Bmw е70: Выбор авто — удобный сервис выбора авто, все бренды, расширенный каталог машин, чтобы облегчить выбор автомобиля

Содержание

Модификации BMW X5 E70

Одноклассники BMW X5 E70 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010 г

Кратко расскажу о впечатлениях от владения этого автомобиля. Двигатель 3.5 л, 306 л.с. Расход бензина: 10-11 литров — трасса; 15-16,5 литров — городской цикл. Пока у меня средний расход 14,5 литров за 3 недели Комфорт езды: нравятся общие ощущения, кресла очень удобные Печка, обогрев сидений и стекол очень эффективные, намного лучше, чем в VW Passat. Шумоизоляция — BMW X5 E70 принудительно заставляет гордиться звуком мотора, разработанным звукоинженерами BMW. Но это при нажатии педали газа. При крейсерской езде без ускорений почти ничего не слышно. Других участников движения и прочих шумов не слышно. В багажнике и в боковых карманах все в движении при резком торможении — слышишь все перемещения. Подвеска — жесткая и громкая.

Все значительные препятствия чувствуешь и слышишь. Общие ощущения от управления BMW X5 E70 хорошие, но не идеальные, как в Audi A8. Моральное состояние — отличное, все-таки «размер имеет значение», несмотря на то, что для меня главные в жизни — нематериальные моменты. В машине тепло и удобно. По резвости — скорость BMW X5 E70 набирает хорошо, в пробках легко прыгает из ряда в ряд безопасно для окружающих — очень быстро перескакивает. Преимущества мощного мотора. Зеркала очень большую обзорность дают, езжу по ним, не оглядываясь. Подвеска спортивная, не гасит неровности — только смягчает. В общем-то, этот автомобиль брутальный в управлении и использовании, это Вам не представительский седан.

   Достоинства: дизайн. Комфортные сиденья. Шумоизоляция. Уважение на дороге.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Дмитрий, Москва


BMW X5 E70, 2011 г

Выбор изначально пал только на дизель. Так как в гараже стоит Е38 740 и ее аппетит совсем не радует.

Был очень удивлен динамикой BMW X5 E70, до покупки много слышал об этом, но не думал, что дизель может так ехать, мое почтение немцам. Подвеска, конечно, жестковатая, но приятная, хотя какая она еще может быть на джипе. Очень радует то, как держит дорогу — никакой раскачки и кренов в поворотах, в общем, идет как по рельсам. В салоне BMW X5 E70 все по «БМВ-шным» канонам, очень удобно и радует глаз. Единственное, что пугало сначала, так это парктроник. При приближении к чему-нибудь дико пищит, но его можно отключить при желании. Вообще хотел взять 3.0 sd, но их еще не было в продаже, но нисколько ни жалею, «отжигать» можно и на этом. На машине еще не проехал и 1000 км (обкатка 2000), так что двигатель особо не крутил. Напоследок хотелось бы сказать о российской солярке — она вполне нормальная. Раздражают люди, которые никогда не ездили на дизеле, но упорно доказывающие, что солярка в России никудышная, это просто глупцы. Будущее автопрома за дизелем, я в этом уверен.

   Достоинства: все устраивает — динамика, комфорт, внешность.

   Недостатки: не обнаружил.

  Павел, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

Прошел обкатку, хочу рассказать свои впечатления. Про динамику — едет BMW X5 E70 очень хорошо. Реально больше и не надо. Хотя кому как. Но раскрутка мотора до 3000 оборотов уже дает возможность наблюдать в зеркале заднего вида уныло отстающих. А спортивный режим коробки — вообще «песня». Машина, в хорошем смысле «дурнеет на глазах» за доли секунды. Любой обгон, любые шашки, любые маневры — все по плечу. Управляемость — выше всяких похвал. Абсолютно отсутствует впечатление, что управляешь автомобилем за 2 тонны весом. Ни кренов тебе, ни нырков, ни раскачиваний — очень нравится. Действительно, видимо про БМВ недаром говорят, что это драйверская машина. Так и есть. Про комфорт: сначала в BMW X5 E70 было жестковато для меня. Даже слишком. Снял шины «Ран Флет» — стало лучше. После обкатки — вообще без претензий. Размягчилась, что ли. А в целом шумоизоляция на высоте, двигатель приятно урчит при разгоне, колеса не шипят.

О надежности BMW X5 E70 пока так и не пришлось говорить. Казались какие-то шумы при «холодной» подвеске, съездил к дилеру — ничего не нашли. Подтянули всё, вроде исчезло. В эту субботу впервые на этой машине съездил на «дальняк». В Тверь туда и обратно. Не знаю, кто высказывался о недостаточности трассовой динамики у этого двигателя — не нашел я такого ни разу. Отлично всё. Едет – «будь здоров» на любой скорости. Может после 150 км/ч и что там происходит негативное, в чем я сильно сомневаюсь, но в допустимых скоростях «до лишения прав» штурмует любые обгоны на средних оборотах. Да, не спорю, есть лучше, но, честно говоря, не приложу ума куда больше. К примеру, у меня друг приобрел, практически вслед за мной, такую же, только с двигателем 4.0 d. Я прокатился. До «сотки» реальная разница 0,5 секунды. До 120 также, до 140 опять 0,5 секунды. Стоимость на 500 тыс. дороже. Налог в три раза почти больше, кушает на два-три литра тоже больше. Философия дизеля теряется. Все-таки дизель берут для какой никакой экономии.
Но это мое сугубо личное мнение. Удачи на дорогах!

   Достоинства: управляемость. Динамика. Функциональность. Технологии. Дизайн.

   Недостатки: пороги — сильно пачкаешься. Простоватый дизайн панели приборов по сравнению с одноклассниками.

  Евгений, Москва


BMW X5 E70, 2007 г

Автомобиль был куплен в январе 2014 года и эксплуатировался мною до мая 2016 года. За это время я проехал на BMW X5 E70 около 80 тыс. км. Купил на 100 тыс. км продал на 180 тыс. км. Прежде всего, хочется сказать, что это сильный, мощный и красивый автомобиль. Замечательная управляемость, особенно на трассе вместе с динамикой дает существенные преимущества при совершении маневров. Часто приходилось ездить на дальние расстояния, где я и прочувствовал все эти преимущества. Салон достаточно просторный и функциональный, материалы отделки качественные. Наверно единственный минус салона — это скрипучий салон, но это после некоторого время не замечаешь.

Это личное мнение теперь немного о фактах и цифрах. Конечно, как и любой другой автомобиль этого класса БМВ Х5 требует к себе внимания и соответствующих затрат. За период владения автомобилем, 2,5 года, серьезных проблем с ним не было и особенно отрадно, что не случались неожиданные поломки за исключением дворников (отошло реле в блоке предохранителей). Полетела помпа, но она настойчиво гудела на протяжении 5 месяцев, и я знал об этой проблеме, но не доходили руки. Также менял рычаги нижние поперечные: работа 3825, запчасти по 5500 за рычаг (не оригинал вроде). Это цены 2015 года. Других чеков не сохранилось. Но точно перед продажей менял шаровые опоры — они стояли по 2000 оригинальные. Кроме расходников (масла, фильтра, тормозные диски, колодки) больше в BMW X5 E70 ничего не делалось, за все время перегорел один задний фонарь в задней двери, он диодный, поэтому меняется целиком. Теперь про расход. Для меня это реально оказалось проблемой и одной из причин продажи этого автомобиля. Так как он был у меня предназначен для перевозки детей женой, то сильно никто не гонял на нем, разве я иногда, когда ездил по трассе.
Так вот, по городу зимой с багажником на крыше — 27 л на 100 км, летом меньше, но не значительно литров 25. По трассе расход составлял от 14 до 20 литров. Причем 14 — это самый минимум при скорости 120 — 140 км/ч, а 20 это когда от 160 до 180 км/ч и выше. Налог в размере 53 тыс. тоже не очень радовал. Масло доливал примерно 1 л от замены до замены. В целом автомобилем очень доволен и если бы не расход и налог, думаю, я бы еще его поэксплуатировал.

   Достоинства: динамика. Управление. Внешний вид. Качество ЛКП и других кузовных деталей.

   Недостатки: расход топлива. Транспортный налог. Скрипучий салон.

  Александр, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

В комплектации BMW X5 E70: полный электропакет, камеры по кругу, активная рулевая, большой монитор, навигация, климат, комфортные кожаные сиденья с ломающейся спинкой, пороги, круиз, обогрев руля, с салона со спутником. До полной комплектации не хватает люка и проекции, остальное вроде как есть.

Что касается двигателя в 35i — 306 лошадок, именно его я и хотел, поскольку есть знакомые, владеющие X-ми с более мощными и, по их личному субъективному мнению, разница небольшая, в чем убедился позже сам. Дизель не брал принципиально: тарахтит. Выехал из салона и был просто дико удивлен посадкой. Уселся, правда, на этих сиденьях не сразу, месяца через два (слишком много регулировок). Качество салона BMW X5 E70 великолепное, но аскетичное. Если Вы хотите дорого-богато — Вам в Мерседес. В BMW все иначе: идеальная эргономика, ничего и нигде за 4 года не скрипело, кроме натертой кожи о джинсовый зад. Теперь о подвеске – песня. За 120 тыс. ничего не сломалось, менял только втулки стабилизатора, и то это я виноват — еду с дачи, что-то постукивает в правом заднем колесе. Думаю, заеду по дороге в сервис (неоф.). Подняли на подъемнике, мастер говорит, что втулка, но менять надо все сразу. Ну, я и повелся. Когда уже сделали, выехал – все то же. Вернулся. Мастер минут пятнадцать лазил. И представьте мое удивление, когда он длинным гаечным ключом повертел в районе бампера и заднего моста и оттуда вывалился кусок льда в 10 см.
Как он там оказался или образовался, до сих пор думаю. Он то и оказался причиной этого шума. Двигатель супер надежный, но это за 120 тыс. км. Был перед продажей у официала, смотрели и делали диагностику, сказали, что эти движки без вопросов бегают до 200-250 тыс. Что интересно, у меня в конце гарантийного срока (через 2 года) начал есть масло: где-то 300-500 гр. на 10 тыс. км (не критично, но все же). Динамика очень спорная: дело в том, что на сухом асфальте нежно поглаживаешь гашетку и чувствуешь себя очень уверенно, а точнее императором дороги, правда, с суперкарами ни разу не соревновался. До конца ни разу не нажимал, даже при обгонах свыше 140 на трассе, хватает за глаза. Но вот по зиме я себя ощутил «скользким». Дело в том, что машина весит 2.5 тонны, но двигатель за 300 лошадей ее пуляет очень зло. Чувствуется постоянный занос или снос, страшно. Больше 140 по заснеженной трассе ни разу не разгонялся.

   Достоинства: машина крайне надежная. Двигателя 306 л.с. более чем достаточно. Эргономика на любителя. Ощущение на дороге и в потоке — зависть.

   Недостатки: разноширокая резина. Цены на запчасти.

