Е39 характеристики: Технические характеристики автомобиля BMW 520i (E39)

Содержание

Бмв кузов е39 седан. Технические характеристики БМВ Е39. Кузов и комплектации

– настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли.

Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом.

Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.


Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между здесь

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный BMW и все местные девчонки обожают на нем кататься. Еще бы, ведь даже подержанный BMW может себе позволить далеко не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Универсалы же, появившиеся лишь в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, автоматически выравнивающей кузов в зависимости от нагрузки.

И еще надо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией, сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется эта доукомплектация более чем в $1200. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 — без нее на наших дорогах в два счета можно повредить поддон «движка». А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Ни одной «паршивой овцы»

На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена их доступнее по сравнению с более «крутыми» V8.

Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а тот, кому нужен не просто автомобиль, а настоящая «ракета», должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке немного, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.

) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши, правда, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги. Ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, которые много ездят, — поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации за «их плечами» 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW все же лучше не приобретать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили (сделанные до сентября 1998 года) с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никосил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять.

Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3000 за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис, специализирующийся на BMW, и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается по цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось, необходимо раз в год прочищать радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в $120-200) и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше — лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать исключительно рекомендованное заводом-изготовителем (кстати, при этом мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии не обязательно — все «пятерочные» моторы имеют цепь, которой хватает на 250 тыс. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на прочистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км пробега, обойдется в $300-600 (при износе более «крутой» DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычной СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название — Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежна. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей ходовой части BMW 5-й серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке «Lemferder» или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-й серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть малейшие сомнения в правильности работы той или иной детали, лучше ее сразу же поменять. Иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой «в могилу» и другие. В результате стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства «Lemferder» и $170 оригинальный). Если ездить, не замечая ям и колдобин, они «убиваются» за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет может потребовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют «подруливающим» или «плавающим» ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага ($120 за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок придется отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках», сделанных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-й серии с моторами V8 стоит иное рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем разорить владельца на $1200! Так что будьте внимательны.

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать ещё в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике представили новое поколение 5 серии. Это произошло осенью в 1995 году на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» – кодовое название четвёртого поколения пятой серии БМВ

Е39 – четвёртое поколение пятой серии БМВ. По технической документации на заводе автомобиль проходил под названием Entwicklung 39. В переводе с немецкого языка это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели авто от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвёртом поколении именно ей уделили немало внимания.

Технические характеристики

Показатель/модификация 520i 520i Touring 525i 530i 520d 525tds M5
До 2000 г. С 2001 г. До 2000 г. С 2001 г.
Объем двигателя, куб. см 1991 2171 191 2171 2494 2979 1951 2498 4398
Мощность, л. с. 150 170 150 170 192 231 136 143 286
Максимальная скорость, км/ч 220 226 212 223 238 250 206 211 250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км 12,6 12,2 13,7
12,8 13,1 13,7 7,8 11,5 17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.
10,0 9,0 11,0 10 8,0 7,0 11,0 10,0 6,0
Длина, мм 4775 4808 4805 4775
Высота, мм 1800 1800 1800 1800
Ширина, мм 1435 1440 1445 1435

Что было нового в четвёртом поколении?

«Пятёрка» четвёртого поколения стала первым автомобилем BMW с облегчённой подвеской. Немецким инженерам удалось снизить общий вес автомобиля на 38%. Такого результата достигли за счёт использования узлов и деталей, изготовленных из алюминия. Лёгкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и существенно прибавила комфорта при езде.

Алюминий использовали для изготовления и некоторых панелей кузова. Такое новшество помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отлично противостоит ржавчине.

Четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове Touring

Е39 стал первым автомобилем БМВ, на который установили систему отвода отработанных газов из нержавеющей стали. Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвёртое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной звукоизоляцией. Для боковых окон применяли двойное стекло. Это значительно уменьшило проникновение шума в салон.

Базовая модель БМВ Е39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Она была укомплектована 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Усреднённый расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Через два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. К индексу универсальной модели добавили слово Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «город» до 13 литров, в режиме «шоссе» — 6,9 литра на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме составляет 9 литров на 100 километров

В базовой комплектации появились опции, которые раньше были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

  • климат-контроль;
  • мультируль;
  • круиз-контроль;
  • bluetooth;
  • автоматический подогрев зеркал.

По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом рулевого колеса. Управление включением расположено на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях. Три положения руля можно внести в память.

Комфортные передние сидения имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сидения, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эта конструкция получила название «ломающая спинка BMW». Передние сидения оснащены памятью на три положения.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды

Фирменная черта этого седана – напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительная.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Кроме подушек AirBag в бизнес-седане установлена система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP – европейская международная организация, основанная в 1997 году. Её основная деятельность – это проведение независимых краш-тестов. На основании результатов испытания комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.

Широкий задний диван позволяет разместить три человека. Правда, средний пассажир будет ощущать неудобства с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объём 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. Зато в универсале предусмотрена возможность открытия стекла пятой двери без открывания самого багажника.

Силовые агрегаты Е39

Под капотом Е39 установили моторы с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах производители немецких автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что кто-то будет растачивать и ремонтировать их двигатели. Для увеличения срока службы мотора цилиндры внутри покрывали специальным веществом, называемое никасиль. Это сплав из никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года стали устанавливать чугунные гильзы в блоки.

При старте серийного производства бизнес-седан комплектовался линейкой из трёх бензиновых моторов и одного дизеля. За основу был взят двигатель предыдущей «пятёрки». Ниже приведён список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

  • бензиновые модели 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
  • дизельные 525tds – M5

Серия силовых агрегатов М52 представляет собой шестицилиндровые блоки. Самый слабый развивает мощность до 150 лошадок. Двигатель с объёмом 2,3 литра выдаёт 170 конских сил. По городским дорогам этот автомобиль расходует чуть больше 13 литров. Самый мощный бензиновый движок способен развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизтоплива составляет 11,5 литра, на трассе – 6,2 л.

Система Double-VANOS – управление распределительными валами

С 1998 года концерн БМВ начал выпуск топовой модели М5. Главное отличие этой модели заключалось в двигателе. Под капот установили V-образную «восьмёрку». Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, который развивал мощность 400 коней! Его объём составил 5 литров. Кроме этого, в модели М5 использовали новую систему Double-VANOS – управление двумя распределительными валами. Изменили также систему подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают бензовоздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций БМВ Е39. Экстерьер не меняли. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели установили два распредвала. В этом же году в линейку дизельных силовых агрегатов добавился новый движок M57D30 – 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля разработали в компании Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвёртого поколения. В этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата. Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, изменённую радиаторную решётку и новый передний бампер. Впервые на БМВ использовали новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом M54. Эти рядные движки имели по шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадок. Теперь под её капотом умещается 170 коней. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. при крутящем моменте 245 Nm. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным табуном под капотом в 231 лошадку. Максимальная скорость этой «пятёрки» 250 км/ч, расход бензина в городском режиме – 13,7 литров на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятёрка» носила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель с мощностью 136 л.с., она разгонялась до сотни чуть меньше 11 секунд.

Четвёртое поколение выпускалось до 2003 года, БМВ М5 – до 2004. На смену кузову Е39 пришла модель пятого поколения Е60. Как утверждала редакция авторитетного издания AutoBild, БМВ Е39 – самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Виде обзор

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание при покупке.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года покупателям стал доступен универсал Touring.

Кузов

У BMW E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны, кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их гораздо больше.

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и другие вспомогательные системы. Более поздние версии могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон BMW Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидящего сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW 5 E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на автомобиль bmw e39 Выпуск bmw e39 m5 начался в 1998 году, более подробно узнать о bmw e39 М5 можно перейдя по ссылке выше. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на пятерке Е39, еще на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Двигатели E39 оснащались системой и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие для своих двигателей, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года.

Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя. Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше заменить ее, т.к. неисправность вискомуфты может стать причиной перегрева.

Все двигатели оснащены цепным механизмом ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что цепь со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, потому,что чаще из строя выходят вентиляторы, еще радиатор засоряется грязью и пылью. Поэтому радиатор нужно регулярно прочищать примерно раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход практически одинаковый, но мощности недостаточно для такого тяжелого автомобиля.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот двигатель не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к , чтобы увеличить мощность. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей за всю историю БМВ.

Более подробную информацию о двигателях bmw е39 можно узнать перейдя по ссылкам ниже.

Трансмиссия

На bmw 5 Е39 устанавливалось три типа коробок передач: механика 5 и 6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате отображается нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределяя воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей, что благоприятно сказалось на управляемости и комфорте. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000 км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Климат/круиз контролем;
  • Электропакетом зеркал/дверей;
  • Кондиционером;
  • Блютузом;
  • Гидроусилителем руля;
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

BMW E39 5 Series 530d Технические характеристики, расход топлива

BMW E39 5 Series 530d производительность

Максимальная скорость : 230 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 7. 8 s

BMW E39 5 Series 530d Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 283 cm
Длина : 478 cm
Высота : 180 cm
Ширина : 144 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (296 mm)
Задние тормоза : Дисковые (298 mm)
Передние шины : 225/55 R16
Задние шины : 225/55 R16
Снаряженная масса : 1625 kg
Соотношение веса и выхода : 8. 4 kg/hp
Багажник : 460 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

технические характеристики, обзор и фото

«БМВ М5 Е39» выпускался только в кузове седана. Производством версии «Туринг» компания предпочла не заниматься. Благодаря многим российским фильмам данная модель обрела своих поклонников в России, да так, что часть производства была перенесена в Калининградскую область.

Содержание статьи

  • 1 История
  • 2 Технические характеристики «БМВ М5 Е39»
  • 3 Обзор
  • 4 Отзывы
  • 5 Вывод

История

История М-версии E39 начинается в далеком 1998 году. Данная версия получила более мощный мотор, по сравнению с предыдущими поколениями (400 лошадиных сил). Прошлые поколения M5 собирались не на конвейере, а ручным способом. Новое поколение «БМВ M5 E39» собирается на обычном производстве «руками роботов».

Фото «БМВ М5 Е39» представлено ниже. По фарам можно заметить, что данная версия — рестайлинговая.

Технические характеристики «БМВ М5 Е39»

В таблице вы найдете основные сведения.

Кузовседан
Пассажирские места5
Год выпуска1999 г.
Объем двигателя, см35000
Мощность, л.с.400
Максимальная скорость, км/ч260
Рекомендуемая марка топлива98
Приводзадний
Трансмиссия6, механическая КП
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с.5,2
Расход топлива город, л21
Расход топлива трасса, л9,8
Длина, см479
Ширина, см180
Высота, см144
Дорожный просвет, см12

Обзор

«БМВ М5 Е39» является четвертым поколением легендарной линейки М. В 1998 году он начал свой путь сразу после того, как был представлен в автосалоне в городе Женеве. За 4 года производства было выпущено более 200 тысяч экземпляров «БМВ М5 Е39». Они выпускались в трех модификациях: праворульной европейской, леворульной европейской, а также американской.

На новое поколение — новый двигатель. Был установлен бензиновый двигатель объемом 5000 см3 и мощностью 400 лошадиных сил.

Трансмиссией служила механическая шестиступенчатая коробка передач. Такая же коробка присутствует и у обычной 540-й «пятерки». Но не совсем такая же. Так как двигатель стал мощнее, то и трансмиссия пополнилась новыми деталями.

Разгон от 0 до 100 км/ч составляет чуть меньше пяти секунд, а максимальная скорость — 250 км/ч. Но с применением чип-тюнинга можно снять данное ограничение, тогда максимальная скорость возрастет почти до 300 км/ч.

Что касается кузова универсала, то он был произведен только в одном экземпляре «БМВ М5 Е39 Туринг», который был презентован в 2010 году. По финансовым причинам компания решила не производить версию с кузовом универсал.

Подвеска почти полностью состояла из алюминия. Она была доработана, по сравнению с обычными версиями «БМВ» пятой серии. Дорожный просвет был уменьшен на 2 сантиметра. Также для увеличения жесткости и надежности подвески рычаги сделали толще. Это дает надежность при езде не на самых ровных дорогах.

Руль также поменялся по сравнению с пятой серией. Была увеличена управляемость благодаря его модернизации. Также можно пользоваться одним из двух режимов руля, регулирующих его уровень жесткости. Добавили и режим «Спорт», который после включения кнопки давал автомобилю больше мощности, а, соответственно, и скорости.

