Двигатель m5 e60: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Вmw m5 e60 технические характеристики описание фото видео обзор

Спортивный автомобиль четвёртого поколения от известного подразделения Motorsport впервые был представлен публике в 2005 году. В этом же году его запустили в серийное производство. BMW M5 E60 — по-настоящему революционное авто, которое опередило своего предшественника в развитии лет на десять.Первый показ М5 прошёл более чем успешно. Это авто покорило поклонников суперсовременным экстерьером, шикарным салоном и высокотехнологичными конструкторскими решениями. Внешним видом автомобиля занимался американский дизайнер и конструктор автомобилей Крис Бэнгл. Двигатель проектировала группа инженеров-мотористов из команды Формула-1 от концерна BMW. Подразделение М реализовало в М5 четвёртого поколения свои технические наработки более чем за 5 лет. В чём особенности этого автомобиля, узнаем ниже.

Содержание статьи

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е60 S85

По сложившейся традиции, каждая новая М5 становится все больше и больше, это касается и М5 Е60, которая стала весить неприлично много. Следовательно, 400 л.с. прежнего S62 не хватило бы для успешной конкуренции с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55/E63 AMG. В отличие от всех прежних моторов, которые разрабатывались на базе гражданских движков, S85B50 был спроектирован с нуля и при конструировании использовались наработки от спортивного P84/5, использовавшийся на болиде F1 Williams FW27.

Двигатель BMW S85 получил легкий алюминиевый блок цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными с 17 мм смещением и углом развала 90°, без гильз. Присутствуют также маслофорсунки для охлаждения поршней и алюминиевый поддон картера. По конструкции блок аналогичен N52. Коленвал усиленный кованый, шатуны легкие кованые, длинной 140.7 мм, поршни из алюминиевого сплава, под степень сжатия 12 и с компрессионной высотой 27.4 мм.
Головки блока цилиндров S85 алюминиевые, с 4 клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами, и с системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Double-VANOS (близкая к таковой на S62). Корректировка впускного распредвала 60°, выпускного 37°. Распредвалы на М5 Е60: фаза 268/260, подъем 11.7/11.5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм, толщина стержня 5 мм. На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр своя и оптимизированный под них ресивер. Производительность форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 5-1, равнодлинные, по одному катализатору на каждый. Управляет двигателем М5 Е60 мозг DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с. при 7750 об/мин с 5 литров рабочего объема и раскручиваться двигателю до предельных 8250 об/мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на М5 Е60/E61 и на M6 E63/E64.
Для младшей модели М3 в кузове Е92, двигатель S85 был упрощен и получил имя S65B40.
Заменили S85B50 в 2010 году, вместе с остановкой производства М5 Е60 и на BMW M5 F10 стоял новый турбированный V8 S63.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S85

Мотор М5 Е60 имеет проблему с преждевременным износом шатунных вкладышей (на всех версиях S85B50), которые требуют замены каждые 80 тыс. км. Такие работы лучше проводить заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором. Ваносы также требуют периодического ремонта, хоть и не столь частого. В остальном мотор нормальный, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали. Чаще всего все происходит не так, поэтому перед покупкой М5 Е60 или М6 Е63 диагностика обязательна.

Технические характеристики.

Под капотом M-версии 5-й серии красовался высокопроизводительный атмосферный двигатель V10 объемом 5.0 литров (разрабатывался специально для данного автомобиля), генерирующий 507 лошадиных сил при 7750 об/минуту и 520 Нм пикового момента при 6100 об/минуту. Вся тяга подавалась на колеса задней оси, в которую был встроен самоблокирующийся дифференциал, посредством роботизированной трансмиссии SMG II с семью диапазонами. «Катапультирование» с места до 100 км/ч у седана занимало 4.7 секунды, у универсала – на 0.1 секунды дольше, хотя предельная скорость в обоих случаях ограничивалась на 250 км/ч. Ходовая часть BMW M5 четвертого поколения была представлена алюминиевой подвеской с двухрычажкой сзади и многорычажкой спереди.

«По кругу» автомобиль оснащался амортизаторами EDC с электромагнитными клапанами. На «эмке» применялось реечное рулевое управление с адаптивным усилителем руля Servotronic, а также вентилируемые дисковые тормоза с ABS и другими электронными ассистентами на всех колесах. «М5» в кузове E60/E61 – это мощная внешность, роскошный интерьер, драйверский характер, отличные характеристики динамики, высокая престижность и практичность семейного автомобиля. При этом «баварец» отличается большим топливным «аппетитом», маленьким дорожным просветом и дорогостоящим обслуживанием.

Эксплуатационные характеристикти БМВ М5 Е60 седан

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.7 c
Расход топлива на 100км по городу: 22.7 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10.2 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.8 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1830 кг
Допустимая полная масса: 2300 кг
Размер шин: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Размер дисков: 8.5-9.5 х 19

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 4999 см3
Мощность двигателя: 507 л.с.
Количество оборотов: 7750
Крутящий момент: 520/6100 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм:

DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 10
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 75.2 мм
Степень сжатия: 12
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары: 3.620

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест:

5
Длина машины: 4855 мм
Ширина машины: 1846 мм
Высота машины: 1469 мм
Колесная база: 2889 мм
Колея передняя: 1580 мм
Колея задняя: 1566 мм
Объем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 2004

 

2005 BMW M5 (E60) Технические данные
Габариты:
длина, мм 4855
ширина, мм 1846
высота, мм 1469
Колёсная база, мм 2890
Масса:
снаряженная, кг 1830
максимальная, кг 2300
Характеристики двигателя:
объём двигателя, куб.см. 4999
мощность, кВт(л.с.)/об 373(507)/7750
количество цилиндров 10
крутящий момент, Нм/(об/мин) 520/6100
тип топлива бензин
Расход топлива:
городской цикл, л 22,7
цикл трасса, л 10,2
смешанный цикл, л 14,8
Динамика:
разгон до 100 км/ч, с 4,7
максимальная скорость, км/ч 250
Тип привода: задний
Тип трансмиссии: Секвентальная 7-КПП
Тип тормозных механизмов: Дисковые вентилируемые, 348
передние, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
задние, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
Размер шин:
передние 255/40 ZR19
задние 285/35 ZR19

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е60

S85 Атмо. Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет высокую мощность относительно своего рабочего объема и довольно сильно отжат, но некоторый запас еще остался. Наиболее простым и часто используемым способом поднять отдачу М5 Е60 является покупка спортивного выхлопа без катализаторов (вроде Supersprint), впуск Gruppe M, шкив и соответствующая настройка мозгов. Это даст около 50 л.с. Если к данному набору добавить распредвалы 294/282, дросселя Dinan и настроиться, то М5 Е60 покажет 580+ л.с. Весь этот набор позволит ехать 1/4 мили за 12 сек. Также существуют строкер киты, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5.8, путем установки длинноходного коленвала 82 мм и поршней 94 мм, либо стандартные 92 мм (объем будет 5.6 л). М5 Е60 с объмом 5.8 л и со всем вышеописанным набором, покажет 620-630 л.с.

S85 Компрессор

Более дешевой альтернативой атмосферному тюнингу М5, есть покупка компрессор кита. Наиболее распространенный и проверенный вариант это ESS. Кит ESS S85 VT2, на базе Vortech V3Si, надует в стоковый мотор 0.5 бар и позволит снять 650 л.с. Достаточно надежный способ получить неплохую мощность. Не забудьте докупить шатунные вкладыши ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

САЛОН

Кроме нового движка и коробки передач четвёртое поколение М-ки может похвалиться оснащённостью и комфортным салоном.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем установили уникальный трёхспицевый руль. Его толщина увеличена. Рулевое колесо перетянуто чёрной кожей и обшито нитками трёх цветов. Под средними спицами удобно расположены лепестки клавиш управления коробкой передач.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем установили уникальный трёхспицевый руль

Приборная панель достаточно информативная. Оформлена с использованием хрома и подсвечивается холодным белым светом. Стрелки окрашены в красный цвет. Для удобства вождения на большой скорости можно использовать дополнительный дисплей. Его размер 6,3 дюйма, здесь выводится информация про скорость движения и обороты силового агрегата. Тут же высвечиваются режимы работы коробки SMG III.

Кожаная обивка сидений с активной вентиляцией и подогревом позволяет водителю и чувствовать себя комфортно в любое время года. Для перетяжки салона использовали высококачественную автомобильную кожу из новой коллекции Merino.

На порогах и на педалях разместили накладки с эмблемой BMW М5.

РЕСТАЙЛИНГ

В начале 2007 года М5 четвёртого поколения подверглась модернизации.

Каких-либо значительных изменений любители баварских автомобилей не заметили. Новая версия спортивного автомобиля от BMW получила:

  • некоторые обновлённые элементы салона;
  • светодиодные задние стопы;
  • изменённые фары дневного света.

Тест драйв BMW M5 E60

Отзывы владельцев BMW M5 E60

Одноклассники BMW M5 E60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев BMW M5 E60

BMW M5 E60, 2005 г

Машина у меня более 3 лет, брал из Trade In не новую. БМВ М5 в кузове Е60, как ни странно, у меня ломалась меньше, чем все остальные мои авто. В основном под замену попали «расходники»: колодки, диски, масло, фильтра. Ну поменял масляный радиатор, что не удивительно с нашими реагентами, которые даже кожу на ботинках разъедают так, что она набухает и остается в ужасном состоянии. Авто БМВ такого класса не для каждого, я не говорю о финансах, даже если последние, слава Богу у вас есть, надо соизмерять свои возможности и потребности. BMW M5 E60 - это ураган с надежным, не убиваемым атмосферным двигателем, комфортным салоном, дорогой качественной музыкой, регулируемой по жёсткости подвеской. Это не «Мерседес» 6,3 л. «Мерседес» для тех, кто успел, БМВ для тех, кто не успел, а я бы добавил: «Для тех, кто не хочет быть мажором, а для реальных и быстрых парней». Е60 - скорость и адреналин, и полное слияние тебя и твоей телепортационной капсулы в вашем желании ускориться или остановиться в любых режимах, все сбалансировано до идеала. По началу было удивительно на скоростях за 200-250 км/ч обгонять литровые мотоциклы и смотреть на их удивленных пилотов, потом вошло в обыденное и надоело. Желание проверить авто на максимальную скорость возникло в первый год владения, и на одной из трасс была выполнена без проблем. В «М» режиме при 507 л.с. машина показала 318 км/ч, что удивительно, еще был запас по педали газа можно было и еще, но хоть езжу на хорошей немецкой резине, капля недоверия к ней есть. Нет гражданской резины, которая рассчитана на продолжительные скорости за 300 км/ч. Я не псих, я мотоциклист. А так же любитель ощущения скорости. Именно BMW M5 E60 позволяет это делать, я говорю о прямолинейном разгоне и последующем наборе скорости, но никогда не надо забывать про действия физики.