  Григорий, Санкт-Петербург


BMW X5 E70, 2011 г

Впечатления от езды на BMW X5 E70 были вначале смешанные. Обкатывать новые машины — каторга еще та. 2 тысячи километров мучить себя ограничением в оборотах и скорости, это конечно не для слабонервных. Да и после этого срока, на моем опыте машины реально обкатываются к 8 -10 тыс. км. Тут была примерно такая же ситуация. Где-то к 10 тыс. машина начала ехать в полную мощь и тут я начал получать удовольствие от нее. Что сказать, машина реально очень хорошо держит повороты, отлично набирает скорость, крайне устойчива на большой скорости. Разноширокая резина с 315-ми шинами сзади обеспечивает очень хорошее прохождение поворотов, вплоть до равномерного скольжения всеми 4-мя колесами. Не обошлось без гарантийного случая. Где-то на 20 тыс. сломалась нижняя турбина. Поменяли без вопросов. Второй гарантийный случай был весьма каверзный. Вылезли омыватели фар и не хотели забираться обратно. Очень странно выглядело — поменяли за чем-то оба, хотя вышел из строя только один. В общем-то, больше никаких вопросов с эксплуатацией автомобиля у меня не было. Делал все ТО по регламенту, на 70 тыс. поменял масло в коробке. После завершения гарантии уехал от дилера и стал обслуживать в сервисе, где я был уверен, что масло точно поменяно, а не сделают вид. И вот даже не знаю, что еще добавить. Машине сейчас 4 года и 3 месяца (покупал в апреле 2011 г.). На ней сейчас 84 тыс. и за все это время не было ровным счетом ничего, кроме описанного выше. Из всех машин, которые лично у меня были, BMW X5 E70 оказалась самой надежной. Даже руки чесались что-нибудь сделать с ней, так как люблю, чтобы машина была обслуженной. Но кроме всех расходников, такой возможности не представлялось. Из минусов могу отметить жесткость подвески. Да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки. В целом к жесткости привыкаешь, но пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Низкий расход. Хорошая динамика.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Георгий, Москва


BMW X5 E70, 2010 г

Плюсы: отличная управляемость. В повороты BMW X5 E70 входит, как по рельсам. Руль нужной тяжести. Система XDrive прекрасно работает. Но при крутом повороте (90 градусов) на скорости 60 км в час ее на мокром асфальте сносит. На сухом не сносит, но там ее просто не повернуть в нужную полосу, скорость большая. Динамика отличная, действительно до сотни разгоняется быстрее, чем за 7 секунд, даже без «тапка в пол». Харизма. Действительно на имидже сказывается положительно. При деловых переговорах, при знакомстве с женщинами. Комфорт. Абсолютный. Идеальные, самые лучшие сиденья. Отличная эргономика. Аудиосистема. Я понимаю, что она хорошая, но я не знаток. Мне нравится, как она звучит. Но друзья восторгаются звуком. Прекрасный внешний вид. Самый классный. Особенно, когда машина чистая. Отличный интерьер. Так невычурно, но с шиком и достоинством. Настоящий чистопородный премиум. Отличные материалы. Удобное меню бортового компьютера, отличный экран. Удобная система видеообзора и парковки. Отличная навигационная система. Очень эффективная тормозная система. Прекрасный климат-контроль на 4 зоны. Очень быстро достигает целевых показателей. Отличный подогрев сидений. Крепкая подвеска.

Минусы: отсутствие подогрева переднего стекла, только обдув. Сверчки зимой. Дребезжание на ухабах. Шум мотора в машине. Я должен «наслаждаться» чистопородным звуком BMW X5 E70 при каждом ускорении. Инженеры BMW этот звук специально разработали. В гробу я видал все это, хочу, чтобы было бесшумно, как у Audi A8. Но это только при ускорении, в крейсерском режиме все довольно тихо. Шумоизоляция. Слышен мотор, слышен шелест покрышек по асфальту, слышен дребезг на ухабах. Не слышны прочие шумы окружающей среды. Впрочем, друзья, у которых тоже хорошие автомобили, считают, что шумоизоляция у нее хорошая. Боковой обзор мертвых зон. Плохая видимость, но у BMW X6 вообще ничего не видно Автоматическая коробка передач. Чувствуется гидротрансформатор. У VW Passat была абсолютная плавность без толчков. Раздаточная коробка. Это расходный материал. Если ее убивать пробуксовкой, как делал предыдущий владелец, то она умирает на 90 тыс. км. Если ездить по человечески, то она умирает на 150 тыс. км. Но неминуемо умирает. Помпа водяного охлаждения. Ездит не больше 100 тыс. км. Резинки и прокладки. Ненадежные, в отличие от Ленд Крузеров. До 120 тыс. км все надо менять по кругу. Тросики капота и дверей. Имеют обыкновение изнашиваться и гнить раз в 2-3 года.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Олег, Москва

 

Восстанавливаем былой свет на автомобиле БМВ Х5 Е70

Восстанавливаем свет фары БМВ Х5 Е70 с помощью замены штатных линз.

На автомобилях БМВ Х5 в кузове Е70 с начала и до конца выпуска модели с завода устанавливались биксеноновые линзы Bosch AL. Модули славятся свой хорошей светоотдачей и неплохой надежностью. Но, как говорится: «ничто не вечно». Фарам 10 лет, а это значит, что под постоянным температурным воздействием отражатель выгорел. Соответственно показатели ближнего и дальнего света существенно упали, что в современных дорожных реалиях является не безопасным. Выход — или замена фар на новые, или разбор фары и замена линз. Естественно, мы будем говорить про второй вариант.

Биксеноновая оптика BMW X5 E70 существовала в двух вариациях, а именно с адаптивной системой освещения, и без неё. Данная фара не имеет адаптива, поэтому замена происходит чуть проще. В качестве новых линз мы предлагаем множество вариантов: от наших фирменных биксеноновых модулей Hella 3R или Bosch AL 3R до более современного светодиодного освещения. В любом случае Вас ожидает огромная прибавка по свету.

В конкретном варианте мы остаемся на штатном ксеноне, а в качестве замены выбираем наши биксеноновые линзы Bosch AL 3R. Данные модули являются улучшенной копией билинзы Bosch Automotive Lightning. Большим плюсом является то, что крепежные отверстия полностью совпадают с заводскими. Замена не требует каких либо дополнительных манипуляция с посадкой и разработки переходных рамок. Новые линзы устанавливаются «bolt-on». Единственно отличие — это крепеж штатной ксеноновой лампы D1S, но это уже мелочи.

Несмотря на простоту замены линз, все подготовительные работы на «семидесятом» X5 требуют немалых усилий. Во-первых, в большинстве своем фары БМВ собраны на жестком полиуретановом герметике, который очень тяжело размягчается. В последствии его нужно будет вычищать, а стекло сажать на новый (Orgavyl, Koito и т.д.). Во-вторых, чтобы снять фары «икса» придётся действительно попотеть.

Но результат стоит явно стоит свеч. При правильном подходе свет десятилетнего автомобиля становится, как-будто он только что выехал новенький из автосалона, а проблему с освещенностью можно забыть на долгие годы.

Технические характеристики автомобиля BMW X5 48i xDrive (E70)

Технические характеристики BMW X5 48i xDrive

BMW X5 48i xDrive

  1. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.
    ru. Фото 1 из 17
  2. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17
  3. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17
  4. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17
  5. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17
  6. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.
    ru. Фото 6 из 17
  7. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17
  8. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17
  9. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17
  10. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17
  11. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.
    ru. Фото 11 из 17
  12. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17
  13. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17
  14. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17
  15. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17
  16. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.
    ru. Фото 16 из 17
  17. Фотографии BMW X5 48i xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

Полностью новое, второе по счету поколение популярных во всем мире спортивных кроссоверов класса премиум X5 дебютировало на Парижском автосалоне в октябре 2006 года. Новый X5 сохранил характерные черты первого поколения, в то же время новая передняя часть в сочетании с динамичным ребром на боковине и рельефным капотом придают автомобилю более динамичный вид.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW X5 48i xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW X5

Отзывы владельцев автомобиля BMW X5

  • 29. 03.2012

    CuznecHI

    Оценка автора

    Объективность

    Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление. Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль. Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке. Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…

    подробнее
  • 18. 04.2012

    xynsade

    Оценка автора

    Объективность

    Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено. Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая. Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …

    подробнее
  • 06. 04.2012

    aeropticsha

    Оценка автора

    Объективность

    В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно. Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось. Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова. Что могу рассказать о эксп…

    подробнее

BMW X5 II (E70) — разгон до 100 км/ч

UP-100.

RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW X5 II (E70) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (9)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
BMW X5 II (E70) 48i 4. 8 AT (355 л.с.) 4WD, 475 Н*м /3400 об.
(2008 — 2010)
240 км/ч 6.5 сек.
BMW X5 II (E70) 48i 4.8 AT (355 л.с.) 4WD, 475 Н*м /3400 об.
(2006 — 2008)
240 км/ч 6.5 сек.
BMW X5 II (E70) 35d 3.0d AT (265 л.с.) 4WD, 425 Н*м /1750-2250 об.
(2009 — 2010)
241 км/ч 6.9 сек.
BMW X5 II (E70) 30d 3.0d AT (286 л.с.) 4WD, 580 Н*м /1750-2250 об.
(2006 — 2008)
216 км/ч 7.0 сек.
BMW X5 II (E70) 35d 3.0d AT (286 л.с.) 4WD, 580 Н*м /1750-2250 об.
(2008 — 2010)
216 км/ч 7.0 сек.
BMW X5 II (E70) 30i 3.0 AT (272 л.с.) 4WD, 315 Н*м /2750 об.
(2006 — 2008)
225 км/ч 8.1 сек.
BMW X5 II (E70) 30d 3.0d AT (235 л.с.) 4WD, 520 Н*м /1750-3000 об.
(2006 — 2008)
216 км/ч 8.1 сек.
BMW X5 II (E70) 30i 3.0 AT (272 л.с.) 4WD, 315 Н*м /2750 об.
(2008 — 2010)
225 км/ч 8.1 сек.
BMW X5 II (E70) 30d 3.0d AT (235 л.с.) 4WD, 520 Н*м /1750-3000 об.
(2008 — 2010)
216 км/ч 8.1 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (4329) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18168)

Автомобильные лампы для BMW X5 E70.



BMW E70 стала вторым поколением класса BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). В ноябре 2006 года она пришла на смену BMW X5 E53. Как всегда на высоте и уровень безопасности.

В серийную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, боковые подушки для защиты головы для первого и второго ряда сидений, трехточечные автоматические ремни безопасности для всех сидений с регуляторами силы натяжения и активные подголовники для передних сидений, а также крепления ISOFIX для установки детского сиденья в задней части салона. Кроме того, серийная комплектация включает в себя индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.

Стиль салона обновленного BMW Х5 очень близок к интерьеру престижных седанов 5-series – также изыскан и респектабелен. Атмосфера «люкс» класса чувствуется буквально во всём. Поражают широкие возможности трансформации, богатое серийное оснащение, высококачественные материалы. Обзор, благодаря высокой посадке, оптимален.

Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет достаточно комфортно перевозить до семи человек. Ещё одно важное, по мнению разработчиков, дополнение – подстаканники (отсутствовавшие на дорестайлинговой версии).

Серия: Выберите серию автомобиля X5 E70 (BMW) 3.0 d 173kW built 02.2007-09.2008 with bi-xenonX5 E70 (BMW) 3.0 d 173kW built 02.2007-09.2008 with halogen headlampX5 E70 (BMW) 3.0 d 155kW built 02.2007-09.2008 with bi-xenonX5 E70 (BMW) 3.0 d 155kW built 02.2007-09.2008 with halogen headlampX5 E70 (BMW) 3.0 sd 210kW built 09.2007-02.2009 with bi-xenonX5 E70 (BMW) 3.0 sd 210kW built 09.2007-02.2009 with halogen headlampX5 E70 (BMW) 3.0 si 200kW built 02.2007-09.2008 with bi-xenonX5 E70 (BMW) 3.0 si 200kW built 02.2007-09.2008 with halogen headlampX5 E70 (BMW) 4.8 i 261kW built 02.2007-09.2008 with bi-xenonX5 E70 (BMW) 4.8 i 261kW built 02.2007-09.2008 with halogen headlampX5 E70 (BMW) M 408kW built 09. 2009-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) M 408kW built 09.2009-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) M 50 d 280kW built 08.2011-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) M 50 d 280kW built 08.2011-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 173kW built 09.2008-02.2010 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 173kW built 09.2008-02.2010 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 180kW built 09.2010-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 180kW built 09.2010-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 155kW built 09.2008-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 30 d 155kW built 09.2008-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 30 i 200kW built 09.2008-03.2010 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 30 i 200kW built 09.2008-03.2010 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 35 d 210kW built 09.2008-12.2012 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 35 d 210kW built 09.2008-12.2012 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 35 i 235kW built 02.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 35 i 235kW built 02. 2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 35 i 225kW built 09.2010-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 35 i 225kW built 09.2010-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 40 d 225kW built 09.2010-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 40 d 225kW built 09.2010-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 48 i 261kW built 09.2008-02.2010 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 48 i 261kW built 09.2008-02.2010 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 50 i 300kW built 06.2010-06.2013 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 50 i 300kW built 06.2010-06.2013 with halogen headlampX5 E70 (BMW) xDrive 50 i 330kW built 02.2012 with bi-xenonX5 E70 (BMW) xDrive 50 i 330kW built 02.2012 with halogen headlamp(обязательно!)

Ближний свет — используется для освещения ближней части дороги и её обочины. Световой пучок фары отведён от встречного потока, что бы избежать ослепление водителя встречной машины.

Ближний свет может быть представлен в отдельной фаре или в совмещённой фаре ближний-дальний свет с использованием двунитьевой лампы (ближний / дальний свет). Из-за ограниченной видимости при ближнем свете, поэтому ночью при увеличении скорости автомобиля требуется переключить ближний свет на дальний.

В России при движении за городом требуется включать ближний свет, а при движении по городу дневные ходовые огни ( ДХО ) или ближний свет. Все эти факторы приводят к тому, что из-за постоянно включенного ближнего света, возрастает нагрузка на генератор, а как следствие и расход бензина. Автомобильные лампы в ближнем свете из-за сильной нагрузки на них быстро перегорают или выходят из троя.

Аккумулятор для BMW X5 (E70)

Выберите модификацию автомобиля

Название модификации Двигатель Топливо Мощность Года выпуска
BMW X5 (E70) 3. 0 d M57 306 D3 (2993 см3) Дизель 235 л.с. / 173кВт 2007 — 2008
BMW X5 (E70) 3.0 sd M57N 306 D5 (2993 см3) Дизель 286 л.с. / 210кВт 2007 — 2008
BMW X5 (E70) 3.0 si N52 B30 (2996 см3) бензин 272 л.с. / 200кВт 2007 — 2008
BMW X5 (E70) 4.8 i N62 B48 B (4799 см3) бензин 355 л.с. / 261кВт 2007 — 2008
BMW X5 (E70) M S63 B44 A (4395 см3) бензин 555 л.с. / 408кВт 2009 — наст. время
BMW X5 (E70) M 50 d N57 D30 C (2993 см3) Дизель 381 л.с. / 280кВт 2011 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 30 d N57 D30 A (2993 см3) Дизель 245 л.с. / 180кВт 2010 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 30 d N57 D30 A (2993 см3) Дизель 235 л.с. / 173кВт 2008 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 30 i N52 B30 A (2996 см3) бензин 272 л.с. / 200кВт 2008 — 2010
BMW X5 (E70) xDrive 35 d M57N 306 D5 (2993 см3) Дизель 286 л. с. / 210кВт 2008 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 35 i N55 B30 A (2979 см3) бензин 306 л.с. / 225кВт 2010 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 35 i N55 B30 A (2979 см3) бензин 320 л.с. / 235кВт 2012 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 40 d N57S D30 B (2993 см3) Дизель 306 л.с. / 225кВт 2010 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 48 i N62 B48 B (4799 см3) бензин 355 л.с. / 261кВт 2008 — наст. время
BMW X5 (E70) xDrive 50 i N63 B44 A (4395 см3) бензин 408 л. с. / 300кВт 2010 — наст. время

BMW E70 X5 4.8i Технические характеристики, расход топлива

BMW E70 X5 4.8i производительность

Максимальная скорость : 240 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 6.5 s

BMW E70 X5 4.8i Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 5
Колесная база : 293 cm
Длина : 485 cm
Высота : 193 cm
Ширина : 177 cm
Cx : 0. 35
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (365 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (345 mm)
Передние шины : 255/55 R18
Задние шины : 255/55 R18
Снаряженная масса : 2245 kg
Соотношение веса и выхода : 6.3 kg/hp
Багажник : 620-1750 L
Передняя подвеска : Independent. Double Wishbones. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

2009 BMW X5 (E70) 35D (286 HP) XDrive Автоматический DPF

BMW X5 (E70) 35D (286 HP) XDrive Автоматический DPF 2009, 2010 Specs

Общая информация
Бренд BMW
модель x5
Генерация
x5 (E70)
Модификация (Двигатель) 35D (286 HP) XDrive Автоматический DPF
Начало производства 2009 год
Конец производства 2010 года
Powertrain Architection Engine Horgation Engine
Тип кузова
SUV
Seits 5
Двери 5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 10. 5 л/100 км 22,4 миль на галлон США
26,9 миль на галлон Великобритании
9,52 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 7,1 л/100 км 33,13 миль на галлон США
39,79 миль на галлон Великобритании
14,08 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,3 л/100 км 28.34 US MPG
34.03 UK MPG
12.05 KM / L
CO 2 Выбросы 220 г / км
Тип топлива Diesel
Ускорение 0 — 100 км / ч 7 с
Ускорение 0–62 миль/ч 7 с
Ускорение 0–60 миль/ч (Рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 6,7 с
Максимальная скорость 216 км/ч 134,22 миль в час
Emissior Standard EURO 4
Соотношение тяжестей
7,4 кг / л.с., 135,5 л.с. / TONNE
Коэффициент для крутящего момента 3,6 кг / нм, 274,9 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 286 л. с. при 4400 об/мин.
Мощность на литр 95.6 л.с./л
Крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин. 427,79 фунт-фут. @ 1750-2250 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя M57D30TU2
Объем двигателя 2993 см 3 182,64 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 90 мм 3.54.
Сжатие 17
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Diesel Commonrail
Engine Aspirity
Engine Turbo, Intercooler
Объем моторного масла 7,5 л 7,93 кварты США | 6. 6 британских кварт
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10,4 л 10,99 кварты США | 9.15 qt qt
Системы двигателей 40011 сажерез
1
пространство, объем и вес
бордюр Вес 2110 кг 4651,75 фунта.
Макс.вес 2790 кг 6150,9 фунтов.
Максимальная нагрузка 680 кг 1499,14 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 620 л 21,9 куб. ft.
Объем багажника — максимум 1750 л 61,8 куб. футов
Емкость топливного бака 85 л 22,45 галлона США | 18,7 британских галлонов
Макс.нагрузка на крышу 100 кг 220,46 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 3500 кг 7716,18 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 120 кг 264,55 фунта.
Размеры
Длина 4854 мм 191.1 дюйм
Ширина 1933 мм 76,1 дюйма
Высота 1739 мм 68,46 дюйма
Колесная база 2933 мм 115,47 дюйма
Передняя гусеница 1558 мм 61,34 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1581 мм 62,24 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 222 мм 8.74 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d ) 0,34
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,8 м 41. 99 Ft.
Угол подхода 25.8 °
Угол вылета 23.1 °
Угол рампы 19,8 °
Глубина 500 мм 19.69 в.

Drivestrain, тормоза и подвеска
колесо привода все колесо привод (4×4)
Количество шестерни (автоматическая коробка передач) 6
Передняя подвеска Double Wishbone
Задняя подвеска Multi-Link независимо от
передние тормоза вентилируемые диски
задние тормоза вентилируемых дисков
Systems Systems ABS (антиблокировка тормозной системы )
Рулевое управление типа Рулевая стойка и шестерня
Размер шин 255/55 R18
Колесные диски Размер 18

2007-2013 BMW X5 (E70 ) 2-е поколение

О машине

Вслед за оригинальным X5 было вполне логично, чтобы новый E70 имел аналогичную компоновку. Линии кузова обоих автомобилей примерно одинаковы, хотя дизайн новинки более изящный.

Чтобы отличаться от X3, который был почти таким же большим, как уходящий X5, E70 увеличился в размерах. Это поколение производилось с 2007 по 2013 год, а в 2010 году было обновлено Life Cycle Impulse (LCI) среднего жизненного цикла.  

Наиболее заметные изменения произошли под капотом, так как E70 предлагал широкий спектр новых и обновленных двигателей. Для начала была пара рядных шестицилиндровых двигателей, один с турбокомпрессором, а другой без него.Больше мощности и мощности было доступно с одним из двух двигателей V8, которые могли быть без наддува или с турбонаддувом.

На многих рынках популярным выбором были дизельные двигатели, поскольку они предлагали баланс между производительностью и экономичностью. В верхней части диапазона этот внедорожник разделял двигатель V8 с турбонаддувом с M5. Как и в предыдущем автомобиле, все модели оснащены системой X-drive, которая передает мощность на все четыре колеса.

Общие проблемы BMW X5

Вот список распространенных проблем, которые затрагивают многие автомобили BMW X5 2007–2013 годов.

1. Сломанные насосы охлаждающей жидкости

Шестицилиндровые двигатели без наддува, обозначенные как N52, прочны и надежны, но у них есть слабое место. В этих двигателях используется электрический насос охлаждающей жидкости вместо насоса с ременным приводом для повышения эффективности и экономии топлива.

