Форд 3 хэтчбек: Купить Ford Focus III с пробегом по цене от 380 000 рублей
ТОП 7 моделей среднего класса
Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).
Отличительные особенности автомобилей С-класса
Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.
Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.
Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс
Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.
Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:
- В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
- При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
- На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
- Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л.
Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.
Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.
Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.
Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.
Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3.
В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.
Преимущества С-класса
Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:
- умеренные габариты кузова;
- первоклассная маневренность и управляемость;
- мощный мотор;
- надежная подвеска;
- экономичный расход топлива;
- ценовая доступность.
Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.
Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам
Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.
Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.
Недостатки С-класса
Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.
Как выбрать машину С-класса?
После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв.
Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.
Вам подробно расскажут о характеристиках
Рейтинг автомобилей С-класса
Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.
Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Volkswagen Golf
Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным.
Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.
По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.
Ford Focus III
Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.
Mitsubishi Lancer
В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.
Mazda 3
Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.
Honda Civic
Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.
Toyota Corolla
Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.
Hyundai Elantra
Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.
Заключение
Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.
Новое. Багажники, боксы, фаркопы на интернет-аукционе Au.ru
Рейлинги устанавливаются БЕЗ СВЕРЛЕНИЯ КРЫШИ!
Оригинальный дизайн, гармонично дополняющий облик автомобиля.
Материалы и комплектующие высокого качества – упрочненный алюминиевый профиль с защитно-декоративным анодным покрытием, и АБС — пластик с защитным слоем, предотвращающим выгорание и обесцвечивание.
Алюминиевые профиля рейлингов имеют два вида покрытия:
1. СЕРЫЕ. Представляет собой бесцветное анодно-окисное высокопрочное покрытие. Это наиболее надежный способ защиты алюминия и его сплавов от коррозии и прочих агрессивных воздействий среды. Полученный электролитическим путем оксидный слой имеет плотность в сотни раз превышающую плотность естественной окисной пленки. В сравнение с другими способами покрытия (окрашивание, лакирование, покрытие полимерными пленками и пр.), при анодировании исключается проблема подпленочной коррозии и отслоения покрытия. Данное покрытие обладает высокими декоративными и эксплуатационными свойствами.
За счет прозрачности анодной пленки, профиля имеют натуральный металлический цвет. Перед покрытием профиля подвергаются специальной обработке, которая создает бархатистую поверхность, искрящуюся на солнце.
2. ЧЕРНЫЕ. Данный вид покрытия алюминиевых профилей является двухслойным.
Первый слой основа – бесцветное, анодно-окисное покрытие. Является конверсионным слоем, надежно защищающим алюминиевый профиль, запечатывая его со всех сторон. Это наиболее надежный способ защиты алюминия и его сплавов от коррозии и прочих агрессивных воздействий среды. Может использоваться как самостоятельное финишное покрытие серебристого цвета, так и являться отличной основой для нанесения последующих слоев покрытия.Второй слой – полимерное покрытие черного цвета. Наносится электростатическим способом и запекается при высокой температуре непосредственно на изделие. Является надежным декоративным слоем. Имеет матовую насыщенно-черного цвета бархатистую поверхность.
Способ установки – механическое крепление БЕЗ СВЕРЛЕНИЯ КРЫШИ.
Для крепления рейлинга, под молдинги водостоков крыши устанавливаются крепежные пластины, которые надежно фиксируются к металлическому монтажному ребру автомобиля. Монтажные пластины попарно заводятся под загибы монтажного ребра автомобиля и обжимают его с двух сторон. В комплекте имеется четыре пары пластин, которые имеют большую площадь опоры и надежно фиксируются на ребре крыши пятью винтами М6 (каждая пара). Пластины полностью скрываются под молдингами в которых выполняются отверстия, по два с каждой стороны. Через полученные отверстия в молдингах Рейлинги прикручиваются винтами М6 в резьбу монтажных пластин.
Грузоподъемность – 50кг., в соответствии с рекомендованной автопроизводителем максимально допустимой нагрузкой на крышу автомобиля.
Рекомендации при использовании рейлингов в качестве багажника (при условии установки поперечин):
1. Малогабаритный и тяжелый груз размещать как можно ближе к рейлингам.
2. При одновременном размещении нескольких грузов на рейлинги равномерно распределять их по поверхности поперечин.
Причем более тяжелые вещи необходимо размещать ближе к рейлингам, а более легкие к центру.
3. Надежно фиксировать груз к поперечинам и самим рейлингам.
4. Дополнительно фиксировать свисающие концы длинномерных грузов к кузову автомобиля, для исключения их раскачивания в процессе транспортировки.
5. Выбирать наиболее оптимальный режим движения с пониженной скоростью, избегая резких разгонов и торможений.
Крепление поперечин – винтовым соединением в продольном пазу алюминиевого профиля рейлинга.
Ширина установки поперечин – плавающая, фиксация поперечин возможна в любом месте алюминиевого профиля рейлинга, максимальная ширина 950 мм.
| 02 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний | |||
|---|---|---|---|
| Снаряженная масса: | 1437 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 2025 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 588 (кг) | ||
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1825 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 555 (кг) | ||
| 1.6 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1316 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1825 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 509 (кг) | ||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1323 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1875 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 552 (кг) | ||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1337 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 563 (кг) | ||
2 л. , Дизельный, Робот, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1461 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 589 (кг) | ||
| 998 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1279 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 621 (кг) | ||
| 998 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1276 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 624 (кг) | ||
| 1.6 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 550 (кг) | ||
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1333 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 567 (кг) | ||
| 1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1276 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1825 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 549 (кг) | ||
| 2 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1421 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 629 (кг) | ||
| 2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1324 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 486 (кг) | ||
| 2 л. , Дизельный, Робот, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1461 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 589 (кг) | ||
| 2 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Передний | |||
| Снаряженная масса: | 1337 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | ||
| Грузоподъёмность: | 473 (кг) | ||
Рейлинги АПС на Форд Фокус 3 хэтчбек, полимер черный (0235-02)
Особенности рейлингов
- Рейлинги предназначены для автомобиля Ford Focus III (Форд Фокус 3).
- Оригинальный дизайн, гармонично дополняющий облик автомобиля.
- Материалы и комплектующие высокого качества — упрочненный алюминиевый профиль с защитно-декоративным полимерным покрытием, и АБС-пластик с защитным слоем, предотвращающим выгорание и обесцвечивание.
- Вид покрытия рейлингов — черный полимер.
- Способ установки – механическое крепление без сверления крыши. Для крепления рейлинга под молдинги водостоков крыши устанавливаются крепежные пластины. Монтажные пластины попарно заводятся под загибы монтажного ребра автомобиля и обжимают его с двух сторон. В комплекте имеется четыре пары пластин, которые фиксируются на ребре крыши пятью винтами М6 (каждая пара). Пластины полностью скрываются под молдингами, в которых выполняются отверстия, по два с каждой стороны. Через полученные отверстия в молдингах Рейлинги прикручиваются винтами М6 в резьбу монтажных пластин.
Видеоинструкция по установке рейлингов на Ford Focus III
Рекомендации при использовании рейлингов в качестве багажника (при условии установки поперечин):
- Малогабаритный и тяжелый груз размещать как можно ближе к рейлингам.
- При одновременном размещении нескольких грузов на рейлинги равномерно распределять их по поверхности поперечин. Причем более тяжелые вещи необходимо размещать ближе к рейлингам, а более легкие к центру.
- Надежно фиксировать груз к поперечинам и самим рейлингам.
- Дополнительно фиксировать свисающие концы длинномерных грузов к кузову автомобиля, для исключения их раскачивания в процессе транспортировки.
- Выбирать наиболее оптимальный режим движения с пониженной скоростью, избегая резких разгонов и торможений.
Аудиосистема в Ford Focus III хэтчбек
Студия: «Автобам»
Руководитель проекта: Алексей Прудников
И лишь только царь исполнил сие, как ему был возвращен человеческий образ, а от бесновавшихся воевод и воинов были отогнаны лукавые духи.
Житие св. Григория
Трудно отделаться от ощущения, что компоненты для этой системы выбирались по именам. Отделаться, конечно, придётся, со временем…
- Тип системы: аудио
- Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
- Источник: OEM
- Процессор: Audison Bit Ten
- Усилители: EOS Classic-50, AE-500.1
- Акустика: ScanSpeak Revelator 18W/4531G01, ScanSpeak Illuminator D3004/602000
- Сабвуфер: Peerless XXLS-10
Акустика, например. У мидбасов, кроме традиционно длинного цифробуквенного обозначения, есть и имя — Revelator, по-нашему — Предтеча, он же — Креститель, он же — Иоанн. Illuminator (это про пищалки) в данном случае, разумеется, не застеклённая дырка, зная про Revelator, предположить такое было бы неумно. Это — просветитель, почитаемое занятие, Евфимий Афонский и другие. В заграничной литературе они все — «Иллюминаторы». Усилители — EOS, что, в принципе, означает Emotion Of Sound, там даже так и написано (на заграничном), но создатель этой техники, Viacheslav Leonidovich Reznikov (опять по-иностранному), никогда не скрывал аллюзий к имени греческой богини зари.
Кстати, одного из коней, обеспечивавших транспортировку богини во время исполнения служебных обязанностей, звали Лампос. Это проливает свет (в смысле иллюминирует) на происхождение некоторых моделей усилителей EOS.
Peerless — тоже величественно, причём со всеми на то основаниями. С обычным, без величественности и античных корней, именем оказался лишь один компонент, но именно он и стоит в центре всего произведения. А теперь — по принятому у нас порядку.
