Cadillac escalade обзор: Cadillac Escalade — обзор, цены, видео, технические характеристики

Содержание

Cadillac Escalade — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вслед за своими одноплатформенными родственниками из Chevrolet и GMC, в феврале 2020 года, дебютировал абсолютно новый Cadillac Escalade. Из этой американской троицы концерна GM он самый престижный и роскошный. Новинка является полноценным пятым поколением и получила массу изменений по всем фронтам. Отличить ее от прошлой генерации не составит труда. Дизайнеры отказались от устаревших вертикальных фар и применили более современные небольшие горизонтальные блоки. От прошлой модели осталось наследие в виде массивных вертикальных ходовых огней, оттеняющих массивную решетку радиатора. Последняя сохранила свою фирменную пятиугольную форму, однако, получила более тонкие и элегантные ребра. Основное достижение производителя находится в салоне. Перед глазами водителя располагается огромный изогнутый экран с органическими OLED светодиодами. Ранее такие технологии в серийных автомобилях не применялись. Суммарная диагональ панели составляет 32 дюйма. Виртуальная приборная панель пассивная на 14,2 дюйма, а сбоку от нее располагается 7,2-дюймовый сенсорный экран бортового компьютера, а справа 16,9-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Плотность пикселей больше чем у 4К монитора. Сам салон предлагается в восьми различных вариантах исполнения, причем помимо роскошной кожаной обивки, предлагается премиальная версия тканевой отделки. Аудиосистема также поражает, старшие варианты исполнения получат три усилителя, а также ансамбль из 36 динамиков и 28 каналов. Комплекс безопасности получил продвинутый радарный круиз-контроль. Помимо прочего, он способен самостоятельно менять полосу движения при включении указателя поворота и не требует, чтобы водитель держал руки на руле во время движения. Из прочих опций стоит отметить панорамную крышу, экраны для задних пассажиров, инфракрасную систему ночного виденья, а также систему кругового обзора, со специальным режимом, облегчающим стыковку с прицепом.

Размеры

Кадиллак Эскалейд – это большой внедорожник премиум класса с тремя рядами сидений. После смены поколений, он ощутимо подрос в размерах и насчитывает 5382 мм в длину, 2059 мм в ширину, 1948 мм в высоту и 3071 мм между колесными парами. Как и прежде, автомобиль построен на полноценной раме, однако, подвеска поменяла свою архитектуру. Спереди- независимая конструкция с двумя поперечными рычагами, а сзади, вместо архаичного неразрезного моста появилась независимая многорычажная архитектура. Автомобиль должен стать комфортнее и маневреннее. По умолчанию, по кругу устанавливаются обычные амортизаторы двустороннего действия, а за дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки Magnetic Ride и даже пневматическую систему.

Технические характеристики

Силовая палитра Cadillac Escalade также преобразилась. Основным двигателем является классическая бензиновая атмосферная V-образная восьмерка на 6,2 литра. У нее всего один распределительный на каждую головку блока и система частичного отключения цилиндров при малых нагрузках. Пиковая отдача составляет 426 лошадиных сил и 623 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы, впервые в истории, предлагается трехлитровая рядная дизельная шестерка Duramax. Она развивает 281 лошадь и 623 Нм. Коробка передач исключительно автоматическая на 10 передач, привод по умолчанию задний, за дополнительную плату полный подключаемый.

Видео

Тест-драйв Кадиллак Эскалейд | Обзор Cadillac Escalade

Подразделение Cadillac, отвечающее за разработку новых машин, называется Art&Sience. Именно синтез искусства и науки породил монументальный, запоминающийся образ Cadillac Escalade. Обновленный «американец» крепко стоит на дороге и заметен издалека. Что ж, настало время поближе познакомиться с машиной, в которой сложно остаться без внимания. В каталоге автомобилей Вы можете подобрать новый Cadillac Escalade любой комплектации.

Экстерьер


Cadillac Escalade — рекордсмен среди одноклассников по длине колесной базы — в «коротком» исполнении она немногим меньше 3-х метров. Это, однако, не добавляет силуэту большого вседорожника массивности — слово «статус» здесь уместнее.

Автомобиль богат на различные технические приспособления, облегчающие жизнь его владельцу. Проведите ногой под багажным отделением и электропривод откроет багажное отделение, а при наличии ключа в кармане вы сможете управлять машиной различными жестами.


Инженеры марки нашли золотую середину в работе с настройками подвески. Она разглаживает плохую дорогу до идеального шоссе, оставляя для водителя и его экипажа лишь наслаждение от поездки.

Салон

Первое на что обращаешь внимание — вибрирующие сиденья, в подушки которых встроена система предупреждения об опасности. Они начинают «паниковать», когда машина боковыми радарами чувствует недостаток места для маневра. Система массажа здесь пяти видов: от бодрящего до успокаивающего.

Шумоизоляция такая, что после «сотни» даже на шипованных шинах можно общаться шепотом. Моторный отсек надежно изолирован от салона, хотя такой двигатель грех не послушать. Финальные акценты в наслаждении от машины расставляет активная система шумодавления. Этот девайс в новой версии Эскалейд работает постоянно: три акустических микрофона снимают показания шума и отправляют их на центральный компьютер, регулирующий звуковой фон в салоне. На холостом ходу мотора и улицы не слышно совсем.

Мультимедиа в Escalade эволюционирует с каждой новой моделью. В комплектации Luxury вас ждут все технические новинки современного автомобилестроения, шикарная звуковая система и бортовой компьютер с сенсорной панелью вместо кнопок.

Отдельного внимания заслуживает приборная панель, которая стала полностью настраиваемой, подобно рабочему столу на компьютере. Можно выбрать шрифт, его размер и цвет, варианты подсветки и многое другое. Очень удобно, ведь теперь можно сохранять различные варианты приборных панелей для разных условий поездки.

Управляемость

Извилистые дороги Escalade не любит. Автомобиль тяжелый, входить в крутые повороты для него не совсем комфортно, особенно на скорости.

Однако тормоза у Escalade отрабатываю на все 100% несмотря на вес.

Escalade — не внедорожник — это шаттл первого класса для жизни в большом городе. Как и предыдущие модели, он создан для комфорта на асфальте. Конечно, автомобиль без проблем преодолеет трудности разбитого проселка, но соваться куда-то дальше явно не про него.

Скорость в салоне практически не чувствуется, при достижении 120 км/ч складывается ощущение, что спидометр показывает максимум 90км/ч. Автомобиль не едет по дороге — он парит.

Двигатель

В Cadillac Escalade стоит 6.2-литровый двигатель V8 EcoTec3 развивающий мощность в 409 лошадиных сил, а крутящий момент достигает «тепловозных» 623 Нм. Мотор разгоняет большую машину до «сотни» менее чем за 6 секунд. При необходимости половину цилиндров можно отключить. Тест-драйв

Все комплектации автомобиля доступны для покупателей в салонах официального дилера ГК FAVORIT MOTORS по привлекательной цене. Для тест-драйва был выбран Эскалейд с двигателем 6.

2 л V8. Весьма внушительная цифра, не правда ли?

В городе расход составил 16 литров. Именно такая цифра была заявлена и производителем. На трассе аппетиты большого внедорожника уменьшаются до 10 литров.

Автомобиль запоминается во всем. С момента, когда без труда замечаешь его силуэт на парковке, до последней капли бензина, потраченной на дорогу по первому классу комфорта.

Тест-драйв нового Cadillac Escalade показал хорошие результаты, а главное, оставил приятные впечатления от поездки.

Итоги

Escalade — во всем примечательный автомобиль. Ко всем его качествам хочется прибавить приставку «сверх» и «супер». Настоящий рекордсмен, бьющий достижения прошлых лет: быстрее, выше, сильнее — все про него.


