Фольксваген пассат сс отзывы владельцев 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) на Авто.ру

Общая оценка

67 моделей, 138 отзывов

Очень разочаровал!!!!(

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Всем добрый день!Это мой первый отзыв прошу строго не судить!Расскажу конкретно про свой автомобиль!Может мне такой не совсем хороший попался но всё же как есть по существу!!!!Владел авто с 2013 по 20

Мой Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

От владения данным автомобилем остались только положительные впечатления и при его продаже было как то грустновато. Не могу сказать что он стал моим другом или я к нему сильно привязался, нет. Он был

Хороший ССовец!

Volkswagen Passat CC 2.0 MT (200 л.с.)

Всех приветствую! Не перекупщик, не рекламщик, не сотрудник сервиса, машину не продаю, в полемику не вступаю…Отзыв пишу с одной только целью — помочь сомневающимся определиться, а уж в какую сторону

Отличный автомобиль

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

Приобрёл автомобиль новым в 2012г. Так как имею свои тараканы в голове то устанавливал только оригинальные запчасти и обслуживаюсь у официального дилера. За все время эксплуатации я менял лобовое стек

Комфорт купе или немец после американца

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Добрый день! Итак решил написать небольшой отзыв о своей «новой» бибике. С моего последнего отзыва я еще раз стал папой и поэтому решил сделать себе подарок. Хотел покупать новый мондео, но к сожа

Почти премиум по хорошей цене

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

Машину купил в 2012 году взамен Форда Си-Макса. Сначала, заказывал Фокус 3 универсал, но постепенно, дозаказывая разные опции, цена перевалила за 900 тысяч. В итоге идея с покупкой фокуса за почти мил

Отличный авто!

Volkswagen Passat CC 2.0 AT (200 л.с.)

Владел больше 3 лет ,и за это время точно могу утверждать:комфортный удобный шустрый!из минусов -очень любит внимания к себе ,чтобы все то проводились своевременно,не дай бог чтобы какие нибудь из фиш

Хорошая машина для эгоиста.

Volkswagen Passat CC 2.0 AMT (200 л.с.)

Итак, накопив N-ую сумму решил купить машину для себя любимого, т.к. 90% времени езжу один по работе в городе и по трассе. Изначально рассматривал много вариантов, но остановился на СС, поскольку у

Может кому-то и пригодится

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Приветствую уважаемый читатель. Спустя уже более полутора лет владения Passat CC решил написать этот отзыв, может быть кому-то будет интересно и даже пригодится. Машина 2011 года выпуска, коробка DSG7

Народный автомобиль с душой.

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

Относительно недавно приобрел себе, вожделенный мной Volkswagen Passat CC B7 и спустя 2 месяца решил поделиться своими первыми впечатление о данной машинке, о её выборе и приобретении. Про выбор.

Всё о Volkswagen Passat CC

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Руки вверх. Тест-драйв Volkswagen Passat :: Autonews

На то, чтобы сфотографировать приборную панель с цифрами 210 км/ч, было около 15 секунд, и это были не самые безопасные секунды в моей жизни. Техника не возражала против того, чтобы я полностью отпустил руль в левом ряду безлимитного автобана, и без обиняков продолжала держать машину в полосе даже на изгибах трассы, но мне было очень не по себе. Строго говоря, автомобилем я в этот момент не управлял вовсе, доверившись радарам и камерам скоростного комплекса Travel Assist, и лишь через 15 секунд электроника потребовала вернуть руки на «баранку».

Достаточно было бы просто дотронуться до нее, поскольку обновленный Passat определяет присутствие водителя не по микродвижениям рулевого колеса, а по наличию руки на руле в принципе. Это оставляет водителю некоторый простор для обмана, но, поверьте, на максимальной для Travel Assist скорости 210 км/ч вам не захочется надувать электронику.

Если же вовсе не реагировать на призывы системы, машина не бросит рулить, как это было на прежних итерациях адаптивного круиз-контроля, а перейдет в режим аварийной остановки и плавно, оглядываясь радарами и камерами по сторонам, припаркуется на обочине — на случай, если водителю стало плохо.

Шагом вперед можно назвать и те углы, на которые обновленный Passat способен поворачивать самостоятельно. Круиз-контроль настолько умен, что заранее притормаживает перед изгибами трассы, и в этом действительно есть необходимость, если иметь в виду, что крутые повороты Passat даже в автоматическом режиме проходит на высоких скоростях. А еще он не отключается, если разметка с одной стороны пропадает, ориентируюсь на траву или гравий обочины.

Точно так же круиз-контроль притормаживает перед населенными пунктами и знаками снижения скорости, а если они не прописаны в навигаторе, то делает это по факту, узрев табличку глазом камеры. При этом умный Line Assist нормально распознает бетонные блоки и желтую разметку, не путается в разнополосице временных линий в местах ремонта.

Не берусь судить, насколько спокойно можно будет пользоваться всем этим хозяйством в российских условиях, но готов поручиться, что в смысле традиционных ездовых дисциплин Passat остался верен себе. Шасси даже в случае с тяжелым универсалом повышенной проходимости работает просто шикарно во всех режимах, тормоза идеальны, руль точен, а преселективные коробки DSG (кстати, семиступенчатые на всех вариантах) работают максимально четко и незаметно. Поэтому не совсем понятно, зачем немцы сделали многоступенчатую регулировку жесткости амортизаторов для адаптивного шасси DCC: почувствовать оттенки настроек в диапазоне от хороших до очень хороших сможет только человек с особенно острым чувством табуретки.

В гамме двигателей тоже без сюрпризов, но немцам пришлось адаптировать все моторы под Евро-6, а это означает те же эволюционные изменения, что уже прошли с другими моделями на платформе MQB. В Европе расклад такой: место начального 1,4 TSI занимает полуторалитровый мотор мощностью те же 150 л. с., следом — двигатели 2,0 TSI с отдачей 190 и 272 лошадиные силы. Двухлитровые дизели развивают 120, 190 и 240 л. с., а еще есть более экономичная гибридная версия с увеличенным запасом хода.

Ирония заключается в том, что все это не имеет отношения к нашему рынку за исключением 190-сильного бензинового мотора, который заменит заслуженный 1,8 TSI. А вот начальным у нас, как и сейчас, будет двигатель 1,4 TSI в паре с 6-ступенчатой DSG, но в этом случае никакой разницы с европейским 1,5 TSI быть не должно — увеличение объема лишь компенсирует некоторые отягощения по части экологии.

Жалеть стоит разве что о моторе мощностью 272 л. с., который так легко позволяет набрать разрешенные в Германии 200+ и так непосредственно удерживать место в левом ряду автобана. И если динамика не кажется сумасшедшей, то это только оттого, что немцы уже до звона довели технику, обеспечив максимально комфортный разгон без рывков и истеричного воя мотора.

Отзывы автовладельцев о трансмиссии DSG-7 DQ381 за 2019 год – Akpp Wiki

Роботизированные коробки передач DSG-7 уже много лет вызывают жаркие дискуссии. Многие автолюбители не могут определиться, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией. С одной стороны, привлекает удобство этой КПП и ее экономичность, но постоянные разговоры о ненадежности этого агрегата и высокой стоимости обслуживания не могут не вызывать опасения. Сегодня речь пойдет о DQ381. По словам производителя, это обновленная версия «робота» более совершенная и надежная, чем DQ500, которая была взята за основу этой новинки.

Производитель указывает, что обновленная трансмиссия более надежна, экономична, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу. Ее конструкция стала более сложной, следовательно, ремонт обойдется дороже.

Узнаем, каков новый «робот», какие впечатления у водителей от этой КПП, стала ли она лучше своей предшественницы и как часто доставляет неприятности своим владельцам. Обладатели автомобилей с этой трансмиссией поделились с нами своим опытом.

Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen

Сергей, 37 лет, Volkswagen Passat

Если честно, то трансмиссию я не выбирал. Просто захотел новый Пассат, приехал в автосалон и купил. Нравится мне эта машина. О «роботах» слышал разное, одни мои друзья хвалят, вторые постоянно жалуются. У меня у самого когда-то был DQ200, но я думаю, что производитель шагнул далеко вперед и после многочисленных жалоб уже не предлагает такие ненадежные решения.

По ощущениям от езды скажу кратко: все круто. Передачи переключатся четко, как часы. Практически не думаю об этом. При резком нажатии на педаль газа коробка тоже успевает реагировать.

Что касается перегрева, у меня ни разу такого не было, хотя пару раз попадал в сложные дорожные условия. Читал, что в этом агрегате установили еще один масляный насос, так что процесс охлаждения идет более активно.

Проехал на машине 43 тысячи, в ремонте еще не был. Адаптацию делал, конечно, с «роботом» без этого никуда. С заменой масла пока еще не решил, до 120 тыс., как рекомендует производитель, точно ездить не буду, а на каком пробеге менять, не решил, мнения разные. Еще посоветуюсь, послушаю умных людей.

В принципе я доволен. Не знаю, сколько проездит эта коробка, но ведь и машину не на всю жизнь покупаем.

Виктор, 42 года, Volkswagen Passat 

Я недавно приобрел автомобиль, пока что обкатываю двигатель. Проехал 2 с небольшим тысячи. Переключается коробка плавно, но особой резвости я не наблюдаю, при нажатии на газ машина немного «тупит». Мне кажется, что DQ500, на которой я ездил на тест-драйве, как-то веселее. Возможно, это связано с тем, что я езжу на эко режиме, поживем-увидим.

