Bmw x6 тест драйв: Тест-драйвы BMW X6 (БМВ БМВ Х6) от «За рулем»

Содержание

Тест драйв БМВ в Автопорт |

Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салоне BMW Автопорт

  • наличие водительского удостоверения категории «В»;
  • стаж вождения более 2 лет;
  • наличие оригинала паспорта.

Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.

Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 (495) 129-75-94
.

Тест-драйв по моделям:


Прохождение тест-драйва BMW

Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:

  • купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
  • седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
  • хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
  • кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.

Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра BMW Автопорт.

Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.

В согласованное время посетите дилерский центр BMW Автопорт в Москве.

Как проходит тест-драйв

Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «Автопорт». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.

Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.

По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях. Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.

Тест-драйв: BMW X6 M — TopGear Russia

Если спросить среднестатистического владельца X6 M “что такое апекс?”, он ответит: “Название лекарства”. Не потому, что он не рубит в медикаментах. А потому, что среднестатистический владелец X6 M никогда не был на гоночном треке. Но попробуйте ему сказать, что на Нордшляйфе X6 M прошел круг медленнее, чем Porsche Cayenne Turbo S, и он почувствует легкое жжение. Как же так? Теперь получается, что любой владелец “Поршака” круче? Ведь время на Нюрбургринге – всегда решающий аргумент в форумном споре. Мы давеча вернулись из Техаса, где опробовали новый X6 M на трассе “Формулы-1”, и хотим сказать: расслабьтесь, с ним все отлично.

Да, его время круга на Северной петле инженеры не сообщают. Разумеется, если бы “эмка” обошла Turbo S, они бы не хранили молчание. Но кое-какие факты они называют: в Зеленом аду новый X6 M оказался быстрее предыдущего BMW M3! Говорит ли это нам о чем-нибудь? Да, он чертовски быстр!

Под капотом у нового X6 M тот же мотор, что и у M5: V8 4,4 литра. За счет новой прошивки и более высокого давления наддува мощность доведена до 575 сил, а крутящий момент – до 750 Нм. Две твинскрольные турбины находятся, как и у прошлых X5M/X6M, в развале блока цилиндров. Еще инженеры поработали над оптимизацией охлаждения. Теперь у X6 M 10 (десять!) разных радиаторов!

Да, весит машина 2340 кило, и это немало. Но только трек способен помирить эти факты. Кстати о треке, чуть не забыл. Мы находимся в Техасе, штате ветра, нефти и стейков. Здесь, неподалеку от города Остин, расположена трасса “Формулы-1” Circuit of the Americas. Это относительно новый трек, который успел принять всего три Гран-при, – 5,5-километровая трасса, спроектированная, разумеется, Германом Тильке. У нее 20 поворотов, и максимальная скорость, которую смогли выжать на ней пилоты Ф-1, – 315 км/ч. Случилось это на самой длинной прямой (удивительно, не правда ли?), и для этого пилоту после выхода на прямую требовалось держать педаль газа в полу 13 секунд. Теперь, когда вы узнали несколько самых неинтересных фактов из мира “Формулы-1”, расскажем о том, как это бывает, когда выкатываешься на серьезный трек на двухтонном SUV.

1

Шок! Форма зеркал X6 M – как у M3 и M4. Шутка. Не шок

2

Диаметр колес в базе – 20 дюймов, за доплату – 21. “Ранфлэта” нет

Нас три машины. В первой – инструктор. За ним – два журналиста, по одному в каждом X6 M. Инструкторов двое. Это DTM-ных дел мастера – Бруно Шпенглер и Мартин Томчик. Ехать за ними следом мне было бы страшно, даже если бы они ехали на велосипеде. Но они подбадривающе кивают. Мол, не дрейфь, москаль, мы сами тут впервой. Поэтому я перебарываю страх и выкатываюсь на трассу. Пит-лейн мы проехали со скоростью 60 км/ч, и я уже начал надеяться, что и дальше поедем вот так, не торопясь. Ведь кто понял жизнь – тот не спешит, правда? Куда спешить, когда… Эй, а где первая машина? Первая машина скрылась за перепадом трека, войдя в первый поворот на скорости около 850 км/ч в легком скольжении четырех колес. В зеркале мне моргала третья машина, водитель которой жаждал скорости. И мне пришлось окунуться в пучину безумного, беспощадного акта, имя которому – “X6 на треке”.

Х5 M идентичен “шестерке” технически и по динамике

Разгон ошеломляет. Нет, понятно, что бывает еще быстрее. Но 4,2 секунды до сотни – это неплохо, согласны? Как обычно у М GmbH, режимы работы двигателя, коробки, подвески и руля регулируются в диапазоне от Efficient до Sport Plus. Вдобавок на руле имеются кнопки М1 и М2, на которые можно “повесить” любое сочетание этих параметров. Нас предупредили, что на М2 запрограммирован самый жесткий режим, при котором система стабилизации будет переведена в MDM (M Dynamic Mode, позволяет легко скользить, но система придет и отловит вас при критических углах). Но я совершенно забыл, что включаются эти кнопки двойным нажатием: выбор и подтверждение. Поэтому большую часть гоночной сессии я провел с включенной системой. Машина очень устойчива, крены отлично гасятся подвеской, руль понятный, газ острый. Но когда на выходе из поворота ты открываешь газ в надежде на разгон, пусть с немного повернутым рулем, пусть с небольшой пробуксовкой или доворотом за счет большей тяги на задних колесах, система стабилизации отсекает подачу топлива, и впереди идущая машина уез­жает вдаль. Именно в моменты ошибок, когда необходим быстрый набор скорости, когда хочешь по-кларксоновски кричать “пауэ-эр!”, и ощущаешь эти две тонны. В остальное время, особенно если умеешь работать тонко, масса отходит на второй план. Когда я таки включил MDM-режим, дело пошло веселее. Да, лично для меня езда на X6 M по треку была больше работой, чем развлечением. Мне все время приходилось работать на точность, ибо любая ошибка мгновенно отбрасывает тебя назад. И там, где легкая трековая машина быстро бы набрала ход, “икс-шестой” ждет, пока ты распрямишь руль, чтобы снова дать тебе четыре секунды до ста. И теперь, на широченном бесконечном треке, они не кажутся такими уж молниеносными. Хотя, конечно, в городе все совсем по-другому…

В городе X6 M избыточен. Он кричит о своей мощности каждую секунду. Своим новым синим цветом, своими формами, своим выхлопом. Он притягивает взгляды и пугает намерениями. Мы понимаем, что увидеть его на треке повезет немногим. И тем более немногим доведется встретить его на бездорожье. Поэтому к городскому сердцебиению мы прислушивались особенно тщательно.

Руль, к работе которого на треке у меня не было вопросов, в городе может смутить синтетическим откликом. Например, повернутый на небольшой угол, он не возвра­щается в “ноль” самостоятельно, оставаясь повернутым, даже когда машина едет. Зато тормозов, за которые опасаешься в гонке, здесь – за глаза. Опции в виде карбон-керамических тормозов тут нет – инженеры говорят, что стальных достаточно. Да и сэкономить получилось некисло.

Восьмидиапазонный автомат ZF – прекрасен. В режиме Sport+ он переключает передачи с ощутимыми толчками, добавляя хорошего пинка к вашему разгону. Но в городе он – как протрезвевший буян: нежен и ласков. Кстати, увидев рукоятку КПП, можно подумать, что здесь установлен известный М-робот SMG, но нет, мы не ошиблись. Это автомат.

Кузов X6 M, как и раньше, стальной (за исключением передних крыльев, которые сделаны из пластика). Но весит меньше прежнего на 40 кило. Подвеска, по сравнению с предшественником, поменялась несильно – кое-что зажали, где-то поменяли какие-то углы (на что поменяли – не знаем).

Цен в России на эту машину пока нет. Мы знаем лишь цифру для Штатов – 102 000 долларов. Нередко на американских форумах под статьей про новый Х6 М пишут что-то вроде “я лучше возьму 700-сильный Hellcat за 65 000”. Что говорить, неплохо устроен рынок там, где один доллар всегда стоит один доллар. Нам остается утереть слезы и хладнокровно признать: если говорить хоть о какой-то практичности в рамках подобных машин (и не сравнивать их с “Хэллкэтами”), мы бы присмотрелись к X5 M. Технически он идентичен “шестерке” и даже по динамике совпадает с ним точь-в-точь. Но там хотя бы есть багажник: будет куда сложить покупки. Если, конечно, после его приобретения у вас на счету останутся деньги на покупки крупнее эскимо.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ

Тест драйв BMW X6 2020 года

Агрессивный Muscle cars третьего поколения построен на базе того же Х-5. Но по сравнению со своим предшественником эта машина во всем его превосходит. Модель 2020 года обновилась во всем: внешний дизайн, салон и, конечно же, ее «начинка».

Посмотрим, что изменили инженеры немецкого концерна BMW AG в новой серии.

Дизайн авто

Кузов автомобиля выполнен в стиле, привычном для Х-серии. Изменения коснулись всей лицевой части. Радиаторная решетка стала больше и получила четкие рубленые грани. Еще одной изюминкой стала подсветка ребер центрального воздухозаборника. Поэтому машину можно будет узнать даже ночью.

Агрессивности внешнему виду придают тонкие фонари передней оптики. Стоит отметить, что все фары оснащены яркими светодиодами.

Габариты авто (в миллиметрах):

Длина 4935
Ширина 2004
Высота 1696
Колесная база 2975
Клиренс 216

Покатые формы кузова придают купешке спортивности. Сзади на крыше установлен раздельный спойлер. А задний бампер украшен стильным диффузором, придающим внешнему виду завершенности.

