Датсун он до обзор: цены и комплектации с автоматом, отзывы владельцев, фото

Содержание

Datsun on-Do Access — обзор базовой комплектации (видео)


В условиях кризиса, и постоянного повышения цен на автомобили, базовые версии стали пользоваться все большой популярностью у автолюбителей. Датсун он-ДО не стал исключением, многие покупатели выбирают седан именно в минимальной комплектации. Учитывая тот факт, что в «базе» есть уже все самое необходимое, это довольно неплохой вариант сэкономить немного денег.

Отличительной особенностью комплектации Access является более слабый двигатель, мощностью 82 л.с., в то время как на все остальные версии идут моторы мощностью 87 л.с. Большой плюс это мотора это то, что при обрыве ремня ГРМ у автомобиля 100% не загнет клапана. Впрочем на этом преимущества заканчивается и начинаются недостатки, которые связаны исключительно с его меньшей мощностью.

Видео обзор Datsun on-Do Access

Датсун он-ДО белого цвет в базовой версии

Детальный обзор минимальной комплектации

Обратите внимание что в этом обзоре бампера покрашены в цвет кузова, хотя комплектация базовая. Связано это с  тем, что на обзоре автомобиль 2014 года выпуска, тогда бампера были в цвет кузова на всех версиях седана.

Что входит в базовую комплектацию Access:

  • ABS;
  • Электроусилитель руля;
  • Подушка безопасности для водителя;
  • Регулировка руля по высоте;
  • Подогрев передних сидений;
  • Крепление для детского кресла  Isofix;
  • Штатная аудиоподготовка;
  • Штампованный диски 14″;

Внешне отличить минимальную комплектацию Датсуна можно по неокрашенным бамперам и ручкам дверей, а также отсутствием боковых молдингов.

Где производят авто датсун он до.

Как собирают автомобили datsun на автовазе. датсун чья сборка автомобиля. Фото нового Датсун Он До

С появлением новой японской малолитражки Датсун он-До (Datsun on-DO) перед возникла дилемма: стоит ли отдавать своё предпочтение полуиномарке или остановить свой выбор на ВАЗовской Ладе Гранта (Lada Granta)? В этом обзоре мы попытаемся определить, кто из них — Датсун или Гранта — будут преобладать на бескрайних просторах российских автострад в ближайшем будущем.

Автомобили Datsun on-DO и Lada Granta – во всём ли они одинаковы?

Все дело в том, что при создании Datsun on-DO за основу была взята именно Granta. Следует понимать, что они имеют не такие уж большие отличия, особенно с технической стороны. Хотя, конечно, каждой из них присущи индивидуальные особенности. Детальное рассмотрение каждой из характеристик помогут нам понять, Датсун от Гранты.

Сравнительная характеристика

Общие сходства

Оба автомобиля имеют ряд общих сходств, несмотря на то, что относятся к модельным линиям разных производителей. Основным из них является использование одинаковой для двух моделей платформы, которая изначально принадлежала Гранте. Оба автомобиля рассчитаны на 5 пассажирских мест .

Технические характеристики
Марка автомобиля: Lada Granta Datsun on-DO
Страна производитель: Россия Япония (сборка Россия, Тольятти)
Тип кузова: седан седан
Число мест: 5 5
Число дверей: 4 4
Объём двигателя, куб. см: 1596 1596
Мощность, л. с./об. мин.: 82/5600 87/5100
Максимальная скорость, км/ч: 164,5 165
Разгон до 100 км/ч, с: 12,5 (МКПП), 12 (АКПП) 12,2 (МКПП)
Тип привода: передний, поперечный передний, поперечный
КПП: 5 МКПП, 5 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9,3; трасса 6,1 город 9; трасса 5,8
Длина, мм: 4260 4337
Ширина, мм: 1700 1700
Высота, мм: 1500 1500
Клиренс, мм: 160 174
Размер шин: 175/70 R13 185/60/R14,185/55/R15
Снаряженная масса, кг: 1040 1160
Полная масса, кг: 1515 нет данных
Объём топливного бака: 50 50

И Datsun, и Granta прекрасно адаптированы к условиям российских дорог и имеют клиренс более 16 см. Благодаря такому дорожному просвету неровности и выбоины на дорогах не создают больших препятствий для вождения.

Тест-драйв автомобиля Lada Granta:

Существенным недостатком седана Datsun on-DO является отсутствие конструктивной возможности в установке автоматической коробки передач. Автоматику будут ставить и работать она будет в комплексе с восьмиклапанным двигателем, поскольку шестнадцатиклапанными Datsun комплектовать не будут вообще. Поэтому, если в качестве выбора для отечественного автолюбителя представляется 16-клапанная Гранта лифтбек или Датсун хэтчбек с 8-ю клапанами, то очевидным фаворитом здесь будет LADA.

Архитектура ходовой части

Для японских разработчиков первоочередной задачей являлось добиться полной адаптации Datsun ко всем российским дорогам. И хотя саму архитектуру оставили такой же, как в Гранте, проведя полную её перенастройку, поведение на дороге первой модели от второй значительно отличается. Качество стабилизаторов, амортизаторов и пружин у японской и русской модели абсолютно одинаковое, только у Датсун немного изменилась конструкция этих деталей. Изменению и улучшению подверглась и тормозная система. Были улучшены , вакуумного усилителя и педального узла.

Шумоизоляция и дополнительные опции

То здесь есть в чём сравнить Гранту и Датсун, поскольку последний значительно превзошёл Lada Granta. У японца улучшены характеристики материала, из которого вырезают маты для пола и моторного щита, арки задних колёс оснащены фетровыми подкрылками, установлены дополнительные звукопоглощающие заглушки. Также для снижения уровня шума в Datsun on-DO были доработаны форма наружных зеркал, коробка передач и выпускная система.

Тест-драйв автомобиля Datsun on-DO:

В основном наборе опций особых различий между моделями нет. А вот из дополнительных Datsun будет оснащён изофикс креплениями, водительской подушкой безопасности, электроподогревом передних сидений.

Выводы

На вопрос что лучше, Гранта или Датсун, достаточно сложно дать однозначный ответ. Здесь решающую роль играют личные предпочтения автолюбителя , наличия автоматической или механической коробки передач, шума в салоне, цены и других факторов.

Хотя Датсун он-ДО имеет большое количество качественных улучшений и дополнений, более современные технологии производства, все же он не лишён определённых недостатков. В большинстве своём ваш выбор будет зависеть от незначительных деталей, поскольку в общих чертах машины абсолютно одинаковы. Если материал статьи оказался для вас полезным, поделитесь своим мнением, оставив комментарий ниже.

На завод АВТОВАЗ я попал благодаря запуску производства семейного седана Datsun on-DO, разработанного специально для российского рынка. Открытие прошло без особой помпы, сказали слова, пожали руки, открыли занавес, выкатили машину. Тада! Всё.Самое интересное для меня, было поглазеть на то, как собирают «Жигули», про контроль качества, про сборочную нитку конвейера b0 (совместное творение русско- французско — японского альянса).

«Дело мастера БО»

Главный герой — Бу Андерссон. Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооруженных сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции, имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета и является выпускником программы высшего менеджмента университета Гарварда.

В вооруженных силах Швеции дослужился до звания майора.

Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» утвердил Андерссона президентом с 5 ноября 2013 года. Он вступил в должность 13 января 2014 года. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АВТОВАЗа.

«Первое, что я сделал, — пошел на производство. Рано утром я зашел в несколько уборных и обнаружил, что они очень грязные, а некоторые вообще не работают. Команда хорошо подготовилась к встрече со мной, ведь у нее на это было три месяца, поэтому официальное представление коллективу мне не понадобилось. Я сказал: «Сосредоточьтесь сегодня на одной вещи — на уборных. Сделайте так, чтобы люди могли ими пользоваться».

И ведь сделал! И не только уборные. Вокруг очень чисто!

В общении мягкий, интеллигентный и очень нацеленный на успех. Живёт в Тольятти, летает эконом классом.

Работники конвейера. Сердобольная женщина принесла фотокорам — пирожков. Народ крайне не общителен и не любит смотреть в камеру.

Все вывески — в обновлённом фирменном стиле ЛАДА — ДАТСУН.

На территории предприятия категорически нельзя курить, сорить и ездить на мопедах. Поэтому, если тебе нужно в другой цех — берёшь велик и погнал.

Сама нитка конвейера двухэтажная. Машина собирается в несколько этапов.

Монтаж элементов салона. На всём пути сборки, на листах фиксируется, что, где и кем было установлено в данный автомобиль. На фото — лист справа.

Запчастюльки для DATSUN.

Сборка салона DATSUN. На самом деле Датсун это ЛадаГранта, но только ДАТСУН. =)

Прикрутили передние стойки.

Линия сборки ходовой части.

Работник завода.

На предприятии очень много женщин.

Постой вот так весь день с поднятыми руками!

Датсун, а после него ЛАДА.Конвейер один — сборщики те же, запчасти от Лада.

Вот так выглядит водительское место Датсуна.

Проверка киянкой на люфты.

Через месяц ЛАДА переходит на предзаказ от потребителей. Если ты покупаешь самую дешёвую комплектацию, то можно в неё заказать что хочешь. Но придётся подождать. Автомобиль будут собирать на заказ.

Прикрутка теплового экрана к Датсуну.

Окраска нормальная =) Чистая и без пузырьков. Я не очень в этом разбираюсь.

Очень строго следят за тем, чтобы все части машины, которые могут быть повреждены были укрыты защитной плёнкой.

Заливка технологических жидкостей.

Если что то не так, пишут вот такие записки.

Сборщица.

Линия заправки «жижками» и первого пуска двигателя.

По цехам ездят вот такие уборщики. Всё прям стерильно!

ОТК. Сверяют номера, комплектацию.

Запускают двигатель и отправляют на стенд, где делают сход-развал.

Дополнительная визуальная и механическая проверка качества сборки.

Информационный стенд.

Еще один.

И еще раз ОТК. Контроль за качеством тотальный. Лично проверял!

Подмазка, подкраска, проверка.

И вот, готовый автомобиль отправляют в автосалон.

Лично у меня, осталось прекрасное впечатление о заводе. Конечно, никуда не делись мудоковатые охранники, пафостные и безвкусно одетые менеджеры.Но, дело движется.

Источник

kak-eto-sdelano.ru

Немного о заводе где собирают Datsun

Производство модели Datsun on-Do и всего бренда Датсан будет проходить на мощностях завода АвтоВАЗ в Тольятти.

На картинке выше, мы видим как раз момент сборки седана на предприятии.

Но все мы знаем про “заколодованное” место, где выпускаются нынешние автомобили Lada. Что же стоит ожидать от Датсана?

По официальным заявлениям компании при подготовке к проекту Datsun, было сделано много модернизации и уделено достаточно внимания к процессу этой самой подготовки. В прошлом году, компанией Nissan был проведен аудит конвеера ВАЗ, на котором будет осуществляться сборка седана on-Do. И как известно, было выдано более сорока рекомендаций по улучшению производства.

Эти рекомендации включали в себя такие вещи, как:-введение новых стандартов контроля качества выпускаемой продукции;-расширение зоны окончательной приемки автомобиля;-замена оборудования, даже такого, как ящики для перетаскивания запчастей;и многие другие.

www.ondoclub.ru

Datsun где собирают

Сборка автомобилей Datsun on-DO на АВТОВАЗе. Datsun on-Do production on AvtoVAZСерийная сборка на конвейере АВТОВАЗа автомобилей Datsun on-Do. 2014 год.Datsun на АВТОВАЗеНачалась новая глава в истории Datsun в России — стартовало производство бюджетного седана Datsun on-DO, разработа…Как это сделано? Nissan Datsun Часть 2!!! Финал!!!)))Смотрите видео друзья! Жду коментов!!! Ссылка на первую часть https://www.youtube.com/watch?v=XBcuScgDFXA.Программа «Под капотом» (КП-ТВ): Презентация Datsun на заводе «АвтоВАЗ»Ведущие: Андрей Гречанник, Юлианна Разуваева Подпишитесь на наш канал: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=kpru След…В чём отличия от Гранты? Datsun on DO под капотом. Тест драйв Датсун он ДО 2014 (ч.3)Третья часть подробного тест-драйва Datsun on-DO 2014-2015, в которой мы заглянем под капот Датсуна с 8-клапанным мото…Новый DATSUN 2017, который ТЕПЕРЬ ХОТЯТ все тазоводы!Эксклюзивчик, друзья! Дадя Тайм собственной персоной умудрился поприсутствовать на презентации новой. ..Процесс сборки автомобилей Nissan на автомобильном заводе в Санкт-ПетербургеЭтапы сборки автомобилей Nissan на автозаводе Nissan в Санкт-Петербурге. Как происходит процесс сборки автомобил…Обзор datsun , как его производят, секреты производства.Обзор datsun , как его производят, секреты производства.На АВТОВАЗе развернуто производство седанов Datsun on-Do. Русская версия репортажа.Nissan Newsroom, 2014 Перевод с английского и литературная адаптация текста — Ю.Ефимов Translate and voice — Yury Yefimov, 2014.датсун мидо ондо подставажестко нас обманывают под другим названием но нет это то д же *** но только в другом фантике.Испанец купил машину Датсун Он-До…..до слёз.Спасибо за просмотр! Удачного дня! Помощь каналу Реквизиты по ссылке ниже https://vk.com/topic-148385264_35499991 Почта для…Как на АвтоВАЗе собирают двигатель.Как на АвтоВАЗе собирают двигатели. Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива»,…датсун он до отзыв московского таксистадатсун он до отзыв московского таксиста.

avtoclubvideo.ru

Насколько Датсун лучше Лады: длительный тест — тест-драйв, обзор Datsun mi-DO, Datsun on-DO

Эти двое сожгли свои паспорта, пошли к пластическим хирургам и начали в России новую жизнь инкогнито, представляясь японскими гражданами. Но при тесном контакте с Datsun любой, кто знаком с продукцией АвтоВАЗа, быстро раскусит старых знакомых. Первыми себя выдадут гудящая коробка передач и похрюкивающий двигатель. Следом — неважное качество сборки. Но и без приятных открытий не обойдётся. Так что же сменили «Лады», чтобы стать японцами: личность или только личину?