   Достоинства: внешность. Комфорт. Динамика и управляемость.

   Недостатки: эксплуатация зимой.

  Дмитрий, Москва


BMW M5 E60, 2005 г

Машина у меня шесть месяцев но, несмотря на это, она постоянно умудряется меня удивлять своими возможностями. Машина обладает таким драйвом и энергией что просто не возможно на ней ехать медленно, а если рядом на светофоре кто встает рядом, то трудно тронуться без пробуксовки. Разгон у BMW M5 E60 просто сумасшедший и независимо, сколько человек в салоне, скорость развивает мгновенно, причем стрелка спидометра не останавливается нигде, пока не уткнется в ограничитель скорости, хотя и его при желании можно снять. BMW M5 E60 - это королева дорог. Меня поначалу удивляла приемистость двигателя. К примеру, едешь со скоростью 200 км/ч на четвертой скорости. Потом резко нажимаешь на газ, и машина срывается набирать скорость дальше, да так, что поначалу я не успевал включить пятую скорость, как на 220 км/ч срабатывал ограничитель оборотов. Я хочу сказать, что V10, который стоит на М5 - просто супер, претензий никаких. Многих интересует, сколько BMW M5 E60 кушает бензина - больше всего меня удивило то, что по трассе можно легко уложиться в 14-15 литров. А так 20-25. А вообще BMW M5 E60 - машина, сочетающая в себе все. Она и «упакована» по полной программе, включая телевизор, навигацию и телефон с громкой связью. Очень дорогая и качественная отделка салона, она и очень скоростная и спортивная (среди седанов навряд ли что-то пройдет связку поворотов лучше БМВ М5 –ходовая спортивная и комфортная одновременно). По желанию BMW M5 E60 может стать просто комфортным лимузином - вы будете ехать на заднем кожаном диване, слушая дорогую музыку, не слыша никаких посторонних шумов (шумоизоляция просто на высоте). Никто, никогда мне не говорил, что моя машина как «табуретка», ходовая М5 - просто произведение искусства и комфортная и спортивная одновременно, в поворотах машину не кренит, дорогу BMW M5 E60 держит великолепно, стоит как вкопанная, аналога я не нашел.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Динамика. Драйв.

   Недостатки: не замечены.

  Ладо, Боржоми


BMW M5 E60, 2007 г

Наездил я на BMW M5 E60 7000 км, остались впечатления и теплые воспоминания. Очень понравился салон, строгий и лаконичный, панель обшита кожей, натуральный полированный алюминий, великолепная шумоизоляция. Этот стиль кожа-алюминий мне еще с «Кайена» нравится. Комплектация - самая полная, включая систему отображения на ветровом стекле. На самом деле я не особо гонщик, как то всю жизнь на японских уазиках проездил, поэтому на легковой машине ездить было тяжело. Машина в меру жесткая, крепко сбитая с разноширокими колесами. «Пятаки крутит» только так. Потом мне сказали, что можно трогаться на ланч-контроле, но мне и так было хорошо. Ускорение - просто что-то, в кресло вдавливает, скорости переключать не успеваешь в ручном режиме, сиденье с активной поддержкой в повороте тебя обнимает. Максималку из машины выжимал 278 по ее электронному табло, было прямо таки страшно, но зато адреналина тоже много. Главное предназначение BMW M5 E60 - радовать владельца спортивным характером и этим взрывным ускорением, тем более что машина позволяет делать много различных усовершенствований. Двигатель 5 литров и 507 л.с. и при этом атмосферник. По трассе идет как влитая, но благодаря нашим дорогам всю душу и позвоночник из тебя вытрясает. Прокатился до Барнаула, когда едешь под 200 все время кого-то догоняешь и реально устаешь. Я парень достаточно крупный, но в БМВ размещался с комфортом, а вот если с братом - то чуть плечами друг друга не касались. Поменял колодки передние – 7000, задние 4000, тормозные диски живут от активности езды. Еще упомяну об особенностях коробки BMW M5 E60, здесь робот, а не классический автомат, переключение очень жесткие, рваные, это в пробке хорошо чувствуешь. При резком разгоне передачи втыкаются очень жестко, даже думал, что это неисправность, но уверили, что все так и есть. Расход топлива ну где то 23-27 литров 98 бензина. Но этой машине невозможно ездить спокойно. Поэтому регулярно отжигаешь.

   Достоинства: дарит положительные эмоции и радость эксплуатации.

   Недостатки: дорого содержать.

  Дмитрий, Новосибирск


BMW M5 E60, 2008 г

После того, как я увидел BMW M5 E60 и прокатился - у меня мозги вспотели. После данной встречи с ней я не спал 3 дня. После нее я не смог ездить ни на чем другом и даже на своей любимой 7-ке. Было решено - я ее беру. Радость и эмоции от BMW M5 E60 зашкаливают. Это просто аттракцион на колесах. Динамика, звук V10 просто космос. Меня постоянно манит к ней и желание на ней гонять просто наркомания, какая-то. Это нужно просто попробовать. Да было страшно попасть на деньги и проблемы в эксплуатации, но все же я рискнул. Машина ездит и летом и зимой - никаких проблем. Да она жесткая, дерганая, не совсем комфортная, но когда ее запускаешь тебе на все наплевать. Ты на «М-ке». Своевременное обслуживание и понимание машины и отсутствие тупых издевательств дает свои плоды. Так мы дружим уже 1.5 года, и расставаться не планируем.

   Достоинства: динамика разгона. Звук двигателя V10.

   Недостатки: не замечены.

  Максим, Екатеринбург


BMW M5 E60, 2007 г

Не автомобиль, а зверь. BMW M5 E60, можно сказать мечтал о ней. Точнее мечтал М5 в Е60, именно такую и хотел. Чип, выхлоп, обвес HAMANN, думаю М5-я без «Хама» все равно какая-то не полная. Очень большая разница между предыдущими М-ками, много настроек, много цифр, Е39 по проще, но Е60 оправдал себя в моих глазах. Честно сказать, я думал, что месяц поезжу, и она мне надоест или начнутся как я уже везде и всегда слышал про М5 в Е60, коробка накрылась, то сцепление, то еще что-то. Скажем так, я больше восхищен, слышал про ее минусы, ребята я вам скажу честно, сначала надо научиться, а потом и ездить на ней. Я люблю BMW M5, нет разницы, в каком она кузове. Гоняться на ней - одно удовольствие, чувствуешь всю мощь двигателя, знаешь, на что она способна. Люблю больше ездить в даль, особенно на трассе М-29 в сторону Пятигорска, ГАИ с радарами отдыхают, 260-300 км/ч. пролетаешь и они даже не успевают жезлом махнуть. Один раз как летел 320 км на въезде в Грозный, а там стоит такой радар огромный и через километр патрульная машина с ноутбуком, меня тормозят и проводят к компьютеру и показывают цифры 350 км/ч. Я чуть со смеху не умер, это лимит на радаре, походу он у них «заглючил» и больше показал. BMW M5 E60 - сила, я очень уважаю эту машину. Удачной езды всем, берегите себя.

   Достоинства: очень уважаю этот автомобиль. Динамика. Скорость. Внешний вид.

   Недостатки: не обнаружил.

  Тимур, Грозный

 

★ Bmw m5 e60 двигатель | Информация

Безумная BMW M3 E30 с V10 от M5. Говорят, что двигатель 5.0 литра автомобиля М5 кузове Е60 это технологическое совершенство, в чем же была фишка, и почему тогда его сняли. .. Видео: кто победит в баварском дрэге старый BMW M5 E60. BMW M5 получил совершенно пятилитровый V10. Как говорят сами разработчики, новый двигатель представляет собой вершину. .. Двигатель S85B50 BMW M5 E60 M6 E63 купить в Москве на. M5 Competition, M550i и BMW M550d xDrive. Двигатели M TwinPower Turbo были специально разработаны для того, чтобы вывести. .. BMW M5 E60 цена, фото, видео, характеристики БМВ М5 Е60. 31 май 2016 Владелец этой BMW M3 в кузове E30 изначально собирался использовать турбированную версию двигателя S14, однако из за того,. .. Дикая BMW M5 e60 на треке YouTube. начале 2000 х годов двигатели V10 практически перестали использоваться в. .. Двигатель в сборе BMW M5. 3. 5.0. Мощность двигателей от 286 до 625 л.с. Двигатель, 4 поколение, E60. BMW M5 2005, седан,. .. Двигатель Bmw M5 E60, M6 E63 S85 купить в Москве на Avito. E60. с 2005 2007. Какой тип двигателя у? BMW M5 супермощное и высокоскоростное исполнение серии 5. В конце. .. BMW M5 E60 технические характеристики тени. 15 окт 2018 BMW M5 E60 принимает вызов от Lamborghini Gallardo в противостоянии двигателей V10.. .. BMW M5 побил мировой рекорд скорости для автомобилей на газе. 3 ноя 2017 Первый выпуск новой программы, у нас легендарная BMW M5 e60 с мощным V образным, 10 и цилиндровым двигателем,. .. Технические характеристики BMW M5 БМВ М5. 11 янв 2014 Отзыв реального владельца автомобиля M5: преимущества и сработала даже. wv b5 530i Bmw 525 e60 Двигатель:. Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5 й серии. 29 апр 2019 BMW M5 E60 выпускался 2004 по 2009 год, так что самому щеголяет 340 сильным двигателем с крутящим моментом в 500 Нм при. .. Чем примечателен двигатель BMW M5 E60?. 21 июн 2016 Какие проблемы встречаются у пятерок BMW 2002 2010 годов выпуска? Основные Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но Монстр V10 ставился на версии M5.. .. Лучшие АКПП и двигатели для BMW M5, характеристики. : описание, двигатели, АКПП, технические характеристики производился с 2005 по 2010 гг. использовался в BMW E60, E61 M5 и E63 64. .. Объем двигателя BMW M5. Мотор двигатель ДВС S85B50 S85B50A на БМВ M5 E60 E61 M6 E63 E64 Цена за голый. Из Европы, пробег 50000 км., документы, договор, гарантия.. .. BMW M5 история модели, фото, цены. Владелец M5 E60 рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Я даже не думал, BMW m5e60 двигатель и коробка передач наблюдение.. .. M5 Competition и автомобили BMW 5 серии M Performance. 13 янв 2011 Рекордсменом стал седан BMW M5 E60, оснащенный ASA, водяной интеркулер и перепрошивка блока управления двигателем.. .. BMW M5 E60 принимает вызов от Lamborghini Gallardo в. Все об автомобиле BMW M5: цены, характеристики, фотографии, теперь на автомобиль устанавливали специально разработанный двигатель V10. .. Отзыв владельца автомобиля BMW M5 2006 года IV E60 E61. Двигатель и трансмиссия для BMW E60 были разработаны нуля. По сравнению с прежней M5 в кузове E39, автомобиль сделал большой шаг. .. Технические характеристики BMW M5 5.0 E60, 507 л.с., седан. База автозапчастей для легковых и грузовых авто. Двигатель бу S85B50A BMW 5.0 M5 F80, M6 E60 2007 Скидка не предоставляется.. .. BMW M5 Carbonschwarz DRIVE2. Объявление о продаже Двигатель Bmw M5 E60, M6 E63 S85 в Москве на Avito..