Как едет авто?

Как и следовало ожидать, немецкий производитель оснастил автомобиль большим количеством ассистентов. Сюда вошли помощники старта в горку, контроля слепых зон, удержания в полосе и экстренного торможения. В более дорогих комплектациях имеется помощник для уклонения от ДТП (предупреждение о возможном фронтальном и боковом столкновении).

Машина ведет себя уверенно на поворотах. Это достигается системой Dynamic Handing, которая стабилизирует угол крена авто. Поэтому выполняя вираж, Х-6 «вгрызается» в асфальт и демонстрирует великолепную устойчивость, пока не закончится маневр.

А пневматическая подвеска сделает комфортной езду по любому типу дороги.

Технические характеристики

Под капот изготовитель новинки устанавливает четыре типа моторов. Это два бензиновых и два дизельных. Тип двигателей – «басистая» V-образная восьмерка и рядная шестерка.

Технические данные разных типов двигателя:

  Drive40i M50i M50d Drive30d
Тип двигателя Рядный, 6 цилиндров, атмосферный V-8, турбина Рядный, 6 цилиндров, турбина Рядный, 6 цилиндров, турбина
Объем, л. 3,0 4,4 3,0 3,0
Вид топлива Бензин Бензин Дизель Дизель
Мощность, л.с. 335 523 395 261
Крутящий момент 447 750 760 620
Разгон до 100 км/ч., сек. 5,2 4,1 5,2 6,5
Максимальная скорость, км/ч. 250 250 250 230
Привод полный полный полный полный

Все модели нового Х6 оснащаются автоматической коробкой передач на восемь скоростей. Пневматическая подвеска с дифференциалом M Sport имеет четыре режима настройки ходовой части. Авто можно приспособит для езды по снегу, гравию, камням или песку. Поэтому перед нами почти раллийный автомобиль с великолепной «внешностью».

Салон

Внутри новая модель немного похожа на интерьер Х-5. Высокотехнологичная консоль оснащена 12,3-дюймовым сенсорным экраном для мультимедии. И таким же экраном приборной панели.

 Стоит отметить, что производитель отказался от классических датчиков. Все переведено в электронный режим.

В базовую комплектацию вошли спортивные сиденья и панорамный люк. А заводская подсветка торпеды и кнопок управления на дверях придают уюта во время поездки в темное время суток.

Расход топлива

Модель, представленная во Франкфурте на мотор шоу в конце 2019 года, можно считать достаточно экономичными. Чисто психологически принято считать, что показатель ниже десяти литров на 100 километров – это хороший показатель экономичности.

Средний расход топлива в смешанном режиме для топовых версий двигателя:

  Drive40i, АКПП, 4WD M50i, АКПП, 4WD M50d, АКПП, 4WD Drive30d, АКПП, 4WD
Смешанный режим? л/100 км. 8,6 11,0 7,2 6.6

Баварские авто стали быстрее и мощнее. Но по сравнению с предыдущей версией Х6 сохранили свою экономичность.

Стоимость содержания

Новинка еще не появлялась в станциях техобслуживания. Однако опыта в ремонте старшего брата Х-6 уже достаточно. Учитывая схожесть основных механических узлов, стоимость основных работ на новинку будет составлять:

Вид работ: Стоимость, у.е.
Диагностика и сброс ошибок 10
Диагностика системы электропитания 35
Проверка ходовой части 15
Проверка и заправка кондиционера 35
Цепь ГРМ От 45
Фильтр салона От 47
Тормозные диски От 56
Тормозные колодки (к-т) От 35

Плановое техобслуживание составит порядка 205 долларов. Сюда войдет замена моторного масла, масляного фильтра, воздушных фильтров, замена тормозной жидкости и компьютерная диагностика. Как для автомобиля премиум-класса, это бюджетные цены.

Цены на BMW X6 2020 года

Продажи автомобиля стартовали в ноябре 2019-го. Самые бюджетные комплектации оказались xDrive30d и xDrive40i. Их стоимость колеблется в пределах 86-87,5 тысяч долларов.

Топовая комплектация:

  Стандартный пакет Professional Driving Assistant
Круиз-контроль Stop&Go +
Удержание в полосе +
Защита от бокового столкновения +
Помощник движения в пробке +
Помощник предотвращения ДТП +
Климат-контроль 4 зоны +
Подстаканники с подогревом/охлаждением + +
Панорамный люк
+
+
мультимедиа 1500 Ватт, 20 динамиков 1500 Ватт, 20 динамиков
Ассистент парковки с памятью на последние 50 метров + +
Подруливание задних колес +
Подвеска Offroad +

Самыми дорогими оказались модификации M50d и M50i. За бензиновый и дизельный варианты повышенной мощности и Offroad комплектацию покупателю придется заплатить приблизительно 105-107,5 тысяч у.е.

Вывод

Как показал тест драйв, баварский «крепыш» 2020 года оказался великолепным во всех отношениях. Он идеально подходит для городского режима. Расход на 100 километров об этом свидетельствует. Одновременно авто обладает данными настоящего внедорожника – настраиваемая пневмоподвеска.

По части электронных систем безопасности и разных помощников водителю модель получила максимум. Благодаря этому кроссовер получает высокую оценку и не разочарует поклонников бренда.

Подробный обзор модели 2020 года – на видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв BMW X6

BMW называют свой X6 — Sports Activity Coupe (SAC), в противовес традиционному SUV. А в действительности это совершенно уникальный автомобиль с оригинальным кузовом фастбэк (fastback), установленным на полноприводную ходовую от внедорожника. Итак — давайте прокатимся!

Первый взгляд

Для начала выскажу свою точку зрения: X6 не особенно практичен. BMW представляет свои кроссоверы SUV (Sports Utility Vehicle — что переводится как Спортивно-Практичный Автомобиль) как SAV (Sports Activity Vehicles — спортивно-активный автомобиль), а если какая модель и заслуживает, чтобы слово «практичный» убрали из ее названия, это X6. Его нельзя выводить на бездорожье и ее отсутствие достаточного пространства для головы задних пассажиров делает автомобиль неприемлемым для перевозки четырех взрослых людей. Он стоит кучу денег и пожирает топливо с угрожающей скоростью. (Тем не менее в машине просто нереально большой багажник)

Но все-таки он нравится, его есть за что полюбить. Первое, что бросается в глаза — это стиль. Идея смешения кузова в стиле Фастбэк (fastback — это тип кузова, характеризующийся покатой, быстро сбегающей к «хвосту» машины крышей)и шасси от кроссовера является на мой взгляд блестящей. Фотографии не передают весь шарм X6 — вы должны увидеть его лично, только тогда вы сможете оценить его отличный вид и агрессивность его линий.

На месте водителя

Внутри X6 почти идентичен X5, обычный средних размеров внедорожник от BMW. Хорошо ли это? Все зависит от вашего отношения к интерьерам BMW. У меня смешанные чувства, мне нравится общий вид приборной панели и контрастные цвета сидений и дверей. Но мне очень не нравится немецкая склонность к использованию множества кнопок для управления такими вещами, как кондиционер и стерео, когда в принципе достаточно просто пары круглых переключателей.

На X6 установлена знаменитая (печально известная?) система iDrive, которая использует один интерфейс для управления стерео, климат-контролем и навигационными системами. Я не изучал все меню: это займет почти столько же времени, как изучение одной из Великих пирамид.

Система iDrive неоднократно обсуждалась в бесчисленных обзорах, поэтому я не буду комментировать ее здесь, просто порадуемся вместе, что большинство основных функций (повышение громкости стерео или уменьшение оборотов вентилятора) может быть достигнуто другими кнопками. Если вы конечно сможете выяснить, какую из них жать 🙂 Ручка передач в X6 сильно смахивает на джойстик.

Как уже говорилось, крыша в X6 ее главное стилистическое достоинство, и главное практическое неудобство. Если вы выше 170 см, то при посадке на заднее сиденье берегите голову. Багажник очень большой, и удобно поднимающаяся задняя дверь дает полный доступ к этой зияющей утробе, что позволяет загрузить в нее практически все что угодно.

На дороге

Для X6, BMW предлагает два двигателя, 306 сильную 3-ех литровую, рядную шестерку, и 407 л.с. 4.4 литра V8. Обе системы используют двойные турбонагнетатели и шести-ступенчатую автоматическую коробку передач. Оба двигателя отличные — шестерка быстра а V8 еще быстрее, настолько, что трудно ехать постоянно нажав педаль газа в пол — хочется нажать тормоз от греха подальше. Но вся эта мощь вкупе с приличным весом X6 приводит к довольно большому потреблению топлива.

На дороге Х6 ведет себя потрясающе. Я ездил на ней по шоссе, грунтовкам, мокрому и сухому треку, и, помимо незначительной нечуствительности рулевого управления в центральном положении, X6 чувствует себя как очень высокий BMW 3-серии. Изумительно. Несмотря на то, что X6 оснащен полным приводом (AWD), он не предназначен для внедорожных поездок; AWD обеспечивает отличное сцепление на дороге, а запатентованный дизайн задних дифференциалов (Dynamic Performance Control) распределяет усилия на оба задних колеса, даже если водитель не нажимает на акселератор. Это позволяет стандартной электронной системе контроля устойчивости меньше зависеть от тормозов, и повышает как безопасность, так и удовольствие от вождения X6.

