Датсун ттх: цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики Датсун ми До 2015 - 2020

1 1.6 литра 5-мкпп 87 л.с.


Двигатель и динамические характеристики

МаркаВАЗ-11186
Рабочий объем1596 см³
Типинжектор
Расположениепоперечное
Цилиндры4 в ряд
Клапана8
Мощность87 л.с.
Крутящий момент140 Нм
Разгон до 100 км/ч11.5 с
Скорость (макс)170 км/ч
Топливобензин АИ-95
Экологич. классЕвро 4

Массовые характеристики

Снаряженная масса1160 кг
Полная масса1560 кг
Грузоподъемность 400 кг
Объем топл. бака50 л
Объем багажника240 л
  

Ходовая часть автомобиля

Передняя подвескамакферсон
Задняя подвескаторс.
балка
Передние тормозавент. диски
Задние тормозабарабанные
Размерность шин185/60 R14
Размерность шин185/55 R15
Усилитель руляэлектро
  
Передаточные числа 5-мкпп ВАЗ 21816:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.938 3.636 1.950 1.357 0.941 0.784 3.500

2 1.6 литра 4-акпп 87 л.с.


Двигатель и динамические характеристики

МаркаВАЗ-11186
Рабочий объем1596 см³
Типинжектор
Расположениепоперечное
Цилиндры4 в ряд
Клапана8
Мощность87 л. с.
Крутящий момент140 Нм
Разгон до 100 км/ч14.4 с
Скорость (макс)166 км/ч
Топливобензин АИ-95
Экологич. классЕвро 4

Массовые характеристики

Снаряженная масса1160 кг
Полная масса1560 кг
Грузоподъемность 400 кг
Объем топл. бака50 л
Объем багажника240 л
  

Ходовая часть автомобиля

Передняя подвескамакферсон
Задняя подвескаторс. балка
Передние тормозавент. диски
Задние тормозабарабанные
Размерность шин185/60 R14
Размерность шин185/55 R15
Усилитель руляэлектро
  
Передаточные числа 4-акпп Jatco JF414E:
Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
4. 081 2.861 1.562 1.000 0.697 2.310

3 1.6 литра 5-мкпп 106 л.с.


Двигатель и динамические характеристики

МаркаВАЗ-21127
Рабочий объем1596 см³
Типинжектор
Расположениепоперечное
Цилиндры4 в ряд
Клапана16
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Разгон до 100 км/ч10.5 с
Скорость (макс)180 км/ч
Топливобензин АИ-95
Экологич. классЕвро 4

Массовые характеристики

Снаряженная масса1160 кг
Полная масса1560 кг
Грузоподъемность 400 кг
Объем топл. бака50 л
Объем багажника240 л
  

Ходовая часть автомобиля

Передняя подвескамакферсон
Задняя подвескаторс. балка
Передние тормозавент. диски
Задние тормозабарабанные
Размерность шин185/60 R14
Размерность шин185/55 R15
Усилитель руляэлектро
  
Передаточные числа 5-мкпп ВАЗ 21806:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.938 3.636 1.950 1.357
0.941
0.784 3.500

Кроссовер Nissan Magnite, фото и характеристики

Японская компания Ниссан в начале 2020 года анонсировала новую модель для индийского рынка. При этом производитель опубликовал лишь одно изображение новинки. И не раскрыл больше никакой официальной информации, даже имени модели. И вот, спустя два месяца, словно гром среди ясного неба, новая модель для Индии. Это субкомпактный кроссовер Nissan Magnite. Новинка также будет продаваться под брендом Datsun под таким же именем Magnite. В обзоре на Повозкар вся свежая информация о новом паркетнике Ниссан Магнит для Индии.

Что известно про дизайн и старт продаж

Продажи нового субкомпактного кроссовера Ниссан Магнит стартуют на индийском рынке в середине лета 2020 года.

Новый паркетник Nissan Magnite/Datsun Magnite с габаритной длиной кузова чуть менее 4 метров построен на модульной платформе CMF-A от альянса Renault-Nissan. И щеголяет динамичным купеобразным силуэтом. При этом, судя по первым изображениям, новинка наделена массой стильных дизайнерских фишек. В арсенале парящая крыша и мощные колесные арки. Стильный спойлер и оригинальные габаритные фонари со светодиодной начинкой и графикой в виде сот.

Добавим, что многие дизайнерские решения Nissan Magnite достались от более крупного кроссовера Nissan Juke новой генерации.

Технические характеристики

Платформа CMF-A подразумевает наличие передней независимой подвески со стойками МакФерсона и задней полузависимой подвески с балкой. Привод, разумеется, передний, а полный не предусмотрен даже за доплату. По предварительной информации, под капотом Nissan Magnite пропишется только один бензиновый турбо мотор.

Это двигатель 1.0 TCe (100 лс 160 Нм) в паре с 5 МКПП или опционным вариатором Xtronic. Такой же движок устанавливается на хэтчбек Renault Clio 5 поколения и кроссовер Renault Captur 2 поколения.

Довольно странно, но компания Ниссан не упоминает дизельный мотор для нового паркетника. Тем более, что на индийском рынке автомобили с турбо дизелями пользуются хорошим спросом. Да и подходящий для авто турбо дизель в закромах японской марки имеется. Это четырехцилиндровый 1.5 Blue dCi (95 лс 240 Нм) в тандеме с 6 МКПП.

По всей видимости, японцы решили не ставить турбо дизель на субкомпактный паркетник, дабы не отпугнуть индийских автолюбителей ценой.

На АвтоВАЗе начнут сборку бюджетного кроссовера Datsun на базе Renault Duster. Сам Дастер снимут с производства

Новое поколение Renault Duster будет дороже текущего, поэтому его сохранят под брендом Datsun.

В следующем году вазовский конвейер пополнится недорогим кроссовером от Datsun. Новинка получила кодовое обозначение RD3, а основой ее послужит B0 платформа от Renault. Производство модели будет налажено на основном конвейере АвтоВАЗа, откуда сходят Иксрей, а также Сандеро и Логаны.

Предполагается, что Datsun RD3 будет максимально схож с первым поколением Дастера, по всей видимости изменятся лишь некоторые внешние детали.


Старичек Дастер перевоплотится в Датсун и проживет еще не один год

Сегодня российская версия Дастера, как и его собрат Ниссан Террано, выпускаются в Москве.

Возможно, модель, получив шильдик Datsun, обретет на отечественном рынке «вторую жизнь». Фактически, появления RD3 следует ждать после снятия с производства Дастера и Террано, ведь в Европе второе поколение Duster уже продается с конца 2017 года, а сборку в России тормозят. Отчасти это связано с выводом на наш рынок купе-кроссовера Renault Arkana, который, как заявляется, разрабатывался специально для России. На организацию его сборки в Москве сейчас брошены все силы автопроизводителя.

По всей видимости первый Дастер проживет на московском конвейере еще год, после же локализуют второе поколение. Однако новая модель получилась куда дороже текущей версии, поэтому как альтернатива и появится внедорожник от Datsun - по сути тот же Дастер с иным лицом.


На фото новое поколение Duster. До России он никак не может добраться

Примечательна и цифра планируемых объемов продаж: порядка 30-50 тысяч внедорожников год. Для сравнения Дастер в 2018 году купили 41,5 тысяч автовладельцев.

В Datsun рассчитывают как минимум продавать столько же.

Бренд Datsun появился чуть более века назад и существовал до 1986 года. Спустя 14 лет компания Nissan его возрождает с целью представления бюджетных автомобилей на развивающихся рынках. Перезапуск Датсун произошел в 2014 году, и теперь, помимо Индонезии и Индии, автомобили этой марки собираются и в России. Гамма моделей представлена всего двумя вариантами, причем в их основе лежат перелицованные Гранты и Калины.

Автомобили Datsun on-DO (Датсун он-ДО) 2021 в Москве у официального дилера

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Антиблокировочная система (ABS)

Трехточечный ремень безопасности

Дополнительный стоп-сигнал

Вспомогательная система торможения (BAS)

Передние тормоза : Дисковые

Круиз-контроль

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Система распределения тормозного усилия (EBD)

Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка

Электроусилитель руля

Подушка безопасности водительская

Подушка безопасности боковая

Задние тормоза : Барабанные

Крепление ISOFIX

Запасное колесо полноразмерное

Подушка безопасности переднего пассажира

ВНЕШНИЙ ВИД

Датчик света

Задние брызговики

Галогенные фары

Алюминиевые колесные диски

Размер дисков : 15"

Задние колеса : 185/55 R15

Электроподогрев зеркал

Передние противотуманные фары

Электропривод боковых зеркал

Передние колеса : 185/55 R15

Ручки дверей в цвет кузова

Задние противотуманные фонари

Обогрев заднего стекла

Боковые зеркала в цвет кузова

Бамперы : окрашенные в цвет кузова

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Зеркала в противосолнечных козырьках

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Карманы на спинках передних сидений

Бортовой компьютер

Электроподогрев передних сидений

Электрические стеклоподъемники задние

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40

Hands free

Тканевая обивка салона

Датчики дождя

Радио

Система навигации

Подсветка : Центральное освещение салона

Центральный замок

Разъем электропитания

Электроподогрев лобового стекла

Регулировка передних сидений : Регулировка сидений по двум направлениям

Полноцветный ЖК-монитор

Электрические стеклоподъемники передние

Вертикальная регулировка руля

Климат-контроль

Дополнительное оборудование аудиосистемы : 4 динамика, USB, слот для SD-карты

Декоративная отделка : Хромированная отделка внутренних элементов дверей

ТТХ

Тип трансмиссии : АКПП 4

Тип привода : Передний

Используемое топливо : Бензин АИ-95

Объем двигателя, куб. см : 1596

Колесная база, мм : 2476

Ширина передней колеи, мм : 1430

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 174

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 10.4

Допустимая полная масса, кг : 1560

Объем багажника, л : 530

Расход топлива за городом, л/100 км : 6.1

Количество рядов сидений : 2

Марка двигателя : ВАЗ-11186

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 140 (14) / 3800

Экологический тип двигателя : Евро-5

Название комплектации : 1.6 AT Dream II

Число мест : 5

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4337 x 1700 x 1500

Удельная мощность, кг/л.с. : 13.33

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,7

Ширина задней колеи, мм : 1414

Максимальная грузоподъёмность : 400

Время разгона 0-100 км/ч, с : 14.4

Число дверей : 4

Период выпуска : сентябрь 2017 -

Страна сборки : Россия

Тип кузова : Седан

Масса, кг : 1160

Объем топливного бака, л : 50

Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин. : 87 (64) / 5100

Марка кузова : 2195

Доп. информация о двигателе : Распределенный впрыск с электронным управлением

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Максимальная скорость, км/ч : 166

