Авто волга новая: Купить новые ГАЗ Volga Siber

Содержание

Новую «Волгу» могут выпустить на платформе Volkswagen

Свежая порция слухов о будущем возрождении легковой модели «Волга» вновь появилась в интернете.

Исходная Skoda Octavia A8

Будущая «Волга» может базироваться на агрегатах от модели Skoda Octavia актуального поколения А8 образца 2020 года и это не совсем фантастика. Ведь на мощностях Горьковского автозавода уже не первый год собирают или собирали ранее, автомобили Skoda Octavia, а также одноплатформенные седаны VW Jetta.

Планируется, что база от «Октавии» будет слегка растянута, что даст возможность сделать салон более просторным, также габариты кузова будут увеличены.

Вся основная техническая начинка будет заимствована от «Шкоды». В качестве силового агрегата модель получит 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель TSI (150 л.с.) российской сборки, в сочетании с механической коробкой передач или роботизированной трансмиссией.

Экстерьер и интерьер будущей «Волги» будут полностью уникальными, они разрабатываются заново.

Дизайнерские фантазии на тему новой «Волги» созданной на базе Aurus-ов

Пресса уже не раз пробует возрождать «Волгу», по предыдущим догадкам от весны текущего года новая «Волга» могла бы базироваться на агрегатах Aurus в рамках Единой модульной платформы (ЕМП).

В появлении новой модели есть логика, российским чиновникам мог бы понадобится «начальственный автомобиль» отечественной марки, более доступный, но достаточно комфортный. Сейчас на эту роль многие госорганы приобретают седаны Toyota Camry, которые также собираются в России.

Volga Siber

Последний раз Горьковский автозавод использовал название «Волга» на серийных легковых моделях в конце нулевых. В 2008 год с конвейера сошли седаны Volga Siber, представлявшие собой Chrysler Sebring образца 2001 года, это проект фактически провалился и модель сняли с производства через пару лет после запуска. В дальнейшем «ГАЗ» рассматривал возможность использования бренда «Волга» для лёгких коммерческих автомобилей.

Изображения и фото: Skoda, ГАЗ, Колёса. ру

11 классных инженерных решений последней Волги ГАЗ-3111 — журнал За рулем

Восхищение поклонников «самой новой» Волги соседствует с сарказмом скептиков. Оставим на время эмоции и рассмотрим машину с точки зрения техники. Попытаемся оценить, насколько была перспективной конструкция Волги начала нынешнего столетия.

С 1998 года, когда на московском мотор-шоу MIMS показали макетный образец ГАЗ‑3111, минуло почти четверть века. В 2000 году в дилерских салонах появились первые (тогда еще никто не знал, что и последние) товарные машины. А споры об этой Волге продолжаются до сих пор.

ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.

ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.

Материалы по теме

Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.

Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.

Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110.

Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.

Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110. Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.

Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi. Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.

Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi. Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.

Совершенно новыми для ГАЗ‑3111 были реечное рулевое управление и передняя подвеска на двух рычагах с амортизаторной стойкой. Подвеску делали универсальной — для автомобилей разной компоновки. Она была пригодна и для переднеприводной Волги ГАЗ‑3103, и для полноприводной ГАЗ‑3104.

Совершенно новыми для ГАЗ‑3111 были реечное рулевое управление и передняя подвеска на двух рычагах с амортизаторной стойкой. Подвеску делали универсальной — для автомобилей разной компоновки. Она была пригодна и для переднеприводной Волги ГАЗ‑3103, и для полноприводной ГАЗ‑3104.

Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.

Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л.с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л. с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.

На ГАЗ‑3111 применили передние дисковые вентилируемые тормоза, но сзади остались барабаны, что для автомобиля такого класса было уже совсем несовременно. Зато ГАЗ‑3111 — первая Волга с АБС. Нижегородцы не стали изобретать велосипед и купили систему Bosch.

На ГАЗ‑3111 применили передние дисковые вентилируемые тормоза, но сзади остались барабаны, что для автомобиля такого класса было уже совсем несовременно. Зато ГАЗ‑3111 — первая Волга с АБС. Нижегородцы не стали изобретать велосипед и купили систему Bosch.

Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.

Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.

Наиболее явные ассоциации с Волгой ГАЗ‑21 навевали богато украшенная хромом задняя часть машины и форма задних крыльев.

Наиболее явные ассоциации с Волгой ГАЗ‑21 навевали богато украшенная хромом задняя часть машины и форма задних крыльев.

Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.

Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.

Последний шанс

Материалы по теме

В ГАЗ‑3111 конструкторы и дизайнеры воплотили всё лучшее, что могли в тех условиях, в которых находились. Но к 2001 году, когда в продажу пошли первые товарные Волги ГАЗ‑3111 ценой 13,5 тыс. долларов, потребителю уже было с чем сравнивать. За такие деньги можно было купить не самую престижную, но добротную иномарку.

Волга же стала прорывом для завода, но вновь — компромиссом. Сочетание современной передней подвески и архаичной задней не позволило довести до нормального уровня управляемость. Не доработали и привод коробки передач. Мотор для тяжелой машины был явно слабоват. Кроме того, мелкосерийные Волги не блистали качеством изготовления.

Увы, использовать последний шанс заводу не удалось. ГАЗ‑3111 не покупали не только частники, но даже государственные структуры, почувствовавшие вкус к иномаркам. Всего до 2002 года изготовили 417 экземпляров. Теперь все они — коллекционные.

«Группа ГАЗ» начинает серийный выпуск нового легкового автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» 2007 модельного года с интерьером салона, разработанным немецкими конструкторскими бюро «EDAG» и «Hörmann Rawema»

16 мая «Группа ГАЗ» объявляет о начале серийного выпуска новой «Волги» ГАЗ 31105 2007 модельного года. Интерьер модели разработан специалистами «ГАЗа» совместно с немецкими фирмами «EDAG» (Engineering + Design AG) и «Hörmann Rawema» в соответствии с мировыми стандартами.

Интерьер современного российского автомобиля стал не просто функциональным, но также стильным и эргономичным. 18 мая в Нижнем Новгороде будет запущен конвейер по серийному производству новой «Волги». А 1 июня машины уже поступят в продажу.

Технические характеристики автомобиля подверглись тщательной проработке, конструкторы изменили и салон «Волги». Значительно улучшилась эргономика водительского кресла и мест для пассажиров, повысилась общая безопасность конструкции и комфорт управления автомобилем.

Высокотехнологичные материалы, использованные при создании и сборке «Волги», гарантируют соответствие нового автомобиля строгим стандартам, принятым в Европе. Уникальное сочетание российского опыта и немецкой точности позволило создать автомобиль, полностью соответствующий запросам современных российских автомобилистов.

«Волга» нынешнего модельного года отличается такими изменениями дизайна, как обновленные панель приборов и система освещения салона, элегантная обивка дверей и потолков, а также оригинальное рулевое колесо, впервые оснащённое кнопками управления магнитолой. Модернизированы также элементы внешнего оформления: автомобиль получил новую пластиковую хромированную облицовку радиатора и современные задние фонари.