Сравнительный видео-обзор Эскалейд vs Тахо

В мире огромное количество автомобилей. Все они делятся на два типа. Первый те, о которых знают все, и на которых ездят все. И второй, о которых знают все, который хотят все, но не могут себе позволить, оправдывая себя тем, что они слишком большие, слишком дорогие, слишком мощные, слишком красивые и т.д.


Давайте познакомимся с этой «мечтой большинства» — рамными американскими внедорожниками Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, и узнаем, насколько они хороши на самом деле, ощутить на себе их мощь, принять их размеры и насладиться в полной мере.

Автомобили, представленные в данном обзоре, представлены автосалоном официального дилера Chevrolet и Cadillac в Москве «Автоцентр Сити».


Что нас всех интересует в больших автомобилях? Конечно же это их вместимость. Действительно ли их внешние объемы соответствуют внутреннему пространству? Часто бывает так, что «снаружи большое», а внутри маленькое.

Проверяем Шевроле Тахо на объем и пространство

В данной комплектации есть откидные подножки. При росте водителя в 190 см можно без проблем подстроить под себя рулевую колонку по вылету и высоте, а креслу придать нужную высоту и угол наклона спинки. Теперь посмотрим, какое пространство осталось в водителя при условии регулировки водительского места для длительных поездок с комфортом? Кресла в Тахо выполнены из кожи. Доступны на выбор несколько вариантов отделки салона. Приходите в «Автоцентр Сити», пробуйте, смотрите и выбирайте под себя! Подголовник настраивается очень удобно. Нет ощущения, что заваливается назад. Ровная спинка сиденья, которая позволяет очень уютно вписаться в эти шикарные кожаные кресла. Сама кожа на кресла по ощущению плотная и толстая, что придает уверенности в ее долгом сроке эксплуатации.

Перемещаемся на второй ряд кресел. В данной комплектации установлены во втором ряду два независимых кресла, не диван. И эти два независимых кресла, вместе с подножкой и ручкой позволяют сесть в салон, не задевая сам кузов. Очень удобно! Впереди между коленями и передним водительским креслом свободное пространство в два кулака (прим.: рост человека 190 см). Просторно! Спинка сиденья регулируется.

Мультимедийная система в Тахо (в отличие от мультимедийной системы Кадиллак Эскалейд) только одна и находится она в потолочной части салона автомобиля. Она работает с центральной панели: можно загрузить блю-рей диск и включить какой-нибудь фильм для задних пассажиров, используя blue-tooth наушники.

Попробуем забраться на 3-й ряд сидений в Шевроле Тахо. Для этого над два раза нажать на специальный рычаг кресла второго ряда, что бы его откинуть и освободить проход к третьему ряду кресел. Заход внутрь на третий ряд легок и удобен. На третьем ряду большие и очень качественно выполненные кресла с двумя подголовниками и тремя подстаканниками. Но надо признать, что ноги размещать здесь неудобно (прим.: рост человека 190 см), колени сгибаются практически на уровне груди. Но по ширине здесь достаточно места для трех пассажиров. Плюс еще можно специальной кнопкой откинуть сиденья второго ряда и появится немного пространства впереди, чтобы немного продвинуть ноги вперед. Подлокотники третьего ряда пассажирских кресел сделаны из пластмассы, тогда как для пассажиров 1-го и 2-го ряда они отделаны натуральной кожей.

Проверяем комфорт салона Escalade

Здесь такие же удобные сиденья как и в Тахо, также удобно сидеть. Здесь большая нижняя часть кресла, которая поддерживает бедро по всей длине и не позволяет ему свисать даже при росте в 190 см. Но по мнению эксперта, данная премиальная отделка салона не самое практичное решение, потому что Эскалейд – это автомобиль для бездорожья и с уникальными внедорожными качествами и великолепной проходимостью не совсем соответствует этой лакшери-отделки сидений Безусловно такая отделка создает впечатление дорого премиального автомобиля, но может уступать по износостойкости.

В отличии от Шевроле Тахо в Кадиллак Эскалейд водительское место оснащено функцией массажа (только для передних пассажиров). Причем только у водительского кресла есть три варианта массажа. Режим массажа «Антисон» сделан для того, чтобы максимально стимулировать внимание водителя в длительных поездках. Для пассажира доступны только два варианта массажа «прокатка» и «разминка».


При посадке на пассажирское место второго ряда также как и в Тахо сложностей не возникает, благодаря удобной подножке и ручке. Пространство между коленями и спинкой водительского сиденья такое же как и в Тахо, — два кулака. В отличии от Тахо, в которой установлена только одна мультимедийная система в потолочной части, в Escalade установлена дополнительные два DVD проигрывателя в спинках передних сидений.

Когда забираетесь на третий ряд сидений, будьте осторожны и не ударьтесь коленом о фиксаторы переднего кресла. Посадка здесь точно такая же как и в Tahoe: ноги стоят вплотную к спинкам передних кресел.

Теперь давайте выберемся в поле, что бы показать, как работает полный привод в Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe.

Напомним, что полный привод у них подключаемый. Это заднепроходные автомобили, но при активации определённых режимов на передние колеса доходит до 50% крутящего момента.

Кто лучше выбирается из песка? Tahoe или Escalade?

Для начала утапливаем задние колеса Тахо в песок (обычный речной песчаный пляж). В стандартном базовом режиме заднего привода при подаче газа задние колеса лишь все больше заказываются в песок. Переключаемся в режим «auto», даем полный газ и смотрим, вытянет ли машина всей своей мощностью в 426 л.с.? Теперь легендарный Tahoe справляется с песчаной преградой без проблем!

Проверяем Escalade. Экспериментируя с проходимостью на песке лишь с задним приводом, утапливаем задние колеса в песок почти наполовину. Переключаем режимы вождения. Сначала ставим «автоматический», когда бортовой компьютер начинает переводить мощность с задних колес на передние. Движение вперед результатов не при дало. Все колеса Эскалейда прокручивались в песке. Переключились на задний ход. Теперь машина без труда вылезла из глубокой колеи влажного песка.

Несмотря на то, что Тахо в этом эксперименте добился номинального превосходства (он легче и быстрее выбрался из песка), проходимость Эскалейда показала на высшем уровне (напомним, что в стартовой позиции подключения полного привода в режима «Auto» задние колеса Эскалейда были существенно глубже погружены в песок).

Сравниваем бесконтактное открывание багажника Tahoe или Escalade

В тестовом автомобиле Chevrolet Tahoe в салоне данная функция сработала сразу, при однократном быстром движении ноги под бампером. В эксплуатируемом (далеко не идеально чистом) автомобиле опция бесконтактного открывания багажной двери срабатывала через раз. Особенностью рамной конструкции обеих моделей является довольно высокая погрузочная высота.

Из багажного отделения спинки сидений второго ряда откидываются и поднимаются при нажатии кнопок из самого багажного отделения. В подполье багажного отделения имеется прорезиненный пластиковый бокс на все ширину.

В тестируемой машине Escalade в автосалоне опция открывания багажника без помощи рук также сработала сразу. На двери багажника, сразу над номерных знаком расположено 2 камеры с омывателями. Одна из них отвечает на изображение видео на зеркале заднего вида.

Особенности круиз-контроля на Кадиллак Эскалейд

Для того, что бы его активизировать, нужно сначала нажать значок круиз контроля на рулевом колесе, выбрать дистанцию до впереди идущего автомобиля, нажить кнопку «set-» и задать необходимую скорость. На практике эта опция отрабатывает на все 100%. С этой стороны это значительно облегчает усилия водителя, но с другой стороны, это чрезмерно расслабляет внимание водителя, когда на активном круиз контроле включается допфункция активного подруливания руля. Важно! Если водитель доверяется функции активного круиз контроля настолько, что перестает держать рулевое колесо, бортовой компьютер трижды звуковым сигналом напомнит этой необходимости личного управления машиной, а затем отключит функцию удержания в полосе, но активный контроль продолжает работать.

