добавлено проволочное стопорное кольцо, рожки были меньше. и перемещен, а внутренний ковер был продолжен по бокам порога и под порогом.

Добавлен новый вариант интерьера, группа внутреннего декора (известная как интерьер пони), которая включает специальные чехлы для сидений с бегущими лошадьми по спине, специальные внутренние дверные стекла со встроенными подлокотниками и дверными ручками с пистолетной рукояткой, приборная панель пяти калибров. , рулевое колесо с отделкой под дерево и аппликации под дерево на комбинации приборов, перчаточном ящике и, опционально, на центральной консоли. Еще одним вариантом, представленным в апреле 1965 года, была группа оборудования GT. Доступная только с одним из двух четырехцилиндровых двигателей, группа GT включала приборы с пятью циферблатами, дисковые тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более быстрое передаточное отношение рулевого управления, двойной выхлоп, выходящий через заднюю панель обшивки, противотуманные фары, установленные на решетке, и специальную нижнюю часть кузова. боковые полосы.Всего в 1965 модельном году было произведено 559 451 «Мустанг».

17 апреля 1964 года я сидел перед телевизором моих бабушек и дедушек в северном Иллинойсе. Мы смотрели новости, и самая большая история была о продаже совершенно нового FORD Mustang. Я видел длинные очереди у дилеров Ford и слышал о людях, которые хотели новый стильный спортивный автомобиль по доступной цене.

Я сразу понял, что тоже хочу. Я и не подозревал, сколькими я в конце концов буду владеть за свою жизнь.Некоторые я ругал, а некоторые я хотел бы иметь до сих пор. Но история автомобилестроения была сделана 17 апреля 1964 года, и я был там. Ну типа. В 64-м я не участвовал в шумихе, но в 1968-м купил свой первый новый Мустанг.

Стандартными двигателями первых Мустангов были 170 CU, рядные шесть цилиндров. Дополнительными двигателями V-8 были двигатели 260 CI мощностью 164 л.с., а затем двигатель 289 CI 4bbl мощностью 210 л.с. Коробка передач по умолчанию была 3-ступенчатой. Однако за несколько жалких долларов можно было купить либо автоматическую коробку передач, либо 4-ступенчатую механическую коробку передач. В июне был предложен двигатель мощностью 289 л.с.

Двигатель HP имел сплошные подъемники, другой выпускной коллектор с низким сопротивлением и более высокое сжатие. Если вы купили двигатель HiPo, вы должны были получить 4-ступенчатую коробку передач.

Кузов Mustang 1965 года был похож на кузов Mustang 1/2 1964 года. Фактически, Мустанг 1/2 1964 года был действительно ранним Мустангом 1965 года. Автомобили, выпущенные в период с марта по август 1964 года, называются ранними «Мустангами». Из-за чрезвычайно высокого спроса на автомобили Форд едва мог удовлетворить спрос, запустив на полной скорости три сборочных завода.Поэтому между Мустангами начала 65-х и конца 1965 года было внесено мало изменений.

Когда с конвейера сошли первые Мустанги, они состояли только из купе и кабриолетов. Эти автомобили предлагались со стандартным интерьером или роскошным интерьером и двигателями на ваш выбор. Группа роскошных интерьеров стала известна как Pony Interior (подробнее см. Параграф ниже). В интерьере пони были рельефные пони, бегущие по спинке сидений, и приборная панель с 5 кластерами.В сентябре 1964 года, примерно через 6 месяцев после рождения первых купе, с конвейера сошли первые фастбэки. Фастбэки назывались 2+2, потому что у них было 2 сиденья спереди и откидное сиденье сзади. Также были доступны фастбэки с роскошным салоном. Однако фастбэки получили бегущих лошадей только на передних сиденьях. Задние сиденья не подвергались никакой обработке.

Самая большая разница между ранними и поздними Мустангами заключалась в моторных отсеках.Поздние Мустанги получили генератор переменного тока, а генераторы отсутствовали. Генераторы производили больше электроэнергии, когда двигатель работал выше и меньше на холостом ходу. Генераторы обеспечивают более стабильное выходное напряжение, и освещение стало намного лучше. Двигатель мощностью 105 лошадиных сил (л.с.) и объемом 170 кубических дюймов (ci) был заменен 6-цилиндровым двигателем 200ci мощностью 120 л. с. Двигатель 164 л.с., 260 куб.см был заменен на двигатель 200 л.с., 289 куб.см, а 210 л.с. 289 куб.см был заменен на двигатель 225 л.с., 289 куб.см. Двигатель мощностью 225 л.с. достиг своей дополнительной мощности за счет более высокой степени сжатия и различных напоров.

Спортивный вариант GT предлагался в 1965 году и состоял из; передние дисковые тормоза с ручным управлением, противотуманные фары, установленные на решетке, с решеткой, крышка бензобака GT, шины F70x14, полосы окраски коромысел GT, боковые эмблемы GT, специальные выхлопные трубы, выступающие из задней обшивки, специальные компоненты для обработки, специальная приборная панель 5-го калибра. Дополнительным вариантом был Rally-Pac. Было сделано два стиля: один для комбинации приборов с 5 циферблатами и один для комбинации приборов с 4 циферблатами. Эти оригинальные Rally-Packs немногочисленны и редки.Найти оригинал сегодня – большая редкость.