Диаметр дисков, как и у всех спортивных автомобилей, — разный. Спереди он больше. Также владельцы «БМВ М5 Е39» хвалят ее функционал, а именно наличие антиблокировочной системы.

По истечении трех лет компанией было решено провести редизайн автомобиля, после которого был изменен дизайн передних фар, а именно было добавлено контурирование самих фар. Также спереди появились датчики парковки. В дорестайлинговой модели они были установлены только сзади.

Центральная панель также подверглась изменениям. В нее был встроен монитор с системой навигации. Также была обновлена аудиосистема автомобиля: были добавлены два сабвуфера, а также увеличена мощность выходящего звука.

После снятия ограничения в 250 км/ч «БМВ М5 Е39» становится самым скоростным серийным седаном того времени.

Модельный ряд включает в себя множество модификаций, таких как:

  • бензиновые: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
  • дизельные: 520, 525, 525тд, 525тдс, 530.

Как и во всех автомобилях «БМВ», салон — на высшем уровне. Отличие дорестайлинговой версии от рестайлинговой значительные. В старой версии монитор был чуть меньше и располагался справа от центральной панели. В новой же версии он центрирован и стал чуть больше.

М5 имела два варианта отделки салона — вставки из дерева или из алюминия. В рестайлинговой версии применялись алюминиевые вставки. Также изменениям подвергся и руль, внутренняя часть которого стала чуть меньше и более приближенной к новым версиям «БМВ».

Отличительной чертой М-версий является наличие эмблем М5 по всему салону. Располагаются они на порогах, снизу центральной спицы руля, рычаге коробки передач. При загрузке монитора появляется большой логотип М с тремя разноцветными полосками и «БМВ».

Сидения, естественно, кожаные. На данный момент практически невозможно найти автомобили, имеющие оригинальные кресла в идеальном состоянии.

Отзывы

Так как данный автомобиль стал легендой М-класса, то и отзывы у него соответствующие. Характеристики «БМВ М5 Е39» дадут фору и новейшим автомобилям, учитывая тот факт, что четвертому поколению уже почти 20 лет.

Все владельцы полюбили его за резкость, ярость, управляемость. На сегодняшний его трудно встретить в идеальном состоянии, так как в 90 процентах случаев была заменена как минимум одна деталь, а то еще хуже — машина была бита или окрашена. Но даже у такой цена кусается.

Вывод

«БМВ М5 Е39» стал легендой немецкого автопрома, почетно заслужившей звание «самый скоростной серийный седан». На сегодняшний день такой автомобиль стоит больших денег, но можно быть уверенным, его наличием в отличном состоянии стоит гордиться.

«БМВ М5 Е39»: технические характеристики, обзор и фото на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

1996 BMW 5 Серии (E39) 525tds (143 лс)

Технические характеристики BMW 5 Серии (E39) 525tds (143 лс) 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Базовая информация
МаркаBMW
Модель 5 Серии
Поколения 5 Серии (E39)
Модификация (двигатель) 525tds (143 лс)
Начало выпуска 1996 г
Оконч. выпуска 2000 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 11.5 л/100 км 20.45 US mpg
24.56 UK mpg
8.7 км/л
Расход топлива на шоссе 6.2 л/100 км 37.94 US mpg
45.56 UK mpg
16.13 км/л
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 10.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph10.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 9.9 сек
Максимальная скорость 211 км/ч 131.11 mph
Соотношение мощность/вес 10. 9 кг/лс, 92 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 5.6 кг/Нм, 180.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 143 лс @ 4600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 57.2 лс/л
Крутящий момент 280 Нм @ 2200 об./мин. 206.52 lb.-ft. @ 2200 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя M51D25
Объем двигателя 2498 см3152.44 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 80 мм 3.15 in.
Ход поршня 82.8 мм 3.26 in.
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Дизель
Тип наддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм OHC
Количество масла в двигателе 6. 75 л 7.13 US qt | 5.94 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1555 кг 3428.19 lbs.
Допустимая полная масса 2015 кг 4442.31 lbs.
Максимальная грузоподъемность 460 кг 1014.13 lbs.
Объем багажника минимальный 460 л 16.24 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4775 мм 187.99 in.
Ширина 1800 мм 70. 87 in.
Высота 1435 мм 56.5 in.
Колесная база 2830 мм 111.42 in.
Колея передняя 1516 мм 59.69 in.
Колея задняя 1530 мм 60.24 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/65 R15
Размер дисков 15

характеристики, обзор и фото Вес БМВ Е39

Рынок сбыта: Россия.

В 2000 году модельный ряд седана BMW E39 получил обширный список изменений. У обновленной «пятерки» изменилась светотехника — новые фары теперь со световыми кольцами (так называемые «ангельские глазки»), противотуманки (стандартные для всех моделей) изменили форму и теперь имеют круглую форму, изменены комбинированные фонари со светодиодным стоп-сигналом. сзади появились фонари. Автомобиль также отличается новыми бамперами и боковыми зеркалами, новой широкоформатной мультимедийной системой.В обновленную линейку двигателей входят модернизированные и новые бензиновые и дизельные агрегаты, мощность которых лежит в диапазоне 136-286 л.с. Для российского рынка завод «Автотор» в Калининграде выпускает модели седанов 525i и 530i с новым двигателем М-54 объемом 2,5 или 3,0 литра.


Главное изменение в салоне BMW E39 — 6,5-дюймовый информационно-развлекательный экран с соотношением сторон 16:9, который был установлен на замену прежнего экрана 4:3. Поменял софт на «мультимедиа» — функций стало больше. В целом комплектация «пятерки» отличная: полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер. За доплату можно было дооснастить автомобиль многими опциями из внушительного списка, в том числе премиум-класса: кожаная обивка или комбинированная обивка, климат-контроль, мультируль, подогрев руля, сиденья с электроприводом, спортивные сиденья или кресла класса люкс с массажем. Обновленные автомобили имеют беспроводную телефонную трубку, интерфейс Bluetooth и другие опции.

Модельный ряд BMW E39 2000-2003 годов выпуска сохраняет большое разнообразие модификаций.Еще в начале 2000 года под капотом новой базовой версии BMW 520d появился 2-литровый 4-цилиндровый дизель М47 с непосредственным впрыском топлива. На смену 525tds пришел 525d с 2,5-литровым 163-сильным 6-цилиндровым турбодизелем М57, а мощность 2,9-литрового агрегата той же серии в 530d возросла со 184 до 193 л.с. Бензиновая линейка включает новую серию рядных шестерок M54 с системой Double-VANOS, которая получила BMW 520i (2,2 л, 170 л. с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и 530i (3.0 л, 231 л.с.). Под капотом седана топовых версий 535i (3,5 л, 245 л.с.) и 540i (4,4 л, 286 л.с.) по-прежнему устанавливаются бензиновые агрегаты V8 серии M62TU. В рамках этого поколения продолжилась модель спортивного седана М5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с.

Передняя подвеска BMW E39 независимая, двухрычажная с подрамником, соединенным с кузовом через резинометаллические опоры. Задняя подвеска независимая, четырехрычажная, с плавающими сайлентблоками. Вместе с главной передачей он также собирается на подрамнике, который упруго соединен с кузовом.В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого изготовлены рычаги управления, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвески, опоры амортизационных стоек и внешние амортизаторы. Кроме того, для Е39 предлагалась система электронного управления амортизаторами (EDC), а также воздушные амортизаторы заднего моста с регулятором дорожного просвета, что для седана считается редкостью (чаще универсал E39 Touring был оснащен задней пневмоподвеской). У E39 есть два варианта рулевого управления: базовые модели используют реечную передачу (впервые для 5-й серии), а V8 сохраняет традиционную шаровую конструкцию предыдущих поколений.Размеры кузова седана БМВ Е39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,65 м. Дорожный просвет у «европейцев» составлял 120 мм, но для российского рынка его увеличили до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

Кузов седана BMW 5-й серии E39 отличается высокой жесткостью на кручение. В стандартную комплектацию с 2000 года входят передние, боковые и головные подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни для всех сидений, антиблокировочная система и система контроля тяги, дополнительная система контроля устойчивости DSC (стандартная для V8).За доплату предлагались задние боковые подушки безопасности — их теперь устанавливали вместе с головными задними подушками безопасности, увеличив таким образом общее количество подушек безопасности до десяти. С 2001 года система DSC входит в стандартное оснащение всех версий, кроме 520d, где она предлагалась за дополнительную плату. Пятерка E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 были: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недостижимый ранее уровень комфорта (разработчики автомобиля во многом делали ставку на автомобили 7-й серии E38).Автомобиль также отличается высоким качеством сборки. Есть и недостатки – дорогое обслуживание, капризная электроника, низкий дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из недостатков этого поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были в Е34 (этот недостаток был исправлен только в следующем поколении Е60).

Читать полностью

Впервые четвертое поколение BMW 5 серии было представлено публике на автосалоне в Женеве в сентябре 1995 года.Универсал Touring дебютировал чуть позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, в салоне E39 улучшена шумоизоляция, значительно возросло качество материалов отделки и изготовления. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидный вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» проектировалась вокруг водителя. Задний диван не очень просторный и явно не рассчитан на трех человек. Места для ног меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двоим пассажирам сзади будет комфортно.Потолок довольно низкий, да и посадка в салоне не очень удобная — из-за большой колесной арки дверной проем узкий.
Багажник покажется не очень большим для автомобиля такого класса – «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала тоже проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-класса. За доплату Touring оснастили убирающимся полом багажника. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающие приобрести баварского «волка» должны помнить, что М5 — это оригинальная модель, которая имеет ряд отличий от обычного Е39, и это касается не только «начинки». Некоторые детали кузова также изменились, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционально устанавливался на обычные модификации.
А вот абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В конце 1999 года на заводе «Автотор» в Калининграде началась сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка. Эти автомобили отличались от своих немецких собратьев специальной комплектацией для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года пятёрка БМВ прошла модернизацию.

Рестайлинговые версии

отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненными на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменились с трапециевидных на круглые. Также изменились бампера, указатели поворотов и задние фонари. Молдинги были окрашены в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
520д 1951 100(136)/4000 L4 (рядный) 280/1750 Общая магистраль Дизель
525д 2497 120(163)/4000 Бок о бок — L6 350/2000 Общая магистраль Дизель
530д 2926 142(193.1)/4000 Бок о бок — L6 410/1750 Общая магистраль Дизель
520i 2171 125(170)/6100 Бок о бок — L6 210/3500 Многоточечный впрыск Бензин
525i 2494 141(192)/6000 Бок о бок — L6 245/3500 Многоточечный впрыск Бензин
530i 2979 170(231)/5900 Бок о бок — L6 300/3500 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3498 180(245)/5800 V-образный: V8 345/3800 Многоточечный впрыск Бензин
540i 4398 210(286)/5400 V-образный: V8 440/3600 Многоточечный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип трансмиссии (опционально)
520д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
520i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic,
535i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая
540i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передние тормоза тип Задний тормоз типа Усилитель руля
520д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
525д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
530д Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
520i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
525i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
530i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
535i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
540i Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть

РАЗМЕР ШИН

Модификации Размер
520д 205/65 R15 94 В
525д 205/65 R15 94 В
530д 225/55 R16 95 Вт
520i 205/65 R15 94 В
525i 225/60 R15 96 Вт
530i 225/55 Р 16 95 Вт
535i 225/55 R16 95W
540i 225/55 R16 95W

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
520д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
530д 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
520i 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
530i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 456
535i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459
540i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
520д 1565 2000 435
525д 1670 2135 465
530д 1700 2165 465
520i 1570 2005 г. 435
525i 1575 2010 435
530i 1605 2070 465
535i 1685 2150 465
540i 1705 2170 465

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент лобового сопротивления)
520д 206 10.6 0,29
525д 219 8,9 0,29
530д 230 7,8 0,29
520i 226 9.1 0,29
525i 238 8.1 0,29
530i 250 7. 1 0,3
535i 250 6.9 0,29
540i 250 6.2 0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выбросы СО2, г/км Тип топлива
520д 7,8 4,7 5,9 156 Дизель
525д 9.2 5.3 6,7 179 Дизель
530д 9,7 5,6 7.1 189 Дизель
520i 12,2 7.1 9 216 Бензин
525i 13.1 7.2 9,4 225 Бензин
530i 13. 1 7,4 9,5 229 Бензин
535i 17,6 8,5 11,8 286 Бензин
540i 18,4 8,8 12,3 295 Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году выпуска Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
2001 год 66 484 893 489 790 48 472 100 21
2002 год 46 522 943 524 823 33 510 849 10
2003 г. р. 48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пережив один рестайлинг в конце 2000 года. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг места водителя. Это не значит, что пассажиров ущемили, просто водителю было уделено максимальное внимание.Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см в нем будет комфортно всем, даже сидящим сзади водителя.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, дверные карты больше всего подвержены повреждениям. Шумоизоляция на «пять» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), желательно дополнительно «зашумить» двери, особенно если вы любите качественный звук в машине.Штатная музыка тоже не идеальна, кассетные магнитолы часто идут в комплекте, если есть CD-чейнджер, то мп3 не увидишь, но это легко снимается (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, так как даже в «базе» уже полагались: электропакет (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, АБС (антиблокировочная система тормозов), ASC + T (система контроля тяги) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что к продаже часто предлагаются автомобили с более богатым оснащением, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора и оформление руля стало в М-стиле.Линейка двигателей также была обновлена.

