Chevrolet lacetti хэтчбек: Chevrolet Lacetti Hatchback ( )

Содержание

Технические характеристики автомобиля Chevrolet Lacetti 1.6 (KLAN)

Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.6

Chevrolet Lacetti 1.6

  1. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6
  2. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6
  3. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6
  4. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.
    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6
  5. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6
  6. Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6

Элегантный, и в то же время спортивный вид Chevrolet Lacetti никого не оставит равнодушным. Просторный салон, рассчитанный на 5 взрослых пассажиров, с продуманным расположением разнообразных отделений для вещей. Три варианта исполнения кузова – седан, хэтчбек и универсал — этот стремительный автомобиль всегда будет соответствовать Вашему образу жизни. Chevrolet Lacetti оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, дисковыми тормозами передних и задних колес, фронтальными и боковыми подушками безопасности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Chevrolet Lacetti 1.6.

Продажа подержанных автомобилей Chevrolet Lacetti

Отзывы владельцев автомобиля Chevrolet Lacetti

  • 18.01.2008

    Авдеев Виктор Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Автомобиль стоит своих денег. Пробег 15 000,00 — первое ТО, все в порядке, поменяли только фильтры масло, как и положено по Инструкции. На 10 000,00 сгорел предохранитель, погасла вся правая сторона (ближний, дальний свет) и подсветка приборов. Поменяли, все в порядке (кстати, сам обнаружил причину, видимо на заводе какая-то падла перекусила провод на лампочке подсветки прикуривателя, вот он и замкнул). Пробег 25 000,00 — ничего не беспокоит.

    подробнее
  • 31.12.2007

    Алексей

    Оценка автора

    Объективность

    проехал на своей лачетти 27 т. км — не доволен движком, через 10 т. км как правило выкидывает сюрпризы, в виде замен масленных прокладок, свечей, последний раз поменяли клапан, сейчас опять на 27,200 км движок не набирает мощности — навскидку вылетела одна из свечей. Хотя в целом машина неплохая, наверно с сервисом неповезло (БЛОК) — когда они выпустили из салона с переливом масла в движке аж на 2 ЛИТРА!!!

    подробнее
  • 06.01.2008

    Карпец Николай Николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил) в автосаллоне НВ-Авто в октябре 2006 года Дизайн: так себе Оптика: дальний да, ближний никакой Качество покрытия кузова: отличное Дизайн: так себе Эргономика: никакая Практичность отделочных материалов: низкая Вместимость: багажник очень мал

    подробнее

Технические характеристики Chevrolet Lacetti

Описание автомобиля Chevrolet Lacetti

Автомобиль Chevrolet Lacetti был представлен в 2003 году. Серийная сборка машины осуществляется на автозаводе Gunsan, который расположен в Южной Корее, большинство комплектующих поставляется из стран Европы. Разработка Lacetti осуществлялась на основе платформы J200, автомобиль выпускается в кузове универсал седан и хэтчбек. Рассматриваемая модель обладает динамичным внешним видом, предоставляет просторный, комфортабельный салон, реализуется по адекватной стоимости.

Дизайн кузова

В зависимости от типа кузова, машина имеет различные габариты. Так, универсал обладает размерами 4580х1725х1500 миллиметров, седан – 4500х1725х2600 миллиметров и габариты хэтчбека составляют 4295х1725х1446 миллиметров. Дизайн кузова Lacetti сформирован из динамичных, но достаточно спокойных линий. В передней части размещаются блоки светотехники миндалевидной формы. По центру радиаторной решетки проходит планка из светлого металла с фирменным логотипом. Под бампером располагается воздухозаборник забранный мелкоячеистой сеткой. На крыше универсала присутствуют рейлинги.

В задней части машины установлены большие габаритные огни, сориентированные в вертикальном положении, в верхней части дверей багажника присутствует компактный спойлер. Автомобиль оснащается 15-дюймовыми колесами, двери, зона бензобака усилены металлическими балками.

Дизайн салона

Интерьер Lacetti оформлен сравнительно недорогими, но привлекательно выглядящими материалами – мягкой тканью, металлическими вставками. На заднем диване пассажирам оставлено много места для ног не в ущерб объему багажного отсека. Универсал способен вместить в багажник до 400 литровгруза, хэтчбек 275, а седан 405 литров. На подлокотник дверей со стороны водителя выведены элементы управления стеклоподъемниками и зеркалами, клавиши сервоприводов боковых окон так же установлены на подлокотниках пассажирских дверей. Толстый обод многофункционального рулевого колеса поддерживается четырьмя спицами. Панель приборов украшена вставками «под дерево», на ней скомпонован циферблат спидометра, к боковым поверхностях которого примыкают еще два циферблата.

Козырек приборной панели переходит в верхнюю часть консоли, где располагаются дефлекторы обдува, панель автомагнитолы, элементы управления климатическим оборудованием с ЖК-экраном.    

Комплектация, параметры двигателей

В состав минимальной комплектации Lacetti входит такое оборудование как усилитель руля, штатная автомагнитола, кондиционер. За дополнительную плату опции машины дополняются климат-контролем, расширенным списком средств активной защиты.

Chevrolet Lacetti комплектуется бензиновыми моторами на 95, 109 и 122 лошадиных сил. Базовый агрегат потребляет около шести литров бензина, более мощные моторы расходуют на литр топлива больше. В пару к двигателям предлагается «автомат» или «механика».

Технические характеристики Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AgileAleroAstraAstroAvalancheAveoBeatBerettaBlazerBlazer S10CamaroCapriceCaptivaCavalierCelebrityCeltaChevelleChevetteChevy VanCitationCity ExpressClassicCobaltColoradoComboCommodoreCorsaCorsicaCorvairCorvetteCruzeD20El CaminoEnjoyEpicaEquinoxEvandaExpressForesterGrand VitaraHHRImpalaIpanemaJimnyKadettKalosKommandoLacettiLanosLovaLuminaLumina APVLUV D-MAXMalibuMatizMerivaMetroMontanaMonte CarloMonzaMWN200N300NivaNovaNubiraOmegaOnixOptraOrlandoPrismaPrizmRezzoS-10SailSamuraiSenatorSilveradoSonicSonoraSparkSpectrumSpinSSRSuburbanSwiftTacumaTahoeTaveraTornadoTrackerTrailBlazerTrans SportTraverseTrooperUplanderUtilityVanVectraVegaVentureVitaraVivaVivantVoltZafira

Chevrolet Lacetti 1 поколение Седан технические характеристики


Chevrolet Lacetti 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Chevrolet Lacetti 1 поколение Универсал технические характеристики

Chevrolet Lacetti 2 поколение Универсал технические характеристики

Технические характеристики Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Chevrolet Lacetti: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Бюджетный вариант

р. Отзывы опытных владельцев

фото цена нового хэтчбека универсал седан, отзывы

Название автомобильной корпорации Шевроле ассоциируется с мощными американскими автомобилями, такими как Chevrolet Corvette или Tahoe. Но тут в семье появился Шевроле Лачетти 2018 года выпуска.

  1. Двое из ларца
  2. Внутренний мир
  3. Разные по характеру
  4. Отзывы опытных владельцев
  5. Плюсы и минусы модели

Шевроле Лачетти не сравнится с его огромными размерами, более объемными двигателями, потрясающей роскошью.Однако в какой-то момент корпорация решила выйти на рынки Азии и СНГ, перепроектировав недорогие корейские модели. Так на свет появился известный нам Aveo или чрезвычайно популярный у нас седан Chevrolet Lacetti.

Старт продаж модели пришелся на 2004-й год. Именно тогда Chevrolet Lacetti дебютировал на отечественных просторах. Машина была разработана на платформе известного седана Daewoo Nubira (корейской компании также принадлежит корпорации).Это позволило сэкономить средства при разработке автомобиля, одновременно снизив стоимость модели, однако не жертвуя при этом надежностью или долговечностью конструкции.

Примечательно, что визуально Chevrolet Lacetti вышел на рынок в двух разных ипостасях, которые даже визуально отличались друг от друга. Это более молодежный хэтчбек с интересным стильным экстерьером и более консервативно выглядящий седан.

Двое из ларца

Над внешним видом над седаном работало итальянское дизайнерское ателье Pininfarina, а за внешний вид хэтчбека отвечала Ital Design.В итоге экстерьер получился очень гармоничным в обоих случаях. По сути, это братья-близнецы, которые хоть и незначительно, но заметно отличаются друг от друга.

Хэтчбек Chevrolet Lacetti

получил новый кузов, который выглядит по-спортивному. Раскосые фары, динамичный силуэт, короткие свесы. Автомобиль больше апеллирует к эмоциям и намекает на свою спортивную составляющую.

Также обратите внимание на Chevrolet Impala 2018 года и модель Silverado.

Примечательно, что даже сегодня, спустя 13 лет после начала продаж модели, в 2016 году, 5-дверный хэтчбек Шевроле Лачетти выглядит очень привлекательно и современно (фото).Седан выглядит более сдержанно и явно ориентирован на практичных потребителей, взывая к их уму. Его внешний вид достаточно прагматичен. Выглядит он не так ярко, как его 5-дверный собрат, но все же производит впечатление серьезного и стильного автомобиля.

Внутренний мир

Близость каюты также видна невооруженным глазом. Различия касаются лишь мелочей — по сути, только верхняя панель кабины имеет разные очертания для разных версий. В остальном — приборная панель, руль, центральная консоль — все унифицировано.Впрочем, ничего зазорного в этом нет – ведь эргономика Шевроле Лачетти заслуживает весьма лестных отзывов. Места для водителя и пассажиров предостаточно. Проблемы возникнут только у людей ростом выше 190 см.

В богатых комплектациях есть регулируемая подушка сиденья и поясничный подпор, что помогает максимально комфортно устроиться за рулем. Приборная панель Шевроле Лачетти легко читается, а все кнопки переключения находятся под рукой.Из претензий можно отметить определенные проблемы с обзорностью — размер передних стоек больше, чем хотелось бы — они загораживают часть пространства.

на три торпеды мультимедиа

Размеры багажника тоже достаточно скромные. Радует только то, что салон можно увеличить, сложив задние сиденья (в пропорции 40/60), а в подполье находится полноразмерная запаска с сопутствующим набором инструментов. Если размер багажного отделения имеет существенное значение, то лучше купить Шевроле Лачетти универсал, где полезный объем багажного отделения можно увеличить до 1410 литров.

Бюджет не значит безальтернативный

А вот линейка двигателей для Шевроле Лачетти нисколько не отличалась. На выбор было три варианта бензиновых двигателей. Базовым был 1,4-литровый двигатель мощностью 95 л.с. Средним в линейке был 1,6-литровый агрегат, а самый дорогой Шевроле Лачетти оснащался 1,8-литровым мотором.
Переднеприводные модели комплектовались либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Дизеля в моторной гамме не было.

Разные по характеру

Интересен тот факт, что разные воплощения Шевроле Лачетти по-разному ведут себя на дороге (см. видео тест-драйв). Конечно, след родства есть, ведь подвески, коробки передач, двигатели здесь одинаковые. Но, тем не менее, настраиваются они по-разному. Если хочется спортивной составляющей, то лучше купить Шевроле Лачетти хэтчбек 2018 года.

Руль радует выверенной обратной связью, двигатель четко следует за педалью газа, торможение очень уверенное.А главное — плавно и управляемо. Седан ведет себя более вальяжно и разумно. Даже двигатель более спокойный. В поворотах или при резких маневрах руль немного закусывает, а ABS иногда срабатывает не очень быстро, допуская длительную блокировку колес при экстренном торможении.

А вот подвеска Шевроле Лачетти 2019 года хорошо работает в обоих случаях. Энергоемкость позволяет проглатывать неровности дорожного покрытия, а сама машина довольно цепко держит дорогу.При этом само шасси в седане кажется чуть мягче. Нарекания может вызвать только АКПП Шевроле Лачетти, которая не так активно реагирует на кик-даун, неохотно переключаясь на более низкую передачу в обоих случаях. Она хотела бы добавить немного больше быстроты.

Отзывы опытных владельцев

Никита, 31 год:

«В далёком 2008 году я купил себе эту машину. 2007 год выпуска. Помнится как раз тогда модель вышла после рестайлинга.Взял себе хэтч — явно лучше седана смотрится, как по мне. Особенно в вишнёвом цвете кузова. Потом сделал ему тюнинг, купил обвес, литые диски на 17, поставил музыку, купил пару стильных аксессуаров. Как по мне, Шевроле Лачетти — отличная машина, особенно учитывая, сколько она стоит. Комплектация нормальная — электростеклоподъемники, круиз-контроль, фаркоп, датчики дождя. Едет вполне уверенно, особенно с 1,8-м на ручке. Честно говоря, особо высокие обороты не любит, но от самого стабильно тянет.Даже на мокрой дороге тормозит просто отлично — пару раз были ситуации, когда я уже думал, что будет авария, но все обошлось. Думаю, я мог бы приехать на другой машине. Его часто сравнивают с КИА Сид. Говорят, что корейский более престижный и надежный. Так что я скажу, что это никогда не так. Товарищ Сид периодически хлопотный, а я только расходники менял, да и на наших дорогах пару рычагов слетело. О, да, мне тоже пришлось сделать ляп.Но опять же, в сравнении с тем же КИА Сид, Шевроле Лачетти выигрывает по надежности и долговечности. Из проблем — у меня стоит защита картера. Вроде плюс. Да вот только дорожный просвет теперь у него уменьшился до 13 см. На высоких холмах можно хорошо бить. И аппетит тоже отличный. Если ездить нормально, можно увидеть 14-15 литров расхода топлива. Не очень приятно, как по мне. Ездил на нем четыре года, пока не продал в 2012. Но впечатление о Шевроле Лачетти осталось очень хорошее.