Для Mustang мощностью 200 и 225 л.с. был доступен специальный пакет обработки. Поскольку он был включен в группу GT, все двигатели мощностью 271 л.с. уже были установлены по умолчанию. Пакет специальной обработки состоял из; Усиленные передние и задние пружины, усиленные амортизаторы, передаточное число рулевого управления 22:1 и передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Автомобили HiPo, которых было выпущено 7 273 экземпляра, получили 9-дюймовый дифференциал с передаточным числом 3.89 или 4,11 к одному. Высокопроизводительные автомобили получили 15,5-дюймовые колеса и шины 5,90 × 15.

Все ранние шестицилиндровые двигатели Mustang имели колеса с 4 проушинами 4,5 × 13 дюймов и шины 13 × 6,5. Дополнительными шинами были шины с белыми стенками 7,00 × 13. Для автомобилей с двигателем V8 можно было заказать дополнительный обод 14×14,5 и шины 6,50×14. Все 8-цилиндровые двигатели имели на ободьях 5 выступов. Начиная с 1965 года, стандартные диски автомобилей V8 были 4,5 × 14 и использовали шины 6,95 × 14, колеса 15 × 5 были опцией и использовали шины 5,90 × 15. От 15-дюймового варианта отказались, и в более поздних автомобилях с высокими характеристиками использовались 14-дюймовые диски и шины с двойной красной линией боковины.

Затем, в 1965 году, интерьер был слегка переработан. Приборная панель изменилась с оригинальной конструкции Falcon на конструкцию с пятью блоками со спидометром в центре и двумя датчиками меньшего размера по бокам. Кондиционер (дополнительно) состоял из блока, подвешенного под приборной панелью, и его можно было заказать на заводе или установить у дилера. Почти все опции с болтовым креплением можно было заказать и установить в дилерском центре. Все хедлайнеры были белыми!

Складывающееся заднее сиденье было доступно в фастбэке, а не очень популярным нововведением в середине года было полное переднее многоместное сиденье в хардтопах и кабриолетах (тьфу).Если вы получили многоместное сиденье, вы не могли получить консоль, пакет GT или группу внутреннего декора. И в итоге вы получили крошечную семейную машину и испортили хорошую спортивную машину.

Группа внутреннего декора была официально представлена ​​​​17 апреля 1965 года. Она состояла из: комбинации приборов с пятью циферблатами и полной приборной панелью, педалей с яркой отделкой, роскошного рулевого колеса под орех, виниловых панелей отделки четверти, яркой накладки на отделку четверти жесткой крыши. панель, подсветка в дверях, чехлы с тиснением в виде скачущего пони, формованные дверные панели с дверными ручками с пистолетной рукояткой, дверь бардачка под дерево, аппликации под дерево на приборной панели, боковые панели с половинным ковровым покрытием и отделкой из нержавеющей стали.

Одними из самых редких ранних Мустангов были кабриолеты 37 Pace Car White Mustang, сделанные для гонки Indianapolis 500 1964 года. Два из этих автомобилей действительно участвовали в гонке, 35 других были переданы высокопоставленным лицам гонки. Были построены и переданы дилерам в рекламных целях еще 185 точных копий хардтопов, оснащенных двигателями 260 куб. См и автоматическими коробками передач.

Большинство пакетов «Группа декора» заказывались с центральной консолью, однако она не входила в пакет и стоила дополнительно.

Поскольку все автомобили 1964 1/2 и 1965 года выпуска имели цифру 5 на пятом месте VIN-номера, самый простой способ определить, является ли ваш автомобиль 64 1/2 или 65, — это посмотреть на код двигателя, если ваш код D, K, U, у вас есть 64 1/2, если у вас есть C, T или A, у вас есть 1965. Если у вас код двигателя «K», у вас есть золотая жила. Но чтобы определить год, вам нужно будет проверить коды даты изготовления на двигателе и деталях кузова.

Пакет GT

Mustang GT 1965 года сильно отличались от обычных автомобилей.У них также было много заводских модификаций, которые трудно воспроизвести после производства. Поскольку разные заводы производили «Мустанги» по-разному, не все правила являются твердыми и четкими. но есть некоторые из этих правил, которые необходимо соблюдать!

Самое основное правило заключается в том, что каждый GT должен быть либо автомобилем с кодом «К», либо автомобилем с кодом «А», построенным после середины февраля 1965 года, без исключений. GT должен иметь двойную выхлопную систему с выхлопными патрубками, выходящими через специальный задний обтекатель с двумя выхлопными отверстиями.Из-за этих выхлопных отверстий защита заднего бампера отсутствовала. Отверстия под болты кронштейна были закрыты небольшими резиновыми заглушками. Для размещения двойного выхлопа на задних подвесках за задними сиденьями были использованы специальные усиления подвески выхлопной трубы.