Кузов БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет былой стойкости металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпа передвижения владельцев БМВ небитых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любого автомобиля, а в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для достаточно тяжелого Е39 оптимальным сочетанием мощность/стоимость многие считают 2,8-литровый двигатель (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание у всех 6-цилиндровых моторов примерно одинаковые, покупать 2-литровую БМВ 5 Е39 просто нет смысла. В крайнем случае можно взять 2,5-литровый мотор, если найдете ухоженный экземпляр «пятерки».

На БМВ 5-й серии в кузове Е39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Рабочий объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускались с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе предостаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель восстановлению и ремонту не подлежит. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели получили обозначение М52ТУ.

M54 — двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Рабочий объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 л М54 192 л.с., а 2,8 л М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось покрытие на основе никеля, но параллельно с ним использовалось и покрытие с алюсилом — более прочным и надежным материалом, не подверженным влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только покрытие из оксида алюминия. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения «Vanos», описание которой приведено ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, по тем временам, систему регулировки распредвалов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличивался крутящий момент, и машина хорошо разгонялась с самых низов. Есть «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие как устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62ТУ.А еще «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Устанавливался на M52TU и M54.

Единственным недостатком этой системы является ремонт. Средний срок службы, при правильном обслуживании, составляет 250 тыс. км, зависит в основном от качества масла. Замена всей системы будет стоить от 1000$, есть ремкомплекты намного дешевле (40-60$ без работ по замене, для «одноносого двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об/мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии в кузове Е39 устанавливались следующие дизельные двигатели:

М51С и М51ТУС — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежен (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км, турбокомпрессор тоже.После 200 000 км ремонту подлежит и ТНВД (дорого). Часто выходит из строя электроника управления двигателем.

М57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2,5 л (525д), 3,0 л (530д). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это тяжелое условие). Подушки двигателя очень сложны и стоят больших денег.Из всех дизелей 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — М57ТУ) является наиболее предпочтительным вариантом , но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

М47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основными виновниками являются двигатель вспомогательного вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «жизнь» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки 60 долларов, и на каждый цилиндр полагается одна отдельная катушка. Из электроники также могут беспокоить лямбда-зонды (датчики кислорода, их на Е39 аж 4), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» свалится на вас, причем сразу одновременно, но чтобы этого не произошло, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач BMW E39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на БМВ 5 Е39, достаточно надежны, но всегда присутствует «человеческий» фактор.Механические коробки передач устанавливались в основном 5-ступенчатые, с шестиступенчатыми выпускалась только версия М5 и несколько 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается (начинает болтаться) пластиковая втулка рычага переключения передач, также могут течь сальники. Регламент обслуживания МКПП 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и коробке передач, так как они указывают тип требуемого масла. Крайне не рекомендуется покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением, так как при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, а это дорого. При тихой работе сцепление может «отходить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть рывков, толчков, переключения должны быть незаметными), то и в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его не нужно. И это предмет вечных споров на профильных форумах БМВ.Одна сторона считает, что если все работает исправно, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что производитель в среднем закладывает 250-300 тыс. км ресурса. А если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу коробки из строя. Все СТО поддерживают сторону для регулярной замены масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие автобаны; в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго. Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходный материал, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс. км. На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами ходовая более прочная.

На версиях с V8 рулевое управление также намного надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. На какое-то время стук можно убрать регулировкой, затем восстановлением или заменой. В системе рулевого управления имеется два типа жидкости, смешивание приводит к протечке и «смерти» ГУР.

О задней подвеске тоже не забудешь.Вы можете начать со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). В сборе только рычаги задней подвески. Передние ступичные подшипники кстати тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с автомобилем, у которого напрочь «убита» подвеска.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

А в Европе он доступен с 1995 года, а к 1996 году и в остальном мире. За весь период производства было выпущено 1 533 123 автомобиля.

Автомобиль был разработан Джоджи Нагашимой. Разработка преемника E34, известного внутри компании как Entwicklung 39, началась еще в 1989 году и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн был утвержден в 1993 году, а патент на дизайн был подан 20 апреля 1994 года.

Модельный ряд BMW E39

БМВ Е39 Седан

Конструкция автомобиля в конструкции кузова и электронных технологиях в значительной степени зависит и спроектирована таким образом, чтобы частоты скручивания и изгиба находились в разных диапазонах и превышали собственную частоту. Кузов автомобиля выступает в роли каркаса безопасности для защиты водителя и пассажиров. Жесткость конструкции монокока была увеличена с помощью компьютерного моделирования. Это позволило усилить ключевые точки для увеличения жесткости без значительного увеличения веса.

Общая прибавка в 10 килограммов была компенсирована алюминиевой подвеской. Методы лазерной сварки обеспечили жесткое соединение по всему корпусу. Еще одним направлением в развитии кузова стала динамика автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления например 528i и 540i составляет 0,28 и 0,31.

В моделях от 520i до 530i реечное рулевое управление используется впервые в серии 5. Это не только обеспечивает снижение веса, но и обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления в поворотах, а также более точную управляемость в целом.

Для европейского рынка предлагается и «заряжено». Для рынка Северной Америки были доступны только модели 525i, 528i, 530i, 540i и M5. с легким бронированием предназначался на экспорт.

BMW E39 Touring

Изначально 4-я версия 5-й серии была доступна в продаже только в кузове седан, а с середины 1996 года в продажу поступила версия BMW E39 Touring (универсал). Эта версия заменяет предыдущую E34 Touring и по форме кузова эстетически идентична седану.

Рестайлинг BMW E39

В 2001 году произошло обновление модельного ряда Е39 (фейслифтинг). Изменились боковые габариты и оптика, в которой впервые использовались «ангельские глазки».

Задние фонари заменены на светодиоды. Черная отделка переднего бампера теперь окрашена в цвет кузова, а противотуманные фары закруглены. Также были обновлены салон и линейка двигателей.

Технические характеристики BMW E39

Двигатели BMW E39

BMW E39 оснащался 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, и.

Двигатель Объем, см³ Мощность, л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Макс. скорость, км/ч Разгон с места до 100 км/ч, с. Средний расход, л/100 км
520i М52Б20
М52ТУБ20
М54Б22
1991
2171
150/5900
170/6100
190/4200
190/3500
210/3500
220
226
10,2
10,0
9,1
8,5
8,4
8,9
523i М52Б25
М52ТУБ25
2494 170/5500 245/3900
245/3500
228 8,5
8,4
8,5
525i М54Б25 2494 192/6000 245/3500 238 8,1 9,3
528i М52Б28
М52ТУБ28
2793 193/5300
193/5500
280/3950
280/3500
236 7,5 9,0
8,9
530i М54Б30 2979 231/5900 300/3500 250 7,1 10,2
535i М62Б35
М62ТУБ35
3498 235/5700
245/5800
320/3300
345/3800
247 7,0 10,3
11,5
540i М62Б44
М62ТУБ44
4398 286/5700
286/5400
420/3900
440/3600
250 6,2 10,5
11,8
520д М47Д20 1951 136/4000 280/1750 206 10,6 5,9
525тд М51Д25Т 2498 115/4800 230/1900 198 11,9 7,9
525тдс М51Д25С 2498 143/4600 280/2200 211 10,4 8,3
525д М57Д25 2498 163/4000 350/2000 219 8,9 6,7
530д М57Д30 2926 184/4000
193/4000
390/1750
410/1750
225
230
8,0
7,8
7,2
7,1

Размеры BMW E39

По сравнению со своим предшественником E39 увеличился в длину.

Тест-драйв BMW E39 от Владимира Потанина

Краш-тест BMW E39 5 серии

Видео BMW E39 Sedsan / Touring

Автомобиль от концерна БМВ в кузове Е39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Лишь спустя 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии. Это произошло осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» — кодовое название четвертого поколения BMW пятой серии

E39 — четвертое поколение BMW пятой серии.По технической документации на заводе автомобиль получил название Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели автомобиля от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.

Технические характеристики

Индикатор / модификация 520i 520i Touring 525i 530i 520i 525TDS M5
До 2000 г. С 2001 г. До 2000 г. С 2001 г.
Объем двигателя, куб.см см 1991 2171 191 2171 2494 2979 1951 2498 4398
Мощность, л.с.п. 150 170 150 170 192 231 136 143 286
Максимальная скорость, км/ч 220 226 212 223 238 250 206 211 250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км 12,6 12,2 13,7
12,8 13,1 13,7 7,8 11,5 17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.
10,0 9,0 11,0 10 8,0 7,0 11,0 10,0 6,0
Длина, мм 4775 4808 4805 4775
Высота, мм 1800 1800 1800 1800
Ширина, мм 1435 1440 1445 1435

Что нового было в четвертом поколении?

«Пятерка» четвертого поколения стала первым автомобилем BMW с облегченной подвеской. Немецким инженерам удалось снизить общий вес автомобиля на 38%. Такой результат был достигнут за счет использования узлов и деталей из алюминия. Облегченная подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и значительно повышенным комфортом езды.

Алюминий также использовался для изготовления некоторых панелей кузова. Это нововведение помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отличается высокой устойчивостью к ржавчине.

BMW 5 серии Touring четвертого поколения

E39 стал первым автомобилем BMW, оснащенным выхлопной системой из нержавеющей стали.Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвертое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной шумоизоляцией. Для боковых окон использовалось двойное стекло. Это значительно уменьшило проникновение шума в салон.

Базовая модель BMW E39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой модельного ряда седанов BMW 5-й серии. Его оснастили 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Средний расход топлива составляет 9 литров на 100 километров.Спустя два года, в 1997 году, концерн выпустил универсал. В индекс универсальной модели Touring добавилось слово … Этот автомобиль потребляет в режиме «город» до 13 литров, в режиме «трасса» — 6,9 литров на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме 9 литров на 100 км

В базовой комплектации появились опции, которые ранее были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

  • климат-контроль;
  • многоколесный;
  • Круиз-контроль;
  • Bluetooth;
  • автоматические зеркала с подогревом.

По желанию автомобиль может быть оснащен подогревом руля. Управление включением находится на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Можно запомнить три положения руля.

Удобные передние сиденья регулируются. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Теперь можно регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эту конструкцию называют «ломкой спины BMW». Передние сиденья оснащены памятью трех положений.

E39 получил четыре звезды в краш-тесте

Отличительной чертой этого седана является напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW отмечают, что он немного жестковат. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительна.

Во время краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Помимо подушек AirBag, бизнес-седан оснащен системой натяжения ремней безопасности.

EuroNCAP — европейская международная организация, основанная в 1997 году. Ее основной деятельностью является проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний комитет выдает рейтинги пассивной и активной безопасности.

На широком заднем диване могут разместиться три человека. Правда, средний пассажир почувствует неудобство с расстановкой ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный тоннель посередине.

Примечательно, что багажное отделение седана имеет объем 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. А вот в универсале есть возможность открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.

Силовые агрегаты Е39

Под капот Е39 устанавливались моторы с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах немецкие производители автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что их моторы кто-то будет растачивать и ремонтировать. Для увеличения срока службы мотора цилиндры изнутри были покрыты специальным веществом под названием никасил.Это сплав никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года в блоки стали устанавливать чугунные гильзы.