У этой трансмиссии есть режим движения накатом. Обращал внимание, что когда сбрасываешь газ, то бортовой компьютер показывает нулевой расход. Это отлично, я езжу много, поэтому расход топлива для меня очень важный критерий. Единственное напрягает, когда накат включается на спусках, тогда приходится тормозить. Не очень удобная особенность. Надеюсь, что в спорт режиме такого не будет.

Другие режимы я еще не пробовал, пока идет обкатка, не хочу перегружать мотор, но в принципе для движения по центру города, где я обычно и езжу, это очень даже неплохо. Надеюсь, что машинка будет служить долго. Что касается ощущений при езде, в целом как рабочий автомобиль меня этот вариант устраивает.

Руслан, 44 года, Volkswagen Golf

Я всю жизнь езжу на механике, но вот решил приобрести автомобиль с «роботом». Почему робот? Наверное, потому, что конструктивно он все-таки ближе к МКПП, чем автомат. Честно говоря, я не особо разбираюсь во всех этих DSG, никогда не интересовался. 381-я модель самая новая, слышал, что это доработанная предыдущая версия. Именно поэтому выбор пал на нее. Хорошо, когда производитель видит недостатки и исправляет их. Думаю, что эта коробка намного надежнее DQ500.

Что мне не очень нравится, так это несколько «туповатая» педаль акселератора. На механике я привык, что включаешь передачу, давишь на газ и поехал. А тут машина секунду или две медлит, словно «думает», что же делать дальше. Потом автомобиль едет без рывков и толчков, но к этой заминке в начале мне нужно было привыкать. Я даже думал, что что-то не так с коробкой, обращался в сервис, но по диагностике все отлично, сказали, что это особенность таких коробок и так у всех.

Что касается удобства управления, мне после механики было сложно привыкнуть. Все время искал третью педаль, сейчас вроде перестал уже. Что касается селектора переключения, как по мне, он не очень удобен. При включении задней передачи я всегда смотрю на ручку. Если делать это не глядя, часто попадаю на нейтралку. Запомнить это движение, как на МКПП, у меня почему-то не получается. Задом сдаю не так часто, поэтому можно пережить.

Я проехал 12 тысяч, все еще надеюсь, что привыкну, ну а пока все равно после механики ощущается какое-то неудобство. Все-таки привычку, которая формировалась много лет, так просто не убрать.

Ольга, 39 лет, Volkswagen Arteon

Моя вторая машина с роботом. До этого ездила на DQ500. Ну а теперь на работе мне дали новый автомобиль. Я проехала почти 9 тысяч, и ничего плохого пока сказать не могу. По сравнению с предыдущим автомобилем многие моменты мне нравятся намного больше.

Режимом спорт я практически не пользуюсь, перемещаюсь в основном по центру города, поэтому мне удобнее эко. На расход топлива я не смотрю, у меня машину заправляет компания, но по удобству эко намного лучше. Если двигаться нужно совсем медленно, но авто трогается, а при отпускании газа само переходит на нейтралку и катится. Если чуть подгазовать, включается вторая передача. Все это плавно, без рывков. На DQ500 езда в условиях плотного трафика немного напрягала.

По личному опыту обслуживания пока сказать ничего не могу, у меня машина новая, пока ничего не делали. Но некоторые мои коллеги отъездили на таких машинах уже по 40-50 тысяч, и особых проблем ни у кого нет.

Думаю, водителям, которые хотят чего-то особенного от автомобиля, резвости, быстрой реакции на газ, такая коробка не подойдет. Ну а для тех, кому нужно просто комфортное средство передвижения — это отличный вариант.

Тимофей, 43 года, Volkswagen T-Roc

Как по мне, то разница с DQ500 только в меньшем крутящем моменте. Получается, что в линейке не было коробок для двигателей средней мощности, поэтому производитель восполнил этот пробел. DQ381 легче и дешевле, это позволило сделать цены более конкурентными. Нет смысла ставить тяжелую КПП в автомобиль, в котором она не нужна.

Что еще радует, это кратность замены масла. Она стала в 2 раза меньше. Это очень ощутимо для бюджета, поскольку трансмиссионная жидкость дорогая. Не уверен, что в наших дорожных условиях масло отработает заявленные 120 тысяч, но все равно это не прошлые версии, где каждые 40-50 тысяч нужно было делать замену. Даже если 80-90 тыс. можно будет проездить — это отличный показатель.

Все говорят, что коробка плавная, но мне вот после вариатора как-то не очень. Безусловно, ездить можно и привыкнуть можно. Но попробовав вариатор, даже такой «робот» будет по началу немного раздражать.

Да, этот робот дешевле вариатора и даже дешевле DQ500, это не может не радовать. Если и дальше трансмиссия будет работать, а не постоянно ремонтироваться, то я буду доволен. Если сделать КПП надежной действительно получилось, то это отличный компромисс между механикой и автоматом.

Отзывы владельцев автомобилей Skoda

Константин, 41 год, Skoda Superb

Могу сравнить эту трансмиссию с DQ250, на других «роботах» ездить мне не приходилось. В 250-ке мне не нравилось, что трансмиссия долго «думает» при сбросе газа. В 381-й передачи вниз щелкают намного быстрее. Вроде и мелочь, но ездить намного приятнее. Но это мое субъективное мнение, кто-то может вообще не обратит внимание.

Переключаются передачи где-то после 2000 оборотов. Ближе к скорости 100 км/ч включается 7-я передача. Что касается передаточных чисел, мне кажется, что первые три передачи немного короче, чем на DQ250.

Но переключение передач — это все лирика. По факту, когда куда-то едешь, об этом не задумываешься, переключает — и хорошо.

Неприятности с новой коробкой меня не миновали. Я вроде и взрослый человек, но иногда люблю погонять. Знаю, что на роботе нельзя, но все равно не смог себе отказать и не подрифтовать на подходящей площадке. Итог печален: перегрев и ремонт. Даже два масляных насоса не спасают от последствий агрессивной езды. А я надеялся, что теперь коробка станет более выносливой, но увы. Для дрифта куплю себе механику, а на «роботе» буду размеренно ездить на работу. Собственно, для этого он и предназначен.

Хочу добавить по поводу ремонта. Оказалось, не так просто найти сервис, который ремонтирует эти коробки. Агрегат совсем новый, поэтому многие мастера не в курсе, что там и как. Коробка дорогая, поэтому не рискуют, а говорят прямо, что не возьмутся.

Захар, 35 лет, Skoda Karoq

Скажу сразу, что «роботам» с сухим сцеплением я не верю. Был негативный опыт и у меня, и у моих друзей. Как человек с инженерным образованием понимаю, что долго существовать такая конструкция не может. «Мокрое» сцепление, на мой взгляд, вполне работоспособно. Перед выбором коробки я тщательно изучил технические особенности DQ381. Для меня важно, что сделаны доработки, снижающие силу трения, также усовершенствована система охлаждения, использована новая трансмиссионная жидкость. Я понимаю, что агрегат еще новый, поэтому опытом длительной эксплуатации никто со мной не поделится, но, взвесив все «за» и «против» решил покупать.

Первое преимущество для меня — это весьма скромный расход топлива. Если ездить в эко режиме, трансмиссия часто переходит на нейтралку. Для трассы этот режим слишком скучный, едет на нем машина несколько вяло, но для мегаполиса в самый раз. Спорт режим тоже есть, работает он неплохо, машина становится ощутимо резвее. Так что, если хочется больше динамики, то есть альтернатива.

Что касается адаптации, то все как у всех роботов: ее надо делать периодически. Еще у меня была какая-то неприятность непонятного происхождения, которую не убрала адаптация. Пришлось мастерам колдовать над прошивкой. Сделали все по гарантии, естественно. После этого дергаться машина перестала.

Езжу я много, накатал почти 60 тысяч, пока все работает. Что сказать, DSG становится все лучше и лучше. Первые коробки вообще никуда не годились, а сейчас это уже более чем достойный вариант.

Отзывы владельцев автомобилей Seat

Петр, 51 год, Seat Ateca

Я долго выбирал между DQ500 и DQ381. Первый вариант вроде как неплохой и уже проверенный временем, второй, пишут, что более усовершенствованный, но реальной статистикой поломок мастера пока еще не готовы поделиться, слишком мало прошло времени. Выбор я все-таки сделал в пользу новинки. Определяющим для меня стал более низкий расход топлива. Учитывая, что езжу я много, это очень важно.

Не скажу, что машина с этой коробкой очень шустрая, но для передвижения по городу и обгона по трассе хватает. Но для любителей острых ощущений это явно не тот вариант. Тем более в начале движения коробка чуток с задержкой работает, потом все нормально. По пробкам ездить удобно, в эко режиме «робот» не включает вторую передачу, когда не надо, а при сбросе газа сразу переходит на нейтралку. Напоминает езду на механике: тронулся с места, подкатился к передним машинам и остановился.

Еще меня порадовала кратность обслуживания. Замена масла хоть и стоит дорого, но делать эту процедуру нужно крайне редко. Мастер сказал, что 100 000 км можно ездить смело. Мне до этого еще далеко, на одометре всего 44 тысячи.

Единственное, что меня расстраивает, меня сразу предупредили, что в случае чего ремонт будет очень дорогим. Эта коробка конструктивно более сложная, поэтому и работа обойдется существенно дороже. Пока серьезных проблем у меня нет, надеюсь, так еще будет долго.

