Ауди а6 какой привод: передний, задний или полный привод авто Ауди A6 и комплектаций

Содержание

Audi отмечает 40-летие фирменного полного привода quattro

Первый серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с постоянным полным приводом представили 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве.

Хотя сама история этой системы полного привода началась раньше, в 1977 году, когда и был построен первый прототип. Его испытания инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер проводили на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Прототип был на летней резине, но все же бодро одолел обледеневший и заваленный снегом подъем крутизной 33%. Результаты испытаний так понравились руководству Audi, что уже весной 1978 года полному приводу дали «добро».

Ралли Сан-Ремо 1982 года.

Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года. В 1984 году появилась 306-сильная «горячая» модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой и механической блокировкой межосевого дифференциала.

А с новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, компания представила второе поколение полного привода quattro, оснащенное самоблокирующимся дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который был способен варьировать распределение крутящего момента между осями.

Первый дизельный Audi с постоянным полным приводом появился в 1995 году, а в 1999 году quattro внедрили на Audi A3 и Audi TT. В 2005 году был внедрен межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. А в 2007 году на спорткаре Audi R8 на появилась комбинация из полного привода, вязкостной муфты на передней оси, а годом позже — спортивный дифференциал на задней оси. В 2016 году появилась новая ветвь полного привода — quattro ultra, где вместо механического межосевого дифференциала применили схему с подключением задних колес через многодисковую муфту. Дальнейшая эволюция полного привода quattro — это электрокары Audi e-tron и e-tron Sportback с двумя отдельно управляемыми электродвигателями, и прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями, два из которых на задней оси.

Про возможности полного привода Audi неоднократно снимала соответствующие рекламные ролики. Например, в 1986 году Audi 100 quattro под управлением раллиста Харальда Демута заезжала вверх на горнолыжный трамплин в финском городе Кайпола. В 2005 году серийный Audi А6 quattro повторил этот трюк, а в 2019 году гонщик Маттиас Экстрём проехал на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, где перепад высот достигал 85%.

Отдельная тема — участие полноприводных Audi в автоспорте, где «кваттры» особенно зрелищно громили моноприводных соперников в ралли. В дебютном старте в январе 1981 года на ралли Монте-Карло Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола сразу «привез» соперникам на финишу 1 минуту и 10 секунд. А после увеличения мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году — еще семь одиночных побед и чемпионский титул в кубке марок. А в 1983 году экипаж Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro взяли чемпионский титул по ралли.

Ключевые даты в истории полного привода quattro:

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным подъемом (36 градусов).

1987 Audi третий раз подряд выигрывает американские горные гонки Pikes Peak в штате Колорадо. Вальтер Рёрль на quattro S1 показает новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, который заявляется как первый в мире серийный автомобиль представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Представлен концепт Avus quattro с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Дебют «горячего» 315-сильного универсала Audi RS2 Avant quattro — первая RS-модель Audi. Она, кстати, была разработана совместно с Porsche.

1995 Впервые на модели Audi A6 2,5 TDI применяется полный привод quattro и дизель.

1996 Полноприводные Audi выигрывают серию гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Выходит универсал Audi RS4 Avant quattro с битурбовым V6 в 381 л.с.

2000 Дебютирует внедорожный универсал Audi allroad quattro.

2004 Появляются полноприводные модели с поперечным расположением двигателя — Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback.

2004 Более 20% всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер — новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки — Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой — полноприводный R8.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует полный привод quattro ultra с многодисковой муфтой на задней оси.

2018 Дебют и начало продаж флагмана нового купе-кроссовера Q8.

2018 Премьера электромобиля e-tron: полный привод quattro с двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.

Меж двух осей — журнал За рулем

Сравнительный тест-драйв полно- и моноприводных автомобилей Audi A6 и A6 Quattro, BMW 530i и 530 xi

Кажется, тема изучена вдоль и поперек, всем уже известно: на скользкой дороге передний привод надежнее заднего, а полный и вовсе панацея от многих бед. Тем не менее, едва ляжет снег, мы вновь начинаем дебаты об управляемости, спорим, действительно ли нужен полный привод, насколько надежны электронные помощники. Ведь помимо технических ухищрений есть и человеческий фактор — уровень квалификации водителя, привычка к тому или иному автомобилю.

