E36 bmw m3 gtr: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

История BMW M3: кузова E30, E36, E46

BMW M3 первого поколения была не только отличным спорткаром. Она задала точку отсчёта для всех последующих поколений. И быть хуже они попросту не имеют права.

Вадим Гагарин, Драйв

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A.

Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

M3 Evolution

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible.

Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

Второе поколение M3 – E36

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

Третье поколение M3 – E46

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

Масштабная модель BMW M3 GTR E36 1993 белый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель BMW. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Minichamps. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель BMW M3 GTR E36 1993 белый в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели BMW M3 GTR E36 1993 белый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

BMW M3 E36 GTR, white

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Гоночная версия BMW M3 E46 GTR

Гоночная версия BMW M3 E46 GTR

Компания BMW подготовила сюрприз для конкурентов в начале 2000х годов. BMW E46 M3 s54 в то время была флагманом компании и не могла составить конкуренцию в автоспорте. В итоге появился шедевр не только того времени, но, можно сказать, в наше время авто бы не затерялось – BMW E46 M3 GTR p60b40 V8. Этот двигатель разрабатывался параллельно с V10 для Формулы-1. Команда Porsche смогла оценить M3 GTR, которая в первый сезон одержала 7 побед из 10 гонок GT ALMS.

И сразу посыпались протесты на BMW M3 GTR. По регламенту турнира участвуют автомобили, которые выпускаются серийно, компании BMW пришлось выпустить 10 экземпляров M3 GTR. Эти экземпляры отличались от боевой версии.

В 2002 году в регламент ALMS вносятся  изменения, согласно которых принимать участие могут автомобили, которые выпущены в серии не менее 1000 шт. Понятно, что компания BMW немного читернула в 2001 году, ну а как еще бороться с Porsche:). После этого решения компании BMW пришлось отказаться от участия в Американском чемпионате ALMS. В 2009 году два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR приняли участие в знаменитой 24-часовой гонке Нюрбуринга.


Характеристики BMW M3 GTR E46

Тип и объем двигателя V8 4,0 литра (ECU 12A)
Максимальная мощность при об/мин 493 л.с. @ 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин 467 Нм @ 5500 об/мин
Тип привода задний
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,4 сек
Масса автомобиля 1120 кг
Максимальная скорость от 245 км/ч до 300 км/ч
Количество передач и тип КПП 6 ступенчатая секвентальная
Цена 470000$

Дорожный вариант был спроектирован, как идеальная реплика гоночного M3 GTR. Аэродинамика автомобиля была оптимизирована таким же образом, как и на гоночном автомобиле. В капоте были щели для дополнительного охлаждения подкапотного пространства.  Были установлены: заниженная спортивная подвеска, система смазки с сухим картером, спортивное сцепление с двумя дисками и M дифференциал.

Таких машин было выпущено всего 10 экземпляров в омологационных целях, чтобы войти в American Le Mans Series (ALMS). Запрашиваемая цена за одну из 10 машин BMW M3 GTR Street была огромной — $218 000.


Характеристики BMW M3 GTR Street E46

Тип и объем двигателя V8 4,0 литра
Максимальная мощность при об/мин 350 л.с. @ 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин 364,7 Нм @ 5000 об/мин
Тип привода задний
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,0 сек
Масса автомобиля 1350 кг
Максимальная скорость 300 км/ч
Количество передач и тип КПП 6 ступенчатая секвентальная
Цена 218000$

фото цена турбо двигатель сколько стоит в России

БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.

Содержание

  1. Красивое начало легенды
  2. Набирая быстро обороты
  3. На гребне успеха
  4. Новая эра
  5. Смена курса
  6. Отзывы владельцев

Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2021 2022 года – это синоним идеального автомобиля.

Красивое начало легенды

Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.


Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.

Технические характеристики BMW M3 E30
ДвигательОбъемМощностьМоментДлинаШиринаВысотаКлиренс
S14B322302 куб. см195-205 л.с.230-240 н/м4345 мм1680 мм1370 мм127 мм

Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2021 года.

Набирая быстро обороты

Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.

Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.


кресла
мотор
руль


Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.

Технические характеристики BMW M3 E36
ДвигательОбъемМощностьМоментДлинаШиринаВысотаКлиренс
S50В30/

S50B32

2990 куб. см

3201 куб. см

286 л.с.

321 л.с.

320 н/м

350 н/м

4433 мм1710 мм1335 мм110 мм

На гребне успеха

На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.

Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.

Технические характеристики BMW M3 E46
ДвигательОбъемМощностьМоментДлинаШиринаВысотаКлиренс
S54B323246 куб. см343 л.с.365 н/м4492 мм1780 мм1372 мм120 мм

Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.

Новая эра

А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.

Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.

Технические характеристики BMW M3 Е90/Е92
ДвигательОбъемМощностьМоментДлинаШиринаВысотаКлиренс
S65B403999 куб. см420 л.с.400 н/м4615 мм1804 мм1424 мм120 мм

Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.

А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.

Смена курса

Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).

Технические характеристики BMW M3 F80
ДвигательОбъемМощностьМоментДлинаШиринаВысотаКлиренс
S55B302979 куб. см431 л.с.550 н/м4671 мм1877 мм1424 мм120 мм

Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.

Отзывы владельцев


Алина, 28 лет:

«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».

Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2021-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.

Андрей, 29 лет:

«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».

Михаил, 27 лет:

«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».

Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2021.

Вернуться вверх

BMW M3 E36 (описание, харатеристики)

BMW M3 E36 была выпущена в ноябре 1992 года и изначально была доступна лишь в кузове купе. В 1994 году в продажу поступила модель в кузове кабриолет, также в декабре того же года появилась версия в кузове седан. Выход последней на рынок был обусловлен отсутствием в модельном ряде BMW M5 седанов в период между прекращением выпуска E34 M5 в 1995 году и началом производства E39 M5 в 1998 году.

В сентябре 1995 года появилась рестайлинговая версия купе. В числе изменений были увеличение объёма двигателя до 3,2 литров, 6-ступенчатая КПП (предыдущая была 5-ступенчатой), другие колёса и лампы. Эти изменения также дошли до версии в кузове седан в ноябре 1995 года и до кабриолета в феврале 1996 года. В европейской спецификации снаряжённый вес M3 купе 1996 года составлял 1515 кг.

BMW M3 Evo Covertible

С рестайлингом появилась и 6-ступенчатая роботизированная КПП “SMG”, это было первым появлением АКПП на M3 вне США. Быстрое переключение передач и качественная работа во время езды на высокой скорости получили лестные отзывы, однако многие раскритиковали поведение этой КПП во время обычной городской езды.

В 1996 году был представлен прототип E36 M3 Compact, собранный вручную подразделением BMW M GmbH, он был нацелен на привлечение молодых покупателей. Немецкий автожурнал ‘Auto Motor und Sport’ выпустил обзор прототипа. Его характеристики были близки к E36 M3, включая 3,2-литровый двигатель S50.

Двигатель BMW M3 E36

Под капотом E36 M3 располагался рядный шестицилиндровый двигатель BMW S50.Это был первый M3 автомобиль с двигателем с шестью цилиндрами, которые теперь стали стандартом в M3 моделях (с 2014 года с турбонаддувом).

В большинстве стран начальная версия двигателя с объёмом 2990 см3 обладала мощностью 213 кВт (286 л.с.) при 7000 об/мин и крутящим моментом 320 Н·м при 3600 об/мин. Североамериканские модели (за исключением канадской ограниченной серии “M3 Euro-Spec”) имели более слабый двигатель BMW S50B30US.

Рестайлинговые модели получили в 1995 году версию двигателя BMW S50 с объёмом 3201 см3, способную выдать 236 кВт (316 л.с) при 7400 об/мин и имевшую крутящий момент 350 Н·м при 3250 об/мин. Североамериканские модели имели более слабый двигатель BMW S52.

Специальные выпуски BMW M3 E36

M3 GT (Европа)

В 1994 году компания BMW выпустила ограниченную версию M3 GT для участия в европейских автогонках, позволявшую соревноваться во втором классе чемпионата FIA-GT, в чемпионате IMSA GT и международных гонках на большие дистанции. Всего было выпущено 356 автомобилей, большинство из них были леворульными версиями для континентальной Европы, но ещё было выпущено 50 праворульных автомобилей для Великобритании.

BMW M3 GT

Двигателем был S50B30 с европейскими спецификациями, получивший распределительный вал большего размера и более высокую степень сжатия, что позволяло выдавать мощность до 220 кВт (295 л.с.) при 7100 об/мин.

Большинство автомобилей M3 GT были покрашены в зелёный цвет British Racing Green. В числе других изменений были более глубокий передний сплиттер, более высокое двойное заднее антикрыло, алюминиевые двери, передние колёса размером 17 x 7.5 дюймов и задние размером 17 x 8.5 дюймов, более жёсткая передняя подвеска с дополнительными стойками. Модель M3 GT получилась приблизительно на 30 кг легче обычных M3 и имела повышенное ограничение максимальной скорости — 275 км/ч.

M3 Lightweight (США)

После выпуска E36 M3 американские гоночные команды захотели получить версию автомобиля, способную состязаться в спортивных соревнованиях. Ответом BMW была модель M3 Lightweight, выпущенная в 1995 году. В автомобилях отсутствовали радио (хотя были установлены динамики и проводка для радио), кондиционер, кожаные сиденья, набор инструментов и люк. Двери были сделаны из алюминия. Отсутствовала дополнительная термоизоляция капота, а в багажнике был лишь коврик на дне. Днище было более тонким со специальным покрытием, это помогало уменьшить вес. Все изменения позволили автомобилю весить на 90 кг меньше обычных M3. Диаметр колёс был 17 дюймов, с шириной 7.5 дюймов спереди и 8.5 дюймов сзади. В комплекте шли шины 235/40ZR17.

BMW M3 Lightweight

Изменения силового агрегата включали в себя отсутствие ограничителя скорости и более короткое передаточное число дифференциала. В подвеске использовались короткие пружины из M3 европейской спецификации. M3 Lightweight были отправлены команде Prototype Technology Group Racing в штат Вирджиния для окончательной подготовки. Там автомобилю добавили наклейки с гоночным флагом спереди и сзади, а также багажный набор. В последний входили масляный насос (аналогичный насосу из европейских M3), аксессуары для подвески, проставки для подъёма заднего антикрыла и передний сплиттер. Каждому покупателю нужно было подписать соглашение, уведомляющее о потере гарантии при установке аксессуаров из багажного набора.

Все автомобили M3 Lightweight были выпущены в белом Alpine White цвете, с наклейками в виде гоночных флагов спереди слева и сзади справа. На крышке багажника располагалось антикрыло с агрессивным дизайном. В интерьере использовалось углеродное волокно, а по бокам и на панели управления были значки с надписями “BMW Motorsports International”.

Хотя BMW обещали выпустить около сотни автомобилей M3 Lightweight, они так и не назвали точное количество, однако по некоторым подсчётом было произведено 125 автомобилей.