Плюсы и минусы модели

Где купить Chevrolet Lacetti 2018 2019? Последние новости таковы: на сегодняшний день автомобиль официально не продается в России и не производится на отечественных заводах. Однако в Азии , новый Chevrolet Lacetti 2018 по-прежнему выпускается в кузовах универсал, хэтчбек и седан.Цена на такой автомобиль стартует от $14 тыс. в стандартной комплектации.Топовые модели будут продаваться по цене 17-18 тыс.USD. Есть обходные пути.

Зайдите к так называемым серым дилерам, которые часто продают новые автомобили Шевроле, поставляя их по своим каналам из Азии.

Однако основная часть этих автомобилей находится на рынке подержанных автомобилей. Цены в России на этот Шевроле Лачетти начинаются от 3,5 тыс. у.е. для автомобилей первых лет выпуска со значительным пробегом. Стоимость более свежих моделей 10-12-летней давности в хорошем состоянии и с хорошей комплектацией может достигать 12-13 тыс. у.е.

Соперниками Шевроле Лачетти (на фото) в 2018 году являются Ford focus, Nissan Almera, Mitsubishi lancer, Mazda 3, Honda civic. .. Chevrolet Lacetti намерен бороться за покупателя с помощью следующего.

Достоинства Шевроле Лачетти:

  • хороший дизайн;
  • высокая надежность;
  • хорошее управление;
  • ремонтопригодность и наличие запасных частей;
  • демократичная стоимость.

Недостатки Шевроле Лачетти:

  • задумчивая АКПП;
  • ударопрочный ABS;
  • маленький чемодан;
  • снят с производства.

Теперь взглянем на Mazda MX 5 и Kia Niro.

Резервное копирование

daciaclubmd.ru

В сравнительном тест-драйве участвуют две модели Chevrolet: седан Lacetti и хэтчбек. Казалось бы, что тут сравнивать, разница традиционно минимальна: у одной машины багажник, у другой совмещенный с салоном, и все.

Как вам дизайн Lacetti? Вы замечаете в нем восточные нотки? Ведь в прошлом этот Шевроле был Део.На самом деле восточных нот здесь не так много, скорее, это больше европейское. Объясняется все просто: дизайн хэтчбека разрабатывался в известном кузовном цехе «Итал-дизайн». Над седаном работали не менее известные итальянцы из Pininfarina. Вот откуда разница! Вроде бы одна машина, но дизайн, кузов и салон разные.


Ведь Россия считается страной седанов; именно с таким кузовом автомобили лучше всего продаются. До начала тест-драйва им также отдавали предпочтение эксперты, но по окончании теста их мнение изменилось.Хэтчбек порадовал акустическим комфортом. Заметьте, мы не говорим, что седан шумный, мы говорим, что хэтчбек тише. Напрасно специалисты заглядывали под капот, сравнивали шумоизоляцию и моторы — все то же самое.

Кстати, похвалим производителя, машины действительно отлично выглядят, собраны на совесть. Даже задняя полка в хэтчбеке, которая гремит во многих машинах, здесь не давала о себе знать. Разве это не разница в дизайне кузова и салона? Кстати, дизайн приборной панели у автомобилей тоже разный.Как только начало формироваться впечатление, что это две совершенно разные машины, тут же стали доказывать обратное. Заявленные характеристики один в один, что, собственно, и не удивительно, разгон до сотни за 11,6 сек. Для 1,6-литрового двигателя мощность 109 л.с. — идеальная.

После дрэг-рейсинга результаты только подтвердились — динамика абсолютно та же. А вот гидроусилитель показал себя с отрицательной стороны. ГУР не любит резких поворотов руля, руль сразу наполняется свинцовой тяжестью.Коробка тоже не спортивная, ход рычага слишком длинный, совершенства не хватает.

По управляемости Лачетти все-таки семейный автомобиль, в городе приятно ездить, а еще лучше катить по ровной трассе, динамики для обгона хватает! При возникновении неожиданного препятствия — у Лачетти отличные тормоза, смело давим в пол, АБС работает как надо. В общем, в этой машине есть все: и динамика, и тормоза, и приятный дизайн.


А чтобы все было не так радужно, давайте немного разберем минусы.Открываем нишу багажника и видим там не полноразмерное колесо, а просто докатку. Второй минус это велюр в салоне, мог бы быть и дороже.

Так что же выбрать: седан или хэтчбек? Несмотря на разницу в дизайне, в целом эти автомобили похожи, переходя от одного к другому, это чувствуется. Получается, что дело здесь во вкусе покупателя.


chevroletov.ru

Технические характеристики автомобиля Chevrolet Lacetti хэтчбек

Летом 2003 года состоялась официальная премьера Chevrolet Lacetti.В 2004 году этот автомобиль поступил в продажу и сразу завоевал большую армию поклонников. Главным достоинством этой модели был ее внешний вид, над созданием которого работали мастера итальянского ателье Giorgetto Giugiaro. Однако многие полюбили его не только за красоту, его содержимое оказалось гораздо привлекательнее. Сегодня мы решили познакомить вас с техническими характеристиками хэтчбека Шевроле Лачетти.

Внешне хэтчбек Шевроле Лачетти немного изменился с момента своего рождения.Приобрел утонченные черты, агрессивный вид. Этот автомобиль прекрасно впишется в городской пейзаж: он компактный (4295х1725х1445 мм), низкий (клиренс 160 мм), легкий (снаряженная масса автомобиля – 1170 кг), маневренный (диаметр разворота – 10,4 м), обтянутый небольшая резина (195/55R15) и, наконец, может похвастаться богатой линейкой двигателей, также предлагается несколько вариантов трансмиссии, но об этом стоит поговорить подробнее.

Двигатель

На российском авторынке хэтчбек Шевроле Лачетти доступен с бензиновыми двигателями 1.4, 1,6 и 1,8 литра, мощностью 95, 109 и 121 л.с. соответственно. Агрегаты отличаются надежностью и оптимальной производительностью.

Коробка передач

Желающие приобрести Chevrolet Lacetti хэтчбек также могут выбирать из коробок передач. Так, доступны пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач.

Тормоза

При покупке Шевроле Лачетти не лишним будет знать, что передние тормоза у хэтчбека дисковые, задние барабанные.

Динамика

Пришло время поговорить о том, на что способен хэтчбек Шевроле Лачетти, ведь, согласитесь, точные динамические характеристики гораздо важнее абстрактных данных.

Двигатель объемом 1,4 л комплектуется исключительно с МКПП. Эта модификация способна развивать скорость до 175 км/ч. Хэтч разгоняется до сотни за 11,6 секунды.

Двигатель объемом 1,6 л доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Версия «на ручке» развивает скорость до 187 км/ч.Если вы хотите зафиксировать стрелку спидометра на отметке 100 км/ч, то вам придется подождать около 10,7 секунд. Тот же силовой агрегат, но с АКПП чуть продуманнее: максимальная скорость — 175 км/ч, разгон до сотни — 11,5 сек.

Максимальная скорость самой объемной и мощной версии хэтчбека Chevrolet Lacetti с МКПП ограничена 195 км/ч, при этом до сотни машина разгоняется всего за 9,8 секунды. Максимум, что можно выжать из 1.8-литровый хэтч с АКПП развивает скорость 187 км/ч, для разгона его до сотни потребуется 10,9 секунды.

Расход топлива

Теперь поговорим об аппетите Шевроле Лачетти хэтчбек, так как этот параметр достаточно важен.

Хэтчбек Шевроле Лачетти с двигателем 1,4 литра расходует 7,2 литра на сто километров в смешанном режиме.

1,6-литровый агрегат с МКПП довольствуется расходом 7,1 литра топлива на сто километров пробега в смешанном режиме.Если вам необходимо проехать указанное выше расстояние на хэтчбеке Шевроле Лачетти того же объема, но с автоматической коробкой передач, будьте готовы залить в него 8,1 литра АИ 95.

Двигатель 1,8 л вместе с МКПП в смешанном режиме расходует около 7,4 л топлива на сто километров. На аппетит АКПП вообще не жалуется – 8,8 л на 100 км.

В 2013 году хэтчбек Шевроле Лачетти был снят с производства, поэтому если вы хотите купить новенький автомобиль, то поторопитесь, иначе придется довольствоваться подержанным.

autopulse.net

Chevrolet Lacetti хэтчбек — характеристики и отзывы

Chevrolet Lacetti хэтчбек выпускается южнокорейским концерном Daewoo с 2003 года. Несмотря на то, что эта модель выпускается до сих пор, в 2009 году был разработан автомобиль на базе Chevrolet Lacetti, призванный заменить его на рынке — Chevrolet Cruze.

Автомобиль существует в 3 модификациях, отличающихся типом кузова: 4-дверный пятиместный седан, пятиместный пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал, рассчитанный на 4 пассажиров и водителя.В России автомобиль поставляется с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. В странах Евросоюза можно найти модель с двигателем 2,0 л.

Размеры хэтчбека Chevrolet Lacetti следующие: высота – 144,5 см, ширина – 172,5 см и длина – 429,5 см. Колесная база автомобиля составляет 2,6 метра. Минимальный объем багажника хэтчбека Шевроле Лачетти всего 275 литров. Но если разложить задние сиденья, то объем этого отсека можно увеличить до 1045 литров.

Chevrolet Lacetti хэтчбек с 1,4-литровым двигателем разгоняется до 100 км/ч за 11,6 секунды. Он может разогнаться до максимальной скорости 175 км/ч. Расход автомобиля в загородном цикле составляет 5,9 л, в смешанном цикле увеличивается до 7,1 л, а в городском цикле достигает максимальных 9,3 л.

Chevrolet Lacetti с двигателем 1,6 л разгоняется с места до 100 км/ч за 10,7 сек. При этом максимальная скорость, которую он может развить, составляет 187 км/ч.Расход бензина этой модели в загородном цикле составляет 6 литров, в смешанном – 7,1 литра, а в городском цикле увеличивается до 9,1 литра.

Шевроле Лачетти с двигателем 1,8 л намного мощнее. Он разгоняется с нуля до 100 км/ч за 9,5 секунды. Максимальная скорость, которую он может развить, составляет 194 км/ч. Автомобиль потребляет 6,9 литров на каждые 100 км пустой трассы. В смешанном цикле этот показатель возрастает до 9,1, в городском цикле – 12,5 литров.

Автомобиль может комплектоваться как четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шевроле Лачетти SX. Отзывы

Главным достоинством этого автомобиля является просторный салон, в котором достаточно места как для пассажиров, так и для груза. Также многие владельцы отмечают высокую надежность этой машины. Большинство водителей сталкиваются с поломками, когда пробег автомобиля превышает 100 тыс. км. В остальном — только плановые осмотры. Автомобиль хорошо управляется, отлично тормозит даже на скользком покрытии.

Однако есть и ряд минусов. Практически все без исключения владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию Шевроле Лачетти.Также много нареканий на низкий дорожный просвет – машина цепляется бампером за бордюры, бьет днищем на крупных неровностях даже на асфальтированной дороге. При этом подвеска у этой модели довольно жесткая, все неровности и выбоины на пути ощущаются водителем. Владельцы автомобиля с МКПП жалуются на длинные ходы при переключении передач. А владельцы автомобилей с АКПП недовольны высоким расходом топлива, который при быстрой езде по городу может достигать 15 литров.

Однако автомобиль расходует масло очень экономно. Шевроле Лачетти без проблем заводится в морозы, даже когда температура на градуснике опускается до -30. Некоторые отмечают, что спина устает после долгой езды, потому что сиденья недостаточно эргономичны и не имеют боковой поддержки. Несмотря на то, что автомобили редко ломаются, владельцам приходится тратиться на дорогостоящее обслуживание. Лакокрасочное покрытие также оставляет желать лучшего – через пару десятков тысяч километров поверхность автомобиля покрывается мелкими царапинами.

fb.ru


Пятидверный хэтчбек Chevrolet Lacetti дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2004 году, а в 2009 году в модельном ряду компании сменился глобальный «Круиз». Но машина и тогда не ушла в отставку, продержавшись на конвейере до 2013 года. «Лачетти» была представлена ​​на российском рынке, где на протяжении всего жизненного цикла пользовалась стабильным спросом.

Корейцы

сделали очень гармоничную машину в свое время. Даже не корейцы, а итальянцы — ведь они работали над дизайном хэтчбека Lacetti в студии ItalDesign, расположенной в Турине.Пятидверка выглядит очень динамично, но не эпатажно. В любом случае она не собирает удивленных взглядов и в потоке практически не бросается в глаза.