Внешний вид GT имел небольшой значок GT на каждом переднем крыле и полосы GT, которые шли от задней части ниши переднего колеса до передней части проема заднего колеса. Они не получили стандартные эмблемы M U S T A N G или M U S T A N G 2 + 2, поэтому в них не должно быть просверленных и залатанных отверстий.Молдинг порогов был удален и не вариант.

Передняя часть автомобиля получила комплект противотуманных фар, установленных на турниках. В передней части опоры радиатора будет пробито одно или два отверстия для прохождения проводов. Там будет автоматический выключатель противотуманных фар (установленный на кронштейне педали тормоза) и выключатель противотуманных фар, который установлен под приборной панелью внутри автомобиля. Есть несколько мест, где был установлен переключатель, так что это не является определяющим фактором.Выключатель имел один штыревой и 2 гнездовых разъема, которые подключались к основному жгуту проводов. Во-первых, всякий раз, когда включаются противотуманные фары, загораются и задние фонари. Переключатели вторичного рынка не имеют этой опции.

На GT не будет маленькой буквы C на боковом крышке.

С механической точки зрения, GT был построен с рулевым управлением с передаточным числом 16:1. У них была более жесткая подвеска и более тяжелый (толстый) передний стабилизатор поперечной устойчивости. Gt получил усиленные амортизаторы.Наряду с усиленной подвеской, GT были оснащены одним главным цилиндром большего размера, пропорциональным клапаном, дисковыми тормозами и педалью тормоза с надписью «Disc Brake».

Интерьер получил аналоговую комбинацию приборов с 5 циферблатами и плоскую дверь перчаточного ящика в черном корпусе камеры.

Производственные номера

wpDataTable с указанным идентификатором не найден! wpDataChart с указанным идентификатором не найден!

Технические характеристики

VIN-декодер и номера

Нажмите на следующую ссылку, чтобы расшифровать все годы кодов VIN (идентификационный номер автомобиля) для вашего Mustang. Расшифровка серийных номеров. В приведенной ниже таблице указаны VIN-коды Ford Mustang 1965 года выпуска.

5 – Последняя цифра модельного года (1965)
F – Сборочный завод (F-Дирборн, R-Сан-Хосе T-Метухен)
07 – Код кузова (07-Купе, 08-Кабриолет, 09-Фастбэк)
F – Код двигателя
100001 – Последовательный номер блока
Пример:  5F07F100001

Информация о двигателе

170 cid 1V 6cyl 101 л.с. (1964½) U
200 cid 1V 6cyl 120 л.с. (1965) T
260 cid 2V V-8 164 л.с. (1964½) F
289 cid 2V V-8 200 л.с. 8 210 л.с. (1964½) D
289 cid 4V V-8 225 л.с. (1965) A
289 cid 4V V-8 271 л.с., высокая производительность (1965)

Опции и цены

Все модели Mustang серийного производства доступны с двигателем л.с., кроме:

  •  Кондиционер
  • 3-ступенчатая механическая
  • Круиз-О-Матик
  • Дифференциал повышенного трения
  • Усилитель руля
  • Шины из вискозы

Все серийные модели Mustang доступны с пакетом GT, кроме:

  • Фонари заднего хода
  • Молдинг порога
  • Силовые тормоза
  • акцентная группа
  • и варианты, доступные с двигателем л. с.

Краски для наружных работ (конец 1965 г.)

Краски для наружных работ (конец 1965 г.)

Ford Mustang Shelby GT350 1965 года заостряет пони-кар

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1965 год.

Не довольствуясь своей Cobra-Powered-by-Ford, Кэрролл Шелби придумал Ford-Powered-by-Cobra. Рассматриваемый Форд — это «фастбэк» Мустанг, и весельчаки Шелби запихнули под его метафорическое седло колючку какого-то размера и эффективности.В результате, хотя Мустанг по-прежнему остается той же лошадью, его характер полностью изменился. Этот новый автомобиль под названием Mustang GT350, более известный как Shelby Mustang, не будет иметь массовой популярности оригинала, но, судя по всему, что свято для нас, энтузиастов, он, безусловно, намного интереснее.

По сути, Шелби переоборудовал фастбэк-купе Mustang в дорожную версию стокера NASCAR. Передняя подвеска оснащена дюймовым стабилизатором поперечной устойчивости, обладающим такой же гибкостью, как кусок железнодорожного железа, а сверхжесткие регулируемые амортизаторы Koni увеличенного размера. Кроме того, передняя подвеска заметно уменьшила развал. Рулевое управление ускорено на 14% с измененной геометрией рулевого управления. Сзади снова используются большие толстые Konis и добавлена ​​​​пара продольных рычагов управления крутящим моментом. Завершают преобразование в управляемости 15-дюймовые колеса Kelsey-Hayes «магнитного типа» с шестидюймовыми ободами, на которых установлены широкие низкопрофильные шины Goodyear. Стоит отметить, что эти шины специальные, полугоночные Goodyear, с малоугловым нейлоновым кордом; безопасно на постоянной скорости до 130 миль/ч

Mustang GT350 также предлагает вам специальный тормозной пакет, состоящий из 11-дюймовых дисков Kelsey-Hayes спереди и больших барабанных тормозов сзади, позаимствованных у линии универсалов Ford — на 3/4 дюйма шире, чем у стандартного Mustang сзади. тормоза.Задние тормоза оснащены накладками из металлокерамики, которые в сочетании с гоночными колодками, используемыми в суппортах дисковых тормозов, обеспечивают высокую тормозную способность. Единственная критика, которую мы имеем в отношении тормозов, заключается в том, что их требование к давлению на педаль очень велико.

