Fiat panda 4×4: Купить Fiat Panda с пробегом по цене от 200 000 рублей в Москве

Содержание

Fiat Panda Cross и Freemont Cross завлекут покупателей по-разному — ДРАЙВ

У Панды новые бамперы с защитными вставками и красными буксирными проушинами, изменённая передняя оптика, оригинальные 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски, новые рейлинги.

Малолитражка Panda 4×4 нынешнего поколения появилась в 2012 году, а в 2013-м обзавелась специальной версией Antartica (придуманной в честь 30-летнего юбилея полноприводной Панды). Теперь итальянцы продолжили эволюцию модели. Новый вариант — Panda Cross — самый внедорожный из всей семейки Панд. Помимо положенного Панде 4×4 полного привода с электронной имитацией блокировки дифференциалов и системой стабилизации Cross получил селектор Terrain Control.

В нём три режима: Auto (автоматическое распределение тяги по осям), Lock — постоянный полный привод с «пристрастным» контролем за сцеплением каждого колеса, Hill Descent — для облегчения передвижения на спусках и в целом на холмистой местности.

Дорожный просвет не изменился и составляет 16 см в версии с мотором 1.3, и 15 см с мотором 0.9. Но углы въезда и съезда (24 и 33 градуса) у Панды Кросс больше, чем у Панды 4×4. Кроме того, новинка получила более зубастые всесезонные шины размерностью 185/65R15, которые вносят свою лепту в повышение проходимости по сравнению с исходной моделью.

Коробка передач у новой Панды такая же, как и на версии 4×4, — «механика» на шесть передач с укороченной первой. А вот двигатели немного отличаются. Это турбодизель 1.3 MultiJet II и бензиновый агрегат 0.9 TwinAir Turbo, развивающие 80 и 90 л.с. соответственно. На простой Панде 4×4 и на Панде Антарктике они выдавали 75 и 85 л.с. Вдобавок в виде опции на новинку можно заказать систему автоматического торможения на городских скоростях.

На основных европейских рынках Panda Cross появится осенью нынешнего года, как и ещё одна новая модель — Freemont Cross. Приставка Cross для кроссовера — странное сочетание. Да ведь и полным приводом на Фримонте Европу не удивишь. Но, в отличие от Панды, в новой версии Фримонта итальянцы делают упор не на проходимость, а на оригинальность облика и оснащения. (Абсолютно такая же ситуация с новейшим «близнецом» — Dodge Journey Crossroad.) Здесь широкий список базового оборудования: от бесключевого доступа до спутниковой навигации и аудиосистемы Alpine мощностью 368 Вт с шестью динамиками и сабвуфером. А ещё на Кроссе установлены кожаные сиденья с сетчатыми вставками и контрастной прострочкой, а также элементы отделки салона цвета со странным названием «жидкий графит».

У нового Фримонта — бамперы со вставками цвета «платиновый хром», чёрная глянцевая решётка радиатора, оригинальные колёсные диски на 19 дюймов и украшенные накладками пороги.

Как и Dodge Crossroad, новый вариант Фримонта — не особенно-то и «кросс». Конечно, тут можно получить полный привод, но геометрическая проходимость осталась прежней. На Панде её хотя бы улучшали параллельно с внешними украшательствами. Тем не менее можно рассчитывать, что и тот Cross, и другой добавят популярности обоим семействам. Тут итальянцы действуют по проверенным рецептам. Вспомним, сколько необычных исполнений своих небольших машин (500, 500L и Panda) они создали в последнее время: от «псевдовнедорожных» вариантов Trekking до модной спецсерии GQ. А у Фримонта не так давно был выпущен вариант Black Code.

Новинка получила два двигателя на выбор: дизель 2.0 MultiJet II (140 л.с.) с шестиступенчатой ​​«механикой» и передним приводом и аналогичный мотор, но с отдачей 170 л.с., которому положено уже два варианта трансмиссии — «механика» и передний привод либо шестиступенчатый «автомат» и полный.

Мировой дебют моделей Fiat Panda Cross и Fiat Freemont Cross состоится в следующем месяце на автосалоне в Женеве. Кстати, модель Panda — самый продаваемый автомобиль в Италии (по итогам прошлого года) и один из лидеров своего сегмента в Европе. Одним из факторов успеха итальянцы называют именно большое число модификаций. Ну а Fiat Freemont — бестселлер в сегменте семиместных кроссоверов в Италии. Причём 75% его продаж дают дорогие комплектации, потому неудивительно, что компания предложила ещё одну.

Fiat Panda 4×4 1983 – 2003 – Маленький проходимец: sklyushnichenko — LiveJournal

В 1980 году на автосалоне в Турине итальянский гигант Fiat представил новую компактную модель Panda, являющуюся современным прочтением идей Citroen 2CV и Renault 4 – предельная простота и дешевизна автомобиля и его обслуживания. Автомобиль обладал отличными потребительскими характеристиками для своей цены и вскоре обрел популярность по всей Европе. В 1983 году, когда специалисты австрийской компании Steyr-Daimler-Puch (выпускающей также любимый в России Gelandewagen!) прикрутили к Panda систему полного привода, появился поистине культовый автомобиль — Fiat Panda 4×4.



Легендарный Джорджетто Джуджаро (ателье Italdesigne) создал по хорошему бюджетный автомобиль. Panda c плоскими панелями кузова и простеньким салоном была даже по своему симпатичной. Полноприводная Panda оснащалась литровым моторчиком мощностью 48 л.с. Благодаря малому весу, компактному кузову и полному приводу, Panda 4×4 отлично вела себя на бездорожье. Если автомобиль и застревала – вытащить его можно было буквально на руках. Помимо этого, благодаря очень короткой первой передаче, Panda не только отлично тянула на бездорожье, но и резво стартовала со светофоров, заставляя удивляться владельцев более серьезных автомобилей (хоть и не долго…).

Журналисты сравнивали Panda 4×4 с настоящими вездеходами, такими как Pajero и Defender, на их фоне она выглядела отнюдь не бледно. В сельской местности и в горных районах Европы Panda 4×4 заслужила любовь и уважение: простая, легкая машинка, проворно прыгала по буеракам, упорно ехала по раскисшим грунтовкам, ныряла в полуметровые броды. Ввиду дешевизны, её было и не жалко, особенно когда после нескольких лет эксплуатации кузов основательно прогнивал (антикоррозийная обработка кузовов Panda 4×4, как и у большинства автомобилей Fiat, была никакая).

До снятия Panda 4×4 с производства свет увидели 200 000 полноприводных автомобильчиков. Конечно, эта цифра теряется в 4,5 миллионах всех выпущенных Panda, но эти маленькие внедорожники до сих пор популярны в итальянской глубинке. Panda 4×4 выпускалась до 2003 года, хотя к концу производства завод покидали единицы автомобилей, поскольку с 1996 года объем выпуска семейства Panda постепенно снижался, времена менялись и потребитель требовал других автомобилей.

Существует и красивая байка, согласно которой в финальный этап конкурса на поставку автомобилей для почтовой службы Швейцарии вышли Panda 4×4, а также другое изделие компании Steyr-Daimler-Puch Mercedes-Benz Gelandewagen. Испытания заключались в доставке груза в отдаленный горный район за минимальное время при сложных метеоусловиях. Тяжелый и крупный «Гелик» вяз в снежных заносах, а Panda бодро по ним скакала и, обойдя конкурента, на обледенелом подъеме, пришла к финишу первой. Может это и байка, но возможности Fiat Panda 4×4 на бездорожье действительно впечатляли!

P.S. Концепт-кар Fiat Panda 4×4 Strip 1980 года. Полный привод предусматривался с самого начала, но серийное производство началось только в 1983 году, когда систему довели до ума.

listpage.car.title.makeModelVersion

Сбросить поиск

Основные данные и месторасп.