В Тахо активный круиз-контроль отключается при скорости 10/15 км/час и далее водитель должен сам осуществить торможение и полную остановку машины. Тогда как в Эскалейде все этот процесс разгона/торможения. автоматизирован и не имеет нижней границы скорости.

Сейчас мы на Chevrolet Tahoe едем на активном круиз контроле с включенной дополнительной функцией активной системы безопасности слежения за полосой движения. Водитель отпускает руль, впереди левый поворот, машину уводит немного вправо, раздается звуковой сигнал и машина возвращается по центру своей полосы. Далее бортовой компьютер звуковым сигналом сигнализирует о том, что водителю необходимо взяться за рулевое управление и войти в поворот.

Еще одно большое преимущество посещения автосалона официального дилера «Автоцентр Сити» в том, что здесь представлены автомобили во всех возможных комплектациях и исполнениях кузова.

Cadillac Escalade в удлиненной версии ESV

Сейчас перед нами автомобиль Cadillac Escalade в удлиненной версии ESV. Давайте проверим, какова вместимость этого автомобиля? Здесь второй ряд пассажирских кресел сделан в виде дивана, что по удобства размещения не уступает отдельным пассажирским креслам стандартной версии внедорожника. Спинка дивана регулируемо откидывается. Имеется центральный подлокотник.


Давайте посмотрим комфорт посадки для пассажиров третьего ряда. Здесь удобно сидеть человеку с ростом в 190 см: голова потолок не задевает, колени не упираются и не задираются. То есть в таком салоне 8 (!восемь) комфортных мест! А по стоимости Эскалейд в кузова ESV почти также как в стандартной базе!

Багажник в версии ESV вне конкуренции! Объем впечатляет! Имеется особенность: пол багажника имеет небольшой угол наклона. Спрашивайте в отделе дополнительного оборудования специальные устройства закрепления груза. Подпольный бокс разделен на две секции и занимает всю площадь багажника.

Мультимедийная система Chevrolet Tahoe

По размеру экран такой же как у Эскалейда в 8 дюймов. Какие же концептуальные отличия есть в мультимедиа Тахо? Из инновационных технологий здесь есть Apple Car Play и Android Avto, которые позволяют вам не задумываться о получении/ отправлении сообщений и звонков. Здесь имеется навигационная система Google с голосовым управлением. Есть приятная особенность: сюда можно погрузить Telegram, но не сообщения, а именно музыка из Telegram. Удобно, комфортно.

Можно управлять системой с пульта управления на руле подрулевыми лепестками: справа регулируется громкость, а слева опции.

У Шевроле Тахо реализована система подъема экрана, за которым спрятана ниша с usb-разъемом.

Мультимедийная система Cadillac Escalade

Отличается от системы мультимедиа Тахо тем, что здесь нет ни одного механического элемента управления. При прикосновении к кнопкам чувствуется вибрация обратной связи. Уровень громкости на центральной панели мультимедиа регулируется свайпом по специальному элементу. На рулевом колесе переключение опций и уровень громкости регулируются классическими кнопками.

Как и в Тахо, так и в Эскалейд есть беспроводная зарядка телефона. Важно! Соблюдайте правила безопасности: беспородная зарядка будет безопасной только при отсутствии металлических предметов между корпусом телефона и зарядной панелью.

У Chevrolet Tahoe есть стандартная камера заднего вида, передающая изображения на экран. Но у Cadillac Escalade таких камер больше! Камера кругового обзора. Включая задний ход, мы на дисплее видим все вокруг. Момент поворота руля отмечается направляющими линиями на экране. Важно, что при появлении препятствия, машина не только подаст звуковой сигнал, но и просигнализирует об опасности вибросигналом в водительском сиденье.

В Эскалейде также имеется потайная ниша с подъемным механизмом. И реализована она намного изящнее, чем в Тахо. Напомним, что в салоне Эскалейде практически нет механических кнопок и выключателей. Поэтому бардачок открывается также специальной кнопкой в верней части панели.


Как и у Тахо, так и у Кадиллака, есть функция проекции данных бортевого компьютера на лобовое стекло.

В комплектации Escalade Black Edition ставятся черные литые диски и 22-ти дюймовые шины, что еще улучшает внедорожные качества. На дорогах общего пользования особых плюсов в использовании таких колес не ощущается благодаря подвеске Magnetic Ride Control, но как только мы протестировали машины на наших российских дорогах, то по ездовому комфорту отдали преимущество Tahoe. При желании можно поменять колеса Эскалейда на колеса Тахо. Спрашивайте у менеджеров Автоцентр Сити!



Зачем нужен Cadillac Escalade? — ДРАЙВ

Хрясь! «Ты что делаешь? Аккуратнее! Ну вот, бампером бордюр зацепил. Надо вылезти посмотреть, цел ли… бордюр. Не раздавил его бампер?» — примерно такие звучали слова в салоне Cadillac Escalade при первой моей парковке на нём. И надо сказать, было очень странно в такой большой машине с таким, казалось бы, немаленьким дорожным просветом сидеть и бояться зацепить какие-то там булыжники под колёсами.

Чем хороши слоны? Да тем, что в массе своей это вполне добродушные животные. Чем опасны? Яростью. Если разойдутся — уноси ноги. Таким же оказался и наш сегодняшний подопытный. На первый взгляд, Escalade кажется большим туповатым увальнем, с мягкой подвеской и невнятной управляемостью. Но с другой… Внешность, особенно массивная гранёная морда в духе последних Кадиллаков, цвет и обилие хрома спуска не дадут никому. Стоит слегка пришпорить эту тяжеленную тушу, и она с породистым рыком ринется вперёд. Разойдись, а то задавлю! Представьте себе, если такая морда повиснет у вас в заднем окне.

Escalade — машина для ленивых: чтобы открыть или закрыть заднюю дверь лишних усилий прилагать не придётся. Электричество всё сделает за вас. С разложенными задними креслами в багажник много чего может войти. По крайней мере, пара шлёпанцев точно. Загружать отсек вполне удобно, стекло открывается отдельно от двери.

Чем слоны неудобны? Занимают много места, городская среда им противопоказана. На эту громадину кормов не напасёшься — ест он быстро и много. Чего только стоит столитровый «желудок». В его бездонность особенно верится на заправке. Стоишь, стоишь, льёшь, льёшь. Хоп! — отсечка, не хватило…

Зато наш исполин красив. Правда, эта красота относительна. Впрочем, у американцев на автомобили взгляд особый. В их интерпретации он обязательно должен быть большим, тяжёлым, мягким и неповоротливым. Но вот для кого он предназначен и зачем вообще нужен? До сих пор понять не могу.

Хотя Escalade может сойти за «семьянина». На борт берёт много, так что вывезти большую семью на пикник далеко за город с объёмным скарбом — это запросто. Только уповать на его «внедорожность» не стоит, но об этом чуть ниже. Так что Camel Trophy тоже отменяется. Но что-то мне подсказывает, что Cadillaс покупают не для форсирования бродов.

Идти по приборам одно удовольствие: они одновременно и информативны, и красивы. Но одно надо признать, датчик уровня топлива однозначно дурит. Качество отделки на высоте, а интертейнмент обеспечивается DVD-проигрывателем, шестидисковым мультиформатным чейнджером и потолочным ЖК-монитором.

Кстати, а каково внутри? Ну наконец-то нормальный салон! Хотя, конечно, во внедорожниках за $103 тысячи случалось видеть и получше. Но кадиллаковцы, кажется, переплюнули самих себя и дотянули-таки качество внутреннего убранства до должного уровня. Помнится ни CTS, ни STS этим не блистали. Водительское кресло имеет хорошую анатомию, и при помощи богатейшего набора регулировок его можно идеально подогнать под седока любой комплекции. Задние пассажиры, естественно, получают наивысший комфорт и наслаждение от поездки, в их распоряжении блок управления климатом и мультимедиа. А вот на третий ряд кресел смогут забраться только самые миниатюрные.