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км

Количество клапанов на цилиндр : 2

Технические характеристики Nissan Bluebird (Ниссан Блюбёрд)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Bluebird G11 Седан технические характеристики


Nissan Bluebird U13 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird G10 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird U14 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird U12 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird U12 Хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird U12 Aussie хетчбэк технические характеристики

Nissan Bluebird T12/T72 [2-й рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Bluebird T12/T72 [2-й рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Nissan Bluebird U11 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Bluebird U11 [рестайлинг] Хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird U11 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird U11 Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird U11 Хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird 910 Купе технические характеристики

Nissan Bluebird 910 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 910 Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 910 Хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird 810 [рестайлинг] Купе технические характеристики

Nissan Bluebird 810 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 810 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 810 Купе технические характеристики

Nissan Bluebird 810 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 810 Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 610 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 610 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 610 [рестайлинг] 2000 GT седан технические характеристики

Nissan Bluebird 610 [рестайлинг] Хардтоп 2-дв.

технические характеристики

Nissan Bluebird 610 [рестайлинг] 2000 GT хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird 610 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 610 Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 610 Хардтоп технические характеристики

Nissan Bluebird 510 Купе технические характеристики

Nissan Bluebird 510 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Bluebird 510 Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 510 Седан 2-дв. технические характеристики

Nissan Bluebird 411 [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Bluebird 411 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 410 Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 312 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Bluebird 312 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Nissan Bluebird 310 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Bluebird (Ниссан Блюбёрд). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Bluebird: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Отзыв BMW 120i (БМВ 1-серия) 2005 г.


Двигатели

БМВ 120 E87 комплектовался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями с продольным расположением, 4 клапанами на цилиндр и с системой Valvetronic.

С марта 2003 по февраль 2007 на хэтчбек устанавливался двигатель N46B20 с максимальной мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. На эту модификацию устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач GS6-37BZ/DZ, с сентября 2005 года она была заменена на 6-ступенчатую механическую КПП – GS6-17BG. Так же была доступна и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Steptronic – 6HP19Z.

На обновленную LCI с февраля 2006 по июнь 2011 устанавливался мотор N43B20 мощностью 170 л.с. и крутящим моментом в 210 Нм, работающий с той же 6-ступенчатой механической и автоматической КПП.

С сентября 2006 по июнь 2011 года на 120 Е87 устанавливался 4-цилиндровый дизельный агрегат N46B20, развивающий максимальную мощность 148 л.с. и 200 Нм крутящего момента. В обновленной модели автоматическая коробка передач GA6HP19Z была заменена на GA6L45R. Система управления двигателем устанавливалась MSD81.2

BMW 120i E87Audi A3 1.8 8PVW Golf 1.4 TSI V
Количество цилиндров444
Клапанов на цилиндр444
Рабочий объем, куб.см199517981390
КонфигурацияРядныйРядныйРядный
Мощность л.с./об.мин170/6400160/4500170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин210/4100250/1500240/1750
Тип впускаИнжекторНепосредственный впрыскНепосредственный впрыск
Наддув

BMW 120i.

М-упаковка
BMW расширяет гамму кузовов 1-й серии. К 5-дверному хетчбэку присоединился трехдверный вариант с M-пакетом

Максим Егоров
BMW 120i. Цена: €27 000. В продаже: май 2007 г.


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

BMW расширяет гамму кузовов 1-й серии. К экстравагантному 5-дверному хетчбэку присоединился трехдверный вариант. Среди возможных опций присутствует M-пакет.

Как и планировалось изначально, BMW 1-й серии расширяет кузовную гамму. Инженеры рассматривали «копеечку» как некую универсальную платформу, на базе которой будут создаваться всевозможные варианты: седан, купе, универсал и так далее. Судьба двух версий уже известна.

Купе появится в марте 2008 года. А 3-дверный хетчбэк можно заказать в автосалонах BMW уже сейчас. Что же представляет собой этот слегка измененный автомобиль?

«Копейка» в трехдверном исполнении потеряла лишь десять килограммов веса. При этом размеры 3-дверной версии вообще не отличаются от размеров 5-дверной. Таким образом, задним пассажирам хуже не будет.

О полноценном комфорте, который присущ моделям 3-й или 5-й серий, говорить, конечно, не приходится, но доехать из пункта А в пункт Б можно. Профилированный для двух человек задний диван как бы намекает, что троим там делать нечего. Но и вдвоем сзади долго не усидеть.


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

По сравнению с предшественником, в салоне изменений почти нет. Правда, облегчилась посадка-высадка водителя и переднего пассажира, поскольку двери стали заметно шире. Отказ от задних дверей не сказался на обзорности. Она стала даже немного лучше за счет большей площади остекления.

Из линейки представленных на данный момент моторов самым мощным будет трехлитровый вариант (265 л.с.). Появление версии М планируется, но когда это произойдет, пока неизвестно. Зато уже сейчас можно заказать М-пакет, который обозначают индексом 337.

Он включает в себя комплект дополнительного оборудования и так называемые стилевые опции, например дверные ручки, окрашенные в цвет кузова. О принадлежности к М-пакету говорит и салон, отделанный алюминиевыми вставками «ледяное серебро». Потолок достоин отдельной похвалы. Он выполнен в цвете антрацит.

Если покупатель желает, то имеется возможность заказать и более серьезные вещи. Речь идет, в частности, о легкосплавных дисках, рисунок которых разработан специально для М-версии. Спереди на них устанавливают шины 205/50R17, а сзади — 225/45R17. Опция номер 704, входящая в М-пакет, означает, что ваш автомобиль оснащен спортивной подвеской, превращающей хетчбэк в подобие карта. Машина очень четко следует командам руля и отлично отрабатывает крены, возникающие при резких перестроениях.

За это, понятное дело, приходится платить вибрациями, которые молниеносно передаются с дороги на спины водителя и пассажиров. Спорт требует жертв. При этом практически полностью отсутствуют пробои, несмотря на преодоление серьезных неровностей.


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

Динамичный характер новинки подчеркивается еще одной опцией — спортивными сиденьями с мощной боковой поддержкой. Кресла безжалостно сжимают человека в своих объятьях, не давая телу изменять положение во время маневров. Диапазон настроек очень велик.

А опцию «710» М-пакета можно признать спорной. Конечно, на спортивном автомобиле должен присутствовать спортивный руль. Должен — и присутствует. Но «баранка» оказалась слишком толстой, придется привыкать. Цена на «копейку» в трехдверном исполнении с бензиновыми моторами начинается с €22200. Базовая 120-я обойдется в €23700. За М-пакет надо будет доплатить еще €4000.

В целом автомобиль получился удачным. Инженерам удалось создать машину со спортивным характером, которая придется по вкусу многим поклонникам BMW в России.

Экономим топливо

Опционально доступна система, которая автоматически включает/выключает двигатель. Принцип ее работы в следующем. Подъезжая к светофору или останавливаясь в пробке, необходимо перевести рычаг КП в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.

Двигатель будет заглушен. Автоматический его запуск произойдет с выжимом сцепления. Эта функция позволяет избежать расхода топлива на неподвижном автомобиле. Увы, опция доступна только на версиях с механикой.


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

Вождение Наличие спортивной подвески и острого руля превращает автомобиль в подобие карта, четко следующего траектории.

Салон В отделке при­сут­ствуют индивидуальные детали М-пакета.

Комфорт 3-дверный вариант не по­дарит комфорт лимузина задним пассажирам. Зато водителю и его правому соседу стало легче садиться в салон.

Безопасность Помимо множества по­душек и систем, на самых мощных версиях имеется огра­ничитель скорости.

Цена «Копейка»— самая доступная из BMW.

2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо
Технические характеристики BMW 120i

Габариты, мм4239x1748x1421 мм
Двигательбензиновый, 1995 см3, 156 л.с./6400 мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая КП, задний привод
Динамикаmax 215 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч
КонкурентыAudi A3


2007 BMW 120i © Фото: 5 колесо

Достоинства и недостатки + нергоемкая подвеска, приятный салон. — Чересчур толстый руль, мало места для задних пассажиров.

Наше мнение

«Копейка» в трехдверном исполнении оказалась задорнее пятидверного соплеменника. Инженеры совместно с дизайнерами добились требуемого результата. В итоге получился стиль­ный автомобиль со спортивным характером. Предложение становится еще более привлекательным за счет доступности М-пакета, который изменит не только внешний вид, но и характер машины.

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Динамика

BMW 120 Е87Audi А3 1.8VW Golf 1.4 V
Максимальная скорость, км/час224222220
Время разгона 0 – 100 км/час, секунд7,87,87,9
Расход топлива, литров на 100 км, (мкпп)
Смешанный цикл6,46,67,3
Городской цикл10,78,79,9
Загородный цикл5,65,35,8
Емкость топливного бака, литров535555

Внешний вид BMW 120i

BMW 120i в кузове F20 сохранил пропорции своего предшественника, при этом его кузов воссоздан с нуля и может похвастаться мускулистыми колесными арками, изящными линиями боковин, рельефным капотом.

Светодиодные головные фары BMW 120i обращают на себя внимание «ангельскими глазками» дневных ходовых огней и хмурым прищуром, который вкупе с крупноячеистыми секциями бампера придает передней части кузова агрессивный вид.

