Форд мондео 3 дорожный просвет: В доступе на страницу отказано

Содержание

Пытаемся понять и простить Ford Mondeo последнего поколения — ДРАЙВ

Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion. Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion, представленный в США в 2012-м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В 2013 году там продано рекордное количество машин — 295 тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто.

В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади (продано 203 000 машин в 2013-м), Honda Accord (366 000 штук, включая седаны и купе) — в пределах досягаемости. Но за Camry (408 000) угнаться тяжело.
..

Наш нынешний «четвёртый» Mondeo — долго оставался одним из лучших автомобилей в классе. Он неплохо смотрится даже в предпенсионном возрасте, умеет угодить и искушённым водителям, и тем, кому подавай комфорт. Он может похвастаться и просторным салоном (особенно запасом места на заднем ряду), и вместительным багажником, и добротной внутренней отделкой, и широкой гаммой модификаций. При этом Mondeo бережно относится к кошельку будущего владельца. На европейском рынке Ford на равных сражался с лидером сегмента — Пассатом, что, знаете ли, дорогого стоит.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.

Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть.

Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.

Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.

Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.

Приборная панель с десятидюймовым дисплеем — опция. Впрочем, как и мультимедийный комплекс SYNC 2, который мы уже видели на обновлённом Фокусе. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Аудиосистема Sony звучит намного приятнее, чем выглядит. Рычаг «механики» в меру короткоходный и перемещается без лишнего усилия. Справа от рычага — кнопки выключения датчиков парковки и системы start/stop, а также включения автоматического парковщика. Последний без проблем исполняет параллельную парковку, но с перпендикулярной у него проблемы — завезти машину задом на место в один приём он не может.

Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.

В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.

Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.

Зато выбор силовых агрегатов по-европейски богат. Бензиновые моторы — это наддувные EcoBoost 1.0 (125 л.с.), 1.5 (160 л.с.) и 2.0 (203 или 240 сил), работающие с шестиступенчатыми «механиками» или традиционными «автоматами». Дизелей TDCi ожидается тоже три. На выбор предложат модернизированные агрегаты 1.6 (115 сил) и 2.0 (150–180 л.с.), а также новый битурбодизель 2.0 (210 «лошадей»). Но россияне — уже привычно — в пролёте. Для нас подготовят только пару двухлитровых Экобустов (на 200 и на 240 сил), а базовый Mondeo будет оснащаться старым атмосферным мотором 2.5 (150 л.с.) от кроссовера Kuga.

Пассажирам на галёрке — подогрев заднего дивана, дефлекторы обдува и бокс-подлокотник. Обратите внимание на мясистые ремни безопасности на втором ряду: они со встроенными подушками безопасности, как на новом Мерседесе S-класса. Но первым серийным автомобилем в мире с такими ремнями стал Ford Flex.

Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.

Российский Mondeo вообще многого лишится. У него совсем не будет дизелей — Ford не собирается предлагать то, что не продаётся. Это касается и хэтчбека с универсалом: по статистике на них приходилось не более двух процентов от общего числа продаж, поэтому остаётся только седан. А за что порешили «атмосферники» 1.6 и 2.0, которые часто шли в такси и корпоративные парки? В Форде говорят, что заслуженные четырёхцилиндровые двигатели банально сняли с производства — в Старом Свете их заменил литровый EcoBoost. А ещё в Европе впервые предложат гибридный Mondeo, которому путь в Россию тоже заказан.

Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.

При этом на европейском тест-драйве седаны не представлены. Российские журналисты катаются по Малаге на чуждых нашему покупателю машинах: хэтчбеке с турбодизелем 2.

0 TDCi и универсале с бензиновым полуторалитровым Экобустом. Оба — с шестиступенчатыми ручными коробками передач, хотя за доплату доступны шестидиапазонные «робот» или «автомат». А ещё машины с двухлитровым дизелем могут быть полноприводными: момент назад передаёт электронноуправляемая муфта от Куги. Даже в Штатах седан Fusion бывает со всеми ведущими колёсами, хотя только в наиболее мощном, 240-сильном исполнении. В Россию же поставки AWD-версий исключены…

По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.

Сначала пробую хэтч с дизелем 2.0 TDCi, которым так гордятся фордовцы, — 180 л. с. и аж 400 Н•м. Головка цилиндров и блок — из алюминиево-кремниевого сплава, турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, аккумуляторный впрыск — последнего поколения, уровень токсичности выхлопа — Евро-6. Одна проблема — Mondeo с этим замечательным турбодизелем не едет. То есть едет, но в очень узком диапазоне 2000–2500 об/мин. А к 3500 об/мин ускорение совсем скисает, и повышать обороты дальше нет смысла. На серпантине мы увязались за коллегами на 160-сильном бензиновом универсале 1.5. В поворотах наш хэтч поспевает за «сараем», но на прямых безнадёжно отстаёт. Педаль газа в полу, дизель громко урчит — универсал всё равно отрывается. Он, конечно, легче дизельного хэтча на 85 кг (1504 кг против 1589), но у нас четыре сотни ньютон-метров, а у них всего 240 Н•м и на 20 л.с. меньше.

На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе)…

Более или менее динамично можно ездить на дизеле только если безостановочно орудовать рычагом «механики», удерживая стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Довольно чёткая работа механизма переключения и сцепления скрасят труд, но его всё равно слишком много. Из достоинств дизеля можно отметить низкий уровень вибраций, лёгкость, с которой машина трогается с места, и умеренный аппетит. Расход топлива за время поездки протяжённостью 160 км не превысил 6,5 л на 100 км.

И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.

На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.

Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.

У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.

Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.

Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.

Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.

Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.

Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.

Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.

Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке. .. Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.

Паспортные данные

Ford Mondeo1.5 EcoBoost2.0 TDCi
Кузов
Тип кузовауниверсалхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм48674871
Ширина, мм19111911
Высота, мм15011482
Колёсная база, мм28502850
Колея передняя/задняя, мм1599/15951599/1595
Снаряжённая масса, кг15041584
Полная масса, кг22602270
Объём багажника, л488–1585458–1356
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14991997
Макс. мощность, л.с./об/мин160/6000180/3500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин240/1500–4500400/2000–2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины235/45 R18235/45 R18
Дорожный просвет, мм128128
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч217225
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,38,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,95,1
— загородный цикл4,74,0
— смешанный цикл5,94,4
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л62,562,5
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

Новая платформа CD4 — это основательно переделанная прежняя CD3. Центральные части панели пола почти полностью совпадают, но передняя силовая структура, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками McPherson оптимизирована, а задняя многорычажка (на иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга) разработана с нуля. Её особенность — маленький вертикальный рычаг (показан стрелкой) между основным поперечным и цапфой. По сравнению с предыдущей подвеской Control Blade якобы уменьшилось количество деталей, что должно сделать новую дешевле в производстве… Настройки демпфирующих элементов стали комфортнее, но угловая жёсткость подвесок спереди и сзади увеличилась за счёт зажатых стабилизаторов поперечной устойчивости. Новую программу управления получили и адаптивные стойки.

Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Но если на Фокусе у этого агрегата два варианта форсировки (150 или 182 л.с.), то на Mondeo доступен один — 160 «лошадей» (крутящий момент 240 Н•м такой же, как на младшей модели). EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 11%, если мы говорим о версиях с «механикой». Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0, оснащённый турбиной с изменяемой геометрией и системой впрыска common rail с давлением 1800 бар, в своё время был разработан в рамках сотрудничества с концерном PSA. Его отдача в зависимости от версии составляла от 115 до 163 л.с. На новый Mondeo ставят модернизированный вариант двухлитрового дизеля. У него доработанный блок и новая головка цилиндров, а также пересмотренная система фильтрации, которая улавливает и частицы оксида азота. Маломощных модификаций пока не предусмотрено, мощность варьируется от 150 до 180 сил. Крутящий момент — от 350 до 400 Н•м. Также за доплату на версию 2.0 TDCi можно заказать полноприводную трансмиссию. А ещё у Mondeo появился дизель 2.0 с двойным последовательным турбонаддувом. Этот двигатель заменил «четвёрку» 2.2 (она знакома нам по модели Land Rover Freelander), его отдача достигает 210 сил и 450 ньютон-метров.

История

Ford Mondeo, заменивший на конвейере модель Sierra, задумывался как мировой бестселлер. Для Европы машины выпускались в бельгийском Генке с ноября 1992 года. В Северной Америке Mondeo продавался под именами Ford Contour и Mercury Mystique, его делали на заводах в США (штат Миссури) и Мексике (штат Мехико). На рынках Старого Света Mondeo предлагался в виде седана, хэтчбека и универсала. Длина четырёхдверки составляла 4556 мм, колёсная база — 2704 мм. В основу модели легла новая платформа CDW27, которая разрабатывалась с прицелом на различные виды компоновки (под поперечное или продольное расположение двигателя) и на которую Ford потратил шесть миллиардов долларов. В большинстве версий Mondeo был переднеприводным, но в дорогих комплектациях были исполнения с полным приводом. От заднеприводной Сьерры преемник отличался лучшей управляемостью, ей инженеры уделили особое внимание. До рестайлинга 1996 года линейка моторов состояла из пяти бензиновых двигателей, включая агрегаты с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью 90–177 сил (135–220 Н•м). Был и один четырёхцилиндровый турбодизель 1.8, выдающий 90 л.с. и 177 Н•м. После обновления Ford почему-то назвал новинку моделью второй генерации. Агрегаты стали чуть мощнее и экономичнее, но из гаммы пропали полноприводные машины. Зато в 1999-м на рынок вышло исполнение ST200 с «шестёркой» 2.5 (205 л.с., 235 Н•м). Покупателям предлагались модификации с ручными и автоматическими коробками передач, в комплектацию входили подушка безопасности водителя, АБС, трекшн-контроль, преднатяжители ремней, кондиционер, центральный замок, электропакет. В дорогих комплектациях присутствовали CD-проигрыватель, люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и бортовой компьютер. По продажам в Европе Mondeo был в числе первых. Этому способствовали не только разнообразие версий, но и полученный в 1994-м титул «Европейский автомобиль года». Выпуск модели прекратился осенью 2000-го.

Производство Mondeo третьего поколения стартовало в ноябре 2000 года, а выпускался он на заводах в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Это был совсем другой автомобиль. Внешне изменился до неузнаваемости — спасибо дизайну New Edge («новая грань»). Легкомысленный интерьер предшественника уступил место строгому, сдержанному внутреннему убранству а-ля Volkswagen Passat. Новый Mondeo стал первым европейским Фордом, который проектировали исключительно на компьютере. Поэтому машина второй генерации была подготовлена в рекордно короткий срок: всего два года понадобилось, чтобы разработать и поставить на конвейер новый Mondeo. Длина седана достигала 4731 мм, расстояние между осями увеличилось до 2754 мм, что положительно повлияло на вместительность второго ряда. Под более жёстким и лёгким кузовом пряталась платформа CD3. Схематически подвески не изменились, сохранив стойки McPherson спереди и многорычажку сзади. Однако инженеры пересмотрели геометрию и характеристики демпфирующих элементов. А главное — нижние рычаги передней подвески отныне базировались на мощном подрамнике. После смены поколений Mondeo превратился в исключительно переднеприводный автомобиль. Зато двигателей стало больше, а их отдача увеличилась. Бензиновые 1.8, 2.0, V6 2.5 и V6 3.0 выдавали от 110 до 226 л.с., а турбодизели 2.0 и 2.2 — от 90 до 155 сил. В зависимости от версии Mondeo мог комплектоваться пяти- или шестиступенчатыми «механиками», а также пятидиапазонным «автоматом». Как и прежде, самым крутым Mondeo был тот, что носил литеры ST. Версия ST220 могла похвастаться 204 или 226 силами (после рестайлинга), а спурт до сотни длился 6,8 и 6,6 с соответственно. Максимальная скорость составляла 243 или 249 км/ч. Клиенты могли выбрать один из трёх типов кузова, а список оснащения включал шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, аудиосистему Sony, навигацию и многое другое. Модель сняли с конвейера в августе 2007 года, и к тому времени в Генке сделали больше четырёх миллионов Mondeo.

Фордовцы продолжили традицию значительно изменять Mondeo при каждой смене поколений. Модель четвёртой генерации не стала исключением. Автомобиль был нарисован Мартином Смитом под эгидой «кинетического дизайна». Седан, хэтчбек и универсал смотрелись одинаково выигрышно на фоне большинства конкурентов в классе. Кстати, о классе: «третий» Mondeo разом прибавил в длину свыше 100 мм — до 4844 мм. При этом колёсная база вымахала до 2850 мм. По этим показателям Ford превзошёл традиционные для бизнес-класса модели Toyota Camry и Skoda Superb. Претензии Mondeo подкреплялись и тем, что на втором ряду было очень просторно по всем направлениям. За это стоит сказать спасибо платформе Ford EUCD (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), на которой базировался седан Volvo S80. За то время, что Mondeo провёл на конвейере, на него устанавливали девять атмосферных и наддувных бензиновых двигателей (110–225 л.с.), а также девять турбодизелей (100–200 сил). С ними трудились различные коробки передач: «механики» с пятью или шестью ступенями, шестидиапазонные «автоматы» и преселективные «роботы» PowerShift. Неплохую рекламу модели обеспечили многочисленные награды от европейских автомобильных изданий и участие в очередной бондиане «Казино Рояль», где самый знаменитый шпион на планете водил Mondeo. Но, несмотря на это, автомобиль продавался хуже своих предшественников, растеряв покупателей даже на традиционно лояльном рынке Великобритании. Выпуск продолжался до 2014 года, а всего в сборке участвовали пять предприятий — в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

За кадром

Многочисленные рассказы о том, что установка проставок приводит проставки на форд мондео 4 резкому износу подвески, основаны как раз на этом эффекте. Неопытные водители, которые до установки проставок плелись по неровным дорогам со скоростью пешехода, после лифтинга машины решили, что пересели с автомобиля для хороших дорог на армейский вездеход. Естественно, такой подход негативно скажется на состоянии подвески любой машины, хоть с проставками, хоть .

Ford Mondeo III — описание модели.

Технические характеристики автомобиля Ford Mondeo I, II, III, IV и V Цифры и награды Автомобиль Ford Mondeo появился в автомобильных салонах в 1993 году и выпускается до сих пор. Название Мондео происходит от французского слова «Monde» — «мир». Первое поколение имеет название Mk I.

Этот автомобиль выпускается в различных вариантах — 4-дверный «седан», 5-дверный «хэтчбэк» и 5-дверный «универсал». Комплектация оборудованием отличается высоким уровнем. Двери автомобиля усилены брусом для защиты от бокового столкновения, а конструкция сидений исключает «подныривание».

На первое поколение Ford Mondeo устанавливались бензиновые 4-х цилиндровые двигатели (Zetec) объемом 1.6, 1,8 и 2.0 литра. Двигатель был с новейшей на то время системами распределенного последовательного впрыска топлива и непосредственного зажигания (без распределителя), а также системами контроля испарений топлива, рециркуляции выхлопных газов и трехфракционным каталитическим преобразователем.

С сентября 1994 года на автомобили устанавливался V-образный 6-ти цилиндровый двигатель (Duratec) объемом 2. 5 литра. Этот 24-клапанный двигатель отличается компактностью и небольшой массой. Он был сконструирован и изготовлен в США, где он устанавливался на Ford Countour (аналогичные модели для американского рынка).

Мондео Mk II

Существенное обновление моделей Ford Mondeo произошло в октябре 1996 года. Эта модификация относится к первому поколению, но имеет название Mk II. Изменилась передняя и задняя части кузова, модернизирована подвеска и рулевое управление, а также стали оснащаться системой управления двигателем EEC-V.

Двигатель установлен поперечно, трансмиссия автоматическая (4-х скоростная) или ручная (5-ти скоростная) с тросовым или гидравлическим приводом. Полностью независимая подвеска всех колес типа Макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Тормозная система также оснащена вакуумным сервоусилителем. Задние тормоза — барабанные, передние — дисковые. На некоторых модификациях передние и задние тормоза дисковые с антиблокировочной системой (АБС).

Мондео Mk III

Второе поколения Форд Мондео (Mk III) производилось с 2000 по 2007 год. Были модификации седан, хэтчбэк и универсал. Этот автомобиль стал почти на 300 мм длиннее первого поколения. Два раза за этот период (в 2003 и 2005 году) немного обновляли внешность. Оснащалась эта модель бензиновыми (объемом 1.8, 2.0, 2.5 L4 и 3.0 V6) и дизельными турбированными двигателями (2.0 и 2.2 литра).

Новая автоматическая коробка этого автомобиля Durashift имеет 5 передач и может быть использована в ручном режиме. Механическая коробка имеет 6 передач.

В 2003 году Мондео получила большую хромированную решетку, новую приборную панель из более качественных материалов, электронный климат-контроль и управление автоматической трансмиссией на руле. Также для всех модификаций стандартными стали бортовой компьютер и круиз-контроль.

Мондео Mk IV

Форд Мондео третьего поколения (Mk IV) был представлен в конце 2006 года. Продажи начались в мае 2007 года и продолжались до 2014 года. Были пять различных комплектаций — Edge, Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X.

Новая платформа позволила использовать новый 5-ти цилиндровый бензиновый двигатель Вольво. V-образные 6-ти цилиндровые двигатели перестали использоваться. Бензиновые двигатели имеют следующие объемы — 1.6, 2.0, 2.3 и 2.5 литра. Дизельные двигатели четырех различных объемов — 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 литра.

Рулевое управление имеет электронно-гидравлическую систему, что повышает чувствительность обратной связи и помогает снизить расход топлива. Внутри Mk IV используется 5-ти дюймовый ЖК дисплей для отображения бортового компьютера и спутниковой навигации. В базовой комплектации имеется система климат-контроля. Кроме того имеется вариант запуска автомобиля без ключа с помощью кнопки на приборной панели.

К концу 2010 года были произведены некоторые обновления, такие как новый EcoBoost двигатель, задние светодиодные фары, улучшен интерьер. Также введены изменения в 2.2 литровый дизельный двигатель.

