Фольксваген артеон тест драйв: Новый Volkswagen Arteon — тест-драйв — журнал За рулем
Тест-драйв Volkswagen Arteon: дорого-красиво! — ITC.ua
Первое знакомство с очень оригинальным автомобилем Volkswagen Arteon, который недавно прошел обновление и вернулся на рынок Украины. Как едет автомобиль, сколько стоит, кто в конкурентах, что с конструкцией и безопасностью, реальный расход топлива в разных условиях движения – разбираемся со всеми деталями модели Volkswagen Arteon в ходе полного обзора.
Позиционирование Volkswagen Arteon
Кто-то скажет, что автомобиль Volkswagen Arteon номинально «вырос» из Volkswagen Passat, который является традиционным представителем «D»-класса. Но суть в том, что Arteon вырос и в габаритных размерах, и в оригинальности стиля, и в воспринимаемой дороговизне модели. В тоже время, Volkswagen Arteon еще не дошел до традиционного «Е»-класса по европейской классификации. Кроме того, идеологическое отличие от «бизнес»-седанов еще и в том, что за рулем Volkswagen Arteon сложно представить наемного водителя – это очень «свой, личный автомобиль».
Изначально, еще в 2017 году, автомобиль Volkswagen Arteon родился в виде стильного и аэродинамичного 5-дверного лифтбека, который по нынешней моде называют «5-дверным купе». Недавно прошло плановое обновление модели, которое подарило не только новые штрихи во внешности/салоне, но также кузов типа Shooting Brake. Перед нами первое поколение автомобиля, хотя идеологическим предшественником можно назвать модель Volkswagen Passat CC (или просто СС) из 2010-х годов. В статье представлен автомобиль с бензиновым 280-сильным мотором, полным приводом, в комплектации R—Line.
Как едет автомобиль Volkswagen Arteon?
Так, как вы того пожелаете. Бензиновый 280-сильный лифтбек Volkswagen Arteon феноменально многогранный в своем характере и, при этом, всесторонне развит. Вы можете каждый день ездить на работу: в отличной тишине «по мотору» и колесам, с достаточной тягой уже на 2-2,5 тысячах и с незаметными переключениями «автомата» примерно в этом же диапазоне.
И в его высокой мощности. Ведь стоит лишь прижать педаль акселератора, стоит выбрать S-режим коробки – как внутри красивого кузова просыпается истинная натура хищника. При 5-6 тысячах оборотов двигатель бьется в такт сердцу водителя, который, наконец, сменил офисный костюм на любимые джинсы и мокасины: вперед, нас ждет дорога! Неважно, это будет многотысячный бросок через половину Европы или поездка по маршруту Киев-Житомир в музей космонавтики имени Королева. Главное – побольше ускорений и разгонов, которые на мгновения превращают автомобиль в ракету и припечатывают к спинке сидений! Причем автомобиль в такие моменты живет и действует как единый организм. При каждом резком старте с места, лифтбек Volkswagen Arteon приседает на задние колеса, полный привод 4Motion полностью отрабатывает свое название – а затем, тонко играя задними колесами между драмой и эффективностью, красное тело устремляется вперед.
Одной фразой: связка «мотор/коробка/трансмиссия» великолепна. Да и подвеска также. Помню, как не к месту пришлась подвеска DCC на модели Volkswagen T-Roc, как лучше ехал тот кроссовер на обычной подвеске. Однако в случае автомобили Volkswagen Arteon регулируемая подвеска DCC – это именно «то, что доктор прописал»! В нормальном ездовом режиме автомобиль и правда нормальный, в комфортном он становится мягче, в спортивном он и правда оказывается чуть жестче. Причем именно настройки спортивного режима я бы принял «по умолчанию» для тех версий Volkswagen Arteon, которые лишены этих чудо-DCC-амортизаторов. Ведь покупая мощный и стильный автомобиль, от него изначально ждешь более спортивных повадок, нежели от семейного седана.
Тем паче, что в случае Arteon с его спортивным режимом подвески вполне можно жить: он все равно старается избегать остроты и болезненных ударов. Даже на крупных выбоинах, даже с учетом больших дисков. При этом все неровности отрабатываются тихо, ни малейшего стука снизу. Зато есть «собранность» и «упругость»: вот эти слова (а не «тряскость», как это иногда бывает) лучше всего описывают поведение подвески автомобиля в спортивном режиме. Если добавить острый руль с двумя оборотами от упора до упора, если добавить сочный «саундтрек» (правда, льющийся из динамиков аудиосистемы) с глубоким басом уже на 2,5 тысячах оборотов – то на это красном бензиновом Volkswagen Arteon хочется гонять! А если не хочется, то достаточно выбрать «комфорт»-режим и неспешно покатить домой с отменной мягкостью. Причем если вам мало комфорта или спортивности, то индивидуальный режим позволяет даже выйти за предписанные рамки – и сделать автомобиль даже еще мягче, чем в режиме Comfort, или даже еще жестче, чем в режиме Sport.
Классно выглядит – и также классно едет: динамичен на ходу, игрив в повадках. Он может быть тихим и комфортным, а может метаться при каждом разгоне и в каждом повороте. Признаться, я не ожидал столь развитого, многогранного, интересного характера от
Volkswagen. А еще, если не ошибаюсь, на текущий момент это самый динамичный автомобиль бренда, который попадал мне в руки: разгон 0-100 км/ч за 5,4-5,5 секунд – легко! Ездовые режимы заметно влияют на поведение автомобиля, а индивидуальный режим позволяет плавно настраивать подвеску DCC и даже выходить за рамки Comfort или Sport.Салон – один из самых заметных пунктов в биографии обновленной версии Volkswagen Arteon. Полностью переработана верхняя часть панели, появились узкие дефлекторы вентиляции, используется новый руль с сенсорными кнопками-панелями и 10,25-дюймовый ЖК-дисплей в комбинации приборов. В результате салон обновленного автомобиля Volkswagen Arteon заметно отличается от прежней версии (см.
фото в блоке «Позиционирование»). Однако есть одна деталь, которая вызывает явное негодование – сенсорный блок управления «климатом», которым неудобно пользоваться «вслепую». Но я могу назвать сразу две детали в качестве компенсации. Во-первых, удобные сиденья ergoComfort: красивая форма, развитая боковая поддержка и плечевая зона, электропривод и память настроек, массаж в области поясницы. Правда, местами их обивка обескураживает элементами «типа под карбон». Но если говорить о форме и функциональности – то все отлично. Во-вторых, классно выполнен декор: переднюю часть украшают рифленые темно-серебристые вставки, а многоцветная светодиодная подсветка присутствует и на панели, и в дверях.
Радует, что Volkswagen Arteon сделав сильную ставку на эмоции, все также не забыл о практичности. Пассажиров на втором ряду ждет отличный запас места для ног/коленей и более-менее достаточный простор над головой. Скошенная задняя часть кузова выделяется только тем, что при посадке приходится пригнуться.
В ходе обновления, интерьер автомобиля заметно изменился. Но в любом случае он великолепно сочетает классический стиль, красивый декор, хорошую эргономику (посадка и обзорность). Единственно критики заслуживает неудобный блок управления «климатом». Однако пунктов для похвалы намного больше: передние сиденья, нормальный простор сзади, внимание к деталям, продуманный багажник.
Есть ли инновации в модели Volkswagen Arteon?
Кажется, пришла пора снова вспомнить Volkswagen Passat.
Или нет? Номинально автомобиль Volkswagen Arteon находится в близком родстве с Passat: поперечное расположение мотора, передний или полный привод, вездесущая платформа MQB, независимые подвески «по кругу» (спереди МакФерсон и сзади многорычажная). Однако если разобраться с деталями, то автомобиль Volkswagen Arteon сам по себе. Во-первых, у него кардинально другой кузов: невзирая на формат 5-дверного лифтбека, он оказывает на 10% жестче 4-дверного седана Passat – все благодаря повышенной доле высокопрочных сталей. Во-вторых, больше колесная база (+50 мм относительно Passat), двери без оконных рамок, пр. В-третьих, отличается ходовая часть: собственные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевое управление. Кроме того, данная модель оснащается подвеской DCC с электронно-регулируемыми амортизаторами, причем в момент своего дебюта Volkswagen Arteon стал первым автомобилем бренда, где было реализовано плавное регулирование жесткости DCC при помощи виртуального ползунка на дисплее.
Если в разговоре о кузове вспоминался Passat, то при разговоре о моторе и трансмиссии позволю себе вспомнить Volkswagen Golf GTI и CUPRA Forementor VZ. Так, под капотом скрыт бензиновый 2-литровый 4-цилиндровый турбо-мотор серии EA888 с комбинированным впрыском топлива (TSI и MPI), «разжатой» цилиндропоршневой группой и системой изменения хода клапанов. К слову, после обновления модели Volkswagen Arteon, мощность данного мотора осталась прежней на уровне 280 л.с., а вот крутящий момент был заметно повышен – теперь 400 Нм против 350 нм в начале карьеры. В качестве коробки передач используется 7-ступенчатый DSG-«автомат»: преселективная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями в масляной ванне и кодовым обозначением DQ381 (DQ381-7F для версий с передним приводом или DQ381-7A для версий с полным приводом 4Motion).
Если говорить глобально – то Volkswagen Arteon не привносит каких-либо технических революций. Однако он использует все лучшее, что сейчас есть у компании Volkswagen: несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, мощный турбо-мотор, настраиваемая подвеску DCC (Dynamic Chassis Control), «продвинутая» матричная LED-оптика, системы помощи водителю.
К примеру, передний датчик-радар с дальностью действия до 160 метров или адаптивный «круиз» АСС, который в комбинации с DSG умеет полностью останавливать автомобиль и затем возобновлять движение.
Цена автомобиля Volkswagen Arteon и его конкуренты
На украинском рынке Volkswagen Arteon дает возможность выборать тип кузова (лифтбек или универсал Shooting Brake), бензиновый мотор TSI (280 л.с.) или турбодизель TDI (200 л.с.), плюс полный привод 4Motion (передний привод только у дизельной версии в кузове лифтбек). Но комплектация лишь одна – это R-Line, как у тестового автомобиля.
Хотя нет повода жаловаться, ведь автомобиль Volkswagen Arteon R—Line предлагает: LED-фары и фонари, комбинированную обивку сидений из кожа Vienna и ткани-микрофибры ArtVelours, адаптивный круиз-контроль АСС и систему Front Assist, регулируемую подвеску DCC, цифровую панель приборов Digital Cockpit Pro, ассистент удержания в полосе Lane Assist, датчики парковки спереди и сзади, ассистент дальнего света Light Assist, систему распознавания усталости водителя, 3-зонный «климат», электропривод крышки багажника Easy Open с сенсорным открыванием, сиденье водителя ergoComfort, круговой обзор Area View, 2-слойные звукоизолирующие стекла, пр.
Также возможно заказать дополнительные опции: аудиосистема Harman Kardon, полностью кожаный салон, сдвижной панорамный люк, 19-дюймовые легкосплавные колеса. В итоге цена Volkswagen Arteon зависит от сочетания мотора/кузова/привода.
Итак, цены на вариант «лифтбек»: Volkswagen Arteon R—Line 2.0 TDI 7DSG – от 1,25 млн грн или $46,5 тыс.; Volkswagen Arteon R—Line 2.0 TDI 7DSG 4Motion – от 1,29 млн грн или $48 тыс.; Volkswagen Arteon R—Line 2.0 TSI 7DSG 4Motion – от 1,38 млн грн или $51,5 тыс.
Универсал Shooting Brake (SB) обходится дороже, причем он предложен только с полным приводом. Volkswagen Arteon SB R—Line 2.0 TDI 7DSG 4Motion – от 1,31 млн грн или $48,5 тыс.; Volkswagen Arteon SB R—Line 2.0 TSI 7DSG 4Motion – от 1,39 млн грн или $52 тыс.