Сергей Воскресенский: «Попробуем, как он ездит!»

Сергей Воскресенский: «Попробуем, как он ездит!»

КЛУБ ЧЕТЫРЕХ

«Ауди» и БМВ — обе баварские фирмы — преуспели в создании полноприводных машин, при этом на большинстве моделей придерживаются, как известно, противоположных схем: типичная «Ауди» — переднеприводная, классическая БМВ

— с приводом на задние колеса. Отрешимся от стереотипов, личных симпатий и антипатий. Не будем с ходу утверждать, что, например, БМВ спортивнее, а «Ауди» пытается быть правильным во всем. Поверьте, если инженеры сделали эти машины такими, то они хотели подчеркнуть именно эти свойства. Никто не мешал спецам из Ингольштадта сделать А6 строже, а мюнхенцам, наоборот, превратить сгусток энергии в комнату психологической разгрузки на колесах.

Итак, в ряд выстроили «Ауди-А6» и «А6 Кваттро», БМВ-530i и 530 xi. Посмотрим, насколько удобно управлять ими в той или иной ситуации.

По сравнению с «Иксом» заднепри-водная машина едет гораздо медленнее. Мгновение — и автомобиль «потерян».

По сравнению с «Иксом» заднепри-водная машина едет гораздо медленнее. Мгновение — и автомобиль «потерян».

ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ?

Попытка резво стартовать на снежно-ледяной динамометрической дороге полигона заканчивается крахом и нелестными эпитетами в адрес БМВ-530. Нет, мы помаленьку набираем ход. Автомат в режиме «Спорт» бойко перебирает передачи — кажется, вот сейчас победно зазвучит голос 3-литрового зверя. Но нет! Испугавшись, динамический вместе с трэкшн-контролем — DTC вдруг изо всех сил навалились на машину, припечатав ее к земле. Это уже ненастоящий БМВ, а некое аморфное транспортное средство.

Передний привод: колеса больше, чем нужно, повернуты в сторону поворота, водитель тягой регулирует скольжение оси.

Передний привод: колеса больше, чем нужно, повернуты в сторону поворота, водитель тягой регулирует скольжение оси.

Примерно те же ощущения на трассе, проложенной для оценки управляемости. Стоит водителю порезче работать рулем или газом, БМВ почти останавливается. Здесь уже не важна ваша квалификация, высшее мастерство под таким контролем — плавная, осторожная езда без скольжений.

В «тепличных» условиях специальных дорог БМВ-530 xi позволяет удовлетворить почти любые амбиции.

В «тепличных» условиях специальных дорог БМВ-530 xi позволяет удовлетворить почти любые амбиции.

С чем боролись создатели БМВ, становится очевидно, стоит на 2–3 секунды нажать тумблер с символом DТC. На панели вспыхнул желтый треугольник, и 530-й превратился в неукротимое существо, норовящее взбрыкнуть при каждом нажатии газа. Поначалу даже страшно. Если правильно почувствуешь ритм этих движений, машина становится более послушной. Естественно, чудес не бывает, она по-прежнему очень капризна в управлении. Но как здорово рисовать на снегу замысловатые узоры! Такой БМВ оставляет в душе массу впечатлений, хотя практичное использование всех возможностей автомобиля зимой очень сомнительно.

«Ауди-А6 Кваттро» едет красиво, но широко. Чувствуются переднеприводные гены.

«Ауди-А6 Кваттро» едет красиво, но широко. Чувствуются переднеприводные гены.

В переднеприводном «Ауди-А6» почти все по-другому. В просторном, широком кресле иначе сидишь, вполсилы держишься за почти невесомую на небольших скоростях баранку. Поначалу «Ауди» раскрепощает, напрочь выбивая из головы мысли о строгой дозировке движений рулем и газом. В управлении «Ауди» заметно проще, нежели заднеприводный БМВ, да и системы активной безопасности настроены по-другому. Даже при включенной ESP передние колеса могут буксовать довольно долго, а машина — скользить в пределах разумного. Главное, не увлекаться! Тем более что при разгоне 7-ступенчатый вариатор даже излишне активен для зимней дороги. Он все время стремится вывести двигатель на обороты максимальной мощности, ну а тот, естественно, шумно негодует на вмешательство ESP. С отключенной электроникой разгон стабильнее.