«Мы очень тщательно прорабатывали каждую деталь нового дизайна ГАЗ 31105 «Волга», — говорит Марк Вильд (Marc Wild), менеджер проекта конструкторского бюро «EDAG». – Применяя современные разработки, мы стремились сохранить в дизайне некоторые узнаваемые элементы, которые являются особенностью «Волги», ведь именно их ценят приверженцы марки. У «Волги» по-настоящему богатое прошлое, и мы сделали всё возможное, чтобы обеспечить её будущее на самом высоком уровне».

Претерпели изменения и технические характеристики автомобиля. Специалисты «EDAG» и «Hörmann Rawema» (их разработками пользуются ведущие мировые автомобильные концерны: BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и др. ) и Горьковского автозавода по-новому подошли к созданию машины и применили наиболее современные решения. Среди инноваций можно выделить мультипозиционный «джойстик» для регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, вещевые ящики, бокс для перчаток и пепельницы.

Отдельного рассмотрения заслуживает мощная современная аудиосистема «Blaupunkt», защищённая заводской гарантией «ГАЗа», что особенно важно для российского покупателя.

«У нас большие планы, — говорит Леонид Долгов, директор Дивизиона «Легковые автомобили» «Группы ГАЗ». – И сегодня мы запускаем автомобиль «Волга» 2007 модельного года, который соответствует западным стандартам и ожиданиям российских автомобилистов. Благодаря усилиям наших конструкторов и специалистов из немецких компаний мы создали современный, безопасный и по-настоящему комфортный автомобиль, которого так ждали россияне».

Элементы нового дизайна ГАЗ 31105 «Волга»:

  • новые панель приборов с подсвечивающимися серо-голубыми шкалами, система освещения салона, состоящая из трёх независимых плафонов, и двухцветная обивка дверей, созданная из современных материалов, придающих интерьеру «Волги» солидность и элегантность;
  • улучшенная обивка потолков, потолочные поручни и солнцезащитные козырьки в салоне, придающие интерьеру гармоничность и законченность;
  • цельноформованная обивка задних стоек;
  • оригинальное рулевое колесо с центральной накладкой кнопкой управления звуковым сигналом и кнопками управления магнитолой;
  • элементы внешнего оформления: новая пластиковая хромированная облицовка радиатора и современные задние фонари.

Технические инновации ГАЗ 31105 «Волга»:

  • силовой каркас, внедрённый в конструкцию панели приборов;
  • мультипозиционный «джойстик» системы регулировки наружных зеркал и пульт управления электрическими стеклоподъёмниками;
  • возможность регулировать рулевую колонку в двух положениях – по длине и углу наклона – что повышает комфорт вождения и управляемость автомобилем;
  • увеличенный диапазон регулировки положения передних сидений;
  • высококачественные герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, позволяющие максимально точно отрегулировать количество и направление подаваемого через них в салон воздуха;
  • элементы для дополнительного комфорта водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, вещевые ящики, бокс для перчаток и пепельницы для передних и задних пассажиров.

«Группа ГАЗ» — крупнейший в России производитель коммерческих автомобилей.

В состав Группы входят предприятия по производству легковых и лёгких коммерческих автомобилей, средних и тяжёлых грузовиков, двигателей и двигательных систем, автобусов и строительно-дорожной техники. Продажи Группы в 2005 году составили более 4,5 млрд. долларов США.

«EDAG» и «Hörmann Rawema» — ведущие конструкторские бюро Германии.

Компании предоставляют услуги в области автомобильного дизайна, разработки конструкций и технологий Услугами «EDAG» и «Hörmann Rawema» пользуются ведущие мировые автомобильные концерны (BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и многие другие).

Как Ford послужил прототипом Волги — Look At Me

«Как Ford послужил прототипом Волги»

В мире можно выделить две школы автомобилестроения – американскую и европейскую. Различаются они не столько месторасположением, сколько подходом к созданию автомобиля. «Европейцы» склонны к созданию практичных компактных машин и совершенствованию технических параметров. «Американцы» – прямая противоположность. У них главную скрипку играет эффектный дизайн и комфорт пассажиров. В нашей стране большинство конструкторов всегда склонялось к европейской школе, и только на ГАЗе существовала устойчивая группа «американцев». Именно им в середине 50-х поручили создать новую машину, которая должна была заменить «Победу».


Вообще-то

, разработка нового автомобиля велась сначала специалистами НАМИ. Они пошли по пути устранения недостатков модели «ГАЗ-М-20» и улучшения ее технических характеристик. Машина получила кузов типа «седан», изменилась линия крыльев, стал несколько просторнее салон, переднее сиденье было сделано раздельным. Кроме того, в конструкцию автомобиля внесли огромное количество доработок: была усовершенствована подвеска, улучшены тяговые качества двигателя, автомобиль получил новую, более удобную коробку передач. Однако, ко всеобщему удивлению, госкомиссию этот вариант не устроил. Для объяснения причин столь неожиданного решения необходимо сделать небольшое отступление.

После войны наша Родина стала стремительно, как сейчас модно говорить, менять имидж – примеряла на себя статус мировой державы. «Победа» в основном предназначалась для обслуживания среднего звена советской номенклатуры, это был официальный автомобиль советской системы. И этот автомобиль должен быть не хуже, чем у противника – Запада. Ну, если не быть, то хотя бы выглядеть. «Победа» достойно выполняла эту миссию. Но «ничто не вечно под луной» – и к середине 50-х автомобиль «ГАЗ-М-20» выглядел уже очень архаично. Чиновникам срочно требовалась новая, более престижная «рабочая лошадка». Именно поэтому вариант, предложенный инженерами НАМИ, и был отклонен: нужен был автомобиль принципиально иного, современного стиля.


Тут-то

и вспомнили о «американцах» с ГАЗа. В их пользу был и еще один факт. Поскольку «Победа» постоянно совершенствовалась в ходе производства, к 1955 году сложилась выгодная ситуация: при устаревшем дизайне кузова мотор, трансмиссия и ходовая были весьма современными. Поэтому для ускорения освоения новой модели было принято решение использовать двигатель и трансмиссию от «ГАЗ-М-20». Итак, требовался новый кузов.

Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева. И создали, по сути, шедевр советского автодизайна, особенно в конечной его версии. Более того: 21ая «Волга» попала практически во все иностранные учебники по автодизайну.

Но кое-какие черты американского автопрома всё-таки остались, в чём можно убедитсья на приведённых ниже фотографиях.