Несмотря на разную конструкцию головной оптики, фары обеих моделей светят очень прилично

Мы два месяца ездили на двух разных «Датсунах» и пришли к выводу, что оптимальным выбором является седан с механикой в средне-верхней комплектации. Но хэтчбек mi-Do является одной из самых доступных моделей с «автоматом» на российском рынке. И ради этого кое-какие неудобства можно, наверное, и потерпеть. Например, что вы вряд ли вообще сможете когда-то привыкнуть к странному поведению педали тормоза, о котором я подробно рассказывал в первой части долгосрочного теста Datsun. Наверное, фары и решётка радиатора на эту модель будут пользоваться повышенным спросом.

Другая особенность автоматического Datsun — это способность… заглохнуть во время остановки! Еще раз — автомобиль с автоматической коробкой передач, без новомодных систем старт-стоп может во время остановки взять и заглохнуть. Представители компании Datsun знают об этой проблеме и обещают всё скоро исправить. Селектор автомата тоже не блещет удобством — при включении D нет-нет, да проскочишь дальше в позицию 1 или 2. Осознаёшь промах уже после старта, когда коробка, следуя указанию не переключаться выше, заставит мотор шумно работать на повышенных оборотах.

Если не обращать внимание на многочисленные посторонние звуки, шумоизоляция в Datsun по меркам класса достойная

Механическая трансмиссия на тестовом седане работала адекватно, но досаждала хорошо знакомым вазовским воем. Хэтчбек mi-Do отвечал грохотом где-то в передней подвеске или рулевом управлении, а также скрипом кресел и панелей салона. Ещё более вопиющим был стон кузова хэтча при… любом интенсивном торможении! На таком фоне свист колодок воспринимался чем-то само собой разумеющимся. Впрочем, седан тоже не стремился казаться тихоней: его педали скрипели так же, как на хэтчбеке, а петли капота при его поднятии издавали сочный хруст. Похоже, что Datsun — первый в истории японский автомобиль, требующий исконно русской «протяжки» после выезда из автосалона.

Многочисленные огрехи сборки «Датсунов» выдают в них донора по имени Lada. Двигатель «потеет» в районе прокладки клапанной крышки — известная всем болезнь вазовских агрегатов. Крепёж в подкапотном пространстве интенсивно ржавеет

И если с точки зрения количества посторонних звуков тестовый on-Do всё же оказался более цельным, то по качеству сборки кузова конкретному mi-Do он уже уступил. На седане крышка багажника ободрала сама себя об заднее же крыло, а переднее крыло не образует с дверью единую плоскость. Такая же проблема с лючком бензобака и задним крылом. На пятидверке передний бампер был подогнан отлично, а вот на четырёхдверной модели уже не очень. Значки на радиаторных решётках облезли на обеих почти новых машинах. Двери тонкие и закрываются гулко, а при включении аудиосистемы в них глухо ухают дешёвые динамики.

Автоматический режим стеклоподъёмника активируется не сразу, а само стекло опускается не до конца даже спереди. Климат-контроль сделан по принципу тепло-холодно и не позволяет выставить точное значение температуры в автоматическом режиме

В салоне седана можно заметить, как вспучились от нагрева жарким летним солнцем пластиковые накладки на передних стойках крыши. Интерьер обеих моделей имеет выраженный «жигулёвский» аромат. Есть вопросы и к эргономике: чтобы закрыть изнутри водительскую дверь, приходится буквально нырять в проём. Руль не регулируется по вылету, поэтому идеальную посадку подберёт не каждый. Зато радуют удобные кресла: преодолеть в них далёкий маршрут будет несложно. Ещё мелкие радости в салоне: легко читаемая приборка, удобная ниша для мобильника и обученный тройному морганию сигнал поворота.

Красивое васильковое обрамление шкал внезапно начинает играть цветом на солнце. Борткомпьютер показывает запас хода динамически: как жмёшь на педаль в конкретный момент, столько километров тебе и покажут

Больше всего «Датсуны» порадовали тем, что на них легко ехать быстро. Отличная обзорность, вполне бодрый мотор и всеядная подвеска позволяют мчать, не разбирая дороги. В такие моменты становятся некритичны усилия на органах управления и посторонние звуки. Правда, придётся смириться с почти мотоциклетными кренами, а также с тем, что достоверной информации на руле не больше, чем на центральных каналах телевидения.

В дождь хилые «жигулёвские» стеклоочистители посредственно справляются со своей работой. Сигнализация одной из тестовых машин иногда позволяла себе произвольные срабатывания

On-Do и mi-DO примерно настолько лучше нашего родного оригинала, насколько и дороже — где-то на 10%.

Фотографии Дмитрия Отросткова

auto.mail.ru

датсун автоваз » ДАТСУН в России — все об автомобилях Датсан (Nissan Datsun)

    15 июль

    14 июля 2014 года в Тольятти на ОАО «АВТОВАЗ» был запущен серийный выпуск модели Datsun on-Do. Данное видео местной телекомпании демонстрирует как происходило это важное для российской автомобильной промышленности событие….

    Сайт datsun-car.ru публикует новое шпионское видео модели седана Datsun on-Do. Машина попала в объектив в небольшом технологическом камуфляже, со снятым шильдиком, неокрашенным бампером. Судя по всему, данный экземпляр из числа первых образцов, проходивших испытания на дорогах в Тольятти….

    Автомобили Datsun on-Do, производство которых по заказу Альянса Renault-Nissan налажено на АВТОВАЗе, в Тольятти, на первоначальном этапе будут стопроцентно оснащаться двигателями российского производства. Нам удалось выяснить, о каких силовых агрегатах идет речь….

    Анонсируем новый раздел на сайте DATSUN В РОССИИ, посвященный отзывам владельце Датсун он-До, Датсун ми-ДО и других моделей Datsun (Nissan), собираемых в Тольятти (Россия) на АВТОВАЗ.

    DATSUN В РОССИИ анонсирует раздел, посвященный тест-драйвам Датсун он-До и Датсун ми-ДО. Читайте впечатления журналистов об автомобилях Datsun, смотрите видео и фотографии Датсун Ниссан с АВТОВАЗа….

    На мировой презентации Datsun on-DO в России работало несколько сотен журналистов, мы предлагаем ознакомиться с видео-роликом от интернет-издания «За рулем». Многие сравнивают новый Датсун с Лада Гранта, давайте узнаем почему……

    Представляем вашему вниманию полную версию видео-презентации марки Datsun (Датсун) в России….

    Информационный портал DATSUN В РОССИИ публикует видео-ролик о создании эскиза образа автомобиля Датсун он-ДО, созданный специально для России. АВТОВАЗ стал местом сборки автомобилей Ниссан Датсун….

    В Сети появилось новое шпионское видео, где запечатлен новый Датсун он-ДО, который разогнался до 145 км/ч. Видео снято на загородном шоссе, недалеко от Тольятти, где собирают эти автомобили. Ниссан Датсун в 2014 году наладил производство своих автомобилей на АВТОВАЗе.

    Datsun on-DO снова засветился на дорогах Тольятти. На этот раз автомобиль был заснят на видео во время движения….

    Подробнее Назад 1 2 Вперед

Российский автомобильный рынок наводнили новые небольшие бюджетные автомобили и отличить качественный автомобиль от некачественного сложно.
Компания Datsun был создана в 1911 году, и первый автомобиль появился на свет уже в 1914 году и назывался DAT-GO.

Датсун — японский бренд, который был поглощен компанией Nissan в 1934 году. Компания Ниссан в 1980-х годах приняла решение отказа от бренда Datsun и к концу десятилетия автомобили данной марки позабылись.

Вновь бренд возродили через 101 год с момента основания — в 2012 году. Под брендом Datsun появился на свет новый Datsun GO уже в 2013 году.

Так как автомобили марки Датсун создавались для стран с быстрорастущим рынком автомобилей, то и первой страной, где был представлен и поставлялся GO стала не Япония, а Индия.

В настоящее время автомобили данной марки продаются в том числе и в России, где развернута большая компания по их продаже.

Datsun где собирают

Несмотря на то, что Датсун — это японский бренд , модели построены на базе отечественных автомобилей LADA Granta (Datsun on-DO) и LADA Kalina (Datsun Mi-DO), а также японской Nissan Micra (Datsun Go), который в России в настоящий момент не продается. Ничего удивительного в том, что Датсуны были созданы на основании отечественных Лад нет, ведь АвтоВАЗ уже достаточно давно входит в холдинг Renault-Nissan.


Производство автомобилей Datsun для России осуществляется как раз в нашей стране — как и большинство современных автомобилей. Тем более, Datsun — автомобиль бюджетный и если бы производился за границей, то стоил бы существенно дороже. Также Датсун производится в Индии и Индонезии и поставляется соответственно на местные рынки и рынки соседних стран. Так Датсуны, которые произведены в России поставляются также в Беларусь и Казахстан.

Где собирают Датсун Он До (Ми До) для России

Как мы уже рассказывали, автомобили Датсун основаны на отечественных Ладах, поэтому и производятся в России. Если говорить про конкретный регион, то это город Тольятти и завод АвтоВАЗ. То есть собирают японский Datsun те же люди, что и Ладу.

Крупных собственных заводов Nissan в мире не так и много. В России есть один, расположенный в Санкт-Петербурге. Но на нем производятся Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Pathfinder.

Не следует огорчаться, ведь на том же заводе АВТОВАЗ производятся также автомобили Nissan Sentra и Nissan Almera. Кроме того, заводы АВТОВАЗ соответствуют мировым требованиям компании Nissan и производят гораздо более качественную продукцию, чем несколько десятков лет назад.

Если говорить о проценте отечественных запчастей в машине Datsun, то безусловно большая часть являются российскими. Основное отличие же от Гранты или Калины заключается в дизайне (причем как кузова, так и салона). Кроме того, были произведены некоторые изменения с точки зрения улучшения шумоизоляции.

Следует упомянуть и силовые агрегаты: на Datsun ON-DO и MI-DO устанавливаются двигатели объемом 1,6 мощностью в 87 или 106 л. с. (8 и 16 клапанные) — аналогичные ДВС устанавливаются на ЛАДЫ. Коробки передач две: 5-ступенчатая механика и 4—ступенчатый автомат. Безусловно, это далеко не самые современные агрегаты, однако именно они позволяют продавать автомобили по относительно невысокой цене, а также обеспечивают надежность.

Если говорить о престиже, то автомобили заметно бюджетные и не вызывают какого-то особого восторга и уважения ни на дороге, ни в городе. С другой стороны, японские автомобили ценятся в нашей стране, на это и сделал ставку производитель.

Datsun MI-DO выпадение двигателя

Основной проблемой автомобиля Datsun MI-DO является проблема с выпадением двигателя. Производитель заявление о нарушении условий эксплуатации. Случаев таких было несколько, особенно на первых автомобилях. Связано это с общей платформой с ЛАДОЙ Калина, на которой похожая проблема также встречалась.

Логотип Datsun

В связи с возрождением бренда было принято решение о создании нового логотипа.

Сравнение эмблем Datsun

Классический логотип Датсун был основан на японском флаге и на слогане «Страна восходящего солнца». После того, как в Nissan поглотил компанию, единственное, что изменилось — это слово «Datsun» было изменено на «Nissan».

В 2012 году логотип был изменен, а имя Datsun было выбрано потому что является очень важных для компании Nissan. В компании надеются, что покупатели начнут с выбора недорогих автомобилей Datsun, а затем будут покупать более дорогие и престижные Nissan и Infiniti.

Что означает Datsun

DAT — это аббревиатура начальных букв основателей компании — Киндзиро Дена, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Кроме того, в бренде говорят о трех важных автомобильных свойствах: надежности (durable), привлекательности (attractive) и надежность (trustworthy) — DAT. Первая компания так и называлась DAT Jidosha Seizo.

В 1931 году стартовал выпуск автомобиля, который назывался DATson. Son — с английского «сын», поэтому название марки можно перевести как сын DAT. К сожалению, слово «son» созвучно японскому «потеря», чего никак нельзя было допускать, поэтому автомобиль называют «Datsun» . С тех пор название марки прижилось, а модели уже называли по разному, но в первых версиях это были числа: 12, 13, 14. Затем 110, 210, 310.

В 1966 было принято решение о том, что модели теперь должны называться по другому и был проведен конкурс, в результате которого появился автомобиль Datsun Sunny («солнечный»).

После возрождения бренда в 2013 году название компании стало расшифровываться уже как мечта (dream), доступность (access), доверие (trust). В первую очередь автомобиль рассчитывался на молодежь.

Планы Datsun

В Россию не поставляется автомобиль Datsun GO. Как уже говорилось, он построен на одной платформе с Nissan Micra и пользуется популярностью, например, в Индии.
В современно мире же все большую актуальность набирают кроссоверы или псевдокроссоверы. Отдельный популярный класс — компактный кроссовер. В планах у компании Датсун также выпустить компактный кроссовер. Предварительное название Datsun GO-cross.


Datsun GO-cross — компактный кроссовер

Компания NATC GROUP — официальный представитель Nissan в России. Здесь тщательно следят за изменениями в требованиях своих клиентов. Меняются экономические показатели стран, растет уровень жизни, все больше потенциальных клиентов смотрят уверенно в будущее и имеют долгосрочные планы. Опираясь на это, дистрибьютор бренда продолжает в России стратегию, выбранную компанией для Японии, где производят «Датсун». Главный принцип работы — мгновенная реакция и отражение потребностей клиента в новых моделях машин.


В 1980 году компания Nissan приостановила использование бренда Datsun, однако сегодня она решила возродить удачную линейку автомобилей. На данный момент концерн управляет тремя известными марками — Datsun, Infinity и Nissan. Они разделены между тремя сегментами целевой аудитории.

По этой задумке производитель «Датсун» будет распространять машины с шестиугольным логотипом на корпусе как локальное продолжение глобального концерна. Это повышает доверие покупателей и делает возродившемуся бренду отличную рекламу. Одновременно с этим стратегия Nissan Power 88 предполагает гармоничное развитие и продвижение на мировой рынок всех трех марок, чтобы оправдать ожидания разных групп покупателей.

Наши ценности

  • D ream — Мечта. Мечтайте с нами, открывайте новые возможности, покоряйте недостижимые ранее вершины.
  • A ccess — Доступность. Концепция торговой марки подразумевает осуществление желания владеть надежным и стильным автомобилем.
  • T rust — Доверие. Производитель гарантирует высокое качество автомобилей «Датсун» как еще одно подтверждение безупречной репутации Nissan и Infinity.