Марка

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Модель

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Добавить марки

Год выпускаsearchfilters.basicData.registration.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.registration.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена (€)searchfilters.payment.price.from

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена до (€)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Страна

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Город / почтовый индекс

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Радиус (километры)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Пробегsearchfilters.basicData.mileage.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.mileage.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Мощность

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Коробка передачКоличество дверейКоличество сиденийsearchfilters.basicData.seats.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.seats.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

ПродавецСостояние

Новый

Подержанный

Годовалый

Ретро

Демонстрационный

Зарегистрирован

Дополнительное оборудование

Лакокрасочное покрытие

Цвет салона

Состояние

Экологичность

Подробности предложения

Сортировка: стандарт

Fiat PandaВариант: 4×4

Сбросить поиск

ФильтроватьFiat PandaВариант: 4×4

Сбросить поиск

Фильтровать

1/33

В избранноеПоделиться

66. 757 км12/201859 кВт (80 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаДизель4,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)

CLICARS MADRID

Contáctanos en: • ES-28021 MADRID

1/31

В избранноеПоделиться

90.000 км04/201355 кВт (75 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаДизель4,7 л/100 км (комб.)2— (г/км)

BALMAUTO

Contáctanos en: • ES-48850 BALMASEDAВ избранноеПоделиться

39.816 км01/201566 кВт (90 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин4,9 л/100 км (комб.)2116 г/км (комб.)2

MTS Automobile GmbH

Ihr Verkaufsteam • DE-61440 Oberursel

1/13

В избранноеПоделиться

85.500 км06/201363 кВт (86 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин4 л/100 км (комб.)2114 г/км (комб.)2

Autohaus Kummich GmbH

Verkaufsteam • DE-73037 Göppingen

1/15

В избранноеПоделиться

12.712 км05/201866 кВт (90 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин4,9 л/100 км (комб.)2114 г/км (комб. )2

autobund GmbH

Aaron Schwabe • DE-08541 Neuensalz bei Plauen

1/34

В избранноеПоделиться

5 км- (Первая регистрация)63 кВт (86 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)МеханикаБензин5,7 л/100 км (комб.)2131 г/км (комб.)2

Neuwagen Autoland Oberbayern GmbH & Co. KG

Christian Winterstein • DE-81737 MünchenВ избранноеПоделиться

— км- (Первая регистрация)63 кВт (86 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)МеханикаБензин5,7 л/100 км (комб.)2131 г/км (комб.)2

Neuwagen Autoland Oberbayern GmbH & Co. KG

Christian Winterstein • DE-81737 München

1/15

В избранноеПоделиться

209.069 км07/199237 кВт (50 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин8,4 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Lenzi Raoul Spa

Marco Lenzi • IT-40046 Porretta Terme — Alto Reno Terme — Bo

1/13

В избранноеПоделиться

165.320 км11/200944 кВт (60 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,6 л/100 км (комб. )2156 г/км (комб.)2

Auto Van Haren

Andreas Van Haren • DE-87657 Görisried

1/13

В избранноеПоделиться

261.763 км09/200340 кВт (54 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин7,1 л/100 км (комб.)2178 г/км (комб.)2

Trisotto Auto srl

Sergio Trisotto • IT-38050 Scurelle — Trento

1/11

В избранноеПоделиться

151.000 км02/199940 кВт (54 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,9 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Autosalone Ongaro Di Ongaro Matteo

Matteo Ongaro • IT-24021 Albino — Bergamo — BG

1/16

В избранноеПоделиться

127.000 км01/200744 кВт (60 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,6 л/100 км (комб.)2156 г/км (комб.)2

Auto Van Haren

Andreas Van Haren • DE-87657 Görisried

1/15

В избранноеПоделиться

117.284 км07/200644 кВт (60 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,6 л/100 км (комб.)2156 г/км (комб. )2

Lenzi Raoul Spa

Marco Lenzi • IT-40046 Porretta Terme — Alto Reno Terme — Bo

1/15

В избранноеПоделиться

169.239 км07/199237 кВт (50 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаНефтяной газ7 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Lenzi Raoul Spa

Marco Lenzi • IT-40046 Porretta Terme — Alto Reno Terme — Bo

1/15

В избранноеПоделиться

123.300 км02/201044 кВт (60 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин6,6 л/100 км (комб.)2155 г/км (комб.)2

TopCar Uno Srl

Elisa Costa • IT-28021 Borgomanero — No

1/50

В избранноеПоделиться

162.000 км01/200651 кВт (69 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаДизель5,2 л/100 км (комб.)2136 г/км (комб.)2

Omar Forlini Srl

Forlini Omar • IT-25135 Brescia — Bs

1/8

В избранноеПоделиться

130.000 км10/201044 кВт (60 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,6 л/100 км (комб.)2155 г/км (комб.)2

Totauto Srl

Roberto, Luca, Giacomo, Mirko. • IT-28100 Novara — No

1/12

В избранноеПоделиться

189.981 км12/201355 кВт (75 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаДизель4,7 л/100 км (комб.)2125 г/км (комб.)2

Sansonetti Cosimo Damiano srl

Cosimo Damiano Sansonetti • IT-74100 Maruggio — Taranto — Ta

1/7

В избранноеПоделиться

75.000 км05/200651 кВт (69 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаДизель5,3 л/100 км (комб.)2136 г/км (комб.)2

Grande Motors Srl

Sig. Beppe Grande • IT-10022 Carmagnola — Torino — To

1/9

В избранноеПоделиться

104.000 км09/201051 кВт (69 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6 л/100 км (комб.)2139 г/км (комб.)2

Lorenzo Mulas Automobili

Lorenzo Mulas • IT-10148 Torino
  1. 1в т.ч. НДС
  2. 2Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  3. 3Цена для дилеров
  4. ;

{«seg»:»microcar»,»vat»:»0″,»rnd»:»24″,»price»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,»fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:»C»,»make»:»28″,»model»:»1746″,»leasing»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}

sprache

Тест-драйв Fiat Panda / Фиат Панда. Fiat Panda 4×4

У полноприводных Panda давняя история, в которой есть даже легенды. Одна из них гласит, что именно Fiat Panda 4×4 в начале восьмидесятых выиграла тендер почтового ведомства Швейцарии у Gelandewagen. В результате конкурсного отбора, который устроило Швейцарское почтовое ведомство, в финал вышли только что появившаяся Panda с полным приводом и MB Gelandewagen.

В результате конкурсного отбора, который устроило Швейцарское почтовое ведомство, в финал вышли только что появившаяся Panda с полным приводом и MB Gelandewagen. Претендентам нужно было выполнить простое задание – срочно доставить посылку высоко в горы поздней осенью. Gelandewagen легко вырвался вперед в долине и предгорье, но когда дорога дошла до снегов, а после и до ледника, брутальный внедорожник начал буксовать все чаще и в конце концов не смог взять крутой скользкий подъем, а легкая Panda немедленно вырвалась вперед и дошла до цели. Правдива эта байка или нет, неизвестно, однако всяк, кто видел Panda 4×4 на бездорожье, откровенно не верил своим глазам. Кроха, похожая на енота, резво скакала по буграм и рытвинам, разбрасывая комья глины, вспархивая на склоны и преодолевая полуметровые броды. Смельчаки ставили на Panda зубастые колеса и, в полдня приговорив сцепление, заставляли владельцев аутентичных внедорожников снять шляпу перед этим бешеным енотом. (От редакции: панда – это не медведь, она из семейства енотов.)

ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР

Вообще Fiat Panda 4×4, появившийся в 1983 году, вполне можно объявить первым кроссовером, поскольку он запросто совмещал в себе легковую управляемость и недурной комфорт с очень приличными внедорожными способностями. В наше время малыш подрос, но большим так и не стал, уюта прибавилось да силенок чуток. Способностей же он набрался стараниями известной немецкой фирмы GKN, разработавшей для нового поколения полный привод, который в свою очередь добавил к снаряженной массе переднеприводной версии 120 кг. Вот откуда они набежали: кардан, коробка отбора мощности, задний редуктор с вязкостной муфтой, полуоси со ШРУСами, собственно подвеска и всякие мелочи вроде защиты подвесного подшипника, датчиков ABS. У прежней модели Panda схема привода была аналогичной, за исключением того, что тогда никакой электроникой не пахло. Нынче же на центральной консоли примостилась кнопка EDB, которая активизирует противобуксовочную систему, заметно улучшающую проходимость. Эта опция есть только у версии Climbing. Должен сказать, что если не требовать от малышки невозможного, то можно обойтись и без нее. А вот без электроусилителя с функцией City я теперь вовсе не знаю, как жить…

ПЛАСТИК В МАССЫ

Салон Panda откровенно пластмассовый, именно «пласт» и именно «массовый» – недорогой, простой и симпатичный всем. Вполне удобный, высокий, правда, и тесный. Машинка-то махонькая – всего 3550 мм в длину. Четверо взрослых поместятся, но стеная и вопия, а после 300 верст пути седоки второго ряда запросто поколотят владельца и предпочтут идти пешком. Вдвоем или в режиме 2+2, то есть двое взрослых и двое детей, будет лучше. Даже вполне рослый, вроде меня человек может уместиться за рулем с терпимым комфортом. Но если бы подушка кресла не регулировалась по наклону «домкратом», то я тоже бы вопил и стенал – и ходил пешком… А так только колено бьется на кочках об угол центральной консоли, да локоть приходится класть на выступ дверной панели, что, впрочем, воспринимается достаточно естественно. Кресла расставлены широко, вплотную к дверям, и плечами седоки друг в друга не упираются. Рукоять механизма переключения передач установлена на консоли, как у некоторых минивэнов. Расположение удобное, но сам механизм работает не образцово, хотя мимо передачи никто еще ни разу не промахнулся. Крупные и однозначные кнопки климата и внушительного аудио размещены по центру передней панели. Оперировать всеми переключателями легко, а алгоритм контроля за работой различных систем прост и понятен. Впрочем, есть и исключения. Например, омыватели и очистители стекол функционируют по такой непростой схеме, что с первого раза можно решить, будто они испорчены. Тянешь на себя подрулевой переключатель, вода льется, щетки лежат. Спустя секунды четыре начинают работать дворники, причем одновременно спереди и сзади. Или вот тронешь переключатель, чтобы одним взмахом удалить мозолящую глаз каплю, щетки рванутся, а потом уже без просьбы еще раз скользнут по стеклу, но медленнее, убирая остатки влаги… У головного света есть интересная особенность, которая раньше была присуща машинам много более солидным. Теперь для Panda можно задать время работы головного света после выключения двигателя. Функция называется «проводи меня домой». Кто скажет, что это неприятная мелочь? Приятная!