А вот и занос задней оси!

А вот и занос задней оси!

На закрытой трассе передний привод почти уравнивает водителей разной квалификации, словно подчеркивая простоту и естественность их действий. Отключение электронной страховки, конечно, влияет на итоговые цифры: больше скольжений, увеличиваются углы поворота руля, особенно у водителя средней квалификации. Единодушно признаем: езда на переднем приводе скучнее, но безопаснее и быстрее.

Полноприводные «Ауди» и БМВ едут совершенно по-разному.

Полноприводные «Ауди» и БМВ едут совершенно по-разному.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Как известно, «Ауди-А6 Кваттро» и БМВ с индексом «х» оснащены приводом на все колеса. Но конструкции очень разные. «Ауди» скорее классика жанра: полный привод дополнен межосевым дифференциалом повышенного трения «Торсен» с распределением крутящего момента 40:60 между передней и задней осями. БМВ в обычной жизни — задне-приводный автомобиль, у которого переднюю ось подключает при необходимости электроника, управляющая многодисковой муфтой.

Очень впечатляет, когда по отполированному до блеска льду «Ауди» разгоняется до 100 км/ч за 14–15 секунд. Все настолько упростилось, что не надо ювелирно обращаться с газом, экспериментировать с отключением электроники. Просто давишь на газ — и вихрем устремляешься вперед! Правда, не надо забывать: полноприводный «Ауди» не стал лучше тормозить. На льду со 100 км/ч — почти 150 м! Кроме того, по сравнению с переднеприводной машиной рулем на разгоне работаешь куда активнее, ведь появились курсовые колебания задней оси. Тем не менее кажется, будто дополнительная ведущая ось изменила некоторые законы физики, наделив «Ауди» потрясающей устойчивостью.

Все это так, но лишь отчасти — до тех пор, пока вы остаетесь в рамках привычных скоростей. Человек, как известно, всегда стремится к большему, поэтому если машина позволяет, взвинчивает темп, поначалу не обращая внимания, что приемы управления нужны немного иные. «Ауди» с ростом скорости постепенно расширяет коридор движения. Сначала вы замечаете, что автомобиль вдруг погрузился в раздумья на входе в поворот и по переднеприводному скользит пе-

редней осью, не обращая внимания на ваши команды. Затем, словно опомнившись, исправляет ошибку, «подработав» задними колесами, но вновь зависает в скольжении. В целом ESP неплохо справляется со своими обязанностями, вовремя одергивая быстрого седока.

Отключим электронику. В тепличных условиях закрытой трассы к размашистому, неоднозначному поведению полного привода опытный водитель быстро приспосабливается. Правда, сетует на продолжительность боковых скольжений, преобладание переднеприводных реакций на входе в быстрые виражи и задне-приводных на выходе из них. Но, в общем-то, в руках профессионала машина ведет себя стабильно. Неопытный водитель может оробеть, неожиданно поняв, что и здесь, при всех ведущих, надо ювелирно работать рулем и газом. В противном случае автомобиль пугает и прощает куда меньше ошибок, нежели более привычный привод — передний.

Эффектный разгон на прямой и почти полное отсутствие подруливаний БМВ — следствие иных настроек рулевого управления, да и концепции полного привода в целом. То, чего на зимней дороге так не хватало обычному 530-му, здесь даже в избытке. Под торжествующий рев мотора, подкрепленный немного высокомерной, но, без сомнения, грамотной работой полного привода, БМВ показывает прекрасный результат. Поведение «Ауди-А6 Кваттро» выглядит уже не столь выверенным и сбалансированным.