Автомобили марки Datsun воплощают в себе все лучшее, чего концерн добился за 80 лет существования. Повторяя достижения Nissan и реализуя собственные уникальные разработки, производитель создает авто, привлекающие все больше внимания со стороны покупателей в странах с активно развивающейся экономикой.


После возвращения марки Datsun на мировой рынок концерн Nissan представил её обновленный символ — новый шестиугольный логотип, призванный подчеркнуть современный стиль этих машин. Сохранив часть оригинальной эмблемы, компания показывает приверженность традициям и основополагающим принципам — искренности, которая ведет к успеху, и ответственному отношению к работе для изготовления надежной продукции.



ЭПОХА DATSUN

ЭПОХА DATSUN

Все началось с автомобильной фабрики «Кайсин-ся» (Kaishin Sha Motor Works) в токийском квартале Азабу-Хиру.

1911

Основатель фабрики, 37-летний Масудзиро Хасимото (1875-1944 гг.) окончил Токийское промышленное училище в Курамаэ, после чего Министерство сельского хозяйства и торговли Японии направило его как лучшего выпускника обучаться инженерным наукам в США. В Японию Хасимото-сан вернулся с твердым намерением начать производство автомобилей.

1914

Автомобили Хасимото поступают в продажу под названием ДАТ. Эта аббревиатура образована из начальных букв основных инвесторов фабрики «Кайсин-ся» Киндзиро Дена, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Также это название отражает концепцию автомобилей DAT того времени: Durable – надёжные, Attractive – привлекательные,Trustworthy – заслуживающие доверия.


1919

В городе Осака возникает компания «Дзицуйо Дзидося Сейдзо Кайся» (Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, «Компания по производству практичных автомобилей»). Ее принято считать еще одной прародительницей современного Datsun. Компания выпускает трех- и четырехколесные моторикши конструкции американского авиаконструктора Уильяма Горэма (1888 – 1949 гг.). Страстный японофил, мистер Горэм осел в Японии, взял имя Гохамо Кацундо и не покинул островов даже во время Второй мировой войны. Благодаря тому, что компания «Дзицуйо Дзидося Сейдзо Кайся» использовала американские станки, а также ввозила детали и материалы из США, автомобили типа Gorham славились качеством и надежностью.

1926

Компании «Квайсин-ся» и «Дзицуйо Дзидося Сейдзо Кайся» объединяются. Новая компания получает название «ДАТ Дзидося Сейдзо» (DAT Jidosha Seizo).


1931

В Осаке на заводе, прежде принадлежавшем компании «Дзицуйо Дзидося Сейдзо Кайся», начинается выпуск малолитражного автомобиля Datson. Дословно название переводится как «сын ДАТа», однако точнее было бы выразиться «дитя ДАТа». Позднее, название автомобиля поменяли на Datsun, поскольку «son» созвучно японскому слову «потеря». Автомобили марки получают новую эмблему.


1933

26 декабря все, что связано с производством автомобилей в дзайбацу «Нихон Саньо», переходит в ведение новой компании «Дзидося Сейдзо Кабусики Кайся» (Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha). Английское название – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Начинается производство автомобиля Datsun 12.


1934

В июне компанию переименовывают в Nissan Motor Co., Ltd. 59% ее активов принадлежит «Нихон Саньо», 39% — «Тобата фаундри», а оставшиеся 2% распределены среди членов семьи Йосисукэ Аюкава. В апреле начинается производство Datsun 13. Первые образцы автомобилей поступают на экспорт.


1935

12 апреля состоялось открытие нового завода в Йокогаме. Это первое в Японии предприятие, где производство автомобилей велось конвейерным методом. Первой моделью, съехавшей с ленты конвейера, оказался седан Datsun 14. В месяц завод выпускал примерно 500 машин.


1955

В январе начинается производство Datsun 110. После нескольких попыток построить автомобиль современного уровня это первая настоящая удача. На Втором Токийском автосалоне, открывшемся в мае в парке Хибуйя, Datsun 110 стал настоящей сенсацией.


1957

С ноября 1957 года выпускается автомобиль Datsun 1000, известный также как Datsun 210. Хотя внешне он напоминает модель Datsun 110, в нем обобщен опыт, накопленный при общении со специалистами Austin.


1958

10 января на крыше токийского универмага «Нихонбаси Мицукоси» продемонстрирован прогулочный родстер Datsun S211. Его конструктор Хиро Охта придерживался лучших образцов британских спортивных машин того времени.


1959

В августе представлен Datsun Bluebird 310 – новое слово в истории марки. Конструктор модели – Теичи Хара. Автомобиль получил несущий кузов современных пропорций (длина – 3910 мм, колесная база – 2280 мм) и независимую двухрычажную переднюю подвеску. Название автомобиля, «Синяя птица», отсылает к пьесе Мориса Метерлинка.


1961

В сентябре образовано производственное отделение Nissan Mexicana S.A. de C.V. Спустя пять лет оно начнет выпуск автомобилей.


1966

19 февраля компания объявляет результаты конкурса на название новой малолитражной модели, известно под внутризаводским обозначением Datsun B10. Большинство из восьми с половиной миллионов участников предпочло название Sunny – «Солнечный». Datsun Sunny впервые представлен широкой публике в апреле, а с июня на заводе Зама начинается его массовое производство.


2012

В марте Карлос Гон, Президент и Старший Исполнительный директор объявил о планах Nissan Motor Co. , Ltd. в рамках плана стратегического развития Power 88 возродить марку Datsun.


2013

15 июля 2013 года Карлос Гон представил в Индии новый автомобиль Datsun Go. Модель рассчитана на молодых покупателей. Три столпа возрожденного Datsun – Dream (Мечта), Access (Доступность) и Trust (Доверие). Автомобили Datsun будут представлены на наиболее динамично растущих рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки.


Вы давно мечтали сменить свою старую, но любимую Ладу на что-то поновее? Но бюджет не позволяет резко менять марки машин? Тогда предлагаем Вашему внимание усовершенствованную Ладу в Японском стиле.

Что значит «в Японском стиле?»

Не прошло и пол века, как случилось событие, которого так долго все ждали, возрождение марки Датсан. Хочется отметить: показ данной модели произошел именно в Москве.

На этой встрече японские производители показали своё видение машины Датсун. Наконец-то все дожили до того момента, когда зарубежные исполнители машин начали брать идеи из российского автопрома.

А не наоборот. Немногие знают. что этот автомобиль, который сделан в Японии, являтеся усовершенствованной моделью нашей соотечественницы Лады Калины.

Внешний облик: за или против

Перед японскими производителями стояла непростая задача: сделать новую марку автомобиля максимально непохожей на Ладу Калину. И они частично с этой задачей справились.

Если привычный нашему взору облик Лады, как будто пришедший из 90-х годов, навевает нам дух прошлого и советского времени, то японский автомобиль так и говорит нам: «Я ограненный драгоценный камень, посмотрите на мои точеные грани».

Вид спереди новой машины не очень отличается от вида уже известной Лады Калины, поэтому вопрос о стопроцентном схожести с Ладой, не имеет смысла. Японский Ми-До имеет аккуратный и точеный передний бампер.

Также автомобиль имеет современную оптику уникальной формы, что позволило сделать образ японского автомобиля завершенным. Но если не придираться к мелочам, то внешне две главные машины российского и японского автопрома мало чем отличаются.

Разве что колесные рамки Ми-До слегка увеличены и чуть изменены зеркала заднего вида. На этом, видимые невооруженным взглядом отличия, заканчиваются.

Габариты

  • разгон до 100 км/ч.;
  • передний привод;
  • объема бака: 50 л.

Datsun mi-Do не стал самым современным автомобилем, но его вклад в развитие как российского, так и японского автопрома – очевиден.

Японские производители как всегда поступили мудро – не стали вносить коренных изменений в технику, сосредоточились вместо этого на небольших доработках, чтобы добиться еще большего совершенства.

Поэтому, мы можем ожидать, что и другие модели будут встречены нами еще более радушно.

Datsun on-DO 2019: надежный бюджетник

Datsun on-DO 2019: надежный бюджетник

Спустя небольшое количество времени они представили рестайлинг автомобиля. Новая модель мало чем будет отличаться от прошлой генерации машины. Датсун он-ДО 2019 сможет похвастаться чуть измененным внешним видом, более комфортным и оснащенным салоном. Характеристики машины, к сожалению, останутся точно такими же.

Одним из первых представителей данной марки в России стал небольшой городской седан он-ДО. Автомобиль построен на одной платформе с Грантой, только собирали его японцы, добавив сюда кучу своих полезных элементов. Спустя небольшое количество времени они представили рестайлинг автомобиля. Новая модель мало чем будет отличаться от прошлой генерации машины. Датсун он-ДО 2019 сможет похвастаться чуть измененным внешним видом, более комфортным и оснащенным салоном. Характеристики машины, к сожалению, останутся точно такими же.

Внешний вид

Как можно заметить по фото, изменения в облике автомобиля произошли совсем незначительные. Сюда добавили некоторое количество рельефа, более интересную радиаторную решетку, новую оптику и бамп

Больше всего перемен досталось передней части автомобиля. Тут можно найти слегка покатую крышку капота, которая украшается некоторым количеством углублений, выполненных в виде полос. Завершается крышка капота небольшой радиаторной решеткой, имеющей многоугольную форму. Внутри нее содержится крупная сетка, а периметр выполнен толстой хромированной линией. По бокам от воздухозаборника помещены прямоугольные фонари головной оптики, которые, к сожалению, наполняются только галогенными огнями.

Значительно преобразилась нижняя часть бампера. Здесь теперь можно найти целых три воздухозаборных выреза, самый крупный из которых помещен в центре. Боковые вырезы могут включать в себя скромные фонари противотуманной оптики. Также обвес может похвастаться наличием некоторого количества аэродинамических элементов.

Сбоку новый кузов мало чем отличается от предыдущей версии. Здесь все также имеются огромные окна, разделенные массивными стойками, окрашенными в черный глянец, простенькие зеркала заднего вида, оснащающиеся поворотными сигналами только в самой богатой комплектации, а также чуть рельефные двери. Машине добавили более солидные расширения колесных арок и изменили дизайн дисков.

Также минимум перемен можно найти и сзади. Багажник, как и раньше, поставлен очень высоко, а заднее окно тут занимает совсем немного места, что может не понравиться некоторым водителям. Крышка багажника теперь может похвастаться небольшим выступом на самом конце, который играет чисто декоративную роль. В центре располагаются массивные фонари габаритной оптики, имеющие практически квадратную форму, а также декоративная хромированная полоса. Обвес тут максимально скромен и не может похвастаться ничем, кроме простенького рельефа и небольшого выреза выхлопной системы.

Салон

Хоть дизайнеры и заметно улучшили внутреннее убранство автомобиля, оно все равно еще не дотягивает до хотя бы среднего уровня. Новый Датсун он-ДО 2019 модельного года все также отделывается исключительно простенькой тканью и жестким пластиком, которые никак не создают ощущение комфорта. В базовой комплектации тут не будет даже простенькой мультимедийной системы.

Оформление центральной консоли сильно зависит от выбранной модификации машины. Если выберете самую простую, то тут можно будет найти набор из нескольких кнопок, произвольно разбросанных по щитку, пару шайб и дефлекторы. Из мультимедиа тут будет только простейшая аудиосистема. За хорошую доплату сюда ставится небольшой дисплей, который управляется кнопками. Кучи функций, естественно, здесь нет. Конструкторы сюда поставили только самое необходимое

Примерно такая же ситуация, как и с консолью, обстоит и с тоннелем. Здесь вообще ничего нет, кроме традиционных вещей: ручки переключения передач, рукоятки стояночного тормоза и двух отверстий круглой формы, в которые даже не получится установить стаканы, так как они слишком мелкие. Никакого подлокотника и кнопок управления подвеской здесь никогда не будет.

Рулевое колесо хоть и выглядит более-менее привлекательно, на ощупь далеко не самое приятное. Баранка, как и центральная часть, полностью отделывается пластиком, а ткань доступна лишь в богатой комплектации, как и пара кнопок управления мультимедиа. Приборная панель состоит из двух массивных колодцев, внутри которых расположены самые обычные датчики скорости и оборотов мотора. Между ними влез совсем простенький дисплей бортового компьютера.


  К сожалению, посадочные места тут все также ужасные даже для столь дешевого автомобиля. Отделываться они могут исключительно дешевой тканью, которая быстро стирается. Также они являются очень жесткими, поэтому ехать куда-то далеко без остановок очень сложно. О боковой поддержке даже в первом ряду можно смело забыть. Из дополнительного оснащения тут имеются только механические регулировки положения сидушки в двух направлениях и система подогрева, устанавливаемая только в богатой версии. Второй ряд может похвастаться таким же жестким трехместным диваном, в котором нет абсолютно ничего, кроме статичных подголовников. 


Из приятных моментов можно выделить достаточно внушительный багажник, который способен уместить целых 530 литров груза. Задний диван можно разложить, чтобы увеличить этот показатель в 2 раза, только в этом случае ровного пола тут не будет

Технические характеристики

Моторный ряд Datsun on-DO 2019 до боли знаком всем любителям АвтоВАЗа. Сюда устанавливается бензиновый 1.6-литровый силовой агрегат, способный выдавать мощность либо в 87, либо в 106 лошадиных сил. В пару к мотору ставится или пятиступенчатая механика, или четырехдиапазонный робот. Привод всегда передний. Даже не нужно проводить тест-драйв, чтобы понять, что машина вообще не разгоняется, а также тратит довольно много топлива, как и все автомобили с данным мотором.

Дата выхода в России

Так как наш рынок является для компании приоритетным, у нас новинка появится раньше всех. Старт продаж в России назначен на первую четверть 2019 года.

Датсун Он До обзор модели, Лампы Datsun on-DO

Датсун по идее японская контора по производству авто, но вышла на Российский рынок с двумя моделями клонами российских автомобилей лада. Датсун Он До — это копия Лада гранта, а Датсун Ми до соответственно копия Лада калина, но может быть просто так назвали из-за кузова Хетч. Обе модели в техническом плане одинаковые.

Датсун Он до выпускается в России и из российских комплектующих, и устанавливаются российские агрегаты, машина с дорожным просветом в 17 см, что очень много даже для городского седана, на фото машина выглядит отлично, а вот вживую, как-то мелко и неказисто.

На трассе Датсун Он До просто сдувает, так как машина легкая, и с большим дорожным просветом, поэтому аккуратнее на поворотах, тупо сносит задницу. Но на трассе автомобиль чувствует себя не комфортно….


