Corsa opc: Купить Opel Corsa OPC с пробегом по цене от 550 000 рублей

Содержание

Opel Corsa OPC — обзор, цены, видео, технические характеристики Опель Корса ОПЦ

Дебют новой Opel Corsa OPC прошел на подмостках международного весеннего женевского автомобильного салона в 2015 году. По факту, модель является полноценной второй генерацией. Новинка получила внутризаводской индекс E и актуальный на данный момент фирменный дизайн. В глаза бросаются причудливые форменные фары головного освещения с вырезом в нижней части и стильными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в форме скругленного пятиугольного щита и представляет из себя пластмассовую сетку с множеством небольших вытянутых ячеек. Поверх нее красуется логотип производителя и тонкая горизонтально ориентированная накладка в цвет кузова. Внизу, на переднем бампере, можно увидеть небольшой вытянутый воздухозаборник, прикрытый тонкой пластмассовой решеткой, по краям от которого расположились небольшие углубления со стильными хромированными вставками. В общем и целом, автомобиль получил довольно интересный и запоминающийся дизайн, подчеркивающий «заряженный» характер модели.

Размеры

Опель Корса OPC- это горячий трехдверный хэтчбек B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4021 мм, ширина 1736 мм, высота 1479 мм, а колесная база- 2510 мм. Клиренс у городской зажигалки по спортивному невелик- всего 135 миллиметров. Такой дорожный просвет свойственен моделям, предназначенным для активного вождения. Благодаря низкому центру тяжести они обладают отличной устойчивостью легко проходят крутые виражи и, что самое главное, меньше склонны к переворачиванию.

Багажник у хэтчбека обладает типичным для данного класса объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 285 литров свободного пространства. Такой вместительности вполне хватит для повседневных задач городского жителя, но даже поездка в аэропорт с несколькими чемоданами на борту может заставить владельца пожертвовать посадочными местами в салоне. Если сложить спинки заднего ряда сидений, можно освободить вплоть до 1090 литров полезного пространства.

Технические характеристики Opel Corsa OPC

Новое поколения горячего хэтча получило двигатель Ecotec, шестиступенчатую автоматическую коробку передач и классический для данного класса передний привод. Несмотря на довольно привычные агрегаты, благодаря заводской доработке автомобиль может подарить массу положительных эмоций даже искушенному автолюбителя.

Двигателем Корсы стала рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Несмотря на скромный объем, продвинутый турбокомпрессор позволил инженерам выжать 207 лошадиных сил при 5800 об/мин и 280 Нм крутящего момента в диапазоне от 1900 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, легкий хэтчбек срывается с места до сотни за 6,8 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 230 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, мотор довольно экономичен. Расход топлива составит 9,9 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 6,2 литра по трассе и 7,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Корса второго поколения- яркий представитель некогда популярного в Европе класса. У нее стильный и вызывающий дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Несмотря на скромный размер, такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже плотный траффик в час-пик не сможет доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили подобного рода, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, хэтчбек оборудуется отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. Корса OPC- спортивная модель на каждый день.

Видео

Технические характеристики Opel Corsa opc — Бибипедия

Технические характеристики Opel Corsa opc: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Corsa opc с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.6T MT (192)/5850 7.9 1100

Характеристики Corsa opc с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,6 Turbo 141(192)/5850 7.9

Opel Corsa OPC: цена Опель Корса ОПС, технические характеристики Опель Корса ОПС, фото, отзывы, видео

Одноклассники Opel Corsa OPC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC, 2008 г

Посадка в автомобиле достаточно удобная и отдельная заслуга в этом сидений Recaro. Первая мысль после посадки в Opel Corsa OPC — какие же неудобные эти сиденья, но через немного времени в пути замечаешь, что спина не устает и можно продолжать, продолжать и продолжать движение. И это при наличии регулировок передних кресел всего в 6 направлениях. Салон достаточно просторный для такого компактного автомобиля. При росте 175 см, я не испытываю стеснения ни в ногах, ни над головой, ни спереди, ни сзади. Багажник совсем маленький, а отсутствие запаски заставляет задуматься относительно дальних путешествий на этом автомобиле. В движении Opel Corsa OPC просто ураган, особенно начиная с 3000 об/мин. Он постоянно провоцирует на активную езду. Уверенно держит траекторию, хорошо ведет себя на больших скоростях при условии, что дорога ровная, если же дорога имеет изъяны покрытия и извивается, то автомобиль становится нервным и дерганным на скоростях далеко за лишение прав. Мощности автомобилю хватает всегда и везде, при условии, что включена соответствующая передача. Постоянно мигающий значок системы стабилизации, особенно на мокром асфальте, «говорит» что мощность достаточная.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач радует достаточно четким механизмом переключения, но впереди ещё отработка быстрых переключений, особенно с первой на вторую передачу.

Стал замечать, что пассажир сидящий справа постоянно сидит в каком-то напряжении, хотя сам я при этом абсолютно спокоен. Проехав пассажиром на своем автомобиле я понял переживания сидящего справа. Его трясет, вдавливает как в спинку, так и в боковую поддержку сиденья. Расстраивает отсутствие указателя температуры двигателя и небольшая емкость топливного бака (всего 45 литров). Если с первой проблемой хоть как то можно бороться при помощи информационного дисплея, кнопок Setting и BC, то решения по борьбе со второй проблемой я не вижу — от заправки до заправки. Заключение: сейчас по прошествии немногим менее 6 000 км, могу сказать, что автомобилем полностью доволен. Каждый раз сажусь в Opel Corsa OPC и радуюсь, как первый раз. Предстоящие трудности с «детскими болезнями» совсем не пугают.

   Достоинства: внешность, динамика, ходовые качества.

   Недостатки: маленький бак. Отсутствие запаски.

  Антон, Москва

 

Новый Опель Корса OPC получил старый турбомотор — журнал За рулем

Компания Opel представит на Женевском автосалоне новый хот-хэтч Corsa OPC. Модель получила форсированный до 207 л.с. турбомотор 1.6, 6-ступенчатую «механику» и опциональный самоблокирующийся дифференциал.

1872985895847069327

Подвеска по сравнению с обычной Corsa занижена на 10 мм

Новый хот-хэтч Opel Corsa OPC… оказался, в общем, не совсем уж и новым. Кузов и шасси, как в случае с обычной «Корсой», здесь те же, что раньше. Турбодвигатель 1.6 — тоже, причем старый агрегат с распределенным впрыском прибавил всего 15 «лошадей» (теперь у него их 207). Но выглядит маленький спорткар свежо, а глава Opel Group Карл-Томас Нойманн пообещал привлекательный ценник. И вот вам еще один утешительный приз — за доплату машине положена механическая блокировка дифференциала с многодисковым сцеплением Drexler.

13246623931652518702

«Сердце» переднеприводного хэтчбека — прежний четырехцилиндровый турбомотор 1.6, развивающий 207 л.с. и 245 Нм в диапазоне 1900–5800 об/мин (функция overboost кратковременно добавляет 35 Нм). Споро орудуя рычагом 6-ступенчатой «механики», водитель — простите, пилот — способен разогнать хот-хэтч до 100 км/ч за 6,8 с. Максимальная скорость, к слову, составляет 230 км/ч, а средний расход топлива — 7,5 л/100 км.

522608363345298854

В салоне — спортивные руль, приборы, педали и ковшеобразные сиденья Recaro. Мультимедийная система IntelliLink с сенсорным дисплеем — как у обычной «Корсы»

Не менее важно, что у Opel Corsa OPC теперь новые адаптивные амортизаторы Koni и полностью отключаемые многорежимные система стабилизации и трекшн-контроль. Естественно, ко всему этому прилагаются спортивный выхлоп Remus и мощная тормозная система с 308-миллиметровыми передними дисками (330 мм — с пакетом Performance Package, в который входят также более жесткое шасси, самоблок и 18-дюймовые колесные диски).

Новый Opel Corsa OPC дебютирует 3 марта на Женевском автосалоне. О времени выхода модели на рынок и ее цене мы узнаем позже.

мини только для мужчин :: Autonews

Opel Corsa всегда считалась машиной чисто женской. Причем не только у нас – за границей за рулем Corsa тоже встречаются в основном представительницы слабого пола. Возможно, именно поэтому специалисты из Opel Performance Centre (OPC), которые уполномочены наделять гоночными амбициями все модели с молнией на капоте, до Corsa добрались в последнюю очередь. Даже семейный минивэн Zafira побывал на доработке раньше. “Заряженная” Corsa была представлена публике только весной этого года на Женевском автосалоне. Зато восприятие машины полностью поменялось.

Основным элементом внешности машины дизайнеры сделали жесткую и абсолютно мужскую фигуру – треугольник. В “треугольном стиле” в машине выполнено практически все, начиная от формы фар. Переднюю часть дополняют противотуманки в треугольной никелированной оправе, заостренные боковые зеркала установлены на треугольных стойках, бампера по бокам украшены “жабрами” треугольной формы. И даже выхлопная труба, расположенная точно посредине нижней части диффузора, выполнена в виде перевернутого вверх основанием треугольника. Спереди спортивный характер машины подчеркивает выполненная в форме сот решетка радиатора, а сзади – массивный спойлер.

Интерьер машины – также с претензией на спортивность. Первое, что бросается в глаза, – это кожаные ковши анатомических сидений Recaro. В базе машина оснащена “гражданскими” трехточечными ремнями безопасности, однако прорези в верхней части кресел говорят о возможности спортивной доработки. В качестве опции возможна установка четырехточечных ремней, которые просто намертво приковывают водителя и переднего пассажира к сидению. Это не единственный элемент безопасности кресел – сидения снабжены встроенными боковыми подушками безопасности.

Спортивный трехспицевый руль, украшенный хромированным кольцом с гравировкой OPC, регулируется в большом диапазоне во всех направлениях. Красные стрелки приборов, которые, двигаясь, как будто бы перемешивают адреналин в крови, не дают относиться к автомобилю расслабленно. Ободки приборов в спортивном стиле отделаны хромом, так же как и дефлекторы системы вентиляции. Правда, дефлекторы могут быть и синими – это фирменный цвет OPC (кстати, поэтому и суппорты тормозов машин OPC выкрашены всегда в синий).

Спортивные амбиции не прибавили машине функциональности. В Corsa, конечно, есть багажник, который можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. Но эта машина не для того, чтобы возить что-то тяжелее пакета из супермаркета.