Спереди Lacetti выглядит достаточно спокойно за счет миндалевидных фар, но сразу же машина «выстреливает» агрессивными задними фонарями, красивыми многоспицевыми дисками диаметром 15 дюймов (в доступных версиях — 14-дюймовые «штампы» ), а также наклоненные вперед задние стойки. В дорогих комплектациях экстерьер дополняется элегантным спойлером на крыше.

Гольф-хэтчбек имеет длину 4295 мм, высоту 1445 мм и ширину 1725 мм. Колесная база хэтчбека Шевроле Лачетти полностью соответствует канонам класса – 2600 мм, дорожный просвет также равен 162 мм. В снаряженном состоянии автомобиль весит от 1170 до 1210 кг (все зависит от двигателя и типа трансмиссии).

Интерьер пятидверного Шевроле Лачетти под стать внешнему виду – в нем преобладают плавные и сглаженные линии, что говорит о его спортивно-молодежной направленности.Информативность и читаемость приборной панели, продуманная центральная консоль с логично расположенными органами управления и в целом высокие показатели эргономики сделали хэтчбек популярным представителем своего сегмента.

Вне зависимости от версии в автомобиле установлен штатный CD-ресивер, а вот блок управления климатической системой может быть представлен либо тремя «кнопками» кондиционера, либо полноценным климат-контролем с небольшим дисплеем (монохромным).


В салоне пятидверного «Лачетти» широко используются вставки под алюминий, которые разбавляют недорогой, но вполне приятный пластик.Рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты кожей, а в топовых комплектациях есть и сиденья. Все детали точно подогнаны друг к другу, что говорит о качественном уровне сборки.

Передние сиденья хэтчбека удобные, но настроены на спокойную манеру вождения из-за отсутствия боковой поддержки, зато диапазоны регулировок широкие (есть даже регулировка по высоте). Задний диван рассчитан на двух человек, но и для трех пассажиров места достаточно, о чем свидетельствует соответствующее количество подголовников.

По меркам С-класса багажное отделение хэтчбека Шевроле Лачетти скромное – всего 275 литров полезного объема, но его можно увеличить до 1045 литров, сравняв заднее сиденье с полом. «Трюм» имеет удобную форму, погрузочная площадка абсолютно ровная, проем умеренный.

Технические характеристики. Хэтчбек Chevrolet Lacetti комплектовался тремя бензиновыми двигателями, каждый из которых сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой», а два самых мощных агрегата комплектовались еще и 4-ступенчатым «автоматом».
Младший двигатель рабочим объемом 1,4 литра выдает мощность 95 лошадиных сил (131 Нм крутящего момента) и обеспечивает автомобилю приемлемую динамику. Так что на покорение отметки в 100 км/ч ему требуется 11,6 секунды, а набор скорости прекратится при достижении 175 км/ч.
1,6-литровый двигатель играет роль промежуточного – его мощность составляет 109 сил и 150 Нм предельной тяги. Если в паре с «механикой», то первые 100 км/ч машина набирает за 10,7 секунды и разгоняется до 187 км/ч, а если с «автоматом» — за 11.5 секунд и 175 км/ч соответственно.
Топовая комплектация – 1,8-литровая «четверка» мощностью 121 лошадиная сила (169 Нм крутящего момента). Разгон с места до первой сотни у мощного хэтчбека занимает 9,8–10,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 187–195 км/ч.

Автомобиль с двигателем 1,4 л довольствуется 7,2 л бензина на 100 км пробега в комбинированном режиме, но более экономичный агрегат требует на 0,1 л меньше топлива в случае механической коробки передач и на 0,9 л больше в связке с автоматической коробкой передач .Самый мощный Lacetti потребляет от 7,4 до 8,8 литров топлива в зависимости от коробки передач (в пользу «механики»).

В основе хэтчбека Chevrolet Lacetti лежит «тележка» под названием J200. Модель С-класса оснащена полностью независимой ходовой частью. На передней оси подвеска представлена ​​стойками МакФерсон, а на задней – многорычажной конструкцией (в обоих случаях имеются стабилизаторы поперечной устойчивости). За замедление автомобиля отвечает тормозная система с дисковыми механизмами и ABS.

Оборудование и цены. На вторичном рынке Российский Chevrolet Lacetti в пятидверном исполнении доступен по цене от 250 000 до 450 000 рублей (стоимость на начало 2015 года сильно зависит от уровня оснащения и установленного звена двигатель-трансмиссия). Но даже самый простой хэтчбек нельзя назвать «пустым» — есть кондиционер, четыре электростеклоподъемника, подушки безопасности (для водителя и пассажира), АБС, магнитола, ПТФ и обогрев наружных зеркал с электроприводом.

Chevrolet Lacetti Hatchback – автомобиль гольф-класса, по европейской классификации относится к сегменту «С». В отличие от седана и универсала, экстерьер которых разрабатывался в автоателье Pininfarina, над дизайном 5-дверного хэтчбека работали специалисты итальянского кузовного ателье Giorgetto Giugiaro. В серийное производство хэтчбек Chevrolet Lacetti поступил в 2004 году.

Внешний вид

Автомобиль выполнен в характерном для всей линейки Lacetti стиле с трехсекционной решеткой радиатора, классически расположенной передней оптикой и массивным бампером.Автомобиль Chevrolet Lacetti хэтчбек получился более динамичным и ярким благодаря клиновидному кузову, массивной двери багажного отделения, спускающемуся вглубь к заднему бамперу с удлиненными фонарями а-ля «Альфа-Ромео» и выразительному боковому обвесу. За большими, сильно наклоненными С-образными стойками находится аккуратный спойлер. Верхняя поверхность фар покрыта резиновыми уплотнителями, не пропускающими подкапотную пыль и грязь. Дверные ручки рассчитаны на естественный захват. На двери багажника также есть ручка в специальном углублении под маркой Chevrolet «крест». Для пробки бензобака на внутренней стороне лючка предусмотрен специальный захват. Габаритные размеры Chevrolet Lacetti хэтчбек: длина 4295 мм, колесная база 2600 мм, высота 1445 мм, ширина 1725 мм.

Салон

Салон Chevrolet Lacetti хэтчбек отделан темным мягким пластиком, текстилем, алюминиевыми вставками. Сиденье водителя имеет пять регулировок, включая подъем краев подушки отдельно. Рулевое колесо с четырьмя спицами регулируется по высоте и вылету. С правой стороны под рулевым колесом находится рычажок выключателя противотуманных фар.На рулевую колонку были вынесены дублирующиеся клавиши управления магнитолой. Аудиосистема Blaupunkt с четырьмя или шестью динамиками. Во всех комплектациях автомобили Chevrolet Lacetti хэтчбек имеют передние электростеклоподъемники и зеркала с электрорегулировкой и подогревом. вид сзади . Под передним пассажирским сиденьем ящик, напротив, есть традиционный бардачок, неглубокий, но широкий, и нетрадиционно удобная полочка для зонта, например. Во всех комплектациях предусмотрены воздуховоды к задним пассажирским сиденьям.Задний диван широкий. При максимально отодвинутом назад сиденье водителя пространство для ног составляет 932 мм. Багажное отделение 275 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 1045 литров.

Chevrolet Lacetti хэтчбек технические характеристики

Автомобили оснащены 1,4-литровыми и 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Двигатель объемом 1,4 литра мощностью 93 л.с. агрегатируется с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Для более мощного хэтчбека Chevrolet Lacetti с двигателем 1.6-литровый двигатель мощностью 122 л.с. доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. До 100 км/ч автомобили с 1,4-литровым двигателем с МКПП и с 1,6-литровым «автоматом», оснащенным коробкой передач, разгоняются за одинаковое время — 11,5 секунд, их максимальная скорость также одинакова — 175 км/ч. . Разгон до сотни км/ч за 10,7 секунды и максимальную скорость 187 км/ч обеспечивает хэтчбек Chevrolet Lacetti 1,6-литровый двигатель с механической коробкой передач.

Сколько стоит шевроле лачетти хэтчбек

В продаже Шевроле Лачетти в комплектации хэтчбек представлен в двух модификациях — SE и SX.В минимальной версии хэтчбека SE Chevrolet Lacetti цена начинается от 460 тысяч рублей. В комплектацию SE входят рулевое колесо с гидроусилителем, регулируемое по высоте, антиблокировочная тормозная система ABS, передние электростеклоподъемники, обогрев и электропривод наружных зеркал заднего вида, фронтальная подушка безопасности водителя, тонированные стекла, а также дверные ручки в том же цвете. как тело. В максимальной комплектации SX цена хэтчбека Chevrolet Lacetti вырастает до 565 тысяч рублей. За эти деньги клиент получает подлокотники передних сидений, электростеклоподъемники задних дверей, возможность регулировки руля по вылету, 6 динамиков аудиосистемы, кондиционер, передние противотуманки, дополнительные передние подушки безопасности, задний спойлер, кожаный руль. колесо и футляр для очков.

Шевроле Лачетти Хэтчбек модификации

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.

4 МТ

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 AT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Шевроле Лачетти Хэтчбек Отзывы владельцев

Расскажу о результатах и ​​эксплуатации Шевроле Лачетти Хэтчбек.Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось долго стоять и прогреваться. Автомобиль просторный внутри. С эргономикой все хорошо, все на своих местах, быстро привыкаешь. Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов иногда можно и не заметить, но потом привык. Сиденья удобные и легко регулируются. Главный недостаток это печка, в остальном все хорошо и удобно, с мерседесом конечно не сравнить, вполне достойно для своего класса.Музыка хороша. Эксплуатация: подвеска Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полностью заменен, но при моей езде удивительно, что только сейчас и подвеска и вся машина выдержали многое. За весь срок службы прошло одно ТО. Потом сам поменял масло, колодки и т.д. Менял ремень ГРМ у знакомого мастера в гараже, за все про все отдал, по-моему, 7 тысяч рублей.Теперь надо поменять: прокладку клапанной крышки (пробило), подвеску (может что-то рядом, буду менять — буду разбираться) и возможно рулевую рейку(периодически трясет руль), на все про все что надо потратить где-то тысяч 40, не больше. Других проблем не было, еще раз говорю — к машине отношусь очень бережно, не жалею. Макс разогнал Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. Хотя в машине 94 «лошади», скорости в ней гораздо больше.Двигатель хороший — приемистый (хотя сейчас взял бы побольше). Коробка передач до сих пор работает исправно. Машина едет плавно и комфортно. Кушаю около 10 литров на 100 км — это от заправки к заправке, считал в разные периоды и от разного бензина, кстати. Грязестойкость плохая — в непогоду быстро пачкаются боковые стекла и зеркала, приходится выходить и протирать их. Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

Достоинство : надежность. Неприхотливость. Удобный.

Недостатки : печь. Ближний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

Суть: салон Шевроле Лачетти Хэтчбек просторный, удобную посадку настраиваю достаточно быстро, благо регулировок хватает. Интерьер простой и утилитарный, но что поделать, какой он есть. Смущает дырка посередине торпедо вместо музыки, хочу тряпкой какой нибудь завесить.Но это, я надеюсь, продлится недолго. Пластик жесткий, но сделан вполне себе неплохо, «сверчков» пока нет, зазоры не бросаются в глаза. Торпеда близко к дверям. Хотя многие говорят, что Chevrolet Lacetti Hatchback шумный, но по мне так там тихо, хотя да, на высоких оборотах мотор слышно отчетливо. Но опять же на фоне ВАЗов все нормально. Обзорность приемлемая, но мешают боковые стойки. Но зеркала большие, здорово.Я уже почти привык к габаритам, но только при парковке задним ходом есть еще небольшие проблемы. Подвеска Шевроле Лачетти Хэтчбек хоть и жесткая, но мне нравится, никакого дискомфорта не ощущаю, пробоев нет, в дороге чувствует себя хорошо. Тупые стуки на кочках не раздражают. Управляемость — в повороты входит охотно, кренов не наблюдаю, с прямой не отклоняется. Хотя руль великоват и тонок, очень огорчило, но надеюсь привыкну.Тормоза — притормаживают когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамики мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но мне очень понравилось, как машина едет на «автомате». Заводится, обгоняю — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне себе симпатичный. Машинка, кстати, отличная, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

Достоинство : адекватная цена.Неплохая динамика. Отличный японский автомат. Просторный салон. Удобные стулья. Хорошие тормоза. Хорошая обработка.

Недостатки : нет бортового компьютера. Отсутствие встроенного радио. Недостаточная изоляция. Простой салон.