Датсун Он До неисправности

Двигатель Датсун Он До — это атмосферник 1.6 литра и мощностью……… 82 л/с,…это вообще что такое, а 8 клапанов это как вам, а ременной привод грм. В общем, двигатель для автомобиля 2015 года выпуска не ахти какой, может конечно в городе и литровый агрегат пойдет, то на трассе охота двигатель, который сможет ускориться и обогнать фуры за меньшее время. Выбор данного агрегата непонятен, потребляет мало топлива, ну может быть, только на холостых, но так как его нужно постоянно крутить, то и расход в городе вырастает до 12 литров. Мотор Датсун Он До нельзя назвать выдающимся элементом инженерной мысли. Да и по ремонтной части.. тот же грм нужно менять 1 раз в 40 тыс. км…

Коробка на Датсун Он До устанавливается всего одна — это 5 МКПП, хотя салон от Гранты и на Гранту уже как 3 года ставят автомат, на Он До автомата нет и скорее всего не будет, так как мотор кое-как едет с механикой, на автомате наверное вообще в горочку не заедет. Механика тоже оставляет желать лучшего, не четкие включения и гул при движении.

Подвеска тоже досталась от Гранты, по расходникам один в один.

На Датсун Он До есть шина CAN поэтому и сигналку нужно устанавливать с CAn модулем, и при установке и настройке CAN нужно выбирать Лада Гранта.

Лампы Датсун ОН до


 

Фары (ближний свет), Фары (дальний свет)                 h5

Передний указатель поворота                                      PY21W

Дневные ходовые огни (ДХО) и габаритные фонари   W21/5W

Противотуманные фары (для некоторых вариантов

исполнения автомобиля)                                             Н11

Боковой повторитель указателя поворота                 WY5W

Задний комбинированный фонарь

Указатель поворота                                                 PY21W

Стоп-сигналы и габаритные фонари                      P21/5W

Фонарь заднего хода                                                W16W

Задний противотуманный фонарь                          P21W

Фонарь освещения регистрационного знака          C5W

Плафоны общего и местного освещения (для некоторых

вариантов исполнения автомобиля)                    C10W

Плафоны передних сидений                                  T4W

Плафон освещения багажного отделения             C5W 

Datsun 280ZX 1979 года превращается в личный роскошный автомобиль

Из ноябрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1978 г.

Когда Datsun представила прессе свою модель 1979 года, участники встречи шутили, что к Рождеству эти автомобили будут напрямую конкурировать с Buick и BMW — не из-за масштабного пересмотра маркетинговой философии японской компании, а скорее потому, что резкого падения стоимости доллара по отношению к иене. Datsun не будет производить автомобили в стиле Buick; она просто предлагала бы свои компактные автомобили для контроля веса по ценам Buick.

Но езда на новом купе 280ZX говорит о том, что компания Nissan с самого начала предвидела именно такого рода репозиционирование на рынке и уже внесла соответствующие коррективы. Новый Z-car (ZX-car?) сильно ориентирован на роскошную сторону жизни. Он длиннее, ниже и шире старой версии; тише и без вибраций внутри; откалиброван для катания под картофельным пюре; и просто жаждет быть наряженным со всевозможными пакетами и гаджетами, которые бодро предлагает список опций.То, что когда-то было привлекательным спортивным автомобилем, превратилось в шикарный бульвар, личный круизер, не совсем отличающийся от того, что можно было бы ожидать от Buick, если бы он занял позицию на рынке двухместных автомобилей с посадочной формулой 2+2.

Все это, вероятно, имеет смысл с маркетинговой точки зрения. Бизнес спортивных автомобилей с закрытой крышей — когда-то почти исключительная прерогатива Datsun — за последние несколько лет стал очагом активности. Porsche теперь занимает верхнюю часть среднего ценового класса со своим элегантным и проворным 924, автомобилем, в котором большое внимание уделяется управляемости и участию водителя.Mazda выжимает из нижней части ценового диапазона свой RX-7, двухместный автомобиль, который завоевывает друзей повсюду благодаря своей маневренности и блестящим характеристикам. TR7 был временно поставлен на колени из-за проблем с рабочей силой в Англии, но к весне он вернется в полную силу, принеся с собой TR8 с двигателем V-8, который, несомненно, задаст темп производительности для этого класса. Так что же оставалось делать Datsun? Единственное место, оставшееся неоспоримым, — это слот «Комфорт и роскошь».Старый Z-car всегда был немного более туристическим, чем его конкуренты, и разработчики продукта, по-видимому, решили нацелить его замену еще больше в этом направлении.

Термин «замена» используется здесь намеренно, поскольку новый ZX — это, по сути, совершенно новый автомобиль. Он сохраняет некоторые визуальные характеристики Z — зубчатые туннели перед фарами, мощный капот и большие многосекционные задние фонари — и трансмиссия перенесена с небольшими перекалибровками, но кузов и шасси совершенно другие.Наибольшее изменение размеров произошло в ширине: новый автомобиль стал на 2,3 дюйма шире в целом и имеет дополнительный дюйм колесной колеи (больше с дополнительными легкосплавными дисками). Колесная база была увеличена на 0,6 дюйма, и хотя новая модель выглядит значительно длиннее, фактическое увеличение составляет менее одного дюйма. По-видимому, здесь произошло то, что листовой металл стал длиннее, но бамперы не торчат так далеко, что привело к увеличению длины с небольшими реальными изменениями. Некоторая похожая оптическая иллюзия также должна влиять на высоту, потому что, хотя новая модель выглядит ниже, в спецификациях компании Z и ZX указаны как 51. 0 дюймов. Но даже эти относительно незначительные изменения размеров в определенных кругах рассматриваются с большим значением. Дик Робертс, руководитель отдела соревнований, был очень доволен новой формой кузова. Он заметил, что большая общая ширина автомобиля позволит гонщикам обойтись меньшими расширителями крыльев. Это, в сочетании с более крутым наклоном ветрового стекла, должно было в значительной степени устранить значительный дефицит максимальной скорости Datsun в гонках GTU.

Уличная ценность новой формы менее очевидна.В профиль ZX напоминает Ferrari Daytona. В то время как фастбэк старого Z-car довольно быстро исчез, угол крыши нового автомобиля стал меньше, а его высокий хвост в сочетании с длинным выдающимся носом придает ему безошибочно похожий на Ferrari силуэт. Тем не менее, рядом с Z ZX не ​​выглядит безвкусным или устаревшим. Короткий укороченный хвост старой машины придавал весьма функциональный вид, отсутствующий у замены. Вероятно, самый большой намек на то, какой автомобиль новее, можно увидеть в четких линиях ZX. Оригинальный Z был разработан в те дни, когда Pininfarina делала мягкие, округлые Ferrari. У Datsun не было полного формованного вида Jell-0, как, скажем, у Dino 246GT, но листовой металл его крыши и крыльев был сформирован с довольно большими изгибами. С тех пор мода качнулась в сторону Джуджаро — формы с резкими складками и складками, такие как у Scirocco и Lotus Esprit. ZX тоже не идет полностью в этом направлении, но его кривые были значительно ужесточены, особенно на линии крыши и там, где листовой металл кузова заканчивается на хвосте.Таким образом, новый скин Datsun действительно кажется более современным, но в то же время сохраняет сильное фамильное сходство с оригинальным Z.

Механическое сходство между новым и старым автомобилями одинаково велико. Двигатель ZX рассчитан на 135 лошадиных сил, что на 14 лошадиных сил меньше, чем у Z, но представители Nissan утверждают, что единственными изменениями являются добавление каталитического нейтрализатора и соответствующая перекалибровка систем зажигания и впрыска топлива. Это, по их словам, должно повысить как экономичность, так и производительность.Резервным двигателем является стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, та же самая коробка передач, которая ранее была опциональной. Вы также можете заказать трехступенчатый автомат, если вам это нравится. Передаточные числа осей были изменены без особых последствий: 3,70: 1 заменили ранее стандартное 3,54: 1 на автомобилях с пятью скоростями. Дисковые тормоза теперь установлены на всех четырех углах автомобиля, вентилируемые спереди и сплошные сзади. Усилитель руля является стандартным оборудованием для 2+2 и опциональным для двухместного автомобиля. В дополнение к очевидному преимуществу более легкого рулевого управления, силовой редуктор также увеличивает передаточное число рулевого управления с 3.От 5 до 2,7 оборотов от упора до упора с небольшой потерей ощущения дороги.

Все это мелочи по сравнению с изменениями, проделанными в подвеске. На первый взгляд кажется, что детали мало изменились по сравнению со старым Z, но на самом деле они совершенно другие и очень похожи на детали купе и седана 810. В передней части по-прежнему используется конфигурация стойки Макферсон, но нижний рычаг управления ZX расположен в продольном направлении с помощью натяжного стержня перед рычагом (у Z был сжимающий стержень позади рычага).Это значительное изменение с точки зрения конструкции кузова, но оно не обязательно влияет на управляемость. Этого нельзя сказать о новой задней подвеске с полупродольными рычагами, которая заменяет МакФерсон на Z. В наши дни полупродольные рычаги используются повсюду. Их используют Mercedes-Benz и BMW, они были приняты GM для нового кузова Ривьера-Торонадо-Эльдорадо, а Datsun использовал их на оригинальном 510 и снятом с производства 610 и продолжает их на сегодняшнем 810. Но эта система может показаться чтобы не дать никакого практического преимущества на Z.Для него по-прежнему требуются две большие пружинные стойки в районе багажника, а детали под ними не намного проще и дешевле. Кроме того, он имеет некоторые явные недостатки с точки зрения обработки. Полуприцепные рычаги имеют гораздо большее изменение развала и схождения, чем стойки MacPherson, и, следовательно, имеют больший потенциал для сложной управляемости. У нас было много возможностей изучить эти пределы, потому что Datsun анонсировала свои новые модели для прессы задолго до публичного представления, и в целях безопасности наше вождение было ограничено гоночной трассой Portland International Raceway.Для обычного вождения, типичного для дорог общего пользования, ZX ведет себя хорошо. Как и у старого Z, задняя часть приседает при ускорении. Также наблюдается незначительное самоуправление на неровностях и при резком торможении. В целом, ходовые качества шикарные и недостаточно демпфированные, больше похожие на роскошный автомобиль, чем на спортивную машину.

Типичный для роскошных автомобилей, ZX не ​​очень заинтересован в спешке по гоночным трассам. По своей природе машина имеет недостаточную поворачиваемость. Под нагрузкой он расширит радиус поворота прямо пропорционально тому, насколько водитель открыл дроссельную заслонку.Но вход в повороты — сложная часть. Любое вмешательство водителя, которое меняет угол наклона автомобиля — включение тормозов, отключение тормозов, снятие мощности — способствует расцеплению задней части. Вероятно, здесь происходит то, что изменение высоты задней подвески вызывает соответствующее изменение развала и схождения задних колес. Когда задняя часть ZX поднимается, задние колеса распрямляются и имеют более положительный развал. С таким же успехом они могут кричать «сюрприз!», потому что теперь вы находитесь в совершенно новой группе.В этом отношении ZX очень похож на старый Porsche 911, за исключением того, что Porsche был наделен очень точным управлением, которое позволяло водителю держать ситуацию под контролем. ZX всегда кажется резиновым, и даже опытные водители могут оказаться в боку на скоростях, которые должны быть значительно ниже пределов прохождения поворотов. Любопытно, что мы заметили значительные различия между якобы одинаковыми автомобилями. У Datsun было четыре двухместных автомобиля и три автомобиля с формулой 2+2 для оценки. Один из двухместных автомобилей был заметно хуже других, но мы смогли обнаружить тонкие различия как в плавности хода, так и в управляемости между ними. В целом, 2+2 казались более управляемыми для быстрой езды. Колесная база у них на 7,9 дюйма длиннее, а вес больше на 150 фунтов, а их реакция на изменение шага менее драматична. Но, если честно, нам очень не понравилось, как они вели себя при жесткой езде.

Однако для спокойных поездок ZX намного удобнее, чем его конкуренты Porsche, Mazda и Triumph. Салон стал шире, чем раньше, что дает больше места для локтей. Сиденья также шире, слегка изогнуты для разумной боковой поддержки и регулируются во всех мыслимых направлениях.Подушку можно наклонить вперед, спинку наклонить назад, а поясничную область сделать более жесткой. Посадка за рулем удобна, а удобная подставка для левой ноги водителя перенесена из Z. Педали расположены идеально для работы пяткой и носком. Расположение приборов не изменилось, но приборная панель совершенно новая: по-прежнему литая из пластика, но теперь она выглядит скорее в стиле «Мерседес». Рулевое колесо будет источником разочарования для тех, кто научился зацеплять большие пальцы за спицы в положении «три и девять» в манере Боба Бондуранта «Школа высокопроизводительного вождения», потому что спицы ZX наклонены вниз к пяти и семи. .К счастью, секция обода достаточно толстая и текстурированная, чтобы обеспечить хороший и надежный захват, не зацепляя большие пальцы.

Частая жалоба на старый Z — большое усилие на руле. Конечно, с усилителем ZX легко маневрировать, но даже версия с ручным управлением требует меньше усилий, чем раньше. Новый автомобиль не обладает прекрасной легкостью Mazda RX-7 или Porsche 924, но и не тяжеловесен, как старый Z. Это чистое улучшение.

Z всегда отличался блестящим переключением передач, и ZX сохранил это достоинство.Точно так же ощущение более допустимых оборотов двигателя, чем вы когда-либо использовали. Красная линия по-прежнему отмечена на 6400 об/мин на тахометре, но к тому времени, когда стрелка достигает 5500, шум становится достаточно высоким, а ускорение достаточно низким, чтобы можно было предположить, что следует немедленно переключиться на более высокую передачу. И хотя двигатель по-прежнему хрипит на высоких оборотах, такого гула, как раньше, он уже не издает. Как следствие этого и всех других улучшений деталей, ZX стал намного тише и совершеннее, чем его предшественник.