Corsa – самая слабая в линейке OPC. На ней устанавливается 192-сильный бензиновый турбодвигатель объемом в 1,6 литра, поглощающий 7,9 литра на 100 км. С этим мотором Corsa разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды. Но инженерам OPC удалось настроить двигатель так, что он выдает максимальный крутящий момент в 230 Нм едва ли не с холостых оборотов. Поэтому разгон у Corsa динамичный практически на любой передаче. Кроме того, у машины есть подсмотренная, видимо, в американских гоночных сериях система быстрой форсировки двигателя. Но если гонщики сами выбирают момент, когда нажать на кнопку “ускорителя” для обгона или иного маневра, то Corsa, анализируя нажатие педали газа и данные других электронных систем, сама принимает решение – помочь водителю дополнительным крутящим моментом или не стоит. Если электроника дает “добро”, то водитель получает краткосрочную прибавку момента на 15 процентов – до 266 Нм.

Органы управления у заряженной Corsa по-спортивному жесткие. Педали с алюминиевыми накладками относительно твердые, короткоходные и фактически не имеющие свободного хода. Такой же острый и руль: поворот на небольшой угол – и машина на скорости послушно ныряет в сложный поворот, скрипя всеми колесами, но при этом четко следуя по заданной траектории. Если говорить о динамике на прямой, то тут Corsa разгоняется, к примеру, на второй передаче до тех пор, пока стрелка тахометра не упрется в 7 тыс. оборотов и не придет время переключиться на следующую передачу. Максимальная скорость у Corsa OPC ограничена 225 км/ч.

Российские продажи заряженной Corsa стартуют осенью. Точная цена пока не определена, но с учетом того, что Astra OPC стоит $31 500, Corsa должна быть несколько дешевле.

Эта машина, конечно, не соперник монстрам вроде Subaru Impreza или Lancer Evo. Более того, из-за сниженного по сравнению с обычной Corsa на 15 мм клиренса на этой машине совсем не рекомендуется соваться на проселочные дороги. Corsa OPC – это машина исключительно для асфальта. И для мужчин.

Игорь Журавлев

Аудиосистема в Opel Corsa OPC

Эта фраза, прозвучавшая из уст Максима, как нельзя лучше описывает то, с чем приходится сталкиваться при установке автомобильной аудиосистемы.

08/2011 Студия: Opel Garage
Руководитель проекта: Максим Обшивалов

  • Тип системы: аудио/видео + навигация
  • Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine CDA 9887R
  • Интерфейс руль-дисплей: Alpine APF-D102OP
  • Усилитель: Boston GT 5750
  • Акустика: Crescendo Opus 8. 6a
  • Сабвуфер: Crescendo Etude 1.10

Независимо от марки и модели автомобиля. Вообще-то, в оригинале у римлян было «через тернии к звёздам», per aspera ad astra. И уж наверняка я бы в это вцепился что твоя терния, будь этот «Опель» на одну модель побольше. В смысле — «Астра»…

Per aspera. Из первой «инстоляции»

Но это — «Корса», что на классической латыни не означает, кажется, ничего. Доехать до звёзд, правда, именно такая «Корса» способна побыстрее обычной «Астры», да и «Вектры» тоже, об этом позаботились ещё в Германии, в Opel Performance Center, не позабыв увенчать заводской тюнинг красноречивым автографом в низу рулевого колеса. А все тернии в судьбе этой машины пришлись на звук. Все до единой…

Судьба звуковой части проекта с самого начала не задалась. Автомобиль был новый, заряженный, красивый. Но не звучащий. После покупки хозяин отправился в некое специализированное учреждение, из тех, что в интернет-рекламе месяцами держат баннер с надписью «Автозук», правда, поищите по этому слову в сети, найдёте немало интересного про установку а также «инстоляцию».

Как попал сюда хозяин «звёздной Корсы», сегодня выяснить трудно, сам он об этом вспоминает как-то неохотно, призывая всех по своему примеру наслаждаться сегодняшним днём, а не содрогаться от воспоминаний о тёмном прошлом. В общем, специалисты по «инстоляции» клятвенно пообещали зарядить машину таким звуком, что все сдохнут от зависти.

Первым сдох усилитель. Мастер-ломастер сделал неправильно даже то, что легче сделать правильно — если, конечно, голова не только для того, чтобы в неё есть. Запихнуть 12-дюймовый сабвуфер в 10-литровый ящик оказалось непросто, но получилось. Не получилось объяснить, почему в 10-литровый, только руками: вот… типа… он… тут и тогда вообще.

Когда шлифовали ящик, протёрли пару дыр на углах, что тоже свидетельствует о трудолюбии и крепких передних конечностях. Но это не беда, ведь потом карпетом заклеили, причём — за те же деньги. Что баса нет — так это динамик плохой, да и усилитель поэтому сгорел, там вышло замыкание электрической добротности на механическую. Такова была сила убеждения непризнанного гения, что хозяин машины ему поверил. Почти. Но всё же для надёжности обратился к настоящим мастерам.

Молчание при встрече с шедевром «инстоляции» было долгим. Такая тишина бывает в Лувре, в зале, где Джоконда. Так же молча (служебные слова опускаем, получая прежнюю тишину) начали делать всё заново, попутно исправляя испорченное и заменяя испорченное безнадёжно. Заказывать новую облицовку багажника, брать новый усилитель, восстанавливать облицовки стоек ветрового стекла. Пришлось заодно подогнать (а фактически изготовить заново) переходную рамку под головное устройство, и ещё много мелочей, без которых не обходится ни одна нормальная работа.

Но карма машины уже серьёзно пострадала, проект преследовала странная цепь случайностей и совпадений, тормозивших процесс, и не говорите, что это суеверие, автозвук слишком тонок для вульгарного материализма. Сначала усилитель оказался не той модели, что написано на коробке. Потом общепризнанно респектабельная, да что там — топовая алпайновская «голова» заглючила. В довершение всего система упорно сопротивлялась настройке. Однако на всякую карму найдётся управа. Нашли и управились…

Структура звукового тракта выбрана классическая — двухполосный фронт, «полная поканалка». Почему полная — понятно: независимая индивидуальная подстройка уровней, частот раздела, задержек. Этим занимается встроенный звуковой процессор головного устройства Alpine CDA 9887R. Помимо разделения полос он, разумеется, исполняет и роль «машины времени», помогая выстроить звуковую сцену при изначально несимметричном расположении динамиков. Адаптер Alpine APF D102 OP сохранил функциональность не только кнопок рулевого колеса, но и штатного дисплея, в этой модели крупного и удобно расположенного.

А что у нас с местом установки динамиков? Штатные места под мидбас очень удачные, прибегать к вычурным архитектурным формам не потребовалось. Само собой, дверь пришлось основательно задемпфировать, чтобы не подпевала. Посадочное место и облицовку двери доработали, причём косметическая интеграция решёток оказалась настолько удачной, что воспринимается, как заводское решение — смотрите фото. То, что там написано название не того брэнда, которому принадлежит акустика — неважно, вы не читайте, а смотрите.

Аналогичным образом поступили и с пищалками. Оставлять высоко на стойках, где они оказались после первой попытки, было бы (и было) неправильно — так далеко от мидбаса пищалки ставят в беспроцессорных системах, разменивая неизбежный разрыв звуковой картины на некоторое улучшение симметрии сцены. Здесь о симметрии было кому позаботиться внутри головного устройства, а вот о плавности обводов поверхности возле пищалки, что благоприятно сказывается на АЧХ, позаботились при изготовлении новых подиумов. Опустили пищалки пониже, выполнили косметическую интеграцию — теперь они смотрятся, как заводские.

В салоне получился «полный сток», ничего из общего стиля не выбивается. В багажнике «полный сток» делать не стали. Хотя как сказать, единственным заметным элементом здесь оказался защитный гриль сабвуферной головки, расположенной довольно необычно — в плоскости «надставного» пола. Функциональность багажника, заметим, при этом нисколько не пострадала, в модификации OPC запасное колесо не предусмотрено. Так что «мини-подполье» по-братски разделили между собой пятиканальный усилитель и сабвуфер — закрытый ящик чистым объёмом 17 л, собранный из 20-миллиметровой фанеры. Такой объём, согласитесь, находится в очевидной гармонии с 10-дюймовой головкой, а головка такого калибра — в столь же очевидной гармонии с небольшим салоном «Корсы».

Сабвуферная головка здесь той же марки, что и фронтальная акустика, за разговором о конструкции я как-то это упустил, а акцент сделать надо. Брэнд называется Crescendo, он новый, ещё не особо раскрученный и вполне доступный по цене. Но звучание оказалось на высоте, я был бы вправе ожидать такого от куда более пафосных марок. Разумеется, немалую роль здесь сыграл пятиканальный усилитель премиум-класса Boston из серии GT Reference и процессорное головное устройство, но согласитесь: на пути через тернии к звуку последний шаг делает именно акустика, и этот шаг оказался уверенным…

Незнакомо выглядит пищалка, правда? Будем привыкать…

В укромный уголок вывели и хвост для айпода/айфона, как теперь без этого?

В этой модели «Опеля» штатный дисплей большой и удобно расположенный

 

Сабвуфер несуразного для выбранной головки объёма…

Оказался ещё и дырявым

Пищалки надо было ставить не сюда…

И, разумеется, не так

Крепление композита к штатному пластику — дело, требующее умения…

Или получается вот так

Ad astra. Некоторые подробности инсталляции нынешней

Окно под динамик в панели двери было доработано до нужного размера

Жёсткое опорное кольцо не прихоть, а необходимый элемент крепления мидбаса

Всё вокруг мидбаса, разумеется, насмерть вибродемпфировано

Новое место пищалок — в углу переднего неподвижного стекла

К пластику всё прикреплено на совесть

Формы подиума сделаны максимально плавными, антидифракционными

Нештатные грили мидбасов выбрали за их соответствие стилю интерьера

Если вам не дадут рассмотреть автограф OPC на руле, смотрите на выхлопную трубу, она тоже особенная

На АЧХ видно то, что и без прибора было ясно: ровно, спокойно скользящая вдоль горизонтали АЧХ с крепким, но не выпирающим басовым основанием, не останавливающимся на границе слышимого диапазона. Лишний раз убеждаешься в том, что «десятка» не случайно считается «выбором чемпионов». Небольшая шероховатость в области 125 — 200 Гц осталась не замеченной ухом. Зато область 6,3 — 20 кГц совпала с прогнозом — лёгкий подъём здесь обеспечил воздушность обертонов и натуральное звучание металлических ударных.