В моторном отсеке вы найдете довольно стандартный Ford V-8 объемом 289 кубических дюймов, но с некоторыми прикрученными аксессуарами Kobra Kustom. Шелби начинает с 271-сильной «высокопроизводительной» версии 289 V-8 и добавляет впускной коллектор с высокими стояками, коллекторы из сварных труб и литые алюминиевые крышки клапанных коромыслов, которые повышают пиковую мощность до 306.Кроме того, стандартный масляный поддон из штампованной стали заменен литым алюминиевым поддоном размером с ванну с охлаждающими ребрами и прочими привлекательными вещами.

РИК МАКБРАЙДМашина и водитель

4-цилиндровый карбюратор, установленный на высотном коллекторе Cobra, имеет специальные форсунки для применения (чтобы сделать его совместимым с системой выхлопа со свободным потоком) и поплавки с центральным шарниром, которые достаточно хорошо удерживают уровень топлива, даже когда он хлюпает под высокими боковыми нагрузками на поворотах. Стандартная трансмиссия для GT350 представляет собой четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с близкими передаточными числами, заключенную в алюминиевый корпус и хвостовой вал. Дифференциал повышенного трения храпового типа также входит в стандартную комплектацию.

Те, кому достаточно любопытно заглянуть под капот GT 350, заметят, помимо элементов Cobra на двигателе, трубчатую распорку, закрепленную болтами поперек моторного отсека — над двигателем и прямо перед воздухоочистителем. Нам сказали, что она предназначена для придания жесткости конструкции, которая, по-видимому, имеет тенденцию изгибаться внутрь на концах крыльев под нагрузкой, исходящей от подвески.

РИК МАКБРАЙДМашина и водитель

Капот, кстати, одна из особенностей, которая отличает GT 350 от менее интересных Мустангов. Он сделан из стекловолокна (что делает его на пару фунтов легче своего стального аналога) и имеет большой воздухозаборник прямо посередине. Он прикручен к тем же петлям, что и стандартный капот, поэтому уравновешивающие пружины удерживают его открытым, и вам не понадобится опора капота, но стандартная защелка была удалена.Капот удерживается закрытым с помощью типичного для NASCAR расположения штифтов через дюбели, проходящие через отверстия в капоте. Эти штифты закреплены чрезмерно центрирующими предохранительными кольцами, и можно предположить, что менее ответственный элемент из младшего набора убежит с этими штифтами, как только владелец не будет смотреть — хотя бы по той причине, что машина без колпаков.

Помимо капота, сторонний наблюдатель узнает GT 350 по темно-синей декоративной полосе, проходящей вдоль нижней части автомобиля.Сразу за аркой переднего колеса полоса обрывается, и на ней жирным шрифтом написано «GT 350». И, конечно же, будут большие колеса и шины, а также выхлопная система, в которой практически нет глушителей; трубы торчат перед задними колесами. Уровень звука внутри автомобиля или снаружи практически не имеет себе равных в истории автомобилей туристического типа.

РИК МАКБРАЙДМашина и водитель

Наш тестовый автомобиль имел, помимо звука, капота, шин и надписи «GT 350» сбоку, пару очень широких темно-синих американских гоночных полос.Именно это и привлекло внимание зевак, особенно полиции. Эти большие полосы могли быть сделаны из голубой саржи, потому что они притягивают пух. Однако у Mustang GT 350 полос не будет в стандартной комплектации; дилеры добавят их по запросу. Вы должны подумать о нежной чувствительности сотрудников правоохранительных органов, прежде чем просить их.

Внутри Mustang GT 350 практически стандартный Mustang. Добавлено рулевое колесо в деревянном ободе с эмблемой Cobra на ступице, а над центром приборной панели расположена небольшая приборная «стручка» с манометром давления масла и тахометром (обведено красной линией при 6500 об / мин). .Передние сиденья стандартные Ford, но очень деловые, 3-дюймовые в ширину, ремни безопасности типа Air Force установлены вместо ремней Brooks-Brothers с пряжкой, которые можно увидеть в большинстве легковых автомобилей. Пассажирский салон спереди такой же, как и в любом Мустанге, за исключением того, что тарелка рулевого колеса (точнее, ее отсутствие) сдвинула обод колеса вперед, и водитель может принять классическое положение за рулем с вытянутыми руками. Он заплатит за это преимущество колесным диском, который находится немного ближе к коленям, но мы думаем, что все согласятся, что это лучше, чем когда он бьется о пупок, как в случае со стандартным Мустангом.

Пассажирское пространство сзади полностью исключено. Задние сиденья снимаются, а область закрывается формованным фитингом из стекловолокна, который обеспечивает плоскую полку для установки запасного колеса — горизонтально — с некоторым пространством, оставшимся для хранения сумок для шлема и тому подобного.