Тем не менее, только в отделе упаковки и гаджетов ZX действительно открывает новые горизонты. Datsun перешел на сторону Buick, предложив один всеобъемлющий вариант Grand Luxury (цена на момент публикации недоступна). В комплект входят легкосплавные диски шириной 6,0 дюймов (5,5-дюймовые стальные диски входят в стандартную комплектацию), омыватель заднего стекла, шины Bridgestone с рельефными белыми буквами, тканевая обивка, карманы для карт в дверях, усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральное предупреждение. система (которая сообщает вам такую ​​полезную информацию, как достаточно ли у вас жидкости в бачке омывателя ветрового стекла), стереосистема с четырьмя динамиками, электрически регулируемое зеркало со стороны пассажира (зеркала с электроприводом входят в стандартную комплектацию со стороны водителя), круиз-контроль и двойной указатель уровня топлива. Это куча вещей, и некоторые из них достаточно умны, чтобы заслуживать особого упоминания. Возьмем, к примеру, управление стеклоподъемником со стороны водителя. У вас есть две кнопки, одна из которых работает в обычном режиме. Другая кнопка похожа на триггер: коснитесь ее один раз, и окно полностью опустится (или полностью поднимется, если оно уже было опущено). Вам не нужно удерживать кнопку, пока окно не достигнет места назначения. Даже Cadillac не может сравниться с этим. Единственное, что не так с системой, это то, что кнопки управления расположены низко на двери, как раз там, где старое левое колено бьется во время резких правых поворотов.

Магнитола с четырьмя динамиками тоже имеет изящный гаджет. Этот рычаг, называемый регулятором объемного звука, представляет собой короткий рычаг, который можно перемещать в любом направлении, подобно тому, что обычно используется для регулировки зеркал с дистанционным управлением. Он действует как единый элемент управления для регулировки баланса между четырьмя динамиками. Радио, кстати, издает прекрасный звук.

Последним примечательным элементом пакета Grand Luxury является двойной указатель уровня топлива. Идея здесь состоит в том, чтобы обеспечить очень точное измерение последней четверти бака для всех вас, ребята, которые держатся подальше от заправочных станций как можно дольше.Делается это двумя иглами. Один читает от полного до пустого обычным образом, в то время как полный ход второго — от одной четверти до пустого. Это должно позволить вам беспокоиться о нехватке газа с гораздо большей точностью.

Помимо гаджетов, в пакете Grand Luxury есть несколько элементов отделки, украшающих интерьер. Стандартный ZX очень похож на старый Z тем, что обивка полностью виниловая, а на приборной панели используется очень мало блестящего металлического декора. Но модели Grand Luxury получают полную обработку, вплоть до ручек радио в стиле домашней стереосистемы.И, наконец, Datsun предлагает полностью подобранные по цвету интерьеры, так что вам больше не придется смотреть на черную приборную панель, если вы действительно этого не хотите.

Если кажется, что весь этот акцент на роскоши разбавляет спортивный характер двухместного автомобиля, то он только усиливает привлекательность модели 2+2, модели, от которой мы раньше избегали из-за ее необычайно вытянутого внешнего вида и изоляционной камеры. заднее сидение. Но ZX 2+2 имеет смысл. Пропорции приятные — возможно, даже более приятные, чем у двухместного автомобиля, — и хотя сзади немного тесновато для взрослых, для детей начальной школы этого достаточно.И самое главное, его дополнительная длина и вес никоим образом не делают его менее увлекательным, чем двухместный автомобиль.

Сообщение здесь в том, что Datsun сделал небольшой шаг в сторону. Старый Z превратился в машину типа 2+2 — спортивную карету, а не бунтарь — и он будет возить ваше тело с минимальными злоупотреблениями. Это не является особенностью других автомобилей этого класса, и не это сделало Z знаменитым, но на рынке есть место для автомобиля такого типа, и Datsun снова, похоже, будет иметь угол только для себя.


Еще раз, не так легко

Стиль ZX подвергся критике со стороны не совсем бескорыстной стороны.

Учитывая плотность населения острова Манхэттен, в четырех кварталах отсюда и прямо за углом от офиса C/D на Парк-авеню проживает всего лишь тысяча человек. Но по стечению обстоятельств одним из них оказался Альбрехт Герц, человек, который в качестве консультанта Nissan разработал оригинальный Datsun 240Z.Поскольку на него можно положиться в отношении твердого мнения об автомобилях — и, кроме того, изрядной дозы личного обаяния — мы не могли удержаться от того, чтобы пригласить его на кофе, открыть нашу папку с все еще секретными фотографиями 280ZX и спросить, что он думает. .

Наш сосед уходит корнями в историю автомобильного дизайна. Он родился графом Альбрехтом Гёрцем в Брункензене, Германия, в 1914 году, но, поскольку гонорары второго сына обычно идут медленно, он приехал в США незадолго до Второй мировой войны. После различных работ и некоторого изучения дизайна он присоединился к Рэймонду Лоуи, чтобы работать над Studebakers с 1950 по 1953 год.Но самым заметным его проектом, до 240Z, был красивый спортивный автомобиль BMW 507, открытый двухместный автомобиль, который сегодня считается кульминацией дизайна пятидесятых.

На самом деле 240Z был вторым автомобилем, который Герц сделал для Nissan. Первым (не экспортируемым в США) было купе Sylvia, гладкой, хорошо организованной формы мало чем отличающееся от Opel Manta начала семидесятых. «Когда это было закончено, они хотели сделать что-то другое, может быть, спортивную машину. Они действительно не знали, что», — говорит Герц.«И поскольку они не знали, что именно, у меня были развязаны руки. Концепция двухместного автомобиля не была моей идеей, но она мне понравилась. Я только что закончил работу в Porsche. Я вижу, что размеры оригинального 240Z и Porsche 911 примерно одинаковы. Дизайн должен с чего-то начинаться, и Porsche кажется правильным.

«Глядя на эту новую машину, я не могу сказать, что они достигать. Видимо, они хотели использовать успех старого, а не слишком сильно его менять.

«Первоначальная машина была очень худой — четкие, натянутые линии. Если вы посмотрите на нее, то действительно чертовски мало что можно было бы оставить. Все было ничем, решетка радиатора была ничем, задняя часть была ничем. .»

В этом Герц абсолютно прав. Старая решетка Z была шедевром простоты. Это был прямоугольный проем, ограниченный по бокам внутренними краями надгусеничных полок и сверху капотом. Не было ни объемных молдингов, ни сетки. Всего несколько решеток внутри и бампер.Это было, по сути, ничего.

«Они даже не удосужились интегрировать бамперы в новую машину», — говорит он. «Я думаю, вы должны сделать это на любой машине сегодня». Тем не менее, ZX следует образцу современных спортивных автомобилей, установленному Porsche 924 и 928, TR7 и RX-7, в том смысле, что его решетка радиатора расположена полностью под передним бампером. Разве Герц поступил бы так? «Наверное, нет», — говорит он. «Нужно на что-то смотреть, какое-то отверстие или что-то в этом роде. Центральной эмблемы, как на Порше, недостаточно.Машина — просто большая клякса».

У оригинального Z была выпуклость на капоте, которая сохранилась и на ZX. Но, по словам Гёрца, это не было украшением; нужно было очистить двигатель. Я бы предпочел добавить интереса к капоту, установив пару воздухозаборников, по одному с каждой стороны от центра, но выпуклость имела преимущество

Возможно, наибольшее разочарование Герца в ZX сосредоточено на боковом стекле и поясной линии Поясная линия Z поднималась к задней стойке, объединяя боковые окна в то, что издалека казалось единым отверстием.«Эта область была самой большой характеристикой Z, и они должны были это заметить. Когда они выпустили 2+2, они изменили ее, и что-то произошло. Теперь, на ZX, два окна не гармонируют, и они попытались скрыть это, наклеив этот клинкер на дверной косяк. На самом деле, новый 2+2 выглядит лучше, чем двухместный. Формы окон там более совместимы».

В целом Герц считает ZX непоследовательным. «Вы бы сделали такой руль на спортивном GT?» он спросил.И он отмечает другие детали: хитрые линии капота вокруг фар, передний бампер, который поднимается посередине, чтобы встретиться с капотом, двухцветная окраска, разделенная тонкими полосками, хромированная отделка на дверной стойке. «Это становится отвратительным, — говорит он, — американский внешний вид, а не импортный. Интересно, когда вы делаете импортную машину для здесь, насколько она должна быть американской. Я всегда считал, что она должна нравиться американцам, но не быть американской. Так было со старым Z.

«На ZX это действительно зависит от того, чего они пытались достичь.Похоже, они просто пытались обновить Z. Такого рода перефразировка действительно трудна. Дизайнер говорит: «Я больше не знаю, что с этим делать, но на самом деле это не так». Они не просили меня поработать над этим, но если бы попросили, думаю, я бы им отказал. Но когда они будут готовы делать новую машину, надеюсь, меня спросят». — Патрик Бедард

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

1979 Датсун 280-ZX

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ ( C/D EST)
13 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, 12-клапанный, рядный 6, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива во впускной коллектор
Рабочий объем: 168 дюймов3, 2753 см3
Мощность: 135 л.с. при 5200 об/мин -ft @ 4400 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/полупродольные рычаги
Тормоза (передняя/правая): 9. 9-дюймовый вентилируемый диск/10,6-дюймовый диск
Шины: Bridgestone RD-106 Steel, 195/70HR-14

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 91,3 дюйма
Длина: 174,0 дюйма
Ширина: 66,5 дюйма
Высота: 51,0 дюйма
Снаряженная масса: 2900 фунтов

C / D 2 C / D Тестовые результаты
30 миль в час: 2,9 мкл
60 миль в час: 9,1 сек
100 миль в час: 29,6 мкл
1/4 миля: 17,1 секунды @ 8,3 миль в час
Верхняя скорость: 115 миль в час
, 70–0 миль в час: 184 фута


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Виндзор-подмененный 1976 Datsun 260Z

СИДНЕЙ Тони Мойт примерно на пять лет моложе своего брата Майкла, который владеет умственной WOG-007 Cortina, которую мы представили в SM Yearbook 2020. Тони провел свои подростковые годы, сопровождая Майкла, когда он погрузился в горячую машину 1980-х годов. и сцену уличных гонок, так что неудивительно, что он стремился как можно скорее ввязаться в тяжелую гонку – еще до того, как получил лицензию.Но машина, которую он выбрал, была немного необычной.

Впервые опубликовано в апрельском номере журнала Street Machine за 2021 год

«Все использовали Cortinas и Capris, а я хотел чего-то другого, — вспоминает Тони. «Я нашел этот 260Z в заросшей траве с перегоревшим двигателем и коробкой передач и спросил владельца, не хотят ли они продать его мне. Когда они сказали «да», я позвонил Бобу Пеннеллу и спросил, что он может с этим сделать. Он сказал: «Если вы хотите что-то другое, мы можем поставить на него 302 Windsor и спроектировать его.Как только он это сказал, я купил машину и попросил Боба переоборудовать ее».

26

Великолепная окраска Sting Red — работа очень талантливого Эндрю Пула из AWP Classic Restorations. Фотографии: Бен Хоскинг

Хотя краска оставляла желать лучшего, кузов Datsun был в довольно хорошем состоянии, с минимальной ржавчиной. «Этот автомобиль было легко разобрать и перекрасить, — говорит Тони. «В свое время его нарисовал Джордж из Thornleigh Auto Body Alignment.Я ходил туда после работы, и мы работали над машиной всю ночь напролет. Мы играли с ним около трех или четырех месяцев, прежде чем он нанес краску, и эта краска была на нем до трех лет назад, когда мы начали этот ремонт».

Datto все еще был в довольно хорошем состоянии, даже после всего этого времени, но было немного ржавчины на порогах и днище, которое нужно было устранить. После того, как с этим было покончено, пришло время разобрать всю машину и нанести свежий слой краски.В 80-х автомобиль был окрашен в цвет Porsche Indischrot, также известный как Guards Red, цвет, который украшал тогда многие уличные машины. На этот раз, однако, Тони точно знал, какой цвет он хочет — красный Sting Red от Holden, очень чистый и яркий оттенок, который идеально подходит к машине.

26

Автомобили

Early Z имеют классический дизайн спортивных автомобилей, а черные бамперы и отделка на примере Тони добавляют агрессивности внешнему виду

Хотя цвет, возможно, остался прежним, общий вид автомобиля резко изменился благодаря затемнению всех ярких деталей.«Раньше все было хромировано — бамперы, вокруг окон — так что это полное изменение», — говорит Тони. На самом деле, на машине вообще нет хрома, даже в моторном отсеке, только матовый алюминий радиатора и голые алюминиевые детали двигателя контрастируют с морем красного и черного.

Модель 302, которую когда-то построил Боб Пеннелл, оставалась в машине более 30 лет, но теперь она снята с производства, и Энтони Геха из Geha Race Engines построил новый 347 Windsor.«Энтони — мой лучший друг; мы выросли вместе, ходили в одни и те же школы и до сих пор еженедельно наверстываем упущенное», — объясняет Тони. «Он знал машину с первого дня — он был нашим механиком, хотя тогда он не собирал моторы».

26

Потребовалось немного усилий, чтобы установить двойную систему в задней части автомобиля и под IRS. Новый топливный бак также был изготовлен компанией Moits Motorcars

.

То, что Энтони собрал вместе, по-прежнему является Виндзором, но он был увеличен до 347 кубов с помощью вращающегося узла Scat, увенчанного поршнями SRP.Головки — AFR Renegades, а коллектор Edelbrock Performer Air-Gap имеет порт впрыска Bosch и увенчан дроссельной заслонкой Aeroflow. Прочный распредвал с подъемной силой 620 тонн и продолжительностью 256 градусов издает нужные звуки благодаря изготовленным на заказ коллекторам диаметром 15/8 дюйма и плотно упакованному сдвоенному выхлопу диаметром 2,5 дюйма.

Остальная часть трансмиссии состоит из C4, построенного Protrans, и заводского дифференциала R200 IRS, который был усилен центральным узлом LSD и цельными осями Newby. Тони признает, что дифференциал всегда был слабым местом машины, и им потребовалось около трех подходов, чтобы исправить его — и заставить его жить, учитывая более высокие уровни мощности, которые сейчас имеет машина.

26

Geha Race Engines построила новый 347ci Windsor для Datto, который оснащен головками Renegade и дроссельной заслонкой Aeroflow, управляемой Haltech Elite 950 ECU

Без сомнения, самое очевидное изменение в этом 260Z — это колеса. Автомобиль носил несколько разных комбинаций колес и шин за эти годы, но на этот раз Тони остановился на абсолютно классическом виде с установкой 17-дюймовых дисков Watanabe с восемью спицами. Это культовое колесо на сцене JDM, хотя традиционно люди используют 14-е; хотя на самом деле это невозможно, когда вы используете гигантский комплект тормозов Wilwood на всех четырех поворотах.Резина соответствует дороге с комплектом шин Pirelli P7 размером 205/50 спереди и 245/45 сзади. Преобразование стойки Maddat с пружинами снижает переднюю часть, в то время как нижние пружины в задних стойках опускают заднюю часть вниз, чтобы соответствовать. Стойка не супернизкая, но точная.