Мондео Mk V

Форд Мондео четвертого поколения (Mk V), также известный как Форд Фьюжн был представлен в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне. Старты продаж этого автомобиля были намечены на лето 2013 года, но были отложены до осени 2014 года. В октябре 2014 года четвертое поколение Мондео появилось в Европе.

В автомобиле используются 4 типа бензиновых двигателей EcoBoost — 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 и 2.0 L4, а также 4 типа четырехцилиндровых турбодизелей — 1.5, 1.6, 2.0 и 2.2 литра. Трансмиссия 6-ти ступенчатая автоматическая и 6-ти ступенчатая маханическая.

В настоящее время основными конкурентами Мондео являются Citroen C5, Volkswagen Passat , Kia Optima , Honda Accord , Hyundai Sonata , Mazda 6 , Mitsubishi Galant , Nissan Teana , Opel Insignia , Peugeot 408 , Renault Laguna , Skoda Superb , Toyota Camry , Audi A4 и Infiniti G.

Таблица характеристик Мондео

Поколение Годы Двигатели Модификации Размеры
Mk I 1993-1996 1.6 L4 16V Zetec (89 л. с.)
1.6 L4 16V Zetec (94 л.с.)
1.8 L4 16V Zetec (114 л.с.)
2.0 L4 16V Zetec (134 л.с.)

2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.)

2.5 V6 24V Duratec (174 л.с.)

Лифтбэк Длина: 4487 мм
Высота: 1424 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1487 мм
Универсал Длина: 4631 мм
Высота: 1442 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1504 мм
Седан Длина: 4481 мм
Высота: 1428 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1487 мм
Mk II 1996-2000 1.6 L4 16V Zetec (89 л.с.)
1.6 L4 16V Zetec (94 л.с.)
1.8 L4 16V Zetec (114 л.с.)
2.0 L4 16V Zetec (129 л.с.)
2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.)
2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.)
2.5 V6 24V Duratec (174 л.с.)
2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 л.с.)
2.5 V6 24V Duratec (174 л. с.)
1.8 TD L4 8V Endura-D (89 л.с.)
Лифтбэк Длина: 4556 мм
Высота: 1424 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1587 мм
Универсал Длина: 4556 мм
Высота: 1480 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1504 мм
Седан Длина: 4556 мм
Высота: 1424 мм
Колея передняя: 1503 мм
Колея задняя: 1487 мм
Mk III 2000-2007 1.8 L4 16V Duratec (108 л.с.)
1.8 L4 16V Duratec (123 л.с.)
1.8 L4 16V Duratec SCi (129 л.с.)
2.0 L4 16V Duratec (143 л.с.)
2.5 V6 24V Duratec (168 л.с.)
3.0 V6 24V Duratec 30 (201 л.с.)
3.0 V6 24V Duratec 30 (223 л.с.)
2.0 L4 Duratorq (89 л.с.)
2.0 L4 Duratorq (114 л.с.)
2.0 L4 Duratorq (129 л.с.)
2.2 L4 Duratorq (153 л.с.)
Лифтбэк Длина: 4731 мм
Высота: 1429 мм
Универсал Длина: 4804 мм
Высота: 1441 мм
Седан Длина: 4731 мм
Высота: 1429 мм
Mk VI 2007-2014 1. 6 i 16V (125 л.с.)
1.8 TDCi (125 л.с.)
2.0 i 16V (145 л.с.)
2.0 TDCi (130 л.с.)
2.0 TDCi (140 л.с.)
2.2 TDCi (175 л.с.)
2.3 i 16V (160 л.с.)
2.5 i 20V (220 л.с.)
Лифтбэк Длина: 4784 мм
Высота: 1500 мм
Универсал Длина: 4837 мм
Высота: 1512 мм
Седан Длина: 4850 мм
Высота: 1500 мм
Mk V 2014-… 1.0 L3 EcoBoost (125 л.с.)
1.5 L4 EcoBoost (160 л.с.)
1.6 L4 EcoBoost ()
2.0 L4 EcoBoost (203 л.с.)
2.0 L4 EcoBoost (240 л.с.)
1.6 L4 TDCi (115 л.с.)
1.5 L4 TDCi (120 л.с.)
2.0 L4 TDCi (150 л.с.)
2.0 L4 TDCi (180 л.с.)
2.0 L4 TDCi (210 л.с.)
2.2 L4 TDCi (200 л.с.)
Лифтбэк Длина: 4869 мм
Высота: 1476 мм
Ширина: 1852 мм
Колесная база: 2850 мм
Универсал Длина: 4869 мм
Высота: 1476 мм
Ширина: 1852 мм
Колесная база: 2850 мм
Седан Длина: 4869 мм
Высота: 1476 мм
Ширина: 1852 мм
Колесная база: 2850 мм

Рынок сбыта: Европа.

В 2000 году на Парижском автосалоне компания Ford представила очередное поколение Mondeo. В основе все еще лежит платформа Ford CDW27, разработанная для модели образца 1993 года. Однако новый Mondeo стал первой моделью Ford, при создании которой было использовано компьютерное моделирование. Самые современные дизайнерские и инженерные программы позволили сделать полную модернизацию автомобиля, вытянуть кузов (колесная база увеличена на 50 мм) и даже учесть при разработке салона всевозможные антропометрические данные, сделав посадку в машину и конструкцию сидений максимально удобными. Особенностью экстерьера седана стал новый фирменный стиль, который вобрал в себя самые интересные находки в дизайне последних «фордовских» моделей, включая новые «Фокус» и «Фиесту». Обновилась линейка силовых агрегатов. Модель распрощалась с 1,6-литровым мотором, основу ряда теперь составляют новые двигатели 1,8 л (бензин) и 2,0 л (бензин, дизель) мощностью 90-145 л.с., а 24-клапанный 170-сильный 2,5-литровый V6 остался от предшественника, но был модернизирован до требований Евро-4.


Интерьер седана Ford Mondeo третьего поколения отличают качественные материалы отделки, хорошая эргономика, стало еще удобнее устроиться за рулем — с помощью достаточного диапазона регулировок водительского кресла и рулевой колонки с регулировкой в двух плоскостях. Не только увеличение колесной базы позволило задним пассажирам почувствовать себя свободнее — этому также способствуют глубокие выемки в спинках передних сидений и чуть увеличившаяся ширина салона. Свой шарм в интерьер вносят фирменные овальные кварцевые часы на центральной консоли. В самых роскошных исполнениях Ghia темный верх панелей салона соседствует со светлым низом, а также металлическими вставками на спицах руля, ободе часов, циферблатов комбинации приборов и прочих деталях. В топовой комплектации также доступны подогрев передних сидений и лобового стекла, климат-контроль, мультируль, премиальная аудиосистема и прочее.

Линейку бензиновых Mondeo 2000-2003 в кузове седан теперь открывает модификация с 1,8-литровым двигателем, работающим с 5-ступенчатой «механикой», — его мощность 125 л. с. Более производительный агрегат 2.0 располагает запасом в 145 л.с., для него предусмотрены два варианта трансмиссии — «механика» или 4-диапазонный «автомат». Остальные моторы укомплектованы 6-ступенчатой МКПП — это два дизельных агрегата 2.0 TDdi (90 л.с.) и 2.0 TDCi (115 л.с.) и 2,5-литровый Duratec 24v V6 (170 л.с.). Самая мощная бензиновая версия седана способна набрать максимальную скорость 225 км/ч, а для разгона с места до 100 км/ч потребуется 8,3 секунды. Расход бензина в смешанном цикле — 9,9 л/100 км. У младших бензиновых моторов он составит 7,7-9,4 л/100 км. У дизельных ощутимо скромнее — 5,9 л/100 км. Объем топливного бака — 58 л.

Седан Ford Mondeo 2000-2003 имеет независимую подвеску всех колес, при этом по сравнению с предшественником увеличились ходы подвески. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель рулевого управления и дисковые тормоза (вентилируемые спереди). Размеры кузова седана Mondeo 2000-2003 составляют: длина — 4731 мм, ширина — 1812 мм, высота — 1429 мм. Колесная база в 2754 мм обеспечивает хороший запас пространства для задних пассажиров. Дорожный просвет невелик — 120 мм. Объем багажника седана по сравнению с прежним Mondeo увеличился на 30 литров и теперь составляет 500 литров. Его длина увеличилась с 960 до 1000 мм, при сложенных задних сиденьях можно вместить груз длиной до 1740 мм, а общий объем достигает 1370 литров. Высота порога — 720 мм.

Со сменой поколений седан Ford Mondeo 2000-2003 стал еще безопаснее. Компьютерное моделирование позволило оптимизировать конструкцию кузова, чтобы лучше гасить энергию удара при столкновении. Передние подушки — с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира. Кроме того, автомобиль получил боковые подушки и надувные шторки над дверными проемами. Безопасный педальный узел, активные подголовники, стандартные крепления детского кресла — все это входит в стандартный набор вместе с антиблокировочными тормозами (с электронным регулятором тормозных усилий и вспомогательной системой торможения) плюс опциональной системой стабилизации.

Несмотря на увеличение колесной базы, по запасу места сзади Mondeo далеко не лучший в классе. Повышенного внимания требует ходовая, кроме того, у машины низкий клиренс (после наезда на бордюр может оторваться нижняя юбка бампера). Из досаждающих «мелочей» часто называются ломающийся регулятор высоты сиденья водителя, неудобное открытие капота. Кузов требует проверки на предмет коррозии. В 2003 году состоялось небольшое обновление модели.

Читать полностью

Лучшим автомобилем для размещения всех «семейных ценностей» бесспорно, является универсал. И среди автомобилей разных марок хочется выделить Форд Мондео универсал 2005 года выпуска. Это третье поколение Мондео выпускавшееся с 2000 по 2007 годы, но в 2005 году был проведен рестайлинг, благодаря которому модель сала заслуживать куда больше внимания.

Мондео-3 был настолько «напичкан» всевозможными «фишками», что не потерял актуальность и в наше время. В том числе, благодаря своему кинетическому дизайну. В те годы специалисты компании Форд решили придать больше «спортивности» модельному ряду Мондео и, естественно, эти изменения не могли не коснуться универсала.

Форд Мондео 2005 г. обладает всем необходимым, чтобы по праву носить приставку «спорт». Это и восемнадцати дюймовые диски, и стремительные линии кузова со спойлером на крыше. Все эти черты добавляют динамики. В салоне тоже прослеживается «спортивная» тенденция. Водительское кресло имеет хорошую боковую поддержку. Вставки, имитирующие алюминий, и красная подсветка приборной панели также создают дополнительный драйв.

Мондео Универсал сразу стартует с варианта Тренд. Салон достаточно просторен. Пластик и материалы обивки сидений очень качественные. Руль с функциями управления бортовым компьютером и стерео системой имеет регулировки по углу и вылету. Поставляемая в базовом варианте «музыка» радует своим качеством и позволяет слушать записи в формате МР3. Количество всевозможных кармашков и бардачков позволяет удобно разместить все необходимые мелочи. Подогревы сидений, форсунок омывателя, зеркал и, конечно фирменный обогрев лобового стекла также можно отнести к важным деталям. Но, несомненно, главным преимуществом универсала является его вместительный багажник. Объем 490 литров позволяет загрузить даже очень большие чемоданы, при этом, не рискуя поцарапать задний бампер. Для этого достаточно выдвинуть специальную погрузочную платформу и Ваш багаж как по рельсам заедет в багажник. Ну а если груз будет очень крупногабаритным, размер багажника можно увеличить, сложив задний ряд сидений.

Двигатель Форд Мондео 3 может быть как дизельным, так и бензиновым. Объем стартует с двух литров, причём дизельный движок не уступает в приемистости бензиновому. Двухлитровый дизель мощностью 140 лошадиных сил в в паре с автоматической (по желанию можно выбрать «механику») коробкой передач отлично реагирует на нажатие педали газа практически на любой скорости. Поведение машины в поворотах весьма достойное благодаря достаточно жесткой подвеске.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что Мондео-3 является неплохим автомобилем, особенно в сочетании цена – качество. Конечно, модель 2005 года старовата, а вот Форд Мондео последующих годов может стать вполне логичной покупкой. При этом цена Форд Мондео 2006 значительно ниже, чем у Форд Мондео 2007, с которого стартовало четвертое поколение этой марки, которое выпускается до сих пор.

Рынок сбыта: Европа.

Выпущенный в 2000 году хэтчбек Ford Mondeo третьего поколения прошел два обновления. Первое из них состоялось в июне 2003 года и было весьма основательным. Модель получила множество больших и мелких изменений в экстерьере, интерьере и силовой части. Внешне обновленный хэтчбек Ford Mondeo легко опознать по новому бамперу с большим воздухозаборником, крупным противотуманным фарам трапециевидной формы, хромированной рамке радиаторной решетки с сетчатым рисунком. Обновились также задние фонари и боковые зеркала. В интерьере использованы еще более качественные материалы, модернизирована приборная панель, а ряд изменений был связан с улучшением шумоизоляции. Дополнительные изменения были внесены в экстерьер в сентябре 2005 года — легкая модификация передней и задней частей кузова автомобиля.


Интерьер обновленного хэтчбека Ford Mondeo также получил ряд изменений. Из наиболее значительных можно перечислить следующие: например, здесь другая рамка с часами и кнопками аварийки и включения обогрева заднего и лобового стекла, иной блок климата, поменялась и нижняя рамка, где установлен рычаг трансмиссии. В целом салон Mondeo третьего поколения отличают повышенное качество отделки, улучшенная эргономика. Достаточное количество и диапазон регулировок водительского кресла, а также рулевая колонка с регулировкой в двух плоскостях позволят удобно устроиться за рулем, а чтобы ногам задних пассажиров не было тесно, в спинках передних сидений имеются глубокие выемки. В стандартной комплектации Core обновленный хэтчбек Mondeo предлагал только самое нужное (мультируль, электропакет, кондиционер, аудиосистема), но за доплату можно было получить литые диски, противотуманки, обогрев форсунок омывателя и другое оборудование.

После рестайлинга Ford Mondeo в дополнение к прежним двигателям рабочим объемом 1,8 л (бензин) и 2,0 л (бензин, дизель), а также 24-клапанному 2,5-литровому V6 получил новую мощную бензиновую версию с 3,0-литровым двигателем V6 (204 л. с.), а также 2,2-литровый дизельный двигатель TDCi (155 л.с.). Самый распространенный вариант, который можно встретить в продаже, — это хэтчбек Mondeo 1.8 MT. При мощности двигателя в 125 л.с. (179 Нм), он способен набрать «сотню» за 10,9 секунды и максимальную скорость 205 км/ч. Встречаются и машины с 2,0-литровым мотором (145 л.с., 190 Нм) — здесь возможности повыше: 9,9 секунд на разгон 0-100 км/ч и 215 км/ч «максималка».

Хэтчбек Ford Mondeo 2003-2007 имеет независимую подвеску всех колес. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель рулевого управления и дисковые тормоза (вентилируемые спереди). Размеры кузова хэтчбека Mondeo 2003-2007 составляют: длина — 4731 мм, ширина — 1812 мм, высота — 1429. Колесная база 2754 мм обеспечивает хороший запас пространства для задних пассажиров. Дорожный просвет невелик — 120 мм. Объем багажника хэтчбека составляет 500 литров. Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить его до 1290 литров.

Хэтчбек Ford Mondeo третьего поколения имеет оптимизированную конструкцию кузова с точки зрения безопасности (4 звезды Euro NCAP). Передние подушки — с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира. Кроме того, автомобиль получил боковые подушки и надувные шторки над дверными проемами. Безопасный педальный узел, активные подголовники, крепления детского кресла, система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности — все это входит в стандартный набор вместе с антиблокировочными тормозами (с электронным регулятором тормозных усилий и вспомогательной системой торможения) плюс опциональной системой стабилизации.

Ford Mondeo нередко использовался в качестве корпоративного транспорта — это хороший повод более строго подойти к проверке технического состояния автомобиля. По запасу места сзади Mondeo далеко не лучший в классе. Повышенного внимания требует ходовая, кроме того, у машины низкий клиренс (после наезда на бордюр может оторваться нижняя юбка бампера). Из досаждающих «мелочей» часто называются ломающийся регулятор высоты сиденья водителя, неудобное открытие капота. Кузов требует проверки на предмет коррозии. В 2007 году вышло следующее поколение.

Читать полностью

Общая информация об автомобиле

Ford Mondeo 3 – переднеприводной автомобиль «D»-класса, выпускавшийся европейским подразделением Ford в трех вариантах кузова – хетчбек, универсал, седан. Третье поколение Форд Мондео производилось с 2001 по 2007 год. Выпускался в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване.

В начале 2000 года компания Форд представила модель Ford Mondeo 3 на Парижском автосалоне. Производство началось в 2001 году на бельгийском заводе компании.

Автомобиль стал крупнее предшественника. Дизайнер европейского отделения Форд — Крис Берд, разработал проект кузова в соответствии с концепцией Форд «new edge» — «новая грань», что означает смешение в оформлении острых углов и плавных линий, овальных и треугольных форм.


Был значительно укреплен кузов: по устойчивости к деформациям он стал на 60% прочнее предшественника, гарантия от сквозной коррозии увеличилась до 12 лет, благодаря 24-этапной обработке металла при сборке кузова. Колесная база была увеличена на 150 мм, колея на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, салон стал просторней.

Отказавшись от двигателей Zetec, на Ford Mondeo 3 стали устанавливать новое семейство двигателей Duratec: бензиновые объемом 1.8 и 2.0 л (от 110 до 145 л.с.), турбодизельный объемом 2.0 л (от 90 до 130 л.с.), а также 2,5 и 3-литровые двигатели V6.

Система безопасности дополнилась новыми электронными системами: помимо АБС с электронной системой распределения тормозного усилия, на автомобиль устанавливали систему помощи при аварийно торможении (EBA) и .

Автомобиль подвергался рестайлингу в 2003 и 2005 годах. В основном, слегка менялся дизайн и интерьер: новая решетка радиатора, фары и задние фонари, противотуманные фары. Появились комплектации Titanium и Titanium X со вставками из хрома и накладками на дверях цвета титана.


Выпуск модели прекратился в 2007 году, после выхода на рынок четвертого поколения Форд Мондео, спроектированного согласно новой концепции кинетического дизайна.

