Что лучше актион или кайрон: Сравнение SsangYong Actyon (Korando) и SsangYong Kyron. Что лучше?

Содержание

Сравнение SsangYong Actyon (Korando) и SsangYong Kyron. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 Aisin

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

4

Производительность

Мощность двигателя

136 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 5300 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1500-2500 об/мин

Крутящий момент

220 Нм

Объем двигателя

1597 см3

Объем двигателя

2299 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

47 л

Объем топливного бака

75 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 3

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2675 мм

Колесная база

2740 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1595 мм

Колея передних колес

1570 мм

Колея задних колес

1620 мм

Колея задних колес

1570 мм

Отзывы об автомобилях SsangYong

Приятный, современный автомобиль, выглядит дороже своей цены, да и в салоне мягкий пластик, оригинальная асимметричная консоль, на подобие кокпита. По сравнению с тем же Рено Дастер, который стоит также но салон очень дешевый, даже с голыми металлическими панелями. До этого у меня были легковые универсалы и Мицубиси Монтеро Спорт на механике, но он уже был старенький и после 8 машин хотелось новое, из салона!

Чтобы никто до тебя не сидел, и не ремонтировать ее каждый месяц, а то и чаще! Из ценового диапазона до 25 000 долларов были только Ссангйонги и Рено Дастер, но он мне сразу не понравился, поэтому решил брать Кайрон и обязательно на механике, как раз один такой был на подходе с конвейера, поэтому спустя неделю, пока оформлялся кредит, машина уже ждала меня в салоне, серебристого цвета, с черным практичным салоном и на ручке, все как я хотел!

Машина собрана в Костанае, эксплуатируется в Алматы, Казахстан. У нас наклонный город, в предгорьях, в гололед вверх на чисто заднеприводном можно и застрять или скатиться. Поэтому половина машин у нас джипы и кроссоверы.

Достоинства автомобиля

Просторный салон, особенно по ширине, сзади не так много места для ног, но зато спинка имеет 3-4 позиции наклона, багажник большой, сиденья складываются, правда образуется небольшая ступенька, но заночевать можно. Задний привод позволяет экономить на топливе и приятнее ездить и входить в повороты.

Подключаемый привод хорошо тянет на снегу и даже позволяет легко буксировать тяжелые машины, например мой мой Мерседес МВ 100, когда солярка там подмерзнет на морозе. Еще приятно за такую цену иметь подогрев всех сидений и подогрев лобового стекла в районе дворников, очень удобно зимой. По трассе очень хорошо идет, как тепловоз, по гравийке можно легко держать скорость 80 км, даже приятнее чем на 60 км, меньше трясет и руль не так вибрирует.

Мотор адаптирован под 92 бензин. Хорошая шумоизоляция, не слышно звука двигателя и посторонних шумов с улицы кроме коробки, разговариваешь не напрягаясь. Крепкие бамперы. Читал про это в обзорах, недавно убедился сам, Нексия подрезала мою машину, у ней оторвало задний бампер, а мой передний немного треснул в нижней черной неокрашенной зоне и подкрылок поломался. Поменял подкрылок и запаял трещину и все.

Недостатки автомобиля

Мотор неплохой, особенно после обкатки ездит шустро, но быстро разогнаться или при езде в гору мощности не хватает, приходится часто переключаться то на 3 или 2, а в крутую гору и на 1 скорость.

В коробке трудно попасть сразу в 3 скорость, что-то лязгает и подвывает особенно на той же 3-ей. на трассе не помешала бы и 6 передача, а то после 120 км обороты подходят к 4000.

По обзору: слева мешает толстая и сильно заваленная стойка, иногда можно просто не заметить пешехода при повороте на перекрестке, сзади высоко поднятое окно тоже не добавляет обзорности, поэтому я сразу поставил камеру.

В базовой комплектации нет ABS и всего одна подушка, также задние тормоза барабанные.

По отоплению в салоне климат контроль, правда печка слабоватая, при температуре на улице минус 10 и ниже очень жарко в салоне не бывает, по сравнению с тем же Монтеро Спорт.

По багажнику, узкая дверь, стандартный лист пластика, шириной 1,2 м спокойно не зайдет, как в универсалы Мерседес Е класса или Ауди А6, также не хватает накладки на бампер и медленной скорости на задний дворник, обычно он молотит без остановки.

В общем машиной доволен, особых поломок не было, кроме перегоревших лампочек и предохранителя, так же надо заправляться на проверенных АЗС.

Машина у нас стала популярна, на ней ездят таксисты, есть машины на газу, Эко такси, также старшие чины в полиции. Если буду менять, то возможно следующей будет Рекстон или седан Chairman.

Nigel

Выбор и замена аккумулятора на SsangYong: Actyon, Kyron, Korando, Rexton

30.12.2016

"Какой аккумулятор лучше купить на SsangYong Rexton?"

На автомобили всего модельного ряда SsangYong устанавливается аккумулятор азиатского стандарта JIS с размерами 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ) и емкостью 90-95 Ач.
Несмотря на различия моделей корейских внедорожников, объединяет их также наличие одинаковой площадки и способа крепления аккумулятора. Исключение Рекстон, который имеет иной способ крепления АКБ - прижимной планкой сверху.

Обратите внимание, что полярность аккумулятора прямая, т.е. плюсовая клемма расположена слева.
Еще одно обязательное требование к аккумулятору на Санг-Йонг - наличие днищевого бортика. В корейских джипах батарея крепится прижимной планкой за этот бортик!


С завода установлен штатный аккумулятор южнокорейского бренда Rocket, который входит в пятерку лучших автомобильных аккумуляторов в мире. Довольно сложно найти батарею "получше".

При выборе нового аккумулятора обязательны 3 пункта:
- размеры 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ). Нужен аккумулятор-азиат самого большого размера.
- наличие бортика внизу корпуса аккумулятора, за него она крепится в авто (кроме Рекстона) 
- левый плюс "прямая полярность"

Оптимальный выбор: 

Medalist MF 115D31R  100Ah 800 A
Varta Blue Dynamic (G8)  95Ah 830 A

Правильно выбрав размер батареи, автоматически выполним требования к емкости и току холодного прокрута. Батарея емкостью 90-100Ач и ТХП 700-800 Ампер. Аккумулятор таких размеров служит в среднем 4-5 лет. Встречались рекордсмены и постарше 7-8 лет. Это хорошая новость, так как самостоятельная процедура снятия-установки без специальных инструментов невозможна, а не имея опыта придется потратить на замену батареи несколько часов.

Например, емкость 90 Ач будет получена, если АКБ разряжать током 4,5 Ампера (лампочка 50 Ватт). Начав тот же акум разряжать нагрузкой в 200 Ватт - время полного разряда наступит быстрее, а выкачанная емкость будет равна 72 Ач. Значение емкости (резервная емкость RC), принятое в Америке, измеряется в минутах до полного разряда при нагрузке в 25 Ампер. RC нашей батареи равен 150 мин. Ток 25 А разрядит ее за 2,5 часа (емкость 60 Ач). Стандартная нагрузка - это сигнализация, часы и "мозги" управления двигателем (ток 0,05 Ампера). При такой нагрузке емкость 150-180 Ач.

Емкость аккумулятора зависит от величины тока потребления!

Стартер для дизеля (2 кВт) при вращении вала мотора потребляет ток 200 Ампер. Пусковой же ток стартера в начале пуска сотые доли секунды выше в 3-7 раз (600-900 Ампер) и ограничен максимальным током аккумулятора. Свечи накала потребляют 100-120 Ампер.

Иногда, когда аккумулятор "не крутит", проблема может быть заключена в старой проводке и окислившихся контактах, потерявших способность пропускать мощные токи. Плохие контакты работают как ограничитель мощности тока: "Пропущу 100 Ампер - не больше". К сожалению большинство людей не знают, что срок службы электропроводки не бесконечен. С каждым годом максимальный ток, который провод может пропускать становится ниже. Электропроводка из чистой меди давно фантастика, такой уже не делают. Не каждый производитель пропаивает контакты, а использует зажимы, что в итоге укорачивает срок службы кабеля.

Процесс замены аккумулятора в SsangYong

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую и снимаем ее, затем плюсовую.
2. Удлинителем ¼ дюйма с головкой «на 13» выкручиваем два болта прижимной пластины. В Рекстоне нужно ключом "на 10" открутить гайки крепления АКБ (планка сверху батареи)
3. Вынимаем старую АКБ.
4. Достаем пластину крепления АКБ

Установка:
1. Ставим новую АКБ
2. Ставим на место прижимную пластину (удобнее просовывать руку с пластиной сбоку а не сверху. Длинной отверткой придерживаем и направляем ее, чтобы совпали отверстия).
3. Закручиваем болты с помощью удлинителя и головки "на 13". Болты нужно зафиксировать в головке (если она не магнитная) например кусочком полиэтилена или жвачки. Если начнут падать и теряться 🙁
4. Надеваем клеммы: сначала "плюс". Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах. Минус одеваем в конце установки АКБ

Лайфхак по замене аккумулятора на SsangYong от журнала "За Рулем"

 "Имейте в виду, что инструмент на ½ дюйма (удлинитель) не годится — он просто не пройдет в узкую щель между АКБ и кронштейном блока управления двигателем. Открутив крепеж, осторожно достаем винты вместе с прижимной пластиной при помощи магнита и вынимаем аккумулятор.
Если при установки новой батареи из-за тесноты никак не наживить болт прижимной планки - снимите блок управления двигателем (отвернуть две гайки крепления и отсоединить передний разъем).
Чтобы гайки не падали надо заранее принять меры: нанести на них немного сантехнического герметика. Отодвинув блок подальше от батареи и сняв крышку воздушного фильтра, освобождаем пространство для маневра и, наконец, ставим непослушные болты на место. Возвращаем на место ЭБУ, собираем воздушный фильтр и подсоединяем клеммы аккумулятора."

Выбор аккумулятора для SsangYong Kyron, Actyon

SsangYong — автопроизводитель из Южной Кореи, который использовал одну и ту же платформу для производства кроссоверов-внедорожников Kyron и Actyon. Хронологически Actyon был первым — его выпуск был начат в 2006 году, а уже в 2011 на смену ему пришёл SsangYong Kyron.