Нельзя не упомянуть добрым словом трёхзонный климат-контроль и сиденья со вставками из перфорированной кожи с вентиляцией. Сиденья второго ряда складываются при помощи электрики. Причём происходит это весьма забавно. Нажал кнопку — хлоп! — это упала спинка. Ещё раз нажал. И сложенная в две погибели сидушка встаёт на ребро и освобождает пространство для грузов.

А что табун в 403 «копытных»? О да, расслабиться он не даёт. Старый эскаладовский атмосферник увеличили ещё на 200 кубиков и снабдили газораспределительным механизмом с изменяемыми фазами. Правда, на каждый цилиндр оставили по два клапана. Но это ничего. Максимальные 565,4 Нм крутящего момента Vortec 6.2L V8 SFI, развиваемые на 4400 об/мин, говорят сами за себя. И то, что у этого монстра под капотом клапанов столько же, как у Ford Focus 1.6, как-то само собой забывается.

Между мордой и боковинами явно пробежала чёрная кошка, но в целом облик весьма уравновешенный.

Автоматическая коробка на внедорожнике тоже новая — шестиступенчатая. До современных «скорострелов» ей далеко, но, по-моему, восьмицилиндровому Вортеку это безразлично. Ведь тащит мотор с любых оборотов, и ты всегда знаешь, что у тебя под лаптем в запасе сотня-другая «лошадей», готовых приступить к разгону в любой момент. Набор скорости происходит очень мощно во всём диапазоне скоростей. Кстати, «максималка» у Escalade ограничена отметкой 180 км/ч. И правильно, не ровён час — валкий, тяжёлый и инертный внедорожник на высокопрофильной резине превратится в просто-таки убийственный снаряд.

Хром о семи слоях переживёт саму машину. Так что своим отражением в радиаторной решётке вы сможете любоваться даже на автомобильной свалке.

Подвеска с пневматическими упругими элементами всегда поддерживает кузов на одном уровне. Поддерживать-то поддерживает, но кренам никак не противостоит. Правда, жёсткость её, слава богу, может подстраиваться к качеству дорожного полотна. Интересно, а как обстоят дела на бездорожье? Сначала попробуем проехаться по разбитой грунтовке. Местами выглядывают железобетонные плиты. Немного песка, пыли и гравия — раллийный бульон готов.

Как ни крути, а королём дорог внедорожник чувствует себя только на прямом и ровном шоссе.

Вираж. Скорость набираем медленно и чинно. Чёрная туша только мягко покачивается на волнах, подвеска охотно переваривает пугающих размеров выступы и рытвины. Ну-ка, пришпорим наш «гамбургер». Как и ранее чувствуется некоторая отрешённость от реальности. Но кузов сильными раскачками не достаёт — честь и хвала адаптивной пневмоподвеске Road Sensing.

Э-э-э! А управлять-то слоном, особенно в экстриме, не слишком удобно. Понятное дело — масса и инерция. Но картину портит не это, а тандем рулевого управления и тормозной системы. И если первому при интенсивной рулёжке не хватает производительности усилителя, то вторая грешит невысокой информативностью. Зато «безопасная» электроника работает на славу.

К счастью, все попытки пошалить с заносами и сносами нещадно пресекаются неотключаемой системой стабилизации, и это правильно — слишком высока цена этих экспериментов. Но трэкшн-контроль при желании отрубить можно. Как насчёт ралли? Пожалуй, нет. Лучше катить себе спокойно по прямой и никому не мешать. Не боевой это слон вовсе.

Кого сильней всего боится слон? Мышей. Так вот, наш тоже оказался из робкого десятка: даже не слишком откровенное бездорожье и средней высоты съезды и бордюры становятся для него проблемой. И в его 2,8 тонны веса не нашлось ни грамма стыда за это. Учите геометрию, братцы.

А не попробовать ли раскисшее поле? Мы такой возможности упустить ну никак не могли. Хлебом нас не корми — дай повозиться в грязюке. Хотя нет, перед тем как принять грязевые ванны мы долго ходили, чесали затылки, думали, стоит ли соваться. Ведь там такое болото, в землю буквально врастаешь по щиколотку под собственным весом. Стояли ещё, мялись… Но любопытство пересилило. Не поверите, мы всё-таки сунулись в эту кашу. Если честно, даже не рассчитывали выползти обратно на дорогу самостоятельно. Просто интересно было определить момент, когда внедорожник перестанет передвигаться.

Перед приёмом грязевых ванн мы всё-таки прочитали инструкцию по эксплуатации. Из главы «Подготовка автомобиля к передвижению по пересечённой местности» узнали о том, что пресловутый спойлер переднего бампера, которым мы переметили все бордюры в городе, можно снять. Так и сделали. Но никаких слов о блокировках дифференциалов в мануале мы не нашли, хотя очень надеялись.

Сначала всё шло как по маслу. По сливочному. Также скользко и вязко. Но потом…

Поехали. Аккуратненько давим на газ. Замечательно. Эскалад поплыл. Трэкшн-контроль душит мотор и хрустит суппортами, выборочно «прихватывая» распоясавшиеся колёса. Ползёт, зараза. Разгончик? Какое там, тронулись — и ладно. Поворот, ещё поворот. Кадиллак сносит на внешний радиус, но машина упирается и продолжает хрустеть тормозами, теперь уже под руководством системы StabiliTrack. Снова остановились, снова тронулись. Надо же! Чудеса.

Далее решили немного понаглеть. Отключаю к чёрту «антибукс» и начинаю бесцеремонно терзать педаль газа. И что же? Кадиллак с большой неохотой, но всё же набирает ход, и словно глиссер по водной глади пишет петли, закидывая корму. И тут произошло то, что должно было произойти. О боги! Кадиллак стал медленно уходить под воду, то есть в землю. Грунт не выдержал исполинского напора и начал проседать.

Всё, приехали. Escalade сел на мель, едва коснувшись мостами земли. При этом одно колесо под учетверённой тягой продолжало беспомощно барахтаться, перемешивая грунт. Недолго думая, пришли к выводу, что все наши попытки вылезти из западни тщетны… Худо без блокировок, худо. Америки мы не открыли. Противопробуксовочная система помогает, но до поры до времени. Хотя, стоп. Мы не правы. Инженеры, дабы порадовать покорителей бездорожья, всё-таки снабдили задний межколёсный дифференциал автоматической блокировкой. Но разве он спасёт в таком болоте. Здесь нужен жёсткий полный привод или трактор.

Пока мы проверяли внедорожные качества, жёлтый Caterpillar 428D копал где-то неподалёку и ждал своего часа. Дождался, надо сказать. Чтобы не засадить в поле тяжёлую технику, тракторист выбрал единственно правильную стратегию. Он тянул наш «гамбургер» стрелой, стоя на гидравлических лапах.

Так для чего же надо покупать слона? Чтобы ездить на нём по городу? Слишком большой он для города, на узких центральных улочках непременно возникнут проблемы, как бы кого ненароком не раздавить, да и парковаться на Escalade тоже не сахар. Мощи много, да. Но в поворотах вы пожалеете, что Escalade умеет так быстро разгоняться. На роль болотохода Кэдди не годится. Да, он большой и блестящий, но одновременно такой беспомощный и бестолковый. Пожалуй, лишь на трассе он молодец. Но вот чем действительно может похвастать проходимец — так это высоким уровнем комфорта. В конце концов, плевать на туповатый руль и низкую информативность. Плевать на размеры — пусть остальные думают, как не быть затоптанными. Начхать на всё! На всё, кроме бордюров — ведь известно, что слоны до смерти боятся мышей.

