Автомобили швеции марки: Автомобили швеции, каталог шведских авто, описания машин производства швеции: Швеция/ Европа/ Авто мир/ Лаборатория автотюнинга

Автомобили швеции, каталог шведских авто, описания машин производства швеции: Швеция/ Европа/ Авто мир/ Лаборатория автотюнинга

Автомобили Швеции – недооценённое качество Безусловно, на любом рынке есть свои лидеры. Если дело касается программного обеспечения, то это Microsoft/Apple, если техники, то Sony/Panasonic, если автомобилей, то обязательно Mercedes/BMW. Люди настолько привыкли к стереотипам, что искренне полагают, что немецкий автомобиль – самый лучший на свете, и у него нет серьёзных конкурентов. Но достаточно обратить внимание на северного соседа, чтобы понять, что это не так. На первый взгляд может показаться, что автомобили Швеции немногочисленны. Действительно, редкий простой потребитель назовёт ещё какую-нибудь марку, кроме Volvo и Saab. На самом деле к производству машин в Швеции подходят с не меньшей педантичностью, чем в Германии. Здесь идеально сочетаются пропорции в соотношениях «цена- качество» и «качество – количество». Достаточно взглянуть на перечень авто из Швеции, популярных не только в Европе, но и во всём мире. Поскольку машины Швеции ориентированы не только на внутреннего пользователя, но и на международную аудиторию, то только одни лишь Saab и Volvo предлагают практически ежегодно обновляемые линейки различных классов. Это и седаны, разнящиеся от компактных божьих коровок для миниатюрных дам до авто для среднего класса и серьёзных машин для солидных бизнесменов, и оригинальные хэтчбеки, и вместительные универсалы, и даже малознакомые русскому человеку кабриолеты. Также не забыты минивэны и внедорожники, способные напрямую через лес и болота проложить дорогу «Стокгольм – Санкт-Петербург». Словом, автомобили Швеции давным-давно перевалили черту локального продукта и готовы удовлетворить любого, пусть даже самого взыскательного потребителя. Более того, именно этим они и занимаются на протяжении прошедших десятилетий, своим качеством доказывая, что могут стоять в одном ряду с самыми серьезными конкурентами. За каждым наименованием автомобиля Швеции скрывается неповторимый дизайн, лаконичность, умеренность в деталях, отменное качество, особый упор на безопасность и приемлемая цена. Возможно, когда речь идёт о десятках тысяч долларов, понятие «приемлемая цена» представляется неудачным, но это легко опровергнуть простым примером. Немецкие аналоги Saab 9-3 Sport Sedan (E) (BMW 3, Mercedes С класса, Audi А4) обходятся на порядок дороже как при первичной покупке, так и при последующем обслуживании, но не могут противопоставить ни одного весомого довода в свою пользу. Единственное объяснение их популярности – всё тот же пресловутый стереотип. Для отечественного потребителя примечательна схожесть климатических условий Швеции и России. Пожалуй, слоган «Танки грязи не боятся» вполне может подойти и Volvo V70 2.3 20V T 4WD (авто из Швеции класса внедорожников). Неслучайно на запрос «автомобили Швеции» любой вменяемый поисковик выдаст вам огромное количество предложений пригнать поддержанный или заказать новый автомобиль из Швеции.

Шведские автомобили — DriveBoom.ru

Автомобили произведенные в Швеции, все марки шведских автомобилей Основными автомобильными марками Швеции являются Saab и Volvo.  Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) – это шведская компания, которая специализируется на производстве высококачественных легковых и грузовых автомобилей. Головной офис компании Сааб находится в Тролльхеттане. Даная компания по производству шведских автомобилей принадлежит широкомасштабному концерну «Дженерал Моторс». Компания Saab была основа весной в 1937-ого года. Изначально она специализировалась на выпуске военных самолетов. Однако после окончания войны генеральными директорами было принято решение производить также автомобили, и, в результате того, что бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) стала сотрудничать с лабораторией технического дизайна Sixten Sason, с одной из подразделений «Сааба». Таким образом, концепция, принадлежащая Г. Линстрему, стала основой первого опытного образца автомобиля — Saab 92.001, который был выпущен к концу 1946-ого года и относился к малому классу. Но эти шведские автомобили не стали просто машинами они сразу отличились определёнными преимуществами. Особая небывалая аэродинамичность кузова, независимая подвеска колес —  все это было достойно оценено автолюбителями. Первые шведские автомобили Saab оснащены были двухпоршневыми двигателями типа DKW, однако через некоторое время эти агрегаты были заменены на более мощные двигатели. Через три года после создания первой машины Saab начинается производство первого модельного ряда больших спортивных Саабов, которые состояли из двух модификаций таких, как Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. А уже в 1955-ом году новая модель Saab 93 была оснащена бескамерными шинами и новым трехцилиндровым двигателем. Затем через год шведская компания поражает всех своим первым спортивным автомобилем Saab Sonett. Эта машина была спроектирована в качестве открытого двухместного автомобиля высшего класса. Кузов Saab Sonett был выполнен полностью из стеклопластика. Таким образом, мы можем сказать, что компания шведских автомобилей Saab стал пионером во многих начинаниях автомобильной промышленности Швеции. Данная компания внедрила оснащение машин ремнями безопасности, фирма впервые применила вентилируемые тормозные диски, а также ударопрочные дверные балки.  Еще одной известной на весь мир шведской автомобильной компанией является Вольво (Volvo Aktiebolaget). Это компания, которая выпускает легковые и грузовые автомобили, двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, а также лесную и бытовую технику. Штаб-квартира концерна Volvo находится в Гетеборге. 25 июля 1924-ого года в стокгольмском ресторане под названием Sturehof и было решено начать создание автомобильной компании Volvo.  Первый опытный образец автомобиля, который выпустила эта марка, была подготовлена самими основателями компании — Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson). Данная модель машины получила название «Якоб» (Jakob), так как 25 июля (день, когда было принято решение о создании компании) в Швеции называют днем Якоба.  При создании первой модели Volvo Jakob использовалось максимальное число комплектующих именно шведского производства. В результате многочленных работ, модели автомобилей от Volvo увенчались успехом и вскоре в Швеции было продано более 10 тысяч автомобилей. Также фирма стала производить тяжелые машины. Первые грузовики стали выпускаться с 1928-ого года.  В 1953-ем году компанией была выпущена первая модель-универсал Volvo Duett. В результате этого, компания переориентировалась на производство автомобилей семейного типа. Стоит отметить, что данная шведская компания также стала первой в мире фирмой, которая в 1959-ом году установила трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создателем модернизированного ремня безопасности являлся Нильс Болен. За это он получил огромное количество наград, но важнее не это. Данный тип ремня безопасности спас миллионы жизней. Также Volvo был признан первым в мире производителем автомобилей, внедривший в 1976-ом году каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. Компания Вольво смогла завоевать репутацию производителя дорогих, престижных и очень надежных машин.

Рассказы об осуществлении мечты

«Джан-Эрик Ларссон, вице-президент по исследованиям и разработкам в Азиатско-Тихоокеанском регионе Volvo Cars, с детства слушал рассказы своего деда и отца об автомобилях Вольво. Начиная с дедушки, в их семье три поколения стали свидетелями блестящего и извилистого развития Volvo Cars.

Его дед участвовал в разработке первого автомобиля Вольво. К тому времени Швеция превратилась в промышленную страну, выпускающую достаточно качественный прокат, хорошо зарекомендовавшее себя механическое оборудование и в стране была сформирована отличная техническая команда, все это создало условия для производства автомобилей. Эти преимущества позволили молодой группе Вольво быстро разработать первый автомобиль. На протяжении десятилетий Volvo Cars завоевывала мировой рынок и стала гордостью шведской автомобильной промышленности.

Его отец стал свидетелем золотого века автомобилей Вольво. В то время Вольво успешно продавала автомобили, занимая лидирующие позиции на рынке автомобилей повышенной комфортности. Volvo Cars особенно привлекает внимание в области безопасности, здоровья и защиты окружающей среды. Почти половина технологий безопасности в истории развития автомобилей разработана Volvo, в том числе знаменитые трехточечные ремни безопасности, каркасы кузовов, детские сиденья, обращенные назад, и т.

д. Классическая модель S80 получила одобрение членов королевских семей многих крупных держав, высокопоставленных лиц и стала эталоном люкс-автомобиля.

Однако когда Джан-Эрик Ларссон с семейной славой присоединился к Вольво, он обнаружил, что ситуация изменилась.

В 1999 году Volvo Group по стратегическим соображениям продала свою автомобильную компанию. Десять лет спустя мировая автомобильная промышленность пережила исключительно долгую зиму, когда Volvo Car Corporation столкнулась со снижением продаж, увеличением обязательств и серьезными потерями. Годовой объем продаж автомобилей снизился до 335 000 автомобилей, потеряв 17 миллиардов шведских крон в год (в то время около 10,116 млрд юаней).При этих обстоятельствах Volvo Car Corporation была снова продана.

Новый седан Volvo S90

После напряженных переговоров китайская компания Geely Holding Group получила приоритетное право среди многочисленных конкурентов со всего мира и, в конечном итоге, заключила соглашение на покупку стоимостью в 1,8 млрд долл. США.