Мини-подполье в багажнике разделили усилитель и сабвуфер

При закрытой крышке усилителя только решётка на полу багажника выдаёт присутствие аудиосистемы

Простота и примитивность — разные вещи. Если бы я про это и забыл, вспомнил бы при прослушивании этой системы. Система звучала отлично. Детальность и макродинамика достойны похвалы, разве что самые тихие места немного зашумлены процессором. Сцена настроена очень хорошо, ровная и симметричная.

Тональный баланс весьма приятен на слух, всё очень гладко. Суббас, несмотря на солидный уровень, не выпирает, звучание безупречное практически по всему диапазону. Бас-гитара и контрабасы играют достаточно ровно, атака безукоризненная, чёткая и рельефная. Особенно хороша средняя часть звукового диапазона — что скрипичная группа, что флейта, что вокал. Верхние частоты очень детальные и открытые, твитеры забираются по частоте явно высоко. Общий характер звучания инструментов в высокочастотном диапазоне весьма натурален, всевозможные тарелочки, колокольчики и треугольнички воспринимаются именно как металлические, реалистично, но не натуралистично. Я понятно выразился?


Opel Corsa OPC: сила трех букв

Наше первое знакомство с Opel Corsa произошло на дорогах Восточной Германии в городе Дрезден, где мы убедились, что громкие слова о компактном хэтчбеке B-класса, высказывались не понапрасну. Opel Corsa действительна получился добротным автомобилем, об этом также свидетельствуют результаты российского национального конкурса «Автомобиль года 2007», где хэтчбек стал лучшим в своем классе.

Прошло менее года, а штаб-квартира в Руссельхайме вновь забила тревожным звоном – на свет выходит так называемая «заряженная» версия – Opel Corsa OPC, о которой и пойдет речь. Чтобы почувствовать хэтчбек по-настоящему мы отправились в Венгрию, на скоростной трек Euro-Ring, где под руководством опытных инструкторов выжали из автомобиля все его соки.

Наука о маркетинге рассказывает нам о том, каким должен стать бренд, чтобы он понравился потребителю. Если речь идет об автомобилях, вступают в силу свои законы и особенности. Так вот одним из правил, которые видно невооруженным взглядом должно звучать так: «Спортивная линейка автомобилей должна содержать в названии аббревиатуру из двух-трех букв или букв и цифр, но не больше и не меньше. Буквенное сочетание должно быть звонким и легко произносимым». Этому правилу неукоснительно следуют практически все автопроизводители, вследствие чего мы имеем все эти «STI», «GT», «MPS», «ST», «S6», «M3», «SRT», а в нашем случае «OPC». Как и любая другая аббревиатура OPC легко расшифровывается как «Opel Performance Center», что можно перевести на русский язык как «Центр по доводке автомобилей Опель». OPC представляет из себя небольшую группу энтузиастов, которые с 1997 года ведут свою работу там же, в Руссельхайме. Они настолько воодушевлены и независимы, что Opel смело называет серию спортивных версий своих автомобилей отдельным брендом, в котором главенствующее значение имеет сочетание OPC. Первым автомобилем, получившим приставку из трех букв, стала модель Astra, укомплектованная 160-сильным турбированным мотором.

Opel Corsa OPC получил сногсшибательный дизайн. Если «гражданскую» модель можно условно причислить к «женским» автомобилям, о чем также свидетельствуют слабые и экономичные моторы, то версию OPC уже трудно назвать таковой. И первое тому подтверждение – внешний вид. Для Opel Corsa OPC предусмотрен только трехдверный кузов, как и для модели Astra. К верхнему спойлеру добавились спортивные бампера с ярко выраженными «жабрами» воздухазаборников, задние фонари обзавелись тонировкой и выглядят теперь очень серьезно, выхлопная труба по примеру Astra перекочевала на середину заднего бампера и стала треугольной. Сменились обе решетки радиатора, получив форму в виде пчелиных сот, противотуманные фары стали выразительнее за счет больших рамок вокруг, изменились и наружные зеркала заднего вида, отражающие спортивный характер автомобиля. В общую стилистику некоторых автомобилей не попадают только суппорта тормозов, которые всегда выкрашены в синий цвет. В сочетании с некоторыми цветами кузова, например с серебристым, они выглядят аляповато.

Не остался без внимания интерьер Opel Corsa OPC, спортивные сиденья от Recaro получили прекрасную боковую поддержку и встроенные подголовники трапециевидной формы, боковые подушки безопасности встроены прямо в сиденье. Хромированная отделка дефлекторов воздуховодов, руля, рычага КПП, педалей и других элементов пришлась в пору. Центральная консоль черного цвета покрыта лаком, напоминающим рояльный, отчего отдает приятным глянцем. Заряд спортивной энергией Opel Corsa OPC гарантирует своему владельцу даже до того, как он сядет за руль.

Рабочий объем двигателя составляет всего 1,6 литра. Благодаря турбонагнетателю его мощность удалось повысить до 192 л.с., а максимальный крутящий момент 230 Нм доступен в диапазоне от 1980 до 5800 об/мин, что обеспечивает Corsa OPC потрясающую тягу. На деле это выливается в 7,2 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Вес двигателя совсем небольшой – всего 131 кг за счет блока из чугуна и деталей из алюминия, уже сейчас он удовлетворяет экологическим нормам Euro 5, которые пока еще не вступили в силу. Но это не единственный взгляд в будущее. [info] 1,6-литровая четверка может быть легко адаптирована к работе на природном газе и на биотопливе, то есть на спирте. Более того, турбина, управляемая электроникой, может время от времени форсировать двигатель, увеличивая крутящий момент на 15% — до 266 Нм. Однако сам водитель не может контролировать этот процесс, электроника сама решает, в какой момент нужна дополнительная тяга, а свои выводы она делает на основании текущей скорости и положения педали газа. Прирост мощности будет доступен недолго – примерно в течении пяти секунд, после чего электроника сама снизит крутящий момент до его максимального значения в 230 Нм. Система может сработать, например, при обгоне, предоставив дополнительную мощность для того, чтобы маневр прошел быстрее. Подобной системой оснащаются силовые агрегаты всех современных автомобилей линейки OPC. Небольшой объем 131-килограмового двигателя позволяет значительно сэкономить затраты на топливе, при размеренном передвижении Opel Corsa OPC расходует примерно 8,0 литров бензина на 100 км.

По старой доброй традиции, все модели OPC оснащаются механической коробкой передач. МКПП не стала исключением и для Opel Corsa OPC, причем рычаг 6-ступенчатой трансмиссии точно такой же, как на других «заряженных» моделях Opel.

Лучше всего потенциал Opel Corsa OPC проявляется на гоночном треке, для этого мы отправились на трассу Euro-Ring, что примерно в 50 километрах от столицы Венгрии — Будапешта. Между прочим, хозяином Euro-Ring является женщина, которая очень любит быстрые машины, и решила посвятить этому часть своей жизни. Очень кстати, на гоночном треке оказались и другие автомобили серии OPC. Не смотря на то, что мощность 1,6-литрового двигателя Corsa OPC меньше 2,8-литровго V-образного мотора Vectra OPC, трехдверный хэтчбек оказался намного проворнее. Этому благоприятствовали малый вес, настройка шасси и рулевого управления Corsa.

Чтобы держать автомобиль на дороге его подвеска была модернизирована, для этого даже были привлечены специалисты английской компании Lotus Engineering, чей многолетний опыт конструирования спортивных авто не вызывает сомнений. Сопротивляемость крену увеличилась на 25%, пружины и амортизаторы стали жестче, а дорожный просвет уменьшился на 15 мм, по сравнению с обычной версией. При движении помощь оказывает система курсовой устойчивости (ESP), она входит в базовую комплектацию, вместе с 17-дюймовыми дисками и шинами 215/45 R17. По сравнению с более тяжелыми собратьями Opel Corsa OPC выигрывает и в торможении, значительную роль также играют вентилируемые тормозные диски спереди и сзади диаметром 308 мм и 264 мм соответственно. В зависимости от скорости меняются и усилия на рулевом колесе, в каждом повороте усилие возрастает, позволяя водителю чувствовать траекторию и скорость.

Цена на Opel Corsa OPC пока точно неизвестна, по некоторым слухам за максимальную комплектацию в России попросят где-то $30000, т.к. дороже можно будет купить уже модель Astra OPC, чья стоимость стартует от $31490. Начало продаж самого маленького хэтчбека OPC намечено на осень 2007 года. С появлением Opel Corsa OPC линейка спортивных моделей немецкой компании расширилась до 6 моделей. Похоже, что отдельный бренд OPC все-таки заслуживает право на существование, а Opel Corsa OPC, скорее всего, станет одним из самых популярных в своем классе.

#Opel #Corsa

Opel Corsa OPC долгосрочный обзор

Долгосрочный обзор Opel Corsa OPC — сырой и веселый

Обновлено: 2 декабря 2014 г.

Вы наверное помните мой первый обзор Opel Corsa OPC — Vauxhall Corsa VXR для колониальных читателей, в котором я подчеркнул, насколько меня впечатлили ускорение, управляемость и хватка этого маленького горячего хэтчбека, особенно по сравнению с такими моделями, как Peugeot 208 GTi и Шкода Октавия vRS.

Так или иначе, мое впечатление переросло в щелчок, означающий покупку, и вот мы здесь, с Opel Corsa OPC за долгосрочный драйв, а это означает всевозможные отзывы и еще много чего. Мы вернемся ко всем тем прекрасным и менее прекрасным вещи, которые мы видели в начальном тесте, а затем еще немного прозы и прекрасных образов. да.

Проверьте зажигание и да пребудет с вами Божья любовь; любезно предоставлено Opel Media Europe.

Проблемы!

Какой? да. Мы начнем этот обзор с самого необычного из модов. С проблемами. Как оказалось, меньше Через 24 часа после того, как я получил эту машину, мне пришлось отвезти ее в официальный сервисный гараж. Блок кондиционера был неисправен, и он не будет дуть воздух через вентиляционные отверстия центральной консоли. Я заметил это вскоре после выхода из точки продажи, но мне потребовалось некоторое время, чтобы осознать боль и принять реальность.

Однажды в официальной сервисной мастерской стало еще хуже. Я смотрел, как мужчины разбирают новенькую машину, касаясь пластик, кожа и прочие мелочи своими грязными, закопченными руками. И я подумал, что это не девственница, нет. более. На меня спустилась черная туча. Проехал меньше 100 км, ни разу не разогнался до 3000 об/мин, и приборная панель разбиралась по частям. Это было довольно ужасно, особенно для человека с ОКР.