Владимир, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек не первая моя иномарка, это были Фольксен Гольф, Акцент, из наших ездил Волга, ВАЗ.На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление об автомобиле. Хэтчбек Шевроле Лачетти жестче «Гольфа» и «Акцента», но в меру управляемость отличная. Динамика не хуже «Акцента», если разогнаться, то 11 секунд до 100 вполне. Измеряется GPS и компьютером. Вместительность меня устраивает, для супермаркетов сойдет, а если сложить задние сиденья, то и для негабаритного груза хватит. Расход бензина сначала удивил — при обкатке до 15 литров и это летом, но постепенно снизился, сейчас по городу 11-12.Лил и 92, и 95 — разницы не почувствовал. Светит на 4-ку с натяжкой, даже с «туманками», но в городе хватает. Если говорить о качестве сборки, то вполне, зазоры ровные, пластик в меру жесткий, при этом ничего не гремит и не люфтит. Места в салоне более чем достаточно, сажусь спокойно при росте 183 и весе больше 100. Сели впятером и вполне. Звукоизоляция средняя, ​​но лучше, чем у «Акцента», и установлена ​​шумоизоляция капота — ее не было с завода, что странно.Морозов пока не было, ничего сказать не могу, пока заводится хорошо, не троит, в машине тепло, не сразу, конечно, минут через 10. Через 2 тысячи поменял масло, не на ТО, а у знакомого, благо не надо. Неисправностей не было, только залил 300 грамм антифриза, это на 8000 км. Тормоза все дисковые, поэтому быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем у «Акцента». В общем, как и положено, нормальный городской автомобиль обеспечен автомобилем на три года и в целом покупкой доволен.В целом машина неплохая, если бы цены были более реальными, но такого уже нет в этой жизни…

Достоинство : большой салон. Достаточно регулировок руля и водительского сиденья. Хорошая эргономика водительского места… Хорошая пара двигателя и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

Недостатки : средний головной свет. Отсутствие тепло- и звукоизоляции капота.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Шевроле лачетти, кузов хэтчбек 2008, 1.4, ударная установка. Двигатель: 1.4, этим все сказано. Зато можно резко разогнаться, и 150 по трассе в дальних поездках вообще не проблема. Единственная проблема — течь из-под ГБЦ. Три сервиса не могли решить проблему более 3-4 тыс. км, пришлось все делать самому по книжке и советам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто с нужным моментом и в нужном порядке, предварительно обезжирено и почищено, промазано правильным герметиком в нужных местах, выдержано сутки — все чисто и сухо до самой продажи.Могу с полной уверенностью сказать, что двигатель абсолютно надежный и вполне подходит для городских условий эксплуатации. Коробка передач на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительная. Машешь рукой при переключении, как на грузовике из 60-х. Передачи нечеткие. После 100 тысяч пробега задняя почти всегда врубается с хрустом и дребезжанием. Первый через раз. Коробка однозначно минус за удобство использования. Но плюс в плане надежности — никаких поломок.Подвеска полностью независимая, в стоковой версии отлично управляется и так же отлично отрабатывает дорожные неровности. За 100 тысяч пробега, после зимней поездки с грузом 3 человека общим весом около 330 кг, с 3-мя подружками (165 кг навскидку, но кто его знает), плюс полный багажник (еще в районе 50-70 кг) сначала один вышел, потом второй задние амортизаторы… Замена на «каябу» стала выше и жестче, цена вопроса 15тыс с работой вместе.Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в салоне Шевроле Лачетти Хэтчбек действительно много – машина кажется меньше, чем есть на самом деле. Не раз ночевал и в дороге, и на природе — при росте 180, весе 95 и откинутых назад передних сиденьях закидывал на сложенный задний надувной матрас и спал в полный рост. Единовременно, так получилось, ехало 8 человек. Словом, с сидением в Шевроле Лачетти Хэтчбек порядок, но тут стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема.В плане управления все эргономично удобно, кроме кнопок клаксона, разве что. Кузов — оцинкованный. Отличная стойкость к коррозии, даже в местах сколов до металла. Хэтчбек не пожалел о покупке Chevrolet Lacetti Hatchback, ездил на нем в хвост и в гриву 4 года, а когда пришло его время, продал в течение суток с момента размещения объявления до полного расчета и перерегистрации на новый владелец.

Достоинство : недорогой в содержании.Комфортный.

Недостатки : машина устарела.

Денис, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Шевроле Лачетти Хэтчбек из-за наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместительности, стоимости эксплуатации и цены покупки. Купил шестилетку с пробегом 60тыс (пробег реальный — брал у знакомого). Продан в конце 2015 года с пробегом 170 тысяч. Эксплуатация, как город, так и загород. И кое-где ощущения только положительные. Поставил зимнюю резину 185/65 R15 — ни разу нигде не застрял и днище не поцарапал (только иногда с защитой картера при сильной колейности на грунтовке). Всегда запускался. Я всегда ездил домой, никогда не приходилось буксировать или использовать эвакуатор. Что пришлось сделать, не считая плановой замены масла, фильтров, тех. жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки.Итак, на 70 тыс. км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (подошла вакуумная от Жигулей за 50 руб), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. На 80 тысячах — замена переднего ступичного подшипника (загудел, хотя при снятии признаков износа не обнаружено), заглушен клапан ЕГР. На 110 тысяч — замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанных крышек. На 140 тыс.км — пайка блока управления кондиционером, ремонт проводки ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже заменен). На 150 тысячах — умерла головка, патрубок на задний омыватель. 160 тысяч — замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора. Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за весь период эксплуатации (10 лет и 170 тыс. км) составляет около 60 тыс. руб. Около 6 тысяч рублей. в год. При сложенных сиденьях в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно перевозить кучу разных предметов (кроме обивки, тумбочек, столиков приходилось возить такие вещи, как чугунная ванна, диваны в разобранном виде, эллиптический тренажер не в разобранном виде ).

Достоинство : качество покраски — ни одного жука за 10 лет. Простая и надежная конструкция. Ломается редко, запчасти есть в наличии и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев. Просторный салон. Заводится в холодную погоду. Комфортна на любой дороге.

Недостатки : нет подогрева сидений. Ближний свет слабый.

Игорь, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек

взял в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тыс.км.Предыдущий владелец полностью подготовился к продаже. От расходников до полировки. Сел и пошел так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Однажды по глупости и неопытности я промазал колодки. По кругу диски пришлось поменять, заодно поменял стойки стабилизатора, тяги, пару ступичных подшипников… На 90 тысячах умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремень генератора. На 125 тыс. км ровно по хомуту лопнул патрубок охлаждающей жидкости.Прокладка клапанной крышки постоянно текла. Ну не хватило его более 5-7 тыс. км. не знаю с чем это связано. После того как въехал в глубокую лужу правым боком, залил генератор. Он очень низко расположен. Поставили отцовский запасной аккумулятор и погнали к маршалу на север. Пробовали ставить новый, на стенде новый работал, а на машине не работал. Итог: мы почистили щетки и поставили свои, что помогло сократить расходы в три раза. В морозы Шевроле Лачетти Хэтчбек завелась весь срок службы моего имущества.Никаких проблем за 8 лет жизни. Расход никогда не считался. Об этом можно узнать и в других отзывах, все зависит от стиля вождения и топлива, которое вы заливаете. В среднем, допустим, не более 8-9. По ходовым качествам меня все устраивало. В принципе не убиваемая машина, вроде «Логана», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в «Логане». Chevrolet Lacetti Hatchback держит дорогу до 140 км/ч отлично, достаточно маневренный, на 170 уже очень страшно.Но он идет. Сейчас ездить не интересно, да и машина не гоночная. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут еще и от резины зависит. В очередной раз не заморачивался и делал доп. Шумка. Радио на 7-8 штук и больше не обращаю внимания. По вместимости Шевроле Лачетти Хэтчбек хорош. Поездки в «Икею» один раз заканчивались только заказной доставкой. Про цены на запчасти и обслуживание не пишу, ибо все бюджетно, но кое-что можно сделать и самому.

Достоинство : надежность. Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

Недостатки : очень мало.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки

, покупался новым в Москве в салоне у официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация Элит (максимальная комплектация с таким двигателем), 5-ступенчатая МКПП.Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от тускло-черного. Все ТО делалось ТОЛЬКО у официальных дилеров, все ТО с 1 по 7, при пробеге 2250 км поменял масло (провел так называемую обкатку), хотя этого и не требовалось. Первые три года в машине ничего не ломалось, только плановое ТО. Потом перегорели лампочки габаритов в фарах. По подвеске — заменил только стойки переднего стабилизатора, больше ничего.Подвеска крепкая. Эксплуатация на 90% городская, остальные 10 — выезды летом на природу и небольшие выезды по Москве. По двигателю: 94 л.с вполне хватает по городу, если ехать одному — вдвоем. При включенном кондиционере машина не едет. Кондиционер почти не использовался по этой причине. В двигателе абсолютно нет масла. Не доливал между ТО ни разу. Расход топлива (95 литров): город — 10 литров. По трассе 6-8 литров в зависимости от темпа езды.Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку — все равно течет. Забил на это дело, масло еще не уходит рано. По коробке: на трассе не хватает 6 передачи, на обгонах, из-за слабого двигателя, приходится варить аккуратно, передачи длинные, разгонялся до отсечки 2 передачи — около 85 км/ч. Пересел на Шевроле Лачетти Хэтчбек с Сеат Толедо (Гольф 3), в испанце переключение передач было идеальное, на Шевроле Лачетти Хэтчбек пришлось привыкать к включению 3 передачи, непонятно, по сравнению с немцами.Если пересесть с Жигулей — отлично. Комфорт: так как комплектация была полной, то в машине было очень комфортно, удобный подлокотник между передними сиденьями, сами сиденья удобной формы, как передние, так и задние — в дальней дороге удобно возить В них сидишь как в кресле с вытянутыми ногами, удобное управление магнитолой на руле, очечник, охлаждаемый бардачок, стекла-зеркала — все электро. Подогрева сидения не было, но были установлены мягкие теплые чехлы.Шумоизоляция средняя, ​​не особо тихая машина, особенно на штатной резине(гудит).

Достоинство : цена. Надежность. Стоимость обслуживания и запасных частей. Большой бак — 60 литров.

Недостатки : расход топлива. Небольшой дорожный просвет. Проблемный двигатель.

Дмитрий, г. Москва

Хэтчбек Chevrolet Lacetti относится к популярному гольф-классу. В модельном ряду Daewoo Nubira, на смену которому в 2004 году пришел Lacetti, версия хэтчбек не была представлена.

Наверное, это и послужило причиной разработки седана и пятидверки разными ателье. Если над экстерьером седана работали специалисты Pininfarina, то дизайн хэтча разработали в студии ItalDesign.

Комплектации и цены Chevrolet Lacetti хэтчбек.

МТ5 — 5-ступенчатая механика, АТ4 — 4-ступенчатый автомат.

Внешний вид хэтчбека Шевроле Лачетти, в отличие от седана и универсала, отличается плавными линиями кузова. Передняя часть автомобиля также выполнена в другом стиле: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общий стиль линейки Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях почти полностью повторяют рисунок таковых на седане.

Салон пятидверки отличается только деталями. В частности — задняя полка, отделяющая багажник от салона.В остальном дизайнеры оставили все без изменений: та же приборная панель, те же материалы отделки, то же стремление «скруглить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов или декоративных панелей на дверях.

Поскольку хэтчбек Chevrolet Lacetti является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина — 1 725 мм, высота — 1 445 мм), то задним пассажирам в салоне совсем не тесно.

На российском рынке пятидверка предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей.Базовым двигателем является 94-сильный 1,4-литровый двигатель, а в паре с ним работает более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 лошадиных сил. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, также можно заказать в паре с 4-ступенчатым автоматом.

Официальные дилеры предлагают хэтчбек Chevrolet Lacetti в пяти комплектациях. Это два варианта SE (с кондиционером и без него), одна комплектация SX с базовым двигателем и два варианта SX, но с двигателем 1,6 л.

Начальная версия — практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электропакетом (без привода стекла задней двери) и аудиоподготовкой.За такую ​​машину просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с автоматической коробкой передач, полным электропакетом, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает 562 800 рублей.


Новый Шевроле Лачетти Хэтчбек 2012

2004 Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 Hp)

92,8 HP / TONENE

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 i 16V (109 HP) 2004, 2005, 2006, 2007, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 г.

бренд Chevrolet
модель Lacetti
Генерация Hatchback Lacetti
Модификация (Двигатель) 1.6 I 16V (109 HP)
2004 года
99 год
Powertrain Architection Двигатель сгорания
Hatchback Hatchback
Seits 5
5 Двери 5
5
Выпускные характеристики
Расход топлива (экономика) — Urban 9.1 л/100 км 25,85 миль на галлон США
31,04 миль на галлон Великобритании
10,99 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6 л/100 км 39,2 миль на галлон США
47,08 миль на галлон Великобритании
16,67 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,1 л/100 км 33,13 миль на галлон США
39,79 миль на галлон Великобритании
14,08 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч 9 107

sec
Ускорение 0 — 62 миль в час 10. 7 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.2 sec
Максимальная скорость 187 км/ч 116,2 MPH
Коэффициент тяжелой мощности тяжело 10,8 кг / л.с., 92,8 л.с. / Tonne
Соотношение на крутящий момент 7,8 кг / нм, 127,7 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 109 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр 68,2 л.с./л
Крутящий момент 150 Нм при 4000 об/мин. 110,63 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Объем двигателя 1598 см 3 97,52 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3. 11 дюймов
Ход поршня 81,5 мм 3.21.
Соотношение компрессии 9.5 9.5
4
Топливная система Многоцветная косвенная впрыска
аспирация двигателя Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм DOHC
Пространство, объем и масса
Собственная масса 1175 кг 2590.43 фунта.
Макс. вес 1650 кг 3637,63 фунта.
Максимальная нагрузка 475 кг 1047,2 фунта.
Место в багажнике — минимум 275 л 9,71 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1045 л 36,9 куб. футов
Емкость топливного бака 60 л 15. 85 галлонов США | 13,2 британских галлона
Размеры
Длина 4295 мм 169,09 дюйма
Ширина 1725 мм 67,91 дюйма
Высота 1445 мм 56,89 дюйма
Колесная база 2600 мм 102,36 дюйма
Передняя гусеница 1480 мм 58.27 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводного колеса
привод привод переднего колеса
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
Spring Strut
задняя подвеска Двухместный Readebone
Тормоза вентилируемые диски
задние тормоза
диска
ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
Размер шин 195/55 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

История Chevrolet Lacetti

Daewoo Lacetti — компактный автомобиль, выпускаемый южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo с 2002 года. Lacetti первого поколения выпускался в кузовах четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал. Седан и универсал были разработаны Pininfarina, а хэтчбек — Джорджетто Джуджаро. Хэтчбек, известный в Южной Корее как Lacetti-5, был представлен летом 2003 года. Версия с фейслифтингом была выпущена в 2005 году.