26

Интерьер восстановлен до оригинального; в конце концов, мало что можно сделать, чтобы улучшить дизайн

Тони полностью доверяет Moits Motorcars за качество и направленность сборки, особенно Гленну Дэвису и Биллу «Перко» Перковски. Гленн был главным человеком, стоявшим за изготовлением, особенно нового топливного бака, который заменяет старый, который больше походил на сбрасываемый бак Torana. Perko позаботился об окончательной сборке и сделал все, особенно в моторном отсеке, аккуратным, как булавка.

«Все сделано лучше, чем я думал; Я не думал, что у меня под капотом все будет так красиво», — говорит Тони. «За исключением цвета краски, они выбрали все цвета и отделку, колеса и действительно хорошо соединили все это.Теперь она двигается — намного быстрее, намного плотнее, просто намного более отзывчиво. Вы бы даже не подумали, что едете на одной и той же машине». Учитывая, что Тони владел этим Datto с 80-х годов, он бы знал!

26

ГОРЯЧАЯ ПИЦЦА

BADWOG прославился как машина для доставки пиццы Sleek в очень популярном телесериале Fat Pizza , который несколько раз появлялся, пока не сломался дифференциал. Затем 260Z был заменен двухместным 280ZX (справа) — очень редким автомобилем в Австралии, которым владел и управлял на шоу наш приятель Саймон «Гонзо» Травальини. У него есть отличная история о том, что он мог или не мог перегореть перед театром Enmore в Ньютауне на премьерном показе фильма Fat Pizza . Но это была не просто машина для выгорания. Саймон регулярно участвовал в гонках на машине, проехав 11 секунд без наддува и 10 секунд с подключенной пластиной закиси азота. Если бы не ограничения IRS, он вполне мог уйти в пух и прах!

26

TONY MOIT
1976 DATSUN 260Z

Краска: Sting Red

DONK
Тип: 347ci Форд Windsor
Впускной: Edelbrock Исполнитель
Индукционная: AeroFlow throttlebody, Bosch инжекторы
ЭБУ: Haltech Elite 950
Головки: AFR Renegade
Клапаны: 2.02in (в), 1.60In (Ex)
Cam:
Cam: Твердое, 620thou Lift, 256DEG Продолжительность
Pistons: SRP
CRANK: SCAT
CONRODS: SCAT
Radiator: Custom Moits Motorcars
Выхлоп: Пользовательские Moits Mothercars, 15 / 8in Primarians, Twin 2. 5in System
Зажигание: MSD

Shift

8 Shift
Shift
Shift C4 By Protrans
Diff: Nissan R200, Kaaz Center, Newby Backret Axzes

под под
фронта: MADDAT катушка-над стойкой набор
сзади: Nissan R200 IRS
рулевое управление: Стандартный стеллаж и шестерня
тормоза: Wilwood (F & R)

Rolling
Диски: Watanabe восьмиспицевый; 17×7 (f), 17×9 (r)
Резина: Pirelli P7; 205/50R17 (ж), 245/45R17 (р)

СПАСИБО
Ребята из Moits Motorcars; Гоночные двигатели Geha; Классические реставрации AWP

411 на 510

Я наконец-то смог сесть за руль автомобильной иконы, о которой всегда мечтал. И еще один, о котором я даже не мечтал.

До опыта, о котором я собираюсь рассказать, мне стыдно признаться, что я никогда не водил Datsun 510. Я много раз пытался пробраться за руль. Однажды, 20 лет назад, я прервал отпуск, чтобы посетить встречу группы, которую можно было бы назвать Клубом пяти и десяти центов (?), на стоянке TRW Space Systems в Редондо-Бич или Эль-Сегундо или где-то в этом роде. Мало того, что встреча так и не состоялась (по крайней мере, я ее не нашел), меня чуть не арестовали как русского шпиона.Это того стоило, сказал я себе. Потому что я знал, что 510 — это икона практичности.

Я знал это, хотя никогда не водил машину. Иногда вы просто знаете или предполагаете эти вещи. Все это было указано в спецификации: 510 был двух-, четырех- или пятидверным четырехместным автомобилем с пригодным для использования багажником, но двигатель располагался впереди, приводя в движение задние колеса. Это была формула, которую я считал идеальной машиной. Всякий раз, когда я сидел рядом с влиятельным автомобильным руководителем, который за ужином вытягивал соломинку, я использовал его как пример автомобильного совершенства, которое необходимо вернуть к жизни. «Конечно, для него найдется рынок, просто рынок еще не осознает, как сильно ему понравится такая машина!» Иногда руководители доходили до того, что рисовали диаграммы на салфетках, объясняя, почему это никогда не сработает. Иногда они просто улыбались. Несколько ухмыльнулись. Может быть, кто-то из Subaru или Scion прислушался и сделал почти идеальный BRZ/FR-S. Кто знает?

510 на скорости.

Кайл Берт

Тем временем Datsun 411 играл меньшую роль на гоночной трассе, которая пронеслась в моем воображении.411 был предшественником 510 и имел ту же конфигурацию с передним расположением двигателя и задним приводом. Его кузов был разработан Pininfarina. Это было стильно, а также хорошо сбалансировано. Но 411 никогда не пользовался такой популярностью в иконографии автомобильных спортивных седанов, как 510. В старших классах у друга был 411, который он называл «чертовым автомобилем», а GD не означало «Великий водитель». Однажды мы потратили день, пытаясь найти болт, который он бросил во впускной коллектор, когда мы отключили карбюратор. Я до сих пор слышу цзин-тинк-плинк, пока он приближался к цилиндрам. Моя идея заключалась в том, чтобы перевернуть машину вверх дном и трясти ее, пока болт не выйдет. Я думаю, что он снял впускной коллектор. Но не будем отклоняться от темы.

Поэтому, когда компания Nissan позвонила и предложила мне и двум коллегам из автомобильных СМИ проехать на обеих машинах из Лос-Анджелеса в Монтерей на празднование Пеббла, я отказался от роскошного курортного отеля, который был расширен другим автопроизводителем, и с радостью согласился. дрянной адский отель, предлагаемый Datsun, обзоры Yelp которого обещали угрюмый персонал и окровавленные простыни.В конце концов, это был 510-й, и когда у вас есть шанс покататься на 510-м, вы им воспользуетесь.

Идея, предложенная Datsun/Nissan, заключалась в том, чтобы показать родословную, ведущую прямую линию, от этих двух древних автомобилей до современной и могучей Maxima. Вот что они сказали. Это было немного похоже на прослеживание прототипа Ford GT до Model T. У них обоих в именах была буква T, и они полагались на внутреннее сгорание, но помимо этого… ой, кого это волнует? Я был готов согласиться практически с любой философией удара, если это означало, наконец, сесть за руль настоящего 510.

Но до 510 был 411 в стиле Pininfarina.

Кайл Берт

И тогда я был. Не просто какой-нибудь 510, а тот, который может быть последним из сохранившихся, который не был занижен, разрезан и заменен двигателем. Почти все оставшиеся 510 на планете были проданы до смерти, с лучшими и худшими идеями каждого владельца, которые у него когда-либо были. Но не этот. Два года назад к Nissan обратился сын первоначального владельца четырехдверного седана 510 1972 года выпуска, который прожил всю свою жизнь и проехал все свои 55 000 миль в Пенсильвании.

«Нам было очень трудно найти тот, который не был бы захлопнут и модернизирован», — сказал специалист по планированию продуктов Nissan Джонатан Бюлер, давний поклонник Datsun, который владеет 240Z и в настоящее время живет своей мечтой.

Еще более удивительно, что в век постоянно растущих цен на коллекционные автомобили они приобрели этот экземпляр всего за 7400 долларов. Он был в отличной форме. Все, что им нужно было сделать, это перекрасить его в оригинальный цвет Bamboo Tan, поставить новые стойки, восстановить карбюратор, исправить пару потертостей на сиденьях, «…и все», — сказал Бюлер.

Когда солнце выглянуло над Лос-Анджелесом с громким шумом, я забрался в 510 и запустил 1595-кубовый карбюраторный двигатель Hitachi Sohc с нисходящим потоком. Он завелся без нажатия на педаль газа и даже без дергания ручного дросселя. Ходы в трансмиссии, по моей оценке, составляли от 400 до 500 футов в длину, а переход от первого ко второму занимал около мили. Но, по крайней мере, оборотень был расплывчатым. Рулевое колесо было таким же тонким, как средний палец модели с подиума. А ускорение? Вы бы использовали слово «в конце концов» в любом описании 0-60, которое было указано в спецификации, которое нам дали как 14. 5 секунд.

Но теперь он был моим, во всяком случае, на пару сотен миль. Я прыгнул в 510 первым, потому что никогда не знаешь, как долго эти машины продержатся в этих поездках, и я не хотел упустить возможность, если случится немыслимое и машина выйдет из строя с какой-то непоправимой катастрофой. Я выжал сцепление, прибавил газу и… поехал… поехал… медленно. О, это было медленно. В спецификации указано 96 л.с. при 3600 об/мин, что, как мне показалось, должно было мотивировать машину весом 2015 фунтов немного быстрее.

Скругляя углы, он лежал на боку, как счастливая японская собака, которой хочется, чтобы ей почесали живот. Торможение также происходило с помощью дисков спереди и барабанов сзади.

Подождите секунду, подумал я. Это икона производительности, о которой я мечтал всю свою жизнь?

У него была независимая задняя подвеска (в форме седана) и передние дисковые тормоза.

Кайл Берт

Возможно, акции не лучший вариант. Может быть, есть причина, по которой все их модифицировали.В комплектациях производительности, скажем, с одним из прославленных комплектов Mulholland Пита Брока или в полной готовности к гонкам BRE, 510 может победить лучшие автомобили в мире. Он победил их в Trans-Am 2.5 в 1971-72 годах с великим Джоном Мортоном за рулем. И машина остается любимицей клубных гонщиков всего мира. Только не в стоковом виде, как этот.

Затем я сел в 411. Это был четырехдверный седан 1967 года с четырехцилиндровым двигателем такого же рабочего объема, но с верхним расположением клапанов с толкателем. При снаряженной массе 2102 фунта он разгонялся до 60 миль в час за 17 секунд и преодолел четверть мили за 21.4 на скорости 65 миль в час, согласно полученным мной спецификациям, в которых цитировался выпуск журнала Car and Driver за май 1967 года. С трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач управление могло бы показаться менее привлекательным, но, установив селектор передач на низкую скорость, мы обнаружили, что он может быть полуотзывчивым. Однако по сравнению с 510 он был меньше, более хриплым и еще более наклоненным, что делало его менее захватывающим, чем 510.

Но это было только поначалу. Через некоторое время забываешь о своих ожиданиях и начинаешь ценить машину такой, какая она есть.Как и в случае с долгосрочными отношениями, вы перестаете искать то, что ожидали, и начинаете наслаждаться тем, что есть. И тогда это становится своего рода забавой в автомобильно-историческом стиле. По сравнению с лодками luxo-tuna, которые были на рынке в 1960-х и начале 70-х годов, они, вероятно, были довольно забавными, и они все еще забавны 48 лет спустя. И я все еще думаю, что современные автомобильные компании должны делать что-то подобное сегодня.

Да, большой катер Maxima также оказался прекрасным седаном, и вам следует прокатиться на нем, прежде чем покупать что-либо еще в этом классе, но почему бы Nissan не сделать что-то маленькое, относительно недорогое, практичное и веселое? Передний двигатель, задний привод, два ряда сидений и полезный багажник? Как насчет BRZ/FR-S с более практичным кузовом? Почему , а не Nissan IDx?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

В дикой природе: В дикой природе Сводка и анализ Глава 4 | Краткое содержание книги и учебное пособие

Резюме и анализ Глава 4 — Детритовая стирка

Резюме

Следующее свидетельство существования Кристофера МакКэндлесса всплывает недалеко от озера Мид в Неваде, когда рейнджер из Службы национальных парков случайно обнаруживает желтый Датсун, в котором МакКэндлесс ехал на запад из Атланты.Покрытая грязью машина была спрятана под брезентом и припаркована на высохшем русле реки, по-видимому, пораженная внезапным наводнением. Признаков владельца автомобиля нет.

Журнал МакКэндлесса документирует произошедшее. После внезапного наводнения он спрятал свою машину и закопал ее номерные знаки вместе со своей винтовкой. Он сложил свои бумажные деньги — около 120 долларов — и поджег. С остальными вещами в рюкзаке МакКэндлесс отправился в поход вокруг озера Мид. Временами температура достигала 120 градусов, и вскоре у него случился тепловой удар.Проходившие мимо лодочники подвезли его к пристани в конце озера.

Затем он два месяца путешествовал автостопом по Западу. Во время автостопа он встретил человека, известного как «Безумный Эрни», который предложил ему работу на захудалом ранчо в северной Калифорнии. Однако, проработав на ранчо 11 дней, МакКэндлесс понял, что Сумасшедший Эрни никогда не заплатит ему, поэтому он покинул ранчо и возобновил автостоп.

МакКэндлесс добрался до побережья Орегона и собирал ягоды на обочине дороги, когда его остановил фургон — водителям фургона, Джен Беррес и ее парню Бобу, показалось, что он выглядит голодным.Резиновые бродяги, которые разъезжали из города в город, продавая товары на блошиных рынках, парочка предложила МакКэндлессу подвезти. Его родители наняли частного сыщика, чтобы найти их сына, который обнаружил, что бросил свою машину, и получил штраф за автостоп.

В Нидлсе, Калифорния, МакКэндлесс достигает реки Колорадо. Он идет на юг через пустыню и прибывает в Топок, штат Аризона, где покупает подержанное каноэ. Он плывет на юг, его цель состоит в том, чтобы следовать по реке Колорадо в Мексику, в Калифорнийский залив и, в конечном итоге, в Тихий океан.