Поскольку этот узел настолько сложный, он может выйти из строя и перестать работать без предупреждения, что приведет к перегреву автомобиля. Замена помпы не сложная работа, и лучше всего использовать только OEM, несмотря на ее более высокую цену.

2. Проблемы с топливным насосом высокого давления

Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом, обозначенные как N55, имеют усовершенствованную топливную систему, которая впрыскивает бензин в цилиндр под очень высоким давлением. Для этого требуется мощный и точный топливный насос, отказ которого является обычной проблемой для этих двигателей.

Проблема заключается в преждевременном износе самого насоса, который вызывает падение давления топлива и приводит к проблемам с работой двигателя, плохому ускорению, аварийному режиму и загоранию индикатора проверки двигателя.Использование качественного топлива, которое является более чистым и имеет более высокое октановое число, может предотвратить это. Перед заменой насоса обратитесь к официальному дилеру BMW, чтобы узнать, доступна ли какая-либо расширенная гарантия доброй воли.

3. Цепи привода ГРМ

В то время как первые автомобили E70 имели тот же дизельный двигатель, что и первое поколение, более поздние автомобили перешли на новую конструкцию. Этот обновленный двигатель, получивший обозначение N57, отличался свежим дизайном с узлом цепи привода ГРМ на задней стороне.

Это делает силовую передачу более компактной, но также требует снятия двигателя с автомобиля при замене цепи ГРМ. Из-за этого замена цепи ГРМ является сложной и трудоемкой работой, что приводит к высоким трудозатратам.

4. Экстремальный расход масла

Среди потенциальных проблем с безнаддувными двигателями V8, обозначенными как N53, наиболее распространенной является проблема с маслосъемными колпачками. Со временем они становятся твердыми и ломкими, позволяя маслу из головки блока цилиндров попадать в камеру сгорания.

Наиболее заметным симптомом является большой клуб дыма, выходящий из выхлопной трубы при ускорении после некоторого времени работы на холостом ходу. Замена маслосъемных колпачков является сложной задачей из-за сложности сборки головки блока цилиндров.

5. Неисправные топливные форсунки
Двигатели

V8 с турбонаддувом, обозначенные как N63, имеют несколько потенциальных проблем, и их может быть несколько, если владелец пренебрегает ими. Среди них наиболее распространены неисправные топливные форсунки, так как они чувствительны к качеству бензина.

Это вызывает различные проблемы с работой двигателя, начиная от неравномерного холостого хода и остановки двигателя и заканчивая потерей мощности и вялым ускорением. Единственный способ предотвратить это — использовать топливо высшего качества и избегать коротких поездок.

6. Шумная передняя подвеска

В отличие от своего предшественника, в котором использовалась традиционная стойка McPerson в сборе, E70 имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Это улучшает как управляемость, так и комфорт при езде, но также усложняет и увеличивает количество потенциальных точек отказа.

Изношенные втулки и ослабленные шаровые шарниры являются наиболее распространенными проблемами, проявляющимися в виде различных шумов при проезде неровностей. При замене поврежденных или изношенных компонентов лучше заменять их парами, так как только это обеспечивает стойкий результат.

7. Неисправность задней выравнивающей подвески

Многие из этих автомобилей имеют заднюю пневматическую подвеску, которая удерживает ее на одном уровне независимо от нагрузки. Это возможно благодаря заполнению сжатым воздухом резиновых сильфонов, заменяющих традиционные стальные винтовые пружины.

Однако грязь и мелкие камни могут разрушить эти резиновые сильфоны, так как они могут образовать наросты между ними и соединяющими стальными компонентами. Предотвратить это может регулярная тщательная мойка области задней подвески.

8. Сбои iDrive

E70 был первым X5, получившим iDrive, который уже использовался в большинстве других автомобилей модельного ряда BMW. В своих ранних версиях эта во всем остальном революционная установка страдала от спорадических сбоев и функций, которые были далеко не интуитивно понятными.

Однако BMW исправила большинство этих проблем, постоянно разрабатывая и обновляя свое программное обеспечение. Установка последней версии программного обеспечения iDrive обеспечит бесперебойную работу и максимально возможную производительность.

Надежность

Если вы хотите купить BMW X5, вы наверняка спрашиваете, какой BMW X5, E70 лучше?

Независимо от уровня отделки салона и выбора двигателя, X5 — мощный и спортивный автомобиль. Если вам нужен надежный и простой в ремонте X5, мы рекомендуем выбрать комплектацию начального уровня.

Двигатели N52 без наддува в этих автомобилях являются самыми надежными и будут работать веками при правильном обслуживании. Другие варианты двигателей могут быть надежными, если их владельцы обеспечивают надлежащее обслуживание, но они имеют определенный уровень дополнительной сложности, и счета за ремонт могут быть выше.

Передний сплиттер для BMW X50 E70 Facelift M-pack | Наше предложение \ BMW \ X5 \ E70

Maxton ABS FDT+FDRT

Цена выбранного товара: 189,00 €

/ 1 шт.

Вы экономите 0,00% (0,00 €) при покупке набора.

Цена нетто: 153,66 €

Уведомление:

Я хочу получить дополнительное СМС с уведомлением

Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности. Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

Уведомить о наличии

Введенные выше контактные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы.Когда вы подписываетесь на получение уведомлений, вы тем самым соглашаетесь получать только однократное уведомление о повторной доступности продукта.

Узнать стоимость доставки в вашу страну:

Стоимость доставки в вашу страну:

В корзину: Доступность: в наличии.

Получите скидку при покупке товаров из коллекции

Выберите хотя бы 2 товары и получи скидку!

В коллекции

Легкий возврат продукта

Купите продукт и проверьте его в удобное время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней для отказа от договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете сделать возврат без объяснения причин в течение 14 дней.

Без стресса и забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Упрощенный мастер возврата

Управление всеми возвратами, обрабатываемыми нашим магазином, осуществляется с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить возвратную посылку.

Передний сплиттер для BMW X5 E70 Facelift M-pack
Подходит для BMW X5 E70 Facelift M-pack 2010–2013 

      

КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ:

 

РАЗДЕЛИТЕЛЬ / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Монтажный комплект

Руководство по монтажу

 

Maxton Design — производитель оригинальных и стильных оптических деталей для тюнинга автомобилей. Компания уже много лет активно работает в автомобильной промышленности и заняла лидирующие позиции на мировом рынке. В линейке товаров Maxton Design есть товары высочайшего качества, предназначенные для широкого спектра марок автомобилей. Они изготовлены из сертифицированных материалов от известных поставщиков. Для установки в BMW X5 E70 Facelift M-Pack был создан передний сплиттер высокого класса. Он не требует дополнительной покраски и демонстрирует модернизированную форму.

Чем этот передний сплиттер для BMW X5 E70 Facelift M-Pack стоит особняком?
— улучшает аэродинамику
— влагостойкая
— получила сертификат TUV MATERIALGUTACHTEN
— покрыта УФ-отталкивающим покрытием
— доступна в нескольких видах поверхности

Передний сплиттер для BMW X5 E70 Facelift M-Pack изготовлен из высококачественного АБС-пластика.Материал характеризуется исключительной прочностью, устойчивостью к повреждениям и эластичностью. Он не боится влаги и не изнашивается под воздействием экстремальных температур. АБС отлично работает не только при изготовлении деталей тюнинга, но и многих других элементов основного оборудования автомобиля. Этот разветвитель Maxton Design защищен слоем, защищающим его от ультрафиолетовых лучей. Продукт получил сертификат качества TUV MATERIALGUTACHTEN.

Этот передний сплиттер для BMW X5 E70 Facelift M-Pack отличается уникальным дизайном и станет эффектным украшением вашего автомобиля.Он оптически занижает кузов для модернизированного гоночного характера. Благодаря установке сплиттера воздушный поток под бампером будет с большей силой давить на переднюю ось, что, в свою очередь, повысит сцепление с дорогой и устойчивость. Вы также можете получить красную или белую декоративную полосу, чтобы сочетаться с разветвителем. Изделие доступно с текстурированной, глянцевой или карбоновой структурой поверхности.

 

ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

 

Пожалуйста, прочитайте внимательно!

Мы реализуем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товары в отличном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на возможные повреждения, прежде чем подписать квитанцию ​​

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам нужно .

Руководство по покупке BMW X5 E70 — Drive-My Blogs


Руководство по покупке:   E70 BMW X5 Настоящий многоцелевой автомобиль; этот X5 может быть всем, чем вы хотите, — штурмовиком автобанов, роскошным круизером, прочным внедорожником или простым семейным автомобилем. Не пропустите наше подробное руководство по выбору хорошего…


Второе поколение X5 было намного лучше своего предшественника E53; он выглядел лучше, лучше ехал и работал лучше. В настоящее время, когда самым ранним E70 чуть более 10 лет, можно подобрать экземпляры менее чем за 10 000 фунтов стерлингов — цифра, которая представляет собой довольно выгодную сделку, учитывая, что большинство из них стоило бы 50 000 фунтов стерлингов в новом виде.

К сожалению, при покупке подержанного E70 X5 нужно учитывать не только запрашиваемую цену. Теперь, когда цены падают на территорию «привлекательной сделки», слишком легко поддаться искушению погрузиться и купить себе то, что кажется роскошным внедорожником.


ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

На самом деле, конечно, у этого поколения Х5 есть свои характерные недостатки, как и у любого другого. Таким образом, есть определенные аспекты, на которые необходимо обратить внимание при покупке, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.Кроме того, любой, кто рассматривает такой автомобиль, должен иметь в виду, что это были дорогие машины, когда они были новыми. Просто потому, что они теперь обесценились до заманчиво доступного уровня, их эксплуатационные расходы не обязательно будут такими же.

Не думайте, что вы можете управлять приличным X5 с ограниченным бюджетом, потому что такой подход, скорее всего, обернется и укусит вас за задницу раньше, чем позже. Следовательно, важно убедиться, что любая потенциальная покупка не была в руках скупого владельца, который срезал углы на техническом обслуживании и ремонте.

E70 X5 был выпущен в 2006 году и был длиннее и шире своего предшественника. Также были новые двигатели: шестицилиндровые и бензиновые двигатели V8, а также рядные шестицилиндровые дизельные двигатели на выбор. Уровни роскоши и изысканности были значительно лучше, чем у E53, как и динамика вождения.

В начале 2010 года произошел фейслифтинг, который, помимо нескольких косметических изменений в деталях кузова, был наиболее известен пересмотром линейки двигателей. BMW представила свою технологию EfficiencyDynamics для X5, которая улучшила расход топлива и выбросы во всем диапазоне.Он также добавил стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, оснащенную Steptronic, а также другие новые технологии, такие как проекционный дисплей, адаптивные поворотные фары, ассистент дальнего света, камеру заднего вида с объемным обзором, активный круиз-контроль и стоп-сигнал. иди функция.