В 2008 году было выпущено второе поколение Lacetti, представляющее собой модифицированную версию Chevrolet Cruze.

Рынок

Австралазия

В Австралии и Новой Зеландии Daewoo Lacetti ненадолго продавался в период с 2003 по 2004 год как четырехдверный седан.Во время «азиатского экономического кризиса» Daewoo стала технически неплатежеспособной, и компания ушла с австралийского рынка.

С 2005 года Lacetti (седан и универсал) и Lacetti 5 продавались вместе как Holden Viva. Он был представлен примерно в то же время, что и Holden Barina на базе Daewoo Kalos. Однако, в отличие от нынешней Barina, Viva должна быть ниже премиальной Holden Astra в качестве бюджетной альтернативы.

Несмотря на более низкую цену Viva по сравнению с Astra (17 990 австралийских долларов по сравнению с 21 990 австралийских долларов), Astra продается лучше, чем Viva примерно в два раза.

Канада

Lacetti был доступен в Канаде как Chevrolet Optra в двух моделях: четырехдверный хэтчбек (Optra5) и Optra Wagon, все в комплектациях LS или LT. Седан был доступен в 2004 и 2005 годах, но был снят с производства в 2006 году. Все они оснащены 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 119 л. передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Несмотря на свои компактные размеры и 2.двигатель 0л. Экономия топлива была плохой: 10,7 л/100 км по городу и 7,4 по шоссе, что было хуже, чем у более крупных автомобилей, таких как Camry или Accord. Автомобиль позиционировался как универсальный и приятный в управлении, но доступный бюджетный компактный семейный автомобиль. Тормоза дисковые, передние и задние. Optra заняла место между Cobalt и Aveo и заменила Daewoo Nubira.

Независимая подвеска, 15-дюймовые колеса и проигрыватель компакт-дисков входили в стандартную комплектацию седана LS с опциональной АБС и кондиционером; LT добавляет стандартный кондиционер и круиз-контроль, стандартные противотуманные фары как на LS, так и на LT, а также дополнительный люк на крыше.Длина составляет 177,7 дюйма (4515 мм) при колесной базе 102,4 дюйма (2600 мм); ширина составляет 67,9 дюйма (1725 мм), высота 56,9 дюйма (1445 мм) и вес 2756 фунтов (1250 кг). Седан считается автомобилем со сверхнизким уровнем выбросов.

Хэтчбек Optra5 был добавлен в модельный ряд в 2005 году и отличался более современным стилем и оснащением, с фарами прожекторного типа и противотуманными фарами, прозрачными линзами задних фонарей, затемняющей решеткой и минимальным передним и задним свесами при длине всего 169 дюймов (4295 мм) на такая же колесная база, высота и ширина.Вес составляет 2765 фунтов (1254 кг). В дополнение к тем же опциям, доступным на моделях седана LS и LT, пакет опций, включающий легкосплавные диски, люк на крыше, спойлер, кожаный руль и ручку переключения передач, а также установленные на рулевом колесе элементы управления аудиосистемой с 8 динамиками, соответствовал младшему. рынок энтузиастов.

Optra Wagon также был добавлен в модельный ряд в 2005 году, но имеет тот же стиль, что и седан. В то время как колесная база и ширина также общие с седаном, универсал выше на 59.1 дюйм (1500 мм), немного длиннее 179,7 дюйма (4565 мм) и тяжелее 2855 фунтов (1295 кг). Универсал имеет стандартные рейлинги на крыше из сплава, заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, и розетку на 12 В в задней части салона в дополнение к тем же опциям, которые доступны на моделях седана LS и LT.

1 ноября 2007 г. General Motors Canada объявила о прекращении импорта автомобилей Optra на 2008 г.

Китай

В Китае автомобили продаются как седан Buick Excelle и HRV (хэтчбек). Седан, который также собирают в Китае, отличается обновленным экстерьером.

Европа

В Европе автомобиль изначально продавался как Daewoo Lacetti, но к концу 2004 года был переименован в Chevrolet. Как и на внутреннем рынке, на некоторых европейских рынках название Lacetti также используется для всего спектра моделей седанов, универсалов и хэтчбеков на той же платформе J-серии. В Финляндии и Германии, например, под маркой Lacetti продается только хэтчбек.

Европейские модели доступны со следующими тремя бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

  • 1.4L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
  • 1,6 л E-TEC II — 108 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
    • Седан с двигателем 1,6 л DOHC (4 двери) 108 л.с. (81 кВт) 0–100 км/ч: 10,9 с, максимальная скорость: 186 км/ч (116 миль/ч) MT
    • 1,6-литровый двигатель DOHC с люком (5-дверный) 108 л.с. (81 кВт) 0–100 км/ч: 10,6 с, максимальная скорость: 184 км/ч (114 миль/ч) MT
  • 1,8 л E-TEC II — 120 л. с. (90 кВт) при 5800 об/мин
  • 2,0 л E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин
    • Седан с двигателем 2,0 л DOHC (4-дверный) 132 л.с. (98 кВт) 0-100 км/ч: 9 сек., максимальная скорость: 202 км/ч (126 миль/ч) MT

В Европе версия седан также продавалась как Daewoo Nubira, но в конце 2003 года было объявлено, что Daewoo будет переименована в Chevrolet на европейских рынках, а продажи Chevrolet Nubira начались в начале 2004 года, первоначально только в Восточной Европе. После ребрендинга продуктов Daewoo как Chevrolet в Европе, Nubiras были переименованы в Chevrolet Lacetti на некоторых рынках, тем самым расширив линейку Lacetti, включив в нее не только 5-дверный хэтчбек, но также модели седан и универсал в соответствии с Кореей.

Двигатели, созданные для Nubira и ее близнецов со значком, такие же, как у хэтчбека Lacetti и его версий со значком. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л произведен австралийским автопроизводителем Holden и идентичен двигателю, используемому в Astra 2004 года. Он широко известен как «Семейный блок 2». Все они бензиновые 4-цилиндровые двигатели.

Индия

Lacetti производится в Индии и продается как Optra, а версия с кузовом хэтчбек продается как Chevrolet Optra SRV (ранее известная/продаваемая как Chevrolet SRV), которую они планируют выпустить с 2-литровым дизельным двигателем в ближайшем будущем.

Optra продается с двумя вариантами двигателей: 1,6 л и 1,8 л. Первый вариант доступен в трех комплектациях: Elite, Elite LS и LT Royale. Во втором варианте двигателя он доступен в двух версиях: LT и LT AT, причем последний поставляется с автоматической коробкой передач.

В 2007 году GM India выпустила модель Optra с дизельным двигателем под названием Optra Magnum. У Magnum немного другой нос и интерьер по сравнению с бензиновой версией. Теперь как бензиновая, так и дизельная версии имеют новую переднюю часть (как у Optra SRV, но с немного другой передней решеткой) и задние фонари и продаются как бензин/дизель Optra Magnum.

Япония

В Японии Suzuki ненадолго распространяла Lacetti как универсал Chevrolet Optra. Он был доступен в двух комплектациях: LS и LT. Оба комплектовались либо 5-ступенчатой ​​механической, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с консольным переключением передач. Optra Wagon оснащался двигателем объемом 1,6 л или 1,8 л.

Мексика

В Мексике Lacetti появился на рынке в 2006 году как Optra, чтобы заменить Chevrolet Cavalier, и продается только как седан.

Колумбия

В Колумбию седан поступил в 2004 году как Optra, чтобы заменить Chevrolet Esteem, а хэтчбек версии Lacetti поступил в 2006 году для сборки как Chevrolet Optra, в 2008 году новая Optra получила название Optra Advanced.

Юго-Восточная Азия

В Сингапуре компания Chevrolet заменила заводскую табличку Daewoo после того, как GM купила Daewoo. Он по-прежнему предлагает тот же модельный ряд от Daewoo, а именно седан Optra, универсал Optra и хэтчбек Optra5 в Малайзии, Таиланде, Филиппинах и Индонезии. В автомобилях используется двигатель объемом 1,6 л или 1,8 л с автоматической коробкой передач, доступной для некоторых моделей.

США

Suzuki продавала Lacetti под маркой Forenza и Reno, начиная с 2004 года в Соединенных Штатах — после прекращения деятельности Daewoo в Северной Америке в 2002 году и замены универсала и седана Daewoo Nubira.Forenza/Reno находится между Aerio (позже SX4) и снятой с производства Verona. На территории Гуама и Северных Марианских островов он продается как Chevrolet Optra, но доступен только в кузове седан.

Модельный ряд для США включает 2,0-литровый 4-цилиндровый E-TEC II производства Holden, развивающий максимальную мощность 126 лошадиных сил (94 кВт) при 5600 об/мин.

Automotive News сообщает, что Forenza и Reno будут сняты с производства в 2008 модельном году, а седан Forenza был заменен седаном Suzuki SX4 после 2008 модельного года.

Lacetti второго поколения, построенный на платформе GM Delta II, представляет собой модифицированную версию Chevrolet Cruze.

Chevrolet Lacetti 1.4 Технические характеристики, Размеры

Верхняя скорость: 175 км / ч или 109 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 11.6 с

Chevrolet Lacetti 1.4 Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. Двери: 5 9
колесная база: 260 см или 102.36 дюймов
Длина:
Длина: 430 см или 169,29 дюйма
ширина: 172 см или 67.72 дюймов
Высота: 144 см или 56,69 дюймов
— CX:
Передние тормоза — Размеры диска: вентилируемые диски (- мм)
задние тормоза — DICS Размеры: Барабаны (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 195/55 R15
Задние шины — Rims Размеры: 195/55 R15
бордюр Вес: 1145 кг или 2524 фунт
Соотношение мощности мощности веса : 12. 3 кг / HP
Гутая / загрузка: 275-1045 L
Передняя подвеска: Независимо. Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Chevrolet Lacetti (2005 — 2009) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на распродажу аварийных чехлов

Воспользуйтесь нашей распродажей аварийных чехлов за полцены всего за 5 фунтов стерлингов.75 в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему поставщику аварийно-спасательных работ в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express.

BY ANDY ENRIGHT

Введение

Lacetti был первым новым автомобилем, произведенным Daewoo под руководством General Motors, но он появился слишком поздно, чтобы спасти больную корейскую марку. Однако пусть это вас не смущает. GM переименовала Lacetti в Chevrolet и тем самым дала ему второй шанс на успех. Благодаря аккуратному, хорошо продуманному стилю и простому ценностному предложению Lacetti показал себя очень хорошо.Взять подержанный экземпляр с небольшим пробегом — отличный способ получить современный люк намного дешевле, чем вы могли ожидать.

Модели

Модели: хэтч 5dr, седан 4dr, универсал 5dr: [1.4 SE, 1.6 SX, 1.8 CDX, 1.8 Sport]

История

Многие ориентировались на Lacetti, когда Daewoo начала процесс планирования. Компания только что вышла из трудного периода, и преимущества инвестиций, ноу-хау и маркетинговой мощи General Motors начали приносить плоды.Не имея надежного соперника в течение некоторого времени, для Daewoo было жизненно важно установить значимое присутствие в секторе семейных хэтчбеков, и Lacetti был выбран в качестве модели для этого.

К тому времени, когда автомобиль появился в автосалонах в марте 2004 года, проблемы Daewoo считались неустранимыми, и к октябрю того же года было объявлено, что с начала 2005 года продукция Daewoo будет называться Chevrolet. что Lacetti вступил в новую жизнь менее чем через год после того, как он был первоначально запущен.Помимо версий с люком, GM решила, что седан Nubira также будет носить значок «Лачетти», создав более широкий модельный ряд Chevrolet Lacetti. Также была представлена ​​версия универсал Sportwagon, а модельный ряд пополнился появлением 1,8-литрового бензинового двигателя, которым оснащался красивый Lacetti Sport.

Что вы получаете

Разработанный Italdesign, Lacetti определенно не имеет запаха дешевого подвала. Daewoo установила прочные отношения с этим дизайнерским домом, будучи очень довольным работой по стилю, выполненной над городским автомобилем Matiz и супермини Kalos — автомобилями, которые также получили значок Chevrolet.Форма Lacetti хорошо решена; целеустремленная танкетка с сильными плечами и очень дерзким крупом. Колеса на каждом углу не только придают динамичность, но и максимально увеличивают внутреннее пространство.