Неприятность в виде подергиваний была после того, как я забуксовал в грязи. Но решилось все адаптацией и вроде еще что-то с прошивкой делали. Мехатроник, к счастью, выжил. Но теперь я плохих дорог опасаюсь, ведь в следующий раз все может быть более печально.

Отзывы владельцев автомобилей Audi

Семен, 45 лет, Audi A3

Я честно говоря не вникал, какая DSG стоит на машине, когда покупал. Проехался на тест-драйве, вроде нормально. Потом уже немного поездил и очень расстроился, ожидал больше динамики и более плавного переключения. Но я на вариаторах привык ездить, наверное, поэтому мне как-то не очень.

Сейчас 50 с лишним тысяч пробег, переключаться стала еще менее плавно. Да и вообще так и не полюбил я это трансмиссию. Планирую продавать и брать вариатор. Думаю, кому-то эта машина послужит и будет дарить позитив, но мне не пошло почему-то.

Многие хвалят «роботы», я в принципе в плане работы коробки тоже особых претензий не имею, но не мое. Как говорится, на вкус и цвет…  А кому-то так вообще механика нравится. Мой друг, например, автоматы вообще не признает.

Выводы

К сожалению, полной статистики о слабых местах DSG DQ381 пока нет. Но радует, что многим удалось без поломок и неприятностей проехать 50-100 тыс. км. Это обнадеживает, вполне вероятно, что агрегат действительно получился более долговечным, чем предшественники.

Нельзя не отметить более низкую стоимость обслуживания. Менять масло придется в 2 раза реже, чем в других DSG. Уверены, что для многих это будет существенным аргументом в пользу такой коробки. А если еще добавить экономичность, то выгода очевидна.

Это может Вас заинтересовать

Диагностика Фольксваген Пассат СС

Симптомы неисправностей диагностики Volkswagen Passat CC

Владельцам автомобилей Volkswagen Passat CC мы рекомендуем проводить ремонт диагностики в соответствии с регламентом производителя. Для определения точной причины неисправности рекомендуем своевременно проводить диагностику.

Самыми распространенными симптомами Фольксваген Пассат СС, обнаруженными в ходе диагностики, являются: течь жидкости гур, просела задняя часть автомобиля, ухудшилась управляемость автомобиля, гул при движении, автомобиль уводит в сторону на прямой, неравномерный износ резины, стук при движении по неровностям, туго крутится руль, скрип или стук при работе подвески, хруст при повороте руля.

Реже встречаются симптомы: вибрация и шум при движении в повороте, раскачка кузова при движении, просела передняя часть автомобиля, разряжается аккумулятор, двигатель не запускается не крутит стартер, горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов, увеличился расход топлива, потеря мощности двигателя, черный дым из выхлопной трубы, рывки при разгоне, провал при разгоне

Оригинальные Запчасти Volkswagen Passat CC

У нас есть свой крупный склад запчастей и комплектующих Volkswagen Passat CC для быстрого и качественного ремонта диагностики . Мы предлагаем гибкие условия и низкие цены на оригинальные запчасти для силового агрегата. Прямая связь с поставщиками оригинальных запчастей, позволяет всегда держать наши цены на приятном уровне для владельцев автомобилей: Volkswagen Passat CC

При ремонте диагностики используются запчасти из разделов каталога товаров: запчасти для ТО, система охлаждения, электрика

Предлагаем большой выбор оригинальных автозапчастей Volkswagen Passat CC в нашем интернет-магазине, которые могут понадобиться при ремонте диагностики : и другие необходимые детали.

Отзывы

Мы тщательно следим за качеством обслуживания своих клиентов. Поэтому у нас много постоянных посетителей, которые довольны нашей работой и обращаются к нам снова. Чтобы вы могли составить объективную точку зрения о качестве наших услуг, предлагаем посмотреть отзывы посетителей нашего сервиса о ремонте и обслуживании автомобиля:

Отзыв автовладельца Volkswagen Passat CC о техцентре «Автономия»

07.02.2020 в 11:43

Андрей обратился к нам после того, как его автомобиль заглох на светофоре и больше не заводился.Машину привезли в техцентр на эвакуаторе на диагностику двигателя.

Работы — диагностика двигателя. Автомобиль заглох и в сервис привезли на эвакуаторе. Как оказалось — перескочила цепь ГРМ на два деления.

Выделил преимущества:

  • Выгодные цены по сравнению с официальными дилерами;
  • Рекомендуют друзья;
  • Профессиональные механики;

Далее

комплектации и цены от официального дилера

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Авто из США в Украине

Всем привет, давайте знакомиться!

Мы, Рома и Дима, создатели сервисa Avtousa, с 25-го мая 2019 года, наша компания называется Run & Drive, предоставляем полный набор услуг для приобретения автомобиля из США, который обойдется Вам на 30-50% дешевле, чем в Украине.

Это возможно благодаря уникальным предложениям на автомобильных аукционах в США.

Автомобили в Америке стоят в разы дешевле, привезти и растаможить их у нас стало намного выгодней, чем покупать в Украине. Именно эти обстоятельства подтолкнули нас заняться этим прекрасным делом!

Автомобили для нас это не просто средства передвижения — это наша страсть! Мы сами 3 года назад прочувствовали весь кошмар нашего вторичного рынка и решили, что все, хватит! Хватит обмана и спекуляций! Хватит неприятных диалогов с «автобизнесменами»! Нужно искать новые пути для удовлетворения нашей страсти – автомобильной страсти!

Первый автомобиль мы привезли для себя. Это был BMW X3, 2013 года выпуска, он обошелся нам в 17.000 $, а это было на 10.000 $ дешевле от средне рыночной цены! Получилась ЭКОНОМИЯ 58%! После этого наши друзья, знакомые и родственники, узнав в какую стоимость он нам обошелся, попросили пригнать и для них, а дальше все пошло снежным комом =).

За первый год мы пригнали 53 автомобиля, сэкономив нашим клиентам 378.000 $!

За это время у нас выработался колоссальный опыт, мы знаем как найти и подобрать оптимальный вариант на самых крупных торговых площадках автомобилей в США, при этом не попасть на недобросовестных продавцов, а такие, к сожалению, есть даже в Америке. Как организовать доставку с минимальными затратами, как с максимальной выгодой пройти растаможку, сертификацию, поставить автомобиль на учёт и при этом не погрязнуть в документной волоките. Ведь никому не захочется ощутить все «тонкости» работы с нашими чиновниками, а с ними можно очень долго и безрезультатно вести диалоги, пока твой автомобиль стоит и пылится где-нибудь на платной стоянке.

Если Вы тоже мечтаете сидеть за рулем классного качественного автомобиля от 2010 года выпуска, оставляйте заявку на сайте, присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу, мы бесплатно проконсультируем Вас по всем вопросам.

Volkswagen Passat 378 Обзоры (с рейтингами)

Моему немецкому автомобилю Passat 2. 0 TDI DSG исполнилось 18 месяцев с показателем пробега 10 000 км. Ни разу не вернулся в автосалон, потому что проблем у меня не было. К положительным характеристикам Passat относятся комфорт и приятное вождение благодаря крутящемуся двигателю, плавной коробке передач, хорошо взвешенному рулевому управлению и тормозам. Управление логично, приборы четкие, а светодиодные фары яркие. В салоне могут разместиться четверо взрослых, багажник большой и правильной формы, вы получаете запасное колесо, а не бесполезный набор для ремонта проколов, качество сборки и внутренняя отделка лучшие в своем классе.

Этот Passat TDI был куплен после дизельного двигателя, он производит настоящие NOx 44 мг / км (минимальное количество), а экономия топлива на шоссе (55 миль на галлон США / 4,3 литра / 100 км) — лучшая из всех автомобилей, на которых я ездил. лучше, чем даже небольшие субкомпакты. Расход топлива при движении по городу примерно вдвое больше, 66-литрового топливного бака хватает на 500 миль. Некоторые приятные штрихи включают подогрев передних сидений, подголовники, которые регулируются вперед и назад, отклонение зеркала заднего вида при включении заднего хода, дистанционное открытие / закрытие окон с пульта дистанционного управления, подпружинение крышки багажника при дистанционном открытии, но лучше всего должен быть адаптированный круиз. управление, которое работает очень хорошо и редко требует отмены.

Конечно, есть несколько областей для улучшения. Заднее сиденье не складывается достаточно низко, что ограничивает проход из багажника. Есть автоматические дворники и фары, но нет функции автоматического затемнения. Единственные действительно досадные проблемы, которые я обнаружил: Похоже, что VW спроектировал препятствие в поддоне, которое не позволяет вставить всасывающую трубку масла через трубку масляного щупа, это и подземное расположение масляного фильтра означают, что необходимо поставить автомобиль на подъемник и снять нижний панель для выполнения простой замены масла и фильтра. Будет ли это препятствовать частой замене масла, необходимой для длительного безотказного срока службы двигателя?

Еще одной проблемой в долгосрочной перспективе является большое количество компонентов двигателя и крепежа, изготовленных из низкосортного черного переработанного пластика, который с возрастом становится хрупким, что приводит к множеству проблем, начиная примерно с восьмого или девятого года, раньше, когда автомобиль находится в жарких местах, например Техас. Лучше не держать эту машину слишком долго!