Технологические особенности и характеристики

Новые опции третьего поколения Мондео — это мощная аудиосистема, возможность установки спутниковых навигационных систем, мультимедийная система с тач-скрин экраном для водителя и двумя независимыми экранами для задних пассажиров.

«Заряженная» версия Мондео – ST220, была мощнее предшественника на 20 л.с.. Она оснащалась 6-цилиндровым 24-клапанным двигатель объемом 3.0 л (223 л.с.). С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,4 сек., максимальная скорость составляла 243 км/ч.

Элементы безопасности в салоне дополнились боковыми надувными шторками безопасности на передних и задних сиденьях, боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.


Интересные факты

Автомобиль был разработан специалистами компании в довольно короткие сроки — за 24 месяца.

До первого представления на автосалоне модель существовала только в компьютерном варианте. Такой подход был редкостью для того времени, хоть уже использовался компанией для разработки универсала Форд Мондео 2. Нововведение не раз подвергалось критике, но результат доказал прогрессивность новой технологии Форд.

Знаменитый автомобильный журналист Джереми Кларксон использовал Форд Мондео 3 в качестве личного автомобиля, а тест-драйв версии Ford Mondeo ST 220 включил в серию своих автомобильных передач.


Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Просторный салон модели один из самых передовых в классе. Стал больше и кузов – Ford Mondeo 3 превзошел по габаритам своих одноклассников — Citroёn С5 (11 см), Volkswagen Passat (на 2 см), Renault Laguna II (на 15 см), Peugeot 406 (на 17 см).

Выигрывает Форд в грузоподъемности – она на 50 кг больше, чем у Mazda 6. 510-литровый багажник больше чем у Volkswagen Passat и Renault Laguna II.

На Форд Мондео 3 впервые в своем классе стали устанавливаться в 16-дюймовые шины в стандартной комплектации. На заказ устанавливались 17- и даже 18-дюймовые колеса. Peugeot 406 и Volkswagen Passat поначалу оснащались только 15-дюймовыми.

Но главное преимущество модели – превосходная управляемость, ставшая эталонной в классе.

Обзорность Форд Мондео 3 не слишком хороша – она ограничена высокой кормой и небольшими наружными зеркалами.

Цифры и награды

Модель становилась «Автомобилем года» в 2001 году и «Лучшим семейным автомобилем» в 2006 по версии британского издания «What Car?» В 2001 «Лучшим автомобилем» его назвал также журнал «Top Gear». В 2005 году EuroNCAP присудило Ford Mondeo 5 звезд по результатам краш-тестов.

За время выпуска третьего поколения Форд Мондео в России было продано более 60 тысяч автомобилей.

Ford Mondeo ST220 — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мондео СТ220

Многие производители практикуют производство более динамичных версий своих популярных моделей. Практически в каждом сегменте найдется подобный пример и Ford Mondeo не стал исключением. Третье поколение получило версию под названием ST220, представляющую из себя настоящего «волка в овечьей шкуре». Модель получила объемный атмосферный двигатель, сиденья с развитой боковой поддержкой и кожаной отделкой, перенастроенное шасси и более агрессивный дизайн. Седан имеет измененный передний бампер с трапецеидальным вырезом воздухозаборника, прикрытым металлической сеткой, более низкой аэродинамической губой и другими секциями противотуманных фар. Колесные арки также стали заметно шире, в них расположились большие легкосплавные 18-дюймовые колесные диски и увеличенные тормозные механизмы. На кромке крышки багажника можно увидеть небольшой спойлер. Что касается заднего бампера, то он также отличается более динамичным оформлением и соседствует с двумя хромированными патрубками выхлопной системы.

Размеры

Форд Мондео СТ220- это среднеразмерный четырехдверный седан с повышенными динамическими характеристиками. Его габаритные размеры составляют: длина 4731 мм, ширина 1812 мм, высота 1415 мм, а колесная база- 2754 мм. Для повышения устойчивости на высоких скоростях, дорожный просвет был уменьшен до 120 миллиметров. Сама платформа сохранила свою архитектуру. На передней оси расположились стойки McPherson, а сзади- многорычажная конструкция. По кругу установлены более жесткие винтовые пружины и перенастроенные телескопические амортизаторы двустороннего действия.

Размер багажника остался на уровне обычной версии и составляет солидные 500 литров в стандартном состоянии. Для перевозки длинномеров, спинки дивана можно откинуть и освободить до 1300 литров.

Технические характеристики

Под капотом Ford Mondeo ST220 расположился трехлитровый V-образный атмосферный шестицилиндровый агрегат от модели Maveric. Он не может похвастаться продвинутым строением, однако, выдает 226 лошадиных сил при 6250 оборотах коленчатого вала в минуту и 285 Нм крутящего момента при 4900 об/мин. В качестве трансмиссии, предлагаются исключительно механические коробки передач. Ранние варианты исполнения имели только пять ступеней, а более поздние- уже шесть, причем с более короткими передаточными числами. Привод исключительно передний. Разгон до первой сотни займет всего 7,4 секунды, а максимальная скорость составит 243 километра в час. На каждые сто километров пути в смешанном цикле движения, седан будет расходовать около 10,6 литров бензина.

Оснащение

По уровню оснащения, Mondeo ST220 сопоставим со своей гражданской версией в старшей комплектации. Он оборудуется передними и боковыми подушками безопасности, ABS и системой стабилизации, креплениями для детских кресел, кондиционером, ксеноновыми фарами головного освещения, подогревом наружных зеркал и передних сидений, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери и продвинутой аудиосистемой.

Новый Ford Mondeo появится в 2021 году — Авторевю

Фото: autocar.co.uk | компания Ford

Mondeo будет жить! Подтверждение этому нашли журналисты британского издания Autocar: на европейском сайте Форда в разделе для дилеров и сервисов появился первый специализированный инструмент, предназначенный для модели 2022 MY Mondeo CD542. В данном случае 2022 — это модельный год, а CD542 — внутренний код, который изначально принадлежал наследнику нынешнего седана Ford Fusion (это американский родственник европейского Mondeo).

Инсайдеры уже сообщали, что на смену нынешним близнецам Mondeo/Fusion придет приподнятый кросс-универсал в духе модели Subaru Outback. И тестовый мул подобного автомобиля уже был замечен фотошпионами на дорогах в американском Дирборне, где расположена штаб-квартира корпорации Ford. Прототип, построенный с использованием перепиленного «по месту» кузова универсала Ford Focus, примечателен длинной колесной базой и большим дорожным просветом.

Предполагается, что такой кросс-универсал Ford будет продавать глобально. Но если с именем для американского рынка определенности еще нет, то в Европе, судя по новой информации, останется название Mondeo. Более того, по информации издания Autocar, на европейском рынке могут сохраниться хэтчбек и обычный «дорожный» универсал, но это пока лишь предположение.

И еще интересный нюанс. Тот самый инструмент для будущего Mondeo, который появился в фордовской сервисной номенклатуре, — это приспособление для установки и демонтажа рессоры задней подвески. Судя по всему, Ford пойдет по пути компании Volvo, которая для автомобилей на платформе SPA (S60, V60, XC60, S90, V90, XC90) использует в задней подвеске одну поперечную рессору. В продаже для дилеров приспособление появится в третьем квартале 2021 года. Очевидно, примерно тогда же увидит свет и сам новый Mondeo — со всеми подробностями о конструкции.

Размеры форд мондео 3 седан. Какие размеры кузова Форд Мондео? Форд Мондео Седан

Среднеразмерный седан Ford Mondeo 5-го поколения построен на платформе CD4, являющейся развитием CD3. Кузов автомобиля выполнен с широким применением высокопрочных сталей, доля которых достигает 61%. Mondeo пятого поколения – модель глобальная, т.е. унифицированная для рынков разных стран. Тем не менее, между машинами, предлагаемыми за океаном, в Старом Свете и в России, есть определенные отличия в технологии.Например, отличаются настройки подвески — на российской версии упругие элементы подвески настроены на более мягкую работу, чем на европейской версии седана. Сама схема одна и та же — спереди МакФерсон, а сзади многорычажка. Также для внутреннего рынка по традиции увеличен дорожный просвет, который составил 140 мм против 128 у «европейца».

Три бензиновых агрегата предназначены для разгона полуторатонного автомобиля в российской спецификации:

  • 2.5-литровый «атмосферник» Duratec с распределенным впрыском и системой изменения фаз на впускных клапанах. Максимальная мощность двигателя — 149 л.с., пиковый крутящий момент — 225 Нм. Потенциал «четверки» позволяет выдавать до 177 л.с., но ее деформировали для снижения транспортного налога.
  • 2,0-литровый EcoBoost (199 лс) с турбокомпрессором, непосредственным впрыском в камеру сгорания и системой фаз газораспределения Ti-VCT (изменение фаз впуска и выпуска).
  • 2,0-литровый EcoBoost 240 л.с. — вариация 199-сильного мотора с повышенной мощностью.

Каждый из двигателей работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В Европе Ford Mondeo 5 представлен гораздо более широким спектром модификаций. Есть, например, дизельные версии с турбомоторами 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150-180 л.с.) и 2.0 (210 л.с.). Также доступны бензиновые агрегаты с наддувом EcoBoost 1.0 (125 л.с.) и EcoBoost 1.5 (160 л.с.). Поскольку эти силовые установки не представлены на нашем рынке, подробно их рассматривать не будем.

Двигатели с турбонаддувом добавляют энергии Mondeo для более интенсивного ускорения.Самая «резвая» модификация с 240-сильной «четверкой» EcoBoost достигает «сотни» за 7,9 секунды. Версия со 199-сильным двигателем уступает почти секунду, с «атмосферником» 2,5 литра — более 2 секунд. Хорошая динамика, идеально настроенная подвеска и эффективные тормоза позволяют быть шустрым за рулем Mondeo, не опасаясь потерять контроль над автомобилем. Наверное, это одна из самых драйверских моделей в своем сегменте.

Четырехдверка выглядит неплохо с точки зрения топливной экономичности… Согласно заявленным техническим характеристикам, Ford Mondeo 2.5 сжигает в среднем около 8,2 литра на 100 км пути. Модификации с наддувными двигателями EcoBoost чуть экономичнее по бензину, потребляя в смешанном цикле 8,0 л. Реальный расход топлива седана с любым из двигателей составит примерно 10 литров/100 км.

Полные технические характеристики Ford Mondeo 5 поколения:

Параметр Форд Мондео 2.5 149 л.с. Форд Мондео 2.0 EcoBoost 199 л.с. Форд Мондео 2.0 EcoBoost 240 л.с.
Двигатель
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Наддув есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. м см. 2488 1999 г.
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0 х 100,0 87,5 х 83,1
Мощность, л.с. (при об/мин) 149 (6000) 199 (6000) 240 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 225 (3900) 345 (2700-3500) 345 (2300-4900)
Трансмиссия
Привод передний
Трансмиссия 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимый MacPherson типа
Тип задней подвески независимый многоканальный
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза диск
Шины
Размер шин 215/60 Р16 / 235/50 Р17
Размер дисков 6. 5Jx16 / 7,5xJ17
Топливо
Тип топлива АИ-92 АИ-95
Класс окружающей среды
Объем бака, л 62,5
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 11,8 11,6
Загородный цикл, л/100 км 6.1 6,0
Комбинированный цикл, л/100 км 8.2 8.0
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4871
Ширина, мм 1852
Высота, мм 1482
Колесная база, мм 2850
Объем багажника, л 516
Колея передних колес, мм 1599
Колея задних колес, мм 1595
Дорожный просвет (клиренс), мм 140
Вес
Снаряженная масса, кг 1529 1550
Полный, кг 2190 2210
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 204 218 233
Время разгона до 100 км/ч, с 10. 3 8,7 7,9

Чем именно этот «Форд» смог очаровать отечественных автомобилистов, становится понятно с первого взгляда. Во-первых, у Mondeo очень правильные, можно сказать, российские габариты. Он, пожалуй, самый большой среди себе подобных: колесная база составляет рекордные 2,85 м, а длина седана даже на пару сантиметров больше, чем у Camry. Это наш путь! Но дело не ограничивается только одной областью применения.

Покупатель волен выбрать тот «Мондео», который ему нужен: он разнообразен тремя типами кузова, шестью моторами и бесконечным списком дополнительного оборудования.Тем более, что с точки зрения оснащения самые нафаршированные Mondeo мало чем уступают даже роскошным седанам.

Наконец, прошлогодний рестайлинг позволил автомобилю выбиться в число лучших в классе. Решетка радиатора стала изящнее, на крыльях появились стильные «жабры», в передний бампер вросли актуальные полоски дневных ходовых огней – «Мондео» ловко подтянулся под современную моду. И все же главный аргумент в пользу «Форда» остается прежним — чрезвычайно привлекательная цена.

Какова цена?

В дебюте 2007 года ценник на «Мондео» казался просто восхитительным — от 623 900 руб. Но и сегодня, прежде всего за счет сборки во Всеволожске, подорожание Ford оказалось гораздо менее серьезным, чем у любого из его конкурентов за минувшие кризисные годы. С двигателем 1,6 л «Мондео» можно купить всего за 699 ​​000 рублей. Да и базовое оснащение «Амбиента» бедным не назовешь: 7 подушек безопасности, кондиционер, АБС, бортовой компьютер и МР3-радио.

Однако большому седану гораздо больше подходит 2-литровая «четверка», которую можно приобрести в «Тренде» за 871 000 рублей. Конечно, противотуманные фары или задние электростеклоподъемники, входящие в этот пакет, не являются предметами первой необходимости. Но, согласитесь, современный седан среднего класса с некрашеными наружными дверными ручками и дешевым полиуретановым рулем, к тому же без климат-контроля выглядит убого. Начиная с «Тренда», можно получить автоматическую коробку передач — в сочетании с бензиновой «четверкой» объемом 2.3 литра (от 961 450 руб.) Тщательно поколдовал над списком опций, дополнив базу надстройкой переднего и заднего парктроника (9500), светодиодов дневного света (5000), «зимнего пакета» (13000), сигнализации (9000 ), 16-дюймовые диски из легкого сплава (21 800) и металлические (14 000) и вычитая из полученной суммы скидку, которая сопутствует всем версиям «Тренда», можно уложиться в миллион с огромным запасом. Получается, что Mondeo — самый доступный европейский седан среднего класса.

А если позволяют средства, то тот же «Тренд» можно и вовсе превратить в доступную роскошь, потратив деньги на алькантару, ксеноновые фары и эффектный сенсорный дисплей.

Правда, до 31 марта наибольшую выгоду можно получить от Титаниума, на который действует скидка 120 000 рублей, против 90 000 на Тренд: такой автомобиль еще удобнее и элегантнее внутри, а стоит от 812 000 рублей. «Титан» интересен еще и тем, что для него доступны более мощные моторы: бензиновый 2-литровый турбомотор семейства Ecoboost (200 л.с.) стартует от 1 092 450 рублей, а за его форсированную версию до 240 сил просят от 1 140 450. рублей.Надо признать, что эти цены кажутся разумными – особенно на фоне завидных характеристик таких машин. Альтернативой является экономичный 140-сильный турбодизель объемом 2 литра (от 1 117 450 рублей).

«Титановый черный» на 130 000 рублей дороже обычного «Титанового» и предназначен для тех, кому нужен «Мондео» с кожей, ксеноном, системой бесконтактного доступа и фирменной русифицированной навигацией. Если эти опции заказывать отдельно, получится почти на 40 тысяч дороже.

На вершине эволюции Mondeo царил Sport, который оснащался только самыми мощными турбомоторами, 18-дюймовыми дисками, спойлерами и дефлекторами, плюс соответствующим образом оформленным салоном (алькантара с красной строчкой, карбоновые вставки и алюминиевые накладки) . Минимальная стоимость «спортивного» Форда — 1 325 000 рублей.

Чем практичнее Mondeo, тем он дороже. Стильный и комфортный хэтчбек дороже седана на целых 93 500 рублей! Доплата за универсал еще более внушительная – 108 500 рублей.Причина довольно банальна: в отличие от седанов, которые производят во Всеволожске, пятидверки привозят из Бельгии.

Снаружи и внутри

Впрочем, к автомобилям отечественной сборки претензий нет: «Мондео» лишен недостатков, которыми грешили первые «Фокусы», — шагреневой краски или несовершенно установленных дверей на «Мондео» не встретишь. Обработанные мастикой пороги и лакокрасочное покрытие близки к совершенству, да и с культурой сборки все в порядке… Даже в одном из самых проблемных мест между фарами и облицовкой бампера зазор не превышает пары миллиметров.Точная работа!

Жаль, что Форд не позаботился о русской адаптации автомобиля. Например, аэродинамические аксессуары для нижней части кузова создавались без учета специфики наших дорог. Пластиковые капоты перед передними колесами не пропускают воздух в арки, но они висят всего в 12 см от земли. Сохранить их в целости и сохранности — настоящее искусство. Да и массивный задний бампер надо было крепить покрепче: достаточно слегка зацепить им лед — и пропало.

Но в целом «Мондео» выглядит настолько солидно, что претензии к бизнес-классу кажутся отнюдь не безосновательными. Недаром этот седан с официальными номерами и спецсигналами можно увидеть как личный автомобиль начального уровня.

Кстати, чиновники не дураки. Ведь диван Mondeo, пожалуй, самый просторный в среднем классе. Наши замеры показывают: салон на 6 см шире, чем в Passat, а по пространству для ног Ford и вовсе абсолютный рекордсмен… Водитель ростом 180 см выполняет упражнение «самостоятельно сесть»… с одной ногой за другой! Запас от колен до спинки переднего сиденья составляет внушительные 12-15 см. Это преимущества большой колесной базы. Кстати, в темное время суток «Мондео» облегчает посадку, услужливо подсвечивая пространство для ног (правда, только начиная с «Титаниума»).

Другие составляющие роскошного дивана — розетка на 12 вольт, пепельница, удобный подлокотник со встроенными подстаканниками — есть даже в Ambient. Также в списке кастомного оборудования можно найти массу интересных и полезных опций — от комплекта солнцезащитных шторок для задних боковых стекол и обогрева дивана до мультимедийной системы с мониторами, встроенными в подголовники. В роли доступного персонального «Мондео» едва ли не единственный недостаток: дефлекторы воздуховодов в центральных стойках, столь важные для обеспечения микроклимата, ставятся только у дорогого «Титаниума» и выше.