Возьмите рулетку, и вы обнаружите, что колесная база Lacetti составляет целых 2600 мм в длину, что больше, чем у таких автомобилей, как Alfa 156 и Audi A3. Учитывая, что большинство моделей в классе Mondeo имеют колесную базу около 2670 мм, вы оцените, что Lacetti предлагает удивительно много места для «компактного» автомобиля.С 932 мм пространства для ног сзади и объемом багажника 275 литров вы не почувствуете клаустрофобии на заднем сиденье Lacetti. Сложите заднюю скамью, внимательно следите за заботой о животных, и вы сможете качать крупную кошку на 1045 литрах свежего воздуха в вашем распоряжении.

Блоки задних фонарей представляют собой интересную конструктивную особенность, поскольку они разделены пополам линией кузова хэтчбека, а короткая задняя часть и линия крыши автомобиля очень похожи на Vauxhall Astra, что может быть чем-то меньшим, чем совпадение.Миндалевидные фары из прозрачного стекла и четко очерченные колесные арки являются характерными чертами дизайна после миллениума, и Lacetti выглядит соответствующе даже в традиционно невзрачном пятидверном облике. Трехдверная модель никогда не предлагалась, что немного обидно, так как это было бы довольно красиво.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обращать внимание

На сегодняшний день у Lacetti не замечено никаких существенных неисправностей.Чтобы получить максимальную отдачу от гарантийного пакета, проверяйте, чтобы техническое обслуживание выполнялось через указанные промежутки времени. Хорошие показатели в обзоре удовлетворенности клиентов JD Power предвещают хорошие результаты для покупателей подержанных автомобилей.

Запасные части

(приблизительно на основе Lacetti 1.6 SX) Запчасти немного дороже, чем у основных производителей, но, учитывая, что Chevrolet является частью General Motors, вы должны ожидать увидеть доступные цены на запчасти. Сцепление в сборе будет стоить около 70 фунтов стерлингов, а воздушный фильтр — около 8 фунтов стерлингов.Тормозные колодки стоят около 17 фунтов стерлингов за передний комплект, а ремень распредвала избавляет вас от 30 фунтов стерлингов.

На дороге

Chevrolet, в общем и целом, хорошо справился со своей домашней работой. Компания заявила, что, например, почти две трети всех бензиновых двигателей в этом сегменте имеют объем от 1,4 до 1,8 литров, поэтому три силовых агрегата, доступных для Lacetti, вполне соответствуют этим требованиям. Однако есть ложь, наглая ложь и статистика. У двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, с которыми Chevrolet вступил в бой в этом сегменте, была ахиллесова пята.Они все пьют из зеленого насоса. Приведенные статистические данные также учитывают дизельные автомобили, которые представляют собой растущую долю регистраций новых автомобилей в Великобритании, и без дизельного двигателя, с которым можно было бы проводить кампанию, Lacetti оказался в невыгодном положении.

Все доступные двигатели представляют собой испытанные силовые установки с двумя верхними распределительными валами, приводимые в движение зубчатым ремнем с четырехклапанной технологией. Силовая передача начального уровня в Lacetti 1.4 Hatch генерирует 92 л.с. и разгоняет автомобиль до 60 миль в час за 11. 3 секунды и далее до максимальной скорости 107 миль в час. Общий расход топлива составляет очень достойные 39,2 мили на галлон. Следующим идет 1,6-литровый агрегат мощностью 109 л.с., предлагаемый во всех трех вариантах кузова. Это позволяет достичь максимальной скорости 116,2 миль в час, и он выполняет контрольный спринт за 10,4 секунды. С еще лучшим показателем экономии топлива, чем 1,4 (39,7 миль на галлон вместе взятых), Lacetti 1,6 имеет запас хода более 520 миль от 13-галлонного бака.

1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.3 секунды, и затяжка закончится только на головокружительной скорости 121 миль в час. Несмотря на эти впечатляющие статистические данные о производительности, средний расход топлива составляет всего 37,6 миль на галлон. В качестве альтернативы механической пятиступенчатой ​​коробке передач для 1,6-литрового хэтчбека и 1,8-литрового седана предлагается адаптивная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Комбинезон

Если вы хотите чувствовать себя в новой машине и иметь свежий номерной знак, Lacetti — один из самых безболезненных способов получить ее по явно использованной цене. Мы бы выбрали 1,6-литровую модель, хотя следует сказать, что стоит немного подождать, чтобы получить лучшие предложения. 1,8-литровый Sport — еще один достойный выбор для тех, кто ищет стильный хот-хэтч без непомерно высоких затрат на страховку.

Шевроле Лачетти Хэтчбек: Технические характеристики. Chevrolet Lacetti Hatchback (Шевроле Лачетти Хэтчбек) Ненависть #4: Слабая кислотная динамика

Chevrolet Lacetti — автомобиль среднего класса (класс C по европейской классификации).Производство осуществлялось с 2003 по 2013 год на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье PinInfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira.

Летом 2003 года состоялась презентация Chevrolet Lacetti

, известного также на других рынках под названиями Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza и Suzuki Reno. России автомобиль предлагался в комплектации кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал.В 2008 году появилось второе поколение Chevrolet Lacetti, которое получило название Lacetti Premiere, но на рынках большинства стран доступно название Chevrolet Cruze.

Для Hachbeck Chevrolet Lacetti имеет две комплектации: SE и SX. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, регулируемое по высоте сиденье водителя и магнитола CD. В комплектации SX дополнительно: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для водительских очков, расположенный на потолочной панели над дверью.Минимальный объем багажника хэтчбека составляет 275 и 1045 литров (при сложенном втором ряду сидений), но за счет наличия пятой двери здесь более удобная погрузка.

В моторной гамме Lacetti предусмотрены модификации с 1,4 л и 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор объемом 1,4 литра позволит владельцу седана или хэтчбека Lacetti вполне уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. При планируемой большой загрузке или в дальних поездках, конечно, предпочтительнее будет двигатель 1.6 — дополнительные 14 л.с. Здесь лишним не покажешься.

Передняя подвеска хэтчбека Lacetti независимая, типа McPherson (телескопическая стойка и поворотный кулак). Задняя часть отличает автомобиль от большинства представителей класса более сложной конструкцией – полностью независимая, двухклавишная, включает амортизационную стойку, продольный рычаг, сдвоенный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовую пружину, телескопический амортизатор. .Плюс автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активной езде. При этом Lacetti российской сборки адаптированы к отечественным условиям эксплуатации: увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, регулярная обработка против нарастания.

Все модификации хэтчбека штатно комплектуются двумя подушками безопасности, передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые), антиблокировочной системой тормозов, преднатяжителями ремней, креплениями ISOFIX. Более дорогие комплектации могут включать боковые подушки безопасности.О реальной защищенности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам Twins Holden Viva (Hatchback) и Suzuki Forenza (Sedan), проходившим в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где автомобили показали хорошие Результаты.

Chevrolet Lacetti подкупает хорошим списком базовой комплектации, комфортным салоном и добротными материалами салона, а также своим динамичным характером, рассчитанным в том числе и на активный стиль вождения (кроме мотора 1,4). Дисковые «по кругу» тормоза, выносливая подвеска, возможность выбора типа кузова – безоговорочные плюсы.Народные рейтинги высоко оценивают модель. Конечно, без минусов тоже не обходится, и возможно кому-то покажется жестковатой подвеска, иногда бывают нарекания на тонкий металл и устойчивость лакокрасочного покрытия. С другой стороны, этот автомобиль всегда отличали демократичные цены, что способствует его прочным позициям и на вторичном рынке.

Сегмент бюджетных автомобилей пользуется спросом и именно на него приходится львиная доля продаж многих автопроизводителей. Такие машины привлекают доступной ценой, относительной полезностью, а также недорогим обслуживанием, поэтому всегда находятся в центре внимания.Есть у Шевроле и модели, которые позиционируются в массовом классе. Один из них ̶ Lacetti. Чем оно примечательно?

История модели берет свое начало с 2002 года. Именно тогда Шевроле Лачетти вышла на рынок Южной Кореи (тогда еще под маркой Daewoo). Сначала для покупателей автомобиль был доступен только в одной версии седан, но позже к нему присоединился пятидверный хэтчбек, а также универсал.

Дебют Шевроле Лачетти на европейском рынке состоялся в 2004 году.Хотя первоначальные жители старого мира знали модель под названием Nubira. Вообще стоит отметить, что автомобиль продавался во многих странах мира под разными названиями ̶, Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

В России цена нового Шевроле Лачетти составляла менее 350 тысяч рублей, что делало этот автомобиль одним из самых привлекательных предложений сегмента В+. В 2013 году модель ушла с рынка, но через некоторое время вернулась к нему под названием Daewoo Gentra.

Комплектация у модели была вполне приличная. В список оборудования входили кондиционер или климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, усилитель руля, АБС, полный электромобиль, а также штатная аудиосистема с возможностью чтения компакт-дисков.

В последние годы Chevrolet выпускал Lacetti в специальной комплектации ̶ WTCC Street Edition. Главной особенностью такого автомобиля был эффектный внешний вид, которого удалось добиться за счет низкого обвеса, массивного переднего бампера и уникальной конструкции колес из колесных дисков.

А вот «железный» тюнинг не трогал, как и оснащение. Примечательно, что этот пакет был доступен только для кузова седана, так как он последним участвовал в знаменитой гоночной серии WTCC.

Технические характеристики

Под капот устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 — 1,8 литра, мощная отдача которых составляла от 94 до 122 лошадиных сил. Трансмиссии на выбор ̶ пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат».

Кратко данные:

Некоторые специфические характеристики для седана, универсала и хэтчбека:

Все модификации кузова спроектированы на единой платформе.Интересен тот факт, что подвеска автомобиля полностью независимая, а тормозная система — дисковая. Подобное сочетание по столь привлекательной цене встречается довольно редко.

Личный опыт

В интернете много отзывов владельцев об этой модели. Ниже будет один из них.

Мне нужен был неприхотливый автомобиль для городских экскурсий и Chevrolet Lacetti Hatchback отлично подошел на эту роль. Автомобиль был куплен новым из салона в комплектации с 1.двигатель 4 литра. Пробег со дня приобретения составил 75 тысяч километров, поэтому на основании достаточно длительной эксплуатации уже можно сделать некоторые выводы.

Сильные стороны:

  • Достаточная динамика для города.
  • Хорошая звукоизоляция.
  • Просторный задний диван.
  • Отличная работа системы отопления салона.

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска.
  • Чемоданчик.
  • Слабый звук штатного радио.

Чтобы исправить ситуацию с плохим звуком, была установлена ​​современная аудиосистема 2DIN на базе Android. Следует отметить, что он читает не только известные аудиоформаты, но и многие видеоформаты.

Кроме того, мультимедийный комплекс смог подружиться с камерой заднего вида посредством блютуз-соединения, что значительно облегчило маневрирование задним ходом (учитывая широкие задние стойки бида).

Тест-драйв

Внешний вид

Chevrolet Lacetti привлекательно выглядит во всех типах кузова. Так, хэтчбек удивляет стремительным профилем кузова и диагональной световой оптикой, а седан и универсал ̶ строгими линиями, крупными передними фарами и большой площадью остекления.

Короткие раковины всех корпусов являются преимуществом при движении по дрофовому участку, но небольшой клиренс в 145 миллиметров не позволяет залезать на высокие бордюры.

Внутреннее пространство

Качество материалов отделки ожидаемо невысокое — дубовый пластик с плоской структурой расшит на неровностях, тогда как псевдометаллические вставки на торпеде выглядят архаично. Однако сборка салона аккуратная, а зазоры между деталями минимальны.

Приборная панель с зеленоватой подсветкой хорошо читается и не утомляет в темноте. Однако на дисплей бортового компьютера выводится только необходимая информация о маршруте.

На округлой центральной консоли расположены блоки климат-контроля и штатной аудиосистемы. Последний не способен обеспечить качественный звук, но вполне сгодится для того, чтобы развлечься в дальней дороге.

Что касается климатической установки, то все ее показания выводятся на специально отведенный экран ̶ Это позволяет мгновенно воспринимать информацию и не отвлекаться на дорогу.

Водительское сиденье несколько аморфное, однако вполне подойдет человеку любой комплекции и роста.Задний диван выглядит гостеприимно, однако с комфортом на нем могут разместиться только два пассажира ростом не более 175 сантиметров.

В процессе движения

В топовой версии Шевроле Лачетти комплектуется 1,8 литровым агрегатом и автоматической коробкой передач. Такое сочетание хорошо подходит для города, однако на трассе медленное переключение АКП отстраивает драгоценные секунды при обгоне, поэтому для таких случаев больше подходит «механика». Его передаточные числа подобраны оптимально, хотя переключение рычага нечеткое и слишком зажатое.

Также есть претензии к рулевому управлению. А именно руль пустой и левый при отклонении луча на малые углы. Мешает точно следовать заданной траектории. Кроме того, проход агрегатов омрачается сильными валками, выраженными недостаточной поворачиваемостью.

Энергоемкая подвеска не отличается высокой плавностью хода, особенно при движении по стыкам дорог, трамвайным путям. В то же время он очень вынослив и не теряет колкости даже при сильной загрузке кабины.