РИК МАКБРАЙД

Под этой полкой в ​​металлическом листе днища были вырезаны пазы. Вышеупомянутые рычаги управления крутящим моментом проходят через эти прорези на пути к их передним точкам поворота. Чтобы вода не попадала внутрь через эти прорези, на рычаги надевали резиновую накладку и приклепывали ее вокруг зазорной прорези. Грандиозное расположение, если бы не тот факт, что вертикальные движения рычагов постепенно отрывают резину, позволяя не только воде, но — из-за близости концов хвостовых наконечников — выхлопным газам просачиваться внутрь. Это потенциально очень опасно, и мы грубо предложили инженерам проекта поставить канарейку в клетке с каждым автомобилем.Уэльские шахтеры рассказывают нам, что канарейка перевернется при первом же дуновении угольной влаги, и, предположительно, та же участь постигнет птицу с угарным газом, предупреждая таким образом водителя о том, что нужно спасаться, пока еще есть время. Инженеры пообещали, что последующие GT 350 (наш тестовый автомобиль был построен двенадцатым) будут иметь прорези, рычаги и передние шарниры, заключенные в герметичную коробку. Мы очень надеемся, что это сработает.

Помимо этой дурацкой жалобы, нас весьма благоприятно впечатлила последняя новость мистера Шелби. Это, по крайней мере, самая спортивная уличная машина, на которой мы ездили за долгое время, и любой, кто скажет вам, что это не настоящая спортивная машина, с ума сойдет. Mustang GT 350 может иметь самую простую подвеску, но он безумно быстро проходит повороты, и у него есть скорость и тормоза, чтобы соответствовать. SCCA благословил его на участие в гонках класса B Production, и мы предполагаем, что у него есть все надежды на доминирование в этом классе.

РИК МАКБРАЙДМашина и водитель

350 GT в полной комплектации для гонок официально дебютировал в соревнованиях SCCA на гоночной трассе Green Valley Raceway в Техасе.В очень умелых руках Кена Майлза он участвовал в трех коротких соревнованиях. Майлз выиграл предварительную гонку и занял второе место в двух специальных гонках. Автомобиль, который победил Мустанг? Merlyn с G-модификацией, управляемый чемпионом класса SCCA 1964 года Чарльзом Барнсом.

Готовая к гонкам версия состоит из пакета опций стоимостью 1500 долларов США, все из которых доступны отдельно для уличной машины, включая масляный радиатор, радиатор увеличенной емкости, «спроектированный» (в соответствии с оптимальными заводскими спецификациями) двигатель с гоночным распредвалом, нагнетательная камера холодного воздуха, питающая карбюратор из воздухозаборника, большие прямоточные глушители, каналы охлаждения передних и задних тормозов, полностью новая приборная панель с датчиками температуры масла и давления топлива, спортивное сиденье с глубоким ковшом, передний бампер и днище из стекловолокна, окна из плексигласа (включая вентилируемое заднее окно, которое также действует как спойлер), бензобак на 32 галлона, дуга безопасности, плечевые ремни, огнеупорная внутренняя отделка, огнетушитель, любое из трех других передаточных чисел задней оси от 3. 70 до 4,33, и настоящие гоночные колеса из магния с 7-дюймовыми дисками и низкопрофильными гоночными шинами. Звук стоит дополнительных денег. а?

РИК МАКБРАЙДМашина и водитель

Честно говоря, нельзя сказать, что Mustang GT 350 — это автомобиль, которым здравомыслящий человек будет наслаждаться вождением в любое время и в любых условиях. Уровень шума очень высокий, езда очень жесткая, а на малых скоростях приходится прикладывать много усилий к рулю и торможению.Да и движок как-то стал хриплым, хотя с 1000 об/мин реально дергается, а когда выезжаешь на трассу, то дует, как ветер, и, по сути, ближе всего к настоящему. гоночный автомобиль, который можно встретить на дорогах общего пользования. Подпрыгивания, пыхтение и стук из выхлопных труб сбоку — это просто часть веселья. Во всяком случае, не женская машина; вероятно, даже не машина для джентльмена, в традициях «Блоуэр Бентли» или «Кэд-Аллард», а в наши дни любая машина, от которой отказалась бы водить жена, является бесценной жемчужиной.