Задача была поставлена вполне традиционная — добиться аудиофильского звучания в отдельно взятом автомобиле, не затрагивая по возможности его интерьер. И всё это — в рамках разумного бюджета и в разумные сроки. Попарно эти составляющие сочетаются влёгкую, все вместе — с очень большим скрипом. Но в «Автобаме» к подобным задачам уже привыкли, подходы изучили, поэтому и решение нашли.
Сохранение интерьера — это, во-первых, установка акустики с максимальным использованием штатных мест. Во-вторых, это OEM-источник или его аналог, претендующий на звание штатного.
Ко второй опции прибегают, когда требуется расширить функционал источника в сторону мультимедиа, навигации и прочих интернетов. В данном случае новые сущности заказчику не требовались, поэтому источник сигнала заменять не пришлось — что помогло удержаться в рамках бюджета, а сроки изменились на длительность вывода линейных выходов из штатной «головы» — операции освоенной и предсказуемой.
С новообретённых линейных выходов сигнал поступает на процессор Audison Bit Ten, уже упомянутый в качестве центрального и важнейшего компонента системы. Процессор позволяет «разрулить» сигналы, не тратя массу времени и сил на поиск оптимального расположения и ориентации динамиков. Построение беспроцессорных систем — удел редких энтузиастов, не ограниченных временем, а здесь фактор времени приходилось учитывать. Поэтому процессор и полная поканалка, другого не дано. Важность и центральность, впрочем, необязательно подразумевают спесь и понты, процессор при компоновке занял самое скромное место — за усилителями.
Зато при этом удалось сократить длину межблочных кабелей там, где их стало много — после процессора, по полосам. А длинные остались там, где мало — правый и левый от «головы».
Коль заявка делалась на высочайшее качество звучания, то и акустика требовалась соответствующая. Выбор её совсем недавно мы назвали бы необычным, сейчас не решимся: компоненты ScanSpeak всё чаще становятся предметом предпочтения в претенциозных системах. Головки, использованные здесь, как раз и носят почитаемые имена древних мужей. Мидбас — 18W/4531G01 из серии «Предтеча», ScanSpeak D3004/602000 — «Просветитель». И если системы с «просветительской» пищалкой появляются на наших страницах как минимум раз в год и перечислять её достоинства в очередной раз не имеет смысла, то на мидбасе стоит задержаться, он на наших страницах ещё не появлялся.
Замена штатной «головы» «такой же, но другой» делается, когда надо расширить функционал. Здесь было не надо…
Динамик, в принципе, не целевой, в смысле — не автомобильный.
Отсюда и конструкция, и параметры. Калибр — примерно 7-дюймовый, что добавило лишних хлопот при установке, но немного: всё равно штатные места подлежат доработке. Диффузор 18W и так далее — из прессованной целлюлозы с тангенциальными рёбрами, заполненными пластичным компаундом, одновременно повышающими и жёсткость, и демпфирование. Набор параметров интересный и для автомобильных головок совершенно нетипичный: частота резонанса 34 Гц (у нас такие сабвуферы — через один), полная добротность 0,35 (у наших сабвуферов сплошь и рядом — выше), эквивалентный объём 45,6 л. Открыл сейчас на сайте наугад тест 12-дюймовых сабвуферов и у третьего по счёту нашёл величину меньше, чем эта. Согласитесь, в отличие от марки динамика параметры остаются необычными. По всем показателям динамик фазоинверторный, но, будучи установленным в условно-закрытом объёме двери, выходит (при своём немалом Vas) на величину полной добротности где-то 0,5 — 0,6. Это своего рода аудиофильский стандарт де-факто: лёгкий и чёткий бас с детальной атакой, нуждающийся в подмоге сабвуфера на самых низких частотах.
Расположена фронтальная акустика вполне традиционно — мидбасовые динамики в доработанных (в том числе расширенных) штатных местах в дверях, пищалки — в специально изготовленных подиумах в треугольниках зеркал. Собственно, в салоне это единственный элемент явно нештатного облика, но и он из общего стиля не выбивается.
Сабвуфер тоже выбран не слишком распространённого типа — Peerless XXLS-10. В отличие от мидбаса он в редакционной лаборатории побывал, причём давно (№7/2006), но с тех пор, кажется, изменениям не подвергался. Поэтому позволю себе цитату из резюме восьмилетней давности: «Исчезающе малые искажения, аудиофильская АЧХ в ЗЯ, компактное оформление, по неискажённому звуковому давлению спокойно справится с обязанностями «двенашки». Вопросы ещё есть? Установили сабвуфер в левой боковине багажника в закрытом корпусе «стелс» объёмом всего 15 л. Рекомендация «АЗ» восьмилетней давности — 14 л. Это так, к слову. Диффузор «по-домашнему» закрыли рамкой с радиотканью, так что при первом взгляде динамик и не виден.
18-сантиметровые «Ревелаторы» («Предтечи» всё же как-то не звучит) ничем не выдают своего присутствия за довольно миниатюрными сетками
Усилители в правой боковине багажника, напротив, демонстративно показывают «спины» — но ничего более, органы управления и коммутация скрыты фальшпанелью. Элегантно и со вкусом, хотя стесняться таких проводов я бы не стал — аудиофильские межблочники Van den Hul Bay C5 Hybrid, акустические — Van den Hul D 300 III Hybrid.
Усилителей в системе два, и у них оказались интересные пропорции: меньший по габаритам — моноблок EOS AE-500.1. Моноблок, замечу, класса AB, хотя современные импульсные усилители уже уверенно прописались и в широкополосных каналах. Но здесь за КПД и запредельной мощностью не гнались, главным требованием было качество звучания, а по этому критерию некоторые настаивают на «аналоге». Можно соглашаться с оправданностью такого радикализма, можно — нет, но принять его как данность придётся, особенно когда такая позиция принадлежит заказчику.
Больший (намного) по габаритам аппарат — четырёхканальный EOS Classic 50 для поканального фронта, в числе прочего (прочего тоже немало), характерный своей «прямизной»: здесь нет никаких фильтров, которые стали бы лишь обузой для процессорной системы, все усилия разработчиков были сосредоточены на процессе усиления как такового. Второго коня богини Эос, между прочим, звали Фаэтон. Уже тогда было ясно: техника будет для автомобилей…
«Просветители» в уголках зеркал — единственный очевидно нештатный элемент интерьера
Ну, совсем уж без элементов шоу было нельзя. Шоу сделали световым…
В багажнике шоу как раз не наблюдается. Чуть распухшие боковины — и всё
Peerless XXLS за 8 лет ничуть не изменился. И очень хорошо, что не изменился
Закрыт диффузор не металлической сеткой, а тканью, «по-домашнему»
Пропорции усилителей отражают важность задач: маленький — басовый моноблок, большой — «чистый» четырёхканальник
Процессор демонстрирует предельную скромность, о его существовании свидетельствует только припрятанный в уголке USB-кабель
SQ
Звучит система необычно и очень «по-домашнему».
Вместо привычного (что уж там) «мясного» баса — аккуратный, предельно чёткий, с изумительным рельефом, работа трёх контрабасов с диска АМТ меня давно так не радовала. Сабвуфер в гармонии с басовитым фронтом, несмотря на солидный уровень инфрабаса, нет ощущения его затянутости или отставания, всё звучит очень слитно. Среднечастотный диапазон заметно приглушён, нечто вроде постоянно действующей тонкомпенсации. Впрочем, система и настраивалась на средний уровень громкости, при такой коррекции достигается максимально комфортное звучание. Высокочастотный участок диапазона — сдержанный, но детальный, звенящие и шуршащие инструменты (треугольнички-щёточки-тарелочки) воспроизводятся отменно.
Звуковая сцена умеренно высокая, достаточно ровная по горизонту, с хорошей локализацией инструментов — что ещё нужно? Перефразируя классиков, скажу, что «не надо делать из сцены культа». Главное, что требуется от аудиосистемы — это передавать эмоции и атмосферу исполнения, а с этим она справляется великолепно.
RTA
Басовую часть АЧХ можно охарактеризовать как «низкая и высокая» в том смысле, что сабвуфер забирается предельно низко по частоте без особых усилий, а «высокая» — потому что, уже когда эстафета передана фронтальной акустике, сохраняется прежнее звуковое давление, так происходит до 200 — 250 Гц, это выше обычного. Собственно середина (400 Гц — 3 кГц), действительно, чувствительно «прибита» при настройке, отсюда и звучание, ориентированное на невысокие уровни. На верхних частотах заметен спад выше 10 кГц, известный производителям пищалок и даже зафиксированный ими в официальной документации. Однако, как это нередко случается, прибор видит одно, а ухо слышит другое, с шёлковыми пищалками топовой категории это не первый случай.
Где собирают Форд Фокус 3
Впервые третье поколение Ford Focus было продемонстрировано публике в 2010 году. Планы американского концерна были поистине масштабными: автомобилю предстояло покорить рынки 122 стран мира! Поэтому, вполне логичен вопрос о том, где собирают Форд Фокус 3?
Сразу после дебюта Ford Focus 3 началось его производства в Германии в городе Саарлиусе.
Это случилось в том же 2010. На следующий год производственные линии заработали в США, в городе Уэйне. Чуть позже выпуск для своих рынков третью версию Форд Фокус начали в Латинской Америке и Африке. Кроме того, странами, где собирают суперпопулярную модель, является Китай и Таиланд.
Где собирают Форд Фокус 3 для отечественного рынка
Ну, а где собирают автомобиль для России? Во Всеволожске на заводе Ford Sollers 18 июня 2011 года начали производить первый экземпляр модели. Предприятие было возведено в 2002 году «с нуля». Сегодня же тут успешно выпускаются Форд Фокус 3 для российского рыка по технологии полного цикла. С конвейера завода съезжают все существующие модификации Ford Focus 3: первыми были пятидверные хэтчбеки, седаны стартовали в сентябре, а универсалы – в январе 2012. А вот трехдверных хэтчбеков и купе-кабриолетов в третьем поколении нет вообще.