В этот момент я решил больше не смотреть на это ужасное мытарство и позвонил менеджеру по продажам. Она пришла, забрала меня на своей машине и отвезла обратно в свой офис, где сразу же дала мне ключи от своего демонстрационного устройства, напуганный маленький Адам, которого мы видели некоторое время назад. Несколько дней назад она попросила, чтобы я вернул Адама, потому что ей нужно было показать его некоторым потенциальным покупателям, но она устроила турбированная прокатная Астра, пока продолжается ремонт, бесплатно с моей стороны.

Замена блока кондиционера заняла почти три недели и потребовала заказа новой детали у Германия, плюс полное расчленение приборной панели. После того, как мне сообщили, что с машиной все в порядке, Люди из Opel помыли его, заправили, а затем вернули в пункт продажи, чтобы начать все заново. Кроме того, Менеджер по продажам предложил мне одну бесплатную замену масла на 15 000 км и скидку 10% на все оригинальные запчасти Opel. я даже не надо спорить или что-то говорить.Это самый удивительный и вежливый сервис, с которым я когда-либо сталкивался.

Однако возникла новая волна проблем. Рулевое колесо было смещено примерно на один градус влево. и пришлось немного переделать. Серебристая пластиковая накладка на дверных ручках вздулась, особенно на водительской. сторона. Оказывается это производственная проблема всех Corsa OPC, и мне заказали новый. Потом на приборной панели были мелкие царапины, а на мультимедийной системе большая.Замена блок кондиционера оставил небольшие, но вполне пригодные для жизни — со шрамами.

Пластик не подходит; справа боевые шрамы после ремонта блока кондиционера. Если вы не можете видеть, вы свободны от ОКР!

Ну, почти. Я решил, что повреждение краски и отделки мультимедийной системы недопустимо, плюс это плохо себя вел, не воспроизводя музыку с USB-устройств, не запоминая радиостанции или уровень громкости после выключив двигатель и вынув ключ из замка зажигания, а также не воспроизводя последний медиа-источник при повторном включении. В очередной раз вмешался менеджер по продажам, позвонил подрядчику, который устанавливал системы от имени Opel и потребовал замены. Даже спорить не стали и согласились заменить блок, включая поездку на работу, домой или в любое удобное для меня место. Излишне говорить, что я был мягко в шоке от всей хорошей энергии и качества обслуживания. Вряд ли это было тем, чего я ожидал.

Я должен признать, что все механические части работают безупречно.И нет шума от приборной панели, даже при движении по ухабистым дорогам. Судя по всему, все компоненты были закреплены хорошо и с точностью, и работа сделана с душой. Это хороший знак. Тревожное начало, первое в своем роде для меня, но так было фактическое взаимодействие с отделом продаж, командой автосервиса и всеми, кто работает или работает по контракту с Opel. Такого джентльменского поведения вы больше нигде не встретите.

Так что через какое-то время все как-то утряслось.Это сводится к замене блока кондиционера, замене дверных ручек и новая мультимедийная система, а три из четырех крошечных царапин на пластике салона, едва заметные даже для кто-то вроде меня, останется. Плюс некоторые привилегии здесь и там, и совсем немного VIP-обслуживания. Справедливо.

А теперь машина

Отлично. Давайте обсудим машину. При цене 48 000 долларов США это второй дешевый настоящий хот-хэтч с мощностью 192 л.с. рынке, уступая только Peugeot 208 GTi.Остальные конкуренты дороже или доставляют меньше лошадей и меньше аксессуаров по умолчанию за те же деньги. Что касается прейскурантной цены, графитово-черный металл краска Corsa OPC поставляется с люком на крыше, нарезанным кубиками на заводе-изготовителе в Германии, кожаной отделкой внутри, ультра-потрясающие сиденья Recaro, кастомная мультимедийная система плюс камера заднего вида, которая предлагается на местный рынок, система помощи при трогании на подъеме, предупреждение о давлении воздуха, шесть подушек безопасности, спортивная система ESP+, предназначенная для более позднего срабатывания. больше, чем у большинства систем, и крутая треугольная выхлопная труба.

В свою очередь, у вас есть вышеупомянутые лошади, значение крутящего момента, которое колеблется от 230 Нм постоянного до пяти секунд. разгоняйте до 266 Нм с третьей по шестую передачу, что соответствует максимальной скорости 225 км/ч и примерно 7,2 секунды до 100 км/ч. с места, хотя тестировать и проверять это мне придется самостоятельно. Это более-менее соответствует большинство хот-хэтчей в этом классе, и весь класс отделяет менее чем одно мгновение.

Отличный ящик вкусностей и силы!

Внешний вид

Opel Corsa OPC по своей конструкции явно грубый автомобиль.Вряд ли проходит день без парня водитель, сосед или автолюбитель подходят и спрашивают или хвалят автомобиль, интересуясь его агрессивностью, спортивный вид и сверхнизкопрофильные шины. Действительно, с колесами 225/25 ZR 18 и красивыми сплавами это действительно везде привлекает внимание. Задний диффузор и выхлопная труба, с ее очень рокочущей нотой, дополняют общая репутация.

Сумма всех стремлений к вниманию.

Большая сумма всех стремлений к вниманию. Видите плюшевого мишку справа? Чистое совпадение.

Спереди он очень похож на обычные Corsas, но все принимает совершенно новый оборот, как только вы исследуете его. боковая и задняя четверть. Люк на крыше добавляет атмосферы, тонированные задние стекла добавляют таинственности, а вся задняя часть квартал, который очень похож на Renault Clio RS, добавит вам карму плохого мальчика-гонщика.

Этот снимок не имеет никакой ценности, за исключением того, что я редактировал его в GIMP около часа.

Привлекательный, спортивный, агрессивный, крутой. На вашем пути будет много вопросов.


Интерьер

Вибрация продолжается внутри. Сиденье Recaro превращает интерьер из утилитарной рабочей зоны в спортивная арена. Конечно, перфорированные алюминиевые лопасти, а также металлические мотивы тут и там придают особый шарм.Рулевое колесо имеет плоское дно с синим логотипом OPC и белым кольцевым маркером, который почти служит как наведение ракеты на поворотах. Потрясающий.

Das sportische или типа того. Старый по дизайну, но все еще веселый.

Но Recaro существуют не только для галочки. Они просто потрясающие. Самая забавная часть этой машины, после двигателя и трансмиссии и все такое.Они обнимаются везде, вплоть до плеч, и они полностью снимают давление с нижней части спины. Ты не вертишься по углам, а остаешься на месте ваше место. Даже после долгой поездки вы чувствуете себя свежим и расслабленным, и нигде нет ни единого болезненного узла. ваша поясничная область. Ковши — это полный взрыв, и они служат настоящей эргономической, анатомической цели. Кроме того, они совершенно круты во всех смыслах, и они дополняют шаловливое ощущение «посмотри на меня, посмотри на меня», что эти машины физически источает, как снаружи, так и внутри.

О, что это? Спортивные сиденья?

Это один художественный снимок, вам не кажется? Рекаро рулит.

Вернемся к остальной части интерьера. Неплохо. Вентиляционные отверстия добавляют атмосферы. Черная центральная консоль из пластика не кажется таким дешевым, как тот, который используется в SEAT Leon. Это на самом деле добавляет персонаж. Даже маленький центральный компьютер с оранжевой подсветкой выглядит аккуратно.На самом деле, в условиях низкой освещенности различные кусочки пластика становятся оранжевыми, что очень круто, и очень аккуратно контрастируют с черным.

В некоторых частях мира это также называют искусством.

Приборная панель довольно проста. Нет шкалы температуры двигателя, а спидометр разгоняется только до 240 км/ч. Сравните это с Audi A1, которая развивает скорость 205 км/ч с ограничением в 240 км/ч, с Astra, которая может развивать скорость 201 км/ч, но имеет полный запас хода. Диапазон 260 км/ч, у Леона показатели 215/260 км/ч, и этот автомобиль, у которого самая высокая скорость из всех, предлагает очень скромный запас хода 240 км/ч.

Циферблаты — пропорциональны возможностям.

Мультимедийная система не похожа ни на что, что вы получите с автомобилем в первозданном виде. Начиная с 2006 года или Итак, медиасистема Corsa — старая штука, с отдельным 12-кнопочным телефонным номером и всеми этими безобразиями. Но эта вещь, которую они туда вставили, тоже ненамного лучше. У него есть сенсорный экран, навигация, задняя камера, микро-USB и все это, но это не очень красиво или изысканно.Например, я предпочитаю единицу, используемую в Адаме, этой единице измерения. хлам.

Сделайте резервную копию. Припарковать небольшую машину не составит труда.

Удивительно, но сзади много места и места над головой, а также достаточно ремней для размещения трех взрослых по закону. Сравните это с Audi A1, где даже невысоким людям нужны шлемы, а места только для двоих. Сюрприз действительно, хотя доступ сложный. Большие двери помогают, но тогда нужно быть осторожным на парковке, и Чтобы закрыть их, нужно немного раскачиваться, плюс они не издают удовлетворительного шума, и у вас может возникнуть соблазн попробовать опять таки.Во всяком случае, в тылу трое законно разрешенных взрослых могут провести некоторое время, не чувствуя себя слишком тесно. С помощью люка достаточно света, чтобы уменьшить чувство клаустрофобии. Нет электростеклоподъемников, Боюсь, просто статичные треугольники тонированного стекла. Но вы знаете, что? Забудьте о том, чтобы посадить кого-то сзади. Почему вы задумались о покупке трехдверного маленького хэтчбека? Чтобы возить людей?

Багажник небольшой, но практичный, с двойным дном, в котором удобно хранить невидимый мусор.Ты не берите запаску, чтобы уменьшить вес, но недостатком является несовершенное распределение веса и большая тряска при задние колеса проходят деформации. У Audi A1 гораздо лучший баланс передних и задних колес. Но об этом позже. Не имея лишних средств, вы получаете встроенный компрессор и небольшой молитвенник.

Сюда выбрасывается то, что выбрасывается во время поездки.

Теперь люк…

Это палка о двух концах.Во-первых, это круто. Во-вторых, он может высасывать горячий воздух из салона на малых скоростях и в город. В-третьих, он освещает салон, и действительно, внутри Corsa OPC кажется воздушным и легким. Это действительно приятное ощущение. В-четвертых, дополнительное окно на крыше позволяет проникать в автомобиль большему количеству солнечного света и тепла. если вы едете в полдень, это может быть немного неприятно.

Свет равен теплу. Вы не можете избежать этого.