Как называется двигатель bmw m5 e60. Автоновости, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Вmw m5 e60 технические характеристики описание фото видео обзор | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Двигатель и коробка передач BMW M5. Почему для двигателя BMW М5 выбрана именно схема V10? Не маркетинг ли это? Ведь еще про сильный двигатель V8 на предыдущей BMW M5 было известно, что он мог бы развивать сил. — Нет, идея сделать V10 родилась у нас, инженеров, — комментирует Хе.

    BMW M5 E60 — ттх — видео — фото. BMW M5 E60 — представитель четвертого поколения спортивных седанов серии M5. Модель стала наиболее лучшим показателем того, что упорная работа в области производства и улучшения седанов не прошли даром. Впервые БМВ М5 Е60 была представлена публике в виде концепта в году на Международном автосалоне в Женеве, а уже в году начался выпуск «заряженного» автомобиля, который заменил M5 E Отличия автомобиля были потрясающими, это была уже совершенно другая «пятерка M серии». BMW М5 E60 производились, так же как и серийная E60 5 серии на заводе BMW в городе.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    BMW M5 — доработанная подразделением BMW Motorsport версия автомобиля BMW пятой серии. Первое поколение было представлено в году. Последующие поколения M5 сменялись совместно с каждым поколением автомобилей пятой серии, включающей E34, E39, E60/61, F С началом производства модели G30, после поступления первых заказов, с марта года началось так же производство её M-версии.

    На выходе получился уникальный спортивный автомобиль, аналогов которому не найти во всём мире. BMW M5 E60 — трудно быть богом. Так же, стало возможно полностью контролировать работу трансмиссии, с помощью новых настроек коробки передач всего было доступно 11 настроек Drivelogic 5 в автоматическом режиме, 6 в ручном режиме. Использование материалов разрешается только со ссылкой на AutoIWC. Здесь применена функция неравномерной вспышки, которая отменяет установку в BMW M5 e60 вала балансировки.

    BMW M5 E характеристики, обзор

    Это очень оборотистый, тяговитый и самое главное имеет потрасающий звук мотор. Как говорят его убрали, так как нынче процветают турбо-технологии. Чтобы понять особенность данного двигателя нужно понять, что это за агрегат такой. А именно это высокооборотистый V-образный десятицилиндровый двигатель, объемом 5,0 литра безо всяких турбонаддувов, как это делается в наше время. Этот двигатель создавали с нуля специально для Эм-пятой, то есть не усовершенствовали и не дорабатывали предыдущие, а прям с нуля.

    Теперь взглянем на технические показатели данного мотора. С места до сотни авто ускоряется за 4. Средний расход — 15 литров в смешанном цикле.

    Понятное дело, что владелец такой машины втапливает частенько и расход составлял не меньше 20 литров. Данная коробка переключала скорости за 65 миллисекунд. Те кто ездил на БМВ М5 Е60 знает и чувствует непреодолимую харизму данного автомобиля, звука и тягу данного мотора и отменную управляемость. А теперь, новая M5 F10 оснащается уже турбированным 4,4-литровым восьмицилиндровым агрегатом выдающим сил и ньютонов крутящего момента. Выстреливает до сотни за 4,4 секунды, при этом кушает 9,9 на сотню бензина.

    Вот поэтому то и заменили тот мотор, потому что он хоть и замечательный, но компаниям нужно идти в ногу со временем, использовать более технологичные приемы, дабы увеличить мощность, тягу и при этом, снизить расход топлива. Как и прозошло со сменной двигателей. Кто ездил на E60 и F10 чувствуют разницу. Понятное дело, что F10 более тяговита, но уже нет того самого звука и стиля, что был в Е Вот, собственно, таков мой взгляд.

    Главная страница Вопросы Говорят, что двигатель 5,0 литра автомобиля М5 в кузове Е60 - это технологическое совершенство, в чем же была его фишка, и почему тогда его сняли с производства, раз он такой хороший? Ответы 2 Следить за ответами на этот вопрос.

    Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Не нашли ответ на свой вопрос? Введи свой e-mail который ты указывал при регистрации и мы отправим тебе ссылку для изменения пароля.

    BMW M5 E60 S85 Как работает система VANOS , и причина появления шумов в двигателе.

    Двигатель Bmw M5 M6 E60 E63 S85B50 507 Км M- Power Недорого — в Украине

    Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

    ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

    Почему MOTOPOLAND

    Опыт работы на рынке - более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

    Быстрая доставка MOTOPOLAND - партнерНовой Почты!

    Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

    Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

    Онлайн консультация Проконсультируем.
    Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

    Безопасная сделка - Работаем легально - Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет - Выпишем чек или накладную для страховой

    история, технические характеристики, выбор мотора

    Пятое поколение 5 серии BMW увидело свет в 2003 году. Автомобиль представляет собой 4-дверный седан бизнес-класса.  Кузов получил название Е 60. Модель была выпущена в качестве ответа основному конкуренту – на год раньше Mercedes представил публике новый седан Е-класса W 211.

    Внешний вид автомобиля отличался от традиционных представителей бренда. Разработкой дизайна занимались Кристофер Бэнгл и Эдриан Ван Хоойдонк. Благодаря их работе модель получила выразительные линии и динамичные формы – круглый передок, стесанный капот и узкие растянутые фары стали отличительной чертой серии. Вместе с экстерьером изменениям подверглась и начинка автомобиля. Модель оснащали новыми силовыми агрегатами и электронной оснасткой, которая управляла практически всеми механизмами.

    Автомобиль производился с 2003 года. Он сменил на конвейере своего предшественника – модель серии Е 39, которая выпускалась с 1995 года и считалась одной из самых удачных разработок. Выпуск был завершен в 2010 году – на смену Е 60 пришел новый автомобиль с кузовом F 10.

    Основное сборочное производство располагалось в районном центре баварского региона – Дингольфинге. Кроме того, сборкой занимались еще в 8 странах – Мексике, Индонезии, России, Китае, Египте, Малайзии, Китае и Таиланде.

    Силовые агрегаты модели

    За время существования модели на нее устанавливали различные двигатели. Для удобства восприятия информации их перечень, а также основные технические характеристики сведены в таблицу:

    ДвигательN43B20OLN47D20N53B25ULN52B25OLM57D30N53B30ULN54B30N62B40N62B48
    Модель серии520i520d523i525i525d, 530d530i535i540i550i
    Объем, куб. см.199519952497249729932996297940004799
    Мощность, л. с.170177-184190218197-355218306-340306355-367
    Вид топливаБензинДизельБензинБензинДизельБензинБензинБензинБензин
    Средний расход8,04,9/5,67,99,26.9-98,19,9/10,411,210,7-13,5

    Отдельного упоминания заслуживает двс М 54. Он представляет собой шестицилиндровый агрегат рядного типа.

    Блок цилиндров, а также его головка, выполнен из алюминиевого сплава. Гильзы изготавливают из серого чугуна и запрессовывают вовнутрь цилиндров. Неоспоримым преимуществом является наличие ремонтных размеров – это повышает ремонтопригодность агрегата. Поршневую группу приводит во вращение один коленчатый вал. Система газораспределения состоит из двух распредвалов и цепи, что повышает ее надежность.

    Несмотря на то, что М 54 считают самым удачным мотором, нарушения условий эксплуатации и периодичности обслуживания способны доставить владельцу немало проблем. Например, в случае перегрева высока вероятность прилипания болтов ГБЦ и появлению дефектов в самой головке. Наиболее распространенными проблемами являются:

    • Неисправность дифференциального клапана вентиляции картерных газов;
    • Перебои в работе системы газораспределения;
    • Повышенный расход масла;
    • Появление трещин в пластиковом корпусе термостата.

    М 54 устанавливали на пятое поколение до 2005 года. Ему на смену пришел двигатель серии N43.

    Теперь рассмотрим силовые агрегаты, которые получили наибольшее распространение.

    N43B20OL

    Моторы семейства N43 представляют собой 4-цилиндровые агрегаты с двумя распределительными валами, работающими по системе DOHC. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Серьезной модификации подвергся впрыск топлива – питание организовано по системе HPI – двигатель оснащен форсунками, работающими от гидравлического управления. Такая конструкция обеспечивает эффективное сгорание топлива.

    N43B20OL

    Проблемы данного двигателя не отличаются от других моделей семейства N43:

    1. Короткий срок службы вакуумного насоса. Он начинает подтекать уже через 50-80 тыс. км. пробега, что является признаком скорой замены.
    2. Плавающие обороты и нестабильная работа обычно свидетельствуют о выходе из строя катушки зажигания.
    3. Повышение уровня вибрации в процессе эксплуатации может быть связано с засорением форсунок. В этом случае можно попробовать решить проблему путем промывки.

    Специалисты рекомендуют следить за температурой двигателя, а также использовать только качественный бензин и смазочные материалы. Соблюдение интервала обслуживания, а также использование фирменных запчастей – залог длительной эксплуатации мотора без серьезных проблем.

    Данные двигатели устанавливали на модель БМВ 520 i с 2007 года. Примечательно, что мощность силового агрегата осталась прежней – 170 л. с.

    N47D20

    Устанавливался на самую доступную и экономичную дизельную модификацию серии – 520d. Его стали устанавливать после рестайлинга модели в 2007 году. Предшественником является агрегат серии М 47.

    Двигатель представляет турбированную установку, мощностью 177 л. с. На четыре цилиндра с рядным расположением приходится 16 клапанов. В отличие от предшественника блок выполнен из алюминия и оснащался чугунными гильзами. Система впрыска Common rail с рабочим давлением до 2200 с электромагнитными форсунками и турбокомпрессором гарантируют высокоточную подачу топлива.

    Наиболее распространенной проблемой двигателя является растяжение цепи ГРМ. Теоретически, срок ее эксплуатации соответствует моторесурсу всей установки, однако на практике ее придется менять уже через 100000 км. пробега. Верный признак близкого ремонта – посторонний шум в задней части мотора.

    N47D20

    Не менее распространенная проблема – износ демпфера коленчатого вала, ресурс которого равен 90-100 тыс. км. пробега. Немало проблем могут доставить вихревые заслонки. В отличие от предыдущей модели они не могут попасть в двигатель, однако в процессе эксплуатации на них появляется слой нагара. Это следствие работы системы ЕГР. Некоторые владельцы предпочитают удалить их и установить специальные заглушки. Вместе с этим выполняют перепрошивку блока управления под измененные условия работы.

    Как и прочие модели, двигатель очень плохо переносит перегрев. Он приводит к образованию трещин между цилиндрами, которые практически не поддаются ремонту.