БОЛЬШАЯ ДИНАМИКА

Но какую бы модель или комплектацию ни выбрал покупатель, E70 всегда был отличным автомобилем для вождения. На вершине линейки, конечно же, был огнедышащий X5M, но это гораздо более специализированная машина, которая требует отдельной статьи. Здесь мы сосредоточимся на более доступных и доступных вариантах моделей, которые для большинства покупателей означают X5, оснащенный версией всегда смелого, 2993-кубового, рядного шестицилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом.

Все модели очень изысканные и удобные в использовании, и даже сейчас они представляют собой надежный и долговечный вариант, доступный с отличным набором двигателей, хорошей трансмиссией и надежной управляемостью на основе xDrive. С точки зрения общей привлекательности, этой модели X5 действительно есть что предложить всем потенциальным владельцам, от тех, кто хочет большую и мощную спортивную машину с большим количеством мест, до тех, кому нужно буксировать караван, конюшню или прицеп для автомобиля.

Как бензиновая, так и дизельная версии хорошо выдерживают большой пробег (при условии достойного уровня обслуживания), и, поскольку очень немногие владельцы когда-либо использовали X5 в качестве внедорожника, действительно изношенные и уставшие экземпляры встречаются относительно редко. В конечном счете, E70 просто не такой способный полноприводный автомобиль, как Range Rover, поэтому это не та модель, которую выбирали те, кто серьезно стремился к бездорожью. С точки зрения желательности именно дизели традиционно пользуются наибольшей популярностью у покупателей.В результате рынок сейчас наводнен ими, и для сравнения, бензиновые E70 относительно редки.

Чтобы проиллюстрировать это, быстрый поиск по Pistonheads для X5 2006-2013 годов произвел всего 13 бензиновых автомобилей по сравнению с 213 дизельными! Конечно, E70 появился в автосалонах в то время, когда дизель активно продвигался как «топливо будущего». Покупателей привлекало обещание снижения эксплуатационных расходов и резкого повышения крутящего момента – как же изменились времена, когда водители дизельных двигателей быстро становятся изгоями автомобилей!


ПРОТОКОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ?

История обслуживания абсолютно важна при покупке подержанного X5; автомобиль должен проходить техническое обслуживание не реже одного раза в два года на протяжении всего срока службы, независимо от возраста. На более ранних автомобилях каждое третье обслуживание масла должно было быть большим, но в 2010 году это изменилось или около того, на каждое второе обслуживание. Поэтому важно убедиться, что главный дилер и/или признанный независимый специалист BMW соблюдал правильный график. Такой длительный интервал обслуживания делает крайне важным, чтобы предыдущие владельцы не пропускали и не игнорировали встречи в мастерской.

Хотя X5 редко используется в качестве «рабочей полноприводной машины», владельцы могут быть не столь осторожны с ними, как с менее надежными машинами.Размер — еще один фактор; это большие автомобили, поэтому потертости, царапины и удары могут быть обычным явлением. Таким образом, тщательная проверка кузова и колес должны быть в вашем списке приоритетов перед покупкой.

Внимательно осмотрите все зазоры в панелях; любая неровность обычно является признаком плохо устраненного повреждения в результате аварии. Сам кузов до сих пор не подвержен ржавчине, поэтому все, что вы обнаружите, скорее всего, связано с повреждением в результате несчастного случая или небрежным использованием, и того и другого должно быть достаточно, чтобы зазвонить будильник.

Трещины на легкосплавных дисках — это то, на что стоит обратить внимание, особенно на задний, ближний обод, но это не всегда очевидно, если вы не проверите внимательно. Комбинация дисков большого диаметра, стандартных шин Run-Flat и владельцев, которые с удовольствием ездят по бордюрам и врезаются в выбоины, потому что они ездят на грубом, жестком полноприводном автомобиле, означает, что повреждение колес слишком распространено.


ДОРОГИЕ КОЛЕСА

Сменные диски задних колес стоят около 640 фунтов стерлингов, поэтому их стоит тщательно проверить.Обычно повреждение происходит на внутреннем крае обода, поэтому его видно только снизу или когда автомобиль удобно стоит на пандусе. Популярная практика отказа от жесткой езды на плоской подошве улучшит качество езды, но за счет управляемости. Конечный результат будет больше похож на поездку в Range Rover, при этом автомобиль заметно потеряет в управляемости. Огромная масса X5 и тот факт, что подвеска изначально была оптимизирована для шин с жесткими стенками и шинами Run-Flat, означают, что динамика движения будет притуплена таким переключением.

 Что касается подвески, то большинство моделей будут оснащены самовыравнивающейся воздушной системой сзади, а мешки, используемые в качестве резервуаров для воздуха, портятся и распадаются. Это приведет к тому, что автомобиль опустится на одну сторону, поэтому проверьте равномерность высоты дорожного просвета по задней части, особенно после того, как автомобиль некоторое время простоял с выключенным двигателем. Сменные сумки на вторичном рынке стоят около 392 фунтов стерлингов за угол, так что это не конец света, но может быть полезным предметом для торга.

Поврежденные подножки некрасивы и дороги в ремонте. Модели SE были оснащены ими в стандартной комплектации, а для других моделей они были доступны в качестве дополнительной опции. Не думайте, что замена изогнутого или сильно потертого экземпляра будет простой пятиминутной работой по раскреплению; процесс намного сложнее, и, вероятно, будет стоить 555 фунтов стерлингов за сторону.


ПРОЧНЫЙ ИНТЕРЬЕР

Внутри автомобиля внутренняя часть и распределительное устройство, как правило, очень прочные и долговечные, но вам нужно будет обратить особое внимание на наличие сигнальных ламп на приборной панели при запуске. BMW представила систему проводки автомобиля с локальной сетью контроллеров (шина CAN) на E70 X5; установка, которая облегчала высокоскоростную связь между несколькими блоками управления и другими электронными устройствами вокруг автомобиля и устраняла необходимость в центральном компьютере для управления всем.

К сожалению, сейчас положение таково, что — через 10 лет — если вы столкнетесь с X5 этого поколения, у которого есть проблемы, связанные с электроникой, то, вероятно, это будет дорого исправить, так что будьте начеку.

Двойной люк на крыше был дорогим, но популярным вариантом: примерно половина всех автомобилей оснащалась этой функцией на заводе. К сожалению, механизм наклона тяжелых стеклянных панелей приводится в действие пластиковыми шестернями, которые со временем затвердевают и ломаются. Следовательно, наклон люка в крыше, слышимый щелчок, а затем невозможность закрыть его снова — относительно обычное дело. К счастью, есть ручное управление, так что стекло можно снова закрыть. Правильный ремонт для этого очень дорог, BMW берет около 3000 фунтов стерлингов за новую замену!

Люк также может быть причиной утечки воды в багажник автомобиля.Это старая, старая история: сливные отверстия забиваются, вода скапливается, а переливы проникают внутрь обшивки потолка, вниз по D-стойкам, вниз по задней части задних фонарей и на пол багажника. Проблема в том, что в этом районе находится ряд важных электронных блоков управления, которые очень легко повредить водой. Так что тщательно проверьте за ковровыми панелями в области багажника любые признаки проникновения воды, особенно если в машине пахнет или есть признаки конденсата внутри.


ПРОБЛЕМЫ С ПОДВЕСКОЙ?

Один из сигнальных индикаторов на приборной панели, на который следует обратить внимание, относится к подвеске. Если это происходит после того, как автомобиль некоторое время ездил, то, вероятно, это произошло с воздушным насосом — еще один очень дорогой ремонт, если его проводит BMW. Проверьте также правильность работы электронного ручного тормоза. Кабель внутри узла двигателя может изнашиваться и ломаться со временем, что, учитывая, что это интегрированный блок, потребует нового двигателя.

К сожалению, по умолчанию они не находятся в положении «тормоз выключен» в случае обрыва троса, поэтому вполне возможно, что тормоз заблокируется. Будьте осторожны с любым повреждением зеркал заднего вида, так как это еще один элемент, который очень дорого ремонтировать. Сами зеркальные очки — фотохроматические, не ослепляющие — стоят шокирующие 385 фунтов за штуку. Повреждение пластикового корпуса не так уж плохо, чтобы его исправить, поскольку замена не очень дорогая. Однако, если двигатели внутри или сам механизм складывания будут повреждены, потребуется новый блок стоимостью 949 фунтов стерлингов каждый от BMW.

Также во время тест-драйва не забудьте проверить омыватель стекла. Если он не работает и в резервуаре есть жидкость, то это может стать еще одной дорогостоящей проблемой. Как ни странно, команда дизайнеров BMW решила разместить бачок стеклоомывателя позади внутреннего крыла. Таким образом, любые проблемы, вызванные засорением фильтра бака (или неисправностью двигателя насоса), необходимо решать, сняв передний бампер, а затем крыло!

Несмотря на то, что обе эти панели сделаны из пластика и крепятся на болтах, все же обычно требуется около трех часов неловкой работы, чтобы просто получить доступ к бачку стеклоомывателя и вычистить его! Лучший способ предотвратить эту проблему — использовать исключительно фирменные присадки BMW.


МОЩНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Что касается двигателя, X5 демонстрирует очень высокую производительность. Шестицилиндровый трехлитровый дизельный двигатель, в частности, является отличным агрегатом, который будет просто работать и работать, конечно, при условии регулярного обслуживания. BMW рекомендует интервал в 20 000 миль, но для примеров с большим пробегом может быть полезно увеличить частоту до одного раза каждые 15 000 миль. Эти двигатели не потребляют масло, не рвут цепи ГРМ и не ломают турбины.

Единственные проблемы, которые могут возникнуть, относятся к вспомогательным элементам.Например, довольно часто выходят из строя прокладки дроссельной заслонки вихревого клапана, что приводит к утечке масла на чувствительную электронику, расположенную под впускным коллектором. Следствием этого может быть выход из строя свечи накаливания, затем засорение сажевого фильтра, а также проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов. Все это потребует снятия впускного коллектора, замены прокладок (а также снятия вихревых заслонок и заглушки их портов), а затем устранения любых других повреждений, которые могла вызвать утечка масла.

К сожалению, бензиновые двигатели не настолько надежны. N62 V8 может страдать от всевозможных механических проблем, включая износ сальника штока клапана. Это очень дорого, чтобы разобраться, стоит 1500 фунтов стерлингов, чтобы исправить это у независимого специалиста, и по крайней мере вдвое больше, чем у главного дилера (BMW снимет двигатель, чтобы справиться с этой работой).


СМОКИ V8?

Лучший способ оценить состояние маслосъемных колпачков штока клапана — это совершить длительную пробную поездку на автомобиле, затем припарковать его и оставить двигатель включенным на добрых 10 минут.Как только время истечет, дайте двигателю внезапный и полный оборот и наблюдайте за выхлопом, когда вы это делаете. Если много дыма, то уходите или жестко торгуйтесь о запрашиваемой цене.