Теперь это объясняет, в общем, то, что водители в большинстве этих маленьких люков ходят в бейсболках.Это не так, как они пытаются установить задиристое отношение. Просто они пытаются защитить свой мозг от слишком много солнечного света. А вы думали, что они хвастаются. Честно говоря, я никогда не езжу в головном уборе, но Я рассматриваю простую кепку для своих полуденных начинаний в Corsa. Это не повредит, кроме, может быть, еще нескольких случайных полицейские проверки, но с моими потрясающими голубыми глазами и абсолютно честным лицом, не должно быть проблем.

Предполагать благие намерения; колпачок должен защищать и служить.

Я обычный Джо с чувствительностью к нагреву черепа, вот и все.

Вождение

Это сливки урожая. Ощущение вождения. Вы покупаете маленький хот-хэтч не из-за комфорта, практичности, расход топлива или стоимость при перепродаже. Вы покупаете его, потому что хотите получать удовольствие от дороги, чувствовать дорогу и безопасно проверить пределы автомобиля и физики.Когда дело доходит до этой простой миссии, Opel Corsa OPC не разочаровывает. Я подчеркнул это в коротком тест-драйве, но теперь мы углубимся.

Как только вы уютно устроитесь в Recaro, посадка за рулем станет превосходной. Отличная видимость вокруг, хорошо положение руля, несмотря на то, что мягкая кожа иногда может быть скользкой, ноги полностью отдыхают симметрично, а ведра делают потрясающую работу, позволяя вам хорошо отдохнуть, безболезненно и полностью контролировать ситуацию. во время крутых поворотов.

Более причудливые фильтры, чтобы скрыть отсутствие навыков фотографирования.

Все это говорит о том, что низкопрофильные восемнадцатидюймовые колеса Corsa передают каждую маленькую дырочку и трещину в асфальте прямо. в салонное пространство. Дополнительная доза энергии, направляемая в ваше тело, не обязательно вызывает раздражение или навязчивость. но вы всегда в курсе своего окружения, особенно под вами. Вибрации проявляются, салон пластиковый несмотря на качество, и если пассажирское сиденье пусто, оно может немного поскрипывать.Поэтому, если вы ищете абсолютно плавную и бесшумную езду, вы должны пройти мимо этого автомобиля.

Агрессивный, тугой, едет как телега по рельсам; изображение предоставлено Opel.de.

Преимущество жесткой подвески и заниженной подвески в том, что вы прочно стоите на земле. Корса отплыла через повороты без пота. Вы можете легко превзойти результаты Леона или Астры на 10-20 км/ч без любой визг шин или срабатывание ESP.Рулевое колесо твердое, но дает отличную обратную связь.

Как тележка на рельсах. Нет, лучше тележки!

В город возвращается жестокость. Вы должны быть особенно осторожны при парковке, чтобы не поцарапать переднюю юбку или обуздать причудливые легкосплавные диски, которые всегда в опасности из-за низкого профиля шин. С другими машинами будешь тереться резина, здесь вы будете вдавливать металл. Необходимо соблюдать лежачие полицейские: 20 км/ч против 50 км/ч в Peugeot 308.И если вам случится встретить маленького, противного одни, вы получите сильный удар по почкам, когда задние оси перепрыгнут через них. Это справедливо для всех автомобилей с короткой колёсной базой, но с OPC, она наворочена.

Шум двигателя приятный. Вы можете слышать, как турбина раскручивается вверх и вниз, приятно свистя. Реакция дроссельной заслонки резкий, почти слишком немедленный. Я читал, что некоторые люди жаловались, что это может быть сложно в городе, и да, для менее квалифицированным людям это может быть проблемой.Однако, если вы спокойны, машина тоже будет спокойной. Ты однако будет трудно достичь этого спокойствия.

Не пытайтесь быть нежным. Вы можете, но нет; изображение предоставлено Opel.de.

Самая великолепная часть — это эластичность двигателя и потрясающая тяга на средних оборотах. Вы можете переключиться на шестую только около 50 км/ч, и он все равно будет хорошо разгоняться, даже если вы развиваете скромные 1500 оборотов в минуту.Как правило, вы можете включить одну передачу больше, чем вы думаете, по сравнению с большинством других спортивных хэтчбеков. А также мы видели, как это проявилось в дорожных испытаниях, где Octavia vRS боролась, несмотря на 25 лошадей и 40% крутящего момента. более.

Если будешь вести себя хорошо, не укусит.

При скорости 110-120 км/ч стрелка двигателя колеблется в районе 3000 об/мин на шестой. Это относительно высокий показатель, и он влияют на расход топлива.Я думаю, дизайнеры могли бы сделать его немного менее злым, но тогда кое-что из этого сладкие средние перегрузки были бы потеряны. Все дело в настройке коробки передач, и она прекрасно настроена. для той езды, которую вы ожидаете. Opel Corsa OPC съедает конкурентов в режиме с четвертого по шестой, по всему диапазону.

Наконец, двигатель жажду. Мои тесты показывают около 8 литров на 100 км, что много, учитывая небольшой размер двигателя. топливный бак всего на 45 литров, что означает, что вам придется подъезжать к станции каждые 400 км или около того, если только вы не хотелось бы, чтобы загорелась лампочка топлива.В основном это езда по трассе со скоростью 110-120 км/ч, с кучей кондиционер Если вы действительно осторожны, уменьшите скорость и практически не используете искусственное охлаждение, вы, вероятно, сможете коснитесь отметки 7 литров и в среднем около 7,5 литров. Не плохо, но не идеально. Хорошо для машины с 192 л.с. догадка.

Больше проблем

Вторая часть этого обзора выходит примерно через два месяца после того, как все вышеперечисленное было написано.С тремя Тысячи дополнительных километров под шинами, маленькая Corsa раскрыла некоторые дополнительные хорошие и плохие стороны в своем дизайн, производство и общее качество. С другой стороны, подвеска немного смягчилась, и двигатель работает. немного мягче. Он тянет немного резче, но тяга к топливу остается неизменной.

Плохо то, что пассажирское сиденье все еще скрипит, когда оно пустое. Из-за жесткая установка, металлические детали вибрируют и стрекочут, вернее, их слышно, если закрыть окна и повернуть музыку вниз.Положите руку на сиденье, и шум прекратится. Решение, всегда пусть кто-то катается на дробовике, или просто игнорируйте их.

Вторая большая проблема не имеет ничего общего с Opel, а все с кастомной медиасистемой. это просто ужасный. Он пропускает песни, он медленный, он не запоминает радиостанции после выключения двигателя и ключа. снято с зажигания. Ох, и краска слезает в летнюю жару. Сервисмены уже заменил блок, но второй так же плох, как и первый.Это фича, а не баг, похоже. Они будут скоро установят еще третий блок, и он будет иметь новую дерьмовую модель, которая может работать лучше. я подумываю вернуть исходную систему. Я совершенно ненавижу такие вещи.

Заключение

Opel Corsa OPC — не самый изысканный автомобиль в мире. Интерьер неплох, но мог бы быть и лучше. дополнительная прочность. Практичность такая же, как у типичного маленького люка.Расход топлива большой, а езда качество на жесткой стороне. Но это не то, чем занимается семейство OPC. Если вы хотите все это, вот что обычный ряд автомобилей делает.

Opel Corsa OPC — это вождение с безумным и безопасным удовольствием, наслаждение каждым кусочком дороги, бытием и чувствами. в контроле, удары ногами и руками на средней дистанции, хриплые обороты, феноменальное сцепление и управляемость в поворотах, дополнительная доза гула с первого миллиметра педали газа и многое другое, когда вам нужно, и еще больше, когда срабатывает овербуст.Турбошум, хамоватый и дерзкий вид, тонны спойлеров и диффузоры, вы находитесь в для шоу. Несмотря на все беды и беды, в конце концов, это водительская машина, и вот как вы должны относиться к этому. 9,5/10, но убедитесь, что вы правильно настроили свои ожидания. Чистая радость от вождения во-первых, все остальное во-вторых. Ваше здоровье.

Opel Corsa OPC — это Fiesta ST от GM — Новости — Автомобиль и водитель

Концепция хот-хэтча редко прижилась в США.С., где маленькие автомобили обычно оседланы слабыми двигателями. Конечно, есть несколько исключений из этого правила, например, Ford Fiesta ST и Volkswagen GTI. В Европе, конечно, другая история, и именно там GM только что представила хот-хэтч, который мог бы составить сильного конкурента дерзкой Fiesta на пересеченной местности: Opel Corsa OPC.

Corsa доступна с огромным выбором двигателей и трансмиссий, но нам легко выбрать наш любимый: 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 204 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.С крутящим моментом в 207 фунт-футов он разгоняет Corsa OPC с нуля до 62 миль в час всего за 6,8 секунды и достигает 143 миль в час.

Чтобы выделить Corsa OPC среди младших собратьев, он поставляется с полным аэродинамическим обвесом, заниженной подвеской, шинами 215/45R-17 и полностью отключаемой системой контроля устойчивости. Дополнительный пакет Performance с 18-дюймовыми колесами, увеличенными тормозами и многодисковым дифференциалом повышенного трения Drexler еще больше разогревает автомобиль. Этот пакет копирует предыдущую версию Corsa Nürburgring Edition, автомобиль, который произвел на нас глубокое впечатление на трассе.



    Производительность Corsa OPC не уступает Polo GTI и Fiesta ST, и мы считаем, что она станет отличным дополнением к модельному ряду GM где угодно, включая США. рынке США, нет никаких шансов, что мы увидим это острое предложение в меню GM в Штатах. Это может быть хорошей новостью для Ford, но не очень хорошей для нас.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    207PS Opel Corsa OPC / Vauxhall Corsa VXR официально представлен, разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды

    После серии просочившихся фотографий Opel и Vauxhall официально представили новые хот-хэтчи Corsa OPC/VXR, в которых по-прежнему используется 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

    По сравнению с моделью предыдущего поколения выходная мощность увеличилась на 15 л.с. до 207 л.с. (204 л.с.) при максимальном крутящем моменте 245 Нм (181 фунт-фут) в диапазоне от 1900 до 5800 об/мин.Функция Overboost увеличивает крутящий момент до 280 Нм (206 фунт-футов), когда это необходимо. В результате Corsa OPC может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,8 секунды и развивать максимальную скорость 230 км/ч (143 мили в час).

    Двигатель передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с комбинированным расходом топлива 7,5 л/100 км (31,3 миль на галлон в США или 37,6 миль на галлон в Великобритании). Выбросы CO2 составляют 174 г/км.