Chevrolet Lacetti нельзя назвать технически отсталой машиной, но и дисциплина шасси не лучшее качество в борьбе с конкурентами. Основные преимущества корейского компакта – цена, комплектация, комфортный салон и выносливая подвеска. А вот над управляемостью инженерам пришлось бы потрудиться и тщательнее.

Фото последнего Chevrolet Lacetti:




Трудно перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ».Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». — Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в студии «Итадизайн», седана создавали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. историю модели).

А вот при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скринах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и ручек дверей. Если машина на гарантии, ремонт бесплатно. Нет — Считай, не повезло: Хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (зимой это чаще бывает), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира.Потом через пару месяцев жди сюрприза: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале всё более-менее просто, а вот на хэтчбеке влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер.На автомобилях до 2008 года выпуска часто ломалась трубка высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь поменяли по гарантии, и даже похоже, потому что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились бы. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, чаще всего под резьбу. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует.Очевидно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и родовые ругательства

На российский рынок «Лачетти» поступала только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 литра. Первые проблемы появились на Астрахе еще на рубеже веков.Отчасти из-за просчета в конструкции (маленький зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти по вине наших насыщенных топливом смол. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацких перебоев и не оповещает об этом сигналом Check Engine! А вот мотор явно «троит» после запуска и прогрева, еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появлялась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь фору устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые себя проявили.Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А уж если пришла беда, поменяйте заодно и впускные клапана — будет чуть дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И поставили защелку вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить.Вот только без начинки нейтрализатор громче громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним стандартам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлинический ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется.Повернись со мной запасным! Не долговечна и прокладка клапанной крышки, начинающая течь на 45 тыс. км. С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс.км, а к 45-60 тыс.км у тебя разве что на каждой второй машине понемногу. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: Ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда больше), а вот выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км.Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Зачастую передние амортизаторы начинают «потеть» к 60 тыс. км, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны погасить звезду. Задняя может постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Действительно достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых годов выпуска часто говорили о рулевой рейке.Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки ничего не обнаружено. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У тощих водителей их ресурс насчитывает около 60 тыс. км, а у «райдеров» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. км — проверено на «Кадетах» и «Нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубире». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. Особо глобусы бывают поперечные, которым достаточно времени сделать бордюр для минимизации нищебродов. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Ступичные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально.Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнира шруща, потому что симптомы его поддергивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арманд» в гостинице пасс за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 г. Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя возросла до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. KRASH-TEST IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест Ancap (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Lacetti установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

С неверным отзывом хотя бы еще один автомобиль, прошедший столь долгий путь на российском рынке и так мало зарекомендовавший себя в репутации. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и, осталось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — True, с хэтч фейсом, разработанным в Корее с 1.5-литровый двигатель и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно доработать — мотор отчетливо слышен в салоне с 3000 об/мин, и проявляется гул по колесам себе еще раньше.Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004-н.в.

Любовь # 5: Дизайн топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсал) разный, и «вечность» дизайна в несколько большей степени относится к обоим -tier: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.




Ненависть №4: Слабая динамика разгона

Руга

или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такими выражениями часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти.Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9,5 сек), но таких машин в России не так много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.


На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004-н.в.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобным (возможно, на ВУЗах Лада Веста тормозные барабаны будут заменены на дисковые), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решения, мягко говоря, не очевидны.А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.


Ненависть #3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004-13

Любовь #3: Большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на отечественную продукцию, и в первую очередь на Лада Приора, Гранта и Калина.По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.



Ненависть #2: Маленький дорожный фонарь


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Форд Фокус, в результате чего дорожный просвет на более поздних автомобилях увеличился. Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, а на пасстере или ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, на седане Ravon Gentra, нынешнем воплощении Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.


На фото: Ravon Gentra» 2015-Н.В.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось и без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то по стоимости запчастей Лачетти берет Реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда покрытие «потеет» к 20 000 км пробега, а иногда и к 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь №1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что не сказал).Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

***

Помимо перечисленных нареканий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл кузова, прожорливые версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевание стекол , неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах об автомобилях Лада. У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, внешне он кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящим» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить жизнь и заработать себе репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — True, с кузовом люк, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ти ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ти ступенчатой ​​механике.У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в кабине с 3000 об/мин, а гул по колесам проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь #5: Дизайн Топинга

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (было, кстати, на нашем рынке и универсал) разное, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов.Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.


Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «По паспорту» в городском цикле, 9. 3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, мотор 1,6 литра самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунд), но таких машин в России не так много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь #4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента не может похвастаться подобным (возможно на Лада Веста ВУЗы тормозные барабаны будут заменить дисками), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь №3: Большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на отечественную продукцию, и в первую очередь на Лада Приора, Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на прежний Форд Фокус, в результате чего клиренс на более поздних машинах увеличился.Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, а на пасстере или ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось и без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда покрытие «потеет» к 20 000 км пробега, а иногда и к 2 000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что не сказал).Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто формат такой) Владельцы иногда жалуются на «мягкость «металл кузова, прожорливые версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о Lada легковые автомобили.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Шевроле Лачетти Хэтчбек. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti хэтчбек

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM.Разработкой дизайна, салона и названия марки занимались известные итальянские дизайнеры — создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный узлами Jeeming ходовая часть и надежные двигатели Refreeded Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После того, как в 2006 году в Калининграде был установлен Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам, на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet, хэтчбек Lacetti комплектовался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 литра и дизельным 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованную оперу Motor x14e: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos.В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в устройство ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения не коснулись динамики агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских норм Экологического стандарта топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

9 * 4295 *
* 4295 *
1445 *
145 *

145 *

0

Объем
Двигатель
Коробка
Трансмиссии
Мощность
Двигатель
Габариты. Тип A
Двигатель
Макс.
Скорость
Расход топлива Вес
1,6 МТ. 109 л.с. *4295*
1445*
145*
бензин 175 км/ч 11,4*
8,1* 6,11*
1175*
1660*
1,8 МТ. 122 HP бензин 194 км / ч 9.9 *
5.9 *
7.4 *

0

1175 *
1660 *
1,6 АТ. 109 HP * 4295 *
1445 *
145 *

145 *

9 бензин
175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *

0

1175 *
1660 *
1. 8 АТ. 122 HP * 4295 *
* 4295 *
1445 *
145 *

145 *
бензина
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *

0

1175 *
1660 *
2,0 МТ. 121 л.с. *4295*
1445*
145*
дизель 185 км/ч
7,1* 9,09*
1175*
1660*

От своих предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за деформации автомобиля, в результате чего напряжение, потеря мощности и увеличение расхода топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, возникает из-за некачественного российского топлива, поэтому б/у Lacetti всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и вовремя пройденном использовании качественных масел бензиновые агрегаты Lacetti проходят 250-300 тыс. км без серьезного ремонта. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. км, что составляет в среднем один год эксплуатации.

Двигатель

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации, он выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка производилась полностью в Корее и Европе.

Главной отличительной чертой Chevrolet Lacetti является жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей Гольф-класса, многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при езде по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена шин и дисков на больший радиус — клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы ходовой части.При типоразмерах 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметра, обеспечив смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачети Б. Российские условия Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора — Средняя Пробег 40-45 тыс. км, Рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70-75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

Относится к этой статистике нужно спокойно, при должном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное — следует помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: жесткость конструкции подвески узлов, тем быстрее он выходит из строя в случае поломки его механизмов одной незначительной детали (например, втулок или сайлентблока). Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пяти-шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорогая в обслуживании. Механика подходит и для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП — больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тыс. км пробега начинаются проблемы с сателлитами — шестерни трансмиссии могут работать с большим запаздыванием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не даются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки — особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Комплектация и цена Lacetti с пробегом

Комплектация латиница хэтчбек не отличалась дополнительным выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией марки в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan и последние новинки От отечественного уродца. Все дополнительное оборудование, предлагаемое в официальных дилерских центрах Шевроле. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE это штатная магнитола, кондиционер, регулировка высоты водителя, гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX — Дополнительные подушки безопасности для пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полочек).

Самая богатая комплектация была у lacetti с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, системы дополнительных ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядных ламп) в фарах . Также значительно отличалась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях.Последним спросом пользовались Lacetti с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны в качестве «рабочих лошадок» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы — при пробеге более 300 тысяч должен производиться капитальный ремонт двигателя. Цена Lacetti 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Хэтчбек Шевроле Лачетти принадлежит к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек представлен не был.

Вероятно, это и послужило причиной разработки седана и пятиместки. Если над внешностью седана работали специалисты PinInfarina, то Дизайн-хэтч разработали в студии ItalDesign.

Шевроле Лачетти Хэтчбек

МТ5 — механика 5-ст., АТ4 — автомат 4-ст.

Chevrolet Шевроле Лачетти Хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую стилистическую линию Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок седана.

Салон Пятнадцати отличается лишь деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же панель приборов, те же материалы отделки, то же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов обдува или декоративных панелей на дверях.

Поскольку Chevrolet Lacetti Hatchback является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина 1 725 мм, высота 1 445 мм), то задним пассажирам в салоне не тесно.

На российском рынке Fiftemer предлагается в двух вариантах для бензиновых двигателей. Базовым является 94-сильный двигатель рабочим объемом 1,4 литра, а пару ему составляет более мощный 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, можно заказать еще и в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры предлагают Chevrolet Lacetti хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но уже с 1.двигатель 6 литров.

Начальная версия представляет собой почти «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электропакетом (без стекол привода задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с коробкой автомат, полной электросхемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий доходит до отметка 562 800 руб.


Новый Шевроле Лачетти Хэтчбек 2012

Модификации Шевроле Лачетти Хэтчбек

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.4 МТ

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 AT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

CHEVROLET LACETTI HATCHBACK Отзывы владельцев

Расскажу об итогах эксплуатации шевроле и лачетти хэтчбек.Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось стоять и прогреваться. Внутри машина просторная. По эргономике все хорошо, все на своих местах быстро привыкает. Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов ее не заметишь, значит привык. Сиденье удобное, легко регулируется. Главный недостаток это печка, в остальном все хорошо и удобно, с Мерседесом конечно не сравнить, вполне достойно для своего класса. Музыка хорошо. Эксплуатация: Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полностью замена, но при моей езде удивительно, что только сейчас, выдерживает и подвеска, и машина в целом. За весь срок службы прошло одно. Потом поменял масло, колодки и т.д. Ремень ГРМ поменял у знакомого мастера в гараже, за все отдал, по-моему, 7 тыс. руб. Теперь нужно поменять: прокладку клапанной крышки (пробита), подвеску (может что-то связанное, буду менять менять — буду разбираться) и возможно рулевую рейку (руль гонится), все должно быть потрачено где-то 40 тысяч, не больше.Других проблем не было, еще раз говорю — к машине отношусь очень бережно, не жалею. Больше всех разгонялся Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. В машине хоть и 94 «лошадки», впереди ее куда больше. Двигатель хороший — пикап (хотя сейчас бы побольше). Коробка передач еще чистая. Машина едет плавно и комфортно. Кушаю около 10 литров на 100 км — это от заправки к заправке, считается в разные периоды и с разным бензином, кстати. Плохая упитанность — в непогоду боковые стекла И зеркала быстро пачкаются, приходится выходить и протирать.Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

Достоинство : Надежность. Неприхотливый. Комфортный.

недостатки : печь. Средний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

Суть: Салон на Шевроле Лачетти Хэтчбек Просторный, удобная посадка настраивается достаточно быстро, благо регулировок хватает. Салон шуршит и утилизируется, но что поделать то есть.Носить вместо музыки дырку в середине торпеды, хочу взять какой-нибудь тряпкой. Но это, надеюсь, ненадолго. Пластик жесткий, но вполне приличный, «сверчков» пока нет, щели в глаза не бросаются. Торпедо примыкает к двери вплотную. Хотя многие говорят, что Шевроле Лачетти Хэтчбек шумный, но по мне так там достаточно тихо, хотя да, на больших оборотах мотор слышно отчетливо. Но опять же на фоне ваз все замечательно. Обзор приемлемый, но немного мешают боковые стойки.Но зеркала большие, здорово. К габаритам почти уже привык, только при парковке задним ходом Есть еще небольшие проблемы. Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек хоть и жестковата, но мне нравится дискомфорта не ощущаю, пробоев нет, в дороге чувствует себя хорошо. Глухие штучки на кочках не раздражают. Управляемость — в повороты входит охотно, кренов не соблюдает, с прямой не отклоняется. Хотя руль большой и похудел, очень расстроило, но надеюсь, что привыкну.Тормоза — тормозят когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамика — мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но то, как машина едет на «автомате», мне очень понравилось. Заводится, обгоняю — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне симпатичный. Машинка, кстати, отличная, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

Достоинство : адекватная цена.Не плохая динамика. Отличная японская машина. Просторный салон. Удобные стулья. Хорошие тормоза. Приятное обращение.

недостатки : Отсутствие борткомпьютера. Отсутствие встроенного магнита. Недостаточная шумоизоляция. Просторный салон.