Ford Sollers находится в 24 километрах от Санкт-Петербурга на 26 гектарах. Тут есть все, что нужно для выпуска авто высокого качества: цехи для сварки кузова, покрасочные камеры, линии сборки, склады и площадки для хранения готовой продукции.
Все машины тестируются на собственном треке предприятия, чтобы подтвердить свою надежность и безопасность. К слову, тут же, во Всеволожске производят еще одну модель – Форд Мондео.
Что действительно «российского» в российской сборке
Ford делает ставку на увеличение отечественных компонентов в Форд Фокус 3 для рынка РФ. Это позволяет снизить стоимость авто, не потеряв в его ходовых характеристиках или других показателях.
Сегодня модель комплектуется боковыми стеклами от «Борского стекольного завода»,обивкой крыши и полками багажника от самарской компании «ПХР». В салоне всех модификаций устанавливаются сидения, изготовленные российским подразделением американской компании JCI.
Коврики для Focus производятся в Самаре и Иваново, а ковровое покрытие для салона и отделку для багажника – в Тольятти. Воздуховоды для систем вентиляции, обдува и обогрева стекол поставляются из предприятия «Кинельагропласт». Электропроводка Lear, которой оснащены все Ford Focus 3, едет из Московской области.
Где собирают Форд Фокус 3 2015 года
В прошлом году Ford Focus 3 пережил рестайлинг. Выпуск обновленной версии начался летом 2014 в Соединенных Штатах Америки. Европа запустила производство рестайлингового авто 1 декабря прошедшего года. Для российского рынка поставщик Форд Фокус 3 остается неизменным – это Всеволожский завод Ford Sollers. Оценить и приобрести модель автомобилисты смогут уже в средине 2015.
Где собирают Форд Фокус 3
5 Проголосовало 1
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 MT (182 л.с.), 240 Н*м /1600-5000 об. (2011 — ) | 222 км/ч | 7.9 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 MT (150 л.с.), 240 Н*м /1600-4000 об. (2011 — ) | 210 км/ч | 8.6 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0d MT (163 л.с.), 340 Н*м /2000-3250 об. (2011 — ) | 218 км/ч | 8.6 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0d AT (163 л.с.), 340 Н*м /2000-3250 об. (2011 — ) | 215 км/ч | 8.9 сек. |
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0d MT (140 л.с.), 320 Н*м /1750-2750 об. (2011 — ) | 207 км/ч | 8.9 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0 MT (150 л.с.), 202 Н*м /4500 об. (2011 — ) | 204 км/ч | 9.2 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0 AT (150 л.с.), 202 Н*м /4500 об. (2011 — ) | 200 км/ч | 9.3 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0 MT (160 л.с.), 198 Н*м /4450 об. (2011 — ) | 195 км/ч | 9.5 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0d AT (140 л.с.), 320 Н*м /1750-2750 об. (2011 — ) | 205 км/ч | 9.5 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6d MT (115 л.с.), 270 Н*м /1750-2500 об. (2011 — ) | 193 км/ч | 10. 8 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 MT (125 л.с.), 159 Н*м /4000 об. (2011 — ) | 196 км/ч | 10.9 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 2.0d AT (115 л.с.), 300 Н*м /1750 об. (2011 — ) | 196 км/ч | 10.9 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.0 MT (125 л.с.), 170 Н*м /1400-4500 об. (2012 — ) | 195 км/ч | 11.3 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 AT (125 л.с.), 159 Н*м /4000 об. (2011 — ) | 193 км/ч | 11.7 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6d MT (105 л.с.), 270 Н*м /1750-2500 об. (2012 — ) | 187 км/ч | 11.8 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 MT (105 л.с.), 150 Н*м /4500 об. (2011 — ) | 187 км/ч | 12.3 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 MT (85 л.с.), 150 Н*м /4000 об. (2011 — ) | 187 км/ч | 12.3 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.0 MT (100 л.с.), 170 Н*м /1400 об. (2012 — ) | 185 км/ч | 12.5 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6d MT (95 л.с.), 230 Н*м /1750 об. (2011 — ) | 180 км/ч | 12.5 сек. |
| Ford Focus III Хэтчбек 5 дв. | 1.6 AT (105 л.с.), 150 Н*м /4500 об. (2011 — ) | 182 км/ч | 13.1 сек. |
Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.2018 Ford Focus RS Обзор, цены и характеристики
Обзор
Все хорошее когда-нибудь заканчивается: фантастический Ford Focus RS вступает в свой последний год производства, наполненный атрибутами производительности и готовый осквернить гоночную трассу рядом с вами.
Жесткий хэтчбек Ford оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который сочетается исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.Его полный привод с вектором крутящего момента способен покорять заснеженные улицы или усыпанные гравием проселочные дороги. Несмотря на то, что его дешевый интерьер нельзя игнорировать, RS по-прежнему вмещает четырех взрослых и их вещи. Ожидайте, что его бескомпромиссная езда и ограничительные гоночные сиденья отсеют слабых, но того, кто останется стоять, ждет чертовски хорошее время.
Что нового в 2018 году?
Производство Focus RS будет прекращено после 2018 года. Ford продаст только 1000 пламенных хэтчбеков в Соединенных Штатах, и только 500 экземпляров выйдут на канадские дороги.Модели ограниченной серии доступны только в двух цветах: Nitrous Blue и новом Race Red. В экстерьере добавлены глянцево-черные элементы, включая крышу и корпуса зеркал. Задний спойлер на крыше теперь тоже окрашен в глянцево-черный цвет, а на боковых крыльях нанесены синие логотипы RS.
Комплект окрашенных 19-дюймовых колес стал стандартным. В отличие от предыдущих версий, этот RS оснащен дифференциалом повышенного трения для передней оси. Пакет RS2 теперь является стандартным; он включает в себя гоночные сиденья Recaro с кожаной отделкой (оба передних ковша с подогревом) и голосовую навигацию.В салоне также добавлено углеродное волокно на дверные ручки, рычаг ручного тормоза и датчик турбонаддува.
Цены Ford Focus RS и какой из них купить
Focus RS 2018 доступен только в цветах Race Red или Nitrous Blue (что добавляет 695 долларов). Пакет RS2, который стоил 2785 долларов для версии 2017 года, теперь является стандартным; он включает в себя навигацию, более удобные вставки для сидений, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, а также подогрев передних сидений, наружных зеркал и рулевого колеса.В то время как кованые 19-дюймовые колеса также входят в стандартную комплектацию, выбор шин Michelin Pilot Sport Cup 2 добавит 550 долларов. Жители Снежного пояса по-прежнему могут заказать комплект зимних колес и шин за 1995 долларов, хотя мы могли бы найти менее дорогой комплект в другом месте.
Двигатель, трансмиссия и производительность
Нравится: Взрывной взлет, полный привод, режим дрифта могут раскрыть вашего внутреннего Кена Блока.
Не любит: Взрывной взлет требует резкого сброса сцепления, жесткой езды, Honda Civic Type R существует.
Оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л. При весе более 3400 фунтов RS не является легким, но его полноприводная тяга в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач и четкими включениями позволяют ему свирепо удирать от светофоров. Педаль сцепления твердая, но не слишком жесткая, и быстро привыкаешь к своей первоначальной пружинистости.EcoBoost Four издает мощное, хоть и промышленное, рычание и привлекает внимание с минимальной турбо-лагой. Это сердитое осиное гнездо силового агрегата даже в крейсерском режиме.
Выхлопные трубы базуки громко хлопают и фыркают между переключениями передач и при торможении.
Focus RS — это прежде всего спортивный автомобиль. В этом классе гипер-хэтчбеков только Civic Type R действительно бросает вызов RS по производительности, и Honda выиграла сравнительный тест. Мы не назовем Ford нервным, но он очень нервный и едет жестко даже с адаптивными амортизаторами в более мягком из двух режимов.Его неровная езда по плохим дорогам усугубляется опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на трек; они прилипают, как клей Gorilla Glue, и усиливают и без того впечатляющее сцепление Ford. (Другой RS, который мы тестировали, был на стандартных шинах Michelin Pilot Super Sport.) Рулевое управление с фиксированным передаточным числом является точным и быстрым, но не настолько чувствительным, чтобы заставить RS дергаться на более высоких скоростях. Его эффективность торможения приличная, в наших тестах не было затухания, а педаль была приятно твердой и отзывчивой.
Экономия топлива и реальный MPG
Экономия топлива не является сильной стороной Focus RS. Даже если вам удастся устоять перед искушением врубать его при каждом переключении на повышенную передачу, по рейтингу EPA RS потребляет больше топлива, чем все его конкуренты, за исключением Subaru WRX STI. Общие межгосударственные круизы также не играют в пользу RS. В то время как мы соответствовали оценке автомобиля по шоссе на 25 миль на галлон на нашем тестовом маршруте длиной 200 миль, поищите свой горячий хэтчбек на 30 миль на галлон в другом месте.
Интерьер, информационно-развлекательная система и багажное отделение
Нравится: Спортивные сиденья Recaro с высокой поддержкой, установка Sync 3 и 8.0-дюймовый сенсорный экран.
Не нравится: Recaro может быть слишком тесным для некоторых, ограниченное пространство для ног сзади, спинки задних сидений не складываются.
Focus — один из самых старых и тесных компактных автомобилей в своем классе, а в салоне RS, на наш взгляд, слишком много пластика эконом-класса. Это функциональный офис для энергичного вождения, но переделка Ford RS не позволила выделить много долларов на улучшение интерьера.