2017 Volkswagen Passat (VW) Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Последний Volkswagen Passat был самой продаваемой версией паспортной таблички в истории компании, но некоторые в C-Suite VW недовольны .

Продажи седана среднего размера отстают от Toyota Camry или Honda Accord, которые доминируют в этом сегменте, а Passat изо всех сил пытается занять свое место в многолюдном поле.

Это по-прежнему впечатляющая ценность, особенно для знатоков космоса и безопасности, и особенно потому, что на нее резко обесценивают. По шкале TCC он получил 6,7 балла. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Продолжение обзора ниже

Стиль и производительность

Passat опасается практически всеми возможными способами (да, в том числе и безопасностью, что очень хорошо).В прошлом году Volkswagen сгладил некоторые острые углы, чтобы придать рациональному, разумному седану немного больше привлекательности в его мельчайших деталях.

Немного больше хрома сзади, новая, более солидная передняя решетка с четырьмя стержнями и куполообразный капот — все это придает автомобилю более устойчивый вид. Светодиодные фары и задние фонари добавляют больше элементов изысканности, а спортивная отделка R-Line никоим образом не повышает производительность, но черные акценты, задний диффузор и уникальные сплавы с резиной Z-класса могут помочь сбалансировать автомобиль. сиденья и сухарики сзади.

Экстерьер седана по-прежнему достаточно консервативен в своем подходе. Простой стиль и прямолинейный вид отходят от современных тенденций; другие избегают квадратных углов в пользу более изогнутых линий крыши, которые жертвуют внутренним пространством в пользу внешнего вида. Разумных покупателей может убедить безопасный подход VW, и мы думаем, что седан может не стареть так быстро, как другие в своем классе.

Дизеля больше нет — и, скорее всего, он не вернется — и два бензиновых двигателя остались для покупателей.1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом является базовым двигателем, который работает в паре исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и только с передним приводом. Он рассчитан на 170 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.

Прекрасный выбор, лучший для экономии топлива, даже если он не самый быстрый.

Узкоугольный V-6 от

VW доступен в качестве опции премиум-класса и развивает мощность 280 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Обычное топливо приемлемо, хотя Volkswagen рекомендует премиум-класса. Он также соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя более крупный двигатель получает блок с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической.Двигатель V-6 предсказуемо более уверен, но его недостаток в топливной экономичности и относительная цена могут не убедить многих покупателей в его необходимости.

Качество, безопасность и особенности

Passat привлекает своим простым интерьером и пространством для пассажиров и груза. Четверо взрослых не будут иметь никаких проблем с размещением в салоне, и хотя передние сиденья Passat могут не соответствовать остальной линейке VW, задние сиденья и багажник очень просторны. Здесь нет наклонной линии крыши, которая могла бы врезаться в пространство для головы, только очень высоким людям будет сложно уместиться сзади.

Обе крупные организации США по безопасности дали Passat очень хорошие оценки. В прошлом году IIHS дал Passat наивысший балл «Хорошо» во всех тестах, включая краш-тест с малым перекрытием спереди. При оснащении дополнительными функциями активной безопасности, такими как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и мониторы слепых зон, Passat является лучшим выбором IIHS. Федеральные регулирующие органы дали Passat 2017 года общую оценку пяти звезд.

VW модернизировал информационно-развлекательную систему Passat, включив в нее новейшую систему с сенсорным управлением и датчиком приближения.Модернизированные устройства оснащены телематикой, подключенной через VW Car-Net, и интегрированными приложениями для смартфонов, включая Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Passat доступен в комплектациях S, SE и SEL. Модели R-Line имеют пакеты спортивной внешности, которые отличают их от других моделей и входят где-то после базовой модели S. Базовые модели оснащены хорошими стандартными функциями, но VW не предлагает много вариантов а-ля-карт, кроме пакетов отделки.

EPA оценивает базовый автомобиль с расходом 23 мили на галлон по городу, 34 шоссе, 27 вместе взятых, что является довольно экономичным для турбо-4, но намного отстает от гибридных силовых агрегатов от Chevy и Toyota.

2020 Volkswagen Arteon Обзоры, цены и характеристики

Volkswagen Arteon 2020 года с его премиальными удобствами, художественно вылепленным экстерьером и чистым современным интерьером является жизнеспособной альтернативой меньшему Audi A5 Sportback и более дорогому Audi A7. Этот 5-местный седан с лифтбэком оснащен адаптивной подвеской с различными режимами работы водителя (Комфорт, Нормальный и Спорт), а также настройками Комфорт + и Спорт +.

2,0-литровый двигатель Arteon с турбонаддувом мощностью 268 лошадиных сил — далеко не медленный, но он не обеспечивает той производительности, которую мы ожидали бы при такой цене.Мы также не впечатлены тем фактом, что полный набор средств помощи водителю Arteon не является стандартным для всей линейки.

Соперники, такие как Kia Stinger, предлагают вариант V6 с двойным турбонаддувом, в то время как сопоставимые роскошные модели, такие как Acura TLX и Nissan Maxima, снижают цену Arteon. Тем не менее, если вы с большим уважением относитесь к немецкой инженерии, VW Arteon 2020 года — это доступный способ получить его без ущерба для качества, характеристик, безопасности или стиля.

За рулем Volkswagen Arteon 2020 года

Мы проехали на Volkswagen Arteon по гладкому и широкому шоссе 33 Калифорнии, которое проходит через национальный лес Лос-Падрес, и чувствовали себя специально созданными для этого VW, чей завидный комфорт езды, к счастью, не соответствует Не за счет хорошего контроля тела в поворотах.

Несмотря на большой проем для заднего люка, цельное шасси Arteon казалось тесным, а 2,0-литровый двигатель VW с турбонаддувом, который выдает 268 лошадиных сил при 5500 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента всего лишь при 1950 об / мин, — нет. чувствовать себя ошеломленным снаряженной массой Arteon примерно в 3500 фунтов. Двигатель передавал мощность плавно и линейно, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач выполняла свою работу, не привлекая к себе особого внимания. Нам понравились его плавные переключения передач и традиционные ворота переключения передач P-R-N-D-L, которые, в отличие от сегодняшнего множества запутанных электронных переключателей, не оставляли сомнений в том, на какой передаче находится Arteon.

Кроме того, подрулевые переключатели модели SEL Premium R-Line, на которой мы ездили, оказались особенно удобными, особенно при переключении на пониженную передачу для поворота, а затем при выходе из указанного поворота. В таких ситуациях при замедлении дроссельная заслонка автоматически включается, чтобы сгладить переключение на пониженную передачу, и это звучит так, как если бы вы были профессионалом вождения. Затем, во время многих длинных поворотов, которые бросает на вас шоссе 33, автоматическое управление крутящим моментом Arteon поможет удержать новый седан в стиле фастбэк VW на заданной линии, совершенно незаметно для водителя.

Это помогло уменьшить недостаточную поворачиваемость, в то время как спортивный режим, который укрепляет подвеску и рулевое управление, а также ускоряет движение активных светодиодных фар Arteon в поворотах, сдерживал крен кузова. Хотя было приятно управлять SEL Premium со стандартным полным приводом 4Motion, который может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса, его ценность была бы лучше оценена на более крутых или гладких дорогах. или слякоть.

Любимые функции

ВЫБОР РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ
В рамках стандартной платы за проезд VW Arteon 2020 года система выбора режима движения позволяет водителю выбирать различные режимы работы с помощью сенсорных входов.Система работает, изменяя настройки жесткости подвески, отклика дроссельной заслонки и ощущения рулевого управления, и работает в режимах «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», которые можно усилить двумя дополнительными настройками: «Комфорт +» и «Спорт +».

VOLKSWAGEN DIGITAL COCKPIT
Цифровая кабина — это зрелище. В стандартной комплектации SEL и выше устройство заменяет традиционные аналоговые датчики 12,3-дюймовым цифровым дисплеем с пятью отдельными профилями. Экран может имитировать аналоговый спидометр и тахометр или заполнять экран навигационной картой.

Интерьер Volkswagen Arteon 2020

Имея колесную базу на 5 дюймов длиннее, чем старый Volkswagen CC, VW Arteon 2020 года имеет достаточно места для 6-футовых пассажиров с достаточным пространством для ног на задних сиденьях. Несмотря на резко наклонную линию крыши и заднее стекло, подушки задних сидений расположены достаточно низко, чтобы высокие пассажиры не бились головой о край крыши. Arteon также шире, чем CC или Passat, поэтому три на заднем сиденье вполне допустимы, даже если это просто короткие поездки.

В салоне создается ощущение сдержанной роскоши, с красиво оформленными сиденьями, которые также прекрасно поддерживают, хотя некоторым они могут показаться немного уютными. Тем не менее, приборная панель Arteon вряд ли является революционной, с большим количеством стандартного стиля VW и распределительного устройства. Нам нравятся аналоговые часы, установленные высоко на приборной панели, которые придают кабине немного элегантности.

Грузовое пространство также довольно велико, в немалой степени благодаря конструкции заднего люка Arteon. При поднятии показывает 27.2 кубических фута грузового пространства. Сложите задние сиденья с разделением 60/40, и эта цифра увеличится до 55 кубических футов. Для справки, здесь достаточно места для двух взрослых, чтобы развернуть два спальных мешка и переночевать.