Технические характеристики

Характеристики Cadillac Escalade 6. 2
Кузов
Число дверей/мест 5/7
Длина, мм 5143
Ширина, мм 2007
Высота, мм 1887
Снаряженная масса, кг 2609
Полная масса, кг 3221
Объём багажника, л. Третий ряд сидений сложен/второй и третий ряды сидений сложены 1708/3084
Двигатель
Тип Бензиновый, с впрыском и изменяемыми фазами газораспределения
Расположение Спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 6,199
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 403/5700
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 565/4400
Трансмиссия
Коробка передач Автоматическая, шестиступенчатая с режимом буксировки прицепа
Привод Полный, постоянный, с автоматической блокировкой заднего межколёсного дифференциала
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая с двойными А-образными рычагами, пружинами, амортизаторами, управляемыми электроникой, и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пятирычажная с пружинами, амортизаторами, управляемыми электроникой, и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 265/65R18
Клиренс, мм 229
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка с гидроусилителем
Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора 3,4
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч (по спидометру) 180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,5
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл 22
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 98
Топливо АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

  • Подушки безопасности: фронтальные двухступенчатые для водителя и переднего пассажира с автоматической системой распознавания наличия пассажира
  • Надувные шторки для защиты от бокового удара пассажиров боковых сидений первого, второго и третьего рядов с датчиком опрокидывания
  • ABS
  • Система динамической стабилизации StabiliTrack
  • Антипробуксовочная система TRC
  • Cистема считывания поверхности дороги Road Sensing, амортизаторы с электронным управлением
  • Система автоматической поддержки кузова на одной высоте
  • Усилитель рулевого управления
  • Регулируемый по вылету педальный узел
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Память электроприводных настроек: зеркала, сиденье водителя, педальный узел
  • Кожаная отделка салона
  • Кожаный руль с деревянной вставкой
  • Обогрев передних сидений
  • Вентиляция передних и задних сидений
  • Климат-контроль трёхзонный
  • Электропривод двери багажного отделения
  • Омыватель ветрового стекла с подогревом
  • Противотуманные фары
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
  • Круиз-контроль
  • Пульт управления аудиосистемой и климатом для задних пассажиров.
  • Аудиосистема Bose 5.1 Studio Surround Sound с 10 динамиками
  • Выдвижная шторка багажного отделения
  • Датчик освещения
  • Датчик дождя
  • Маршрутный компьютер
  • Парктроник задний
  • Полноразмерное запасное колесо 265/70R17
  • Противоугонная система PASS-Key III Plus
  • Буксировочное устройство
  • Рейлинги на крыше
  • Легкосплавные колёса
Дополнительное оборудование
  • Мультимедийная система с потолочным монитором CD-, DVD-, MP3-проигрывателем и 6-дисковым чейнджером
  • Подогрев руля
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Информационный центр водителя с бортовым компьютером и программируемыми персональными функциями, такими, как отпирание и запирание дверей

Цена базовой версии — 97250 долларов

Цена протестированного автомобиля 103200 долларов

Автомобиль для теста предоставлен

ООО «Дженерал Моторс».

Сверху родные братья Escalade — Chevrolet Tahoe и GMC Yukon 2007 модельного года. Туловище и элементарная база те же самые, двигатели и оснащённость поскромнее, отделка попроще. Зато трансмиссия более продвинутая, и блокировки дифференциалов есть. Под ними семейство Escalade в полном составе — обычный, удлинённый ESV и пикап EXT.

Безопасности уделено особое внимание. Водитель и его сосед довольствуются передовыми подушками с двухстадийным раскрытием, ну а боковые шторки, если что, подстрахуют остальных седоков. Кстати, автомобиль оснащён сенсором переворота. Так что «шторы» появятся на окнах ровно в тот момент, когда автомобиль «поймёт», что оверкиля не избежать, то есть ещё до аварии.

Передняя и задняя подвески были существенно переработаны. Система Road Sensing входит в стандартную комплектацию. Она, отслеживая профиль дороги, меняет демпфирующие свойства пневматических упругих элементов подвески.

Хилым 403-сильный мотор нашего исполина никак не назовёшь. Vortec 6.2L V8 SFI максимальные 565,4 Нм развивает на 4400 об/мин. Мощность и момент подросли благодаря увеличенной кубатуре (предшественник довольствовался шестилитровым мотором) и изменяемым фазам газораспределения. Газораспределительный механизм OHV здесь о двух клапанах на цилиндр. Кстати, инженеры утверждают, что жёсткость рамы на кручение по сравнению с предыдущим поколением удалось поднять на 49%.

За кадром

Обзор: Cadillac Escalade 4-го поколения

Загрузка…

Казалось бы, слова «стильный» и «импозантный» не про большой внедорожник Cadillac Escalade 4-го поколения. Если сделать его таковым, целевая аудитория точно не поймет, и американец по-прежнему состоит из прямых углов и больших колес диаметром 22 дюйма. Но на новый дизайн повлияли современные технологии, и при переходе от обычных ламп к светодиодам фары и фонари уменьшились в размерах и стали выглядеть изысканно и стильно.

Похожим образом обстоит дело и внутри. Перед глазами — жидкокристалическая приборная панель с выбором из нескольких интерфейсов, и в то же время Escalade — одна из немногих продающихся в России машин, в стандартную комплектацию которых входит «кочерга». Правда, она не простая, а отделана кожей, но обращаться с ней надо именно, как с кочергой — без нежности, внутри при этом всё будет хрустеть и щелкать, но это нормально.

Внутри много чего необычного. Кнопка включения «аварийки» находится на рулевой колонке, внутри центральной консоли имеется ящик для хранения вещей, бардачок открывается сенсорной кнопкой и т.д. Новый Escalade далеко не первый Cadillac, на котором всё так устроено, но каждый раз приходится привыкать заново. Все действия надо совершать плавно и размеренно, не бить по кнопкам, а приложить палец и подержать полсекунды, пока кнопка отзовется легкой вибрацией.

Размеры салона впечатляют. Можно сказать, что владельцы Escalade вместе с покупкой машины отмечают покупку квартиры на колесах; в салоне не помешала бы система громкой связи для общения с задними пассажирами. Здесь всего много: огромного размера автохолодильник, в задних дверях по 3 лотка для мелочевки, на 5 пассажиров второго и третьего рядов 4 монитора — 2 потолочных и 2 в подголовниках передних сидений.

С выходом на рынок нового поколения, Cadillac впервые начал продавать в России не только базовый вариант Escalade (от носа до хвоста он 5 метров 20 сантиметров), но и удлиненную версию, где между передним и задним бампером на целых полметра больше, и где минимальный объем багажника составляет почти 750 литров.

Кстати, парковать эти 5 метров 70 сантиметров начинающему водителю придется самому. Система кругового обзора на Escalade 4-го поколения имеется, а вот систему автоматической парковки американцы в список опций включать не стали, в отличие от многих конкурентов.

Автомобиль создан на новой платформе, появилась и новая V-образная восьмерка мощностью 409 лошадиных сил. А вот 6-ступенчатый автомат остался прежним, он знаком нам по предыдущему поколению, и повадки у него всё такие же странноватые. Американцы — народ, вроде, не глупый. Но иногда и они что-то делают через «пень колоду».

Под капотом у Escalade 4-го поколения стоит большой мотор 610 Н/м — это вагон и маленькая тележка крутящего момента. Для чего он нужен? Чтобы пореже переключаться. На деле же автоматическая коробка постоянно норовит сбросить оду-две передачи вниз, порой крепко призадумавшись перед тем, как начать разгон. Правда, есть выход. Можно в ручном режиме включить 4 передачу и забыть о кочерге совсем. При этом машина будет останавливаться и трогаться без проблем. И хотя на панели приборов все время будет «гореть» 4 передача, автомат тайком от водителя будет трудиться.