Canadian Edition

Ещё до выпуска североамериканской версии M3 BMW Canada продали в Канаде 45 автомобилей M3 с европейскими спецификациями. BMW North America на тот момент негативно относились к идее импорта E36 M3 (из-за высокой цены и плохих продаж предыдущих M3). Canadian Edition M3 были импортированы с помощью лазейки в законе, позволившей импорт небольших объёмов сертифицированных в Норвегии автомобилей и последующую продажу их в Канаде. Несмотря на высокую цену почти в 60 тысяч канадских долларов, все 45 автомобилей были проданы в течение трёх дней в начале 1994 года.

В соответствии с европейскими спецификациями, под капотом каждого из этих 45 автомобилей располагалась версия двигателя S50 с мощностью 213 кВт (286 л.с.). Также они имели вентилируемые тормозные диски с плавающим ротором и стеклянные фары. Каждый из автомобилей имел табличку с индивидуальным номером на бардачке с надписью “S50 B30 Limited Production Canadian Edition”, а у одного автомобиля табличка была ещё и выгравирована на кожаном кармане для хранения инструкции.

Когда североамериканская версия M3 была выпущена в 1995 году, она не сразу начала продаваться в Канаде. Это случилось только в 1997 году.

M3-R (Австралия)

Для возможности участия в австралийских гонках Australian Super Production series, BMW Australia продали 15 M3-R в 1994 году. M3-R была самой мощной версией E36 M3 в производстве, её двигатель выдавал 240 кВт (322 л.с.). 4 автомобиля приняли участие в гонках, остальные 11 были проданы населению, однако покупателям было необходимо иметь гоночную лицензию CAMS.

Автомобили были доставлены в мастерскую команды Фрэнка Гарднера для финальной подготовки к гонкам. Заводской опцией был одобренный организацией FIA каркас безопасности. Изменения подвески включали в себя новые пружины, рычаги и стойки. В число улучшений двигателя входили распределительные валы AC Schnitzer, съёмный масляный поддон, прокладка головки блока цилиндров и впускная труба холодного воздуха, присоединённая к воздушному фильтру, расположенному на месте левой противотуманной фары.

В числе других изменений были четырёхпоршневый тормозной суппорт, более короткое передаточное число дифференциала (3.25:1), приводной вал из моделей M5, двухдисковое сцепление, нерабочее заднее сиденье, отсутствие кондиционера, более глубокий передний сплиттер и более крупный задний спойлер. В каждом автомобиле была табличка с уникальным номером рядом с ручным тормозом.

M3 GTR (Германия)

Модель E36 M3 GTR была дорожной версией автомобиля, произведённого специально для участия в чемпионате ADAC German GT Cup Touring Car series 1994 года.

Производство BMW M3 E36

Производство E36 M3 началось в сентябре 1992 года и было прекращено в августе 1999 года.

Большинство автомобилей были выпущены на заводе BMW в Регенсбурге, Германия; но небольшое количество праворульных автомобилей были выпущены на заводе BMW в Рослине, Южная Африка. Всего было выпущено 46525 купе, 12114 кабриолетов и 12603 седанов. Производство седанов прекратилось в 1997 году, купе перестали производить в конце 1998 года, а кабриолеты —  в декабре 1999.

Североамериканские модели

Несмотря на то, что E36 M3 была выпущена в других странах ещё в 1992 году, в продажу в США она поступила только в 1995 году. Ключевое отличие версии M3 для США от «европейской» M3 (продаваемой во всём остальном мире) было в наличии менее мощного двигателя S50B30US. Мощность составляла 179 кВт (240 л.с.), а крутящий момент составлял 305 Н·м. В числе других значительных отличий были опциональная 5-скоростная  автоматическая КПП ZF 5HP с преобразователем крутящего момента, изменения подвески и составные тормозные диски (в отличие от дисков с плавающими роторами). Изменения были произведены с целью уменьшения цены M3, так как американские автодилеры считали, что европейская версия M3 слишком дорога для высоких объёмов продаж.

В ноябре 1996 года автомобили получили новый двигатель с объёмом 3,2 литра, имевший ту же мощность в 179 кВт (240 л.с.), но его крутящий момент был увеличен до 320 Н·м. Механическая коробка передач осталась 5-скоростной, несмотря на то, что европейские версии получили на тот момент 6-скоростную КПП.

Американские объёмы продаж составляли 18961 купе, 7760 седанов и 6211 кабриолетов.

Автоспорт

Выпуск E36 M3 совпал с выходом BMW из Немецкого кузовного чемпионата (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM), что привело к фокусированию на моделях 318is и 320i на чемпионате Super Tourenwagen Cup. Так или иначе, модель E36 M3 выступала во многих соревнованиях. В 1993 году E36 M3 GTR под управлением Джонни Чекотто победила в немецком ADAC GT Cup. M3 GT участвовала в европейском чемпионате FIA GT Championship.

M3 GT racing car

В США гоночная команда Prototype Technology Group (PTG) в штате Вирджиния соревновалась в гонках чемпионата IMSA GT Championship на автомобиле E36 M3. На этом чемпионате в 1996 году M3 одержали 4 победы в классе GTS-2, а компания BMW победила в соревновании производителей. А в 1997 году снова на IMSA GT Championship M3 победили в 8 гонках класса GTS-3, а BMW вновь победила в соревновании производителей. Билл Оберлен был признан лучшим гонщиком. В 1998 на том же чемпионате M3 победили в 5 гонках, BMW снова оказалась победителем среди производителей в классе GT3. В том же году автомобили M3 победили в 4 гонках класса GT2. M3 также участвовали в 2000 году в гонках Американской серии Ле-Ман (American Le Mans Series), одержав одну победу в классе GT.

В Австралии автомобили M3-R участвовали в гонках Australian GT Production Car Championship.

Photo: The Car Spy (BMW M3 Evo Covertible), nakhon100 (BMW M3 GT E36, M3 GT racing car), Mr.choppers (BMW M3 Lightweight).

BMW M3 E36 — Классические BMW

Описание BMW M3 E36

BMW M3 E30 — задала высочайшую планку в классе спортивных гражданских автомобилей. И когда встал вопрос о смене поколения, все немного замерли. Ведь примеров, когда наследник оказывался лучше предшественника очень мало. Это как с фильмами, выпустят первую часть, а вторая в 99% случаев будет шлак. Так и с автомобилями, завоюют имя и начинают штамповать обмылки со старыми моторами и устаревшими технологиями.
BMW M3 E36 появилась на рынке в 1992-м году. построена она была на базе Е36-й. Но если присмотреться, то даже во внешнем виде очень много изменений: более развитой передний спойлер, задний обвес, расширенные арки, более обтекаемые боковые зеркала, заниженная подвеска, и много еще каких изменений, которые на первый взгляд не бросаются в глаза.
BMW M3 E36 выпускалась в разных кузовах: седан, купе, кабриолет (с мягким складным верхом, но весил он больше, п.э. и был немного медленнее, чем седан и купе).
А вот в техническом плане, от обычной тройки осталось не так уж и много, вернее вообще почти ничего не осталось, BMW M3 E36 просто другой автомобиль.
Когда она только появилась, то журналисты были поражены и некоторые утверждали что BMW M3 E36 — это лучший автомобиль.
Мотор был специально разработан для нее. Шестицилиндровый S50B30 имел 286 л.с. и 320 Нм. Не надо забывать что в те годы у Porsche и Ferrari не всегда было столько же лошадей, а обычно и меньше. С такой силовой установкой автомобиль разгонялся до сотни за 6 секунд.
А в 1995-м году M3 подверглась рестайлингу, в ходе которого был обновлен и мотор. S50B32 получил больший объем, Double Vanos (уникальная разработка от БМВ, система изменения фаз газораспределения, т.к. электроника автоматически меняла хар-ки впуска и выпуска, что бы мотор мог работать с максимальной отдачей на всех оборотах). В итоге мощность возросла до 320-ти л.с. и 350-ти Нм. Коробка передач была заменена на шести ступенчатую. Разгон до сотни сократился до 5.5 секунды.
В 1997-м году появилось новое поколение коробки передач, секвентальная SMG. Смысл ее такой же как и в работизированной коробке, т.е. по сути, это механическая КПП, но выжимать сцепление не надо, это делает автоматика. Это позволило увеличить скорость переключения передач до 0.15 секунды. Обычную КПП нельзя переключить с такой скоростью.
В Америку М3 шла дефорсированная до 240-ка л.с.
У BMW M3 E36 тормозная система так же была усилена, тормозные диски были увеличены до 315 и 312-ти мм. Колесные диски же были 17-ти дюймовыми с резиной 235/40. После рестайлинга колеса стали разноширокими.
В салоне, на спидометре появилась разметка на большую максимальную скорость, да и красная зона на тахометре была перенесена по-дальше. На некоторых панелях обшивки появился фирменный триколор. Спортивный руль и кресла с расширенной боковой поддержкой. Везде очень дорогие материала и кожа.
BMW M3 GT E36 была гоночным автомобилем, который выпустили для омологации. Всего их было построено 350 экземпляров. Мотор в ней был форсирован.
BMW M3-R E36 — было выпущено 15 шт. Она выпускалась для кузовных гонок, и была форсирована до 325-ти л.с. У нее даже не было задних сидений.
BMW M3 GTR E36 — это экстримальная версия, с минимумом опций, с каркасом безопасности, максимально облегченная (ее вес был 1300 кг), мощность мотора была 300 л.с.
В 1999-м году выпуск BMW M3 E36 прекратился. Ей на смену пришла BMW M3 E46.

BMW M3 GT — лучший E36, о котором вы могли не знать

В США E36 M3 как бы живет в тени своего предшественника, легендарного E30. В Европе история немного другая. Там M3 получил настоящий двигатель BMW Motorsport, 3,0-литровую рядную шестицилиндровую S50 мощностью 282 л.с. А в 1995 году европейские покупатели получили возможность купить очень особенный E36 — M3 GT.

Как объясняет в этом видео Генри Кэтчпол из Carfection , BMW построила всего 356 экземпляров M3 GT с целью омологации автомобиля для чемпионатов FIA и IMSA GT.У GT были алюминиевые двери, регулируемый сплиттер и крыло, а также более жесткие пружины и амортизаторы, а также распорка стойки стойки. Видимо, крыло создавало такую ​​прижимную силу, что иногда ломало защелку крышки багажника. Ясно, что это не просто экспонат.

BMW

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50 от M3 GT отличался повышенной степенью сжатия и различными распредвалами. Стандартный европейский рынок E36 M3 в то время имел мощность 282 лошадиных силы; GT сделал 295.Для сравнения, в то время M3 на рынке США составлял всего 240 лошадиных сил.

Все 356 экземпляров были окрашены в зеленый цвет British Racing Green — на мой взгляд, идеальный цвет для очень красивой машины.

S50 E36 M3 3-литровый рядный шестицилиндровый.

BMW

Catchpole не полностью унесет автомобилем, особенно после езды на E30 M3 Sport Evolution. E36 — это просто более крупный и мягкий автомобиль, хотя его плавная и мощная шестерка заслуживает особой похвалы.