Volkswagen Arteon Exterior

Большинство людей согласны с тем, что Volkswagen Arteon 2020 года — это яркий автомобиль, спортивный седан в стиле фастбэк, подчеркнутый характерными линиями, которые проходят по длине автомобиля и заканчиваются решетчатой ​​решеткой радиатора с большим VW. логотип.Низкий и широкий, полная противоположность кроссоверу-внедорожнику. Нам также нравится его гладкая линия крыши в стиле купе, обильная хромированная отделка, безрамные боковые двери и то, как капот в стиле раскладушки складывается с каждой стороны, чтобы встретиться с передними крыльями.

В целом, этот новый VW выглядит изысканно: отделка R-Line прекрасно дополняет глянцево-черный бампер, значки на решетке радиатора и передних крыльях, черный спойлер на багажнике и 20-дюймовые колеса.

2020 Volkswagen Arteon Стандартные характеристики

Arteon начального уровня, SE, хорошо оснащен 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, стандартными сиденьями из кожзаменителя (с подогревом спереди), доступом без ключа с помощью кнопочного стартера, Возможности Apple CarPlay / Android Auto, Car-Net и точка доступа Wi-Fi, а также 3-зонный климат-контроль.

В стандартную комплектацию также входят светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники, система усиления блокировки дифференциала XDS, боковые зеркала с подогревом и круиз-контроль. Стандартные системы безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон.

Закажите Arteon SEL, и вы получите 12,3-дюймовый цифровой приборный дисплей, панорамный люк, обтянутый кожей Nappa салон, боковые зеркала с автоматическим затемнением, память водительского места, адаптивные фары и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. .

2020 Volkswagen Arteon Опции

Большинство опций входят в комплектацию в соответствии с комплектацией. Более заметные обновления, доступные на Volkswagen Arteon 2020 года, включают полный привод 4Motion, 19- или 20-дюймовые колеса и подрулевые переключатели.

R-Line включает в себя специальный значок R-Line на решетке радиатора и передних крыльях, а также глянцево-черную отделку на бамперах и черный задний спойлер, пороги и накладки на педали из нержавеющей стали, 20-дюймовые колеса вместе с уникальным рулевое колесо с подрулевыми переключателями.Внутри черная обивка потолка R-Line дополнена контрастной строчкой на рулевом колесе и ручке переключения передач.

SEL Premium R-Line включает в себя функции R-Line, а также 4Motion, Lane Assist, систему помощи при парковке сзади, автоматический дальний свет, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений, систему видеонаблюдения на 360 градусов, вентилируемые передние сиденья с функцией массажа. водительское сиденье и аудиосистема Dynaudio мощностью 700 Вт. Моторный хэтчбек также входит в стандартную комплектацию SEL Premium R Line — просто переместите ногу под задний бампер, и люк автоматически откроется.

Двигатель Volkswagen Arteon 2020

Volkswagen Arteon 2020 года оснащен только одним двигателем, но в нем хорошо сочетаются мощность и топливная экономичность. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый силовой агрегат с прямым впрыском, выдает 268 лошадиных сил при 5500 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента всего при 1950 об / мин, чему способствуют регулируемые фазы впуска и выпуска, а также регулируемый подъем выпускного клапана . Повышение турбонагнетателя происходит быстро, чтобы создать плавный всплеск мощности. Рекомендуется топливо премиум-класса.

Точно так же одна трансмиссия доступна в Arteon — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Эта коробка передач, созданная Aisin, переключается плавно и ненавязчиво и быстро реагирует на переключатели. Система поперечного дифференциала XDS действует как дифференциал повышенного трения, используя АБС и системы контроля тяги, чтобы оказывать легкое тормозное давление на внутреннее колесо при движении на скоростях шоссе. Эта система помогает компенсировать недостаточную поворачиваемость во время агрессивных поворотов.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
268 лошадиных сил при 5500 об / мин
258 фунт-фут крутящего момента при 1950 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 22/29 миль на галлон (FWD), 20/29 миль на галлон (AWD)

Сколько стоит Volkswagen Arteon 2020 года?

Самый доступный Volkswagen Arteon 2020 года, модель SE, которая поставляется со стандартным активным демпфированием подвески, блокировкой межосевого дифференциала, 8-дюймовым сенсорным экраном, автоматическим экстренным торможением и монитором слепых зон, имеет рекомендованную производителем розничную цену. (Рекомендуемая производителем розничная цена) 35 995 долларов, не включая сбор за место назначения в размере 1020 долларов.AWD, доступный на всех новых моделях Arteon, добавляет всего 1900 долларов.

VW Arteon SEL с кожаными сиденьями, панорамным люком на крыше, цифровой кабиной и адаптивным круиз-контролем стоит 39 995 долларов. Он представляет собой партию автомобилей менее чем за 40 000 долларов, поэтому это модель, которую рекомендует KBB. Цена SEL R-Line начинается с 41 745 долларов, а в верхней части списка SEL Premium R-Line 4Motion — 47 695 долларов.

Как всегда, проверьте калькулятор справедливой закупочной цены KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе заплатили за свой Arteon 2020 года. Стоимость Arteon при перепродаже невысока, намного ниже Kia Stinger, Audi A5 Sportback и Honda Accord, но на уровне Buick Regal Sportback.

Какая модель Volkswagen Arteon 2020 года подходит мне?

2020 Volkswagen Arteon SE

Адаптивные амортизаторы
Доступ без ключа и запуск нажатием кнопки
Трехзонный климат-контроль
Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях с подогревом и поясничным рычагом в 4 направлениях
Автоматическое экстренное торможение

2020 Volkswagen Arteon SEL

12.3-дюймовая цифровая кабина
Панорамный стеклянный люк в крыше
Сиденья из кожи наппа
Навигация
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go

Volkswagen Passat R36 2010 года обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Бьет с большими собаками в сегодняшних кругах, простой в использовании, легкий в управлении. Рев мотора просто такой грубый, DSG означает, что не надо ввинчивать передачи, это быстро переключается, тормозит, останавливается и резко останавливается, даже если она большая девочка

Минусы

  • Тяжелый, немного жаждущий, обслуживание немного дороже, например, роторы и т. Д., Присмотр за покупками, сиденье водителя, о котором известно, что оно выходит из строя на подушке, легко исправить, но да

Уважаемая жена,

Я купил семейную машину.Как мы уже обсуждали, это толковая и зрелая машина. Роскошный универсал VW Passat имеет автоматическую коробку, облегчающую вождение, а также сиденья с функцией памяти с подогревом и активные лампы. И я получил его за бюджет в 25к долларов, как и просил …

Вот как идет разговор, народ. Жена говорит: «Хорошо, молодец!»

Мало ли она знает, что это самый мощный атмосферный двигатель VW на сегодняшний день.

Путешествие с детьми в школу или бросок на почту — это просто, как пирог; включите его, и все готово — обязанности выполнены.

R36 — забавная штука. Вы начинаете находить причины, чтобы проделать долгий путь к месту назначения, даже если спутниковая навигатор ворчит о подтверждении альтернативного маршрута. Если когда-нибудь возникнет такая возможность (а она наступит) и вы почувствуете, что об этом нужно сообщить достойному противнику; быстрое движение лопастей переключает передачу в спортивный режим, и она включается, как Donkey Kong. Рев полуразрезанной банши оживает от туго намотанного 6-цилиндрового двигателя, двойное сцепление переключается быстрее, чем у средневосточной змеи, и все кончено; тотальное и полное уничтожение.

Но вернемся к мисс Дейзи.

Давайте жить настоящим. Эта машина может делать все, что вам нужно, и делать это хорошо — не блестяще, но хорошо. Десять лет спустя, и с тех пор многое продвинулось, и Passat имеет очень схожие черты со своим старшим кузеном RS4. Да, она хочет пить, но если вы решите, что браконьерство в небольших салонах (с печатью SS на спине) — это ваше дело, ну, вы сами понесли расход топлива.

Возможно вам понравится

Подробнее

Бегать вверх и вниз по автостраде легко.Сиденья удобные, а подвеска жесткая, но жесткая.

Содержание зверя; смотри, плати Крысолову. Простой. Вы хотите результатов от этой девушки, и вы хотите, чтобы она приносила плоды, вам нужно заботиться о ней, и если вы экономите на топливе, то вы будете гоняться за своей задницей от фильтров до форсунок.

Прелесть этой машины, а тем более фургона, в том, что она прячется у всех на виду. Никаких массивных крыльев и массивных ярких суппортов; он сидит, наблюдает и просто делает это легко и без жалоб.Он выполняет свои обязанности по дому, как его просили.

R36 вооружен большими тормозами, глубокими ковшеобразными сиденьями, жесткой подвеской, широкой резиной, климат-контролем и обычным высококачественным стандартным комплектом VW. Наконец, если его потревожить, автофокусировка звучит странно — и это действительно так.

Мощность, передаваемая в соотношении 40:60, гарантирует, что тяга будет на вашей стороне. Будьте умны и не отключайте сцепление, но если вы чувствуете, что у вас есть навыки, он с радостью сообщит вам, что PlayStation — это ваше место. По какой-то неизвестной причине специалисты VW пришли в восторг и сказали: «Давайте теперь введем контроль над запуском», и, как бы хорошо это ни звучало, мне нравится цельная трансмиссия, а не головоломка 80-х.

VW действительно отлично поработал над созданием этого жесткого диска. Я лично таскаю с собой троих детей плюс мехового малыша. Конечно, это рабочая лошадка, но выпускай ее из загона, и она всегда приносит домой бекон. Если вы гонитесь за чем-то удобным, быстрым, и это делает Sunday Bunnings, это то, что нужно учитывать.