Агрессивности придают и два выхлопных патрубка, гармонично вписавшиеся в декоративную накладку заднего бампера. Спойлер на багажной двери является своеобразным продолжением крыши — он создает плавный переход между ею и стеклом, маскируя таким образом зазор-ступеньку между эти элементами.

Размеры

БМВ 120Ауди А3 1.8Фольксваген Гольф 1.4 (5-поколение)
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина423943024204
Ширина174817661759
Высота142114231513
Колесная база266025782578
Колея передних колес148015341540
Колея задних колес149315071518
Дорожный просвет145168109
Объем багажника330370350
Максимальный объем багажника115011001305
Снаряженная масса137513201298
Полная масса180018801870

5-дверный хэтчбек 120i был заменен на BMW 125i F20.

Отзыв BMW 120i (2005 г.)

Бывшая одноклассница попросила помочь продать автомобиль. Забрал у нее, езжу неделю, продаю, хочется наглухо затонироваться, хорошо хоть цвет не красный… До этого из похожих немцев ездил на A4. Постараюсь не начинать свой отзыв с фразы БМВ — ведро… Итак…

БМВ «копейка» — великолепное немецкое ведро. Машина для девушки или для педика. Это мое личное мнение. Давайте по порядку.

Внешне кибитка смотрится весьма сексуально. Кому-то нравится… Мне не очень. Хотя диодная подсветка всех ручек дверей — в этом что-то есть. В салон не залезаешь, а падаешь. Мне после внедорожников непривычно, а вылезать — так вообще неудобно, приходится напрягаться. Внутри все простенько, но качественно. Комплектация хорошая — 2-х зонный, климат, везде кожа, датчики дождя и света, мультируль, штатный ксенон. Замутный бортовой компьютер — он показывает всё, что необходимо делать с машиной в ближайшее время, даже уровень масла отображается электронно.

Сидеть немного тесновато, но вспоминая класс автомобиля, это скорее особенность, чем недостаток. Сначала кажется, что посадка удобная, но через час езды начинает нещадно болеть спина, и как я только не крутил сиденье — лучше мне не стало… Обзорность вперед и по бокам нормальная, назад — хреновая, в когда стекло грязное — вообще никакая. Спасает штатный парктроник.

На ходу машина мне показалось жестковатой и тряской. Из-за небольшого веса и маленькой колесной базы «Бэшка» все время норовит уехать с траектории и требует постоянной работы рулем. Не скажу, что это плохо, скорее даже интересно. Рулежка, кстати, очень острая и четкая. 2-х литровый моторчик весьма резв, на спорт режиме АКПП можно немного пошалить в потоке машин или почувствовать себя раллийным пилотом на загородной дорожке в режиме ручного переключения. Систему стабилизации можно отключить и проходить повороты в заносе. Здесь драйв и вообще весело — без вопросов. При езде по неровной ухабистой дороге в салоне гремит все, что только может греметь (не ожидал такого от БМВ). Обычно я в таком случае музыку погромче откручиваю, но система BMW Business CD играет отвратительно на громкости выше среднего. Сзади сесть можно только ущемив комфорт передних членов экипажа, придвинув их поближе к торпеде. Багажник для такого маленького автомобильчика весьма вместительный, сиденья складываются.

Уж не знаю чего там за все время эксплуатации пришлось поменять хозяйке автомобиля (хотя помню, что-то там было по ходовке, тек какой-то сальник…), но меня надежность уже напрягает… Ехал на дачу, сначала загорелась лампочка топлива, хотя по датчику еще 1/4 бака. Эта здоровая желтая лампа весьма напрягает своим свечением в глаза. Ну да ладно — бензин можно залить. Потом загорелась лампа омывайки — залил. Через полчаса опять загорелась. Омывайка где-то дала течь. Ехать по грязной дороге без жидкости — то еще приключение. Еще минут через 15 загорелась лампочка давления в колесах. Резина стоит РанФлэт, запаски нет. Визуально не определить, проколото колесо или нет. Заехал на заправку, весь измазался пока проверил давления в колесах — все нормально. С фига этот датчик загорелся — непонятно. Ну и на подъезде к дачи загорелась лампочка «сервис». И по дороге все эти лампочки выводятся на дисплей, по очереди меняются. Это пипец… Всё это, конечно, мелочи и наверняка устранятся на сервисе быстро и недорого, но я не припомню, чтобы меня машина так вот выбесила, как эта… Ещё, блин, спина ноет всю дорогу.

Ездовые свойства BMW 120i

BMW 120i оснащается:

  • Наддувным силовым агрегатом 2.0 литра, мощностной потенциал которого составляет 184 «лошадки».
  • Автоматической коробкой на восемь передач.

За рулем этого пяти дверного хэтчбека из Баварии расслабиться не получится. Он всегда и везде провоцирует на драйв своим приемистым двигателем, который активен на средних и высоких оборотах, а также скорострельной АКП. При этом нужно отметить, что короткие передачи сменяют друг друга очень плавно и ненавязчиво.

Шасси BMW 120i отлично сочетается с силовым агрегатом и способно на многое при условии того, что водитель подробно ознакомлен с поведением заднеприводного авто на пределе его возможностей.

Впрочем, и в штатных режимах езды можно получать удовольствие от четких и понятных реакций рулевого управления, высокой устойчивости в поворотах и малых кренов.

А вот, что может разочаровать в двухлитровой БМВ 1-Серии, так это подвеска. Ее проблема заключается в излишней жесткости, которая провоцирует тряску даже при проезде мелких дорожных ухабов.

Ремонт по ОСАГО. Ремонт по КАСКО.

Страхование ОСАГО - это обязательное страхование автомобиля, без оформления которого Вы не имеете права эксплуатировать Ваш автомобиль на дорогах. Если ДТП произошло по Вашей вине, и у Вас имеется действующий полис ОСАГО, то Вам не придется платить за ремонт тех автомобилей, которые из-за Вас пострадали - эти затраты покроет страховка ОСАГО.

Ремонт по ОСАГО.
  • Направление* на ремонт в ООО «Автоцентр Керг»
  • Выдача направления не позднее 5 рабочих дней
  • Не требуется выезд эксперта страховой компании при выявлении скрытых повреждений (урегулируется силами СТОА)
  • Начало ремонта автомобиля без ожидания выплаты страховой компании (после согласования с СК перечня работ 
    и заменяемых з/ч)
  • Качественный ремонт у официального дилера по калькуляции страховой компании (только компании, с которыми у официального дилера есть договор ремонта по ОСАГО)

Итог: качественный ремонт у ОД, сокращение времени ремонта (простоя автомобиля), исключено участие самого собственника.

В том случае, если вы уже получили выплату по ОСАГО, и у Вас имеется подтверждение (постановление из ГИБДД) о страховом событии, Вы можете обратиться в кузовной цех ООО «Автоцентр Керг» для расчёта стоимости восстановительного ремонта на специальных условиях.

Ремонт по КАСКО.

Страхование по программе КАСКО позволяет обеспечить защиту Вашего автомобиля вне зависимости от того, кем был причинён ущерб: возможно, Вы сами стали виновником ДТП, а, может быть, оно было спровоцировано другими участниками дорожного движения или в результате стихийных бедствий. Полис КАСКО покроет Ваши расходы на восстановительный ремонт автомобиля, а также позволит получить компенсацию в случае его угона / конструктивной гибели. При оформлении полиса КАСКО необходимо исходить из условий эксплуатации автомобиля, ведь страховой полис должен покрывать самые различные события, и поэтому важно предусмотреть наиболее вероятные риски.

Специалисты ООО «Автоцентр Керг» всегда готовы помочь Вам определиться в выборе и оформить полис КАСКО на самых выгодных для Вас условиях.

Наши преимущества – Ваша выгода:

  • Свобода выбора
    Обратитесь к нам, и мы сравним для Вас предложения от всех наших партнеров - страховых компаний. Вы будете в курсе всех нюансов, и это поможет Вам сделать правильный выбор.
  • Особые предложения и низкие цены
    Мы постоянно разрабатываем для Вас специальные тарифы и условия как по страхованию, так и по кредитованию. Как один из крупнейших партнеров,«Автоцентр Керг»добивается от ведущих страховщиков и банков наилучших условий.
  • Гарантированный ремонт на кузовной станции «Автоцентра Керг»
    Вы всегда можете быть уверены, что страховая компания направит Вас на ремонт не к серым дилерам, а именно на сервисные станции «Автоцентр Керг», где с Вашим автомобилем будут работать опытные и профессиональные сотрудники, а также:
  1. 1. Использование только оригинальных запасных частей
  2. 2. Не применяется коэффициент износа (новое за старое)
  3. 3. Все взаимодействия и согласования по скрытым повреждениям проводятся силами сотрудников СТОА без участия собственника
  4. 4. Не требуется доплачивать за восстановительный ремонт, независимо от его стоимости (за исключением случаев, предусмотренных условием страхования)

 

Более подробную информацию можно получить в салоне официального дилера Volkswagen «Автоцентр Керг Стерлитамак» по тел.: +7 (3473) 22-99-99 или +7 987 050 11 92 - Viber, WhatsApp.

* партнерами по данной программе являются : ОСАО «Ингосстрах», ОАО «Альфастрахование» и САО «ВСК»

На дороге: 1976/86 Datsun / Nissan 620/720

Они говорят, что время решает все, и для Патрика Маккриди изоляция от пандемии оказалась чем-то вроде идеальной ситуации. Когда в прошлом году ему сделали замену бедра, человек из Эдмонтона был отстранен от работы над своим заказным проектом грузовика Datsun. Его операция была далеко не рутинной. Возникли проблемы, и Маккриди говорит, что до начала этого года он был практически неподвижен - примерно в то время, когда все было отключено.

«Поскольку я начал этот проект некоторое время назад, я заказал многие из необходимых мне деталей и имел их под рукой», - говорит Маккриди, добавляя: «Поскольку я (был) обездвижен, у меня был полный гараж. частей, с которыми я ничего не мог поделать.Блокировка совпала с увеличением моей мобильности, и я наконец смог догнать этот грузовик ».