    Corsa OPC оснащен спортивным шасси с технологией частотно-избирательного демпфирования (FSD), которая позволяет демпфирующим силам адаптироваться к частоте автомобиля, чтобы сбалансировать спортивность и комфорт.Подвеска занижена на 10 мм (0,39 дюйма) по сравнению со стандартными моделями Corsa, а автомобиль также получил оптимизированную систему рулевого управления с более прямыми и точными реакциями. OPC также поработал над тормозами, добавив 308-миллиметровые диски на переднюю ось.

    Для тех, кто хочет большей производительности, Opel также предлагает пакет производительности Corsa OPC, который включает в себя механическую многодисковую блокировку дифференциала производства Drexler, 18-дюймовые колеса с шинами Michelin и еще более спортивную настройку шасси. В пакет также входит высокопроизводительная тормозная система Brembo с тормозными дисками диаметром 330 мм на передней оси.

    С точки зрения стиля, Corsa OPC/VXR получает более агрессивные обвесы с новыми бамперами, алюминиевыми рамками для противотуманных фар, небольшим воздухозаборником на капоте, большим спойлером на крыше и двухтрубным выхлопом Remus с диффузором.

    В салоне центральное место занимают спортивные сиденья Recaro с другими обновлениями, включая кожаный руль с плоским дном, ручку переключения передач OPC и спортивные педали, а также инструменты дизайна OPC.

    Опель Корса OPC

    Опель Корса VXR

    Opel Corsa OPC 2015 года: запретный плодХорошей новостью для тех, кто живет в регионах, где продаются Opel, является то, что обновленная Corsa по-прежнему имеет высокопроизводительную версию OPC, которая была представлена ​​сегодня перед ее официальным мировым дебютом на Женевском автосалоне 2015 года.

    ТАКЖЕ СМОТРИ: Porsche Cayman GT4 2016 представлен в преддверии Женевского автосалона 2015: видео

    Соревнуясь с такими автомобилями, как Fiat 500 Abarth, Ford Motor Company [NYSE:F] Fiesta ST, MINI Cooper S Hardtop и Volkswagen Polo GTI, новый Corsa OPC, Vauxhall Corsa VXR для наших британских читателей, приносит в бой пробивной 1.6-литровый турбодвигатель мощностью 207 л.с.

    Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и крутит только передние колеса. Opel цитирует время 0-62 миль в час 6,8 секунды и максимальную скорость 143 миль в час; производительность, сравнимая с вышеупомянутыми конкурентами.

    Но чтобы автомобиль мог управляться так же, как и его конкуренты, инженеры тщательно настроили шасси на Нюрбургринге. Амортизаторы изготовлены экспертом по подвеске Koni, а дорожный просвет автомобиля на 10 миллиметров ниже, чем у стандартной Corsa.Колеса диаметром 17 дюймов обуты в шины Michelin размера 215/45.

    ПРОВЕРКА: Представлен Ferrari 488 GTB с двигателем Twin-Turbo V-8 мощностью 660 л.с.: Видео

    Тормозные диски изготовлены из стали и имеют диаметр 12 дюймов спереди. Они работают в сочетании с новой системой контроля тяги и устойчивости, которая предлагает несколько режимов, включая режим «Соревнование», который менее инвазивен, чем обычно. Конечно, OPC позволяет вам полностью отключить систему, если вы захотите.

    Помимо стандартной комплектации, OPC предлагает пакет Performance Package, который включает в себя такие вещи, как блокируемый дифференциал от Drexler, большие 18-дюймовые колеса и тормоза Brembo с 13-дюймовыми дисками спереди.

    Внутри находится удивительно большой набор. Покупатели найдут ковшеобразные сиденья Recaro, обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, перфорированные педали, переключатель передач OPC и комбинацию приборов с маркировкой OPC.

    Мировой дебют нового Opel Corsa OPC состоится на Женевском автосалоне 2015, который стартует 3 марта. Чтобы узнать, что еще будет на швейцарском шоу, посетите наш специальный центр.

    _______________________________________

    Следите за новостями Motor Authority в Facebook, Twitter и Google+.

    Opel Corsa OPC (2008 г.) – фотографии, информация и характеристики

    Opel переходит на высшую передачу с новым Opel Corsa OPC. После сенсационного выхода на рынок бестселлера Opel четвертого поколения версия OPC теперь является квинтэссенцией динамичного характера Corsa.Высочайшая маневренность и управляемость автомобиля обеспечивают истинное удовольствие от вождения Opel Corsa . Его 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 141 кВт/192 л.с. разгоняет компактную трехдверку с нуля до 100 км/ч за 7,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость 225 км/ч. Максимальный крутящий момент в 230 Нм передается на передние колеса стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, стандартная система «overboost» может при необходимости временно увеличить крутящий момент примерно на 15 процентов до 266 Нм, обеспечивая соответствующий прирост динамики. Этот уровень производительности обеспечивает новейшему члену спортивного семейства OPC, которое теперь включает шесть моделей, превосходную тягу в любых дорожных ситуациях. Например, разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает всего 6,7 секунды. Для Opel Corsa OPC требуется 7,9 литров топлива на 100 километров, что является умеренным показателем для данного класса производительности.

    Спортивные линии трехдверной Corsa еще более выразительны в варианте OPC. Спойлер на крыше, а также мощные передний и задний бамперы с характерными жабрами делают OPC по-настоящему привлекательным.Такие элементы, как темный контрастный диффузор со встроенной треугольной выхлопной трубой по центру и специально разработанные наружные зеркала заднего вида, — это лишь несколько примеров того, как много внимания было уделено деталям для дальнейшего развития смелого спортивного характера Corsa.

    Спортивность также доминирует в кабине Opel Corsa OPC. В дополнение к типичным дверным порогам OPC, приборной панели с хромированными кольцами и красными указателями и, в зависимости от цвета обивки, вентиляционным отверстиям с синими или серебристыми кольцами, особенно привлекает внимание кожаное спортивное рулевое колесо с плоским дном. Рулевое колесо, также напоминающее спортивные автомобили, украшено кольцом в верхней части, а центральная консоль с рояльным лаком и алюминиевыми педалями подчеркивает спортивную атмосферу высокого качества. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками — новая совместная разработка Opel и Recaro. Эти сиденья, как у гоночных автомобилей, обеспечивают оптимальную боковую поддержку и защищают как водителя, так и переднего пассажира с помощью встроенных боковых подушек безопасности, встроенных в спинку сиденья.

    Шасси Opel Corsa OPC имеет уникальный, даже более спортивный характер благодаря многочисленным модификациям. Благодаря интенсивным тюнинговым заездам на Северной петле Нюрбургринга инженерам удалось добиться сложного баланса динамичной управляемости и отчетливого контроля над автомобилем. Ключевые модификации включают в себя более прочный профиль задней оси, который увеличивает скорость крена на 25 процентов, новую настройку пружины/демпфера и занижение кузова на 15 мм. Стандартная отключаемая система ESP также настроена на спортивный характер автомобиля. Новый Opel Corsa OPC поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 215/45 R17 на заводе, а 18-дюймовые диски и шины размера 225 доступны в качестве опции. Большая 16-дюймовая тормозная система с тормозными суппортами, окрашенными в синий цвет, обеспечивает сильное замедление: Opel Corsa OPC может похвастаться вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 308 мм спереди и 264 мм сзади.

    Уникальной особенностью Opel Corsa OPC этого класса является регулируемое прогрессивное рулевое управление, которое создает ощущение настоящего спортивного автомобиля. При передаточном отношении 13:1 во время движения по прямой реакция системы уже очень прямолинейна.По мере увеличения угла поворота увеличивается и уровень прямого отклика, так что на 90 градусов соотношение составляет 11,9:1. Переменная прогрессия также гарантирует, что передаточное число снова увеличивается при больших углах поворота рулевого колеса до 13,1: 1, уменьшая усилие, необходимое для маневрирования или парковки.

    Широкий выбор моделей OPC

    Появление Corsa расширяет программу OPC Opel до шести моделей. Топовая версия Vectra OPC с турбонаддувом V6 и мощностью 206 кВт/280 л.с. доступна в кузовах седан и универсал.Zafira OPC — самый быстрый серийный фургон в мире с максимальной скоростью 231 км/ч — и Astra OPC оснащены двухлитровым турбодвигателем мощностью 177 кВт/240 л.с. Meriva OPC оснащен двигателем, аналогичным Opel Corsa OPC: с мощностью 132 кВт/180 л.с. и максимальной скоростью более 220 км/ч универсальный пятиместный автомобиль является уникальным в сегменте минивэнов. «Модели OPC — это высокопроизводительные автомобили, которые наполняют бренд эмоциями и страстью. Вот почему версия OPC идеально подходит для новой Corsa, которая позиционируется как молодой автомобиль, предлагающий массу удовольствия», — говорит Ален Виссер, исполнительный директор. , Европейский маркетинг Opel.

    Дизайн: выразительный стиль со страстью к геометрии

    Модельный ряд OPC еще никогда не был таким широким и разнообразным. Это дало команде дизайнеров возможность создать необычный автомобиль Opel Corsa OPC. Дизайнер OPC Улли Хохмут, ответственный за создание самых спортивных автомобилей Opel с 1999 года, говорит: «Corsa OPC нацелена на значительно более молодую целевую группу, чем большинство моделей этого семейства. Вот почему мы сделали спортивные линии Corsa более выразительными.Мы хотели создать безошибочно узнаваемую машину.»

    Мощные передний и задний фартуки с характерными жабрами придают компактному, смелому спортивному автомобилю мощный вид, а задний спойлер и темный контрастный диффузор в заднем бампере обеспечивают красивый внешний вид и прижимную силу. , Передняя и задняя часть объединены спортивным боковым порогом, и, как и в других моделях OPC, окрашенная в цвет поперечина является отличительной чертой решетки радиатора.

    Внимание к деталям было так же важно для дизайнеров, как и выразительный стиль. , что видно из многократного использования треугольника.В Opel Corsa OPC дизайнеры используют эту форму в самых разных местах: от структуры решетки радиатора и рамок противотуманных фар до идеальной треугольной выхлопной трубы, расположенной по центру, встроенной в задний бампер. Два зажима на уникальных тонких наружных зеркалах образуют треугольник, а спицы на специально изготовленных 17- или 18-дюймовых легкосплавных дисках также имеют треугольную форму. Даже резиновые накладки на алюминиевых педалях легко узнаваемы как детали Opel Corsa OPC.