В целом, я бы только хотел, чтобы VW привез что-то подобное с дизайном «волк в овечьей шкуре».

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Passat
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Рейтинг Райана Смолла

8.0

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

Volkswagen Jetta 2021 года Обзор, цены и характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Volkswagen Jetta R-Line 2019 года)

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: $ 24 185 (базовая цена: $ 23 890)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб.
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передняя / правая) : 11.Дисковые вентилируемые 5 дюймов / диск 10,8 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 205 / 55R-17 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,7 дюйма
Длина: 185,1 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 57,4 дюйма
Объем пассажира: 94 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3055 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,7 с
От нуля до 100 миль в час: 22,5 сек.
От нуля до 110 миль / ч: 29,5 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 8.6 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,5 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,8 сек.
-миля стоя: 16,1 сек при 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 127 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль в час: 191 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г *

* Контроль устойчивости запрещен

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 32 мили на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час : 43 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 560 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 34/30/39 миль на галлон

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2019 Volkswagen Jetta S)

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 20 185 долларов США (базовая цена 19 440 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 см3
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 5 дюймов / диск 10,8 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 205 / 60R-16 92H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,7 дюйма
Длина: 185,1 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 57,4 дюйма
Объем пассажира: 94 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 2868 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 21,3 сек.
От нуля до 110 миль / ч: 28,7 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 8.6 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 23,6 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 13,2 сек.
-миля стоя: 16,0 сек при 88 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 125 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль в час: 183 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г *

* Стабилизация запрещена

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 30 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час : 48 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 630 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 34/30/40 миль на галлон

Обзор: Volkswagen Passat (2015) | Честный Иоанн

11-8-2016: Сообщено о неисправности тормоза Autohold Volkswagen Passat 2, ноябрь 2015 г.0 TDI Bluemotion Estate куплен в качестве бывшей демонстрации в мае 2016 года. За последние 2 недели autohold не выпускался более 25 раз в одном путешествии и в 8 случаях в другом. В гараже не могут определить неисправность, несмотря на то, что она дважды возникла на автостоянке автосалона с механиком в машине. Мы могли бы предположить, что это проблема с многофункциональным переключателем стоп-сигналов, который имеет отдельные переключатели для стоп-сигналов, автоматического удержания и (если DSG) для отправки сообщения в ЭБУ о том, что тормоза включены.

17-3-2017: Сообщается о неисправности отопителя кабины на Passat 2016 года выпуска на расстоянии 35000 километров.Периодически горячий воздух поступает в кабину через окно и пространство для ног, даже если обогреватель выключен с обеих сторон.
Garage посоветовал включить кнопку «Рециркуляция», когда это произойдет.

1-10-2017: Отчет о протекающей крыше на Passat Estate 2017 с панорамной крышей. Дилер говорит, что ему нужна новая крыша по гарантии.

25-10-2017: Отчет водителя с большим пробегом о том, что его Passat 2.0 TDI 150, купленный в марте 2017 года, прошел первое обслуживание на отметке 20000 миль в октябре 2017 года и что расход топлива упал с 58 миль на галлон до 55 миль на галлон, а также отметки с отметками ‘на каждой передаче при ускорении, возможно, в результате TSB, снижающего выбросы NOx.

21-7-2018: Навязчивый шум, обнаруженный между 2100 и 2300 об / мин от двигателя Passat 2.0T DI SE Business 2017 года на 27 км миль Я дал 2,0-литровый дизельный Passat SE business 2017 с 27 км на часах. Особенно это заметно на 3-й, 4-й и 5-й передачах, причем последняя вызывает наибольшее раздражение, поскольку она совпадает с типичными скоростями автострады. Оказалось, что проблема резонанса заключается в том, что частота шума двигателя при 2200 об / мин совпадает с собственной частотой колебаний трубы кондиционера.Замена трубы устранила шум.

14-8-2018: Отчет о переходе в «аварийный режим» 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG с сухим сцеплением DQ200 на 24 км 2017 Passat 1.6 TDI Business Edition. У него было новое сцепление, новый мехатроник и он был перепрограммирован, но все еще не работает, поэтому дилер устанавливает новую трансмиссию по гарантии.

3-9-2018: Отчет о проблемах Passat 1.4 TSI DQ200 с 7-ступенчатым сухим сцеплением DSG на пробеге 6500 миль. При переключении со 2-й на 3-ю передачу можно почувствовать дрожание в акселераторе.Также в двух случаях DSG зависала на 3-й передаче. Выше не пошла бы, хотя двигатель кричал. Водителю пришлось снизить скорость настолько, чтобы дать двигателю возможность перейти на вторую передачу и остановиться. Перезапустил двигатель через 5 минут, и все выглядело нормально. Забронировано у дилера-поставщика для проверки.

17-12-2018: Отчет о выходе из строя задних тормозных дисков универсала Passat 2.0 TDI 2016 года на 36000 км из-за износа колодок на 90% и коррозии задних тормозных дисков. (Эта модель Passat оснащена электромеханическим стояночным тормозом с функцией автоматического удержания тормоза.) Бортовые развлечения и навигационная система тоже всегда в восторге. Они также обновили программное обеспечение в сервисе, и это не имело никакого значения. В половине случаев громкость не прекращается беззвучно без выключения и повторного включения, иногда не работает компас на дисплее перед рулевым колесом, а также тот же самый дисплей застревает при запуске навигации…. Даже когда главный экран работает.

12-8-2019: Отчет владельца Passat 1.5 TSI EVO 2019MY о том, что после опасений по поводу его работы при маневрировании на низких оборотах владелец поднял этот вопрос с дилером и впоследствии обновил программное обеспечение.После обновления автомобиль стал менее отзывчивым, как если бы он был в эко-режиме, и владелец не уверен, что у него такая же мощность, как и раньше. Он попросил вернуть его к исходному состоянию, но ему сказали, что это невозможно.

11-9-2019: Отчет о передних и задних тормозных дисках за декабрь 2017 года Passat настолько корродировал, а задние части изношены на 95% за 19 месяцев и 14 660 миль, что дилер рекомендовал заменить все четыре по цене 800 фунтов стерлингов.

22-03-2017: R / 2017/079: Натяжители подушки безопасности / ремня безопасности могут не сработать в случае аварии: из-за ошибки в производственном процессе подушка безопасности и / или натяжитель ремня безопасности могут не сработать в событие столкновения.Исправление: На поврежденных автомобилях замените узел подушки безопасности и преднатяжитель ремня безопасности, если необходимо. VIN: от WVGZZZ1TZHW015832 до WVGZZZ1TZHW029384; WVWZZZAUZHP016078 — WVWZZZAUZHP552907; От WV2ZZZ7HZHH020247 до WV2ZZZ7HZHH084411; От WVWZZZ3CZHE029991 до WVWZZZ3CZHP013537; От WVWZZZ13ZHV002320 до WVWZZZ13ZHV005588; От WVGZZZ5NZHW320847 до WVGZZZ5NZHW847521; От WVWZZZAAZHD005939 до WVWZZZAAZHD037356; От WV1ZZZ2HZHH002360 до WV1ZZZ2HZHH002373; WVWZZZAUZHW037011 — WVWZZZAUZHW804016; От WV1ZZZ7HZHX013663 до WV1ZZZ7HZHX014052; WV3ZZZ7JZHX014827 до WV3ZZZ7JZHX014827: Даты сборки: с 05.01.2016 по 31.10.2016.

июль 2014

Volkswagen представляет новый Passat

В этом автомобиле все новое: дизайн, технологии и двигатели. Впервые появится Passat с подключаемой гибридной системой привода.

При длине 4767 мм седан на два миллиметра короче, чем у предыдущей модели, а колесная база на 79 мм длиннее и составляет 2791 мм, поэтому свес кузова значительно короче.При этом Passat на 14 мм ниже на 1456 мм и на 12 мм шире на 1832 мм. Угол отрыва: более 12,5 градусов помогает предотвратить заземление на пандусах. Колесная база: 2791 мм; клиренс 145мм, угол отрыва: 11,86 градуса.

Задние фонари стали значительно шире и компактнее. В этой области седан выглядит как младший брат Phaeton с его большой поверхностью крышки багажника и характерной складкой под задними фонарями, которая проходит через заднюю часть.

Все модели Passat оснащены светодиодными задними фонарями, а версии с более высокими техническими характеристиками имеют характерный горизонтальный задний фонарь, который при торможении переключается на вертикально ориентированный стоп-сигнал.Фары бывают галогенные или светодиодные. В сочетании с функцией Dynamic Light Assist одна из двух светодиодных опций фар автоматически регулирует световой пучок для максимального освещения дороги, не ослепляя других участников движения.

Несмотря на то, что внешние размеры на самом деле незначительно меньше, чем у предыдущего Passat, внутреннее пространство улучшено, благодаря большему пространству для ног и головы, а также увеличенному багажному отделению.

сентябрь 2014

Passat объявлена ​​цена

На момент запуска в Великобритании будут предлагаться только дизельные двигатели мощностью от 1 до 100 л.с.6-литровый двигатель мощностью 120 л.с., через два 2,0-литровых агрегата мощностью 150 или 190 л.с., а также высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом с 240 л.с., коробкой передач DSG и полным приводом 4MOTION. Подключаемая гибридная версия GTE с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI и электродвигателем появится в октябре 2015 года.