    N53B25UL

    Силовой агрегат от немецкого производителя, который устанавливали на автомобили с кузовом 523i Е60 после рестайлинга 2007 года.

    Это мощный и надежный 6-цилиндровый агрегат рядного типа был разработан на базе N52. Характерные особенности двигателя:

    • От предшественника достался облегченный блок из магниевого сплава и другие узлы;
    • Изменения коснулись газораспределительного механизма – была проведена модификация системы Double-VANOS;
    • Производители отказались от регулируемой системы подъема клапанов Valvetronic;
    • Была внедрена система непосредственного впрыска, что позволило повысить степень сжатия до 12;
    • Старый блок управления был заменен на Siemens MSD81.

    В целом, использование качественного топлива и смазочных материалов гарантирует бесперебойную работу мотора без серьезных поломок. Относительно слабым местом считают ТНВД и форсунки. Их срок службы редко превышает 100 тыс. км.

    N53B25UL

    N52B25OL

    Двигатель представляет собой бензиновую рядную шестерку мощностью 218 л. с. Агрегат появился в 2005 году в качестве замены серии М54В25. В качестве основного материала блока цилиндров был использован магниево-алюминиевый сплав. Кроме того, шатунно-поршневая группа изготовлена из облегченного материала.

    Головка получила систему изменения фаз распределения на двух валах – Double-VANOS. В качестве привода используется металлическая цепь. За регулировку работы клапанов отвечает система Valvetronic.

    N52B25OL

    Основная проблема двигателя связана с повышенным расходом моторного масла. У предыдущих моделей причиной являлась плохое состояние системы вентиляции картера или длительное передвижение на повышенных оборотах. Для N52 повышенный расход масла связан с использованием тонких маслосъемных колец, которые изнашиваются уже на 70-80 тыс. км. пробега. Во время проведения ремонтных работ специалисты рекомендуют выполнить замены маслосъемных колпачков. На моторах выпущенных после 2007 года таких проблем не наблюдается.

    M57D30

    Самый мощный дизельный мотор в серии. Он устанавливался на БМВ 520d Е60 с 2007 года. Мощность первых двигателей составляла 177 л. с. Впоследствии этот показатель увеличили на 20 л. с.

    Мотор M57D30

    Двигатель является модификацией установки М 51. Он сочетает в себе высокие показатели надежности и экономичности вместе с хорошими техническими характеристиками. Благодаря этому двигатель получил большое количество международных премий.

    В установке используется турбонаддув и интеркулер, а также высокоточную систему впрыска Common rail. Надежная цепь ГРМ способна работать без замены на протяжении всего срока службы мотора. Движущиеся элементы подобраны идеально, что позволило практически устранить вибрацию во время работы.

    N53B30UL

    Данный атмосферный двигатель начали использовать в качестве силового агрегата БМВ 530i с 2007 года. Он заменил на рынке N52B30 с аналогичным объемом. Изменения коснулись питания – на новом двигателе установлена система непосредственного впрыска топлива. Такое решение позволило повысить производительность двигателя. Кроме того, конструкторы отказались от системы регулировки работы клапанов Valvetronic – она показала неоднозначные результаты, что вызвало ряд критики со стороны ведущих автомобильных изданий. Изменения коснулись поршневой группы и электронного блока управления. Благодаря внедренным изменениям выросла экологичная норма двигателя.

    У агрегата отсутствуют ярко выраженные недостатки. Основное условие эксплуатации заключается в использовании качественное топлива. Несоблюдение этого требования грозит серьезными поломками системы питания.

    N53B30UL

    N62B40/В48

    Линейка представлена силовыми агрегатами большого объема с различными показателями мощности. Предшественником двигателя является М 62.

    Представители семейства – 8-цилиндровые моторы V-образного типа.

    N62B40

    Существенные изменения коснулись материала блока цилиндров – для снижения массы стали использовать силумин. Двигатели оснащают системой управления Bosch DME.

    Характерная особенность серии – неприятие механической коробки передач, ввиду большого количества электронного оборудования. Это сокращает ресурс двигателя практически вдвое.

    Основные проблемы начинают проявляться ближе к 80 тыс. км. пробега. Как правило, они связаны с нарушениями работы системы газораспределения. Из недостатков также выделяют низкий срок службы катушки зажигания и повышенный расход масла. Последняя проблема решается путем замены маслоотражающих колпачков.

    При соблюдении условий эксплуатации, срок службы двигателя достигает 400000 км. пробега.

    Какой двигатель лучше

    Пятое поколение 5 серии предлагает автолюбителям множество силовых агрегатов – от 4 до 8-цилиндровых. Окончательный выбор двигателя зависит от вкусов и предпочтений водителя.

    Моторы семейства «М» относятся к старому типу, хотя по надежности и мощности не уступают более поздним версиям с непосредственным впрыском. Кроме того, он не настольно требователен к качеству топлива и смазочным материалам.

    Независимо от семейства двигателя, основные проблемы связаны с растяжением цепи и повышенным расходом масла.

    Следует помнить, что сейчас основная проблема заключается в том, чтобы найти действительно ухоженный экземпляр с бережной эксплуатацией.

    BMW E60 M5: легенда или миф

    19.02.2018, Просмотров: 1976

    Середина 2000-х годов была завершающей эпохой для мощных атмосферных моторов, уступая дорогу турбо агрегатам. Именно BMWM 5 в кузове E60 завершил эту самую эпоху. С виду это обычная модель 5 серии в 4 поколении, ничем не примечательна, ведь сегодня большинство таких моделей укомплектованы М-обвесом и дисками в таком же стиле. Бампера точно подчеркивают сдержанный, но спортивный облик «дельфина», показывая своим видом всю серьезность намерений быть королем трассы.

    В салоне от обычной серии отличается сидениями с глубокой посадкой, боковой поддержкой и вылетом под ноги. Рулевое колесо трехспицевое, а за ним находятся два лепестка переключения передач. Салон кожаный в черном цвете, алюминиевые вставки подчеркивают сдержанность и подчеркивают стиль современного салона. Под капотом скрывается атмосферный двигатель, имеющий 10 цилиндров и 5 литров объема. Максимальная мощность составляет чуть более 500 «лошадей». В паре с мотором работает АКПП с 7 передачами SMG3 поколения. Рабочие обороты двигателя, раскрывающие его потенциал от 4000 до 8500 оборотов в минуту.

    Этот автомобиль возможно подстроить под себя как угодно, начиная от изменения жесткости подвески, заканчивая режимами работы двигателя и коробки передач. Заявленный разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды.

    Автомобиль в 2005 году показывал невероятные характеристики, а так же прогресс согласно своему времени выпуска. Однако почему сегодня большинство владельцев этой модели полностью разочарованы в ней? Почему эти автомобили невозможно продать с годами даже за бесценок?

    Неоправданное ожидание

    Некоторые автолюбители наверняка смотрели видеоролик популярного блогера Эрика Давидыча про М5 Е60 и загорелись его приобрести, так как в этом видео было все идеально, и люди вообразили себе, что этот автомобиль легенда и еще может «наказывать» современные авто. Итак, вдохновившись этим видео, большинство владельцев были разочарованы этой машиной. Почему?

    Дело в том, что сегодня невозможно приобрести поддержанный автомобиль, которому более 10 лет, вложив небольшую сумму денег, и ожидать от него заводских характеристик.

    Подробнее о двигателе и мифах

    Существует распространенный миф о том, что двигатель на М5 задал невероятные характеристики, и что бы создать двигатель лучше этого, инженерам потребовалось прыгнуть выше своей головы. Да, мотор был эталоном в свое время, но сейчас он неспособен обогнать даже Skoda Octavia Tour 1.8T с мощностью 150 л.с., причем в сети Интернет есть доказательства этого. Этот автомобиль проигрывает своим «братьям» по кузову с дизельными моторами и бензиновыми, объемом в 3.5 литра. Все потому, что реальная тяга и крутящий момент начинается только от 5000 оборотов, а не с заявленных 3500. Этот мотор показывает хорошие мощностные характеристики, но до 5000 оборотов коленвала крутящий момент максимум 400 Н*м при весе почти 2000 кг. Любой современный автомобиль при малом объеме двигателя может похвастаться крутящим моментом в 200 Н*м при весе в 1200-1500 кг.

    Виной этому можно считать эпоху маркетинга, ведь 500 «коней» под капотом подкупали многих, но никто не знал, когда именно раскрывается потенциал всей мощности. Отсюда следует первое разочарование – двигатель.

    Коробка передач – второе разочарование «легенды»

    Коробка передач имеет 6 режимов работы, начиная от обычного режима для спокойной езды, и заканчивая 6 режимом для спортивной езды. 6 режим доступен только после полного отключения стабилизации, и характеризуется этот режим сильнейшими толчками при переключении, так как момент двигателя резко возрастает на отметке, где передача должна переключиться.

    Обычные режимы потерпели провал: АКПП долго думает, перед тем как пойти на повышенную передачу, поэтому владельцы пользуются подрулевыми лепестками, иначе максимально быстрого разгона или комфортной езды не получится. Снова всему виной резкий график момента двигателя, из-за которого при переключении передач, происходят сильные толчки, что значительно влияет на комфорт передвижения.

    Не до конца был понятен ход инженеров, которые пренебрегли установить АКПП типа 6HP, которая устанавливалась на моторы 4.0 и 4.4, и позволяющий держать момент в 1000 Н*м. Коробка – робот, которая стоит в М5, больше нигде не устанавливалась, поэтому стоимость запчастей на нее превышает 1500 уе. К примеру, стоимость нового гидроблока порядка 4500уе, а клапан сцепления, который часто выходит из строя -750уе.

    По опыту владельцев, стоимость 1000 км превышает 3500 уе, так как даже новые оригинальные запчасти не выдерживают нескольких «спортивных» поездок.

    Ходовая часть и редуктор моста и тормоза – третье разочарование легенды

    Владельцев М5 ждет сюрприз в виде аналогичной подвески, как в обычной версии Е60. Отличительная особенность подвески — регулируемая жесткость амортизаторов. Задние рычаги и тяги аналогичны обычной версии. Это ощутимо на резком старте, когда колеса начинают вилять. Из-за избыточной мощности ходовая часть скорее изнашивается, чем у 540 версии. Из-за этого кронштейны коробки передач моментально ломаются. Из-за сильных толчков кардан начинает «вилять», разбивая хвостовик коробки.

    Тормоза, на первый взгляд, отличные. Но как только вы начинаете активно работать педалью, то ощущается сильная вибрация на руле. Это обусловлено тем, что тормозные диски двухсоставные, и для нормальной работы их нужно прогреть. Они отлично подходят для езды по серпантинам, но в условия городское езды это лишь добавляет дискомфорт.