МакКэндлесс путешествует по озеру Хавасу, реке Билл Вильямс, индейской резервации реки Колорадо, Национальному заповеднику дикой природы Сибола, Имперскому национальному заповеднику дикой природы и испытательному полигону Юма армии США. Он отправляет открытку Уэйну Вестербергу в исправительном учреждении Су-Фолс, где находится его друг. МакКэндлесс достигает плотины Морелос и мексиканской границы. В конце концов он понимает, что этим маршрутом он не достигнет Калифорнийского залива.

Охотники на уток спасают МакКэндлесса и доставляют его в рыбацкую деревню в Калифорнийском заливе. Позже каноэ накрывает сильный шторм, и мощные приливы угрожают унести МакКэндлесса в море. В конце концов ему удается высадить каноэ на пристань. Вскоре после этого он покидает Мексику.

МакКэндлесс пойман на незаконном въезде в Соединенные Штаты из Мексики и проводит одну ночь в тюрьме. Затем он возвращается обратно на юго-запад, описывая в своем дневнике: «…сейчас крайне неудобен в обществе и должен немедленно вернуться на дорогу.»

Следующая запись в дневнике спрашивает: «Может ли это быть тот самый Алекс, который отправился в путь в июле 1990 года? Недоедание и дорога сказались на его теле. Потеряно более 25 фунтов. Но его дух воспаряет».

Анализ

В этой главе раскрываются дополнительные мотивы предстоящего иррационального путешествия МакКэндлесса на Аляску. Во время своего пребывания в Мексике он питался не более чем «пятью фунтами риса и теми морскими обитателями, которых он мог вытащить из моря», и Кракауэр указывает, что это могло объяснить веру молодого человека в то, что он может жить за счет земли. в пустыне Аляски.(Неоспоримо, что МакКэндлесс проявляет себя в этой главе на удивление способным, проплывая на каноэ сотни миль по враждебному ландшафту и даже пересекая международную границу незамеченным. )

И все же другие вопросы остаются без ответа. Его мать говорит, что «Крис был во многом сторонником школы, что у вас не должно быть ничего, кроме того, что вы можете нести на спине на бегу». Однако она не говорит, почему это так.

Мотив дружбы проявляется далее на этих страницах, поскольку МакКэндлесс, который ранее завязал дружбу с Уэйном Вестербергом, подружился с Джен Беррес и ее бойфрендом Бобом.Одна из многих ироний Into the Wild : молодой человек, вынужденный жить в одиночестве, который в конце концов умрет в одиночестве, был довольно общительным и легко заводил друзей. Еще одна ирония: МакКэндлесс бросает машину, единственная проблема с которой — разряженный аккумулятор, и прожигает свои деньги — но бросает работу, когда становится ясно, что ему не заплатят за его тяжелую работу. У него, мягко говоря, сложные отношения с деньгами и имуществом.

Тест-драйв небольшого грузовика Datsun L320 1965 года выпуска | Обзоры автомобилей

Auto 123 получает возможность управлять необычайно редким автомобилем, Datsun L320 1965 года выпуска

В мире классических автомобилей есть автомобили, которые встречаются гораздо чаще, чем другие. Познакомить вас с ними никогда не составит труда. Задача для нас заключается в поиске более уникальных, эксклюзивных и редких продуктов.

И я говорю не только об ограниченных сериях Ferrari или специальных выпусках известных моделей. Скорее, я имею в виду транспортные средства, у которых была солидная карьера, но которые либо лишь скромно продавались, либо были просто оставлены на произвол судьбы, как только их срок службы закончился из-за их относительно низкой стоимости.

Что касается манчкина, которого мы вам здесь представляем, он страдал от обоих явлений.

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

В 1965 году Datsun все еще находился в зачаточном состоянии в Северной Америке. Ее продукция, хотя и интересная и разнообразная, не привлекала такого внимания, как продукция компании сегодня (Datsun стал Nissan).

В результате открытие этого пикапа размером с пинту стало настоящим чудом.

Первые шаги в Америке
Компания Datsun вышла на рынок Северной Америки в конце 1950-х годов. В то время успех человека часто измерялся размером его машины или, по крайней мере, ее крыльев. У Datsun не было продуктов, которые могли бы конкурировать с продуктами американских производителей. Более того, в ее планы не входило произвести здесь революцию на рынке.

Скорее, он должен был добавить свою изюминку. Можно даже сказать, что этому учились — как русские в 1972 году во время Серии века.

Первые пикапы
Первый грузовик с именем Datsun появился в 1934 году вместе с Model 13.Компания продавала эту модель до декабря 1943 года, когда производство в Японии было прекращено из-за войны. Производство возобновилось в июле 1946 года, через 11 месяцев после катастроф в Хиросиме и Нагасаки, и продолжалось до 1954 года. В течение этих лет множество вариантов (фактически шесть) следовали друг за другом, пока Datsun не представила грузовик, который должен был заменить его, 120. 

Первые пикапы… в США
Datsun 120 задумывался как существенная эволюция, но по сравнению с тем, что продавалось в Америке, у него действительно не было капота: невозможно не улыбнуться, когда вы посмотрите на его технические характеристики. Он был оснащен 860-кубовым 4-цилиндровым двигателем, который выдавал невероятную мощность… 25 л.с.!

Вместимость: четверть тонны!
Только в 1959 году он прибыл на американскую землю. К тому времени он был оснащен более мощным двигателем. В 1957 году Datsun представила модель 220, которая могла оснащаться двумя двигателями. Один был 880cc, другой 1198cc. Первый выдавал 37 л.с., второй — 48.

Американским потребителям предлагались версии с меньшим блоком, но вскоре Datsun представил им более мощный двигатель.

Хотя любое сравнение с полноразмерными моделями, предложенными тогда американскими производителями, было однобоким, продукт Datsun по-прежнему привлекал большое внимание по нескольким причинам.

Во-первых, компания представила новый для американской публики тип автомобиля: более компактный пикап. Последний теперь является частью автомобильного ландшафта, хотя на самом деле он уже не такой компактный. Во-вторых, для тех, кто открыт для чего-то другого, он предлагал что-то новое, что-то совершенно китчевое. По иронии судьбы, если вы посмотрите на успех Nissan с его Juke, вы можете увидеть своего рода сыновнюю связь, готовность рисковать, характерную для двух моделей, разделенных несколькими десятилетиями.

Модель 220 оказалась очень популярной среди ландшафтных дизайнеров и фермеров, а также серферов. Этим людям понравился его компактный размер, легкость, с которой его можно было припарковать где угодно, и тот факт, что он потреблял очень мало топлива.

Неудивительно, что наиболее тепло модель была принята в Калифорнии. Первая модель была продана в Сан-Диего неким Рэем Лемке, владельцем первого официального дилерского центра Datsun в США.Покупатель настоял на том, чтобы получить первое издание в тот же день, когда он увидел, что оно прибыло в дилерский центр.
Лемке пожалел, что расстался с ним, когда узнал, что ему придется ждать три месяца, прежде чем появится на складе второй.

Серия 320
Очень быстро, фактически в 1961 году, в Америке было представлено следующее поколение модели, и оно было улучшено во многих отношениях. Примечательно, что независимая передняя подвеска с торсионной балкой заменила жесткую ось более ранних моделей.

Доступно 320 вариантов. В Datsun уже понимали, что покупатели хотят выбора с точки зрения конфигураций кабины и коробки передач. Грузоподъемность составляла полтонны, а модернизированный двигатель выдавал 1189 куб.см и 60 л.с. На самом деле вы можете видеть эту последнюю фигуру, гордо изображенную на боках автомобиля на изображениях здесь.

Для работы с этим двигателем в стандартную комплектацию входила несинхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передаточное число заднего моста облегчало взлет, но на шоссе скорость выше 100 км/ч становилась опасной.

Другие времена, другие нравы…

К 1965 году модель находилась на завершающей стадии жизни. Производство было прекращено в апреле, когда была представлена ​​его преемница, модель серии 520. Именно эта модель позволила Datsun более прочно зарекомендовать себя в сегменте компактных пикапов в США.

Тем не менее, модель 320-й серии проложила путь для Datsun.

Наш Datsun L320 1965 года
У меня была возможность открыть для себя эту маленькую жемчужину на мероприятии, организованном Nissan в Нэшвилле, штат Теннесси.Автомобиль является частью коллекции Автомобильного музея Лейна и был вывезен из музея на мероприятие. И, как и все автомобили в этом музее, он находится в исправном состоянии.

Нам не пришлось долго выкручивать руки, чтобы согласиться прокатиться.

Когда мы поднялись на борт, первое, что нас поразило, это 50 лет, которые отделяют этот старый Datsun от современных автомобилей. Это была очень примитивная машина. Рулевое колесо, педали, рычаг переключения передач и несколько датчиков, вот и все.

Очевидно, этого было достаточно.

Вождение в дороге было столь же уникальным, сколь и запоминающимся. Приятно тоже. Конечно, 4-ступенчатая механическая коробка передач требует аккуратного обращения, особенно при переключении на первую передачу; вы должны быть полностью остановлены. Переключиться на вторую передачу легко, а вот для третьей надо двигать рычаг вверх, вправо, на другой конец света.

Все это делается с широкой улыбкой на лице.

Когда пора тормозить, приходится буквально прыгать на педаль тормоза и очень сильно нажимать, чтобы получить результат.И будьте осторожны, чтобы не нажать две педали одновременно (см. фото).

Да, с нашей современной точки зрения все это кажется архаичным. Но мальчик, это весело.

Когда вам говорят, что сегодняшним автомобилям чего-то не хватает…

Наш тест-драйв был коротким, но достаточно долгим, чтобы мы поняли, насколько этот автомобиль сумел соблазнить так много серферов, фермеров и других, когда прибыл в Америку.

Что касается современного Nissan, мы можем подтвердить, что автопроизводитель прошел долгий путь.Очень долгий путь.

Заключение
Всегда интересно открывать вблизи очень редкие автомобили. Автомобильный музей Лейн в Нэшвилле специализируется на сборе этих коллекционных предметов, и если вы находитесь по соседству, настоятельно рекомендуется посетить его.

Что касается нашего L320, то это была тем более особенная встреча, что это такая редкость. Как уже упоминалось, производство этой модели было более ограниченным в 1965 году, поэтому сегодня их немного.

Тем не менее, наши пути пересеклись.

Технический паспорт

Марка: Datsun
Модель: L320
Год: 1965
Производство: несколько сотен для США
Мощность: 60 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент: 67 фунт-фут при 3600 об/мин
Вес: 945 кг
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая , Suzuki (Suzulight) Carry, Toyota Stout, Volkswagen Transporter

Что я хотел бы знать до того, как купил Datsun 280Z

1978 года

Около десяти лет назад я потерял свою гоночную машину Mazda Miata из-за наводнения в моем гараже, в результате которого она утонула под четырьмя футами воды.Выкупив его у страховой компании и раздав другу, я взял свой Cadillac CTS-V, чтобы выполнять притирку в течение следующих нескольких лет. В то время как этот 400-сильный зверь был взрывным в управлении, он также был на полтонны тяжелее, чем моя ныне покойная Миата, и я начал тосковать по чему-то более легкому на ногах, чтобы нацелиться на ближайшую вершину.

Несмотря на мою любовь к родстеру Mazda, на этот раз я хотел водить что-то отличное от того, что я обычно видел в паддоке, и машину, которая абсолютно не похожа на современные спортивные автомобили, на которых я регулярно ездил по работе.Я хотел неизолированный опыт, где я не мог рассчитывать на большую мощность, огромные шины или электронные няни, что-то, что мне действительно пришлось бы вести в меру своих возможностей, чтобы проехать приличный круг. По сути, я не хотел, чтобы «время игры» казалось мне все еще на часах, и это заставило меня повернуть время вспять, когда я искал свою следующую игрушку.

Несмотря на то, что я всегда любил старые автомобили — я провел лето в качестве пассажира в одном из многочисленных «Студебеккеров» моего отца, разъезжая на выставки и обмены по всей Новой Англии и Квебеку, — я никогда не обращал особого внимания к классическому J-tin до более позднего возраста. Как ни странно, в детстве Datsun меня не привлекал, но кое-что произошло, когда мне исполнилось тридцать, и внезапно автомобили S30 первого поколения начали кружить мне голову.

Я быстро понял, что можно убить двух зайцев одним выстрелом. Небольшое исследование показало, что оригинальная платформа Z была не только красивой, но и обладала всеми компонентами, необходимыми мне для удовольствия от трека: снаряженная масса примерно 2500 фунтов, надежный рядный шестицилиндровый двигатель, независимая задняя подвеска и удивительно достойная послепродажная поддержка.Был также тот факт, что Datsun продал сотни тысяч этих автомобилей в 1970-х годах, а это означало, что предложение было сильным, цены в то время все еще были разумными, и если я поставлю это на стену, я не сотру незаменимую часть истории. .

Охота началась.

Перво-наперво: избавьтесь от бамперов.

Бенджамин Хантинг

Как я нашел свой Датсун?


Найти нержавейку S30 Z на северо-востоке оказалось невероятно сложно. Хотя изначально я смотрел исключительно на ранние модели 240Z, в конце концов я расширил свой поиск до 260Z и 280Z, когда стал лучше разбираться в различиях (в основном, в трансмиссии, бамперах и некоторых деталях отделки). Мне понравилась идея более крупного двигателя с впрыском топлива в модели 280, и я также обнаружил, что они толще на земле.

Я прошерстил онлайн-объявления и доски объявлений, в том числе группы владельцев Facebook (недооцененный ресурс для поиска классики), но почти каждый автомобиль, который я видел лично, был полным провалом.Я не преувеличиваю, когда говорю, что видел Datsun с огромными кусками крыши, соскальзывающими единым ржавым куском, половицами, оставшимися в памяти, и крыльями, которые не выдержали бы постоянного давления садового шланга.

Через девять месяцев поисков у меня уже украли из-под носа одну машину с Западного побережья, когда за неделю до меня появился покупатель с наличными на руках. Обескураженный, но не сломленный, поздней весной 2015 года я наткнулся на объявление на сайте Craigslist о продаже автомобиля Datsun 280Z 1978 года выпуска, расположенного недалеко от Саратога-Спрингс, Нью-Йорк. Я позвонил по номеру, ожидая обычного перечисления деталей, связанных с коррозией, но Рассел, владелец, описал машину с удивительно солидным звуком за запрашиваемую цену.