За рулем

Водителю в любом случае грех жаловаться.Одновременно с нажатием кнопки центрального замка на брелоке лампы в зеркалах освещают пространство перед порогом. Дверь распахивается на очень большой угол, а петли снабжены защёлками, удерживающими её в промежуточных положениях — полезно на тесных парковках.

Великолепны и передние сиденья, рассчитанные на людей разного роста и веса. Это верно даже для Ambient. Единственный недостаток базового водительского сиденья — ручная регулировка высоты подушки, на более дорогих версиях «подъемником» управляет электропривод. А еще цепкая обивка, достаточно плотная, но не слишком настойчивая боковая поддержка и широчайшие возможности регулировки. Словом, в таком кресле марш по маршруту, скажем, Москва-Адлер не покажется слишком утомительным.

Не менее приятны отличные материалы, множество карманов и потайных отделений для мелочей и, конечно же, внимание к деталям. Подогрев сидений, например, у «Мондео» пятиступенчатый. И вы также можете получить вентиляцию кресел!

Причин для сожаления не так много, но если копнуть глубже… Сквозь довольно широкое, но очень низкое заднее стекло толком ничего не видно, кроме торчащей крышки багажника. В сочетании с высокой поясной линией, вынуждающей оставлять больше места по бокам при маневрировании, это сильно затрудняет парковку. Так что задний парктроник «Мондео» просто необходим. Также не понравился кожух рулевой колонки из самого дешевого пластика. Эта хлипкая конструкция, как надоедливое черное пятнышко на воротнике накрахмаленной рубашки, мелочь, но очень неприятная.

Также есть вопросы по работе цветного дисплея «Конверс+».Визуально он выводит салон на совершенно новый уровень, а сервисные возможности в таком бортовом компьютере внешне незаметны. Но освоить сложную электронику непросто. Попробовать разобраться в многочисленных меню и подменю, пощелкать не очень удобным пультом на руле — та еще задача. Здесь разбросаны всевозможные символы вроде конвертов, шестеренок, звездочек, кружочков, словно значки на захламленном «рабочем столе» офисного компьютера. Название радиостанции и список треков занимают половину экрана — это, наверное, правильно, ведь чаще всего вы отвлекаетесь на управление «музыкой».Но почему в таком случае активный в данный момент режим АКПП надо высматривать с лупой?

У кастомной 7-дюймовки тоже есть свои тараканы. сенсорный дисплей на центральной консоли. «Тач-скрин» реагирует на прикосновения через раз. Оказывается, нужно не просто прикоснуться к экрану, но и задержать на нем палец на секунду-другую — тогда электронный мозг сам сообразит, что от него требуется.

Одним словом, машина со стандартной «приборкой» и минимумом наворотов оставила самое приятное впечатление.Это может выглядеть незатейливо, но индикаторы на панели расположены логичнее, нагляднее и, в то же время, размечены точнее. К тому же самые важные данные: пробег, расход топлива, часы — все на виду. И такая простота, как говорится, на скорость не влияет.

По бездорожью…

С двигателем 1,6 л на впечатляющую динамику, как можно догадаться, рассчитывать не приходится. Даже если вы не собираетесь уходить от погони, нужно знать, что базовый «Мондео» — крайне неторопливый автомобиль.Старт в небольшой подъем на такой машине превращается в игру газа. Эластичность двигателя тоже не внушает оптимизма: даже при движении на третьей передаче со скоростью 50-60 км/ч создается полное впечатление, что груженый прицеп прилеплен к корме. А после 120 км/ч машине тяжело набирать скорость даже с двумя седоками на борту, хотя двигатель работает в красной зоне тахометра. И тем не менее 125-сильная версия не остается без поклонников. Оно и понятно – низкая цена способна перевесить не такие минусы, особенно если автомобиль приобретается для корпоративных нужд.

В частные руки «Мондео» надо брать как минимум с 2-х литровым двигателем. Двигатель мощностью 145 л. с участием. не столь критичен к выбору передач и количеству пассажиров. Сам он мощнее базового, к тому же первые три ступени в коробке сближены. 2-литровый «Мондео» едет достаточно быстро без лишнего шума. В меру мягкая и достаточно энергоемкая подвеска как нельзя лучше соответствует характеру мотора, отлично изолируя кузов от дорожных изъянов.В результате «Форд» уверенно стоит на скоростной прямой, очень прилично держится на дуге и при этом радует плавностью хода.

А вот любой 2.0T — это уже выбор любителей погорячее. 200-сильный «Мондео», роботизированный коробкой передач с двумя сцеплениями, производит исключительно хорошее впечатление и способен пощекотать нервы. Стоит немного переборщить с правой педалью, как шины тут же срываются в пробуксовку, даже с включенной ESP. Особый кайф на трассе: даже на 130 км/ч чувствуешь такой подвох, что только держись! Такой автомобиль достоин заказной подвески с регулируемой жесткостью, за которую придется заплатить от 40 800 до 63 200 рублей.в зависимости от версии. А вот в режиме «Спорт» вы сможете в полной мере насладиться замечательными способностями шасси. «Мондео» словно вгрызается в дорогу, полностью избавляясь даже от той легкой раскачки, которая наблюдается у автомобилей с обычной подвеской; в поворотах амортизаторы сжимаются, чтобы свести крен к минимуму.

Двухлитровый дизельный Ford имеет спортивную подвеску, которая тоже подойдет. Такой двигатель хоть и выдает относительно скромные 140 л.с., но по тяге превосходит даже бензиновые «двухсотилок». Поэтому стремительные рывки со светофора даются ему без труда. Все же дизель не спортсмен, а скорее мастер на все руки. На нашем рынке он сочетается только с «автоматом». О, это замечательная каретка с 6 скоростями, которая может равномерно распределять мощность мотора, незаметно переключать передачи и быть очень маневренной именно тогда, когда вам это нужно больше всего. Поймав накачанный темп, АКПП в нужный момент резво подвернется на одну-две ступени вниз.А в ручном режиме позволяет «зависать» на выбранной передаче сколь угодно долго, что полезно на подъемах и подъемах с поворотами. И все эти подвиги происходят на фоне мизерного расхода топлива: 8–8,5 литров солярки на сотню. Единственным существенным недостатком турбодизеля является вибрация и шум на холостом ходу.

Самый популярный вариант с двигателем 2,3 л и АКПП на первый взгляд кажется ориентированным исключительно на комфорт. Бархатистый звук, плавные обороты, мягкое ускорение и совершенно незаметное переключение передач — «автомат» «Мондео» хорош! Но при желании этого миролюбивого барашка можно пришпорить.Главное не бояться разгоняться, а то умная коробка покажет кто тут главный. Только учтите: при активной езде бензин 2,3АТ пробуксовывает, только держись: 13-15 литров на каждую сотню.

… и без них

Вне асфальта наш герой выглядит чуть более убедительно, чем Пастор Шлаг на лыжах. Никакой пробежки по снежной целине до швейцарской границы, даже дорога до дачи по слегка припорошенной грунтовке может превратиться в серьезное испытание.

Крутой въезд в гараж иногда превращается в препятствие — до пластиковой защиты картера всего 145 мм.Хотя справедливости ради надо отметить, что геометрическая проходимость «Мондео» все же несколько лучше, чем, например, у «Мазды-6».

Погрузка чемоданов

Багажник седана только на первый взгляд не производит особого впечатления. На самом деле он запросто может проглотить пару самых больших чемоданов. При этом места для поклажи по бокам и за арками станет меньше, а под фальшполом спрятан поролоновый органайзер с десятком углублений самого разного формата.Для перевозки длинных предметов (до 1635 мм) спинку дивана можно сложить полностью или по частям. Жаль, что сам проем багажника получается узковатым (47 см) и низким — 43 см. Кроме того, часть задней стенки и «потолок» трюма почему-то забыли покрыть сваей. Мелочь, конечно, но Фольксваген, Тойота или Хонда не позволяют себе такой экономии.

Универсал «Мондео» не только заметно комфортнее, но и чуть ли не самый вместительный «вагон» в среднем классе.Объем багажника до уровня стекла при сложенном диване – 1685 литров. А вот с доплатой в сто тысяч универсал обречен на вымирание. Как, впрочем, и хэтчбек. Внешне почти неотличимый от седана и почти такой же вместительный, как «автомобиль», он, увы, слишком дорог.

Безопасность

Защита водителя и пассажиров в «Мондео» на высшем уровне. В краш-тестах EuroNCAP Ford заработал 35 баллов, заработав максимальные 5 звезд.Причем эту оценку можно смело применять к тем автомобилям, которые продаются на нашем рынке. Ведь даже в базовом «Амбиенте», как мы уже знаем, за жизнь и здоровье пассажиров борются передние и боковые подушки безопасности, надувные «шторки» безопасности и даже коленная подушка безопасности водителя. А после прошлогоднего рестайлинга на всех версиях появилась еще и ESP. Нужен еще более безопасный Mondeo? Ради всего святого: опциональное освещение поворотов, электронный помощник при старте в гору, система контроля слепых зон при перестроении и даже адаптивный круиз-контроль.

Эксплуатация, сервис

В части обслуживания «Мондео» ничем особенным не выделяется. Интервал между ТО 15 000 км, а гарантия 3 года или 100 000 км. Стоимость обязательного ТО также невысока по современным меркам и фиксируется импортером. Однако список регламентных работ минимальный – замена масла, фильтров, сервисных жидкостей плюс мелкие проверочные работы.

Но у «Форда» очень разветвленная дилерская сеть — в России более сотни торгово-технических центров.Только в Москве их 18, а в Санкт-Петербурге 9.

МЫ РЕШИЛИ:

Секрет успеха Mondeo прост. Автомобиль, по габаритам претендующий на место в бизнес-классе, лишь немногим дороже хорошо оснащенных моделей «гольф»-сегмента. Столько качественной машины за такие деньги в России не купишь. Тем более, что доступный 2-литровый «Тренд» — это просто солидный большой седан, бензиновые и дизельные версии с АКПП вполне убедительно чувствуют себя в роли машины на все случаи жизни, а «Титан» с турбодвигателем и отличной адаптивной подвеска годится даже как машина для агента под прикрытием.

Обновленный седан Ford Mondeo — эталонная модель автомобильного концерна Ford. Инженеры и дизайнеры органично соединили надежность и комфорт, динамичность и элегантность, что привлекает внимание внешним видом и высоким уровнем безопасности.

НАРУЖНАЯ

Новый Ford Mondeo представлен в кузове с выразительными очертаниями, стремительными, но плавными линиями. Низкая линия крыши и приподнятая задняя часть… Ромбовидная решетка радиатора хромирована и оснащена активными жалюзи. Негабаритные габариты, а также узкие угловатые фары придают седану несколько хищный вид.Тиснение на капоте в виде четырех лучей и в виде длинных полос по бокам кузова эффектно смотрится как при движении, так и на парковке.

ИНТЕРЬЕР

Автомобиль Форд Мондео

2019 года представлен с несколькими вариантами оформления салона в зависимости от комплектации – ткань Оксфорд, Прада или сочетание искусственной и натуральной кожи и замши. Рулевое колесо дополнено металлическими вставками, также есть хромированные вставки на приборной панели и мультимедийной колонке.Монитор поддерживает сенсорный ввод и голосовое управление, а также совместим с различными гаджетами. Простая система климат-контроля представляет собой приятные на ощупь кнопки, расположенные на удобной высоте.

КОМФОРТ

Новая модель Ford Mondeo оснащена интеллектуальными системами, помогающими водителю в плотном городском потоке или на загородной трассе:

светодиодные фары регулируют направление и интенсивность света в зависимости от положения руля, погодных и дорожных условий;

технология Quickclean эффективно очищает лобовое стекло от обледенения;

сиденья водителя и пассажира подстраиваются под контуры тела, а также содержат функции массажа, подогрева, вентиляции;

Двухзонный климат-контроль

устанавливает температуру индивидуально для водителя и пассажиров.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Все технические характеристики Ford Mondeo нового поколения подобраны для максимальной безопасности водителя и пассажиров даже в экстренных ситуациях… Это первый автомобиль, оснащенный надувными ремнями на заднем ряду сидений. Высокий уровень безопасности обеспечивают:

стабилизация движения в динамике за счет контроля скорости вращения всех колес;

  • система стабилизации автомобиля адаптируется к скорости автомобиля и дорожным условиям и изменяет управляемость;
  • торможение в автоматическом режиме при резкой остановке перед движущимся транспортным средством;
  • исключается качение вперед или назад при трогании с места в гору;
  • повышенное давление в тормозной системе в момент экстренной остановки;
  • индивидуальные настройки значений ограничения скорости.

ДВИГАТЕЛЬ

Предлагаем Ford Mondeo с двумя типами двигателей:

Классический атмосферный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 149 л.с. (возможность работы на бензине АИ-92).

Турбированные двигатели семейства EcoBoost объемом 2,0 литра мощностью 199 и 240 л.с.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает своевременное переключение передач и высокую эффективность крутящего момента. Двигатель линейки EcoBoost в сочетании с подвеской Ford Integral Link обеспечивает устойчивость и управляемость автомобиля на любой дороге.

2,5-литровый двигатель развивает максимальную скорость 204 км/ч, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды. Динамические показатели мотора EcoBoost 2,0 л превосходят классический: максимальная скорость составляет 218 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 8,7 секунды.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОСОБЕННОСТИ

Новый Ford Mondeo включает в себя:

  • мультимедийный комплекс Ford SYNC2, в котором голосовое управление навигацией, телефонными звонками и звуком;
  • Русифицированная навигационная система отображает пробки в городе;
  • активная помощь при парковке с помощью радарных датчиков;
  • мониторинг слепых зон и сообщение о находящихся в них автомобилях;
  • изображение с камеры заднего вида выводится на экран панели при включении задней передачи;
  • автоматическое переключение режима фар ближний-дальний с помощью встроенного гироскопа;
  • датчики состояния воздуха в салоне — при загрязнении включается рециркуляция, при повышенной влажности система предотвратит запотевание стекол.

ВЫГОДНО КУПИТЬ MONDEO В СПБ

Автосалон «Форд Максимум», являющийся официальным дилером Ford в Санкт-Петербурге, предлагает новое поколение Mondeo в пяти комплектациях. Сотрудники предложат конкретный автомобиль с учетом ваших пожеланий, а бесплатный тест-драйв позволит вам оценить все характеристики модели.

ЦЕНЫ НА МОНДЕО

Стоимость Форд

Мондео зависит от выбранной комплектации и начинается от 1 270 000 рублей. Чтобы узнать, есть ли в наличии Форд Мондео, записаться на тест-драйв, или узнать другие интересующие вас вопросы, позвоните по указанным номерам или заполните форму обратной связи на сайте.

Модификации Ford Mondeo III

Форд Мондео III 1.8 МТ 110 л.с.

Форд Мондео III 1.8 МТ 125 л.с.

Форд Мондео III 1.8 SCi МТ

Форд Мондео III 2.0 MT

Форд Мондео III 2.0 В

Форд Мондео III 2.0 TDdi МТ

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 л.с.

Форд Мондео III 2.5 МТ

Форд Мондео III 2,5 В

Форд Мондео III 3.0 MT

Одноклассники Ford Mondeo III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Ford Mondeo III Отзывы владельцев

Форд Мондео III, 2002

С уверенностью могу назвать Ford Mondeo III своим старым и добрым другом, который еще ни разу не подвел! Езжу на машине уже четыре года и пробег тут не «детский», а такое ощущение, что ты только что пригнал машину из автосалона! Что касается дизайна экстерьера, и того, как сделан салон — все идеально, мне очень нравится! Самый большой плюс в том, что мой Форд никогда не думал портить мне настроение.Вы просто ездите на нем и радуетесь жизни, но только не забывайте, что он ваш друг, а это значит, что вы относитесь к нему как к другу и не забываете, что вам нужно пройти все плановые ТО, не скупитесь на «расходники» «. По ходовым качествам, управляемости — об этом уже столько сказано и пересказано, что повторяться не буду, что уж говорить о том, что и так всем известно.

Единственный недостаток Mondeo III в том, что ему всегда нужен бензин только Высокого Качества, по крайней мере, чтобы заправка, на которую вы заезжаете, была более-менее известной марки…Однажды, когда только начал ездить, заехал заправиться к нашим «местным», называю их нефтетрейдерами, так потом после их топлива было много проблем. «Форд» отказывается «переваривать» такой бензин, поэтому пришлось снимать бак, чистить там все, менять фильтры, бензонасос. Сейчас уже на горьком опыте учусь, поэтому езжу только на проверенные заправки и с моей машиной все супер — едет как ветер.

Достоинство : дизайн интерьера и экстерьера, ходовые качества, управляемость.

недостатки : нужен только качественный бензин.

Виктор,

Москва

Форд Мондео III, 2003

За время эксплуатации Ford Mondeo III ни разу не подвел, если судить адекватно. Удобный задний отсек, сиденья переднего ряда не доставляют особых неудобств пассажирам сзади. Вместительный багажник. Полноценная запаска – важная отличительная черта современных автомобилей. Недостатком этого автомобиля, как и некоторых других Фордов, является то, как открывается капот.Просто бессмысленно, никогда не понимал Генри. Воздух из печки дует очень хорошо, салон зимой быстро прогревается. Но на морозе заводится с трудом. С новым аккумулятором в Финляндии в этом году при -35С отказался заводиться. Пришлось использовать трактор местного владельца. Слава Богу что МКПП! Привезли, все нормально. Грешу на наш бензин.

Скоростные показатели хорошие, все не выжимал — шумит. А вот 180 км/ч — «летает» легко и уверенно.Вы можете говорить, не повышая голоса. Масло при пробеге 90 000 км съело 300 грамм (от «MAX» до середины уровня). Как только я заполнил его, я катаюсь. Сервисмены говорят, что доливать не надо. Естественный «угар» масла от замены к замене, т.е. на 120 000 км — норма. По запчастям есть свои нюансы, всего не предугадаешь, много европейского «неоригинала» достойного качества, по разумной цене.

