Двигатель m5 e60: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

• Подшипники штока
• Приводы дроссельной заслонки
• Трансмиссия SMG
• Утечка масла через прокладку крышки клапана

Обратите внимание — это, конечно, не исчерпывающий список, особенно с возрастом S85. Теперь.Любые изнашиваемые предметы — это честная игра для автомобилей старше 10 лет с потенциально более чем 100 000 миль. Прокладки клапанной крышки и прокладки масляного поддона являются одними из немногих прокладок, которые могут вызвать утечки на многих автомобилях BMW старше 10 лет. В любом случае, в этом посте мы сосредоточимся на нескольких более серьезных проблемах с S85. Подшипники штанги, приводы дроссельной заслонки и проблемы с трансмиссией SMG потенциально могут стоить тысячи долларов каждая.

Мы не собираемся быть слишком суровыми по отношению к S85 M5 или M6, однако они определенно автомобили для избранных.С их возрастом и пробегом они, вероятно, лучше всего подходят как вторые машины. Учитывая стоимость запчастей и ремонта, вы также можете захотеть стать квалифицированным мастером своими руками или иметь немного денег на стороне. Опять же, S85 — действительно великолепный двигатель. Тем не менее, новые автомобили M5 и M6 стоили около 100 000 долларов, и они требуют обслуживания и ремонта, которого вы ожидаете от высокооборотистого двигателя V10.

Изношенные шатунные подшипники — одна из самых горячих тем для двигателя S85.Эта проблема характерна для M3 S65 V8 той же эпохи. На самом деле в обоих двигателях используются одни и те же стержневые подшипники, и найти информацию о неисправностях стержневых подшипников несложно. Форумы могут заставить вас поверить в то, что проблемы встречаются гораздо чаще, чем есть на самом деле. Однако неисправности стержневого подшипника S85 действительно вызывают беспокойство.

Эти подшипники отвечают за удерживание шатунов на коленчатом валу. Если они изнашиваются и остаются в покое слишком долго, это может привести к полной поломке двигателя. По мере износа они могут задеть коленчатый вал.Кроме того, слишком большой люфт подшипника может вызвать удар по штоку и, в конечном итоге, привести к изгибу штоков. Нехорошо.

Однако, даже если вы вовремя поймаете проблему, это все равно недешево. Шатунные подшипники можно заменить, не снимая двигатель. Хотя это все еще очень трудоемкая работа. Оценки в ремонтных мастерских могут быть повсюду, но только на оплату труда можно рассчитывать на 2000 долларов +. Подлинные подшипники BMW стоят около 800 долларов за все 20. Однако мы бы посоветовали выбрать послепродажные «модернизированные» стержневые подшипники.В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы по удалению металлической стружки. Кроме того, вы можете подумать о замене натяжителя масляного насоса, переднего и заднего главных уплотнений и линии высокого давления VANOS.

• Тикающий звук на холостом ходу и более низких оборотах
• Металлическая стружка в масле
• Отказ двигателя

На ранних стадиях отказа подшипника S85 действительно не так много предупреждающих знаков или симптомов .Вы можете услышать слабый тикающий звук, но он не всегда заметен. Металлическая стружка, которая выглядит как золото / медь, указывает на потенциальный износ подшипников. Конечно, стук штанги или отказ двигателя — это не те симптомы, с которыми вы хотите столкнуться. Есть и другие проблемы, которые могут вызвать отказ двигателя, но причиной могут быть стержневые подшипники. Из-за отсутствия симптомов некоторые предпочитают модернизировать или заменять свои подшипники в качестве профилактического обслуживания.

* Рекомендуется отправить масло в BlackStone Labs (или аналогичную компанию) для анализа.Это часто помогает определить, есть ли в масле мелкая металлическая стружка.

Как мы вкратце коснулись выше, замена стержневого подшипника стоит недешево. Некоторые владельцы предпочитают делать это в качестве профилактического обслуживания каждые 60 000-80 000 миль. Похоже, что большинство проблем с подшипниками шатуна возникает на отметке в 60 000–100 000 миль. Возможно, изношено только несколько подшипников, но рекомендуется заменить их все, пока вы там.

Этот DIY должен быть предоставлен опытным, желающим провести выходные в гараже.Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, рассчитывайте потратить не менее 2000 долларов на оплату труда и дополнительно 800 долларов на запчасти. В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы и ремонт. Опять же, стержневые подшипники S85 могут быть не столь частой проблемой, как некоторые могут указывать. Однако об этом часто говорят не зря. Подшипники штанги стоят недешево.

Стоимость замены: ~ 1000 долларов на детали и более 2000 долларов на оплату труда

Это еще одна общая проблема, характерная для двигателя S65 V8, обнаруженного в M3.В S85 используется 10 дроссельных заслонок, управляемых на двух блоках. У каждого ряда есть привод дроссельной заслонки для управления корпусами дроссельной заслонки этого ряда. Часто именно шестерни внутри приводов со временем изнашиваются и выходят из строя. Таким образом, существуют ремонтные комплекты, которые предлагают новые шестерни для решения проблемы. Однако приводы иногда выходят из строя электрически. Предполагается, что изношенные шестерни вызывают постоянные регулировки и, в конечном итоге, перегревают электрооборудование.