На момент начала серийного производства бизнес-седан комплектовался линейкой из трех бензиновых двигателей и одного дизельного двигателя. За основу был взят двигатель предыдущей «пятерки». Ниже приведен список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

  • бензиновые модели 520i — M52TU B20, 523i — M52TU B25, 528i — M52TU B28;
  • дизель 525тдс — М5

Серия силовых агрегатов М52 представляет собой шестицилиндровые блоки. Самый слабый развивает мощность до 150 лошадиных сил. Двигатель объемом 2,3 литра выдает 170 лошадиных сил. На городских дорогах этот автомобиль потребляет чуть больше 13 литров. Самый мощный бензиновый двигатель способен развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизельного топлива составляет 11,5 литров, по трассе – 6,2 литра.

Система Double-VANOS — управление распределительным валом

С 1998 года концерн BMW начал выпуск топовой модели М5. Главным отличием этой модели был двигатель.Под капотом установили V-образную восьмерку. Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, развивавшим мощность в 400 лошадей! Его объем составлял 5 литров. Кроме того, в модели М5 применена новая система Double-VANOS — управление двумя распределительными валами. Изменилась и система подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают топливно-воздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций BMW E39.Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели устанавливались два распределительных вала. В том же году к линейке дизельных силовых агрегатов добавился новый двигатель М57Д30 — 6-цилиндровый мотор с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля был разработан Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. На этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата.Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. BMW впервые применила новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года стали устанавливать новые двигатели с индексом М54. Эти рядные двигатели имели шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. 520i на 20 лошадиных сил мощнее.Теперь под его капотом помещается 170 лошадей. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила под капотом M54B30 с внушительным табуном в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» — 250 км/ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 л на сотню.

В начале 2000 года появилась и новая дизельная модель. Эта «пятерка» получила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель мощностью 136 л.с., он разгонялся до сотни чуть менее чем за 11 секунд.

Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 — до 2004 года. Кузов Е39 сменил модель пятого поколения Е60. По мнению редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 — самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Обзор видео

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, габариты: 4775,00 мм x 1800,00 мм x 1435,00 мм, масса: 1625 кг, объем двигателя: 2926 см 3 , количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 193 ч. п. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 1750 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 7,80 с, максимальная скорость: 230 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 5/-, вид топлива: дизель, топливо расход (город/трасса/смешанный): 9,7 л/5,6 л/7,1 л, колеса: R16, шины: 225/55 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели транспортного средства. Данные о годах выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова седан
Количество дверей 4 (четыре)
Количество мест 5 (пять)
Колесная база 2830,00 мм (миллиметров)
9,28 футов (футов)
111,42 дюймов (дюймов)
2,8300 м (метров)
Передняя гусеница 1516,00 мм (миллиметры)
4,97 фута (фута)
59,69 дюйма (дюйма)
1,5160 м (метра)
Задняя гусеница 1530. 00 мм (миллиметры)
5,02 фута (фута)
60,24 дюйма (дюйма)
1,5300 м (метра)
Длина 4775,00 мм (миллиметров)
15,67 футов (футов)
187,99 дюймов (дюймов)
4,7750 м (метров)
Ширина 1800,00 мм (миллиметры)
5,91 фута (фута)
70,87 дюйма (дюйма)
1,8000 м (метра)
Высота 1435,00 мм (миллиметров)
4,71 фута (фута)
56,50 дюйма (дюйма)
1.4350 м (метров)
Минимальный объем багажника 460,0 л (литров)
16,24 фута 3 (куб. фут)
0,46 м 3 (куб. метр)
460000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Максимальный объем багажника
Собственная масса 1625 кг (килограммы)
3582,51 фунта (фунта)
Максимальный вес 2165 кг (килограммы)
4773,01 фунта (фунта)
Объем топливного бака 70. 0 л (литров)
15,40 имп.гал. (британские галлоны)
18,49 галлона США. (галлоны США)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. д.

Тип топлива дизель
Тип системы подачи топлива Common Rail
Расположение двигателя спереди, продольно
Объем двигателя 2926 см 3 (куб. сантиметры)
Механизм газораспределения
Наддув турбо
Степень сжатия 18.00:1
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
Диаметр цилиндра 84,00 мм (миллиметры)
0,28 фута (фута)
3,31 дюйма (дюйма)
0,0840 м (метра)
Ход поршня 88,00 мм (миллиметров)
0,29 фута (фута)
3,46 дюйма
0. 0880 м (метров)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность 193 л.с. (Британские лошадиные силы)
143,9 кВт (киловатт)
195,7 л.с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность достигается при 4000 об/мин (об/мин)
Максимальный крутящий момент 410 Нм (ньютон-метры)
41.8 кгм (килограмм-сила-метры)
302,4 фунта/фута (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при 1750 об/мин (об/мин)
Разгон от 0 до 100 км/ч 7,80 с (секунды)
Максимальная скорость 230 км/ч (километров в час)
142,92 миль/ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).

Смешанный расход топлива.
Расход топлива в городе 9,7 л/100 км (литров на 100 км)
2,13 имп.гал./100 км
2,56 галлона США/100 км
24,25 миль на галлон (9,0 миль на 105 миль) литр (мили на литр)
10,31 км/л (километры на литр)
Расход топлива по шоссе 5,6 л/100 км (литров на 100 км)
1,23 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,48 галлона США. / 100 км (галлонов США на 100 км)
42.00 миль на галлон (мили на галлон)
11,10 миль/литр (миль на литр)
17,86 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный 7,1 л/100 км (литров на 100 км)
1,56 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,88 ам.гал./100 км (галлонов США на 100 км) км)
33,13 миль на галлон (миль на галлон)
8,75 миль/литр (миль на литр)
14,08 км/л (километров на литр)

Коробка передач, система привода

Информация о трансмиссии (автоматическая и/или ручная), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска R16
Размер шин 225/55 R16

BMW 5 SERIES TOURING E39 — BC Racing — шасси и подвеска


Основные характеристики

 

  • Верхнее крепление подушки
  • Верхние опоры с регулировкой развала
  • Алюминиевые верхние панели
  • 30-позиционная регулировка демпфирования
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник верхней передней рессорной площадки
  • Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
  • * некоторые функции зависят от модели

 


О серии BR

 

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся внутри, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению характеристик демпфирования агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только очень высококачественное масло, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и построить свою линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность узла, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает работу демпфера.

 


 

Основные характеристики

 

  • Перевернутые однотрубные амортизаторы
  • Верхнее крепление подушки
  • Верхние опоры с регулировкой развала
  • Алюминиевые верхние панели
  • 30-позиционная регулировка демпфирования
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник верхней передней рессорной площадки
  • Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
  • * некоторые функции зависят от модели

 

Перевернутый демпфер

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля. Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого амортизатора. Инвертирование демпферного блока дает ряд преимуществ.

 

 


 

Основные характеристики

 

Наш внешний резервуар серии ER поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER обладают высоким качеством и уникальными характеристиками, присущими типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество в виде внешних резервуаров и возможности, позволяющей конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать коэффициенты демпфирования сжатия и отбоя.

 

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличить объем масла в демпфере. Дополнительный объем масла снижает пиковые температуры масла, что уменьшает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальную производительность на дороге и гусенице.

 

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Благодаря раздельной регулировке демпфирования сжатия и отбоя серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль перенес вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с тормозным усилием, а также позволить вам тормозить в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска возвращалась назад слишком быстро, так как это слишком быстро снимает нагрузку с передних шин и приводит к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает недостаточно поворачиваться, вам нужно отключить блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прилагаемое к шинам, чтобы они могли восстановить сцепление с дорогой. Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет вам точно настроить то, как автомобиль катится на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отскока позволяет вам точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоз, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передняя часть подключена. Это позволяет быстрее вернуться к мощности и максимально увеличить скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота имеет жизненно важное значение, потому что она определяет максимальную скорость на следующей прямой.

 

 


 

Основные характеристики

 

  • Верхнее крепление подушки
  • Верхние опоры с регулировкой развала
  • Алюминиевые верхние панели
  • 30-позиционная регулировка демпфирования
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
  • * некоторые функции зависят от модели

 

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся внутри, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению характеристик демпфирования агрегата.

BC Racing использует только очень высококачественное масло для своих койловеров, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать свою линейку V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность узла, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает работу демпфера.

 

 


 

Основные характеристики

 

Система

BC Racing DS Coilover построена с использованием реверсивных клапанов, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры со смещением гусеницы. Дигрессивный клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность проходить повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.

 


 

Основные характеристики

 

* Разработано для 100% использования на гусеницах

* 30 уровней отдельной регулировки отскока и сжатия

* Конструкция с перевернутым амортизатором (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в амортизаторе)

 * Стальная оплетка с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и цельный шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны нестандартные параметры жесткости пружин

 * Полностью перестраиваемый

 * Конструкция однотрубного демпфера

 * Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо

 * 1 год гарантии производителя 

 

Система BC Racing HM Coilover предлагает те же преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Перевернутая конструкция амортизатора отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может привести к износу амортизатора при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы койловера вверх к шасси, улучшая ходовые качества, управляемость и управляемость. Благодаря сочетанию перевернутых однотрубных амортизаторов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.

 

 


Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам, от новичка до профессионала, регулируемую по трем направлениям систему койловеров, готовую к езде по треку, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости, а также отдельную регулировку отбоя. Они также обеспечивают полную регулировку высоты независимо от хода поршня и предварительной нагрузки пружины.

Автомобили со стойками McPherson серии ZR в стандартной комплектации поставляются с перевернутым однотрубным амортизатором со стальной плетеной линией с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части амортизатора к внешним резервуарам, которые могут быть удаленно установлены в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков регулировки высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* 3-позиционная регулировка демпфирования

* Разработано для 100% использования гусениц 

* Конструкция с перевернутым демпфером. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальная оплетка с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и цельный шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны нестандартные размеры пружин 

* Полностью перестраиваемый

* Конструкция однотрубного демпфера

* Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо

* 1 год гарантии производителя

 

Общая информация

 

Регулировка углового веса

Нижняя пружинная площадка койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на утяжеление поворота для достижения идеального баланса и обеспечивает максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны воспринимать одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют равную долю работы при прохождении поворотов, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимально увеличивает скорость прохождения поворотов и сокращает время прохождения круга.

Дополнительные вспомогательные пружины можно приобрести, чтобы можно было регулировать провисание колес в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.

 


 

Регулировка дорожного просвета

Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу амортизатора, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку высота дорожного просвета определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от высоты дорожного просвета.

 


 

Регулировка демпфирования

Койловеры

BR имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и легкости использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с соответствующими условиями.

Настраивая переднее и заднее демпфирование, вы можете настроить управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней, приведет к перемещению автомобиля в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля была прижата к линии, чтобы максимизировать перенос веса на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает сцепление с дорогой и помогает предотвратить пробуксовку колес. Чтобы достичь этого, вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы задние амортизаторы были настроены на жесткость, как если бы вы ехали на машине по гоночной трассе, то машина была бы менее склонна к приседаниям, поэтому сцепление с дорогой уменьшилось бы.

И наоборот, если вы хотите дрифтовать, но вам трудно разорвать сцепление с дорогой и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить сцепление с дорогой, а смягчение передних амортизаторов улучшит сцепление с передними колесами.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, в то же время сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, что изменит характеристики управляемости автомобиля больше в сторону дрифта, чем сопротивления, дороги или гусеницы.

 


 

Шаровая опора (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями типа «подушка». Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано, а затем подвергнуто дробеструйной очистке для придания высококачественной и прочной отделки.

Сами наволочки японского производства, а их прочная конструкция устраняет любой изгиб или люфт, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.

 


 

Регулировка развала

Если на вашем автомобиле можно установить регулировку развала, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя алюминиевые верхние опоры с регулируемым развалом. Они оснащены таким же высококачественным японским подушкой, но имеют дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет регулировать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.

 


 

Защита от коррозии

Демпферы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние крепления, стопорные кольца и т. д.) анодированы, а стальные нижние крепления проходят процесс электрофоретического осаждения с последующим порошковым покрытием. Произвольно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. д.) раз в месяц проходят испытание в солевом тумане для проверки качества защитных процессов и поддержания антикоррозионных свойств на максимально возможном уровне.

 


 

Высококачественные спиральные пружины

В койловерах

BC Racing используется только сталь самого высокого качества для производителя пружин.Они изготовлены из высокопрочной холоднокатаной стали SAE9254.

Пружины проходят испытания на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5 %.

 


 

Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо

В койловерах

используется стопорное кольцо, предотвращающее ослабление нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, корпус амортизатора может протиснуться в нижнее крепление, что уменьшит дорожный просвет в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную и запатентованную конструкцию нижнего стопорного кольца со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос на нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорных колец.