Достоинство : Задняя подвеска нравится, ребенок постоянно засыпал.Я считаю 2-литровый двигатель «золотой серединой». Динамика автомобиля потрясающая.

недостатки : дорогие оригинальные запчасти.

Павел, г. Уфа

Форд Мондео III, 2005

Сначала ощущения были исключительно «эйфорические» — это первая новая машина в семье. Все чисто, приятно пахнет. Со временем прежний лоск исчез, но положительные ощущения остались. Автомобиль очень комфортный для своего класса и цены того времени.Сиденья Ford Mondeo III обтянуты качественной и приятной на ощупь тканью, заморозить машину можно без дискомфорта, а на крайний случай есть многоступенчатый подогрев передних сидений. На дверях и приборной панели мягкий пластик, кожаный руль, посередине «бороды» — репрезентативная магнитола Sony. В целом интерьер вполне классический. Управляемость — тут особых недостатков не заметил, ну и выдающихся способностей машины тоже не отметил бы.Да, уверенно входит в поворот, но про скорость забывать не стоит. Тормоза Ford Mondeo III очень цепкие, ни разу не подвели. Комфорт в салоне при езде на уровне. Шумоизоляция на «голову» выше, чем у большинства «японцев», пластик мягкий и поэтому никаких посторонних звуков, ну и сидеть — рулить удобно, обзор опять же хороший.

Динамика: Здесь машина проигрывает. И, как мне кажется, все дело в автомате, да, «древнем» 4-х ступенчатом автомате.Едешь 100 км/ч, жмешь «тапку» в пол, машина медленно едет вперед со звуком набирающего скорость троллейбуса, особенно при полной загрузке. И что мне также не понравилось, так это невнятная педаль газа. И самое главное — это безопасность. Я проверил это сам. Машина отработала на 100 процентов и если не спасла жизнь, то точно спасла от серьезных травм. Я ехал по новой Риге около 180 км/ч, передо мной в технологическом повороте развернулась «девятка». Я притормозил метров двадцать, попытался уйти, но не смог.«Девятка» перевернулась, я развернулся. Был пристегнут, ничего не почувствовал, ни единой царапины. Пассажиры заднего сиденья девятки с тяжелыми травмами лечатся больше года. Все теперь здоровы.

Достоинство : комфорт. Отделка. Безопасность.

недостатки : автоматический

Юрий, Москва

Форд Мондео III, 2004

По первым впечатлениям Ford Mondeo III показался очень резвым и динамичным, просторным, комфортным и мягким.Понравился большой (для седана) багажник. У Mondeo очень хороший разгон, на скорости до (120) держать приятно, дальше не комфортно и дорого. Максимально один раз разогнался до 180 км/ч в качестве эксперимента. По ощущениям он запросто может сделать больше, но подходящего пути для такого подвига я не нашел, да и желания не было. Дорогу держит хорошо: на длинных поворотах на скорости около 100 км/ч, даже будучи брошенным на кочку, ловить не приходилось. При перестроениях поперек трассы зимой тоже не надо ловить, дорогу держит отлично.Тормоза — отдельная тема. По сравнению со многими обычными автомобилями, Ford Mondeo III стоит как вкопанный при резком торможении. Но это летом. Зимой из-за большого веса автомобиля и АБС торможение довольно длительное. Впереди много места как для водителя, так и для пассажира. Сзади тоже много места. Колени не отдыхают. С комфортом могут разместиться 3 человека среднего роста (70-100 кг). Также на заднем плане 2 детей в автокреслах и жена посередине чувствуют себя хорошо.Расход около 12 литров на 100 км. масло вообще не ест. Накладки служат долго. Автомобиль надежен в управлении. Я никогда не подводил тебя. Ломается редко, запчасти недорогие, на разборке есть все. Много взаимозаменяемых от других Фордов. Ремонтируется дома в гараже своими руками, но у меня есть 2 своих отличных мастера.

Достоинство : умный. Маневренный. Хорошие тормоза. Отлично держит дорогу. Надежный.Недорогой и простой в обслуживании. Обогрев лобового и заднего стекла. Просторный салон и багажник.

недостатки : короткая. Цепляется за бордюры, не может заехать на «зимнее» парковочное место. Странный замок капота. Передние ступичные подшипники служат 20 тыс. км.

Михаил, г. Долгопрудный

Форд Мондео III, 2006

Общее впечатление от Ford Mondeo III отличное. Форд эксплуатировался с момента покупки до апреля 2013 года, прошел 101500 км, побывал и ощутил на себе, и не раз, практически в любых условиях, начиная от мороза под -30 и заканчивая жарой за +40, в снегопады и ливни с град в условиях крайне плохой видимости.Оба довольно протяженные (Москва, Украина, Астраханская область, Крым). За все это время серьезных нареканий ничего не вызывало. При этом влетел один раз на дороге под Курском ночью на и так почти «парадном» в яму, сломав оба правых колеса и убив один диск, но даже подвеска, как выяснилось после проверки, сделала ни в коем случае не деформироваться. Схождение-развал, правда, все же один раз в процессе эксплуатации настроить — но это уже положено делать периодически. Я ни разу не подвел даже в холодную погоду с запуском.Правда, эксплуатировался почти ежедневно, начиная с 2009 года (аккумулятор постоянно подзаряжается). Ходовые качества… Я думаю, что это здорово. Даже при экстремальном торможении, даже в крутом повороте с таким всегда четко идет за руль и слушается его. Погонять люблю, с паспортом 9,8 до сотни вполне можно было, очень хорошо чувствовались габариты. Каждый кулик, конечно, свое болото хвалит, но каждый день, проезжая 20 км по городу и 20 по трассе на работу, я даже в самую сильную снежную или сырую погоду торчал в скоростном левом ряду и редко мешал машины едут сзади.В непогоду, пожалуй, это даже разовые ситуации вообще — машина внушала только чувство уверенности. Расход 7,8-8,2 л/100 км по трассе и где-то 10,5-11,5 по городу, учитывая московские пробки, вполне норма. Комфорт. Превосходно. Сейчас пересел на новый Мерседес «Е-шку» — комфортнее, конечно, но не радикально. Плюс у Форда более высокий потолок (мой рост 181 см, мне нравится сидячее положение). Салон очень просторный, сиденья удобные.Семья из 4 взрослых проехала 1200 км — без проблем.

Достоинство : дизайн. Эргономика. Комфорт. Отделка. Доступность услуги. Адаптация к российским условиям.

недостатки : небольшой.

Илья,

Москва

Форд Мондео III, 2003

«Мондео 3» 2003 г. 1,8 МТ, на тот момент я был 4-м владельцем с пробегом 153 тыс. (перемотал сам, но не в этом дело).Двигатель в принципе меня устраивал (125 л.с.), я не гонщик, ездил на 80-110, разгонял пару раз ради интереса сколько проедет, максимальная скорость 205, больше не гонит . Кроме того, он медленно разгоняется из-за своего веса. Для нормальной езды по трассе и в городе хватает, Бензин кушает средне (ну для своего класса, конечно) — смешанный 8 л, трасса 6 л при 80-90 км, город до 12 л с климатом. Масло подъедал при резвой и большой скорости, залил в пол синтетику, менял каждые 8 ​​тысяч, 5 литров все ушло.В принципе то что мало кушала особо не напрягало, машина не новая. Проблем с двигателем не было вообще, а вот оборудование, генератор (мигала лампочка), вентилятор, помпу заменили. Ручник делал сам (ручник клинит и не отпускает) устранил обычной усиленной пружиной. По дороге — шумоизоляция слабовата, но подвеска и вес Ford Mondeo III делают свое дело. Автомобиль очень хорошо держит дорогу, разницы между 80 км/ч и 180 км/ч нет, все четко, боковой ветер не сдувает.Красивый внешний вид и салон на высоте, очень понравилась мягкая обивка салона (торпеда и дверные панели), которая за 12 лет ни протерлась, ни поцарапалась. Сиденья не сказать что отличные, спереди удобные, сзади ни разу не уставали, а сзади есть косяк с защелками для ремней безопасности, я их сразу открутил, места конечно много , а если поворачивать при езде, то сзади сидеть не удобно, люди будут чувствовать себя как дрова, которые будут кидать то влево, то вправо.Теперь о сервисе. Дорого, но я не покупал оригинал и не особо чувствовал давление финансов.

Достоинство : приемистый двигатель. Комфортный салон… Надежный, если следить.

недостатки : изоляция слабовата.

Павел, г. Краснодар

Форд Мондео III, 2005

Владею Ford Mondeo III более 10 лет. Вложения — несколько раз подшипники (ступицы), пружины в круг, задние стойки.Пару лет назад поменял термостат, на днях (наконец-то) полетел генератор. Аккумулятор месяц назад поменял, завелась отлично, но — впереди 10 лет и зима. В противном случае нет проблем. Конечно же менялись расходники (колодки, один раз диски менялись), масло стараюсь менять раз в 10-12 тысяч (лью родной «Форд»). Несколько раз с полной загрузкой катались на юг, в Севастополь, регулярно ездим в Финляндию — все без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170 тысяч около 7 литров на сотню.Я доволен машиной.

Достоинство : бюджетная стоимость запчастей. Ремонтопригодность. Легкость вождения. Комфорт (особенно в зимних условиях). Надежность.

недостатки : Замок капота. Небольшой объем бачка омывателя.

Сергей, Санкт-Петербург

Модификации Ford Mondeo IV

Форд Мондео IV 1,6 МТ

Форд Мондео IV 2.0 MT

Форд Мондео IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 л.с.

Форд Мондео IV 2.0 TDCi НА

Форд Мондео IV 2.3 В

Форд Мондео IV 2.5T MT

Одноклассники Ford Mondeo IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Ford Mondeo IV Отзывы владельцев

Форд Мондео IV, 2011

Качество сборки салона Ford Mondeo IV нормальное, пластик в салоне мягкий, даже резиновый, панель и двери, в том числе и задние.Сверчки не регистрировались даже с наступлением холодов. Зазоры ровные, маленькие — палец не пролезет, а вот декоративные вставки «под титан» немного выпирают, хотя ровно и симметрично, может дизайн салона такой? Экран большой между спидометром и заглушкой тахометра, это плюс — показания отображаются, информативно, яркость регулируется, но кнопки на руле как-то уж очень дешево смотрятся. Стеклоподъемники автоматические по кругу — удобно, но как и первый, сильно нажимаешь и сразу переключаешься в автоматический режим и расположение на водительской двери частично под ручкой двери неудобно.Климат 2-х зонный, второй зоной я не пользовался, хотя разница больше 4 градусов между зонами не ставится. Для задних пассажиров обдув выводится на стойки между передними и задними дверями, а не на заднюю часть подлокотника — не знаю, плюс или минус. Печка на «автомате» зимой работает хорошо. Ставишь на ноги или на стекло — чего не хватает, ставишь на «автомат».

Колесная база Ford Mondeo IV — явный плюс; плывет по шоссе по асфальтовым волнам, как теплоход.Но вот задняя подвеска, как и у Фокуса, на ямах «бухает» и это неприятно. Конечно, это лечится установкой амортизаторов, обрезкой пружин. Опять же, вам нужно изменить его с помощью файла. Подвеска компромиссная, не креновая, крены небольшие, но и не резкие. Руль не «ватный», ГУР с ярко выраженным нолем. Колеса 215/55 16 оптимальны, но учитывая особенности задней подвески, производитель регламентирует диаметр до 19.На стоковых колесах колея не мешает движению. Клиренса на дороге хватает, проблем не доставлял. Расход по трассе, если «вырвать» 80 — 90 — можно добиться 6 литров. В городе летом с «климатом» — 13, зимой доросло до 14. Много езжу днем ​​по пробкам. Чеками не измерял, выбрасываю, кроме последнего. Когда жена рулит, при обнулении получается — 17, как? Сам не могу понять, едет хорошо, сижу рядом, вроде не разгоняется, переключается вовремя.Резюме: машина хорошая, большая. Для меня Ford Mondeo IV скорее не бизнес-класс, а большой семейный, уютный, хотя и есть недостатки.

Достоинство : цена.

недостатки : задняя подвеска, ближний свет. Их очень много на дорогах. Машина русская по менталитету — за что не возьмешь, все как-то наполовину сделано.

Глеб, Москва

Форд Мондео IV, 2012

Куплен Ford Mondeo IV в автосалоне в конце августа 2012 года.За 2,5 месяца — 13 тыс. км. Понятно, что хвалить надо хотя бы после 50-70 тысяч, а то и больше, но итог таков: машина в такой комплектации вполне на уровне немолодого водителя, решающего вопросы в бизнесе и семье спокойно и размеренно. Вот так она идет. По трассе, что по «рельсам» — 170-180 — норма, расход 10 литров на хорошем топливе. Двигатель шумит на скорости, но не «напрягает». В гору — правый ряд, не тяни.Двигатель необходимо крутить выше 3000 об/мин при обгоне и в гору, иначе не рискуйте. В городе динамика на уровне. Расход 7,5 — 8 литров. Понравилась ходовая — дырки «проглатывает», корпус не трясет. Клиренс для трассы, грязь не рекомендую.

Салон на уровне. Высококачественные материалы. Не держится, не гремит. Торпеда из мягкого пластика, выглядит дорого, регулировки расположены правильно, все под рукой, ничего лишнего, ничего не спутаешь.Подсветка торпеды не «напрягает», мягкий свет, регулировка. Задние сиденья — диван. Мой рост 172 см. Ложусь, ноги поджимаю, отдыхаю — жена везет, «красотка». Багажник Форд Мондео IV глубокий, влезет достаточно мусорки, но не габаритный. Я опустил заднее сиденье — за овощами на рынок можно ходить в мешках, но не тоннами, конечно. На что обращаю внимание, так это на полный комплект систем безопасности — 7 подушек безопасности, в том числе коленная водительская и ЕСР (очень серьезная система).

Достоинство : широкий выбор опций, комфорт.

недостатки : никаких существенных.

Игорь,

Москва

Форд Мондео IV, 2011

Купил Ford Mondeo IV с пробегом 29 тыс. км. Проехал от Луганска до Одессы около 950 км, пока это все мои впечатления от этой машины. Машина просто «песня», только положительные эмоции. Очень уверенно держит дорогу, хорошо «глотает» мелкие ямы.Также хотелось бы отметить качество материалов в салоне, оно очень приятное и мягкое. Салон просторный и все под рукой. Мой рост 191 см. С отрегулированным сиденьем водителя я легко помещаюсь на сиденье позади водителя. Двигатель и коробка передач – самые главные достоинства этого автомобиля. 2.0 Turbo вместе с коробкой «Powershift» выдает 300 Нм и это с «низов», уже на 1700 об/мин идет «подрыв». На трассе вообще не проблема кого-то обойти.Запас хода делает свое дело. Коробка очень понятная и понятная. По городу едет без рывков, просто плывешь по течению. Даже при «кикдауне» она не дергается, просто рывок от того, что тебя втягивает в сиденье. С таким сочетанием двигателя и коробки передач вы получаете удовольствие от вождения. Расход по трассе составил 7,8 литра и это с учетом того, что 75% плохих дорог с двумя полосами, то есть постоянные обгоны фур и торможения перед ямами.Ну и конечно же на хорошей дороге я не мог удержаться и не нажать на педаль. К недостаткам Ford Mondeo IV можно отнести проем багажника, он узкий.

Достоинство : динамика, управляемость, расход, внешний вид.

недостатки : узкий проем багажника.

Евгений, г. Одесса

Форд Мондео IV, 2012

Машине досталась зимняя резина- очень дорогая и хорошая.Тканевый салон. «Пятая точка» не потеет летом и не мерзнет зимой. Двигатель очень мощный — «атмосферник», отлично тянет — но и кушает много. Поэтому чуть больше года назад я установил ГБО 4 поколения. Баллон (50 л) вместо запаски, запаска валяется в багажнике. Она такая большая, что ее не видно. На заправках влезает 42-43 литра пропана. Хватает на 420 км нормальной езды по трассе 100-150 км/ч или на 200 км зимой по пробкам (летом чуть меньше).Одна заправка 650-750 руб. Отличная экономия. Daewoo Matiz отдыхает. Установка ГБО не повлияла на скорость и мощность (ну я, например, не заметил). Ну, пусть, например, теперь не 160, а 150 лошадей, это ведь не критично. Из апгрейда — только толстые ковры на полу. Ford Mondeo IV без пассажиров весит 1,5 тонны. Он идет по дороге, как корабль, на нем приятно путешествовать далеко. Выбирал в свое время из-за ширины на заднем сиденье. Жена помещается с двумя детскими креслами, и очень удобно ездить далеко.Toyota Camry, кстати, одноклассница — но уже на несколько сантиметров. Про пространство для ног задних пассажиров я вообще молчу, спортсмены размещаются с комфортом. У меня уже второй Форд Мондео IV. Подвеска «неубиваемая», двигатель на сотни тысяч, автомат 6 с двойным сцеплением — работает на удивление плавно и незаметно. Ну и нельзя не сказать про подогрев лобового стекла — пока все на стоянке снег сдирают, мое стекло становится чистым само за 3 минуты.

Достоинство : мощный двигатель… Мягкий пулемет. Климатическая система мощная. Круизный лайнер. Легкое управление. Обогрев лобового стекла. Сзади много места. Безопасность выше всяких похвал — первая машина спасла жизнь всей семье.

недостатки : без парктроника ездить можно только со стажем.