А вот к подвеске претензий предъявить сложно. Конечно, из-за больших колес Cadillac Escalade 4 «жестит» на неровностях. Но выручают умные адаптивные амортизаторы, которые сами без команды водителя становятся жестче или мягче. Они и под качество дороги подстраиваются, и с кренами в поворотах борются весьма успешно. Так что связанное с подвеской поведение машины, скорее развлекает, чем напрягает.

Имеющиеся электронные помощники обращают на себя внимание не стандартным способом. Вместо того чтобы подавать звуковой сигнал, парктроник или система слежения за разметкой заставляет водительское кресло слегка вибрировать, и к этому тоже надо привыкать, т.к. вибрирует оно где-то в районе заднего кармана брюк.

Одним словом, многое в этой машине не как у людей, точнее не так, как мы привыкли. Однако в этом можно увидеть как недостаток, так и достоинство. Ведь такие нюансы могут превратить любую поездку на Cadillac Escalade, даже самую банальную на скорости 60 км/ч по известному маршруту, в небольшое приключение.

Скептики называют такие машины «динозаврами» и не только из-за размера. Они подразумевают, что совсем скоро большие внедорожники окончательно уступят место на дорогах малолитражкам с совсем уж микроскопическими моторами. Может быть, когда-нибудь так и произойдет. С другой стороны, символично, если самая последняя капля бензина на планете сгорит в моторе такого, может быть, не самого экономичного, но, безусловно, запоминающегося автомобиля.

Потенциальных покупателей Cadillac Escalade 4-го поколения объединяет не только определенный уровень достатка, но и стремление выделиться на общем фоне и искать свой путь, а не пользоваться привычными, широко распространенными решениями, а так же желание самому управлять своим автомобилем не пользуясь услугами наемного водителя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Купили первыми НОВЫЙ Cadillac Escalade — обзор из Флориды | Лиса Рулит

Сегодня у нас обзор автомобиля Cadillac Escalade, который только появился в Америке. Некоторые люди у нас его настолько любят, что не хотят ждать мая-июня и готовы заказать его уже сейчас, пусть и не официально. Сегодня будет весьма необычный для меня тест-драйв, в котором мне поможет приятель из Штатов Григорий. Он, находясь во Флориде, расскажет о своем новеньком белом Кадиллаке, а я, тем временем, расскажу об изменениях на примере предыдущей версии авто.

Новый Cadillac Escalade

Новый Cadillac Escalade

Свой обзор автомобиля Кадиллак Эскалэйд Григорий начинает с изменений по «морде». Поработали над решеткой радиатора, которая теперь выглядит невероятно. Именно по ней машину будут узнавать. Она не смотрится как огромные «ноздри» у BMW X7, здесь все соразмерно. Фары внешне изменились, стали современнее, но с технической стороны остались прежними – светодиодной оптикой. «Клыки» ходовых огней из прошлой модели остались, но выглядят аккуратнее, более стильно.

Новый Cadillac Escalade

Новый Cadillac Escalade

Очень интересно дизайнеры поработали именно над мелочами, например, аккуратные алюминиевые вставки со светодиодами на дверных ручках выглядят стильно. Ушла дешевая кнопка закрывания, вместо которой сделали сенсорный знак бренда: нажимаете, машина открывается. Вот только в теплой Флориде это классно. В заснеженной России, где зима 9 месяцев в году, это не всегда удобно и срабатывает через раз, при этом нужно на морозе снять перчатку, водить замерзшей рукой по ручке… Кнопка в наших условиях была эффективнее.

По внешнему дизайну у Григория претензий нет, разве что к колесным дискам, которые остались старыми. Равно как и единственное радиальное строение корда – R 21. Есть модель «Спорт» с черной решеткой радиатора и дисками в цвет – она смотрится посвежее.

Я тоже считаю, что дизайн дисков давно пора поменять. Я, например, соглашусь с афроамериканцами, которые часто берут Эскалэйд и ставят на него диски, имитирующие тонкие спицы. Почему бы сразу их не добавить?..

Обратите внимание на арки старого Cadillac Escalade – какие гигантские, хоть голову засовывай.

Сейчас их подогнали под колеса, тачка стала выглядеть эстетичнее. Нет огромных дыр, через которые видна вся подвеска. Диаметр тормозных дисков, наоборот, увеличился, но точных цифр по ним у меня пока нет. Раньше их было действительно недостаточно, многие владельцы дополнительно ставили Brembo, теперь, надеюсь, этого не понадобиться.

Но что же движет этим шестиметровым монстром?

Под капотом тут 6,2 л бестурбиновый двигатель 420 л/с, 8-ступенчатая КПП. Немного позже будет еще версия с дизельным мотором – скорее для России и Европы, поскольку в Штатах он не популярен. Обещают такую же тяговитость, но более простой рык движка. В паре он будет с 10-ступенчатой коробкой.

Переходим к задней части автомобиля

Ее тоже переработали, но стильные задние фонари оставили. При этом теперь они не смотрятся старомодным. Зато увеличение длины кузова на 23 см в длинной версии и на 16 см в короткой, не сказалось на «хвосте», все сделано, повторюсь, очень соразмерно.

Знак Кадиллака стал кнопкой открывания пятой двери. Сам багажник как был, так и остался шикарным. Лишние 20 см ушли «в ноги» третьего ряда сидений, сидеть там стало намного лучше. Под полкой багажного отделения дополнительное место для инструмента и других нужных штук.

В короткой версии багажник будет практически в половину меньше. Запаска привычно снизу, зато есть удобный люк, в который можно установить фаркоп – как всегда в американских тачках. Материал обивки багажника моему сегодняшнему напарнику в Америке не понравился, но я придираться не стала.

Третий ряд сидений удобно складывается как из багажника, так и из-за руля – нажатием кнопки. Пол получается ровный, сам багажный отсек становится огромным. Но электропривод спинок 2 и 3 ряда был и раньше. При этом отмечу, что если вы периодически ночуете в машине, то капитанские кресла на второй ряд лучше не брать.

Второй ряд сидений в новом Cadillac Escalade

Второй ряд сидений в новом Cadillac Escalade

Посадка на втором ряду сидений удобная, места предостаточно при любом раскладе. Из плюшек: управление кондиционером изменилось, сенсорные кнопки заменили механическими. Все выглядит стильно, ничего лишнего. Подстаканник выдвижной. Есть розетка на 110V и
2 Type-C разъема.

Отдельно отмечу проход к третьему ряду, который необходим в большой семье. Сзади можно кнопкой сложить кресла второго ряда, но не всегда механизм срабатывает идеально, приходится додавливать руками. Зато даже при росте Григория в 180 см на 3-ем ряду сидеть стало гораздо комфортнее, ноги не касаются спинок впередистоящих сидений. Здесь прекрасно разместятся трое взрослых людей.

Боковые зеркала внешне увеличили, поменяли форму с широкой-короткой на более длинную, мертвых зон стало гораздо меньше. При текущих габаритах авто это действительно здорово помогает при вождении. Автоматика – это, конечно, хорошо, но еще лучше целиком видеть транспортное средство в зеркалах.

Еще одно радостное обновление – новая пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета. Она опциональна, за нее нужно доплачивать. Раньше такая была только на задней оси и служила для компенсации нагрузки на эту часть автомобиля. Отныне при парковке она автоматически опускается для более удобного доступа к салону и багажнику. Григорий хвалит эту опцию. Задний мост тоже поменяли на классическую многорычажку. Теперь она лучше отрабатывает неровности и не «бухает задом» на колдобинах как раньше.

Выдвижные пороги есть только в более дорогой комплектации, в авто на тест-драйве нет, без них менее удобно садиться внутрь. Зато на дверях есть доводчики, которые в США не очень любят, а мы привыкли. В прошлой версии их не было. Кстати, у Гриши есть претензия к переключателям поворотника и омывателю – слишком хлипкие.