 


 

Высококачественное масло

В демпферах

BC Racing используется сложная конструкция стопки прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отбоя штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда транспортное средство движется по неровной поверхности, движение штока амортизатора при сжатии и отбое нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются при изменении температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может поддерживать постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает деградировать, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, чтобы коэффициенты демпфирования сохранялись не только в текущий момент (т.е. в то время как для взрыва проселочной дороги или трека), но этот долгосрочный срок службы максимизируется с маслом, которое не ухудшается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.

 


 

Амортизаторы азотные

Когда вы интенсивно работаете с амортизатором на трассе или на высокоскоростных ухабистых дорогах, это может привести к аэрации масла и возникновению кавитации. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает демпфирующий эффект агрегата.Высококачественное масло в значительной степени помогает решить эту проблему, но BC Racing делает еще один шаг вперед и создает давление в амортизаторах с помощью азота. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко уменьшая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет демпферу дополнительный элемент эффективной жесткости пружины.

 


 

Подшипник верхней пружинной платформы

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно свести к минимуму трение между пружиной и ее седлами.Если это напряжение не ослабить, может произойти заедание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее натяжение может привести к быстрому износу пружинных колодок и, в крайних случаях, к ослаблению пружинной платформы и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «сползут» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьями также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически поворачиваются вместе с колесами.Это создает дополнительное ненужное трение в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Установленная на подшипниках верхняя пружинная платформа является одной из инновационных разработок BC Racing. Значительно уменьшая трение между пружиной и седлами, блоки BC Racing избегают вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать так, как задумано.

 


 

Дополнительные обновления

Удлинители для регулировки амортизаторов — чтобы сэкономить время и силы, связанные со снятием полки каждый раз, когда вы хотите отрегулировать демпфирование койловеров BC Racing, мы можем предложить пары удлинителей для регулировки.Они крепятся к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они крепятся за считанные секунды с помощью простой конструкции с резьбовым штифтом.

Окунь вспомогательной пружины — вы можете предпочесть немного провиснуть с вашими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружинный окунь и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне коэффициентов жесткости.

Верхнее крепление с подушкой — некоторые приложения поставляются с верхним креплением из закаленной резины в стандартной комплектации, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить затраты, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих автомобилей, если вы хотите удалить этот изгиб и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку устраняет гибкость, присущую даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимум.

 

 

Современная классика: BMW E39 M5

BMW в настоящее время продает 28 различных моделей дорожных автомобилей со значком M на задней части кузова, но первым, кто носил какое-либо обозначение Motorsport, был E12 530 MLE, сошедший с завода Rosslyn в Южной Африке еще в 1976 году. За прошедшие 44 года , компания построила много очень хороших автомобилей М, но, я бы сказал, только три действительно великие модели: E46 M3 CSL, текущий M2 и E39 M5.

Именно M5 может быть самым совершенным архетипом рода M. Сырье завораживает своей простотой: 4,9-литровый атмосферный двигатель V8, шестиступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Есть много причин, по которым его можно рассматривать как зенит развития автомобилей BMW M, но его отличает сочетание концептуальной чистоты и исполнения.

Подумай, что было дальше. Для сравнения, E60 M5 был немного запутанным. Мы можем спорить о стиле Криса Бэнгла для этой машины, и то же самое касается силовой установки V10, но подразделение M потеряло самообладание, когда дело дошло до фундаментального пути M5.E39 предлагал искусно отполированное шасси с завода. Хорошие водители инстинктивно знали, как извлечь из этого максимум пользы. E60 M5 завалил покупателя выбором, потому что это был автомобиль с почти 600 перестановками метода переключения передач, настроек мощности, скоростей переключения, настроек подвески и порогов контроля тяги.

| Читать дальше:  Пять фактов о BMW M3 CSL, которые вы, вероятно, не знали о

10

E39 M5 имел кнопку «Спорт» и возможность отключения системы динамического контроля устойчивости (DSC).Вот и все. И мало кто беспокоится о том, чтобы нажимать «Спорт», потому что он перенапрягает дроссельную заслонку и добавляет ненужного веса рулевому управлению. Дроссель и рулевое управление искусно отточены.

Столь же простой была миссия М5. Ему пришлось отвоевать превосходство у Mercedes-Benz и AMG. BMW знала, что Аффальтербах формирует техническое лидерство в мощных моделях V8 после

.

агрегата большой вместимости замечены в седанах и купе W124. Его преемник, W210, был представлен в 1996 году, а вскоре последовали модели E50 и E55 AMG.BMW увеличил мощность рядной шестерки S38B38 в E34 M5, а последние автомобили выдавали 250 кВт, но в Мюнхене знали, что им нужна силовая установка, которая представляла бы собой шаг вперед в философии и возможностях.

| Читать дальше:  30 лет BMW M3: E36 M3R

10

4,9-литровый S62 V8 в M5 был первым восьмицилиндровым двигателем, установленным на автомобиль M, и некоторые стойкие фанаты сначала были оскорблены этой сильно переработанной версией 4,4-литрового куска от 540i, утверждая, что он коренным образом изменил характер М5.Это было необходимо. Как сказал Александр Хильдебрандт, руководитель проекта E39 M5: «Я хорошо помню дискуссии о BMW M5 и о том, что в глазах некоторых поклонников M у него все еще был недостаток», а именно двигатель V8. Альтернативой была сильно усиленная шестерка, которая, если оглянуться назад, была бы быстро вытеснена, поскольку AMG перешла на принудительную индукцию для своих двигателей V8.

E39 M5 также был знаковым автомобилем, поскольку он был построен не на заводе BMW Motorsport в Гархинге, а на регулярной линии 5-й серии в Дингольфинге, недалеко от Мюнхена.Любые подозрения, что это мог быть M lite или каким-либо образом упрощенный, развеялись, когда стало ясно, насколько обширными были его обновления. Двигатель был расточен и разогнан до 4941 см³ и оснащен отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением, полыми распределительными валами, двойным цепным приводом для впускных кулачков и сложной системой смазки с продувочными насосами, чувствительными к перегрузке.

Подвеска сохранила базовую конфигурацию 5-й серии со стойками спереди и многорычажкой сзади, но все детали были изменены.Были усилены рулевые тяги, усилены втулки, разработаны уникальные передние ступичные подшипники, установлены более тяжелые нижние задние рычаги от E39 Touring, а задняя интегральная тяга пришла от V12 750iL. Вспомогательные полиуретановые пружины улучшили управляемость кузова, равно как и замена резиновых втулок задней подвески на стальные шаровые опоры. Высота пружины была уменьшена, а жесткость пружины увеличена, амортизаторы были изменены, а спереди и сзади были установлены более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В конце этого упражнения было очень мало общего между подвеской M5 и подвеской 540i.

| Читать дальше:  Не ожидайте, что BMW ограничит показатели мощности

10

Подразделение M затем усилило передаточное отношение рециркуляционного шарового рулевого управления, установило большие тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски, систему контроля устойчивости ESC, которая взаимодействовала с цифровой системой управления двигателем Siemens MSS 52 Motronic, и красивый выхлоп с четырьмя наконечниками. Тонкий, но целеустремленный обвес, четкие поворотники и более широкая решетка радиатора придавали E39 M5 необходимый вид сдержанной угрозы.

Колеса

немного не подошли на E39 M5. Первый сравнительный тест мы провели в апреле 2003 года, когда он продавался на большинстве рынков уже четыре года. За прошедшие годы Mercedes снял с производства W210 E55 AMG, а его преемник, модель поколения W211, приобрел двигатель V8 с наддувом мощностью 350 кВт/700 Нм. На фоне таких мускулов BMW мощностью 294 кВт/500 Нм выглядел немного боязливо. Тем не менее, писец Wheels Грэм Смит понял, что, хотя в войнах за власть открылся новый фронт, M5 по-прежнему был более острым инструментом, отметив, что «шасси BMW доставляет удовольствие водителю по сравнению с шасси Benz, которое, хотя и является чрезвычайно компетентным, не хватает тех последние несколько степеней зацепления.«Именно эти последние степени отличают хороший спортивный седан от отличного. И не заблуждайтесь, E39 M5 заслуживает своего места в самой верхней таблице.

Возьми его размер. Его дорожный просвет значительно меньше, чем у современного M3, поэтому он никогда не чувствует себя громоздким на извилистой дороге. Тем не менее, он тяжелый, а настройка подвески, хотя и более сфокусированная, чем у его собратьев 5-й серии, по сегодняшним меркам кажется расслабленной. Автомобиль, который вы видите на этих изображениях, — это точно такой же автомобиль, который мы сняли для сравнения 2003 года с Mercedes-Benz E55 AMG и Jaguar S-Type R, владелец Джош Дэвис добавил к его одометру еще 130 000 километров за прошедшие 17 лет.

| Читать дальше: Современная классика: Audi Quattro

10

С личной точки зрения, Imola Red II E39 M5 тоже много значит для меня. Это была первая машина, на которой я ездил на свое первое международное пресс-мероприятие для The Times of London. Разговор о том, чтобы быть брошенным в глубоком конце. В то время автомобиль, который мог разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды и разогнаться до 7000 об/мин, казался чем-то из другого измерения; теперь, хотя M5 все еще является событием, его характеристики примерно такие, какие вы ожидаете от респектабельного хот-хэтча.

Интерьер прекрасно смотрится с точки зрения эргономики, набор циферблатов восходит к эпохе, когда BMW уделяла особое внимание удобочитаемости. Шестиступенчатая механическая коробка передач, рулевое управление с гидравлическим усилителем и старый добрый ручной тормоз присуще правильности. Для многих E39 M5 стал золотым пятном; Мгновенный переход с аналогового на цифровой. Итак, у вас есть центральный экран со спутниковой навигацией, дроссельная заслонка с электроприводом и защитная сетка в виде элементарной системы ESC, если вам это нужно, но почти все остальное — старая школа.

E39 M5 не сильно изменился за время своего существования. Некоторые дополнительные лакокрасочные покрытия были нанесены поэтапно, и в 2001 году автомобиль подвергся фейслифтингу. В нем были представлены фары «ангельские глазки», измененные светодиодные задние фонари, передние датчики парковки, более пухлый руль в стиле E46 M3, модернизированный сидение. навигационный экран, задние подушки безопасности, серые циферблаты, обновление до кондиционера и возможность более мощной аудиосистемы M.

| Читать дальше: Mercedes-Benz 190E EVO II исполняется 30 лет

10

Для такой специализированной модели М5 далеко не темпераментная, но при осмотре стоит понять, какие детали специфичны для М5, а значит дороги.BMW устранила множество недочетов с помощью фейслифтинга 2001 года, поэтому многие раздражающие незначительные проблемы с качеством, с которыми сталкивались ранние автомобили, были исправлены. Другими словами, покупайте при условии, но если вы не готовы принять решение, купите E39 M5 как можно позже. Есть три ключевых механических проблемы с E39, за которыми вам нужно следить.

Модель S62 отличалась системой впрыска вторичного воздуха для снижения выбросов при холодном пуске. Со временем пары сгоревшего моторного масла попадают через впускной коллектор и создают твердые отложения в головке блока цилиндров, что требует дорогостоящего ремонта (около 2000 долларов).Ищите индикатор SES, горящий на приборной панели, и код неисправности низкого расхода вторичного воздушного насоса.

Система VANOS (изменение фаз газораспределения) также может быть подвержена дизельному грохоту. Некоторые владельцы «лечат» это, добавляя более тяжелое масло. Не делайте этого. Первоначально BMW рекомендовала 10W-60, но в марте 2000 года заменила его на 5W-30 Castrol TWS (Edge в наши дни) из-за незначительной замены поршневых колец. верхняя часть двигателя.Автомобили, выпущенные после марта 2000 года, получили масляный аккумулятор, чтобы решить эту проблему.

| Читать дальше: Современная классика: Subaru Impreza 22B

10

Третий элемент, на который следует обратить внимание, — изношенный натяжитель цепи ГРМ; проблема часто усугубляется неправильным использованием масла. Он может заедать, что изнашивает цепь и ее направляющие. Это не большая работа, но спросите у предыдущего владельца, когда она выполнялась в последний раз. Это относительно недорогая деталь, и менять ее каждые 40 000 км кажется разумным..