Сергей, г. Краснодар

Форд Мондео IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011 г.в., седан, автомат Power shift, «эко-буст», объем 2 литра, мощность 199 л.с.Купил машину в салоне в 2011 году и владею ею по сей день. За такие деньги, с таким движком и в такой комплектации в то время ничего на рынке не было, да и сейчас нет. Двигатель действительно мощный и экономичный. По документам 199 л.с., т.е. налог низкий. За 5 лет эксплуатации, с пробегом 140 тыс.км, вовремя делая ТО, двигатель вообще масло не ест, турбина работает отлично, коробка не гудит. Все работает как обычно.Можно сделать чип-тюнинг, тогда вообще будет самолет. Расход топлива по трассе составляет, по факту, около 6,5 литров. Это не приукрашивание. По городу расход около 10-12 литров. Салон большой и просторный. Бардачок тоже немаленький и удобно, что он охлаждаемый. Летом закидываешь пол-литровую бутылку воды или еще чего, и она остывает. Не так сильно, как в бытовом холодильнике, но до приятной прохлады. Салон отделан кожей и алькантарой.Мне кажется, что это лучший вариант для обивки салона. Места, подверженные загрязнению, покрыты алькантарой, которая хорошо поддается чистке. Спинка кресла имеет удобную перфорацию для вентиляции. Летом это ценишь, когда сидишь в оставленной на солнце прогретой машине, а пока климат-контроль охлаждает машину, начинает потеть спина. Так что у меня спина не потеет, т.к. перфорация спинки позволяет спине дышать. Это оценил, когда на предыдущей машине у меня постоянно был холод в пояснице, и я иногда не мог выпрямиться.Теперь все в порядке. Кстати, предыдущая машина тоже была «Мондео», 2007 г.в., с двигателем 2,5 л и мощностью 230 л.с., со спортивным обвесом. Это был самолет. За все время поменял 1 раз тормозные диски. Тормозные колодки не помню сколько раз менял, но расходники покупаю оригинальные, и свой ресурс они отрабатывают как положено. Низкая посадка компенсируется большими дисками и высокой резиной, но многого не выиграешь. Да, постоянно цепляешься за бордюры, так что ездить нужно аккуратно.В городских условиях это не проблема, поэтому и низкий клиренс меня не «беспокоит».

Достоинство : отличная машина… Двигатель тяговитый. Комфорт. Оборудование.

недостатки : низкий клиренс.

Александр, Санкт-Петербург

Форд Мондео IV, 2012

Основные преимущества Ford Mondeo IV: лучший двигатель за эти деньги. Увеличена мощность до 260 л.с.и не знал горя. «Пассат» с аналогичным двигателем в 2012 году стоил ровно в 2 раза дороже. Подхват с любой скорости и любых оборотов. масло вообще не ест. За 3 года не залил ни грамма. Расход зимой — 13,5 литров, летом — 12 литров. При езде город/трасса 50/50 (после «чиповки» расход упал примерно на литр). Минимум по трассе был 6,5 при скорости 90-100. Отличная управляемость. По трассе Ford Mondeo IV едет как трамвай. В рут не кидает.Мягкая подвеска. Однозначно мягче чем Пассат, Оптима и Мазда. Шумоизоляция на высоте. В 130 вы говорите, не повышая голоса. Передние сиденья нормальные только в Титаниуме, в младших комплектациях они жестче и боковой поддержки нет. Огромный салон, много места для ног передних и задних пассажиров. Климат-контроль работает отлично. Распределяет воздушные потоки очень равномерно. На «Боке» зимой постоянно мерзли ноги, горело лицо. Обогрев всего лобового стекла.Если есть возможность, берите. Стоит недорого, но лобовое стекло нагревается и не потеет за 1 минуту в любой минус. Это не на моей новой машине, мне очень жаль. Аудиосистема Sony звучит более чем достойно и без тюнинга. Ксенон просто отлично светит. Очень яркий и плотный поток. Ставят светодиод на новые — деньги в «помойку». Главный недостаток — дорожный просвет. Это катастрофически мало. Ford Mondeo IV постоянно цепляется за переднюю юбку и пороги.

Достоинство : двигатель.Управляемость. Плавный ход и шумоизоляция. Огромный салон. Отличный ксенон. Обогрев лобового стекла.

недостатки : Дорожный просвет. Ствол. Надежность робота Powershift.

Евгений, г. Москва

Форд Мондео IV, 2011

Всем привет. Оставляю отзыв впервые. Стаж вождения более 23 лет, за это время сменил 12 машин, есть с чем сравнить. Взял Ford Mondeo IV 2011 года 2 года назад с пробегом 75000 и продал месяц назад с пробегом 132000.Долго читал отзывы перед покупкой и остановился на 2х литровом моторе мощностью 145 л.с. с механической коробкой. Объясню почему: 2 л цепной привод в отличии от других, турбины нет (дважды общался с автовладельцами, которые меняли турбину на Ford Mondeo IV, стоимость назвали около 90 тыс. руб., что дороговато для меня ). Я не гонщик, но мне нравится динамичный стиль вождения и 145 л.с. для этой машины достаточно. Пробовал ездить на 1.6л вроде день и ночь, приема нет, хочется выйти и толкнуть ее.Я выбрал МКПП из-за экономии топлива, надежности. Впечатления от Ford Mondeo IV остались положительные, ни разу не подводил. Зимой заводится легко, масло не ест вообще. За два года менял только расходники: масло каждые 15 тысяч (заливал «Кастрол», со значком «Форд», 5-30), колодки, фильтры, менял передние ступичные подшипники, сервисный ремень. Когда брал, при повороте руля был небольшой звук от поворотных подшипников, думал, тогда поменяю, когда придет время менять стойки, но за два года звук не увеличился, а время за стойки не подошли и я ее продал.Минусы: немного низкая посадка для езды по лесным ухабам на штатном размере… Поставил себе R17 225/55 и все пришло в норму.

Достоинство : внешность. Надежность. Комфорт.

недостатки : не выявил.

Юрий, Санкт-Петербург

2001 Ford Mondeo 2.0 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Форд Мондео 2.0 — это автомобиль с кузовом 5-дверный хэтчбек с передним расположением двигателя, приводящего в движение передние колеса. Его двигатель представляет собой безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2 литра с двойным верхним расположением распределительных валов, 4 цилиндра и 4 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 143 л.с. (145 л.с./107 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 190 Н·м (140 фунт-фут/19,4 кгм) при 4500 об/мин. Эта мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1313 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 215 км/ч или 134 мили в час.

2001 Форд Мондео 2.0 технические характеристики

Советы по автострахованию Ford

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

2001 г. Форд Мондео 2.0

краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4731 мм
Насколько тяжелый? 1313 кг
Какой объем двигателя? 2 л, 1999 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 145 л.с. / 143 л.с. / 107 кВт при 6000 об/мин
Какой крутящий момент? 190 Нм / 140 футов.фунт / 19,4 кгм при 4500 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 9,8 с
Как быстро? 215 км/ч , 134 миль/ч
км / литр
2001 Форд Мондео 2.0 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Количество дверей 5
Конструктор
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2754 мм 108.4 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1522 мм 59,9 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1537 мм 60,5 дюймов
Длина 4731 мм 186,3 дюймов
Ширина 1812 мм 71.3 дюймов
Высота 1459 мм 57,4 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,72
Снаряженная масса 1313 кг 2895 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 58.5 литров 12,9 [15,5] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31
Фронтальная часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Форд
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1999 см3
(121.986 у.е. в )
Отверстие × Ход 87,5 × 83,1 мм
3,44 × 3,27 дюймов
Отношение диаметр/ход 1,05
Клапанный механизм двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
(ISO)
145 PS (143 л.с. ) (107 кВт )
при 6000 об/мин
Удельный выход
(ISO)
71.5 л.с./л
1,17 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(ISO)
190 Нм (140 ft·lb ) (19,4 кгм )
при 4500 об/мин
Удельный крутящий момент
(ISO)
95.05 Нм/литр
1,15 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10.8:1
Топливная система Эфи
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1194,4 кПа (173,2 фунтов на кв. дюйм )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 499,75 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор Н/Д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 9.8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 215 км/ч (134 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 008 кВт/кг
108,91 л.с./т (1000 кг )
0,11 л.с./кг
0,05 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 12,31 кг/кВт
20,57 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеперечисленного)
литров / 100 км
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислых диоксид
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление рейка и шестерня
поворачивается от упора до упора
Круг поворота 11.10 м
Передняя подвеска I.MS.CS.ARB.
Задняя подвеска I.4Li.CS.АРБ.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П ВеДи/Ди-С-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0.81
Передаточное число главной передачи 4,06
общий
Carfolio.com ID 87384
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 19,0
Классификация страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Форд Мондео 2 2001 года.0 добавлен 05.09.2001.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Ford представляет кроссовер Mondeo | Блог Moneyshake

Обновлено в марте 2021 г.

Форд изначально намекал на то, что автомобиль выше является кроссовером Mondeo, и выяснилось, что теперь это на самом деле последняя версия Puma.

Ford of Europe прекратит выпуск столь любимого семейного автомобиля Mondeo, но хорошая новость заключается в том, что вы все равно сможете заполучить его, подтвердил производитель.

Если вам нужен автомобиль представительского класса по более доступной цене, вы все равно можете арендовать совершенно новый Mondeo за фиксированную ежемесячную плату. Кроме того, вы можете получить предложение по аренде спортивного компактного внедорожника Puma.

 

Сравнить предложения по аренде Ford Puma

 

Сравнить предложения по аренде Ford Mondeo

 

S-Max и Galaxy последуют их примеру и будут сняты с производства, но почему вносятся эти изменения? И что вы можете ожидать увидеть в новом облике этого многократно отмеченного наградами двигателя? Ознакомьтесь с полной информацией и техническими характеристиками нового модельного ряда Mondeo.

Чего ожидать от кроссовера Ford Mondeo

Вам может быть интересно, почему Ford заново изобретает Mondeo, потому что мы, безусловно, изобретаем его.

Джим Фарли, президент Ford по новому бизнесу, заявил в прошлом году, что для покупателей автомобилей новый Mondeo будет предлагать «льготы коммунальных услуг без снижения расхода топлива».

У машины пока нет названия. На данный момент его называют «кроссовер Ford Mondeo». Это до тех пор, пока большое открытие не придаст автомобилю индивидуальность.

Некоторые ключевые детали, которые вы должны знать о новом автомобиле, включают:

  • Он должен быть выпущен в 2021 году
  • Инновационная производственная платформа Ford C2 означает, что автомобиль не будет «одинаков» по ​​сравнению с конкурентами в своем классе с электродвигателем с ременным приводом и небольшой батареей в форме мягкого гибрида

Но меньше о сентиментальных кодовых именах. Давайте посмотрим на то, что действительно имеет значение — технические характеристики и то, какую отдачу вы получите за свои деньги.

Стайлинг

Представьте себе стандартное шасси Mondeo, но добавьте хороший дорожный просвет, заднюю ось с листовыми рессорами (впервые на европейском Ford), приподнятую подвеску и удлиненную заднюю часть после центральной стойки. Вдобавок к этому более громоздкий кузов будет поддерживаться более короткими легкосплавными дисками, которые выходят за рамки стандартных 17-дюймовых колес существующей модели Zetec.

Что это значит? Ну, во-первых, это демонстрирует, как Ford прилагает все усилия, чтобы разместить в багажнике место для аккумулятора, в размере которого мы пока не уверены.

Изменения в подвеске, увеличенный дорожный просвет и более длинный кузов неизбежно сделают его более грозным, похожим на внедорожник. Результат? Хотя у нас еще не было возможности сесть за руль одного из них, несомненно, будут улучшенные внедорожные способности при сохранении утонченного комфорта стандартного автомобиля. Предполагается, что вдохновение пришло от уважаемого Subaru Outback.

Характеристики

Никаких намеков на то, какие технологии будут на борту кроссовера Mondeo, пока не поступало, но мы можем взять за основу существующую линейку активных кроссоверов.

Существующий Ford Focus Active поставляется с полной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, спутниковой навигацией и зеркалированием смартфона, а также с отличными функциями безопасности, включая систему помощи при трогании на подъеме и электронный ручной тормоз. Также присутствует фирменный MyKey, позволяющий устанавливать ограничение максимальной скорости, напоминание о непристегнутом ремне безопасности и диктовать громкость звука для вашего автомобиля, когда им пользуется кто-то другой.

Будучи более крупным и дорогим автомобилем, Mondeo, скорее всего, будет поставляться с тем же стандартным оборудованием, а также с дополнительным оборудованием!

В чем мы уверены, так это в двигателях, которые будут доступны для этой более крупной версии классики 90-х.Есть три доступных, которые включают в себя:

  • Бензиновый агрегат с мягким гибридом 48 В
  • Вариант дизельного двигателя EcoBlue
  • Вариант бензинового двигателя EcoBoost марки

Цена

Многое переродится в Mondeo на его новой кроссоверной платформе, но как будет выглядеть цена по сравнению с предшественниками?

Ford не раскрыл, как будет выглядеть кроссовер Mondeo с точки зрения прямой покупки, и не упомянул никаких цифр по финансовым возможностям.Тем не менее, есть вероятность, что это будет больше, чем последняя линейка гибридных, дизельных и бензиновых Mondeo, которые начинаются с 22 000 фунтов стерлингов и доходят до 24 000 фунтов стерлингов за самую большую модель Estate.

Окончательный фейслифтинг Mondeo?

Прочный Mondeo не будет доступен до второй половины 2021 года. Но до тех пор Ford дал нетерпеливым водителям возможность пойти на компромисс и остановиться на других своих последних моделях, которые уже доступны для заказа.

Представленный на автосалоне в Брюсселе в январе 2019 года новейший модельный ряд Mondeo излучает элегантность как внутри, так и снаружи.

Совершенно новый Hybrid Wagon также впервые входит в модельный ряд.

Vignale Coupe начального уровня и другие комплектации имеют обновленные варианты двигателей, которые дают вам следующий выбор:

  • 2,0-литровый дизель EcoBlue мощностью 150 л.с. и 190 л.с. автомат (на выбор передний или полный привод)
  • 1,5-литровый бензиновый EcoBoost мощностью 165 л.с. адаптирует схемы переключения передач к вашему стилю вождения

Titanium Edition — это купе-гибрид Mondeo, который предлагает хорошую альтернативу, если вам не нужны дополнительная грузоподъемность и пространство для ног, предлагаемые в огромном универсале.

Так что, если вы мечтаете о новом Mondeo и не хотите ждать еще год, прежде чем его приобретете, это хорошая новость.

Возможно, это последний представитель семейства Mondeo, но он максимально оснащен технологиями Ford и в целом выглядит фантастически.

Все версии оснащены шикарным 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto для дублирования экрана смартфона. Это позволит вам подключить телефон к большому приборному дисплею и использовать музыкальные приложения, такие как Spotify, или спутниковую навигацию вашего устройства.

Безопасность также имеет первостепенное значение для всех моделей Mondeo 2020 года благодаря системе зажигания, распознаванию дорожных знаков и круиз-контролю.

Нравится внешний вид нового Ford Puma и хотите познакомиться с другими совершенно новыми моделями Ford? Мы сравниваем сотни предложений по аренде совершенно нового модельного ряда Ford, чтобы предложить вам лучшую цену с фиксированными ежемесячными платежами.

Сравнить предложения по аренде Ford

Чтобы узнать последние обзоры автомобилей и автомобильные новости, посетите блог Moneyshake.

Форд Мондео 4 рестайлинг. Выбор и покупка автомобиля Ford Mondeo IV рестайлинг седан. Силовые агрегаты и трансмиссия

Ford Mondeo 4 – печально известный американский автомобиль, пользующийся большой популярностью. Вниманию публики он был представлен не так давно – в 2010 году. На самом деле это автомобиль образца 2006 года, над которым провели очень глубокий рестайлинг.

Коротко о модели

Ford Mondeo 4 остался таким же, каким был большим автомобилем.В длину его размеры составляют 4850 мм. А в ширину — 1886. Высота ровно полтора метра. И клиренс неплохой — 13 сантиметров. Такие солидные размеры интригуют — что там внутри? А салон встречает свободным пространством и просто морем места. Это одно из достоинств, отличающих этого «американца».

Что можно сказать о дизайне? Отличается характерным «фордовским вздутием». Но машина претерпела некоторые изменения.В основном, они касались передней части автомобиля. Капот скруглили, а над противотуманной оптикой разместили светодиоды. Больше стали и задних фонарей. Их также дополнили светодиодами и «габаритами». Чтобы автомобиль выглядел более спортивно, была также увеличена решетка радиатора. Визуально модель стала походить на «тяжеловесов». Что и говорить, даже колесные арки «вздулись». Но в целом дизайн Форд Мондео 4 получился интересным и достойным.

Интерьер и салон

В салоне автомобиля заметны небольшие изменения.Во всяком случае, меньше, чем во внешности автомобиля. Центральная консоль претерпела изменения – теперь она выглядит более элегантно благодаря плавным линиям. Устройства также могут похвастаться хорошим графическим оформлением. Да и отделочные материалы стали заметно лучше по качеству. Кстати, с 2010 года в качестве опции предлагается кожаный салон. Также появились новые функции и электронные системы. стали оценивать экономичность автомобиля по пятибалльной шкале. Также машину оснастили системой управления, что очень предусмотрительно.Есть контроль усталости водителя. Даже за дорожной разметкой разработчики встроили базовую опцию.

Ну а во всем остальном салон Ford Mondeo 4 остался таким же привлекательным, как и прежде. В интерьере можно увидеть привычные металлические стойки, приятную глазу синюю подсветку, удобство и простоту.

Полный комплект

Теперь следует поговорить о том, какими особенностями обладает Mondeo. Что ж, в этом плане у Форда, как всегда, все отлично.Изначально стоит отметить, что потенциальным покупателям предлагается на выбор пять комплектаций. Всего они дают в общей сложности 13 различных модификаций, отличающихся техническим оснащением. Стоимость на момент выхода начиналась от 1 119 000 рублей и заканчивалась в районе 1 760 000 рублей. Также эта модель имеет комплектацию бизнес-класса.

Но и в базовой комплектации потомок Ford Mondeo 3 выглядит неплохо. В стандартную комплектацию автомобилей входят ESP и ABS, подушки безопасности (как для пассажира, так и для водителя) и шторки, а также блокирующиеся замки (но только задних дверей).Плюс модель может похвастаться бортовым компьютером, кондиционером, гидроусилителем руля и регулировкой рулевой колонки, прикуривателем и тонированными стеклами. Есть даже пепельница. Ford Models Mondeo 3 имел более бедную комплектацию, поэтому новинка пришлась по душе любителям комфорта и универсальности.