Технические характеристики

Технические характеристики

1965 Форд Мустанг Шелби GT350

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8 с водяным охлаждением. чугунный блок, 5 коренных подшипников
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,00 x 2,87 дюйма, 101,6 x 72,9 мм
Рабочий объем: 289 куб. дюймов, 4727 куб.см
Степень сжатия: 10,5:1
Клапанный механизм: верхние клапаны с толкателем (сплошные подъемники)
Мощность (SAE): 306 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 329 фунт-фут при 4200 об/мин
Удельная выходная мощность: 1.05 л.с. на куб. дюйм, 64,4 л.с. на литр. галлонный бак: 112–224 мили

ПРИВОД
Сцепление: 10,5-дюймовый одинарный сухой диск
Трансмиссия: 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Передаточное число главной передачи: 3,89 к одному

ШАССИ
Стальная рама платформы, полуинтегральный стальной корпус
Подвеска, F: Ind. , верхний поперечный рычаг, нижний рычаг и раскос, винтовая пружина, стабилизатор поперечной устойчивости. Кони в шоке.
Подвеска, правая: жесткая ось, полуэллиптические листовые рессоры, реактивные штанги, амортизаторы Koni
Тормоза: 11,3-дюймовые диски спереди, 10-дюймовые барабаны сзади, 408 кв. )

Размеры
колесная база: 108 в
трек: F 57 R 57 в
Длина: 181,6 в
Ширина: 68.2 В
Высота: 51.2 в
Высота: 5.3 в
Сухой вес: 2551 фунт

Испытательный вес: 3030 фунтов
Распределение веса, перед/зад: 53/47 %
Фунтов на л.с. (испытательный вес): 9.90
Обороты от упора до упора: 3,5
Радиус поворота: 38 футов
Шины: 7,75–15, Goodyear Blue Streaks
Число оборотов на милю: 791

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

1965 Форд Мустанг 2+2 Фастбэк

AutoBarn Classic Cars — это комиссионный дилер; поэтому мы продаем автомобили, которые не являются новыми и превзошли свой нормальный срок службы.По этой причине автомобили, которые продает AutoBarn Classic Cars, часто требуют более тщательного обслуживания и ремонта. Большинство этих автомобилей считаются классикой или антиквариатом, то есть это старые автомобили с устаревшими автомобильными технологиями. Несмотря на то, что AutoBarn Classic Cars выполняет визуальный осмотр и проверку безопасности автомобиля по прибытии, мы не можем давать никаких гарантий или заверений в отношении точности, достоверности или достоверности информации, которую нам предоставляет владелец. Мы продаем наши автомобили КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ, без каких-либо явных, письменных или подразумеваемых гарантий.Любые представления или описания предназначены только для целей идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Все продажи являются окончательными.

Мы проводим обширный визуальный осмотр всех автомобилей, которые представляем, но мы не разбираем автомобили или компоненты для проверки, поэтому всегда возможно наличие скрытых повреждений, которые не сразу бросаются в глаза.

AutoBarn Classic Cars полагается на владельца (владельцев) для передачи информации о транспортных средствах, которые мы выставляем на продажу.AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за какие-либо заявления относительно состояния и/или стоимости любого транспортного средства. AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за любые искажения, упущения или ошибки, основанные на информации, предоставленной владельцем (владельцами). Обратите внимание, что пример автомобиля, описанного как совпадающий по номерам, полностью восстановленный или с оригинальным пробегом, был предоставлен AutoBarn Classic Cars владельцем (владельцами) и не был проверен AutoBarn Classic Cars. Любому потенциальному покупателю рекомендуется самостоятельно проверить эту информацию перед покупкой автомобиля.

Потенциальные покупатели осознают, что он/она/их несет ответственность за личный осмотр или привлечение третьей стороны для осмотра любого транспортного средства, которое покупатель намеревается приобрести, или полагаться на собственный личный осмотр, знания и суждения покупателя до сделки, покупки или закрытие любой покупки.

AutoBarn Classic Cars приложит разумные усилия, чтобы раскрыть любые известные дефекты, связанные с каждым транспортным средством, до закрытия продажи по запросу покупателя.

AutoBarn Classic Cars не несет ответственности и не берет на себя никакой ответственности за любой ущерб или ремонт, независимо от каких-либо устных заявлений о транспортном средстве.Никаких допусков не будет сделано из-за любого упущения, ошибки, неточного представления, несовершенства, повреждения или дефекта любого транспортного средства.

Наша предпочтительная и самая безопасная форма оплаты — банковский перевод. Мы принимаем чеки, но имейте в виду, что любая форма чека будет иметь минимальный срок от двух рабочих дней до 4 рабочих дней, пока средства не будут очищены. Это включает в себя кассовые чеки, сертифицированные чеки или банковские чеки любого вида. Мы не можем принимать кредитные карты в качестве оплаты или частичной оплаты автомобиля ни при каких обстоятельствах.Транзакции по кредитным картам принимаются ТОЛЬКО для залога в размере 500 долларов США для удержания автомобиля в течение 7 дней в ожидании полной оплаты.

Опечатки случаются. AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за такие ошибки в описании или прейскурантной цене любого автомобиля.

Ford Mustang 1965 года История Дэна Джедлики

Форд Мустанг 1965 года выпуска

Некоторые утверждают, что коллекционный автомобиль должен был быть построен в довольно номера, чтобы сделать его эксклюзивным и, следовательно, более желанным и ценным.Так как они объясняют, почему Ford Mustang 1965 года так популярен? коллекционный? В конце концов, он привлек 680 989 покупателей. его раннее публичное представление на Всемирной выставке в Нью-Йорке в апреле, 1964.

«Мустанг» 1965 года установил рекорд продаж любого нового автомобиля за первый год. модель. Сегодняшний автомобильный рынок слишком фрагментирован с различными типами автомобили для одной модели, чтобы когда-либо получить дикий восторженный прием первого Ford Mustang в Америке. Самым продаваемым автомобилем 2008 г. Toyota Camry, которая нашла 436 616 покупателей.