«Тот самый Ford Mainline, закупленный заводом:»

1953 Ford Crestline


ГАЗ-21

/22 «Волга»:


ГАЗ-21

/22 «Волга»:

1953 Ford Crestline

1959 Ford Galaxie Fairlane 500


ГАЗ-21

/22 «Волга»:


ГАЗ-21

/22 «Волга»:

1953 Ford Crestline

1953 Ford Crestline


ГАЗ-21

/22 «Волга»:

Интерьер прототипа ГАЗ-21/22 «Волга» 1955 года :

1953 Ford Crestline Country

1952 Mercury Monterey


ГАЗ-21

/22 «Волга»:

И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов.


ГАЗ-21

/22 «Волга»:

Chrysler

http://www.gaz21volga.com/ – посмотреть подробнее..

Новая волга похожая на бентли. Автоновости, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Hyundai представил новое поколение седана Genesis
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Новая рестайлинговая Волга GL является надежным автомобилем от отечественного автоконцерна «ГАЗ». Машина отличается на удивление красивым и оригинальным футуристическим внешним видом, подходит для городских поездок, но никак не для бездорожья. Спортивная отечественная новинка.  По обновленным данным, новая Волга Газ gl представляет собой седан полного привода с новым силовым мотором мощностью лошадей и 6-ст. КПП. Вместительность цилиндров рассчитывает 3,2 литра. По внешнему виду авто будет похож на Шевроле Вольт. Максимальный крутящий момент составит Нм и будет достигать мощности при об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра.

    Новая Волга – подарок автолюбителям от российского автопрома. Изначально производством новых авто для широкого потребителя обещали заняться еще в году, но не удалось реализовать задуманное и производство было отложено на неопределенный срок. Детальный обзор новинки, который точно заинтересует многих, сделан 4 года назад. В данной статье мы постарались собрать всю имеющуюся информацию о таком ожидаемом концепте, как новая Волга года в новой модели с фото и ценой (предположительной). На основании данных производителя можно сказать, что новая Волга года – это технологически улучшен.

    Обработка Не сейчас. Месяц бесплатно. mp4 бентли или новая волга. vasilii chernyh. Загрузка Отменить подписку на канал «vasilii chernyh»? Нет. Отказаться от подписки.  Новая Лада Нива (Lada Niva) — Обзор в Автоблоге — новинка Авто ВАЗа на канале Посмотрим — Продолжительность: Посмотрим — проект про автомобили / тест-драйвы и обзоры 1 просмотров. Волга V8 Хотрод 4,25 л — Продолжительность: Даниил Отырба просмотра.

      Загрузка похожих видео Ещё. Язык: Русский.

    Также нужно отметить стремление руководства завода ГАЗ к минимализму — ничем особенным салон новой модели не выделяется. Подборка рецептов быстрых блюд, которые всегда выручат в случае неожиданного появления гостей Не будут наши чиновники покупать наши автомобили. Это как короллу назвать крузаком! Да, бренд очень сильно повлиял на продажи.

    Волга GL (ГАЗ) в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

    Компания Hyundai официально представила новое поколение седана премиум-класса Genesis. Новинка призвана стать новым стандартом стиля и качества автомобилей Hyundai. Владельца должна порадовать двухцветная отделка интерьера и 9,2-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы. Genesis сохранил базовый задний привод, а за доплату можно будет получить и полноприводную трансмиссию HTRAC.

    Двигатели — только V-образные, 6- или 8-цилиндровые. Удастся ли корейцам задуманное? На момент презентации на новую модель уже было сделано более заявок. Hyundai представил новое поколение седана Genesis. Вам нравится этот автомобиль? Читайте также на Дроме. Неужели мы будем ездить на этом, или Что такое Азермаш и Хазар? Самый мощный за четверть века тайфун в Японии: Toyota показала новую Короллу-универсал, которую представит в Париже.

    Пятничная подборка интересных видеороликов: И руль на месте. Несмотря на все заимствования в дизайне, включая лого а ля Бентли, Корея движется 7-мильными шагами в области машиностроения. Вот как бывает, когда нет нефтяной трубы. А так то ТТХ просто смех по-корейски. Цену озвучте — хоть поржем. Езжу на Субару, люблю Ниссан! Nissan Cedric Cima Задняя оптика определённо хороша. I pulled a fortune — something women, something to drink; the rest was spent without any sense.

    Мне кажется, что спереди больше на CLS похожа. А чем вас смущают ТТХ? Но название Генезис, как то отталкивает малость Lexus LX , 4. Разброс цен в Корее в переводе на деревянные по курсу от 1 за 3,3 V6 до примерно 2 за 3,8 V6 полноприводный со всем фаршем.

    Пятилитровая версия на внутреннем рынке не доступна. Видимо только для америки и иже с ней. Чото типа надутого Мондео. Вообще ни о чём. Потому как, в основном, у людей марка Хёнде ассоциируется с бюджетным сегментом. Чтобы этого избежать — надо модели премиум-сегмента дифференцировать. Такая же история с Киа Кворис. Еще больше закоса под Бентли,как обычно ничего своего,недалеко от Китая ушли Но все равно очень красиво и современно смотрится.

    Интересный факт! Наиболее популярной моделью является автомобиль Bentley S-2. Данное авто принадлежало Джону Ленону. Он приобрел его исключительно для рекламы нового альбома The Beatles — «Yellow Submarine».

    Еще продажи не открыли,а уже продали. Ну опять же какая цена. В сегменте бизнес класса сильно потеснит очень надежных автопроизводителей. Если ценник будет ниже на лям от немецких «аналогов», то тогда эта тачка огонь! BMW X3 , Hyundai i30 Уже и пятилитровые V8 под капот ставят. Для представительского класса самый сенокос. Ну если судить по элантре которая больше миллиона стоит то эта как мне кажется будет как минимум от 2ух мультов стоить Поэтому вопрос, зачем ее покупать если можно взять за эти деньги более именитых одноклассников?

    Хотя конечно у себя на родине у ней будет очень привлекательный ценник. У японских автомобилей в Японии ставят знак марки, а не производителя. Может тут тоже таким путем идут. Где вы тут бентли то увидели. Вообще поражаюсь количеству «кухонных» автомобилестроителей на форуме. У меня два вопроса: Уверен, немецкие придурки тоже посмеются. Ну, Мерс — не Мерс, а уж GS точно отдыхает в сторонке.

    У него теперь даже V8 нет, а гибрид и премиум — это сочетание для вегетарианцев и им сочувствующих. Если так пойдет, скоро на такие многие пересядут. Прогресс у корейцев на лицо. Бренд бы им параллельный сделать для Генезиса и Эквиуса, а-ля Лекс или Финик, а то на дорогом Хундае как-то не очень ездить.

    А в остальном отлично! Этот статус поднимает, мерседес, BMW, Ауди, Лексус, Инфинити, а кореец будет в компании немецких и японских брендов выглядеть в стиле «я похож на вас, но у меня нехватает бабла на такие же понты, как у вас». На вопрос «кто будет брать», простой ответ. Тот, кто не хочет «палиться». Сдает допустим он декларацию по имуществу. Строка «автомобиль Хундай г. А вот за «автомобиль Мерседес г. Овощи — не еда, это то, что едят с едой! Peugeot , Toyota Cynos По новым так и есть.