    Спортивность также доминирует в кабине Opel Corsa OPC.В дополнение к типичным дверным порогам OPC, приборной панели с хромированными кольцами и красными указателями и, в зависимости от цвета обивки, вентиляционным отверстиям с синими или серебристыми кольцами, особенно привлекает внимание кожаное спортивное рулевое колесо с плоским дном. Рулевое колесо, также напоминающее спортивные автомобили, украшено кольцом в верхней части, а центральная консоль с рояльным лаком и алюминиевыми педалями подчеркивает спортивную атмосферу высокого качества. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками — новая совместная разработка Opel и Recaro.Эти сиденья, как у гоночных автомобилей, обеспечивают оптимальную боковую поддержку и защищают как водителя, так и переднего пассажира с помощью встроенных боковых подушек безопасности.

    Шасси: тщательная спортивная настройка на Нюрбургринге

    При проектировании шасси Opel Corsa OPC на первом месте стояло удовольствие от вождения. Таким образом, спортивный компактный автомобиль может похвастаться утонченным балансом динамичной управляемости и ярко выраженного контроля над автомобилем. Технологическая группа, состоящая из специалистов по серийному производству и разработке специальных автомобилей, использовала техническую базу Corsa Sport для разработки еще более спортивной установки при содействии экспертов Lotus Engineering.Базовая настройка была проведена на испытательном полигоне в Идиаде, Испания, а затем разработка переместилась на Северную петлю Нюрбургринга. Опытные инженеры по шасси сравнили пять тестовых автомобилей с различными доработками. Гонщик и посол бренда Мануэль Ройтер также был постоянным членом испытательной бригады. Данные, полученные с трассы, постоянно проверялись на предмет их повседневной пригодности на проселочных дорогах гор Эйфель вокруг Нюрбургринга, а также проводились калибровочные заезды в испытательном центре Opel в Пфердсфельде. Последней проверкой стало испытание на выносливость особого рода: всего за десять дней Opel Corsa OPC должен был доказать свою надежность в ходе 10 000-километрового испытания на прочность на Северной петле Нюрбургринга.

    Ключевые элементы шасси OPC, которое было занижено на 15 мм по сравнению с базовыми вариантами Corsa, включают более прочный профиль задней оси, который увеличивает скорость крена на 25 процентов. В соответствии с этим была скорректирована настройка пружины/демпфера и выбрана оптимальная характеристика газовых амортизаторов.Стандартная отключаемая система ESP также была настроена на спортивный характер автомобиля. Новый Corsa OPC поставляется с легкосплавными дисками 7 J x 17 с шинами 215/45 R17 на заводе, в то время как диски 7,5 J x 18 и шины размера 235/35 R 18 доступны в качестве опции. Большая 16-дюймовая тормозная система с тормозными суппортами, окрашенными в синий цвет, обеспечивает сильное замедление: Opel Corsa OPC может похвастаться вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 308 мм спереди и 264 мм сзади.

    Рулевое управление с регулируемой скоростью для ощущения спортивного автомобиля

    Уникальной особенностью Opel Corsa OPC этого класса является рулевое управление с переменной скоростью, которое создает ощущение настоящего спортивного автомобиля.При передаточном отношении 13,0:1 при прямолинейном движении реакция системы уже очень прямолинейна. С увеличением угла поворота увеличивается и уровень прямого отклика, так что на 90 градусов соотношение составляет 11,8:1. Переменная прогрессия также гарантирует, что передаточное отношение снова увеличивается при больших углах поворота рулевого колеса до 13,3: 1, что снижает усилие, необходимое для маневрирования или парковки.

    Двигатель: высокая плотность мощности, еще больший крутящий момент благодаря Overboost

    Турбодвигатель Opel Corsa OPC развивает мощность 141 кВт/192 л.с. при 5850 об/мин.По сравнению с Meriva OPC и текущими вариантами с турбонаддувом в поколении Astra система подачи всасываемого воздуха и отвод отработавших газов была дополнительно оптимизирована. Это не только улучшает максимальную выходную мощность двигателя, но и его тяговую мощность. Максимальный крутящий момент 230 Нм, доступный в широком диапазоне от 1980 до 5850 об/мин, передается на передние колеса стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, стандартная система «overboost» может при необходимости временно увеличить крутящий момент примерно на 15 процентов до 266 Нм, обеспечивая соответствующий прирост динамики.

    Все эти элементы в совокупности обеспечивают самой компактной модели OPC ходовые качества спортивного автомобиля. Турбодвигатель разгоняет Corsa с нуля до 100 км/ч за 7,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость 225 км/ч, а быстрые промежуточные спринты подчеркивают высокий уровень крутящего момента: разгон с 80 до 120 км/ч занимает три секунды. дверь автомобиля всего 6,7 секунды на пятой передаче. Для Opel Corsa OPC требуется 7,9 литров топлива на 100 километров, что является умеренным показателем для данного класса производительности.

    Продуманная и легкая конструкция является отличительной чертой стандартного двигателя.Блок из серого чугуна вместе с алюминиевой крышкой подшипника весит всего 27 кг. Использование этого материала также позволяет сэкономить на значительных мерах по снижению шума вокруг двигателя.

    Головка блока цилиндров, поддон и специальный впускной коллектор с расположенной сбоку дроссельной заслонкой в ​​Opel Corsa OPC изготовлены из алюминия. Корпус турбонагнетателя встроен в литой выпускной коллектор — типичная для Opel конструкция, оптимальная для веса турбонагнетателя и его быстрой реакции. Турбокомпрессор с водяным охлаждением был разработан совместно компанией Opel и специалистами BorgWarner Turbo Systems (ранее KKK).

    Отличается улучшенной геометрией струи, улучшенными материалами и увеличенным сроком службы. Мощный двигатель весом 131 кг очень легкий и всего на 15 кг тяжелее атмосферного варианта. Новые турбодвигатели от конкурентов в этом классе рабочего объема тяжелее до 15 кг.

    Также были оптимизированы фазы газораспределения четырехклапанного двигателя. По сравнению с атмосферным двигателем разброс распределительных валов был уменьшен с 232° до 223°, а ход клапана уменьшен с 8,5/9,5 мм до 7 мм, так как максимальное избыточное давление равно 1.3 бар от турбокомпрессора автоматически обеспечивает хороший заряд. При частоте отсечки 6500 об/мин прямой ход клапана через толкатели с плоским основанием оптимизирован по массе и трению.

    Благодаря соотношению диаметра цилиндров 79/81,5 мм и рабочему объему 1598 см3 компактный двигатель OPC обеспечивает максимальную производительность с точки зрения удельной мощности (88 кВт/120 л.с. на литр рабочего объема) и удельного крутящего момента (144 Нм/литр). . Устройство также хорошо подходит для будущего. Каталитический нейтрализатор выше по потоку и новый блок управления двигателем, используемые в гибридной технологии, уже соответствуют требованиям предстоящего стандарта выбросов Евро 5.При проектировании также учитывались требования к работе на природном газе (СПГ) и биотопливе (спирт).

    Сиденья: спортивный дизайн, новая геометрия

    Благодаря развитой боковой поддержке — наиболее важному элементу любого спортивного сиденья — идеально подходит для дальних поездок и отличается высоким уровнем комфорта для пассажиров любого роста. Передние сиденья Corsa OPC поистине универсальны. Разработанные Opel и Recaro совместно, они не только выглядят как сиденья гоночных автомобилей, но и имеют пластиковую оболочку.Преимущество этой конструкции заключается в том, что контуры и распределение давления можно лучше контролировать, чем в обычных пассажирских сиденьях массового производства со стальным каркасом. Сиденья Corsa изготавливаются методом литья под давлением из термопласта со стекловолокном для усиления пластика.

    Интеграция подголовников и боковых подушек безопасности обеспечивает высокий уровень безопасности. Соответствующие вырезы в спинках сидений позволяют дооснастить четырехточечными ремнями безопасности. Уровень практической пригодности не снижается, так как новые сиденья OPC оснащены знакомой функцией Easy-Entry для беспрепятственного доступа сзади. Регулировка по высоте входит в стандартную комплектацию, как и сиденья с подогревом для опционального салона из кожи наппа.

    Новая геометрия сиденья сочетает в себе хорошую боковую поддержку и удобную посадку. «Мы спроектировали поверхность сиденья так, чтобы она была уже сзади для лучшей посадки тела и шире спереди, чтобы у ног было достаточно места», — говорит Армин Россманн, инженер-конструктор. Форма была разработана с помощью компьютерной модели человека RAMSIS. Эргономика и пригодность для дальних поездок были оценены специалистами по сиденьям в ходе различных практических испытаний.К ним относятся использование датчиков в автомобилях-прототипах при длительных поездках, чтобы объективно определить, удобно ли сидит водитель в одном положении или нет. Если водитель затем сохраняет положение на больших расстояниях, эргономика идеальна.

    Новое кресло OPC с честью выдержало это испытание, а также еще одну обязательную проверку: сотрудники разного уровня опробовали кресло на специальных участках испытательного центра Opel в Дуденхофене. Затем они выставили оценки по таким критериям, как посадка, посадка, прохождение поворотов и поддержка поясницы.Боковые подушки безопасности в спортивных сиденьях Opel Corsa OPC также являются инновацией. Совместная разработка Opel и Recaro, они встроены в спинки сидений — первое в серийном производстве складное сиденье, повторяющее контуры тела.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    • Длина: 4040 мм
    • Ширина
    • Ширина: 1713 мм
    • Высота: 1488 мм
    • колесная база: 2511 мм
    • дорожка Фронта / сзади: 1485/1478 мм
    • бордюр (без водителя) : 1203 кг
    • Двигатель: Четырехцилиндровый турбодвигатель
    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Макс.мощность: 141 кВт (192 л.с.) при 5850 об/мин
    • Макс. крутящий момент: 230 Нм при 1980–5800 об/мин
    • Макс. крутящий момент с Overboost: 266 Нм
    • Трансмиссия: Шестиступенчатая, механическая
    • Максимальная скорость: 225 км/ч
    • 6. 7 секунд
  1. Потребление
    • Urban: 10,5 л / 100 км
    • Extra-Urban: 6,4 л / 100 км
    • Комбинированный: 7,9 л / 100 км
  2. CO2 Выбросы: 190 г / км
  3. Opel Corsa OPC

    Взгляд в прошлое — замечательная вещь, но, вероятно, не для приверженцев Холдена.Даже тупица в классе мог предположить, что перенастройка и ребрендинг дешевого дрянного Daewoo — глупая идея, даже до последнего нефтяного кризиса.


    Замена добротно спроектированного автомобиля (XC Barina) явно худшим продуктом (текущая куча выставленных напоказ под тем же именем) была смелым шагом, особенно когда логичное продолжение, Opel Mk4 Corsa, является таким качеством усилие.