Технические характеристики

Теперь подробнее о других комплектациях. В максимальной версии есть все, что есть в базовой, только к этому добавлены системы контроля слепых зон и функция «старт-стоп» (помощь при трогании с места в горку).Он также имеет датчики парковки, климат-контроль и запуск без ключа. Еще максимальная комплектация может похвастаться ксеноновой и биксеноновой оптикой, электроскладыванием зеркал, форсунками… в общем все что только можно представить есть в этой машине. Даже навигационная система с вентиляцией передних сидений.

Под капотом базовой модели стоит 1,6-литровый мотор МТ мощностью 120 «лошадей». Его максимальная скорость составляет 195 км/ч, а расход — 9,2 литра по городу и 5,4 — по трассе. Доступные с Trend под капотом Ford Mondeo 4 устанавливают двигатели объемом 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил.Максимальная скорость – 210 км/ч, расход – 11,2 и 6 литров по городу и трассе соответственно. Также есть модели Titanium и Anniversary 20. Изначально под их капотами стояли абсолютно идентичные двигатели. 2.0 АТ на 140 «лошадок», дизель! Максимальная — 205 км/ч. А расход всего 9,7 и 5,5 литров топлива по городу и по трассе.

Варианты силовых агрегатов

Итак, выше было сказано, что изначально под капоты некоторых версий устанавливался только один вариант двигателя.Да, но быстро появились другие. Например, модели в комплектации Trend могли оснащаться как 145-, так и 161-сильными двигателями. Титановые версии имели пять разных моторов. На 145 л. С участием. (МТ, 2 литра), 161 (2,3 АТ), 2,0 АМТ на 200 «лошадей» и тоже 2,0 АМТ, но только на 240 «лошадей». И, конечно же, вышеупомянутые 140-сильные.

Модели юбилейной серии также имели четыре двигателя. Для 161, 140, 200 и 240 лошадиных сил соответственно. Самая дорогая версия с 2.0 AMT — его стоимость примерно 1 760 000 рублей. Хотя в б/у состоянии намного дешевле.

Что еще нужно знать об автомобиле

Преимуществом этого «Форда» является отличная управляемость. сидеть за рулем этой машины- сплошное удовольствие. К недостаткам люди, владеющие этим автомобилем, относят плохую проходимость. На этой модели желательно «покорять» только ровные дороги. Зато расход топлива отличный. Очень экономичный автомобиль — это хорошая новость.Максимальный расход топлива только у версии с 240-сильным мотором. По городу — почти 11 литров, по трассе — 6. А в смешанном режиме — 7,7. Но из-за того, что в России не так много качественного бензина, расход может увеличиться, так как он измерялся в тех местах, где создавался Форд.

Тюнинговать Форд Мондео 4 хотят многие. В принципе, улучшить внешний вид своего автомобиля – неплохая идея. Многие очень оригинальные и интересные. Кто-то трансформирует перед, кто-то зад.Некоторые делают себе более роскошный интерьер. В общем, что бы вы ни захотели изменить, самое главное – обратиться к профессионалам. Не нужно экономить на этом. Лучше переплатить за работу специалистов, но получить отличный результат. Высокое качество, чем сэкономить, а в итоге испортить машину.

Атмосферные бензиновые двигатели 1.6 — это Duratec Ti-VCT, хорошо известные по Focus и Fusion. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременный привод ГРМ.И все бы ничего, если бы не стук и течь масляных фазовращателей (той же системы Ti-VCT). Ругают еще быстро забивающуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть при каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик(лямбда-зонд).
— Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 — японские двигатели серии Mazda L, известные во вселенной Ford как Duratec-HE. ГРМ здесь цепной, с ресурсом «свыше 200» (не забывайте периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надежный поршневой.Явной проблемой является плохая приспособляемость резиновых деталей (трубок и уплотнений) к высокой рабочей температуре двигателя (около 115 градусов), из-за чего двигатель часто течет маслом и антифризом. Будьте внимательны, а еще лучше — меняйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура мастерами освоена. Вторая характерная проблема- стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно передвигаются (нужно найти мастеров, которые возьмутся за это), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще снимаются.
— Топовые бензиновые 5-цилиндровые двигатели 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга — заслуженная шведская серия Volvo Modular, конкретнее — B5254T6. По номенклатуре Форда — HUBA. Довольно прожорливый, но с надежной поршневой, мощной турбиной и в целом удачный. Чаще всего их можно встретить под капотом Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ каждые 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом — крепления ремня, которое, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ.Еще одно слабое место – мембрана маслоотделителя, которая рвется, создает избыточный разрежение (сопровождается все это воем), что выдавливает сальники распредвалов, реже коленвала. Ближе к 200 тысячам может увеличиться угар масла и после юбилейной отметки «приблизится» турбина ККК К04.
— Пострестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются другой ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (здесь ККК К03) и системы непосредственного впрыска.Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, по крайней мере, до 200 тысяч. При осмотре стоит внимательно осмотреть выпускной коллектор на наличие трещин (было много случаев) — кстати, при растрескивании частички металла часто губят саму турбину, которая бы еще тысяч 100 отошла. Плюс были случаи прогорания поршней (!) из-за детонации, поэтому при покупке обязательна эндоскопия этого мотора. При прочих равных в зоне большего риска — естественно, 240-сильный вариант.
— Дизельные двигатели на Mondeo французские, от PSA. 2.0 это DW10, 2.2 это DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Потом пойдёт весь традиционный «букет» работающего турбодизеля — турбина, ТНВД, форсунки… Плюс была проблема с задиром вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, должно ли масло быть 5W40 или хотя бы 5W30, а не 0W20. И интервал замены 10 тысяч, а не 15.

Ford Mondeo третьего поколения впервые был представлен в 2007 году. Несмотря на это, автомобиль имел индекс IV. В 2010 году был проведен рестайлинг и на автосалоне в Москве появилась обновленная версия. Форд Мондео 4 существует в 3-х разных типах кузова: седан, универсал, хэтчбек. Технические характеристики Форд Мондео 4 заинтересовали многих, что послужило причиной успешных продаж в 2008, 2011 и последующих годах. Форд Мондео 4 имеет современную комфортную подвеску и широкую линейку двигателей.В зависимости от потребностей и качества дороги подвеску можно настроить в 3 разных режимах:

В зависимости от выбранного режима меняется конфигурация подвески и ее поведение на дороге. Комфорт используется для неторопливой и неторопливой езды, а режим Спорт – для получения жесткости и герметичности шасси. В целом этого вполне достаточно для нормального движения в любых условиях и обеспечения предсказуемого поведения Ford Mondeo на дороге. Главным достоинством подвески является ее надежность, долговечность и хорошая управляемость, несмотря на то, что размеры автомобиля немалые.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Выбор двигателей Форд Мондео достаточно велик, а потому в зависимости от ваших потребностей и финансовых возможностей вы сможете подобрать для себя подходящий вариант. Если вам не нужна впечатляющая динамика, а в приоритете экономия, то можно выбрать начальную версию с объемом 1,6 литра. Это обычный двигатель (без турбины) со скромным расходом топлива. Кроме того, на выбор предлагается 5 версий двигателя, а их характеристики следующие:

  • 2.0 литров (145 л.с.) тоже простой бензиновый мотор с хорошими тягово-динамическими показателями. При этом его аппетит по расходу топлива заметно больше, чем у предыдущей версии.
  • 2,3 л (161 л.с.) – этот вариант работает исключительно с шестернями АКПП. Именно поэтому его динамика несколько хуже, чем у модели с механикой, но назвать ее недостаточной нельзя. При этом расход топлива довольно серьезный.
  • 2,0 л (200 л.с.) – бензиновый двигатель, который комплектуется 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.Он оснащен турбиной, что позволяет ему достигать серьезной мощности и показывать неплохую динамику — 7,9 секунды до сотни!
  • 2.0 литра (240л.с.) — самый сильный двигатель из всех возможных для Форд Мондео 4. Несмотря на это расход не сильно отличается от своих более слабых собратьев. За счет работы в паре с DSG7, технические характеристики которой достаточно впечатляют, он обеспечивает прекрасную динамику и способен разогнаться до 100 км/ч за 7,5 секунды.
  • 2.0 литров (140л.с.) — единственный дизель, который можно поставить на Форд Мондео. Он оснащен турбокомпрессором с системой промежуточного охлаждения. Обладает скромным расходом топлива и достаточной динамикой. Несмотря на то, что он набирает сотню за 10 секунд, тяга у него отличная (320 ном).

Как вы могли догадаться, в зависимости от комплектации и типа двигателя могли устанавливаться 3 варианта коробки передач:

  • 5-ступенчатая механическая.
  • 6-ступенчатый автомат.
  • ДСК7.

Цифры расхода топлива

Количество потребляемого топлива является крайне важной характеристикой автомобиля. В этом отношении Ford Mondeo 2007 года — очень хороший выбор. Дело в том, что практически все двигатели из предложенной линейки имеют достаточно скромные аппетиты. Но их недостаток в том, что при малых нормах расхода, заявленных производителем, реальные данные могут сильно отличаться. Проблема в том, что Форд приводит цифры, которые были достигнуты в почти идеальных условиях и с использованием очень качественного топлива.Учитывая качество топлива и дорог в нашей стране, на такие результаты рассчитывать не приходится. В то же время, если ездить осторожно, можно добиться хорошей экономии. Итак, показатели расхода топлива Форд Мондео следующие:

габариты

Автомобиль Форд Мондео 4 имеет довольно большие габариты, которые позволяют обеспечить комфорт и в то же время возможность перевозки большого количества вещей, что является несомненным плюсом. Технические характеристики, описанные производителем, следующие:

  • Длина автомобиля (седан) 4850 мм, а ширина автомобиля почти 2 метра — 1886 мм.Удивляет и высота Mondeo – 1500 мм. Кроме того, багажник автомобиля также довольно большой и вместительный, так как имеет объем 493 литра. Такого пространства хватит не только для перевозки мелких вещей, но и для крупных и негабаритных грузов.
  • Универсал Ford Mondeo немного выше (на 12 мм), но короче седана и имеет длину 4837 мм. Ширина никак не изменилась, а вот размеры багажника поражают. Он может вместить максимум 1680 литров!
  • Хэтчбек короче седана на 100 мм и имеет длину 4784 мм.Ширина и высота точно такие же, как у седана. При этом багажник достаточно большой и его вместимость может варьироваться от 496 до 1390 литров.

Ширина передней колеи составляет 1588 мм, а задней — 1605 мм. Что касается размера колес, то в зависимости от комплектации могут устанавливаться диски от 16 до 19 радиуса.

Подводя итоги, можно сказать, что технические характеристики являются сильной стороной Ford Mondeo, что является одним из главных аргументов и преимуществ перед конкурентами.Автомобиль большой, но в то же время достаточно быстрый и очень комфортный. В целом достойный автомобиль за свои деньги, а если вы ищите б/у вариант — Форд Мондео одно из лучших предложений на рынке.

Рынок сбыта: Россия.

Форд Мондео четвертого поколения был выпущен в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением, этот представительский универсал стал крупнее и солиднее. Помимо впечатляющего экстерьера, модель отличается хорошим оснащением: надежные и экономичные двигатели, современные технологии комфорта и безопасности, улучшенная шумо- и виброизоляция, качественные материалы отделки салона.В 2010 году был проведен рестайлинг: изменен дизайн капота, решетки радиатора и фар. Примером технологии Ford Mondeo является автоматическая коробка передач Ford PowerShift, сочетающая в себе экономичность механической коробки передач и удобство автоматической коробки передач, систему Auto Start-Stop, систему рекуперативного торможения, использование электроусилителя руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива. потребление. Ну и одно из самых простых решений — информационная система водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.

Седан Mondeo
был доступен в четырех вариантах комплектации: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Для хэтчбека предусмотрено три комплектации: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В самой простой версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками, боковые зеркала с электроприводом, подогревом и встроенными указателями поворотов, кондиционером, электростеклоподъемниками передних дверей, бортовым компьютером, аудиосистемой Ford 6000CD с функцией воспроизведения MP3, 8 динамиками. и кнопки управления на руле.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрев лобового и передних сидений, наличие противотуманных фар, электропривода задних стекол, кожаную отделку руля и рукоятки рычага КПП, светотехнику и зеркала в солнцезащитных козырьках. , передние и задние светодиодные лампы для чтения, легкосплавные диски, окружающее освещение, спортивные сиденья и др.

Предусмотрена богатая гамма двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана был 1.6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас мощности и ресурса предлагают бензиновый 2-литровый 145-сильный мотор и 2,3-литровый 160-сильный. Особый интерес с точки зрения баланса мощности и экономичности представляют двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.). Помимо чисто моторных технологий, в центре внимания также использование технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные шторки и т.д.), предназначенный для снижения расхода топлива и выбросов CO2, как заявляет производитель, «без ущерба для стиля вождения или качества».

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, которая сочетает в себе полностью независимую подвеску (спереди McPherson и сзади многорычажная), дисковые тормоза спереди и сзади. Тюнинговые характеристики обеспечивают отличные ходовые качества – как в плане комфорта, так и в плане уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а в топовых комплектациях предлагает еще и систему изменения жесткости подвески.А вот недостаточно высокий дорожный просвет обязывает владельцев Mondeo более внимательно относиться к дорожным препятствиям.

В плане безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая усовершенствованная платформа, но и в плане оснащения, причем за время выпуска модель неоднократно получала различные новшества, наиболее значимые из которых который последовал одновременно с рестайлингом. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной для автомобиля, электронная система курсовой устойчивости (ESP) с системой контроля тягового усилия и поддержки экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя.Опционально Mondeo можно оснастить системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным фарами головного света, мощными биксеноновыми фарами, системой контроля полосы движения.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды служат подтверждением заслуженной репутации, как с точки зрения надежности, так и сбалансированности характеристик. Его популярности в России также способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и неуклонный рост локализации.Из предлагаемых на вторичном рынке автомобилей самый скромный ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от Фокуса. Дизельные версии также пользовались довольно средним спросом. А вот сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, а вот при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам — атмосферному мотору 2.0 на «механике» или 2,3 л. обычный «автомат».

Читать полностью

02.12.2016

За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке.Автомобиль часто используется как служебный, в средних и крупных компаниях, а также в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль рассматривается как личный. транспортное средство. не оставляет равнодушными даже самых скептически настроенных автолюбителей, возможно, поэтому модель получила довольно широкое распространение в СНГ. А вот за что мы полюбили эту машину, и какие у нее самые распространенные недостатки, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

Ford Mondeo — автомобиль, который был разработан и произведен европейским филиалом компании «».Mondeo первого поколения появился на рынке в 1993 году, спустя три года производитель представил второе поколение автомобиля. Выпуск третьего поколения продолжался с 2000 по 2007 год. Производство автомобиля четвертого поколения началось в 2007 году в бельгийском городе Генк. В 2009 году было налажено серийное производство модели в России, на заводе, который находится во Всеволожске. В 2010 году была представлена ​​рестайлинговая версия Ford Mondeo 4. Автомобиль доступен в трех вариантах кузова – седан, универсал и хэтчбек.Продажи пятого поколения стартовали в 2014 году и продолжаются по сей день.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4 с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео 4 претензий не возникает, также не возникает вопросов по коррозионной стойкости кузова. А вот, к хромированным элементам кузова у владельцев есть претензии после пары лет эксплуатации. Так, в частности, под воздействием реагентов, которыми мы зимой обильно посыпаем дороги, хром быстро мутнеет, а затем покрывается пузырьками и отслаивается.Через 3-4 года эксплуатации требуется замена дверных уплотнителей. Нередки проблемы с тросиком замка капота, который со временем начинает заедать. Также защитный пластик фар не славится своим качеством, как правило, после 3-4 лет эксплуатации начинает мутнеть.

Силовые агрегаты

Ford Mondeo 4 комплектовался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигателями серии EcoBoost 2.0 (200 и 240 л.с.), 2.0 также был доступен дизельный силовой агрегат (140 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наиболее широко используется двигатель 2.0, особенностью этого двигателя является неустранимая кратковременная вибрация при увеличении оборотов (свыше 2500). Такую же особенность имеет 2,3-литровый двигатель. В турбированном двигателе 2,5 после 80 000 км пробега начинают подтекать сальники, основная причина этого недостатка — выход из строя маслоотделителя (прорыв мембраны).Еще одной причиной течи масла может быть износ шестерен коленвала и распредвала.

Все двигатели требуют очистки после 70 000 км пробега. дроссельная заслонка, сигналом о необходимости данной процедуры будут плавающие обороты, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Требуется замена ближе к 100 000 км натяжного ролика приводного ремня. Сигналом о необходимости замены будет гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т.д.). Ближе к 150 000 км требуется замена топливного насоса, отказ насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Для замены насоса необходимо снять топливный бак. .

Турбодизель может начать глохнуть и не заводиться уже на 30-50 тыс. км пробега, причина – загрязнение нагаром дроссельной заслонки и заедание ее в крайнем положении; для устранения проблемы требуется промывка всего дроссельного узла, временно постукивая по дроссельному узлу. После 100 000 км появляется жужжание из-под капота после остановки двигателя. В принципе ничего страшного в этом нет, этот звук издает пневмоклапан изменения геометрии турбины.С таким звуком клапан может проработать еще 200-250 тыс. км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, благо это не слишком дорого — 30-60 у.е. При использовании некачественного дизельного топлива быстро выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов EGR и форсунки.

Трансмиссия

Ford Mondeo 4 комплектовался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и роботом с двумя сцеплениями. powershift ». Как показал опыт эксплуатации, механическая и автоматическая трансмиссии Однако и они имеют недостатки.Так, в частности, на механике после 100 000 км начинают плохо включаться передачи, причина в поведении маховика. Владельцы автомобилей с АКПП ругают за толчки и рывки при переключении передач. Для устранения недостатка необходимо обновить ПО блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор. В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250-350 тыс. км.

Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на всю линейку обслуживания трансмиссии, однако большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км. Роботизированные коробки всегда вызывают массу сомнений и вопросов, как правило, срок службы у них не большой – до 100 000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроник и сцепление.