С момента своего появления Mustang всегда был заметной частью американской автомобильной сцены. В число владельцев вошли все из бывших Президент Билл Клинтон и звезда бейсбола Реджи Джексон в Голливуде знаменитости Джей Лено и Шер. Скорее всего, вы либо владели Мустанг, или знал кого-то, кто делал.

В 1960-х у американцев было мало иностранных моделей, из которых можно было бы выбирать, поэтому отечественные автомобили правили рынком. Ли Якокка, молодой, сообразительный глава подразделения Форд Моторс, считал, что спортивный, недорогой модель была бы горячей, потому что она была бы ориентирована на молодежь и Вторую мировую войну бэби-бумеры получали свои первые водительские права. Так же Ожидается, что возрастная группа от 15 до 29 лет вырастет почти на колоссальные 40 процентов. между 1960 и 1970 годами.

Молодые водители скупали спортивные версии с ковшеобразными сиденьями. Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя в европейском стиле. Якокка чувствовал, что Ford — главный соперник Chevrolet — может победить Corvair с обычная переднемоторная спортивная машина, которую было бы легче понятно большинству американцев.

У Мустанга был послевоенный дизайн с длинным капотом и короткой задней частью. II и изначально продавался как купе и кабриолет, а также как модель полуфастбэк со складывающейся спинкой заднего сиденья, добавленная в Сентябрь 1964 года.

Первый прототип Мустанга был небольшим, низким, обтекаемым двигателем со средним расположением двигателя. двухместный кузов из стеклопластика, оснащенный европейским двигателем Ford V-4 с 90 лошадиных сил. Якокка взглянул на него и сказал, что это не то, что Форд хотел сделать, потому что это было слишком «далеко», чтобы быть объемной моделью.

Были изготовлены дополнительные прототипы, кульминацией которых стал более крупный четырехместный, переднемоторный Мустанг. — Вот чего мы хотим, — сказал Якокка с ухмылка.

Затем Якокка изменил мощную рекламу Ford Motor и рекламные машины в разгаре.У автопроизводителя была скрытая фотография «Мустанг», сделанный 11 марта 1964 года, и фотография была использована майором публикации. Около 100 репортеров получили «Мустанги» для тест-драйва возле автомагистрали. дату представления автомобиля в надежде получить хорошие отзывы.

Интернета и кабельного телевидения не было, поэтому время было куплено на три телеканала в ночь на 16 апреля продемонстрируют автомобиль около 30 миллионов зрителей. И более 2500 крупных газет содержал анонсы и обзоры на 17 апреля.

Мустанг произвел такой фурор, что Якокка был сфотографирован с автомобилем на обложках журналов Time и Newsweek. Это развитие не хорошо сочетаются с Генри Фордом II, потому что, в конце концов, он был председателем автопроизводитель.

Но Генри не мог быть недоволен фантастическим приемом Мустанг, не имевший серьезной конкуренции, пока Шевроле не бросился ставить его первый Camaro был запущен в производство в 1967 году как истребитель Mustang. Корвейр разработка была прекращена, потому что Мустанг похоронил ее.

Несмотря на стиль, который не мог быть лучше для масс в то время, в 2572-фунтовом Мустанге не было ничего механического. Он был основан на мягком, надежном экономичном автомобиле Форда Falcon, который Форд был представлен как строго «базовое транспортное средство» в 1960 году.

Ну и что? Использование Falcon позволило Форду избежать огромных расходов и время, необходимое для разработки «с нуля» автомобиля. «Мустанг» использовал «Сокол». простая конструкция, и пусть Форд предложит базовую цену Мустанга всего 2368 долларов, тогда как многие автомобили стоили более 3000 долларов.

Базовый Mustang 1965 года имел ковшеобразные передние сиденья, двигатель мощностью 101 л.с. шестицилиндровый двигатель и трехступенчатая механическая коробка передач с полом перевертыш.

Относительно новый компактный, живой V-8 объемом 260 кубических дюймов и мощностью 164 л.с. также предлагалась, и вскоре за ней последовала версия объемом 289 кубических дюймов. что V-8 мощностью 200, 225 и 271 лошадиных сил. И 260, и 289 V-8 были настолько мощными, что их поместили в салон гонщика/автомобилестроителя Кэрролла Шелби. легендарные спортивные автомобили Cobra.

Был добавлен более крупный 120-сильный шестицилиндровый двигатель Mustang, но покупатели выбрал V-8 с перевесом три к одному.Вы также можете получить четырехступенчатую механическая коробка передач или трехступенчатый автомат, оба с напольным оборотни.

Помимо выбора двигателя и трансмиссии, Mustang предлагал список опций, который охватывал почти все аспекты автомобиля и был основным причиной его успеха и огромной прибыльности.

Мустанг может быть адаптирован для индивидуальных покупателей с широким множество опций, и многие покупатели нагрузили его дополнительными функциями. Это было довольно легко потратить более 4000 долларов на Мустанг, что сделало машину выглядеть так, как если бы он печатал деньги для Форда.