Маккриди, родившийся и выросший в Эдмонтоне, говорит, что с раннего возраста интересовался всем, что связано с механикой. Его любопытство заставило его разобрать многие предметы домашнего обихода, в том числе вышедшие из строя кухонные часы.

«Я разобрал его, чтобы в буквальном смысле посмотреть, что его заставляет», - говорит он. «Я починил это, и тоже собрал обратно».

Когда он стал старше и начал возиться с велосипедами, он сделал вертолет из своего двухколесного велосипеда с сиденьем-бананом.Маккриди говорит: «Я никогда не оставался достаточно здоровым в одиночестве. Я всегда менял его, делал своим собственным, продолжением меня ».

Соседский сосед стал наставником в области механики, когда научил Маккриди, как работать над автомобильными проектами, делая все, от текущего обслуживания до уникального изготовления.

Первым автомобилем Маккриди стал Datsun B210 1972 года, купленный за 200 долларов. После того, как он отремонтировал головку блока цилиндров, отремонтировал переднее крыло и очистил салон, Маккриди несколько лет водил Datsun.Внедорожники интересовали Маккриди, и Jeep CJ5 1975 года отнял у него много времени, как и другие проекты в области механики и автоспорта.

Но в 2017 году Маккриди говорит, что думал о создании еще одного Datsun.

«Я хотел, чтобы проект отца и сына был прост в механической части, и мне очень нравится стиль кузова грузовиков Datsun середины 1970-х годов», - объясняет он.

  • Чтобы раскрыть то, что у него было, Маккриди нанял пескоструйный аппарат, чтобы разделить раму 1986 года до металла, а затем начал детализировать рельсы шасси.

    Патрик МакКриди

  • Патрик Маккриди работает над очисткой и восстановлением карбюратора своего проекта Datsun / Nissan. Следующие шаги включают детализацию трансмиссии перед тем, как привинтить ее к двигателю, а затем установить на раму. После этого Маккриди намеревается смонтировать выхлоп и закончить работу топливных магистралей, а затем смонтировать кабину и коробку для подготовки к кузовным работам.

    Патрик МакКриди

  • На шасси Datsun / Nissan 1986 года Маккриди получил передние дисковые тормоза и усилитель рулевого управления - здесь он завершил сборку своей передней подвески и приступил к установке тормозных и топливных магистралей.

    Патрик МакКриди

  • Рама грузовика Datsun / Nissan 1986 года Патрика Маккриди, готовая к разборке для очистки, осмотра и ремонта.

    Патрик МакКриди

  • Подвижное шасси теперь готово к установке отремонтированного 2,4-литрового двигателя Datsun / Nissan с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Маккриди использовал свое время во время изоляции COVID-19, чтобы сосредоточиться на многих деталях сборки своего грузовика.

    Патрик МакКриди

  • Другой вид рамы, обработанной пескоструйным аппаратом.

    Патрик МакКриди

  • Тормозные топливопроводы.

    Патрик МакКриди

  • Приступая к работе, Маккриди отделил кабину и коробку от шасси 1976 года, поскольку он планировал переустановить эти части кузова на платформу грузовика Datsun / Nissan 1986 года.

    Патрик МакКриди

  • Патрик Маккриди, полностью перестроенный с нуля, уделил много внимания конструкции 2,4-литрового двигателя Datsun / Nissan.

    Патрик Маккриди

В южной части Альберты Маккриди обнаружил грузовик Datsun 620 King Cab 1976 года выпуска.Выпущенный в 1972 году грузовик Datsun 620 конкурировал с такими автомобилями, как Ford Courier и Toyota HiLux на рынке четверть тонны. Выпускавшийся до 1979 года, Datsun 620 на протяжении многих лет оснащался целым рядом четырехцилиндровых двигателей, от 1,6-литрового до 2,0-литрового. Большинство грузовиков Datsun этого поколения оснащалось четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, но трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

Когда 620 был дома в своем огромном гараже на две машины, Маккриди снял кузов и коробку с рамы.

«Модель 620 с барабанными передними тормозами и поворотным шкворнем была архаичной, - говорит Маккриди. «Я хотел дисковые тормоза, и для этого есть комплект для переоборудования, но я изучил его, и рама от грузовика Datsun следующего поколения в целом такая же».

Из Эдсона, Альберта, прибыл Datsun / Nissan 720 1986 года выпуска. Кузов был очень ржавым, но ходовая часть была в хорошем состоянии. После отделения ржавого кузова от рамы Маккриди получил фундамент, на котором он планировал соединить два поколения грузовиков Datsun.

«С рамой 720 я получил дисковые тормоза, усилитель руля и двигатель объемом 2,4 л с пятиступенчатой ​​коробкой передач», - говорит он.

При тестировании установки 620 King Cab и короткой коробки на обычную кабину 720 и длинное шасси, Маккриди обнаружил, что большинство точек крепления кузова совмещены, за исключением двух для коробки. После пескоструйной обработки каркас до голого металла. Маккриди проверил все, чтобы убедиться в отсутствии трещин от напряжения или других повреждений, и переместил две точки крепления коробки.Он покрасил раму, отремонтировал и детализировал стоковую подвеску, прежде чем положить ее под рельсы.

Когда мы говорили о сборке, Маккриди только что закончил собирать двигатель с внутренним диаметром 0,050 дюйма. Он перенес и отполировал головку блока цилиндров, а двигатель сбалансирован и спроектирован. Карбюратор был на его стенде для восстановления, и после завершения Маккриди планирует установить двигатель с трансмиссией в раме, чтобы он мог собрать выхлоп и закончить работу топливных магистралей.

(I) ts цель - быть управляемой, и это то, что я собираюсь с ней делать.

«После этого я могу поставить корпус и коробку на раму», - говорит Маккриди и добавляет, «а затем отправляюсь в кузовной ремонт для ремонта ржавчины и покраски. Я не занимаюсь рисованием или телом, поэтому я дам им чистый металлический холст, который смогу подготовить, и они возьмут его оттуда ».

У него есть планы по индивидуальному оформлению интерьера, и он снимет бренд с грузовика, чтобы все с заводской эмблемой Datsun или Nissan было заменено деталями, которые он надеется создать с использованием технологии трехмерной печати.

«Это первый этап сборки проекта, - говорит он, - где он будет запущен и в дороге, чтобы я мог исправить любые ошибки. Будет второй этап, но его цель - управлять, и это то, что я собираюсь с ним делать.

«Я считаю, что многие люди используют время самоизоляции в своих интересах, и думаю, что к лету 2021 года мы увидим ручную работу на автосалонах, гонках на удилищах и круизах - и я подготовлю свой грузовик к работе. ”

Грег Уильямс - член Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC).Есть наконечник колонки? Свяжитесь с ним по телефону 403-287-1067 или [email protected]

Datsun 620 | Hot Wheels вики

Описание

Datsun 620 был компактным мини-грузовиком, который производился компанией Nissan с 1972 по 1979 год в Японии и продавался по всему миру.

Модель 620, возможно, изначально планировалось выпустить в 2009 или 2010 году, исходя из информации об авторских правах на определенные версии, особенно на версию Car Culture Trucks.

Версии

Модель Datsun 620 была выпущена в следующих версиях масштаба 1/64:

Col # Год серии Цвет Тампо Основной цвет / тип Цвет окна Цвет салона Тип колеса Игрушка # Страна Банкноты Фото
139/250 2014 HW Off-Road: HW Горячие грузовики оранжевый Черные полосы и логотип японского ностальгического автомобиля по бокам, Datsun по бокам и двери багажника Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный 5СП BDC74 Малайзия Новая модель
Базовый код (ы): F30, F33
139/250 2014 HW Off-Road: HW Горячие грузовики Grabber Синий Черные полосы и логотип японского ностальгического автомобиля по бокам, Datsun по бокам и двери багажника Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный 5СП BFV62 Малайзия Новая модель
Kmart Исключено: 15 февраля 2014 г.
Базовый код (ы): F46
139/250 2014 HW Off-Road: HW Горячие грузовики Красный Черные полосы и логотип японского ностальгического автомобиля по бокам, Datsun по бокам и двери багажника Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный Хром оранжевый и черный MC5 BFF52 Малайзия Новая модель
Базовый код (ы): G04, G11
125/250 2015 HW Off-Road: HW Горячие грузовики Metalflake Зеленый Желтые, оранжевые и черные полосы по бокам и капоту, небольшой логотип Datsun на передних крыльях. Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный 5СП CFK72 Малайзия Базовый код (ы): G27, G37
125/250 2015 HW Off-Road: HW Горячие грузовики желтый Синие, оранжевые и черные полосы по бокам и капюшону Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный 5СП CFK03 Малайзия Kmart Exclusive
Базовый код (ы): G49
2016 Rad Trucks
5/8
Белый Красные и синие полосы по бокам, японское письмо Хром
/
Пластик
серый Черный Серый 5SP DJK97 Малайзия Wal-Mart Exclusive
Базовый код (ы): h48
2016 Эксклюзивная упаковка Сливки Оранжевые и коричневые полосы по бокам Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный OH5 X6999 Малайзия Базовый код (ы):
2016 Эксклюзивная упаковка Burnt Orange Черные и оранжевые полосы сверху и по бокам, белый «Datsun» по бокам Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный 5СП X6999 Малайзия Базовый код (ы): h53
2016 Эксклюзивная упаковка Черный Красные и желтые полосы сверху и по бокам, серебристые «Datsun» по бокам Хром
/
Пластик
Прозрачный серый 5СП X6999 Малайзия Базовый код (ы): J23
2016 Автомобильная культура: грузовики
5/5
Аква Белые, синие и золотые полосы по бокам и капюшон, Datsun, 620 и логотип JNC по бокам Неокрашенный
/
Металл
Тонированный (черный) Черный БЛЮДА DJF92 Малайзия Базовый код (ы): J24, J31
181/365 2017 HW Hot Trucks
7/10
Белый Красные, серые и синие полосы по бокам и сверху Хром
/
Пластик
Тонированный (черный) Черный Черный 5SP DTX75 Малайзия Базовый код (ы): K07
317/365 2017 HW Hot Trucks
7/10
Черный Синий, оранжевые полосы по бокам и сверху, логотип GReddy по бокам Хром
/
Пластик
Тонированный (черный) Черный 5СП FJV58 Малайзия Базовый код (ы): K22
009/365 2018 HW Hot Trucks
4/10
светло-зеленый Черная полоса и '73' по бокам Черный
/
Пластик
Прозрачный Черный Черный DD8 FJW57 Малайзия Базовые коды: K30, K33, K36
2018 HW Hot Trucks
4/10
Spectraflame Green Черная полоса, '73' и TH по бокам Черный
/
Пластик
Прозрачный Черный Черный RR5SP FKB40 Малайзия Super Treasure Hunt
Базовый код (ы): K28
2018 HW Hot Trucks
4/10
Zamac Синяя полоса и '73' по бокам Хром
/
Пластик
Синий Прозрачный Черный Синий Хром DD8 FKB78 Малайзия Walmart Exclusive ZAMAC
Базовый код (ы): L05
2019 HW Hot Trucks, 5 шт. В упаковке жемчужно-белый Синие, красные и голубые полосы, цифра «5» и надпись «DATSUN» по бокам Черный
/
Пластик
Тонированный (Дымчатый) серый Золото нашей эры FYL18 Индонезия Базовый код (ы): M10
182/250 2020 HW Hot Trucks
8/10
матовый красный оксид Черные полосы и надпись JDM Legends по бокам, надпись Datsun по бокам и на двери багажника Хром
/
Пластик
Прозрачный Черный Белый обод, Черный DD8 GHC41 Малайзия Базовые коды: N08, N09, N11, N20
2021 3/5 серый Черный
/
Пластик
Прозрачный Черный GRP25 Малайзия Базовый код (ы):