Установочная площадка для аккумулятора на Актион и Кайрон на всех выпускаемых версиях одна и та же, поэтому и АКБ на все автомобили подойдут одинаковые.

Все комплектации и года выпуска этих авто предполагают применение одного и того же типоразмера аккумуляторной батареи — 306х175х225 мм.

Типоразмер АКБ для SsangYong Kyron и Actyon

На все версии SsangYong Kyron и Actyon устанавливаются силовые агрегаты, собранные по лицензии компании Mercedes-Benz, и один и тот же аккумулятор (306х175х225 мм). Емкость этих АКБ колеблется в пределах 90-110 а/ч.

Оба автомобиля требуют прямой полярности расположения аккумуляторных электродов на батарее и наличия нижнего пластикового выступа, за который производится фиксация АКБ.

Какие модели аккумуляторов подойдут на Санг Енг Кайрон и Актион

Современный рынок аккумуляторов позволяет без проблем подобрать новую АКБ взамен отработавшей свой ресурс. Вот несколько моделей, соответствующих критериям требуемого типоразмера:

  1. Бангладешский Globatt. Его индекс — 125D31R(100L). Несмотря на финансовую доступность (самая низкая цена в типоразмере), ее технические характеристики внушают уважение — емкость 100 а/ч, сила пускового тока 950 А. Габаритные показатели несколько меньше стандартных — 301х175х220 мм, но это не мешает установке и успешной эксплуатации.
  2. Для поклонников немецкой продукции — Varta Blue G8 (95L). Показатель емкости равен 95 а/ч, при силе тока 830 А. Габаритные характеристики — 306х173х225 мм.
  3. АКБ отечественного производства — Tab POLAR S 95L — обладает емкостью 95 а/ч и силой тока 850 А. Габариты полностью соответствуют типоразмеру.
  4. Корейский аккумулятор — INCI AKU Formul A 100L. Имеет емкость равную 100 а/ч, а силу пускового тока во время “холодного” пуска силового агрегата 760 А.
  5. ТОП-модель в типоразмере — AlphaLine Ultra 105L — с показателем емкости 105 а/ч, при силе тока в рекордные 900 А. Эта АКБ заведет любой двигатель даже в сильный мороз.

Все вышеперечисленные аккумуляторы обладают прямой полярностью.

Процесс замены АКБ на Санг Енг Кайрон и Актион

Штатный аккумулятор на Kyron и Actyon способен проработать без перебоев в течение 5-6 лет, но рано или поздно ему все равно потребуется замена.

Для замены батареи потребуются минимальные технические познания и хорошая физическая сила (аккумулятор такого типоразмера имеет вес 20 кг и более). Надо подготовить 2 автомобильных ключа — плоский на 10 и торцевой на 13. Первым шагом надо ослабить плоским ключом зажим на минусовой клемме и отсоединить ее. Затем тоже самое сделать с плюсовой. Когда клеммы отсоединены, торцевым ключом (потребуется взять специальный удлинитель, для доступа к двум болтам, фиксирующим прижимную пластину) следует выкрутить из установочной площадки для АКБ крепежные элементы. После их извлечения и отсоединения пластины, можно вынуть старый аккумулятор и установить новый, затем произвести операции по монтажу в обратном порядке.

Отзыв владельца автомобиля SsangYong Actyon 2012 года ( II ): 2.0 MT (149 л.с.) 4WD

Доброго всем времени суток.

Отзывов на этом сайте о бензиновом Нью Актионе (Корандо 2) пока совсем немного, решил восполнить пробел. Заранее приношу извинения, что получилось много букаф - кому интересно - осилит, кому нет - проходите мимо :)

Покупалась машина прошлой осенью, пробега нет еще и 10000, поэтому пока только первые впечатления.

Начну с того, что до Актиона поменял порядка восьми машин, все русские. Отзывы о последних – Патриоте и Приоре-универсале есть на сайте.

Последняя Приора устраивала практически всем, но… Надоело ловить завистливые взгляды коллег на мою машину (у них – у кого Форестер, у кого – Прадо, Паджеро там разные, русавтопром никто себе не мог позволить :)).  И тут рассчитался с ипотекой и решил, что надо брать  иномарку. 

Главным требованием была универсальность и вместительность. Смотрел и недоприводы – Зафиру (не понравился дизайн), Орландо (шикарный пароход, чуть не купил, но низкий и дорог в приличной комплектации), даже Фокус-сарай в макс. комплектации (особых отличий от Приоры не заметил и решил, что это ниже моего достоинства :)

Ну и полный привод периодически требовался. Не то чтобы рыбак-охотник, но на пляж выехать, в сугробе запарковаться, на полянку в лес заехать частенько надо бывает.

Из нормальных внедорожников в бюджет попадали только Кайрон, который показался ну очень тугим на разгон и мягко говоря недостаточно эстетичным, ну и Ховер, против которого яростно возражала жена из-за  китайского происхождения данного автомобиля.

Ну и кроссоверы… Очень хотелось новый Аутлендер. Ругают его за внешность, но на мой взгляд вполне дружелюбный автомобиль в отличие от своего свирепого с виду предшественника с фарами от Лансера Х. Не люблю я «агрессивный» дизайн, по-моему это своего рода компенсация комплексов автовладельца, который боится окружающих и хочет показать всем какой он злой. Менеджер местного салона (слава ему) на песчаной строительной площадке даже смог меня убедить в значительных внедорожных возможностях  этого автомобиля (я сам не верил, но по рыхлому песку действительно хорошо гребет). Но прикинув бюджет, я решил, что Аут подождет до следующего раза.

Из трех корейских покемонов (Актион, ix 35, Спортидж) при примерно одинаковых ТТХ Актион – самый невзрачный. Конечно, это уже не жертва дизайна как многие предыдущие Ссан-Ёнги, но еще и далеко не шедевр. Это его свойство я поставил как в минусы, так и в плюсы – меньше завистников, желающих угнать/ поцарапать/ навредить проклятому частному собственнику. 

Но при этом аналогичная комплектация Актиона стоит тысяч на 150 дешевле конкурентов. Цена многое и решила (хотя есть еще Дастер, который отпал как ввиду показной дешевизны, так и из-за неудачной эргономики салона и проблем с приобретением).

Итак, о машине.

Движок бензиновый 149 л.с. На мой взгляд имеет массу преимуществ перед аналогичным дизелем. Специально для тех, кто выбирает между ними (остальные могут пропустить абзац). Плюсы:

1) дешевле в эксплуатации

2) дешевле сам автомобиль (к 37 588 в пользу бензина за 60 000 пробега надо прибавить 50000 стоимости самого автомобиля, а это в общей сложности уже не мало)

3) тише работает и не тарахтит

4) не воняет и не пачкается солярой (бензин все-таки более аккуратная жидкость, а тракторист знакомый без спецперчаток к заправочной колонке не подходит)

5) зимой садишься и едешь в теплой машине (можно на дизель поставить Вебасто, но это допгеморрой и еще + 50000 к означенным выше расходам)

6) в холода в походе в той же машине можно спать, иногда включая двигатель на 10 минут, чтобы прогреть салон. Дизель нужно было бы при этом крутить непрерывно всю ночь. 

7) Не надо мучаться с выбором качественной и по сезону солярки, лить в нее всякие присадки

8) просто техобслуживание двигателя элементарно реже в полтора раза

9) за пределами гарантии существенно меньше шансов попасть на дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры

10) как ни крути, а заводить в мороз легче.

11) не надо привыкать к алгоритму работы турбины, настраивать под нее сигналку

Ну и минусы:

1) дизель тяговитее (говорят, но сам не понял)

2) дизель экономичнее (учитывая стоимость обслуживания плюс только в возможности проехать больше километров на одной заправке).

Машина не сказал бы что очень резвая, примерно сопоставима по прыткости с Приорой, но в целом хватает. На АКПП наверное бензин совсем грустно едет... но не проверял, врать не буду. После обкатки мотор неплохо тянет - по проселку от 15 до 60 км/ч можно ехать на третьей, не переключаясь. Хотя те же 60 вполне нормально едет и на пятой. Снаружи двигатель достаточно громкий, но в салоне этого не слышно.

6-ступенчатая МКПП - это хорошо. на 100 км/ч 2000 оборотов и минимальный расход бензина. Ускоряется, правда, с 6 передачи тяжело, приходится на 4-ю переключаться при обгонах.

По расходу - БК показывает по городу около 11-12 л/ 100 км, по трассе - 7,5 - 8. Если совсем тихонечко тошнить - бывало и 6,8 по БК. Реальный расход выше процентов на 15 где-то.

Зимой двигатель очень требователен к качеству бензина, в зависимости от заправки динамика резко меняется. Лью 95, 92 даже не рисковал пока. Вообще настройки двигателя "карбюраторные". При запуске в -15 и ниже пока не прогреется - бывает, что и тронуться невозможно - глохнет. До нормального прогрева сильно тупит (именно как непрогретый карбюратор без "подсоса"). Но заводился всегда с первого раза, в т.ч. в -30. В теплую погоду проблем нет.

Подвеска достаточно жесткая как у всех кроссоверов. После Приоры казался деревянной табуреткой, но привык быстро. На трассе достаточно устойчив, руль вполне острый. У товарища старый Спортидж - утверждает, что разница в мою пользу существенная. 

Доржный просвет невелик - 18 см. Для городских препятствий достаточно, но уже на разбитом проселке периодически цепляет защитой и днищем. Что уж говорить о легком бездорожье, которое эта машина в принципе должна преодолевать. 

Ездить на дальняк удобно, спина не устает (на передних сиденьях по крайней мере). Очень хорошая штука - круиз-контроль, которая идет уже с минимальных комплектаций. Выставил 96 км/ч по ГПС, ногу с педали убрал и пилишь потихоньку, раздражая проклятых нарушителей скоростого режима :).Главное не заснуть, жалко что сам не рулит.

Салон вполне прилично отделан жестким пластиком, изображающим мягкий. Много бардачков, отсеков, крючек для дамской сумочки, в багажнике - ниши для инструмента и запаски пол полом, розетка.. вобщем все как у людей. Особо ничего не скрипит. Дребезжала накладка передней стойки - проклеил антискрипом и все прошло.