Этот пост может быть полезным ресурсом для всех, у кого есть проблемы с электричеством приводов дроссельной заслонки.Похоже, что некоторые владельцы S65 / S85 нашли способы исправить электрические проблемы без необходимости в новых приводах дроссельной заслонки. Хотя, возможно, потребуется кто-то знающий и опытный, чтобы успешно пройти этот путь.

• Ограниченный режим
• Коды неисправностей CDC0, 2B21 и / или 2B57

Обычно нет никаких предупреждающих знаков для приводов дроссельной заслонки, они выходят из строя довольно внезапно. Как только происходит сбой, вы, как правило, сразу же переходите в аварийный режим, и двигатель может работать немного грубо.Коды неисправности CDC0, 2B21 и 2B57 также часто появляются, указывая на потенциальную проблему с приводом дроссельной заслонки.

Существует несколько различных способов замены приводов дроссельной заслонки S85. Вы можете приобрести здесь ремонтный комплект привода дроссельной заслонки. В этот ремонтный комплект входят все 4 шестерни для замены шестерен в двух приводах. Если у вас приводы вышли из строя по-другому, например, в электронном виде, то ремонтный комплект не будет работать сам по себе.В этом случае вам может потребоваться два новых привода дроссельной заслонки. Они стоят около 650 долларов каждый, и обычно рекомендуется заменять оба одновременно.

Работа, вероятно, составляет примерно 2–3 часа для опытных механиков и до 4–5 часов для менее опытных домашних мастеров. Это займет немного времени, но это не слишком сложный ремонт. Учитывая время на ремонт, можно ожидать, что большинство ремонтных мастерских потребуют около 250-400 долларов за рабочую силу.

Стоимость замены: 100 долларов на ремонтный комплект ИЛИ ~ 1300 долларов на два новых привода, 250-400 долларов на оплату труда

Многие рекомендуют искать МКПП S85 M5 или M6 именно по этой причине. Однако трудно найти примеры МП. Обычно мы храним эти руководства только по проблемам с двигателем, но M5 SMG стоит недешево в ремонте. Основная проблема заключается в двигателе гидравлического насоса автоматической коробки передач SMG. Это не дешевая деталь, по цене ~ 800 долларов за оригинальный насосный двигатель BMW. Есть также несколько других проблем, которые могут возникнуть с коробкой передач SMG, хотя насос является наиболее распространенным.

Это отличная трансмиссия, когда она работает правильно. Тем не менее, проблемы с SMG нередко возникают на отметке в 60 000–80 000 миль. Придерживаясь общей тенденции с S85, это дорогой ремонт.

• Медленное / неуверенное переключение передач
• Коды неисправностей
• Индикатор неисправности трансмиссии

Насос отвечает за повышение давления. Когда он терпит неудачу и давление неадекватное, вы можете испытывать очень медленные и нерешительные изменения.Коды неисправностей и индикатор неисправности трансмиссии также укажут вам на трансмиссию SMG. Возможен выход из строя других компонентов, например датчика сцепления или гидроаккумулятора. Однако двигатель насоса обычно является наиболее проблемным и первым выходит из строя.

Двигатель гидравлического насоса SMG S85

Датчик сцепления SMG S85

Аккумулятор давления S85 SMG

Опять же, верхняя часть связала его с большей вероятностью.Однако все детали довольно дорогие. Кроме того, ожидайте, по крайней мере, несколько часов работы для всех вышеуказанных ремонтов трансмиссии SMG. В общем, вы, вероятно, рассчитываете на сумму более 1000 долларов и, возможно, больше, если есть несколько проблем в модуле SMG.

Стоимость замены: 600 долларов + детали, 500 долларов + труд

Мы сделаем это довольно быстро, потому что было бы не совсем справедливо называть его обычным S85 проблема.Более того, мы хотим подчеркнуть тот факт, что двигатели S85 стареют. С возрастом и пробегом резиновые прокладки подвергаются постоянным циклам нагрева и охлаждения. Со временем эти прокладки разрушаются и начинают трескаться. Прокладка клапанной крышки — отличный тому пример. Многие BMW сталкиваются с утечками масла из прокладок в течение своей жизни, и клапанная крышка обычно находится в верхней части списка.

Опять же, не похоже, что слишком многие владельцы S85 сталкивались с этой проблемой. Однако в разговорах об этом просто не могло быть речи, потому что людей больше беспокоит вышеупомянутый ремонт за несколько тысяч долларов.На S85 M5 и M6 есть две клапанные крышки и прокладки клапанной крышки. Это простые прокладки, которые стоят всего около 25 долларов за штуку. Однако трудозатраты могут составлять от 4 до 6 часов, поэтому затраты на ремонт в магазинах могут возрасти.

На этом оставим прокладки клапанной крышки. Важным выводом является то, что вы должны ожидать появления различных проблем на S85. Это могут быть шланги охлаждающей жидкости, прокладки, водяные насосы и т. Д. Это просто часть владения старым высокопроизводительным высокооборотным двигателем V10.