2014 карта

С обратной стороны карты 2014 года:

Родился: 1972
Место рождения: Япония
Дизайнер: Nissan
Специальность: Настоящий новатор в мире пикапов, эта привлекательная для толпы мини-кабина - с классической решеткой радиатора и элементами старой школы - была построено на совесть.

Галерея

Внешние ссылки

Краткая история Datsun 510

Datsun 510 - Введение

В тот день, когда я вошел, чтобы купить свой новый Datsun 1600, я был, по всей вероятности, самым несчастным покупателем новых автомобилей на земле. Это не было связано с тем, что Datsun 1600 в некотором роде причинял страдания автомобилю. Причина такого количества несчастий заключалась в том, что я вел переговоры о покупке Austin-Healey 3000 на частной продаже, а продавец отказался от продажи в последнюю минуту.В результате я лишился Остина-Хили, но все еще нуждался в покупке машины, потому что у меня было три дня на то, чтобы поехать за город, чтобы устроиться на новую работу, которая была расположена примерно в 400 милях от меня.

Разговор с продавцом автомобилей прошел не так уж плохо, как могло бы быть. Это могло быть что-то вроде этого: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Это то, что я планировал, но полагаю, что вместо этого мне придется довольствоваться Datsun».

К счастью, реальный разговор был примерно таким: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Да, Mikan Orange Datsun 1600 с тахометром, ламинированным ветровым стеклом и радиальными шинами Dunlop Aquajet с камерами к пятнице.«Для продавца это была, наверное, самая легкая сделка, которую он когда-либо совершал. Сделка была заключена, деньги переданы, и через пару дней я забрал свой новый ярко-оранжевый Datsun 1600, оборудованный в соответствии с моей просьбой.

Несмотря на мрачное уныние, которое нависло над первоначальной покупкой, Datsun 1600 оказался гораздо лучше, чем, вероятно, был бы Austin-Healey. Короче говоря, это была большая машина за не большие деньги.

Введите г-на K

Вообще говоря, японцы не были так известны своим оригинальным творчеством, как прежде, когда они взяли оригинальную идею и затем усовершенствовали ее до уровня совершенства, которого первоначальный создатель не достиг.Легендарный японский меч является примером. Двуручная изогнутая сабля изначально была китайским оружием, но когда японцы овладели этой идеей, они усовершенствовали все ее аспекты, пока не получили меч, который был намного лучше своего китайского аналога. В некотором смысле создание Datsun 510 было примерно таким.

Команда дизайнеров Datsun 510 работала под общим руководством главы отдела дизайна Nissan Кадзуми Ёцумото, при этом Теруо Утино играл важную роль в дизайне автомобиля, особенно в дизайне его кузова.На команду дизайнеров повлиял ряд внешних факторов, в том числе президент США Nissan Ютака Катаяма, которого они называли «г-н. К ».

Г-н К. был страстным поклонником автоспорта, и в 1958 году он взял команду Nissan / Datsun в Австралию, чтобы принять участие в изнурительном ралли Mobilgas на 10 100 миль.

Руководство Nissan было категорически против того, чтобы рискнуть принять участие в таком сложном мероприятии, и опасалось потери, если машины не финишируют.Катаяма упорно боролся и победил. Он понимал престиж этого соревнования в Австралии и понимал из предыдущих испытаний RedEx, что около половины участников не завершат курс.

Итак, эти два маломощных Datsun 210 добились бы заметного успеха, если бы держались вместе и финишировали. Они сделали это, и из двух представленных машин одна выиграла в своем классе, а другая заняла четвертое место в классе. Этот большой успех был достигнут с использованием автомобилей Datsun 210, которые были ужасно маломощными и были так же интересны, как смотреть на рост травы: их спасительным достоинством было то, что они были построены как пресловутый кирпичный флигель.

Можно подумать, что это действительно заставило бы руководство Nissan сесть и обратить на это внимание. Они сделали это, но в совершенно противоположном направлении: успех чуть не стоил Ютаке Катаяме его карьеры. Чаще всего именно провидцы, такие как Уинстон Черчилль и Ютака Катаяма, подвергаются наибольшей дискриминации, если только не представится их возможность. Мы можем быть уверены, что было много провидцев, которым не представилась возможность, и они были обречены на безвестность.Катаяму отправили в Соединенные Штаты для изучения американского рынка.

Это был способ руководства Nissan убрать его со своего пути: Тихий океан был широк, а мистер К. был далеко. Возможно, им следовало осознать, что Катаяма был решительным провидцем, готовым сделать все возможное, чтобы добиться успеха, но они, вероятно, этого не сделали. Для Ютаки Катаямы Соединенные Штаты были страной возможностей, и он занялся выяснением того, какой тип автомобиля будет продаваться не только в США, но и в Канаде и Австралии.

Datsun 510 и BMW Influence

Г-н К. наблюдал за немецкими автопроизводителями, которые находились в довольно похожем положении с японцами, и поэтому был осведомлен о борьбе BMW в послевоенную эпоху. Он видел, как они перешли от производства автомобилей-пузырей Isetta к их авантюрам в создании моделей автомобилей «нового класса» (Neue Klasse) и получили успешную реакцию общественности на них. Главный усвоенный урок заключался в том, что европейские и американские покупатели автомобилей внимательно относились к автомобилям, которые были спроектированы так, чтобы обеспечивать превосходное управление, а также быть экономичными и надежными.

Итак, в то время как консервативное японское мышление могло быть направлено на создание простого, дешевого и надежного автомобиля, обеспечивающего базовую доступную транспортировку, г-н К. выступал за автомобиль, который фактически был бы чем-то вроде «Q-car», в точно так же, как и Ford Cortina. Автомобиль, который, вероятно, привлек его внимание, был BMW Neue Klasse 1600. Он был механически прочным, но в то же время быстрым, маневренным и доставлял огромное удовольствие от вождения.

Г-ну К. удалось повлиять на концепцию дизайна грядущей модели Datsun 510, и именно глава отдела дизайна Кадзуми Ёцумото будет отвечать за общий дизайн Datsun 510 с цельным корпусом, который будет легким и легким. жесткий, дополненный полностью независимой подвеской и достаточно мощным двигателем SOHC 1600 куб.см, что делает его настоящим «автомобилем для водителя».

BMW Neue Klasse оснащался независимой передней подвеской со стойками Макферсона и независимой задней подвеской с цилиндрической пружиной продольного рычага. Ни то, ни другое не было новой технологией. Команда разработчиков Datsun применила такую ​​же систему для своего нового седана модели 510, но не для универсала, который, как можно было ожидать, будет нести более тяжелые грузы, который получил обычную ведущую ось и заднюю листовую рессору. Задняя подвеска с листовой рессорой ведущей оси фактически использовалась в Азии, Африке и Южной Америке как в седанах, так и в универсалах из-за характера этих рынков.

Что касается двигателя, самого сердца нового автомобиля, то команда дизайнеров Datsun имела доступ к технологиям, приобретенным при слиянии Nissan с компанией Prince. Одним из двигателей Prince был L20, шестицилиндровый двигатель SOHC. Для Datsun 510 два цилиндра были в основном отрезаны, чтобы создать основу для четырехцилиндрового двигателя L16 SOHC, который будет вставлен в 510. Этот новый двигатель L16 также был изготовлен в версии L13 меньшей мощности для рынков, на которых это могло бы поставить машина в более дешевой лицензионной категории.

Четырехдверная модель седана Datsun 510 была запущена в производство в 1967 году, и когда это произошло, она предлагалась в версиях 1300, 1600 и 1600 SSS. Двигатель стандартной версии 1600 выдавал 96 л.с., в то время как 1600 SSS был оснащен другим распределительным валом и двумя карбюраторами Hitachi с боковой тягой в стиле SU, и выдавал 109 л.с.

Модель 510 была разработана, чтобы предложить размер и уровень комфорта Ford Cortina, но с превосходной подвеской, которая соответствует уровню сложности BMW New Class, и с двигателем, который позволит автомобилю превзойти Cortina. пока Форд не заинтересовался и не построил DOHC Lotus Cortina.Все это было предоставлено в автомобиле, который на самом деле стоил около одного доллара США за фунт веса. Интересно, что когда я купил свой в Австралии в начале 1971 года, Datsun 1600 весом чуть более 2000 фунтов стоил мне около 2100 австралийских долларов: это действительно была большая машина за небольшие деньги.