Внутри машина больше, чем кажется снаружи. Знакомый ездит на Туареге, уверяет, что в моем места практически столько же, чему немало был удивлен. То есть крупным людям разместиться в машине легко как спереди так и сзади. Задние сидушки складываются в ровный пол (чего, как говорят, нету у многих конкурентов, а меня отвернуло от того же Дастера и Йети). То есть в машине можно удобно спать или перевожить мебель. Проем в районе задних стоек вполне широкий.

В моей комплектации не было магнитолы, заказывать родную из Кореи ОЧЕНЬ дорого, а ставить универсальную не хотелось. На форуме владельцев быстро нашлись добрые люди, которые штатную меняли на медиасистему, так что продали мне штатку за вполне приемлемые деньги. Телевизор за рулем не смотрю, навигацией пользуюсь только гарминовской (не реклама )), поэтому меня штатка вполне устраивает. Единственно - при установке возникли проблемы с выводом УСБ и отсутствием микрофона для хандс-фри. Последнюю проблемму так пока и не решил, но особо не напрягает.

Свет штатный слабоват, наверно из-за лампочек Н4, которые на дальний и ближний одновременно. И нужно сразу корректором отрегулировать под себя:) Вроде и поставил с увеличенной яркостью, но предыдущие и Приора и Патриот светили лучше. ПТФ в моей комплектаци нет - думаю дозаказать.

Не хочется ругать офдиллера, но все допы лучше брать и ставить на стороне. Для сравнения - установка сигналки с автозапуском у офдиллера - 14500, в сторонней вполне солидной конторе - 4500. Установили корректно, внимательно учли все просьбы, в том числе удалось сохранить функцию автоматического включения фар при запуске двигателя и выключения - при постановке на охрану (удобно - фары всегда включены, днем не забудешь включить и не нарвешься на штраф).

Штатная резина Кумхо шумная, но в целом неплоха. Как всесезонка прекрасно держит машину на льдуи снежной каше. После покупки зимней резины значительной разницы не почувствовал, разве что зимняя субъективно тише, даже несмотря на шипы. Ну это ессно при околонулевых температурах, в мороз - зимняя рулит.

Дисков на эту модель выпускается немного - размеры специфические. Но литье штатно идет с минимальных комплектаций, поэтому и так хорошо.

Ну что еще сказать... вроде пока (тьфу тьфу тьфу) ничего не сломалось, автомобиль радует. А, вот красочка слабовата к сколам- наловил уже достаточно...

Ну а в целом помните, как про танк Т-34 говорили? Лучший танк Второй Мировой по комплексу характеристик. Вроде и по пушкам серьезнее были танки и по броне... а вот по комплексу характеристик Т-34 лучший. Вот как то примерно так и Актион - большой компромисс, удачный по комплексу характеристик.

19 февраля 2017

Итоги 4-х летнего владения

Итак, через 4 года продал я свой Актион. Точнее сдал в трейд-ин в счет покупки новой машины. До этого попытки продать его по объявлению успеха не имели, кризис в стране, понимаешь. А тут ушел из салона буквально за несколько дней. Заезжаю на авторынок купить брызговики для своей новой Куги, гляжу, подруливает мой Актион, с моими же номерами, становится рядом, с водительского места выходит мужичок такой в годах, жена у него в машине осталась ждать.. И, главное, даже иконка у них так же подвешена под салонным зеркалом, как у меня была. Ну, думаю, слава Богу, наверно в хорошие руки машина попала..

За четыре года проехал около 65000, машина радовала, не подводила, разбитые дороги, конечно, не оставили ее полностью здоровой.. Менял тормозные колодки спереди, дважды - косточки. Родные стоят дорого, но колодки подходят от старого Санта Фе, косточки - от Форд Мондео. Периодически вытягивался тросик ручника.. Ну и подшипник ступичный загудел, успели поменять в паре еще по гарантии. По мелочи наверное все.

Из крупных поломок вытянулась и начала греметь цепь ГРМ. Сдуру в конце трехлетнего гарантийного срока согласился на гарантийный же ремонт. Дилер мурыжил меня все, предусмотренные ему по закону 45 дней, машину не отдавал, ссылаясь, что не пришли по заказу то сама цепь, то натяжитель, то успокоитель, при этом постоянно путался в показаниях, какой же детали ему не хватает. На 45 день машину мне отдали, сказав что все поменяно. Никакой разницы в звучании двигателя я не заметил, а через 4 месяца грохот стал таким, что даже мне ездить стало страшно. 

Тот же дилер, к которому поехал на негарантийный уже ремонт, поставил диагноз "вытянулась цепь". Как, спрашиваю, вы же только что ее меняли? Сервисмены развели руками, такие, дескать, цепи нынче пошли.. 

В этот раз заказывал сам, за свои деньги, за деньги же поменяли. И, о чудо, грохот прошел, двигатель зашептал и больше мы с Актионом к этой теме не возвращались. Так что терзают смутные сомнения, что первый раз по гарантии ничего сделано не было.. Но кто же теперь докажет..

Но за исключением этого неприятного момента особых нареканий к машине не было. Не устаю удивляться, насколько корейцы грамотно продумали внутренний объем. Машина реально больше внутри, чем кажется снаружи. Тот же Куга при внешне больших габаритах внутри теснее, багажник меньше, туннель посреди места задних пассажиров в отличие от Актиона присутствует, при этом в багажнике докатка, рядом с которой даже трос буксировочный удалось поместить с трудом. В Актионе - ровный пол, большой багажник, полноразмерная запаска и много свободного места еще в отсеке для нее. Как это удалось? Что помешало применить те же решения на Форде? Загадка..

По недостаткам еще следует отметить, что у Актиона безбожно выбивается гравием краска в нижней части  задних дверей и соприкасающейся с ними части заднего крыла.. На большинстве кроссоверов это место прикрывают пластмассовыми накладками, здесь же  несколько не продумали, поэтому при покупке лучше бронировать эти места пленкой.

А еще, пересев на форд, снова убедился, что Актион очень жесткий. Кугу вроде никто за мягкую подвеску не хвалил особо, но по сравнению с Актионом она просто вразвалочку едет. 

Не знаю, как работает полный привод на версиях Актиона  с ЕСП. У меня ЕСП не было, поэтому назвать Актион автомобилем с хорошей проходимостью я не могу. Садился на нем и в сугробе и в песке, при этом муфта перегревается достаточно быстро и машина становится недоприводной. Но, если без фанатизма, машина позволяет себя зимой или на пляже чувствовать достаточно уверенно и преодолевать небольшие сложные участки. 

Когда кончилась гарантия, были мысли взять такой же, но в более богатой комплектации. Но подавать их у нас на тот момент перестали. Сейчас вроде возвращаются где-то в столицах, но ценних на мой взгляд заломлен конский. Если Актион и брали, то не в последнюю очередь потому что при прочих равных он был дешевле других корейских "покемонов". Будет ли он пользоваться спросом сейчас на фоне тех же новых "Спортитжей" и "Туссанов".. Сомневаюсь. Поживем, увидим

веселый бутуз против деспетекона :: Autonews

Кроссоверов становится все больше, а сами они – все доступнее. Долгое время к нам не поставлялись автомобили с турбодизелями, сейчас – пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самого универсального автомобиля – полный привод, большой клиренс, современная внешность. Оба относительно доступны, особенно на фоне своих европейских соперников. И оба неплохо энерговооружены.

Kia Sportage сегодня, пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов. Корейские дизайнеры постарались на славу, создав автомобиль, внешность которого словами описать сложно. Слов просто мало. Агрессивный, брутальный, модный… Мне он напоминает инопланетянина, то ли насекомое с далекой планеты, то ли боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, его популярность сыграла с ним же дурную шутку – автомобиль примелькался в потоке, и уже не заставляет сворачивать шеи прохожих. Кстати, судя по всему, ярко-оранжевый цвет является самым популярным у покупателей Sportage. Так что, совет, если все же хотите выделиться из толпы, берите другой. Благо, в гамме их десять.

SsangYong Actyon на фоне своего соперника смотрится не столь впечатляюще. После уж больно смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы подошли к дизайну своего первого кроссовера с несущим кузовом очень осторожно. А может и не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, автомобиль смотрится вполне стильно и современно. А передняя часть с фарами сложной формы даже придает Actyon надменный вид уверенного в себе спортсмена. Все удачно, все гармонично – в облике придраться не к чему.

Желание дизайнеров Kia придать Sportage авангардный облик сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и попадаешь словно в инкассаторский автомобиль – площадь остекления очень маленькая. Обзорность – соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage оказалась не только в самом мощном варианте (184 л.с.), но и в топовой комплектации. Салон отделан кожей, но ее качество все же уступает той, что обшивают сиденья европейских конкурентов. А вот к приборной панели не придерешься – три прибора, утопленные в колодцы, оптитронная подсветка. Вспомогательные приборы, включая аудиосистему и блок климата, подсвечены ярко-красным, прямо как у Audi в былые временя. Но попытки приспортивить и салон привели к тому, что в салоне Sportage, таком «богатом и нарядном», банально неуютно. Будто находишься внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя комфортнее, несмотря на достаточно строгий дизайн и желтую подсветку экрана трип-компьютера и аудиосистемы. За рулем здесь с комфортом устроится человек практически любого роста – диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с прицелом на европейский рынок. С обзорностью тоже все великолепно, единственное, - заваленная вперед дверь багажного отсека усложняет обзор сзади автомобиля. Хороши и сиденья – в меру жесткие, хорошо облегающие тело. Правда, что у Sportage, что у Actyon по-азиатски короткая подушка, у рослых людей коленки будут висеть в воздухе. Зато посадка в Actyon высокая, практически внедорожная, в отличие от Sportage.

А что с комфортом сзади? Оба кроссовера считаются пятиместными, но и в Actyon и в Sportage третий, по крайней мере, в дальней поездке, явно лишний. Двоим же пассажирам будет удобнее в SsangYong. Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сиденья. Во-вторых – больше запаса пространства над головой. Ну и в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Sportage. Плюс – более длинный центральный подлокотник. По объему багажного отсека SsangYong Actyon также выигрывает. Если не складывать задние сиденья, то здесь 486 литров полезного объема, против 465 у Sportage.