Приложите усилия, чтобы разыскать хороший BMW E39 M5, и он по-прежнему способен заставить многие современные супер-седаны казаться длинными по внешнему виду и низкими по нюансам проектирования шасси. M5 был примером того, как перенести чувственность ручной сборки на серийный автомобиль. Он был целеустремленным, спортивным и харизматичным, и теперь, когда мы больше, чем когда-либо, жаждем обратной связи, деликатности и аутентичности, его свет горит только ярче.

| Читать далее: Современная классика: Lamborghini LM002

10

Кому он принадлежит? Джош Дэвис — Вендури, Вик

«Я вырос с Wheels и помню, как читал апрельский выпуск 2003 года о E39 M5, когда я только что закончил школу. Я сказал своим друзьям: «Я собираюсь купить один из них». Перенесемся в 2008 год, и я оказался в состоянии купить его. Только после того, как я вернулся домой, я понял, что это та же самая машина из дорожных испытаний Wheels. У него есть одна модификация, и это удаление глушителя. Теперь мой E63 AMG звучит вполне прилично! Эта машина — все. Им придется похоронить меня в нем!»

Краткий факт

Компания BMW построила единственный универсал E39 M5 с левым крюком в цвете Titanium Silver с черной кожей… а потом держал это в себе. С тех пор с достаточной регулярностью появлялось несколько «данных» автомобилей, владельцы которых пересаживали свои биты седана E39 M5 на кузов универсала 5-й серии. Так что, если кто-то попытается продать вам один, утверждая, что он подлинный, это не так.

Хорошее: Острота обращения; великолепная силовая установка V8; ценится в цене; эргономика; высокое положение на небосводе М-автомобиля

Плохое: Депрессивные оценки привели к тому, что некоторые из них попали в чужие руки; цена деталей для М5; аппетит к шинам; Погремушки VANOS

По номерам

250 тысяч долларов — аукционная цена 2018 года за образец с пробегом 437 миль

425 — Код краски для стартового цвета: Silverstone металлик 9 1990

3

3

35 секунд

— 0-400 м по результатам испытаний 2003 г.

20 482 — Продукция Run 1998-2003

25% 9192 25% — Максимальный процент блокировки с ограниченной разбивкой

модели

модели BMW E39 M5

Engine 4941CC V8 (900), DOHC, 32V

Максимальная мощность 294 кВт при 6600 об/мин

Максимальный крутящий момент 500 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая

Вес 1795 кг

0-1090 км/ч 91.3 с (проверено)

Эконом 15,5 л/100 км (проверено)

Цена 195 800 долл. США (2003 г.)

технические характеристики, обзор и фото силовых агрегатов Е39

BMW M5 E39 – автомобиль, являющийся ярким представителем пятой серии производителя. Самое первое поколение было представлено почти 35 лет назад моделью

История

Производитель приложил максимум усилий для того, чтобы его новинка стала успешной, покупаемой и могла легко конкурировать с другими популярными моделями на автомобильном рынке. На тот момент лучшие технологии были воплощены в BMW M5 E39. И они, надо сказать, до сих пор актуальны в автомобилестроении. Через несколько лет после премьеры концерн выпустил четырехцилиндровый двигатель, который установили под капот усовершенствованного автомобиля — 520 Е39. Чуть позже была выпущена модификация 525 Е39, развивавшая отличную мощность.

Техническое оснащение

Характеристика BMW M5 E39 дает понять, что этот автомобиль практически идеален.Объем его двигателя составляет 4941 куб. см., мощность измеряется в лошадиных силах ах, доходит до 400. Крутящий момент тоже радует, его цифра 500/3800 об/мин. Благодаря таким показателям до сотни автомобиль разгоняется чуть более чем за пять секунд. расположены продольно, спереди. Также стоит отметить распределенный впрыск топлива. Кстати, объем бака 70 литров. На 100 км пробега в черте города расходуется около 21 литра бензина, если учитывать движение по трассе, то этот показатель уменьшается почти в 2 раза. 5 раз — расходуется в среднем 9,8 литров. В смешанном цикле на «сотню» уходит порядка 14 литров. Именно это отличает первую модификацию BMW M5 E39. Технические характеристики в целом могут удовлетворить даже очень требовательного водителя. Единственный минус, который может смутить, это немалый расход топлива в черте города. Однако не стоит забывать, что у каждой машины есть свои недостатки.

Комфорт вождения

Немецкие автомобили всегда славились своей легкостью в управлении.Человек, сидящий за рулем BMW M5 E39, ощущает максимальный комфорт и абсолютное отсутствие каких-либо неудобств. Кстати, эта модель — первая из ряда машин, в которых использовалась алюминиевая подвеска. Именно она обеспечивает отличную управляемость и высокую прочность. Кроме того, на комфорт сильно влияет качество изготовления сидений. В этом плане немецкий производитель также преуспел, ведь даже несколько часов, проведенных за рулем без перерыва, не отразятся на состоянии спины водителя или пассажира. Сзади, надо отметить, находиться тоже очень удобно: места достаточно, чтобы с комфортом разместиться трое взрослых людей.

Особенности комплектации

BMW M5 E39 – автомобиль со своими характеристиками, и о них следует говорить. Так, например, в обновленных моторах была установлена ​​совершенно уникальная система газораспределения. Также производитель предусмотрел автоматический подогрев руля, зеркал и сидений, возможность отладки положения сидений.Стоит отметить, что вам не нужно настраивать эти функции вручную. Например, обогрев наружных зеркал включается автоматически, если снаружи достаточно места. низкая температура. Есть подушки безопасности, а ремни (в случае аварии) подстраиваются под плотность прилегания к телу. Подвеска оснащена специальными пружинами, которые «сжаты» на полтора сантиметра. Также у него довольно мощные амортизаторы. И, наконец, все сиденья имеют регулируемую боковую поддержку, что позволяет настроить абсолютно любое положение.Так что с точки зрения комфорта эта машина действительно хороша. Впрочем, как и во многом другом.

Совершенство

Тюнинг BMW M5 E39 – занятие для людей, которые постоянно хотят улучшить своего «железного коня». Хочется сказать, что в этой машине есть почти все, поэтому доработки как таковые не нужны. Но все же, если есть желание что-то улучшить, то можно рассмотреть несколько вариантов тюнинга. Например, некоторые люди хотят придать своей машине более элегантный вид и поменять бампер.Для этих целей хорошим вариантом была бы версия M5 look. Такой бампер стоит около 7000 рублей. Многие решают заменить подвеску. Некоторые советуют присмотреться к фирме под названием Weitec. В зависимости от того, хочет ли владелец немного приподнять или опустить свой автомобиль, ему подберут необходимый размер. Если вы хотите сделать свой автомобиль более агрессивным, вы можете установить воздухозаборник. И напоследок несколько слов об оптике. Его тоже довольно часто устанавливают, а ксеноновые лампы – самый распространенный вариант.Выглядит действительно солидно.

В завершение этого рассказа нельзя не сказать несколько слов о цене автомобиля. Сегодня в России довольно сложно найти именно этот автомобиль. Однако некоторые предлагают купить подержанный автомобиль, и надо сказать, многие из них в отличном состоянии. Цена не такая уж и большая для автомобиля с такими показателями – около 600 тысяч рублей.

BMW E39 M5 показал свою красоту публике в 1998 году и этот шедевр продолжал выпускаться до 2003 года.За это время было выпущено чуть более 20 тысяч экземпляров. Выпускались как леворульные, так и праворульные версии.

Внешне BMW E39 M5 выглядит быстрее обычного. Более широкие шины и большие диски также добавляют еще большей агрессивности. Этот автомобиль делает более брутальным новый выхлоп, на этой версии сзади 4 трубы из нержавейки, звук стал более приятным и басовитым.

Двигатель BMW E39 M5

Этот мотор bmw построен на базе двигателя М62, только он претерпел изменения, одно из таких изменений, позволившее прибавить мощности двигателю, это увеличение степени сжатия. Диаметр цилиндра также был увеличен. Двигатель БМВ Е39 М5 это V8 объемом 4,9 литра, мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Н/м. Двигатель легко раскручивается до 7000 об/мин и более и при этом имеет отличную тягу с низов.

Сотню этот автомобиль преодолевает менее чем за 5,5 секунды, такого запаса вполне достаточно, чтобы постоянно ездить со скоростью 200 км/ч и при этом обгонять. Двигатель имеет высокую степень сжатия около 11, для этого автомобиля рекомендуется 98 бензин.Расход топлива в городе при спокойной езде 16-18 литров, если ехать то дойдет до 30. Расход масла до 1 литра на 1000 км это нормально даже для исправного двигателя.

Возможные неисправности :

1) Проблемы могут возникнуть в результате перегрева, так как машина уже не новая и детали уже изношены, например со временем может изнашиваться бачок охлаждающей жидкости. Это может быть причиной перегрева, поэтому вы можете заменить его после покупки автомобиля.

2) К пробегу 200 тыс. км возможно придется менять ВАНОС.

3) Генератор с водяным охлаждением все же может создать проблему, так как его трудно заменить и нельзя отремонтировать, придется покупать другой.

4) Слишком большой расход масла может быть вызван износом сальников.

Ресурс этого мотора более 300 тыс. км, но заливать нужно качественное масло и следить за его уровнем, не забывая доливать.

Трансмиссия

Этот автомобиль комплектовался только 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что очень хорошо с точки зрения надежности.Отсутствие альтернативы выгодно. Кулиса коробки имеет короткий ход, что позволяет легко втыкать передачи, коробка работает очень мягко и плавно. А вот сцепление здесь выступает как расходный материал, поэтому на месте работы за него придется раскошелиться примерно на 30 тысяч рублей.

Салон и внутреннее оборудование

В салоне, как и в обычной версии, качественные материалы отделки, также есть разнообразие, могут быть как декоративные вставки из дерева, так и алюминия. В качестве дополнительного оборудования добавлены задние подушки безопасности, навигационная система и 6,8-дюймовый экран. Эти опции есть и в обычных версиях с полной комплектацией, но здесь они по умолчанию.

Сидя в салоне можно сразу найти два отличия, первое это то, что на спидометре есть отметки до 300 км/ч и буква М на панели приборов. Второй — буква М на ручке КПП, которая выделена красным цветом.

Кроме того, есть подогрев руля и массаж сидений.Очень хорошая шумоизоляция внутри. В М-версии использовались очень качественные материалы, даже лучше, чем в обычных версиях, поэтому, несмотря на то, что ей больше 15 лет, салон может находиться в достойном состоянии. Автомобиль имеет хорошее освещение, фары очень хорошо светят ночью, что позволит безопасно ездить даже по неосвещенным улицам на высоких скоростях.

Подвеска и тормоза

Подвеска отлично держит дорогу не хуже поезда, идущего по рельсам, при этом хорошо гасит неровности и ямы.Но по ямам лучше не летать, а то придется каждый год перебирать подвеску, а это недешево. Тормоза все дисковые и вентилируемые.

Служба

Фары 2 шт 25-30 тыс. руб.

Стойки стабилизатора задние 2-3 тыс.

Фары противотуманные 1 шт — 5-7 тыс.

Замена свечей будет стоить 5-8 тысяч

Муфта 25-30 тыс.

Тюнинг двигателя

Если стандартной мощности кому-то не хватает, можно сделать погорячее, для этого есть разные способы, но начнем по порядку.

1) Фильтр нулевого сопротивления позволит мотору лучше дышать, но без донастройки толку от него не так много, поэтому лучше использовать в сочетании с турбонаддувом. Цена на такие фильтры 2-3 тысячи рублей.

2) Установка турбокомпрессора может прибавить более 150 лошадиных сил, но цена хорошего компрессора от 150-200 тысяч рублей, конечно можно найти дешевле, но эффект будет меньше.

3) Чип-тюнинг также может добавить мощности на 20-30 л.с., но все же разумнее совместить этот метод с турбонаддувом.

Используя эти 3 метода, можно увеличить мощность на 150-200 л.с., потратив при этом около 150-200 тыс. руб.

Пришло время подвести итоги

Плюсы:

Удобный

Сейф

Обладает хорошей мощностью

Качественный

Надежный

Возможность настройки

Функциональный

Минусы:

Более дорогое обслуживание по сравнению с обычной версией

угнан

Налоги

Автомобиль отлично подойдет для любителей быстрой езды и для тех, кто хочет всегда быть первым! В этой машине есть все необходимое для этого.При этом автомобиль сочетает в себе комфорт и изысканное качество.

Стоимость этого автомобиля начинается от 500 — 1 млн. рублей и выше. Если вы являетесь поклонником этого автомобиля и расстояние для вас не помеха, то вы можете купить автомобиль в Германии, пусть он будет стоить дороже, но будет в более лучшем состоянии, удачи в поиске этого замечательного автомобиля.