Владимир, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти

Хэтчбек не первая моя иномарка, был «фольксен гольф», «акцент», из наших ездил на «волге», «вазе».На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление о машине. Хэтчбек Шевроле Лачетти по сравнению с «гольфом» и «акцентом» более жесткий, но в меру управляемость отличная. Динамика не хуже «акцента», если азартно, то свои 11 секунд до 100 вполне. Измерял GPS и на компе. Вместительность меня устраивает, для супермаркетов родится, а если задние сиденья сложить, то и для габаритного груза хватит. Расход бензина сначала удивил — при пробеге до 15 литров и это летом, но постепенно падал, сейчас по городу 11-12.Лил и 92, и 95 — разницы не почувствовал. Свет на 4-ку с натяжкой, пусть и с «туманками», но в городе хватает. Если говорить о качестве сборки, то полностью, зазоры ровные, пластик в меру жесткий, при этом ничего не гремит и не заходит. Места в салоне более чем достаточно, по-тихому, при росте 183 и весе больше 100. Было сытно и вполне. Шумоизоляция средняя, ​​но лучше, чем у «акцента», и поставили шумоизоляцию капота — она ​​там не с завода, что странно.Морозов еще не было сильных, ничего не могу сказать, пока заводится хорошо, не банально, в машине жара, не сразу, конечно, минут через 10. Через 2 тысячи минут поменял масло, не у знакомого, да и у знакомого не надо. Неисправностей не было, только тосол ощутил грамм 300, это 8000 км. Тормоза все дисковые, поэтому быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем у «акцента». В общем, как я и предполагал, три машины были обеспечены и в целом покупкой доволен, нормальный городской автомобиль.В общем, машина устраивает, если бы еще цены были более реальными, но это уже не в этой жизни. ..

Достоинство : большой Салон. Достаточно регулировок руля и сиденья водителя. Хорошая эргономика водителя. Хорошая пара двигатель и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

недостатки : Средний головной свет. Отсутствие тепло- и шумоизоляции капота.

Андрей,

Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Шевроле Лачетти., Кузов хэтчбек 2008 г., 1.4, комплектация «Барабан». Двигатель: 1.4, этим все сказано. Зато можно резко разогнаться, и 150 по трассе вообще не проблема. Проблема только в том, чтобы течь из-под GBC. Три сервиса не могли решить проблему более чем на 3-4 тыс. км, приходилось делать все по книжке и подсказкам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто в нужный момент и в нужном порядке, предварительно обезжирено и почищено, промазан нужным герметиком в нужных местах, выдерживает сутки — все чисто и сухо до самой продажи.Могу сказать С. полную уверенность, что двигатель абсолютно надежен и вполне пригоден для городских условий эксплуатации. КПП на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительная. Рука Муши при переключении, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передача нечеткая. После 100 тысяч пробега зад почти всегда едет с хрустом и скрежетом. Первый. Коробке однозначно минус за комфорт эксплуатации. Но плюс к надежности — никаких поломок подвеска полностью независимая, сток отлично контролируется и к тому же отлично переживает дорожные неровности.На 100 тыс пробега, после зимней поездки с грузом 3 человека общим весом около 330 кг, с 3-мя друзьями (интруссидка 165 кг, но кто его знает), плюс полный багажник (еще в районе у200б50-70 кг) Вывод сначала одного, потом второго задних амортизаторов. На смену «Каябе», стал выше и жестче, цена вопроса 15 тысяч с работой вместе. Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в салоне Шевроле Лачетти Хэтчбек действительно много – машина кажется меньше, чем она есть на самом деле. Не раз ночевал как в дороге, так и на природе — при росте 180, весе 95 и сдвинутых передних сиденьях закидывал на сложенный задний надувной матрац и спал в полный рост. Тем более, что бывало, я возил 8 человек. Словом, с местом в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback порядок, но стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. В плане органов управления эргономически все удобно, кроме классоновских кнопок, пожалуй. Кузов — оцинкованный. Отлично противостоит коррозии, даже там, где сколы делают металл.О покупке Шевроле Лачетти Хэтчбек не пожалел, 4 года гонялся за ним и в хвост и в гриву, а когда пришло его время — продал сутки с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на новый владелец.

Достоинство : недорогой в содержании. Комфортный.

недостатки : Автомобиль морально устарел.

Денис, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Шевроле Лачетти Хэтчбек из-за наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместимости, стоимости эксплуатации и цены покупки. Купил шестилетку с пробегом 60тыс. (пробег реальный — брал у знакомого). Продан в конце 2015 года с пробегом 170 тыс. Эксплуатация, как город, так и сельская местность. И там и там ощущения только положительные. Резину на зиму поставил 185/65 R15 — нигде не застрял и днище не царапает (только иногда защита картера с сильным маяком на грунтовке). Всегда начинал. Всегда добирался до дома, ни разу не приходилось буксировать или пользоваться эвакуатором.Что успел сделать, не считая плановой замены по маслу, фильтрам, тех. Жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки. Итак, на 70 тыс. км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (вакуум пришел от жигулей за 50 руб), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. На 80 тысячах — замена переднего ступичного подшипника (гудел, хотя при снятии признаков износа не выявил), заглушен клапан EGR.К 110 тысячам — замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанных крышек. На 140 тыс. км — обратка блока управления кондиционером, ремонт цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже был заменен). К 150 тысячам — штатная магнитола, трубка на задний омыватель. 160 тысяч — замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора.Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за все время (10 лет и 170 тыс. км) примерно 60 тыс. руб. Около 6 тысяч рублей. в год. Со сложенными сиденьями в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно возить кучу разных предметов (помимо вагонки, тумбочек, столов приходится и то, и другое вроде чугунной ванны, диванов в разобранном виде, эллиптического тренажера в в неразобранном виде).

Достоинство : Качественная покраска — ни одного жука за 10 лет.Простая и надежная конструкция. Ломается редко, запчасти в наличии и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев. Просторный салон. Старт в мороз. Комфортна на любых дорогах.

недостатки : Отсутствие подогрева сидений. Слабый средний свет.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек

взял в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тыс.км. Предыдущий владелец полностью подготовил к продаже.От расходников до полировки. Сел и поехал так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Говорят по глупости и неопытности вышли из строя колодки. По кругу диски пришлось поменять, заодно поменял стойки стабилизаторов, тяги, пару ступичных подшипников. На 90 тысячах умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремень генератора. На 125 тыс. км лопнул патрубок охлаждающей жидкости ровно за хомут. Клапанная крышка постоянно текла. Ну не хватило его более 5-7 тыс. км.Я не знаю, с чем это связано. Один раз въехал в глубокую лужу правым боком, залил генератор. Он расположен очень низко. Поставили отцовский запасной аккумулятор и на маршала на северном на него посмотрели. Там пробовали поставить новый, новый на стенде заработал, а на машине — нет. Итого: Щетки почистил и поставил свои, что помогло сократить расходы в три раза. Chevrolet Lacetti Hatchback отработала весь срок службы моего владения. Проблем за 8 лет жизни больше нет.Расход никогда не считал. Его можно найти и в других обзорах, все зависит от манеры вождения и топлива, которое заливают. В среднем, допустим, не более 8-9. По ходовой части меня все устраивало. В принципе машина не убиваемая, как «Логан», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Дорогу до 140 км/ч Шевроле Лачетти Хэтчбек держит отлично, маневренный достаточно, в 170 уже страшно очень. Но едет.Сейчас ездить не интересно, да и машина все равно не гоночная. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут уж от резины зависит. Я в очередной раз не стал париться и делать доп. Шумка. Радио на 7-8 штук и больше не обращаю внимания. Cevrolet Lacetti Hatchback хорош. Поездки в Икеу когда-то заканчивались заказной доставкой. О цене з/ч и обслуживания не пишу, т.к. все бюджетно, а что-то можно сделать и самому.

Достоинство : Надежность.Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

недостатки : очень мало.

Андрей,

Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки куплен новым в Москве в салоне официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация ELITE (максимальная комплектация с таким двигателем), коробка механика 5-ст. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от унылого черного.Все что делали только у официальных дилеров Все что с 1 по 7, при пробеге 2250 км меняли масло (провел т.н. обкатку), хотя это и не требовалось. Первые три года в машине ничего не ломалось, только планировалось. Потом перекрыл лампочки габаритов в передних головках. По подвеске — заменены только стойки переднего стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая. Эксплуатация на 90% городская, остальные 10 — поездки летом по деревне и небольшие путешествия по Московской области. По двигателю: 94 л.с. По городу хватает, если ехать одному — вдвоем.При включении кондиционера — машина не едет. Кондиционером почти не пользовались по этой причине. Двигатель абсолютно не масляный. Между тем не поднимал. Расход топлива (лил 95): город 10 литров. Трасса 6-8 л в зависимости от скорости езды. Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку — все равно течет. Забил на это дело масло не уходит все рано. По коробке: по трассе не хватает 6 передачи, обгоны, т.к. слабый двигатель, надо тщательно готовиться, передачи длинные, разгонялся до отсечки 2 передачи 85 км/ч примерно.Шевроле Лачетти Хэтчбек перекочевал с Сеат Толедо (Гольф 3), переключение передач в испанце было идеальным, на Шевроле Лачетти Хэтчбек пришлось использовать 3-ю передачу, непонятно, по сравнению с немцами. Если сбрасывать с Жигулей то отлично. Комфорт: Т.к. комплектация была полной, то машина была очень удобная, удобный подлокотник между передними сиденьями, само сиденье удобной формы, что спереди, что сзади удобно возить в дальнюю дорогу, сидеть как в кресле , разминка для ног, удобное управление магнитолой на руле , глади, охлаждающая перчатка, зеркало-стекло — все электро.Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, ​​машина не особо тихая, особенно на штатной резине (гудит).

Достоинство : цена. Надежность. Стоимость услуг и запасных частей. Биг Бак — 60 л.

недостатки : расход топлива. Маленький клиренс. Проблемный двигатель.

Дмитрий, г. Москва

Трудно перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ».Да и с названием тоже не все просто: в разное время И на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». — Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в студии «Итадизайн», седана создавали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. историю модели).

А вот при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скринах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и ручек дверей. Если машина на гарантии, ремонт бесплатно. Нет — Считай, не повезло: Хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (зимой это чаще бывает), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира.Потом через пару месяцев жди сюрприза: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале всё более-менее просто, а вот на хэтчбеке влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер.На автомобилях до 2008 года выпуска часто ломалась трубка высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь поменяли по гарантии, и даже похоже, потому что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились бы. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, чаще всего под резьбу. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует.Очевидно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и родовые ругательства

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 литра. Первые проблемы появились на Астрахе еще на рубеже веков.Отчасти из-за просчета в конструкции (маленький зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти по вине наших насыщенных топливом смол. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацких перебоев и не оповещает об этом сигнале. Проверь двигатель! А вот мотор явно «троит» после запуска и прогрева, еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появлялась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь фору устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые себя проявили.Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А уж если пришла беда, поменяйте заодно и впускные клапана — будет чуть дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И поставили защелку вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить.Вот только без начинки нейтрализатор громче громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним стандартам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлинический ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется.Повернись со мной запасным! Не долговечна и прокладка клапанной крышки, начинающая течь на 45 тыс. км. С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс.км, а к 45-60 тыс.км у тебя разве что на каждой второй машине понемногу. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда и больше), а выпущенный подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км.Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Зачастую передние амортизаторы начинают «потеть» к 60 тыс. км, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны погасить звезду. Задняя может постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Действительно достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто стучал руль Рэйка.Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки ничего не обнаружено. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У тощих водителей их ресурс насчитывает около 60 тыс. км, а у «райдеров» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. км — проверено на «Кадетах» и «Нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубире». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. Особо глобусы бывают поперечные, которым достаточно времени сделать бордюр для минимизации нищебродов. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Ступичные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнира шруща, потому что симптомы его поддергивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арманд» в гостинице пасс за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 г. Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л. с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя возросла до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. KRASH-TEST IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест Ancap (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Lacetti установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и завоевать свою репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистане, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — Правда, с хэтч фейсом, разработанным в Корее с двигателем 1.5 -литровый двигатель и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон.А вот на характерных чертах Бред в финале нашего рассказа точно остановится.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в салоне с 3000 оборотов, а гул через колесные арки Проявляет себя еще раньше. Он находится впереди шума двигателя и фиксируется далеко не у всех, но у задних пассажиров он отмечается достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь #5: Дизайн Топинга

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (было, кстати, на нашем рынке и универсал) разное, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.


Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1 . 6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9,5 сек), но таких машин в России не так много.А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — подобным не может похвастаться ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента (кроме универсала Lada Vesta. Тормозные барабаны Заменить на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь #3: Большой Салон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживались на него с отечественной продукции и в первую очередь с Lada Priora. , Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате в дорожном просвете. В более поздних автомобилях они еще увеличились.Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, но на дастере или ниве по российским дорогам ощущения гораздо комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось и без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti., хотя бы раз заглянул под капот своей машины, увидел: масло прыгает из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней.Болезнь хроническая и проявляется на разных сроках: иногда крышка «потеет» к 20000 км пробега, а иногда и к 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, чего не скажешь). Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто формат такой) Владельцы иногда жалуются на «мягкость «металл кузова, прожорливые «автоматные» версии, длинные ходы рычага механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о lada легковые автомобили.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.