На бумаге, SsangYong Actyon серьезно проигрывает Kia Sportage – 149 против 184 «лошадок». Однако, по субъективным впечатлениям, оба автомобиля разгоняются практически «вровень». Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет – ее появление связано с возрастающими требованиями к экологичности и экономичности. Пользоваться «ручным» режимом проще на Sportage – здесь привычная схема, управления переключениями. У Actyon странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что переключать «передачи» проще кнопкой, находящейся в торце рычага АКП. Есть дублирующие кнопки на руле, но и ими пользоваться неудобно. Так что забудьте про «ручной» режим, благо момента турбодизеля хватает не только для светофорных стартов, но и для уверенного маневрирования и ускорений. Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более прогнозируемо и четко, но порой создается впечатление, что как минимум половина крутящего момента «переваривается» в недрах АКП.

Удар, еще удар! Kia Sportage уверенно проглатывает мелкие неровности, но пасует на серьезных колдобинах – в подвеске раздаются душераздирающие звуки. Kia кажется более комфортным, но валкость подвески и ватность рулевого управления играют со Sportage злую шутку. К тому же, здесь при резкой рулежке «прикусывает» электроусилитель руля, обратная связь с автомобилем полностью пропадает. SsangYong Actyon же напротив ведет себя практически как легковой автомобиль – крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия – к настройке электронных систем безопасности. В случае возникновения сноса, ESP и ABS очень жестко включаются в работу, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Бездорожье? Когда мы говорим о паркетниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка съездов с дорог с условно твердым покрытием, обычно заканчивается вызовом трактора. Однако, SsangYong способен залезть дальше своего конкурента. Здесь и клиренс больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод. Плюс – электронные имитации межколесных блокировок.

Kia Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon – доступной ценой. Если кроссовер нужен исключительно для города, то первый будет более удачным вариантом. Здесь и более дорогая отделка, и светодиодные ходовые огни, и яркий дизайн. Но если по дороге к вашей даче находятся дороги, превращающиеся весной и осенью в классическое для России состояние трасс для ралли-рейдов, то Actyon будет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль все еще сохранил все задатки настоящего внедорожника. Пусть и выглядит он блекло, но на фоне конкурента смотрится настоящим внедорожником.

Какой аккумулятор устанавливается на Ссангйонг Кайрон бензин 2.3

Ссангйонг Кайрон представляет собой рамный внедорожник от компании Ссанг Йонг. Автомобиль выпускался с 2005 по 2015 год. На платформе Ссангйонг Кайрон строился также и первый Actyon. Однако, он существенно отличается от сходного по платформе автомобиля как внешне, так и в плане внутреннего оформления. Ссангйонг Кайрон стал одной из первых продукций предприятия Соллерс Дальний Восток, которое было расположено во Владивостоке и открыто в конце 2009 года. Автомобиль полностью прекратили производить в 2015 году. С тех пор он больше не производится.

Ссангйонг Кайрон начали производить в 2005 году. В 2007 был произведен первый рестайлинг автомобиля, который затронул переднюю и заднюю части кузова, а также осветительные приборы, радиаторную решетку, противотуманные фары и гамму цветов в салоне. Большинство внешних рынков получили автомобиль под названием Ссангйонг Нью Кайрон. Но в России название изменять не стали. Основной несущий элемент – рама. На рынок Российской Федерации поставлялся в 2.3л бензиновым двигателем, мощность которого достигла 150 л.с., а также 2л турбодизелем. Корейские модели для внутреннего рынка также имели более мощные силовые агрегаты. Кроме того, появилась модификация с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Мотор Ссангйонг Кайрон расположен спереди. Положение силового агрегата продольное. Реализация полного привода осуществляется по схеме Part Time. Межосевой дифференциал отсутствует. На переднем мосту расположен дифференциал свободного типа. Задний дифференциал не блокируемый, однако в некоторых комплектациях это допускается при проскальзывании задних колес, что одновременно повышает свойства Ссангйонг Кайрон при езде по дорогам плохого качества и бездорожью.

Владелец может напрямую влиять на распределение тяги в трансмиссии. На приборной панели есть тумблер управления, который позволяет управлять различным приводом. Также, присутствует пониженная передача, при которой максимальная скорость не может превышать 60 км/ч. Также, из-за того, что в конструкции не предусмотрен межосевой дифференциал невозможно использовать полный привод на сухой поверхности.

Ссангйонг Кайрон был разработан Кеном Гринли, главным дизайнером. Этот профессионал отличается футуризмом в большинстве моделей. Поэтому, внешний вид Ссангйонг Кайрон отличается авангардизмом. Несмотря на существенные изменения во внешнем виде, внутреннее убранство кайрон после рестайлинга стало практически нетронутым. Изменен цвет подсветки приборной панели, добавлена система климат контроля и появились новые тона.

Основной модификацией Ссангйонг Кайрон является версия с известным и зарекомендовавшим себя надежным и неприхотливым двигателем 2.3 л на бензиновом топливе. Максимальная мощность силового агрегата составляет 150 л.с. Такой мощности с учетом пятиступенчатой механической коробки передач вполне достаточно для обеспечения достойной динамики езды. Ссангйонг Кайрон очень хорошо стартует с места и ускоряется. Силовой агрегат обеспечивает подхват во всем спектре оборотов. Также, темп можно поддерживать за счет удобного механизма переключения передач.

Однако автомобиль отличается высоким кренов в поворотах. А подвеска даже с учетом всей мягкости способна передать всю неровность дорожного полотна. Даже незначительное движение рулевым колесом может привести к раскачиванию корпуса.

Какие двигатели устанавливались на Ссангйонг Кайрон

Ссангйонг Кайрон обладал широким спектром силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных, что обусловило большой выбор для конечного пользователя. Объем силового агрегата составлял от 2.0 до 2.7 литров. Мощность могла достигать 163 лошадиных силы. Такая мощность вполне достаточна, чтобы заставить двигаться двухтонную машину.

Поколение 

Марка 

Объем, л

Мощность, л.с.

Вид топлива

1

1998

D20DT

141

Дизель

1

2696

D27DT

163

Дизель

1

2295

G23D Kyron

159

Бензин

Какой аккумулятор устанавливался на Ссангйонг Кайрон

Аккумулятор кайрон бензин устанавливался от южнокорейского бренда Solite. Эта компания отличалась высокими технико-эксплуатационными характеристиками своей продукции. Именно поэтому, аккумулятор для кайрона бензин 2.3 способен проработать не менее 4-5 лет. Если в процессе работы качественно ухаживать за ним, аккумулятор на кайрон 2.3 будет способен проработать и больше. В конце жизненного цикла может потребоваться принудительная подзарядка.

Аккумулятор для ссангйонг кайрон бензин 2.3 выбирался по следующим параметрам:

  • Основным параметром была высокий стартовый ток. Несмотря на то, что бензиновый двигатель в автомобиле не обладал высокой мощностью сравнительно с другими автомобилями своего класса, транспортное средство поставлялось по всему миру, включая Крайний Север. Поэтому требовался достаточно высокий ток холодной прокрутки. Для этого производитель выбрал аккумуляторную батарею, которая обладает пусковым током в 750 А.
  • Ссангйонг кайрон аккумулятор также требовалось обеспечить достаточно высокой емкостью. Внедорожникам требуется большая емкость аккумуляторных батарей, чем у остальных классов автомобилей поскольку требуется управлять множеством подключаемых устройств. Кроме того, существует ряд помощников в вождении, которые также затрачивают энергию. Именно поэтому производитель выбрал аккумуляторную батарею емкостью 95 А/ч.
  • Кайрон аккумулятор размеры. Производитель выделил достаточно крупное посадочное место под аккумулятор санг енг кайрон. Габариты составляют 306х175х225мм. На рынке представлено множество вариантов аккумуляторных батарей, обладающих схожими размерами.
  • Полярность подключения прямая.

Для удобства сравнения приведем характеристики оригинального аккумулятора в таблице:

Производитель (страна)

 

Марка 

Емкость, А/ч.

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

SOLITE

Южная Корея

Solite 115D31R ниж.кр 12В 95Ач 750А

 

95

750

24

7150

Какой аккумулятор выбрать на саньенг кайрон?

Если вам требуется выбрать качественный аккумулятор для Саньенг Кайрон, воспользуйтесь услугами нашей компании. Мы готовы вас обеспечить всем необходимым. Кроме того, специалисты нашего интернет-магазина специально подобрали несколько отличных вариантов, которые подойдут именно для вашего Саньенг Кайрон. Желательно, чтобы аккумулятор для саньенг кайрон обладал более высокими эксплуатационными характеристиками, чем базовое решение. В таком случае можно достичь более продолжительного срока эксплуатации.

Для бензиновой версии специалисты нашего интернет-магазина рекомендуют устанавливать аккумуляторные батареи, обладающие емкостью 90 А/ч. Как показывает опыт срок службы таких источников питания на 1-2 года выше.

Производитель (страна)

 

Марка 

Емкость, А/ч.

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

AFA AF-D31R 12В 91Ач 740А

 

91

740

36

6900

Alphaline

Южная Корея

ALPHALINE ST 105D31R (90) 12В 90Ач 750А

90

750

36

7300

Mutlu SFB M2 6СТ-90.1 (105D31FR) бортик 12В 90Ач 720А

90

720

24

5900

Какие аккумуляторные батареи выбрать при отсутствии бюджета

Если у вас нет средств на покупку качественной аккумуляторной батареи, мы готовы предложить вам несколько отличных вариантов. Каждый из них будет обладать высокими технико-эксплуатационными характеристиками, благодаря чему вы можете не волноваться о их работоспособности первые 3-4 года.

Несмотря на более низкий класс аккумуляторных батарей, они обладают достаточной надежностью, чтобы обеспечить работу автомобиля и всего подключенного к нему оборудования. Поэтому, если у вас нет средств на покупку качественной батарей, отличным решением может стать покупка бюджетной батареи в качестве временного выбора.

Производитель (страна)

 

Марка 

Емкость, А/ч.