Как мы уже говорили ранее, S85 действительно отличный двигатель.Это действительно один из последних в своем роде. Безнаддувные высокооборотные двигатели V10 ушли в прошлое, поскольку производители обращают внимание на более компактные и эффективные турбодвигатели. Однако у S85 есть несколько общих проблем, которые нельзя отнести к дешевому ремонту. Наиболее заметная и, вероятно, наиболее широко обсуждаемая из общих проблем S85 связана с внутренними компонентами. Подшипники штанги представляют собой серьезную проблему, поскольку они потенциально могут привести к полному отказу двигателя. Даже если вы поймаете стержневые подшипники раньше, это все равно будет стоить более 3000 долларов в магазине.

У S85 также есть общие проблемы с приводами дроссельной заслонки и трансмиссией SMG. Обе проблемы, которые потенциально могут составить более 1500 долларов США по счетам за ремонт. И, наконец, поскольку двигатель стареет, любые изнашиваемые детали являются достойной добычей для выхода из строя. Многие автомобили BMW страдают от утечек масла через прокладки, неисправных водяных насосов, трещин в шлангах охлаждающей жидкости и т. Д. При пробеге более 10 лет и более. Весь этот ремонт может сложиться, если вы возьмете свой M5 / M6 в магазин. Они также могут затруднить ремонт даже для опытных и средних мастеров.

S85 — неплохой двигатель. Однако это определенно не для всех. Мы считаем, что S85 M5 и M6 лучше всего подходят для тех, кто готов инвестировать время и / или деньги и кто ценит двигатель как один из последних в своем роде. Вероятно, это не лучший вариант для умеренных энтузиастов, озабоченных возможностью получения нескольких тысяч долларов за ремонт.

Какой у BMW двигатель V10? BMW S85 V10

В этой статье мы рассмотрим двигатель BMW V10 и на какие модели установлен этот единственный в своем роде двигатель BMW V10.Создан с надлежащими знаниями о Формуле 1: двигатель S85, получивший множество наград, является единственной 10-цилиндровой силовой установкой BMW из когда-либо созданных. С 2005 по 2010 год очаровательным двигателем V10 оснащались высококлассные модели E60 / E61 M5 и E63 / E64 M6.

Уникальный пример технологического превосходства

Силовая установка BMW S85 впечатляет во всех чисто технических и эксплуатационных аспектах и ​​по праву считается большим инженерным достижением. Это особенно верно в связи с обширными знаниями Формулы 1, которые были вложены в процесс разработки этого уникального двигателя V10.

Собственно говоря, эксклюзивность единственного в истории 10-цилиндрового силового агрегата BMW также подчеркивается тем фактом, что он получил свой собственный код. S85 не связан и не является производным от какой-либо другой стандартной силовой установки BMW, что делает его автономным двигателем BMW M.

Поскольку частица «S6x» используется в агрегатах BMW M V8, а «S7x» — в 12-цилиндровых силовых установках BMW M, вдохновленный F1 двигатель V10, который был запущен в производство с 2005 года, получил специальный код S85. (хотя «S8x» означал бы больше цилиндров, учитывая схему наименования).

На сегодняшний день двигатель BMW V10 остается пионером и единственным представителем семейства двигателей «S8x». Поскольку BMW, к сожалению, покинула бизнес Формулы-1 после сезона 2009 года и с учетом последних событий в автомобильной промышленности, S85, скорее всего, и, к сожалению, останется единственным V10 бренда.

Анализ архитектуры 10-цилиндрового двигателя

В качестве автономного двигателя с очень уникальным характером, в агрегате S85 использовалась технология F1. S85B50, так как это было его полное официальное название, было производным 3.0-литровый двигатель P84 / 5 Формулы-1, установленный на одноместном автомобиле BMW Williams FW27 F1, участвовавшем в соревнованиях в сезоне 2005 года.

FW27 был уникален и в одном аспекте: это был единственный автомобиль Williams F1, участвовавший в соревнованиях 2000-х годов, с 6-ступенчатой ​​поперечной полуавтоматической коробкой передач вместо более традиционной 7-ступенчатой ​​трансмиссии. FW27 также был последним одноместным автомобилем Williams с двигателем BMW до того, как баварцы перешли в команду Sauber F1 Team, начиная с сезона 2006 года.

Агрегат V10 имел рабочий объем цилиндров ровно 4999 куб.см, что составляет примерно 5.0 литров. Конечно, как и настоящий двигатель Формулы 1, S85 также отличался естественным стремлением к наддуву.

Блок цилиндров был полностью отлит из алюминия (с разрезом на оси коленчатого вала), что обеспечило меньшую массу и лучшую устойчивость к температуре и давлению. S85 был оснащен 4-мя гидравлически поднимаемыми клапанами на цилиндр (всего 40) и конфигурацией клапанного механизма с двойным верхним распределительным валом (DOHC).

Конечно, как и все новые двигатели BMW, 10-цилиндровый агрегат S85 использовал современную систему изменения фаз газораспределения Double VANOS, используемую как на впускном, так и на выпускном распредвалах (отсюда и «двойная» частица по сравнению с классическим одинарным VANOS, используемым исключительно на впускном распредвале).