Багажник Panda невелик, это правда. Его объем не превышает 260 литров, но если сложить кресла второго ряда, пространство для груза увеличивается до вполне приемлемых 780 литров. На крышу, кстати, тоже можно прицепить багажник, для чего установлены дуги. В Европе вполне реально встретить Panda, над которой будет гордо реять бокс длиной едва не большей, чем сам Fiat. Машина-то как раз для европейских путешествий: ехать недалеко, но и горы могут попасться, и разбитая грунтовка до озера, и лесные дороги, и броды. А для повседневного использования багажника Panda вполне хватит и так.

МАНЕВРОМ ПО КОМПЛЕКСУ НЕПОЛНОЦЕННОСТИ

К нам Fiat Panda 4×4 поступает с одним двигателем – 1.2-литровым 60-сильным. В Европе большей популярностью пользуются версии с 1.3-литровым турбодизелем мощностью 70 л. с., но их там и самим не хватает, да и солярка отечественная… Наш бензиновый моторчик бодр и голосист, тяговит, но не слишком эластичен. Ему хватает тяги в довольно широком диапазоне оборотов, но мощность, увы, не позволяет поспевать за быстрым московским потоком и держать высокую скорость на шоссе. Да и чтобы стартануть как следует, надо изрядно коробкой передач потрудиться, благо передаточные числа сближены и в городских ускорениях до 70 км/ч проблем не бывало. Но сила Fiat Panda не в скорости, а в ловкости. Верткий он до азарта: на Panda можно очень даже похулиганить в потоке, шныряя по открывающимся «окнам». Тут есть только две проблемы: ужасная обзорность в боковые зеркала-пудреницы и отсутствие всякого уважения со стороны соседей по трафику. Частично недостаточный размер зеркал компенсируется отличным видом в салонное зеркало заднего вида и активным вертением головой. А вот парковаться – одно удовольствие: руль переключается в городской режим, что делает электроусилитель вдвое более мощным. Радиус поворота едва превышает 4.5 метра, обзор прекрасный. Одно плохо – капота не видно. Это неудобно и в тесных местах, и при езде по бездорожью. Что еще раздражает в Panda, так это шум, идущий от шин. Разумеется, вклад покрышек в эту какофонию не столь уж велик, солирует неровный асфальт под аккомпанемент жестких подвесок при попустительстве общей недошумоизолированности. Изредка сквозь все это прорывается задорный голосок моторчика.

СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ

На неровной дороге с остатками твердого покрытия надо либо сбрасывать скорость до 20 км/ч, либо разгоняться до 60, иначе ехать трудно. Подвеска спроектирована и настроена под европейский асфальт и наши направления хоть и выдерживает с честью, но седокам старается рассказать все, что думает о них и о таком покрытии. На откровенном же бездорожье, где быстро ехать просто глупо, жесткость подвески оборачивается энергоемкостью. За весь тест я ни разу не слышал серьезного пробоя упругих элементов. Несколько раз рычаг касался отбойника, но очень аккуратно, хотя Panda скакала в это время едва ли не с отрывом всех колес от земли. Вообще скачка – нормальный стиль поведения этого автомобиля на пересеченной местности. Несмотря на сильно укороченную коробку и увеличенное до 4.93:1 передаточное число главной пары, препятствия лучше проходить ходом. Иногда по-другому просто нельзя. А пока у Fiat есть хоть какая-то инерция, он будет ползти, прыгать, цепляться, переваливаться, скользить, снова цепляться и скакать, но не сдастся до последнего. Причем первыми выкидывают белый флаг колеса. Потом сдается противобуксовочная система. Происходит это так: подплываешь к какому-нибудь бугру, нажимаешь кнопку EDB и под скрип системы взбираешься на вершину. Когда предел достигнут, система как будто отключается и колеса начинают бешено буксовать. Тут важно сразу ударить по педали сцепления, иначе легко можно закопаться. Просто отпустить газ мало, мотор тоже имеет инерцию и способен провернуть колеса не один раз, прежде чем заново сработает противобуксовочная система. Лучше же всего откатиться назад и начать штурм сначала, по другой траектории. Дорожный просвет в реальные 165 мм не дает слишком увлекаться целиной и колеей, но какой-то запас иметь позволяет. Учитывая, что свесов практически нет, а колесная база невелика, причем глубина преодолеваемого брода равна 400 мм, а угол подъема – 23°, внедорожные характеристики этой крохотной легковушки можно назвать выдающимися!

БЕДА ИЛИ ПОБЕДА?

А вот с рыночными перспективами – настоящая беда… Стоит Fiat Panda 4×4 Climbing под 20 тысяч долларов. За автомобиль размером с Daewoo Matiz это слишком. Его ближайший и фактический конкурент Suzuki Ignis 4×4 обойдется приблизительно в 17 тысяч, что тоже неоправданно дорого. Suzuki Jimny из той же оперы (в смысле стоимости), но поет совсем другие ноты. Ford Fusion вообще не отсюда – хотя он морально и готов, да приводом не вышел. Suzuki SX4 заметно крупнее. Toyota Rush у нас, может, и не появится никогда… Panda слишком уж особенная на своем маленьком Олимпе, она бессмысленно дорога и безрассудно симпатична. Купить ее может только тот, кто сам немного безумен. Плюс, опять же, страшновато – что там нынче у Fiat с качеством, мы не знаем. И все-таки для нашего климата, для наших дорог и загруженных городов трудно найти более подходящий автомобиль. Разве что только Panda 4х4 с вариатором и дизелем, но таких зверей даже в Красной книге не сыщещь.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. При общей серости салона дизайнерам удалось не впасть в уныние и сделать интерьер свежим

Фото 3. Вот та самая простота, которой нам порой так не хватает, а в бонусе еще и бортовой компьютер

Фото 4. В версии 4х4 удастся лишь откинуть спинки вперед, чтобы увеличить объем багажника

Фото 7. Докатка – это не по-внедорожному, но и Panda всего лишь городской субкомпакт

Текст: Игорь ГУБАРЬ

Фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 

Fiat Panda 4×4 (Фиат Панда 4х4)

Третье поколение компактного Fiat Panda предстало перед мировой общественностью в 2011 году, а всего через год, свет увидела модификация с приставкой 4×4. Она получила похожую моторную гамму, слегка подретушированный интерьер и более интересный дизайн. Благодаря увеличенному дорожному просвету, большим литым колесным дискам уникального дизайна и покрышкам с высоким профилем, модель выглядит солиднее обычной версии с передним приводом. Более того, производитель слегка расширил палитру цветовых решений для кузова. Отныне, автомобиль дополнительно может быть окрашен в нежно оранжевый или темно зеленый металлик. В последнем варианте исполнения, компактная машинка, благодаря рельефным выштамповкам, выглядит как настоящий джип. Нельзя не отметить стильный кроссоверный обвес на бамперах, дверях и порогах. Он предохраняет лакокрасочное покрытие в самых уязвимых местах и придаёт новинке внедорожный шарм.

Размеры

Несмотря на внешний антураж, Фиат Панда 4х4- это микролитражный хэтчбек А класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3686 мм, ширина 1672 мм, высота 1605 мм, а колесная база- 2300 мм. Что касается дорожного просвета, то он был увеличен на 20 мм и составляет не очень впечатляющие 140 миллиметров. Такой клиренс свойственен большинству компактных городских автомобилей. Благодаря низкому центру тяжести они могут похвастаться неплохой маневренностью, так необходимой на извилистых улочках. Что касается самой подвески, то она ничем особым не выделяется. Спереди находятся независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая балка.

Несмотря на малые габариты, объем багажника вполне сносный. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 225 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Новинка будет оснащаться двумя моторами, доставшимися от стандартной версии, исключительно механическими коробками переменных передач и системой подключаемого полного привода. Последняя способна перекидывать часть крутящего момента на заднюю ось, но только на скоростях меньше 50 километров в час.

Базовым моторчиком является рядный турбированный бензиновый двухцилиндровый агрегат на 875 кубических сантиметра. Несмотря на крошечный объем, система непосредственной подачи топлива и продвинутый турбокомпрессор позволили инженерам выжать 85 лошадиных сил при 5500 об/мин и 145 Нм крутящего момента, начиная уже с 1900 оборотов коленчатого вала в минуту. Такие версии набирают сто километров в час за 12,1 секунды, максимально разгоняются до 166 км/ч и расходуют около 4,9 литра бензина на сотню в смешанном цикле движения.