    ASTKRAS.RU4 бентли или новая волга

    Автомобиль Волга 2020 — фото и характеристики — Техно

    Слушать новость

    Читати українською Изменить размер

    А+

    /

    а-

    МаленькийСреднийБольшой

    11 апреля 2020, 14:46

    В закладки

    Поделиться

    Копировать ссылку

    В сети появились изображения нового дизайна российского седана Aurus Volga

    В интернете появились первые изображение возрожденной модели российского седана Горьковского автозавода – «Волги». Автомобиль должны представить в 2020 году. Опубликованные изображения не являются официальными, а скорее видением дизайнеров о том, как может выглядеть автомобиль, основываясь на слухах относительно новинки.

    По мнению авторов изображений, новую «Волгу» могут создать на базе представительского седана Aurus Senat, но с рядом оригинальных и отличительных элементов. Спереди появится широкая хромированная решетка радиатора, схожая с таковой на ГАЗ-3102.

    Aurus Volga / Фото: Колеса.ru

    Со стороны новую «Волгу» можно будет узнать по подштамповке вдоль всего кузова, расположенной чуть ниже дверных ручек – такую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24 с 1966 года. Появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации с тем же представительским ГАЗ-3102.

    Смотрите также в сюжете о том, как Энергодаром ездят «Жигули» на дровах:

    Так как с выпуском рядной четверки модульного семейства НАМИ пока есть некоторые сложности, первые партии Aurus Volga будут выпускать с 2,7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274 (107 л.с.). В ближайшем будущем обещают добавить версию с V8 от Aurus Senat. Планируется отдельная модификация с мотором V12.

    Aurus Volga / Фото: Колеса.ru

    «Волга» – советский, а позже российский бренд, ведущий свою историю с 1956 года, когда на свет появился ГАЗ-21. Последние «Волги» были выпущены в 2009 году, с тех пор периодически ходили разные слухи относительно дальнейшей судьбы модели. В частности, была информация о том, что под именем Волга будут выпускать грузопассажирский фургон. Однако теперь стало ясно, что будет возрожден именно седан.

    Напомним, что ранее в Украине засветилась редчайшая Волга 3111. Также недавно в Украине старый ГАЗ-21 превратили в «электро-Волгу».

    Читайте также:

    Евгений Опанасенко редактор раздела Техно

    ИТ-журналист и обозреватель с более чем 10-летним стажем. Работал в изданиях Tochka.net, Bigmir.net, Podrobnosti.ua. Помогает читателям разбираться в смартфонах и компьютерах, а также дает полезные советы о настройках мобильных приложений.

    Больше статей автора

    Газ 24 Волга запчасти : купить автозапчасти на Волга газ 24 в интернет-магазине Автоклассика

    Волга ГАЗ-24-история (также произносится Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с с 1968 по 1985 год как поколение своей марки Волга. Сильно переработанная версия (практически новая машина в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

    ГАЗ-24 Волга — достаточно известный и распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за чего появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

    Владельцам этих классических автомобилей России сегодня важно позаботиться о своевременном ремонте, реставрации и замене старых комплектующих. Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 вы можете прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления по продаже автозапчастей для ретро автомобилей.

    Каталог запчастей на ГАЗ-24 Волга включает все детали, которые делятся на следующие категории:

    • Кузов;
    • Ходовая часть;
    • Трансмиссия;
    • Электрооборудование;
    • Двигатель;
    • Рулевые механизмы;
    • Принадлежности;
    • Материалы для интерьера.

    Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему комплектации данного агрегата. Запчасти можно подобрать как новые, оригинальные или бывшие в употреблении.Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. При возникновении проблем вы можете обратиться за помощью к офис-менеджеру. Здесь вы также можете заказать редкие детали.

    Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волгу ГАЗ-24 на avtoclassika.com

    Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в ​​любую точку мира. У нас Вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

    Оплатить товар можно любым удобным способом:

    • VISA, Master Card
    • Приват 24.
    • Вестерн Юнион.
    • МаниГрам.
    • Paypal

    Все товары высокого качества. 1 месяц гарантии. В течение этого времени любой клиент имеет право вернуть товар с полным возвратом средств.

    О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

    ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

    Знаменитый ГАЗ-21 много лет находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов.Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

    Немного истории

    Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид.С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только для импорта).

    исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

    Всего через 4 года окончательно были разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля.В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также пережил серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

    Американские аналоги — АМС Рамблер (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

    Как и предыдущие модели ГАЗ, новая Волга создавалась для нужд американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду.ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой.В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

     

    В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии.Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

    Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

    Конструктивные решения обновленной «Волги»

    В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя светотехника была близка к европейский. Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных машин, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

    Панель управления автомобиля ГАЗ-24

    Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

    Волга имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова.Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета.Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

    Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

    Что касается салона ГАЗ-24, то он также был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была выполнена из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

    Собственно все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

    Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

    Двигатель ГАЗ-24

    Новая «Волга», как и предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью. За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

    первый эскиз багажника ГАЗ-24

    Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, и таким образом максимальная скорость составляла 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

    компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

    Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей.Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

    Кроме того, ноу-хау советского автопрома был безвоздушный гидроусилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков.Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

    Технические характеристики ГАЗ-24

    0 1959-1978 1959-1978 Body All-Metal Entressal Body Sedan Емкость До 4 пассажиров, водитель, 50 кг багаж Двигатель Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D Объем двигателя 2445 см.3 Диаметр цилиндра 92 см 92 см Соотношение компрессии 8,2 Максимальная мощность 69. 9 кВт / 95 ч / п Тип топлива RON 93 Средний расход топлива 10-13 л / 100 км Максимальная скорость 145 км / ч Время ускорения до 100 км / ч 19 секунд клатч Сухой, одиночная тарелка с гидравлическим приводом Трансмиссия 4-х скорость, оснащена синхронизаторами Подвеска, спереди / сзади Независимый / весна Поглощения Телескопические амортизаторы, гидравлические 2 способа действие Карбюратор 2-х камерный с падающим потоком Рулевой конус  с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1 Вал рулевой Оснащен разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокером) Тормозная система схемы Аккумулятор 6СТ-60-ЭМ
    Производство и экспорт

    Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух. «Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

    Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

    В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

     

     

    «Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида. Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

    Интерьер экспортной праворульной «Волги»

    Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

    Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

    ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

    модель такси седан 24-01

    ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

    Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

    ГАЗ-24-03 – скорая помощь

    рул.

     

     

    ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

    модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)

    ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

    Интересные факты и памятные события

    Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

    В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.

    Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР». #9

    Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Striped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу, которую люди любили называть «баржей» (фрахтовый

    ГАЗ-24 Кабриолет встречался достаточно редко, что выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким только перед большими военными парадами.

    Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев

    Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»

    «Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебное дело»

    ГАЗ-Волга

    Описание проекта

    Модернизация производственных мощностей по выпуску легковых автомобилей «Волга» и улучшение качества и дизайна этой линейки. Проект позволит заемщику выдержать растущую конкуренцию на внутреннем рынке, способствуя быстрому и эффективному переоснащению заемщика с акцентом на продукты (семейные легковые автомобили), которые недостаточно инвестировались в плановую центральную экономику бывшего Советского Союза, и которые сейчас пользуются наибольшим спросом.

    Переходное воздействие

    Стратегические инвестиции и связанные с ними закупки ГАЗа, а также рост его продаж окажут прямое положительное влияние на бизнес его поставщиков и клиентов.Повышение качества автомобилей российского производства также создаст дополнительный стимул для правительства России снизить импортные тарифы до уровней, принятых Всемирной торговой организацией.

    Клиент

    Заемщиком выступит Акционерное общество «ГАЗ», расположенное в Нижнем Новгороде (Россия). Основными направлениями деятельности заемщика являются легковые автомобили «Волга» (семейные автомобили среднего класса), легкие коммерческие автомобили «ГАЗель» (грузовики грузоподъемностью 1,5 тонны, мини-фургоны и микроавтобусы) и средние грузовики (4,5 тонны). грузоподъемность 5 тонн). Доходы заемщика в 1996 году составили 1 449 миллионов долларов США, а прибыль после налогообложения – 132 миллиона долларов США.

    ЕБРР Финансы

    Старший обеспеченный кредит на сумму 65 млн долларов США (эквивалент 52 млн ЭКЮ). Автобанк, частный российский банк, откроет параллельную кредитную линию для предоставления заемщику кредита в размере 15 млн долларов США (эквивалент 12 млн ЭКЮ) на условиях, аналогичных кредиту ЕБРР.

    Стоимость проекта

    251,27 млн ​​долларов США (эквивалент 201 млн ЭКЮ).

    Воздействие на окружающую среду

    Проекту ГАЗ Волга был присвоен статус B/1, требующий проведения экологического аудита существующих объектов и экологического анализа предлагаемого инвестиционного проекта. В рамках комплексной проверки, связанной с предыдущим проектом ЕБРР на ГАЗе, независимые консультанты уже провели экологический аудит и анализ. Эти исследования подтвердили, что экологические проблемы, связанные с деятельностью ГАЗ, типичны для крупных производственных комплексов автомобильной отрасли и включают: выбросы в атмосферу от литейного и кузнечного производства, сбросы сточных вод, хранение опасных отходов, хранение нефти и химикатов, вопросы здоровья и безопасности. В настоящее время ГАЗ выполняет все свои обязательства, связанные с Планом мероприятий по охране окружающей среды, прилагаемым к предыдущему кредитному соглашению с Банком. К ним относятся требования по проектированию и строительству контролируемой свалки с облицовкой и сбором фильтрата для приема опасных отходов; установка новых скрубберов для оборудования по борьбе с загрязнением воздуха; и поэтапный отказ от мазута и замена его природным газом. Значительно улучшены нормативы сброса сточных вод в результате строительства общих очистных сооружений (для стоковых и других сбросов).

    В рамках проекта ГАЗ «Волга» под контролем заводов-изготовителей будет вводиться в эксплуатацию новая техника западноевропейских и американских компаний. Это обеспечит соответствие новых производственных мощностей по производству легковых автомобилей национальным и европейским стандартам и нормам в области охраны окружающей среды, здоровья и безопасности. По результатам независимого аудита не было выявлено несоответствий в отношении новой производственной линии, которая внесет положительный вклад в защиту окружающей среды, здоровья и безопасности. Предлагаемые стандарты двигателей для новых моделей автомобилей ГАЗ «Волга» были протестированы аккредитованной в ЕС комиссией и соответствуют стандартам ЕС по выбросам транспортных средств (Директива ЕС 93/59/ЕЕС) и шуму.

    Техническое сотрудничество

    Никто.

    Для деловых возможностей или закупок, свяжитесь с компанией-клиентом.

    Запросы ЕБРР по проектам, не связанные с закупками:
    Тел.: +44 20 7338 7168
    Электронная почта: [email protected]ком

    В ПИП указывается, как ЕБРР раскрывает информацию и консультируется со своими заинтересованными сторонами, чтобы повысить осведомленность и понимание своих стратегий, политики и операций. Пожалуйста, посетите страницу Политики информирования общественности ниже, чтобы узнать, как запросить отчет Совета государственного сектора.
    Текст ПИП

    Волга (автомобиль)

    Инфобокс Автомобиль

    наименование = ГАЗ Волга
    производитель = ГАЗ
    выпуск = 1956-н. в. Волга ( _ru.Волга ) — автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе на смену почитаемому ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году. Революционная по дизайну, она стала символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались в качестве такси, перехватчиков дорожной полиции и машин скорой помощи (на основе версий «универсал»).

    В Советском Союзе было произведено четыре поколения автомобилей «Волга», каждое из которых за время производства претерпело несколько обновлений.

    ГАЗ-21

    Инфобокс Поколение автомобиля
    наименование = ГАЗ-21 Волга

    выпуск = 1956-1958 (первая серия)
    1958-1962 сборка (вторая серия)
    1958-1962 (вторая серия)

    = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
    = ЗМЗ-21А 2.445 л I4
    Малая серия содержала 5,52 л V8
    body_style = 4-дверный седан/седан
    5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-22)
    родственный = Ford Mainline, Mercury Monterey
    дизайнер = Лев Еремеев

    Классический советский автомобиль среднего размера конца 1950-х и 1960-х годов, выпускавшийся с 1957 по 1970 год. Очень часто можно увидеть в качестве такси.

    Версия универсал/универсал получила обозначение ГАЗ-22.

    Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

    ГАЗ-24

    Инфобокс Поколение автомобиля
    наименование = ГАЗ-24 Волга

    выпуска = 1970-1977 (первая серия)
    1977-1985 гг. Двигатель
    = ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
    ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
    body_style = 4-дверный седан/седан
    5-дверный универсал/универсал
    родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
    дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

    Разработанная в 1968 году новая «Волга» ГАЗ-24 заменила на конвейере ГАЗ-21 и затем выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

    Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

    ГАЗ-24-10

    Инфобокс Поколение автомобиля
    название = ГАЗ-24-10 Волга

    выпуск = 1985-1992 (универсал, с 1987) двигатель
    Новгород 9036жний сборка = Горький (НиСФСР) = ЗМЗ-402. 10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
    ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
    body_style = 4-дверный седан/седан
    5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-24-12)
    родственный =
    конструктор =

    После появления в 1982 году ГАЗ-3102 как третьего поколения Волги (см. ниже) производство старых серий продолжилось, и их спрос побудил инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , использующий многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов.

    Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающие мощность 98 л.с. (от 85 л. с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволила использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также новый комплект тормозов (которые теперь имели вакуумное усиление).На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях.

    Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который был в значительной степени ограничен населением и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие автомобиль среднего размера теперь мог приобрести его с относительной легкостью.Однако в целом, еще на момент своего появления автомобиль был уже устаревшим по сравнению с западными конкурентами и производство было прекращено в 1992 году. Двигатель V8 ГАЗ-24-34.

    GAZ-3102

    0 Infobox Автомобильные поколения
    Название = Gaz-3102 Volga

    Production = 1982-нынешние
    Ассамблеи = Горький (Нижний Новгород), Россия
    Engine = ZMZ-4022. 10 I4
    ZMZ-402.10 2,445 л I4
    ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
    ЗМЗ-4021.10 I4
    ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпуск до 1996 г.) ГАЗ-3102, выпускавшийся на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально предназначался как автомобиль среднего класса советской номенклатуры. Во многом основанная на своей предшественнице, новая Волга, помимо получения нового номера модели, имела многие инновации Чайки, включенные в дизайн.

    Изначально планировалось, что модель будет иметь 3-литровый двигатель V6 в стандартной комплектации, но ГАЗ вместо этого выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert|105|л.с.|кВт|0|abbr=on . Главное новшество двигателя заключалось в том, что воспламенение осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемой из специальной форкамеры. Несмотря на высокую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам двигатель был заменен на ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, а также 3. Задний мост 9:1 и множество других улучшений.

    Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на Волгу, и 3102 задумывался как промежуточный вариант для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

    После появления на рынке ГАЗ-3110 в 1997 году модель претерпела серьезную модернизацию среднего возраста. Новая 5-ступенчатая коробка передач, одинарная ось, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный салон. на базе -3110.Также от -3110 вышел 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert|130|л.с.|кВт|0|abbr=на инжекторный двигатель. Мелкосерийное производство включало также двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

    Как и две его предшественницы Волги, была лимитированная версия для полиции и КГБ, с Чайкой V8 и автоматической коробкой передач, выпускавшаяся до 1996 года). С начала 1990-х 3102 позиционируется ГАЗом как люксовый седан и стоит немногим дороже стандартной Волги, при этом часто упоминается, что качество производства 3102 Волги несколько лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

    GAZ-31029 Gaz-31029

    Infobox Автомобиль Генерация
    Название = GAZ-31029 Volga

    Production = 1992-1997

    Production = 1992-1997 гг.
    Ассамблеи = Нижний Новгород, Россия
    Engine = ZMZ-402.10 2.445 L I4
    ZMZ-4062.10 2.3 l I4
    ЗМЗ-4021.10 I4
    body_style = 4-дверный седан/седан
    5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-31022)
    родственный =
    дизайнер =

    На базе ГАЗ-3102 в качестве замены была представлена ​​Волга 31029 для ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году.По сравнению с 3102 новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062. 10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также, в отличие от модели 3102, модель 31029 отличалась универсалом ГАЗ-31022, скорая помощь которого получила широкое распространение.

    Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и малый тираж, ГАЗ поставил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029. -2005
    универсал 1997-настоящее время
    сборка = Нижний Новгород, Россия
    двигатель = ЗМЗ-402.10 2.445 л I4
    ЗМЗ-4021.10 I4
    ЗМЗ-4062.10 2.3 л I4
    ЗМЗ-560

    кузов = 6-дверный седан /седан
    5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-310221)
    родственный =
    дизайнер =

    Новая Волга ГАЗ-3110, поступила в 1997 году на замену ГАЗ-31029. В новой модели ГАЗ попытался довести автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

    Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя модели 31029 были установлены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 стал стандартно покрываться металлическим лакокрасочным покрытием, радикально борющимся с коррозионными проблемами, которые поражали Волгу.

    В 2003 году -3110 подвергся фейслифтингу и передней подвеске с шаровой опорой, после чего был заменен на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221 вместе со скорой помощью 310223 по-прежнему производятся с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

    ГАЗ-3111

    Инфобокс Поколение автомобиля
    название = ГАЗ-3111 Волга

    производство = седан 2000-2002,2004
    сборка = Нижний Новгород Z90. 361 двигатель

    сборка = 62М60 Z
    Россия10 2,3 л I4
    body_style = 4-дверный седан/седан
    родственный =
    дизайнер = В конце 1980-х ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены как бизнес-3102 Волги, так и роскошного лимузина ГАЗ-14 Чайка. Как указывалось выше, сам В-3102 задумывался как промежуточный проект, призванный заполнить пустоту, созданную эксклюзивностью Чайки-14. Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛу возможность управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, которому так и не суждено было стать частью семейства «Волга», так как он будет производиться на конвейере Чайки (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не был запущен в производство из-за затрат.

    Вместо этого ГАЗ выбрал другой подход и решил разработать новый автомобиль, который, помимо прочего, будет иметь ABS, гидроусилитель руля, климат-контроль, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон. Внешний дизайн был совершенно новым, в нем использовались элементы ретро-стиля старого ГАЗ-21, разработанные в сотрудничестве с американской Venture Industries.

    Однако начались проблемы с себестоимостью производства, так как некоторые детали пришлось заимствовать у Чайки, например, ось, поэтому на предсерийных моделях отсутствовала коробка-автомат, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, которые вошли в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году с поставкой 53 автомобилей, поскольку выпуск -3102 должен был быть поэтапным, ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но только 342 были доставлены в 2001 году и 20 в 2002 году, а еще девять в 2004 году, прежде чем все производство было прекращено.

    ГАЗ-3111 оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Его высокая базовая цена и плохая репутация бренда «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, выбирали иномарки, такие как Mercedes E-класса или BMW 5-й серии, с которыми ГАЗ-3111 думал конкурировать.

    GAZ-31105 GAZ-31105

    0 Infobox Автомобильные поколения
    Название = GAZ-31105 Volga

    Production = 2004-нынешний
    Ассамблея = Нижний Новгород, Россия
    Engine = ZMZ-4021 2.3 L I4
    ZMZ-4062.10 2.3 L I4
    ЗМЗ-40525 2,464 л I4
    Chrysler DOHC 2,4 л I4
    ГАЗ-560 Дизель
    тип кузова = 4-дверный седан/седан
    родственный =
    дизайнер =

    ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, решил провести глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.Волга позаимствовала некоторые элементы стиля, использованные у 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также множество мелких улучшений, таких как перламутровые индикаторы поворота. Внутри трансмиссия и подвеска автомобиля получили модернизацию. В 2006 году к стандартному выбору двигателей добавился 2,3-литровый двигатель Chrysler DOHC.

    В 2005 году ГАЗ представил люксовую модель 311055 с длинной колесной базой, с новым интерьером и отделкой из дерева. Последняя функция стала стандартной для моделей, выпускавшихся с 2007 года, когда ГАЗ провел фейслифтинг автомобиля.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро-3 с введением своего нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Крайслера, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал продолжает старый стиль 3110.