Коллега, назначенный на роль обычного водителя, потирает руки: ему нравится яркая, выразительная езда на полноприводном БМВ. Автомобиль предстает очень понятным и прогнозируемым, словно специально создан для езды по зимнему полигону. Конечно, и здесь DTC немного перестраховывается, без колебаний остужая горячие головы. Но, отключив электронику, сумеете быстро освоить эффектную езду, например, по окружности или в тарированном и хорошо просматриваемом повороте. Даже в боковом скольжении машина почти безукоризненно следует заданному радиусу, чутко реагируя на коррекцию рулем и газом.

Когда из «тепличных» условий попадаешь в реальные жизненные ситуации, «Икс» уже не так идеален. На каждое резкое движение рулем БМВ отвечает заносом задней оси. И если на специальной трассе это во благо, то на обычной зимней дороге такая «избыточность» осложняет контроль. Словом, и БМВ на пределах возможностей водителя становится очень непрост в управлении. Он, пожалуй, интереснее, напористее «Ауди», но тоже не всегда однозначен, а ошибок прощает даже меньше.

ПРИВОДНЫЕ ИСТИНЫ

Задний привод на скользкой дороге, особенно на таком мощном и импульсивном автомобиле, как БМВ-530, требует очень хорошо сыгранного ансамбля машины, водителя и страхующей электроники. Порой каждый стремится выделить свое «Я», а в результате — история про лебедя, рака и щуку.

Передний привод, может, скучноват для любителей эмоциональной езды, зато отлично сбалансирован, прост и понятен в управлении.

Временами «Ауди-А6 Кваттро» хочется покритиковать за не очень выразительную управляемость. Но это, в первую очередь, — большой автомобиль с хорошей разгонной динамикой, добротный и удобный. В нем есть все, на что рассчитывают большинство покупателей.

У БМВ-530 хi яркий и амбициозный характер. Вдоволь нарезвившись на специальных трассах, по достоинству оцениваешь специфичные настройки полного привода. Но есть сомнения: для бизнес-класса автомобиль слишком спортивен, а для спорта крупноват и перенасыщен электроникой.

БМВ-530 хi

В повседневной жизни автомобиль заднеприводный. «Почувствовав» проскальзывание колес, многодисковая

муфта, управляемая электроникой, подключает передние колеса, в отдельных случаях передавая на них до 100% крутящего момента.

«Ауди-А6 Кваттро»

Классический полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения «Торсен» и несимметричным

(40 на 60 %) распределением крутящего момента между передней и задней осями.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ

Несомненно, полноприводные версии привлекательны для слякоти и зимы. Однако у каждой машины свой характер, к которому придется приспосабливаться. Можно, правда, раз и навсегда записать себя в правильные водители, возложив на электронику часть ответственности. Вам гарантированы надежное перемещение в пространстве, уверенные победы в «светофорном» первенстве, особенно на скользких дорогах.

Полный привод делает зимнюю езду безопасней и надежней. Но неопытным водителям скоростью лучше не злоупотреблять. По-настоящему быстро и безопасно поедет лишь натренированный. Но главное: отличия передне- и полноприводных машин в управляемости, надежности поведения на зимней дороге несравнимо меньше, нежели между задним приводом и передним. А уж задний с полным даже сравнить сложно. И никакие системы активной безопасности не в состоянии полностью компенсировать этого. По крайней мере, пока…

Седан Audi A6 получит полный привод

Автомобиль Audi A6, очень популярный в Европе, в ближайшее время получит важное обновление. Audi оснастит свой люксовый седан новой коробкой передач и долгожданной фирменной системой полного привода Quattro.

В настоящий момент крутящий момент турбированного силового агрегата Audi A6 объемом 2 литра передается исключительно на передние колеса посредством коробки передач CVT, но совсем скоро покупатели смогут приобрести эту модель с восьмиступенчатым автоматом и всеми ведущими колесами.

Audi, пишет авторитетный ресурс Car and Driver, внесет изменения только в трансмиссию и привод, оставив остальные составляющие седана А6 неизменными. Так, довольно экономичный четырехцилиндровый мотор этого автомобиля, оснащенный турбиной и системой непосредственного впрыска топлива, будет генерировать все те же 211 лошадиных сил. Про изменения в салоне речи не идет, видимо, они и не планировались изначально.