Двухдверные версии были представлены в следующем, 1968 году, хотя они не были представлены на всех рынках, например, в Австралии их было мало.

Когда первая партия Datsun 510 прибыла в Соединенные Штаты, Ютака Катаяма взял одну из них на прогулку и был в восторге от машины.Он был так доволен новой машиной, что заставил всех, кто на него работал, покатать на ней, от руководителей и менеджеров до секретарей. Это был автомобиль, который развеет представление мира о том, что Datsun - это всего лишь дешевая копия британского Austin.

Это была настоящая машина для водителя, и она была довольно недорогой по сравнению с BMW, но давала примерно равные впечатления от вождения: как это было продемонстрировано, когда скромный Datsun 510 начал ралли, став доминирующей силой, особенно в Австралии, где Datsun 1600 все еще соревнуются и неплохо выступают в клубных соревнованиях пять десятилетий спустя.

Что в имени?

Одна из вещей, которую стремился сделать Ютака Катаяма, заключалась в том, чтобы дать Datsun правильное название, чтобы понравиться западным покупателям, например, в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии. Nissan / Datsun очень любили называть автомобили «Bluebird» или «Fairlady», и хотя японцам они могли показаться отличными именами, они вряд ли понравились американским или австралийским покупателям.

Спросите себя, что больше похоже на спортивный автомобиль: Austin-Healey 3000 или Datsun Fairlady.Г-н Катаяма понимал, что имя машины нужно занижать, чтобы иметь надежду на достижение неуловимого фактора «крутизны».

В результате названия автомобилей остались простыми и деловыми. Для рынка США автомобиль назывался «Datsun 510», в Австралии и Канаде - «Datsun 1600». В других странах мира, например, в Южной Америке, Африке и Азии, модель 510 была известна как «Синяя птица».

Ютака Катаяма только начинал с Datsun 510: он перешел к еще более известному проекту - Datsun 240Z.

Модели и характеристики

Datsun 510 создавался как международный автомобиль с учетом множества мировых рынков. Когда автомобиль впервые был представлен на Токийском автосалоне 1967 года, автомобиль получил название Datsun Bluebird и был оснащен двигателем меньшего размера 1300 SOHC мощностью 71 л.с.: этот двигатель был соединен с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для японского рынка это не было странным решением. Те, кто ездил в Японии, поймут, что ограничения скорости, как правило, ниже, чем можно было бы ожидать в Северной Америке или Европе, и в 1967 году в стране не было большого количества людей, у которых были автомобили в своих семьях, как можно было бы ожидать. в Северной Америке в 1960-х гг.

Автомобиль в то время был необычным частным владением в Японии. Однако для рынков Северной Америки и Австралии 96-сильный двигатель SOHC 1600 был оснащен четырехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач, пользоваться которой было очень приятно.

Поскольку японцы следуют британскому протоколу вождения по левой стороне дороги, стандартным обозначением модели для автомобиля было P510. Версия с левым рулем - PL510, универсал - WP510.

В 1968 году спортивная версия SSS была представлена ​​в Японии, США и некоторых других странах.Эта модель была оснащена двигателем 1600 с двойными карбюраторами Hitachi с боковой тягой и распределительным валом другого профиля, увеличивающим мощность двигателя до 105 л.с. Он был оснащен той же четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами, что и стоковая 510/1600.

Для некоторых рынков отказались от двигателей SOHC, и вместо этого автомобиль был оснащен двигателем с толкателем J15 или J13. Это было сделано для Южной Америки, Азии (кроме Японии) и Африки. Для этого были разумные причины: хотя зазоры клапанов двигателя L16 SOHC было очень легко регулировать и обслуживать, эту работу лучше всего выполнять с использованием длинных щупов, а не коротких, которые можно найти в ящиках с инструментами многих механиков.Несомненно, это было одной из причин использования толкателей.

Двигатель с верхним распределительным валом также представляет дополнительные трудности, если необходимо снять головку блока цилиндров, так что это было бы основным фактором. Автомобили для этих рынков также не были оснащены независимой задней подвеской, а вместо этого имели листовые рессоры и ведущую ось, которые используются в универсалах в Северной Америке и Австралии. При большой нагрузке независимая подвеска создавала значительный отрицательный развал, что обычно не являлось проблемой для рынков, на которых устанавливалась независимая задняя часть, но, вероятно, было бы проблемой на рынках, где клиенты не знали ни о преимуществах независимой системы, ни о ней. скорее всего оценю это.

Таким образом, для рынков, где Datsun 510 должен был быть «автомобилем для водителя», он был оснащен независимой задней частью, в то время как на рынках, где он должен был быть просто рабочей лошадкой, он был оснащен листовой рессорой «лошадь и телега». задний конец оси.

С годами Datsun 510 претерпел ряд обновлений, в том числе переработку компоновки приборной панели, на новой приборной панели появились деловые круглые датчики спидометра (и тахометра, если он установлен).За время своего производства на 510 было установлено не менее шести различных типов двигателей в зависимости от рынка и года выпуска. Это были двигатели SOHC серии L; L13, L14, L16 и L18, а также двигатели с толкателем серии J J13 и J15.

Модель 510 выпускалась в четырех вариантах кузова; наиболее распространенным является четырехдверный седан, за которым следует универсал (универсал). Также были двухдверный седан и двухдверная версия купе. Двухдверный седан стал довольно популярным в Соединенных Штатах, но купе оставалось редкостью.Купе было обозначено как KP510T (буква «K» обозначает кузов купе).

Datsun 510/1600 в автоспорте

То, что сделало Datsun 1600 такой силой в автоспорте, и особенно в ралли, - это тот простой факт, что он был разработан как автомобиль для водителя с нуля. Это была отличная машина для соревнований, и влияние на нее Ютаки Катаямы гарантировало это. В отличие от него, его преемник, Datsun 610 (Datsun 180B), не мог ему сравниться. Консервативные британцы предпочли 180B, но австралийцы с безумным взглядом увлеклись Datsun 1600 в любовном романе, который все еще продолжается десятилетия спустя.Конкуренты полностью разобрали бы будущую раллийную машину. Сварите шов кузова, а затем восстановите его с помощью внутреннего каркаса безопасности и множества доработок, таких как гидравлический ручной тормоз.

Обычным австралийцам, выезжая за город, обычно приходится ездить на своих машинах по незащищенным дорогам. Даже на главной дороге через равнину Наллабор между Западной Австралией и восточными штатами в 1971 году, когда я проехал по ней на своем маленьком «1600», было 290 миль грунтовой дороги с пробоинами.Автомобиль был заметно устойчив, когда движение становилось трудным по сравнению с большинством автомобилей на дорогах того времени с задними концами ведущего моста с листовой рессорой. Уроки, которые команда дизайнеров Nissan извлекла из своей попытки участвовать в ралли Mobilgas 1958 года на 10 100 миль, были очевидны. Инженеры Nissan, отправившиеся в это путешествие, без сомнения, оказались в условиях вождения, о существовании которых они даже не подозревали.

Скромный маленький Datsun 1600 оказал большое влияние на автоспорт за годы своего производства, которое длилось всего пять лет с 1967 по 1972 год.Маленькая японская ракета сделала себе имя в американской серии Trans-Am в классе до 2500 куб. См, выиграв этот класс в 1971 и 1972 годах.

Datsun 510 продолжал оставаться популярным в любительском спортивном автомобильном клубе Америки (SCCA). в последующие годы не только потому, что это была такая быстрая и жесткая управляемая машина, но и потому, что Nissan поддерживал хорошие запасы запчастей.

То же самое справедливо и в чемпионате Австралии по ралли, где в 1970-х и 1980-х годах он добился ряда успехов в прямых и классных победах.Только появление полноприводных мощных раллийных автомобилей нового поколения окончательно низвело Datsun 1600 в любительские клубные соревнования.

Основные победы Datsun 1600 включали в себя австралийские гонки Ampol Trial 1970 года и восточноафриканское сафари-ралли, чемпионат SCCA Trans Am 2500 в 1972 году и чемпионат Австралии по ралли 1982 и 1983 годов.

Заключение

Datsun 510 был автомобилем, сильные стороны которого не так много людей понимали быстро, в том числе и я.Я гнался за Austin-Healey 3000 и сначала был разочарован тем, что не получил его. Но если взять этот Datsun 1600 по неровной грунтовой дороге, то это была машина, которая с радостью съела Austin-Healeys на завтрак, обед и ужин.

Я заменил оригинальные герметичные фары на кварцево-галогенные, а также прикрутил пару болтов S.E.V. Маршал на его переднюю часть, чтобы я мог видеть дикую природу во время долгой ночной поездки достаточно быстро, чтобы избежать любых близких столкновений пушистого вида. Я также обнаружил, что стандартный стандартный автомобиль имеет тенденцию подниматься, когда сталкивается с потоком скольжения приближающегося большого грузовика.Чтобы исправить это, я установил передний спойлер с воздушной заслонкой, который решил эту проблему и улучшил устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Я также установил более широкие колесные диски и шины, которые еще больше улучшили его.

Сказанное рисует картину автомобиля, с которым любили возиться владельцы, а Datsun 510 был в значительной степени автомобилем мастеров: с ним легко работать и легко улучшать. Это было видение человека, любившего автомобили, и он смог убедить консервативный Nissan построить его. Это был автомобиль для энтузиастов, намного превосходящий его преемник, Datsun 180B.Единственная вещь, которая была лучше, чем это, был следующий проект г-на К.: легендарный Datsun 240Z.

Авторы фотографий: Nissan / Datsun

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время участвует в Silodrome и официальном журнале SSAA и он основатель и старший редактор Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com - © 2021

Эволюция Nissan / Datsun GT-R в фотографиях

Сегодня есть несколько автомобилей, которые так хвалят, хорошо известны или хвалят, как Nissan GT-R.Это икона по многим причинам, и она существовала с тех пор, как Форд наградил нас могучим Мустангом или Шевроле в ответ своим убийственным Камаро. Фактически, он был зарегистрирован под тремя разными названиями материнской компании. Он отличался как четырехдверным, так и купе, и сегодня он стоит особняком как единственный японский автомобиль, у которого есть столько же последователей, сколько сегодня.