Итог

А теперь к финансовой стороне вопроса. Цены на X6 не отличаются гуманностью. И это даже до того, как вы начнете заказывать дополнительные опции — навигационная система, кондиционирование воздуха и DVD-плеер для задних сидений, вентилируемые сиденья, премиум стерео, камера заднего вида, большие колеса, система запуска двигателя с помощью кнопки… список можно продолжать и продолжать. Закажите топовую комплектацию — и цена подскочит настолько, что вместо всех этих опций можно купить новую Honda CR-V.

Конечно BMW выбрало не самое лучшее время чтобы выпустить X6, но когда мировая экономика возродится, то у него возможно появится второй шанс. Если вы сможете позволить себе такие траты на бензин, то X6 представляет собой прекрасный выбор.

Источник: Авто Релиз.ру.

Тест-драйв BMW X6 3.5i M Performance – иной уровень или автопарадокс

Перефразируя строку из стихотворения Маяковсого, BMW X6 является подлинным примером вещей из категории «Если их производят, значит — это кому-нибудь нужно». Попробуем же разобраться, кому именно.

Начнем с того, что для наиболее точной передачи ощущений от флагманского кроссовера в линейке BMW мы изначально восприняли автомобиль не как тестовый, взятый во временное пользование, а как купленный на собственные средства. Проехав на нем более тысячи километров по разным типам дорог и испытав в различных ситуациях, имеем честь представить точку зрения TopCrop.ru.

При первой встрече с машиной мы было решили, что писать отдельную статью о BMW X6 попросту не придется. Дело в том, что не так давно на смотринах в издании был младший купе-кроссовер — X4. Что касается дизайна, не будучи ярым знатоком баварской марки, приметьте автомобили в городском потоке, и вы лично убедитесь, что отличить их будет весьма непросто, ибо пропорции и стиль во многом идентичны. И если владельцу младшего столь тесное сходство будет явно на руку, поскольку он сэкономил приличные деньги, то покупатель X6 не будет столь же доволен обстоятельством, памятуя, насколько похудел счет в банке. Зачем было делать столь схожий экстерьер двух машин – загадка.

Садимся за руль, нажимаем кнопку Start-stop и… вздрагиваем от неожиданного рева, будто бы на авто установлена прямоточная выхлопная система. Оказывается, такой звуковой аккомпанемент является нормой при прогреве двигателя. Планируете парковать свой X6 во дворе спального района? Будьте, как минимум, готовы к недобрым взглядам соседей. 

Осмотримся же вокруг себя. Полюбился изысканный дизайн многих элементов внутреннего убранства: цифровая панель приборов, подсветка салона, торпеда, обивка дверей, багажник.

Электронная панель приборов в BMW X6Панель приборов BMW X6 в спорт-режимеПанель приборов BMW X6 в эко-режимеОтделка руля выполнена из алькантары

Передние сидения невероятно удобные — лучшие в нашей практике. Создается ощущение, что даже положение лёжа было тщательно продумано немецкими дизайнерами – ничуть не хуже кресла бизнес-джета. Почти повсеместно присутствует отделка красной кожей, карбоном и алькантарой. По запасу пространства сзади, да и спереди – почти полный паритет с X4. Если и больше воздуха, то потребуется измерять, мы же в данном вопросе полагаемся на свежие еще впечатления. Фантастический багажник — мечта! Все сумки убираются в отсек для вещей под крышкой, дабы эстеты не переживали за внутреннее убранство. Обычно там место докатки, но в случае с резиной RunFlat у нас в распоряжении дополнительные литры для незаменимой в дальней дороге поклажи.

Обратимся к главному — к поведению X6 на дорогах. Купе-кроссовер приводится в движение 3-х литровым бензиновым мотором мощностью 306 л. с. с крутящим моментом в 400 Н·м. Впечатляет, правда? Это суть цифры. А теперь о реальных ощущениях водителя. После X4 машина воспринимается в движении как более тяжелая и валкая в поворотах. Скорость не всегда воспринимается корректно: при показании 90 км/ч на цифровом спидометре чувствуем себя уже на 130. Немецкие инженеры настроили машину так, чтобы вы меньше переживали за вероятное превышение скоростного лимита и получение штрафной квитанции. Благодарим их за заботу о бюджете владельца.

Динамичная езда на X6? Возможна, но если требуют обстоятельства (допустим, совершить обгон на загородном шоссе) или вы никогда прежде не ездили на мощных автомобилях. Восьмиступенчатая АКПП безупречна: переключается исключительно плавно и оперативно. Без вопросов. Выехав на загородную трассу в темное время суток, отмечаем недостаточно мощный ближний свет фар.

Проекция c навигацией и ограничениями скорости на лобовом стекле в BMW X6

А как же оборотная сторона медали – комфорт? Несмотря на сопоставимую высоту профиля резины, X6 оказался даже более жестким в сравнении с младшим братом. Подвеска зажата максимально. Немалый вес и M-пакет делают свое дело. Перед лежачими полицейскими рекомендуем существенно снижать скорость – подвеска и ваше тело будут крайне признательны за данную любезность. Где монументальность играет вам на руку, так это при разъезде с большегрузными автомобилями. BMW X6 практически не реагирует на воздушные порывы. Спокойно и приятно.

В начале статьи мы задались вопросом о портрете владельца X6. Вашему вниманию наше соображение. Представьте, что едете в левом ряду с крейсерской скоростью, без превышения лимита, слушаете что-то из классики через многочисленные динамики акустической системы Harman-Kardon. На заднем сидении дети, справа – жена. В багажнике – сумки, пакеты с едой из супермаркета, детская коляска, игрушки, набор для гольфа, крикета или даже удочки. Места много и вы не совсем точно помните, что именно там лежит. В зеркале заднего вида – приличный хвост, но никто и не думает обгонять. Почему? Спрашиваете почему? Посмотрите раз на X6 сзади и желание обогнать улетучится вмиг. Вам даже необязательно делать тонировку, сбережете средства. Чувствуете каждый стык, каждую ямку на дороге. Проезжающие мимо смотрят не на дорогу, а на ваши большие колесные диски и карбоновый M-обвес. Вы спокойнее любого буддийского монаха. Да, потому что вам уже далеко за 30, вы все доказали, и вы просто едете в гости к такой же, как ваша, семье. Вы не летите, но наслаждаетесь жизнью. Ведь это ваш личный BMW X6, который везет вас и близких туда, куда решили вы, а не коллеги, босс, друзья, время, обстоятельства, погода или прочие катаклизмы жизни. Невероятно? Реально. Добро пожаловать в мир больших BMW.

Текст: Кирилл Душутин
Фото: Даниил Ковалевский

11 октября 2016

Благодарим BMW GROUP RUSSIA за предоставленный автомобиль.

Тест-драйв BMW X6 • BMW X5 Клуб

Когда я начал писать статью о проведенном тест-драйве BMW X6 и стал раздумывать над названием, то поначалу хотел в нем отобразить такой смысл, который бы говорил о конце эры лидирования Audi Q7. Впрочем, я быстро понял, что это будет неправильно. Я бы сильно погорячился, сделав это. Да и, кроме того, в ближайшем будущем я не собираюсь меня своего железного коня на что-то другое, а кроме того, некоторые личности смогли бы увидеть в моих действиях непоследовательность, ведь в названии статьи о тест-драйве Q7 в таком случае я должен был отобразить конец эры лидерства BME X5. Ну а последующую статью, в случае если Audi выпустит достойного конкурента я должен буду обозвать «Конец эры BMW X6». Так зачем же в глазах общественности становиться поминальным палачом. Мне больше симпатизируют оптимистические речи.

 

Уже в который раз мы опять вынуждены быть свидетелями громкого спора, определять лучшего, победителя, в длительном противостоянии между Audi и BMW.

К сожалению, рассматривая только X6 и Q7, я не смогу этого сделать, сюда нужно еще подключить BMW Х5, тогда можно увидеть полную картину.

При близком осмотре автомобилей указанных выше, первое, что бросается в глаза — более совершенная аэродинамическая форма Х6-го. И Q7, и Х5 заметно отстают. Глядя на новичка, сразу замечаешь его подчеркнуто спортивный характер. И он просматривается не только в самой оболочке, но и в начинке. Возьмем, скажем, коробку переключения передач. Передаточные числа в коробке BMW в ручном режиме подобраны более эффективно, чем у той же Audi, в которой нельзя сразу заставить коробку работать с максимальной отдачей для водителя, она длительное время будет подстраиваться под конкретный стиль вождения. Азартным водителям не будет хватать свободы индивидуального выбора типа поведения автомобиля на дороге.

 

Другое дело в Х6. КПП максимально подчиняется человеку, ее работа в ручном режиме просто безупречна, за несколько щелчков с пятой или шестой передачи можно мгновенно переключиться на первую.

 

Кроме того, нельзя не упомянуть о превосходной управляемости Х6-го, несмотря на немалую длину машины, которая в случае Q7 довольно таки негативно сказывается на управлении. В крутом повороте на Q7 приходится направить машину на нужную траекторию, войти в поворот, а уж потом только нажимать на газ, а управляя Х6 можно вовсе не задумываться над поочередность выполнения этих действий, BMW многое прощает.

 

Инженеры компании BMW изрядно потрудились, избавив свое новое детище от недостатков предшествующей модели и модели конкурентов. Так Q7 ввиду своего большого веса достаточно медлителен, а Х5 – очень прыгучий. Так при езде на последнем на скорости большей, чем 150 км/час – даже небольшая кочка – серьезная опасность, к тому же этой машине свойственно легко кренится, что является очень негативным явлением при скоростной езде.