После завершения покупки Geely Holding Group предприняла ряд эффективных мер, которые помогли Volvo Car Corporation возродить моральный дух, оптимизировать структуру и быстро открыть новые горизонты. В тот же год продажи автомобилей Вольво выросли на 11,6% по сравнению с предыдущим годом. Из них продажи на китайском рынке выросли на 36,2% по сравнению с предыдущим годом, а на шведском – на 26,5%.

Рассказывая о том, как Volvo Cars выбралась из ямы к новой жизни, Джан-Эрик Ларссон со вздохом сказал: «В начале приобретения слышались некоторые опасения, но факты говорят сами за себя. Я был приятно удивлен, увидев, что после приобретения Volvo Cars стала быстро развиваться: удвоился объем продаж на мировом рынке, а на китайском рынке – увеличился почти в пять раз. Без сомнения, это лучшее доказательство успеха всего приобретения».”

90 лет грузовым автомобилям марки Volvo

Знак шведского качества (Часть 1)

Станислав Кирилец, Денис Орлов
Иллюстрации Volvo Group Trucks, Volvo Car Corp. , Tekniska museet, DigitaltMuseum, SA-Kuva, Ренэ Леволл (René Levoll), Ричард Стэниер (Richard Stanier) и из архивов авторов

В прошлом году легендарной автомобильной марке Volvo исполнилось 90 лет. 14 апреля 1927 года из ворот фабрики в Лундбю на острове Хисинген (предместье Гётеборга) выехал первый серийный легковой автомобиль. Справляла юбилей компания Volvo Car Corp. А сейчас мы поздравляем уже другую компанию, Volvo Group, сразу с двумя круглыми датами – 90 лет грузовым автомобилям марки Volvo и 45 лет их успешной работы в СССР и России. Чем бы нам порадовать юбиляра? Нет способа лучше, чем подметить какие-то особенные факты в его биографии. Не только широко известные, но и те, о которых любители знаменитых шведских грузовиков мало осведомлены.

Шведский шарикоподшипник

Тот факт, что слово volvo является настоящим временем латинского глагола в изъявительном наклонении, единственном числе первого лица, широко известен. Хоть и не каждый может сходу это объяснить, но многие знают, что на русский язык оно переводится с латыни, как «я качусь» или «я кручусь». Это верно. Но мало кто догадывается, что изначально «катился» не автомобиль, а всего лишь шариковый подшипник. Между прочим, однокоренное слово in-volvunt переводится на русский как «шариковый», «снабжённый шариком», «с шариками». Однако у нас не урок латыни, перейдём к сути.

Началось всё со знаменитой шведской стали и основанной в 1907 году в Гётеборге компании по производству двухрядных патентованных шарикоподшипников AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).

Завод создала, как ни странно, текстильная мануфактура Gamlestadens Fabriker. Ткацкие станки приводились в действие водяными мельницами и паровыми машинами, а в приводных валах требовались подшипники, стойкие к осевым перекосам. Инженер Свен Вингквист изобрёл такие – самоустанавливающегося типа. А где подшипники, там и автомобили. Уже в скором времени подшипники из добротной шведской стали понравились производителям автомобилей в Европе и Америке, появился новый ходовой товар. Через три года открывается филиал фирмы SKF в Великобритании, затем во Франции и многих других странах.

В Российской империи «шарикоподшипники, шарики, трансмиссии, шпинделя, мельничные постава и другие машинные устройства» SKF продавал первоначально петербургский Торговый дом «Шухардт и Шютте», а затем специально основанный Торговый дом «Шведский Шарикоподшипник». Штаб-квартира расположилась в столице, а филиалы открылись в Москве, Киеве, Екатеринославе и Одессе. 9 февраля 1916 года в Петрограде состоялось Высочайшее учреждение Русского акционерного общества «Шарикоподшипник СКФ». Учредителями выступили известные российско-шведские промышленники Э. Л. Нобель и А. Ф. Черберг.

В России приступили к строительству шести новых автозаводов, планировалось создание отечественного автопрома – возникла надобность в подшипниках собственного производства. Предприятие СКФ решили организовать в Москве. Сразу же наладили сборку подшипников из импортных колец и шариков на бывшем механическом заводе шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас», что был на Шаболовке и перешёл во владение Общества. А к концу 1916 года там же, на Шаболовке, построили новый корпус будущего завода, который так и не успели ввести в строй – помешала революция.

Чуть раньше в Швеции под эгидой концерна SKF учредили дочернее предприятие AB Volvo. Оно должно было выпускать под новой маркой подшипники и другую продукцию на экспорт в Северную Америку, однако американцы уже научились неплохо делать собственные стальные детали и деятельность нового филиала ограничилась лишь разработкой новых конструкций.

Во время Первой мировой войны нейтральная страна успешно торговала со всеми участниками конфликта, когда же наступил мир, спрос на продукты металлургии и машиностроения упал. Дела у шведов шли неважно. У европейцев не было денег, да и конкуренция из Америки усилилась.

Напротив, российский рынок выглядел очень перспективным. Хотя большевики и национализировали завод «Шарикоподшипник». С одной стороны, непредсказуемость новой власти настораживала руководство SKF, с другой – привлекал практически бездонный рынок без конкурентов.

Кризис всё же вынудил фирму SKF пойти на сотрудничество с Советской Россией. В 1923 году в Москву приехал руководитель отдела сбыта компании SKF Ассар Габриэлсон (1881–1961 гг.) и предложил советскому правительству выгодный гешефт. SKF отказывается от всех претензий за национализацию и подписывает договор на поставку крупной партии подшипников и организацию концессионного предприятия на своём бывшем заводе в Москве. «Русский филиал акционерного общества шведского шарикоподшипникового завода в Гётеборге» работал до конца 1931 года, а затем перешёл в ведение «Наркомтяжпрома». Завод переименовали в ГПЗ-2. Фирма SKF поставила оборудование для нового завода-гиганта ГПЗ-1, а через год закончила свою деятельность в СССР. Её место заняли американская компания Timken и итальянская RIV – советские партнёры снова обмишурили шведов, не без содействия находчивых американцев.

Историческая справка

1907. Инженер Свен Вингквист (Sven Gustaf Wingqvist, 1876–1953) основал в Гётеборге компанию AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).

1910. SKF открывает первый заграничный филиал в Великобритании.

1915.05.11. Фирма SKF запатентовала торговую марку Volvo.

1916. В Петрограде учреждено Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ», строительство завода в Москве. На службу в отдел сбыта SKF поступил Ассар Габриэлсон (Assar Gabrielsson, 1881–1961 гг.).

1917. На службу в КБ завода SKF поступил инженер Густав Ларсон (Gustaf Larson, 1887–1968 гг.), работавший в 1911–1913 гг. в Ковентри на фирме White & Poppe, занимавшейся постройкой автомобильных двигателей для фирмы Morris Motor Ltd.

1918. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.

1921. SKF приобрёл завод обанкротившегося конкурента, компании Nordiska Kullager AB в Лундбю.

1923. Возобновлено сотрудничество с Россией, основан новый филиал на бывшем своём заводе в Москве.

Первые автомобили

Развитие автомобилизма в Швеции в начале ХХ века проходило вяло. Несмотря на то, что в стране существовало несколько автозаводов, небольшая потребность населения страны удовлетворялась в основном за счёт импорта – в первую очередь из Германии и Англии. Такие шведские фирмы как Scania-Vabis и Tidaholm с определённым успехом продавали автомобили (в основном грузовики) не только на внутреннем рынке, но и на экспорт, в том числе и в Россию, однако в количественном отношении их производство оставляло желать лучшего. Охватившая соседние страны Первая мировая война вызвала резкое снижение импорта и немного оживила шведский автопром, но в изоляции он так и не развился. В 1916 году в стране насчитывалось чуть больше 6000 машин. По окончании войны началась американская экспансия – в Швецию хлынул поток американских легковых автомобилей, грузовиков и шасси, на которых местные умельцы, порой кустари ставили примитивные автобусные кузова. Такие автобусы не отвечали элементарным правилам безопасности, но, благодаря своей дешевизне, оказались вне конкуренции. Дешёвый заокеанский ширпотреб захлестнул Швецию. К 1922 году количество автомобилей в стране выросло до 14 250 единиц и большинство из них были американские. Среди грузовозов и автобусов доминировали Ford и Chevrolet.

Наконец были приняты меры к стимуляции собственного автопрома. В 1923 году вступили в силу правила автомобильно-омнибусного сообщения, требовавшие в числе прочего от производителей автобусов крепкие кузова и запрещавшие продажу автобусных шасси без кузовов в частные руки. Правительство страны несколько ужесточило либеральную таможенную политику. Создались условия для подъёма национальной автомобильной промышленности.

Окрылённые былым успехом подшипников SKF и открывшейся перспективой коммерсант Ассар Габриэлсон и талантливый инженер Густав Ларсон в 1924 году за беседой в ресторане приняли решение строить автомобили. Через два года были изготовлены первые десять прототипов легковых машин, каждый из них получил своё собственное имя. Их дизайн разрабатывал художник Хельмер Мас-Олле. Никакой марки у тех машин не было, радиаторы украшал символ бога войны Марса, одновременно являющийся символом железа (Ferrum) – выходящая из круга по диагонали стрела. Эмблему выбрал Мас-Олле. Права на звучную марку Volvo у энтузиастов ещё не было, а называть автомобили аббревиатурой SKF их создатели не желали. Мануфактура Gamlestadens Fabriker, отказавшаяся ещё в 1919 году от марки Volvo, сохраняла все права на неё. Габриэлсону предстояло не только уговорить правление SKF финансировать производство автомобилей, но и уломать боссов отдать ненужную им марку, что он и сделал.