Дилеры любили Мустанг 1965 года, потому что было куплено менее 10 процентов около базовой цены. Большинство из них имели среднюю розничную цену около 2800 долларов. и большинство из них было продано по полной розничной цене или выше.

Опции Мустанга включали гидроусилитель руля, кондиционер, центр. консоль, роскошное рулевое колесо, кнопочное AM-радио, заднее сиденье динамик, специальные колпаки на колеса, тахометр и часы. Возможно заказал с передним многоместным сиденьем с центральным подлокотником вместо ведра, хотя их было немного.

Опциональные пакеты Sexy также были доступны, включая пакет GT с передние дисковые тормоза, полный набор приборов, фары дальнего света и спец. удостоверение личности. Также была специальная группа обработки для моделей V-8. и группа приборов с датчиками топлива, воды, давления масла и ампер.

В то время как у стандартного Мустанга был простой интерьер, с дешевым, Приборная панель на базе Falcon, предлагались разнообразные интерьеры. Они включал группу декора интерьера с комбинацией приборов с пятью циферблатами, аппликации под дерево на приборной панели и дверных панелях, имитация рулевое колесо с деревянным ободом и уникальная двухцветная виниловая обивка с тиснение бегущих лошадей на верхних спинках сидений.

Мустанг обладал хамелеоноподобной способностью принимать разные личности. Вы могли заказать базовый Мустанг, спортивный один, небольшой роскошный лайнер или высокопроизводительная версия.

«Это спортивный автомобиль, автомобиль класса «гран туризмо», автомобиль эконом-класса, личный автомобиль, раллийный автомобиль, спринтерский автомобиль, гоночный автомобиль, пригородный автомобиль и даже роскошным автомобилем», — с некоторым энтузиазмом отзывался журнал Car Life. преувеличение.

Этот сорт сделал первый Мустанг невероятно привлекательным как для молодежи, так и для покупателей старшего возраста, хотя более половины покупателей первого года 34.Женщины купили столько же «Мустангов», сколько и мужчины.

Из общего объема продаж купе Mustang с жесткой крышей 1965 года привлекло 501 965 покупателей, кабриолет 101 945 и купе фастбэк 77 079.

В то время как широкая публика была без ума от Мустанга, большинство автоэкспертов приветствовали машину с квалифицированным энтузиазмом, потому что знали, что под его сексуальное тело было скромным Ford Falcon. Но они также знали, что оборудование производительности было доступно, чтобы превратить его в серьезного водителя машина.

Якокка даже сказал Кэрроллу Шелби построить доступный, модифицированный, выпущенный ограниченным тиражом Mustang 1965 года, который мог превзойти не меньше, чем Chevy Корветы на гоночных трассах.Шелби так и сделал, воспользовавшись полуфастбэком. тело.

Мустанг Шелби «GT-350» имел модифицированную 306-сильную версию 271-сильный V-8 и такие вещи, как переработанная подвеска, быстрее рулевое управление и специальные тормоза. Это была «кража» за 4547 долларов, хотя был по сути гоночным автомобилем, который был не очень удобен для уличных вождение. Тем не менее, 562 были построены.

Mustang 1965 года был выбран в качестве гоночного автомобиля для Индианаполиса 1964 года. 500, а кабриолет Mustang использовался в популярном фильме о Джеймсе Бонде. фильм «Голдфингер» вместе с экзотическим спортивным автомобилем Aston Martin.

«Мустанг» 1965 года был типом автомобиля, который руководители автомобильных компаний и дилеры часто мечтаю — «нужная машина в нужное время».

Рынок Ford Mustang — CLASSIC.COM

ПРОДАЕТСЯ

23 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ

23 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ

23 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ

23 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ

23 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

24 марта 2022 г. Заканчивается завтра

ПРОДАЕТСЯ

25 марта 2022 г. Закончится через 2 дня

ПРОДАЕТСЯ

25 марта 2022 г. Закончится через 2 дня

ПРОДАЕТСЯ

25 марта 2022 г. Закончится через 2 дня

ПРОДАЕТСЯ

26 марта 2022 г. Закончится через 3 дня

ПРОДАЕТСЯ

26 марта 2022 г. Закончится через 3 дня

ПРОДАЕТСЯ

26 марта 2022 г. Закончится через 3 дня

ПРОДАЕТСЯ

28 марта 2022 г. Заканчивается через 5 дней

ПРОДАЕТСЯ

29 марта 2022 г. Закончится через 6 дней

ПРОДАЕТСЯ 17 500 долларов США

08 марта 2022 г. Обновлено 15 дней назад

ПРОДАЕТСЯ

09 апр. 2022 г. Закончится через 17 дней

ПРОДАЕТСЯ

09 апр. 2022 г. Закончится через 17 дней

ПРОДАЕТСЯ

09 апр. 2022 г. Закончится через 17 дней

ПРОДАЕТСЯ 37 950 долларов США

05 марта 2022 г. Обновлено 18 дней назад

ПРОДАЕТСЯ 49 500 долларов США

04 марта 2022 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.