Альтернативным агрегатом является 1,2-литровый рядный турбодизель. Он выдает 75 лошадей при 4000 об/мин и 190 Нм момента при 1500 об/мин. Модели на тяжелом топливе разгоняются до 100 км/ч за 14,5 секунды, максимально набирают 159 км/ч и потребляют 4,7 литра солярки на сто километров пути в том же режиме.

Похожие

Fiat 124 Spider (Фиат 124 Спайдер)

Итог

Панда 4×4- новый взгляд на модель с большой историей. У нее необычный и запоминающийся дизайн, отлично гармонирующий с классом и технической начинкой модели. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Салон- это царство качественных материалов отделки, продуманной эргономики и практичности. Даже плотный трафик или загородная поездка не должны принести водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, хэтчбек оснащается компактными и экономичными силовыми агрегатами, являющимися сплавом передовых технологий и многолетнего опыта инженеров. Fiat Panda 4×4- компактная и экономичная машина с повышенной проходимостью.

Видео

Технические характеристики

Технические характеристики Fiat Panda 4×4 хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 672мм
  • длина
    3 686мм
  • высота
    1 605мм
  • клиренс
    140мм
  • мест
    5
ДвигательЦенаТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.2 MT
(75 л.с.)
ДТПолный4,6 / 514,5 с99 км/ч
0.9 MT
(85 л.с.)
АИ-95Полный4,3 / 5,912,1 с103 км/ч

Распредвал для FIAT PANDA (141_) 1000 4×4 бензин 44 л.с.

Текст вверху страницы

VICTOR REINZ 81-17539-50
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Артикул:
  • 81-17539-50
  • необходимое количество: 2
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Код двигателя: 156 A2.100

≈ 5 дн.

30 шт.

В наличии: 30

Поставка: ≈ 5 дн.

Поставка: ≈ 5 дн. Наличие: 30 шт.

необходимое количество
2
Сторона установки
головка цилиндра
Код двигателя
156 A2.100
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Ширина [мм]
7
Тип сальника вала
A SL
Тип кручения
правое кручение
CORTECO 12010674B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
CORTECO 12010674B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
  • Высота 1 [мм]: 7
  • Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
  • Защита от пыли: с пылезащитным краем
  • Тип кручения: правое кручение
  • для оригинального номера: 40004240

≈ 2 дн.

6 шт.

В наличии: 6

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 6 шт.

Код двигателя
156 A2.100
Сторона установки
передняя сторона
Внутренний диаметр 1(мм)
30
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Высота 1 [мм]
7
Материал
АСМ (полиакриловый каучук)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
Тип кручения
правое кручение
для оригинального номера
40004240
ELRING 505.838
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42

≈ 2 дн.

13 шт.

В наличии: 13

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 13 шт.

Сторона установки
передняя сторона
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Высота [мм]
7
Тип сальника вала
ASW
Тип кручения
правое кручение
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
CORTECO 12011839B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • Сторона установки: со стороны коробки передач
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
CORTECO 12011839B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Сторона установки: со стороны коробки передач
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
  • Высота 1 [мм]: 7
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Защита от пыли: с пылезащитным краем
  • Тип кручения: правое кручение
  • для оригинального номера: 40004400

≈ 2 дн.

3 шт.

В наличии: 3

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 3 шт.

Код двигателя
156 A2.100
Сторона установки
со стороны коробки передач
Внутренний диаметр 1(мм)
30
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Высота 1 [мм]
7
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
Тип кручения
правое кручение
для оригинального номера
40004400
AJUSA 15008200
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • Отсоединение блока:
  • Сторона установки: передняя сторона

≈ 2 дн.

4 шт.

В наличии: 4

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 4 шт.

Код двигателя
156 A2.100
Отсоединение блока
Сторона установки
передняя сторона
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Высота [мм]
7
Тип сальника вала
ASW
ELRING 440.720
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42
ELRING 440.720
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42
  • Высота [мм]: 7
  • Тип сальника вала: ASW
  • Тип кручения: правое кручение
  • Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
  • Защита от пыли: с пылезащитным краем
Сторона установки
передняя сторона
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Высота [мм]
7
Тип сальника вала
ASW
Тип кручения
правое кручение
Материал
АСМ (полиакриловый каучук)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
GLASER P76063-11
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • необходимое количество: 2
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Код двигателя: 156 A2. 100
GLASER P76063-11
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • необходимое количество: 2
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42
  • Ширина [мм]: 7
  • Тип сальника вала: A SL
  • Тип кручения: правое кручение
необходимое количество
2
Сторона установки
головка цилиндра
Код двигателя
156 A2.100
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Ширина [мм]
7
Тип сальника вала
A SL
Тип кручения
правое кручение
FEBI BILSTEIN 14211
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42
Толщина [мм]
7
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Материал
АСМ (полиакриловый каучук)
Сторона установки
передняя сторона
Вес [кг]
0,01
для оригинального номера
55196125
TRISCAN 8550 10025
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Артикул:
  • 8550 10025
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
TRISCAN 8550 10025
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
  • Высота 1 [мм]: 7
  • Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
  • Защита от пыли: с пылезащитным краем
  • Тип кручения: правое кручение
Код двигателя
156 A2.100
Сторона установки
передняя сторона
Внутренний диаметр 1(мм)
30
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Высота 1 [мм]
7
Материал
АСМ (полиакриловый каучук)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
Тип кручения
правое кручение
PAYEN NA5053
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Высота [мм]: 7
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Сторона установки
передняя сторона
Высота [мм]
7
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Тип кручения
правое кручение
Тип сальника вала
827S RD W
CORTECO 12019621B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
CORTECO 12019621B
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Внутренний диаметр 1(мм): 30
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
  • Высота 1 [мм]: 7
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Защита от пыли: с пылезащитным краем
  • Тип кручения: правое кручение
  • Сторона установки: Ведущий мост
  • для оригинального номера: 55196125
Код двигателя
156 A2.100
Внутренний диаметр 1(мм)
30
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Высота 1 [мм]
7
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Защита от пыли
с пылезащитным краем
Тип кручения
правое кручение
Сторона установки
Ведущий мост
для оригинального номера
55196125
SWAG 70 91 4211
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Артикул:
  • 70 91 4211
  • Толщина [мм]: 7
  • Внутренний диаметр: 30
  • Наружный диаметр [мм]: 42
Толщина [мм]
7
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Материал
АСМ (полиакриловый каучук)
Сторона установки
передняя сторона
Вес [кг]
0,01
VAICO V24-0503
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Высота [мм]: 7
Код двигателя
156 A2.100
Сторона установки
головка цилиндра
Высота [мм]
7
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Вес [кг]
0,011
INA 413 0096 10
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Артикул:
  • 413 0096 10
  • Сторона установки: передняя сторона
  • необходимое количество: 1
  • Внутренний диаметр: 30
Сторона установки
передняя сторона
необходимое количество
1
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Ширина [мм]
7
SVHC
Не содержит особо опасных веществ!
ELWIS ROYAL 8446811
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • необходимое количество: 1
  • Ширина [мм]: 7
Сторона установки
передняя сторона
необходимое количество
1
Ширина [мм]
7
Материал
NBR (бутадиен-нитрильный каучук)
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
FAI AUTOPARTS OS207
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Код двигателя: 156 A2. 100
  • для оригинального номера: 7545946
Сторона установки
головка цилиндра
Код двигателя
156 A2.100
для оригинального номера
7545946
Высота [мм]
7
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
FAI AUTOPARTS OS207
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: головка цилиндра
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • для оригинального номера: 7545946
Сторона установки
головка цилиндра
Код двигателя
156 A2.100
для оригинального номера
7545946
Высота [мм]
7
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
DT SPARE PARTS 6.22213
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Вес [г]: 9
  • Гарантия: 2 года гарантии
Сторона установки
передняя сторона
Вес [г]
9
Гарантия
2 года гарантии
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Высота [мм]
7
DT SPARE PARTS 6. 60314
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: передняя сторона
  • Вес [г]: 11,5
  • Гарантия: 2 года гарантии
Сторона установки
передняя сторона
Вес [г]
11,5
Гарантия
2 года гарантии
Внутренний диаметр
30
Наружный диаметр [мм]
42
Высота [мм]
7
Параметр
Material: FPM/FKM
BGA OS0319
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Сторона установки: Вход
  • Ширина [мм]: 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 42
Сторона установки
Вход
Ширина [мм]
6
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Внутренний диаметр 1(мм)
30
BGA OS6389
Уплотняющее кольцо, распределительный вал
  • Код двигателя: 156 A2.100
  • Сторона установки: внутри
  • Ширина [мм]: 7
Код двигателя
156 A2. 100
Сторона установки
внутри
Ширина [мм]
7
Наружный диаметр 1 [мм]
42
Внутренний диаметр 1(мм)
30

Текст внизу страницы

Fiat Panda 4×4 — самый крепкий маленький полноприводный автомобиль Италии

Fiat Panda 4×4 — это то, что происходит, когда человек, спроектировавший DeLorean DMC-12, намеревается создать дешевый автомобиль, который может проехать практически везде, при этом в багажнике помещается два 50-литровых винных бутыля.