 

Х6 лишен всех этих недостатков, работу над ошибками провели тщательным образом.

Он молниеносно набирает скорость, устойчив с любых условиях, превосходно управляется — эталон спортивного авто.

В автомобиле просчитано все до последней мелочи, совместная работа двигателя, коробки передач, электроники выше всех похвал.

Хвалить мотор смысла не имеет, и так все понятно. Меня больше интересует вот какое обстоятельство? На тест-драйве у нас был Х5, на котором было написано 3,5, хотя в техпаспорте четко написано 2,9 л. Обозначение на самой мощной версии авто – 5, хотя объем двигателя стоящий на ней – 4,4 л. Не знаю, что и думать.

Ладно, не стоит обращать внимание на такую ерунду, главное, что я хотел сказать, что мотор объемом 2979 кубических сантиметров – просто сказка. Его вполне хватает, что бы чувствовать себя хозяином дороги, большей мощности просто не требуется, наоборот она уже будет убыточной, так как на заправку придется частенько заглядывать. Для трассы такого мотора с головой хватает, зачем больше? Сами подумайте, кому нужны, например, две турбины, если большую часть пути вы находитесь в городе в пробках и тянучках.

Лично я вообще предпочитаю дизельный силовой агрегат.

Вообще Х6 – такой автомобиль, на который можно установить двигателю любой мощности, он переварит и V6 и V10, да хоть вообще восьмилитровый американский мотор в него засунь, машина его обуздает со своим то весом и аэродинамическими характеристиками. Так что любителям тюнинга есть где развернутся.

В салоне все как обычно, ничего кидающегося в глаза нет. Конечно в плане комфорта, Q7 все таки опережает Х6 и с этим не поспоришь, да и развлечений в ней побольше, система MMI лучше, чем та же iDrive у BMW. Что касается последнего обстоятельства, то тут у BMW есть повод побеспокоиться, ведь скоро начнется выпуск автомобиля Audi Q5, который будет оснащаться еще более совершенной системой MMI, которая теперь обгонит даже «Пентиум».

Продолжим о комфорте. Находясь в Х6 можно словить себя на мысли, что ты как будто находишься в самолете истребителе, такое ощущение помогают воссоздать спортивные, приталенные, глубокие кресла. Что касается салона BMW, конечно нельзя сказать, что он маленький, но у Q7 он все-таки значительно больше. Если в Audi обернуться, то, кажется, что вместо багажного отделения там большая пропасть, которую практически невозможно ничем заполнить, грузи вещей, сколько влезет, главное потом резко не открывать дверь багажника, если не хотите, что на вас все эти вещи и обрушились. У BMW все скромнее, обернувшись, вы не увидите никакой пропасти, перед вами будет обычно багажное отделение, пусть не самое маленькое, но далеко не впечатляющих размеров. В принципе рядовому водителю и их с головой хватит, так что можно сказать, что в Х6 в этом плане все нормально.

 

Ну и пусть Х6 менее комфортен, но вы же должны понимать, что при попытках добавить большего удобства, может уйти весь спортивный уклон, я сомневаюсь, что игра стоит свеч. Х6 – хорошо сбалансированный автомобиль, а все его мелкие недостатки с большим запасом перекрывают его высокие ходовые качества.

В принципе, дл того, чтобы по достоинству оценить Х6 можно даже не ездить на нем, достаточно просто в нем посидеть. Его счастливый обладатель будет не в состоянии сдержать восторга, ну а девушки непременно обратят свое внимание на такую красоту, а также на владельца этой самой красоты. Одно дело, что девушки любят мужчин на таких авто, а вот будут ли они сами на них ездить? Думаю, будут, успех BMW X6 среди милых дам обеспечен.

< Предыдущая   Следующая >

названы самые надежные китайские авто // Смотрим

Еще в далеком 2007 году в Пекине прошел первый российско-китайский автофорум. На нем представители Поднебесной торжественно объявили о готовящемся броске на сверо-запад. Причем участниками этого рискованного мероприятия были аж 130 автозаводов. Но в условиях жесткой конкуренции на российском рынке закрепиться на нем было сложно. Но вы еще ничего не знаете о китайской народной мудрости.

Россияне все больше приглядываются к китайским автомобилям. Правда, с ними часто случаются истории, как с девушками и военными. В военных девушек привлекает форма, но часто разочаровывает содержимое. Чтобы избежать подобного разочарования, желательно познакомиться с рейтингом надежности китайских автомобилей от Аutohome.

Еще в далеком 2007 году в Пекине прошел первый российско-китайский автофорум. На нем представители Поднебесной торжественно объявили о готовящемся броске на сверо-запад. Причем участниками этого рискованного мероприятия были аж 130 автозаводов. Но в условиях жесткой конкуренции на российском рынке закрепиться на нем было сложно.

Но вы еще ничего не знаете о китайской народной мудрости. Ханьцы знают, что если долго сидеть на холме и смотреть на текущую реку, то рано или поздно по ней проплывет труп вашего врага. И этот день настал. И не то, чтобы китайских конкурентов кто-то убил, они предпочли самоубийственные санкции, временно отказавшись от развития продаж и производства на российском рынке. Освободившееся в России место тут же стали занимать китайцы: только за с начала года продажи китайских машин выросли на 70%.

При этом ряд машин китайского автопрома уже сослепу можно принять за немецкие автомобили. Правда, все еще помнят страшные истории про китайские автомобили-убийцы или разваливающиеся на дороге «аналоги» европейского и японского автопрома.

Эксперты Аutohome проанализировали китайский авторынок и количество выявленных за год дефектов на 100 новых автомобилей (показатель PPH — Problem Per Hundred). Чем ниже этот PPH, тем выше марка в рейтинге, а значит, надежнее.

Хорошая новость: в рейтинг вошли 15 китайских компаний. Новость плохая: в тройке, по крайней мере пока, нет ни одной машины, продающейся в России.

Итак, тройка лидеров по китайской надежности выглядит так: 49 дефектов на 100 автомобилей у Nio, 50 дефектов у Venucia, которая принадлежит Dongfeng-Nissan. Бронза, но с очень большим отрывом у Lynk & Co — 98 дефектов на 100 автомобилей. Причем, о визите в Россию уже подумывает Lynk & Co, входящая в Geely Holding, где доли делят Geely Auto и Volvo.

По 102 дефекта на 100 автомобилей у Maxus (принадлежит FAW) и стартап Li Auto. Также в десятку лучших из надежных вошли Geometry от Geely, BYD, Dongfeng Forthing, Baojun и Exeed, являющийся премиальным суббрендом Chery. В вагон для 15 лучших также смогли заскочить Chery, Geely, GAC Aion, Changan Oshan и Xpeng.

Но как всегда есть «но». Среди «но» больше всего нареканий вызывает качество отделки салона у Ora, Changan, Hongqi («Красное знамя») и у GAC Trumpchi из Гуанчжоу. Больше всего проблем климат-контроль оказался у GAC Aion, Ora, Wuling, Neta и Leap Motor. Тут хорошая новость в том, что проблемы с климат-контролем возникают у тех машин, где этот климат-контроль есть в базе или хотя бы как опция.

Самыми шумными названы FAW Bestune, Dongfeng Forthing, Roewe, Baojun и Jetour. А вот на пытки за насмешки над Мао могут приговорены те, кто ездит на продукции GAC Trumpchi, Roewe, Leapmotor и Neta.

Вывод: качество продукции китайского автопромы выросло, хотя нарекания водителей этих машин по-прежнему вызывает шумоизоляция, двигатель и кузов, отделка салона и системы управления климатом.

И если раньше китайский Landwind X7 заменял при отсутствие нужной суммы Range Rover Evoque, а Shuanghuan Auto Nable – Smart for Two, то сейчас Porsche Macan способна с тем же видом заменить Zotye SR9, а BMW X6 – Haval F7x. Еще бы правильно научиться читать названия: например, не «хавал», а «Хавейл».

Еще больше интересного с сайта «Смотрим» – в нашем Telegram-канале и Яндекс.Дзен, новости сайта «Вести» – на страницах ВКонтакте, Одноклассников, Яндекс.Дзен и Telegram.

Обзор BMW X6 2021 года, цены и характеристики

Обзор

BMW X6 2021 года создан для покупателей, которым нужен роскошный кроссовер среднего размера с более спортивной эстетикой. Хотя традиционалисты могут высмеивать его стиль фастбэк и порицать снижение практичности, им следует помнить, что более традиционный BMW X5 все еще существует. Кроме того, BMW возглавила движение внедорожников-купе с оригинальным X6, поэтому теперь она должна защищать свою долю рынка от побочных продуктов, таких как Porsche Cayenne Coupe и Mercedes-AMG GLE-класса.Мало того, что X6 имеет соответственно роскошную кабину и увлекательные манеры вождения, он также может похвастаться набором быстрых и усовершенствованных силовых агрегатов. 523-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом намного дороже, чем стандартный шестицилиндровый двигатель, но все же это более выгодная цена, чем шестизначная цена X6 M мощностью более 600 л.с. Независимо от уровня производительности, X6 2021 года — это машина для людей, которые любят, чтобы их видели.

Что нового в 2021 году?

Модельный ряд X6 2021 года добавляет некоторые новые стандартные функции, отказывается от некоторых старых и получает обновленные пакеты опций.Наиболее заметным новым дополнением является Android Auto, который ранее был недоступен, а теперь входит в стандартную комплектацию. Тем не менее, BMW отказывается от предыдущих опций, таких как акустическое стекло, стеклянные элементы управления салоном, развлекательная система сзади и ночное видение с обнаружением пешеходов. Шестицилиндровый X6 теперь оснащен 48-вольтовой гибридной системой, а версия с двигателем V-8 добавляет стандартный дистанционный запуск и вентиляцию передних сидений.