Но у GT есть кое-что, чего не хватает другим E36 M3, — гоночная родословная. Обычный M3 той эпохи был по сути более мощным, утеплённым по сравнению с 3-й серией; GT помог зародить гоночный M3 GTR, придав ему доверие энтузиастов.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2001 BMW M3 GTR Привод

Они все смеются.

Я не слышу, что они говорят, когда я пристегиваюсь к уютной кабине M3 GTR, но я вижу, что экипаж, механики, коллеги и даже заводской водитель BMW Билл Оберлен стоят на пит-лейн в Мид Огайо. взламывание. Я полагаю, это обо мне.

Я открываю дверь, чтобы спросить. Я был прав. Оберлен говорит: «Мы делаем ставку на то, сколько раз вы его остановите».Превышение / уменьшение составляет пять. «Спасибо, Билл.

Не то чтобы я не думал, что это возможно. Карбоновые сцепления, как известно, чувствительны, и у этого единственного заводского M3 GTR, который все еще работает, он есть. Что у M3 ГТП вообще существовала — это чудо.

M3 GTR на пит-лейн в Мид-Огайо в 2018 году.

Тодд Кинг

В 2000 году в классе GT американской серии LeMans Series было 17 автомобилей, 16 из которых были Porsche 911. Одиннадцать из 12 гонок были выиграны 911-ми, при этом единственный E46 M3 выиграл в Laguna Seca.Видеть, как Porsche бесконечно выигрывает, очень быстро надоедает. Порше всегда побеждают.

В 2001 году BMW представила новый гоночный автомобиль на базе E46 M3. Вместо версии рядной шестицилиндровой S54B32 на этом M3 GTR был установлен другой двигатель — P60B40, 4,0-литровый V8 с плоской рукояткой. Специальный гоночный мотор. В этом есть смысл, за исключением того, что M3 GTR предназначался для серийных гонок, и этого двигателя не было ни в одной серийной версии M3. По всему загону были подняты брови. Как это могло быть законно?

Порше пожаловался.V8 M3 не был серийным автомобилем, это был прототип. И они были правы. ALMS требовал, чтобы компания предлагала как минимум 10 экземпляров автомобиля для продажи как минимум на двух континентах в течение 12 месяцев после своего дебюта. M3 GTR не было разрешено для использования на дорогах.

Здесь вместе показаны дорожный и гоночный автомобили M3 GTR, что полностью доказывает, что дорожный автомобиль настоящий.

BMW

В попытке сделать автомобиль безупречно легальным и закрыть Porsche, BMW предложила продать 10 дорожных автомобилей.У них был двигатель P60B40 с сухим картером мощностью 380 лошадиных сил и механическая коробка передач. Цена? 250 000 евро (почти 400 000 долларов в долларах 2018 года). Это было намеренно непомерно: BMW на самом деле не хотела продавать машины. Какое-то время гамбит сработал. ALMS позволил GTR участвовать в гонках.

Команды BMW Motorsport и Prototype Technology Group (PTG) выиграли семь из 10 гонок и заняли первое и третье место в чемпионате ALMS. BMW была в восторге. Угадай, кто не был?

Возможно, из-за жалобы Porsche правила, определяющие, что такое серийный автомобиль, были изменены на 2002 год.По крайней мере, 100 автомобилей должны были существовать, но, и это была настоящая проблема, автопроизводителю пришлось построить 1000 двигателей. P60B40 был очень дорогим. BMW едва ли хотела построить 10, не говоря уже о 1000. Программа дорожных автомобилей была немедленно отменена, и хотя M3 GTR продолжал быть законным в Европе, это было сделано в ALMS.

Душераздирающий момент для вашего автора. Я был очарован M3 GTR с момента его дебюта. Мне он понравился за то, насколько это было вызывающе, и как нагло была BMW за то, что просто бросила V8 в M3, V8, которого компания знала, что там не должно было быть.Но с тех пор я начал ценить его как машину, которая сломила мертвую хватку Porsche в классе GT. M3 GTR показал, что Porsche можно победить, и в последующие годы в него вошли автомобили Ferrari, Aston Martin, Panoz и другие.

P60 привлекает толпу.

Тодд Кинг

Этот автомобиль, один из участников PTG в 2001 году, был переоборудован обратно в рядный шестицилиндровый, его гонзо-двигатель V8 оставлен в углу магазина PTG, как старая тряпка, а шестиступенчатая коробка для собак заменена на секвентальную.

Спустя годы пиарщики BMW и фанаты автоспорта Мэтт Рассел и Том Плуцински выяснили, что двигатель от E46 компании PTG находится в магазине вместе со всем необходимым для запуска. Есть дань уважения с двигателем V8, но ни один из них не запускает печально известный P60. Единственный другой настоящий E46 GTR находится в немецком музее. Утверждается, что он работает, но также ходят слухи, что выхлоп безупречно чист, как будто его не запускали годами.

Плуцински и Рассел сколотили финансирование и восстановили E46 GTR до того состояния, в котором он работал в конце сезона 2001 года.Двигатель немного настроен для долговечности; все остальное так, как вы надеялись.

Тодд Кинг

Уловит с первого взгляда. Когда мы подъезжаем, GTR стоит в гараже в Мид Огайо, и моя первая реакция — недоверие. Я начинаю повторять: «Это действительно здесь». Для автомобиля, который участвовал в гонках только один сезон, у M3 GTR есть присутствие, которого нет у других гоночных автомобилей. Все в нем особенное. Крылья делают его вдвое шире.На крыше есть вентиляционное отверстие, чтобы не запечься внутри. У него гигантское крыло. Позиция идеальная.

И это с выключенным двигателем.

Это слышно за много миль. P60B40 всегда кричит, Axl Rose с боковыми трубами. Это коробка передач H-образной формы, но переключение передач происходит за доли секунды — резкое прерывание. Понижение передачи звучит как взрыв и сопровождается возгоранием.

Пожар. Оберлен прогревает машину, когда я впервые вижу ее в движении. Из боковой выхлопной трубы вырывается пламя.И не маленьких. Они длинные и стойкие, можно запекать зефир.

Пока Билл притирает, я бегаю из угла в угол в Мид-Огайо, чтобы мельком взглянуть на GTR. Я также считаю своим долгом кричать о каждом пламени, которое он подбрасывает. Я делаю это до невыносимости. А я еще даже не водил.

За Биллом Оберленом следует наблюдать только издалека.

Тодд Кинг

Оберлен входит, и мы начинаем болтать.Для того, кто добился успеха на высшем уровне в автоспорте с BMW за последние 20 лет и более 400 гонок, это не повлияет на его личность. Он дружелюбный, доступный и в высшей степени холодный, Калифорния в человеческом обличье. Его родители могут быть любителями серфинга и секвойи.

Он начинает излагать мне слабые места GTR. Все упирается в коробку передач. Шестиступенчатая коробка передач имеет прямозубые шестерни и карбоновое сцепление. Сойти с линии будет сложно. Для переключения на повышенную и понижающую передачу просто нужно нажать на педаль газа, чтобы включить передачу, без сцепления.Это звучит легко, но есть еще одна вещь, которая может сделать этот сеанс хуже. Оберлен говорит, что некоторые ворота не очень четко очерчены, и легко пропустить смену. Пружины для центрирования рычага переключения передач отсутствуют. Если вы нацелитесь на повышенную передачу до третьей и вместо этого нажмете первым, у вас возникнет очень большая и очень дорогая проблема.

Автор за рулем, понимая, что его имя не настолько важно, чтобы быть написанным на двери.

Тодд Кинг

Это напоминает мне кое-что, что я слышал перед тем, как отправиться на трек. Рассел, теперь работающий с Cadillac, строго предупредил, чтобы он «не разрушал его машину». Пока я натягиваю пояса, появляется Плуцинский и говорит, по сути, то же самое, только в более дружеской манере, вероятно, потому, что он канадец.

Особая, но спартанская кабина.

Тодд Кинг

Сидеть в машине кажется нереальным.Как будто вы вторглись в космический шаттл. Это чувство больше связано с тем, в чем вы сидите, чем с самим интерьером. Несмотря на всю свою особенность снаружи, внутри она потрясающе мягкая. Цифровая тире является базовой. Но в нем сохранилось многое из того, что есть в дорожном E46. Широкая и просторная кабина, не заставляющая вас чувствовать себя тесно или стесненно. Он даже хорошо пахнет — та странно знакомая смесь пота, номекса, металла и резины, которая присутствует в каждой хорошей гоночной машине.

Нажатие на кнопку, которая зажигает P60, — это момент, который нужно включить в свое резюме и рассказать своим бескорыстным внукам.Он оживает с маниакальным властным лаем. Сцепление прочное, тяжелое, и при первом включении слышен стук. Толпа стоит вокруг машины, которая стоит на холостом ходу, ожидая, когда она остановит десяток раз пекаря. Я никогда так сильно не концентрировался на отстранении. Это стоило того. Я подвел толпу: я ни разу не остановился.

Когда вы двигаетесь, эта особенность становится реальной. Это было успешным — и выигрывало — на некоторых из крупнейших гонок в мире. Имеет реальное происхождение.Грандиозный гоночный автомобиль, который существует только потому, что компания решила, что правила не должны применяться. И BMW позволил джамоке из Нью-Джерси управлять им.

Вот и все, это хорошее дерьмо.

Тодд Кинг

Но самое невероятное в этой машине не в том, что она обошла правила или доминировала в своем единственном сезоне гонок. Несмотря на все гневные звуки, которые он издает снаружи, водить его — милая. Более ранние предупреждения кажутся шутливыми.

Моя правая нога буквально дрожит, когда я впервые на полной скорости пробегаю по спине Мид-Огайо прямо, смесь нервов и недоверия заставляет мои мышцы сомневаться в моем мозгу. В этом нет необходимости. Чтобы освоиться и понять, что нравится машине, не нужно больше одного круга. Если вы когда-либо водили другой гоночный автомобиль BMW, даже E36, созданный для Chump Car, вы можете управлять GTR.

Тодд Кинг

Относительно длинная колесная база делает его устойчивым.Распределение веса делает его маневренным. Не позволяйте крыльям вводить вас в заблуждение, эта машина больше связана с механическим сцеплением, чем с аэродинамикой. Вам не нужно объезжать какие-либо причуды, чтобы извлечь из этого максимум пользы. В отличие от 911, который требует, чтобы вы хорошо разбирались в динамике заднего двигателя, GTR нужно только, чтобы вы понимали, как переносится вес, а не быть полным юнцом.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вверху автор на прямом карьере в Мид-Огайо. Увеличьте громкость.

Каждая смена вызывает невероятное удовлетворение, как будто вы делаете что-то действительно важное. И вы. За 17 лет, прошедших с момента проведения гонок GTR, мы стали свидетелями серьезных изменений в автоспорте. Владение учебным пособием, навык, который когда-то требовался, был исключен из учебной программы. Черт, мы работали с гонщиками Формулы-1, которые не умеют водить клюшку.