На старте будет предложено пять уровней отделки салона: S, SE, SE Business, GT и R-Line. Все они будут предлагать высокий уровень стандартных функций с такими особенностями, как система торможения после столкновения и предотвращение неправильной заправки на всех, Front Assist, адаптивный круиз-контроль, система Pre-Crash, выбор профиля водителя, сиденья Ergo Comfort, а также передние и задние датчики парковки. на SE и выше; и Откройте для себя навигацию в SE Business, предназначенную для водителей автопарков.Роскошные сиденья из алькантары с подогревом, трехзонный климат-контроль и 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию GT, а превосходная модель R-Line добавляет множество уникальных конструктивных особенностей.

Скромный BlueMotion с 1,6-литровым двигателем, отдающим 78 миль на галлон и всего 95 г / км CO2, пополнит ассортимент в июне 2015 года, а версия Alltrack Estate должна появиться в июле.

Салон Накладка Двигатель CO2
(г / км
TBC)
Цена
(РРЦ ОТР)
S 1.6 TDI 120 PS 6 МКПП 106 £ 22 215,00
S 1,6 TDI 120 л.с. 7-ступенчатая DSG 103 £ 23 815,00
S 2.0 TDI 150PS 6 МКПП 106 £ 23 340,00
S 2.0 TDI 150PS 6-ступенчатая DSG 118 24 940 фунтов стерлингов.00
SE 1.6 TDI 120 PS 6 МКПП 106 £ 23 310,00
SE 1,6 TDI 120 л.с. 7-ступенчатая DSG 103 £ 24 910,00
SE 2.0 TDI 150 PS 6 МКПП 106 24 435 фунтов стерлингов.00
SE 2.0 TDI 150 л.с. 6-ступенчатая DSG 118 26 035,00 фунтов стерлингов
SE Business 1.6 TDI 120 PS 6 МКПП 106 £ 24 010,00
SE Business 1.6 TDI 120 л.с. 7-ступенчатая DSG 103 £ 25 610,00
SE Business 2.0 TDI 150 PS 6 МКПП 106 £ 25 135,00
SE Business 2.0 TDI 150 л.с. 6-ступенчатая DSG 118 26 735,00 £
GT 1.6 TDI 120 PS 6 МКПП 107 £ 25 305,00
GT 1,6 TDI 120 л.с. 7-ступенчатая DSG 104 £ 26 905,00
GT 2.0 TDI 150 PS 6 МКПП 109 £ 26 430,00
GT 2.0 TDI 150 л.с. 6-ступенчатая DSG 119 28 030 фунтов стерлингов.00
GT 2.0 TDI SCR 190 PS 6 МКПП 107 27 780,00 фунтов стерлингов
GT 2.0 TDI SCR 190 PS 6-ступенчатая DSG 119 £ 29 380,00
GT 2.0 BiTDI SCR 240 PS 6-ступенчатая DSG 139 34 510,00 фунтов стерлингов
R-Line 2.0 TDI 150 PS 6 МКПП 109 27 425 фунтов стерлингов
R-Line 2.0 TDI 150 л.с. 6-ступенчатая DSG 119 £ 29 025,00
R-Line 2.0 TDI 190 PS 6 МКПП 107 28 775,00 фунтов стерлингов
R-Line 2.0 TDI 190 PS 6-ступенчатая DSG 119 30 375 фунтов стерлингов.00
R-Line 2.0 BiTDI SCR 240 PS 7-ступенчатая DSG 139 £ 35 505,00
июнь 2015

Выпущена версия салона Passat с BlueMotion

С комбинированной экономией 76,3 миль на галлон и расходом 95 г / км.

Имеет модифицированную версию Passat’s 1.6-литровый двигатель TDI мощностью 120 л.с. с системой SCR (AddBlue), а также модификации BlueMotion. Максимальная мощность двигателя достигается при 3600 об / мин, крутящий момент 250 Нм достигается при 1750 об / мин. Остановка до 62 миль в час занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час. В облике Estate то же самое верно с 0 до 62 миль в час за 11 секунд и максимальной скоростью 129 миль в час. 1,6-литровый TDI BlueMotion доступен только в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Основанные на модели S начального уровня, все модели BlueMotion Passat оснащены системой торможения после столкновения, предотвращением неправильной заправки топливом и предупреждением водителя, как и Volkswagen 6.5-дюймовая информационно-развлекательная система Composition Media. Системы остановки / запуска и регенерации аккумулятора также входят в стандартную комплектацию на борту, в то время как BlueMotion добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски Soho с супероптимизированными шинами с низким сопротивлением качению, спортивную подвеску (заниженную на 15 мм), уникальный передний и задний бамперы BlueMotion и Значок BlueMotion и хромированная решетка радиатора.

Цены на модель BlueMotion начинаются с 23 200 фунтов стерлингов за седан Passat и поднимаются до 24 750 фунтов за универсал.

декабрь 2015

Обновленная комплектация SE Business для Passat

У

есть система Discover Navigation, передние противотуманные фары, складывающиеся дверные зеркала с электроприводом и тонированные задние стекла (на сумму 555 фунтов стерлингов) по цене на 100 фунтов стерлингов дороже, чем предыдущие модели SE.

июль 2017

Добавлены новые двигатели

В Volkswagen Passat добавлены четыре бензиновых двигателя, от 1,4-литрового TSI 125 л.с. до 2,0-литрового TSI 220 л.с., а также впечатляющий 1,4-литровый TSI 150 л.с. с технологией Active Cylinder. Все, кроме 1.8 TSI с механической коробкой передач и 2.0 TSI, имеют выбросы CO2 ниже 130 г / км. 1,8 TSI DSG — 130 г / км.Комплектация R-Line также доступна с двигателем начального уровня в Passat.

Volkswagen Passat Saloon — модели с бензиновым двигателем

Модель

Двигатель

Коробка передач

Двери

Мощность

CO₂ (г / км)

ОТР РРП

S

1.4 TSI

6-сп. Человек

4

125 PS

123

21 610,00 £

S

1,4 TSI

7-Sp DSG

4

125 PS

114

23 210 фунтов стерлингов.00

S

1,4 TSI ACT

6-сп. Человек

4

150 л.с.

115

£ 22 535,00

S

1.4 TSI ACT

7-Sp DSG

4

150 л.с.

117

£ 24 155,00

SE Бизнес

1.4 TSI

6-сп. Человек

4

125 PS

123

£ 22 850,00

SE Бизнес

1,4 TSI

7-Sp DSG

4

125 PS

114

24 450 фунтов стерлингов.00

SE Бизнес

1,4 TSI ACT

6-сп. Человек

4

150 л.с.

115

23 775,00 £

SE Бизнес

1.4 TSI ACT

7-Sp DSG

4

150 л.с.

117

25 395,00 £

GT

1.4 TSI

6-сп. Человек

4

125 PS

126

24 955,00 фунтов стерлингов

GT

1,4 TSI

7-Sp DSG

4

125 PS

117

26 555 фунтов стерлингов.00

GT

1,4 TSI ACT

6-сп. Человек

4

150 л.с.

116

£ 25 900,00

GT

1.4 TSI ACT

7-Sp DSG

4

150 л.с.

118

27 500,00 фунтов стерлингов

GT

1,8 TSI

6-сп. Человек

4

180 PS

136

26 915 фунтов стерлингов.00

GT

1,8 TSI

7-Sp DSG

4

180 PS

130

28 495,00 £

GT

2.0 TSI

6-Sp DSG

4

220 л.с.

146

31 660,00 £

R-Line

1.4 TSI

6-сп. Человек

4

125 PS

126

£ 25 950,00

R-Line

1,4 TSI

7-Sp DSG

4

125 PS

117

27 550 фунтов стерлингов.00

R-Line

1,4 TSI ACT

6-сп. Человек

4

150 л.с.

116

26 895,00 £

R-Line

1.4 TSI ACT

7-Sp DSG

4

150 л.с.

118

28 495,00 £

R-Line

1,8 TSI

6-сп. Человек

4

180 PS

136

27 910 фунтов стерлингов.00

R-Line

1,8 TSI

7-Sp DSG

4

180 PS

130

29 490,00 £

R-Line

2.0 TSI

6-Sp DSG

4

220 л.с.

146

32 655,00 фунтов стерлингов

январь 2018

Passat обновлена ​​спецификация

Светодиодные фары

теперь входят в стандартную комплектацию SE Business, GT и Alltrack, а Passat R-Line теперь оснащается светодиодными фарами премиум-класса.Светодиодные фары заменяют предыдущие галогенные блоки и включают 12 отдельных светодиодных дневных ходовых огней, которые также выполняют функцию индикатора.

На Passat R-Line светодиодные фары Premium оснащены двойными U-образными светодиодными дневными ходовыми огнями и динамическим освещением поворотов. Здесь фары поворачиваются при повороте рулевого колеса, обеспечивая лучшую видимость приближающихся углов и заблаговременное предупреждение о потенциальных опасностях.

Каждый новый Passat теперь в стандартной комплектации поставляется с системой Volkswagen App-Connect.App-Connect позволяет водителю или пассажиру подключить свой смартфон к автомобилю через USB-кабель. Затем экран телефона «зеркально отражается» на сенсорном экране информационно-развлекательной системы Passat.