Название Fiat Panda долгое время было источником путаницы, на самом деле он был назван не в честь тех черных и белых медведей с юго-запада Китая, а в честь Эмпанды, древнеримской богини путешественников.

Быстрые факты – Fiat Panda 4×4
  • Впервые выпущенный в 1983 году, Fiat Panda 4×4 имел полноприводную ходовую часть, произведенную Steyr-Puch в Австрии.
  • Как следует из названия, автомобиль представляет собой полноприводную версию обычного Fiat Panda, автомобиля, который был разработан, чтобы быть прочным, дешевым и простым в ремонте.
  • Первая версия Panda 4×4 была оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 965 куб.см мощностью 48 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.
  • 1-я передача была очень низкой, чтобы обеспечить пониженную передачу для движения по бездорожью, 5-я передача имела то же передаточное число, что и 4-я передача в обычной Panda.

Разработка Fiat Panda за 15 дней

Fiat Panda был разработан всего за 15 дней Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани в конце 1970-х годов. Джуджаро спроектировал кузов и интерьер, а Мантовани разработал ходовую часть и инженерные решения.

У Panda 4×4 подвеска немного выше, чем у его полноприводного собрата.

Генеральный директор Fiat Карло Де Бенедетти изложил для них простое техническое задание: автомобиль должен был быть «контейнером», который стоил бы не дороже Fiat 126, и он должен был иметь ту же философию дизайна, что и Renault 4 и Citroen 2CV. .

Когда двое мужчин закончили свой дизайн, они быстро узнали, что Бенедетти покинул Fiat несколькими днями ранее, оставив им законченный дизайн, но некому его продать.

К счастью, совет директоров Fiat нашел время, чтобы изучить дизайн, и быстро понял, что Бенедетти был прав — этот автомобиль был именно тем, что было нужно Fiat для старта в 1980-х годах.

«Панда похожа на джинсы: простой, практичный предмет одежды без претенциозности. Я постарался придать ему неотъемлемые качества военной конструкции, в частности вертолета: что-то легкое, рациональное и оптимизированное для конкретной цели. — Джорджетто Джуджаро

Fiat Panda был запущен в производство в 1980 году и быстро стал одним из самых продаваемых автомобилей в Италии. За время производства первой модели с 1980 по 2003 год было продано почти 4,5 миллиона единиц в Италии, Европе и мире. .

Fiat теперь на Панде третьего поколения, и он остается бестселлером, и любая прогулка по извилистым улочкам итальянского городка приведет к бесчисленным наблюдениям Fiat Panda первого поколения.Сильный признак того, что у модели осталось много жизни.

Фиат Панда 4×4

Fiat Panda 4×4 был, пожалуй, окончательным вариантом оригинальной Panda, автомобиля, который был разработан, чтобы быть прочным, практичным и очень способным, но ему не хватало дополнительного дорожного просвета и полноприводной ходовой части для бездорожья. использовать жизнеспособный вариант.

Запасное колесо хранится под капотом, чтобы максимально увеличить пространство в автомобиле.

Изначально Panda 4×4 задумывалась не как транспортное средство для отдыха воинов выходного дня, а для земледельцев, виноделов, молочных фермеров и других, которым нужен был прочный, дешевый четырехколесный автомобиль для использования как на бездорожье, так и на бездорожье. на.

Штампованное стальное цельное шасси оригинальной Panda осталось в основном таким же, однако ходовая часть под ним была радикально изменена. Опытные инженеры по полноприводным автомобилям из Steyr-Puch в Австрии совместно с Fiat разработали новую трансмиссию, которая включала заднюю часть ведущего моста на листовых рессорах, независимую переднюю подвеску, поперечно расположенный спереди двигатель, заимствованный у Fiat серии 100, и 5-ступенчатая коробка передач.

Вместо того, чтобы интегрировать 2-ступенчатую раздаточную коробку, чтобы позволить Panda 4×4 иметь высокую и низкую передачу, было решено использовать 5-ступенчатую коробку передач с очень низкой первой передачей и высокой 5-й передачей, которая была одинаковой. как 4-й обычный Panda.

Привод можно было выбрать для использования модели 2×4 или 4×4 благодаря рычагу переключения передач в кабине, а стоимость и сложность были максимально низкими.

Спартанский интерьер был спроектирован так, чтобы быть недорогим и простым в уходе.

Сегодня уцелевшие Panda 4×4 становятся предметом коллекционирования, многие из них прожили тяжелую жизнь на фермах и не выжили, а еще многие все еще поддались ржавчине много лет назад. В результате стоимость хороших образцов без ржавчины растет по всем направлениям.

Здесь показан Fiat Panda 4×4

Panda 4×4, которую вы видите здесь, — это модель 1989 года, которая была первоначально доставлена ​​​​своему первому владельцу в Соединенном Королевстве и окрашена в красный цвет, который вы видите на ней до сих пор.

К автомобилю прилагается обширная, в основном у основного дилера, история обслуживания. Привлекательная красная окраска автомобиля сочетается с разноцветной тканевой отделкой салона, которая простирается до верхней части дверных карт и приборной панели.

Оригинальные стальные диски были недавно перекрашены в кремовый цвет, и были добавлены четыре новые шины Pirelli Winter 160.Сейчас на одометре он показывает чуть более 38 000 миль, и это один из самых опрятных Panda 4×4, которые мы видели за последнее время.

В настоящее время автомобиль выставлен на продажу компанией Collecting Cars в Англии, на момент написания этой статьи торги проводились онлайн, и вы можете нажать здесь, если хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах.

Изображения предоставлены Collecting Cars

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Fiat Panda 4×4 обзор | Auto Express

Поместить здоровенную систему 4×4 в компактный городской автомобиль не кажется хорошей идеей, но ясно, что Fiat знает, что делает со своей Panda 4×4. Fiat Panda 4×4 впервые появился в 1983 и 6 годах.5 миллионов продаж с тех пор доказывают, что это хит среди клиентов по всему миру.

Компания Fiat не просто добавила в Panda систему полного привода. Также были добавлены специальные стальные защитные пластины, черные пластиковые бамперы и расширители колесных арок, приподнятая подвеска и новый электронный задний дифференциал, что означает, что вы действительно можете уверенно управлять Panda 4×4 по бездорожью.

Автомобиль доступен в двух комплектациях: стандартный 4×4 и новый вариант 4×4 Antarctica. Последний получает белую окраску и черную крышу, новые легкосплавные диски, новую внутреннюю обивку и дополнительную наклейку с пингвином.Двигатели включают 1,3-литровый дизель мощностью 74 л.с. или 84-сильный двухцилиндровый турбобензиновый агрегат TwinAir объемом 895 куб.

Если вы не думаете, что вам понадобится система полного привода, модель Panda Trekking для вас: она оснащена теми же двигателями и массивным внешним видом, что и 4×4, примерно на 1500 фунтов стерлингов дешевле.

Fiat Panda — довольно стильный городской автомобиль, и полноприводная версия только строится на этом, добавляя пластиковую внешнюю отделку и массивный внешний вид, чтобы он выглядел немного более грубым. Увеличенные бамперы, накладка на пороги для защиты двигателя на пересеченной местности и пластиковая защита по бокам автомобиля — все это придает автомобилю вид 4×4 и повышает его внедорожные качества.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Все Panda 4×4 комплектуются специальными легкосплавными шинами 1×4 . За рычагом переключения передач также есть дополнительная кнопка, которая активирует EDC. Интерьер получил вид «круглого квадрата» от обычной Панды и чистую планировку.

Высокая посадка водителя обеспечивает отличную видимость, а Panda легко парковать благодаря коротким свесам и легкому рулевому управлению.

Обладая маломощными двигателями и легким кузовом, Panda 4×4 довольно экономична, несмотря на добавление полного привода. Бензиновый двигатель TwinAir расходует 57,6 миль на галлон и выбрасывает 114 г/км CO2, а дизель Multijet расходует 60,1 миль на галлон и 125 г/км.

Существует много стандартного оборудования, поскольку 4×4 является одной из моделей с более высокими техническими характеристиками в линейке Panda. Раздельное складное заднее сиденье, третий подголовник и ремень безопасности все еще в списке опций, а цена высока по сравнению с более крупной и практичной Dacia Duster.

Вы можете выбрать Panda Trekking, если вам не нужен полный привод 4×4, однако: он имеет то же оборудование и выглядит, что и Panda 4×4, но имеет только передний привод, что делает его дешевле при покупке и еще дешевле в эксплуатации.

Fiat Panda — красивый супермини, а полноприводный автомобиль добавляет к его дерзкому очарованию несколько массивных дополнений. Передний и задний бамперы покрупнее, а боковые пороги из черного пластика защищают от скользящих ударов камней и корней деревьев. Толстый пластик, который проходит через двери на всех моделях Panda, теперь имеет логотип 4×4, в то время как все автомобили поставляются с уникальными 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в шины, предназначенные для использования в грязи и снегу.Есть два специальных цвета кузова — оранжевый и зеленый, а в салоне теперь есть дополнительная кнопка за рычагом переключения передач, которая активирует EDC. Версия Trekking получает черный пластик, а не серебристые защитные пластины, и серебристые легкосплавные диски вместо серых. Внутри 4×4 используется та же прочная отделка, что и у стандартной Panda, поэтому он имеет вид «закругленного квадрата» и удобную компоновку. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор дороги впереди, а короткие свесы упрощают парковку.