Любой новый Volkswagen Arteon R—Line в Украине изначально хорошо оснащен: светодиодные фары, 3-зонный «климат», цифровая приборная панель на основе 10,25-дюймового дисплея, мультимедиа с беспроводной технологией App—Connect (Android Auto и Apple CarPlay), электропривод крышки багажника с сенсорным открыванием.
Плюс немало интересных опций. Которые, правда, существенно повышают и так немалый прайс: если добавить 19-е колеса, «премиум»-музыку Harman Kardon, красивый цвет-«металлик», да систему Discover Pro с 9,2-дюймовым дисплеем, то ценник автомобиля легко перевалит за 1,5 млн грн.
Кто в конкурентах? Если говорить о модели Volkswagen Passat, то здесь все явно – просто рассматриваем все автомобили среднего класса и вопрос закрыт. Однако в случае Volkswagen Arteon ситуация куда более сложная, ведь вмешиваются личные вопросы на уровне «нравится/не нравится»: внешний дизайн и салон, уровень оснащения, удовольствия от езды.
Номинально среди немцев в качестве конкурентов можно рассмотреть Opel Insignia: мощный дизель, кузов «лифтбек», ценник ниже. Но проблема в том, что как раз в «личных вопросах» заметен проигрыш: недостает «шлифовки и блеска», что в салоне, что в ходовых качествах. И здесь куда более подходящим автомобилем-конкурентом выглядит Peugeot 508: яркий и самобытный, с интересным характером и классным салоном, готовый предложить передовое оснащение.
Но он не готов предложить столь же мощные моторы, полный привод, регулируемую подвеску. Все это есть у родственного лифтбека SKODA Superb. Да еще места больше, а ценник ниже. Но вот сами скажите, на эмоциональном уровне: что хочется купить для себя любимого/любимой – SKODA Superb или Volkswagen Arteon?…
Хотя с ценником Volkswagen Arteon можно смотреть уже в сторону «премиума». И здесь самым опасным конкурентом оказывается седан BMW 3-серии: также очень «драйверский», с отличной родословной, широчайшим выбором версий, да и ценник сравним. Но до тех пор, пока не станете детально сравнивать комплектации. Неожиданный претендент – это седан Alfa Romeo Guilia: ценник ниже, имеется 200- или 280-сильный мотор, можно найти версию с задним или полным приводом. Однако новый Volkswagen Arteon отвечает более гибким и универсальным ездовым характером, он не заставляет страдать вашу семью, а его оснащение выглядит приветом из будущего. Наконец, хотелось бы в скором времени увидеть в Украине новый седан Lexus IS: оригинальный автомобиль, известный бренд, комплектации «все включено» за адекватный прайс – это может быть интересный конкурент.
Но пока его нет.
Автомобиль Volkswagen Arteon на фоне конкурентов – это «мастер межклассовой борьбы». Против автомобилей среднего класса он выставляет свою продвинутую технику. В итоге он реально едет лучше и водитель понимает, за что он доплачивал деньги. А против «премиум»-моделей новый Volkswagen Arteon готов предложить хороший уровень оснащения: где «премиум» только начинается по цене – там Arteon уже дарит массу оснащения и воспринимается дороже.
Реальный расход топлива Volkswagen Arteon и стоимость содержания
Средний городской расход топлива постоянно находился в пределах 11,5-12 л на 100 км пути. При плавной езде и/или пустых дорогах можно получить минимальный городской расход на уровне 8,5 л на 100 км; при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды (а ведь автомобиль провоцирует!) городской расход возрастает до 14-15 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 6,5-7 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет два года или 100 тыс. км пробега. Опционально предложена расширенная гарантия – четыре года с ограничением по пробегу 120 тыс. километров. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год.
Все цены указаны по стоянию на конец сентября без учета различных бонусов и скидок при покупке автомобили или его обслуживании.
Безопасность автомобиля Volkswagen Arteon
Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля Volkswagen Arteon завершился максимальной «5-звездочной» оценкой». Причем безопасность оказалась безоговорочно хороша для разных типов ударов: фронтальные с полным или частичным перекрытием, боковой удар, наезд сзади и защита шеи от плетевого удара – сплошь зеленые (отличная безопасность) или желтые (нормальная безопасность) отметки.
Краш-тест проходил автомобиль до рестайлинга, однако общая конструкция и силовая структура кузова не менялась, результаты вполне применимы.
В итоге
Часто автомобиль Volkswagen Arteon описывают словами «самый эмоциональный Volkswagen». И я также готов подтвердить, что это правда. И даже скажу больше!
За последние несколько лет, на протяжении которых мои статьи публикуются здесь, даже появилась тенденция: «лето-осень дарит один интересный Volkswagen». Когда-то им стал Volkswagen Polo Beats, затем Volkswagen Touareg TSI. Казалось, в этом году все шансы имеет хот-хэтч Volkswagen Golf GTI. Но в итоге в моей памяти останется вот этот красный Arteon: красивый дизайн, мощный бензиновый мотор, способное шасси. Если у вас есть деньги, чтобы купить такой автомобиль – то, что может быть лучше в мире Volkswagen?!
P.S.: Х-м-м-м, возможно лучше будет аналогичный Volkswagen Arteon, но с редким кузовом Shooting Brake и 200-сильным дизелем, который дешевле в покупке и экономичнее в расходе? Ответ на вопрос будет дан в отдельной статье – разговор о модели Arteon еще не завершен.
Плюсы:
+ Красивое! И общими пропорциями, и в деталях
+ Бензиновый вариант отлично едет: мотор и коробка, настройка подвески
+ При этом – довольно практичен, полноценный автомобиль для семьи
Минусы:
— Если создать Arteon своей мечты, то получается дорого
Технические характеристики Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion
Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,87 х 1,87 х 1,46 м
Колесная база – 2,84 м
Клиренс – 15 см
Багажник – от 563 л (5 мест) до 1557 л (2 места)
Снаряженная масса – 1 738 кг
Грузоподъемность – 542 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,0 л
Мощность – 280 л.с.
Крутящий момент – 400 Нм при 2 000-4 900 об/мин.
Удельная мощность и момент – 161 л.с. на 1 т; 230 Нм на 1 т
Привод – полный привод 4Motion
Трансмиссия – 7-ст.
«автомат» DSG (преселективная роботизированная АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 5,5 секунды
Максимальная скорость – 250 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,0 л на 100 км
Страна производства – Германия
Шины тестового автомобиля – Pirelli P Zero 245/40R19
Минимальная цена автомобиля – от 1,25 млн грн или около $46,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,58 млн грн или $58,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen
Красоты мира. Тест-драйв Volkswagen Arteon и Kia Stinger :: Autonews
Флагманский Volkswagen теперь выглядит так: пятидверный кузов без рамок боковых стекол, приземистый силуэт и очень богатая внешняя отделка. Arteon в России ждали больше двух лет, и теперь он вроде как сам по себе, потому что впрямую сравнить эту недешевую машину с другими моделями бизнес-сегмента почти невозможно.
Таким же для рынка когда-то стал Kia Stinger — стильный спортивный автомобиль в рамках массового бренда, который получился для него не столько флагманом, сколько витриной.
«Идея выпустить стильную машину в форм-факторе лифтбэка вообще кажется военной хитростью, потому что это простой способ сделать красивый автомобиль еще и универсальным»
Это точно самый яркий автомобиль из тех, на которых я ездил за последние несколько лет. Ни один Mercedes, BMW или Bentley не вызывали на улицах такой интерес, как этот золотистый Arteon, потому что даже в избалованной Москве новинка из Германии смотрится как нечто из ряда вон. Особенно сильно заглядываются владельцы других Volkswagen, которые точно знают, что это «новый Passat CC» и уверены, что он «очень дорого стоит».
Если бы немцы не тянули с выводом машины, имидж очень дорогой модели можно было бы смягчить, но сегодняшняя реальность такова, что за Arteon придется выложить почти 3 млн в условно базовой комплектации, и точно не меньше 3 млн в исполнении Premium, которое тут кажется очень логичным.
Загвоздка в том, что, едва появившись в России, Arteon успевает обновиться в Европе, и покупать дорестайлинговый вариант уже как-то не с руки.
Я понятия не имею, каков Arteon в качестве семейного, потому что даже не пытался ставить в него детские кресла. Но, судя по конструкции, противопоказаний нет: на задних креслах полно места даже с учетом низкой крыши, есть крепления Isofix, а багажник у него вполне сравним с эталонным Skoda Superb. Идея выпустить стильную машину в форм-факторе лифтбэка вообще кажется военной хитростью, потому что это простой способ сделать красивый автомобиль еще и универсальным. Ну, а безрамочные двери — это не просто стильно, но и довольно дорого, по крайней мере, визуально.
Тот факт, что у машины обычный салон от VW Passat пока не смущает (это у прежнего Passat CC была бесконечно устаревшая панель), но после сочной внешности внутри немного не хватает красок и линий посмелее.
Отчасти выручает графика приборов и медиасистемы, но тут уже натыкаешься на то, что Arteon не все делает автоматически. У машины за 3 млн нет автопарковщика, и она не хочет сама крутить рулем в поворотах, но все это искупают прекрасные матричные фары, которые освещают дорогу секторами и позволяют всегда ехать с дальним, не беспокоя окружающих. Правда, примерно то же умеет и Superb, так что при прямом сравнении комплектаций понимаешь, что 3 млн платятся в основном за дизайн.
Можно исключить даже ходовые качества, потому что они тут кажутся немного вторичными. 190 сил — это самый минимальный уровень, но хочется больше. На месте и правильная управляемость, но, опять-таки, ничего шедеврального — обычный крепкий Volkswagen, который умеет ездить идеально, но без изюминки. А тут как раз хочется что-то вроде заднего привода, чтобы было чуть азартнее, ну или хотя бы полного, а его нет и не будет ни за какую доплату.
По всему выходит, что в парочке двух очень необычных автомобилей Kia Stinger больше про драйв и эмоции, но битву взглядов Arteon выигрывает в одни ворота, причем речь идет о взглядах со стороны.
И если кто-то мечтал о нескучном Volkswagen, то это как раз тот самый вариант, который, к тому же, выглядит еще и достаточно представительно для того, чтобы по праву называться флагманом. А то, что он точно не станет массовым, ему только на руку, потому что настоящий флагман не должен появляться на каждом углу города.
«Марка Kia, которая последние лет десять строила очень красивые, но достаточно пресные по характеру автомобили, по-хорошему удивила, выкатив модель со столь драйверскими повадками»
Во время нашей первой встречи Stinger буквально шокировал, но наше знакомство получилось столь эмоциональным сразу по нескольким причинам. Во-первых, тест-драйв машины проходил на легендарном Нордшляйфе. Во-вторых, автомобиль презентовал лично один из ее создателей не менее легендарный Альберт Бирман. Этот человек на протяжении трех десятилетий прививал хорошие манеры моделям BMW M, а потом решил что-то круто изменить в жизни и взялся за эксперимент с корейцами, который все же оказался удачным.
Наконец, марка Kia, которая последние лет десять строила очень красивые, но достаточно пресные по характеру автомобили, по-хорошему удивила, выкатив модель со столь драйверскими повадками. Но когда эйфория прошла, начался трезвый анализ с холодной головой. И в какой-то момент корейский лифтбэк перестал казаться уникальным даже на фоне практичной и местами скучной Skoda Superb.