    Блокировка дифференциала слишком жесткая, поэтому на поворотах и перестроении нажимать на педаль газа следует осторожно. Это одна из причин возникновения ДТП, когда автомобиль из-за блокировки дифференциала разворачивает. Поэтому новичкам с малым опытом этот автомобиль категорически противопоказан.

    Итог

    BMW M5 четвёртого поколения стал жертвой маркетинга, так как все его достоинства за 10 лет превратились в огромный недостаток. Этот автомобиль, ради мимолетного удовольствия, вытянет большую сумму денег, а так же не обеспечит нужной

    устойчивостью, которая так необходима спортивному автомобилю. Пожалуй, это самая неудачная модель за всю историю М-серий, и его легендарность оказалась мифом.

    4 наиболее распространенных проблемы двигателя BMW S85 M5 / M6

    BMW S85 - это абсолютно великолепный двигатель 5,0 л V10. Двигатель S85 с мощностью 500 л.с. и мощностью 8250 л.с. звучит безумно. Его 100 л.с. на литр даже в старом двигателе - одни из лучших для двигателей Северной Америки. Трудно ненавидеть естественный двигатель мощностью 500 л.с. и 8 250 оборотов. Однако у S85 есть несколько общих проблем, которые могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт.

    Распространенные проблемы BMW S85
    • Подшипники штока
    • Приводы дроссельной заслонки
    • Трансмиссия SMG
    • Утечка масла через прокладку крышки клапана

    Обратите внимание - это, конечно, не исчерпывающий список, особенно с возрастом S85. Теперь.Любые изнашиваемые предметы - это честная игра для автомобилей старше 10 лет с потенциально более чем 100 000 миль. Прокладки клапанной крышки и прокладки масляного поддона являются одними из немногих прокладок, которые могут вызвать утечки на многих автомобилях BMW старше 10 лет. В любом случае, в этом посте мы сосредоточимся на нескольких более серьезных проблемах с S85. Подшипники штанги, приводы дроссельной заслонки и проблемы с трансмиссией SMG потенциально могут стоить тысячи долларов каждая.

    Мы не собираемся быть слишком суровыми по отношению к S85 M5 или M6, однако они определенно автомобили для избранных.С их возрастом и пробегом они, вероятно, лучше всего подходят как вторые машины. Учитывая стоимость запчастей и ремонта, вы также можете захотеть стать квалифицированным мастером своими руками или иметь немного денег на стороне. Опять же, S85 - действительно великолепный двигатель. Тем не менее, новые автомобили M5 и M6 стоили около 100 000 долларов, и они требуют обслуживания и ремонта, которого вы ожидаете от высокооборотистого двигателя V10.

    1. Проблемы с шатунным подшипником BMW S85

    Изношенные шатунные подшипники - одна из самых горячих тем для двигателя S85.Эта проблема характерна для M3 S65 V8 той же эпохи. На самом деле в обоих двигателях используются одни и те же стержневые подшипники, и найти информацию о неисправностях стержневых подшипников несложно. Форумы могут заставить вас поверить в то, что проблемы встречаются гораздо чаще, чем есть на самом деле. Однако неисправности стержневого подшипника S85 действительно вызывают беспокойство.

    Эти подшипники отвечают за удерживание шатунов на коленчатом валу. Если они изнашиваются и остаются в покое слишком долго, это может привести к полной поломке двигателя. По мере износа они могут задеть коленчатый вал.Кроме того, слишком большой люфт подшипника может вызвать удар по штоку и, в конечном итоге, привести к изгибу штоков. Нехорошо.

    Однако, даже если вы вовремя поймаете проблему, это все равно недешево. Шатунные подшипники можно заменить, не снимая двигатель. Хотя это все еще очень трудоемкая работа. Оценки в ремонтных мастерских могут быть повсюду, но только на оплату труда можно рассчитывать на 2000 долларов +. Подлинные подшипники BMW стоят около 800 долларов за все 20. Однако мы бы посоветовали выбрать послепродажные «модернизированные» стержневые подшипники.В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы по удалению металлической стружки. Кроме того, вы можете подумать о замене натяжителя масляного насоса, переднего и заднего главных уплотнений и линии высокого давления VANOS.

    Признаки изношенности подшипника штока S85
    • Тикающий звук на холостом ходу и более низких оборотах
    • Металлическая стружка в масле
    • Отказ двигателя

    На ранних стадиях отказа подшипника S85 действительно не так много предупреждающих знаков или симптомов .Вы можете услышать слабый тикающий звук, но он не всегда заметен. Металлическая стружка, которая выглядит как золото / медь, указывает на потенциальный износ подшипников. Конечно, стук штанги или отказ двигателя - это не те симптомы, с которыми вы хотите столкнуться. Есть и другие проблемы, которые могут вызвать отказ двигателя, но причиной могут быть стержневые подшипники. Из-за отсутствия симптомов некоторые предпочитают модернизировать или заменять свои подшипники в качестве профилактического обслуживания.

    * Рекомендуется отправить масло в BlackStone Labs (или аналогичную компанию) для анализа.Это часто помогает определить, есть ли в масле мелкая металлическая стружка.

    Замена стержневого подшипника S85

    Как мы вкратце коснулись выше, замена стержневого подшипника стоит недешево. Некоторые владельцы предпочитают делать это в качестве профилактического обслуживания каждые 60 000-80 000 миль. Похоже, что большинство проблем с подшипниками шатуна возникает на отметке в 60 000–100 000 миль. Возможно, изношено только несколько подшипников, но рекомендуется заменить их все, пока вы там.

    Этот DIY должен быть предоставлен опытным, желающим провести выходные в гараже.Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, рассчитывайте потратить не менее 2000 долларов на оплату труда и дополнительно 800 долларов на запчасти. В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы и ремонт. Опять же, стержневые подшипники S85 могут быть не столь частой проблемой, как некоторые могут указывать. Однако об этом часто говорят не зря. Подшипники штанги стоят недешево.

    Стоимость замены: ~ 1000 долларов на детали и более 2000 долларов на оплату труда

    2. Проблемы с приводом дроссельной заслонки S85

    Это еще одна общая проблема, характерная для двигателя S65 V8, обнаруженного в M3.В S85 используется 10 дроссельных заслонок, управляемых на двух блоках. У каждого ряда есть привод дроссельной заслонки для управления корпусами дроссельной заслонки этого ряда. Часто именно шестерни внутри приводов со временем изнашиваются и выходят из строя. Таким образом, существуют ремонтные комплекты, которые предлагают новые шестерни для решения проблемы. Однако приводы иногда выходят из строя электрически. Предполагается, что изношенные шестерни вызывают постоянные регулировки и, в конечном итоге, перегревают электрооборудование.

    Этот пост может быть полезным ресурсом для всех, у кого есть проблемы с электричеством приводов дроссельной заслонки.Похоже, что некоторые владельцы S65 / S85 нашли способы исправить электрические проблемы без необходимости в новых приводах дроссельной заслонки. Хотя, возможно, потребуется кто-то знающий и опытный, чтобы успешно пройти этот путь.

    Симптомы привода дроссельной заслонки S85
    • Ограниченный режим
    • Коды неисправностей CDC0, 2B21 и / или 2B57

    Обычно нет никаких предупреждающих знаков для приводов дроссельной заслонки, они выходят из строя довольно внезапно. Как только происходит сбой, вы, как правило, сразу же переходите в аварийный режим, и двигатель может работать немного грубо.Коды неисправности CDC0, 2B21 и 2B57 также часто появляются, указывая на потенциальную проблему с приводом дроссельной заслонки.

    Замена привода дроссельной заслонки S85

    Существует несколько различных способов замены приводов дроссельной заслонки S85. Вы можете приобрести здесь ремонтный комплект привода дроссельной заслонки. В этот ремонтный комплект входят все 4 шестерни для замены шестерен в двух приводах. Если у вас приводы вышли из строя по-другому, например, в электронном виде, то ремонтный комплект не будет работать сам по себе.В этом случае вам может потребоваться два новых привода дроссельной заслонки. Они стоят около 650 долларов каждый, и обычно рекомендуется заменять оба одновременно.

    Работа, вероятно, составляет примерно 2–3 часа для опытных механиков и до 4–5 часов для менее опытных домашних мастеров. Это займет немного времени, но это не слишком сложный ремонт. Учитывая время на ремонт, можно ожидать, что большинство ремонтных мастерских потребуют около 250-400 долларов за рабочую силу.

    Стоимость замены: 100 долларов на ремонтный комплект ИЛИ ~ 1300 долларов на два новых привода, 250-400 долларов на оплату труда

    3.Проблемы с трансмиссией S85 SMG

    Многие рекомендуют искать МКПП S85 M5 или M6 именно по этой причине. Однако трудно найти примеры МП. Обычно мы храним эти руководства только по проблемам с двигателем, но M5 SMG стоит недешево в ремонте. Основная проблема заключается в двигателе гидравлического насоса автоматической коробки передач SMG. Это не дешевая деталь, по цене ~ 800 долларов за оригинальный насосный двигатель BMW. Есть также несколько других проблем, которые могут возникнуть с коробкой передач SMG, хотя насос является наиболее распространенным.

    Это отличная трансмиссия, когда она работает правильно. Тем не менее, проблемы с SMG нередко возникают на отметке в 60 000–80 000 миль. Придерживаясь общей тенденции с S85, это дорогой ремонт.

    S85 SMG Признаки неисправности
    • Медленное / неуверенное переключение передач
    • Коды неисправностей
    • Индикатор неисправности трансмиссии

    Насос отвечает за повышение давления. Когда он терпит неудачу и давление неадекватное, вы можете испытывать очень медленные и нерешительные изменения.Коды неисправностей и индикатор неисправности трансмиссии также укажут вам на трансмиссию SMG. Возможен выход из строя других компонентов, например датчика сцепления или гидроаккумулятора. Однако двигатель насоса обычно является наиболее проблемным и первым выходит из строя.

    Замена двигателя насоса S85 SMG

    Двигатель гидравлического насоса SMG S85

    Датчик сцепления SMG S85

    Аккумулятор давления S85 SMG

    Опять же, верхняя часть связала его с большей вероятностью.Однако все детали довольно дорогие. Кроме того, ожидайте, по крайней мере, несколько часов работы для всех вышеуказанных ремонтов трансмиссии SMG. В общем, вы, вероятно, рассчитываете на сумму более 1000 долларов и, возможно, больше, если есть несколько проблем в модуле SMG.

    Стоимость замены: 600 долларов + детали, 500 долларов + труд

    4. Утечки масла из прокладки крышки клапана S85

    Мы сделаем это довольно быстро, потому что было бы не совсем справедливо называть его обычным S85 проблема.Более того, мы хотим подчеркнуть тот факт, что двигатели S85 стареют. С возрастом и пробегом резиновые прокладки подвергаются постоянным циклам нагрева и охлаждения. Со временем эти прокладки разрушаются и начинают трескаться. Прокладка клапанной крышки - отличный тому пример. Многие BMW сталкиваются с утечками масла из прокладок в течение своей жизни, и клапанная крышка обычно находится в верхней части списка.