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

Smart ELEMENT

Россия

Smart Element Asia 6ст-90.1 прям. (105D31R) 12В 90Ач 680А

 

90

680

6

4900

ТЮМЕНЬ

Россия

Тюмень Asia 6СТ-95 п.п. 12В 95Ач 720А

95

720

24

5600

Каждый из предложенных вариантов отличается достаточным качеством для того, чтобы длительный срок работать в качестве штатного источника питания на вашем внедорожнике. Поэтому, если вам требуется аккумуляторная батарея за минимальную сумму денег, наши специалисты рекомендуют выбрать одну из этих.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Bugatti Chiron Sport и Chiron Pur Sport Сравнительный тест

Bugatti Chiron Полный обзор

Некоторые электронные письма лучше других. Показательный пример: когда специалист по связям с общественностью Bugatti спрашивает, не хотите ли вы сравнить и сравнить Bugatti Chiron Sport с новым Chiron Pur Sport (произносится как «чистый спорт»), что ж, ребята, это довольно хорошее письмо. Да, я провел день за рулем двух автомобилей, у которых между ними было 3000 л.с., 32 цилиндра, восемь турбонагнетателей, 128 клапанов, 20 радиаторов и которые стоили к северу от 7 800 000 долларов.Это 3 757 150 долларов за открытый синий Chiron Sport из углеродного волокна и 3 959 000 долларов за Jet Grey Pur Sport, так что вы знаете. Мы разберемся между ними в свое время, но сначала я хотел бы рассказать вам небольшую историю о том, как я впервые водил Bugatti.

Дело Veyron

В 2010 году Bugatti представила Veyron Super Sport на выставке Pebble Beach hootenanny. Совершенный Veyron только что завершил свой (тогда) рекордный штурм максимальной скорости, когда Пьер-Анри Рафанель пилотировал мега-вещь мощностью 1200 л.с. до максимальной скорости 268 миль в час, сертифицированной Гиннесом.В том году я был гостем Bentley в Pebble, и так случилось, что за ужином я сел прямо напротив Dr.-Ing. Франц-Йозеф Паефген (произносится как «пеффкин»), который в то время был главным исполнительным директором Bentley и Bugatti. Я засыпал его вопросами о разработке Veyron, так как доктор Пэфген был привлечен, чтобы «починить» Veyron на полпути его эволюции от лихорадочной мечты Volkswagen Group übermensc h Ferdinand Piëch до его возможной 1001-сильной (987 лошадиных сил по стандарту SAE) реальности. .Пэфген объяснил мне, что существует девять проблем, связанных с задержкой производства Veyron, и хороший доктор, казалось, был доволен тем, что я достаточно заботился, чтобы знать все до единого. Примерно на третьем курсе наш разговор перешел на Super Sport, и в перерывах между укусами чего-то вроде вагю средней редкости A5 я сказал: «Доктор Пэфген, разве 268 миль в час не кажутся глупыми?» Я никогда не забуду его ответ.

Он кивнул, а затем с глубоким немецким акцентом ответил: «Да, я согласен с вами. Максимальная скорость для детей.Как вы знаете, Veyron - это ускорение и торможение ». Я ответил, что не знаю, потому что никогда не водил Veyron. Он выглядел ошеломленным, а затем указал на меня своим большим пальцем. никогда не водил Veyron? »- риторически спросил он. Затем он повернулся на несколько градусов влево, указал тем же пальцем на сидевшую рядом со мной пиарщицу и заявил:« Этот человек должен водить Veyron ». Через несколько минут мой телефон был взрывается: «Будет ли завтра в 10 утра работать на вас?» Приятно пообедать с королем.

На следующее утро я впервые проехал на Veyron, топлесс Grand Sport. С тех пор я ездил на первом в мире гиперкаре более чем на свою долю, включая обычный Veyron и пару Vitesses (финальные Veyron с таргой мощностью 1184 л.с.), один из которых раньше принадлежал Арнольду Шварценеггеру - сигара ожог на коже и все такое. Chiron мощностью 1479 л.с. сменил Veyron в 2016 году, но до сих пор я ни на одном из них не ездил. Я упомянул, что только что проехал на двоих, да?

Просмотреть все 51 фото

Chiron Song

Chiron Sport - шокирующая, спортивная версия Chiron.Если выразить идею в более удобных для понимания терминах Porsche, переход от Chiron к Chiron Sport сродни переходу от 911 Carrera S к 911 GTS. Ничего слишком сумасшедшего не произошло, но в результате автомобиль стал лучше ездить. В частности, Sport на 40 фунтов легче, имеет лучшую аэродинамику, дифференциал с вектором крутящего момента на задней оси и более жесткую подвеску. Невероятно привлекательный экземпляр Turquoise Blue из углеродного волокна, на котором я ездил, был загружен за 509 150 долларов в вариантах . Честно говоря, на открытый углерод приходится 315000 долларов, а такие вещи, как колеса за 71 300 долларов, кожа French Blue за 62000 долларов и салон из карбона составляют остальное.Чтобы быть честнее, колеса фантастические . Полная цена, опять же, составляет 3757150 долларов, что больше, чем у большинства шедевров середины века, которые я трачу слишком много времени на Redfin и Zillow, которые я тоже не могу себе позволить. Для тех, кто задается вопросом, я пытаюсь заблокировать цену в своем мозгу, когда веду такие машины. Это единственный способ.

Что такое 1500 лошадиных сил? Глупый. Как сказал доктор Пэфген о Veyron, Chiron Sport наполовину связан с ускорением. Также забудьте о лошадиных силах. Вместо этого сконцентрируйтесь на мощном крутящем моменте в 1180 фунт-фут, который доступен в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин (красная черта происходит при 6700).Это даже не интересные цифры. Мы знаем, что этот конкретный Sport преодолел четверть мили менее чем за 9,5 секунды со скоростью почти 160 миль в час. Дети, это серийный уличный автомобиль, который можно купить! Что ж, вы не можете купить за , но есть пара дюжин людей, которые могут. Начальное ускорение не страшно. Я имею в виду, что более 4500 фунтов, движущиеся так быстро, могут / должны отпугнуть большинство наблюдателей и пассажиров. Избалованный старый я испытал такой же запуск на таких автомобилях, как Tesla Model S P100D Ludicrous, Porsche 911 Turbo S и McLaren 765LT.

Из-за руля Chiron Sport едет так же плавно, как и существует. Как будто это на смазанной маслом трассе американских горок. Здесь нет ни приседаний, ни изгибов, ни щебетания - машина просто быстро скользит по дороге, а потом, посмотри, 140 миль в час. Пора нажать на педаль тормоза / поднять этот воздушный тормоз (заднее крыло с гидравлическим приводом работает как воздушный тормоз). Таким образом, Chiron Sport - невероятно, почти невероятно быстрый роскошный автомобиль. Вернемся к тому, что мне сказал доктор Пэфген: преемник Veyron - это все, что связано с ускорением и торможением .Заметьте, он ничего не сказал о повороте налево или направо.

Просмотреть все 51 фото

Чистое впечатление от Chiron

Откройте для себя Chiron Pur Sport. Созданный для владельцев Bugatti, больше заинтересованных в «сложных проселочных дорогах», разница между Sport и Pur Sport может показаться не такой уж большой. В центре внимания было снижение веса, хотя от автомобиля, в котором столько всего углеродного волокна, можно избавиться лишь отчасти. Первым было убрано подвижное заднее крыло и соответствующая гидравлика.Его место занимает массивное неподвижное крыло шириной 75 дюймов, напоминающее бумеранг, со словом «Bugatti», выбитым шрифтом New York Times в заголовке. Lamborghini сделала то же самое, когда превратила Aventador в Aventador SV и сэкономила примерно столько же веса, когда все было сказано и сделано (50 килограммов или около 110 фунтов). Большая часть потери веса приходится на отказ от движущегося крыла. Кроме того, Bugatti уже отказалась от движущегося крыла Divo, производной Chiron стоимостью около 6 миллионов долларов, которую марка Molsheim без нужды ругает, это отдельная модель (это не так).Фактически, многие модификации, которые превращают Chiron из Sport в Pur Sport, впервые были замечены на Divo. Можно даже подумать о Pur Sport как о Divo за полцены без яркого обвеса. Хотя, как мы увидим, Pur Sport - это гораздо больше.

Спереди знаменитая подковообразная решетка Bugatti больше, а сплиттер шире, в результате Pur Sport выглядит шире, чем «обычный» автомобиль. Задний диффузор массивен и визуально служит опорой для огромных, напечатанных на 3D-принтере, тонкостенных выхлопных труб из титана.Чтобы Pur Sport выглядел ниже, чем он есть на самом деле, нижняя треть кузова отделана открытым черным углеродным волокном. В салоне кожа была заменена более легкой и спортивной алькантарой. Плюс ко всему изобилие алюминия и титана. Во всех интерьерах Chiron замечательно то, что экран не является центральным элементом салона. Это не только освежает, но и через 50 лет эти автомобили не будут казаться устаревшими. Ну, кроме этого надоедливого руля (шутка об автономных автомобилях). Особой похвалы заслуживает аналоговый спидометр со скоростью 300 миль в час, прощальный подарок от другого бывшего генерального директора Bugatti и сертифицированного часовщика, с которым я преломлял хлеб, Вольфганга Дюрхаймера.Большой центральный спидометр такой классный.

Просмотреть все 51 фото

Активные гидравлические амортизаторы Chiron Pur Sport занижены, а пружины стали намного жестче - на 65 процентов жестче спереди и на 33 процента сзади. Особо следует отметить отрицательный развал на 2,5 градуса, который теперь наблюдается на каждом колесе. Довольно экстремально для уличного автомобиля заводского производства. Это до такой степени, что вы можете заметить стойку рядом с Pur Sport. Каждое колесо на 9 фунтов легче и оснащено специальными лопастями, предназначенными для «подпитки» массивного заднего диффузора.Титановые базовые панели тормозных колодок и новые роторы сбривают еще 7 фунтов. Также стоит упомянуть новые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, которые имеют размер 285 / 30R20 спереди и все еще ошеломляющие (и смещенные) 355 / 25R21 сзади (забавный факт: у Veyron были задние колеса большей ширины 365). Говоря о шинах, поскольку максимальная скорость Pur Sport снизилась с 261 миль в час до всего 217 миль в час, для этого не требуются дорогие высокоскоростные шины Michelin, которые можно найти на обычных Chiron (по слухам, их комплект стоит 20 000 долларов) или, не дай Бог, набор усиленный углеродным волокном для Chiron Super Sport 300+, какой бы они ни стоили (подумайте о количестве, а теперь подумайте о большем количестве).Наверное, лучше не знать. По данным Tirerack.com, комплект из четырех штук для Pur Sport стоит около 3600 долларов.