Сегодня у него другой соперник — Volkswagen Arteon. И у меня почти те же мысли. Если полностью отбросить маркетинговую шелуху, то можно с уверенностью сказать: Stinger — не фастбэк гран-туризмо, а обычный лифтбэк бизнес-класса. Правда, с ярко выраженным спортивным характером. А значит Arteon вполне можно записать ему в конкуренты наряду с премиальными Audi A5 Sportback или BMW 4 Series Gran Coupe. Тем более, что Volkswagen, несмотря на народность бренда, своей ценой претендует на соперничество с машинами в сегментах повыше и престижнее.
Да и сама машина на фоне консервативного Passat вполне логично позиционируется как более имиджевая.
Volkswagen Arteon был отмечен наградой «Золотой руль 2017»
В модельной линейке марки Volkswagen Arteon находится на ступень выше Passat. Модель премиум-класса отличается яркими контурами и формами. Фары и эмблема Volkswagen создают гармоничный вид передней части кузова. Марка Volkswagen расширяет свой модельный ряд и представляет модель Volkswagen Arteon — новый автомобиль класса Gran Turismo с авангардным дизайном. Купить Volkswagen Arteon у официального дилера можно будет в начале 2018 года.
Volkswagen Артеон оснащён новейшими системами помощи водителю, ранее не представленными в классе. Благодаря своим уникальным особенностям Volkswagen Arteon станет одним из самых революционных автомобилей в своём сегменте.
Создатели Volkswagen Arteon стремились объединить в модели авангардный дизайн и многофункциональность.
Автомобиль имеет вместительный для такого типа кузова салон, а дополнительное свободное пространство в области головы и ног водителя и пассажиров обеспечивает дополнительный комфорт. Одной из наиболее ярких особенностей нового Volkswagen Артеон стал дизайн передней части автомобиля: светодиодные LED-фары и дневные ходовые огни гармонично сочетаются с горизонтальными хромированными элементами решётки радиатора и капотом. Чтобы представить все это в более полном объеме стоит посмотреть фото Фольксвагена Артеона, представленные на данной странице. Также предлагаем Вашему вниманию видео с тест-драйва Фольксвагена Артеона, где ведущий делится своими впечатлениями о преимуществах новой модели.
Появление Volkswagen Arteon в России ожидается в 2018 году. Сколько будет стоить Фольксваген Артеон в России, пока не ясно, однако в августе 2017 года в Великобритании были запущены продажи данной модели. Английским автолюбителям были объявлены цены на Volkswagen Arteon, например, цена на базовую комплектацию Volkswagen Arteon составляет от 34 тысяч фунтов.
Экперты полагают, что в скором времени стоимость Фольксваген Артеон сможет опуститься до уровня в 30 тысяч фунтов.
Комплектации Volkswagen Arteon
Что касается комплектаций Фольксвагена Артеона, то в Великобритании доступны пока 2 из них — Elegance и R-line — которые могут комплектоваться 3 разными двигателями: 2 л. дизель мощностью 148 л.с., 2 л. TDI мощностью 237 л.с. и бензиновый 4-цилиндровый 2 л. двигатель с турбонаддувом.
Автопрестус — официальный дилер Фольксвагена Артеона в Москве, занимающий лидирующие позиции по продажам и сервисному обслуживанию легковых и коммерческих автомобилей с 1992 года. Успешное ведение деятельности на протяжении 25 лет, официальный статус дилера, высокое качество обслуживания и самые выгодные предложения от самого концерна, не оставляет сомнений у многих клиентов при выборе, где купить Фольксваген Артеон в Москве. Поскольку решение о покупке всегда должно быть взвешенным, мы предлагаем Вам записаться на тест- драйв Volkswagen Arteon, с тем чтобы Вы могли полностью ознакомиться со всеми преимуществами машины.
Купить Volkswagen Arteon по выгодной цене в Москве можно в нашей компании Автопрестус, являющейся официальным дилером Volkswagen.
Запись на тест-драйв Volkswagen. Тест драйв Фольксваген Passat, Polo, Jetta, Golf, Tiguan, Touareg в Москве.
Салон ТЦ Кунцево одним из первых информирует клиентов о имеющихся в наличии и готовящихся к продаже новинках. Мы настаиваем, что самую объективную оценку техническим характеристикам, скоростным данным и поведению автомобиля на дороге может дать только сам владелец. Прежде чем купить седан, внедорожник, хэтчбек или другую модель, приглашаем записаться на тест-драйв Volkswagen, чтобы на практике убедиться в достоверности данных. Сделать это просто — заполните форму на сайте, позвоните в автосалон или приезжайте к нам лично.
Условия для прохождения тест-драйва ФольксвагенНаш салон один из немногих в Москве, где нет длинных очередей на тест-драйв нового Фольксваген.
Возможно, нужная модель свободна прямо сейчас. Если такого не случится, укажите удобную дату и время. Порекомендуем лучший день для тестирования, например, выходной, чтобы улицы города не были перегружены транспортом. От вас требуется только знание правил ПДД и наличие водительских прав. Все машины застрахованы, поэтому водителю на время тест-драйва не передается ответственность за целостность Volkswagen, какой бы ни была его цена.
Просим с пониманием отнестись к следующим деталям:
- к тест-драйву Volkswagen допускаются клиенты на основании водительского удостоверения — просим показать права нашему менеджеру. В некоторых случаях потребуется паспорт;
- ознакомьтесь и подпишите специальное соглашение. В документе описаны основные данные модели — ее состояние, пробег, а также дата, время прохождения тест-драйва Фольксваген;
- в ходе тестовой поездки вас будет сопровождать сотрудник автосалона;
- прежде чем сесть за руль, менеджер обязан показать важные регулировки, рассказать о комплектации, структуре безопасности, настройках кресел, рулевого колеса, а также проверить, насколько точно отрегулированы зеркала.
На последнем этапе подготовки вам расскажут о маршруте и регламентируют время.
Что можно узнать во время тест-драйваПредоставляем возможность бесплатно прокатиться на автомобиле, чтоб принять окончательное решение о его покупке. Тест-драйв Фольксваген — это самый убедительный и наглядный способ узнать о поведении модели. Пройти его чрезвычайно важно. В ходе тестирования вы проверите машину по самым важным пунктам, в т.ч. узнаете, как она ведет себя при наборе скорости, как осуществляется смена режимов, насколько быстро на сигнал со стороны водителя реагирует тормозная система. Во время поездки обратите внимание на фронтальный, боковой и задний обзор, на уровень шума, маневренность, что является важным фактором при парковке.
Просим учесть ряд следующих моментов:
- очередь на тест-драйв бывает в исключительных случаях. Ажиотаж создается вокруг новых моделей немецкой марки последнего рестайлинга, поэтому записываться на них лучше заранее;
- к тестированию предлагаем модели, укомплектованные по высшему классу, чтобы водитель мог ощутить опции в действии и убрать то, что считает лишним;
- мы сами предложим маршрут следования, который заранее оговорен с органами ГИБДД;
- на поездку отводится 10-40 минут, конкретный срок согласуем индивидуально.
Рассмотрим вариант суточного тестирования авто самой дорогой комплектации, чтобы вы смогли принять взвешенное решение о его приобретении. Норма распространяется на постоянных клиентов. Руководство автосалона рассматривает такие заявки в индивидуальном порядке. Так как ответственность водителя за целостность транспортного средства возрастает, решение принимается при согласии клиента на оформление страхового полиса на время пользования авто.
Тест-драйв VW Arteon Shooting Break: лучшее, конечно, позади
Иногда, устав от клонирования правильных гольф-каров, Volkswagen делает автомобили для «души». Такие как Scirocco, EOS и Phaeton. А по большим праздникам у них и вовсе получаются такие импозантные модели, как Arteon Shooting Break.
VAG Group уже давно превратился в главного сомелье автопрома. Жонглируя ингредиентами из своих бездонных запасов, он за сравнительно короткий срок выдаёт высококлассные продукты. В его новом купаже скрещены лучшие «фольксвагеновские» генокоды — практичность Passat Varian, азарт Golf GTI и импозантность Scirocco.
Одним словом, услада сибарита, который в буквальном смысле вырос на этих моделях.
Самый первый фольксвагеновский Shooting Вrake — VW 1600. Фото: Volkswagen Arteon Shooting Вrake. Фото: Volkswagen do Brasil
Рецепт успеха
Если разобраться, то мы любим автомобили из Вольфсбурга именно за здоровый процент снобизма. Все его бюргерские добродетели – продуманность, стабильность, качество, надёжность, эргономичность – не приемлют ветренных, непроверенных решений. Другими словами, Volkswagen — это правильный автомобиль для правильного человека.
Присоединяйтесь к нам в Telegram!У хрестоматийных «фольксвагенов» — Polo, Golf, Passat — столько достоинств, что легче перечислить недостатки. По большому счёту их два. Во-первых, это отнюдь не народная цена. Во-вторых, отсутствие харизмы, которую часто путают с индивидуальностью. Такие модели хорошо продаются, но о них не мечтают.
И если с высокой ценой покупатели смирились, то заурядная внешность устраивает далеко не всех.
Кому-то подобная скромность придется по душе, но эстеты обходят VW десятой дорогой, обращая свои взоры в сторону менее практичных, но более броских конкурентов. Классический знак эпохи постмодернизма, когда всего на свете стало так много, что всё на всё похоже.
Экстерьер Volkswagen Arteon Shooting Вrake 2.0 TDI 4Motion DSG R-Line. Фото: photodrive
Дело в том, что в своём извечном стремлении сделать максимально сбалансированный автомобиль, немцы часто упускали то, без чего не может существовать человек – стремление к индивидуальности. Отсюда, кстати, растут ноги у европейского тюнинга – желания персонализировать многочисленные «фольксы».
Всё правильно — чем успешней мы становимся, тем сильнее жаждем персонализации. И при этом не готовы отказываться от потребительских ценностей, которых у вольфсбургских авто больше, чем у некоторых премиум-брендов. Вот и «фольксоводам» хочется, избавившись от практичных форм кузова, и правильного имиджа. Ему не нужен правильный хэтчбек Golf или седан Passat – наоборот, ему нужны подчеркнуто непрактичные модели прогулочного купе-кабриолет EOS, спорткара Scirocco или представительского лимузина Phaeton с экзотическим W12.
Зачем?
Чтобы показать, что он настолько успешен, что может себе позволить непрактичные вещи. Разумеется, Volkswagen не с руки упускать своих разбогатевших клиентов. И мастерски жонглируя своей бездонной агрегатной базой, в Вольфсбурге превращают свои «народные автомобили» в ещё вчера инородные для компании.
Салон Volkswagen Arteon Shooting Вrake. Фото: photodrive
Джентельменское позиционирование
Shooting Вrake – как раз из их числа. Трудно себе представить более непрактичный вид кузова, чем охотничий универсал. В отличие от хрестоматийных универсалов, «охотничьи» конвертируют не из седанов, а из… купе. Вспомните Mercedes Benz CLS-Class Shooting Brake, Porsche Panamera Sport Turismo и Ferrari FF – перевезти в них что-то крупнее пары охотничьих карабинов весьма сомнительно, не говоря уже про идею съезжать с асфальта. Зато чёткое переплетение с забавами европейской аристократии вроде парфорсной охоты: лай гончих, пофыркивание лошадей, пересвист егерьских рожков.
Плечистый самоуверенный силуэт, поджарая корма, «ужесточенный» кузов с безрамочными дверьми, многообещающая энерговооружённость, отточенная управляемость – на лицо все спорткаровские манеры. И при этом универсалу присуща та же практичность, что и семейному Passat Varian.
Салон Volkswagen Arteon Shooting Вrake. Фото: photodrive
Вместимость
Обычно столь драматично ниспадающая линия крыши обозначает, что на задних сиденьях с комфортом смогут разместиться разве что подростки. Но в нашем случае сидеть на галёрке куда удобней, чем садиться туда. А вот в лифтбеке всё плохо и с первым, и со вторым. А вот в плане загрузки-разгрузки универсал проигрывает. Полезный объём багажников у них почти одинаков (565 л против 563 л), преимущество появляется только при разложенных задних сиденьях — 1632 л и 1557 л соответственно.