Fiat Panda 4×4 имеет приличный 225-литровый багажник и опциональное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40, что делает его достаточно практичным для небольшой семьи. Там достаточно места для поездок на свалку со сложенными задними сиденьями и достаточно места для двух дополнительных взрослых сзади с поднятыми сиденьями.

Места над головой тоже предостаточно, хотя он и не может с комфортом перевозить такое же количество пассажиров или багажа, как конкурирующая Dacia Duster.

В салоне достаточно места для хранения: два больших перчаточных ящика, два подстаканника, приличные дверные полки и дополнительное место для хранения в центральной консоли, а спинка сиденья переднего пассажира также складывается.

Fiat Panda получил четыре звезды из пяти от экспертов по безопасности Euro NCAP, что отстает от пятизвездочных оценок, которые мы привыкли ожидать от лучших городских автомобилей. Тем не менее, эта оценка была получена в основном потому, что ESP является опцией для стандартной модели, а полноприводная версия получает ее в стандартной комплектации.

Конкурент Dacia Duster на самом деле получил только три звезды, поэтому Panda будет более привлекательным выбором для тех, кто заботится о безопасности.

Fiat утверждает, что интеллектуальная центральная муфта для полного привода не требует обслуживания, поэтому дополнительные детали не должны вызывать дополнительных забот по сравнению со стандартной Panda.Однако Panda 4×4 заняла лишь 143-е место среди 150 лучших автомобилей в опросе Driver Power 2013 года, что является разочаровывающим результатом для маленького внедорожника.

Обзор Fiat Panda 4×4 (2022)

Написано к Саймон Макбрайд на

Fiat Panda 4×4, один из самых популярных малолитражных автомобилей, снова возвращается. Эта модель третьего поколения обещает лучшее качество, лучшие ходовые качества и улучшенные внедорожные способности.Это должен быть успех, если вы посмотрите на предыдущие версии маленького 4×4 Fiat. Panda была первым автомобилем в своем сегменте с полным приводом, когда он был выпущен в 1983 году, и он оказался настолько эффективным и долговечным, что сегодня на дорогах все еще есть много моделей первого поколения.

Единственный городской автомобиль 4×4

За привлекательным неформальным дизайном скрывается практичный и универсальный автомобиль. Сочетая небольшие пропорции автомобиля с возможностями 4×4, Panda 4×4 представляет собой нечто противоречивое — это даже круто.Это коренастый автомобиль, и, как и Panda, версия 4×4 кажется более взрослой. Предыдущая Panda 4×4 была одним из лучших малолитражных автомобилей на рынке, но сможет ли новая версия стать лучше? Это по-прежнему бесспорный король, когда дело доходит до бездорожья на рынке городских автомобилей, потому что у него нет явных конкурентов. Это выдающийся аргумент в пользу продажи.

Новый крест Panda

Основываясь на успехе Panda 4×4, для тех, кому нужны более серьезные внедорожные возможности, осенью 2014 года была выпущена новая версия Panda Cross, предлагающая улучшение стандартного комплекта по сравнению с Panda 4×4, включая новую систему, которая позволяет выбирать между тремя режимами вождения. режимы в зависимости от местности, по которой вы едете.

Ключом к дополнительным внедорожным возможностям является его стандартная система трансмиссии «Torque-on-Demand», в которой используются ELD (электронная блокировка дифференциала) и усовершенствованная система ESC (электронный контроль устойчивости) для управления подачей крутящего момента двигателя в сложных условиях вождения. условия.

Есть также некоторые отличительные изменения стиля, которые делают его уникальным от своих братьев и сестер, включая новые световые блоки, новые противотуманные фары, новый бампер, новые рейлинги на крыше и значок с логотипом «Крест» повсюду.

Оборудование и принадлежности

Стандартные функции Panda 4×4 включают электронный контроль устойчивости и электронную блокировку дифференциала. Эта система оказывает дополнительную помощь при движении и трогании с места на скользкой местности. Стандартного набора предостаточно: климат-контроль, CD/MP3-радио, 15-дюймовые легкосплавные диски, электрические зеркала заднего вида, центральный замок с дистанционным управлением и задние подголовники. Кроме того, дополнительное оборудование и аксессуары включают в себя систему City Brake Control от Fiat, которая останавливает автомобиль, если он думает, что авария на низкой скорости неизбежна, скользящее заднее сиденье и живую спутниковую навигацию TomTom.

Линейка двигателей

Два двигателя — один бензиновый и один дизельный, оба с технологией start/stop — доступны с момента запуска как для Panda 4×4, так и для новой версии Cross. Бензиновый агрегат представляет собой 0,9-литровый TwinAir Turbo мощностью 84 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для тех, кто планирует более длительные поездки, также доступен дизельный двигатель 1.3 MultiJet II мощностью 74 л.с., который поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Наш выбор — бензиновый двигатель 0.9 TwinAir Turbo мощностью 84 л.

Fiat Panda 4×4, безусловно, хорошо выглядит на бумаге: салон стал больше и места для багажа больше, чем раньше, а качество сборки значительно улучшилось.

Fiat Panda 4×4 Обзор 2022

Fiat Panda 4×4 — это городской автомобиль с коренастым внедорожным внешним видом и цепкой системой полного привода. Дешёвый в покупке и простой в управлении, но плохо оборудованный

Купите или возьмите в аренду Fiat Panda 4×4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 17 355 фунтов стерлингов — 19 055 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 998 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

цена автомобиля от

Денежные средства
16 393 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£271*

Использовал
9995 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Выглядит отлично
  • На удивление хорош на бездорожье
  • Легко управлять

Что не так хорошо

  • Информационно-развлекательная система
  • Маленький ботинок
  • Альтернативы безопаснее

Является ли Fiat Panda 4×4 хорошей машиной?

Fiat Panda 4×4 — это компактный городской автомобиль, который с легкостью справится со странными поездками по бездорожью. С ним так же легко жить, как и со стандартной Panda, но он оснащен цепкой системой полного привода, что делает его достойной альтернативой Suzuki Jimny и Dacia Duster 4×4.

Однако внутри Fiat Panda 4×4 имеет гораздо более стильный салон, чем бескомпромиссно простой Suzuki. Циферблаты, элементы управления обогревом и даже центр рулевого колеса имеют прямоугольную круглую форму (должна ли она быть квадратной?), и вы можете выбрать один из камуфляжных оливковых, бежевых и коричневых накладок для приборной панели.

Однако менее похвальной является информационно-развлекательная система Fiat Panda 4×4. Вместо гладкого сенсорного экрана, который вы получаете в стандартной комплектации во многих других небольших внедорожниках (включая Suzuki Jimny), вам придется обойтись стереосистемой и CD-плеером со старомодным оранжево-черным дисплеем. Приложение Fiat UConnect позволяет вам использовать некоторые функции вашего смартфона во время вождения, но оно далеко не так интуитивно понятно, как более распространенные системы зеркалирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, которые вы найдете во многих альтернативах.

Итак, Fiat Panda 4×4 не отличается особо высокотехнологичным салоном, но, по крайней мере, относительно просторным для такой малолитражки. Его высокий кузов означает, что как на передних, так и на задних сиденьях достаточно места для взрослых, чтобы они могли удобно устроиться, но тем, кто сзади, будет не хватать места для ног, особенно в дальних поездках.

Похожая история, если взглянуть на багажник Fiat Panda 4×4. Его 225-литровый объем достаточно велик для еженедельного магазина, но значительно меньше места, которое вы получаете в таких менее ориентированных на бездорожье SEAT Arona и Renault Captur.

В отличие от большинства так называемых внедорожников, Fiat Panda 4×4 вполне способен перевозить вас и троих друзей по полям с глубокими колеями и по заснеженным холмам, не вспотев.

Миниатюрный 0,9-литровый бензиновый двигатель Fiat Panda 4×4 также меньше, чем у многих альтернатив. У него может быть только два цилиндра, но он обладает довольно приличной мощностью 85 л. с., поэтому он не кажется слишком вялым. Он разгоняется от 0 до 62 миль в час за разумные 12,1 секунды, и Fiat утверждает, что он вернет 57.6 миль на галлон — хотя вы, вероятно, увидите цифру ближе к 45 миль на галлон в нормальных условиях вождения.

Есть также 1,3-литровый дизель, который следует учитывать, если вы проезжаете много миль по автомагистралям. Он не такой быстрый, как бензиновый, но потребляет меньше топлива и немного тише, когда вы едете по нему.

Не то чтобы Fiat Panda 4×4 чувствовал себя как дома, мчась со скоростью 70 миль в час. Он гораздо более искусно передвигается по городу, где его небольшой размер и относительно большие окна делают его маневренным и легким в парковке, чем более крупная Dacia Duster.