Пока строили прототипы легковых машин, началась разработка грузовиков. По замыслу создателей они должны были оказать серьёзную конкуренцию американским машинам и конструировали грузовики с оглядкой на них. В 1927 году начался серийный выпуск легковой модели Volvo ÖV4 и её модификаций. Дебют вышел не совсем удачным, из собранных 500 машин модели ÖV4 удалось реализовать только 275. Среди них было 27 лёгких бортовых машин грузоподъёмностью 800 кг и 70 пикапов, изготовленных по заказу Королевской шведской телеграфной и телефонной компании. По праву мы должны назвать их первыми грузовиками фирмы, но летописцы Volvo так не считают. Они ведут свою грузовую историю с начала 1928 года, когда из ворот бывшего завода фирмы Nordiska Kullager выехал первый «настоящий грузовик». С этого времени радиатор некоторых машин украсила диагональная стрела, а на эмблеме появились прописные буквы в стиле классической латыни – VOLVO.

В тот год завод освоил производство новой модели закрытых легковушек PV4 (Personvagn – «Легковая машина») и полуторатонных грузовиков Serie 1, названных позднее LV (Lastvagn – «Грузовик»). Именно эта машина с четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 28 л.с. принесла новому производителю успех. За два года их сделали 497 штук четырёх разных модификаций (типы A и B, оба с короткой базой LV40 и LV42, и с длинной базой – LV 41 и LV43). Предварительные заказы на всю партию были записаны в «гроссбухи» фирмы в течение шести месяцев.

Историческая справка

1927.04.14. Изготовлен первый серийный автомобиль Volvo ÖV4. Индекс модели расшифровывался как Öppen Vagn 4 cylindrar – «Открытый автомобиль, 4 цилиндра».

1928. В феврале выпущен первый грузовик Volvo Serie 1 Typ A (LV40). Кузовная фирма Arvika Vagnfabrik изготовила первый автобус на шасси Volvo.

1929. Презентация первого шестицилиндрового двигателя Volvo.

1930. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.

SKF приобретает контрольный пакет акций основанной ещё в 1868 г. фабрики Skövde Gjuteri & Mekaniska Verkstad, выпускавшей с 1926 г. лодочные моторы Penta, а с 1927 г. двигатели для первых автомобилей Volvo. Включение моторного филиала Pentaverken в отделение AB Volvo, учреждение торговой марки двигателей Volvo Penta.

Основание в датском городе Обенро кузовной фабрики Aabenraa Karrosseri A/S – фактически первого иностранного филиала по сборке автобусов Volvo.

Учреждение корпоративного органа прессы Ratten. Volvos Tidning («Руль». Газета «Вольво»).

Кризис – шанс для решительных

Успех первой модели грузовика Volvo был настолько неожиданным, что руководство фирмы сразу же приняло решение удвоить запланированное к выпуску количество. Машину немного модернизировали и упростили. В 1929–1930 годах из заводских ворот выехало 498 усовершенствованных полуторок Serie 2. Машины с короткой базой получили индекс LV44, а с длинной – LV45. Все они были быстро распроданы. Некоторые шасси приобрели различные небольшие кузовные мастерские и изготовили на них первые автобусы Volvo.

А могло бы быть всё иначе. Не успев как следует развернуться на рынке, завод Volvo чуть ли не перешёл во владение к вездесущим американцам. Председатель правления фирмы SKF Бьёрн Прюц опасался, что инвестиции в автомобилестроение обернутся убытками и уже вёл переговоры с американской фирмой Nash Motors Co. о продаже завода. Однако Ассар Габриэлсон уговорил своего босса не делать этого и даже проявил готовность вложить в производство весь свой личный капитал в размере 220 000 крон. В 1929 году, когда разразился глобальный экономический кризис, новый шведский производитель автомобилей получил свои первые доходы. Руководство SKF успокоилось, а стремительно терявшим свою долю на автомобильном рынке Швеции американцам пришлось смириться с новым конкурентом.

В 1929–1932 годах Volvo выпустил Serie 3 – три базовые модели обновлённых грузовых машин с трёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 55 и 65 л.с. – их индексы от LV60 до LV65, изготовлено 2970 единиц. Среди них и первое низкорамное автобусное шасси LV64LFB. Шестицилиндровые машины стали полноценной альтернативой заокеанским конкурентам. Уверенным в качестве отечественной автомобильной промышленности шведам новые модели пришлись по душе, авторитет новой марки растёт.

В 1931–1936 годах Volvo выпускает ещё две серии грузовиков и шасси, теперь уже с четырёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 75 л.с. – их индексы от LV66 до LV70, изготовлено 2370 единиц. В том числе и первые в истории завода трёхосные машины с колёсной формулой 6х2. На некоторых шасси LV67LF впервые применили компоновку с кабиной над двигателем. Вскоре обновили программу средних грузовиков Volvo, 65-сильные модели с индексами от LV71 до LV74 грузоподъёмностью до 2,5 т выпустили в период 1932–1935 годов в количестве 4692 единицы.

Руководство фирмы очень серьёзно отнеслось к производству автобусов и заключило контракты с известными шведскими кузовными фирмами Arvika Vagnfabrik, Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) и Hägglund och Söner на поставку шасси и совместном сбыте готовой продукции. Каждая разработала две версии стандартных автобусов: с поперечными сиденьями на обычной раме и машины на узкой раме – в них устанавливали один ряд пассажирских мест поперёк, а другой борт оснащали продольной скамьёй. Кроме них шасси Volvo использовали в 1930-е годы для своих автобусов такие шведские кузовщики как C. W. Andrés Vagn- & Karosseriverkstad, AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ или SJ), Svenska Maskinverke (SM), Åtvidabergs Vagnfabrik, Bröderna Anderssons Vagnfabrik i Waggeryd… В 1932–1936 годах было изготовлено 630 автобусных шасси Volvo модели LV75B.

Разумеется, шасси легковых автомобилей Volvo понравились различным фирмам по производству специализированных кузовов. Их переделывали в фургоны, пикапы, машины «скорой помощи», автолавки, катафалки… Пожалуй, самым известным производителем спецтранспорта на шасси Volvo можно считать фирму J. W. Nilssons Vagn- & Karosserifabrik.

Коммерческое шасси на основе легковой модели

В 1930 году в программе Volvo появилось коммерческое шасси, созданное на основе легковой модели. Обозначалось шасси TR670, что расшифровывается как «Таксомотор» (Trafikvagn), 6-цилиндровый, 7-местный, нулевой серии. Из обозначения следует, что модель создавали прежде всего для работы в такси. По сравнению с легковой колёсную базу удлинили на 310 мм. Строились и ещё более длинные варианты. Всего с 1930 по 1934 г. выпустили около 700 автомобилей серии TR670–TR675.

Историческая справка

1932. Внедрение программы производства автобусов Volvos Standardbuss, договор с тремя шведскими кузовными заводами.

1933. Начало серийного производства грузовиков вагонной компоновки, прозванных в Швеции «Бульдог».

1934. Начало серийного выпуска нового поколения низкорамных автобусных шасси под индексом Volvo B (Buss).

1935. AB Volvo обретает полную независимость и полный контроль над филиалом Volvo Penta.

Открытие первого автосборочного отделения за границей – в Бельгии.

1936. Открытие отделения в Бразилии Volvo do Brasil Ltda.

Выход на внешний рынок

В 1933–1935 годах Volvo выпускает серию новых 65-сильных трёхтонных шасси модели LV75 для грузовиков с кабиной над двигателем и автобусов вагонного типа в количестве 308 единиц, а в 1934–1937 годах унифицированных с ними автобусных шасси моделей B1–B4 (75–90 л.с.) в количестве 184 единицы. В 1934–1938 годах выходит обновлённая серия из 1250 лёгких машин грузоподъёмностью 1–1,5 т под индексами LV76–LV78, им следует полуторка LV79 (1936–1940, 1000 штук). На этих грузовиках впервые появляются облицовка радиатора и цельнометаллические кабины. Двигатели на новые машины ставили сначала 65 л.с., позднее – 75 л.с. Модель LV79 оснащали моторами в 75 и 50 л.с.

С середины 1930-х годов начинается экспансия автомобилей Volvo на внешнем рынке. Открываются экспортные и даже сборочные отделения в разных странах Европы и Латинской Америки. В первую очередь осваиваются соседние рынки и страны, где отсутствовала или была слабо развита собственная автомобильная промышленность: Дания, Финляндия, Норвегия, Эстония, Латвия, Польша, а также Бельгия, Нидерланды и Англия. Именно на британский рынок нацеливались шведы, когда запустили в производство грузовики с кабиной над двигателем, там такая компоновка была тогда популярна. За океаном основными клиентами Volvo стали Бразилия и Аргентина, а на Чёрном Континенте – Южно-Африканский Союз.