    Опять же, не похоже, что слишком многие владельцы S85 сталкивались с этой проблемой. Однако в разговорах об этом просто не могло быть речи, потому что людей больше беспокоит вышеупомянутый ремонт за несколько тысяч долларов.На S85 M5 и M6 есть две клапанные крышки и прокладки клапанной крышки. Это простые прокладки, которые стоят всего около 25 долларов за штуку. Однако трудозатраты могут составлять от 4 до 6 часов, поэтому затраты на ремонт в магазинах могут возрасти.

    На этом оставим прокладки клапанной крышки. Важным выводом является то, что вы должны ожидать появления различных проблем на S85. Это могут быть шланги охлаждающей жидкости, прокладки, водяные насосы и т. Д. Это просто часть владения старым высокопроизводительным высокооборотным двигателем V10.

    Обзор общих проблем BMW S85

    Как мы уже говорили ранее, S85 действительно отличный двигатель.Это действительно один из последних в своем роде. Безнаддувные высокооборотные двигатели V10 ушли в прошлое, поскольку производители обращают внимание на более компактные и эффективные турбодвигатели. Однако у S85 есть несколько общих проблем, которые нельзя отнести к дешевому ремонту. Наиболее заметная и, вероятно, наиболее широко обсуждаемая из общих проблем S85 связана с внутренними компонентами. Подшипники штанги представляют собой серьезную проблему, поскольку они потенциально могут привести к полному отказу двигателя. Даже если вы поймаете стержневые подшипники раньше, это все равно будет стоить более 3000 долларов в магазине.

    У S85 также есть общие проблемы с приводами дроссельной заслонки и трансмиссией SMG. Обе проблемы, которые потенциально могут составить более 1500 долларов США по счетам за ремонт. И, наконец, поскольку двигатель стареет, любые изнашиваемые детали являются достойной добычей для выхода из строя. Многие автомобили BMW страдают от утечек масла через прокладки, неисправных водяных насосов, трещин в шлангах охлаждающей жидкости и т. Д. При пробеге более 10 лет и более. Весь этот ремонт может сложиться, если вы возьмете свой M5 / M6 в магазин. Они также могут затруднить ремонт даже для опытных и средних мастеров.

    S85 - неплохой двигатель. Однако это определенно не для всех. Мы считаем, что S85 M5 и M6 лучше всего подходят для тех, кто готов инвестировать время и / или деньги и кто ценит двигатель как один из последних в своем роде. Вероятно, это не лучший вариант для умеренных энтузиастов, озабоченных возможностью получения нескольких тысяч долларов за ремонт.

    Какой у BMW двигатель V10? BMW S85 V10

    В этой статье мы рассмотрим двигатель BMW V10 и на какие модели установлен этот единственный в своем роде двигатель BMW V10.Создан с надлежащими знаниями о Формуле 1: двигатель S85, получивший множество наград, является единственной 10-цилиндровой силовой установкой BMW из когда-либо созданных. С 2005 по 2010 год очаровательным двигателем V10 оснащались высококлассные модели E60 / E61 M5 и E63 / E64 M6.

    Уникальный пример технологического превосходства

    Силовая установка BMW S85 впечатляет во всех чисто технических и эксплуатационных аспектах и ​​по праву считается большим инженерным достижением. Это особенно верно в связи с обширными знаниями Формулы 1, которые были вложены в процесс разработки этого уникального двигателя V10.

    Собственно говоря, эксклюзивность единственного в истории 10-цилиндрового силового агрегата BMW также подчеркивается тем фактом, что он получил свой собственный код. S85 не связан и не является производным от какой-либо другой стандартной силовой установки BMW, что делает его автономным двигателем BMW M.

    Поскольку частица «S6x» используется в агрегатах BMW M V8, а «S7x» - в 12-цилиндровых силовых установках BMW M, вдохновленный F1 двигатель V10, который был запущен в производство с 2005 года, получил специальный код S85. (хотя «S8x» означал бы больше цилиндров, учитывая схему наименования).

    На сегодняшний день двигатель BMW V10 остается пионером и единственным представителем семейства двигателей «S8x». Поскольку BMW, к сожалению, покинула бизнес Формулы-1 после сезона 2009 года и с учетом последних событий в автомобильной промышленности, S85, скорее всего, и, к сожалению, останется единственным V10 бренда.

    Анализ архитектуры 10-цилиндрового двигателя

    В качестве автономного двигателя с очень уникальным характером, в агрегате S85 использовалась технология F1. S85B50, так как это было его полное официальное название, было производным 3.0-литровый двигатель P84 / 5 Формулы-1, установленный на одноместном автомобиле BMW Williams FW27 F1, участвовавшем в соревнованиях в сезоне 2005 года.

    FW27 был уникален и в одном аспекте: это был единственный автомобиль Williams F1, участвовавший в соревнованиях 2000-х годов, с 6-ступенчатой ​​поперечной полуавтоматической коробкой передач вместо более традиционной 7-ступенчатой ​​трансмиссии. FW27 также был последним одноместным автомобилем Williams с двигателем BMW до того, как баварцы перешли в команду Sauber F1 Team, начиная с сезона 2006 года.

    Агрегат V10 имел рабочий объем цилиндров ровно 4999 куб.см, что составляет примерно 5.0 литров. Конечно, как и настоящий двигатель Формулы 1, S85 также отличался естественным стремлением к наддуву.

    Блок цилиндров был полностью отлит из алюминия (с разрезом на оси коленчатого вала), что обеспечило меньшую массу и лучшую устойчивость к температуре и давлению. S85 был оснащен 4-мя гидравлически поднимаемыми клапанами на цилиндр (всего 40) и конфигурацией клапанного механизма с двойным верхним распределительным валом (DOHC).

    Конечно, как и все новые двигатели BMW, 10-цилиндровый агрегат S85 использовал современную систему изменения фаз газораспределения Double VANOS, используемую как на впускном, так и на выпускном распредвалах (отсюда и «двойная» частица по сравнению с классическим одинарным VANOS, используемым исключительно на впускном распредвале).

    Ряд цилиндров двигателя V10 был наклонен точно под углом 90 градусов. S85B50 смог достичь максимальной степени сжатия не менее 12,0: 1, что является обычным для безнаддувных двигателей с таким большим рабочим объемом, как этот V10. Диаметр цилиндра составлял 92 мм, а ход поршня - 75,2 мм для обеспечения эффективного сжатия во время цикла двигателя.

    Дроссель системы впуска воздуха состоял из 10 отдельных блоков с электронным управлением, поэтому здесь нет системы переменного подъема клапана VALVETRONIC.Клапаны приводились в действие невращающимися толкателями кулачка перевернутого ковша. Гильзы цилиндров не использовались, а поршни MAHLE Motorsport были изготовлены из кованого алюминия и использовали механизм охлаждения масла.

    Чтобы противостоять огромным механическим нагрузкам, создаваемым 10-цилиндровой бензиновой горелкой S85, коленчатый вал был целиком изготовлен из усиленной кованой стали и снабжен специальными противовесами. Шатунные шейки лемеха обеспечивали переменный интервал между открыванием ствола под углом 90 градусов или 54 градуса.

    Блок управления двигателем или ЭБУ, установленный в двигателе BMW S85, был любезно предоставлен компанией Siemens и получил название MS S65. Чтобы добиться хорошего баланса, порядок включения цилиндров для могучего V10 был 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.

    Для обнаружения и одновременного измерения возможных пропусков зажигания и детонации в двигателе BMW S85 вместо традиционных датчиков детонации использовалось техническое решение, называемое системой измерения ионного тока. Это позволило точно измерить ток низкого напряжения, проходящий через свечи зажигания сразу после искры зажигания.

    В качестве средства смазки двигателя в S85 использовалась система смазки с квазисухим картером с двумя масляными картерами (один больший и один меньший с общей емкостью 9,3 литра). Масло из малого отстойника подается в главный, больший с помощью электронных продувочных насосов. Расчетный расход масла составляет около 1,0 л / 1000 км.

    Направление мощности двигателя на колеса задней оси было обязанностью последнего поколения секвентальных механических коробок передач, когда-либо производимых BMW: 7-ступенчатого SMG III.

    По сравнению с предыдущим SMG II, используемым на E46 M3, новая трансмиссия была оснащена Drive Logic и обеспечивала на 20% более быстрое переключение передач. В своем наиболее агрессивном режиме время переключения SMG III составляло всего 65 миллисекунд.

    Впечатляющие показатели производительности и многочисленные похвалы за двигатель BMW S85

    Двигатель S85, вдохновленный F1, развивал пиковую мощность 373 кВт / 507 л.с. (500 л.с.), достигая 7750 об / мин с наддувом без наддува.Красная линия высокооборотистого двигателя V10 начинается с кричащих 8250 оборотов в минуту.

    По сравнению с предыдущим двигателем S62, установленным на E39 M5, S85 был лучше во всех отношениях. Старый 8-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 4,9 литра, а 10-цилиндровый двигатель имел объем 5,0 литра. Также было отмечено существенное увеличение мощности более чем на 100 л.с. в новом S85 по сравнению с S62 (400 л.с. / 394 л.с.).

    При весе 240 кг новый силовой агрегат V10 также был тяжелее S62 на 158 кг.Последний достиг удельной мощности 81 л.с. / литр, тогда как S85 имел не менее 101,4 л.с. / литр.

    С точки зрения максимального крутящего момента, S85 достиг ошеломляющих 520 Нм (384 фунт-фут) при 6600 об / мин, хотя это незначительное увеличение по сравнению с предыдущим S62, который был хорош для 500 Нм (369 фунт-фут) / 3800 об / мин.

    Поскольку он весил больше и был мощнее своего предшественника, S85 также потреблял больше питьевой воды - не менее 22,7 л / 100 км в городе, по данным BMW на E60 M5.По трассе расход топлива снизился до 10,2 л / 100 км, а в смешанном цикле - 14,8 л / 100 км.

    За время своего существования потрясающий двигатель BMW S85 получил множество наград и получил всемирное признание экспертов и фанатов. С 2005 по 2010 год баварский V10 получил не менее 10 наград.

    В 2005 году S85 получил 4 различных награды «Международный двигатель года» в нескольких номинациях:

    • Международный двигатель года, BMW 5.0 литров V10 (M5, M6)
    • Двигатель с лучшими характеристиками
    • Лучший новый двигатель
    • Лучшее, выше 4,0 литра

    Показатели повторились в 2006 году, когда S85 также получил большой приз в 3 категориях:

    • Международный Двигатель года, BMW 5,0 литра V10 (M5, M6)
    • Двигатель с лучшими характеристиками
    • Лучшее, выше 4,0 литра

    В 2007 и 2008 годах BMW S85 продолжал производить впечатление на автомобильных экспертов и был удостоен награды «Лучшая производительность. Engine »1 раз и« Best Above 4.0 литров »2 раза.