Противобуксовочная система не работает.Тебе это не нужно. Достаточно хватки, чтобы помешать, только если бы ты был чудовищно, катастрофически глуп. Вы можете стоять на тормозах, не рискуя заблокировать их, АБС работает нормально. Я начинаю поднимать его на бордюры, чтобы помочь ему повернуть. Двигатель звучит так же диковинно изнутри, с бесплатным дополнительным бонусом в виде завывания шестерен.

Автор явно доволен собой за то, что не испортил машину.

Тодд Кинг

Первая сессия проходит слишком быстро, и я снова вступаю в игру в окружении группы людей, которые делали ставки против меня.

«Я не задерживался», — говорю я Оберлену, пытаясь заставить его съесть ворону.

«Да, но у вас была армия», — смеется он. Проклятие. Я даже не смотрел в зеркало.

Мы подведем итоги и обнаружим, что у нас есть похожие заметки на треке. Одно отличие: Оберлен переключал понижающую передачу в нескольких ключевых местах, чтобы поддерживать высокие обороты. P60, при всей своей красоте, не крут.

Это означает, что в некоторых поворотах, где я думал, что у меня достаточно инерции на более высокой передаче, мне следовало сочетать нажатие на педаль тормоза с быстрым переключением на пониженную передачу, чтобы оставаться в этом приятном месте.Точно так же я могу быть немного более терпеливым в некоторых поворотах, позволяя передней части взять твердый набор, прежде чем вернуться к мощности.

Мне сказали, что топлива хватит только на шесть кругов. Правда ли это или уловка, чтобы не проводить слишком много времени в машине, я не знаю. Мне все равно. Я собираюсь использовать все, что они мне дадут. Я выхожу обратно, не задерживаясь и никого не толкая, помня о записях Оберлена. Я хочу извлечь из этого максимум пользы.

Тодд Кинг

Раньше я считал нелогичным переключение на пониженную передачу, когда более высокая передача может выдерживать поворот.Зачем тратить время на смену, если оно мне не нужно? Ну, это я был тупицей. Это не пустая трата времени, если этого требует двигатель. Я ехал на первом повороте, быстро налево, на четвертом, и думал, что получаю хороший разбег. Потом попробовал в третьем.

Почему я не делал этого все время? Скорость входа и скорость в середине поворота остаются прежними, но выход трансформируется. Р60 кушает обороты. Любит обороты. R рассчитан на обороты, и этого достаточно для P60 . То, что раньше было быстрым, теперь срочно.

И теперь, когда я доверяю шасси и сцеплению, я начинаю толкать GTR глубже в зоны торможения и наращивать скорость на средних поворотах. Через Громовую долину в Среднем Огайо, участок быстрых слепых поворотов и гребней, GTR становится легким и свободным, двигаясь под вами. Связь идет от шин в постоянном потоке, постоянно информируя вас о том, где вы можете больше на них опереться и где, возможно, стоит сделать шаг назад. У него отличная база в E46 M3, и многое из того, что делает уличный автомобиль таким почитаемым, например, совместимое шасси и предсказуемость на скорости, напрямую отражается на гоночном автомобиле.

Тодд Кинг

GTR — ваш партнер по скорости. Вы хотите ехать быстро, оно хочет ехать быстро. Идеальное сходство.

Сегодня автопроизводители едва ли могут обойти правила. У них нет выбора. В век данных для всех и баланса производительности практически невозможно найти область, открытую для интерпретации. И когда он обнаруживается, разработки, которые обходят регуляров, запрещаются на следующий год, если не на следующую гонку.

Очень немногие современные гоночные автомобили запоминаются после того, как они соревновались. M3 GTR — одно из исключений, и не только из-за невероятной управляемости или результатов, которые он принес.

BMW не воспользовалась небольшой лазейкой. Бренд появился с автомобилем для серийной серии с двигателем, который он никогда не намеревался запускать в производство, и вёл себя так, как будто в этом нет ничего страшного. Это блестяще. Это восхитительно дерзко и беззастенчиво радостно и доказывает, что немцы не только гениальные инженеры, но и мастера комедии.

Тодд Кинг

Этот трансформационный BMW M3 — то, с чего все началось

Скорее всего, у вас есть какие-то чувства по поводу того, как выглядит новый BMW M3 2021 года. Я знаю. Но не будем сейчас на этом останавливаться. Вместо этого пришло время вернуться к эпохе, когда M3 действительно стал автомобилем, который мы знаем сейчас — и в основном любили — на протяжении десятилетий.

Добро пожаловать в Объявление недели! Винтажная реклама — это весело.Они пришли из того времени, когда энтузиасты черпали свои знания в основном из печатных журналов, теле- и радиорекламы и рекламных щитов, размером с несколько наземных яхт. Каждую неделю мы будем углубляться в один, чтобы объяснить утверждения, контекст и то, как все это работает на самом деле.

Первый BMW M3, построенный на базе купе E30 поколения 3 серии, начиная с 1986 года, возможно, со временем превратился в успешный гоночный автомобиль и стал ценным предметом коллекционирования, но он всегда был оснащен четырехцилиндровым двигателем S14. .Именно поколение E36, представленное в 1992 году, определило повседневную формулу современного спортивного автомобиля M3: четыре двери (начиная с 1994 года), рычаг переключения передач, задний привод и рядный шестицилиндровый двигатель с оптимизированными оборотами. Сегодня M3 — это седан, а купе — M4, но рецепт остается прежним, даже если сейчас он выглядит совсем по-другому.

Ультра-редкий и, следовательно, очень дорогой M3 Lightweight появился на свет после того, как компания BMW North America убедила Мюнхен, что E36 необходимо участвовать в гонках в Америке. Специальные омологации пришли с раздетым интерьером, алюминиевыми дверными обшивками и отсутствием люка в крыше, в том же году, когда стандартный M3 был модернизирован до версии 3.2-литровый мотор, шестиступенчатая механика, разные колеса и главное для заказчика середины 1990-х четкие показатели.

M3, проданные в США и Канаде, по-прежнему поставлялись с менее мощным двигателем по сравнению с их европейскими братьями и сестрами, но это не помешало Биллу Оберлену довести его заводские гоночные купе с двигателем от автоспорта до 12 побед в классе IMSA за два года.

Без сомнения, помня о том, каким разумным, но забавным выбором был седан M3 1997 года, компания BMW North America разместила простую печатную рекламу с изображением красного четырехдверного автомобиля, переходящего на вершину победившего в гонке Daytona 24 Hours M3 от Prototype Technology Group 1997 года. запатентованный десятилетний эффект синего электрического пламени.BMW участвовал в гонках на седанах E36 M3 то тут, то там, но хорошо, что пламя не достигло средней стойки на момент публикации, учитывая, что все IMSA M3 были купе. Ну что ж.

Зелено-белый автомобиль в ливрее First Union / Valvoline выиграл в Daytona благодаря таланту Оберлена, Хавьера Кироса, Дерека Хилла, Бориса Саида и Тома Хессерта, что привело к чемпионату GTS-3. Билл Оберлен и новая команда Prototype Technology Group продолжили свою работу в 1998 году, когда M3 выиграл 5 гонок, оставив BMW с еще одним чемпионским титулом производителя, на этот раз в классе GT3.

Эти американские гоночные автомобили E36 с задними крыльями настолько высокими, насколько позволяли правила, проложили путь для всего последующего, от легендарного E46 M3 GTR с двигателем V8 до новейших автомобилей GT3, которые команды могут купить у BMW. сегодня, все они построены на массивной решетке радиатора поколения M3 / M4 2021 года. Тем не менее, найдите сегодня чистый седан E36 M3, желательно европейского стандарта, и наслаждайтесь лучшим из обоих слов, как того хотела BMW в 1997 году.

2002 BMW M3 GTR Straß, версия

Создан для Ле-Мана

BMW M3 GTR Strassenversion уходит своими корнями в соревновательные гонки Американской серии Ле-Ман (ALMS), где гоночный автомобиль, на котором он основан, — одноименный, без «Strassenversion» — участвовал в классе GT.

Концепция M3 GTR совпала с представлением нового поколения E46 BMW M3 в 2000 году. На него была возложена лазерно-ориентированная миссия — победить доминирующий Porsche 911, который выиграл 11 из 12 гонок в том же году в классе GT.

В 2001 году предназначенный для гонок E46 M3 был готов побороться за старт сезона 2001 года. Хотя M3 GTR определенно не был первым M3, который использовался BMW для соревнований, он заметно отличался от любой из предыдущих итераций в наиболее заметных отношениях.

BMW знала, что если у них будет хоть какой-то шанс выиграть у своих соперников, им нужно будет добавить в игру смертоносный арсенал. Их самым грозным оружием будет двигатель с 4,0-литровым V8, а не 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который использовался в дорожной версии.

Простое переосмысление силовой установки серийного автомобиля — которая была вполне способна сама по себе — было сочтено недостаточным, поэтому BMW создала двигатель P60B40 мощностью 443 лошадиных силы для GTR, который, судя по всему, был спроектирован с единственной целью использования в гоночный автомобиль — и в этом заключается вопрос, почему мы не видим на дороге столько, сколько нам хотелось бы.

M3 GTR соревновался в серийном гоночном классе, однако его двигатель не входил ни в одну серийную версию M3, что означает, что он больше попадал в категорию прототипов, чем что-либо еще. Это означало, что он не будет удовлетворять требованиям омологации для участия в гонках серии ALMS GT, если только BMW не будет производить и продолжит продавать уличные легальные версии автомобиля.

Legal для дороги

В то время требования руководящих органов ALMS гласили, что производитель должен произвести как минимум 10 экземпляров дорожной версии в течение 12 месяцев с момента ее дебюта.

BMW едва ли удовлетворит этим требованиям с обязательством продать 10 уличных легальных версий M3 GTR, тем самым породив то, что BMW назвала бы M3 GTR «Strassenversion» или «Street Version» в переводе с немецкого.

Самая важная деталь, которую Strassenversion должна была принять, заключалась в использовании того же двигателя V8, который использовался в GTR, и, соответственно, никакого другого серийного BMW. Правила позволили бы отрегулировать его, чтобы его можно было использовать за пределами гоночной трассы, хотя двигатель все равно будет выдавать примерно 380 лошадиных сил в закаленном состоянии.

По сравнению с обычным M3, M3 GTR Strassenversion был легче, жестче и более специализированным для гоночных задач, заимствуя многие элементы прямо из гоночной версии. По его внешнему виду были заметны его дополнения с более агрессивными бамперами, вентиляционными отверстиями на капоте и уникальным и увеличенным задним антикрылом.

Если была какая-то причина не полагать, что BMW просто следовала правилам, вместо того, чтобы иметь какое-либо истинное намерение продавать GTR в массы, то его цена должна развеять любые сомнения — 250 000 евро были действующей ставкой, которая составляет всего около 400 000 долларов США сегодня.