Ряд цилиндров двигателя V10 был наклонен точно под углом 90 градусов. S85B50 смог достичь максимальной степени сжатия не менее 12,0: 1, что является обычным для безнаддувных двигателей с таким большим рабочим объемом, как этот V10. Диаметр цилиндра составлял 92 мм, а ход поршня — 75,2 мм для обеспечения эффективного сжатия во время цикла двигателя.

Дроссель системы впуска воздуха состоял из 10 отдельных блоков с электронным управлением, поэтому здесь нет системы переменного подъема клапана VALVETRONIC.Клапаны приводились в действие невращающимися толкателями кулачка перевернутого ковша. Гильзы цилиндров не использовались, а поршни MAHLE Motorsport были изготовлены из кованого алюминия и использовали механизм охлаждения масла.

Чтобы противостоять огромным механическим нагрузкам, создаваемым 10-цилиндровой бензиновой горелкой S85, коленчатый вал был целиком изготовлен из усиленной кованой стали и снабжен специальными противовесами. Шатунные шейки лемеха обеспечивали переменный интервал между открыванием ствола под углом 90 градусов или 54 градуса.

Блок управления двигателем или ЭБУ, установленный в двигателе BMW S85, был любезно предоставлен компанией Siemens и получил название MS S65. Чтобы добиться хорошего баланса, порядок включения цилиндров для могучего V10 был 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.

Для обнаружения и одновременного измерения возможных пропусков зажигания и детонации в двигателе BMW S85 вместо традиционных датчиков детонации использовалось техническое решение, называемое системой измерения ионного тока. Это позволило точно измерить ток низкого напряжения, проходящий через свечи зажигания сразу после искры зажигания.

В качестве средства смазки двигателя в S85 использовалась система смазки с квазисухим картером с двумя масляными картерами (один больший и один меньший с общей емкостью 9,3 литра). Масло из малого отстойника подается в главный, больший с помощью электронных продувочных насосов. Расчетный расход масла составляет около 1,0 л / 1000 км.

Направление мощности двигателя на колеса задней оси было обязанностью последнего поколения секвентальных механических коробок передач, когда-либо производимых BMW: 7-ступенчатого SMG III.

По сравнению с предыдущим SMG II, используемым на E46 M3, новая трансмиссия была оснащена Drive Logic и обеспечивала на 20% более быстрое переключение передач. В своем наиболее агрессивном режиме время переключения SMG III составляло всего 65 миллисекунд.

Впечатляющие показатели производительности и многочисленные похвалы за двигатель BMW S85

Двигатель S85, вдохновленный F1, развивал пиковую мощность 373 кВт / 507 л.с. (500 л.с.), достигая 7750 об / мин с наддувом без наддува.Красная линия высокооборотистого двигателя V10 начинается с кричащих 8250 оборотов в минуту.

По сравнению с предыдущим двигателем S62, установленным на E39 M5, S85 был лучше во всех отношениях. Старый 8-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 4,9 литра, а 10-цилиндровый двигатель имел объем 5,0 литра. Также было отмечено существенное увеличение мощности более чем на 100 л.с. в новом S85 по сравнению с S62 (400 л.с. / 394 л.с.).

При весе 240 кг новый силовой агрегат V10 также был тяжелее S62 на 158 кг.Последний достиг удельной мощности 81 л.с. / литр, тогда как S85 имел не менее 101,4 л.с. / литр.

С точки зрения максимального крутящего момента, S85 достиг ошеломляющих 520 Нм (384 фунт-фут) при 6600 об / мин, хотя это незначительное увеличение по сравнению с предыдущим S62, который был хорош для 500 Нм (369 фунт-фут) / 3800 об / мин.

Поскольку он весил больше и был мощнее своего предшественника, S85 также потреблял больше питьевой воды — не менее 22,7 л / 100 км в городе, по данным BMW на E60 M5.По трассе расход топлива снизился до 10,2 л / 100 км, а в смешанном цикле — 14,8 л / 100 км.

За время своего существования потрясающий двигатель BMW S85 получил множество наград и получил всемирное признание экспертов и фанатов. С 2005 по 2010 год баварский V10 получил не менее 10 наград.

В 2005 году S85 получил 4 различных награды «Международный двигатель года» в нескольких номинациях:

• Международный двигатель года, BMW 5.0 литров V10 (M5, M6)
• Двигатель с лучшими характеристиками
• Лучший новый двигатель
• Лучшее, выше 4,0 литра

Показатели повторились в 2006 году, когда S85 также получил большой приз в 3 категориях:

• Международный Двигатель года, BMW 5,0 литра V10 (M5, M6)
• Двигатель с лучшими характеристиками
• Лучшее, выше 4,0 литра

В 2007 и 2008 годах BMW S85 продолжал производить впечатление на автомобильных экспертов и был удостоен награды «Лучшая производительность. Engine »1 раз и« Best Above 4.0 литров »2 раза.

Интересные факты

Благодаря особому процессу разработки, S85 остается пионером для BMW, не имея ни предшественника, ни преемника. Позже знания и некоторые технические решения, использованные для силовых агрегатов V10, были перенесены на новый 8-цилиндровый двигатель BMW, который должен был использоваться в семействе моделей E90 / E92 / E93 M3.

Чтобы четко обозначить корни S85, новый V8 получил кодовое название S65 (на 2 цилиндра меньше и является частью стандартного семейства 8-цилиндровых агрегатов).Полное обозначение нового силового агрегата NA было S65B40, что также подчеркивало рабочий объем двигателя 4,0 литра.

В целом, S85 является надежным двигателем, если его использовать с умом и регулярно обслуживать, как указано производителем. Клиенты сообщали о некоторых частых проблемах с VANOS. Подшипники шатуна подвержены преждевременному износу и требуют замены в среднем каждые 80 000 км пробега.

Максимальной мощности в 507 л.с. более чем достаточно даже сегодня, но S85 все еще имеет некоторые дополнительные ресурсы, когда дело доходит до настройки двигателя.Вы можете выбрать специально разработанные комплекты кулачков и ходовых поршней, которые в совокупности увеличивают пиковую мощность не менее чем до 620-630 л.с.

Самой простой альтернативой является покупка комплекта нагнетателя E60 M5, такого как ESS VT2 на базе нагнетателя Vortech V3Si. В этом случае с максимальным давлением 7 фунтов на квадратный дюйм настроенный на микросхему S85 будет способен развивать невероятные 650 л.с.

В заключение скажу, что BMW S85 является воплощением технических достижений, новаторским символом предыдущего участия BMW в Формуле 1 и гордым флагманом ушедшей эпохи.Он навсегда продемонстрирует огромный потенциал Формулы 1 как главного соревнования в автоспорте и превосходство BMW в области разработки силовых агрегатов.

Carwow показывает, почему у E60 BMW M5 лучший двигатель M

Несмотря на свой немного неуклюжий внешний вид и сводящие с ума технологии интерьера, BMW M5 поколения E60 — невероятный автомобиль. Он также очень популярен среди энтузиастов BMW. Однако почти всей этой любовью он обязан своему двигателю.О блестящем двигателе S85, которым оснащается M5 поколения E60, ходят легенды, и он до сих пор считается одним из лучших двигателей BMW всех времен. Carwow утверждает, что это лучший двигатель BMW M из всех, и показывает нам почему в этом новом видео.

Вышеупомянутый двигатель представляет собой 5,0-литровый атмосферный V10 мощностью 500 л.с. и, очевидно, имеет показатель крутящего момента, но никого это не волнует. Это потому, что к тому времени, когда свободно дышащий V10 развивает максимальный крутящий момент, он уже издает великолепнейший шум, шум, который полностью перекрывает все ощущения.Фактически, не имело бы значения, если бы E60 BMW M5 производил всего 50 л.с., если бы он производил шум.

В этом видео мы можем услышать этот невероятный движок в полном чате, и это поразительно. Закройте глаза, и вы подумаете, что слушаете классические автомобили V10 Formula One, проносящиеся мимо. Это великолепно. Тот факт, что вы можете услышать этот шум от серийного дорожного автомобиля с четырьмя дверями, кожаными сиденьями, спутниковой навигацией и круиз-контролем, невероятен и действительно показывает нам, почему фанаты так хотят эти автомобили.Представьте себе, что вы едете на этом по дороге каждый день, слушая этот шум по дороге на работу? Как у тебя мог быть плохой день?

Но у трансмиссии E60 BMW M5 есть один недостаток — коробка передач. Честно говоря, автоматическая механическая коробка передач SMG разочаровала. Он неуклюжий, тупой и медленный. Он также кажется древним. Вот почему вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач намного лучше. Кроме того, представьте себе этот невероятный двигатель в паре с настоящей трехпедальной коробкой? Слушать этот пронзительный крик V10 вплоть до его красной черты на 8250 об / мин, поднимать руку и слушать его снова и снова — это, вероятно, религиозный опыт.

BMW M5 (E60) 507 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 13%
Удельная мощность ˜ 0,54 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 664,8 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 13,1 бар
Среднее эффективное давление ˜ 12,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 19,4 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 78%

Продольно-передний Двигатель 10 цилиндров, V 4999 см³, 40 клапанов, многократный впрыск
Мощность: 507 л.с. (373 кВт / 500 л. (E60) 507 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche1310-bmw-m5.htm 176.59.114.157
Крутящий момент: 520 Нм (53 мкг / 384 фунт-фут) при 6100 об / мин (~ 452 л.с.)
Передаточные числа: 101 л.с. / л (75 кВт / л) — 104 Нм / л

Размеры: 191.1 x 72,8 x 57,8 дюйма
Колесная база: 113,7 дюйма — Колея: Передняя 62,2 дюйма / Задняя 61,7 дюйма

Заявленная масса: 1830 кг / 4034 фунта (DIN) 1905 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1952 кг / 4303 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 3,9 кг / л.с. = 8,6 фунта / л.с. = 191 кВт / т Л / 100 (15,9 миль на галлон) — спорт 30 л / 100 (7,8 миль на галлон)
Отклонение CO²: 357 г / км G

Ориентировочная базовая цена: ~ 94 800 евро (~ 115 000 евро актуелей)

Год запуска 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 окончание производства

BMW M5 (E60) имеет десятицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным продольным расположением передней части, обеспечивающий максимальный крутящий момент 520 Нм при 6100 об / мин и максимальную выходную мощность 507 л.с. доступна при 7750 об / мин, передаваемых на 19-дюймовые задние колеса автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Вот почему BMW E60 M5 — один из лучших спальных автомобилей

Performance действительно существовали в то время, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10.

Можно сказать, что последнее десятилетие было золотой эрой для автомобильного братства. За эти годы мы стали свидетелями рождения самых разнообразных автомобилей.Аналоговые автомобили, такие как Porsche Carrera GT, и чрезвычайно продвинутые автомобили, такие как Bugatti Veyron, украшали тротуар. E60 M5 был одним из них.

E60 заменил стареющую E39 5-й серии, и в середине 2000-х годов BMW решила, что существует потребность в представительском седане мощностью 500 лошадиных сил.В то время производительные седаны действительно существовали, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10. Мы живем в то время, когда сокращение штата и электрификация становятся мейнстримом. При введении строгих правил выбросов производители должны их соблюдать, чтобы угодить регулирующим органам. Мы благодарны за очень немногие оставшиеся прозвища, которые все еще охватывают V8, V10 и V12.

Сегодня ни один производитель массового рынка даже не подумает о том, чтобы устанавливать двигатель V10 в автомобиль, не говоря уже о седане.E60 M5 соответствует выражению « Безумный, как медведь с разбитой головой». С чрезвычайно сдержанным внешним видом и двигателем V10 внутри E60 M5 отвечает всем требованиям как один из лучших спальных автомобилей!

Двигатель: M5’s USP

Давайте поговорим о главном элементе E60 M5, это двигатель.С 1980-х годов BMW активно участвует в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей для других команд. Они славились своей производительностью и изысканностью. Много месяцев спустя, во время разработки F1, Макларен хотел двигатель с проверенной гоночной родословной. Это побудило Гордона Мюррея выбрать BMW V12 в качестве двигателя F1.

Вдохновленные своим многолетним успехом, BMW разработала 5.0-литровый V10 для E60 M5 и E63 M6. Он использовал двойные верхние кулачки и 4 клапана на цилиндр с системой изменения фаз газораспределения VANOS. BMW предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач SMG. На E60 была представлена ​​первая и единственная серийная силовая установка BMW V10. Названный S85, 90-градусный V10 выдавал 500 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Цифры не кажутся большими в наши дни и в век принудительных асинхронных двигателей, но S85 разгоняется до 8250 об / мин!

СВЯЗАННЫЙ: Вот список из 10 автомобилей с двигателем V10

Выдержал хорошо

Что отличает спальный автомобиль, так это его внешний вид, и E60 M5 врезается прямо в него. Необычные, но причудливые фары действительно вызвали удивление, если честно. В отличие от M5 прошлых лет, он выделил E60 смелым и самобытным характером. Решетки в этих пропорциях выглядят намного лучше, чем на недавно просочившемся M4.Нет торчащих уток или сплиттеров, а передняя часть выглядит чистой и сдержанной. С боковых сторон сложно отличить E60 5-й серии от M5, если бы не колесные диски. Фирменный изгиб Hofmeister украшает задние двери с хвостовой частью, напоминающей 545i, за исключением четырехгранных выхлопных труб и диффузора. За прошедшие годы M5 хорошо состарился. С таким сдержанным дизайном и чудовищным V10 M5 — это волк в овечьей шкуре.

Однако этого нельзя сказать об интерьере. Похоже, он из прошлой эпохи с одним из самых странных переключателей указателя поворота, когда-либо устанавливаемых на автомобиль. Комфорт в салоне подчеркивается кожаной обивкой премиум-класса по всей кабине. Удобные функции, такие как сиденья с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, созданы для вашего комфорта.Информационно-развлекательный блок — это более старая версия системы BMW iDrive, которая не является лучшей в использовании. На центральной консоли находится рычаг переключения передач с 3 отдельными кнопками слева; Питание, DSC и EDC. Нажатие кнопки Power разблокирует полные 500 л.с. (в противном случае ограничено 400 л.с.), DSC переключает между контролем устойчивости и EDC (Electronic Damper Control), усиливая подвеску для более спортивной езды. Рядом с ним вы найдете кнопку для увеличения скорости переключения передач. Органы управления выглядят старыми и определенно бледнеют по сравнению с современными автомобилями.Учитывая двигатель, вдохновленный F1, можно закрывать глаза на устаревшее распределительное устройство и органы управления на приборной панели.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 5 автомобилей, которые выдержаны как хорошее вино

Темная сторона

Когда у вас есть E60 M5, это еще не все. На Bimmerforums.com обсуждается множество тем, касающихся общих проблем надежности E60 M5. Главные из них — выход из строя подшипников шатунов. Другие примечательные из них включают сцепление, приводы дроссельной заслонки, дроссельные насосы и электрические неисправности.Проще говоря, двигатель M5 был его собственным врагом. Еще одним регулярным дефолтом была трансмиссия SMG, многие владельцы которой ручаются за проблемы с гидравликой. Для их решения иногда требовалась замена всего гидравлического блока, что могло обойтись вам в сумму от 8000 до 12000 долларов. Ни один седан не оснащался двигателем V10 до E60 M5, и, поскольку мы приближаемся к концу эры ICE, такие автомобили будут вспоминать и лелеять.

Источники: Bimmerforums.com, jalopnik.com, wikipedia.org

СЛЕДУЮЩИЙ: не стоит останавливаться возле этого Ford Fairmont

Вот какие машины Майли Сайрус держит в гараже

Киран относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей.С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.

Каково это на самом деле владеть и эксплуатировать BMW M5 V10 каждый день

«Зачем вам вообще рассматривать возможность покупки семилетнего V10 M5? Что с тобой не так? Если ты так сильно хочешь выбросить свои деньги, просто отдай их мне! » Вот о чем вы, должно быть, сейчас думаете.

И обычно я был бы более чем счастлив отдать вам свои деньги, потому что я такой щедрый (нет, не совсем), а также я полностью осознаю тот факт, что покупка BMW M5 E60 обычно означает финансовое самоубийство. На самом деле, я знаю человека, который заплатил десятки тысяч долларов за замену перегоревшего V10 в своем M5.

Итак, зачем мне такой?

Потому что пришлось. У меня не было выбора. Видите ли, не так давно я наткнулся на мифический, вымышленный, ультра-редкий E60 M5, в существование которого никто не верит, но он существует, потому что я его нашел.Я нашел единорога.

G / O Media может получить комиссию

Независимо от состояния, это особенный автомобиль. E60 M5s оснащены двигателем V10 мощностью 500 лошадиных сил, предположительно вдохновленным двигателем BMW Williams Formula One, и энтузиасты, владеющие этими автомобилями, гонят их к черту. Практически невозможно найти в продаже автомобили M5 с малым пробегом и мягким приводом.

Большой пробег — плохая новость для этих автомобилей, потому что шатунные подшипники неизбежно потребуют замены и могут потребоваться другие дорогостоящие ремонтные работы.Как будто BMW сконструировал этот автомобиль так, чтобы он самоуничтожался, когда одометр приближается к шестизначной отметке.

Что еще сложнее, чем найти M5 с малым пробегом, так это найти машину с тремя педалями. Согласно реестру BMW M, только 1364 M5 E60 с механической коробкой передач были построены исключительно для североамериканского рынка — одна из которых сейчас принадлежит мне.

Мой M5 — не обычная версия бомбы замедленного действия, от которой большинство владельцев отчаянно пытается избавиться.Вместо этого у меня есть безупречный M5, проехавший 42000 миль, с великолепной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторое время я приглядывал за выставленными на продажу M5 и знаю, что то, что у меня есть сейчас, так же сложно найти, как разумного, хорошо приспособленного человека, баллотирующегося на пост президента Соединенных Штатов.

Но не это заставляет эту машину достигать статуса единорога. Причина, по которой я купил машину, вместо того, чтобы отдать вам деньги, заключается в том, что на нее действует гарантия BMW Platinum. Верно. Гарантия BMW, а не сторонняя и, к сожалению, названная Kent’s KarKare гарантия, где подача иска о замене датчика парковки может выглядеть примерно так:

KKK: Сэр, вы ехали по левой полосе вместо правой? ?

Я: Ммм, может быть?

ККК: Вот почему датчик погас.Мы это не освещаем.

Наличие гарантии BMW означает, что я могу спать по ночам как младенец, зная, что мне не придется продавать орган, чтобы поддерживать M5 в рабочем состоянии. BMW даже отправила мне гарантийный буклет и письмо после того, как я передал мне гарантию от предыдущего владельца.

Мне нужно будет только заплатить франшизу в размере 50 долларов за ремонт до мая 2017 года. Будем надеяться, что у меня нет M5, кроме этого, потому что если я это сделаю, я уверен, что стресс от владения M5 без гарантии будет заставил мое кровяное давление резко подскочить, отправив меня в больницу

Известно, что помимо надвигающихся отказов шатунных подшипников, у E60 M5 есть проблемы со сцеплением, приводами дроссельной заслонки, масляным насосом, отказом электроники — список можно продолжать и продолжать. А когда что-то ломается, это безумно дорого ремонтировать. Итак, вы можете себе представить, почему гарантия на одну из этих машин так важна.

Но пока не истечет гарантия, я буду получать удовольствие от этой машины. Я владею этой машиной чуть больше месяца и получаю удовольствие от вождения M5 каждый день. Но прежде чем я расскажу обо всех хороших вещах о M5, позвольте мне сначала рассказать о некоторых вещах, которые меня раздражают в машине.

Прогрев

При первом запуске машины с утра это звучит так, как будто лев давится костью буйвола. Из выхлопной трубы исходит болезненный, безумно громкий гул, который будит всех моих соседей. И дрон продолжает жить вечно. Холостой ход колеблется, и машина не хочет сотрудничать, если вы пытаетесь ее вести нормально. Вы должны быть очень осторожны с этим в течение нескольких минут, настолько, чтобы вы даже не успевали за обычным движением.