Часто иностранным покупателям предлагали только шасси, а кабины и кузова изготовляли и ставили на месте – так дешевле. Аналогично поступали и с автобусами. Среди многочисленных иностранных кузовщиков, освоивших производство машин на шасси Volvo можно отметить фирмы Aabenraa (Дания), Jonckheere (Бельгия), Verheul, Van Rooyen и Hainje (Нидерланды), Ajokki и Autokori (Финляндия), CATITA (Аргентина), Mootor (Эстония)…

Массовым продуктом и экспортным шлягером стали среднетоннажные 75-сильные Volvo моделей от LV81 до LV86, в 1935–1939 годах их было выпущено 8550 штук. Параллельно в тот же период времени завод изготовил 2950 грузовиков моделей LV93–LV95 с двигателями мощностью 75 и 90 л.с. В 1936–1942 годах строились унифицированные с ними автобусы моделей в B10–B12 и B14 (от несчастливого числа в индексации отказались) и B20, B22–B24. Выпуск коммерческих шасси Volvo непрерывно возрастал. В 1935 году их построили 2280 единиц, в следующем году – 3281, а в 1937-м – 4450.

В 1937 году Volvo вмешивается в сегмент тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 4,5–8 т и успешно конкурирует с монополистом в этой сфере в Швеции, компанией Scania-Vabis. До 1943 года завод Volvo изготовил 900 грузовых моделей LV180–LV183 и LV190–LV193 с двигателями мощностью 90 л.с., а серия LV290–LV293 со 120-сильными моторами продержалась в производстве аж до 1951 года, выпущено их 2383 штуки. На послевоенных модификациях ставили двигатели в 130 и 140 л.с. Все новые машины предлагались в версиях 4х2 и 6х2. В 1937–1945 годах выпустили также 152 шасси для автобусов большой вместимости моделей B40, B41, B50 и B52 (120–135 л. с.) полной массой от 10 до 14 т. Автобус B50 впервые в истории фирмы в 1938 году получил автоматическую КП.

Малотоннажники также обновили. В 1938 году появились специальные шасси легковых моделей семейства PV800 и PV810, предназначенные для таксомоторов и другого коммерческого транспорта, включая пикапы и фургоны, их сделали 217 штук. Поэтапно начался выпуск аналогичных по дизайну лёгких грузовиков серий LV101–LV103 – до конца 1946 года сделали 4832 единицы. Оснащали их 86-сильным двигателем, который выдавал в газогенераторной версии 40-х годов только 50 л.с.

В 1939–1940 годах началось производство среднетоннажных грузовиков с обновлённым дизайном облицовки радиатора, ставшим на долгое время родовой приметой Volvo. Серии LV120–LV128, LV130–LV133 и LV135–LV138 получили моторы мощностью 86 и 90 л.с., до 1949 года было выпущено огромное количество – 21 139 шасси. А в 1944 году это семейство ещё расширилось. На шасси LV125B–LV128B массово выпускали стандартные автобусы капотной и бескапотной компоновки.

В жёстких рамках нейтралитета

В 1939 году началась Вторая мировая война. Швецию, одну из немногих стран Европы, оставшуюся в стороне от кровопролития, она затронула лишь отчасти. В апреле 1940 года, после захвата немцами Норвегии и Дании, немецкий флот занял пролив Скагеррак и закрыл морской путь из Северного в Балтийское море. Экономика практически отрезанной от внешнего рынка Швеции пошла на спад. Одними из немногих торговых партнёров остались только Германия и союзные ей Финляндия, Венгрия, Румыния, Италия. Возможность транзита в Турцию, Испанию и Португалию тоже оставалась, но все эти обстоятельства поставили Швецию в острую экономическую зависимость от Германии. Немцев интересовало более всего сырьё для военной промышленности, шведы его поставляли. Но сами испытывали нужду во многих импортных продуктах, особенно – нефти. В условиях дефицита нашёлся единственный выход – массовая переделка автотранспорта для работы на древесном газе. К 1942 году 90% всех автомобилей Швеции были оборудованы газогенераторами.

Несмотря на нейтралитет, опасность захвата своей страны шведы не исключали. Наиболее вероятным противником генеральный штаб вооружённых сил Швеции в 1940–1943 годах считал Германию, а в 1943–1945 годах – СССР. Ни тем ни другим Швеция серьёзного сопротивления оказать не могла, но без боя скандинавы сдаваться не хотели. Их военный потенциал позволял организовать защиту страны. Сложная международная обстановка в Европе вынудила правительство Швеции уже во второй половине 1930-х годов перейти к кардинальным мерам по повышению обороноспособности. С началом мировой войны расходы на оборону резко возросли, немалую часть средств выделили на разработку и производство авиации, бронетехники, механизированных средств доставки артиллерии и личного состава. К таким традиционным производителям вооружений, как AB Landsverk и AB Bofors, примкнули автомобильные заводы, в том числе и Volvo.

В 1941 году во владение компании Volvo перешёл контрольный пакет акций авиамоторного завода Svenska Flygmotor AB, основанного в 1930 году в Трольхеттане как дочернее предприятие фирмы NOHAB Flygmotorfabriker и выпускавшего авиационные двигатели по лицензии английской фирмы Bristol Aircraft. С этим шагом открылись новые долгосрочные перспективы. Однако главным направлением в оборонной промышленности стало для Volvo производство военных автомобилей и бронетехники.

Активность компании в сфере военного транспорта началась в 1928 году, когда некоторые санитарные машины Volvo пополняли ряды шведской армии. Через три года концерн Landsverk построил по заказу военных партию бронеавтомобилей Pansarbil m / 31 на шасси грузовиков Volvo и Chevrolet. Машины выпускали долго, в разные годы для них применяли шасси Volvo серий LV60, LV70 и LV80. Вооружённые 37-мм пушками Bofors незатейливые простенькие броневики экспортировали в Данию и Норвегию.

В 1937 году группа конструкторов под руководством приглашённого из Венгрии инженера Жигмонда Холлоша разработала для шведской армии семейство трёхосных военных автомобилей с колёсной формулой 6х4 серии TV (Terrängvagn – «Машина для местности»). Первая версия автомобиля с центральной хребтовой рамой и балансирной подвеской задних колёс, оснащённая двигателем мощностью 128 л. с., получила индекс TVA. После успешных испытаний вездеход немного доработали, дали ему индекс TVB и в 1940 году взяли на вооружение под армейским наименованием Terrängdragbil m / 40 – шведская армия получила 148 машин, некоторые частично бронированные. В 1942 году в армию стала поступать новая бескапотная модификация 140-сильного вездехода Volvo TVC (Terrängdragbil m / 42) с колёсной формулой 6х6 – их поставили 168 единиц. Позднее собрали несколько опытных 180-сильных машин TVC2 и TVC3. Большинство автомобилей этого семейства предназначалось для транспортировки артиллерии и личного состава. В 1943–1944 годах военные получили также 209 двухосных полноприводных грузовиков модели TLV131 из серии «Круглоносых». В 1944-м появились новые модификации автомобилей с колёсной формулой 4х4.

В 1940 году компания изготовила по лицензии фирмы Landsverk 30 бронеавтомобилей Pansarbil m / 40 Lynx («Рысь»). Машина представляла собой модернизированный вариант броневика Pansarbil m / 39, строившегося для Дании, и внешне мало чем от него отличалась. На ней заменили автоматическую датскую 20-мм пушку Madsen на аналогичную шведскую Bofors и, разумеется, вместо двигателя Scania-Vabis поставили 135-сильный мотор Volvo. В 1944 году началось производство полугусеничного артиллерийского тягача Volvo HBT (Halvbandtraktor – «Полугусеничный трактор»), поступившего в армию Швеции под названием Artilleritraktor m / 43. Конструкцию движителя этой машины заимствовали у немецкого тягача Sd.Kfz. 10 фирмы DEMAG, выпускавшегося рядом заводов Третьего рейха. Небольшое число машин Demag D7 имелось у шведских военных, они назвали их Artilleritraktor m / 40. Аналоги собственного производства оснащались двигателями от грузовиков семейства LV90.

Интересным проектом можно считать танк Stridsvagn m / 42 («Боевая машина»), ведущий свои корни от проекта Lago. В конце 30-х годов по образцу немецкого конструктора Йозефа Фольмера в Ландскроне разработали средний танк Landsverk L-60. Лицензию на его производство приобрёл венгерский завод MÁVAG. В 1941 году при министерстве обороны Швеции создали специальную танковую комиссию, в задачу которой входило повышение боеспособности бронетанковых войск. Комиссия рекомендовала производство средних танков массой около 20 тонн. Дабы не терять времени на разработку нового танка, инженеры фирмы Landsverk решили оживить готовый проект. Вскоре появились усиленные и улучшенные прототипы, в основе которых лежала проверенная конструкция. В результате в ноябре 1941 года на вооружение шведской армии приняли оснащённый 75-мм пушкой танк Stridsvagn m / 42 боевой массой 22,5 тонны. С апреля 1943 года по январь 1945-го завод Landsverk изготовил 180 танков с двигателями Scania-Vabis, а фирма Volvo построила по лицензии 102 боевые машины со своими моторами.