Несмотря на то, что на бумаге это замечательный автомобиль благодаря его связи с гоночным автомобилем GTR, а также за то, что он является первым BMW M3 с двигателем V8, который был разрешен на дорогах, всегда будет существовать та основная идея, что Strassenversion был просто поспешным собранная запоздалая мысль, сделанная по указанию должностных лиц ALMS.

Это в первую очередь потому, что автомобиль на самом деле является уличным автомобилем только в техническом смысле, чем в реальном смысле. Тот факт, что ни одна из версий Strassen никогда не была продана, как и предполагалось, также означает, что ни одна из них не была названа в честь дороги.Это почти как если бы автомобиля не существовало — автомобиль действительно не разрешен на дорогах, если он никогда не был на дороге, верно?

Тем не менее, конечный продукт впечатляет.

Здесь, чтобы хорошо провести время (не надолго)

Таким образом, теперь, когда все усилия по омологации позади, BMW Motorsport выиграет семь из десяти гонок серии GT и зафиксирует первое и третье места с BMW M3 GTR. BMW был в восторге. Порше, не очень.

Первым делом

Porsche было вернуться к сводам правил, а не к чертежной доске, чтобы помешать долгому успеху своих соперников.Под руководством Porsche правила, определяющие, что следует считать «серийным автомобилем», будут коренным образом изменены в сезоне 2002 года.

Вместо не столь устрашающего требования о 10 серийных автомобилях для омологации годом ранее, как минимум 100 таких автомобилей будут установленным ориентиром в будущем. Настоящим ударом, особенно для BMW, было дополнительное требование построить 1000 двигателей.

Что касается M3 GTR, то P60B40 по своей природе был чрезвычайно дорогим.Как мы знаем, BMW уже думала о том, чтобы построить 10, не говоря уже о 1000. Вскоре после изменения правил Strassenversion был немедленно прекращен, что также означало, что его время участия в ALMS также закончилось после всего лишь одного, но очень успешного сезона.

M3 GTR по-прежнему разрешен для участия в других соревнованиях в Европе и будет участвовать в некоторых альтернативно санкционированных соревнованиях, таких как «24 часа Нюрбургринга» с 2003 по 2005 год. Одерживая последовательные победы в сезонах 2004 и 2005 годов, M3 GTR добавит больше столовое серебро на вершине своего предыдущего успеха ALMS.

Таким образом, E46 M3 GTR расширил линейку замечательных гоночных автомобилей M3. Двигатель, который был первым в своем роде в M3, станет катализатором, на котором V8 вернется в следующее поколение дорожных и соревновательных автомобилей E92 M3, каждый из которых будет иметь коммерческий успех. и конкурентоспособно.

BMW M3 GTR Strassenversion дебютировал в паддоке Road Atlanta во время гонки Petit Le Mans 2001 года. Автомобиль был представлен в паддоке Petit Le Mans и был выставлен на обозрение всего около часа, прежде чем BMW погрузил его обратно на транспортер в Мюнхен.Дорожные автомобили GTR были окутаны тайной и с тех пор являются частью истории M3.

В итоге до завершения программы Strassenversion было построено всего шесть вагонов. Три из них использовались в качестве машин для инженерных разработок, которые позже будут переработаны на запчасти. Остальные три были экземплярами серийного уровня, которые сохранились до наших дней как часть коллекции BMW Group Classic.

Двигатель и производительность

Инженеры BMW Motorsport

знали, что рядная шестерка, используемая в серийной версии, не будет адекватно служить их целям уничтожения 911-го.Вместо этого они решили разработать специально для гоночного автомобиля GTR компактный и легкий двигатель V8 .

Полностью алюминиевая силовая установка имела угол крена 90 ° и водоизмещение 4,0 л . Его общая конструкция давала некоторые значительные преимущества, такие как возможность установки радиатора таким образом, чтобы оптимизировать охлаждение. По данным BMW, двигатель под кодовым названием P60B40 производил около 443 лошадиных сил с установленными ограничителями и был соединен с 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач.

Strassenversion — или дорожный автомобиль — использовал тот же P60B40, что и в гоночной версии , хотя он был немного отрегулирован, чтобы производить 380 лошадиных сил, более подходящих для улицы. Вместо конкурирующей секвентальной трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач с гоночным двухдисковым сцеплением и регулируемой блокировкой дифференциала M.

Корпус и конструкция

По сравнению с обычным M3, M3 GTR Strassenversion выиграл от обширных мер по снижению веса, включая использование панелей кузова из углепластика , как показано на GTR.В соответствии с той же философией интерьер Strassenversion также был более спартанским по сравнению с серийной версией, хотя, по понятным причинам, он был шикарным по сравнению с универсальным гоночным автомобилем.

Внутри кожаные ковши Recaro для гонок были отличительной особенностью наряду со снятыми задними сиденьями. Бейджи M3 GTR и шильдики также были обнаружены по всей кабине, что еще больше отличало его от обычных моделей. BMW M3 GTR Strassenversion также отличался сильно усиленным шасси и очень спортивной подвеской, заимствованной из гоночной версии.Обновленная передняя и задняя облицовка, вентилируемый передний капот и специально сделанное заднее крыло, оптимизированный воздушный поток, охлаждение и аэродинамика.

Стоимость

Первоначальный план на пути к омологации заключался в том, чтобы произвести партию из 10 экземпляров Strassenversion по цене € 250 000 каждый. По сегодняшним данным, это около долларов США, 400000 долларов США, долларов США, что, несомненно, является непомерно высокой суммой для дорожного автомобиля M3 — обычный M3 будет стоить чуть более десятой части цены.

Как мы знаем, все это было задумано, поскольку у BMW не было никаких намерений по поводу коммерческого успеха Strassenversion. Дело в том, что они просто хотели участвовать в гонках на ALMS. Strassenversion была средством для достижения цели, и, что забавно, они не продали ни одной единицы в конце концов.

Только шесть автомобилей Strassenversion дожили до завершения, прежде чем программа закончилась изменениями правил ALMS, которые BMW не смогла выполнить. Некоторые из оставшихся образцов служат музейными экспонатами; Кроме того, автомобили редко можно было увидеть с тех пор, как в 2001 году их «обнародовали» на Road Atlanta в самой короткой эпизодической серии.Что касается автомобилей-единорогов, этот определяет категорию до T.

.

Лист спецификаций

Двигатель

Конфигурация P60 90º V8
Расположение Передняя, ​​продольно установленная
Строительство алюминиевый блок и головка
Рабочий объем 3,997 куб. См / 243,9 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра / ход поршня 94.0 мм (3,7 дюйма) / 72,0 мм (2,8 дюйма)
Клапанный привод 4 клапана / цилиндр, DOHC
Подача топлива Впрыск топлива
Смазка Сухой картер
Аспирация Безнаддувный
Мощность 380 л.с. / 283 кВт при 7000 об / мин
Крутящий момент 365 Нм / 269 фунт-футов при 5000 об / мин
л.с. / литр 95 л.с. / литр

Трансмиссия

Кузов композитные панели из углеродного волокна
Шасси стальной унитарный
Подвеска передняя Стойки McPherson, амортизаторы регулируемые, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска задняя многорычажный, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
Тормоза (перед / зад) Диски вентилируемые Brembo
Коробка передач 6 МКПП
Сцепление Двойной диск
Привод Задний привод

Размеры

Масса 1350 кг / 2976 фунтов
Длина / Ширина / Высота 4617 мм (181.8 дюймов) / 1784 мм (70,2 дюйма) / 1345 мм (53 дюйма)
Колесная база / гусеница (перед / зад) 2731 мм (107,5 дюйма) / N / A / N / A

Показатели производительности

Отношение к весу 0,28 л.с. / кг

Фотографии и видео

Изображения

Видео

Официальный пресс-релиз

PressClub USA · Артикул

ГОЛОВА BMW M3 GTR ДЛЯ ДОРОГ — НАСТОЯЩАЯ МАШИНА ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ

25.09.2001 АРХИВ пресс-релизов

Мюнхен. В феврале BMW представит породистый спортивный автомобиль для дорожного использования — BMW M3 GTR с двигателем V8. Этот автомобиль, который мчится от победы к победе в американской серии Ле-Ман (ALMS), будет производиться BMW M с января 2002 года. Гибкие производственные мощности BMW Individual позволяют производить небольшие серии. Возможно дорожное лицензирование.

Благодаря использованию деталей кузова из углеродного волокна и полного отказа от оборудования для обеспечения комфорта, двухместный M3 GTR стал автомобилем для истинных пуристов.Пустой вес ок. Достигнуто 1350 килограммов. 4,0-литровый двигатель V8 с углом ряда цилиндров 90 градусов напоминает гоночную версию с мощностью более 450 л.с. Благодаря необходимым изменениям в отношении выбросов и уровней шума дорожная версия по-прежнему вырабатывает более 258 кВт (350 л.с.).

Дорожная версия M3 GTR технически максимально приближена к гоночной. Помимо чрезвычайно легкого двигателя V8, он включает систему смазки с сухим картером, 6-ступенчатую коробку передач, двухдисковое спортивное сцепление и регулируемую блокировку дифференциала M.

Для снижения веса крыша, задний спойлер, а также передний и задний фартуки сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, как и в гоночной версии. Расширенный передний и задний фартук, а также задний спойлер оптимизируют аэродинамику M3 GTR. Дополнительные прорези для охлаждения в капоте обеспечивают тепловое благополучие высокоэффективной силовой установки.

BMW M3 GTR отличается чрезвычайно заниженной подвеской и чрезвычайно спортивными настройками подвески. Компактный высокопроизводительный двигатель V8 обеспечивает оптимальное распределение веса, что вместе с 19-дюймовыми спортивными колесами гарантирует выдающиеся характеристики управляемости.

Этот уровень эксклюзивности также требует большого количества высококвалифицированного ручного труда, что придает цене BMW M3 GTR новое измерение. Цена ок. 250 000 евро отражают исключительные технологии этого автомобиля.

National Motorsports M Cars, ПРЕССА КОНТАКТ. Томас Плуцински — BMW Group.


Legacy SC.net Артикул

Для соответствия требованиям омологации дорожный автомобиль M3 GTR был построен параллельно с гоночной программой в отделе специальных транспортных средств завода BMW в Регенсбурге.В дорожном автомобиле использовалась слегка расстроенная версия P60 мощностью 380 лошадиных сил при 7000 об / мин — со смазкой с сухим картером и резко скошенным радиатором с вентиляцией капота. Мощность передавалась через двухдисковое сцепление гоночного типа на 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал M с регулируемой блокировкой.

M3 GTR отличался усиленным шасси и очень спортивной подвеской, заимствованной у гоночной версии. M3 GTR был значительно занижен по сравнению со стандартным M3, дополнительные распорки были установлены между брандмауэром и стойками распорок, а также между задними стойками амортизаторов.Расширенная и переработанная передняя и задняя облицовка, а также заднее крыло оптимизировали аэродинамику M3 GTR за счет снижения подъемной силы.