Багажник Volkswagen Arteon Shooting Вrake. Фото: photodrive
Управляемость
Сладостный для всех «голофистов» рык 280-сильного мотора от GTI настраивает на соответствующий лад.
Как и тяга в 400 Нм, которую сулит турбодизель. Но не ждите упоительной остроты реакций и сладости контроля траектории тягой, как на GTI. Впечатляющая база – залог курсовой устойчивости. Она делает управление даже чуть более прогнозируемым и академичным, чем хочется.
Откровением стала приличная плавность хода при, казалось бы, «чисто асфальтовых» настройках шасси. Впрочем, быть может всё дело в магии подвески с DCC-амортизаторами (Dynamic Chassis Control), позволяющей ехать вам так, как заблагорассудится. Хоть с комфортом, хоть с писком резины.
Volkswagen Arteon Shooting Вrake 2.0 TDI 4Motion DSG R-Line. Фото: photodrive
Цена вопроса
На десерт – самое сладкое. Сейчас в Украине доступны две комплектации универсала. Обе – с полноприводной трансмиссией 4Motion, 7-ступенчатым преселективным «роботом» DSG и спортивным обвесом R-Line. Принципиальная разница – только в типе двигателя 2-литровой «четвёрки». За версию с 200-сильным турбодизелем просят 1,35 млн грн, с 280-сильным «бензином» — 1,44 млн грн.
В сравнении с тем, сколько просят за лифтбек (1,34 и 1,43 млн грн соответственно), доплата за универсальность – менее 100 тыс. грн.
Volkswagen Arteon Shooting Вrake 2.0 TDI 4Motion DSG R-Line. Фото: photodrive
Вместо выводов
Итак, вольфсбургский сомелье выдал на-гора еще один заманчивый купаж. Да, с одной стороны, он крайне непривычный и явно нишевый. С другой – переливающийся на солнце своими многогранными талантами. Фактически, немцы упаковали его всем, что было у них в технологических запасниках – от DCC-подвески до самых актуальных ассистансов. В итоге при ценообразовании Golf GTI, «пассатовских» бытовых радостях и «туареговском» оснащении он выглядит куда дороже, чем стоящий под 2 млн флагман. Как тут устоять?
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + EnterТестирование нового Volkswagen Arteon Shooting Brake
Обычно фейслифтинг модели — это возможность для производителя немного обновить мультимедиа, добавить несколько небольших украшений в дизайн и тем самым обеспечить еще два-три года спокойных продаж.
Однако это не относится к Volkswagen Arteon. Его первая реконструкция принесла нам измененные двигатели, множество новых систем и, что более важно, совершенно новую модель: Arteon Shooting Brake.
Термин Shooting Brake появился в 19 веке для обозначения конных экипажей, специально приспособленных для перевозки длинных ружей охотникам. Затем идея перешла к автомобилям с немного измененным значением: Shooting Brake теперь представляет собой удлиненную заднюю версию двух дверного автомобиля с гораздо большим грузовым пространством.
Между нами этот Артеон не соответствует ни одному условию. Как видите, это точно не двух дверка. А его 565-литровый багажник хоть и впечатляет, но на самом деле больше, чем у стандартной модели фастбэк с мизерными двумя литрами.
Тогда почему Volkswagen настаивает на том, чтобы назвать это Shooting Brake? Потому что смысл этого понятия изменился в третий раз, уже под давлением маркетинга, ив настоящее время это означает нечто среднее между универсалом и купе .
Наш Arteon — это платформа Passat, но с гораздо более низким и гладким дизайном. Красота, конечно, в глазах смотрящего, и вы можете судить сами, нравится ли она вам. Нам эта машина определенно кажется приятной глазу.
Со стороны он выглядит огромным, но на самом деле такой же длины, как и стандартный Arteon — 4,86 метра. Версия Passat в кузове универсал длиннее на три сантиметра.
Его ходовые качества также идентичны: хороший баланс между комфортом и динамикой. Мягкая адаптивная подвеска позволяет немного наклоняться в поворотах, но сцепление отличное, а рулевое колесо очень точное. Резкие повороты — это весело, но этот автомобиль создан для длительных и комфортных путешествий, а не для занятий спортом.
Двигатели сделали большой шаг вперед, чтобы соответствовать новым европейским реалиям. Базовая версия имеет знакомый нам по Гольфу 1.5 турбо и 150 лошадиных сил. Также существует подключаемый гибрид с комбинированной мощностью 156 лошадиных сил. Однако основные продажи будут приходиться на более крупные агрегаты — двухлитровый турбо-бензин мощностью от 190 до 280 лошадиных сил и двухлитровый турбо-дизель мощностью 150 или 200 лошадиных сил.
Характеристики автомобиля
Максимальная мощность | 200к.с |
Максимальная скорость | 233 км/ч |
Разгон с 0-100км | 7,8 секунды |
Мы тестируем дизель в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением и системой полного привода 4Motion. Старый добрый TDI был радикально преобразован: с множеством оптимизаций для снижения потребления и с двойным впрыском мочевины для минимально возможных выбросов. Немцы обещают средний расход 6 литров на 100 километров в смешанном цикле .
Получаем чуть больше 7 литров, но с большим количеством остановок и пусков, и с включением подогрева сидений частичкой. Так что официальная цифра, вероятно, реалистична.
Внутри Arteon очень похож на Passat: изысканно, чисто, может быть, даже немного скучновато. Но места хватит пятерым, на заднем сиденье можно сидеть и долго, и места для мелких и не очень мелочей предостаточно.
Место водителя дает хороший обзор. Приборы перед ним были заменены 26-сантиметровой цифровой панелью, способной показать то, что вы хотите — от скорости до навигационной карты. Мультимедиа также имеет большой и удобный для графики экран, который в более высоких версиях поставляется с распознаванием жестов и голосовым помощником. Навигация все еще кажется немного не интуитивной, но к ней быстро привыкают.
Конечно, есть все возможные системы безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, который работает до 210 километров в час , умеет останавливаться и в одиночестве ехать в пробке.
Стартовая цена Arteon с 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач составляет 57 000 лв. Не так уж и много, потому что в этой машине необычайно богато как для стандартной комплектации Volkswagen. Он включает в себя 18-дюймовые легко сплавные диски, светодиодные фонари с функцией Long Assist, автоматическое затемнение внутренних и наружных зеркал, радио с 8-дюймовым дисплеем и 8 динамиками, многофункциональное кожаное рулевое колесо и кожаный рычаг переключения передач, ассистент удержания полосы движения и передний парктроник и сзади.
.
На верхнем уровне добавлена адаптивная подвеска, подогрев сидений и лобового стекла, а также деревянные украшения.
Самый высокий уровень — R-линия — то, что вы видите. С двухлитровым дизельным двигателем, 200 лошадиными силами, автоматической коробкой передач и полным приводом этот автомобиль стоит от 79 300 левов — на шесть тысяч больше, чем сопоставимый универсал Pasat . Разница немалая, учитывая, что у Passat больше грузового пространства.
Но Arteon превосходит его по двум параметрам, которые того стоят. Во-первых, он не такой массовый. А во-вторых, выглядит несравненно лучше.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Новый Volkswagen Arteon, фото видео, характеристики Фольксваген Артеон
С большими «легковушками» у компании Volkswagen как-то не ладится. Флагманский Phaeton, призванный потеснить «семерку» BMW и S-класс от Mercedes Benz, мягко говоря, провалился. Созданная на базе обычного Passat модель Passat CC продавалась куда лучше, но всю свою рыночную жизнь находилась в тени старшей модели.
Не помог даже рестайлинг, в ходе которого название уменьшилось до скромного CC. И вот очередная попытка – Фольксваген Артеон (Volkswagen Arteon). Чистый лист – новый автомобиль.
А ведь где-то я его уже видел. Это же концептуальный Volkswagen Sport Coupe GTE, показанный два года назад. По пути к конвейеру сногсшибательный шоу-кар, естественно, избавился от выставочной мишуры, но по-прежнему приковывает к себе взгляд. Кто бы мог подумать, что дизайнеры Volkswagen, которые еще десять лет назад выдавали на-гора до зевоты скучные автомобили, способны на такое. Лишь задняя часть Artoen кажется мне вторичной.
Хотя этому есть логичное объяснение – горизонтальные фонари нынче в моде. Так что нет ничего удивительного в том, что «фольксвагеновское» купе напоминает некоторые модели от того же Mercedes Benz.
Назвав Arteon «купе», я, конечно же, слегка погорячился. По общепринятой классификации это обычный хэтчбек. Или, если учесть наличие «хвостика» багажника, то лифтбек.
Такой же, как и родственная Skoda Superb. Хотя маркетологи Volkswagen от родства с народным чешским автомобилем всячески открещиваются. Так что не удивляйтесь, если в фирменных брошюрах Arteon будут называть не иначе как четырехдверным купе. Покупателям, кстати, такой милый обман нравится. Не зря в купе уже давно записаны Porsche Panamera, Audi A5 Sportback и BMW 4 Gran Coupe, созданные по той же схеме, что и Volkswagen Arteon.
Впрочем, спорить о типе кузова – дело неблагодарное и бесперспективное. А вот о внутреннем убранстве Arteon я лично спорить готов. Глядя на потрясающий экстерьер, ожидаешь увидеть что-то необычное и внутри. А там… заурядный Passat. Идеальная эргономика, отличного качества отделочные материалы, крутая мультимедийная система Discover Pro, щеголяющая 9,2-дюймовым дисплеем и поддерживающая управление жестами – все здорово. Но где новизна? Где яркие решения, которые должны оправдать немаленький ценник Arteon? Ничего этого нет. А вместо этого есть уже давно заученный всеми поклонниками марки Volkswagen ответ – от добра добра не ищут.
Так и быть. Раз «добро» на водительском месте изучения и привыкания не требует, то отправляемся искать его на второй ряд сидений. Здесь просторно. Так что «фольксвагеновцы» не соврали, когда сказали, что Arteon задумывался как большой гранд-купе, в котором будет удобно четверым.
А багажник так и вовсе поразил. Мы как-то привыкли считать, что круче Skoda Superb с ее 584 литрами ничего быть не может, но Arteon со своим 563-литровым багажным отсеком – это не менее круто. Даже не ожидаешь, что в такой пафосный автомобиль, который не стыдно поставить на одной парковке с суперкарами от Porsche и Ferrari, можно впихнуть столько сумок и чемоданов.
Технические характеристики Volkswagen Arteon
Показательно, что, несмотря на схожесть с Passat внутри, по технике Arteon на шаг впереди. В паре со всеми двигателями на купе (пусть будет купе) работает 7-ступенчатая DSG. Что касается самих силовых агрегатов, то «всефольксвагеновского» бензинового 1,4 TSI Arteon лишен.
Вместо него – новый двигатель 1,5 Evo. Хорошо знакомого 180-сильного 1,8-литрового двигателя тоже нет. Ему на смену пришел 2-литровый мотор, выдающий 190 лошадиных сил. В остальном без сюрпризов. Все предлагаемые для Arteon дизельные двигатели имеют объем 2 литра, но в зависимости от исполнения могут развивать 150,190 или 240 «лошадок».
Нам же на тест досталась самая мощная бензиновая версия с 280-сильным двигателем объемом 2 литра. Стоит ли говорить, что с таким запасом под капотом недостатка в динамике не чувствуешь ни при каких условиях. Другое дело, что по умолчанию все системы автомобиля настроены на комфортную езду. Да и в спортивном режиме Arteon заметно острее не становится. Даже старт с педалью «в пол» происходит пусть и с небольшой, но вполне ощутимой полусекундной задержкой, что совсем не мешает Arteon разменять первую сотню километров в час уже через 5,6 секунды.