Салон

Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, сверчки в салоне — обычное явление.Основными источниками шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передних и средних стойках, а также в креплении зеркала заднего вида и в салонном освещении. При пробеге в 100 000 км многие владельцы сталкиваются с утечкой фреона в системе кондиционирования. Проблем с электрикой в ​​принципе не много, но иногда перетирается жгут проводов в багажнике, в результате перестает открываться багажник, крышка бензобака, а так же бывают неисправности в освещении.

Ходовые качества Форд Мондео 4 с пробегом

Форд Мондео 4 полностью оборудован независимой подвеской.В основном ходовая имеет хороший ресурс, но многие владельцы винят в появлении в ней скрипов и стуков с приходом морозов. по самым слабым местам подвески, традиционно для этой марки стальные стойки и втулки стабилизатора, в среднем выхаживают 20-30 тыс. км. Подпятники живут чуть дольше — 50-60 тыс. км. Ресурс передних и задних амортизаторов, в среднем, 90-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов выхаживают 120 000 км, на этом же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.

Рулевое управление достаточно надежное, но после 100 000 км может выйти из строя насос ГУР, причина — грязный фильтр в бачке жидкости ГУР. Рулевые тяги в среднем служат 70-90 тыс. км, примерно столько же проживут и рулевые наконечники. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и его нетрудно сорвать или сломать. передние тормозные колодки выхаживают до 50 000 км, задние — до 40 000 км, диски придется менять каждые 120 000 км.

Результат.

— надежный и сбалансированный автомобиль, как правило, этот автомобиль используется достаточно активно, и в среднем за год проезжает 50-70 тыс. км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому при диагностике старайтесь оценивать реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.

Преимущества:

  • Высококачественная окраска.
  • Вместительность.
  • Хорошее обращение.
  • Надежность основных узлов.

Недостатки:

  • Малый дорожный просвет.
  • Сверчки в салоне.
  • Жесткая, для автомобилей данного класса, подвеска.

Ford Mondeo 4×4 Estate обзор

Наличие полного привода, безусловно, увеличивает привлекательность Ford Mondeo, но в продаже есть более убедительные полноприводные универсалы. Более прочные и лучше оборудованные соперники, такие как SEAT Leon X-Perience и Skoda Octavia Scout, обладают более сильными внедорожными и всепогодными способностями с увеличенным дорожным просветом.В конечном счете, хороший комплект зимних шин на переднеприводном Mondeo Estate будет столь же эффективен, как и полный привод, и не приведет к снижению расхода топлива.

Мы уже хорошо знакомы с новым Ford Mondeo. Но эта модель Mk5 становится лишь второй полноприводной версией после запуска оригинальной модели в 1992 году. Добавление полного привода к Mondeo обойдется вам в 1500 фунтов стерлингов по сравнению с обычным переднеприводным универсалом, в результате чего цена нашего автомобиля Zetec средней комплектации составит 25 345 фунтов стерлингов.Но ни один из непосредственных конкурентов Ford не получает полный привод, не отважившись на гораздо более мощные (и более дорогие) двигатели — Passat 4×4 будет стоить вам примерно на 11 000 фунтов стерлингов больше, если вы не выберете Alltrack, ориентированный на бездорожье.

Внешний вид не дает никаких указаний на то, что этот Mondeo является полноприводной моделью. В отличие от оригинала, здесь нет дополнительных значков, но зато этот последний семейный Ford уже имеет элегантный стиль и считается самым свежим выбором в своем классе.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей цифровые приборы, и вы найдете удобную индикацию, показывающую, как мощность распределяется по каждой оси.

Знание того, что система полного привода убережет вас от неприятностей, придаст уверенности, но в обычных условиях вам будет сложно отличить эту машину от переднеприводной.

На мокром или сухом покрытии его сцепление с передней частью такое же, как у стандартного универсала. Снег и лед могут быть преимуществами, но ранее мы обнаружили, что комплект зимних шин столь же эффективен в этих ситуациях — и, в отличие от полноприводных универсалов, таких как Skoda Octavia Scout, дополнительный дорожный просвет не требуется. редкое использование на бездорожье.

Самая большая проблема при выборе полного привода для Mondeo – это вес. Система добавляет к универсалу еще 78 кг, и текущая модель вообще не ощущается такой легкой на ногах. Наш базовый 2.0 TDCi изо всех сил пытается тянуть машину за собой с большим удовольствием, и ему еще больше мешает высокая передача.

По большей части езда сдержанная и отточенная, а начальный контроль над телом хороший, но при более сильном движении в поворотах он кажется свободным и тяжелым по сравнению, например, с Mazda 6 Tourer.

В результате страдает и экономичность: заявленная рентабельность составляет 57,6 миль на галлон, а выбросы CO2 — 127 г/км, что на 5,2 мили на галлон и выше на 15 г/км по сравнению со стандартной моделью с передним приводом.

ford mondeo Archives — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie Wat chCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателяEngine SwapДвигателиEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUЕвропаСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatFluidsFordFord Death WatchИностранные делаFornasariФранцияФранкфуртский автосалонFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisЖеневский автосалонGeoGlobalГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlassGlas Смерть WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn оборона OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большого ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs из ремонтного магазина Independent Auto ВладелецMental’s Abu Dhabi DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMit suokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion дняЦитата дняГонкиRamRantsRare RidesReader MailReader Response/RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenПродажи и маркетингSaturnScionSell Or Kill? esSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe MetaCars недели В ReviewThe правой SpecThe Правда о CarolineThe Мудрые GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVanderhall Мотор WorksVansVauxhallVehicle производственная группа (ВПГ) Калька VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE АвтомобильнеделиYugoZimmerŠkoda Категории:

By Кори Льюис, 28 июля 2021 г.

В сегодняшнем выпуске Buy/Drive/Burn мы снова рассказываем о седанах среднего размера 1997 года.Все они относятся к малому классу седанов среднего размера, все американцы и, что особенно важно, все носят полупрестижные бренды.

(Подробнее…)

Мэтт Поски, 20 апреля 2021 г.

Ford представил сегодня в Шанхае новую концепцию, которая может намекать на автомобиль, который заменит Fusion (Mondeo в Европе), поскольку автопроизводитель продолжает удалять все следы седана из своей линейки. Хотя Evos должен стать среднеразмерным автомобилем производителя по умолчанию для китайского рынка, он, похоже, обладает многими аспектами, обещанными долгожданным Fusion Active — предполагаемым преемником почтенного седана Fusion.

Хотя сам автомобиль чем-то напоминает Mach-E или, возможно, заниженную версию Chevrolet Blazer. Общая форма Evos находится где-то между кроссовером и традиционным легковым автомобилем, как и Subaru Outback, на который, как предполагалось, ориентируется Fusion Active. Но это не идеальное соответствие, и Ford хранит многие детали при себе, четко давая понять, что концепция будет планом для будущих моделей, а не обязательно снимком чего-то, что готово к производству.(Подробнее…)

By Мэтт Поски, 14 января 2020 г.

Ford тайно запатентовал название Stormtrak в Европе в конце 2019 года, потенциально предвещая новую модель, которая, несомненно, будет иметь полный привод и некоторую ненужную обшивку кузова. Наша большая семья по адресу AutoGuide заметила, что регистрация совпала с американскими шпионскими снимками нового универсала среднего размера с большим дорожным просветом.

Может ли это быть автомобиль с агрессивным названием для жизни и активного отдыха, которого ждали поклонники Ford? (Подробнее…)

By Кори Льюис, 5 декабря 2019 г.

Today’s Buy/Drive/Burn — это первая из двух последовательных записей, в которых мы будем оценивать двухдверные предложения на заре нового тысячелетия.Первым идет американское автомобильное трио… хотя один из них полностью европейский.

(Подробнее…)

By Кори Льюис, 9 августа 2019 г.

Серия Rare Rides уже несколько раз затрагивала тему Ягуаров. Но, возможно, этим красивым и мощным спортивным автомобилям не хватало того, что всегда требуется истинному автолюбителю : грузоподъемности.

Представляем очень редкий Jaguar X-Type Sportwagon.

(Подробнее…)

By Мурили Мартин, 14 января 2019 г.

На протяжении десятилетий, начиная с 1960-х годов, автомобильные компании Детройта изо всех сил пытались заработать на продаже своих автомобилей для еврорынка в Северной Америке с разной степенью успеха.Ford неплохо справился с Capri и Fiesta здесь, затем получил небольшой доход на американском рынке с Merkur XR4Ti и был разбомблен в дрезденском стиле продажами Merkur Scorpio.

Дирборн Оптимизм поднялся до новых высот в отношении высокопроизводительной версии американизированного Mondeo, Contour SVT, до ее дебюта в 1998 модельном году. Вот огненно-красный 99-й на свалке в Денвере. (Подробнее…)

By Кори Льюис, 17 декабря 2018 г.

Вы уже видели всех сегодняшних соперников на дорогах, вероятно, больше раз, чем вы можете сосчитать.Забытые из-за того, насколько они были середнячками, были проданы сотнями тысяч.

Какой из них вы бы купили на свои деньги?

(Подробнее…)

Стеф Виллемс, 4 сентября 2018 г.

На выходных будущее среднеразмерного седана Ford Mondeo (и универсала) выглядело столь же безрадостным, как и будущее его американского близнеца Fusion. Британская газета Sunday Times со ссылкой на анонимные источники заявила, что автопроизводитель готов отказаться от Mondeo, а также ряда других моделей, чтобы поддержать свои ослабевающие европейские операции.

Это не так, утверждает Форд, хотя мрачные сроки кончины Fusion заставляют нас задуматься, не будет ли эта передышка для Mondeo недолгой. (Подробнее…)

By Кори Льюис, 10 января 2018 г.

Вы когда-нибудь ездили на Форде? Я нет, но Форд, тем не менее, был у меня на уме. На прошлой неделе мой QOTD спросил о грядущем Bronco и не испортит ли Ford установленную формулу Bronco. Большинство из вас, кажется, думают, что они будут. В тот же день мы опубликовали сообщение об отмене редизайна Fusion.

И это оставило у меня еще еще вопросов по Ford и опасения по поводу будущей судьбы Fusion. Давайте обсудим.

(Подробнее…)

Авторы: TTAC, 30 августа 2013 г.

Стремясь удвоить свою долю рынка в Китае к 2015 году, Ford сегодня представил китайским потребителям версию седана Mondeo среднего размера, которая, по словам компании, была переработана специально для этого рынка. В настоящее время Ford занимает около 3% рынка в Китае. Китайский Mondeo стоит от 179 800 юаней (29 400 долларов), и компания заявила, что рассчитывает продавать от 70 000 до 110 000 единиц в год в сегменте, возглавляемом Volkswagen и General Motors (и китайскими партнерами этих компаний).Mondeo никогда не продавался более 70 000 раз с тех пор, как он поступил в продажу в Китае в 2008 году.

Удвоив производственные мощности в Китае и увеличив количество продаваемых моделей, компания Ford добилась 50-процентного увеличения количества автомобилей, продаваемых в Китае, за первые семь месяцев 2013 года по сравнению с тем же периодом 2012 года. (Читать Подробнее…)

By Дерек Крейндлер, 11 июня 2013 г.

Выход Volkswagen Passat следующего поколения на европейский рынок будет отложен по крайней мере до конца 2014 года, поскольку Volkswagen следует отраслевой тенденции в Европе пренебрегать своими медленно продаваемыми автомобилями D-сегмента.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 12 апреля 2013 г.

Что ж, мы ошибались. Оказывается, 1,5-литровый двигатель Ecoboost — это четырехцилиндровый двигатель, но цель остается прежней. По данным Reuters, это дает возможность китайским покупателям Ford Mondeo получить налоговые льготы из-за перемещения.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 27 февраля 2013 г.

Точно так же, как рестораны McDonald’s успешно внедрились в Европу, заботящуюся о еде, другой инвазивный вид американского происхождения может проникнуть и уничтожить местную фауну.

(Подробнее…)

Алекс Л. Дайкс, 22 декабря 2012 г.

Fusion 2013 года — критически важный автомобиль для Ford. Несмотря на подъем корейцев, американизированный Passat, обновленные продукты GM и Chrysler и падение продаж Fusion между моделью 2012 года и совершенно новой моделью 2013 года, Ford по-прежнему остается четвертым самым продаваемым седаном среднего размера в Америке. Майкл был приглашен на региональное мероприятие Ford в сентябре, где он поделился своим мнением, но большинство читателей, кажется, помнят заявление Дерека о том, что Fusion 2013 года «изменит правила игры».Чтобы ответить на этот вопрос раз и навсегда, Ford подбрасывает нам ключи от массово продаваемой модели SE с 1,6-литровым двигателем Ecoboost, о котором отзывают в течение недели.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 14 сентября 2012 г.

На прошлой неделе лидеры профсоюзов

встретились с официальными лицами Ford во время феерии Ford в Амстердаме, и когда была поднята тема закрытия завода в Генке, Бельгия… ничего не было сказано.

(Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Скорость автомобиля и передаточное число: Ford Mondeo 2.3 (Авто)

Mondeo четвертого поколения (кодовое название: CD345) был официально представлен в 5-дверной серийной версии в конце 2006 года. Основанная на платформе EUCD, разработанной совместно с Volvo, эта платформа используется в новых больших минивэнах Galaxy и S-MAX, но не североамериканский Ford Fusion или Mazda Atenza в Японии. Возможно, он также будет использоваться для нескольких автомобилей Volvo.

Ford Mondeo Mk4 был выпущен в мае 2007 года в Великобритании, где в настоящее время он доступен в пяти различных комплектациях: Edge, Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X.В феврале 2008 года Ford объявил, что на некоторых европейских рынках Mondeo будет доступен с новой отделкой салона серии Titanium S. Эта модель призвана придать еще более «спортивный характер», чем текущая серия Titanium. В марте 2008 года на Mondeo будет доступен новый дизельный двигатель TDCi мощностью 2,2 175 л.с. (128,7 кВт; 172,6 л.с.) с системой впрыска Common Rail, обеспечивающий ускорение до 60 миль в час за 8,4 секунды в салоне и расход топлива в 45,6 миль на галлон вместе взятых. Также в марте 2008 года будет доступен Mondeo ECOnetic на основе серии Zetec.Mondeo ECOnetic оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем TDCI мощностью 115 л.с. (84,6 кВт; 113,4 л.с.), который обеспечивает показатели выбросов CO2 всего 139 г/км для 5-дверного автомобиля.


Технические характеристики

70028

1500

9003 7

Engine

4 цилиндра

4 цилиндра, DOHC, 16 клапана, Vis, Vis, Header Head Chillinder

Подготовка топлива

Электронная впрыска топлива Muti Point

0

2261

Roor & Hush (мм)

87.5 x 94.0

Коэффициент сжатия

10.6: 1

10.6: 1

0

Максимальная мощность (PS (KW) / RPM)

161 (118) @ 6500

Максимальный крутящий момент NM (кг.м.) / об / мин)

208 (21.2) @ 4000

мощность топливных баков (литров)

70

потребление (литры / 100 км)

• Городской

13.8

• Extra Urban

60040

6.7

• Комбинированный

9.3

Aceleration (от 0 до 100 км / ч) секунд

10.2

8

Durashift 6 Speed ​​Automate С SportsMode

1-й передаточный соотношение

4.148

второй Передаточное отношение

Коэффициент 2,370

третьей передач

1,556

четвёртую Передаточное

1,155

пятые Передаточное число

0,859

Передаточное число 6-й передачи

0.686

Reverse Передаточное отношение

3,394 Коэффициент

Final Снасти

3,750

ТОРМОЗА

Front

вентилируемый диск

Задний

Solid Disc

РУЛЕВОЕ

Тип

Rack & шестерня

Усилитель

S

Минимальный радиус поворота (м)

5.9

ПОДВЕСКА

Передняя

Макферсон

Задний

Независимый клинка управления Multilink

кОЛЕСА

Размер колеса

17″ сплав

ШИНЫ

передняя и задняя

235 /45 R17

Запасное колесо

T1 25/90 R16

Общая задняя дорожка (мм)

1605

колесная база (мм)

2850

2850

1589

4844

Общая ширина (мм)

1886

Общая высота (мм)

1500

наземных зазоров (мм)

103

бордюр (кг)

1541

5

0

535

**********************************************
Максимальная скорость
* *******************************************
Марка     : Ford
Модель     : Mondeo 2 .3 (Авто)

Размер шин             : 235/45 R17 (64,33 см)
Redzone RPM         : 6500

————————— ——————
Передаточное число
——————————————— —————
1-й: 4.148
2-й: 2.370
3: 1.556
4: 1.155
5: 0.859
5: 0.859
6: 0.686

———— ——————
Передаточное число конечного редуктора
———— ———————————
1-й     : 3.750
2-й     : 3,750
3-й     : 3,750
4-й     : 3,750
5-й     : 3,750
6-й     : 3,750

9000-02 ————————-02 —————-
Скорость и число оборотов в минуту
——————————————— —————
1: 50.67kmh / 31,47mph @ 6500 об / мин
2-й: 88,68kmh / 55.08mph @ 6500 об / мин
3: 135.08kmh / 83.90mph @ 6500 об / мин
4-й: 181,98 км/ч / 113,03 миль/ч при 6500 об/мин
5-й     : 244,68 км/ч / 151,98 миль/ч при 6500 об/мин
6-й     : 306.39 км/ч / 190,30 миль/ч при 6500 об/мин

******************************************* *
110 км/ч
**********************************************
Марка     : Ford
Модель     : Mondeo 2.3 (Auto)

Размер шин             : 235/45 R17 (64,33 см)
Redzone RPM         : 6500

—————— ————————
Передаточное число
——— ———————
1-й     : 4,148
2-й     : 2,370
3-й     : 1,556
4-й     : 1.155
5-й     : 0,859
6-й     : 0,686

—————————————————— —-
Передаточное число конечного редуктора
——————————————————- —
1-й     : 3,750
2-й     : 3,750
3-й     : 3,750
4-й     : 3,750
5-й ——————  : 3,750
6-й —   3 —-

0: 3,0050 ———————-
Скорость и об/мин
———————— ———————
1-й     : 110,00 км/ч / 68,32 миль/ч при 14 110 об/мин
2-й     : 110.