Цены и какой из них купить

Несмотря на более громкие звуки и более смелое ускорение, которые обеспечивает X6 M50i мощностью 523 л.с., нам не нужно тратить на него дополнительные почти 20 000 долларов.Вместо этого мы бы остановились на заднеприводном шестицилиндровом X6 40i. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 2300 долларов. Мы бы предпочли пакет M Sport, который включает в себя более эффектный обвес и внешнюю отделку, модернизированную выхлопную систему, перенастроенную подвеску и уникальное рулевое колесо. Мы также доплатили бы, чтобы избежать бесплатных белых и черных цветов окраски. Мы не считаем необходимым переходить на более богатую кожаную обивку Merino, но мы бы добавили пакет Premium. Он включает в себя проекционный дисплей, дистанционный запуск двигателя, беспроводную зарядку и многое другое.Пакет Luxury Seating — это солидная ценность, которая добавляет вентиляцию передних сидений с дополнительной регулировкой мощности и функциями массажа. Другие наши индивидуальные обновления включают подогрев подлокотников и рулевого колеса, а также двухосную пневматическую подвеску.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

X6 40i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л. или полный привод.M50i имеет ту же трансмиссию и стандартный полный привод, но его 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом значительно мощнее. Его 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента помогли ему разогнаться до 60 миль в час всего за 3,8 секунды на нашем тестовом треке. Что еще более шокирует, так это то, что X6 M имеет до 617 лошадиных сил и еще быстрее. Тем не менее, стандартный шестицилиндровый силовой агрегат достаточно быстрый и плавный. И X6 40i, и M50i также имеют стандартные адаптивные амортизаторы и размеры колес от 20 до 22 дюймов.Наш тест X6 с двигателем V-8 показал его впечатляющее сцепление на поворотах и ​​тормозную способность. Хотя его подвеска более жесткая, чем у протестированного нами шестицилиндрового X6, она никогда не наказывала. Мы также оценили его регулируемую рулевую тягу и бесшумный салон на крейсерской скорости.

Подробнее о BMW X6

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, заднеприводный X6 40i будет зарабатывать 21 милю на галлон в городе и 26 миль на галлон на трассе. Полноприводная версия имеет такой же рейтинг по городу, но показатель расхода по шоссе снижается до 25 миль на галлон.Гораздо более мощный твин-турбо V-8 X6 M50i расходует 16 миль на галлон по городу и 22 мили на галлон по трассе. В то время как шестицилиндровый X6 с полным приводом превзошел ожидания правительства на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима испытаний — заработав 29 миль на галлон по шоссе, M50i не достиг своей отметки на 2 мили на галлон в том же тесте. .

Интерьер, комфорт и багажник

Неудивительно, что интерьер X6 выглядит и ощущается как большинство других новых продуктов BMW. Это означает, что высококлассных материалов и мягких на ощупь поверхностей предостаточно, а два больших 12.На приборной панели доминируют 3-дюймовые цифровые дисплеи. В то время как приборная панель выглядит гладкой, датчики представляют собой сбивающий с толку беспорядок. К счастью, дополнительный проекционный дисплей более прост. Остальная часть распределительного устройства также продумана до мелочей. Элементы управления жестами BMW, которые позволяют вам управлять некоторыми функциями, такими как громкость звука, взмахнув рукой перед информационно-развлекательным экраном, включены, но не нужны. Также предлагается множество стандартных удобств, в том числе передние сиденья с электрорегулировкой по 16 параметрам, настраиваемое окружающее освещение, подогрев передних подушек и пассивный вход.В то время как заднее сиденье удобно для двух взрослых, его пространство для ног и над головой уменьшилось примерно на 2 и 3 дюйма соответственно по сравнению с более квадратным X5. Точно так же у X6 меньше грузового отсека за задними сиденьями. В нашем тесте он вмещал только девять чемоданов; X5 вмещает 11.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стандартная информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном включает Apple CarPlay и Android Auto.Он работает с помощью различных функций, таких как традиционные кнопки, голосовые команды, поворотный контроллер на центральной консоли и даже жесты рук. Интерфейс iDrive компании имеет четкую графику и мгновенные ответы, но некоторые многоуровневые меню могут отвлекать. BMW также предлагает обновления, такие как встроенная навигация, расширенные порты USB, беспроводная зарядка и точка доступа Wi-Fi. X6 также можно модернизировать с помощью высококачественной стереосистемы Harman/Kardon или еще более премиального устройства Bowers & Wilkins.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Модель X6 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). ). Тем не менее, Bimmer доступен с множеством стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

Гарантия и техническое обслуживание Покрытие

BMW предоставляет ограниченную гарантию и гарантию на трансмиссию, которая соответствует условиям конкурирующих производителей автомобилей класса люкс, таких как Audi и Mercedes-Benz.Тем не менее, BMW предлагает один из лучших планов бесплатного обслуживания в отрасли, помимо Jaguar.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики

9 00036 s

БМВ Х6 xDrive40i 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
72 020 долларов США (базовая цена: 67 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
335 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
330 фунто-футов при 1500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season Run Flat, 275/45-R20 110H M+S ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 в
Длина: 194,8 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 66,3 дюйма
Объем пассажиров: 100 футов 3
Объем груза: 27 футов 3
Снаряженная масса: 4713 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с 90 090 60 миль в час: 4.7 сек
100 миль в час: 12,7 сек
130 миль в час: 25,1 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,7 с 90 090 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с 90 090 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с 90 090 ¼ мили: 13,4 с при скорости 102 мили в час 90 090 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 171 фут
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
Диапазон шоссе: 630 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 22/20/26 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Тест-драйв нового автомобиля BMW X6 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Впечатление от вождения

Конструктивные изменения BMW X6 2020 года привели к снижению дорожного просвета и центра тяжести, благодаря чему тяжелый кроссовер стал немного легче.

Производительность – несомненное преимущество. Мощность базового двигателя увеличилась на 33 л.с. и 35 фунт-футов, в то время как V-8 M40i прибавил 78 л.с. и 74 фунт-фута.

BMW утверждает, что базовые модели могут разогнаться до 60 миль в час примерно за пять секунд.Переход на V-8 в M50i снижает этот показатель до 4,1 секунды без заметного отставания от его двойных турбонагнетателей.

В M50i 8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW работает быстро, но плавно, что делает подрулевые лепестки ненужными в большинстве случаев вождения.

Все модели X6 используют адаптивные амортизаторы для изменения жесткости подвески, что обеспечивает комфортную езду на различных покрытиях. Некоторые модели могут быть оснащены пневматической подвеской, которая может поднимать или опускать X6 на 3 дюйма для улучшения сцепления с дорогой.

Рулевое управление может показаться легким при движении с постоянной скоростью по прямой, но оно обеспечивает лучшую обратную связь с водителем при повороте рулевого колеса. В дополнение к ограниченному пространству над головой наклонная крыша X6 ограничивает обзор сзади.

Увеличился расход бензина. X6 sDrive40i имеет рейтинг EPA: 21 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе, 23 комбинированных. Замена полного привода не сильно на это повлияла, снизившись до 20/26/22 миль на галлон. С его двигателем V-8 с двойным турбонаддувом расход топлива M50i составляет 16/22/18 миль на галлон, что заметно лучше, чем у нового X6 M, расходующего 13/18/15 миль на галлон..

Резюме

Без сомнения, стильный BMW X6 2020 года не так практичен, как его квадратный аналог X5. Для покупателей, которые предпочитают особый автомобиль или ценят производительность больше, чем заднее сиденье и грузовой отсек, X6 может быть очень заманчивым. Каждый X6 хорошо оснащен, с богатым списком опций. X6 M50i с двигателем V8 и полным приводом обеспечивает наилучшее сочетание цены и превосходной производительности.

 

— Впечатления от вождения от The Car Connection.Джеймс М. Фламманг участвовал в подготовке этого отчета. .

Обзор BMW X6 2020 года, тест-драйв

Третье поколение BMW X6 сочетает в себе роскошь, размер, практичность и производительность, которые трудно игнорировать.

Оригинальный купе-внедорожник, BMW X6 был радикальным для своего времени. Запущенный в 2008 году, он разделил мнения пополам, а некоторые даже поставили под сомнение само его существование. Однако сегодня X6 получил более широкое признание, и ему в значительной степени приписывают начало совершенно нового сегмента.Это также стало успехом для BMW, которая на сегодняшний день продала около 4 50 000 X6.

Класс X6, как его следует называть из уважения, довольно популярен и в Индии. Конкуренты включают Audi Q8 , успешный Mercedes GLE Coupé , а теперь даже Porsche Cayenne Coupé . Достаточно ли сил у нового BMW X6, чтобы конкурировать с конкурентами?

SCIENCE FRICTION

 

Разработанная, чтобы шокировать, как и оригинал, с ярко выраженной вариацией современного языка дизайна внедорожников BMW, модель 2020 года отличается четкими линиями, дальновидностью и деталями, отчетливо относящимися к будущему.Это наиболее заметно по задней части с квадратным вооружением, которая выглядит высеченной из цельного гранитного блока. Добавляют четкости длинные L-образные задние фонари и различные слои, которые улавливают свет.

Синие вставки в фарах указывают на лазерные лучи дальнего действия.