    Интересные факты

    Благодаря особому процессу разработки, S85 остается пионером для BMW, не имея ни предшественника, ни преемника. Позже знания и некоторые технические решения, использованные для силовых агрегатов V10, были перенесены на новый 8-цилиндровый двигатель BMW, который должен был использоваться в семействе моделей E90 / E92 / E93 M3.

    Чтобы четко обозначить корни S85, новый V8 получил кодовое название S65 (на 2 цилиндра меньше и является частью стандартного семейства 8-цилиндровых агрегатов).Полное обозначение нового силового агрегата NA было S65B40, что также подчеркивало рабочий объем двигателя 4,0 литра.

    В целом, S85 является надежным двигателем, если его использовать с умом и регулярно обслуживать, как указано производителем. Клиенты сообщали о некоторых частых проблемах с VANOS. Подшипники шатуна подвержены преждевременному износу и требуют замены в среднем каждые 80 000 км пробега.

    Максимальной мощности в 507 л.с. более чем достаточно даже сегодня, но S85 все еще имеет некоторые дополнительные ресурсы, когда дело доходит до настройки двигателя.Вы можете выбрать специально разработанные комплекты кулачков и ходовых поршней, которые в совокупности увеличивают пиковую мощность не менее чем до 620-630 л.с.

    Самой простой альтернативой является покупка комплекта нагнетателя E60 M5, такого как ESS VT2 на базе нагнетателя Vortech V3Si. В этом случае с максимальным давлением 7 фунтов на квадратный дюйм настроенный на микросхему S85 будет способен развивать невероятные 650 л.с.

    В заключение скажу, что BMW S85 является воплощением технических достижений, новаторским символом предыдущего участия BMW в Формуле 1 и гордым флагманом ушедшей эпохи.Он навсегда продемонстрирует огромный потенциал Формулы 1 как главного соревнования в автоспорте и превосходство BMW в области разработки силовых агрегатов.

    Carwow показывает, почему у E60 BMW M5 лучший двигатель M

    Несмотря на свой немного неуклюжий внешний вид и сводящие с ума технологии интерьера, BMW M5 поколения E60 - невероятный автомобиль. Он также очень популярен среди энтузиастов BMW. Однако почти всей этой любовью он обязан своему двигателю.О блестящем двигателе S85, которым оснащается M5 поколения E60, ходят легенды, и он до сих пор считается одним из лучших двигателей BMW всех времен. Carwow утверждает, что это лучший двигатель BMW M из всех, и показывает нам почему в этом новом видео.

    Вышеупомянутый двигатель представляет собой 5,0-литровый атмосферный V10 мощностью 500 л.с. и, очевидно, имеет показатель крутящего момента, но никого это не волнует. Это потому, что к тому времени, когда свободно дышащий V10 развивает максимальный крутящий момент, он уже издает великолепнейший шум, шум, который полностью перекрывает все ощущения.Фактически, не имело бы значения, если бы E60 BMW M5 производил всего 50 л.с., если бы он производил шум.

    В этом видео мы можем услышать этот невероятный движок в полном чате, и это поразительно. Закройте глаза, и вы подумаете, что слушаете классические автомобили V10 Formula One, проносящиеся мимо. Это великолепно. Тот факт, что вы можете услышать этот шум от серийного дорожного автомобиля с четырьмя дверями, кожаными сиденьями, спутниковой навигацией и круиз-контролем, невероятен и действительно показывает нам, почему фанаты так хотят эти автомобили.Представьте себе, что вы едете на этом по дороге каждый день, слушая этот шум по дороге на работу? Как у тебя мог быть плохой день?

    Но у трансмиссии E60 BMW M5 есть один недостаток - коробка передач. Честно говоря, автоматическая механическая коробка передач SMG разочаровала. Он неуклюжий, тупой и медленный. Он также кажется древним. Вот почему вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач намного лучше. Кроме того, представьте себе этот невероятный двигатель в паре с настоящей трехпедальной коробкой? Слушать этот пронзительный крик V10 вплоть до его красной черты на 8250 об / мин, поднимать руку и слушать его снова и снова - это, вероятно, религиозный опыт.

    BMW M5 (E60) 507 л.с.

    Другая техническая информация о двигателе
    Запас крутящего момента двигателя ˜ 13%
    Удельная мощность ˜ 0,54 кВт / см²
    Общая площадь отверстий ˜ 664,8 см²
    Среднее эффективное давление тормоза ˜ 13,1 бар
    Среднее эффективное давление ˜ 12,3 бар
    Средняя скорость поршня ˜ 19,4 м / с
    Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 78%

    Продольно-передний Двигатель 10 цилиндров, V 4999 см³, 40 клапанов, многократный впрыск
    Мощность: 507 л.с. (373 кВт / 500 л. (E60) 507 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche1310-bmw-m5.htm 176.59.114.157
    Крутящий момент: 520 Нм (53 мкг / 384 фунт-фут) при 6100 об / мин (~ 452 л.с.)
    Передаточные числа: 101 л.с. / л (75 кВт / л) - 104 Нм / л


    Трансмиссия: задний привод + дифференциал повышенного трения
    Коробка передач: автоматическая, 7 передач с последовательным режимом
    Шины: 255/40/19 Передние - 285/35/19 Задние
    Тормоза Передние: вентилируемые просверленные диски (374 мм ) 2-х поршневые плавающие суппорты
    Тормоза Задние: Дисковые вентилируемые просверленные (370мм) однопоршневые плавающие суппорты

    Размеры: 191.1 x 72,8 x 57,8 дюйма
    Колесная база: 113,7 дюйма - Колея: Передняя 62,2 дюйма / Задняя 61,7 дюйма

    Заявленная масса: 1830 кг / 4034 фунта (DIN) 1905 кг (ЕС)
    Вес (ЕС): 1952 кг / 4303 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
    Соотношение масса / мощность: 3,9 кг / л.с. = 8,6 фунта / л.с. = 191 кВт / т Л / 100 (15,9 миль на галлон) - спорт 30 л / 100 (7,8 миль на галлон)
    Отклонение CO²: 357 г / км G

    Ориентировочная базовая цена: ~ 94 800 евро (~ 115 000 евро актуелей)

    Год запуска 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 окончание производства

    BMW M5 (E60) имеет десятицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным продольным расположением передней части, обеспечивающий максимальный крутящий момент 520 Нм при 6100 об / мин и максимальную выходную мощность 507 л.с. доступна при 7750 об / мин, передаваемых на 19-дюймовые задние колеса автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

    BMW M5 (E60) 507 л.с.

    Вот почему BMW E60 M5 - один из лучших спальных автомобилей

    Седаны

    Performance действительно существовали в то время, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10.

    Можно сказать, что последнее десятилетие было золотой эрой для автомобильного братства. За эти годы мы стали свидетелями рождения самых разнообразных автомобилей.Аналоговые автомобили, такие как Porsche Carrera GT, и чрезвычайно продвинутые автомобили, такие как Bugatti Veyron, украшали тротуар. E60 M5 был одним из них.

    E60 заменил стареющую E39 5-й серии, и в середине 2000-х годов BMW решила, что существует потребность в представительском седане мощностью 500 лошадиных сил.В то время производительные седаны действительно существовали, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10. Мы живем в то время, когда сокращение штата и электрификация становятся мейнстримом. При введении строгих правил выбросов производители должны их соблюдать, чтобы угодить регулирующим органам. Мы благодарны за очень немногие оставшиеся прозвища, которые все еще охватывают V8, V10 и V12.

    Сегодня ни один производитель массового рынка даже не подумает о том, чтобы устанавливать двигатель V10 в автомобиль, не говоря уже о седане.E60 M5 соответствует выражению « Безумный, как медведь с разбитой головой». С чрезвычайно сдержанным внешним видом и двигателем V10 внутри E60 M5 отвечает всем требованиям как один из лучших спальных автомобилей!

    Двигатель: M5's USP

    Через :otorswork.com

    Давайте поговорим о главном элементе E60 M5, это двигатель.С 1980-х годов BMW активно участвует в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей для других команд. Они славились своей производительностью и изысканностью. Много месяцев спустя, во время разработки F1, Макларен хотел двигатель с проверенной гоночной родословной. Это побудило Гордона Мюррея выбрать BMW V12 в качестве двигателя F1.

    Вдохновленные своим многолетним успехом, BMW разработала 5.0-литровый V10 для E60 M5 и E63 M6. Он использовал двойные верхние кулачки и 4 клапана на цилиндр с системой изменения фаз газораспределения VANOS. BMW предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач SMG. На E60 была представлена ​​первая и единственная серийная силовая установка BMW V10. Названный S85, 90-градусный V10 выдавал 500 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Цифры не кажутся большими в наши дни и в век принудительных асинхронных двигателей, но S85 разгоняется до 8250 об / мин!

    СВЯЗАННЫЙ: Вот список из 10 автомобилей с двигателем V10

    Выдержал хорошо

    Через: AustralianCar.Отзывы

    Что отличает спальный автомобиль, так это его внешний вид, и E60 M5 врезается прямо в него. Необычные, но причудливые фары действительно вызвали удивление, если честно. В отличие от M5 прошлых лет, он выделил E60 смелым и самобытным характером. Решетки в этих пропорциях выглядят намного лучше, чем на недавно просочившемся M4.Нет торчащих уток или сплиттеров, а передняя часть выглядит чистой и сдержанной. С боковых сторон сложно отличить E60 5-й серии от M5, если бы не колесные диски. Фирменный изгиб Hofmeister украшает задние двери с хвостовой частью, напоминающей 545i, за исключением четырехгранных выхлопных труб и диффузора. За прошедшие годы M5 хорошо состарился. С таким сдержанным дизайном и чудовищным V10 M5 - это волк в овечьей шкуре.

    Через: AustralianCar.Отзывы

    Однако этого нельзя сказать об интерьере. Похоже, он из прошлой эпохи с одним из самых странных переключателей указателя поворота, когда-либо устанавливаемых на автомобиль. Комфорт в салоне подчеркивается кожаной обивкой премиум-класса по всей кабине. Удобные функции, такие как сиденья с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, созданы для вашего комфорта.Информационно-развлекательный блок - это более старая версия системы BMW iDrive, которая не является лучшей в использовании. На центральной консоли находится рычаг переключения передач с 3 отдельными кнопками слева; Питание, DSC и EDC. Нажатие кнопки Power разблокирует полные 500 л.с. (в противном случае ограничено 400 л.с.), DSC переключает между контролем устойчивости и EDC (Electronic Damper Control), усиливая подвеску для более спортивной езды. Рядом с ним вы найдете кнопку для увеличения скорости переключения передач. Органы управления выглядят старыми и определенно бледнеют по сравнению с современными автомобилями.Учитывая двигатель, вдохновленный F1, можно закрывать глаза на устаревшее распределительное устройство и органы управления на приборной панели.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот 5 автомобилей, которые выдержаны как хорошее вино

    Темная сторона

    Через: carthrottle.ком

    Когда у вас есть E60 M5, это еще не все. На Bimmerforums.com обсуждается множество тем, касающихся общих проблем надежности E60 M5. Главные из них - выход из строя подшипников шатунов. Другие примечательные из них включают сцепление, приводы дроссельной заслонки, дроссельные насосы и электрические неисправности.Проще говоря, двигатель M5 был его собственным врагом. Еще одним регулярным дефолтом была трансмиссия SMG, многие владельцы которой ручаются за проблемы с гидравликой. Для их решения иногда требовалась замена всего гидравлического блока, что могло обойтись вам в сумму от 8000 до 12000 долларов. Ни один седан не оснащался двигателем V10 до E60 M5, и, поскольку мы приближаемся к концу эры ICE, такие автомобили будут вспоминать и лелеять.