После того, как он прислал еще несколько фотографий, я решил, что пора набрасываться. Я позвонил отцу, который был счастлив встретить меня в Монреале со своим пикапом и прицепом, и мы вместе отправились в Саратога-Спрингс. Когда мы прибыли в ужасно ветхий промышленный гараж Рассела, все, что потребовалось, это короткая пробная поездка вокруг квартала, прежде чем мы выработали цену (6000 долларов), и я загрузил свой новый Z для обратной поездки в Канаду.

В какой форме он был?


Мне невероятно повезло найти чистый S30 в штате Нью-Йорк. Единственные области, где я вообще обнаружил ржавчину, были в самом низу дверей (крошечные пузыри, которые с тех пор расширились за время моего владения), пол со стороны водителя (легко ремонтируемый с помощью сменной панели) и за задним бампером ( пару перфораций, но в основном поверхностных). Интерьер был завершен и отделан комбинацией черного и темно-коричневого винила.Ковры знавали лучшие времена, особенно в грузовом отсеке, и на приборной панели были (очень распространенные) трещины или две, но единственные изменения, внесенные в машину, были наспех установленный CD-плеер и набор колес-снежинок от более поздняя модель Turbo.

В чем секрет успеха именно этого 280Z? Первоначально это был калифорнийский автомобиль, что подтверждается сигнальной лампой «FLOOR TEMP» на центральной консоли, которая была прикреплена только к моделям West Coast, оснащенным каталитическим нейтрализатором.

Механически тоже все было на высоте. После того, как я принес его домой, мы с другом-механиком обнаружили, что у одной из топливных форсунок автомобиля был разрыв жгута проводов, который после ремонта устранил прерывистую проблему с питанием. Трос дроссельной заслонки тоже каким-то образом не открывался полностью, когда педаль акселератора была нажата до упора, так что он был правильно подсоединен, чтобы показать большую мощность удивительно исправного двигателя. Мы также обнаружили, что на машине была установлена ​​жатка 6-2-1, что объясняло красивый скрип на более высоких оборотах.

Колеса-снежинки в конце концов должны были уйти.

Benjamin Hunting

Какие улучшения я сделал?


Мой Z с заводским впрыском топлива, а примитивная, но полностью электронная система была чем-то, что подтолкнуло меня к более поздним автомобилям с точки зрения надежности (особенно при высоких температурах на трассе).

Проведя свое первое лето за рулем автомобиля, привыкнув к комфортной езде по холмам и долам, следующей зимой пришло время серьезно заняться переделкой гусеницы.Поскольку выпускной коллектор уже установлен, а система EFI слишком проста для настройки на гораздо большую мощность, я решил сосредоточиться на модификациях подвески, которые, как я знал, должны были быть безопасными и веселыми в высокопроизводительных условиях.

Первый этап модификаций включал полный койловер, регулируемую по высоте систему подвески от Techno Toy Tuning, одного из самых полных производителей послепродажного обслуживания, посвященного S30 (наряду с другими японскими автомобилями аналогичного года выпуска). Я также добавил набор передних и задних пластин развала, полиуретановые втулки, тормозные магистрали из нержавеющей стали и тормозные колодки Hawk.Я решил оставить барабанные тормоза сзади, учитывая легкость автомобиля, и пока не жалею об этом. В моторном отсеке я модернизировал систему охлаждения, установив алюминиевый радиатор большего размера, установил главный тормозной цилиндр большего размера с регулирующим клапаном тормозов и заменил клапан холодного пуска. Сцепление Centerforce и комплект короткого переключения передач также вошли в комплект.

Я также снял передний и задний бамперы со своего Z. Эти чудовищные трамплины были введены в действие федеральным правительством в середине 70-х годов, и вместе они весили невероятные 150 фунтов.Передний бампер был разрушен первым, и было невероятно, насколько легче стало рулевое управление после того, как его выбросили.

В течение первых нескольких лет я держал машину на довольно уличном комплекте шин Yokohama AD08R, но в течение первого сезона я сделал поразительное открытие, что мои 14-дюймовые диски-снежинки так сильно прогибались на гоночной трассе, что они соприкасались. с другими элементами подвески и срезанием слоя металла с внутренней стороны колеса. Мне посчастливилось поймать проблему до того, как у меня случился катастрофический провал на скорости.Отказавшись от этих дисков в пользу комплекта копий TE37, я остановился на 15-дюймовой шине Nitto NT01, которая оказалась идеальной для автомобиля.

Я продолжал настраивать подвеску, в конце концов добавив тройную распорку под капот вместе с набором регулируемых передних натяжных тяг и большими стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Я также удлинил лонжероны рамы, чтобы соединить передний и задний подрамники (по какой-то причине этого не сделали на заводе), в результате чего шасси стало гораздо более жестким и предсказуемым, которое легко поднимало колесо в поворотах.

После того, как на трассе Le Circuit Mont-Tremblant пропали все передачи, кроме 4-й, я решил заменить коробку передач на 5-ступенчатую с 280ZX Turbo 1983 года. Эта более поздняя коробка передач имела более близкие передаточные числа с повышающей 5-й передачей, в отличие от стандартной коробки передач с широким передаточным числом, с которой шла моя машина, и это, в свою очередь, позволило мне установить гораздо более агрессивную (3,90) заднюю передачу в дифференциал R200. Я соединил его с винтовым дифференциалом повышенного трения от MFactory и пересмотренным верхним креплением самого дифференциала.Наряду с койловерами, это единственная лучшая модификация, которую я сделал для автомобиля, дающая доступ к лучшей дуге диапазона мощности на трассе и устраняющая проскальзывание колес, которое я испытал на поворотах в гору.

Помимо пары очевидных признаков износа, интерьер по-прежнему выглядит великолепно.

Бенджамин Хантинг

То, что я не трогал


За исключением колес и гоночного сиденья OMP (которое мне пришлось отшлифовать, чтобы оно поместилось в уютном салоне Datsun), с эстетической точки зрения я оставил машину такой же, какой она была бы почти 40 лет назад в качестве уличного автомобиля. легальный трековый автомобиль.Я сопротивлялся желанию добавить спойлер спереди или сзади, предпочитая четкие линии автомобиля, а также не устанавливал более ранние бамперы на Z. Это злобный автомобиль, которым ездят тяжело, и я думаю, что это прекрасно представлено его низкой посадкой, агрессивно изогнутой визуальной индивидуальностью.

Тем не менее, мне, возможно, придется пересмотреть аэродинамику автомобиля раньше, чем позже. На более длинных трассах, таких как Уоткинс-Глен, где у меня достаточно места, чтобы оставаться выше 100 миль в час, передняя часть начинает подниматься и бросаться из стороны в сторону.Когда я высовываю руку из окна, чтобы указать на более быструю машину на таких скоростях, машина фактически вытягивается за пределы асфальта, что, мягко говоря, нервирует.

Самая недооцененная часть 280Z


Я впечатлен тем, сколько злоупотреблений может выдержать стандартная трансмиссия 280Z. Я регулярно езжу на машине четыре-пять часов на трассу, выбиваю из нее все дерьмо в течение всего дня, а затем снова еду на ней четыре-пять часов домой, и удивительно, как хорошо она выдержала все эти нагрузки.

У меня были взрывы охлаждающей жидкости на трассе, которые угрожали сварить двигатель, у меня были прыжки и поломки клапанных пружин на передней прямой, и я случайно ехал с низким уровнем масла, а двигатель все еще развивает 145 лошадиных сил на колеса на моем местном динамометрическом стенде. Учитывая, что еще в 1978 году он был рассчитан на 170 лошадиных сил, мне не на что жаловаться.

Да, мне пришлось заменить коробку передач, но это произошло в основном из-за того, что я за несколько лет провалил несколько переключений, а не из-за чего-либо еще.Для автомобиля, которому исполняется 45 лет, он был очень надежен, и мне всего несколько раз приходилось прекращать свои подвиги на трассе из-за механических проблем.

Самая переоцененная часть 280Z


… Есть мысль, что эти автомобили — это инвестиции. Стоимость автомобилей ранней серии I 240Z (1969-1971 гг.) в последние годы резко возросла, и есть некоторые владельцы, которые считают, что более поздние автомобили должны иметь аналогичные цены на аукционах. На самом деле, причина, по которой автомобили Серии I стали дорогими, заключается в том, что они намного реже, чем образцы после 1972 года, которые были импортированы в огромных количествах.Если вы планируете купить его и поставить в гараж, надеясь вернуть свои деньги через несколько лет, если вы еще не выложили большие деньги на серию I, я думаю, вы будете разочарованы.

S30 Z также идеально подходит для столкновений с незнакомцами на парковках и заправочных станциях. Кроме того, нет. В девяти случаях из десяти у них был более поздний ZX. На данный момент это почти комично.

Зрелище, которое нечасто увидишь на местной трассе.

Benjamin Hunting

Что я хотел бы знать до покупки


S30 Z имеет ужасный конструктивный недостаток, касающийся потока воздуха. Если вы едете с опущенными окнами, внутри автомобиля создается вакуум, который засасывает выхлопные газы в салон через уплотнители заднего люка, стойки амортизаторов, уплотнители задних фонарей и т. д. Я потратил кучу времени и сил, пытаясь герметизировать сзади, но пока это постоянное окуривание, которое дает вам выбор: либо задохнуться с открытыми окнами, либо свариться заживо с открытыми окнами в жаркий день.Я обычно выбираю последний вариант в длительных поездках, но в любом случае это утомительный автомобиль для пилотирования в разгар лета — что очень плохо, потому что весной и осенью с открытыми окнами это приятный компаньон на дороге с точки зрения комфорта.

В машине также невероятно громко внутри, до такой степени, что я снял стереосистему, которую не мог слышать, и просто надел наушники с шумоподавлением, если я собираюсь вести машину в течение длительного периода времени.

Наконец, у меня есть ситуация с выплескиванием топлива, из-за которой бензин иногда вытекает по боковой стороне заднего крыла из крышки бензобака на более высоких скоростях.Я заменил всю систему вентиляции топлива, все шланги и крышку, почистил все вентиляционные отверстия, и это все еще происходит. Никто не может сказать мне, почему, и это расстраивает, хотя, если бы мне пришлось выбирать негерметичную жидкость, то быстро испаряющийся бензин вдоль панели кузова — это путь.

Кому категорически не следует владеть этим транспортным средством?


В стандартной комплектации Datsun S30 Z удобен и послушен на дороге, а модель 280Z с современной точки зрения проще всего владеть благодаря системе впрыска топлива. В то же время новейшим образцам Z первого поколения почти 45 лет, и когда они ломаются, некоторые детали трудно достать. Например, у меня был пружинный щелчок в клапане воздушного потока, который сообщает автомобильному компьютеру, сколько O2 поступает в двигатель. Вы можете восстановить его, но найти новый практически невозможно, и мне пришлось настроить свой, а затем перенастроить, чтобы он хорошо работал со стандартной системой EFI. Если у вас нет доступа к таким ресурсам, вы можете быть разочарованы, пытаясь решить проблемы, возникающие на любом классическом автомобиле.

Также важно понимать, что, несмотря на удобство (за исключением проблемы с фумигацией), Datsun Z представляет собой смертельную ловушку с точки зрения безопасности при столкновении. Это крошечные автомобили, которые легко исчезают в слепых зонах нашего общества, одержимого грузовиками и внедорожниками, а это означает, что безопасное вождение является обязательным. Если вы попадете в аварию, у вас почти не будет защиты от тонкой стали консервной банки, которая окружает вас, и это то, что мне пришлось объяснять потенциальным пассажирам, чтобы я получил их информированное согласие, прежде чем отправиться в путь. шоссе.

Самый запоминающийся опыт, который у меня был


Появиться на гоночной трассе в очень старой машине всегда приятно. Для меня вождение чего-то отличного от остальной толпы, вероятно, важнее, чем должно быть, но я получил удовольствие от дополнительных усилий по созданию Z, который может противостоять гораздо более современному оборудованию. Еще лучше то, как много удовольствия я получаю от рядной шестерки, воющей на красной линии, и задней части, извивающейся, чтобы найти сцепление на выходе из поворота.Это сырой, интуитивный опыт за рулем, который невозможно сравнить ни в одном из современных автосалонов. Круг за кругом вождение этой машины похоже на медитацию: это единственный раз в моей жизни, когда я не думаю ни о чем, кроме того, что делаю в данный момент.

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.

Голос владельца GO & GO+

Прекрасные моменты в Боробудуре

Эй, это снова Байлина. После поездки в Уджунг Кулон наша семья стала ближе, чем когда-либо, благодаря Bronzee; наш надежный Datsun GO+ PANCA. Мало того, мы также нашли новый способ проводить больше времени с пользой.

Хотя по будням мы всегда были заняты работой, теперь с Bronzee мы можем проводить время с семьей по выходным и праздникам. Вот одна из историй.

«Куда поедем дальше, Бех? Скоро длинные выходные!» Я сказал Абе, моему мужу. Как обычно, он не ответил на этот простой вопрос словами.Однако казалось, что у него всегда были те же идеи и чувства, что и у меня, относительно нашей семейной связи. Не говоря ни слова, Абе всегда дарил нам теплые воспоминания вместе с Бронзи.

«Как насчет Боробудур?» — сказал Абе. — Что, Джогья? Ты серьезно? — сказал я нерешительно, но взволнованно. Потому что я знал, что долгая поездка определенно станет памятным моментом для нашей семьи. «Пошли, пошли, Бех!! Когда?» — спросил я. — Завтра. Давайте пригласим Тэ Элис и ее семью тоже, — ответил Абех.

Не теряя времени, я позвонил Элис Джазиле, моей сестре.Я пригласил ее в поездку с Bronzee в Боробудур. Она согласилась. Итак, за день до Рождества Тех Элис, Банг Дуних (муж моей сестры), Абдан (6 лет) и Моза (2 года), Абе, Кун Атира и Кун Шахзад и я уехали в Джокьякарту.

Сначала я не решался отправиться в это путешествие. Потому что расстояние казалось мне очень далеким, ведь я никогда не ездил в Джокьякарту на личном автомобиле. Кроме того, в эту маленькую машину Datsun поместятся восемь человек? Но, чтобы разделить счастье и провести время с семьей моей сестры, я решил поехать в Джогью.

В ночь на 24 декабря 2014 года мы взлетели. Боже, я был очень удивлен; этот крошечный Датсун оказался очень удобным для 8 человек. Моя семья из четырех человек сидела в первом ряду, а Тех Элис, Банг Дуних, Абдан и Моза сидели во втором ряду. Третий ряд Bronzee был заполнен нашим багажом: чемоданами, сумками и другими вещами.

.