Самая мощная 240-сильная дизельная версия по своим предельным возможностям уступает бензиновой (6,5 секунды до первой сотни), но в реальных условиях проигрыш едва ощутим.
А в плане управляемости дизельный Arteon – по крайней мере самая мощная его версия – понравился даже больше. Если бензиновый автомобиль, несмотря на возможность настройки руля, подвески и коробки переключения передач, все же немного приплясывает на неровностях, то шасси дизельного купе не позволяет себе даже намека на «криминал». Хотя в любом случае речь идет не более чем о нюансах, которые большинство обладателей Arteon даже не заметят.
А вот масса полезных «фишек» незамеченной точно не останется. Испытать адаптивный круиз-контроль нового поколения на дорогах общего пользования я не решился, так что немецким инженерам придется поверить на слово. А они утверждают, что умная система будет притормаживать автомобиль перед поворотами, информацию о расположении и крутизне которых она будет получать из встроенных карт. В качестве бонуса – противотуманки Arteon будут автоматически подсвечивать эти самые повороты. Дальше – больше. При экстренном торможении, если автомобиль сочтет, что маневр в соседнюю полосу будет более безопасным развитием событий, Arteon сам сместится в нужную сторону.
Одним словом – конкурентам Volkswagen Arteon придется туго. Кто конкуренты? Про Passat забываем сразу. При прочих равных Arteon у себя на родине стоит в полтора раза дороже. Примерно такая же разница наверняка сохранится и на нашем рынке. Остаются Audi A5 Sportback и BMW 4 Gran Coupe. Соперники сильные, но вряд ли непобедимые. Так что шансы вписать свое имя в историю у Arteon определенно есть. Как по мне, то его будущее куда более светлое, чем у Phaeton и Passat CC.
Новый Фольксваген Артеон видео тест-драйв:
© rusavtoplus.ru, 2013-2022 | Все права защищены
Похожие посты:
Метки: Volkswagen Arteon, Тест-драйв VolkswagenПервый Драйв Volkswagen Arteon 2019 | Отзыв
Поскольку американские покупатели продолжают накапливать настоящий поток новых кроссоверов, кажется, что автомобильная компания должна быть либо невежественна, либо отчаянно пытаться представить совершенно новый седан, особенно в такой нише, как та, которую займет Volkswagen Arteon.
Увы, американское подразделение VW изо всех сил пытается продать устаревший модельный ряд, пытаясь заставить всех забыть о Dieselgate. Стильный Arteon мало что сделает для решения этих проблем — это задача Atlas и Tiguan, динамичного дуэта новых кроссоверов VW, — но, по крайней мере, когда Arteon заменит CC через год, это даст клиентам VW повод таращиться. в выставочном зале, пока они ждут парня из F&I.
Лучшее лицо Arteon буквально таково: купеобразная кружка, которая выглядит так, как будто она могла бы украсить новый Scirocco, а не большой седан, стоящий над Passat в модельном ряду VW. Капот Arteon смехотворно низок для такой машины, по словам VW, для предполагаемого среднего покупателя, 53-летнего человека с высшим образованием, он поднимается чуть ниже пояса. И на самом деле это капот-раскладушка, тянущийся от одной стороны машины шириной 73,7 дюйма до другой.В остальном четырехдверный стиль «купе» Arteon избегает гладкого внешнего вида старого CC в пользу жесткого дизайна в стиле фастбэк с толстыми задами и хэтчбека с почти камм-хвостом.
Когда Volkswagen выпустил Passat CC еще в 2008 году, псевдокупе были на переднем крае автомобильной моды, и VW, казалось, держал руку на пульсе общественного желания. Продажи в США были оживленными и выросли до почти 30 000 единиц в год к 2011 году, но после обновления середины цикла в 2013 году продажи резко упали, упав до чуть более 3000 единиц в 2016 году.Что еще хуже, немецкие официальные лица VW сказали нам, что, по их мнению, CC не добился достаточного количества завоевательных продаж, по крайней мере, не настолько, насколько он съел покупателей Passat.
Таким образом, Arteon значительно превосходит CC и Passat не только по стилю, но и по размеру. Колесная база увеличена до 111,7 дюйма, что более чем на дюйм длиннее, чем у Passat, и на пять дюймов длиннее, чем у CC. Это позволяет сделать заднее сиденье исключительно просторным, если вы не планируете использовать среднее место.Места для ног и локтей достаточно, и высокие пассажиры должны иметь возможность ехать сзади, не натыкаясь на обшивку потолка.
Внутреннее оснащение аналогично новому Atlas, с использованием высококачественных материалов и функционального, хотя и консервативного, дизайна, который выглядит красиво, не позволяя вступить на территорию роскоши Audi. Багажный отсек глубоко погружен под люк и достаточно просторен, чтобы разместить по диагонали полноразмерный набор клюшек для гольфа, а низкая высота подъема усиливает практическое преимущество изначально более низкого центра тяжести автомобиля по сравнению с кроссовером.
Действительно, управляемость Arteon выигрывает от того, что автомобиль ниже и шире, чем Passat. Он основан на поперечной архитектуре VW MQB, которая придает Arteon жесткую структуру, над которой инженеры подвески Вольфсбурга могут творить чудеса. Все автомобили, выпущенные в США, будут иметь систему динамического управления ходовой частью VW, которая позволяет водителям выбирать базовое качество езды из трех настроек (комфорт, нормальное и спортивное) или настраивать виртуальный ползунок в информационно-развлекательной системе, что обеспечивает еще большую вариативность.
Независимо от настроек, динамическая система также регулируется автоматически, и VW настроил подвеску, чтобы она была одновременно удобной и отзывчивой, придав Arteon исключительные манеры поведения на дороге, которые мы привыкли ожидать от бренда. Однако это не GTI. Рулевое управление Arteon точное и прямое, но ему не хватает обратной связи, как у его меньшего по размерам собрата.
Ему также не хватает яркости горячего хэтчбека VW. Arteon — это большой автомобиль с двигателем, который не доставляет острых ощущений, обещанных его стилем.Мы ездили на автомобиле европейского стандарта с 2,0-литровым двигателем мощностью 276 л.с., соединенным с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя это было достаточно быстро — VW говорит, что Arteon разгонится до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, и у нас не было проблем с движением на неограниченных участках автобана, — ездить на нем было не так интересно. Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональной системой полного привода, которая помогла довести его заявленную снаряженную массу до более чем 3700 фунтов.
Небольшая математика дает соотношение мощности к массе, которое превосходит версии V-6 массовых автомобилей, таких как Honda Accord и Toyota Camry, не говоря уже о Passat VW.Мы не увидим здесь такой же комбинации трансмиссии, поскольку VW заявляет, что наша версия его корпоративного рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом будет выдавать 268 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента и будет доступна только с обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия с передним приводом, конечно, будет легче, но с базовой ценой, близкой к сегодняшней CC (которая продается по цене около 35000 долларов), Arteon не попадет ни в один список с наибольшим соотношением лошадиных сил на доллар.
Характеристики существ VW, похоже, надеется, что обширный список доступных функций, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, оправдает наклейку Arteon, хотя маловероятно, что фары, которые используют данные GPS для направления луча вокруг углов, будут предлагаться в Штатах.
.Новый 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран компании входит в стандартную комплектацию, а дополнительная цифровая кабина Digital Cockpit, позаимствованная у Audi, заменяет основные приборы на огромный TFT-экран. Такое оборудование становится стандартной проблемой для автомобилей, даже на полный класс ниже среднего, что создает растущую проблему для потенциальных «премиальных» брендов, пытающихся поставить продукцию выше массового рынка и ниже поставщиков предметов роскоши, даже если бренды такие как Audi, BMW и Mercedes-Benz, подталкивают рынок сбыта продукции на более низком уровне. В то время как официальные лица VW утверждают, что новый Arteon нацелен на переманивание клиентов из последних двух, реальность U.S. market указывал бы иначе.
До того, как VW представит здесь автомобиль следующим летом, еще год, так что кое-что из этого может измениться. Возможно, VW решит поднять подвеску на дюйм и добавить немного облицовки и значка Alltrack, чтобы сделать его кроссовером-купе.
Возможно нет. Тем не менее, имея только один очевидный аналог в грядущем Buick Regal Sportback, Arteon наверняка сможет предоставить массовым покупателям интересную альтернативу традиционным. Если это не является сутью миссии бренда VW, так и должно быть.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА: $ 36 000-40 000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом DOHC, рядный 4-цилиндровый с 16 клапанами, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1984 куб. См
Мощность: 268 л.с.
Крутящий момент: 258 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.7 дюймов
Длина: 191,4 дюйма
Ширина: 73,7 дюйма Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3550-3750 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 5,8-5,9 секунды
От нуля до 100 миль в час: 14,3-14,4 секунды
Стоя-миля: 14,4-14,5 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час
FUEL ECONOMY ( C / D EST):
EPA комбинированный / город / шоссе: 24-25 / 21-22 / 29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Volkswagen Arteon удвоил дизайн
Arteon 2021 года — безусловно, самая красивая машина в портфеле Volkswagen. Его длинные, низкие и широкие пропорции передают тип элегантности, характерный для моделей, носящих знаменитые замковые кольца Audi, а не более скромный логотип VW. Он больше похож на знойный A5 Sportback, чем на обычный Passat.
Несмотря на авангардную эстетику и роскошные удобства, самый изящный хэтчбек Volkswagen (искусно замаскированный под седан с быстрой линией крыши) не пользуется большим спросом в Соединенных Штатах. С момента появления модели 2019 года покупателей до третьего квартала 2020 года нашло чуть более 5000 экземпляров. Но Arteon не создавался для массового спроса. VW имеет расширяющийся список кроссоверов, чтобы удовлетворить массы и защитить свою прибыль. Вместо этого в 2021 модельном году Arteon сделали еще красивее и желаннее, чтобы продолжать привлекать индивидуалистов, которые ценят его стиль, прилегающий к Audi.
Под влиянием Audi
Мы протестировали первоклассный Arteon SEL Premium R-Line, окрашенный в цвет Pyrite Silver, который ездил на недавно разработанных 20-дюймовых колесах. Салон получил более драматическое обновление, чем экстерьер, с добавлением VW, сделанного со вкусом. Верхняя часть приборной панели теперь имеет модернизированный дизайн, который избавляет от бессмысленных аналоговых часов и перемещает кнопки над информационно-развлекательной системой на лицевую панель вокруг переключателя. Кабина также отлично смотрится ночью, новое окружающее освещение с 30 выбираемыми цветами, которые выделяют полосу на приборной панели, полупрозрачные панели на дверях и даже элементы в полностью цифровой приборной панели и 8.0-дюймовый сенсорный экран. Нам также нравится контур нового рулевого колеса и более толстый обод, но наши зимние перчатки несколько раз непреднамеренно активировали его новые тактильные элементы управления. Другие нововведения, вдохновленные Audi, включают стандартные сенсорные элементы управления климатом, которые меньше отвлекали и более отзывчивы, чем мы ожидали.
ВЫСОКОЕ: Просто потрясающий стиль, интерьер в стиле Audi, грузовое пространство в стиле кроссовера.