RS имеет стандарт 8.0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой программного обеспечения Sync 3, обеспечивающего яркие меню, логичную навигацию и широкие возможности подключения. Единственная предлагаемая аудиосистема — установка Sony с 10 динамиками. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.
Как и в случае с обычным хэтчбеком Ford Focus, на базе которого он создан, RS находится в нижней части своего сегмента по общему объему хранения и не имеет меньших отсеков для незакрепленных предметов.Аудиосистема и комплект для накачки шин занимают место под задним полом багажника.
Функции безопасности и помощи водителю
Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RS высшую пятизвездочную оценку аварийности, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировал ее.
К сожалению, горячий Ford не предлагает ни одного вспомогательного оборудования для водителя, кроме камеры заднего вида, поэтому всем клиентам RS, которые ищут этот дополнительный уровень защиты, не повезло.
Гарантия и техническое обслуживание
Помимо более продолжительного гарантийного обслуживания Volkswagen, условия гарантии Focus RS соответствуют условиям других компактных спортивных автомобилей.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на силовой агрегат распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
2017 Форд Фокус
Крепления для детских сидений
Относится к моделям 2014-18 годов
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | SE |
| Тип сиденья | ткань |
Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможность заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.
Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | SE |
| Тип сиденья | ткань |
| Г | Хорошо |
| А | Приемлемо |
| М | Маргинальный номер |
| П | Бедный |
| Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. | |
символ якоря | Фиксатор |
символ нижнего анкера | Анкеры нижние |
символ общих нижних анкеров | Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций |
| Аппаратное обеспечение отсутствует |
Детали по положению сиденья
| 1 | |
|---|---|
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров | |
| 2 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| Можно позаимствовать у 1 и 3 | |
| 3 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров |
Технические измерения для этого теста
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 20 |
| Задний угол (градусы) | 60 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 18 |
| Задний угол (градусы) | 59 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | № |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса | № |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | № |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса | № |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 23 |
| Задний угол (градусы) | 62 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | 2-4 |
| Усилие (фунты) | 20 |
| Задний угол (градусы) | 78 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку оборудования | № |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса | № |
Как оцениваются крепления для детских сидений
6 778 Подержанных автомобилей Ford Focus для продажи в Motors.
co.ukО Ford Focus RS
Ford Focus RS был доступен на рынке с 2002 по 2018 год. За эти годы он претерпел 3 фейслифтинга, при этом второе поколение MK2 RS появилось в 2012 году. Третье поколение RS было доступно с 2016 по 2018 год. всего за 2 года до прекращения производства, в первую очередь из-за повышения общеевропейских стандартов выбросов. Тем не менее, Focus RS остается одним из самых доступных автомобилей, ориентированных на производительность.Первые 2 поколения RS были переднеприводными моделями, а 3-е поколение стандартно поставлялось с полным приводом. В качестве хэтчбека он подходит для ежедневных поездок, а также не разочарует на трассе. Под капотом Focus RS унаследован легендарный Ford Escort RS Cosworth, оснащенный тем же 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 345 л.с. В результате он предлагает быстрый спринт от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и достигает максимальной скорости 165 миль в час.
Что вы ожидаете найти в Ford Focus RS?
Для Ford Focus RS предлагается только 1 уровень отделки салона, но доступно несколько дополнительных пакетов обновления, чтобы подчеркнуть его особые характеристики.
Ford добавил в интерьер несколько вариантов RS с синей отделкой, чтобы отличить RS от других вариантов в линейке Ford Focus. Некоторые стандартные функции более поздних версий Ford Focus RS включают:
- 8-дюймовый сенсорный дисплей
- Стереосистема Sony с 9 динамиками
- Apple CarPlay и Android Auto
- Радио DAB, Bluetooth и порты USB
- Частично кожа и обивка из алькантары
- Передние спортивные сиденья Recaro
- Обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя
- Фары и омыватели поворотов
Наиболее популярным вариантом для Focus RS является пакет повышения мощности, предоставленный британскими специалистами по настройке двигателя Mountune.Эта опция увеличивает мощность вашего двигателя до 370 л.с., при этом Ford заявляет о более быстром разгоне до 100 км/ч за 4,5 секунды. В 2017 году Ford добавил специальный пакет опций к списку обновлений, который включает в себя матовую черную внешнюю отделку и систему Quaife LSD, включающую усовершенствованную механическую систему дифференциала повышенного трения Ford. Focus RS также имеет полный комплект аэродинамических опций кузова, который включает в себя:
- Глубокий передний бампер
- Задний диффузор из углеродного волокна
- Задний спойлер на багажнике
- Широкая решетка радиатора с воздухозаборником и воздухозаборниками
Ford также выпустил 2 ограниченный тираж Focus RS: Focus RS Red Edition и RS Heritage Edition.Red Edition поставлялся с красной окраской, глянцевой черной отделкой, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и Quaife LSD в стандартной комплектации. Ford выпустил всего 300 единиц RS Red Edition. Было выпущено всего 50 единиц RS Heritage Edition, которые имели все те же дополнительные функции, что и RS Red Edition, но также получили модернизированный двигатель Mountune мощностью 370 л.с.
Mazda 3 Хэтчбек: обзор и сравнение
[vc_single_image image = «58722» img_size = «изображение статьи», выравнивание = «центр»]
Обзор Mazda 3 Хэтчбек
Новый хэтчбек Mazda 3, вероятно, является самым учтивым автомобилем бренда.
Он красив, доставляет удовольствие от вождения и доступен по цене. Он идеально подходит для стильных семей, которые хотят снизить расходы.
Выдающаяся передняя решетка и узкие фары придают ему остроту, а прямое рулевое управление делает его управляемым. Более того, механическая коробка передач — это просто радость.
OSV подробно рассказывает о том, что это такое, в нашем обзоре Mazda 3 Hatchback 2017 года.
В дороге
Семейных хэтчбеков, которые отлично управляются, очень мало.В таких шорт-листах Ford Focus является опорой. С этого момента вы можете начать добавлять Mazda 3. У нее прямое рулевое управление, хорошее сцепление с дорогой, а механическая коробка передач потрясающая.
Все это создает ощущение спортивного вождения, актуальность которого не останется незамеченной для водителей, которым приходится переходить на семейные автомобили и забыть о своих любимых хот-хэтчбеках. Он манёврен в поворотах и городских застройках, но также собран на скоростях автомагистрали. [vc_single_image image=”58723″ img_size=”article-image”] Тем не менее, несмотря на свою спортивную мощь, Mazda 3 также предлагает комфортную езду, впитывая неровности и неровности. легко.
Приятные штрихи за рулем включают яркие органы управления и рулевое колесо с толстым ободом.
Что касается двигателей, то нам трудно оставить позади 2,2-литровый дизельный двигатель SKYACTIV. Это превосходит диапазон и может разогнаться до 62 миль в час за 8,1 секунды. Важно, как и во всех моделях Mazda 3, у него мощные тормоза.
1,5-литровый вариант мощностью 103 л.с. — еще один дизельный вариант. Это требует от вас усердной работы и требует более неторопливого 11.0 секунд, чтобы сделать рывок 0-62. Он утонченный и тихий, но он не более экономически выгоден, чем более крупный дизель.
Также доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель, который выпускается в двух вариантах мощности. Модель мощностью 118 л.с. разгоняется до сотни за 8,9 секунды, а 163-сильная — за 8,2 секунды. И поскольку первый намного дешевле и вряд ли намного медленнее, чем двигатель большего размера, мы рекомендуем именно его.
Бензиновый вариант мощностью 163 л.Вряд ли это плохо, так как механическая коробка передач намного приятнее и плавнее.
Mazda 3 Хэтчбек Интерьер, дизайн и сборка
[vc_single_image image=»58726″ img_size=»article-image»]Изысканный внешний вид автомобиля должен его выдать. На всякий случай, интерьер одинаково классный. Он хорошо оборудован, хорошо сложен и может составить конкуренцию даже хэтчбеку BMW за свои деньги.
Внутри тоже легко устроиться поудобнее благодаря регулируемому по вылету и высоте рулевому колесу, а также регулируемому водительскому сиденью.Звукоизоляция тоже неплохая, но не лучшая в классе.
Приборная панель выглядит намного лучше, чем раньше. Здесь действительно чувствуется элитарность, а также чувство случая. Кнопки четко расположены и просты в использовании, единственной заботой которых является их долговечность. По сравнению с подобными BMW, мы не уверены, как долго прослужат циферблаты и кнопки, прежде чем появятся признаки износа.
Однако это довольно практично. Места для ног, в частности, много, и даже высоким взрослым будет достаточно комфортно.Тем не менее, он платит цену за свой смелый дизайн, а меньшие задние окна создают ощущение клаустрофобии. И хотя четверо взрослых могут втиснуться, внутреннее пространство не такое прочное, как у некоторых соперников.
Объем багажника составляет 350 литров, что больше, чем у некоторых, но меньше, чем у других конкурентов. Мы думаем, что это разумный размер, но разочаровывает то, что он пропускает несколько удобных штрихов. Например, ему не помешал бы блок питания на 12 В или даже крючки для сумок.
Оборудование и безопасность Mazda 3 Hatchback
Стандартное оборудование прилично во всем диапазоне. Все модели оснащены круиз-контролем, новой информационно-развлекательной системой бренда, легкосплавными дисками и всесторонними электрическими стеклоподъемниками.
Однако модель начального уровня не имеет спутниковой навигации.
В модели SE-L добавлены задние датчики парковки, спутниковая навигация и светодиодные дневные ходовые огни.
Sport Novel возглавляет линейку благодаря более крупным 18-дюймовым легкосплавным дискам, стереосистеме Bose, задним и передним датчикам парковки и проекционному дисплею.