Fiat Panda 4×4 также довольно удобен для вождения по плохо обслуживаемым дорогам, и он не сильно кренится в крутых поворотах, несмотря на усиленную подвеску, которая делает его выше, чем стандартная Panda.

Отправляйтесь в бездорожье, а специальные шины и полный привод Fiat Panda 4×4 означают, что он будет счастливо тащиться по грязи, в которой большинство полноприводных внедорожников действительно застревают. Он не обладает такими же способностями преодолевать валуны, как Suzuki Jimny, но он окажется более чем способным справиться с несколькими дюймами снега или сильно изрытым полем.

К сожалению, у Fiat Panda 4×4 есть ложка дегтя. Panda Cross, с которым у 4×4 много общих компонентов, получил посредственный трехзвездочный рейтинг безопасности во время краш-тестов Euro NCAP в 2015 году.

Если, однако, вы ищете дешевый, веселый 4×4, который не будет стоить земли, вы все равно должны рассмотреть Fiat Panda 4×4, особенно если вы действительно планируете использовать его на бездорожье.

Как Fiat Panda 4×4 стал маловероятным зимним героем

Автомобильные культы часто прослеживают свои корни до наименее вероятного происхождения.Когда Fiat решил предложить небольшой квадратный хэтчбек покупателям с ограниченным бюджетом чуть более 40 лет назад, никто не мог знать, что это положило начало легенде, которая станет навязчивой идеей для легионов поклонников классических автомобилей.

Fiat Panda — этот бастион доступных автомобилей — стал предметом большого обожания в годы после своего скромного рождения. Клубы владельцев обеспечивают исключительное международное товарищество, Интернет регулярно падает в обморок от ухоженных экземпляров утилитарного пригородного автомобиля, а миллионы малолитражных автомобилей, созданных Italdesign, продолжают курсировать по дорогам как Европы, так и других стран.

Это поразительный поворот для автомобиля, который когда-то высмеивался автомобильной прессой за его нестандартный подход к вождению, и тот, который частично подпитывается высокой оценкой ранее недооцененных автомобилей эпохи Rad, которая пересекает экономические слои.

В частности, есть одна Panda, которая стала знаменитым представителем автомобильной элиты: 4×4. Этот пионер полноприводного автомобиля размером с пинту занял свою нишу в качестве зимней езды с удивительно разнообразной родословной, которая позволяет ему появляться в самых необычных местах.

Джим Мэджилл

Просто основы


Фиату не потребовалось много времени, чтобы создать плацдарм для Панды. Покупатели стекались к его механически простому и неприхотливому ценностному предложению, и автомобиль быстро стал известен благодаря своему практичному внутреннему пространству и простому набору функций, которые легко ремонтировать. Несмотря на то, что его сублитровый двигатель выдавал менее 50 лошадиных сил, на нем также было законно весело ездить из-за его легкой платформы, если кто-то был готов мириться с его менее чем плавной настройкой подвески.

Три года спустя на сцену выйдет Panda 4×4, обойдя почти всех производителей небольших автомобилей в игре с полным приводом и добавив новое измерение характеру хэтчбека. Мало кто взглянет на миниатюрный хэтчбек и подумает, что он способен преодолеть что-то более сложное, чем приподнятый бордюр, но более всестороннее изучение модели показывает, что система полного привода намного превосходит Panda в жизни.

Разработанный Steyr-Puch (тот же австрийский концерн, который построил прочный Mercedes-Benz G-Wagen), он оснащен механическим селектором, который блокирует заднюю ось, чтобы помочь передней, а также первой передачей с пониженным диапазоном, которая чаще используется. с более крупными и тяжелыми грузовиками.Система была полностью предназначена для того, чтобы справляться с серьезными скользкими условиями, и, хотя она могла болтаться и заедать на сухом асфальте (побудив многих владельцев научиться быстрому движению назад, а затем вперед, необходимому для возврата к переднему приводу), она была и все еще это монстр через снег, грязь и лед.

В своей родной стране незадолго до того, как набор апре-ски начал использовать Panda 4×4 в качестве неофициального лимузина для горных регионов Италии. Непреодолимая привлекательность карманного Fiat гарантировала доступ к склонам даже в самые ненастные зимние дни, с его разумным дорожным просветом и узкими шинами, разрезающими сугробы и преодолевающими нерасчищенные дороги, которые удерживали дорогие Benzes и BMW в ловушке на дне перевала. Швейцарская сторона Альп также может похвастаться своей жизненно важной колонией Panda 4×4: популярность автомобиля в Санкт-Морице (во главе с миллиардером, председателем Fiat Джанни Аньелли в его собственном хэтчбеке) стала пешеходным противовесом высокой концентрации заметных автомобильных расходов, которые обычно украшали парковочные места в деревне.

«Особенно в Италии они были любимой машиной для вашего альпийского шале. Аньелли часто фотографировался со своей Panda во время лыжных прогулок, поэтому вскоре эти автомобили стали совершенно бесклассовыми, как Mini в Британии», — объясняет Джим Мэджилл.Эксперт Fiat и большой поклонник Panda, Магилл, вероятно, проехал на Fiat Panda дальше, чем кто-либо другой на планете, много путешествуя по Европе и Северной Америке на автомобилях из своей коллекции.

Непреходящее наследие четырех сезонов


Те же самые характеристики, которые сделали оригинальную Panda 4×4 явлением, делают ее в центре внимания энтузиастов и сегодня. В дополнение к давним владельцам, которые с самого первого дня возили свои Fiat на фермах и в сельской местности, Panda теперь пользуется совершенно новым набором поклонников, которые с гордостью управляют старой моделью наряду с (все еще популярной) современной итерацией автомобиля.

В то время как некоторые классические автомобили припаркованы вдали от самых суровых зимних погодных условий, поклонники Panda более склонны праздновать свои полноприводные возможности в подходящем климате. Станьте свидетелем таких событий, как «Встреча Panda 4×4» Classic Driver в Санкт-Морице, на которой собралось множество владельцев, чтобы отпраздновать полноприводный хэтчбек в его естественной среде. Кроме того, Panda регулярно становится звездой социальных сетей: недавний пост о дрэг-рейсинге между 4×4 и 1000-сильным Ferrari SF90 Stradale набрал 13 000 лайков в Instagram чуть более чем за неделю.

Способность автомобиля преодолевать социально-экономические барьеры также не ослабевает. После снежной бури в начале января, обрушившейся на Испанию, футбольная команда «Атлетико Мадрид» отправила парк современных полноприводных внедорожников, чтобы забрать своих игроков и доставить их в город. Все, что есть, но форвард-мультимиллионер Янник Карраско, который просто одолжил у соседа Panda 4×4, подобрал двух товарищей по команде и сам возил тройку на тренировку.

«Дизайн Giugiaro, взаимозаменяемые детали, салон, который можно превратить в кровать или вынуть и использовать как шезлонги, приборную панель, которая может проглотить ноутбук, и резиновый пол вместо ковров.С Panda 4×4 у вас есть маленький Land Rover», — говорит Мэджилл. «Эта страсть действительно распространилась по всей Европе. В Польше есть даже клуб Panda 4×4, где машины никогда не продавались. Владельцам приходится ехать в Германию и Италию, чтобы получить подержанные вещи».

От лидера автомобильных потерь до жемчужины итальянской элиты, Fiat Panda 4×4 зарекомендовал себя как один из наименее вероятных зимних воинов в мире классических автомобилей. Сегодня каждое онлайн-видео, на котором современная Панда ловко обходит застрявший роскошный внедорожник на заснеженной горной дороге, представляет собой передачу факела от одного поколения неудержимых снежных буран к другому.

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.

Будущая классика: Fiat Panda 4×4 MkIII

Текущее поколение Fiat Panda 4×4 — крепкий орешек. С нами с 2013 года, это немного пошло на поправку, но маленький экономичный автомобиль, не оставляющий ни мужчину, ни женщину, представляет собой полноприводный эквивалент пони из Нью-Форест, ныряющий по грязным сельским улочкам, вписывающийся в невозможно узкие места для парковки на деревенских улицах и доставка лошадей к конюшням до восхода солнца, даже когда глубокая зима и дорога покрыта только что уложенным снежным покровом.

Когда он был запущен, я провел неделю с MkIII Panda 4×4, что для большинства автомобильных хакеров было бы достаточным временем, чтобы оценить достоинства автомобиля. Но я хотел сделать еще один шаг вперед. Я хотел узнать, из чего на самом деле сделан . О, и я хотел погонять на нем по бездорожью против танка.

Естественно, я так и сделал.

Мы с Пандой рванули с юго-востока, повернули направо в Лидс, проехали через Йорк и, наконец, оказались у живописного побережья залива Робин Гуда.Благодаря небольшому 1,3-литровому дизельному двигателю Multijet, отлично тянущемуся вперед, потребляющему мало топлива, и системе полного привода, работающей неполный рабочий день, которой не мешают дороги и автомагистрали, он был устойчивым, тихим и комфортным — и прекрасно продемонстрировал, как далеко зашли дела. родом со времен оригинальной Panda 4×4, в 1983 году.