Все сказанное, безусловно, самое важное изменение, внесенное в Chiron Pur Sport, - это трансмиссия. Это по-прежнему семиступенчатый блок с двойным сцеплением, который передает больший крутящий момент, чем любой другой на земле, но передачи на 15 процентов короче. Собственно, сама трансмиссия на 80 процентов новая. Мои источники сообщают мне, что Bugatti потратил более 120 миллионов долларов на разработку Pur Sport, просто невероятную сумму денег для того, что по сути является малотоннажным пакетом управления.Невероятно, я бы сказал, пока вы не осознаете, сколько стоит разработка в основном новой трансмиссии. Будет построено всего 60 Pur Sports, и хотя каждый из них стоит на 400 тысяч долларов больше, чем Chiron Sport, это всего лишь 24 миллиона долларов, когда все они будут проданы. Умные деньги говорят, что новая трансмиссия Pur Sport будет использоваться любым автомобилем, который в конечном итоге заменит Chiron. Знайте, что из 500 запланированных хиронов около 415 были проданы. Для такой марки, как Bugatti, в скором времени потребуется новый автомобиль.

Мой Chiron-a

Что все это значит? Я думал об этом несколько дней и не решаюсь написать это, но Bugatti Chiron Pur Sport - лучшая машина, на которой я когда-либо ездил. Период. Полная остановка. Конец истории. Это просто так. Укороченный набор передач означает, что у этой машины даже безумнее ускорение, чем у Chiron Sport. Быстрая - неправильное слово. Это более свирепые, более всеобъемлющие, более священные ругательства. Опять же, пиковый крутящий момент достигается всего на 2000 об / мин, так что крутящий момент бешеного грузового поезда всегда рядом, прямо у вас под рукой (я тянул лопасти, чтобы переключить свои собственные передачи, большое вам спасибо).По предложению профессионального водителя Bugatti, прикрепленного к пассажирскому сиденью (в соответствии с требованиями страховки бренда) и опасаясь любого действия, которое Калифорнийский дорожный патруль применит ко мне, я держался подальше от автострад, вместо этого нацелившись на извилистые дороги каньона, как утверждает Bugatti Chiron Pur Sport создан для борьбы. Они не лгут.

Посмотреть все 51 фото

На одной из таких дорог есть прямая приличного размера. На суперкарах, слишком мощных для их же блага (привет, McLaren 765LT), я к концу разогнался до 135 миль в час.В Pur Sport я разогнался до скорости более 140 миль в час - на полпути к точке . Наполовину. Итак, да, Chiron Pur Sport по сути быстрее, чем любой другой автомобиль, и даже если есть несколько распространенных примеров, которые действительно движутся быстрее по прямой, указанный автомобиль не обладает устойчивостью с полным приводом. ни качество сборки, ни тормоза Pur Sport, напоминающие трос, удерживающие авианосец. Мне жаль, что приходится сообщать вам такую ​​новость, но это правда. Вверх и вниз по всей горе я видел скорости на 30 миль в час быстрее, чем я когда-либо видел.Я все еще обрабатываю это четыре дня спустя. И да, я видел эти скорости везде, даже, может быть, особенно на поворотах. Опыт был прекрасен. Я имею в виду, что. Надеемся, что это не случится никогда в жизни. Pur Sport проложил дорогу. Замечательный.

Вот еще кое-что: мне всегда нравилось слушать различные версии 8,0-литрового шедевра Bugatti - двигателя. Однако то, что я в основном слышал, в том числе на Chiron Sport, - это звуки турбокомпрессоров и перепускных клапанов.Это все равно, что слушать паровую фабрику во время праздничной суеты. Конечно, выхлоп есть, но не слишком много. В Pur Sport, который отличается меньшим количеством звукопоглощающих материалов и тонкостенным выхлопом, вы действительно ощутите жужжание и скрежет 16 цилиндров и 64 клапана. Это просто потрясающе и только добавляет к уже ошеломляющим впечатлениям от вождения.

Это то, что отличает Pur Sport не только от Chiron Sport, но и от всех других автомобилей Volkswagen Group Bugatti, на которых я ездил.Начиная с Veyron, у Bugattis только было про разгона и торможения. Те, кто обращает внимание, заметят, что я сказал Bugattis времен VW. Мне посчастливилось ездить и на EB110 GT, и на EB110 SS. Эти относительно небольшие сверхжесткие суперкары управлялись прекрасно. Вейроны управлялись, но ощущения были очень похожи на Bentley, а не на настоящий спортивный автомобиль. Я уверен, что часть того, что делает Chiron Pur Sport таким фантастическим в управлении, - это шины, которые, по утверждению Bugatti, обеспечивают на 10 процентов большее боковое сцепление, но, на мой взгляд, это отрицательный развал.Такая резкость, особенно передняя часть, превращает автомобиль из ракеты гранд-турера в поистине исключительный водительский автомобиль мирового класса. Pur Sport вырывает когти и рубит дорогу. Ничего подобного нет, и я любил каждую минуту вождения на нем. До такой степени, что я беспокоюсь, что больше никогда не испытаю подобного опыта.

Просмотреть все 51 фото

Между двумя хиронами

Конечно, вы можете весело провести время на извилистой дороге каньона в Chiron Sport, но есть ощущение расслабленности, водности.Слишком много гидравлической жидкости, недостаточно прикуса. Рулевое управление кажется относительно медленным. Для сравнения, и тот, который, без сомнения, заставит уши нынешнего генерального директора Bugatti Стефана Винкельманна выйти из ушей, обычный автомобиль немного похож на Dodge Charger Hellcat Redeye на поворотах. Не совсем точный или элегантный, но с мощностью, необходимой, чтобы быть быстрее любой другой машины на дороге. Эй, чувак, внутри у Hellcat настоящая отделка из углеродного волокна. Ощущение плавучести, плавучести и роскоши баржи было актуально со времен Veyron.Да, по прямой он шел на удивление быстро. Но потом вылезли, что-то съели и начали думать о Порше. Pur Sport? Вы начинаете фантазировать о сносе банка. Разница ошеломляющая. Это не очередной, казалось бы, бесконечный пакет внешнего вида Chiron. Pur Sport - это фундаментальное переосмысление того, что делает Bugatti Bugatti. Эта серьезная, трезвая, ориентированная на водителя машина - новое заявление. Я пытаюсь найти способ объяснить серьезность того, чего добилась Bugatti.Изначально я собирался сказать, что переход от Chiron Sport к Pur Sport похож на переход от Porsche 911 Turbo к 911 GT2 RS, но это более серьезный вопрос. От Porsche 911 Carrera 4S до 911 GT2 RS? Я здесь нащупываю. Chiron как автомобиль - и, как следствие, марка - были преобразованы.

После опыта Pur Sport я позвонил своему другу, который недавно заплатил четыре миллиона долларов за один. Его мысли? "Это стоит того." Не то чтобы я когда-либо был на его месте, но если бы был, я бы чувствовал то же самое.Только ностальгия может побудить вас купить любой другой автомобиль по этой цене. Bugatti - это уже не только ускорение и торможение . Вождение автомобиля, настоящие потные ладони, свисающие со склона горы, кровь в ушах, необходимы некоторые навыки; каньон-карвинг вождение теперь является основным направлением деятельности бренда. Как сказал Винкельманн о Pur Sport: «Это означает, что мы вернулись к старым добрым традициям Bugatti». Добро пожаловать домой.

Выглядит хорошо! Подробнее?
2021 Bugatti Chiron Sport 2021 Bugatti Chiron Pur Sport
ЦЕНА 3 757 150 долл. США 3 959 000 долл. США
ПЛАН Средний двигатель, полный привод, 2-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 8.0 л / 1479 л.с. / 1180 фунт-фут квад-турбо, DOHC 64 клапана W-16
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4500 (MT оценено) 4400 (MT оценено)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,7 дюйм
Д x Ш x В 178,9 x 80,2 x 47,7 дюймов
0-60 миль / ч 2,3 секунды (расчетное время) 2,1 секунды (расчетное время)
EPA ТОПЛИВО ECON, CITY / HWY / COMB 8/13/10 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 421/259 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 2.01 фунт / миля
В ПРОДАЖЕ Сейчас
Показать все

CHIRON

14.01.2021

Großzügige Spende für Radio 7 Drachenkinder

10.000, - EUR для Radio 7 Drachenkinder. Ванесса Хеллвинг, Geschäftsführende Direktorin der CHIRON Group mit dem Spendenscheck. Билд: Группа ХИРОН.

CHIRON engagiert sich auch 2020 mit 10.000 Euro für lokale Благотворительная акция

Находится в районе Jahr entschied sich die Geschäftsführung der CHIRON Group für eine Spende в Höhe von 10.000 евро для Radio 7 Drachenkinder. Bereits im Vorjahr wurde durch das unermüdliche Engagement des Mitarbeiters Ronny Fürderer im Rahmen einer Weihnachtsaktion bei den betrieblichen Feierlichkeiten eine Summe von 10.000 Euro im Unternehmen gesammelt und an die Aktivity des Radio.Obwohl die firmeneigene Weihnachtsfeier 2020 aufgrund der Corona-Pandemie nicht stattfinden konnte, ließ es sich der Tuttlinger CNC-Spezialist nicht nehmen, die Drachenkinder einmal mehr zu unterstützen.

Der Geschäftsführenden Direktorin der CHIRON Group, фрау Ванесса Хеллвинг, war es im Jahr 2020 mit all seinen besonderen Umständen und Widrigkeiten umso wichtiger, diese Initiative fortzuführen: «Gerade in diesen schwierigen Zeitenieen diesens durch COVID 19 hinaus viel Leid durch Krankheit, durch körperliche oder geistige Beeinträchtigungen ertragen müssen «, resümiert sie.