Что касается безопасности, у Mazda нет особых проблем. Он набрал 5/5 баллов в краш-тестах Euro NCAP, а его стандартный комплект безопасности включает в себя систему контроля курсовой устойчивости и подушку безопасности. Автоматические фары и экстренное торможение являются полезными дополнительными опциями.
Стоимость Mazda 3 Хэтчбек
Цены на новый автомобиль начинаются примерно с 18 000 фунтов стерлингов и поднимаются до 24 700 фунтов стерлингов. Для получения дополнительной информации о наших лизинговых сделках посетите нашу страницу здесь.
С точки зрения эксплуатационных расходов, экономия топлива приличная и конкурентоспособная по сравнению с конкурентами.
Самый маленький 2,0-литровый бензиновый двигатель расходует в лучшем случае 55 миль на галлон, а вариант мощностью 163 л.с. расходует почти 49 миль на галлон. Обе модели требуют ежегодного налогового счета в размере 140 фунтов стерлингов.
Дизельные двигатели обеспечивают наибольшую экономию. 1,5-литровый двигатель расходует в среднем 74,3 мили на галлон и не облагается налогом. Для тех, кто хочет больше мощности, 2,2-литровый дизель может расходовать около 69 миль на галлон и выделяет всего 107 г/км CO2.
Плюсы и минусы Mazda 3 Хэтчбек
Плюсы:
Отлично выглядит
Он настолько красив, что на первый взгляд его даже можно спутать с представительским хэтчбеком.
Хорошее обращение
Mazda уступает только Ford, когда речь заходит о том, насколько хорошо их автомобили ведут себя в основных секторах. Это приятно управлять и вовлекает вас в опыт. Помогает технология SKYACTIV, снижающая вес.
Хорошо оборудованный
Стандартный комплект хорош и включает в себя цветные дверные ручки, кондиционер и легкосплавные диски.
Минусы:
Тесная кабина
Несмотря на то, что он выглядит престижно, он не всегда чувствуется из-за тесноты салона.
Проблемы с обзорностью сзади
Толстые столбы не помогут, когда придет время парковаться.
Mazda 3 Хэтчбек против Ford Focus против Subaru Impreza
Давайте посмотрим, как автомобиль ведет себя по сравнению с конкурентами, в разделе сравнения нашего обзора Mazda Hatchback 3 2017 года.
Mazda 3 Хэтчбек против Ford Focus
Ford Focus является опорой любого покупателя, который ищет семейный хэтчбек среднего размера. Как всегда, он стильный и доставляет удовольствие от вождения.
На этот раз Ford фактически смягчил его управляемость, что означает, что он не такой резкий, как в прошлом. Тем не менее, он был настолько хорош, что остается лучшим на этом рынке. Он живо проходит повороты, плавно и быстро переключает передачи и может похвастаться отзывчивым управлением.
Что касается двигателей, то единственный, на который мы советуем вам не обращать внимания, — это 1,6-литровый бензиновый двигатель базового уровня. Он развивает всего 83 л.с., чего недостаточно, чтобы дополнить управляемость автомобиля.[vc_single_image image=”58727″ img_size=”article-image”]Нам нравится 1,0-литровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом, который производит 123 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Для большей мощности обратите внимание на 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 179 л.с., который разгоняется за 8,8 секунды.
Линейка дизельных двигателей определяется тремя мощными 1,5-литровыми двигателями и парой 2,0-литровых TDCi. Все предлагают скромную производительность, все чувствуют себя сильными, и все относительно проворны. Если у вас есть деньги, 2,0-литровая модель TDCi мощностью 148 л.с. — выдающаяся модель благодаря своей мощности.
Он также экономичен и может вернуть до 70,6 миль на галлон. Меньшие 1,5-литровые дизели могут вернуть до 83,1 миль на галлон, в то время как 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost хорош для возврата около 58,9 миль на галлон.
Внутри Форд Фокус выглядит презентабельно. Приборная панель лаконичная, а серебристая отделка оживляет серую кабину. Элементы управления по большей части кажутся прочными и приятными на ощупь, хотя здесь также есть признаки дешевого пластика.
В моделях начального и среднего класса отсутствуют кожаные сиденья с подогревом и многофункциональное рулевое колесо, но все комплектации удобны и хорошо оснащены.Обзорность хорошая круговая, а кондиционер входит в стандартную комплектацию.
Такая машина нужна, чтобы быть практичной. Хотя у Ford Focus Hatchback есть свои сильные стороны, его 316-литровый багажник не входит в их число. Он меньше, чем Mazda 3 и множество других конкурентов. Фактически, он всего на 17 литров больше, чем Ford Fiesta.
Помимо этого, есть множество дополнительных функций, которые делают Focus по-настоящему практичным. К ним относятся камера заднего вида, система автоматической парковки, задние и передние датчики парковки.
Внутреннее пространство спереди хорошее, но с пространством для ног сзади немного проблематично.
Мест для хранения предостаточно, но мы не можем не чувствовать, что в третьем поколении Ford Focus теряет свою актуальность.
Цена:
Mazda — 18 000 фунтов стерлингов — 24 700 фунтов стерлингов
Ford — 19 600 фунтов стерлингов — 26 800 фунтов стерлингов
Mazda 3 Хэтчбек против Subaru Impreza
Subaru Impreza захватила воображение многих мальчишек в девяностых, когда стала захватывающей звездой гоночных видеоигр.Это семейная версия хэтчбека, и в 2017 году она намного разумнее своего виртуального альтер-эго.
Выглядит до боли скучно, и опыт вождения соответствует этому. Если вы с любовью вспоминаете возносившую ад Impreza, ставшую знаменитой в мире видеоигр, вы будете сильно разочарованы тем, как она едет. Это очень похоже на рок-звезду, которая протрезвела и даже больше не ругается. 12.3 секунды, чтобы завершить тире 0-62. Без турбокомпрессора он кажется устаревшим.
Тем не менее, Impreza выигрывает от системы полного привода, которая обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Жаль только, что Subaru не смогла поставить для него достаточно мощный двигатель.
Что еще хуже, система полного привода увеличивает расходы на топливо. 1,6-литровый двигатель расходует в лучшем случае 44,1 миль на галлон, что далеко от того, с чем может справиться Mazda. И даже не такой мощный. Выбросы составляют 147 г / км, что приводит к ежегодному дорожному налогу в размере 145 фунтов стерлингов.
Достаточно дешево застрахован, и занимает страховую группу 13. Однако Mazda и Ford начального уровня дешевле.
Внутри Impreza дела обстоят не лучше. Унылый стиль экстерьера — признак грядущих событий. И хотя на первый взгляд кабина выглядит неплохо, трещины не заставят себя долго ждать. Пластик дешевый, центральный экран маленький и старый, а спутниковой навигации нет.
Тем не менее, нам нравится дизайн приборной панели.Это умно, и элементы управления хорошо расположены. Очень жаль, что общее качество интерьера оставляет желать лучшего.
Самая сильная сторона Subaru Impreza — практичность и, возможно, спасительная грациозность.
У него 380-литровый багажник, что значительно больше, чем у Mazda и Ford, а внутреннее пространство хорошее. С комфортом могут разместиться четверо взрослых, а благодаря широко открывающимся дверям вход в салон удобен.
Обзорность приличная, и нам нравится тот факт, что камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всей линейки.Однако датчики парковки даже не доступны в качестве дополнительной опции.