Это позволяет пользователю воспроизводить музыку и списки воспроизведения на ходу. Автомобиль также зачитывает текстовые сообщения и позволяет пользователю продиктовать ответ. Также доступно множество других приложений, включая Spotify и Skype. App-Connect работает с Apple CarPlay ™, Android Auto ™ и MirrorLink ™, что означает, что он совместим с подавляющим большинством мобильных смартфонов.

С сегодняшнего дня модернизированные модели Passat SE Business, R-Line и Alltrack будут стандартно оснащаться передними сиденьями с подогревом. Passat GT уже включен в обширный список оборудования, это означает, что почти каждый новый Passat с этого момента будет включать это долгожданное дополнение.

Модели

SE Business теперь оснащены климат-контролем 3Zone. Это означает, что водитель и передний пассажир могут устанавливать температуру в своей зоне автомобиля. Также есть отдельные органы управления для задних пассажиров, поэтому температуру этих трех «зон» можно регулировать индивидуально.Климат-контроль 3Zone уже входил в стандартную комплектацию моделей Passat GT, R-Line и Alltrack.

Еще одно обновление для Passat SE Business — добавление цветного многофункционального дисплея. Многофункциональный компьютер дает водителю различную информацию о состоянии его Passat.

Февраль 2019

Анонсированы обновления 2019 для Volkswagen Passat

Обновленный Passat среднего возраста должен быть представлен в Женеве, поскольку эта модель приближается к 30 миллионам проданных по всему миру.

Новая технология включает «Travel Assist», систему, способную частично автоматизировать вождение на любой скорости. Новая информационно-развлекательная система MIB3 обеспечивает беспроводную интеграцию приложений iPhone через Apple CarPlay, в то время как Passat теперь может быть постоянно в сети.

Подключаемая гибридная модель Passat GTE теперь имеет запас хода в 34 мили по тесту WLTP. Все бензиновые и дизельные Passat теперь оснащены сажевым фильтром.

июль 2019

В продажу поступил обновленный Пассат

Автомобили Passat SE начального уровня 2019 года можно отличить по 17-дюймовым легкосплавным дискам «Istanbul» и черным рейлингам на крыше на моделях Estate, а также по системе Composition Media с колесом 6.Цветной сенсорный экран с диагональю 5 дюймов, DAB и Bluetooth входят в стандартную комплектацию. Весь модельный ряд Passat имеет улучшенные возможности подключения, а беспроводное приложение App Connect теперь входит в стандартную комплектацию, что позволяет водителю легко подключать свой смартфон к информационно-развлекательной системе Passat через Apple CarPlay, Android Auto или MirrorLink через Bluetooth без необходимости подключения устройства. через USB-кабель.

В линейку Passat входят полностью светодиодные фары от начального уровня автомобилей SE, включая светодиодные ходовые огни, которые в стандартной комплектации выполняют функцию индикатора.В задних фонарях также используется светодиодная технология. Кроме того, все модели Passat поставляются с приложением Wireless App Connect. Вариант начального уровня, 1,5-литровый TSI 150 PS, откроется для заказа в ближайшие недели и будет доступен как с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. А пока цены на Passat начинаются с 27 630 фунтов стерлингов за седан DSG с семиступенчатым двигателем мощностью 1,6 л TDI 120 л.с.

Passat 2019 года также предлагается с автономной системой помощи при путешествии 2-го уровня: системой, которая позволяет автомобилю двигаться со скоростью до 130 миль в час — где это разрешено — в частично автоматическом режиме.Он сочетает в себе последнюю версию адаптивного круиз-контроля версии 3.0, которая теперь может автоматически регулировать скорость, включая временные ограничения скорости, а также замедление на перекрестках и поворотах. Он управляется информацией от распознавания дорожных знаков и GPS. Это сочетается с Lane Assist версии 2.0, которая теперь может распознавать бордюры и обочины травы, а также дорожную разметку. Эта новая технология помощи водителю будет стандартной для всей линейки Passat.

Примеры

SEL можно отличить по 17-дюймовым легкосплавным дискам Nivelle, а также по кожаным сиденьям Vienna и навигационной системе Discover с 8 колесами.0-дюймовый цветной экран и голосовое управление. Автомобили SEL также имеют тонированные задние стекла и серебристые рейлинги на крыше для Estate.

R-Line предлагает 18-дюймовые легкосплавные диски Monterrey, спортивную подвеску, пакет внешнего стиля R-Line, а также передние спортивные сиденья из кожи Nappa с вышитым логотипом R-Line. Декоративные вставки R-Line для приборной панели и дверных панелей, педали из нержавеющей стали, климат-контроль 3Zone и черная обшивка крыши также включены, в то время как вход без ключа и легко открывающийся багажник также входят в стандартную комплектацию этой версии.

Топовые модели Estate R-Line Edition ограниченного выпуска оснащены 19-дюймовыми легкосплавными дисками Pretoria, системой динамического управления ходовой частью (DCC), светодиодными матричными фарами IQ.Light и Discover Navigation Pro с цветным экраном 9,2 дюйма. Выбор двигателей для R-Line Edition ограничен двумя: 2,0-литровым TSI 272 л.с. и 2,0-литровым TDI 240 л.с., оба оснащены 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Всего 150 таких динамичных Passat будут доступны покупателям из Великобритании.

Passat GTE теперь имеет увеличенный 34-мильный электрический диапазон (WLTP).В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски Nivelle, спортивная подвеска, синие тормозные суппорты, уникальные передние светодиодные ходовые огни в форме буквы «C», навигационная система Discover с цветным экраном 8,0 дюйма и точка зарядки на решетке радиатора. Модель GTE Advance имеет 18-дюймовые легкосплавные диски Monterrey, светодиодные матричные фары IQ.Light, Discover Navigation Pro с 9,2-дюймовым цветным экраном и вход без ключа с легким открытием багажника. Заказы на Passat GTE откроются в ближайшие недели.

Passat Alltrack также был обновлен: 18-дюймовые легкосплавные диски Kalamata, хромированные наружные зеркала заднего вида, а также приподнятая подвеска с защитой днища и колесных арок.Внутри он может похвастаться новейшей навигационной системой Discover с цветным экраном 8,0 дюймов и тканевыми сиденьями Summit.

С большим количеством стандартного оборудования список опций сокращен до 50. Они включают девять различных конструкций легкосплавных дисков, проекционный дисплей, панорамный люк на крыше, систему помощи при прицепе, включая систему помощи при парковке, и аудиосистему премиум-класса Dynaudio.

Доступны два новых цвета: Bottle Green и Aurora Gold.

На момент запуска доступны два бензиновых двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый TSI мощностью 190 или 272 л.с.Оба оснащены 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, а версия мощностью 272 л.с. оснащена полным приводом 4MOTION. Позже в 2019 году, когда проблемы с двигателем будут решены, планируется установить 1,5-литровую четырехцилиндровую силовую установку TSI EVO с активным отключением цилиндров. Это может привести к отключению двух из четырех цилиндров при определенных условиях низкой нагрузки с целью экономии топлива. Все бензиновые двигатели Passat будут оснащены сажевыми фильтрами.

На старте будет доступно три четырехцилиндровых дизеля: 1.6-литровый TDI мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый TDI мощностью 190 или 240 л.с. Все три двигателя будут доступны только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В то время как 190 л.с. будет опционально доступен с 4MOTION, он будет устанавливаться на 240 л.с. в стандартной комплектации.

Также доступен значительно переработанный 2,0-литровый TDI EVO мощностью 150 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Этот новый двигатель будет иметь функцию активного отключения цилиндров.

Обзор Volkswagen T-Cross 2021 года | Top Gear

Еще один способ для Volkswagen извлечь выгоду из постоянно растущего спроса на небольшие кроссоверы-внедорожники, который, по ее утверждениям, в следующем десятилетии вырастет вдвое.Вот это да.

VW T-Cross — по сути, более высокая и мощная на вид Polo. Самый маленький внедорожник VW, представленный концепт-каром T-Cross Breeze на Женевском автосалоне в 2016 году, использует ту же платформу MQB, использует те же трехцилиндровые двигатели и производится на том же испанском заводе, что и Polo, но на 54 мм длиннее и на 138 мм выше. Вы садитесь на 100 мм выше.

И кредит там, где должен быть кредит, действительно выглядит немного иначе. Никакого дизайна «русской куклы» здесь нет — VW извлек урок из прошлых попыток внедорожников на своих хэтчбеках (помните Polo Dune? Кто угодно?), И вместо того, чтобы просто прикрутить болтами какую-то черную пластиковую обшивку и набор защитных пластин из нержавеющей стали, это дало T-Cross внешний вид (в основном) по-своему.Внешний вид, который напоминает нам в основном Seat Ibiza девяностых годов.

Что хорошо, учитывая, что это автомобиль, который больше всего ценит стиль. Он не едет по бездорожью (по-прежнему только передний привод), а множество ярких цветов и отделок на выбор должны понравиться людям, которые считают свою машину частью своего гардероба. Вот почему у T-Cross, изображенного выше, есть эти сомнительные оранжевые колеса.

Немного практичнее, чем Polo, благодаря увеличенной общей длине, сдвижному заднему сиденью и дополнительному складному сиденью переднего пассажира.VW утверждает, что это самый просторный и поэтому практичный автомобиль в своем классе.

Класс, в который входят Ford EcoSport, Renault Captur и Seat Arona.