Автомобиль от концерна БМВ в кузове Е39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Лишь спустя 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии.Это произошло осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» — кодовое название четвертого поколения BMW пятой серии.

E39 — четвертое поколение BMW пятой серии. По технической документации на заводе автомобиль назывался Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели автомобиля от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34.Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.

Технические характеристики

Индикатор / модификация 520i 520i Touring 525i 530i 520i 525TDS M5
До 2000 г. С 2001 г. До 2000 г. С 2001 г.
Объем двигателя, куб.см 1991 2171 191 2171 2494 2979 1951 2498 4398
Мощность, л.с. 150 170 150 170 192 231 136 143 286
Максимальная скорость, км/ч 220 226 212 223 238 250 206 211 250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км 12,6 12,2 13,7
12,8 13,1 13,7 7,8 11,5 17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.
10,0 9,0 11,0 10 8,0 7,0 11,0 10,0 6,0
Длина, мм 4775 4808 4805 4775
Высота, мм 1800 1800 1800 1800
Ширина, мм 1435 1440 1445 1435

Что нового было в четвертом поколении?

«Пятерка» четвертого поколения стала первым автомобилем BMW с облегченной подвеской. Немецким инженерам удалось снизить общий вес автомобиля на 38%. Такой результат был достигнут за счет использования узлов и деталей из алюминия. Легкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и значительно прибавила плавности хода.

Алюминий также использовался для изготовления некоторых панелей кузова. Это нововведение помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отлично противостоит ржавчине.

Четвертое поколение BMW 5 серии Touring

E39 стал первым BMW с выхлопной системой из нержавеющей стали.Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвертое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной шумоизоляцией. Для боковых окон использовалось двойное стекло. Это значительно снизило проникновение шума в салон.

Базовая модель BMW E39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой линейки седанов 5-й серии. автомобили БМВ. Его оснастили 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Средний расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Спустя два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. Слово было добавлено к индексу универсальной модели Touring . Этот автомобиль потребляет до 13 литров в режиме «город», 6,9 литров на сотню в режиме «трасса».

Расход топлива в смешанном режиме 9 литров на 100 км

В базовой комплектации есть опции, которые раньше были доступны только за доп. Вот их список:

  • климат-контроль;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • Круиз-контроль;
  • Bluetooth;
  • автоматические зеркала с подогревом.

По желанию автомобиль может быть оснащен подогревом руля. Управление активацией находится на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Можно запомнить три положения руля.

Удобные передние сиденья регулируются. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Теперь вы можете регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эта конструкция получила название «BMW ломается». Передние сиденья оснащены памятью трех положений.

Во время краш-теста E39 получил четыре звезды

Отличительной чертой этого седана является напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW отметили, что он немного жестковат. Но все в один голос заявляли, что педаль газа очень чувствительная.

Во время краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Помимо подушек AirBag, в бизнес-седане есть система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP — европейская международная организация, основанная в 1997 году. Ее основной деятельностью является проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний комитет выдает рейтинги пассивной и активной безопасности.

На широком заднем диване могут разместиться три человека. Правда, среднему пассажиру будет неудобно с расстановкой ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный тоннель посередине.

Примечательным является тот факт, что багажное отделение седана имеет объем 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала.А вот в универсале есть возможность открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.

Силовые агрегаты Е39

Под капот Е39 устанавливались двигатели с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах производители немецких автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что их моторы кто-то будет растачивать и ремонтировать. Для увеличения срока службы мотора цилиндры внутри были покрыты специальным веществом под названием никасил.Это сплав никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года в блоки стали устанавливать чугунные гильзы.

При запуске серийного производства бизнес-седан оснащался линейкой из трех бензиновых двигателей и одного дизельного. За основу был взят двигатель предыдущей «пятерки». Ниже приведен список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

  • бензиновые модели 520i — M52TU B20, 523i — M52TU B25, 528i — M52TU B28;
  • дизель 525тдс — М5

Серия силовых агрегатов M52 представляет собой шестицилиндровый блок. Самый слабый развивает мощность до 150 лошадей. Двигатель объемом 2,3 литра выдает 170 лошадиных сил. На городских дорогах этот автомобиль потребляет чуть больше 13 литров. самый мощный бенз новый двигатель способный развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизельного топлива составляет 11,5 литров, по трассе – 6,2 литра.

Система Double-VANOS — управление распределительным валом

С 1998 года концерн BMW начал выпуск топовой модели M5. Основное отличие этой модели заключалось в двигателе.Под капот установили V-образную «восьмерку». Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, развивавшим мощность 400 лошадиных сил! Его объем составлял 5 литров. Кроме того, в модели М5 использовалась новая система Double-VANOS — управление двумя распределительными валами. Изменилась и система подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают топливовоздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские дизайнеры провели несколько модернизаций BMW E39.Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели устанавливались два распределительных вала. В том же году линейку дизельных силовых агрегатов пополнил новый двигатель М57Д30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля был разработан Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. На этот раз были внесены коррективы во внешний вид и добавлены три новых силовых агрегата.Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. Впервые на BMW применили новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года стали устанавливать новые двигатели с индексом М54. Эти рядные двигатели имели шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадей.Теперь под его капотом умещается 170 лошадей. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила под капотом M54B30 с внушительным табуном в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» — 250 км/ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятерка» носила индекс 520d. Обладая 2-литровым дизелем мощностью 136 л.с., он разгонялся до сотни чуть менее чем за 11 секунд.

Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 до 2004 года. Кузов Е39 сменился на Е60 пятого поколения. По мнению редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 — самый удачный седан бизнес-класса с точки зрения ходовых качеств и отличной линейки силовых агрегатов.

Посмотреть обзор

В сознании поклонников BMW M 5 занимает особое место. И о каком бы поколении этого немецкого супер седана не шла речь, М5- это всегда что-то буйное, но только когда этого хочет сам владелец.Сочетая дикий нрав и комфорт, М5 всегда получалась намного лучше «тройки» с приставкой М.

.

М5 в кузове Е39 стала третьей «пятеркой», обозначаемой литерой М. Этот комфортабельный автомобиль выпускался с 1998 по 2004 год. Как видно просто по годам выпуска Эмка пережила обычную почти на два года Е39. девятый М5 заменил, по мнению многих, еще более легендарную Эмку в кузове, а на тот момент рассматриваемый автомобиль был самым быстрым серийным седаном в мире.

Купить БМВ М5 Е39 можно за 20 000$. Даже по сегодняшнему курсу доллара это очень низкая цена, как для такой мощной, комфортной, стабильной на самых высоких скоростях и отличной управляемости машины.

О внешнем виде:

Взгляните на фото М5 Е39. Вам может показаться, что эту же машину вы видели совсем недавно, но скорее всего, если вы живете не в Москве, или каком-то другом крупном мегаполисе, вам вообще не попадалась Эмка , а обычная «пятёрка» в М-обвесе, украшенная шильдиком — М. И действительно, если каждую BMW, украшенную логотипом «М», принимают за «Эмку», то EM-Fifth можно воспринимать едва ли не каждую вторую «пятерку».

Его выхлоп поможет вам распознать настоящий EM5 — обратите внимание на четыре отдельные трубы выхлопной системы. Также, проходя мимо «подозреваемого», можно обратить внимание на его тормозные диски: у EM-Fifth они значительно больше, чем у обычной «пятерки» — 354 мм спереди и 328 сзади — это если мы говорим о М5.

Эмоциональные бампера, накладки на пороги, сиденья и руль — все это не редкость на обычных Тридцать девятых.Поэтому делать вывод о том, перед вами Эмка или нет, исходя из этих элементов кузова, не стоит. В конце концов, главное достоинство М5
скрыто под ее капотом, но об этом чуть ниже.

Если передняя ширина 18-й резины 245мм, то задняя уже 275мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Тридцать девятой Эмки — 0,31.

Несколько слов о салоне:

Касаемо салона, точнее его оснащения. Хочу сказать, что по сравнению с обычной Тридцать девятой передаточное число рулевого механизма уменьшилось с 17,9:1, до 14.7: 1.

Технические характеристикиBMW M5 E39

Вот оно, главное достояние BMW M5 E39 — его восьмицилиндровый двигатель S62. Здесь стоит отметить, что именно в 39-м кузове впервые появился восьмицилиндровый ЕМ5.

Двигатель

S62, оснащенный восемью дроссельными впусками и объемом 4,9 литра, выдает максимальную мощность 394 л.с. и 500 Н.М тяги при 3800 об/мин. Стоит добавить, что степень сжатия в моторе S62 равняется — 11:1.

С передаточным числом главной пары — 3,15:1, а также шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag Type D, которую позаимствовали у 540-й модели, с места до первой сотни «Эмка» стартует за 5,3 с. Максимальная скорость была ограничена 250, но если ограничитель убрать, то ЕМ5 продолжит набирать скорость, пока не достигнет 301 км в час.

Конечно, заявленный расход топлива 14 литров в смешанном цикле вызывает просто улыбку, как и в целом, а в городском режиме 21 литр. Понятно, что с утопленной педалью газа расход зверя, проходящего четверть мили всего за 14,10 секунд, будет не мал.

«БМВ М5 Е39» выпускался только в кузове седан. Компания решила не заниматься производством версии Touring. Благодаря множеству российских фильмов эта модель нашла своих поклонников в России, причем настолько, что часть производства была перенесена в Калининградскую область.

История

История М-версии Е39 начинается в далёком 1998 году.Эта версия получила более мощный мотор, по сравнению с предыдущими поколениями (400 лошадиных сил). Прошлые поколения М5 собирались не на конвейере, а вручную. Новое поколение «БМВ М5 Е39» собирается на обычном производстве «роботизированными руками».

Фото «BMW M5 E39» представлено ниже. По фарам видно, что эта версия — рестайлинг.

Технические характеристики «BMW M5 E39»

В таблице вы найдете основную информацию.

Обзор

«BMW M5 E39» — четвертое поколение легендарной линейки M. В 1998 году он начал свой путь сразу после того, как был представлен на автосалоне в Женеве. За 4 года производства было выпущено более 200 тысяч экземпляров BMW M5 E39. Выпускались они в трех модификациях: праворульная европейская, леворульная европейская, а также американская.

Для нового поколения нового двигателя. Был установлен Газовый двигатель объемом 5000 см 3 и мощностью 400 лошадиных сил.

Трансмиссия представляла собой механическую шестиступенчатую коробку передач. Такая же коробка присутствует и в обычной 540-й «пятерке».Но не совсем то же самое. Поскольку двигатель стал мощнее, трансмиссия пополнилась новыми деталями.

Разгон от 0 до 100 км/ч составляет чуть менее пяти секунд, а максимальная скорость – 250 км/ч. Но с применением чип-тюнинга это ограничение можно снять, тогда максимальная скорость увеличится почти до 300 км/ч.

Что касается кузова универсал, то он выпускался только в одном экземпляре BMW M5 E39 Touring, который был представлен в 2010 году. По финансовым причинам компания решила не выпускать версию универсал.

Подвеска была почти полностью алюминиевой. Он был улучшен, по сравнению с обычными версиями «БМВ» пятой серии. Дорожный просвет уменьшился на 2 см. Также для повышения жесткости и надежности подвески рычаги сделали толще. Это придает надежность при движении не по самым ровным дорогам.

Руль тоже изменился по сравнению с пятой серией. Управляемость была повышена за счет его модернизации. Также можно использовать один из двух режимов руля, регулирующих уровень его жесткости.Также добавили режим «Спорт», который после включения кнопкой придавал автомобилю больше мощности, а соответственно и скорости.

Диаметр колеса, как и у всех спорткаров, — разный. Спереди больше. Также владельцы БМВ М5 Е39 хвалят ее функциональность, а именно наличие антиблокировочной системы тормозов.

Спустя три года компания решила провести редизайн автомобиля, после чего был изменен дизайн фар, а именно добавлена ​​контурная обработка самих фар. Есть и передние датчики парковки. В дорестайлинговой модели они устанавливались только сзади.

Центральная панель также претерпела изменения. Он имел встроенный монитор с навигационной системой. Также была обновлена ​​аудиосистема автомобиля: добавлено два сабвуфера, а также увеличена мощность выдаваемого звука.

После снятия ограничения в 250 км/ч BMW M5 E39 становится самым быстрым серийным седаном того времени.