„Wir freuen uns sehr über die großzügige Spende der CHIRON Group. Mit diesem Engagement können wir viel Gutes tun. Durch die Unterstützung sind wir in der Lage, vielfältige und dringend benötigte Projekte direkt im Sendegebiet aktiv umzusetzen “, freut sich Ursula Schuhmacher, Leiterin bei Radio 7 Drachenkindern.

Die Aktion Radio 7 Drachenkinder wurde im Jahr 2005 gegründet und zählt zu den erfolgreichsten Charity-Aktionen в земле Баден-Вюртемберг.Bis heute konnten mehr als 3.000 Familien und Einrichtungen erfolgreich unterstützt und mehrere Millionen Euro gesammelt werden.

Скачать как Word-Datei

Uber die CHIRON Группа:

Die CHIRON Group mit Sitz в Туттлингене является специалистом по системам ЧПУ, вертикальным фрезерованием и фрезерованием под ключ. Die Gruppe ist mit Produktions- und Entwicklungsstandorten, Vertriebs- und Serviceniederlassungen sowie Handelsvertretungen weltweit präsent.Mit 2.100 Mitarbeitern erzielte sie 2019 einen Umsatz von 443 Millionen Euro. Rund zwei Drittel der verkauften Maschinen und Lösungen werden exportiert. Wesentliche Abnehmerbranchen sind die Automobilindustrie, der Maschinenbau, die Medizin- und Präzisionstechnik, die Luft- und Raumfahrt sowie die Werkzeugherstellung.

Die CHIRON Group führt die Marken CHIRON, STAMA und FACTORY5 für Neumaschinen sowie CMS für Retrofit. Alle Marken репрезентативные, производительные и гибкие Bearbeitung.Die Bearbeitungszentren von CHIRON stehen dabei für höchste Dynamik. STAMA fokussiert Stabilität und Schwerzerspanung. FACTORY5 konzentriert sich auf die Hochgeschwindigkeitszerspanung mikrotechnischer Komponenten. CMS bietet komplett überholte Maschinen der Gruppe sowie entsprechende Dienstleistungen an. Mit Produkten und Lösungen für die Additive Fertigung ergänzt die CHIRON Group ihre Kernkompetenzen.

Ответственный партнер для редактирования:

CHIRON Group SE
Melanie Buschle

Kreuzstraße 75, 78532 Tuttlingen

Телефон: 07461 940-3255
Эл. Почта: [email protected]
www.chiron-group.com

Ronny, Radio 7 и CHIRON-Spende für die ...

Wer auf der B14 / B311 oder der Neuhauser Straße unterwegs ist, hat ihn bestimmt schon gesehen: den großen CHIRON-Sattelzug für den Werksverkehr zwischen Tuttlingen und Neuhausen. Am Steuer sitzt seit 39 Jahren Ronny Fürderer und hört dabei meist Radio 7. Zum Glück, denn die bewegenden Geschichten der Radio 7 Drachenkinder brachten ihn auf eine Idee: eine Spendenaktion bei CHIRON.Gedacht, getan - унд 10.000 евро gesammelt.

«Die Schicksale der Drachenkinder gehen mir manchmal nicht aus dem Kopf», сагт Ронни Фюрдерер. Und ergänzt: «Wenn es den eigenen Kindern und Enkeln gut geht, sollte man dankbar sein und andere, die es schwerer haben, unterstützen. Я был лучшим в регионе, da sieht man direkt, был die Spenden bewirken. “Radio 7 Drachenkinder verwendet die Gelder im Sendegebiet, im Mittelpunkt der guten Sache stehen kranke, behinderte oder traumatisierte Kinder und Jugendliche.Seit Gründung 2005 hat der Verein über 2.000 Einrichtungen, Projekte und Familien unterstützt und über 7 Mio. Euro gesammelt.

Damit noch einiges dazukommt, hatte sich Ronny Fürderer die CHIRON-Weihnachtsfeier ausgewählt, um auf seine Aktion für Radio 7 Drachenkinder aufmerksam zu machen und von den gut gelaunten Kolleginnöpendelböök von den gut gelaunten Kolleginnöpendelstlegen von den gut gelaunten Kolleginnöpendelstlegen mööl. Der Plan ging auf: Am Ende der Weihnachtsfeier war die von den CHIRON-Auszubildenden großzügig Dimensionierte Box bereits gut gefüllt, bis zum 7.Januar kamen noch weitere Spenden hinzu.

Die wurden alle - natürlich im Beisein von Initiator Ronny Fürderer - sorgfältig gezählt und anschließend von der CHIRON-Geschäftsführung großzügig aufgerundet. Am 14. Januar erfolgte die Scheckübergabe an Ursula Schuhmacher, Leiterin der Drachenkinder. Die freute sich, stellvertretend für den Verein, sehr über das Engagement von CHIRON: «10.000 евро sind ein stolzer Betrag! Dafür herzlichen Dank an die Belegschaft und Geschäftsführung. «

Für Ronny Fürderer ist klar: Nach diesem Erfolg verlangt die Aktion unbedingt nach einer Fortsetzung.Er will dieses Jahr wieder für die Radio 7 Drachenkinder sammeln und den Verein mit Hilfe der CHIRON-Mitarbeiter weiter unterstützen.

Chiron Следующие гонки и прошлые результаты | Скачки

Местоположение (см. Шансы и предложения для) Австралия Австрия Бразилия Канада Финляндия Германия Греция Индия Ирландия Италия Кения Новая Зеландия Нигерия Норвегия Польша Россия Южная Африка Испания Швеция Швейцария Великобритания Мир

Язык Выберите языкАнглийскийБоснийскийБолгарскийКитайский (упрощенный) Китайский (Традиционный) Хорватский ЧешскийДатскийИндийскийФранцузскийФранцузскийфинский Итальянский (Португальский) ПенджабирумынскийРусскийИспанскийШведскийСербскийТайскийТурецкийУрдуукраинскийВьетнамский

Часовой пояс Выберите часовой пояс {GMT-12: 00 Международная линия дат Запад {GMT-11: 00 Остров Мидуэй, Самоа {GMT-10: 00 Гавайи {GMT-9: 00 Аляска {GMT-8: 00 Тихоокеанское время (США и Канада), Тихуана {GMT-7: 00 Аризона, Горное время (США и Канада), Чиуауа, М... {GMT-6: 00 Центральное время (США и Канада), Центральная Америка, Гуада ... {GMT-5: 00 Восточное время (США и Канада), Индиана (Восток), Богота ... {GMT-4 : 00 атлантическое время (Канада), Каракас, Ла-Пас, Сантьяго {GMT-3: 30 Ньюфаундленд {GMT-3: 00 Бразилиа, Буэнос-Айрес, Джорджтаун, Гренландия {GMT-2: 00 Срединно-Атлантическое {GMT-1: 00] Азорские острова, острова Зеленого мыса. {GMT Дублин, Эдинбург, Лондон, Лиссабон, Монровия {GMT + 1: 00 Амстердам, Берлин, Брюссель, Мадрид, Париж, Рим, ... {GMT + 2: 00 Афины, Бухарест, Каир, Хельсинки, Стамбул, мин... {GMT + 3: 00 Багдад, Кувейт, Москва, Найроби, Санкт-Петербург {GMT + 3: 30 Тегеран {GMT + 4: 00 Абу-Даби, Баку, Маскат, Тбилиси, Ереван {GMT + 4: 30 Кабул { GMT + 5: 00 Екатеринбург, Исламабад, Карачи, Ташкент {GMT + 5: 30 Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели {GMT + 5: 45 Катманду {GMT + 6: 00 Алматы, Астана, Дакка, Новосибирск, Шри-Джаяварден. .. {GMT + 6: 30 Рангун {GMT + 7: 00 Бангкок, Ханой, Джакарта, Красноярск {GMT + 8: 00 Пекин, Чунцин, Гонконг, Куала-Лумпур, Перт ... {GMT + 9: 00 Осака, Саппоро, Сеул, Токио, Якутск {GMT + 9: 30 Аделаида, Дарвин {GMT + 10: 00 Брисбен, Канберра, Гуам, Хобарт, Мельбурн, Порт... {GMT + 11: 00 Магадан, Новая Каледония, Соломоновы острова. {GMT + 12: 00 Окленд, Фиджи, Камчатка, о. Маршалл, Веллингто ... {GMT + 13: 00 Нукуалофа

Валюта {AUD Австралийский доллар {BRL Бразильский реал {CAD Канадский доллар {CHF Швейцарский франк {EUR Евро {GBP Фунт стерлингов {INR Индийская рупия {KES Кенийский шиллинг {NGN Нигерийская Найра {NOK Норвежская крона {PLN Польский злотый {RUB Российский рубль {SEK Шведская крона {USD Доллар США {ZAR Южноафриканский ранд

Применить

42083 Bugatti Chiron | онлайн Кауфен

42083 Bugatti Chiron | онлайн Кауфен - УСАДЬБА

Релиз: 18.8,1 - Ревизия: f5a2191a4399ffb230c24e0ddcda36e98023ad9d - Сборка: 1001 - BuildId: 1001 - Env: prd-66 - Хост: hybr-prd2

42083 Bugatti Chiron Entdecke höchste Ingenieurskunst mit dem LEGO® Technic Bauset «Bugatti Chiron» (42083) für geübte Baumeister.Dieses exklusive Modell wurde in Zusammenarbeit mit Bugatti Automobiles S.A.S entwickelt, um das Wesen dieses vollkommenen Supersportwagens perfekt zu erfassen. Deshalb verfügt das Modell über eine glänzende aerodynamische Karosserie, Niederquerschnittsreifen auf Speichenfelgen mit Logo und detailgetreue Scheibenbremsen. Im gut zugänglichen Cockpit befinden sich ein LEGO Technic 8-Gang-Getriebe mit beweglichen Schaltwippen und ein Lenkrad mit Bugatti Emblem. Wenn du den Topspeed-Schlüssel benutzt, kannst du den aktiven Heckflügel von der Handling-Stellung in die Position für Höchstgeschwindigkeitsfahrten absenken.Unter der Heckmotorhaube kommt ein detailreicher W16-Motor mit beweglichen Kolben zum Vorschein. Wenn du dagegen den Kofferraumdeckel vorne öffnest, entdeckst du die einzigartige Seriennummer und ein kompaktes Staufach mit einer eleganten Bugatti Reisetasche. Dieses in zwei Blautönen gehaltene Modell im Maßstab 1: 8 spiegelt die unverkennbare, klassische Farbgebung der Marke Bugatti perfekt nover. Weitere Details lassen sich mit den ebenfalls enthaltenen Aufklebern darstellen. Das Set ist in einer luxuriös aufgemachten Box verpackt, der eine Sammler-Farbbroschüre mit ausführlicher Bauanleitung beiliegt.