Отказ Valvetronic — еще одна потенциальная проблема с двигателем V8, на которую указывает свет на приборной панели и/или неровный холостой ход. Утечки охлаждающей жидкости — между головками цилиндров и из трубки под передней крышкой привода ГРМ — также, как правило, дорого устраняются. Так что с подозрением относитесь к любому запаху вытекающей охлаждающей жидкости, когда у вас голова под капотом.

Утечки масла из нижней части двигателя — еще одна возможность, на которую стоит обратить внимание — внимательно осмотрите днище автомобиля на наличие контрольных признаков. Но масло, разбрызгиваемое под передней частью автомобиля, также может исходить от системы Dynamic Drive, если она установлена. Это активная система стабилизатора поперечной устойчивости, которая очень дорога и сложна в ремонте, если обнаружится, что она страдает.

Последствием подтекания масла в передней части автомобиля может быть повреждение втулок стабилизатора поперечной устойчивости, которые в данном случае не так-то просто заменить.Итак, еще раз, утечки масла необходимо устранять, как только они обнаружены; никогда не игнорировал.

Хотя коррозия кузова не должна быть проблемой, которую вы ожидаете найти на любом E70 X5, коррозия на металлических тормозных трубках может быть проблемой на ранних моделях. В этом отношении могут особенно пострадать автомобили, которые большую часть своей жизни прожили в прибрежных районах.


ОСТАНОВКА КОРРОЗИИ

Необходимо заменить ржавые трубы, что, к сожалению, не является ни дешевой, ни легкой задачей. Следовательно, имеет смысл проверить запись МТ о предполагаемой покупке (что в наши дни можно сделать онлайн), и если коррозия тормозных трубок будет отмечена как рекомендательная, то действия потребуются раньше, чем позже.

Сами тормоза достаточно приличные, и уж точно лучше, чем на Е53. Тем не менее, они расходуются со скоростью, которая удивляет некоторых новых владельцев. Вес автомобиля означает, что, даже если вам повезет и вы будете вести машину очень осторожно, вы можете дважды заменить колодки между новыми дисками.Однако чаще владельцы обнаруживают, что колодки и диски необходимо каждый раз менять вместе. Передние тормоза обычно служат не дольше 15 000-20 000 миль, но задние немного более долговечны.

Владельцы также должны учитывать тот факт, что износ шин будет таким же быстрым. Вес автомобиля снова является ключевым фактором, но ширина шин и тот факт, что хорошая управляемость X5 способствует энергичному вождению, также имеют значение. Во многих отношениях этим X5 можно управлять так же, как E60 5-й серии; возможности обработки так внушают доверие. Любой, кто любит водить машину, должен рассчитывать на то, что пара задних шин будет израсходована за 12 000 миль — в первую очередь изнашиваются внутренние края, по сути, из-за отрицательного развала, установленного на заводе.

Еще одним фактором, который может существенно способствовать увеличению скорости износа задних шин, является износ шаровых шарниров подвески. Проблема в том, что их присутствие маскируется эффектом натяжения пневматической подвески. Таким образом, если пневматическая подвеска не будет сдута (путем отсоединения труб подачи воздуха) перед проверкой подвески, очень маловероятно, что будет обнаружен какой-либо износ шаровых шарниров.


ОЧЕВИДНЫЕ ОТЛИЧИЯ

Такие проблемы могут быть выявлены неравномерным износом двух задних шин или разницей в угле развала колес, если смотреть сзади. Маловероятно, что многие дилерские центры будут сдувать пневмоподвеску при проведении проверок, а станция МТ, конечно, не будет делать этого при тестировании автомобиля. Таким образом, ухудшение состояния шаровых опор может оставаться незамеченным целую вечность.

 Новые задние шины, вероятно, будут стоить около 300 фунтов стерлингов за что-то приличное, и, честно говоря, не стоит выбирать дешевую резину в попытке сэкономить несколько фунтов.Дешевые шины значительно увеличивают уровень дорожного шума, изнашиваются быстрее и, как правило, обеспечивают худший уровень сцепления с дорогой, что для такого тяжелого автомобиля не имеет особого смысла.

Несмотря на то, что это поколение X5 заявлено как 4×4, оно использует систему BMW xDrive, поэтому эти автомобили преимущественно заднеприводные. Однако привод переключается и на передние колеса электронным способом, когда система считает это необходимым, через раздаточную коробку. Вот почему задние шины изнашиваются быстрее, чем передние.

Система xDrive в принципе хороша, хотя раздаточные коробки страдают отказом шагового двигателя. Именно этот двигатель управляет включением и выключением переднего привода, поэтому его роль важна. Связанная с возрастом неисправность в конечном итоге вызовет лампочку на приборной панели, но на ранних этапах колебания в движении автомобиля будут постепенно становиться все более очевидными.


ГЛАДКИЙ ПРИВОД

E70 X5 должен обеспечивать исключительно плавную езду, поэтому любой вид рыскания, ощущение «шунтирования», ощущаемое при многократном включении и отключении передних колес из-за износа двигателя, должно быть совершенно очевидным.Скорее всего, это произойдет при подъеме в гору при умеренном ускорении; система не сможет решить, нужен полный привод или нет.

Передние карданные валы имеют привычку выходить из строя, они просто случайным образом проскальзывают; это просто невезение, и вы ничего не можете сделать, чтобы избежать этой проблемы. Они меньшего диаметра, чем те, что установлены сзади (которые никогда не ломаются), поэтому очевидный вывод состоит в том, что они не совсем подходят для этой работы.

Пластиковые линзы фар в передней части автомобиля со временем запотевают и становятся желтоватыми. Это можно периодически отшлифовывать, но оно всегда будет возвращаться; виноват именно пластик. На приборной панели есть сигнальная лампа, связанная с фарами, и, если вы обнаружите, что она горит, есть вероятность, что есть проблема с одним из блоков управления. Сами огни очень дорогие; только стандартные стоят около 609 фунтов каждая от BMW — ксеноновые блоки стоят еще больше, за колоссальные 2002 фунта стерлингов.

Под автомобилем проверьте наличие признаков утечки масла, чаще всего из коробки передач.Если утечка видна в середине автомобиля, покрывая днище желто-коричневой жидкостью, то, скорее всего, протекает поддон картера коробки передач. Помимо этого, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на этом поколении X5, является типично превосходным агрегатом; он практически неразрушим, если только им не злоупотребляли. Однако они чувствительны к уровню масла, поэтому, если есть утечка, ее необходимо устранить до того, как будет нанесен серьезный ущерб.


ПРОБЛЕМЫ ПРИ БУКСИРОВКЕ

Если вы смотрите на автомобиль с установленным фаркопом — а так у многих, — потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что это за тип. Если это заводская установка (выдвижная или съемная), то проблем быть не должно. Но если вы обнаружите заминку на вторичном рынке, это может стать гораздо большим поводом для беспокойства. Все зависит от того, насколько хорошо он был установлен.

Неопытные установщики послепродажного обслуживания могут играть с проводкой, пытаясь выполнить все необходимые соединения. Загляните за панель с ковровым покрытием на внутренней стороне багажника (сразу за фарами). Плохо подогнанный фаркоп будет выдан беспорядком проводки, который вы, вероятно, найдете в этой области, и может быть причиной всех видов раздражения и проблем, связанных с электроникой.Даже удаление этих неудачных надстроек может быть сложной и трудоемкой работой, но, если вам специально не нужна возможность буксировки, часто лучше избавиться.

Вот и все; Коротко о E70 X5. Я обязательно выделил много негативных моментов в статье, потому что это роль функции. Тем не менее, я бы не хотел, чтобы вы ушли с мыслью, что этот X5 — это какой-то ущербный автомобиль или неприятное раздражение, потому что это определенно не так. Поговорите с любым владельцем, и, скорее всего, вы услышите только хорошее об этих хорошо сложенных, функциональных и долговечных машинах.E70 X5 — отличный автомобиль для вождения и жизни, предлагающий подлинную многоцелевую функциональность для всех потребностей вашей семьи. А когда вы подбросили детей в школу или оказались на любимом участке тихой B-дороги, вы можете бросать ее по поворотам с удивительной и очень приятной энергией.

Как я сказал в самом начале, этот X5 — не самый дешевый автомобиль для жизни, но он вознаградит увлеченного владельца верным и качественно выполненным обслуживанием.Одним словом, берегите его, и ваш X5 позаботится о вас!

С БЛАГОДАРНОСТЬЮ… Я очень благодарен Энди Уокеру из Walkers Autotech Ltd (тел.: 01403 751646, walkersautotech.co.uk) за его квалифицированную помощь и советы по всем вопросам, связанным с E70 X5.


ЧТО ПЛАТИТЬ?

Хорошая новость для потенциальных покупателей E70 X5 заключается в том, что отпускные цены, наконец, начали опускаться ниже отметки в 10 000 фунтов стерлингов. Однако с другой стороны, на этом конце рынка требуется большая осторожность, поскольку неосторожные люди могут обжечься.Покупка в подвале со скидкой сопряжена с риском того, что вам придется снова платить столько же (иногда буквально), чтобы все исправить.

Гораздо лучше потратить немного больше денег и обеспечить себе лучшую отправную точку. От 12 000 до 15 000 фунтов стерлингов будет достаточно, чтобы купить достойный пример с хорошей историей обслуживания. Дизели, как правило, пользуются большим спросом, чем бензиновые бензиновые V8, но последние часто имеют лучшие характеристики. Многое зависит от того, для чего вам нужен X5 и как часто вы собираетесь его использовать.

Как правило, не пугайтесь большого пробега, судите о машине по ее состоянию и по тому, все ли работает. Если уровни обслуживания были хорошими, то 100 000 не должны быть проблемой, особенно для автомобиля с дизельным двигателем.

Хорошо и регулярно обслуживаемый X5 с большим пробегом, как правило, будет гораздо лучшим выбором, чем образец с небольшим пробегом, который мало что делает, кроме износа, и очень редко посещает мастерскую.


Теперь, когда цены опустились до уровня «привлекательной сделки», поддаться искушению слишком легко.

Все модели очень изысканные и удобные в использовании, и даже сейчас они представляют собой надежный и долговечный вариант.

E70 X5 представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей версией E53.

Вероятно, немногие X5 использовались для серьезного использования на бездорожье; это не автомобиль, чтобы конкурировать с такими, как Range Rover.

При покупке убедитесь, что все задние фонари работают. Светодиодные блоки на двери багажного отделения склонны к преждевременному выходу из строя.

Вверху слева направо: X5 всегда мог стать отличным грузоподъемным устройством.Если вы ищете семиместную версию, убедитесь, что задние сиденья правильно складываются вверх и вниз. Трансмиссии, в общем-то, хорошие. Не забудьте проверить электрический ручник; рабочий трос может оборваться, что потребует установки нового двигателя.

Владельцы высоко ценят удобную и высокую посадку водителя. Убедитесь, что все различные вентиляционные отверстия работают.

Воздух направляется к разным выходам электронным способом, и, если возникает проблема с управлением, система может по умолчанию использовать только один выход — например, постоянно дует горячий воздух на лобовое стекло.Устранение такой проблемы обычно требует удаления приборной панели.