По бокам ваше внимание привлекает низкая крыша, а затем, снова передняя часть, взаимодействие между большой решеткой радиатора, широко раскрытыми фарами и различными поверхностями и углами работает хорошо. Это не для всех, но у него явно есть своя доля поклонников.Фирменная решетка BMW теперь также может иметь подсветку, если вам это нравится.

Более крупная и вертикальная решетка радиатора с подсветкой.

Что касается размеров, то новый X6 при длине 4935 мм на 26 мм длиннее предыдущего. Колесная база увеличилась на 42 мм до 2975 мм, а также стала на 15 мм шире и на 6 мм ниже. В то время как версия X-Line оснащена пневматической подвеской, эта версия M Sport имеет обычные винтовые пружины для более спортивного вождения.

ВОПРОС О SPORT

X6 xDrive40i оснащен двигателем BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Выдавая 340 л.

Мощность рядного шестицилиндрового двигателя очень линейна.

Несмотря на свои размеры, X6 легко справляется с пробками. Двигатель 40i работает особенно плавно. Он положительно реагирует, когда вы нажимаете на педаль газа, а 8-ступенчатая коробка передач ZF одновременно плавная и очень быстрая.Нажмите на педаль газа, и BMW даже впечатляюще разгоняется, задействуя весь диапазон мощности безнаддувного двигателя и доводя его до красной линии, что приносит настоящее удовольствие.

В то время как производительность более чем достаточна, тот захватывающий и немедленный всплеск, который вы получаете на некоторых больших турбодвигателях в среднем диапазоне, когда вы нажимаете педаль газа, отсутствует. 435-сильный AMG GLE 53 от Merc, например, реагирует более эмоционально, когда вы уверенно нажимаете на газ, часть удара приходится на электрический крутящий момент.Дело не в том, что X6 чувствует себя расслабленным или расслабленным, просто подача мощности настолько линейна и прогрессивна, что вам не хватает резкого увеличения производительности, которое вы получаете с более резкой подачей мощности.

340лс шестерка плавная и любит обороты.

X6 быстр против часов, когда вы сравниваете заявленное время. Он на полсекунды быстрее разгоняется до 100 км/ч, чем Cayenne Coupé от Porsche, и всего на 0,2 секунды медленнее, чем значительно более мощный AMG 53 от Merc; и BMW тоже на 60 кг тяжелее, 2310 кг.

Когда мы тестировали его на нашем топливе и в более теплых условиях, X6 даже разогнался до 100 км/ч за 5,89 с, при этом 150 км/ч разогнался за 12,6 с, а 180 км/ч — за 19,3 с. Он, несомненно, станет сокрушительно эффективным компаньоном на дальние расстояния, который легко справится с нашими плохими дорогами.

Большой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 5,89 секунды.

Однако при езде ощущается жесткость, особенно на низкой скорости. Со спиральными пружинами M-Spec и регулируемыми амортизаторами он также чувствует себя немного тяжеловатым при езде по неровностям.Тем не менее, по мере того, как вы едете немного быстрее, чем скорость пешехода, уровень комфорта повышается, а пружины поглощают все больше и больше дороги под собой. И тогда удары не так сильно нарушают самообладание. В X6 также есть небольшой шум от шин на более высоких скоростях.

Мы всегда были впечатлены тем, как хорошо X6 поворачивает при всей своей массе, и это относится и к новому. В рулевом управлении есть мясистая прямота, которая сразу же впечатляет. Он положительно входит в повороты, и хотя при увеличении скорости происходит некоторый крен кузова, X6 всегда чувствует себя проворным и отзывчивым. На самом деле, ныряйте сильнее в повороты, развивайте большую скорость после апекса, и вместо того, чтобы управление разваливалось и становилось неряшливым, X6, кажется, подтягивался и чувствовал себя еще более маневренным. Великолепно настроенный задний дифференциал с электронным управлением сильно подстегивает вас. В то время как управляемость и удовольствие от вождения, несомненно, являются шагом вперед по сравнению с другими купе-внедорожниками в этом классе, следует сказать, что Porsche Cayenne Coupé чувствует себя более маневренным, гибким и более похожим на автомобиль.

Езда на 20-дюймовых колесах на низких скоростях немного жестковата.

ПОД ДУГОЙ

Поднимитесь в салон нового X6, и ваше внимание привлечет его огромная ширина; дальняя дверная накладка кажется за милю. И затем, как и ожидалось, вы погружаетесь в высококачественную кабину; акры кожи с двойным швом, стильные металлические вставки, хорошо обработанные пластиковые кнопки и стильный хром. На самом деле нигде не видно ничего плохого, за исключением области пластика, которая окружает рычаг переключения передач.12,3-дюймовый сенсорный экран имеет управление жестами, что отлично подходит для переключения на следующий трек или изменения громкости, просто взмахнув рукой, и разве это рулевое колесо M Sport с металлическими спицами и толстым кожаным ободом не попадает в точку? Вы даже получаете подстаканники с подогревом или охлаждением, большой подлокотник и арочные дверные ручки, которые отражают дизайн центральной консоли. Даже массивные передние сиденья имеют правильное сочетание поддержки и гибкости, что делает их идеальными для однодневных поездок.

Экран резкий; получает управление жестами.

Сидящие во втором ряду теперь также получают дополнительное пространство для ног и плеч благодаря увеличенному пространству. Однако заднее сиденье, расположенное низко из-за плотно прилегающей крыши, не так удобно. Здесь много места для ног, поддерживающая спинка приятно откинута назад, а обзор с заднего сиденья также приличный, но вы сидите немного с поднятыми коленями, а это далеко не идеально. Несмотря на компактную запаску под полом багажника, вместимость остается на уровне 580 литров (на 65 литров меньше, чем у X5), увеличиваясь до 1530 литров при сложенных сиденьях 40/20/20.

Сзади много места для плеч и ног, но вы сидите низко из-за низкой линии крыши.

В комплектации M Sport вы также получаете характерные для M металлические педали, более спортивную выхлопную систему M Sport, автоматическое переключение дальнего света, панорамный люк на крыше, шторки на задних окнах, беспроводную связь Apple Car Play (но без Android Auto). ), жесткий диск на 32 ГБ и решетка радиатора, которая открывается и закрывается на лету, и многое-многое другое.

SINISTER SIX

X6 предназначен для покупателей, которые ищут роскошный внедорожник со спортивным характером.Купе-внедорожник BMW третьего поколения имеет свой индивидуальный вид, салон великолепно сконструирован и собран, он хорошо оснащен и, несмотря на свою массу, даже ездит в высшей степени спортивно. Однако то, что ставит его на вершину своего класса, — это цена в 96,9 лакха. Хотя это большая куча денег по любым стандартам, его конкуренты намного дороже. Mercedes GLE 53 стоит 1,20 крор рупий, Porsche Cayenne Coupé стоит 1,32 крор рупий, и даже Audi Q8 с пересмотренной ценой стоит 99 лакхов. Мы не можем сказать наверняка, пока не проведем полноценное сравнение, но новый BMW X6, безусловно, кажется фаворитом.Те, кто интересуется роскошным купе-внедорожником со спортивным уклоном, обязательно присмотрятся к нему.

также см.:

BMW X3 M Обзор, тест-драйв

BMW 3 серии длинноколесная база Launch Buck 21 января

BMW 2 серии Gran Coupe Black Shadow Edition запускается на 42.30 Lakh

Обзор тест-драйва BMW X6 2021 года

BMW X6, дебютировавший в 2008 году, фактически изобрел сегмент среднеразмерных четырехдверных внедорожников-купе.С тех пор Audi Q8, Mercedes-Benz GLE-Class Coupe и Porsche Cayenne Coupe подражают BMW. Третье поколение X6 появилось только в прошлом году как модель 2020 года, поэтому для модели 2021 года заметных изменений нет.

Как и прежде, X6 предлагает три пакета силовых агрегатов. Базовая версия sDrive40i включает в себя 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 48-вольтовой технологией мягкого гибрида eBoost. Система eBoost дает вам короткие импульсы ускорения, когда они вам нужны, без снижения расхода топлива.По данным BMW, вместе бензиновый двигатель и eBoost дают 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,3 секунды. В то время как sDrive40i является заднеприводным (RWD), xDrive40i среднего уровня добавляет полный привод (AWD), ориентированный на производительность.

Если вы хотите ехать еще быстрее, X6 также предлагает комплектацию M50i. Он оснащен 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом и стандартным полным приводом, мощностью 523 л.с., 553 фунт-фут и временем разгона от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды. Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, в X6 используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.Экономия топлива для sDrive40i составляет 21 миля на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые. xDrive40i снижает расход по шоссе до 25 миль на галлон. Экономия топлива M50i заметно снижается по сравнению с двумя другими: 16 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 18 миль на галлон вместе взятые.

Как и положено автомобилю в своем ценовом диапазоне, стандартный X6 поставляется с большим количеством оборудования: 20-дюймовые колеса, электропривод складывания, подогрев боковых зеркал, отделка деревом, кожаная обивка, велюровое ковровое покрытие, дверь багажного отделения с электроприводом, приборная панель, обтянутая кожзаменителем, 10.25-дюймовая информационно-развлекательная система с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема мощностью 205 Вт с 10 динамиками, спутниковое радио, 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, настройки памяти со стороны водителя, переднее сиденье с электроприводом по 16 параметрам, панорамный люк. , двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и адаптивные светодиодные фары.