Выпуск А6 с Quattro и восьмискоростным автоматом ни в коем случае не означает, что Audi отказывается от производства этого седана с передним приводом и коробкой CVT. В дилерских салонах компании автомобиль будет предлагаться в обеих комплектациях. Что удивительно, разница в цене на них будет совершенно незначительной (применимо к общей стоимости люксового седана, конечно же). Так, если переднеприводный Audi A6 стоит от $45300, то версия с Quattro и автоматом обойдется всего на $2200 дороже.

Впервые модель А6 Audi появилась почти 50 лет назад, в 1968 году. Именно тогда состоялась премьера самой первой ее модификации, названной Audi 100. Имя А6 машина получила в 1984 году, и за все время своего существования она преображалась ровно восемь раз — именно столько поколений успела выпустить Audi. Последняя реинкарнация А6 состоялась в прошлом году — новая версия получила внутреннее имя С7, и теперь она конкурирует с автомобилями Mercedes E-класса и пятой серией BMW. Именно версия С7 получит полный привод Quattro и восьмискоростную автоматическую трансмиссию.

Клуб Audi A6 (Ауди А6)

Audi A6 Allroad — вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые — двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные — двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод

Quattro, а также пневмоподвеску.

Audi A6 Quattro — легендарный полный привод!

Audi Quattro — легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) — автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

 

Смотреть далее…

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New — рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

 

Смотреть далее…

Audi полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

  • Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987
  • Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995
  • Audi V8 quattro (механическая КПП) 1989-1994
  • Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994
  • Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005
  • Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-. .., A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-…
  • Audi RS5 (2011-…)
  • Audi A4 B9 (2014-…), Audi A5 (2016-…)
  • Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro (1998-2003)
  • Audi A3/S3 quattro (2003-2008)
  • Audi A3/S3 quattro (2008-…)
  • Audi TT quattro (1998-2006)
  • Audi TT quattro (2006-2009)
  • Audi TT quattro (2009-…)
  • Audi R8
  • Audi Q5
  • Audi Q7
  • Audi R18 e-tron quattro

Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 (Редактировать)

Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Иллюстрация: Audi 80 B3 quattro

Иллюстрация: Audi 100 C3(?) quattro

Иллюстрация: Audi Quattro

Иллюстрация: audi quattro

Иллюстрация: audi quattro

Иллюстрация: audi quattro rally

Иллюстрация: Трансмиссия quattro I. Вверху: центральный дифференциал(5), вилка блокировки центрального дифференциала(6), привод блокировки дифференциала(7)

Иллюстрация: audi quattro I

Иллюстрация: audi 100 quattro

Иллюстрация: Задний дифференциал Audi 100 quattro

Иллюстрация: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 (указан стрелкой)

Иллюстрация: Механизм блокировки центрального дифференциала Audi 100 quattro

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 transsmision

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 front differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 central differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 rear differential

Считаете что информация о Audi 80/90 B2/B3 Quattro, Quattro, Urquattro 1981-1987 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 (Редактировать)

Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч.

Иллюстрация: Audi 80 B4 quattro

Иллюстрация: audi s2 coupe from 1991

Иллюстрация: audi rs2 avant from 1994

Иллюстрация: Audi 200 C3 quattro

Иллюстрация: Audi 100 C4 quattro

Иллюстрация: Трансмиссия quattro II с дифференциалом Torsen

Иллюстрация: Audi 100 задний дифференциал и вилка включения заднего дифференциала (13)

Иллюстрация: Audi 100 вакуумная система блокировки заднего дифференциала

Иллюстрация: Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6 трансмиссия. 1 — дифференциал Torsen; 2 — фланец заднего кардана; 3 — передний дифференциал; 4 — первичный вал коробки передач

Audi 80 B3:

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 front axle

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 central differential torsen

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 propeller shaft

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential vacuum lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear axle

Audi 80 B4:

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 central differential torsen

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 propeller shaft

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential housing and lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential vacuum lock

Вы владеете автомобилем Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, Rs2 1994-1995? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т. п. и прислать на ?

Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 (Редактировать)

quattro III — планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а «автомат» использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста.