    После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году. Базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному серийному производству. от 40 лет.

    Конец Волги?

    Хотя ГАЗ разрабатывал «духовную преемницу» 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 г. РусПромАвто, материнская компания ГАЗа, объявила о прекращении производства легковых автомобилей Волга в течение 2-х лет. годовой период, производство которого завершится в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своем более прибыльном бизнесе по производству грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей. Одновременно с этим объявлением ГАЗ также представил Волгу 311055, длиннобазную производную от 31105.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что будут вложены дополнительные средства в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, оставив их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с DaimlerChrysler о приобретении инструментов и прав на интеллектуальную собственность для автомобилей среднего размера Dodge Stratus и Chrysler Sebring. ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».

    Volga Siber

    Однако, когда ГАЗ получил лицензию Chrysler Sebring, он решил дополнительно модифицировать автомобиль, и в результате появилась Volga Siber.

    Текущее состояние

    Текущий модельный ряд «Волга» из четырех моделей, созданный на базе ГАЗ М24 1967 года, состоит из топового модельного ряда 3102 (с 1982 г. ), универсального универсала 310221 (с 1997 г.), самого современного, но самого низкого -цена 31105 (с 2004 г.) и длиннобазная 311055 (с 2005 г.). Volga Siber — самый новый член группы.

    Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном производстве, в основном предназначенном для официальных автомобилей; крыша заменена на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери того же размера, что и на четырехдверной модели.

    Производство

    Пик производства «Волги» превысил 100 000 автомобилей в год в начале-середине 1990-х годов, а затем резко сократился из-за усугубления экономического кризиса в России, достигнув всего 56 000 автомобилей в 2000 году. Благодаря постепенно восстанавливающейся экспортной сети, Волга добилась прогресса на пути к восстановлению: в 2004 году было произведено около 70 000 автомобилей. /англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗ)
    * [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Автосовет ] (отличная информация по всем восточным автомобилям) ( [ http://www . autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2).htm Автосовет на Волге ] )
    * [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
    * [ http://www.volga-gaz.ru Российская база данных владельцев/энтузиастов Волги ] ru icon
    * [ http://www.volga-gaz.rupostimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] — Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
    * [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
    * [ http://m24d.pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] иконка
    * [ http://www.myvolga.com/ ] (владелец автомобиля Волга в США)
    * [ http://www. gaz21.com/ ]
    * [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
    * [ http://www.volga.nl VOLGA.NL — Большой источник информации о ГАЗ М21/М22 Волга серии ] en icon nl icon

    Фонд Викимедиа. 2010.

    1962 Газ Волга | conceptcarz.com

    Один из самых желанных автомобилей за железным занавесом Автомобили советского производства «Волга» выпускались на ГАЗе – «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород – «Горьковский автомобильный завод».С 1965 года и по сей день автомобили под этим именем находятся в производстве до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире. В начале 1960-х годов необходимость обновления модельного ряда среднеразмерных автомобилей ГАЗ стала совершенно очевидной. ГАЗ М-21 был первым, носившим марку ГАЗ Волга, был запущен одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени уже устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам.Похожие автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочного и дешевого автомобиля на международных рынках, пришло время разработать более современную замену. В 1962 году ГАЗ 21 подвергся рестайлингу. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал достаточно современным для образца 1954 года. Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59 года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Увиденный первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые хвостовые плавники, двухцветную окраску, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без опор и шины с белыми стенками.

    К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, а в 1960-х в ход пошли иные стилистические реплики. К тому же завод в то время был технически невозможен начать выпуск новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности были заняты. Первый провал не означал, что проект был сброшен хоть каким-то образом. Европейские дилеры рекомендовали переход к более современному стилю и изменение внешнего вида M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

    В 1961 году дизайн официально начался с Александра М.Невзоров; опытный инженер и создатель М-21 «Волга», возглавлявший конструкторский коллектив. Внешний вид был отдан в умелые руки молодых скульпторов Л.И. Циколенко и Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов состояла в том, чтобы создать автомобиль, который не имел бы общих деталей с «Волгой» предыдущего поколения, что было обычной практикой для ГАЗ в то время. Совершенно новый 2,99-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель был был базовым двигателем, и форсирован до 136 л.с., и эта конструкция была довольно инновационной для того времени.Для европейских рынков, где уже был популярен дизель, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была прекращена еще до выпуска автомобилей, а затем, после нефтяного кризиса начала 1970-х годов и роста мировых цен на нефть, была прекращена, поскольку в новых Европейские стандарты, и двигатель посчитали совершенно ненужным для промежуточной машины. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оставался базовым двигателем, а 5.5-литровый V8 с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач был позаимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно производила компания Indenor-Peugeot. Позднее ГАЗ создал несколько опытных «Волг» с иностранными шестицилиндровыми двигателями. Изначально планировалось разработать и выпустить несколько различных вариантов трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатая механическая синхронизация и 3-ступенчатая автоматическая, наряду с повышающей полуавтоматической передачей. К сожалению, 3-ступенчатая механическая коробка передач и манетка на колонке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими.Overdrive также не выпускался, а автоматическая коробка передач работала только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования не была обычным явлением для середины 1960-х годов. Стремясь разработать автомобиль, который не выглядел бы устаревшим достаточно долгое время, конструкторы ГАЗа учли медленные темпы разработки и большие тиражи, характерные для отрасли в СССР. Желая создать автомобиль, который был бы самобытным, но в то же время консервативным и имел нарочито современный внешний вид, особое внимание уделялось стилю.С 1961 по 1965 год было создано бесчисленное количество эскизов и концепт-артов, а также шесть полноразмерных макетов. С 1962 по 1962 год этот период времени был притоком свободных идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже показывали форму универсала. Весь автомобиль был разработан с учетом правого руля, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

    С 1963 по 1965 год на эскизах было много отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и фальшкапот.В то время, когда конструкторы и инженеры вовсю трудились над созданием нового автомобиля, производственные мощности завода серьезно реконструировались и модернизировались. В 62 году были созданы первый в стране цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В течение 1967 и 1968 годов были построены новые заводы по изготовлению пресс-форм и коробок передач, чтобы обеспечить высочайший уровень технологии для этого производства.

    В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец-то удалось создать автомобиль с современным, но при этом самобытным и узнаваемым видом.Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась лаконичным внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и изящными яркими металлическими молдингами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид Волги сочетал в себе совсем недавние американские и европейские влияния. Произведен в 1967 году, первый прототип ГАЗ М24 Волга, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» означало «Молотов» и стояло в названии автомобиля до запуска в серийное производство, но на экспортных моделях оно означало до конца.
    Производство началось только с 31 единицы ручной сборки, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили. Поскольку полномасштабное производство началось только в 1970 году, Волги 1968/1969 годов выпуска часто называли «предсерийными». Волги 68, 69 и начала 70 годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях, а позже автомобиль получил зеркало, размещенное на передней левой двери.