Цена:
Subaru – 19 000 фунтов стерлингов – 20 500 фунтов стерлингов
Вердикт нашего обзора Mazda 3 Hatchback 2017 года
Часто подружка невесты и редко невеста, Mazda 3 на протяжении многих лет играла второстепенную роль после таких автомобилей, как Focus и Volkswagen Golf. Тем не менее, мы рады сообщить, что он, наконец, поймал заикающегося Форда. Улучшения включают в себя более четкое управление, более тихий салон и, несомненно, красивый внешний вид.Новая Mazda 3 Hatchback достойна вашего внимания. [vc_row content_placement = «средний» css =». vc_custom_1464089844166 {поле справа: 10 пикселей !важно; поле внизу: 10 пикселей !важно;}»][vc_column css=».vc_custom_1494257310211{поле справа: 10 пикселей !важно;поле- дно: 20px !важно;ширина-нижняя-граница: 10px !важно;нижняя часть отступа: 10px !важно;}”] WMyZTJiNDYzOTQ5YSUyMiUyMCUyMHRhcmdldCUzRCUyMl9ibGFuayUyMiUyMCUzRSUzQ2ltZyUyMGNsYXNzJTNEJTIyaHMtY3RhLWltZyUyMiUyMGlkJTNEJTIyaHMtY3RhLWltZy1hNWFlNGE2Yi05YTY1LTQxZDUtYTYzOS1jMmUyYjQ2Mzk0OWElMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMmJvcmRlci13aWR0aCUzQTBweCUzQiUyMiUyMHNyYyUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGbm8tY2FjaGUuaHVic3BvdC5jb20lMkZjdGElMkZkZWZhdWx0JTJGMjM4MTQ5MiUyRmE1YWU0YTZiLTlhNjUtNDFkNS1hNjM5LWMyZTJiNDYzOTQ5YS5wbmclMjIlMjAlMjBhbHQlM0QlMjJJbnRlcmVzdGVkJTIwdG8lMjBrbm93JTIwYSUyMGJpdCUyMG1vcmUlMjBhYm91dCUyME1hemRhJTIwYmVmb3JlJTIwYnV5aW5nJTNGJUMyJUEwJTIwRmluZCUyMG91dCUyMGhvdyUyMHRoZSUyMG1hbnVmYWN0dXJlciUyMHN0YXJ0ZWQlMjBpbiUyMG91ciUyMEhpc3RvcnklMjBvZiUyME1hemRhJTIwYXJ0aWNsZSUyMiUyRiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZzcGFuJTNFJTNDc2NyaXB0JTIwY2hhcnNldCUzRCUyMnV0Zi04JTIyJTIwc3JjJTNEJTIyaHR0cHMlM0ElMkYlMkZqcy5oc2N0YS5uZXQlMkZjdGElMkZjdXJyZW50LmpzJTIyJTNFJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFJTNDc2NyaXB0JTIwdHlwZSUzRCUyMnRleHQlMkZqYXZhc2NyaXB0JTIyJTNFJTIwaGJzcHQuY3RhLmxvYWQlMjgyMzgxNDkyJTJDJTIwJTI3YTVhZTRhNmItOWE2NS00MWQ1LWE2MzktYzJlMmI0NjM5NDlhJ TI3JTJDJTIwJTdCJTdEJTI5JTNCJTIwJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyMS0tJTIwZW5kJTIwSHViU3BvdCUyMENhbGwtdG8tQWN0aW9uJTIwQ29kZSUyMC06TJTNFJTNDJ
JTNDY2VudGVyJTNFJTNDJTIxLS0lNUJpZiUyMGx0ZSUyMElFJTIwOCU1RCUzRSUwQSUzQ3NjcmlwdCUyMGNoYXJzZXQlM0QlMjJ1dGYtOCUyMiUyMHR5cGUlM0QlMjJ0ZXh0JTJGamF2YXNjcmlwdCUyMiUyMHNyYyUzRCUyMiUyRiUyRmpzLmhzZm9ybXMubmV0JTJGZm9ybXMlMkZ2Mi1sZWdhY3kuanMlMjIlM0UlM0MlMkZzY3JpcHQlM0UlMEElM0MlMjElNUJlbmRpZiU1RC0tJTNFJTBBJTNDc2NyaXB0JTIwY2hhcnNldCUzRCUyMnV0Zi04JTIyJTIwdHlwZSUzRCUyMnRleHQlMkZqYXZhc2NyaXB0JTIyJTIwc3JjJTNEJTIyJTJGJTJGanMuaHNmb3Jtcy5uZXQlMkZmb3JtcyUyRnYyLmpzJTIyJTNFJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFJTBBJTNDc2NyaXB0JTNFJTBBJTIwJTIwaGJzcHQuZm9ybXMuY3JlYXRlJTI4JTdCJTIwJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwcG9ydGFsSWQlM0ElMjAlMjcyMzgxNDkyJTI3JTJDJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwZm9ybUlkJTNBJTIwJTI3MzFiMGMzNGItOTk5NC00ZDAyLTg3MTUtYTVhYzgzN2QwZmI3JTI3JTBBJTIwJTIwJTdEJTI5JTNCJTBBJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFJTBBJTNDJTJGY2VudGVyJTNF
Ford Fiesta ST (2021) обзор: герой хот-хэтча
► Ford пересматривает свой супер-гигантский хот-хэтч
► Протестировано стандартное исполнение, Perf Pack и Perf Edition
► Синий овал снова разбивает его
Разговор о трудном поступке.
Ford Fiesta ST предыдущего поколения — настоящая современная классика, автомобиль, который в любое время может превратить любую дорогу в удовольствие. К счастью, новый ST — это еще один шар энергии хот-хэтча, но он стал немного более разносторонним, с менее жесткой ездой и роскошным интерьером. Если вам нравился старый ST, новый вам понравится еще больше.
Наш полный обзор Fiesta ST включает в себя автомобиль с пакетом Performance и без него, а также ярко-оранжевую версию Performance Edition, представленную в середине 2019 года, и версию ST в середине 2020 года.
ST-2 дает вам климат-контроль, восьмидюймовый сенсорный экран большего размера и более красивую звуковую систему за 20 700 фунтов стерлингов (или 21 150 фунтов стерлингов за пятидверный вариант). Наконец, ST-3, машина, на которой мы ездили, оснащена 18-дюймовыми колесами, красными суппортами, спутниковой навигацией и различными автоматическими дворниками и зеркалами. Трехдверный стоит 22 450 фунтов стерлингов, а пятидверный — от 22 900 фунтов стерлингов.
Ярко-оранжевая версия Performance Edition со всеми ее игрушками обойдется вам в 26 495 фунтов стерлингов, а ST Edition — еще больше в 27 075 фунтов стерлингов. Мы объясним, почему в немного.
Прежде чем мы помчим вперед, можем ли мы немного рассказать об истории ST?
Значок ST впервые был использован на Fiesta в 2004 году для слегка утепленной версии автомобиля шестого поколения. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л. Затем в 2012 году был анонсирован новый ST, основанный на Mk7 Fiesta, оснащенный турбодвигателем 1,6 мощностью 178 л.
Никто не возлагал особенно больших надежд на этот автомобиль, пока мы не прокатились на нем: он оказался «абсолютным взрывом», как мы сказали в нашем пятизвездочном обзоре в 2013 году, — автомобилем, который «заставит вас улыбаться».Ближе к концу своего жизненного цикла Ford снова поднял планку с ST200, который предлагал 197 л.с. и приближался к 230 л.с. при форсировании. Он тоже получил восторженные отзывы, и именно этот автомобиль должен превзойти ST 2018 года.
Не будет ли это сложно с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем?
Действительно, главное изменение в новой Fiesta ST — это переход с 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя на 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, но этот совершенно новый двигатель основан на отмеченном наградами фордовском 1.0-литровый EcoBoost; произведение магии внутреннего сгорания. Силовой агрегат нового ST фруктовый, шипучий и полный индивидуальности, и каким-то образом — всего из трех цилиндров — Ford извлек из него замечательные 200 л.с. и 214 фунт-футов.
На этот раз избыточного наддува нет, так что это пиковая мощность, но, учитывая, что это остается немного облегченным хэтчбеком (снаряженная масса трехдверки составляет всего 1262 кг), мощности более чем достаточно, чтобы сделать ST быстрым автомобилем: Ford предлагает 0 Время разгона до 100 км/ч составляет 6,5 секунды, что немного быстрее, чем у ST200 (6,5 секунды).7 секунд). Максимальная скорость составляет 144 миль в час.
Лучше всего то, что он так охотно набирает обороты и шумит лучше, чем старый двигатель.
Ford также представил отсечку цилиндров — впервые для тройки — поэтому, когда вы едете с оборотами ниже 4500 об / мин, двигатель становится 1,0-литровым сдвоенным, что повышает эффективность использования топлива на заявленные 6%.
Fiesta ST по-прежнему доставляет удовольствие от вождения?
Всего. На первый взгляд, Форд внес все виды механических корректировок и улучшений по сравнению с предыдущей моделью; но за рулем, где это имеет значение, это еще более острые, более шипучие ощущения, чем раньше.
Но вернемся к масляным битам. Колея ST на 10 мм шире, чем у стандартной новой Fiesta, и на 48 мм шире, чем у старого автомобиля; передаточное отношение рулевого управления на 14% выше, чем у ST200; и жесткость на кручение до 8%. Это означает, что рулевое управление немного тугое, как у Focus RS, но все же очень прямое, и вы по-прежнему испытываете непреодолимое ощущение «просто направьте его на поворот».
Fiesta ST не кажется расхлябанной или своенравной, она всегда кажется жесткой и подконтрольной, но все же есть отчетливое ощущение игривой регулировки задней оси.Это заставляет автомобиль чувствовать себя живым и дает каждому повороту небольшой танец возможных траекторий. Ford также предоставляет вам инструменты, чтобы добавить еще больше динамики ST с пакетом Performance Pack и шанс увеличить его до 11 с Performance Edition.
Что такое Performance Pack для Fiesta ST?
Пакет Performance включает в себя три дополнения для более быстрой езды: самоблокирующийся дифференциал Quaife на передней оси, систему управления запуском, которая истязает сцепление и передние колеса (только для гусениц, дети…) и переключатели, сообщающие вам, когда вы приближаетесь к красной черте на случай, если у вас слишком громкая стереосистема.
Но, если честно, нам нужна только треть этой комбинации, чтобы превратить ST в автомобиль, в который наши испытатели так сильно влюбились.
Это скользкий дифференциал и то, как на него реагирует управляемость Fiesta.
Как ST едет с пакетом?
Дифференциал повышенного трения Quaife в сочетании с шинами Michelin Pilot Super Sport обеспечивает неприличное сцепление с дорогой даже на самом крутом повороте проселочной дороги, позволяя вам вернуться к дроссельной заслонке смехотворно рано.Конечно, есть некоторая управляемость по крутящему моменту, но не настолько, чтобы испортить ощущение того, что вы можете прицеливаться и впрыскивать эту машину с точностью.
А без пака?
Когда вы нажимаете на педаль газа по прямой, руль слегка дергается, но если вы когда-либо ездили на чем-то подобном, вы будете поражены, насколько хорошо настроен этот ST.
И в середине поворота у вас, конечно же, огромное сцепление с дорогой, дифференциал выполняет тяжелую работу и передает крутящий момент на любое колесо в соответствии с сцеплением под шиной.При движении без LSD вы сразу же заметите, что он не так регулируется на дроссельной заслонке, потому что передняя часть не будет кусаться точно так же, вместо этого она разочаровывающе широка. Вы все еще можете заставить заднюю часть поворотной балки взвести колесо, но это сложнее и требует гораздо больше усилий.