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Вы владеете автомобилем Audi V8 Quattro (Автоматическая Кпп) 1989-1994? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 (Редактировать)

quattro IV — Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип I (до 1995 года) или тип II (с 1995 года) с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 — до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR — система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение — полное вывешивание одного из мостов.

Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.класс

Иллюстрация: audi a4

Иллюстрация: Audi A4 B6 quattro

Иллюстрация: audi a8 quattro d2 from 1994

Иллюстрация: audi s4 avant b6 from 2003

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c6 from 2006

Видели лучшее описание Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… (Редактировать)

quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi a4 allroad quattro b8 from 2008

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c7 from 2012

Иллюстрация: audi a6 quattro c7 from 2011

Иллюстрация: audi a4 quattro b8 from 2008

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007

Иллюстрация: audi rs 6 avant c6

Видели лучшее описание Audi Rs4 B7 Manual/Q7 2005-…, S4 B7 Manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), Все A4 B8 2007-…, Rs6 2008-… в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад.

Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать «настоящую» quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен.

Иллюстрация: audi rs5 from 2010

Иллюстрация: audi rs5 quattro transsmision from 2011

Считаете что информация о Audi Rs5 (2011-. ..) не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса.

Видели лучшее описание Audi A4 B9 (2014-…), A5 (2016-…) в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс.

Вы владеете автомобилем Audi A3/S3 Quattro, Tt Quattro (1998-2003)? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т. п. и прислать на ?

Нормально-заднеприводный автомобиль. Привод на передний мост передаётся через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего.

Иллюстрация: Audi R8

Иллюстрация: Audi R8

Видели лучшее описание Audi R8 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Иллюстрация: audi q5 transsmision from 2008

Считаете что информация о Audi Q5 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

Иллюстрация: audi q7 transsmision from 2005

Вы владеете автомобилем Audi Q7? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Иллюстрация: audi r18 e tron quattro

Вы владеете автомобилем Audi R18 E-Tron Quattro? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т. п. и прислать на ?

Отзыв владельца Audi A6 (Ауди А6) 2001 г.

Всем привет!

Хочу поделиться впечатлениями. Прошел месяц после покупки моей мечты Ауди А6 полный привод, самая полная комплектация.

Особо сравнивать не с чем поэтому одни эмоции, хотя ездил на Бэхэ 5, мерседесе S500, ну не считая почти все модели нашего убогово автопрома, выбор пал на А6 именно с полным приводом, из-за того что заморочился буксовать на заднем приводе, имею опыт вождения нашей девятки шесть ле ни разу нигде не буксовал, только 2 раза когда авто полностью на брюхе сидело. С бэхой и мерсом хоть и достойные авто имел проблемы с пробуксовкой несмотря на все ихние крутые прибамбасы типа зимний режим и т. д.

Не имею опыта вождения моей любимой зимой но думаю что она не подведет. Вчера прошел техосмотр причем офицально, специально хотел убедиться в исправности авто хотя когда покупал машинка прошла ТО у дилера Ауди VIP-центр и по опросу компьтера авто на все 100% работоспособно поменяли только масло и все фильтра, да также сделал дезинфекцию кондёра и всех воздуховодов, так как шел небольшой запашок, видать грибок завелся но после дезинфекции все в норме.

Так вот про ТО, хэ-хэ моя родная ГИБДДЮ чуть не обалдела от комплектации авто. Не пойму, что они больше таких авто не видели что ли, и так и сяк гоняли мою родимую на стенде, так и не смогли ни к чему придраться. Прикол, минут десять объяснял гаишнику что корректор фар в моем авто автоматический и фары ксеноновые в зависимости от нагрузки авто сами устанавливаются, так он урод все таки облазил всю мою торпеду в поисках регулятора но так и не найдя его проверил еще раз для самоубеждения что фары мои правильно установлены и отпустил с миром к следующему умнику.