    Так что одновременно приятно и удручающе объявлять, что то, что могло бы быть хот-хэтчем Holden (или HSV) начального уровня, на самом деле представляет собой потрясающую маленькую машину.Только что проведя неделю, разъезжая по Европе — через Альпы и по неограниченным автобанам Германии — я могу подтвердить, что только Renault Clio 197 решительно превосходит Corsa OPC от Opel, и что вам нужно растянуться до превосходного JCW Mini. чтобы найти малыша с таким же беззаботным тычком и личностью рок-звезды.

    Рассматриваемый двигатель представляет собой форсированную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя GM Ecotec с турбонаддувом, который обслуживает ряд европейских моделей Opel/Vauxhall. Однако он производит наибольшую мощность в Corsa OPC — 141 кВт при 5850 об / мин и 230 Нм от чуть менее двух штук до пиковой мощности.Существует также 15-секундная функция Overboost, которая увеличивает крутящий момент до 266 Нм на той же горе с 3800 оборотами, наделяя Corsa OPC с короткой передачей непревзойденной гибкостью и обжигающей реакцией на передачу.

    Третья передача достигает ограничителя оборотов 6700 об/мин уже на 128 км/ч, что делает энергичную Corsa почти идеальной для обгона на австралийских проселочных дорогах. На более быстрых европейских автомагистралях даже шестая передача достаточно мощна, чтобы быстро набрать скорость, но при понижении до четвертой Corsa вознаграждает вас своим настоящим трюком для вечеринок — лаем из центральной выхлопной трубы после переключения на более высокую передачу. Он присутствует и при разгоне после переключения на пониженную передачу с помощью дроссельной заслонки.

    Рёв выхлопа сопровождается целенаправленным свистом при резком ускорении и неожиданным рычанием индукции. Подача мощности прекрасно прогрессивна, практически без турбо-задержек, а отклик дроссельной заслонки на низких оборотах превосходен. Во всех областях трансмиссия Corsa заметно лучше, чем у OPC/VXR Astra.

    Эта полировка распространяется на его динамику и интерьер. В то время как Astra позиционирует своего водителя странно высоко, исключительно удобные Recaro с боковыми подушками безопасности Corsa установлены низко.На стандартных Continental 215/45R17 (225/35R18 опциональны) Corsa тоже хорошо едет, и ее управляемость хорошо сбалансирована и очень посажена — хотя, возможно, слишком спокойна для тех, кто любит избыточную поворачиваемость при старте.

    Рулевое управление Corsa с переменным передаточным отношением немного разочаровывает — тупое движение прямо, затем резкое реагирование в обе стороны, и даже больше, когда вы добавляете больше блокировки. Это хорошо в очень узких местах, но не хватает связи на быстрых прямых. А спойлер на крыше создает сильный шум ветра даже на скорости 120 км/ч.
    Так что, хотя Corsa OPC не достигает динамических максимумов Clio 197, он все еще очень привлекателен — быстрый, престижный и привлекательный, с действительно потрясающим двигателем. Другими словами, все, чем не является корейский самозванец Холдена.

    Опель Корса OPC | Отзывы, тест-драйвы

    С добавлением пакета Performance Pack Opel Corsa OPC, возможно, является ближайшим конкурентом могучего Ford Fiesta ST, хотя высокая запрашиваемая цена и неэффективный двигатель будут ограничивать привлекательность для покупателей, заботящихся о цене и эксплуатационных расходах.

    В металле 4/5

    Под любым углом мало шансов спутать Opel Corsa OPC с одним из его младших братьев и сестер. Посадка на 10 мм ниже, чем у стандартного автомобиля; он источает атмосферу производительности, не будучи дерзким. Стиль передней части во многом продиктован необходимостью дополнительного охлаждения двигателя. В каждом нижнем углу переднего бампера контрастная серебристая отделка со вкусом обрамляет большие воздухозаборники, а фары оснащены биксеноновой технологией в стандартной комплектации.Беглый взгляд на переднюю часть также может натолкнуть вас на мысль, что черная полоса в месте соединения капота с передним бампером — это дополнительный воздухозаборник, помогающий питать двигатель, но при ближайшем рассмотрении выясняется, что это просто сплошная отделка. Директор Opel по спортивным автомобилям и автоспорту Фолькер Стричек признался CompleteCar.ie, что не было никаких требований к дополнительному вентиляционному отверстию, но дизайнеры Opel посчитали, что это улучшает общий вид автомобиля.

    В стандартной комплектации автомобиль катится на 17-дюймовых легкосплавных дисках, обутых в шины Michelin 215/45 R17.Они хорошо заполняют колесные арки и помогают придать автомобилю целеустремленный вид. В задней части два спойлера на выбор уменьшают подъемную силу на высоких скоростях, чтобы повысить уровень сцепления с задней осью. Opel объединился со специалистом по выхлопным системам Remus для создания системы Corsa OPC. Двойная выхлопная труба помогает придать двигателю с турбонаддувом звучный тон, сохраняя выбросы загрязняющих веществ автомобилем в соответствии с последними правилами EU6.

    Внутри автомобиль остается относительно сдержанным, с едва уловимыми отсылками к позиционированию OPC, разбросанными по всему салону.Перешагнув пороги с логотипом OPC и устроившись на удобных спортивных сиденьях, вас встречает кожаный руль с плоским дном, а перфорированные алюминиевые педали привлекают внимание в нише для ног. Рычаг шестиступенчатой ​​механической коробки передач легко ложится в руку, и теперь его ход между передачами уменьшен на 13% по сравнению со стандартным автомобилем. Если вы чувствуете себя немного лучше, вы можете выбрать спортивные сиденья Recaro с кожаной обивкой и подогревом. Информационно-развлекательная система IntelliLink с сенсорным экраном на центральной консоли по-прежнему расположена немного низко, на наш взгляд, и не отличается от того, как она выглядит в других моделях линейки Opel.

    Вождение 4/5

    Принимая во внимание, что Corsa в своем новом обличье, по сути, представляет собой просто эволюцию платформы предыдущей модели; Упорная работа инженеров Opel по улучшению его ходовых качеств заслуживает похвалы. Подвеска была разработана совместно с поставщиком амортизаторов Opel, компанией Koni, и имеет так называемое частотно-избирательное демпфирование (FSD). Это действует как форма механического адаптивного демпфирования, позволяющая постепенно изменять скорость автомобиля.Как и следовало ожидать, поездка устойчива, но даже на больших дополнительных 18-дюймовых колесах она приемлемо податлива и на более плохих поверхностях относительно симпатична своим пассажирам в городских условиях. При более сильном нажатии во время вождения с большим энтузиазмом он приятно напрягается, создавая ощущение более четкого контроля над телом. Дополняет это новая геометрия задней оси, разработанная для улучшения скорости крена, в то время как новый торсионный стержень и стабилизаторы поперечной устойчивости помогают улучшить ситуацию.

    Corsa OPC использует тот же базовый двигатель, что и гоночный Opel Adam R2.Он получает новую систему впуска турбонагнетателя и промежуточного охладителя, а новые топливные форсунки и блок управления двигателем помогают обеспечить щедрое распределение мощности. Его 245 Нм крутящего момента достигаются при 1900 об/мин и остаются вплоть до 5800 об/мин. При избыточном ускорении он может обеспечить дополнительные 35 Нм на срок до 11 секунд. На более низких оборотах двигателя подача мощности также плавная благодаря усовершенствованиям турбонагнетателя. Этот низкий толчок позволяет ему с удовольствием вращать дроссельную заслонку на более высоких передачах без необходимости переключаться на более низкую передачу.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вращается довольно свободно и имеет низкий тон, который заставит вас немного дольше цепляться за каждую передачу ради этого. Его обновленная механическая коробка передач теперь более приятна в использовании, поскольку ход между шестернями был укорочен. Что касается прямых характеристик двигателя, двигатель Opel находится на одном уровне со своими конкурентами, если не так энергично, как двигатель Ford Fiesta ST, но ничуть не хуже, чем у Peugeot 208 GTi.

    Наши тестовые автомобили были оснащены опциональным пакетом Performance Package, привлекающим внимание дополнительными 3000 евро, который включает в себя механический дифференциал повышенного трения от Drexler и перенастроенные амортизаторы Koni FSD.Это, наряду с более крупными 18-дюймовыми колесами и четырехпоршневыми суппортами Brembo, которые вгрызаются в более мощные 330-миллиметровые диски, позволяет вам еще больше усилить OPC. На извилистых горных дорогах автомобиль чувствует себя очень уверенно на шинах Michelin Pilot Supersport. Поворот в переработанном рулевом управлении острый и остается коммуникативным на разных скоростях. Подвеска FSD также хорошо ограничивает крены кузова при прохождении крутых поворотов. Однако одним из недостатков больших колес является уровень дорожного шума, который проникает в салон. Даже на таких низких скоростях, как 50 км/ч, с дороги слышен очень заметный гул, который даже гортанный двигатель не может преодолеть до более высоких скоростей.

    Что вы получите за свои деньги 3,5/5

    Ценообразование и технические характеристики — вот где все начинает разваливаться для Corsa OPC. При стартовой цене в 29 995 евро он уже на 3 735 евро дороже, чем Fiesta ST — автомобиль, который является королем этого сегмента, — и на 1 595 евро дороже, чем 208 GTi. Opel заставляет SEAT Ibiza Cupra, по общему признанию, с меньшей мощностью выглядеть как украденный, поскольку стоит примерно на 6 380 евро меньше.

    Стандартная комплектация Corsa включает 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin, спортивные сиденья, круиз-контроль, кондиционер и биксеноновые фары. Однако, если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от Corsa OPC, вам придется выложить еще 3000 евро за пакет производительности. Это дает вам большие колеса, усиленные тормоза, более точно настроенную подвеску и дифференциал повышенного трения Drexler. Это еще больше увеличивает ценовой разрыв по сравнению с конкурентами, которые уже предлагают лучшие механические установки в своих стандартных автомобилях.

    Еще одна ложка дегтя для Opel — это его двигатель, выбросы которого составляют 174 г/км, что соответствует диапазону E. Opel планирует выпускать более эффективные двигатели в будущем, но пока вам придется платить ежегодный налог на автомобили в размере 750 евро в год, в то время как все его конкуренты предлагают двигатели в диапазоне B2, где годовая ставка гораздо более доступна 280 евро.

    Резюме

    Opel действительно добился впечатляющих результатов со своей последней версией Corsa OPC, обеспечивая нужное количество полезной мощности в заметно улучшенном шасси.Это, пожалуй, ближайший конкурент могущественной Fiesta ST, и его подводит только высокая цена.

    .