Дорожному автомобилю M3 GTR были приняты меры по снижению веса. Крыша, задний спойлер, передняя и задняя облицовки капота были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), как и в гоночной версии. Интерьер GTR также был переработан с упором на облегчение. Были добавлены гоночные сиденья, обтянутые кожей Recaro, заднее сиденье было удалено, а специальные накладки на пороги M3 GTR завершили внутренние изменения.

Всего до завершения программы было построено шесть вагонов. Три из них были машинами инженерных разработок, которые позже были переработаны. Было выпущено три экземпляра серийного уровня, которые сохранились до наших дней как часть коллекции BMW Group Classic. Дорожный автомобиль дебютировал одновременно у импортера в Дубае и паддока Road Atlanta во время гонки Petit Le Mans 2001 года. Автомобиль, представленный в паддоке на Petit Le Mans, был выставлен на обозрение всего около часа, прежде чем был загружен на транспортёр обратно в Мюнхен.Дорожные автомобили GTR были окутаны тайной и с тех пор являются частью истории M3.

Подробнее

$
тип Автомобиль ограниченного производства
построен на Мюнхен, Германия
производство 6
цена $ 229 000
двигатель V8
рабочий объем 3997 куб.см / 243.9 дюймов³
мощность 335,6 кВт / 450,0 л.с.
удельная мощность 112,58 л.с. на литр
л.с. / масса 333,33 л.с. на тонну
снаряженная масса 1350 кг / 2976 фунтов
трансмиссия 6-ступенчатая

10 лучших специальных выпусков BMW M3 всех времен

BMW , пожалуй, одна из самых популярных немецких автомобильных компаний в мире.BMW M3 — один из самых знаковых автомобилей BMW, положивший начало некоторым из самых уважаемых спортивных седанов, представленных сегодня на рынке. К ним относятся такие автомобили, как Audi RS4 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Доминирование M3 на протяжении многих лет стало эталоном, по которому сравниваются другие спортивные седаны.BMW M3 производился в течение последних тридцати лет и в настоящее время находится в пятом поколении, и не похоже, что BMW собирается уйти в отставку в ближайшее время.

Модель

10 E30 BMW M3 Sport Evolution

Через: Pinterest

Трансмиссия оригинального BMW E30 M3 была 2.3-литровый четырехцилиндровый. Однако в 1988 году BMW заменила этот двигатель на 2,5-литровый двигатель мощностью 238 лошадиных сил.

Через: Pinterest

Этот автомобиль идеально подходил для путешествий, гонок, а также в качестве ежедневного водителя. E30 BMW M3 Sport Evolution также отличался заниженной подвеской, задним спойлером и регулируемым передним сплиттером.Всего было изготовлено 600 единиц.

9 E36 BMW M3 Облегченный

Через: Auto Mobile

Под огромным давлением энтузиастов BMW создать омологацию M3, способную противостоять Porsche 911, BMW построила E36 BMW M3 Lightweight.Этот автомобиль был основан на купе E36 M3. Чтобы убедиться, что этот автомобиль не уступает по своим характеристикам из-за своего веса, BMW сняла с него кондиционер, набор инструментов, кожаную обивку, радио и плюшевый ковер.

Сделав это, BMW сбросила 200 фунтов с легкого E36 BMW M3.Этот автомобиль был окрашен в альпийский белый цвет с наклейкой с изображением флага BMW Motorsports. BMW обещала построить 100 единиц этого автомобиля, но говорят, что компания построила 125 единиц и продала 116 публичным и 9 частным коллекционерам.

Автомобиль

8 E46 BMW M3 CSL

Через: CarBuzz

Хотя BMW M3 CSL E46 может быть не такой редкостью, как некоторые другие автомобили в этом списке, он является одним из величайших.BMW построила и произвела 1383 единицы E46 M3 CLS. Эта поездка была оснащена 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 360 лошадиных сил. Этот автомобиль также был оснащен легкими кузовными панелями из углеродного волокна. Чтобы автомобиль оставался легким, в BMW отказались от кондиционера и аудиосистемы.

СВЯЗАННЫЙ: Истинная стоимость владения BMW 3 серии

Через: CarBuzz

Быть великим тоже сопряжено с определенными проблемами.E46 BM MS CSL попал под пристальное внимание энтузиастов BMW из-за его автоматической механической коробки передач. Однако некоторые упустили это из виду и утверждали, что этот автомобиль — один из величайших M3 своего поколения.

Автомобиль

7 E46 BMW M3 GTR

Через: Motor1

Если вы играли в Need for Speed: Most Wanted , то вы узнаете эту машину.Однако один из наиболее важных фактов, которые большинство людей не знают о BMW M3 GTR E46, заключается в том, что это первый BMW с силовым агрегатом V8.

Через: Motor1

BMW M3 GTR E46 — необычный автомобиль. Этот автомобиль является специальной омологацией для гонок American Le Mans Series, которая была построена как часть 100 автомобилей, которые должны были быть построены и проданы по всему миру.Это должно было быть сделано для того, чтобы команды могли пройти отбор на соревнование без штрафных санкций. Этот автомобиль был оснащен 4,0-литровым двигателем V8 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В 2001 году BMW продала десять единиц этой машины по 310 000 долларов каждая.

6 E46 BMW M3 универсал

Через: CarBuzz

BMW M3 Touring E46 — довольно неоднозначный автомобиль.Некоторые энтузиасты и критики довольно категорично относятся к тому, что E46 Touring является прототипом, и есть те, кто считает, что этот автомобиль является уникальным.

Через: CarBuzz

Тем не менее, все согласны с тем, что BMW M3 Touring E46 — один из величайших автомобилей M3 своего поколения.Этот универсал может похвастаться 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 338 лошадиных сил. BMW переработала и модернизировала E46 3 серии, на которой основан этот автомобиль, и установила выпуклые широкие колесные арки.

Автомобиль

5 E90 BMW M3 CRT

Через: Wikimedia Commons

BMW M3 CRT E90 был построен, чтобы противостоять одному из своих собственных, седану BMW E90 — той же машине, на которой он был основан.

СВЯЗАННЫЙ: этот C10 Pro-Touring Hot Rod управляется лучше, чем BMW E46 M3, и звучит как чистое зло

Через: Motor1

Этот аттракцион имел 4 балла.Под капотом 4-литровый двигатель V8. Этот двигатель имел максимальную мощность 450 лошадиных сил. Этот автомобиль был полностью сделан из углеродного волокна, что сделало его легче по сравнению с обычным E90 M3 на 150 фунтов. БМВ изготовила 67 единиц этой красавицы. Хотя он не продавался в штатах, его можно было демонстрировать в 49 штатах только в том случае, если он не превышал 2500 миль в год.

4 E92 BMW M3 DTM Champion Edition

Через: Викимедиа

BMW — один из многих немецких автопроизводителей, участвующих в соревнованиях DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).В 2012 году компания BMW построила BMW M3 Touring E46, чтобы отдать дань уважения канадскому гонщику Бруно Шпенглеру, выигравшему в этом году титул чемпиона DTM.

Через: Autogespot

Этот автомобиль представлял собой двухдверное двухместное купе с углепластиковыми аэродинамическими деталями, матовой черной окраской, темной хромированной отделкой, матовыми черными колесами, специальными наклейками и гоночными полосами М-цвета на крыше.BMW построила 54 единицы этого автомобиля. Все 54 клиента, купившие этот автомобиль, находились под опекой Шпенглера на Нюрбургринге.

Автомобиль

3 E92 BMW M3 GTS

Через: Motor Authority

BMW M3 GTS E92 — единственный автомобиль BMW в поколении E9X, который выделялся из толпы.Его ярко-оранжевая краска усиливала блики автомобиля. Этот автомобиль был основан на купе BMW E92 M3.

Через: Motor Authority

BMW M3 GTS E92 был оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с максимальной выходной мощностью 450 лошадиных сил. В этой поездке использовались 19-дюймовые легкосплавные диски, гармонирующие с окраской автомобиля.Этот автомобиль был оснащен крышей из углеродного волокна, легкими внутренними панелями и титановыми глушителями выхлопа. BMW лишила E92 GTS задних сидений, аудиосистемы и кондиционера, сделав его одним из самых подлых и самых эффективных M3. Всего было построено 135 единиц этого автомобиля.

2 F80 BMW M3 30 Jahre издание

Через: CarBuzz

Чтобы отпраздновать 30-летие доминирования M3 на рынке, компания BM построила F80 BMW M3 30 Jahre Edition.Эта поездка была основана на F80 Generation M3 со стандартным соревновательным пакетом.

СВЯЗАННЫЙ: BMW 8 серии получает еще одну специальную версию в виде M850i ​​xDrive Coupe

Через: CarBuzz

F80 BMW M3 30 Jahre Edition отличался 20-дюймовыми легкосплавными дисками от M4 GTS, модернизированной трансмиссией мощностью 450 лошадиных сил и активной подвеской.Эта поездка имела варианты DCT или механической коробки передач. Он также поставлялся с двумя вариантами окраски — Macao Blue и Frozen Silver. Всего было произведено 500 единиц этой машины. Цена на эту поездку была на 11 000 долларов больше, чем у стандартного F80 M3.

1 F80 BMW M3 30 лет выпуска в Америке

Через: Autobytle

Американский рынок не всегда был достаточно удачлив, чтобы получить какой-либо из прошлых специальных выпусков M3, которые были произведены.Однако BMW решила изменить это и создать специальный автомобиль для Америки — F80 BMW M3 30 Years American Edition. Этот автомобиль был построен в честь 30-летнего успеха BMW на американском рынке. Этот особенный автомобиль — единственный в своем роде. Он был основан на пакете F80 M3 Competition Package.

Через: Автомобильные гиды

Модель F80 BMW M3 30 Years American Edition была окрашена в цвет Frozen Red II с черными вставками.Интерьер автомобиля выполнен в красно-бело-синей тематике. К этому автомобилю было добавлено крыло из углеродного волокна, на него была установлена ​​выхлопная система M-Performance, а для завершения внешнего вида этого плохого парня на колеса были установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Этот автомобиль стоил 128 635 долларов.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 забытых сверхбыстрых седанов, предшествовавших BMW M5

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Об авторе Блейк Монтана (Опубликовано 99 статей)

Блейк — заядлый любитель, который любит читать и писать об автомобилях.Он фанат Формулы-1, который объездил весь мир, чтобы посмотреть в прямом эфире кольцевые гонки GP. Его любовь к автомобилям питала не только его карьеру, но и страсть.

Ещё от Blake Montana

ЧАСТИ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BMW И АЭРОДИНАМИКА

Впускной коллектор Подходит: гоночный двигатель BMW Motorsport P45B20

Оригинальный впускной коллектор из углеродного волокна BMW Works для шасси BMW E90 320si STC, WTCC, ETC.

P45B20 — это 4-цилиндровый 2,0-литровый гоночный двигатель, используемый в гоночных автомобилях 3-й серии 4-дверный седан E90.