• Эксклюзивный набор LEGO® Nachbildung des Bugatti Chiron im Maßstab 1: 8 mit einer Fülle an luxuriösen Funktionen, zu denen auch die aerodynamische Karosserie mit aktivem Heckflügel, die Niederquerschnittsreifen auf Brembegelgellee,
• Öffne die Türen, um Zugang zum detaillierten Cockpit zu erhalten. Dort findest du das LEGO® Technic 8-Gang-Getriebe mit beweglichen Schaltwippen sowie das Lenkrad mit Bugatti Emblem.
• Benutze den Topspeed-Schlüssel, um den aktiven Heckflügel von der Handling-Position in die Stellung für Höchstgeschwindigkeitsfahrten abzusenken.
• Öffne den Kofferraumdeckel vorne, um Zugang zu einem kompakten Staufach zu erhalten, das eine elegante Bugatti Reisetasche beherbergt.
• Sieh dir den detailreichen W16-Motor mit den beweglichen Kolben an.
• Die einzigartige Seriennummer findest du unter dem Kofferraumdeckel vorne.
• Dieses in zwei Blautönen gehaltene Modell spiegelt die unverkennbare klassische Farbgebung der Marke Bugatti perfekt шире.Weitere Details lassen sich mit den ebenfalls enthaltenen Aufklebern darstellen.
• Das Set ist in einer luxuriös aufgemachten Box verpackt.
• Enthält eine Sammler-Farbbroschüre mit ausführlicher Bauanleitung.
• Dieses LEGO® Technic Modell soll ein fesselndes und lohnendes Bauerlebnis vermitteln.
• Dieses Set enthält 3.599 Teile.
• Geeignet für Fans ab 16 Jahren.
• Der Bugatti Chiron имеет ширину 14 см, длину 56 см и длину 25 см.

Изобразительное искусство.-Нет. P3-37354301 Produktlinie

Лего Технис

Verschiede Ausführungen

Nein

Квантовый город »Принц Никколо Макиавелли (1532)

ГЛАВА XVIII - О СПОСОБЕ ХРАНИТЬ ВЕРУ КНЯЗЬЯМ

Каждый признает, насколько похвально для князя хранить веру и жить честно, а не хитроумно.Тем не менее, по нашему опыту, те князья, которые совершили великие дела, не обладали доброй верой и мало считались с ними и знали, как обходить разум людей хитростью, и в конце концов победили тех, кто полагался на их слово. Вы должны знать, что есть два способа оспаривания: (*) один - по закону, другой - с применением силы; первый метод подходит людям, второй - животным; но поскольку первого часто бывает недостаточно, необходимо прибегать ко второму.Следовательно, князю необходимо понять, как использовать зверя и человека. Этому образно учили князей древние писатели, которые описывают, как Ахиллес и многие другие князья древности были отданы кентавру Хирону на воспитание, который воспитал их в своей дисциплине; Это означает только то, что, как они имели учителем, который был наполовину зверем и наполовину человеком, князю необходимо знать, как использовать обе природы, и что одна без другой недолговечна.Следовательно, принц, сознательно вынужденный усыновить зверя, должен выбрать лису и льва; потому что лев не может защитить себя от сетей, а лиса не может защитить себя от волков. Следовательно, необходимо быть лисой, чтобы обнаружить ловушки, и львом, чтобы устрашить волков. Те, кто просто полагается на льва, не понимают, о чем они. Следовательно, мудрый господин не может и не должен хранить веру, когда такое соблюдение может быть обращено против него и когда причины, побудившие его клятвенно поклясться, больше не существуют.Если бы люди были полностью хорошими, эта заповедь не соблюдалась бы, но поскольку они плохие и не будут хранить верность вам, вы тоже не обязаны соблюдать ее с ними. И у князя никогда не будет законных причин для оправдания этого несоблюдения. Можно привести бесконечное количество современных примеров, показывающих, сколько договоров и обязательств было признано недействительным и не имеющим силы из-за неверности князей; и тот, кто лучше всех умел обращаться с лисой, преуспел лучше всех.

Но необходимо хорошо знать, как скрыть эту характеристику и быть большим притворщиком и лицемером; а люди настолько просты и так подвержены текущим потребностям, что тот, кто стремится обмануть, всегда найдет кого-нибудь, кто позволит себя обмануть.Один недавний пример, который я не могу обойти молчанием. Александр Шестой не делал ничего другого, кроме как обманывал людей, и никогда не думал о том, чтобы поступить иначе, и он всегда находил жертвы; ибо никогда не было человека, который обладал бы большей властью в утверждении или кто с большей клятвой утверждал бы что-то, но меньше соблюдал бы это; тем не менее, его обман всегда удавался согласно его желаниям (*), потому что он хорошо понимал эту сторону человечества.

Следовательно, принцу необязательно обладать всеми перечисленными мною хорошими качествами, но очень необходимо иметь их.И я осмелюсь сказать это также, что иметь их и всегда наблюдать за ними вредно, и что казаться, что они есть, полезно; казаться милосердным, верным, гуманным, религиозным, честным и быть таковым, но с таким умом, что, если вы потребуете не быть таковым, вы сможете и будете знать, как измениться на противоположное.

И вы должны понять это, что князь, особенно новичок, не может соблюдать все те вещи, за которые уважают людей, и его часто заставляют, чтобы поддерживать государство, действовать вопреки верности, (*) дружбе, человечество и религия.Следовательно, ему необходимо иметь ум, готовый поворачиваться соответствующим образом, когда его заставляют ветры и вариации фортуны, но, как я уже сказал выше, не отклоняться от блага, если он может этого избежать, но, если он вынужден , а затем узнать, как это сделать.

По этой причине князь должен позаботиться о том, чтобы он никогда не позволял ничему выскользнуть из своих уст, что не было бы наполнено вышеназванными пятью качествами, чтобы он мог показаться тому, кто видит и слышит его, полностью милосердным, верным, гуманным, честным. , и религиозный.Нет ничего более необходимого в том, чтобы казаться обладателем, чем это последнее качество, поскольку люди обычно судят больше по глазам, чем по руке, потому что каждому принадлежит видеть вас, и лишь немногим принадлежит к вам соприкосновение. Все видят то, чем вы кажетесь, немногие действительно знают, что вы из себя представляете, и эти немногие не осмеливаются противопоставить себя мнению многих, чье величие государства защищает их; а в действиях всех людей, особенно князей, оспаривать которые неразумно, судят по результату.

По этой причине, пусть князь имеет честь завоевывать и удерживать свое государство, средства всегда будут считаться честными, и все будут хвалить его; потому что вульгарность всегда принимает то, чем кажется, и что из этого выходит; а в мире есть только вульгарные, ибо немногие находят там место только тогда, когда у многих нет почвы, на которой можно было бы отдыхать.

Один князь (*) настоящего времени, которого нехорошо называть, никогда не проповедует ничего, кроме мира и доброй воли, и к обоим он очень враждебен, и любой, если бы он сохранил это, лишил бы его репутации и королевства много раз.

http://www.gutenberg.org/files/1232/1232-h/1232-h.htm

Kørsel f en fungerende LEGO Technic Bugatti Chiron

Testchaufføren, der tog den fulde størrelse и arbejdede LEGO Chiron, для того, чтобы вращать диск с универсальной сумкой murstenhjulet.

Tidligere i dag, en fungerende, kørbar LEGO Technic Bugatti Chiron var afslørede, на 90% от køretøjet fremstillet, взятого из элементов LEGO. Дневной гонщик Энди Уоллес, который держал в руках человека, был подписан на него, чтобы узнать, как это сделать, чтобы узнать, как Эра Лессиен провела в Тискланде.

«Корсель из LEGO Chiron var en stor oplevelse, som jeg nød meget», sagde han. «Для всех диссеарсайден кунне джег альдриг есть форестиллет миг, на jeg en dag faktisk ville køre en LEGO bil!»

Den omhyggeligt designede bil kører lidt более 20 км / т, и только бегущий конец на фактическом Bugatti Chirons 420 км / т - люди, которые не выдерживают и улучшают приводы 2304 Power Functions.

«Denne livsstørrelsesmodel er en første af sin art på så mange måder, og med den ønskede vi и skubbe grænserne for vores egen fantasi», - сказала Лена Диксен, старший вице-президент по продуктам и маркетингу."Vores Technic designere og ingeniører из Kladno-fabrikken i Tjekkiet har gjort et fantastisk stykke arbejde både med and genskabe Chirons iconiske, gøre det muligt and køre denne model. genopfindelse. »

Designere skabte en plan, der ville replikere Bugatti Chiron så tæt som muligt med en ydre structure, der ограничитель trekantede segmenter, der blev bygget separat.Собственный интерьер - rattet, sæderne og toolbrttet - er bygget ved hjælp из элементов LEGO. 339 forskellige Technic element blev brugt til at gøre bilen så nøjagtig som muligt.

«

» «Из конструктора LEGO Chiron, который изображен на более высоком уровне, чем в моделях, сделанных по деталям», - сказал Уоллес. ”Faktisk fra ca. 20-метровый домик с детскими персонажами, на заднем плане LEGO bil. Jeg kan kun forestille mig, hvor meget tid и kræfter der blev brugt til at lave denne model.”

Dem, der deltager i Grand Prix Formel 1-начало в Монце, Italien и dag, vil kunne se den умопомрачительный скабель персоналий.

LEGO Technic 42083 Bugatti Chiron er tilgængelig nu kl shop.LEGO.com.

.