По всему салону повсюду можно было увидеть тему дизайна «squircle». От отделки сидений до узоров, отштампованных на дверных панелях, от распределительного устройства до выступа рулевого колеса, атмосфера слияния квадрата и круга подхватила приятный язык дизайна Panda третьего поколения.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Были менее приятные кусочки, невидимые глазу. Инженеры Fiat модернизировали подвеску, установив независимую конструкцию со стойками MacPherson спереди, в комплекте с дополнительными точками крепления кузова и усиленными креплениями амортизаторов.В задней части установка продольного рычага была изменена в пользу компоновки торсионной балки с большими втулками, и вся партия располагалась на 47 мм выше поверхности дороги, улучшая углы въезда и съезда для тех, кто хотел поставить усиленную сталь. защита поддона к тесту.

Что касается привода, система привода с регулировкой крутящего момента включала два дифференциала и муфту с электронным управлением, направляющую крутящий момент вперед-назад и из стороны в сторону, так что самые смелые из панд могли передавать крутящий момент любым шинам, имеющим самая тяга. А внизу, рядом с рычагом переключения передач, была кнопка для активации того, что в Fiat называли электронной системой блокировки дифференциала, которая эффективно переводила систему контроля устойчивости в состояние «красной тревоги», готовой свести к минимуму расточительную пробуксовку колес. Добавьте комплект грязевых и зимних шин в стандартной комплектации, и у вас будут все ингредиенты, необходимые для продолжения работы в тяжелых условиях.

В бухте Робин Гуда, за пределами Уитби, Panda доказала, что она больше, чем сумма своих частей, прыгая по грязно-грязному, поднимающемуся и опускающемуся бездорожью в Северном Йоркширском внедорожном центре, как заяц на дороге. беги от лисы.

Он отказывался заезжать в колеи, карабкался по вызывающим глоток подъемам и выдерживал свои нервы при падениях, достаточно сильных, чтобы отрывать задние колеса от земли, несмотря на отсутствие коробки передач с низким передаточным числом. (Fiat попытался противостоять этому, установив для бензиновой модели TwinAir шестиступенчатую механическую коробку передач с более коротким передаточным числом для первой передачи вместо пятиступенчатой ​​дизельной. )

.

Короче говоря, он сделал все, что осмелился бы требовать от своей машины любой здравомыслящий владелец.

Потом я помчался на танке.И дело немного понеслось. Стремясь доказать, что сила Panda победит, я прибавил скорость здесь и там, и Fiat получил несколько сильных ударов внизу. Он вышел победителем, но также сопровождался зловещим новым звуком, который предполагал, что все не так хорошо.

Разумеется, Panda 4×4 потерпела поражение. Его защита поддона была согнута против выхлопа и вызывала ужаснейший резонанс при езде. Поездка в местную мастерскую сняла его за минуту, деформированный щиток картера, который сделал свою работу, был помещен в багажник, а отважная Панда без промедления доставила вас домой.

Я не одинок в восхвалениях этого скромного, но дерзкого маленького автомобиля. Друг со всеми видами прекрасных автомобилей, от V12 Ferrari до RS Porsche, с GR Yaris и AMG Merc в смеси, также владеет текущей Panda 4×4 и отказывается отпускать ее.

Это автомобиль, который выполняет свою миссию, а затем и некоторые другие, преодолевая при этом снобизм и социальный класс.

Полноприводные автомобили Panda 80-х пользуются спросом сегодня. Настолько, что увлекитесь, и вы можете заплатить 10 000 фунтов стерлингов, чтобы владеть им.Хороший MkIII будет в два раза меньше, он почти такой же очаровательный и гораздо более удобный. Особенно, если вам нужно погонять на танке.

Подробнее

Классика будущего: Renault Avantime
Классика будущего: Volkswagen Lupo GTI
Какой топливный кризис? 10 классических глотков топлива, которые заставят вас двигаться

Вы бы купили этот Fiat Panda 4×4?

На прошлой неделе мы спросили вас, заинтересованы ли вы в покупке Volvo V40 Cross Country, если он будет доступен в штатах. Небольшой хэтчбек — почти единственный Volvo, не доступный в США (не считая таких вещей, как Volvo S80L с длинной колесной базой), и, по сути, представляет собой хэтчбек размером с Ford Focus, который получил полный привод и немного приспособился к мягкому бездорожью. . Топовая версия T5 AWD с 252-сильным подкапотным пространством — это почти слишком хорошо, и по соответствующей цене: 46 600 долларов. Существование хэтчбека почти невозможно поверить, но, конечно, это очень нишевая модель, которая продается в относительно скромных количествах, даже для Volvo.Но, несмотря на невероятную цену этой модели (то есть , серьезно, на территории европейского универсала Mercedes-Benz C-класса), 83 процента наших читателей заявили, что они были бы заинтересованы в такой модели, если бы она предлагалась в США. , Volvo прислушивается, и именно поэтому мы получаем универсал V60, который должен предложить немного больше места внутри на несколько тысяч меньше.

В связи с тем, что снежный апокалипсис не только продолжает нападать на северную часть нашей страны, но и в некоторых южных штатах, у нас есть что-то подобное на случай, если вы столкнулись с осознанием того, что это может быть неплохо бы запастись дополнительным пайком полного привода. Пока Fiat предлагает только модели 500 и 500L, но большая часть модельного ряда компании по-прежнему недосягаема. И хотя они хороши в производстве небольших автомобилей, в их линейке есть ряд более крупных автомобилей, которые могут иметь такое же значение в Северной Америке, как и дома в Европе.

Несмотря на свой дерзкий вид, модель 500, также известная как Cinquecento, была создана на основе довольно скучного автомобиля для европейского рынка: Fiat Panda. Модель 500 не заменила Panda на ее родине, поскольку они до сих пор предлагаются там бок о бок.Но в то время как базовая Panda сохраняет переднеприводную компоновку, существует и версия 4×4. И вот что он предлагает.

Дорожный просвет увеличен, но не чрезмерно. Это все еще вертикальный люк.

Фиат

Дорожный просвет Fiat Panda 4×4 составляет 5,9 дюйма. Это на 1,9 дюйма выше, чем у стандартной Panda, но в ближайшее время она не будет преодолевать лесозаготовительные тропы в Орегоне, хотя у нее есть защитные пластины под кузовом. Система полного привода Panda на самом деле заимствована у первых Panda 4×4 1980-х годов, которые продолжают оставаться популярными автомобилями в некоторых странах (мы даже видели один в Штатах). Он использует вязкостную муфту для передачи мощности на задние колеса в случае проскальзывания между передней и задней осями. Однако при обычном вождении 98 процентов мощности приходится на передние колеса. Это делает езду немного более изысканной, без гула трансмиссии или каких-либо других сопутствующих унижений. А если вы хотите заблокировать переднюю и заднюю оси, чтобы получить дополнительное сцепление на бездорожье, для этого есть кнопка.

Для версии 4×4 Panda предлагается всего пара двигателей: 1,3-литровый дизельный двигатель MultiJet II или 0,9-литровый бензиновый двигатель TwinAir с турбонаддувом. Крошечный двигатель TwinAir развивает респектабельные 85 л.с. и 106 фунт-фут крутящего момента, в то время как дизельный двигатель развивает 85 л.с. И они оба поставляются с механической коробкой передач. Мы бы выбрали дизель только из-за большего крутящего момента и комбинированной топливной экономичности на 50 миль на галлон.

Интерьер немного спартанский.хотя красиво оформлен.

Фиат

Интерьер очень цивилизованный и выглядит так же весело, как и 500-е. В приборной панели есть отсеки для хранения вещей, сиденья из экокожи и ткани, а сиденья можно переставить, чтобы сделать немного больше места. Чего вы не найдете, так это огромной информационно-развлекательной системы, но на самом деле это не то, о чем этот автомобиль. Panda 4×4 предлагает множество стандартных удобств (для автомобиля эконом-класса), в том числе дневные ходовые огни, рейлинги на крыше, регулируемое по высоте рулевое управление, окрашенные внешние дверные ручки, стоп-старт, электрические зеркала, противотуманные фары.Panda 4×4 ездит на небольших 15-дюймовых колесах, но если вы хотите оснастить автомобиль зимними или внедорожными шинами, это действительно небольшой бонус.

Цена? 0,9-литровая газовая версия стоит на итальянском рынке от 23 800 долларов, а дизельная — от 24 800 долларов. Чтобы ответить на ваш следующий вопрос, 500L по-прежнему , а не , доступный с полным приводом, хотя ледники возвращаются после 12 000-летнего отсутствия с конца эпохи плейстоцена, мы могли бы увидеть полноприводный 500L когда-нибудь в ближайшее будущее.

Заинтересовал бы вас Fiat Panda 4×4, если бы он был доступен в США? Проголосуйте в нашем опросе, и мы опубликуем результаты в выпуске на следующей неделе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.