BMW AG Motorsport Classic S50B30 /// S50B32 /// S50B34

AMERICAN LE MANS SERIES 2006 CARBON FIBER E46 M3 GT2 PTG WIDE BODY

Передний бампер

Передний бампер с разъемами для разветвителей

Носовой пол

Переднее крыло левое

Переднее крыло правое

Заднее крыло левое

Заднее крыло правое

Задний бампер

Передняя панель

Панель переключателей на приборной панели

BMW Motorsport E36

STC WORLD CHALLENGE КОМПЛЕКТ КУЗОВА ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА ДЛЯ E46 M3 GT PTG WORLD CHALLENGE RACE CAR

Передний бампер

Передний бампер Носовой напольный воздушный сплиттер

Переднее крыло левое

BMW

Переднее крыло правое

Задний бампер Motorsport

Задний бампер Заводской впускной коллектор из углеродного волокна подходит: S54B32, S54B34, P54B32, P54B34

Оригинальный BMW Wor ks Карбоновый воздухозаборник для шасси BMW E46 M3 GT / GTR / GT2 и шасси E86 Z4 VLN.

CARBON FIBER CFK BMW Motorsport Впускной коллектор PTG S50 Race Engine И НОВАЯ АЛЬТЕРНАТИВА P50 CARBON INTAKE


Этот впускной коллектор был разработан на динамометрическом стенде гоночного двигателя Motorsport под руководством разработчиков оригинальных двигателей BMW NA Motorsport. и ролики частей гоночного автомобиля из углеродного волокна. Причина, по которой это было сделано, заключалась в том, что подразделение BMW AG Motorsport распродало оригинальный впускной коллектор из углеродного волокна для заводских гоночных автомобилей E36 M3 GTR / GT2 ELMS, IMSA и ALMS.Этот новый впускной коллектор из углеродного волокна был разработан на основе впускного коллектора из углеродного волокна BMW AG Motorsport E46 M3 GT2, используемого в заводском гоночном двигателе P54B32. Потребовалось внести множество изменений, чтобы впускной коллектор из углеродного волокна S50 / P50 PTG можно было разместить не только на гоночном двигателе S50, но и в моторном отсеке E36 M3. Дополнительная работа была направлена ​​не только на гоночный двигатель S50, но и было решено сделать дополнительную версию, которая будет соответствовать официальной версии S50 в шасси трамвая E36 M3, обычно оборудованном кондиционером.Впускной коллектор — это хлеб от мастера по изготовлению деталей из углеродного волокна, который работал в заводской команде PTG BMW NA Motorsport с 1995 года до тех пор, пока команда официально не ушла из гонок BMW в 2007 году. Это настоящий гоночный впускной коллектор, который не прогнется под вакуумом двигателя. .

Custom S50 / P50 CARBON MOTORSPORT ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК СТОИМОСТЬ: 4750 долларов США
НОВАЯ РУЧНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА: Оригинальный производитель карбоновых деталей PTG команды BMW NA Motorsport Рэнди с 1996 по 2006 год.
Этот новый впускной коллектор разработан для удовлетворения спроса на гоночные двигатели BMW AG Motorsport S50 / P50B30, S50 / P50B32 и «S50 / P50B34 PTG» BMW.

BMW AG Motorsport factory race Впускной коллектор двигателя S50B30 / S50B32 / P50B32:
1161 2700518 LUFTFÜHRUNG Воздуховод B32 Gr.A N.L.A.
1161 2700519 ZWISCHENST. ИНТЕР ЧАСТЬ B32 Gr.A N.L.A.
1161 2700520 LUFTSAMMLER AIR COLLECT. S50B32 Gr.A N.L.A.
1161 2700521 Хомут MANSCHETTE
1161 2700522 LUFTFILTER Air
1161 2700668 НАБОР ДЛЯ ОЧИСТКИ НАБОР ДЛЯ ОЧИСТКИ BMC 250-355

N.LA = больше не доступен

GRAND AM CARBON FIBER BODY KIT E46 M3 GT PTG

Передний бампер

Сплиттер

Переднее крыло левое

Переднее крыло правое


Заднее левое крыло

Заднее крыло правое Бампер

Передний самолет для пикирования слева

Передний самолет для пикирования справа

BMW AG Motorsport E36 M3 GTR и карбоновые панели кузова GT2

Аутентичные панели из углеродного волокна BMW Works Team PTG для гоночного автомобиля BMW E36 M3 GTR.

ВАРИАНТ №1. Изготовлен по оригинальным формам BMW AG Motorsport для гоночного автомобиля BMW E36 M3 GTR ELMS.

ВАРИАНТ №2. Изготовлен из оригинальных форм, принадлежавших владельцу гоночной команды PTG BMW NA Works Томасу Милнеру.

(ПРИМЕЧАНИЯ) Доступны 2 версии вытяжки. Без вентиляции изначально использовалась гоночная команда BMW Works PTG.

Доступны 3 версии заднего антикрыла, которые использовались оригинальной гоночной командой PTG.

BMW E46 M3 GT PTG ALMS HOOD

Вентилируемый капот из углеродного волокна


E46 M3 GT Вентилируемый капот

SCOTTSDALE MOTORSPORTS BMW RACE CARS

BMW AG Motorsport оригинальные запчасти завод автозапчастей Super Touring.

BMW AG Motorsport E36 320 STC «Super Touring Car»

BMW участвовала в гонках на шасси седана E36 с сертифицированным FIA каркасом безопасности DMSB в европейской серии супертуристов, оснащенных гоночным двигателем S42, который был развитием гоночного двигателя S42. Гоночный двигатель S14. Редкий гоночный автомобиль E36 3-й серии STC с дизельным двигателем был также разработан и участвовал в 24-часовой серии Нюрбургринга и выиграл в своем первом рейсе.

BMW AG Motorsport сменные детали гоночного автомобиля из углеродного волокна для BMW E46 M3 GT, GTR и GT2

Дверь левая

Дверь правая

Крышка багажника

Впускной коллектор Подходит: гоночный двигатель BMW Motorsport P54B

Оригинальная впускная камера из углеродного волокна BMW Works для двигателей и шасси гоночных автомобилей BMW E46 320i WTCC, STCC, ETC.

P54B20 — это рядный шестицилиндровый 2,0-литровый гоночный двигатель, используемый в гоночных автомобилях 3-й серии 4-дверный седан E46.

BMW AG MOTORSPORT F22 M235iR RACE CAR WIDE BODY KIT

Заводской оригинальный широкий обвес для гоночного автомобиля BMW AG Motorsport F22 M235iR.

РАЗРАБОТАН ДЛЯ: BMW 2 серии с шасси F22, этот обвес для гоночного автомобиля BMW Motorsport состоит из более 100 деталей в своем количестве.


ДОПОЛНИТЕЛЬНО: BMW Motorsport (F22) M235iR BBS Motorsport Диски и распорки

Крыша из углеродного волокна с канавкой Aero Duct

BMW NA Motorsport E46 M3 GT / GTR / Carbon GT2 работает команда крыша воздуховода аэродинамического волокна NACA.

2006 bmw m3 gtr body kit

Brembo — ведущий бренд в разработке и производстве тормозных систем для высокопроизводительных автомобилей и мотоциклов, как уличных, так и спортивных. Performa BMW M3 — это высокопроизводительная версия BMW 3 серии, разработанная собственным автоспортивным подразделением BMW, BMW M GmbH. Модели M3 производились для каждого поколения 3-й серии с момента представления E30 M3 в 1986 году. 2011 BMW M3 Coupe; 2011 X5 5.0xdrive; 2011.75 E92 M3 Fire Orange; BMW X5 2017 года; Nissan GTR 2017 года; M2 Competition Series 2019; 3D-дизайн; AA Gen6 S / C Level1; Активная Автоверка; Активные обновления продуктов Autowerke; Акрапович; Акрапович устанавливает; AP Racing; Подвеска AST; Awron; Bavsound; BBS Motorsport; BBS Wheels; BC Racing; BMW 335is; BMW 640i; BMW … Обвес BMW E46 M3 GTR Street Wide подходит для BMW 3 серии Coupé E46 и M3 (1999-2006) Купить BMW M Serisi el araba ilanlarını arabam .com’da inceleyin ve istediğiniz BMW M Serisi otomobili hemen bulun. Модель 2003 года BMW E46 M3 Coupe. Задний большой тормозной комплект AP RACING для BMW M3 E46 с 4 поршнями, красный. Созданные в соответствии с теми же строгими стандартами, что и их серия для соревнований, эти большие тормозные комплекты AP Racing увеличат тормозную способность и уменьшат выцветание вашего легального дорожного автомобиля. Они имеют прочную антикоррозийную отделку и пылезащитные уплотнения и полностью адаптированы для использования на дорогах или треках.Лучшие предложения для BMW E36. Tambien se pueden adaptar al E46. Hechos en fibra de vidrio de primera calidad. 316i 318i 320i 323i 325i 328i 330i 330xi m3 286 321 csl gtr 318d 320d 330d 330xd парашоки paragolpes defensa molduras diffusor carbono. Форум для BMW 1-Series 3-Series 5-Series 7-Series M3 M5 M6 Z4 X1 X3 X5 X6 Z2 Z4 325i 330i 335i 535i 550i 755i Форумы BMW Магазин для BMW M3 2.3i (200CV) E30 09/1986 — 06/1991 в магазине Oreca. Большой выбор запчастей, оборудования и аксессуаров для спортивных автомобилей.Все BMW; Услуги дистанционного кодирования BMW E & F Series; Детали BMW 1 серии Performance. 08-12 BMW 135i (E82) N54 и N55; Детали BMW 2 серии Performance. 2014-2016 BMW 228i (F22) Найти объявления bmw m3 gtr. Покупайте и продавайте практически все на объявлениях Gumtree. Описание. Этот комплект Stage 1 включает в себя основные компоненты, необходимые для установки двигателя на BMW E30. Он состоит из ведущих в отрасли опор двигателя, опоры трансмиссии, масляного поддона и карданного вала Sikky и идеально подходит для тех, кто занимается своими руками, которые хотят приобрести или изготовить свои собственные коллекторы, проводку и заменять аксессуары.Описание. Этот комплект Stage 1 включает в себя основные компоненты, необходимые для установки двигателя на BMW E30. Он состоит из ведущих в отрасли опор двигателя, опоры трансмиссии, масляного поддона и карданного вала Sikky и идеально подходит для тех, кто занимается своими руками, которые хотят приобрести или изготовить свои собственные коллекторы, проводку и заменять аксессуары. Купите подержанный автомобиль BMW M3 или продайте свой подержанный автомобиль BMW M3 на dubizzle и войдите на наш автомобильный рынок, насчитывающий более 1,6 миллиона покупателей в Объединенных Арабских Эмиратах. E46 M3 Eibach Pro-Kit Понижающие пружины… BMW E46 M3 2др. Вентилируемые крылья GTR Race $ 995 … BMW E46 M3 AFE Magnum 2006 года выпуска с усилителем крутящего момента СОВЕРШЕННО НОВАЯ НОВИНКА $ 65 … 4 июля 2016 г. · BMW E46 M3 производился с 2000 по 2006 год с общим объемом производства 85 744 единиц по всему миру. BMW E46 M3 производился только в вариантах купе и кабриолета, поскольку вариант седана был исключен из предыдущего E36 M3. BMW предложила в общей сложности 14 цветовых вариантов для E46 M3, 4 из которых были твердыми, а 10 — металлическими. 1988 DTM E30 M3, 1995 BMW M3, 2001 BMW 330ci, 2007 BMW M6, 2008 BMW M3, 2008 BMW M6, 2008 Lamborghini Superleggera, 2010 X6M, 2011 1 Series M Coupe, 2011 Audi R8 V10, 2011 BMW M3 Coupe, 2011 X5 5.0xdrive, BMW 335is, Обновления BMW E28, BMW F80 M3, BMW F82 M4, BMW M5, BMW Performance, BMW X1, E9X M3, F12 M6, F13 M6, F30 3 серии, продукт PSI … EURO Boser 2001-2006 BMW E46 M3 2Dr Капот из углеродного волокна Деталь № AC565HCC СДЕЛАНО В США Изделие из материала СДЕЛАНО В США с использованием материалов высочайшего качества и мастерства для подгонки и отделки. Поставляется с отделкой Black Carbon Smooth Glossy Standard American 2X2 саржевого переплетения с УФ-покрытием. защита. Любая схема окраски и все другие аксессуары не включены, если не указано иное.Not Street Legal — For Off … 10 июня 2013 г. · Трамп хочет, чтобы ее уволили. Репортер Fox огрызается. Мама зарабатывает 30 тысяч долларов в год на «опасном» хобби. Опрос: Избиратели предсказывают победителя президентских дебатов Duraflex 113451 2000-2006 BMW 3 Series E46 2DR и 2001-2006 BMW M3 E46 Circuit Спойлер заднего крыла, Signature Black — 1 шт. пороги обвес новый $ 1 … BMW E36 M3 2др. Вентилируемые крылья GTR Race Fenders $ 995 … Редкий 2006 BMW E46 M3 Dakar Yellow m5 mercedes amg $ 0…