Часто называют Годзиллой, интересно вспомнить, как родился этот гигантский убийца, как он вырос и почему он получил такую ​​номенклатуру.Когда вы думаете об удивительных спортивных автомобилях с острова Япония, ни один из них и близко не привлекает к себе такого же внимания. Supra давно потеряла большую часть блеска, который приобрела после того, как Fast & Furious вернула ее в центр внимания. Старые конкуренты, такие как 3000GT VR-4, давно умерли. Наследие Скайлайна и его родословной - это мощная сила прилипания. Давайте копаться.

10 Prince Skyline

Через хеммингс.ком

В 1957 году компания Prince представила Skyline как своего рода автомобиль эконом-класса. Во многом прослеживается влияние дизайна Chevrolet Bel Air тех же лет.

через автомобильный дроссель

Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил и по-настоящему превратился в мощный автомобиль только в 1964 году с выпуском GT Skyline.

9 1969 Nissan Skyline GT-R

Через Nissan

В 1969 году автомобиль, наконец, стал продуктом марки Nissan, и такие модели, как этот GT-R, широко рекламировались как высокопроизводительные автомобили в их родной стране.

через Pinterest

В нем был установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. Этой мощности было достаточно, чтобы помочь ему выиграть 52 гонки всего за три года гонок.

СВЯЗАНО: 15 самых болезненных горизонтов, которыми мы одержимы

8 Datsun серии K

через Pinterest

В 1972 году Skyline стал известен как Datsun K-Series.Фактически, K-Series была автомобилем, который после короткого отъезда вернул культовые круглые задние фонари, которые можно было найти на каждой версии автомобиля, которая следовала за ней.

через Pinterest

В то время как некоторые GT-R были созданы в серии K, нефтяной кризис привел к тому, что эта версия умерла вскоре после ее дебюта.

7 R30 Skyline

Через SuperStreet

R30 был первым действительно модернизированным Skyline, который начал определять будущее автомобиля. С момента его появления в 1981 году Nissan работал над его улучшением каждый год, и это было заметно.

через линию движения

С каждым годом он становился мощнее, мощнее, а с такими моделями, как 2000RS, легче. Весь этот прогресс привел к возвращению модели GT-R в модельный ряд и к серьезным гоночным возможностям, которые до сих пор хвалят в этом регионе.

6 R31 Skyline

Через TopGear

Когда в 1986 году появился R31 Skyline с несколько модернизированной формой и большим количеством функций, он начал завоевывать репутацию действительно универсального спортивного автомобиля.Комфортно, быстро и привлекательно.

через Speedhunters

Это был также первый Skyline, наделенный мощностью двигателей семейства RB Redtop Nissan. Компания продолжала развивать достижения R30, добавляя к некоторым моделям более крупный турбокомпрессор и четыре колеса рулевого управления.

5 R32 Skyline

Via Hagerty

Затем появился R32 и бросил вызов. После долгих лет медленного создания отличного спортивного автомобиля в 1989 году эта версия разрушила конкуренцию.Это просто одна из самых доминирующих гоночных платформ, которые когда-либо видели в автоспорте.

через Pinterest

За четыре года гонок в одной серии Skyline участвовал в 29 гонках и выиграл КАЖДУЮ ОДНУ ИЗ НИХ. Дорожный автомобиль занял много очередей от гоночного автомобиля, и легенду стало невозможно остановить.

СВЯЗАННЫЙ: Эти спортивные японские автомобили покинули соревнование в пыли

4 R33 Skyline

Через Викимедиа

R33, по многим оценкам, самый уродливый из современных Skylines.Хотя это хорошая машина. К этому моменту вы заметите, что, как и Porsche, Nissan не вносил диких изменений и кардинально отличающихся автомобилей, а брал все уроки, извлеченные из предыдущего поколения, и вносил небольшие изменения, чтобы повысить производительность.

через Speedhunters

R33 не изменил эту успешную формулу.На тот момент это был самый безопасный Skyline, который когда-либо производился, а 6-цилиндровый двигатель стал стандартом для всех моделей.

3 R34 Skyline

через маскировку

Вот тот, который нужен всем, включая меня.R34 Skyline - это машина, которую многие из нас использовали в Gran Turismo, чтобы уничтожить все, как я слышал. Он был доступен с шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который мог выдерживать большую мощность, чем у Джеффа Безоса, и выглядел так, как будто он ехал быстро, даже когда это было не так. Внутренняя технология тоже была невероятной.

через Pinterest

Nissan использовал экран, который сообщал водителям гораздо более важную информацию об их автомобилях, чем когда-либо ранее.Проще говоря, это тот, который все помнят, даже если никогда не видели его лично.

2 R35 GT-R

через привод

Как человек, живущий в США, по опыту могу сказать, что это был ответ на запросы многих людей.После десятилетий, проведенных в странах по всему миру, за исключением Соединенных Штатов, Nissan наконец построил автомобиль, который можно было продавать здесь. С тех пор он стал неотъемлемой частью трекового дня, автокросса и уличных гонок.

через Liberty Walk

Этот самый современный GT-R не был заклеймен как Skyline, возможно, маркетинговая ошибка, но продажам он не помешал.Хорошо известный как самый дешевый билет на смехотворные скорости здесь, R35 настолько сделан на заказ и хорошо построен, что теперь, более десяти лет спустя, он практически не изменился и по-прежнему высоко ценится. Этого нельзя сказать о стареющем младшем брате 370Z.

1 GT-R 50

Через TheDrive

GT-R 50 - плод плодотворного сотрудничества Nissan и Italdesign.Задуманный как полностью сделанная на заказ и супер будущая версия GT-R, он стоит более 1000000 долларов. Эта цена идет с достаточной мощностью в размере 710 л.с. Беда, похоже, в том, что Nissan не может найти покупателей.

через Motor Trend

Для такого редкого и сделанного на заказ автомобиля обычно эти вещи выхватывают еще до того, как они вообще раскрываются, но по прошествии более года они все еще есть в наличии, если вы появитесь на рынке.

СЛЕДУЮЩИЙ: Nissan наконец-то представил GT-R 50 от Italdesign в фотографиях трассы

Следующий Вот 10 самых странных роскошных автомобилей из когда-либо созданных

Об авторе Стивен Риверс (192 опубликованных статей)

Стивен Риверс - гонщик ростом 6 футов 6 дюймов, которому принадлежат 2 BMW, 3 MINI и до сих пор принадлежит WRX, настроенный для Rallycross.Автомобиль его мечты - TVR Cerbera, в сочетании с его историей, он явно мазохист.

Ещё от Stephen Rivers

построено соломой: 500-сильный Datsun Fairlady

Эрика Стро

Глубоко в кроличьей норе энтузиастов Nissan и Datsun вы найдете небольшой подсегмент, который найдет свое старинное японское исправление в области маленькой машины , которая может нанести большой ущерб.

Это странно, потому что, когда я думаю о гоночной родословной винтажных Datsun / Nissan, я автоматически думаю о 510 и 240Z. Эти автомобили, очевидно, стали лицом бренда с их невероятным гоночным успехом в эпоху, но предшественником имени Fairlady и его ассоциации с длинным капотом и широким задним люком Z был на самом деле хорошо оборудованный спортивный родстер.

Раз в год эти чудаковатые энтузиасты Fairlady Roadster собираются в небольшом калифорнийском городке Солванг на свои ежегодные встречи.Люди со всего Западного побережья строят планы на несколько месяцев вперед, чтобы показать свое лицо среди сверстников и новых друзей.

Элвин, чья машина только что привлекла внимание Тревора, случайно контактировал с одним человеком, который ехал вниз, и подумал, что было бы правильным послать несколько добрых слов о джентльмене в мою сторону. На этой наводке я решил остановить его на пути к этой истории.

StrawFab

Эрик Стро, имя, которое может показаться знакомым давним читателям, оказался именно тем человеком, которым, по словам Элвина, он будет.Добрый, тихий гигант , которому посчастливилось найти свою нишу в изготовлении металла на заказ, наряду с дотошным вниманием к деталям.

Как лучше всего описал это Джордан в рассказе Эрика DR30 Skyline: «Я не знал, с чего начать». Он буквально вынул эти слова из моей головы и поместил их на сайт два года назад.

На первый взгляд, этот маленький родстер Fairlady сохраняет свой заводской облик, следуя тому же духу, который Эрик правил своими автомобилями много лет назад, и который снова и снова работает в его пользу.

Но после обсуждения сотен человеко-часов, потраченных на разработку этого автомобиля, учитывая, что это его вторая реставрация с момента владения Эриком и все такое, я вскоре понял, что опять же, главное - то, что скрыто под ним.

Вторая реставрация

Автомобиль начался как родстер Datsun 1969 года, который прошел первую реставрацию примерно в 2007 году, где он был обработан кислотой до металла после полной реконструкции гриля-гриля.Первоначально он был построен с полной силовой установкой S13 Silvia SR20DET, пружинами Comp, тормозами 300ZX и другими разными вкусностями.

Для большинства из нас этого было бы достаточно, чтобы положить конец всем испытаниям и продолжить наслаждаться автомобилем долгие годы.

Но очевидно, что Эрик не «большинство из нас» в этом смысле.

Строительная методология Эрика опирается на определенный критерий, против которого он выступает. Это тот, который раздвигает свои собственные границы и пределы, чтобы создать что-то, что находит прекрасный баланс между современным и классическим, с несколькими намёками на личное чутье Эрика.

И после многих лет создания клиентских автомобилей, а также собственных автомобилей, он почувствовал, что было бы уместно использовать новые знания и инженерные приемы только в этом конкретном родстере. Так что может быть лучше, чем начать все сначала на той же машине…

Он продал силовую установку и трансмиссию и начал с чистого листа. Кузов машины сняли, и Эрик начал скульптурное искусство. Начиная с кузова, днища кузова были изменены, чтобы соответствовать размеру Эрика - как я уже упоминал ранее, чувак - гигант, и я искренне не думаю, что он поместился бы в машине, если бы сам пол не опустился.