В целом дизельные двигатели более надежны, чем бензиновые, и имеют меньше характерных недостатков.

M50d; первоклассный дизельный E70 X5 предлагает впечатляющую производительность в сочетании с достойной экономичностью, но будьте готовы заплатить от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов за хороший автомобиль.

Хотя, вероятно, многие не кажутся красивым автомобилем, «точеный» внешний вид E70 X5 придавал ему более свежий и современный вид по сравнению с его предшественником.


BMW E70 X5 TIMELINE

ОКТЯБРЬ 2006

Выпуск E70 X5 американского производства с рядным шестицилиндровым 3,0-литровым дизельным двигателем и 4,8-литровым бензиновым двигателем V8. Представлена ​​электроника CAN Bus вместе с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и шинами Run-Flat. Опции включали семь сидений, проекционный дисплей, адаптивную подвеску привода и активное рулевое управление.

МАЙ 2009

Выпущен

X5M с 4395-кубовым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 555 л.с.

АВГУСТ 2009

Представлена ​​модель

xDrive35d с множеством роскошных дополнительных опций.

МАРТ 2010

Линейка двигателей обновлена ​​за счет внедрения новых, более эффективных и производительных версий 3,0-литрового дизельного двигателя и бензинового двигателя V8; создание моделей xDrive30d, xDrive40d и xDrive50i.

АПРЕЛЬ 2012

Запущен бренд

M Performance. В модельный ряд добавлена ​​модель M50d с тремя турбинами и мощностью почти 400 л.с.

МАЙ 2013

Представлено третье поколение X5 (F15).


ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАЙЛА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

 BMW X5 E70 3.0si 3.0d 30д 35д 40д 50д 4.8i 50i
ДВИГАТЕЛЬ: Н52Б30 М57Д30ТУ2 Н52Б30 М57Д30 М57Д30 М57С Н62Б48 Н63Б44
ЕМКОСТЬ: 2996, 6-цил. 2993, 6-цил. 2993, 6-цил. 2993, 6-цил. 2993, 6-цил. 2993, 6-цил. 4799 V8 4395, В8
МОЩНОСТЬ (л.с.): 270 231 245 286 306 376 355 401
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (фунт/фут): 232 383 384 428 443 546 350 443
0-62MPH (сек): 78 81 76 81 66 54 62 55
ВЕС (кг): 2 075 2 150 2 150 2 150 2 185 2 225 2 180 2 265
миль на галлон: 26 32 38 34 38 38 23 23
CO² (г/км): 260 231 195 216 198 199 299 292

Schmiedmann — Автомобиль проекта Schmiedmann: белый BMW X5 E70

В течение достаточно долгого времени мы работали над этим белым проектным автомобилем BMW X5 E70, где мы сделали ему фейслифтинг с новыми задними фонарями, новыми напольными ковриками Schmiedmann и эмблемами Schmiedmann, а также рулевым колесом ///M. И последнее, но не менее важное: BMW X5 E70 был занижен и оснащен передним и задним спойлерами.

 

Прочтите и посмотрите, через что прошел белый BMW X5 E70 LCI:

Первый день с новыми задними фонарями

Нашему X5 нужно было что-то свежее и новое, поэтому мы решили обновить его задними фонарями от E70 LCI. Простая и понятная операция, которая заняла около получаса.

Вот так выглядела задняя часть автомобиля до того, как Саймон начал над ней работать:

Следующим шагом было демонтаж старых задних фонарей:

Затем установите новые:

Наконец, нужно было заменить и фонари в задней двери:

И вот окончательный результат:

 

Отличный визуальный апгрейд, если можно так сказать!

Навесные детали:

X5 (E70) Комплект задних фонарей, светодиодный, красный, модернизированный, со светодиодными полосами — оригинальный Magneti Marelli (OE поставщик)
533 евро. 45 вкл. чан
№ для заказа BX5E70FLU

 

Следующий шаг: Шидманн ставит отметку

Затем пришло время установить новые коврики, поменять эмблемы и установить подержанный, но красивый руль ///M от Schmiedmann Nordborg.

Первым шагом были коврики, и, конечно же, мы начали с тщательной очистки пылесосом, прежде чем Бо поставил новые коврики Schmiedmann.

Далее поменял руль. Сначала Саймон снял подушку безопасности, а затем прикрутил руль к колонке.

Саймон установил рулевое колесо ///M на колонку, а затем переустановил оригинальную подушку безопасности в новое рулевое колесо. В качестве последнего штриха он оснастил рулевое колесо эмблемой Schmiedmann.

И вуаля — X5 E70 получил рулевое колесо ///M. Изображения до и после:

 

Затем Бо сделал последние штрихи, оснастив X5 нашими собственными специальными эмблемами Schmiedmann. Их легко заменить, и они идеально вписываются в исходные места крепления.

Навесные детали:

E46 E12 E28 E34 E39 E60 E30 E36 E24 E63 E23 E38 E65 E66 Z1 Z3 Z4 (E85) X3 (E83) E32 X5 (E53) E87 E61 E64 E64 E90 E91 E92 E87 LCI E60 LCI E60 LCI X3 (E8) X5 (E70) E90 LCI E81 E88 E93 E61 LCI E63 LCI F01 F02 X1 (E84) E91 LCI F07 GT X6 (E71) E92 LCI E93 LCI F10 X5 (E70LCI) X6 (E72 Hyb) F11 F04 (Hyb) X3 (F25) M1 E21 Эмблема Schmiedmann на капоте 82MM
13 евро.70 вкл. чан
№ для заказа СКМ375
X5 (E70) X5 (E70LCI) Коврики передние/задние оригинальные Schmiedmann -Sport EVO- черный
76,48 евро вкл. чан
№ для заказа SCMX5E70SPR

Опускание BMW X5 E70

В ходовой части сломалась одна из пружин, что означало снижение ходовых качеств BMW X5 E70.Поскольку нам все равно пришлось чинить пружины, почему бы не установить пару качественных занижающих пружин от Eibach.

Теперь о замене пружин. Наш техник Даниэль начал демонтаж амортизаторов:

Затем были сняты пружины с амортизаторов:

Установка новых пружин:

И зад на Х5 Е70 с амортизаторами:

Колеса возвращаются и затягиваются:

В BMW X5 E70 пневматическая подвеска находится в задней части автомобиля.Вот почему Даниэль перепрограммировал его так, чтобы он опускался сзади, с помощью инструмента программирования Autologic.

Вуаля — X5 E70 был занижен на 35 мм с помощью занижающих пружин Eibach!

 

Навесные детали:

X5 (E70) X5 (E70LCI) Занижающий комплект Eibach перед 30-40 мм
195,24 евро вкл. чан
№ для заказаE10200150220

 

BMW X5 E70 оснащен спойлерами

Последним шагом нашего проекта было оснащение X5 E70 передним и задним спойлерами. Что может быть лучше комплекта спойлеров -Motorsport II-? Вам нужно только установить их на оригинальные спойлеры.

Наш техник Даниэль оснастил X5 E70 спойлерами:

 Навесные детали:

X5 (E70) Комплект спойлера — Motorsport II — крепления переднего и заднего бампера, для установки на оригинальные бампера
402 евро.21 вкл. чан
№ для заказа SPKITX5E70MOT2

 

 

Готово!

Большой проект с белым BMW X5 E70 подошёл к концу, и вы только посмотрите на результат! Прекрасная БМВ стала!

 

X5 (E70) Комплект хромированных выхлопных труб Schmiedmann, двойной, 2X76 мм с каждой стороны
291 евро. 38 вкл. чан
№ для заказа SCMRX5E7076
X5 (E70) X6 (E71) X5 (E70LCI) X6 (E72 Hyb) Комплект для почек черный
126,24 евро вкл. чан
№ для заказа NSX5X6

Драгоценный камень

Gem

EVO PRO BMW X5 премиум-класса в автомобильных развлечениях X5 E70

BMW X5 (E70) (2006-2013)

Обновление основного развлекательного сенсорного экрана:

Послепродажные развлекательные обновления для BMW X5 E70 сегодня доступны от многих брендов и производителей, среди которых надежный и премиальный вариант — EVO FIT.Модернизация сенсорного экрана EVO FIT для развлечений вставляется прямо или болтами в слот для экрана автомобиля и легко интегрируется с электроникой автомобиля с помощью болтового крепления и разъемов.


Это обновление включает в себя такие функции, как
интерфейс с емкостным сенсорным экраном,
контроллер BMW iDrive, полностью интегрированный с функциями меню,
два разъема USB,
Bluetooth громкой связи и потоковой передачи музыки,
возможность подключения WiFi для Интернета и дублирования экрана,
встроенная GPS-навигация, такая как Google Карты, Sygic и т. д.,
воспроизведение HD-видео в движении,
интеграция передней и задней камеры,
магазин Google Play для установки новых приложений,
воспроизведение музыки без потерь с поддержкой последних форматов,
дополнительная поддержка Apple Carplay и Android Auto через USB,
дополнительная неоригинальная система контроля давления в шинах (TPMS),
ODB Диагностика автомобиля через Bluetooth или WiFi-ключ.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСЕТИТЬ МАГАЗИН EVO RETROFITS ДЛЯ ПРОСМОТРА ПРОДУКТА

Обновление Core Audio Сводка:

BMW X5 — очень хороший полноразмерный внедорожник для аудиосистемы премиум-класса. В зависимости от варианта модели, X5 имеет в общей сложности от 8 до 16 прорезей для динамиков, которые равномерно распределены по салону автомобиля, большинство из них находятся спереди, чтобы дать водителю и второму пассажиру насыщенное и чистое звучание музыки. Из-за такого типа конфигурации даже колонки с базовой сборкой в ​​варианте не HK Premium/Bose звучат неплохо для пассивных слушателей или новичков.BMW спроектировала переднюю сцену (настройку передних динамиков) таким образом, чтобы хорошо воспроизводить низкие частоты (басы) прямо перед собой, не вызывая длительного дребезжания дверных накладок из-за старения автомобиля. Это достигается за счет размещения направленных вниз среднечастотных динамиков (динамиков) под сиденьем и среднечастотных динамиков (динамиков) в дверях вместе с высокочастотными динамиками и динамиком центрального канала на приборной панели в варианте HK Premium. Базовый вариант не поставляется с дверными твитерами и динамиками центрального канала на приборной панели.

Стандартные слоты для динамиков / расположение оборудования:

6-8 динамиков в 4 дверях, 2 динамика под сиденьями водителя и переднего пассажира, 4 динамика на задних стойках (в премиальном варианте HK) и динамик центрального канала впереди в приборной панели (в премиальном варианте HK) . Варианты премиум-класса HK поставляются с усилителем, который питает динамики в автомобиле и расположен с левой стороны в багажнике автомобиля.