Множество тонких, хотя и значимых изменений не влияют на грузовое или пассажирское пространство Артеона.Кресло пилота остается более расслабляющим, чем привлекательным, с подушками переднего сиденья, которые скорее гибкие, чем поддерживающие. Жаль, что «массирующее» сиденье водителя было похоже на сидение перед недовольным малышом в самолете. По крайней мере, взрослые сзади все еще наслаждаются пространством для ног, достойным роскошного автомобиля, и удивительно большим пространством для головы, несмотря на низкую заднюю линию крыши хэтчбека. Arteon почти так же практичен, как и компактный кроссовер, с обширным грузовым отсеком, вмещающим девять чемоданов ручной клади за задним сиденьем.Сложите их, и вместимость багажа увеличится до 21 единицы ручной клади — всего на три меньше, чем мы поместим в VW Tiguan.
Прекрасный роскошный автомобиль — по разумной цене
Те, кто доволен универсальной трансмиссией Arteon — 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 268 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой, — не будут заботиться о том, чтобы он не изменился. Тем, кто надеялся получить 315-сильную версию от европейского Arteon R, не повезло. Тем не менее, показатель экономии топлива на шоссе EPA с 2019 года увеличился на 4 мили на галлон до 31, и мы достигли этого показателя во время наших реальных испытаний на шоссе на скорости 75 миль в час.Каждый SEL Premium с верхней отделкой имеет стандартный полный привод 4Motion, который помог нашему испытательному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 6,4 секунды. Хотя ни это время, ни 4,6-секундный спринт с 50 до 70 миль в час не считаются ленивыми, Arteon не совсем захватывающий, когда его подстрекают с широко открытой дроссельной заслонкой. Салон хорошо изолирован от шума ветра и дороги, но тяжелая правая нога выдает не пикантные звуки двигателя.
Автоматическая коробка передач отличается вежливыми манерами и преднамеренными реакциями, но ее склонность к раннему переключению на более высокую передачу способствует экономии топлива, а не игривости, что делает необходимые переключатели на рулевом колесе.
НИЗКИЕ: Непревзойденные звуки двигателя, массируемое водительское сиденье ощущается, как будто его пинает малыш, что едва ли дешевле, чем альтернатива Audi.
За время работы с Arteon мы обнаружили, что им лучше всего наслаждаться в расслабленном темпе. Конечно, с хэтчбеком можно поторопиться, если вы настаиваете, но в первую очередь это роскошный автомобиль. Его легкое рулевое управление отличается точностью и управляемостью, но Arteon в основном безразличен к поворотам. Удивительно жесткая конструкция люка и изящные ходовые качества напоминают нам, что VW действительно хорош в создании дорогих автомобилей.К счастью, потому что это действительно так.
Хотя Arteon, безусловно, является особенным Volkswagen и прекрасным роскошным автомобилем среднего размера, это не совсем доступная альтернатива Audi, потому что он не намного доступнее. Наша SEL Premium R-Line была протестирована по цене 48 190 долларов, что всего на 1755 долларов меньше, чем у загруженного A5 Sportback. В некотором смысле, Arteon — это последний возврат к VW эпохи Пиха, Phaetons и Touaregs, которые стремились выйти за рамки своих значков. И так оно и есть, вознаграждая немногих избранных, которые обращают внимание.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Volkswagen Arteon 4Motion
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
48 190 долл. США (базовая цена: 44 590 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
268 л.
с. 5500 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-фут при 1950 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 4 дюйма / дисковые вентилируемые 12,2 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 245 / 35R-20 95H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,9 дюйма
Длина: 191,6 дюйма
Ширина: 73,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Объем пассажира: 98 фут3
Объем груза: 27 фут3
Снаряженная масса: 3939 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 15,9 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
1/4 мили: 14,7 с при 96 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 167 футов
Удержание дороги, 300 футов -dia skidpad *: 0,90 г
Время разгона с места без учета Разворот на 1 фут 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 560 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:
Объяснение испытаний C / D
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Volkswagen Arteon SEL R-Line Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Я всегда отдавал должное автопроизводителям за то, что их модельный ряд автомобилей остается свежим даже через пару лет после выпуска новой модели. Volkswagen, похоже, придерживается этого мнения, когда речь идет о своем премиальном и почти роскошном седане Arteon, совершенно уникальном автомобиле, которому не уделяется столько внимания, сколько следовало бы.
Для 2021 модельного года VW Arteon будет немного обновлен за счет слегка обновленной решетки радиатора и светодиодной подсветки спереди, нового дизайна приборной панели с обновленной сенсорно-емкостной автоматической настройкой климат-контроля и обновленной информационно-развлекательной системы MIB3, которая теперь поддерживает беспроводную связь Apple. CarPlay и Android Auto в качестве стандартных функций. Что мне понравилось при первом знакомстве с Arteon, когда он был представлен пару лет назад, — это его почти роскошная поездка и почти роскошный интерьер, а также уникальный стиль купе и хэтчбека.
В некотором смысле VW Arteon напоминает мне комбинацию штурмовика и лицевой маски Кайло Рена, если смотреть на машину спереди. Возможно, я сказал об этом в своем последнем обзоре Arteon, но это остается неизменным даже с небольшим обновлением 2021 года. В остальном, Arteon делает все, что нужно для стайлинга, на своих условиях, избегая любой репликации любого другого транспортного средства, кроме заимствования некоторых реплик от седанов в стиле купе, концепции и тенденции, о которых я до сих пор ломаю голову.
В качестве единственной трансмиссии для VW Arteon для всех уровней отделки салона используется 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является хорошим выбором, учитывая, что он имеет приличную мощность в 268 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, который передается. через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода 4MOTION. Одна вещь, которую следует отметить в отношении трансмиссии — даже при том, что она прямая по ощущениям и связи, она все же несколько медленно реагирует на переключение на пониженную передачу при сильных нагрузках на дроссель.Полный привод Arteon помогает ему чувствовать себя более устойчивым без нежелательной пробуксовки передних колес, что легко могло бы произойти, если бы не установка 4MOTION. Адаптивные амортизаторы подвески — это то, что действительно заставляет Arteon чувствовать себя роскошно с возможностью набора нескольких параметров амортизации через настройку индивидуального режима вождения, а не только с тремя настройками по умолчанию в режимах вождения Комфорт, Нормальный и Спорт.
Здесь Arteon может ощущаться роскошным седаном или, скорее, спортивным седаном, но не слишком резким.От нуля до 60 миль в час происходит примерно за 6,6 секунды, и расчетные показатели расхода топлива EPA находятся на уровне таких автомобилей: 20 миль на галлон в городе, 31 миль на галлон на шоссе и 24 мили на галлон вместе взятые для моего тестового автомобиля Arteon SEL R-Line 4MOTION.
В длинном списке оборудования возвращается все остальное, что мне нравилось в Arteon пару лет назад, включая основные моменты настраиваемого 12-дюймового цифрового дисплея водителя, который чем-то похож на дисплей виртуальной кабины Audi, светодиодное освещение, трехзонный автоматический климат-контроль, панорамный люк на крыше и уникальный стиль с 19-дюймовыми колесами или более крупными 20-ю колесами выбирают отделку SEL R-Line.
Зоны отдыха на удивление удобны, но высоким задним пассажирам нужно будет остерегаться удара головой о низкую покатую крышу сзади. Есть множество других полезных функций, таких как дистанционный запуск, регулируемое внутреннее светодиодное освещение, беспроводная зарядка телефона, адаптивные светодиодные фары, множество функций активной безопасности и обновленный 8-дюймовый информационно-развлекательный блок, который часто имеет программные ошибки и аппаратную систему.
перезагружается при движении. Надеюсь, VW сможет решить эти ошибки, потому что они случались чаще, чем я бы хотел, почти до такой степени, что отвлекали.
Последний Volkswagen Arteon, несмотря на то, что он в какой-то мере проигрывает и не привлекает особого внимания, является удивительным и уникальным предложением, которое легко может сойти за роскошный седан. Одним из немногих недостатков по-прежнему является его цена, когда на нем нет значка роскоши, но он может оказаться недальновидным при проверенной цене в 44 985 долларов. Тем не менее, некоторые найдут ценность в Arteon, поскольку он выводит на первый план предметы роскоши начального уровня в уникальной упаковке.
Быстрый, как Mk7 GTI, но…
Volkswagen Arteon Полный обзор Не знаю, как вы, но за последние несколько месяцев я не уезжал из дома так часто, как хотелось бы. Деловая повседневная одежда, которую я надевал, прежде чем явиться в MotorTrend HQ, практически не изнашивается.
Вместо этого моя повседневная одежда повседневная — пижамные шорты, мягкие футболки, уютные худи и тому подобное — находится в постоянной ротации. Часть меня наслаждается ленивой функциональностью этой новой формы, но другой скучает по причинам, чтобы переодеться, чтобы не сидеть внутри, выглядя как шлуб.
Примерьте Volkswagen Arteon, и вы обнаружите своеобразный баланс между этими модальностями. Флагманский седан бренда делает вас объектом модного внимания, не требуя — и не обеспечивая — большего, чем пижамные шорты или пушистые тапочки. Может ли это понравиться больше, чем четырехколесный наряд с этикеткой в стиле чичи? Или стоит отказаться от претензий и обзавестись товарным автомобилем?
Какой Volkswagen лучше всего выглядит?
Просмотреть все 35 фотографий Обычно, когда автомобиль обновляется всего через год, это красный сигнал тревоги, но в случае с Arteon это удачный момент — его эквивалент на европейском рынке должен был быть обновлен, поэтому Volkswagen привез изменения здесь.
Что не изменилось, так это то, что внешний вид Arteon действительно хорош. Ему не нужна красная краска King, стиль R-Line или светодиодные усы, которые поставляются с пакетом SEL Premium, чтобы привлекать взгляды. За время, проведенное с машиной, я обнаружил, что восхищаюсь ею при приближении и ухожу задом наперед, чтобы потратить немного времени на изучение ее конструкции. Раскладывающийся капот и расширяющиеся колесные арки — это те детали, которые делают Arteon самым красивым автомобилем в линейке Volkswagen. Это почти 16 футов от кутюр, элегантнее любого свитера, который у меня есть, и привлекает внимание, не прибегая к яркой графике рубашек.
Какой Артеон любит водить?
Шасси и трансмиссия Arteon под толстым листом остаются неизменными. Это означает, что двигатель с турбонаддувом мощностью 268 л.с., мощностью 258 фунт-футов и рабочим объемом 2,0 литра соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Модель SEL Premium оснащена полным приводом, а нижние планки — переднеприводными. Экономия топлива хорошая, но не впечатляющая; EPA оценивает это в 24 миль на галлон в сочетании с AWD и 25 миль на галлон с FWD.
У меня глаза вылезли, когда я увидел ускорение, зафиксированное нашей тестовой командой на треке: 0-60 миль / ч за 6.1 секунда и четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 94,2 миль в час. Почему такой сюрприз? Эти цифры сопоставимы с последним протестированным нами Golf GTI. Поначалу торможение казалось мягким, но при более глубоком ходе педали оно стало надежно твердым и точным. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла 122 фута, отставая от Nissan Maxima и Toyota Avalon примерно на половину длины автомобиля. Его 26,5-секундное время круга в форме восьмерки 0,66 г почти идентично этим автомобилям и приятной для водителя Mazda 6.
Но в реальном мире Arteon не чувствует себя ни в чем не нуждающимся, ни на шикарном роскошном седане.
Власть не приходит вовсю; вам нужно глубоко вдавить педаль для реального ускорения. Большинство переключений проходят плавно, за исключением некоторых неуклюжих колебаний при переходе на пас. Легкое рулевое управление с низкой обратной связью настроено на комфорт, что, по-видимому, справедливо и для подвески. Ходовые качества хорошие по ровным дорогам; в меньшей степени при внезапных ударах и волнах. Переключение между режимами Sport, Comfort и Eco не дало заметного эффекта.
У Arteon красивый интерьер?