Для BMW 3 серии E92 и M3 (2006-2013) BMW E92 M3 GT3 — ПРОГРАММА ШИРОКОГО КУЗОВА Изготовлен из тончайшего стекловолокна или углеродного волокна. Продукция Floßmann обеспечивает превосходную жесткость, аэрокосмическую прочность и долговечность по сравнению с традиционным ручным производством.

BMW M3 Coupe (E46; 2000-2006) 3.2 Стабилизатор поперечной устойчивости системы подвески помогает контролировать поперечные и центробежные силы. Это снижает крен кузова при поворотах или резких изменениях направления движения.

Не ищите ничего, кроме нашего 2012- Обвес и каталог аэродинамики BMW F30 3-Series 2019 года.

Капот для: — BMW E46 M3 — BMW E46 лимузин / туристический, модели 1998-2002 и 2002-2006 годов — BMW E46 купе / кабриолет, модели 1998-2002 и 2002-2006 годов Изготовлен из высококачественного углеродного волокна. , Устойчивый к ультрафиолетовому излучению. aus vorderer Stoßstange, vordere Kotflügel (2 Stück), Seitenschweller (2 Stück), подробнее …

2008-2013 BMW M3 E92 2DR Coupe Carbon Creations GTR Передние крылья — 2 шт. — 2 шт.

Гоночные комплекты также были доступны от BMW для тех, кто ищет настоящие гоночные характеристики.Благодаря волшебству баварской инженерии, E30 M3 сочетает в себе удовольствие от вождения со всей практичностью, комфортом и долговечностью немецкого семейного автомобиля. Двигатели E30 M3, как известно, обеспечивают безотказную работу на пробеге до 200 000 миль.

Gtr Race Style Bmw 3 E46 Widebody Kit Плохие новости о M3 Gtr Body Kit Youtube Duraflex E46 Circuit Wide Body Kit 6 частей для M3 Bmw 01 06 Ed

Обзор категории кузова — 2005 BMW M3 E46 Coupe — Двигатель: 3,2 л 6 Cyl (24 Valve)

eBay Kleinanzeigen: Bmw M3 Gtr, Kleinanzeigen — Jetzt finden oder relrieren! eBay Kleinanzeigen — Костенлос.Эйнфах. Локал. 1 — 25 из 162 Ergebnissen für «bmw m3 gtr» в Германии. Kategorien.

23 февраля 2007 г. · Правда в том, что ВСЕ стандартные BMW M3 в E46 (2001-2006 гг.) Имеют следующие характеристики: л.с.: 333 л.с. при [защита электронной почты] Крутящий момент: [защита электронной почты] (футы / фунты) Очень редкий BMW M3 CSL имеет 343 лошадиных силы, этот двигатель теперь установлен на Z4 M Coupe и Roadster. Я не знаю данных о крутящем моменте, но он был более 300 фунтов / фут. Самый редкий тип BMW M3 — M3 GTR.

BMW M3 2001-2006 годов — один из лучших когда-либо созданных автомобилей для водителей.Это заявление сделал не только я, но и бесчисленные комментаторы, журналисты и автолюбители.

23 февраля 2007 г. · Правда в том, что ВСЕ стандартные BMW M3 в E46 (2001-2006) имеют следующие характеристики: л.с.: 333 л.с. при [защита электронной почты] Крутящий момент: [защита электронной почты] (футы / фунты) Очень редкий BMW M3 CSL имеет 343 лошадиных силы, этот двигатель теперь установлен на Z4 M Coupe и Roadster. Я не знаю данных о крутящем моменте, но он был более 300 фунтов / фут. Самый редкий тип BMW M3 — M3 GTR.

Сделано для BMW E46 Coupe 2DR M3 2001-2006 гг. ТОЛЬКО Бампер Type-H Передняя дополнительная губа из полиуретана (подходит для BMW M3) 1.5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — Сделано в 2001-2006 гг. BMW E46 Coupe 2DR M3 Bumper ONLY Type-H Front PU Add-on Lip

19 апреля 2016 г. это самый впечатляющий способ изменить внешний вид вашего автомобиля. Некоторые поспешат возразить, что обвесы превратят ваш в остальном цивилизованный транспорт в нечто слишком «мальчишечье-гоночное» для большинства взрослых, но в нашем обзоре вы увидите, что существуют варианты, которые явно улучшают внешний вид автомобиля, а не разрушь это.

09-20 GT-R (R35) 09-20 370Z (Z34) 03-08 350Z (Z33) Altima Maxima Cube / Versa Juke 16-20 Q50 / Q60 (V37) 14-15 Q50 (V37) 07-15 G35 / G37 / Q40 / Q60 (V36) 03-07 G35 (V35) Toyota / Scion / Lexus GR Supra RC IS GS FR-S / 86 tC xB xD

Мы специализируемся на автомобилях BMW M, но мы рассмотрим возможность покупки любого BMW . Мы будем развлекать вас покупкой вашего коллекционного автомобиля BMW или даже вашего гоночного автомобиля M. Мы не покупаем автомобили с историей аварий, фирменными или восстановленными автомобилями. Мы позаботимся о том, чтобы ваш BMW обрел новый дом с ответственным владельцем и получил отличный уход и обслуживание.

Для BMW 3 серии E92 и M3 (2006-2013) BMW E92 M3 GT3 — ПРОГРАММА ШИРОКОГО КУЗОВА Изготовлен из тончайшего стекловолокна или углеродного волокна. Продукция Floßmann обеспечивает превосходную жесткость, аэрокосмическую прочность и долговечность по сравнению с традиционным ручным производством.

1999-2006 BMW 3 серии и M3 Coupe [E46] Широкий кузов и посадка требуют внимания. Для тех, кто хочет превратить свой E46 из уличного автомобиля в гоночный, не ищите ничего, кроме StreetFlgihter LA Wide Body Kit с опциональным Carbon Aero

. В настоящее время мы рекомендуем подождать 3-4 недели, пока нет товаров на складе. продлен еще на 1-2 недели.Поскольку на нашем складе более 6000 наименований товаров, большинство из которых доступно с различной обработкой поверхности, становится трудно поддерживать высокий уровень запасов для каждого товара.

Главная> Обвесы> Обвесы BMW> Обвес BMW 3 серии 2012-2018 BMW 3 серии M Sport 4DR F30 Carbon Creations Eros Version 1 Передняя губа под спойлером Air Dam $ 349,00 $ 296,00

Найдите лучший BMW M3 для продажи рядом с вами . Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. У нас есть 375 автомобилей BMW M3 для продажи, которые зарегистрированы как безаварийные, 200 автомобилей с 1 владельцем и 483 автомобиля для личного пользования.

1997 BMW M3 3.2 6SPD. Очень редкий цвет Aegean Blue. Безупречное оригинальное состояние, полный дом, включая кондиционер (обслуживается и дует лед), электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, гидроусилитель, люк, противотуманные фары, подушки безопасности, кожаные сиденья recaro, колеса OEM German spec m3, у автомобиля было только 2 предыдущих владельцев с низким 137000 км / сек, только что выполнено основное обслуживание, включая новый радиатор, …

Описание: BMW M3 Circuit Duraflex Full Body Kit 112993 Подходит: 2001-2006 BMW M3 Марка: FRP (пластик, армированный стекловолокном) Этот HD0105BMWE46M3-GTR подходит: 2001 -2006 BMW M3 Материал: глянцевое углеродное волокно В этот комплект входит: УГЛЕРОДНЫЙ КАПОТ В СТИЛЕ GTR…Подробнее ».

2006 年 に 生産 終了 し た。 e46 m3 csl … m3 gtr 2001 年 4.0lv 型 8 気 dohc 380ps / 39.8kgf · m 6 速 mt: m3 gtr 「m3 gtr」 は bmw …

As we Всем известно, что у BMW M3 GTR нет боди-кита, но в открытой бета-версии она использовала тот, который был похож на самый разыскиваемый. Но с обновлениями его удалили непонятно почему. Мы с другом искали в Интернете и нашли ОТКРЫТУЮ БЕТА-версию полной игры, ту же самую, что и Body Kit.

BMW MR GTR 1/24 — размещено в здании Scratch: Привет, в начале этого года я купил 1/24 RC BMW M3 GTR, который выглядел так: Самой большой проблемой были толстые черные окна, которые мне пришлось заменить. чтобы сделать его игровым автоматом, который мог бы участвовать в наших соревнованиях FIA GT.Наконец-то я нашел лексановые окна, сделанные специально для этой машины. Так что я мог продолжить свою работу, и теперь машина выглядит как … bmw x5 m50d индивидуальный полностью загруженный каждый лишний * не rs6 / m3 / gtr / range rover / rs3 / c63 Headingley, West Yorkshire BMW X5 F15 M50D 7 SEATER INDIVIDUAL 2014 64 ПЛАСТИНА ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО САПФИРА ЧЕРНАЯ, 8 СКОРОСТЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ.