Дмрв причины неисправности: признаки неисправностей датчика массового расхода воздуха, видео о проверке мультиметром и устранение проблем

Содержание

ДМРВ: проверка и признаки неисправности

Устойчивость работы и экономичность двигателя во многом зависти от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу скажется на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ располагают после воздушного фильтра с целью определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно напора воздуха. Современные версии прибора работают на основе датчика, имеющего платиновый или кремниевый термоэлемент с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разности температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает подачу более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подведена система самоочищения.

Платина имеет высокую теплопроводность, благодаря которой объем воздуха, проходящий через воздуховод, рассчитывают по скорости остывания разогретого термодатчика. Воздух, даже пройдя фильтр, полностью не очищается от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент при включении зажигания выжигает органический налет, разогреваясь до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ

Засор сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:

  1. Сигнализация об ошибке «Check Engine».
  2. Ухудшение динамики разгона авто.
  3. Повышенный расход горючего.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Плохой запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:

  1. Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
  2. Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
  3. Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Горит Check Engine

Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Выявление неполадок ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Снятие ДМРВ вместе с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Там не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность оставаться сухой и чистой. Если присутствуют загрязнения, то устройство необходимо вычистить и устранить причину попадания грязи, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной фишкой

2. Отключить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, в котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству потребляемого воздуха, а по положению дроссельной заслонки. После отключения датчика частота оборотов двигателя повышается до 1500 об/мин. Далее на автомобиле следует проехать. Если его динамика движения улучшилась, значит велика вероятность неисправности ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра

4. Проверка датчика при помощи мультиметра. Для этого измеряют входное напряжение с устройства, выставив на измерительном приборе постоянный ток и шкалу пределом в 2 В. Щупами касаются зеленого и желтого проводов разъема, которые со стороны лобового стекла будут первым и третьим по счету. В различных марках авто цвет проводки может быть разный, но порядок расположения один и тот же.

После на включенном зажигании (двигатель не запускать) проводят измерения. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель возрастает, а величина 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе ДМРВ из строя. При напряжении выше 1,5 В прибор меняют на новый.

Возможно, что некорректная работа ДМРВ связана с установкой в ЭБУ модифицированной версии прошивки. Это проверяется установкой пластины, толщиной 1 мм под упор заслонки. При повышении оборотов двигателя отсоединяют клемму датчика. Если мотор продолжает работать – в неисправности виновен ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такою топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

  1. Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
  2. Проволочные (нитевые) аналоговые.
  3. Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый и которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшитс

Как проверить датчик массового расхода воздуха - ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 40 101

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Не спешим с заменой ДМРВ: восстанавливаем датчик, инструкция

Новый датчик массового расхода воздуха стоит достаточно дорого. С другой стороны, технология его ремонта достаточно простая, поэтому практически каждый владелец автомобиля может существенно сэкономить. Отремонтировать данное устройство под силу даже новичку. Главное – придерживаться правильного алгоритма, использовать подходящие средства.

Симптомы и последствия выхода из строя ДМРВ

Эта важная деталь контролирует количество поступающего воздуха, а также бензина. Всю информацию ДМРВ передает на электронный блок управления. На их основе контроллер может смешивать топливо с воздухом в точных пропорциях. Если он дает сбои, то из-за некачественной смеси ухудшится динамика авто, увеличится расход топлива, а двигатель значительно потеряет мощность.

Главным элементом датчика является резистор. В процессе эксплуатации на его поверхности накапливаются смолы, которые зачастую и являются причиной сбоев при работе ДМРВ. Степень загрязненности этого устройства напрямую зависит от чистоты воздушного фильтра.

Читайте также

Всему виной инжектор: 5 симптомов неисправности и 2 способа проверки
Инжектор через форсунку впрыскивает топливо внутрь цилиндра силового агрегата. Принцип его работы напоминает действие медицинского шприца, с помощью которого вводится необходимое количество лекарства…

 

О проблемах с датчиком свидетельствуют следующие симптомы:

  • прерывистая работа двигателя без нагрузки;
  • повышенные обороты при холостом ходу;
  • чрезмерная «задумчивость» в момент разгона автомобиля, рывки, подергивания, провалы;
  • проблемы с запуском холодного мотора;
  • резкое увеличение расхода топлива.

Если появляется один или несколько признаков, то появляется необходимость дополнительно проверить датчик. Для этой цели можно использовать многофункциональный тестер (мультиметр).

Проверку нужно осуществлять в следующем порядке:

  1. Вначале нужно перевести прибор в режим вольтметра, установив верхнюю границу чувствительности 2 Вольта.
  2. Щупы устройства установить на желтом и зеленом проводке, которые располагаются внутри гнезда подключения датчика. 
  3. Запустить зажигание.

В норме напряжение должно составлять 0,0099-0,02 Вольт. Если это значение будет 0,03 Вольт и выше, то нужно осуществлять чистку ДМРВ.

При отсутствии вольтметра можно проверить работоспособность устройства более простым способом. Для этого нужно снять датчик, закрыть задвижку воздуховода. После этого завести двигатель и дать ему поработать на 2000 оборотах. Если при таких обстоятельствах силовой агрегат работает лучше, то проблема в датчике. Его нужно незамедлительно чистить.

Читайте также

2 способа быстрой чистки карбюратора без разборки: с очистителем и без
Карбюраторная топливная система чаще всего встречается на старых автомобилях иностранного производства, а также на отечественных машинах, работающих на бензине. Зачастую возникают ситуации, когда в…

 

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Для этой цели подойдут аэрозольный очиститель карбюратора, который не содержит ацетона в своем составе, чистый медицинский спирт, проникающая смазка типа WD-40, дистиллированная вода.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Читайте также

Как реанимировать свечу зажигания в дороге: 4 быстрых способа
Перебои в работе двигателя во время езды нередко свидетельствует о выходе из строя свечи зажигания. Когда силовой агрегат «троит», не стоит откладывать ремонт. В противном случае последствия могут…

 

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

  1. Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра. 
  2. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик.
  3. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты. Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность.

    В случае использования аэрозольных баллончиков (очиститель карбюратора, WD-40) необходимо контролировать давление струи. Слишком сильный напор использовать недопустимо, поэтому нужно держать трубку баллончика на расстоянии 5-10 сантиметров. С помощью шприца можно также промыть эти элементы. Для этого используется водный раствор спирта. 

  4. Для промывки резистора трубку аэрозоля нужно ввести внутрь верхнего канала датчика на глубину примерно 10 миллиметров. Сама процедура проводится несколько раз с короткими перерывами в несколько секунд.
  5. Проникающая смазка WD-40, «Хадо» наносится для очистки несколько раз с перерывами 30-40 секунд. 
  6. На последнем этапе нужно дать устройству хорошо просохнуть. После этого датчик устанавливается на место, с помощью тестера проверяется его напряжение. Если все показания в норме, то проведенные процедуры можно считать успешными. В другом случае придется менять ДМРВ. 

Читайте также

Быстрая проверка датчика Холла: 4 способа без СТО
Датчики различных систем современного автомобиля контролируют параметры работы целостного технического организма. Угол между положением коленчатого и распределительного валов силового агрегата…

 

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

  1. Снять минусовую клемму с АКБ
  2. Отключить разъем с ДМРВ
  3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
  4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
  5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством. 

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

  1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
  2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Причины, лечение, риски и многое другое

Обзор

Большинство поездок к врачу включает измерение артериального давления. Это потому, что ваше кровяное давление может многое рассказать врачу о вашем здоровье. Немного низкое или немного высокое число может указывать на потенциальные проблемы. Изменения артериального давления между визитами также могут указывать на проблемы со здоровьем.

Ваше кровяное давление - это показатель силы, с которой кровь проходит через вашу систему кровообращения.Артериальное давление изменяется естественным образом много раз в день. Большинство изменений нормальны и предсказуемы. Когда возникают эти скачки и спады артериального давления, вы можете не испытывать необычных признаков или симптомов. Эти колебания могут быть краткими и мимолетными. Узнайте больше о показаниях артериального давления.

Однако, если вы заметили, что показания высокого давления действительно высокие или показания низкого давления необычно низкие, вы можете поговорить со своим врачом. Когда вы заметите эти изменения, важно записать их в журнал.Запишите свои числа, свои действия и сколько времени потребовалось, чтобы число снова стало нормальным. Эта информация может помочь вам или вашему врачу определить закономерность или проблему.

Колебание артериального давления может быть вызвано несколькими причинами.

Стресс

Эмоциональный стресс и тревога могут временно повысить кровяное давление. Со временем чрезмерный стресс может сказаться на вашей сердечно-сосудистой системе и привести к необратимым проблемам с артериальным давлением. Узнайте больше о влиянии стресса на ваше тело.

Синдром белого халата

Синдром белого халата возникает, когда беспокойство или стресс, вызванный приемом у врача, вызывают временный скачок артериального давления. Дома вы можете обнаружить, что читаете нормально. Высокое кровяное давление не означает, что у вас гипертония (высокое кровяное давление). Однако у людей с гипертонией в белом халате повышенное кровяное давление повышается.

Лекарства

Лекарства, отпускаемые без рецепта и по рецепту, могут повлиять на ваше кровяное давление.Некоторые лекарства, такие как диуретики и таблетки от кровяного давления, предназначены для снижения показателей кровяного давления. Другие, например, лекарства от простуды и аллергии, могут повысить кровяное давление.

Activity

Упражнения, разговоры, смех и даже секс могут вызвать колебания артериального давления.

Еда и напитки

То, что вы едите или пьете, может повлиять на показания вашего кровяного давления. Продукты с высоким содержанием тирамина, вещества, обнаруженного в старых продуктах, могут повышать кровяное давление. Сюда входят следующие продукты:

  • ферментированные
  • маринованные
  • соленые
  • консервированные

Напитки с кофеином также могут временно повысить кровяное давление.

Надпочечники

Ваша надпочечниковая система отвечает за выработку гормонов. Усталость надпочечников возникает, когда у вас низкая выработка гормонов. В результате ваше кровяное давление может упасть. Сверхактивная система надпочечников может вызвать внезапные скачки артериального давления и гипертонию.

Феохромоцитома

Эта редкая опухоль развивается в надпочечниках и влияет на выработку гормонов. Это может вызвать внезапные всплески нерегулярных показаний артериального давления с нормальными интервалами между ними.

Эти факторы могут повысить риск колебания артериального давления:

  • высокий уровень стресса
  • беспокойство
  • прием таблеток от артериального давления, которые не эффективны или не действуют до следующей дозы
  • употребление табака
  • чрезмерное употребление алкоголя
  • работа в ночную смену

Определенные условия также могут повысить риск развития аномального артериального давления. К ним относятся:

Колеблющиеся значения артериального давления не обязательно нуждаются в лечении, если только они не вызваны основным состоянием или заболеванием.Вот почему лечение колебаний артериального давления состоит из трех основных компонентов. Это:

  1. Регулярно контролируйте артериальное давление. Необычные максимумы и минимумы могут предсказать будущие проблемы, поэтому регулярно отслеживайте свои числа, чтобы своевременно выявить проблемы.
  2. Внесение изменений в здоровый образ жизни. Практика здорового образа жизни может помочь вам избежать проблем с артериальным давлением или его колебаний.
  3. Принимать лекарства по назначению. Ваш врач может прописать лекарства, которые помогут регулировать артериальное давление, если изменения образа жизни неадекватны.

Вы можете помочь своему организму управлять артериальным давлением, изменив образ жизни, который поможет вам стать здоровым и оставаться здоровым.

Похудеть и поддерживать нормальный вес

Мужчины с талией более 40 дюймов и женщины с талией более 35 дюймов более склонны к проблемам с артериальным давлением.

Делайте физические упражнения регулярно

Старайтесь уделять 30 минут умеренным упражнениям пять дней в неделю. Если вы новичок в упражнениях, поговорите со своим врачом, прежде чем начинать какие-либо новые упражнения, и делайте это медленно.Начинать с высокой интенсивности может быть опасно, особенно для людей с неконтролируемым артериальным давлением.

Привычки здорового питания

Соблюдайте диету DASH (диетические подходы для остановки гипертонии), чтобы снизить риск высокого кровяного давления. В этой диете упор делается на цельнозерновые, овощи, фрукты и нежирные молочные продукты. Вот 13 продуктов, которые могут помочь снизить кровяное давление.

Ешьте меньше натрия

Измерьте суточное потребление натрия, чтобы иметь представление о том, сколько вы едите.Затем сосредоточьтесь на том, чтобы оставаться в пределах ежедневной рекомендации Американской кардиологической ассоциации - 2300 миллиграммов. Если вам поставили диагноз гипертония или высокое кровяное давление, постарайтесь принять 1500 миллиграммов.

Избегайте стресса

Найдите здоровые способы справиться с повседневным стрессом. Это может включать упражнения, йогу, дыхательные техники или беседу. Для начала ознакомьтесь с лучшими блогами по снятию стресса в этом году.

Ограничьте потребление алкоголя и кофеина

Кофеин может повысить ваше кровяное давление, в то время как алкоголь снижает его.Эти вещества также могут повысить риск заболеваний, повышающих риск высокого кровяного давления, таких как болезни сердца и почек.

Прекратите употреблять табак

Навсегда избавьтесь от привычки поддерживать кровяное давление на нормальном уровне. Поговорите со своим врачом о программах отказа от курения. Присоединение к группе поддержки или выход из группы с другом может помочь вам придерживаться своего плана.

Колеблющиеся значения артериального давления не всегда указывают на серьезную проблему со здоровьем, но для некоторых людей это может быть предупреждающим знаком о будущих проблемах.К ним относятся:

Гипертония

Гипертония не развивается быстро. Часто это постепенный сдвиг вверх, и необычные показания могут быть первым признаком проблемы. Следите за своим кровяным давлением, чтобы следить за признаками хронической гипертонии.

Болезнь сердца

В одном исследовании у людей с колебаниями артериального давления между визитами к врачу вероятность развития сердечной недостаточности и инсульта была выше, чем у людей с нормальным артериальным давлением.

Деменция

Исследование, проведенное в Японии, показало, что у людей с колебаниями артериального давления вероятность развития этого умственного расстройства в два раза выше, чем у людей без колебаний.

Колебания артериального давления часто нормальны и предсказуемы. Повседневные занятия, такие как упражнения, ходьба и разговоры, могут повлиять на показатели артериального давления. Однако эти изменения также могут быть признаком возможных проблем, поэтому важно внимательно следить за ними и сотрудничать со своим врачом, чтобы избежать возможных проблем в будущем.

Если вы испытываете колебания артериального давления, которые кажутся необычными, ведите журнал своих показаний, а затем запишитесь на прием к врачу.Лучше опередить потенциальную проблему, чем позже отреагировать на более серьезную.

Послеродовая депрессия: симптомы, причины и диагноз

Послеродовая депрессия возникает после родов и включает стойкое плохое настроение. Это отличается от «детской грусти», которую испытывают многие молодые родители.

Наличие послеродовой депрессии не означает, что человек не любит своего ребенка. Это состояние психического здоровья, и лечение может его решить. Любой, у кого есть симптомы, должен немедленно обратиться к врачу.

Послеродовая депрессия поражает каждую девятую роженицу, сообщает Управление по охране здоровья женщин.

Симптомы могут появиться в течение 1 месяца или 1 года после родов. Они включают в себя постоянно плохое настроение, которое сохраняется не менее 2 недель.

Кроме того, согласно более раннему исследованию, 10% новых отцов испытывают подобную депрессию, самые высокие показатели которой возникают через 3–6 месяцев после родов.

Из этой статьи вы узнаете об эффективных методах лечения и стратегиях самопомощи при послеродовой депрессии.

Послеродовая депрессия может по-разному влиять на людей, но ниже приведены некоторые общие признаки и симптомы:

  • плохое или грустное настроение
  • беспокойство и раздражительность
  • усталость и летаргия
  • чувство вины, никчемность, безнадежность или беспомощность
  • боль , например, головная боль или боль в животе
  • отсутствие аппетита
  • трудности с мышлением или сосредоточением
  • низкая мотивация и отсутствие интереса к деятельности
  • трудности с установлением связи с ребенком
  • чувство неспособности заботиться о ребенке
  • часто или длительные приступы плача
  • чувство неспособности принимать решения
  • отстранение от друзей и семьи
  • отсутствие интереса к ребенку или чувство ответственности за него другого человека

Некоторые люди испытывают послеродовой психоз, серьезную проблему психического здоровья, которая требует немедленной медицинской помощи.Симптомы включают галлюцинации, бред, манию, паранойю и спутанность сознания.

Другие испытывают бэби-блюз. Это отличается от послеродовой депрессии. Он поражает многих молодых родителей и обычно проходит через 3-5 дней.

Медицинский работник может помочь человеку понять причину плохого настроения после родов, а также при необходимости предоставить эффективное лечение и стратегии самопомощи.

Послеродовая депрессия может заставить людей думать о вреде своему ребенку или себе, включая мысли о самоубийстве.Если у кого-то возникают подобные мысли, им или кому-то другому следует немедленно обратиться за помощью.

Предотвращение самоубийств

Если вы знаете кого-то, кто подвергается непосредственному риску членовредительства, самоубийства или причинения вреда другому человеку:

  • Задайте сложный вопрос: «Вы думаете о самоубийстве?»
  • Слушайте человека без осуждения.
  • Позвоните в службу 911 или на местный номер службы экстренной помощи, либо отправьте текстовое сообщение РАЗГОВОР на номер 741741, чтобы связаться с квалифицированным консультантом по кризисным ситуациям.
  • Оставайтесь с человеком, пока не прибудет профессиональная помощь.
  • Постарайтесь убрать любое оружие, лекарства или другие потенциально опасные предметы.

Если у вас или вашего знакомого возникают мысли о самоубийстве, вам может помочь горячая линия по профилактике. Национальная линия помощи по предотвращению самоубийств доступна 24 часа в сутки по телефону 800-273-8255. Во время кризиса слабослышащие люди могут звонить по телефону 800-799-4889.

Щелкните здесь для получения дополнительных ссылок и местных ресурсов.

Врачи точно не знают, что вызывает послеродовую депрессию, но она может затронуть любого.Генетические факторы могут играть роль, а также факторы окружающей среды.

Следующие факторы могут увеличить риск развития послеродовой депрессии:

  • перенесенная травма
  • гормональные колебания
  • предыдущий диагноз или семейная история депрессии или биполярного расстройства
  • физический и эмоциональный стресс при родах и уходе за детьми
  • дополнительный стресс на работе или дома
  • проблемы со сном
  • чувство подавленности
  • чувство непривлекательности
  • ощущение необходимости быть идеальным родителем, но неспособность достичь этого
  • отсутствие свободного времени
  • трудности с грудным вскармливанием
  • наличие субстанции расстройство употребления
  • рождение ребенка с особыми потребностями
  • наличие нежелательной беременности
  • младше 20 лет
  • отсутствие поддержки со стороны семьи и друзей
  • наличие осложнений во время родов
  • потребность ребенка в расходах время в больнице
  • отл. период преждевременных родов
  • рождение ребенка с низкой массой тела при рождении

Причины у трансгендерных людей

Некоторые трансгендерные мужчины и другие гендерно-неконформные люди сталкиваются с дополнительным стрессом во время и после беременности.Это может привести к более высокому риску послеродовой депрессии.

В одном исследовании перечислены факторы, способствующие дополнительному стрессу, в том числе:

  • отсутствие понимания и предоставления медицинских услуг
  • насилие
  • другие формы трансфобии
  • изоляция и низкий доступ к социальной поддержке
  • гормональные факторы

Узнайте больше о том, как проблемы психического здоровья влияют на транс-мужчин, здесь.

Мертворождение и потеря беременности

В Соединенных Штатах Америки примерно 1 из 160 беременностей заканчивается мертворождением после 20 недель беременности.Это может увеличить риск послеродовой депрессии.

Эксперты сообщают, что 14,8% людей, потерпевших беременность, страдают послеродовой депрессией, по сравнению с 8,3% людей, рожающих регулярно.

Если симптомы депрессии длятся 2 недели или дольше в течение 1 года после родов, человеку следует обратиться за медицинской помощью.

Это также важно для тех, кто не может заботиться о себе или своем ребенке.

Врач задаст вопросы о симптомах и истории болезни.Они также могут запросить анализы крови, чтобы исключить другие причины депрессии.

Лечение послеродовой депрессии необходимо для благополучия родителей и их новорожденного. Чем раньше человек его получит, тем скорее он выздоровеет. Лечение в большинстве случаев эффективно.

После выявления проблемы врач обычно назначает комбинацию психотерапии и лекарств.

Советы по поддержке выздоровления включают:

  • признание проблемы
  • открытость в отношении любых чувств
  • получение помощи от друзей и семьи
  • присоединение к группе поддержки

группы поддержки могут уменьшить чувство изоляции и оказать помощь инструменты и полезные стратегии.

Лекарства

Это могут быть антидепрессанты, которые могут помочь справиться с симптомами и улучшить настроение. Однако на работу может уйти 6–8 недель.

Между тем, гормональный препарат брексанолон (Zulresso) может помочь облегчить депрессию, восстанавливая гормональный баланс.

В случае психоза могут помочь антипсихотические препараты.

Все лекарства могут иметь побочные эффекты, поэтому важно тесно сотрудничать с врачом, чтобы найти эффективный план лечения.

Также существует небольшой риск попадания некоторых лекарств в грудное молоко. Врач будет работать с пациентом, чтобы подобрать наиболее безопасный и эффективный вариант.

Психотерапия

Когнитивно-поведенческая терапия, иногда называемая КПТ, может помочь разрешить умеренную послеродовую депрессию. Его цель - найти новые способы подхода и интерпретации ситуаций, а также развить более позитивные способы мышления.

Межличностная терапия также может быть хорошим вариантом. Его цель - улучшить коммуникативные навыки и помочь в развитии социальных сетей.Это может помочь человеку справиться с проблемами, которые в противном случае могут привести к депрессии.

Лечение тяжелой послеродовой депрессии

Если симптомы серьезны, а другие стратегии неэффективны, можно провести время в больнице. В некоторых случаях врач может порекомендовать электросудорожную терапию.

Альтернативные методы лечения

Некоторые люди могут использовать следующие методы лечения для облегчения послеродовой депрессии:

Однако есть ограниченные доказательства того, что какие-либо из этих методов работают.Сначала посоветуйтесь с врачом. Любой, кто интересуется иглоукалыванием, должен обязательно найти квалифицированного врача.

Во время и после беременности человек может предпринять некоторые шаги, чтобы предотвратить или справиться с послеродовой депрессией. Стратегии включают:

  • соблюдение здоровой диеты и регулярные физические упражнения
  • соблюдение всех медицинских назначений и наблюдение за проблемами со здоровьем
  • регулярное питание небольшими порциями для поддержания уровня сахара в крови
  • получение по крайней мере 7-8 часов сна каждую ночь
  • заблаговременное планирование во время беременности, чтобы уменьшить стресс после родов
  • открыто говорить с близкими о своих чувствах и проблемах
  • поддерживать связь с друзьями и семьей, особенно если вы воспитываете детей в одиночку
  • спрашивать у медицинского работника о местных группах самопомощи
  • просить других о помощи с практическими и эмоциональными проблемами
  • отдыхать, а не заниматься домашним хозяйством, когда ребенок спит
  • , если возможно, избегая серьезных изменений, таких как переезд, вскоре после родов и другие возникающие проблемы

Узнайте больше советов, как справиться с послеродовым периодом d депрессия.

Послеродовая депрессия - распространенное и потенциально серьезное психическое заболевание. Без лечения симптомы могут ухудшиться, что усложняет уход за ребенком и за собой.

Всем, кто испытывает плохое настроение в течение как минимум 2 недель в течение первого года после родов, следует обратиться за медицинской помощью. Лечение может существенно помочь.

Ряд специальных горячих линий доступен для людей, которые хотят рассказать о своих чувствах и попросить совета:

Горячая линия All-Options: 1-888-493-0092

Национальная линия помощи при послеродовой депрессии: позвоните 1-800 -PPD-MOMS (1-800-944-4774).Текст 503-894-9453 на английском языке или 971-420-0294 en Español.

Как долго длится послеродовая депрессия?

Множество причин иммунодефицита - ScienceDaily

Дефекты иммунной системы приводят к повышенной восприимчивости к инфекциям, аутоиммунным заболеваниям (например, воспалительному ревматизму), аллергии и иногда даже раку. С другой стороны, неповрежденная иммунная система обеспечивает физическое здоровье и благополучие.

Множество различных причин, ведущих к дефектам иммунной системы, описывает президент Конгресса профессор Рейнхольд Э.Шмидта, Клиника иммунологии и ревматологии Ганноверской медицинской школы, на 2-м Европейском конгрессе иммунологов в Берлине.

К наиболее распространенным причинам во всем мире относятся недоедание, плохие санитарные условия и инфекция, вызванная вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ). Другие причины временного или постоянного повреждения иммунной системы включают пожилой возраст, лекарства (например, кортизон, цитостатические препараты), лучевую терапию, стресс после операции и злокачественные опухоли костного мозга и лимфатических узлов.Врожденные недостатки иммунной системы сравнительно редки. Однако, как эксперименты на природе, они позволяют понять структуру и функционирование иммунной системы человека. По оценкам, врожденный иммунный дефицит встречается у одного из 500 человек.

Поверхности тела служат надежным барьером для защиты от большинства патогенов. За этим барьером находится врожденная иммунная система (состоящая из белых кровяных телец, таких как макрофаги, гранулоциты, NK-клетки, дендритные клетки), которая использует систематический поиск для определения различных патогенов как опасных и реагирует, немедленно вызывая воспалительную реакцию (отек , покраснение, боль, жар).Подавляющее большинство патогенов не переживут такой ответ. Лишь самые агрессивные из них преодолевают барьер врожденной иммунной системы. Чтобы успешно бороться с ними, организму необходимо прибегнуть к так называемой адаптивной иммунной системе (состоящей из белых кровяных телец, Т-клеток и В-клеток). Это резервная система, которая не только устраняет определенные патогены, но и развивает память для будущей защиты.

За последние несколько лет был составлен Европейский регистр первичных (врожденных) иммунодефицитных заболеваний (ВЗОМТ) при поддержке нескольких национальных регистров.К настоящему времени он содержит анонимную информацию о более чем 9000 пациентов. Эти данные предоставляются по запросу для научного анализа. Около 65% этих врожденных иммунодефицитов связаны с дефектами образования антител; 15-20% - тяжелые комбинированные иммунные дефекты, вызванные дефектами развития и функционирования Т-клеток. Остальные - менее распространенные дефекты клеток врожденного иммунитета и системы комплемента.

Более 150 различных генетических дефектов (мутации, делеции, вставки и другие) уже были описаны у пациентов с врожденным иммунодефицитом; они несут прямую ответственность за возникновение дефектного иммунного ответа.Практически каждый день обнаруживаются новые недостатки. На 2-м Европейском конгрессе иммунологов в Берлине (13–16 сентября 2009 г.) на семинаре «Недостатки Т-клеток» будут представлены четыре новых генетических дефекта, вызывающих серьезные нарушения функции Т-клеток.

Кроме того, будут проведены два сателлитных симпозиума по врожденным иммунодефицитам, один в воскресенье днем, 13 сентября, финансируемый CSL-Behring; другой во вторник днем, 15 сентября, финансируется компанией Baxter. Многие из этих серьезных врожденных недостатков Т-клеток сегодня можно вылечить с помощью трансплантации стволовых клеток.Дефицит В-клеток, который обычно протекает более мягко, можно лечить путем регулярного введения препаратов антител из крови здоровых доноров плазмы, чтобы значительно снизить восприимчивость к инфекции.

Число интересных с научной точки зрения ВЗОМТ значительно превышает количество приобретенных иммунодефицитов, вызванных такими факторами, как хронические вирусные инфекции (например, ВИЧ или гепатит С), недостаточное питание, политравма, стресс после операции, диабет, рак лимфатических узлов, влияние анестезии и т. Д. другие.Многие из этих вторичных иммунодефицитов сегодня поддаются лечению. Конгресс ECI в Берлине представит много новых открытий в этой области.

Наконец, границы между иммунодефицитными заболеваниями и аутоиммунными заболеваниями стираются, потому что дефицит ряда Т-клеток и В-клеток вызывает не только повышенную восприимчивость к инфекции, но и аутоиммунные явления. Чтобы узнать больше об этих сложных взаимосвязях и постепенно перейти к клинической практике, необходимы специализированные центры, в которых тесно работают междисциплинарные группы педиатров, терапевтов, иммунологов, молекулярных биологов, инфекционистов, гематологов и патологов. как для изучения причин ВЗОМТ, так и для разработки новых методов лечения.Такой комплексный центр исследований и лечения хронического иммунодефицита (CCI) в настоящее время создается при поддержке Федерального министерства образования и исследований (BMBF) в университетских больницах Фрайбурга. Другие центры иммунодефицита расположены в Ганновере, Ульме, Дрездене, Крефельде, Мюнхене и Берлине.

COVID-19: у выздоровевших пациентов частично снижена функция легких | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW

Более 86000 человек во всем мире вылечились от болезни легких COVID-19.В этих случаях инфекция проявлялась в легкой или средней форме, или это происходило потому, что этим пациентам была оказана отличная медицинская помощь.

Этот номер, с одной стороны, может утешить, но с другой стороны, по-прежнему мало информации о том, что делают эти люди после того, как инфекция прошла.

С большим облегчением и радостью некоторые выздоравливающие описывают, как они пережили физический, но прежде всего психологический стресс: исцеление симптомов, мучительную неуверенность и изнурительную фазу изоляции.Они счастливы быть невосприимчивыми к SARS-CoV-2 после того, как пережили болезнь. Облегчение часто смешивается с опасениями - например, в отношении многих людей, которые еще не инфицированы.

Полное восстановление?

Поскольку новый коронавирус обычно поражает нижние дыхательные пути, у большинства инфицированных наблюдается сухой кашель, одышка или пневмония.

Исследователи из Гонконга заявили, что пациенты с коронавирусом могут остаться с поврежденными легкими.

Небольшое исследование 12 пациентов, выписанных из больницы, показало, что у двух или трех пациентов была снижена функция легких. Однако пока рано говорить о каких-либо долгосрочных эффектах.

«У некоторых пациентов функция легких может снизиться примерно на 20–30% после выздоровления», - говорит доктор Оуэн Цанг Так-инь, медицинский директор Центра инфекционных заболеваний больницы принцессы Маргарет в Гонконге.

Компьютерная томография выявила мешки в легких, заполненные жидкостью или мусором, которые могут прогрессировать по мере развития болезни.

Результаты, полученные в Гонконге, подтверждают очень ранние исследования, проведенные в Ухане в начале февраля 2020 года. В недавнем исследовании ученые из больницы Чжуннам Уханьского университета проанализировали 140 сканирований легких пациентов с COVID-19 и обнаружили помутнение матового стекла в обоих легких каждого из них. терпеливый.

Подозрение на фиброз легких

Теперь необходимо провести дальнейшие исследования выздоровевших пациентов с COVID-19, чтобы показать, не развился ли у них фиброз легких - рубцевание в легких.Со временем рубцовая ткань может разрушить нормальное легкое и затруднить попадание кислорода в кровь. Низкий уровень кислорода (и сама жесткая рубцовая ткань) может вызвать одышку, особенно при физических нагрузках.

Фиброз легких нельзя вылечить, потому что рубцовые изменения в легочной ткани не регрессируют. Но прогрессирование фиброза легких можно отсрочить, а иногда даже остановить, если его вовремя обнаружить.

Раннее выявление, фиброз легких можно остановить

Имеют ли выздоровевшие пациенты с COVID-19 иммунитет?

Большинство вирусологов убеждены, что выздоровевшие пациенты с COVID-19 становятся невосприимчивыми к новому вирусу SARS-CoV-2 после того, как инфекция прошла.В конце концов, собственная иммунная система организма вырабатывает во время инфекции именно те антитела, которые делают патоген безвредным.

Это полное очищение также применимо к тем, у кого болезнь протекала слабо и у которых почти не проявлялись симптомы. Тем не менее их иммунная система отреагировала на патоген и продуцировала соответствующие антитела. Поэтому повторное заражение новым коронавирусом маловероятно.

  • Руки прочь! К чему мы можем прикоснуться во время вспышки коронавируса?

    Загрязненные дверные ручки

    Текущие исследования показывают, что вирусы семейства коронавирусов могут выжить на некоторых поверхностях, например дверных ручках, в среднем от четырех до пяти дней.Как и все воздушно-капельные инфекции, SARS-CoV-2 может передаваться через руки и поверхности, к которым часто прикасаются. Хотя ранее он не наблюдался у людей и поэтому не изучался подробно, эксперты полагают, что он распространяется так же, как и другие известные коронавирусы.

  • Руки прочь! К чему мы можем прикоснуться во время вспышки коронавируса?

    Не очень вкусно

    Следует проявлять определенную осторожность, когда обедаете в рабочем кафетерии или в кафе, то есть если они еще не закрыты.Технически коронавирусы могут заражать столовые приборы или посуду, если их кашляет инфицированный.

Неисправность, неисправность, неисправность - сводка о смертельных исходах за 2017 год

Инструкторы по первому прыжку часто говорят своим ученикам ожидать неисправности при первом, тысячном прыжке и каждом промежуточном прыжке. Эти инструкторы правы: выход из строя основного парашюта может случиться с самым опытным или самым опытным парашютистом в любой момент. И если перемычки не справятся с этими неисправностями правильно, результаты могут быть фатальными.

В 2017 году почти половина из 24 прыгунов, погибших в США, столкнулись с неисправностями. К сожалению, неспособность безопасно приземлиться на купол (четверть несчастных случаев) и другие причины остаются, но неспособность справиться с неисправностью основного купола была самой большой причиной смерти в 2017 году. Уроки обстоятельств, связанных со смертельными случаями, произошедшими в 2017 году, могут Помогите всем нам сделать 2018 год безопаснее.

Определить основную причину летального исхода при прыжках с парашютом и отнести ее к одной из шести категорий - отсутствие тяги / малое натяжение, неисправности, столкновения при свободном падении, столкновения купола, проблемы с запасом хода и приземления - является сложной задачей.Например, когда у человека возникает неисправность, он уезжает с большой оставшейся высоты, не раскрывает резерв до очень низкого уровня, а затем испытывает колебания с парашютом, это приводит к летальному исходу по многим причинам. В подобном случае мы пытаемся определить основную или основную причину и относить летальный исход к этой категории.

В этой статье в скобках после названия каждой категории указано количество смертей и общий процент смертей, который это число представляет. Смертельные случаи, которые не попадают в одну из шести категорий, попадают в седьмую категорию «другие».”

Нет тяги / низкая тяга (1–4%)

лет назад невозможность развернуть парашют или его своевременное раскрытие составляло ошеломляющую часть ежегодных смертельных случаев (например, 40 процентов с 1983 по 1987 год). Теперь, когда все студенты и наиболее опытные парашютисты используют устройства автоматической активации, появляются более тщательные программы обучения и повышается надежность парашютных систем, в этой категории гораздо меньше смертей, чем было раньше. В 2017 году в эту категорию попал один парашютист.

Следователи обнаружили, что этот прыгун скончался недалеко от аэропорта без парашюта после безуспешного погружения с отслеживанием в 8 направлениях и нормального обрыва. Оказалось, что его резервный контейнер открылся при ударе, и он приземлился, продолжая следить. На его оборудовании не было установлено устройство автоматической активации.

Что могло предотвратить эту смерть?

Следователи подозревают, что на самом деле это было самоубийство, но из-за отсутствия окончательных доказательств этот смертельный случай по-прежнему классифицируется как непреднамеренный.Исследователи не обнаружили очевидных проблем с оборудованием, и никто из других прыгунов, участвовавших в прыжке с парашютом, не сообщил о каких-либо проблемах во время прыжка. Мы просто не знаем, почему прыгун не раскрыл парашют.

Поскольку большинство перемычек теперь используют устройства автоматической активации, во многих случаях с нулевым или малым натяжением, которые когда-то были фатальными и поэтому оставались необъясненными, теперь есть выжившие, которые могут рассказать нам, что произошло. Распространенными причинами являются потеря осведомленности о высоте из-за отвлечения внимания или отсутствия наземных ориентиров, трудности с поиском ручек для развертывания и физические проблемы (например, см. Cypres.аэро / категория / сохраняет /). Суть в том, что на высоте 2500 футов прыгун без открытого парашюта находится примерно в 13 секундах от земли.

Вот некоторые из вещей, которые могут предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом и с низкой тягой:

  • Устройства автоматического включения - надежная защита от несчастных случаев такого типа. Поэтому они являются основным средством обеспечения безопасности при прыжках с парашютом. Конечно, для того, чтобы AAD спас вам жизнь, вы должны использовать его ... парашютисты погибли, не открывая свои парашюты, когда носили AAD, которые были выключены.Поскольку AAD намеренно ненавязчивы, их легко не заметить перед прыжком. Проверка того, что AAD активирован и откалиброван, должна быть частью проверки вашего оборудования.
  • Полностью ознакомьтесь со своим оборудованием. Периодически (не только в День безопасности) отрабатывайте все процедуры, включая основное развертывание, отрыв и подтягивание резерва, на тренировочной привязи. Идеальное время для отработки действий в чрезвычайных ситуациях, включая натягивание троса резерва, - это когда ваш резерв подлежит переупаковке.Чем чаще вы практикуете свои действия в чрезвычайных ситуациях, тем меньше вероятность того, что вы неправильно отреагируете в аварийной ситуации при прыжке.
  • Проведите тщательную проверку снаряжения на себе, а также попросите кого-нибудь проверить снаряжение перед прыжком. Проверка оборудования подробно описана в разделе 4 информационного руководства парашютиста, категория D.
  • Инструкторы в тандеме должны выполнять в воздухе практические касания рукояток развертывания, а студенты делают это в рамках своей подготовки.Однако это также хорошая привычка для любого прыгуна и особенно важна при использовании незнакомого снаряжения.

Неисправность (11—46%)

И категория без натяжения, и эта, неисправности, связаны с неспособностью вовремя установить хороший парашют. В 2017 году на эти две категории пришлась половина всех погибших. Хорошо отработанные аварийные процедуры и быстрое и точное принятие решений - ключ к предотвращению этих опасностей.

Результаты последнего опроса членов USPA показывают, что одна неисправность возникает примерно через каждые 614 прыжков (uspa.org / find / faqs / demographics). Однако с практической точки зрения все парашютисты, включая студентов, должны быть готовы к поломке при каждом прыжке. В 2017 году наибольшее количество погибших произошло в категории «Неисправности».

Четыре человека погибли в двух инцидентах при прыжках с парашютом в тандеме.

  • В одном из них инструктор и студент в тандеме находились под основным куполом, который сначала летел нормально, но затем начал вращаться, пока не столкнулся с землей. Похоже, что когда инструктор попытался отпустить рычаги управления, один из них не отпустил, что привело к повороту.
  • Во втором случае инструктор развернул тормозной парашют во время нестабильного и кувыркающегося выхода, и тормозной парашют зацепился за ногу студента. Вытянув руку, чтобы запечатлеть выход на установленную вручную видеокамеру, инструктор не бросал якорь с устойчивым положением тела или лицом прямо в относительный ветер. Инструктор развернул резерв на высоте около 2500 футов, но он зацепился за якорь и не прошел на оставшейся высоте.

В отдельных инцидентах у трех прыгунов - двое в вингсьютах - вышли из строя основные парашюты и они отрезались слишком низко.У одного из прыгунов, по всей видимости, было резкое открытие, что могло замедлить его реакцию и задержать развертывание резерва. Один из других прыгунов был снабжен резервной статической линией, которая немедленно активировала бы резерв, но она не была подключена.

  • У студента возникла проблема с раскрытием основного парашюта. Его AAD развернул свой запас, но примерно на высоте 200 футов его основной парашют также надулся и сформировал спускаемый самолет с резервом. Он выпустил свой грот, но был слишком низок, чтобы резерв мог подняться над его головой и замедлить скорость снижения, прежде чем он достиг земли.
  • Прыгуны в вингсьюте и BASE-снаряжении (предназначенном для прыжков с неподвижных объектов) без резерва вылетели из аэростата на высоте примерно 6000 футов и развернули парашют на высоте примерно 1000 футов. Он испытал такую ​​сильную пробоину, что отказал левый подступенок. Затем ползунок действовал как перекрестный соединитель между левым и правым подступенками, который удерживал парашют в надутом состоянии, хотя он быстро вращался. Без запасного парашюта или неповрежденного подступенка парашютист был лишен возможности, поскольку купол закручивался в землю.Хотя казалось, что развертывание на малой высоте имитирует BASE, официально это был прыжок с парашютом, потому что он происходил с самолета (в данном случае с воздушного шара) и нарушал Федеральные авиационные правила, которые требуют использования одинарной привязи и двойного парашюта. система преднамеренного (неаварийного) выхода из самолета в полете.
  • Два случая смерти произошли в отдельных инцидентах, когда парашютисты испытали вращение основных парашютов и, по-видимому, ничего не сделали для решения проблемы.По крайней мере, у одного из них было отверстие, достаточно сильное, чтобы вызвать дезориентацию или потерю сознания.

Как можно было предотвратить эти смерти, помимо советов, упомянутых в категории «no-pull»?

Практикуйтесь и выполняйте действия в чрезвычайных ситуациях. Мы эволюционно запрограммированы реагировать на стрессовую ситуацию одним из трех способов: драться, убегать или замерзать. Замораживание - не вариант в прыжках с парашютом. Что-то идет не так, и когда это происходит, требуются немедленные действия.Постоянная практика действий в чрезвычайных ситуациях - это способ принятия немедленных и надлежащих ответных мер.

Тандем-инструкторы несут особую ответственность за безопасность своих учеников. Вдобавок под угрозой находятся две жизни. Инструкторы должны практиковать как обычные, так и аварийные процедуры с гораздо более высоким уровнем мастерства, чем средний парашютист.

Инструкции производителя тандема для запутанного якорного парашюта для немедленного использования запасного парашюта.

Несмотря на свою надежность, не следует полагаться на то, что AAD развернет резерв после освобождения основного купола.После того, как основной парашют открывается и замедляет скорость падения прыгуна, устройство снимается с охраны. После переброски парашютист должен разогнаться до скорости, близкой к скорости свободного падения, прежде чем AAD перейдет в боевой режим. Это может не позволить имеющаяся высота.

Высокопроизводительный купол при вращении может терять высоту почти так же быстро, как человек в свободном падении. Кроме того, вращающийся парашют может увеличивать скорость вращения - и, следовательно, скорость снижения - с каждым оборотом. Вращающийся парашют также дезориентирует, и чем дольше он вращается, тем больше дезориентирует.Хорошо отрепетированные действия в чрезвычайных ситуациях - лучший способ предотвратить подобные аварии.

Недорогой и относительно надежным резервным средством аварийных процедур является резервная статическая линия. RSL немедленно начинает открывать резервный контейнер, когда парашютист отпускает основной парашют, независимо от высоты или скорости спуска. Один тип RSL - устройство MARD (main-Assisted-Reserve-Deployment) - развертывает резерв даже быстрее, чем стандартный RSL.

Столкновения купола (2—8%)

Несмотря на то, что столкновения с куполами были всегда, скорость движения, возможная с сегодняшними куполами, увеличивает вероятность того, что столкновение будет фатальным.Однако оба столкновения купола в 2017 году произошли из-за недостаточного разделения при свободном падении до развертывания основного купола.

  • После прыжка с парашютом в восьми направлениях два прыгуна развернулись рядом друг с другом. Они столкнулись телом с телом, и навесы запутались. Один прыгун смог срезаться и получил травму при приземлении своего резерва. Другой прыгун либо погиб во время столкновения, либо потерял сознание и погиб в результате приземления под запутанными главными куполами.
  • Парашютист упал низко во время запланированного прыжка с парашютом в 5 направлениях.На высоте отрыва он, по-видимому, направился к формации, а не от нее, и открылся ниже другого парашютиста. Прыгун в высоту ударился о надувной купол прыгуна, но не получил серьезных травм. Прыгун, поначалу находившийся в бессознательном состоянии, активировал свой резерв на высоте около 500 футов, быстро спускаясь под поврежденным основным куполом. Запас не надулся до того, как приземлился на асфальтовую рампу парковки.

Как можно было предотвратить эти смертельные случаи?

Даже несмотря на то, что купол открывается при торможении, он все равно сохраняет скорость движения вперед.Прыгун обязан обеспечить безопасное отделение от других прыгунов как до, так и после раскрытия парашюта. В разделе 5-1.H SIM и «Основы полета - управление курсом с использованием задних стояков во время развертывания» в выпуске Parachutist за февраль 2018 г. содержатся конкретные предложения по предотвращению начальных столкновений.

Прыгуны, оказавшиеся низко в строю, должны помнить о местонахождении других прыгунов во время работы, чтобы вернуться на уровень. Когда пришло время оторваться от строя, прыгуны в низкую высоту должны все еще идти по пути от других прыгунов, чтобы получить как можно большее горизонтальное разделение перед развертыванием.

Прыгуны в высоту должны избегать воздушного пространства над более низкими прыгунами и быть внимательными к сигналам отрыва (отбой) от кого-либо ниже их высоты.

Столкновения в свободном падении (1–4%)

Столкновения в свободном падении происходят часто. К счастью, в большинстве случаев скорость закрытия невысока, и в результате возникает незначительное кувырок и отсутствие травм. Но при высокой скорости закрытия возможны тяжелые травмы или смерть.

  • Два вингсьюта летали строем.При переходе в положение «лицом к лицу» один прыгун ударил другого по ноге. В то время как прыгун, который был сбит, получил лишь незначительные травмы, другой прыгун скончался в больнице от травм, полученных либо во время столкновения, либо при приземлении из-за своего резерва, активированного AAD.

Чему нас может научить эта гибель?

Вингсьюты становятся все более популярными, но они несут дополнительный риск. Типичная скорость движения составляет от 40 до 90 миль в час, что увеличивает силу любого удара.Кроме того, поскольку вингсьют ограничивает руки прыгуна, травмы головы более вероятны, поскольку прыгун не может использовать руки в качестве защиты.

Действия в аварийных ситуациях под куполом усложняются при ношении вингсьюта. Пятеро из погибших в 2017 году прыгунов были в вингсьютах. У SIM-карты есть особые требования и рекомендации для полетов в вингсьюте в Разделе 6-9.

Резервная проблема (1–4%)

Резервные системы, включающие резервный контейнер, парашют, уздечку, сумку и купол, чрезвычайно надежны, но в прыжках с парашютом нет никаких гарантий.За последние 10 лет запасы не смогли спасти прыгунов примерно в 6 процентах случаев со смертельным исходом. В этом году, к сожалению, предоставлен пример:

  • Видеофлайер испытал резкое раскрытие, за которым последовал вращающийся основной парашют. Его разрез был на высоте, которая должна была позволить нормальное развертывание резерва. Тем не менее, он крутился на спине, когда натянул свой запасной трос, и резервная уздечка застряла за ним, возможно, на какой-то части его шлема. Он попытался очистить запасную уздечку до конца прыжка.

Как можно было избежать этой смерти?

При достаточной высоте, резервный набегающего freebag оборудованный предназначен для функции, даже если уздечка захвачен, но это, конечно, не самый лучший вариант развития событий. Очень важно, чтобы парашютист не зацепился за свое снаряжение.

Видеокамера, особенно оборудование, установленное на шлеме, является наиболее частой опасностью зацепа для развертывающегося резерва. Резервный контейнер находится очень близко к голове парашютиста, поэтому парашютист, уздечка и сумка-мешок проходят очень близко к шлему.Если вы прыгаете на камеру, сделайте камеру и закрепите как можно более свободными. Избавьтесь от углов и полок и используйте корпус камеры, который сводит к минимуму точки зацепления.

Поскольку видеокамеры теперь маленькие, относительно недорогие и простые в установке, они стали гораздо более широко использоваться парашютистами любого уровня подготовки. Полет с камерой требует более высокого уровня планирования, осторожности и осознанности при любом прыжке с парашютом, и флаер камеры должен быть осведомлен о потенциальных проблемах или неисправностях.Проблемы, связанные с видеокамерой, стали причиной двух смертельных случаев при прыжках с парашютом в 2017 году. Те, кто планирует использовать летающие камеры, должны быть знакомы с рекомендациями в разделе 6-8 SIM-карты и должны обсудить варианты снаряжения, технику камеры и безопасность камеры с опытным флаером с камерой.

На протяжении десятилетий видеооператоры утверждали, что им не следует использовать резервные статические линии вместе со шлемами камеры из-за риска запутывания. Однако реальных данных, подтверждающих это утверждение, нет.Использование RSL или, что еще лучше, устройства развертывания с главным резервом (тип RSL) может помочь обеспечить развертывание резерва сразу после освобождения основного купола. Эти устройства доказали свою правильную работу даже при сильных сбоях при вращении, когда перемычка падала обратно на землю.

Проблемы с посадкой (6—25%)

До 1993 года примерно раз в два года происходили летальные исходы при приземлении (как правило, парашютисты, которые не видели линий электропередач или приземлялись в воде).С тех пор и одновременно с внедрением высокоэффективных парашютов около трети смертей (и многих травм) в прыжках с парашютом происходит из-за того, что парашютисты не могут безопасно приземлиться на своих основных парашютах. В 2017 году шесть пилотов, погибших при посадке, составили четверть от общего числа погибших.

  • Два прыгуна погибли при попытке приземления с высокими характеристиками. Даже при легких и средних нагрузках на крыло увеличение скорости движения и скорости снижения вблизи земли значительно увеличивает шансы получения травмы или летального исхода.
  • Два прыгуна погибли при выполнении низких поворотов при попытке приземлиться против ветра.
  • Прыгун, приземлявшийся в условиях интенсивного движения по куполу, перед приземлением резко повернул на 90 градусов. Исследователи не смогли определить, была ли турбулентность в спутной струе от другого купола или упавшая клевантка вызвала поворот.
  • Одна смерть - ученика, совершившего 18 прыжков, - произошла в результате непреднамеренного приземления на воду. Купол ученика открылся по очереди после развертывания на высоте около 4000 футов.Он выпустил купол на высоте около 800 футов, и его запасной путь был коротким. Он сделал всего один оборот из своего резерва и приземлился в пруду. Он утонул, когда не смог снять свой новый закрывающий лицо шлем, который быстро наполнялся водой, когда он спускался ниже поверхности воды.

Чему мы можем научиться из этих смертей?

Выберите подходящее оборудование. Высокопроизводительные навесы с передовой кромкой впечатляют, но они подходят не всем. Вы действительно хотите отказаться от возможности погружать купол в тесную посадочную площадку, чтобы набрать большую скорость для впечатляющего приземления? Вы потребитель.Убедитесь, что вы получаете продукт, который будет хорошо служить вам во всем спектре прыжков, которые вы, вероятно, будете делать.