Главный прорыв нового Cadillac Escalade – обновленное убранство салона. Три OLED-дисплея чего только стоят. За пройденные 1,5 тыс. миль ни разу не бликовали, читаются прекрасно. Суммарная величина экрана мультимедиа – 38 дюймов. Приборка разбита на три сектора: основной информационный, спидометр и демонстрация происходящего на дороге. Основной дисплей не просто красивый и функциональный, но и не тупой. Коммуникация и навигация в сравнении со старым Escalade гораздо шустрее. Камера работает днем и ночью, есть режим ночного видения с распознаванием людей, животных.

Кнопки управления у водителя вновь стали механическими, удобными. Оформление очень минимально, но все необходимое всегда под рукой. Пропало глянцевое обрамление консоли, которое постоянно заляпывалось пальчиками. Теперь к экрану можно не прикасаться вовсе, управляя мультимедиа с колесика на центральном тоннеле. А еще исчезла «кочерга» — селектор переключения КПП, которая новичков на Кадиллаке вводила в ступор.

Cadillac Escalade отлично держит дорогу, есть автоматический круиз-контроль с самостоятельным поворачиванием налево/направо. В прошлой модели система удержания в полосе работала некорректно, теперь это стабилизировалось.

Материалы отделки салона тоже проработали. Кожа стала плотнее, дерево качественнее. Металлические вставки выглядят дорого. Появилось много дополнительных мест для мелочей. Особенно Григория порадовала вертикальная зарядка для телефона.

Акустическая система в 36 колонок и 3 сабвуфера – невероятная. В прошлом поколении даже в топе было не более 16 динамиков. Подлокотник огромный, как прежде, с большим боксом внутри. В дорогих комплектациях там может быть холодильник. Бардачок стал механическим.

Хорошо переработали системы вентиляции и кондиционирования. Теперь они работают серьезно, нужно следить, чтобы не простыть, потому как количество холодного воздуха не регулируется, только его направление.

И все это удовольствие – за 120 тысяч долларов в средней комплектации. Из них 8 тыс. – за покупку без предзаказа. В России Cadillac Escalade, естественно, тоже подорожает. Зато в нем куча действительно серьезных и классных изменений, которые меня порадовали. Главное – возможность дизельного двигателя.

А вы, ребята, как считаете, новый Эскалэйд – бомба? Смотрите о нем в моем новом выпуске и делитесь в комментариях, за которые всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц. сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ :

Обзором автомобиля Renault Duster

Обзором автомобиля Renault Duster

© Лиса Рулит

Обзор Cadillac Escalade / Кадиллак Эскалэйд

Слухи о намерениях General Motors выпустить вседорожник под маркой Cadillac просачивались в прессу еще в начале 90-х. Однако год за годом никаких заметных шагов за этим не следовало. И вот — свершилось. В 1999 году дебютировал полноразмерный Cadillac Escalade. Перевести название автомобиля не просто. Слово «эскалада» в русском языке устарело, не успев прижиться. По смыслу – это штурм крепостной стены с использованием приставных лестниц.

Основой для этого автомобиля послужил Chevrolet Tahoe (он же GMC Yucon/Denali). Экстерьер немного облагородили, приукрасили кадиллаковской «бижутерией», повесили знаменитый на весь мир герб. Дизайнеры добились неплохих результатов — фальшрадиаторная решетка классической «кадиллаковской» формы, традиционные для моделей фирмы пятиспицевые колеса придали автомобилю новый имидж, внутри же принадлежность Escalade к «высшей касте» чувствовалась еще больше. В отделке салона преобладает светлая кожа и дерево, а задним пассажирам, как в автомобилях представительского класса, предоставлена возможность управлять всеми функциями аудиосистемы.

Что касается технических особенностей, родство с моделями GMC и Chevrolet налицо — машины оснащены одинаковыми моторами и коробками передач. Двигатель — бензиновый V-образный объемом 5,7 л мощностью 255 л.с. Максимальная скорость ограничена 177 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 10,5 сек. Коробка передач — автоматическая 4-ступенчатая. Конструкторы доработали лишь переднюю подвеску, что ощутимо прибавило внедорожнику комфорта.

Cadillac Esсalade имеет внушительные габариты: длина — 5110 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1890 мм. Колесная база – 2984 мм. Со всем дополнительным оборудованием он весит 2545 кг. Этот внедорожник обрел настоящий коммерческий успех уже сразу после выхода в продажу. Интересен и тот факт, что опытные конструкторы сумели всего за 10 месяцев создать эту феноменальную модель.

Осенью 2001 года появился пикап Escalade EXT. Он максимально унифицирован с внедорожником и не уступает ему ни в роскоши салона (натуральная кожа, дерево, дорогая стереосистема Bose, полный электропакет и другие атрибуты), ни в престижности.

Главная особенность конструкции Escalade EXT — оригинальный кузов-трансформер с пластиковым верхом, идеально пригодный для перевозки спортинвентаря. Крышка оснащена электроприводом, так что процесс максимально автоматизирован.

В зависимой задней подвеске Escalade EXT применены амортизаторы типа Nivomat с автоматическим выравниванием высоты кузова при загрузке. В стандартное оснащение входят система контроля давления в шинах, спутниковое цифровое радио XM Satellite (работает только на территории США) и буксировочное оборудование.

В 2002 году автомобиль был полностью перепроектирован. Особенности конструкции: несущая лонжеронная рама с закрепленными на ней двигателем, трансмиссией и подвесками, стальной кузов, независимая передняя подвеска на торсионах и жесткий задний мост с системой рычагов, компенсирующей продольные и поперечные крены, однако для Cadillac Escalade предусмотрена задняя пневматическая подвеска, улучшающая плавность хода.

На версии Escalade с задним приводом устанавливают 5,3-литровый двигатель V8 Vortec (295 л.с., 447 Нбм), а для версий Escalade AWD предусмотрен более серьезный двигатель 6,0 л V8 Vortec (345 л.с., 515 Нбм) с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Именно версию с 6,0-литровым V8 и полным приводом с 2005 года начали официально продавать в Европе, в том числе и в России.

В комплектацию для Европы входят кожаная отделка интерьера, климат-система HVAC, включая вентиляцию сидений и трехзонный климат-контроль, фронтальные и боковые ПБ, полный электропакет, аудиосистема с DVD и (опционально) TV для задних пассажиров. В качестве опции также предлагаются хромированные 20-дюймовые легкосплавные диски.

В 2002 году с конвейера завода GM в Силао сошёл более крупный по размерам полноразмерный внедорожник Escalade ESV, созданный на базе шасси рамных внедорожников Chevrolet Suburban/GMC Tahoe XL.

Модель получила систему постоянного полного привода All-Weel Drive и двигатель 6,0 л V8 Vortec в версии High Output (345 л.с., 515 Нбм), агрегатируемым с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

В базовое оснащение входят противобуксовочная система All-Speed Traction Control, отделка салона кожей, 4 подушки безопасности, медиа-система (аудио Bose, навигация вкупе с DVD, спутниковое радио XM Satellite и CD-чейнджер на 6 дисков, а с 2005 года и новый интерактивный экран диагональю 6,5 дюйма), система StabiliTrak, электроприводы стекол и зеркал. С 2005 года предлагается только одна, но оснащенная «по максимуму» модификация.

В начале 2007 года в Европе стартовали продажи нового поколения Escalade, которое отличается еще большей утонченностью, совершенством стиля, улучшенными функциональными качествами и узнаваемой формой. Автомобили 2007 модельного года выпускаются в трех вариантах: со стандартной, удлиненной базой (ESV) и пикап (EXT). Две последние версии – на увеличенной на 14 дюймов (356 мм) базе.