Он проверив тормозную систему и поцокав языком от качества торможения спросил какой привод у авто, получив ответ что привод полный принялся доказывать что у меня передний привод, поняв что его не переубедишь несмотря на значки quattro, а согласился с ним так как был измучен всем этим процесом ТО беготней от очереди к очереди и т. д. После чего довольный капитан подписал мне бумажку важно поставив два штампика и посоветовал поторопиться так как оставалось 15 мин. до окончания работы, влетев бегом в кабинетик и сунув голову в окошко номер 1 отдал документы и был послан в окошко номер 2, через минуту (поразительно быстро) я удивился еще больше, увидев техосмотр на два года сразу, и счасливый, благодаря всю Малаховскую ГИБДЮДЮ, я выехал под освежающим ветерком климат контроля и приятно играющюю мелодию издаваемую из стреосистемы БОЗЕ СИМФОНИЯ (12 колонок+сабвуфер), вот так.

В авто все удобно и качественно сделано, кожанные сиденья вообще обалдеть. Кстати единственное не удобство которое я смог обнаружить в этом авто, это кнопка закрытия заслонки салонного фильтра, приходиться постоянно отвлекаться и искать её она находится на панели управления климатом, в Бэхэ 5 она расположена на руле, очень удобно, так как при обгонах Камазов или в пробках часто приходиться давить на неё чтоб не задохнуться угарным газом. Фу как же мне себя жалко, сколько же этого дыма я поглотил когда ездил на девятке, один раз в жару на садовом чуть в обморок не упал за рулем когда уродский Камазина подьехав и став рядом со мной в пробке выхлопной трубой прямо рядом с моим открытым окном начал делать перегазовку чтоб не заглохнуть.

По поводу безопастности очень рекомендую ставить не просто сигнализацию, а еще замок на капот и замок на АКПП, а так же еще один дополнительный имобилайзер так как штатный наши кулибины уже давно взломали и не пренебрегайте каждый раз перед выходом из машины включать все блокировки, это авто очень популярно у угонщиков.

Главные премьеры года: новые автомобили 2019-2020

Мы отобрали 65 самых интересных новых моделей авто этого года, многие из которых уже можно купить и в Украине, а другие появятся в 2020 или следующем году.

Из трех сотен абсолютно новых моделей авто, представленных в 2019 году, мы отобрали те, что имеют шансы появиться на витринах в Украине или имеют важное значение на глобальном рынке. Некоторые новинки, представленные в начале года, уже даже есть в продаже, а другие появятся в течение 2020 года.

В портфеле концерна Volkswagen-Audi восемь сильных автомобильных марок: Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti, SEAT, Skoda, Volkswagen, Porsche. Плюс Cupra и электрический суббренд ID. Вместе модельный ряд насчитывает более трехсот моделей, не считая китайские, от Volkswagen-SAIC и Volkswagen-FAW. Поэтому, так или иначе, в шортлист автоновинок 2019-2020 доминируют автомобили VAG. Заметный объем имеют Mercedes, BMW, Hyundai-Kia.

Представленные ниже автомобили — первые в своем роде, или нового поколения. Перечень не включает рестайлинговые модели, новые версии (гибридные, спортивные и т.д.) и специальные исполнения существующих моделей. За несколькими исключениями.