    В 1972 году была представлена ​​форма универсал.А бензиновый двигатель — традиционный 4-цилиндровый, форсированный до 2500 куб.см. 98 л.с., 145 км/ч. Такси ГАЗ 24-01 и санитарная модификация ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построены небольшими партиями, выпускались и другие прототипы, Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-95. и модель 4×4; Кабриолет ГАЗ 24.

    В дальнейшем количество выпускаемых автомобилей в год увеличилось примерно до 60-70 000 единиц. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации.Приобрести «Волгу» в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпущенных серийных автомобилей. Автомобиль был полностью переработан в 1985 году и получил новое обозначение ГАЗ-24-10. По сути, ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой радиатора, ГАЗ 24-10 производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически в значительной степени основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году как таксомоторная модификация ГАЗ-24.Дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, характерная полоса в шахматном порядке на передних дверях, кабина также была оснащена двигателем ЗМЗ-24-01 с низкой степенью сжатия и таксометром под приборной панелью. Волжские такси изначально были окрашены в разные светлые тона, а позже все такси были окрашены в салатово-желтый цвет. Все еще славившаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, «Волга» ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Волжские такси часто имели на одометрах более 1 000 000 км и должны были пройти несколько капитальных ремонтов двигателей. За стройный вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающие клешни креветки, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагоны-такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай». ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, были некоторые ограничения на публичные продажи универсалов Волги, связанные с небольшим объемом производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х годов, частные универсалы «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие госпредприятия.У 24-02 был очень просторный салон с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирскими местами и 465 литрами багажника. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. ГАЗ-24-02 отличался усиленными задними листовыми рессорами, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза. осень 1973 года. Версия V8 имела алюминиевый, 5530 куб. см, OHV, 195 л.с. V8, работавший в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля в стандартной комплектации.Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424», а также прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и машин безопасности, а также чиновниками ГКБ и Коммунистической партии в качестве повседневных водителей. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ». Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Созданный во многом на базе ГАЗ-24 «Волга», вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469.С 1973 по 1974 годы на ГАЗе было собрано вручную 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний руководитель СССР Л. И. Брежнев. В ГАЗ-24-95 удивительные внедорожные качества УАЗа сочетались с легковым комфортом Волги. Сегодня два из этих автомобилей все еще существуют. Экспортируемая во многие страны, ГАЗ-24 Волга была продана из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был праворульным экспортным вариантом. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga.Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначение M24D (D для дизельного топлива) и M24DB (для дизельного универсала). Символ высокого социального положения своего владельца, частные «Волги» были намного дороже и труднее достать, чем другие советские автомобили. Высоко оцененная водителями, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. В 1971 году ГАЗ был награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66.Волга также была удостоена золотых медалей на международных выставках в Пловдиве, Польша и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика Дональдсон

    Даг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

    Российские автомобили редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классика советских времен. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И кроме Лады Нивы и мотоциклов Урал, на этом все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10.Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

    Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России до брошенного

    Несмотря на скудость характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовались в качестве такси, чему способствовал относительно высокий дорожный просвет и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он уморительно устарел.

    ГАЗ попытался исправить это с Волгой ГАЗ-24-10, сообщает Hemmings .Но, как объясняет Дуг ДеМуро, на самом деле это не сработало.

    Что Дуг ДеМуро думает о Волге ГАЗ-24-10?

    СВЯЗАННЫЕ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT/10

    Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро — образец 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, из 1970-х годов. Для сравнения, это примерно в то же время, когда BMW выпустила E28 M5.И это всего за два года до того, как Lexus выпустил LS400.

    Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов в коммунистической партии это разрешение приходило медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по дизайну, сообщает Дуг ДеМуро.

    1988 Волга ГАЗ-24-10 интерьер | Даг ДеМуро через YouTube

    Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на условно-люксовый статус, не отличается вместительностью.У него также нет места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя, по общему признанию, Ford Focus 2002 года моей сестры в базовой комплектации также не имел тахометра.

    На ГАЗ-24-10 тоже нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде как, это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторные, ремней безопасности на них нет. Помните, что это «роскошный» седан 1988 модельного года. Зато багажник достаточно вместительный.Здесь также хранится удивительно полная заводская аптечка.

    1988 Волга ГАЗ-24-10 задний салон | Дуг ДеМуро через YouTube

    СВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4

    Под капотом карбюраторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Однако едет он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие и плохо регулируются. Перефразируя Дуга ДеМуро, это затяжной анахронизм. Но, основываясь на историях, которые я слышал от своих родителей о том, как я рос при коммунизме, это кажется в порядке вещей.

    Некоторые пережили падение железного занавеса

    Как упоминает в видео Даг ДеМуро, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на долговечность, эти автомобили были сделаны не очень хорошо, и многие из них просто ржавели еще в бывшем советском блоке.

    СВЯЗАННЫЙ: Бремах: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, которую никто не знает

    Тем не менее, некоторые из них время от времени появляются в продаже. Два из них были перечислены на Bring a Trailer в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 был выставлен на аукцион за ВАТ , но не смог продаться за 6600 долларов.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    «Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

     

    «Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

     

    Производитель ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
    Название модели

    «Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

     Годы выпуска 1967 — 1986
     Корпус 4-дверный седан, 5 пассажиров
     Корпус

    4×2, задний привод

    Двигатель

    ЗМЗ-24Д, 4 цил. 2,45 л. 95 л.с.

    ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт).

    Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
    Максимальная скорость  145 км/ч.
    Емкость топливного бака  55 л
     Расход топлива 11-12 л/100 км.
    Размеры

    4735x1800x1490 мм.

    Грузоподъемность 500 кг.
     Собственная масса 1320 кг.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение своей марки «Волга».Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.

    Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено одно зеркало на передней левой двери.

    Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)) по сравнению с ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов)), но немного меньшая общая длина (4735 мм (186 дюймов)). 4 дюйма) [нужна ссылка] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов)) и был значительно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».

    Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним карбюратором с двумя дросселями. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой ​​механической коробки передач с повышающей передачей).

    Убраны линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и разделенной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с антенной питания, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека.У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

    Некоторые черты стиля Волги тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая решетка радиатора «усовые пластины», крошечные плавники на задних крыльях.Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

    ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

    Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года, стали предлагаться ремни безопасности.

    В 1978 г. было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

    Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-х годов.

    автомобиля «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

    В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

    ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

    ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность универсала «Волга» с отличительными чертами, схожими с таксомотором седан.
    Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

    В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды

    .
    С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт) объемом 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) с верхним расположением клапанов ЗМЗ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую ​​же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105-литровый (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги.Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.

    В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием.Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

    ГАЗ-24М (1985-1986)

    В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованный, упрощенный для крупносерийного производства вариант — ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее).Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.