После того, как его упрекнули за то, что он выглядел как очень большая Jetta, интерьер Arteon будет переработан к 2021 году.Вся приборная панель новая, дизайн и отделка которой выглядят более премиальными. К этому следует добавить стандартный 10,3-дюймовый цифровой дисплей и доступную 30-цветную систему окружающего освещения. Новое рулевое колесо имеет ярко выраженные фиксаторы для большого пальца и приплюснутые стороны, благодаря которым его удобно брать.
Мягкие и удобные сиденья с подогревом и вентиляцией позволили мне чувствовать себя комфортно за рулем. Внешний вид улучшен, но, как и в Jetta, вещи кажутся дешевыми за пределами основных точек соприкосновения.
Несмотря на использование новейшей информационно-развлекательной системы Volkswagen MIB 3, модель 8.0-дюймовый сенсорный экран остался, и по сегодняшним меркам он выглядит маленьким и зернистым. Он не удачно расположен, требует слишком много внимания вдали от дороги. Разрешение резервной камеры откровенно ужасное, а система обзора на 360 градусов явно недоступна. По крайней мере, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию. Тем не менее, металлическая аудиосистема Harman Kardon с низким качеством воспроизведения не заслуживает обновления. Как и в других автомобилях, емкостные кнопки на рулевом колесе и климат-контроле кажутся замысловатыми, но доставляют неудобства; они не такие надежные, как настоящие кнопки.
Сколько места в Volkswagen Arteon?
Как ни странно, грузовая дверь хэтчбека Arteon может сделать его конкурентом кроссовера. Подумайте об этом: за вторым рядом есть 27,2 кубических фута пространства. Между тем, объем нового субкомпактного внедорожника Volkswagen Taos составляет 28,1 кубических футов. Сложите второй ряд в Arteon, и объем увеличится до 55,0 кубических футов, в то время как Taos предлагает 66,3 кубических футов. Это не совсем параллельное сравнение, но дело в том, что грузовое пространство Arteon огромно для чего-то напоминающего седан.
Мы будем продолжать мечтать о еще более вместительном и красивом универсале Arteon, предлагаемом за рубежом, но, вероятно, в нем есть такая же странная недоработка: перчаточный ящик слишком мал, чтобы вместить руководство пользователя. В корзине под подлокотником и лотке перед переключателем можно разместить предметы повседневного ношения, но они тоже не очень большие.
Вместимость второго ряда остается отличной. Я почти 7 футов ростом и могу втиснуться за сиденье водителя, приспособленное для меня. С водителем среднего роста впереди я мог растянуться.Однако мне пришлось бы догадаться, так как покатая линия крыши немного ограничивает пространство над головой. Назовите это жертвой стиля.
Посмотреть все 35 фотоСтоит ли того Volkswagen Arteon?
Жертва стиля — вот итог Arteon. Цены начинаются с 38 190 долларов, что на 1175 долларов больше, чем в прошлом году, а рекомендованная производителем розничная цена нашего загруженного тестового автомобиля — 48 585 долларов. При такой цене есть так много транспортных средств, более решающих в своих задачах. Спортивные, как Alfa Romeo Giulia. Роскошные, такие как Lexus ES.Просторные кроссоверы вроде Mercedes-Benz GLB. Если вы действительно хотите получить простой опыт вождения в пижамных шортах, купите Honda Accord или Subaru Forester и сэкономьте тысячи долларов.
Тем не менее, я нашел в Артеоне некоторую магию. Когда-нибудь я когда-нибудь вернусь в офис, и у меня будет причина стереть пыль с той рабочей одежды, которую я не носил. А пока я мог натянуть спортивные штаны и тапочки, натянуть шапку на изголовье кровати, запрыгнуть в Arteon и превратиться в подиумную модель. Немногие автомобили сочетают в себе повседневные манеры с дизайнерским стилем, как этот.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2021 Volkswagen Arteon 4Motion R-Line | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 44 950 долларов США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 48 585 долл. США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л / 268 л.с. / 258 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3939 фунтов (56/44%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111. 9 из |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 191,6 x 73,7 x 56,9 дюйма |
| 0-60 миль в час | 6,1 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 14,6 сек при 94,2 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 122 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,89 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,5 с при 0,66 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 20/31/24 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 169/109 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.82 фунта / миля |
Arteon R и Arteon R Shooting Brake — Тест-драйв
Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом. С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO2.
С 1 сентября 2018 года новый европейский ездовой цикл (NEDC) будет поэтапно заменен на WLTP.Благодаря более реалистичным условиям испытаний, расход топлива и выбросы CO2, измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем измеренные в соответствии с NEDC. Для получения дополнительной информации о различиях между WLTP и NEDC посетите сайт www.volkswagen.de/wltp.
В настоящее время мы по-прежнему обязаны по закону указывать данные NEDC. В случае новых транспортных средств, которые были одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из данных WLTP.Можно дополнительно указать цифры WLTP до тех пор, пока это не требуется по закону. В случаях, когда цифры NEDC указаны как диапазоны значений, они не относятся к конкретному индивидуальному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (например, дополнительные детали, различные форматы шин и т.
Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, в сочетании с погодными и дорожными условиями и индивидуальным стилем вождения, могут влиять на расход топлива, потребление электроэнергии, выбросы CO2 и рабочие характеристики автомобиля.
Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO2 и потребляемой мощности для новых моделей легковых автомобилей», которое доступно бесплатно во всех магазинах продаж. через дилерских центров и DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Германия и на www.dat.de.
Volkswagen Arteon R-Line 4Motion Malaysian Test Drive Review
CarsОпубликовано 20 октября 2021 г. | Даниэль Шерман Фернандес
После долгих выходных с Volkswagen Areton R-Line мы вот что можем сказать.
11 января -го 2018 года, около трех лет назад, мы впервые встретили Volkswagen Arteon на автосалоне в Сингапуре. Мы увидели элегантный «gran tourismo» с достаточным количеством «драгоценностей», чтобы произвести впечатление на любого датина. Нам очень понравились его четкие линии и сильные плечи. Это была красивая машина, удивительно длинная и широкая.
Позже, в июле 2019 года, в Малайзии открылись заказы на Volkswagen Arteon по рекомендованной цене от 220 000 до 240 000 ринггитов.Местный офис поделился деталями модели, которая будет собираться на месте для Малайзии, и это была 2.0 TSI 4Motion R-Line.
Он должен был оснащаться 2-литровым двигателем TSI в паре с 7-ступенчатой DSG с мокрым сцеплением, а также получить систему полного привода.
Двигатель имел мощность 280 л.с. и крутящий момент 350 Нм, что в то время было самой высокой мощностью из всех бензиновых Arteon, позволяющих разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Да, это лучшее время сегмента.
Затем мы должны отдать должное аудиосистеме Harmon Kardon с 12 динамиками мощностью 700 Вт, которая легко обеспечивает лучшее качество звука в своем сегменте. От качающегося звука Led Zepplin до успокаивающих мелодий Гровера Вашингтона-младшего мы были достойно развлечены.
Однако только в июле 2021 года этот красивый седан был официально запущен в Малайзии по цене всего 247 670 ринггитов. Итак, почему мы говорим, что его цена «ПРОСТО» 247 тыс. Ринггитов.
Arteon R-Line Rivals
А как насчет конкурентов сегмента? Он начинается с Audi A5 Sportback Quattro по цене 377 тыс. Ринггитов, BMW 3 серии M Sport по цене 288 тыс. Ринггитов, Mercedes-Benz C Class по 248 888 ринггитов, недавно выпущенного Jaguar XE R-Dynamic по 395 тыс. Ринггитов. Забудьте только что прибывший 2021 Lexus ES250 F Sport за 295 663 ринггитов.
Итак, как видите, этот Arteon R-Line имеет преимущество в цене продажи над всеми конкурентами в своем сегменте, даже на небольшое количество.
Arteon R-Line Размеры
При длине 4862 мм, ширине 1871 мм и высоте 1450 мм Volkswagen Arteon рассчитан на то, чтобы со значительным комфортом перевозить пять человек, а большая колесная база в 2837 мм позволяет лучше всего. -в классе 1016 мм.
Объем багажного отделения составляет 563 литра с установленными задними сиденьями, а при сложенных задних сиденьях доступная грузоподъемность составляет 1557 литров.
Таким образом, по сравнению со своими вышеупомянутыми соперниками, он будет самым большим и лучше оснащенным, а также обладает достаточной мощностью, чтобы бросить вызов всем им.
Arteon R-Line Drive
Этот Arteon устанавливает стандарты спортивной динамики, роскошного комфорта езды и превосходной безопасности вождения с помощью «Персонализированного опыта вождения», где водитель может настроить свой привод с помощью системы динамического управления ходовой частью (DCC) с возможностью выбора до 15 ступеней и пятью различными режимами движения: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual. Для городского движения мы просто оставили его в режиме «Комфорт», а когда дороги открылись, мы, конечно же, оставили его в «Спорт».Это все, что вам нужно.
Но разве его кора так же сильна, как его укус? Мы подтолкнули его, чтобы получить ответы. Зажгите TSI и будет только легкий гул. На нейтральной передаче мы «нажимали» на педаль акселератора, и обороты двигателя прыгали через его диапазон мощности, возвращая великолепный звук, который можно описать как развлечение.
Одной из лучших черт этого Arteon является его стремление к драйву, основанное на высоком уровне сцепления с дорогой и мощных тормозах, которые вселяют уверенность, которая позволяет вам исследовать больше, чем обычно позволяет ваш инстинкт вождения.
Это очень хорошо сбалансированный седан с довольно цепким сцеплением и энергичными характеристиками. На скоростях поворот резкий и указывает туда, куда должен, однако он немного раскачивается на наших ухабистых углах и неровных поверхностях вокруг Селангора с его супертвердой подвеской и плотным шасси.
Этот Arteon демонстрирует свои лучшие качества на шоссе, где он представляет собой безукоризненно усовершенствованный высокоскоростной крейсер для дальних поездок. Высокая стабильность скорости и отличный уровень шумоизоляции, что делает эту машину отличной машиной для обычных поездок на длинные дистанции PLUS или Karak.
Этот Volkswagen — настоящий бунтарь, когда вы эксплуатируете его двигатель и шасси. Остальной тест-драйв уик-энда прошел в довольно вменяемом режиме. Благодаря очень плавному двигателю в сочетании с гладкой коробкой передач с этим автомобилем очень легко жить в городском потоке.
Все, что осталось, — это посетить автосалон Volkswagen, чтобы протестировать эту машину и решить, соответствует ли она вашим счетам в ближайшие месяцы.
Volkswagen Arteon R-Line 4Motion Технические характеристики:
Двигатель: 4-цилиндровый с турбонаддувом с прямым впрыском
Рабочий объем: 1984 куб. См
Трансмиссия: 7-ступенчатая DSG
Максимальная мощность: 280 л.с. : 350 Нм при 1700-5600 об / мин
Максимальная скорость: 245 км / ч
0-100 км / ч: 5.6сек
Цена: 247,670,97 ринггитов
Теги: Arteon R, авто, обзор автомобиля, тест-драйв, Volkswagen Arteon R-Line 4Motion, VPCM, VW Arteon, VW седан
Об авторе
Daniel Sherman Фернандес www.
dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.
Обзор долгосрочных испытаний Volkswagen Arteon R-Line
THE Arteon — это не машина для водителя, и она кажется слишком цифровой для нашего человека. Однако его комфортные и сдержанные манеры на шоссе все равно очаровали его.
Пробег: 9850 Экономия: 48.0 миль на галлон
Иногда мне казалось, что я веду компьютерную игру виртуальной реальности, а не настоящую машину, когда я был за рулем нашего Volkswagen Arteon.
Не поймите меня неправильно, я не говорю, что мне не нравилось быть его хранителем последние шесть месяцев или около того, потому что во многих отношениях я обнаружил, что это действительно отличный повседневный компаньон; Мне грустно возвращать ключи.