Люди в Honda Odysseys и Kia Souls будут странно смотреть на вас, недоумевая, почему вы не можете ехать быстрее в BMW с горячим родом.Тем временем я с нетерпением жду, пока температура масла не приблизится к 210 градусам, чтобы я наконец смог нажать кнопку M и выпустить все 500 лошадей.

Как только я нажимаю кнопку M, все отлично. После этого я в раю.

галлонов на милю

Я знал, что у V10 ужасный пробег, но не совсем понимал, что это значит — жить с ним каждый день. У меня буквально кончается бензин через день. Не помогает то, что я вынужден полностью наслаждаться V10 при каждой возможности, в результате чего стрелка бензобака движется примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра.Теперь меня узнает почти каждый хозяин заправки в городе.

И я даже не хочу вдаваться в подробности моего ежемесячного счета за газ. Все, что я могу сказать, это то, что при скорости сжигания 1/12 галлона на милю я рад, что живу в штате, где газ по-прежнему доступен. Надеюсь, что цены не взлетят, пока у меня есть этот пожиратель бензина.

Также, дорогая мать-природа, примите мои извинения и простите меня за то, что я предпочел автомобильные удовольствия любым экологическим соображениям на любом уровне.

В следующей жизни я буду водить Prius. Может быть.

Страх поломки

Несмотря на наличие гарантии, я не могу не нервничать из-за того, что что-то пойдет не так каждый раз, когда я сажусь в машину. На днях я ехал в Даллас из Остина, и сообщение «Повышенные выбросы» появилось где-то в районе Уэйко. Я сразу подумала: «Ненавижу тебя, Вако!», И не по обычным причинам. Я знал, что это обязательно должно произойти с M5, в тот момент, когда у меня даже не было машины в течение двух недель.Осознание того, что у меня есть гарантия, помогло мне почти сразу же избавиться от беспокойства.

После поиска в Google фразы «Сообщение об увеличении выбросов на ужасно ненадежном E60 M5» я обнаружил, что это может быть либо плохой датчик O2, либо плохой газ. К счастью, после повторной заправки бензобака, что мне и так нужно делать каждую минуту, сообщение исчезло. Уф, это был плохой газ.

Это был близкий звонок. Я не удивлюсь, если когда-нибудь в ближайшем будущем окажусь на обочине дороги.Но, к счастью, я смогу достать свою верную карточку программы защиты автомобиля BMW и позвонить в службу помощи на дороге.

iDrive-ing me crazy

Информационно-развлекательная система iDrive в этом M5 — полный мусор и ужасен в эксплуатации. Очевидно, что это более старая система, чем та, что установлена ​​в новых автомобилях, но меню настолько запутанно, что даже после того, как я возился с ней в течение месяца, я все еще не могу легко добраться до таких вещей, как изменение настроек вентиляции кондиционера или проверка состояния давления в шинах.При разработке версии iDrive 2009 года компания BMW должна была иметь шимпанзе в своей группе тестирования пользовательского опыта.

Несмотря на причуды, с которыми мне приходится мириться в этой машине, она по-прежнему остается одной из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. Нет лучшего способа подвести итоги впечатлений от вождения M5, кроме как сказать, что это просто фантастика. Уникальное сочетание превосходной управляемости с двигателем V10 — боже мой, V10 — делает E60 M5 особенным.

Подача мощности невероятно плавная, а двигатель так быстро вращается, что вы совершенно не заметите отсутствие крутящего момента на низких оборотах.Мой M5 имеет выхлопную систему вторичного рынка, из-за чего он звучит как экзотический суперкар — или как на самом деле должен звучать автомобиль F1. Вот небольшой видеоролик:

Я могу проходить повороты в этой штуке, чего я не смогу с автомобилем за 4 000 фунтов. Даже когда я теряю сцепление с дорогой, я почти не чувствую потери сцепления с дорогой, потому что няни могут квалифицированно определить, насколько плохо я веду себя как водитель, и компенсировать это. Я люблю это.

Каким бы ненадежным ни был E60 M5, мне будет не хватать этого единственного в своем роде BMW с двигателем V10, когда он уйдет.

Теперь я знаю, почему тот, кто недавно продал свой E60 M5, купил еще один, более новый E60 M5 с меньшим пробегом. В то время я думал, зачем вам продавать машину и снова получать то же самое? Да, я больше не задумываюсь об этом.

Мне очень повезло, что я наткнулся на эту жемчужину автомобиля и полюбил его водить — у меня такое чувство, что от него будет сложно избавиться. О, кого я обманываю? как только что-то сломается, я хочу избавиться от этого. Я ни за что не буду удерживать это после мая 2017 года.Мне лучше иметь другую машину после мая следующего года, чтобы я мог продолжать выживать и вести мирный образ жизни без сердечных приступов.

А теперь, извините, мне пора проехать еще несколько миль по M5. Осталось еще 57000.

Аян Басу — человек, стоящий за Torque Affair , блогом об изучении его увлечения скоростью. Он живет в Остине и всегда в поисках интересного в мире автомобилей.

Обзор BMW M5 2021 года, цены и характеристики