Отсюда вы можете добавить улучшенную кожу, шарнирные передние сиденья, дистанционный запуск, четырехзонный автоматический климат-контроль, проекционный дисплей, управление жестами, улучшенные фары, стеклянные элементы управления информационно-развлекательной системой, светодиодное освещение панорамного люка, беспроводную зарядку, точка доступа Wi-Fi и система объемного звучания Harman Kardon мощностью 464 Вт с 16 динамиками.Стандартным для M40i и дополнительным для sDrive30i и xDrive30i является пакет M Sport, который включает в себя аэродинамический комплект и уникальное внешнее и внутреннее оснащение.

С точки зрения безопасности X6 предлагает хорошее сочетание стандартных и дополнительных функций. В каждой модели вы найдете предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, датчики дождя, датчики парковки спереди и сзади, а также камеру заднего вида. Система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и помощник при парковке являются дополнительными функциями.BMW X6 не подвергался краш-тестам ни в одном крупном агентстве, но это не является чем-то необычным для автомобилей этого класса.

В BMW X6 спортивный стиль сочетается с производительностью, роскошью и практичностью.

2020 BMW X6 First Drive Review: никто не говорит этому внедорожнику, что это не спортивный автомобиль

BMW X6 2020 года выделяется в той самой нише, которую он создал более десяти лет назад. В то время X6 первого поколения был, мягко говоря, неоднозначным. Но он нашел свое место в гаражах людей, которые приняли концепцию более спортивного типа внедорожника: на самом деле, X6 был одним из бестселлеров BMW в течение последнего десятилетия или около того, и, следовательно, появление совершенно нового третьего поколения. поколения X6, чтобы нести этот факел.

Ни для кого не секрет, что X6 оснащен теми же функциями, что и X5. Это обычно выглядящий внедорожник, который, по иронии судьбы, также создал нишу дорожных внедорожников, тип автомобиля, который выглядит как внедорожник, но чувствует себя более комфортно на обычных дорогах. Отличительной чертой X6 является уменьшающаяся линия крыши, наклоненная к задней части, как у спортивного автомобиля.

В новом X6 линия крыши еще ниже, что означает более спортивный дизайн и более обтекаемую заднюю часть, не такую ​​выпуклую и пышную, как у предыдущих поколений X6.Наклонная форма также означает меньше места над головой сзади и, конечно же, меньший грузовой отсек. Тем не менее, я не чувствовал себя стесненным, когда сидел сзади на короткое время, когда мы ехали в автошколу BMW на их ежегодный тестовый фестиваль.

Даже если он чувствует себя немного уютно сзади, меня это устраивает: я подозреваю, что все покупатели X6 будут полностью осведомлены о том, что их спортивный внедорожник избегает практичности в пользу атлетизма. Изменения размеров также не все в сторону уменьшения: X6 2020 года на дюйм длиннее и более чем на полдюйма шире, чем предыдущая модель. У него также более длинная колесная база для дополнительного места для ног, что является попыткой компенсировать уменьшенное пространство над головой сзади, и это работает. Кроме того, несмотря на то, что он немного длиннее, он также оказывается ниже земли на 0,7 дюйма, что дает ему более низкий центр тяжести и более быстрый профиль, что мне очень нравится.

X6 когда-то владел рынком сам по себе, но теперь он сталкивается с натиском конкурентов в лице Cayenne Coupe от Porsche и GLE Coupe от Mercedes-Benz. Почивать на лаврах BMW не поможет ни в каких продажах.Во всех смыслах и целях — и с учетом того, что да, дизайн субъективен — этот X6 третьего поколения выглядит лучше всех. У него по-прежнему довольно большая и неуклюжая задняя часть, но более низкая и изогнутая крыша придает задней части более подходящие пропорции. Он также увеличил пару решеток радиатора, что соответствует характеру X6. Столь же огромные 20-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию и красиво заполняют колесные арки, придавая агрессивный вид, но более крупные 21-дюймовые или 22-дюймовые легкосплавные диски не являются обязательными, если вы хотите стать еще более спортивным.

Существует три версии BMW X6 2020 года. Базовой моделью является заднеприводный sDrive40i стоимостью 64 300 долларов, оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Далее идет xDrive40i за 66 600 долларов, оснащенный тем же рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, но с полным приводом. Модель RWD разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, в то время как полноприводная модель делает это немного медленнее — 5,3 секунды. В третьей модели я провел больше всего времени в дороге и на гоночной трассе; более мощный X6 M50i стоимостью 85 650 долларов оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, заимствованным у новой 8-й серии M850i.

V8 производит 523 лошадиных силы и 553 фунт-фута крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать X6 от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды, более чем достаточно, чтобы посрамить спортивные автомобили и быстрые седаны. И если подумать, это примерно на 78 лошадиных сил больше, чем у предыдущего X6 V8, так что я говорю о значительном скачке производительности. Но опять же, вы также получаете эти двигатели в X5, и мне любопытно, как все это проявляется в X6. И пока я не забыл, все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач.Модель xDrive, на которой я ездил, также оснащена электронным задним дифференциалом M Sport, который оптимизирует передачу крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Действительно, это было именно то, что я ожидал: X6 удивительно похож на X5, что опять-таки неплохо, особенно с крепким двигателем V8 под капотом. Все, что я могу сказать, это то, что у X6 M50i более чем достаточно мощности, чтобы будоражить обычных водителей. В то же время X6 с двигателем V8 может так же легко управляться на низких и средних скоростях, как и X5.

Тем не менее, с такой большой мощностью полезно знать кое-что о производительности вождения, когда вы доводите X6 до предела. Нажатие на педаль газа толкнуло меня назад достаточно сильно, чтобы я подумал, что еду на мощном маслкаре. Ощущение было усилено великолепным саундтреком, любезно предоставленным злым V8 и четырьмя выхлопными трубами, но звук не такой хриплый или механический, как в маслкаре. На трассе, благодаря превосходной системе полного привода XDrive и дифференциалу M Sport, легко восстановить переднюю часть автомобиля после промаха апекса, что является результатом наслаждения чистым и неподдельным толчком этого великолепного V8 с турбонаддувом.

Сильно затормозите, нажмите на педаль газа, и автомобиль разберется, направив нос в сторону поворота. В этот момент все, что мне нужно было сделать, это раскрутить руль, сильно нажать на педаль газа и изо всех сил держаться, пока турбокомпрессоры заводятся. Много раз мне приходилось напоминать себе, что я во внедорожнике, а не в 8-й серии. Новый BMW X6 предлагает тонны сцепления и чувствует себя легким на ногах, несмотря на вес 2,5 тонны, но вам нужна твердая рука и быстрые рефлексы, чтобы поймать заднюю часть X6 на крутом и извилистом повороте.Во всяком случае, система полного привода делает вождение автомобиля более захватывающим и безопасным.

Оснащенный передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней пятирычажной подвеской со стандартным динамическим управлением амортизаторами, поездка будет жесткой, но ненавязчивой. Ему удается преодолевать неровности дороги, как внедорожнику, но в общей настройке всегда присутствует намек на спортивность (читай: твердость). К счастью, превосходная двухосная пневматическая подвеска BMW с автоматическим самовыравниванием является вариантом, если вы не можете терпеть взъерошенные хвостовые перья в своем X6.Если вы действительно жаждете спортивного вождения, опциональный пакет Dynamic Handling Package включает в себя активную стабилизацию крена и активное рулевое управление, которые значительно улучшают управляемость и устойчивость на поворотах. Мой тестер пришел со всем этим, и он работает, когда вам это нужно больше всего. Наклон кузова не так заметен при входе в поворот, что дает вам уверенность в том, что вы можете более агрессивно входить в него, не опасаясь потерять контроль — если вы действительно не нарушаете пределы сцепления.

В двух словах, BMW X6 2020 года — чертовски крутая машина.Если вы согласны со стилем, это более привлекательный X5 с некоторым правильным отношением к шоу.

Не нравится? Несмотря на легкость и легкость поворота при парковке или трехточечном повороте, рулевое управление не так отзывчиво на мои предпочтения вождения, особенно за рулем X6 M50i с двигателем V8. Румпель кажется неточным и неуклюжим, отсоединенным и, откровенно говоря, немного онемевшим при агрессивном вождении. Это может иметь какое-то отношение к дополнительным 22-дюймовым колесам автомобиля, но я не пытаюсь сравнивать X6 с M8 с точки зрения ощущения от вождения.Кроме того, хотелось бы, чтобы приборная панель была менее загромождена множеством кнопок и переключателей. Я нахожу это ироничным, учитывая, что к информационно-развлекательным системам и системам автомобиля можно получить доступ с помощью жестов, голосовых команд или нажатия некоторых кнопок на рулевом колесе.

Тем не менее, X6 по-прежнему является внедорожником, или, как его называет BMW, SAV или спортивно-активным автомобилем, поэтому нам нужно поговорить о салоне и грузовом отсеке. Эта наклонная линия крыши не помогает делу, но вы все равно получаете 27,4 кубических фута места для хранения вещей, когда задние сиденья находятся в вертикальном положении. Складывание задних сидений дает вам около 60 кубических футов пространства, что неплохо, учитывая спортивную форму X6, хотя и не так много по сравнению с X5 с примерно 34 кубическими футами с поднятыми сиденьями и 74 кубическими футами с задними сиденьями. вниз.

Учитывая, что базовая цена X5 ниже, чем у X6, кажется, что при выборе X6 вы отказываетесь от большего, чем практичность и пространство над головой сзади. Но, как я уже говорил, дело не в этом.