    Источники: Bimmerforums.com, jalopnik.com, wikipedia.org

    СЛЕДУЮЩИЙ: не стоит останавливаться возле этого Ford Fairmont

    Вот какие машины Майли Сайрус держит в гараже

    Об авторе Киран Менон (Опубликовано 160 статей)

    Киран относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей.С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.

    Ещё от Kiran Menon

    Каково это на самом деле владеть и эксплуатировать BMW M5 V10 каждый день

    «Зачем вам вообще рассматривать возможность покупки семилетнего V10 M5? Что с тобой не так? Если ты так сильно хочешь выбросить свои деньги, просто отдай их мне! » Вот о чем вы, должно быть, сейчас думаете.

    И обычно я был бы более чем счастлив отдать вам свои деньги, потому что я такой щедрый (нет, не совсем), а также я полностью осознаю тот факт, что покупка BMW M5 E60 обычно означает финансовое самоубийство. На самом деле, я знаю человека, который заплатил десятки тысяч долларов за замену перегоревшего V10 в своем M5.

    Итак, зачем мне такой?

    Потому что пришлось. У меня не было выбора. Видите ли, не так давно я наткнулся на мифический, вымышленный, ультра-редкий E60 M5, в существование которого никто не верит, но он существует, потому что я его нашел.Я нашел единорога.

    G / O Media может получить комиссию

    Независимо от состояния, это особенный автомобиль. E60 M5s оснащены двигателем V10 мощностью 500 лошадиных сил, предположительно вдохновленным двигателем BMW Williams Formula One, и энтузиасты, владеющие этими автомобилями, гонят их к черту. Практически невозможно найти в продаже автомобили M5 с малым пробегом и мягким приводом.

    Большой пробег - плохая новость для этих автомобилей, потому что шатунные подшипники неизбежно потребуют замены и могут потребоваться другие дорогостоящие ремонтные работы.Как будто BMW сконструировал этот автомобиль так, чтобы он самоуничтожался, когда одометр приближается к шестизначной отметке.

    Что еще сложнее, чем найти M5 с малым пробегом, так это найти машину с тремя педалями. Согласно реестру BMW M, только 1364 M5 E60 с механической коробкой передач были построены исключительно для североамериканского рынка - одна из которых сейчас принадлежит мне.

    Мой M5 - не обычная версия бомбы замедленного действия, от которой большинство владельцев отчаянно пытается избавиться.Вместо этого у меня есть безупречный M5, проехавший 42000 миль, с великолепной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторое время я приглядывал за выставленными на продажу M5 и знаю, что то, что у меня есть сейчас, так же сложно найти, как разумного, хорошо приспособленного человека, баллотирующегося на пост президента Соединенных Штатов.

    Но не это заставляет эту машину достигать статуса единорога. Причина, по которой я купил машину, вместо того, чтобы отдать вам деньги, заключается в том, что на нее действует гарантия BMW Platinum. Верно. Гарантия BMW, а не сторонняя и, к сожалению, названная Kent's KarKare гарантия, где подача иска о замене датчика парковки может выглядеть примерно так:

    KKK: Сэр, вы ехали по левой полосе вместо правой? ?

    Я: Ммм, может быть?

    ККК: Вот почему датчик погас.Мы это не освещаем.

    Наличие гарантии BMW означает, что я могу спать по ночам как младенец, зная, что мне не придется продавать орган, чтобы поддерживать M5 в рабочем состоянии. BMW даже отправила мне гарантийный буклет и письмо после того, как я передал мне гарантию от предыдущего владельца.

    Мне нужно будет только заплатить франшизу в размере 50 долларов за ремонт до мая 2017 года. Будем надеяться, что у меня нет M5, кроме этого, потому что если я это сделаю, я уверен, что стресс от владения M5 без гарантии будет заставил мое кровяное давление резко подскочить, отправив меня в больницу

    Известно, что помимо надвигающихся отказов шатунных подшипников, у E60 M5 есть проблемы со сцеплением, приводами дроссельной заслонки, масляным насосом, отказом электроники - список можно продолжать и продолжать. А когда что-то ломается, это безумно дорого ремонтировать. Итак, вы можете себе представить, почему гарантия на одну из этих машин так важна.

    Но пока не истечет гарантия, я буду получать удовольствие от этой машины. Я владею этой машиной чуть больше месяца и получаю удовольствие от вождения M5 каждый день. Но прежде чем я расскажу обо всех хороших вещах о M5, позвольте мне сначала рассказать о некоторых вещах, которые меня раздражают в машине.

    Прогрев

    При первом запуске машины с утра это звучит так, как будто лев давится костью буйвола. Из выхлопной трубы исходит болезненный, безумно громкий гул, который будит всех моих соседей. И дрон продолжает жить вечно. Холостой ход колеблется, и машина не хочет сотрудничать, если вы пытаетесь ее вести нормально. Вы должны быть очень осторожны с этим в течение нескольких минут, настолько, чтобы вы даже не успевали за обычным движением.

    Люди в Honda Odysseys и Kia Souls будут странно смотреть на вас, недоумевая, почему вы не можете ехать быстрее в BMW с горячим родом.Тем временем я с нетерпением жду, пока температура масла не приблизится к 210 градусам, чтобы я наконец смог нажать кнопку M и выпустить все 500 лошадей.

    Как только я нажимаю кнопку M, все отлично. После этого я в раю.

    галлонов на милю

    Я знал, что у V10 ужасный пробег, но не совсем понимал, что это значит - жить с ним каждый день. У меня буквально кончается бензин через день. Не помогает то, что я вынужден полностью наслаждаться V10 при каждой возможности, в результате чего стрелка бензобака движется примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра.Теперь меня узнает почти каждый хозяин заправки в городе.

    И я даже не хочу вдаваться в подробности моего ежемесячного счета за газ. Все, что я могу сказать, это то, что при скорости сжигания 1/12 галлона на милю я рад, что живу в штате, где газ по-прежнему доступен. Надеюсь, что цены не взлетят, пока у меня есть этот пожиратель бензина.

    Также, дорогая мать-природа, примите мои извинения и простите меня за то, что я предпочел автомобильные удовольствия любым экологическим соображениям на любом уровне.

    В следующей жизни я буду водить Prius. Может быть.

    Страх поломки

    Несмотря на наличие гарантии, я не могу не нервничать из-за того, что что-то пойдет не так каждый раз, когда я сажусь в машину. На днях я ехал в Даллас из Остина, и сообщение «Повышенные выбросы» появилось где-то в районе Уэйко. Я сразу подумала: «Ненавижу тебя, Вако!», И не по обычным причинам. Я знал, что это обязательно должно произойти с M5, в тот момент, когда у меня даже не было машины в течение двух недель.Осознание того, что у меня есть гарантия, помогло мне почти сразу же избавиться от беспокойства.

    После поиска в Google фразы «Сообщение об увеличении выбросов на ужасно ненадежном E60 M5» я обнаружил, что это может быть либо плохой датчик O2, либо плохой газ. К счастью, после повторной заправки бензобака, что мне и так нужно делать каждую минуту, сообщение исчезло. Уф, это был плохой газ.

    Это был близкий звонок. Я не удивлюсь, если когда-нибудь в ближайшем будущем окажусь на обочине дороги.Но, к счастью, я смогу достать свою верную карточку программы защиты автомобиля BMW и позвонить в службу помощи на дороге.

    iDrive-ing me crazy

    Информационно-развлекательная система iDrive в этом M5 - полный мусор и ужасен в эксплуатации. Очевидно, что это более старая система, чем та, что установлена ​​в новых автомобилях, но меню настолько запутанно, что даже после того, как я возился с ней в течение месяца, я все еще не могу легко добраться до таких вещей, как изменение настроек вентиляции кондиционера или проверка состояния давления в шинах.При разработке версии iDrive 2009 года компания BMW должна была иметь шимпанзе в своей группе тестирования пользовательского опыта.

    Несмотря на причуды, с которыми мне приходится мириться в этой машине, она по-прежнему остается одной из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. Нет лучшего способа подвести итоги впечатлений от вождения M5, кроме как сказать, что это просто фантастика. Уникальное сочетание превосходной управляемости с двигателем V10 - боже мой, V10 - делает E60 M5 особенным.

    Подача мощности невероятно плавная, а двигатель так быстро вращается, что вы совершенно не заметите отсутствие крутящего момента на низких оборотах.Мой M5 имеет выхлопную систему вторичного рынка, из-за чего он звучит как экзотический суперкар - или как на самом деле должен звучать автомобиль F1. Вот небольшой видеоролик:

    Я могу проходить повороты в этой штуке, чего я не смогу с автомобилем за 4 000 фунтов. Даже когда я теряю сцепление с дорогой, я почти не чувствую потери сцепления с дорогой, потому что няни могут квалифицированно определить, насколько плохо я веду себя как водитель, и компенсировать это. Я люблю это.

    Каким бы ненадежным ни был E60 M5, мне будет не хватать этого единственного в своем роде BMW с двигателем V10, когда он уйдет.

    Теперь я знаю, почему тот, кто недавно продал свой E60 M5, купил еще один, более новый E60 M5 с меньшим пробегом. В то время я думал, зачем вам продавать машину и снова получать то же самое? Да, я больше не задумываюсь об этом.

    Мне очень повезло, что я наткнулся на эту жемчужину автомобиля и полюбил его водить - у меня такое чувство, что от него будет сложно избавиться. О, кого я обманываю? как только что-то сломается, я хочу избавиться от этого. Я ни за что не буду удерживать это после мая 2017 года.Мне лучше иметь другую машину после мая следующего года, чтобы я мог продолжать выживать и вести мирный образ жизни без сердечных приступов.

    А теперь, извините, мне пора проехать еще несколько миль по M5. Осталось еще 57000.

    Аян Басу - человек, стоящий за Torque Affair , блогом об изучении его увлечения скоростью. Он живет в Остине и всегда в поисках интересного в мире автомобилей.

    Обзор BMW M5 2021 года, цены и характеристики