Как и предыдущие версии Escalade, нынешняя унифицирована по технике с Chevrolet Tahoe и Suburban, но занимает привилегированное место в модельной гамме GM. Стиль, отделка и оснащение соответствуют цене и имиджу.

Кузов, шасси, рама, двигатель и трансмиссия – ни один из элементов не применяли в прежнем Escalade. Рама из замкнутых профилей на 35% жестче на изгиб и на 49% на кручение, чем у прежней модели. Это позволило значительно улучшить дорожные манеры автомобиля, не поступившись комфортом.

Подвеска – с регулируемыми амортизаторами, автоматически подстраивающимися под характер дороги. Кузов с увеличенным до 57 градусов наклоном ветрового стекла обладает очень низким для вседорожника коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,363.

Полностью переработанный дизайн наружных панелей кузова создает впечатление большей обтекаемости, стильности и чистоты линий, при этом ни у кого не возникает сомнений, что это истинный автомобиль Escalade.

В передней части находится каноническая решетка радиатора Cadillac с овальными отверстиями, по бокам которой установлены трехкомпонентные ксеноновые фары. В стиле передней части оформлена и задняя часть, оттененная хромированными элементами. Автомобиль также отличается более просторным и роскошным интерьером в неповторимом стиле.

По сравнению с предшественниками Escalade 2007 получил передовые системы активной и пассивной безопасности. Внедорожник оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками и автоматически подтягиваемые при ударе не только спереди, но и с любой другой стороны ремни. Активную безопасность обеспечивает система StabiliTrak с дополнительной функцией предотвращения опрокидывания.

Escalade 2007 модельного года оснащаются 6,2-литровым (409 л.с.) двигателем V-8 с блоком и головкой блока из алюминиевого сплава и системой изменения фаз газораспределения (VVT). В паре с двигателем работает эффективная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Escalade доступны с двумя уровнями отделки: Elegance и Sport Luxury. В богатое оснащение версии Elegance входят дверь багажного отделения с электроприводом, система помощи при движении задним ходом с ЖК-дисплеем, системы повышения комфорта, такие как трехзонный климат-контроль, акустическая система с DVD-проигрывателем и CD-чейнджером на 6 дисков, 10-ю колонками Bose 5.1 Discrete Surround Sound System, сиденья с кожаной обивкой (с подогревом сидений первого и второго ряда), передние сиденья с элекрорегулировками и возможностью сохранения параметров регулировки для двух водителей.

В версии Sport Luxury автомобили дополнительно оснащаются другим базовым оборудованием, таким как потолочный люк, передние сиденья с обогревом и вентиляцией и обогреваемое рулевое колесо. В стандартное оборудование автомобилей версии Sport Luxury входит также DVD-проигрыватель с широким восьмидюймовым откидными экраном, установленным на потолке перед задними сиденьями.

Cadillac Escalade — это стильное воплощение классической мужественности и благородной мощи. Этот автомобиль не только на все 100% процентов оправдает вложенные в него средства – он станет Вашим близким другом и помощником. Основным местом производства Escalade является завод в Arlington, штат Техас. Пикап Escalade EXT собирают в Мексике.

Cadillac Escalade Особенности и характеристики

Сиденья, передний ковш (включает регулировки водителя и переднего пассажира в 12 направлениях. Начиная с производства, начинающегося 1 ноября 2021 г., автомобили будут вынуждены включать (R6S), не оборудованные 4-позиционной поясничной опорой для водителя и переднего пассажира, которая удаляет 4 поясничная опора с электроприводом для водителя и переднего пассажира. Автомобили будут оснащены поясничной опорой с электроприводом для водителя и переднего пассажира на 2 направления. Подробную информацию см. у дилера.)

Сиденья второго ряда, ковшеобразные, с электроприводом (может заменить (ATT) многоместные многоместные сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60/40. )

Обивка сидений, Inteluxe

Сиденья, обогрев водителя и переднего пассажира

Сиденья, подогрев боковых сидений второго ряда

Регулятор сиденья водителя, 8-позиционный, с электроприводом

Регулятор сиденья переднего пассажира в 8 направлениях с электроприводом

Регулятор сиденья, двухсторонняя поясничная опора водителя Начиная с производства, начинающегося 1 ноября 2021 г., автомобили будут вынуждены включать (R6S), не оборудованный поясничной опорой с приводом от водителя и переднего пассажира в 4 направлениях, которая удаляет водителя и переднего пассажира с четырехсторонней регулировкой силовой поясничный отдел.Автомобили будут оснащены 2-позиционной поясничной опорой для водителя и переднего пассажира. Подробности у дилера.

Регулятор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 2 направлениях. Начиная с производства, начинающегося 1 ноября 2021 г., автомобили будут вынуждены включать (R6S), не оборудованный 4-позиционным приводом для водителя и переднего пассажира, поясничный подпор с электроприводом, в котором отсутствует 4-позиционный привод для водителя и переднего сиденья. пассажирский силовой поясничный. Автомобили будут оснащены 2-позиционной поясничной опорой для водителя и переднего пассажира. Подробности у дилера.

Настройки памяти включают две «предустановки» для регулировки сиденья водителя, наружных зеркал и рулевой колонки с электроприводом наклона / выдвижения.

Сиденья третьего ряда, разделенные в пропорции 60/40, с электроприводом складывания

Напоминание о заднем сиденье

Консоль, пол с крытым вещевым ящиком, большие и малые вещевые ящики, двойные подстаканники, электронный климат-контроль и органы управления подогревом сидений второго ряда. Также включает в себя дополнительную розетку питания, порты USB A/C и розетку на 110 В.

Напольное покрытие, ковровое покрытие в цвет

Напольные коврики первого и второго ряда с цветным покрытием, съемные (Удаляется при заказе (VYW) ковриков Premium с ковровым покрытием, LPO.)

Рулевая колонка, электропривод наклона и телескопирования

Рулевое колесо с обогревом, автомат

Органы управления на рулевом колесе, аудиосистема, телефон, круиз-контроль Улучшение разговора, дистанционное управление и подогрев рулевого колеса

Живое изображение дополненной реальности того, что находится перед автомобилем, отображается на 14.Кластерный дисплей с диагональю 2 дюйма. Когда навигационный маршрут активен, система будет накладывать информацию о направлении на отображаемое изображение в реальном времени.

Управление стеклоподъемниками, все окна, Express-Up/Down (автоматический Express-Up/Down с брелка)

Дверные замки, программируемые с защитой от блокировки и запиранием с задержкой

Keyless Open включает расширенный диапазон удаленного доступа без ключа

Бесключевой запуск, кнопка

Адаптивный удаленный запуск

Универсальный домашний пульт включает устройство открывания гаражных ворот, программируемое.

Круиз-контроль, электронный с набором и возобновлением скорости

Противоугонная система, несанкционированный доступ, иммобилайзер двигателя

Беспроводная зарядка телефона (Система беспроводным способом заряжает одно совместимое мобильное устройство.Некоторые телефоны имеют встроенную технологию беспроводной зарядки, а для других требуется специальный адаптер/задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите страницу my.cadillac.com/learnAbout/wireless-charging или обратитесь к своему оператору связи.)

Розетка, 110 вольт

Электрическая розетка, передняя вспомогательная, 12 В, расположена на передней консоли (в стандартной комплектации с (D07) напольной консолью только с крытым местом для хранения.)

Климат-контроль, трехзонный автомат с индивидуальными настройками климата для водителя, правого переднего пассажира и задних пассажиров (включая задние дефлекторы)

Кондиционер, задний

Обогрев заднего стекла

Воздушный фильтр, загрязняющие вещества, запах и мелкая пыль

Зеркало заднего вида внутри с автоматическим затемнением

Консоль, потолочная

Окружающее освещение, внутреннее освещение на выбор для приборной панели, дверей, пространства для ног, кармана для карты и дверных ручек

Cadillac Escalade 2022 года.

Обзор, цены и характеристики