Это подводит нас к следующему разочарованию с самыми дешевыми ST — вы будете невероятно усердно работать с этими тормозами, потому что система контроля тяги и устойчивости должна сделать гораздо больше, чтобы сохранить эту 1.Производительность 5 трех горшков под контролем. Дифференциал смягчает это, хотя нам все же удалось сделать их довольно «теплыми» на обеих машинах во время нашего теста. Грубо не делать, верно?
Расскажите мне об этой версии Performance Edition
К ST-3 Performance Edition добавляется 2500 фунтов стерлингов к прейскуранту, комплект очень привлекательных легких колес Ford Performance (диаметром 18 дюймов, не больше, чем стандартные диски ST-3, но легче) и Ford Performance. Модернизация подвески с койловером, которая занижает автомобиль (на 15 мм спереди и на 10 мм сзади), а также обеспечивает 12-ступенчатую регулировку сжатия и 16-ступенчатую регулировку отбоя.
Демпферы, отделанные нержавеющей сталью с синими пружинами, выглядят как бизнес, спрятанный за этими очень красивыми колесами.
Но самое интересное — это потрясающая управляемость Fiesta. Это отличное сцепление, прямое и четкое рулевое управление, непоколебимый контроль над телом и глубоко вознаграждающее чувство связи с вашими шинами. Недостаточная поворачиваемость присутствует только в том случае, если ее неуклюже спровоцировать — в основном Fiesta просто меняет направление, как комнатная муха, и предлагает больше возможностей для регулировки, чем многие спортивные автомобили с задним приводом.Стандартный автомобиль обладает многими из этих качеств, но Performance Edition поднимает их все на новый уровень сверхчеткой четкости.
Что насчет версии ST?
Это была версия ST, выпущенная ограниченным тиражом всего 500 единиц в Европе. По состоянию на 2021 год в конфигураторе нет версии Edition — все 500 проданы. Теперь 27 000 фунтов стерлингов — это высокая цена для Fiesta ST — хотя ST в целом великолепен, он достигает верхних пределов привлекательности.
Тем не менее, в Edition добавлена сделанная на заказ краска «Azure Blue» (хотя, на наш взгляд, она очень похожа на Nitrous Blue на покойном Focus RS), сделанная на заказ кнопка «Sport» на рулевом колесе и сделанные на заказ черные колеса, которые на 2 кг легче, чем обычные.Но выдающимся отличием Edition была регулируемая в двух направлениях подвеска.
Что еще нового в Fiesta ST?
Что касается исправления недостатков, то посадка за рулем в этой машине намного лучше — теперь можно качнуть рычагом и опуститься к полу, вместо того, чтобы ощущать себя сидящим в детском стульчике, как в старом.
Тем не менее, мучительная поездка решена лишь частично. Форд много говорит о новых «пружинах с направленным вектором силы» и «частотно-селективных амортизаторах», и нельзя отрицать, что это умное, блестяще подобранное шасси — но давайте не будем себя обманывать.По-прежнему происходит много вертикальных покачиваний и подпрыгиваний, настолько, что на неровной проселочной дороге вам нужно сконцентрироваться, чтобы просто поместить палец в нужное место на сенсорном экране.
И как это соотносится с конкуренцией? Где Honda Civic Type R и Renault Megane R.S. кажется, будто хирургически разбирает каждую милю асфальта, Fiesta ST танцует по нему – немного похоже на нашу старую тестовую машину i30N. Конечно, он меньше и маневреннее, так что думайте об этом как о i30N, сконцентрированном в еще меньшем пространстве.Вся энергия, даже меньше размера; i30N liquitab, если хотите.
И еще одно: новая Fiesta ST звучит фантастически. В режиме «Спорт» или «Гонка» на холостом ходу три цилиндра ST урчат и трещат, как раллийный автомобиль. Увеличьте обороты, и вы обнаружите, что Fiesta ST имеет четкий, чистый характерный тон — и даже хорошо звучит на разгоне. Дело не только в шуме, но приятно иметь столь же естественный привлекательный саундтрек.
Не похоже, чтобы ST сильно «повзрослел»…
На самом деле, это самое замечательное в последней Fiesta ST: она добилась больших успехов в плане усовершенствования. Нам нравится нынешний вид семейства Fiesta, а ST не слишком шикарен — всего несколько красных деталей и сотовая решетка. Ездить на машине не стыдно.
Интерьер — это огромный шаг вперед, с гораздо более современной атмосферой и новейшими технологиями цифрового экрана, хотя местами материалы не самого высокого качества. В целом, это похоже на более взрослую машину, не теряя при этом нелепой игривости, если вы хотите ездить на полную катушку.
Ford Fiesta ST: вердикт
Последний Ford Fiesta ST сочетает в себе все хорошее, что было в предшествующем ST200, с гораздо лучшим интерьером и великолепным двигателем. Если вы считаете, что внешний вид сделал текущую версию чуть менее характерной, не беспокойтесь — с водительского места у нее такая же большая индивидуальность, как и прежде. С версией Performance Edition тот факт, что за те же деньги вы могли бы иметь разумный новый Golf, не будет иметь значения для души, которую эта Fiesta сделает безумно счастливой.
Ознакомьтесь с нашими обзорами Ford
Новый Ford Focus надеется возродить хэтчбек
Focus был бестселлером Ford с момента его запуска в 1998 году: 16 миллионов покупателей новых автомобилей выбрали синий овальный хэтчбек, семь миллионов из которых были в Европе.
Focus доминировал в своем классе в Республике в течение многих лет, и на сегодняшний день было продано более 120 000 автомобилей.Его самым большим годом был 2005 год, когда в Ирландии было зарегистрировано 10 955 автомобилей, и сегодня он был бы близок или возглавлял чарты продаж новых автомобилей в Ирландии, если бы не эти надоедливые кроссоверы-внедорожники.
Теперь, спустя 20 лет после того ирландского расцвета, преемник Ford Escort снова пытается стать актуальным благодаря совершенно новой платформе и множеству передовых систем помощи водителю. Новая глобальная платформа C2 обеспечивает большее пространство в салоне, сохраняя пропорции компактного семейного автомобиля.Структура прочнее и предлагает улучшенную защиту от столкновений. Ford говорит, что для разработки пятиместного автомобиля использовался чистый лист бумаги, и это шаг вперед, но не совсем тот скачок вперед, на который многие надеялись. Элементы уходящего автомобиля присутствуют, но справедливо сказать, что у нас нет прыжка Escort to Focus.
Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe, сказал: «Шанс построить совершенно новый автомобиль из чистого листа бумаги выпадает не часто.Мы ухватились за него обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги».
Изящный дизайн
Новый автомобиль стал изящнее благодаря удлиненному капоту и меньшей высоте крыши. Его передние стойки, известные в торговле как передние стойки, были сдвинуты дальше назад, чтобы придать кабине более задний вид, что является тенденцией дизайна автомобилей премиум-класса. Колесная база увеличена на 53 мм, что позволяет устанавливать большие колеса в положение, улучшающее пропорции автомобиля.Очень стильная решетка доминирует впереди, а фары в стиле Volvo добавляют изысканности. Задняя дверь стала более вертикальной, а задние фонари теперь состоят из двух частей и расположены дальше, создавая приземистый мускулистый вид. Индивидуальные надписи гордо обозначают Focus сзади, как будто Ford пытается немного отбелить свой синий воротничок. Форд использовал гораздо больше лепки в кузове, и глазу есть над чем поразмыслить. Форд использует фразу «ориентированный на человека», чтобы описать свой последний процесс проектирования, я тоже понятия не имею, но, похоже, это сработало как кузов выглядит учено и спортивно.
Выбор за вами
Покупатели смогут выбрать различные варианты укладки. Спортивный ST Line, который на 10 мм ниже стандартного, выглядит довольно агрессивно с элементами обвеса и стиля. В знак уважения к страшному кроссоверу Focus получит модель Active, которая выглядит, ну, в общем, активной и ездит примерно на 30 мм выше, чем стандартный автомобиль. Focus Active отличается обычными коренастыми надстройками, такими как колесные арки с пластиковой отделкой, искусственные защитные пластины и т. д.чтобы создать иллюзию жесткости. Focus Vignale с отделкой премиум-класса отличается внушительной передней частью и достаточным количеством хромированных и роскошных поверхностей, чтобы составить конкуренцию ночному клубу 80-х за свои деньги. Разумный и, без сомнения, хорошо подобранный Titanium станет самым популярным в Ирландии. 13 цветов кузова включают в себя некоторые новые дополнения, такие как оранжевое свечение, синий необитаемый остров и эксклюзивный для Vignale четырехслойный темный шелковичный цвет.
В салоне стало меньше беспорядка, так как Форд хотел создать более спокойную атмосферу внутри.При использовании мягких на ощупь материалов создается большее ощущение качества посадки и отделки. Обтекаемый дизайн стал более плавным и стал большим улучшением. Сенсорный экран с плавающим центром является изюминкой приборной панели. В зависимости от комплектации имеется текстурированный пластик, дерево, кожа, красная строчка и даже отделка с эффектом углеродного волокна. Внутреннее пространство для пассажиров стало больше, особенно сзади увеличено пространство для плеч и коленей. Новый дизайн задней двери также облегчает доступ. Сзади светлее благодаря более длинным боковым окнам, а большая панорамная крыша не является обязательной.
В уходящем автомобиле было несколько благородных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение в городе, но ему не хватало других технологий помощи водителю, которые есть у многих конкурентов, таких как его заклятый враг Volkswagen Golf. Последний Focus получил ряд функций, характерных для автономии второго уровня. Впервые адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop and Go.Система ACC может полностью остановить Focus в пробках с частыми остановками, используя до 50 % имеющегося тормозного усилия.