Нашлось время и для мирной продукции. В 1943 году концерн Volvo заявил о себе как производитель колёсных тракторов. Совместно с известной фирмой AB Bolinder-Munktell (BM) из Эскилстуны разработали семейство сельскохозяйственных тракторов T4 (Traktor). Их оснащали четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 40–48 л.с., представлявшими собой усечённую «шестёрку» от грузовика серии LV290. Модификация Т41 работала на древесном газе, Т42 – на бензине и смесях на основе бензина, а Т43 оснащалась силовым агрегатом, переоборудованным по проекту инженера Йонаса Хессельмана на воспламенение от сжатия. Внешне тракторы Volvo походили на аналогичные машины марки BM. До конца 1950 года на заводах в Гётеборге и Эскилстуне выпустили 2500 тракторов.

А в сентябре 1944 года в истории Volvo начнётся новая эпоха. Об этом – в следующей части статьи.

Авторы признательны за помощь в подготовке материала Антону Свекольникову и Ричарду Стэниеру.

запчасти на VOLVO

   Своему появлению в 1924 году, она обязана встрече двух друзей и одноклассников. Они приняли решение и основали компанию, которая первое время была под крылом фирмы SKF, производящей подшипники. Весна 1927года ознаменовалась выездом из заводских ворот первого автомобиля. Это была модель Volvo QV4(Jacob). Уже с первых автомобилей они стали отличаться прогрессивной начинкой и богатой и красивой отделкой салона. За первый год было продано около 300 автомобилей, но потом рост продаж стал неуклонно расти.
   

   На автомобильных дорогах большинства стран мира можно встретить различные модели шведской компании «Volvo». Они заслужено пользуются популярностью самого безопасного автомобиля среди владельцев машин.
   

   В России, в её больших и малых городах, в том числе и Нижнем Новгороде, эксплуатируются автомобили шведской компании Вольво. Модельный ряд представляют Volvo V40, Volvo S60, Volvo V60, Volvo XC60 и другие модели. Во многих крупных городах созданы дилерские центры, где можно приобрести не только автомобили, но и оригинальные запчасти для Volvo. Там же автомобили могут пройти и очередное техническое обслуживание. В настоящее время это становится очень накладно для автолюбителей шведской марки и многие уже заказывают оригинал на Вольво в ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧЕ. Здесь просто подобрать нужную деталь по каталогу и купить её не выходя из дома.
   

   С появления первого автомобиля и по сегодняшний день, компания уделяет особое внимание надёжности и безопасности выпускаемых автомобилей. Машины, которые «родились» в Швеции, по праву считаются самыми надёжными в мире. Это подтверждают регулярно проводимые тесты автомобилей на их безопасность.
   

   Автомобиль, как и любое другое техническое средство, требует ухода и обслуживания, а в некоторых случаях и ремонта. Всё это легко можно получить в нашем интернет-магазине запчастей. Для этого достаточно посмотреть каталог, чтобы сделать заказ или позвоните специалистам на 8-904-391-75-55 для получения консультации. Запчасти для Вольво в Нижнем Новгороде вы получите в самые кратчайшие сроки и высокого качества. 

   В ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧЕ можно приобрести и неоригинальные запчасти для Volvo, которые приобретаются у известных производителей и соответствуют требованиям завода изготовителя.

Каталог запчастей VOLVO
Каталог расходников VOLVO

---

   На заказанные через нас запчасти и расходные материалы для автомобилей Вольво, наша компания дает гарантию.  

Вольво чья сборка. Как и где собирают новый Volvo XC90? Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

Volvo Personvagnar AB — автомобилестроительная компания из Швеции, специализирующаяся на выпуске легковых машин и кроссоверов. С 2010 года является дочерним предприятием китайской компании Geely Automobile (холдинг Zhejiang Geely). Штаб-квартира располагается в Гетеборге (Швеция). Интересно, что само слово Volvo в переводе с латыни значит «я качусь».

У истока основания шведского производителя легковых автомобилей стояли Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Случайная встреча однокашников по колледжу в 1924 году привела к созданию автомобильной компании под крылом производителя подшипников фирмы SKF.

Первый автомобиль Volvo ÖV4 (Jacob) выехал из ворот завода, расположенного на острове Хизинген в Гетеборге в апреле 1927 года. Авто было с открытым верхом типа фаэтон, оснащался бензиновым четырехцилиндровым двигателем (28 лс) и мог разгоняться до 90 км/ч. Следом последовала новинка Вольво седан PV4, а годом позже Volvo Special — удлиненная версия седана. За первый год удалось реализовать всего 297 машин, но в 1929 году уже 1383 автомобиля Volvo нашли своих покупателей.

Даже первые автомобили шведской компании отличались прогрессивной технической начинкой и богатым оснащением салона. Кожаные подрессоренные сиденья, деревянная передняя панель, пепельница, шторки на окнах, и все это в конце 20-ых годов прошлого века.

Компания развивается и выпускает надежные авто, и ее основной конек — безопасные автомобили. Отметим самые яркие и значимые для шведского производителя модели:
PV650 собирался в 1929-1937 годах.
Volvo TR670 с 1930 по 1937 год.
PV 36 Carioca — 1935-1938 годы.

Серия Volvo PV800 получил прозвище «свинья» и был очень популярен у шведских таксистов, выпускался с 1938 по 1958 год.
PV60 — 1946-1950 годы.

Volvo PV444/544 первый автомобиль из Швеции с несущим кузовом, сходил с конвейера в период с 1943 по 1966 год.
Универсал Duett производился с 1953 по 1969 годы.
Уникальный и редкий родстер P1900, в 1956-1957 году было выпущено всего 58 машин (по некоторым данным 68).
Volvo Amazon выпускался в трех кузовных исполнениях: купе, седан и универсал в период с 1956 по 1970 годы. Автомобиль был впервые в мире оснащен передними трехточечными ремнями безопасности.
P1800 — один из самых красивых спортивных купе от Вольво, выпускался с 1961 по 1973 год.
Volvo 66 — компактный хэтчбек, производился в 1975-1980 годах.

Открывают современную историю шведской компании Вольво автомобили 140 Series, выпускались с 1966 по 1974 год.
Четырех дверный седан Volvo 164 представлял Швецию в люксовом сегменте представительских автомобилей с 1968 по 1975 год.
Очередные новинки Вольво в виде автомобилей 200 series завоевали любовь автолюбителей по обе стороны Атлантического океана благодаря своей надежности и безопасности, машины производились с 1974 по 1993 год и были проданы в количестве, превышающем 2,8 миллионов экземпляров. В Европе и Северной Америке до сих пор можно встретить эти модели в достаточно хорошем состоянии.
300 Series — компактные седаны и хэтчбеки, выпускались с 1976 по 1991 год. Им на смену в 1987 году пришли модели Volvo 440 (хэтчбек) и 460 (седан), производство прекратилось в 1997 году.

Одним из самых ярких и запоминающихся автомобилей в истории компании Вольво стал трехдверный хэтчбек Volvo 480, выпускаемый с 1986 по 1995 год. Автомобиль был первым Вольво с передним приводом и единственным в производственной линейке с выдвигающимися фарами.
Среднеразмерные седаны и универсалы 700 серии производились с 1982 по 1992 год. Автомобили разошлись по миру тиражом в 1430 тысяч единиц.
На смену 700-ой серии пришли в 1990 году седаны 900 серии. Авто производились до 1998 года и смогли повторить результат предыдущей серии в 1430000 проданных машин.
Седаны и универсалы Volvo 850 появились в линейке компании в 1992 году. За пять с небольшим лет было продано более 1360000 автомобилей, производство модели прекращено в 1997 году.

В 21 веке скандинавская компания предлагает широкую модельную линейку. Для каждого типа кузова Volvo предлагается свое буквенной обозначение: S – седан, V – универсал, C – купе или кабриолет, XC — кроссовер.
Шведская компания Вольво является лидером мирового автопрома в плане внедрения систем безопасности, используемых в легковых автомобилях. Машины родом из Швеции по праву считаются одними из самых безопасных на мировом автомобильном рынке.
Автосборочные предприятия компании Вольво разбросаны по всему миру, начиная от основных производств на заводах Torslanda и Uddevalla (Швеция) и до вспомогательных предприятий Гент (Бельгия), Куала-Лумпур (Малайзия) и Чунцин (Китай).

Модельный ряд в России представлен , Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к .

При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

Экскурс в историю

Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

• производство легковых автомобилей;
• изготовление грузового автотранспорта;
• поставка деталей и запчастей;
• сборка и поставка двигателей;
• изготовление узлов для грузовых машин и пр.

Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству это фактически дочернее предприятие не имеет.

Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг. Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице . Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.

Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке. И у них это успешно получается до сих пор.

Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

Производство автомобилей

Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

Volvo для России

Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на . Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.

Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

• Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
• Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
• Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются , внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
• Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
• Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
• Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
• Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
• Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
• Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
• Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
• Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
• Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;

Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.

Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы — одним из них стала шведская марка.

«Главная цель сделки — найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год — новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности — там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше — будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».

Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.

Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.

Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло. В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.

С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.

Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.

Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.

Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.

Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.

В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели. Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.

Volvo PV444 (1946-1958)

В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.

Volvo 240 (1974-1984)

В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.

В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.

В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей. С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.

Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее…

1927 Volvo OV4 «The Jakob »

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень — по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo — это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель — это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе Galco»s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге — запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 — 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом — спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car — «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

2005 — Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

2007 — Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 — это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей — V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.

источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Авто из Швеции 4 буквы

Ad

Ответы на сканворды и кроссворды

Сааб

Авто из Швеции 4 буквы

НАЙТИ

Похожие вопросы в сканвордах

Похожие ответы в сканвордах

• Сааб — Марка автомобиля 4 буквы
• Сааб — Шведский автомобиль 4 буквы
• Сааб — Марка шведского автомобиля 4 буквы
• Сааб — Автомоб. шведск. происхождения 4 буквы
• Сааб — Авто со шведскими корнями 4 буквы
• Сааб — Авто, родом из Швеции 4 буквы
• Сааб — Авто, слышавш. шведскую речь 4 буквы
• Сааб — Авто, видевшее Швецию 4 буквы
• Сааб — Авто шведской «национальности» 4 буквы
• Сааб — Авто из шведской авиакомпании 4 буквы
• Сааб — Автомоб. шведского «разлива» 4 буквы
• Сааб — Авто в гараже шведа 4 буквы
• Сааб — Весьма близкое шведам авто 4 буквы
• Сааб — Родное для шведа авто 4 буквы
• Сааб — Хорошо знакомое шведам авто 4 буквы
• Сааб — Авто, сделанное руками шведов 4 буквы
• Сааб — Шведское авто 4 буквы
• Сааб — «Тачка» из Швеции 4 буквы
• Сааб — Шведская автомашина 4 буквы
• Сааб — Автомобиль из Швеции 4 буквы
• Сааб — Автомобиль для фру 4 буквы
• Сааб — Автомобиль из Тролльхеттане 4 буквы
• Сааб — Марка шведского авто 4 буквы
• Сааб — Шведский самолёт 4 буквы
• Сааб — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» 4 буквы
• Сааб — Автомашина из Швеции 4 буквы
• Сааб — Марка шведской машины 4 буквы
• Сааб — «Колёса» из Швеции 4 буквы
• Сааб — Шведская «ласточка» 4 буквы
• Сааб — Машина из Швеции 4 буквы
• Сааб — Скандинавская машина 4 буквы
• Сааб — Автомобильный земляк «АББЫ» 4 буквы
• Сааб — Скандинавский автомобиль 4 буквы
• Сааб — Скандинавское авто 4 буквы
• Сааб — Сородич «Скании» 4 буквы
• Сааб — Разорившийся автоконцерн 4 буквы
• Сааб — Автомоб. , видавший земли Швеции 4 буквы
• Сааб — Шведская автомарка. 4 буквы
• Сааб — Авто, имеющее отношение к Швеции. 4 буквы
• Сааб — Авто с шведскими корнями. 4 буквы
• Сааб — Иномарка от шведов 4 буквы
• Сааб — Шведская иномарка 4 буквы
• Сааб — Авто из Швеции 4 буквы
• Сааб — Шведская машина 4 буквы
• Сааб — Иномарка из Швеции 4 буквы
• Сааб — Автомобиль, Швеция 4 буквы
• Сааб — Авто, импортируемое из Швеции 4 буквы
• Сааб — Авто шведского происхождения 4 буквы
• Сааб — Авто, изготовленное в Швеции 4 буквы
• Сааб — Авто из шведских краёв 4 буквы
• Сааб — Авто, рождённое в Швеции 4 буквы
• Сааб — Авто с инструкцией на шведском языке 4 буквы
• Сааб — Детище шведского автопрома 4 буквы
• Сааб — Иномарка шведской сборки 4 буквы

Полный список всех моделей автомобилей Швеции

ТОП-3 РАЗВИВАЮЩИХСЯ СЕГОДНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ШВЕЦИИ

Экономический успех Швеции от открытия ЭКГ до новаторских застежек-молний прошел долгий путь. Страна даже имела успех на автомобильном рынке. Доказательством этого являются ведущие производители Volvo, Saab Automobile AB и Koenigsegg.

Ведущие производители автомобилей в Швеции

Вольво (1927)

Volvo — первый инновационный автомобиль Швеции.Страна гордится тем, что является одним из известных многонациональных производителей автомобилей в мире. Он обычно производит коммерческие автомобили, такие как автобусы и легковые автомобили.

Его известные модели включают серию Volvo XC (полноприводный кроссовер), V40 (элегантный хэтчбек) и S60 (роскошный спортивный седан).

Автомобиль Saab AB (1945)

Saab Automobile AB или Saab также является ведущей автомобильной компанией страны. С момента своего производства компания производит самые продаваемые автомобили.Тем не менее, он был приобретен National Electric Vehicle (NEV). Известно, что NEV производит электрические и компактные автомобили представительского класса для шведского рынка. Ожидается, что NV выпустит новые модели Saab в 2017 году.

Его известные модели включают Saab 9-3 Viggen (самый быстрый четырехцилиндровый двигатель), 900 Turbo (компактный роскошный автомобиль) и 96 (классический автомобиль).

Связанные автомобили других марок, произведенные в Тайване

Кенигсегг (1994)

Шведская компания Koenigsegg Automotive AB, более известная как Koenigsegg, является единственным в стране производителем, специализирующимся на гиперкарах.Гиперкары признаны высокопроизводительными автомобилями и названы самыми быстрыми суперкарами мирового класса. Первый в стране гибридный гиперкар был представлен на автосалоне в Женеве в 2015 году.

Другие его модели включают Koenigsegg Agera (первый гиперкар), Trevita (высокопроизводительный автомобиль) и CCX (спортивный автомобиль со средним расположением двигателя).

Заключение

Когда дело доходит до богатства Швеции в экономике, нет никаких сомнений, что страна сделала все это. От новаторской электрокардиограммы до изобретения застежек-молний и производства лучших моделей автомобилей Швеция проделала большую работу для достижения своего успеха.Шведы управляют ведущими развивающимися автомобильными брендами, такими как Volvo, Saab Automobile AB и Koenigsegg.

Вот полный список марок автомобилей в Швеции:

 

Компания | Volvo Car Group

Наши деловые амбиции середины десятилетия

Мы амбициозны и постоянно бросаем себе вызов. Мировая автомобильная промышленность меняется, и мы хотим возглавить эти изменения, став самым быстрорастущим брендом электромобилей премиум-класса и самым быстрым трансформатором. Мы хотим быть лидерами в области безопасности, базовых вычислений, электрификации, технологий автономного привода и прямых отношений с клиентами.Таким образом, мы предоставим нашим клиентам свободу передвижения в индивидуальном, устойчивом и безопасном виде.

К середине этого десятилетия мы планируем продать 1,2 миллиона автомобилей по всему миру, причем не менее половины из них будут полностью электрическими. Половина этих годовых продаж также должна поступать через онлайн-каналы, включая volvocars.com. Таким образом, мы можем установить миллионы прямых отношений с клиентами вместе с нашими сильными розничными партнерами. К 2030 году мы планируем продавать только полностью электрические модели.

Мы будем и впредь концентрироваться на разработке следующего уровня стандартов безопасности и автономного вождения.Наши будущие модели получат выгоду от базовой вычислительной мощности и беспроводных обновлений программного обеспечения, 50% которого должно быть разработано собственными силами к середине десятилетия. Помимо собственной разработки технологий и программного обеспечения, мы продолжим развивать существующие и новые стратегические партнерские отношения с мировыми технологическими лидерами.

Мы также рассчитываем улучшить наши показатели благодаря синергии от сотрудничества с нашими дочерними компаниями в рамках Geely Holding. Совместно разрабатывая новые технологии, мы можем быстрее их развертывать и сокращать циклы разработки. Ожидается, что совместная работа с нашими дочерними брендами приведет к снижению затрат на закупки, общих затрат на разработку и другим эффектам масштаба.

Все эти амбиции подкрепляют наше обязательство сократить средние выбросы CO2 на автомобиль на 40% в период с 2018 по 2025 год, что является первым шагом на пути к нашей цели стать к 2040 году полностью климатически нейтральной компанией. Мы также стремимся ежегодно экономить 1 миллиард шведских крон к середине -десятилетие за счет использования бизнес-принципов экономики замкнутого цикла, а также сокращения выбросов углерода в 2 раза.5 миллионов тонн.

В финансовом плане мы планируем достичь годовой операционной маржи на уровне 8-10% к середине десятилетия за счет увеличения продаж и доходов во всех трех регионах продаж по всему миру, более эффективных каналов продаж и сбыта, синергии с нашими филиалами и более широкого спектра полностью электромобили. Мы ожидаем дальнейшего повышения прибыльности за счет достижения паритета валовой прибыли между нашими электрифицированными автомобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания к середине десятилетия.

 

Одиннадцать ледяных скандинавских автомобилей… — Приток

11 лучших скандинавских автомобилей

Зенво ST1

С чего начать работу с Zenvo ST1? При том, что это первый и единственный суперкар в Дании? С его экстремальным, угловатым, новаторским внешним видом? С одинаково экстремальными показателями мощности и крутящего момента, которые выражаются четырьмя цифрами? Учитывая тот факт, что его максимальная скорость должна быть ограничена электроникой на отметке 233 мили в час, на какой скорости он пересечет родную страну всего за 18 минут? С какой бы стороны вы на это ни посмотрели, ST1 — это ошеломляющий новый спортивный автомобиль от бренда — да и страны — без автомобильного наследия.Логотип Zenvo Nordic включает в себя щит с названием вверху и стилизованный рисунок молота Тора, предназначенный для обозначения «массивных автомобилей с большой силой». Запланировано производство всего 15 единиц.