Модельный ряд включает множество модификаций, таких как:

  • бензиновые: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
  • дизель: 520, 525, 525тд, 525тдс, 530.

Как и во всех автомобилях BMW, интерьер выполнен на высшем уровне. Отличие дорестайлинговой версии от рестайлинговой существенное. В старой версии монитор был чуть меньше и располагался справа от центральной панели. В новой версии он расположен по центру и стал немного больше.

М5 имел два варианта отделки салона — деревянные или алюминиевые вставки. В рестайлинговой версии использовались алюминиевые вставки. Изменениям подвергся и руль, внутренняя часть которого стала чуть меньше и ближе к новым версиям BMW.

Отличительной чертой М-версий является наличие эмблем М5 по всему салону. Они расположены на порогах, ниже центральной спицы руля, рычага переключения передач. При загрузке монитора появляется большой логотип М с тремя разноцветными полосами и «BMW».

Сиденья, разумеется, кожаные. На данный момент практически невозможно найти автомобили с оригинальными сиденьями в идеальном состоянии.

BMW E39 5 серии 528i Технические характеристики, размеры

8 8

BMW E39 5 серии 528i двигатель технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 6
Код двигателя: M52B28
Тип топлива: бензин
Топливная система: Siemens DME MS41. 0
Выравнивание двигателя: Longitudumn
2793 CM3 или 170,4 CU-IN
BORE X Инсульт: 84 x 84 мм
3.31 x 3.31 дюймов
24 клапанов
Аспирация: N / A
Степень сжатия: 10.2
Максимальная мощность — выход — мощность: 193 PS или 190 BHP или 142 кВт @ 5300 об / мин
Максимальный крутящий момент: 280 нм или 206 фунтов стерлингов. 3950 оборотов в минуту
Ведущие колеса — тяговый — привод: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

BMW E39 5-й серии 528i Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — дорога: 6.3 l / 100km
45 MPG UK / 37 MPG US
Расход топлива — Экономика — шоссе: 7,8 л / 100 км
36 MPG UK / 30 MPG US
Топливо Расход — Экономика — Город: 11.8 l / 100km
24 MPG UK / 20 MPG US
Топливный бак емкости: 70 L
15. 4 UK Gallons
18.5 US Gallons

BMW E39 5 Series 528i Рейтинги безопасности

Euro NCAP

Преобразование UUC E39 M5, 540i и C00 с маховиком Ultimate Lightweight1 и Z8 Ultimate Lightweight

Идеальное сочетание маховика и сцепления для Е39 М5/540i и Z8.

конструкция маховика и сцепления Ultimate для BMW V8 должна была сочетать в себе все из этих характеристик:

  • Меньший вес для большей скорости ускорение и лучший отклик на педаль газа.
  • Без изменений в педали сцепления усилие, улучшение самочувствия.
  • Долговечность сцепления до устранить неестественно короткий срок службы оригинального дизайна BMW.
  • Тихая работа с минимальным звук переключения передач.
  • Возможности управления мощностью подходит для оригинальной мощности 394 л. с. M5 или для 700 л.с.+ приложения для нагнетателя.
  • Доступная замена предложения сцепления в различных материалах.

UUC Ultimate Замена маховика и сцепления решает все эти требования.

СЦЕПЛЕНИЕ:

сцепление взято из наследия BMW Motorsport и преобразует V8 M5 / 540i / Z8 использовать 280 мм (11.02″) детали сцепления от легендарного 5,6-литрового Двигатель 850CSi с двигателем V12, используемый в коробке передач S6S 560G. По сравнению с оригинальное сцепление 240 мм (9,45″) в коробке передач S6S 420G в M5 / 540i / Z8, это 280-мм сцепление имеет колоссальную поверхность трения , которая на 50% больше, чем . площадь. Это увеличение площади значительно увеличивает срок службы сцепления и управляемость возможности.

Мы полностью ожидаем, что эта установка сцепления обеспечит «нормальный» срок службы, сравнимый с стандартные модели BMW, 50-80 тысяч миль в зависимости от стиля вождения.

Кроме того, переход на обычный узел прижимной пластины вместо Оригинальный саморегулирующийся блок M5 обеспечивает улучшенное ощущение педали и обратная связь без увеличения усилий. С участием Чем больше конструкция нажимного диска/сцепления, тем больше рабочий цилиндр сцепления. требуется � эта деталь входит в комплект поставки UUC.

В дополнение к большему размеру этот клатч отличается подпружиненная центральная часть ступицы , которая гасит колебания импульса мощности, которые вызвать дребезжание трансмиссии в стандартных муфтах с фиксированной ступицей.В сочетании с удельный вес маховика UUC, в результате получается облегченный комбинация маховик/сцепление, которая почти не гремит в большинстве установок (вариации износа трансмиссии, состояния жидкости и других факторов могут вызывают у некоторых автомобилей очень легкий грохот). Подробнее о пружинной ступице технология сцепления и уменьшение шума, пожалуйста, нажмите здесь.

С точки зрения технического обслуживания использование компонентов сцепления BMW/Sachs означает что будущие сменные компоненты легко доступны у любого дилера BMW и установка осуществляется в соответствии со стандартными рекомендациями BMW.

Варианты сцепления варьируются от стандартного материала, рассчитанного на нагрузку до 500 фунт-футов, и всех вплоть до углеродных / полуметаллических материалов, рассчитанных примерно на 900 фунтов-футов.

Дополнительно муфты включают:

  • Стандартный BMW/Sachs 850CSi Комплект сцепления. Номинальная свыше 500lb-ft.

  • Сакс «Мощность «Сцепление» производительность органическая (большее усилие прижима, чем стандартное BMW) номинальная нагрузка превышает 500 фунтов на фут.

  • УУК «Производительность Комплект сцепления Organic» с высокотемпературным органическим материалом сцепления, прижимная пластина с увеличенным на 26 % усилием зажима. Рейтинг выше 690 фунтов-футов. (работает так же плавно, как стандартное сцепление BMW)
  • УУК «Ультрагладкий» Комплект сцепления «керамический», нажимной диск с увеличенным на 26 % зажимом сила. Рейтинг выше 890lb-ft. (ездит почти так же плавно, как стандартное сцепление BMW)
  • УУК «МультиПак» Комплект сцепления «керамический», нажимной диск с увеличенным на 26 % зажимом сила.Рейтинг выше 890lb-ft. (рекомендуется для приложения для нагнетателя или те, которые часто будут участвовать в дрэг-рейсинге)

МАХОВИК:

Сертифицировано SFI Непрерывное использование со скоростью 11 000 об/мин и испытание на скорость вращения при 14 000 об/мин.

Маховик UUC является сердцем преобразования сцепления V12, идеально адаптируя более крупные компоненты 850CSi к трансмиссии V8. Построен на том же уровне техническое совершенство и качество, благодаря которым UUC был отмечен журналом European Car . Награда «Select Gear Top 10» за лучшие продукты 2003 года, а также Сертификация SFI для гонок, это просто лучший маховик, который может быть построенным. Детали конструкции включают алюминий 6061-T6, обработанный на станке с ЧПУ. диск со сменной фрикционной поверхностью из стали 1050 (подходит для любого сцепления) материал, включая спеченное железо, предназначенное только для гонки). Сохранение поверхности трения Рисунок болтов рассчитан на компьютере для обеспечения оптимальной прочности и несущей способности. Правильное кольцо стартера V8 и кольцо запуска зажигания для идеальной работы.



НАСКОЛЬКО ХОРОШО ЭТО РАБОТАЕТ?

Работает без нареканий. Схватить усилие идентично оригинальному сцеплению V8, а ощущение еще лучше. С удельным весом и конструкцией сцепления с пружинной ступицей типичная трансмиссия треска практически нет. Со значительным весом 13,5 фунтов экономия на вращающихся компонентах по сравнению с оригинальным маховиком/сцеплением V8 пакет, ускорение и приемистость заметно улучшаются. Это действительно «бескомпромиссный» дизайн, как и положено автомобилям с двигателем V8. были оборудованы BMW.

С наддувом Автомобили M5/Z8 были оснащены комбинацией маховик/сцепление UUC с отличные результаты.

В КОМПЛЕКТЕ КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:

  • маховик
  • диск сцепления (указать из список опций)
  • прижимная пластина
  • выжимной подшипник
  • рабочий цилиндр
  • монтажное оборудование

Нет других частей требуется для установки.

ПРИМЕЧАНИЕ: для снимите оригинальный маховик V8. У дилеров BMW есть этот инструмент, но независимые магазины не могут, UUC рекомендует обратиться в мастерскую по установке, прежде чем начать работу, чтобы избежать непредвиденных задержек. Специальный инструмент есть можно приобрести в UUC.

КОМПЛЕКТАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ

ЧАСТЬ НОМЕР ГОД МОДЕЛЬ
LWFS62 1999-2003 М5
LWFM62 1996-2003 540i 6-ступенчатая
LWFS62 1999-2003 З8 6-ступенчатая
(не для Стептроник (версия Alpina)
Все модели — выбор сцепления уточняйте при заказе.

Биопсия сигнального лимфатического узла при раке эндометрия высокой степени злокачественности: систематический обзор и метаанализ характеристик эффективности

Цель: Биопсия сигнального лимфатического узла широко признана в качестве стандарта хирургической помощи при хирургическом стадировании рака эндометрия низкой степени злокачественности, но ее значение при раке эндометрия высокой степени злокачественности остается спорным. Целью этого систематического обзора и метаанализа было оценить рабочие характеристики биопсии сигнального лимфатического узла у пациенток с раком эндометрия с высокой степенью гистологии (зарегистрировано в Международном проспективном регистре систематических обзоров под идентификационным номером CRD42020160280).

Источники данных: Мы систематически проводили поиск в MEDLINE, Epub Ahead of Print, MEDLINE In-Process & Other Non-Indexed Citations, Cochrane Central Register of Controlled Trials, Cochrane Database of Systematic Reviews и Embase в базах данных по всей платформе OvidSP.Поиск проводился в период с 1 января 2000 г. по 26 января 2021 г. Был проведен поиск на веб-сайте ClinicalTrials.gov для выявления текущих зарегистрированных клинических испытаний.

Критерии приемлемости исследования: Мы включили проспективные когортные исследования, в которых биопсию сторожевого лимфатического узла оценивали у пациентов с клинической стадией I с раком эндометрия высокой степени злокачественности (эндометриоидная, серозная, светлоклеточная, карциносаркома 3 степени, смешанная, недифференцированная или дедифференцированная и высокодифференцированная, если не указано иное). с цервикальной инъекцией индоцианина зеленого для обнаружения сигнальных лимфатических узлов и по крайней мере двусторонней тазовой лимфаденэктомией в качестве эталонного стандарта.Если данные не были представлены специально для пациентов с гистологическим исследованием высокой степени, с авторами связывались для получения совокупных данных.

Методы: Мы объединили показатели обнаружения и показатели диагностической точности, используя обобщенную линейную модель смешанных эффектов с логитом, и оценили риск систематической ошибки, используя инструмент «Оценка качества исследований диагностической точности 2».

Результаты: Мы нашли 16 подходящих исследований, из которых авторы 9 исследований предоставили данные о 429 пациентах с раком эндометрия высокой степени злокачественности. Средний возраст на уровне исследования составил 66 лет (диапазон 44-82,5 лет), а средний индекс массы тела на уровне исследования составил 28,6 кг/м 2 (диапазон 19,4-43,7 кг/м 2 ). Совокупные показатели выявления составили 91% на одного пациента (95% доверительный интервал, 85%-95%; I 2 = 59%) и 64% двусторонне (95% доверительный интервал, 53%-73%; I 2 = 69%). Общий показатель положительности узла составил 26% (95% доверительный интервал, 19%-34%; I 2 = 44%). Из 87 пациентов с положительными результатами биопсии сторожевого лимфатического узла 80 были правильно идентифицированы, что дает совокупную чувствительность 92% на пациента (95% доверительный интервал, 84%-96%; I 2 = 0%), ложный отрицательная частота 8% (95% доверительный интервал, 4%-16%; I 2 = 0%), и отрицательная прогностическая ценность 97% (95% доверительный интервал, 95%-99%; I 2 =0%).

Заключение: Биопсия сторожевого лимфатического узла точно выявляет метастазы в лимфатических узлах у пациентов с раком эндометрия высокой степени злокачественности с частотой ложноотрицательных результатов, сравнимой с таковой, наблюдаемой при раке эндометрия низкой степени злокачественности, меланоме, раке вульвы и раке молочной железы.