Затем он может автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее трех секунд. Продолжительность остановки более трех секунд требует от водителя нажатия кнопки на рулевом колесе или плавного нажатия на педаль акселератора. Функции распознавания/ограничителя скорости, а также новая опция большого проекционного дисплея HUD, в котором используется выдвижной экран из поликарбоната, впервые для любого Ford в Европе.Системы помощи в поддержании полосы движения продвигаются вперед с помощью помощи по центрированию полосы движения, а также есть помощь в уклонении от рулевого управления. Эта первая в сегменте технология помогает водителям объезжать остановившиеся или более медленные транспортные средства, чтобы избежать столкновений.
«Вспомните, как вы сдавали экзамен по вождению и как сильно вам приходилось концентрироваться, чтобы быть в безопасности на дороге. Вождение не стало менее требовательным — мы просто привыкли к давлению. Такие технологии, как Stop & Go и Lane-Centring, снизят нагрузку на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и быть менее напряженными и более уверенными за рулем», — сказал Хельмут Редер, директор глобальной линейки автомобилей C-car, Ford of Europe. .
Встроенная сим-карта данных является частью опции «FordPass». Это позволяет создать точку доступа Wi-Fi, которая будет бесплатной в течение 3 месяцев или при использовании лимита данных в 3 ГБ. Если выбрана дополнительная Sync 3 с навигацией, она также предоставляет обновления трафика в реальном времени бесплатно в течение двух лет. Беспроводная зарядка телефона, впечатляющая звуковая система B&O и 8-дюймовый центральный сенсорный экран — это другие особенности, которые выводят Focus на первое место среди его лучших конкурентов.
Освещение и парковка
Адаптивная система переднего освещения Ford использует систему камер для облегчения прогностического освещения поворотов и освещения дорожных знаков, что должно сделать ночное вождение более безопасным. Ford улучшил функцию автоматической парковки с помощью Active Park Assist 2. Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, водителю нужно просто нажать и удерживать кнопку, которая позволяет автомобилю выбирать передачу, ускоряться и тормозить, чтобы выполнить полностью автоматический парковочный маневр.Пространство всего на 110 см длиннее автомобиля — это все, что нужно для использования умной функции. Автомобиль также поможет вам покинуть место с помощью функции помощи при парковке. Обычный ручной тормоз является стандартным, но в версиях с автоматической коробкой передач и более производительных версиях с ручным управлением используется электронный стояночный тормоз.
Плохая новость: подвеска Golf Focus была улучшена. Ощущения от вождения в Focus всегда были превосходными.Форд всегда производил автомобили, которые с апломбом справляются с европейскими дорогами. Кузов нового автомобиля стал жестче на двадцать процентов, а всесторонняя независимая подвеска была переработана. В задней части изолированный задний подрамник способствует комфорту пассажиров. Функция демпфирования с постоянным контролем CCD по всему периметру. Каждые 2 миллисекунды CCD контролирует подвеску, кузов, рулевое управление и тормоза и регулирует реакцию демпфирования для достижения выдающегося качества езды.
Ford надеется еще больше повысить репутацию автомобиля как автомобиля для водителя, выбрав стандартные режимы вождения, экономичный и спортивный.При оснащении CCD с непрерывно регулируемым демпфированием доступны дополнительные режимы комфорта и эко-комфорта, которые соответствующим образом регулируют характер подвески. Ford уверен, что переднеприводная машина останется лучшей в своем классе по динамике и комфорту. Выбоины будут представлять меньшую проблему для Focus, поскольку его подвеска может обнаружить край выбоины и не дать демпферу выдвинуться и полностью опустить колесо в нее. Это означает, что колесо также не будет сильно ударяться о другую сторону.Задняя подвеска реагирует еще быстрее: сигнал от переднего колеса заранее предупреждает заднее колесо еще до того, как оно достигнет выбоины. Новый Focus получает другие средства помощи водителю, такие как компенсация крутящего момента, новая система контроля устойчивости, адаптированная для поддержки динамики вождения Ford, и управление вектором крутящего момента, чтобы помочь автомобилю лучше, чем когда-либо, проходить повороты.
Модернизированные двигатели
Под новым выпуклым капотом будет ряд двигателей, включающих передовые бензиновые EcoBoost и дизельные EcoBlue агрегаты.Ford заявляет, что во всем модельном ряду было достигнуто 10-процентное снижение расхода топлива при аналогичном снижении выбросов CO2. Будет доступна новая адаптивная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая подстраивается под стиль водителя. Предлагая 10-процентное улучшение топливной экономичности, новый автомобиль оснащен крутым поворотным переключателем передач. 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый агрегат EcoBoost станет отправной точкой для бензиновых двигателей. Новейший двигатель Ford 1.5 EcoBoost призван обеспечить большую производительность. Оба двигателя будут иметь деактивацию цилиндров, впервые в отрасли для трехцилиндровых двигателей.Форд говорит, что технология может отключить или снова включить один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока.
1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford будет поставляться в нескольких вариантах мощности: 85, 100 и 125 л.с. 1,5-литровый двигатель EcoBoost будет иметь мощность 150 или 182 л.с. Дизельный двигатель не умер с Focus, так как 1,5- и 2-литровые агрегаты EcoBlue способны обеспечить впечатляющую топливную экономичность. 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 л.с. или 120 л.с., и оба обеспечивают 300 Нм крутящего момента.Ожидаемый выброс CO2 для пятидверной модели составляет 91 г/км. 2-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.
Аэродинамика и безопасность при столкновении
Ford претендует на лучшую аэродинамику в своем классе благодаря активной шторке решетки радиатора, технологии воздушной завесы, защите днища и воздушному отделению в задней части, предназначенному для выравнивания вылетающего воздуха. Значения коэффициента сопротивления начинаются с 0.250 за седан Focus и 0,273 за пятидверный Focus.
Новый Focus будет останавливаться быстрее благодаря новому усилителю тормозов, который сбивает полный метр со скорости 100 км/ч до полной тормозной дистанции. Ford ожидает пятизвездочного автомобильного рейтинга Euro NCAP. Функции торможения после столкновения, помогающие уменьшить повторные столкновения, если водитель не может затормозить. Продолжается превосходный MyKey, который позволяет владельцам программировать ключи для менее опытных водителей, которым они хотят одолжить автомобиль.Они могут настроить его так, чтобы он блокировал входящие телефонные звонки, ограничивал громкость звуковой системы, предотвращал отключение функций безопасности и ограничивал максимальную скорость.
Стивен Армстронг, вице-президент группы и президент по Европе, Ближнему Востоку и Африке, сказал: «Учитывая, что в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходилось почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus остается как никогда важным для нашей компании и наших клиентов. , поэтому мы вложили столько энергии в разработку совершенно новой модели, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили.
Новый Focus поступит в автосалоны в августе этого года в кузовах хэтчбек, седан и универсал.
Хэтчбек Или Седан, Тот Возраст Вопрос
2012 Форд Фокус
Хорошо, так пару лет назад я написал статью о возвращении хэтчбека, а возвращение у них есть.Вместо того, чтобы просто иметь хэтчбек, производители автомобилей предпочитают выпускать как хэтчбек, так и седан. Это верно для обоих новых Фордов, которые мы видели на рынке — Fiesta и Focus. Когда дело доходит до Ford Fiesta 2011 года, мы уже поддержали мнение, что хэтчбек является самым красивым и приятным в управлении. Focus — это не та же самая машина, и со 160-сильным двигателем имеет смысл иметь пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан?2012 Ford Focus
Для некоторых это может свести к чистому мнению, но есть несколько причин, по которым вы можете предпочесть одно другому.Во-первых, мы должны рассматривать это с точки зрения стиля, потому что для многих потребителей «внешний вид» определяет процесс проверки нового автомобиля. Оба автомобиля имеют значительно более агрессивный вид, чем их предшественники, и получили преимущества от «кинетического» дизайна, разработанного для всех глобальных платформ Ford. Кроме того, «кинетический» дизайн — это, по сути, фирменный способ сказать, что Ford пытается привнести ощущение движения в линии кузова — по сути, заставить автомобиль двигаться, стоя на месте.Согласно дизайн-центру Ford, в кинетическом дизайне есть такие элементы, как перемещение колес по углам и четкая центральная линия. Для нас стиль — ничья, но если бы мне пришлось выбирать, я бы склонялся к седану, потому что мне нравится интеграция задних крыльев с задними фонарями. Седан также чувствовал, что у него была лучшая видимость из теплицы, что всегда является плюсом в моей книге.Ford Focus 2012 года
Ford Focus 2012 года
Так что, если честно, в отделе стиля это действительно ничья — или, по крайней мере, это в лучшем случае субъективно.Так что насчет отдела производительности? Нет, там тоже самое, Хэндлинг? Ах, вот где есть небольшая разница. Ford Focus 2012 года имеет большую жесткость на кручение, чем у седана, что означает, что он немного лучше справляется с поворотами. Потенциально хэтчбек также будет легче разобрать, потому что его общая длина почти на семь дюймов короче. Другая приятная особенность хэтчбека заключается в том, что вы действительно ничего не теряете, переходя на более спортивный кузов, если только 0,1 дюйма над головой действительно не имеет значения.
Итог — Ford принял это трудное решение, основываясь только на фактах. Обе машины доставляют удовольствие от вождения и подходят для самых разных стилей жизни. Остается последнее средство — цена. Стартовая цена седана составляет 16 270 долларов, а за хэтчбек придется выложить еще одну G.
Обязательно ознакомьтесь с нашей статьей MyFord против MyFord Touch и нашим отчетом о первой поездке прямо здесь, на AllSmallCars.com. Вы следили за нами в Твиттере? Проверьте нас на нашей ручке @allsmallcars.