Фискер Карма

Хотя его штаб-квартира официально находится в Лос-Анджелесе, мы считаем, что Fisker Karma заслуживает упоминания здесь. Основатель фирмы и главный дизайнер Хенрик Фискер — датчанин; предыдущие кредиты включают в себя большую часть текущего модельного ряда Aston Martin, так что у него есть форма.Его радикальный, великолепный подключаемый гибрид Karma мощностью 80 000 фунтов стерлингов и мощностью 400 л.с. будет производиться компанией Valmet в Финляндии; он может проехать 50 миль на электроэнергии без выбросов и дать в среднем 100 миль на галлон.

Вольво ХС90

Относительно редкий пример шведской автомобильной компании, производящей культовый автомобиль, находящийся в иностранной собственности. На момент запуска в 2003 году XC90 был настолько популярен, что в Великобритании стояла очередь на год — и это для Volvo, помните, а не для какой-то новой Ferrari.Ранние версии имели вялую комбинацию дизельного двигателя и коробки передач, но помимо этого, первый внедорожник фирмы был практически безупречен по концепции и исполнению. Семиместная компоновка салона — его самая сильная сторона: удобный третий ряд, который полностью складывается, гениальное встроенное детское кресло, которое сдвигается вперед на расстояние досягаемости от передних частей, и передняя кабина, почти не имеющая себе равных по комфорту и эргономике.

Кенигсегг CCR

Швеция производит скучные, безопасные и надежные автомобили.Италия делает возмутительные суперкары с труднопроизносимыми именами, верно? Не совсем. В 1994 году Швеция добавила к Volvo и Saab третьего автопроизводителя, который выпускает совсем другие автомобили. В 2005 году Koenigsegg CCR побил давний рекорд McLaren F1 как самый быстрый серийный автомобиль в мире на тестах на высокоскоростной трассе Нардо в глубине южной Италии; домашняя территория для своих экзотических соперников. С тех пор его превзошли еще две машины, но наконец появился единственный производитель спортивных автомобилей в Швеции. Основатель Кристиан фон Кенигсегг основал свою фирму в возрасте 22 лет.Владеть суперкаром в этом возрасте было бы впечатляюще; создание собственного производителя суперкаров и создание новой модели, носящей ваше имя, кажется едва ли правдоподобным. Он набросал первоначальный дизайн, а через два года у него был прототип. Его первый клиент получил свой автомобиль на автосалоне в Женеве в 2002 году. Top Gear, как известно, выкинул одну машину на испытательном треке и раскритиковал аэродинамический пакет, но ваш корреспондент разогнался на одной из них до 214 миль в час и нашел ее довольно спокойной.

Порше Боксстер

А? Что может быть более немецким, чем Porsche? Но с 1997 года более 220 000 автомобилей Boxster и Cayman были построены для Porsche финским кузовным ателье Valmet на его почти непроизносимом заводе в Уусикаупунки, Финляндия.Это единственная компания или завод, имеющие лицензию на производство автомобилей Porsche за пределами Германии, и знак подлинного доверия со стороны компании, помешанной на качестве сборки. Если не считать буквы на табличке VIN, вы просто не сможете отличить финский Boxster или Cayman от немецкого производства.

Вольво Венера Било

Первым концепт-каром принято считать нашумевший Buick Y-job 1938 года, созданный Харли Эрлом, главой знаменитого отдела General Motor «Искусство и цвет». Но Volvo не согласится с этим утверждением. В 1933 году компания построила единственный в своем роде Venus Bilo, предназначенный, как и Y-job, для проверки реакции публики на футуристический обтекаемый стиль. Серийный автомобиль, который он породил, радикально выглядящий PV36 1935 года, не имел большого успеха, но это не остановило Volvo от создания безумных концептов.

Сааб 900

Если нехватка места означает, что мы можем включить только один «стандартный» Saab, я думаю, это должен быть 900 Classic, хотя многие анораки Saab будут спорить.Но этот автомобиль просуществовал 15 лет и объединил в себе все атрибуты, которые, как мы теперь думаем, делают Saab Saab, от закругленного экрана шлема-визора до двигателей с турбонаддувом. В нем было много странного, например, сочетание переднего привода и продольного расположения двигателя, которое было настолько неэффективным, что между двигателем и крыльями можно было поместить пару чемоданов. Но многое было блестящим, например, комфорт, простор, плавность хода, крутящий момент, качество и надежность. 900 Classics справедливо растут в цене.

Сааб 96

О, ладно, еще один Saab. Вы не можете не учитывать 96-й, который, хотя и не продавался в таких больших количествах, как 900-й, имеет более сумасшедшую, более характерную и узнаваемую форму, и который открыл для Saab самые важные экспортные рынки за 20-летний период производства. . Три победы Эрика Карлссона в RAC и две победы в ралли Монте-Карло в начале шестидесятых в 96-м оказали такое же влияние на имидж и признание Saab, как и подвиги Mini в Монте.

Вольво 240

Если 900 — это окончательный Saab, то 240, безусловно, окончательный Volvo, почти 3 миллиона выпущенных за почти 20 лет с 1973 года. Концепция экспериментального автомобиля безопасности 70-х годов. Это, несомненно, спасло жизни, но похоже, что катафалк больше подходил для перевозки тех, кто уже умер. Но если бы у Швеции был национальный автомобиль, то это был бы он.Британский дизайнер Питер Хорбери, которого попросили придать стиль более позднему универсалу Volvo V70, сказал, что это «как будто ему вручили драгоценности шведской короны».

Вольво Р1800

Доказательство того, что шведы умеют быть крутыми так же, как и холодными, когда пытаются. P1800 был разработан шведом, работающим в итальянском дизайнерском доме Frua, и его запуск на автосалоне в Женеве 1961 года был омрачен гибким E-Type Jaguar с его заявленной максимальной скоростью 150 миль в час. Но P1800 вернул внимание публики, предоставив колеса Саймона Темплара в оригинальном выпуске The Saint, что сделало его одной из культовых форм шестидесятых.

Думай Сити

Девятнадцать лет разработки электромобилей, включая флирт с Ford, который стоил более крупной фирме 150 миллионов долларов, возможно, наконец-то окупятся. Think выставляет свой электрический городской автомобиль со скоростью 60 миль в час с запасом хода в 100 миль в своей родной Норвегии, Австрии и Швейцарии, присматривается к другим рынкам и планирует начать производство в США. Покупатели отчаянно нуждаются в пригодных для использования электромобилях, правительства стремятся их поощрять, а падение стоимости аккумуляторов вскоре сделает их более доступными; ожидать Подумайте, чтобы капитализировать.

Швеция — оперативный отчет, объем продаж автомобилей, 2022 г.

---

Экспресс-отчет, Объем продаж автомобилей, 2022 г.

янв. фев. март апр. май июн. июль авг. сен. окт. ноябрь дек.

Экспресс-отчет, январь 2022 г.

8 февраля 2022 г.

*Бывают случаи, когда недавно опубликованные данные и подробная информация в базе данных не совпадают по причинам, включая различные источники информации, а также расхождения между предварительными отчетами и подтвержденными данными.

Швеция – продажа новых легковых автомобилей

Производитель/марка	2022		2021		Г-о-Г
	Январь	Поделиться	Январь	Поделиться
Вольво	3 721	18,7%	4 237	20,6%	-12,2%
Киа	2 827	14. 2%	2001	9,7%	41,3%
Фольксваген	2 333	11,7%	2 717	13,2%	-14,1%
Тойота	1 634	8,2%	1 808	8,8%	-9,6%
БМВ	1 147	5,8%	1 367	6.6%	-16,1%
Форд	1007	5,1%	247	1,2%	307,7%
Ауди	841	4,2%	1 185	5,8%	-29,0%
Шкода	830	4,2%	922	4,5%	-10. 0%
Мерседес	792	4,0%	1 537	7,5%	-48,5%
Пежо	505	2,5%	596	2,9%	-15,3%
Хендай	473	2,4%	396	1,9%	19,4%
Рено	447	2.2%	341	1,7%	31,1%
МГ	388	2,0%	0	0,0%	-%
Ниссан	367	1,8%	562	2,7%	-34,7%
СИДЕНЬЕ	316	1,6%	716	3. 5%	-55,9%
Опель	293	1,5%	290	1,4%	1,0%
Дачия	278	1,4%	78	0,4%	256,4%
Полярная звезда	248	1,2%	150	0,7%	65.3%
Ситроен	213	1,1%	208	1,0%	2,4%
МИНИ	194	1,0%	129	0,6%	50,4%
Порше	169	0,8%	154	0,7%	9,7%
ЛИНК И КО	155	0. 8%	0	0.0%	-%
Suzuki	128	0.6%	72	0.3%	77.8%
Mitsubishi	92	0.5%	91	0.4%	1.1%
Subaru	88	0.4%	163	0.8%	-46,0%
Лексус	72	0,4%	117	0,6%	-38,5%
Хонда	67	0,3%	70	0,3%	-4,3%
Мазда	62	0,3%	112	0,5%	-44,6%
Фиат	59	0. 3%	133	0,6%	-55,6%
ДС	38	0,2%	19	0,1%	100,0%
Ленд Ровер	36	0,2%	63	0,3%	-42,9%
Тесла	11	0,1%	33	0.2%	-66,7%
Джип	11	0,1%	28	0,1%	-60,7%
Максус	4	0,0%	10	0,0%	-60,0%
Ламборгини	4	0,0%	3	0,0%	33,3%
Бентли	3	0. 0%	0	0,0%	-%
Ивеко	2	0,0%	3	0,0%	-33,3%
Альфа Ромео	2	0,0%	1	0,0%	100,0%
Макларен	2	0,0%	0	0.0%	-%
Ягуар	1	0,0%	3	0,0%	-66,7%
Альпийский	1	0,0%	0	0,0%	-%
Мазерати	1	0,0%	0	0,0%	-%
Морган	1	0. 0%	0	0,0%	-%
Кабе	0	0,0%	5	0,0%	-100,0%
Шевроле	0	0,0%	1	0,0%	-100,0%
Другие	30	0,2%	5	0.0%	500,0%
Всего	19 893	100,0%	20 573	100,0%	-3,3%

Источник: Bil Sweden.