Говорите что хотите о BMW X6 2020 года.Как только вы сядете за руль — особенно на M50i — все претензии отпадут. Конечно, большая часть спортивного ощущения от вождения имеет какое-то отношение к круто наклоненному лобовому стеклу и изогнутой линии крыши, и вам понадобится рентгеновское зрение, чтобы видеть сзади через смехотворно маленькое заднее окно. Но после того, как вы почувствовали запах премиального кожаного салона и услышали бульканье выхлопа в X6, резкое нажатие на педаль газа становится второй натурой.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 года

Самый нелепый внедорожник?

Ненавистники могут его ненавидеть, но Гэри Гастелу говорит, что BMW X6 M, сгибающий жанры, до смешного крут.

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Ненавистники возрадуйтесь! Ваш любимый автомобиль здесь, чтобы остаться.

Когда несколько лет назад BMW X6 с покатой крышей и всего двумя задними сиденьями появился на дорогах, критики набросились на него резко и быстро.

Внедорожник без особой полезности? Нелепый!

Даже BMW признала такое положение вещей, назвав его купе Sports Activity Coupe. По общему мнению, этот родственный корабль популярного и более полезного BMX X5 был хрестоматийным случаем, когда форма превыше функциональности.

Но на этот раз форма победила. Несмотря на то, что их просили платить больше за меньшее, клиенты делали это тысячами, получая X6 второго поколения, младшего брата под названием X4 и растущий список подражателей от других брендов. Конечно, BMW в конце концов сдалась и добавила многоместное заднее сиденье, чтобы завоевать Америку, где она строит X6, но все же… , более точеный кузов и более эффектный интерьер, который он разделяет с также переработанным X5. Цены начинаются с 61 100 долларов за 300-сильный X6 sDrive35i и 73 850 долларов за 445-сильный xDrive50i, но, поскольку мы находимся в царстве абсурда, я пошел дальше и протестировал невероятный X6 M за 103 050 долларов. мощный внедорожник, который вы можете купить, а его 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом обеспечивает крутящий момент 553 фунт-фут, достойный маслкара. Таким образом, несмотря на то, что он весит более двух с половиной тонн, этот памятник избыточности может разогнаться до 60 миль в час всего за четыре секунды.

Это быстрее, чем седан BMW M5, который также использует версию этого двигателя.Вы можете списать это преимущество на счет тяги, обеспечиваемой полноприводной системой X6 M, и его огромной комбинацией колес и шин Flintstone.

Все это творит чудеса и в поворотах, чему способствуют активная подвеска и задний дифференциал, который передает больше мощности на внешнее колесо, помогая ему поворачивать. В результате X6 M делает резкие движения, как защитник НФЛ, и держит свое тело таким же ровным на поворотах, как защитник Pop Warner, который осмеливается встать у него на пути. Этот большой хулиган бросает вызов физике таким образом, что наводит на мысль о том, что Нил де Грасс Тайсон получает зарплату в BMW.

Тем не менее, он на удивление хорошо едет. Я бы не стал думать о том, чтобы поехать на нем по бездорожью, если только вы не рассматриваете гоночную трассу для бездорожья, но улицы с выбоинами, которые выглядят как поверхность луны, — это торт.

Чтобы облегчить вашу жизнь в пробках и в центре города, где вы будете проводить большую часть своего времени, тратя всю свою производительность впустую и потребляя топлива до 16 миль на галлон, доступен проекционный дисплей, 360-градусный дисплей. Монитор угла обзора для парковки, инфракрасная камера ночного видения и автоматическая система предотвращения столкновений, которая может идентифицировать пешеходов и сильно ударить по тормозам X6M, если вы этого не сделаете.

Одна из распространенных функций роскошных автомобилей, которая не предлагается, — это адаптивный радарный круиз-контроль. Судя по всему, на передней части X6 M для него не нашлось места, потому что этому монстру под капотом нужен каждый квадратный сантиметр многочисленных отверстий, чтобы сохранять прохладу и дышать. По крайней мере, это легенда.

Что касается размещения, то Х6 правильно относится к своим пассажирам. Удобные спортивные сиденья и достаточно места для ног и над головой, а выбор отделки кожей Marino, дубом, алюминием и углеродным волокном действительно классифицирует салон.

Грузовой отсек по-прежнему вертикальный. По иронии судьбы, он даже меньше, чем у оригинала. Он не крошечный, но велосипед BMX детского размера почти предел с поднятыми задними сиденьями. Так что, если вы хотите использовать свой Sports Activity Coupe для активных занятий спортом, приобретите багажник на крышу.

Очень изогнутый багажник на крышу.

Или вы можете просто купить X5 M, который поставляется со всем вышеперечисленным в более крупном, более квадратном и менее дорогом корпусе, который не вызывает столько насмешек.

Но он и близко не такой нелепый, как X6 M.

———-

BMW X6 M 2015

Базовая цена: 103 050 долл. США

При тестировании: 115 150 долл. США

Тип: 5-местный, 4-дверный внедорожник -V8 с турбонаддувом

Мощность: 567 л.с., крутящий момент 553 фунт-фут

Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая

Миль на галлон: 14 городских/19 шоссе

Высококлассные, высокопроизводительные лошадиные силы для Cayenne Territory

Группа разработчиков медиаплатформ

СПАРТАНБУРГ, С.C. — Представьте себе обычный BMW X5, трансформированный в хэтчбек-купе с 400-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и ультрасовременной системой полного привода, добавленной для пущего эффекта. Что ж, это новый X6, который продолжает тенденцию четырехдверных купе, начатую Mercedes-Benz CLS и Jaguar XF. Вскоре в мини-сегмент также войдут Aston Martin Rapide и Porsche Panamera, но этот BMW — единственный кроссовер с четырехдверным купе, который мы когда-либо видели. И хотя некоторым этот внешний вид может показаться немного странным, мы думаем, что он явно пропитан мужественностью.

Есть две версии X6. Базовый XDrive 35i использует 306-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW мощностью 306 л.с. XDrive 50i оснащен совершенно новым 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. Оба оснащены системой полного привода XDrive с компьютерным управлением и новой быстродействующей 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.

V8 демонстрирует новый дизайн, не имеющий отношения к тому, который использовался во многих больших Bimmers (и Range Rover) за последние 10 лет.Система прямого впрыска объединяет два небольших турбонагнетателя Garrett и каталитические нейтрализаторы внутри V-образной формы между головками цилиндров. Есть даже отдельные сдвоенные интеркулеры. Результат? Довольно прочный 400 л.с. и 450 фунт-футов. крутящего момента при частоте вращения двигателя от 1750 об/мин.

X6 с высокой посадкой — это первый автомобиль BMW, оснащенный Dynamic Performance Control (DPC), новой версией XDrive, которая распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями, а теперь и из стороны в сторону. Другими словами, вектор крутящего момента распределяется на все четыре колеса.

DPC использует передовое компьютерное управление и инновационный задний дифференциал, который включает в себя две планетарные передачи и два пакета сцепления. Это позволяет системе умножать крутящий момент на отдельное заднее колесо, поэтому DPS может помочь управлять транспортным средством, направляя крутящий момент на любое из них. Эта уникальная технология BMW работает при ускорении или торможении, а также повышает точность рулевого управления. В быстрых поворотах с резкими маневрами руля или когда водитель резко отпускает педаль газа, DPC просто улучшает устойчивость.

Мы проехали на новом X6 рядом с заводом BMW, где горная территория была заполнена туманными, мокрыми двухполосными дорогами, автомагистралями между штатами и трассами для мокрых и сухих дорог на близлежащем испытательном треке Michelin для разработки шин. Так что мы действительно почувствовали, на что способен X6, и были впечатлены.

Динамика кузова и шасси X6 оказалась на удивление хорошей. Ну, может быть, это и не удивительно, ведь это BMW. Но в то время как многие другие кроссоверы склонны врезаться в повороты, это не относится к X6.Еще лучше была тяга этого техничного нового V8 с образцовой производительностью и почти мгновенной отдачей крутящего момента. А для тех из нас, кто жаждет немного волшебства от выхлопных патрубков, X6 издает смелое рычание. На полном газу он звучит совершенно голодно, как будто хочет перекусить штутгартской сталью. Может быть, тарелку Porsche Cayenne?

BMW заявляет, что версия I-6 с двойным турбонаддувом разгоняется до 60 миль в час за 6,6 секунды, а версия с двойным турбонаддувом V8 разгоняется до этой скорости за 5.3 секунды. Чертовски хорошо для грузовика, который весит около 5300 фунтов.

Мы оценили стиль X6 и были впечатлены внутренним пространством — ну, по крайней мере, помещением, которое будут занимать люди. Заднее сиденье могло бы легко проглотить мой высокий рост, несмотря на наклонную крышу. Но с точки зрения практического пространства для снаряжения X6 ограничен. Если вам нужно перевезти более 59,7 куб. футов снаряжения со сложенными задними сиденьями, возможно, X5 (с дополнительными 15,3 кубами) — лучший выбор.

XDrive 35i будет стоить от 53 275 долларов, а XDrive 50i — от 63 775 долларов — обе цифры включают 775 долларов в пункт назначения и доставку.Длинный список опций включает 22 позиции и семь комплектов. BMW говорит, что в следующем году он предложит X6 с новым 3,0-литровым чистым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, а также двухрежимной гибридной системой привода. Теперь этих двоих, безусловно, стоит ждать, если вы спросите нас. — Джим МакКроу

BMW X6 на дороге

Салон BMW X6

Двигатель BMW X6

Багажное отделение BMW X6

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.