После этого рама была сильно модифицирована, чтобы приспособиться к новой и обновленной силовой установке, подвеске и трансмиссии, после свежего покрытия полуглянцевым черным порошковым покрытием.

Когда рама была завершена и готова для соединения с ней кузова, Эрик пошел дальше и начал сборку автомобиля.

Интерьер сохранил первоначальный вид, однако, классические комбинации приборов - новые, сиденья - от Lotus, а весь жгут проводов и сборка полностью восстановлены.

Как упомянул Тревор в рассказе Элвина, вид этих машин в конфигурации с костяным складом иногда может изобразить своего рода устаревший вид. Но это никогда не было чем-то, что нельзя было бы исправить с помощью простого набора колес, поэтому лучшим выбором стал набор RS Watanabe RS-8.

Для Эрика и многих других, включая меня, колеса считаются тем, что определяет или нарушает внешнюю эстетику сборки, поэтому расчет идеальных вылетов, размеров и размеров шин абсолютно важен для получения правильного .

При ближайшем рассмотрении я понял, что у Эрика были одни из самых широких шин, которые я когда-либо видел на родстерах без изменений кузова: 245 мм сзади и 225 мм спереди. И я уже почти понял, почему он пошел по этому маршруту.

Когда Эрик открыл капот, я услышал музыку славы, играющую в моем подсознании. Хотя само по себе шасси впечатляет, я искренне восхищался только после того, как увидел мотор.

То, что начиналось как построенный Tomei SR22, взятый из S14, привело к тому, что представляет собой двигатель сейчас - полностью собранный SR22VET с коваными внутренними частями, массивный турбокомпрессор GTX3071R Garrett, все необходимое для заправки топливом (что оценивается в около 500 л.с.), и, конечно же, куча изготовленных на заказ битов для поддержки Roadster, идущего быстро без компромиссов .

Хотя мы, очевидно, не можем получить представление о внутреннем устройстве и механических аспектах, которые делают двигатель таким великолепным, как он есть, мы можем увидеть его красоту снаружи, где элементы наряда совпадают с тщательным вниманием к деталям. Эрик известен.

Крышка клапана сама по себе достойна украшений.

Семейное дело

После обсуждения родстера с Эриком и сортировки фотографий, когда я вернулся домой позже в тот же день, я понял, что эта сборка идет немного глубже, чем просто еще одна машина, которую нужно выкачать из его магазина.

Эрик упомянул, что его отец стал причиной того, что он стал Дацухоликом , которым он является сегодня. Хотя его отец в основном строил американские автомобили на протяжении всей своей саги о реставрации, Эрика каким-то образом заинтриговали квадратная форма и легкий дизайн 510. Это было то, что никогда не понимали в семье, но также оставалось неоспоримым и полностью поддерживалось семьей. года.

С тех пор Эрик построил множество винтажных и классических автомобилей Nissans / Datsun, получая рекомендации и наставничество от одних из лучших в отрасли, с возможностью построить несколько действительно эпических автомобилей.Но этот маленький родстер, похоже, навсегда покорил сердце Эрика.

Может быть, дело в том, как он выглядит, может в том, как он едет, или, может быть, в процессе сборки автомобиля. Независимо от того, что это может быть , что-то мне подсказывает, что эта Фэрлэди здесь, чтобы остаться.

Навид Юсуфзай
Instagram: eatwithnaveed

Эрик благодарит: Джули Стро, Майкл Спредбери и Роб Фуллер

Истории, связанные с Datsun, на Speedhunters

Моя прекрасная леди

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Gates Клиновой ремень PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88 tricornernj

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Gates Клиновой ремень PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88 tricornernj
  1. Home
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Прочие детали
  6. Gates V-Belt PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88

Gates V-Belt PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88,6Cyl 80-88 Gates V-Belt PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L, 2L 6Cyl 80-88 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на клиновой ремень Gates PS FIT NISSAN (DATSUN) PATROL 3, делает покупки легкими и гарантированными. 100% подлинность. Найдите новейшие стили от великих брендов.Клиновой ремень Gates 3,2 л, 6 цилиндров, 80-88 PS, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ NISSAN DATSUN PATROL.


Gates клиновой ремень PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Gates V-Belt PS FIT NISSAN (DATSUN) PATROL 3.2L 6Cyl 80-88 на сайте лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : 13A1295 (07111) , MPN: : 13A1295 (07111) : Бренд: : Gates , UPC: : Не применяется ,



Gates Клиновой ремень PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6 цилиндров 80-88


Gates Клиновой ремень PS FIT NISSAN DATSUN PATROL 3.2L 6Cyl 80-88
2L 6Cyl 80-88 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Gates Клиновой ремень PS FIT NISSAN (DATSUN) PATROL 3, упрощает покупки. Гарантия 100% аутентичность. Найдите новейшие модели от известных брендов.

сообщение в блоге | Божественное вмешательство и Datsun 1600 1966 года

Автор Джон Горхэм

Возвращаясь домой после встречи в онкологическом институте Дана-Фарбер, Микки обдумывал список желаний.Сама бывшая медсестра, она знала, что может значить ее диагноз. Почти вернувшись к своему дому в пригороде, она заметила мужчину, который вывесил табличку «Продается» на необычном серебряном родстере. Она остановилась.

Этот мужчина был вторым владельцем Datsun 1600 Fairlady 1966 года выпуска, одного из самых редких родстеров в Америке. Именно тогда она решила купить машину. Все, что она просила у владельца, - это дать возможность показать машину тому, кому она доверяла. Она отнесла его своему брату, механику и коллекционеру автомобилей, который сказал ей купить машину, прежде чем он даже открыл капот.Он сказал: «Если ты не купишь, я куплю!»

'66 Datsun 1600 был третьим поколением родстеров Nissan. К 66-му году он получил двигатель мощностью 96 л.с., отчасти из-за его большего рабочего объема и двойного карбюратора. Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и передние дисковые тормоза. Коробка передач - четырехступенчатая механическая. Вместо одного верха у автомобиля есть жесткий верх, показанный на изображениях, мягкий верх, мягкий раздельный верх, позволяющий открывать только одну сторону, и мягкий верх с крышкой тонно.У Микки есть по одному.

Этот автомобиль начал свою жизнь в сухом бессолевом климате Калифорнии. Вероятно, это одна из главных причин, по которой он существует по сей день. После 30 лет владения новый владелец в районе Бостона купил машину и баловал ее в течение девяти лет, прежде чем Микки случайно наткнулся на нее, размышляя о том, чем она хотела бы заниматься в своей жизни, прежде чем болезнь сможет остановить ее.

Вскоре после того, как она стала владельцем 1600 Fairlady, Микки решила, что она должна полностью сдать автомобиль, а двигатель и другие механические детали перестроить или отремонтировать по мере необходимости.Она обратилась к Марку и Джорджу из G&M Services в Миллисе, Массачусетс. Команда полностью отремонтировала машину, но в итоге все, что потребовалось, - это пара сальников и немного электромонтажных работ. Подняв машину, Микки взглянул на Джорджа и спросил его: «Ты хорошо себя чувствуешь?» Медсестры знают. Судьба распорядилась так, что Datsun был последней машиной, над которой когда-либо работал Джордж, и которую он проезжал за неделю.

Мы заметили машину в гараже Марка, когда Микки принес ее, чтобы помочь с генератором.В любом другом магазине такой родстер выделялся бы, но у Марка довольно часто появляются винтажные Alfa Romeo, Fiat и Triumph. Марк связал нас с Микки, которая была рада поделиться своей автомобильной историей с сообществом CarTalk. Марк говорит нам, что работать с Datsun легко, потому что он очень похож на Triumphs и MG того периода, за одним исключением - карбюраторы находятся на противоположной стороне двигателя.

У Микки столько истории с этой машиной, что она могла бы открыть музей.Фактически, одно из ее самых заметных вещей - подпись, полученная вторым владельцем машины в музее Ларца Андерсона в Бруклине. Во время дня выставки автомобилей и родстеров Datsun не кто иной, как Ютака Катаяма, первый президент Nissan и отец автомобилей Datsun / Nissan Z, остановился, чтобы взглянуть поближе. Из дюжины или около того Datsun 1600 1960-х, присутствовавших в тот день, г-н Катаяма попросил только одного владельца открыть капот, чтобы он мог подписать то, что он считал совершенно оригинальным автомобилем.

Коллекция

Микки также включает в себя обзор журнала Playboy Magazine на версию ее автомобиля 1968 года, на которую, как она любит отмечать, написано «Развлечения для мужчин».

Datsun путешествовал по всей Америке. Микки сказал нам: «У меня были Порше, Мерседесы и классические Кадиллаки, но ничто так не привлекало внимание, как эта машина». Автомобиль почти слишком привлекает поклонников. Помимо того, что он парил над машиной и наклонялся к ней, чтобы сфотографировать, Микки говорит: «Я вернулся к машине, оставив ее всего на несколько минут, и обнаружил, что в ней сидят люди.”

Сделав короткое видео на Datsun, когда Микки перемещал его по территории, было очевидно, что она может управлять палкой, как звонить в колокольчик. Мы спросили Микки, как она училась, и она сказала нам: «Я выросла, работая на той ферме прямо здесь (указывая на одну из последних оставшихся ферм в Метро Западный Бостон). Я научился водить палку, когда мне было 11 лет. Ферма использовала бортовой грузовик Coca-Cola 44-го года выпуска для перевозки сена. Мы спросили Микки, узнала ли она что-нибудь из машины. Она со смехом ответила: «Ага, может, не лучшая машина, чтобы научить племянника водить механику».”

Микки не верит, что она нашла «Дацун» случайно. Она считает, что ее вера в Бога нашла машину и вылечила от рака. Ей нравится думать, что она должна была однажды отправиться в путь на серебряном родстере.

Вы когда-нибудь чувствовали, что вам суждено найти определенную машину? Если это так, мы хотели бы услышать об этом в комментариях ниже.