Сентябрь 2021 Рейтинг автопродаж моделей шведских брендов _в Китае

Шанхай (Gasgoo)- Продажи Volvo XC60 составили 2596 единиц, что на 63 меньше.04% в годовом исчислении, первое место в рейтинге продаж автомобилей шведских брендов в сентябре 2021 года, согласно данным о продажах за сентябрь Китайской ассоциации легковых автомобилей. Продажи Volvo S60L составили 1 218 единиц, что на 57,29% меньше по сравнению с прошлым годом, заняв второе место в списке, а продажи с начала года составили 16 430 единиц. Сентябрьские продажи Volvo S90 достигли 1145 единиц, сократившись на 66,09% в годовом исчислении и заняв третье место в списке, в то время как продажи с начала года составили 25 212 единиц. (Примечание: данные здесь относятся к продажам автомобилей, внедорожников и минивэнов, произведенных и проданных в Китае.)

Рейтинг	OEM (завод)	Марка	Модель	Ежемесячные продажи	Продажи с начала года	Продажи с начала года	Изменение за месяц	去年同期	Годовое изменение
1			Вольво ХС60	2 596	45 107	4 037	-35. 69%	7 024	-63,04%
2			Вольво S60L	1 218	16 430	1 496	-18.58%	2 852	-57,29%
3			Вольво С90	1 145	25 212	1 880	-39. 10%	3 377	-66,09%
4			ХС40	254	11 684	1 263	-79.89%	2 450	-89,63%
5			XC60 PHEV	134	2 114	248	-45. 97%	174	-22,99%
6			S90 PHEV	129	2 012	201	-35.82%	239	-46,03%
7			Вольво S60PHEV	90	670	142	-36. 62%	75	20,00%
8			XC40 БЭВ	89	411	52	71.15%	0	0%

（ Изменения здесь относятся к ежемесячным продажам ）

Добро пожаловать на веб-сайт Gasgoo для получения дополнительной информации о продажах и производстве автомобилей, а также о рейтинге продаж автомобилей шведских брендов за сентябрь 2021 года.

| Hedin Group

В сфере мобильности компания Car To Go Sweden AB предлагает брокерские услуги по продаже легковых автомобилей через собственные цифровые каналы продаж Carplus.se и Carbuy.se. Под брендом Carplus Store компания также реализует концепцию магазина, в которой интернет-магазин компании сочетается с физическими магазинами.

Unifleet AB предлагает корпоративному рынку Швеции операционный и финансовый лизинг, а также услуги по администрированию транспортных средств.

Компания является движущей силой цифровой трансформации автомобильного бизнеса, продукты разрабатываются и эксплуатируются под четырьмя брендами:

Unifleet

Упаковка и посредничество в финансовом и операционном лизинге для компаний через собственные продажи, автомобильные дилеры или через веб-портал unifleet.се. Услуги по управлению автопарком для компаний, которые оптимизируют как время, так и деньги за счет управления расходами транспортных средств, налогами, льготами, вопросами страхования и обслуживания, а также журналами вождения через приложение.

Carbuy

Carbuy — это веб-портал, на котором частные лица могут легко купить автомобиль онлайн. Предложение Carbuy включает в себя финансирование, договоры на обслуживание, страховку, помощь на дороге, зимние шины и посылки. Клиент выбирает марку автомобиля, модель, цвет и дополнительные опции.Клиент платит 20% от стоимости автомобиля наличными, а оставшуюся сумму ежемесячно в течение трех лет. Он обеспечивает разумное, комфортное и безопасное владение автомобилем.

Carplus

Carplus веб-портал, на котором клиент может заказать новый или почти новый автомобиль в частный лизинг. Клиент арендует автомобиль без залога наличными, платы за установку или комиссии за залог. Помимо лизинговых расходов, ежемесячная плата клиента всегда включает страховку, помощь и сервис. В настоящее время Carplus предлагает частный лизинг новых автомобилей 22 различных автомобильных марок.

Магазин Carplus

Наш магазин Carplus — это обычные магазины, где покупатели получают советы и возможность испытать продукты инновационными способами. В магазине Carplus клиенты могут знакомиться с продуктами и получать информацию обо всех услугах, предлагаемых Car to Go. Среди прочего, интерьер всех моделей автомобилей был сфотографирован с использованием технологии 360 °, что означает, что покупатели смогут увидеть более 100 моделей автомобилей в магазине и на веб-сайте.Когда появляется возможность, магазин Carplus также работает с pop-up магазинами.

Polestar: познакомьтесь с горячим новым шведским брендом

Почти два года назад Volvo объявила о том, что ее высокопроизводительное подразделение Polestar станет самостоятельным брендом, предлагающим полную линейку электрифицированных автомобилей, продолжая наполнять спортивные модели Volvo своими уникальными технологическими ноу-хау.

В прошлом году на Женевском автосалоне дебютировал первый концепт, известный как Polestar 1, в виде великолепного подключаемого гибридного спортивного купе.В этом году был представлен второй концепт, естественно названный Polestar 2.

Конечно, это элегантные автомобили, но что с ними делать? Вот все, что вам нужно знать о новой горячей шведской модели.

Взяв на себя Tesla

Когда мы встретились с Джоном Паоло Кантоном, менеджером Polestar по коммуникациям и связям с общественностью в Северной и Южной Америке, мы сразу же спросили его, нацелена ли эта новая марка электромобилей на Tesla. Его ответ был довольно простым: «Да, с Polestar 2 мы в основном нацелены на Tesla Model 3, но также и на Jaguar I-PACE.

Оснащен двумя электродвигателями общей мощностью 408 лошадиных сил и крутящим моментом 487 фунт-футов. Компактный седан AWD оснащен аккумуляторной батареей емкостью 78 кВт·ч и обеспечивает запас хода в 440 километров, по оценке Агентства по охране окружающей среды.

По данным Polestar, разгон до 100 км/ч занимает менее пяти секунд. В пакет Performance Pack входят тормоза Brembo, амортизаторы Öhlins и 20-дюймовые колеса, а также другие приятные мелочи.

Polesar 2 поступит в продажу в Канаде в первой половине 2020 года по базовой цене 69 000 долларов. Вышеупомянутый пакет Performance Pack будет стоить 5000 долларов. Компания обещает, что полностью укомплектованная версия ее электрического седана не будет стоить дороже 100 000 долларов.

Фото: William Clavey

Не бойтесь холода

Автомобили Polestar будут оснащены запатентованной системой управления теплом, обеспечивающей лучшую изоляцию аккумулятора при экстремально низких температурах, что позволит сохранить максимальный запас хода, когда автомобиль не подключен к сети.

Кстати, Polestar планирует включить в ежемесячные платежи домашнюю зарядную станцию ​​уровня 3 (400 В).Будет партнерство между Polestar и будущей сетью Volkswagen Electrify Canada. В Квебеке электрическая цепь сыграет ключевую роль в успехе автомобиля. На самом деле, большее количество единиц Polestar 2 будет выделено провинции Ла-Бель, учитывая, как жители Квебека любят электромобили.

Нет дилерских центров

Подобно Tesla и Genesis, Polestar делает ставку на онлайн-продажи с помощью универсального веб-сайта, позволяющего клиентам создавать автомобили, которые они хотят. Компания отмечает, что сегодняшние потребители тратят в среднем 17 часов на покупку нового автомобиля в Интернете.В 1995 году люди обычно совершали семь поездок в автосалон; сейчас это число в среднем сократилось до 1,2.

Интернет-магазины ясно представляют будущее автомобилей.

Фото: Polestar

В случае с Polestar 2 вы сможете купить или арендовать автомобиль или подписаться на ежемесячный план «все включено», который включает в себя ряд настраиваемых, удобных услуг — аналогично Care по программе Volvo. Одним из примеров является то, что ваш автомобиль заберут, а другой доставят прямо к вашей двери, когда необходимо провести техническое обслуживание.

Тем не менее,

Polestar откроет несколько магазинов в районе Большого Монреаля и других крупных городских центрах в течение следующих нескольких месяцев. Их местонахождение еще не объявлено, и мы не знаем, будут ли они связаны с существующими дилерскими центрами Volvo. Имейте в виду, что клиенты смогут обслуживать свой полностью электрический Polestar у дилера Volvo.