Номера на изображениях следующие:

  1. Передний правый твитер/динамик
  2. Динамик передней двери/среднечастотный динамик, правая сторона
  3. Динамик/сабвуфер под сиденьем справа
  4. Правый твитер/динамик задней двери
  5. Правый динамик в задней двери/среднечастотный динамик
  6. Заводской/оригинальный усилитель
  7. Левый динамик/среднечастотный динамик в задней двери
  8. Левый твитер/динамик задней двери
  9. Динамик/сабвуфер под сиденьем слева
  10. Динамик передней двери/среднечастотный динамик, левая сторона
  11. Передний левый высокочастотный динамик/динамик
  12. Динамик центрального канала/речевой драйвер для крепления на приборной панели
  13. Высокочастотный динамик центрального канала

Плюсы:

Благодаря эффективной конструкции и общему объему салона X5 не нуждается в очень мощных динамиках для воспроизведения чистого и сбалансированного звучания музыки. Благодаря грамотному расположению мидбасовых динамиков/сабвуферов под сиденьями слушатель получает хороший бас (низы), не вызывая дребезжания дверей, как в большинстве других автомобилей. Благодаря стандартной трехполосной конфигурации динамиков спереди водитель и второй пассажир ощущают хорошее разделение звука.

Минусы:

Почти все автомобили BMW имеют очень ограниченное дополнительное пространство за пределами штатных драйверов (динамики оригинальной комплектации). Это усложняет выбор хороших продуктов, поскольку большинство динамиков более высокого класса обычно имеют более глубокие магниты и большую конструкцию.Это также ограничивает количество вариантов модернизации автомобилей BMW.

Решения:

Полное обновление для вариантов, отличных от Harman Kardon:

Самый чистый метод обновления аудиосистемы любого автомобиля премиум-класса на сегодняшний день — это следовать наименее трудоемкому методу проводки. Правильный способ обновления звука на вариантах, отличных от hk, — начать с настройки вторичного звукового процессора / сигнального процессора, подключенного к проигрывателю, выступающему в качестве главного контроллера для остального оборудования, которое будет добавлено.Следующим шагом является выбор набора динамиков и соответствующего усилителя (усилителей), которые не выходят за рамки предоставленного пространства внутри автомобиля, которое в случае X5 ограничено. Окончательная конфигурация представляет собой настройку только передних 3-полосных динамиков (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях, средне-низкочастотные динамики под передними сиденьями) или установку передних 3-полосных и задних 2-полосных динамиков (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях).

«Цифровой процессор сигналов суммирует сигналы от стереосистемы BMW OEM и сглаживает входной сигнал, чтобы обеспечить чистый и контролируемый выходной сигнал для усилителя(ей).“

Полное обновление для Harman Kardon, Harman Kardon premium, HK Logic7 HiFi Варианты:

Самый простой способ обновить аудиосистему любого автомобиля премиум-класса с помощью существующего аудиорешения премиум-класса — понять, как работает автомобиль, в зависимости от оригинальной развлекательной системы, и следовать самым простым методам подключения. Правильный способ обновления звука на премиальных вариантах hk и hk — начать с настройки блока предварительного усиления и вторичного звукового процессора / сигнального процессора.Он подключается к заводской развлекательной системе OE (цифровой или аналоговой). Предусилитель и DSP действуют как главный контроллер для остального оборудования, которое будет добавлено, и основная точка интеграции с заводскими системами. Следующим шагом является выбор набора динамиков и соответствующего усилителя (усилителей), которые не выходят за рамки предоставленного пространства внутри автомобиля, которое в случае X1 ограничено. Окончательная конфигурация представляет собой переднюю 3-полосную (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях, средне-низкочастотные динамики под передними сиденьями) и заднюю 2-полосную (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях) настройку динамиков.

Свяжитесь с нами для первичной консультации, чтобы мы могли лучше понять ваши потребности.

Нажмите здесь, чтобы связаться с нами

Какие лучшие годы для BMW X5?

BMW X5 — это роскошный автомобиль по разумной цене. Первый X5 был одним из первых роскошных внедорожников, представленных на рынке, поэтому у этого автомобиля богатая история.

Вы можете подумать, что вам нужно купить X5 новее, чем подержанный, но правда в том, что несколько старых моделей выделяются как одни из лучших.Готовы узнать, какие модельные годы возглавляют наш список и, возможно, возглавят ваш?

Какие лучшие годы для BMW X5 ?

Самыми надежными моделями BMW X5 являются модели 2000, 2005 и 2016 годов. Все годы довольно хороши, но если вы выберете любую из трех вышеупомянутых моделей, вы получите автомобили с относительно небольшим количеством жалоб потребителей, надежным качеством сборки и мощными двигателями.

Что делает эти три модельных года такими желанными? Насколько они надежны? И каких годов выпуска следует избегать при поиске BMW X5? Читайте дальше, чтобы получить ответы на эти вопросы.

X5 какого года самый надежный?

BMW X5 2000, 2005 и 2016 модельных годов имеют достаточно высокие показатели надежности.

По данным RepairPal.com, клиенты в основном довольны этими старыми автомобилями. Один владелец X5 2001 года заявил, что у него были некоторые проблемы с электричеством, но после их устранения все прошло гладко.

Владельцы модели 2005 года наслаждаются надежностью ее тормозов, а также плавностью и тишиной ее хода – как и положено роскошному автомобилю.

Единственным недостатком является то, что с точки зрения механика X5 не так прост (или дешев) в обслуживании.

Установка дорогих запасных частей занимает некоторое время, поэтому счета за ремонт могут быть такими высокими.

Кроме того, владельцы хвалят способность модели 2005 года обеспечивать хорошее сцепление с дорогой в снег и дождь.

Также имеется много места для багажа, так что вы можете спрятать свое снаряжение для кемпинга в багажнике или взять с собой нескольких приятелей на партию в гольф, сложив свои сумки для гольфа в багажном отделении.

В то время как среднегодовая стоимость ремонта BMW X5 2016 года составляет 1166 долларов, отзывы потребителей в основном положительные.

Покупателям аккуратно подержанного BMW X5 2016 года не придется беспокоиться о слишком большом количестве ремонтных работ, которые необходимо произвести заранее. Покупатели отмечают, что этот автомобиль отличается высоким качеством сборки.

Владельцам 5,0-литрового двигателя V-8 особенно нравятся мощные характеристики, которые они получают от X5 на открытой дороге.

Возможность буксировать рыбацкую лодку или небольшой кемпер – вот что нравится покупателям в этом роскошном внедорожнике, несмотря на то, что он требует экономии топлива.

Какие плохие годы для BMW X5?

У X5 есть несколько плохих модельных годов. BMW была особенно не в своей тарелке, когда создавала X5 2011 года.

X5 2011 года печально известен тем, что его двигатель глохнет во время движения по дороге. В большинстве случаев двигатель полностью заглох и не мог быть перезапущен, что оставляло водителей в затруднительном положении.

Несмотря на то, что несколько автомобилей загорелись (гм, ага), аварий из-за этой проблемы не было.

О, и исправить эту проблему очень дорого. Новый двигатель на этом X5 стоит около 7000 долларов. Некоторым владельцам просто пришлось заменить компьютер X5, но это тоже было дорого.

Даже после замены двигателя у некоторых водителей все еще были проблемы с глохнущим двигателем.

Обычно это происходило на отметке в 70 000 миль, но случалось и после отметки в 100 000 миль. И, поскольку двигатель поставлялся только с двухлетней гарантией, BMW отказалась возместить этим водителям.

Всего было произведено 14 отзывов BMW X5 2011 года.

Один из таких отзывов касался топливного насоса, который мог стать причиной возгорания двигателя.

Ослабленные провода могут привести к тому, что топливный насос перестанет работать, что приведет к остановке автомобиля.

Эти автомобили также известны высоким расходом масла. Это стало настолько проблематично, что против BMW был подан коллективный иск.

Проблемы с раздаточной коробкой

также были обычным явлением, и их замена стоила более 1000 долларов.

X5 2011 года, которого следует избегать любой ценой. Тем не менее, 2008 получает позорное упоминание.

Устранение неполадок с электричеством стоит до 10 000 долларов. У 2013 года также есть несколько серьезных проблем, в основном связанных с трансмиссией.

Наиболее распространенные проблемы BMW X5

Наиболее частые жалобы потребителей на BMW X5 связаны с утечкой масла.

На моделях 2000-2008 годов примерно через 60 000 миль прокладка клапанной крышки давала течь, что приводило к запаху горелого масла.Стоимость ремонта составляла от 552 до 678 долларов.

Еще одна проблема с утечкой — это утечка охлаждающей жидкости, которая может произойти на моделях X5 2000-2008 годов.

Придется полностью заменить водяной насос и проверить всю систему охлаждения на наличие утечек, что часто бывает при большом пробеге.

Другие потребители отмечали такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости из радиатора, внезапное невозможность открытия или закрытия окон, выход из строя резистора вентилятора последней ступени вентилятора, выход из строя втулок переднего упорного штока и утечка охлаждающей жидкости из радиатора.

Конечно, многие люди сталкивались с остановкой двигателя и даже его возгоранием, о которых мы упоминали ранее.

Почему BMW X5 такой дешевый?

Основная причина, по которой подержанные модели BMW X5 так дешевы, заключается в том, что рынок ими перенасыщен.

Их продает больше людей, чем покупает.

Поэтому владельцы и дилеры снижают цены на них, чтобы сделать эти автомобили более привлекательными для потенциальных покупателей.

BMW X5 дорого обслуживать?

Любая модель BMW будет дорогой в обслуживании, поскольку это роскошный автомобиль. Это означает, что они используют дорогие, высококачественные детали.

Даже запасные части дороже среднего. Большинство владельцев легко тратят более 1000 долларов в год на ремонт.

Средняя стоимость содержания автомобиля в этом сегменте почти вдвое меньше – 651 доллар.

Стоит ли покупать подержанный BMW X5?

Есть веские причины купить подержанный BMW X5.Когда вы найдете тот, который находится в хорошем состоянии и срок службы которого невелик, вы получаете что-то удобное и мощное.

Эти внедорожники созданы для езды по снегу, дождю и извилистым грунтовым дорогам. Они способны возить людей и вышки.

Но проблемы могут перевесить все эти хорошие вещи. Когда проблема возникает (а она будет), ее устранение будет недешевым.

И пытаться чинить одного из этих лохов на заднем дворе — не что иное, как напряженная работа.

Установка этих дорогих деталей — кропотливая работа, и BMW не умеет оптимизировать и упрощать свои механические и электрические конструкции.

Заключительные мысли

У вас может возникнуть соблазн вложить деньги в BMW X5, потому что, будучи подержанным роскошным внедорожником, он недорогой.

По крайней мере, поначалу. Вы получите плавную, тихую, уютную езду с большим количеством функций. Но, в конце концов, вы, вероятно, получите несколько дорогостоящих счетов за ремонт.

Остановитесь на модели 2000 или 2005 года, если вы предпочитаете что-то постарше, или выберите модель 2016 года, если вам нужно что-то поновее. Помните о других годах выпуска и начните откладывать деньги на предстоящий дорогостоящий ремонт.

.