Ознакомьтесь с эксплуатационными характеристиками навеса. Попробуйте повороты и процедуры приземления, находясь еще высоко над землей, чтобы изучить характеристики купола.

Если окажется, что вернуться в зону высадки будет сложно, заранее определите альтернативы. Если есть сомнения, выберите альтернативу. Гораздо лучше приземлиться посреди открытого поля, чем оказаться слишком низко, чтобы преодолеть деревья или другие препятствия.

Будьте осторожны при уменьшении размеров. Поймите, что ваш новый купол, вероятно, будет иметь более высокую скорость поворота и другие характеристики факела и восстановления. Раздел 6-10 SIM содержит рекомендации по переходу на навесы с более высокими характеристиками.

Полнолицевые шлемы популярны среди опытных парашютистов. Для студента, который работает над основами, сложно быстро снять шлем. В разделе 5-1 информационного руководства парашютиста рекомендуется снимать закрывающий лицо шлем после входа в воду.

Прочие (2—8%)

Это смерти, не подпадающие под установленные категории. В этом году их было два:

  • После развертывания парашюта инструктор тандема перенес сердечный приступ со смертельным исходом. Когда он не раскрыл свой основной, устройство автоматической активации открыло запасной парашют. При приземлении студент получил легкую травму.
  • Прыгун не пытался раскрыть парашют. По сообщениям СМИ, он оставил видео о своем намерении умереть.

Как можно было предотвратить эти смертельные случаи?

Старение бэби-бумеров отражается в увеличении среднего возраста парашютистов. С возрастом появляются все проблемы со здоровьем, связанные с седеющим населением. Пилоты и инструкторы по тандему должны проходить периодические медицинские осмотры, и это также хорошая идея для любого парашютиста.

Парашютисты, как правило, представляют собой независимую группу, но если кто-то кажется эмоционально отстраненным, не помешает проверить, как у них дела.Если у кого-то проблемы, прыжок с парашютом - не лучшее место для этого.

Общие комментарии

Начинающие. В этом виде спорта были внесены реальные улучшения в безопасность начинающих парашютистов, но мы можем добиться большего. В течение 2017 года 17 процентов умерших (четыре прыгуна) были студентами-парашютистами, совершившими менее 25 прыжков. К сожалению, среди них были два студента-тандема, совершавшие свои первые прыжки. Студенческое оборудование очень надежно, а интегрированная студенческая программа USPA является всеобъемлющей и имеет солидные показатели безопасности.Чем опытнее инструктор, тем безопаснее прыжок ученика. Потребность в профессиональном тандемном инструкторе совершенно очевидна.

Опытные парашютисты. Около одной трети членов USPA совершают более 1000 прыжков. Опыт должен быть реальным преимуществом при решении проблем прыжков с парашютом, но самоуверенность и самоуспокоенность - убийцы. Среднее количество прыжков умерших в 2017 году составило 1953.

Оборудование. Снаряжение, которое выбирает парашютист, играет большую роль в обеспечении безопасности.Вот несколько рекомендаций:

  • Шлем - По крайней мере, двое прыгунов, погибших при приземлении, не были одеты в шлем. Черепно-мозговая травма может быть изнурительной или смертельной. Жесткий шлем добавляет дополнительную меру безопасности при приземлении, а также во время прыжка.
  • Устройство автоматической активации. За последние десятилетия не было веских аргументов против использования этих спасательных устройств… кроме финансового. Но чего стоит твоя жизнь? Хотя нет ничего надежного, эти устройства близки.
  • Резервная статическая линия / устройство с главным резервным развертыванием - RSL и MARD (тип RSL) представляют собой простые и недорогие резервные устройства безопасности. После сброса основного фонаря идут секунды. Каждый год, в том числе и этот, гибнут люди, когда парашютисты срезают и либо не развертывают резерв, либо слишком низко. Хотя бывают случаи, когда вам не нужно немедленное развертывание резерва (например, во время прыжка с парашютом с парашютом), их немного и они редки.
  • Осведомленность о высоте. Прыгуны должны помнить о высоте при каждом прыжке с парашютом, и их осведомленность должна повышаться, когда вертикальная скорость выше, чем обычно, или при изучении новой дисциплины.Современные высотомеры очень точны и точны, но использование дополнительного высотомера (визуального или звукового) может помочь в случае выхода из строя или неисправности оборудования. Также неплохо ознакомиться с тем, как выглядят земля и горизонт на разных высотах, чтобы построить обзорные изображения для вашего понимания высоты. Знание высоты важно для выполнения нормальных и аварийных процедур, рассчитанных по времени.
  • Canopy - Выбор купола - одно из самых важных решений, которые вы можете принять.Спросите себя, используете ли вы навес, на который можно безопасно приземлиться в худший день.
  • Размер резерва. Наряду с уменьшением размеров основных куполов прыгуны также сокращают свои резервы, при этом основным фактором является объем упаковки. Запасные части имеют ограничения по максимальному весу, и прыгунам не рекомендуется их игнорировать. Запасной парашют - ваш последний шанс. Вы действительно хотите рискнуть перегрузить и повредить его при открытии? Кроме того, вы будете использовать свой запас в экстремальных ситуациях.Вы хотите приземлиться под сильно загруженным резервом, будучи травмированным или даже без сознания?

Жесткие отверстия. В то время как жесткие проемы используются с тех пор, как парашюты, куполы с нулевой пористостью и стропы без растяжения добавляют им серьезности. Жесткие отверстия могут привести и привели к потере сознания, серьезным травмам и даже смерти. Тщательно упакуйте. Если для вас собирает вещи кто-то другой, убедитесь, что это тот, кому вы доверяете. Зарегистрированные или предполагаемые серьезные открытия стали причиной гибели как минимум четырех человек в этом году.

Сообщение об авариях. Трудно избежать опасностей при прыжках с парашютом, если мы не знаем, что они собой представляют. Несчастный случай с парашютом может иметь трагические последствия. Рассказывание об обстоятельствах, которые привели к несчастному случаю, с сообществом парашютистов, может помочь предотвратить несчастный случай в будущем. Консультанты по безопасности и обучению, операторы зон падения и парашютисты могут и должны делиться своими знаниями о несчастных случаях. У USPA есть система отчетов, позволяющая обмениваться информацией об авариях, не ставя под угрозу и не затрудняя выполнение конкретной операции прыжка или прыгуна.Жалко не использовать.

Заключение

Парашютизм сегодня может быть безопаснее, чем когда-либо. Снаряжение надежное, у нас в целом отличные самолеты и пилоты для прыжков, инструкторы и студенты получают отличную подготовку, а люди, занимающиеся спортом, заботятся о своих братьях и сестрах в небе. За последние 10 лет за два года погибло менее 20 человек. Среднее значение было чуть более 22. Сравните это с 1970-ми годами, когда в этом виде спорта в среднем погибало более 40 человек в год, и гораздо меньше людей прыгало с парашютом.

Однако никто не может узаконить гибель людей в результате прыжков с парашютом. USPA, отрасль, операторы зон сброса и инструкторы могут сделать все возможное, чтобы спорт был безопасным, но, в конце концов, каждый парашютист должен использовать доступные инструменты, чтобы минимизировать риск для себя и для людей, которые прыгают с ними.