• Лучшие семейные автомобили для покупки в 2018 году
Но базовые впечатления от вождения, которые он предлагал, были не слишком увлекательными.Arteon всегда казался мне слишком цифровым, чтобы водить его, главным образом потому, что обратная связь, которую он давал через его основные элементы управления, была просто слишком удаленной, чтобы его можно было рассматривать как забавный автомобиль для вождения.
Тем не менее, Arteon никогда не создавался таким образом, чтобы обеспечить истинную привлекательность для водителя. С точки зрения динамики он должен быть достаточно хорошим, но не более того. Дизельный двигатель показал достаточно приличные характеристики (и отличную экономию 48 миль на галлон), в то время как его рулевое управление, шасси и автоматическая трансмиссия DSG обеспечивали комфортное и легкое вождение.
Поэтому в дальних поездках я обнаружил, что Volkswagen будет идеальным компаньоном.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Не считая адаптивного круиз-контроля, который, иногда, придумал сам. Или, что более важно, собственный диапазон скоростей. Иногда я устанавливал желаемую скорость на 70 миль в час, чтобы проехать по автомагистрали, но иногда, совершенно неожиданно и, казалось бы, без какой-либо причины, он чувствовал что-то, чего не было, и внезапно снижал скорость до 40 миль в час. .Это делало меня настоящим идиотом для всех, кто идет за мной.
Я также считаю, что зазор, который система оставляет машине впереди, слишком велик. Как и многие другие участники дорожного движения, которым так надоело расстояние, на которое я уходил, они взяли на себя обязательство восполнить пробел, и в итоге я провалился назад в очередь за пределами полосы движения.
Хотелось бы, чтобы в машине просто был нормальный круиз-контроль.
С другой стороны, я действительно оценил сиденья в Arteon и его салон, хотя кожа на самом водительском сиденье действительно местами начала отслаиваться.Комфортное положение водителя определенно увеличивало возможности модели на дальние расстояния. Сказав это, я всегда думал, что педаль тормоза находится слишком высоко по отношению к акселератору.
Одной из лучших особенностей автомобиля является отличная информационно-развлекательная система. VW находится на вершине своей игры, когда дело доходит до этого аспекта современного дизайна кабины, а большой интуитивно понятный сенсорный экран Arteon, его превосходная система спутниковой навигации и встроенная возможность подключения Apple CarPlay добавили мне удовольствия от этого автомобиля в целом.Эти системы существенно упрощают повседневное вождение — бизнес просто жить с автомобилем и использовать его изо дня в день. В случае с нашей машиной была также первоклассная, но дополнительная аудиосистема с 11 динамиками (1010 фунтов стерлингов), чтобы сидеть сложа руки и наслаждаться прослушиванием в дороге.
Еще один аспект, который мне понравился в Arteon, — это научиться максимально эффективно использовать его с точки зрения экономии. В информационно-развлекательной системе есть режим, который показывает вам данные о вашем вождении и предлагает, как вы можете увеличить количество миль на галлон.На самом деле это звучит довольно скучно, но на практике эта система показалась мне странно привлекательной. Это обеспечивало дополнительный элемент привлекательности в движении, поскольку я видел, как много я могу выжать из машины, охлаждая дроссельную заслонку или выключая кондиционер. Мой лучший пробег был всего лишь 60 миль на галлон.
Хотя Arteon ощущается как большая машина на дороге и которая требует достаточно большого места для парковки, когда она не движется, он компенсирует это большим внутренним пространством. Любой, кто путешествовал на задних сиденьях, любил просто находиться в VW, наслаждаясь его атмосферой лимузина.
Итак, в целом наше время с Arteon было положительным, но это также автомобиль, который не лишен недостатков.
Для начала мне было довольно трудно понять купе-хэтчбек Volkswagen; Я не совсем понимал, каково ее призвание в жизни. Но после 10 000 миль стало очевидно: Arteon — это автомобиль, на котором приятно путешествовать.
Третий отчет: Volkswagen Arteon
Мы делаем наш стильный Volkswagen Arteon чистым, чтобы подчеркнуть впечатляющий стиль представительского седана
Пробег: 9,589 Эконом: 41.8mpg
Volkswagen Arteon — красивый автомобиль, который вызывает либо тихое одобрение тех, кто знает, что это такое, либо изумленное восхищение тех, кто не знает. Несмотря на отдаленное сходство с CC, который неофициально предшествовал ему, Arteon — гораздо более драматичный и гораздо более успешный дизайн, чем любой другой предыдущий большой VW.
Причин несколько. Во-первых, его пропорции почти идеально сбалансированы спереди и сзади, что необычно для такой большой машины.
Во-вторых, линия от капота до хвоста полностью непрерывна, поскольку она уходит назад, что делает автомобиль похожим на классическое динамичное купе, а не на традиционное пяти- или четырехдверное. В-третьих, его колеса довольно красиво сидят в колесных арках, а дизайн, я считаю, захватывает дух.
Колеса 19 дюймов в диаметре, но почему-то выглядят больше. Более того, они не собирают дорожную сажу или тормозную пыль, как другие большие сплавы; и даже если на них действительно попадает грязь, их необычайно легко чистить, поскольку нет ни одного недоступного для них уголка или трещин.В результате я довольно часто замечаю, что быстро протираю их тряпкой, чтобы они выглядели безупречно.
Я знаю, что это печально, но, если вы изредка не свалитесь и не испачкаете свою машину, вы никогда не сможете полностью с ней привязаться. Мне все еще нравится водить его большую часть времени. Недавно я использовал проекционный дисплей, но он показался мне слишком навязчивым.
В остальном VW продолжает оставаться великолепным автомобилем для дальних поездок, даже если он не тот, который заставляет вас отправиться на гонку по пересеченной местности воскресным утром.Лучше всего его почистить …
Второй отчет: Volkswagen Arteon
Птичий навоз и мелкие недоработки снимают блеск премиум-класса Volkswagen Arteon exec хэтчбек
Пробег: 8,585 Экономия: 43,6 миль на галлон
Для любого, кто живет в городе, но у кого нет гаража, возвращение к своему автомобилю после того, как вы отсутствовали пару недель, никогда не будет приятным занятием.
Вы оставляете любимую машину на тихой стоянке на улице в первозданном виде.Но вы возвращаетесь и обнаруживаете, что он был целью птичьего вторжения, а также покрыт изрядным количеством сока, который, кажется, отрывается от деревьев в это время года. И когда вы видите беспорядок, созданный вашей краской, ваше сердце замирает.
• Как удалить птичий помет с вашего автомобиля
Это случилось с нашим Volkswagen Arteon совсем недавно, и я не мог поверить, сколько грязи нужно было удалить с его элегантного кузова, оставив его на стоянке всего на 10 ночей. .
Но, побывав на самой мощной и лучшей автомойке, которую я знаю на южном побережье, и применив много смазки для локтей, плюс немного T-Cut, в наиболее пострадавших районах для хорошей меры, я вернул красное металлическое покрытие нашего Arteon к лучшему.И я продолжаю снова получать удовольствие от вождения VW, теперь ему вернули свой первоначальный сверкающий вид.
Тем не менее, даже после нескольких тысяч миль вместе, в опыте вождения нашего Arteon 2.0 TDI все еще есть области, с которыми я изо всех сил пытаюсь понять. Мне нравится, как он выглядит, мне нравится количество места внутри и вместительность его огромного, похожего на пещеру ботинка.
Что мне действительно не нравится, так это резкий отклик 2,0-литрового дизельного двигателя при скорости вращения ниже 2000 об / мин.
В лучшем случае это боль, а в худшем — беспокойство, особенно при выезде из перекрестков; из-за отсутствия первоначальной реакции я иногда выгляжу — и чувствую — немного глупо.
Некоторые из так называемых функций безопасности, включенных в дополнительную систему «Emergency Assist» Volkswagen, также оказались на удивление нелогичными — адаптивный круиз-контроль с определением расстояния является худшим виновником.
Время от времени казалось, что он развивал собственное мышление, резко снижая скорость автомобиля по собственному желанию, и когда, казалось бы, не было причин для этого, потому что ни впереди, ни сзади не было других транспортных средств. время.
Кроме того, хотя трудно поспорить с фундаментальной привлекательностью просторной кабины Arteon, внутри есть некоторые элементы, которые вызывают меньшее удовлетворение.К примеру, поворотные регуляторы системы кондиционирования выглядят хорошо, но на ощупь кажутся особенно дешевыми; они дребезжат, когда вы их вращаете.
Вы бы сказали, что в более дешевой машине достаточно честно, не очень хорошо, но и не мешает. В модели, которая с опциями стоит более 40 000 фунтов стерлингов, этого недостаточно. Это необычно для VW.
Кожа на водительском сиденье также начала немного расшиваться с правой стороны, что опять же очень разочаровывает в такой новой машине.
Дизельный Arteon — это, в конце концов, одна из тех моделей, которые, как вы знаете, преодолеют сотни тысяч миль в руках командиров и высококлассных водителей, так что обнаружить, что кожа его водительского сиденья уже начала давать сбои не является хорошим знаком того, что грядет.
С другой стороны, по этой цене может быть немного других автомобилей, которые настолько расслабляют, чтобы проехать пару сотен миль по автомагистрали, и в этом отношении удобные сиденья играют положительную роль, даже если они обтянуты кожей. in кажется немного некачественным и деградирует быстрее, чем хотелось бы.
Комбинация успокаивающей подвески Arteon, легкого, но точного рулевого управления, исключительно удобных сидений и опциональной 700-ваттной аудиосистемы Dynaudio Confidence с 11 динамиками, стоимостью 1010 фунтов стерлингов, наряду с ее впечатляющей фундаментальной механической изысканностью, делает его поистине отличный междугородний автомобиль.
Вот почему в целом мне до сих пор нравится водить Arteon. И все же нравится находиться в нем и просто смотреть на него. Если это не покрыто сам-знаете-чем.
Первый отчет: Volkswagen Arteon
Новый четырехдверный Volkswagen Arteon произвел большое впечатление на наш многолетний автопарк
Пробег: 6379 Экономия: 47,9 миль на галлон
Зима наконец закончилась, и теперь, когда погода в Великобритании улучшается, у нас есть новая модель, чтобы украсить наш флот.Это новый флагманский автомобиль Volkswagen — Arteon. Это четырехдверное купе, взятое на смену Audi A5 Sportback, и, как видите, красивая вещь.
Окраска нашего автомобиля в цвете Chilli Red metallic (595 фунтов стерлингов) потрясающе смотрится на весеннем солнце. В нем текут мои творческие соки, и я с нетерпением жду возможности сфотографировать его для Auto Express. А пока я просто наслаждаюсь его вождением.
В отличие от моего старого Peugeot 3008, водительское положение кажется очень низким и довольно спортивным, и опыт подтверждает это.2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с. действительно мощный, а рулевое управление прямое и хорошо взвешенное. Он станет отличным компаньоном в долгой поездке: на скоростях по автомагистралям Arteon выглядит изысканно и комфортно, но также довольно весело водить, когда вы съезжаете с главной дороги.
Сиденья тоже удобные, качественные. То же самое и с остальным интерьером, потому что материалы, используемые в салоне, классные и придают ему элитный вид.
Но для меня важно то, что Arteon по-прежнему очень практичен, несмотря на его стильный внешний вид.В багажнике имеется 563 литра пространства при всех установленных сиденьях и 1557 литров при сложенном заднем сиденье. Этого более чем достаточно для всего моего фотооборудования.
К сожалению, дверь багажника вызывает у меня головную боль — не потому, что я ударился о нее головой, а потому, что кажется, что она никогда не ведет себя так, как я хочу.