  • Aston Martin DBX
    Первый кроссовер в истории марки. Новый соперник Bentayga, Cayenne, Urus и Cullinan. Люксовый вездеход с мотором AMG V8 4.0 битурбо мощностью в 550 л.с. и стартовым ценником около $ 200 тысяч (158 тысяч фунтов в Великобритании).
  • Aston Martin Rapid E
    Первый электрокар в истории марки. Автопроизводитель обещает передать покупателям первые машины, из 155 запланированных к выпуску до конца этого года.
  • Aspark Owl
    Электрокар с ускорением от 0 до 100 км/ч за 1,89 секунды — лучше любого другого электрического суперкара на планете в настоящее время. Автомобиль был представлен в 2018 году и даже прием предварительных заказов был открыт в том же году, однако стоимость автомобиля не была объявлена, как и его подробная спецификация. Лишь в конце этого года японцы раскрыли все карты и начали собирать 50 запланированных к выпуску машин.
  • Audi e-tron Sportback
    Купеобразная версия электрического кроссовера Audi e-tron, с приложением Sportback отстала от первого более чем на год. За это время в Ингольштадте успели отшлифовать все мелкие недостатки модели, благодаря чему Sportback оказался лучше «оригинала» во всех отношениях. Старт продаж в Европе намечен на весну 2020 года. Цены стартуют от 71 тысячи евро.
  • Audi Q4 e-Tron
    Снова «Ауди», снова кроссовер и снова электрический. Сюжет для третьего «е-трона» уже становится типичным. Серийная модель была представлена в начале этого года, а в автосалонах дилеров Audi Q4 e-Tron появится в четвертом квартале следующего.
  • Audi E-Tron GT
    Главный соперник для Porsche Taycan. Концепт был представлен в 2018 году, дебют товарной версии запланирован до конца этого года.
  • BMW X6
    Третье поколение купеобразного кроссовера из Баварии уже продается в Украине.
  • BMW 7 Series
    Флагманский седан дебютировал в начале 2019 года, а с лета уже доступен в украинских автосалонах официальных дилеров.
  • BMW 8 Series Gran Coupe
    Это третий вариант модели 8-й серии, после купе и кабриолета. Модель уже доступна у дилеров марки в Украине, в том числе в спортивном исполнении М.
  • BMW M8
    Это Новый BMW M8 является первым представителем семейства M для 8-й серии, поскольку в одноименной модели 1990-х годов никогда не было такой модификации. M8 получила 4,4-литровый V8-турбо мощностью в 600 сил и ускоряется до первой сотни за 3,1 секунды. Купе и кабриолет уже доступны у официальных дилеров марки в Украине. Цены начинаются от 3,65 млн грн.
  • Bollinger B1/B2
    Настоящая сенсация: электрический джип и пикап без дизайнерских изысков но с очень высоким ценником. Конечно, обе модели нацелены на конкуренцию с продукцией марки Tesla. Производство стартует в 2020 году, но первые машины клиенты получат только в 2021 году.
  • Bugatti La Voiture Noire
    Этот автомобиль создан, чтобы быть лучшим во всем. Во-первых, это самый дорогой гиперкар в мире (18 миллионов долларов). Во-вторых, он абсолютно фантастический на вид. Мощный. Быстрый. Роскошный. А еще он неповторим, потому что французская мануфактура создала лишь один «Черный Автомобиль» и он уже нашел своего владельца, которому придется подождать еще год, чтобы поставить игрушку в свой гараж.
  • Bugatti Centodieci
    Еще один невероятно дорогой и ультимативный гиперкар от Bugatti, представленный в этом году. Фирма выпустит 10 таких машин, стоимость каждой — 9 миллионов долларов. Все уже распроданы.
  • Chevrolet Corvette C8 Stingray
    Долгожданный Corvette восьмого поколения дебютировал сразу в двух формах — купе и кабриолет, причем последний впервые в истории модели получил жесткую крышу. Главная сенсация нового поколения модели — изменение компоновки на среднемоторную. Производство Corvette C8 Stingray начнется в первом квартале 2020 года.
  • Chevrolet Trailblazer
    Для нового компактного кроссовера марка Chevrolet возродила историческое название Trailblazer. Модель займет нишу между Trax и Equinox и, по предварительным данным, будет стоить меньше 20 тысяч долларов. Ожидается, что Trailblazer прибудет в американские салоны весной 2020 года, а также будет доступен на рынках Европы и Азии.
  • Cupra Formentor
    Гибридный кроссовер был представлен в Женеве. Formentor стал первым самостоятельным автомобилем самостоятельного бренда. На конвейер Cupra Formentor должен попасть в начале 2020 года.
  • Ferrari Roma
    Вторая гибридная модель марки. Ferrari называет Roma «спорткаром начального уровня», имея в виду наиболее доступную стоимость из всего модельного ряда. В Европе новинка будет стоить около 200 тысяч евро. Старт производства назначен на первую половину 2020 года.
  • Ford Mustang Mach-e
    Давно обещанный Ford электрический кроссовер в стиле Mustang наконец увидел свет. Цены на Mach-e в США стартуют с отметки $ 43 895, заказать автомобиль можно уже сейчас (депозит 500 долларов), но живые машины придется подождать до второй половины 2020 года.
  • Ford Puma
    Еще одно возрожденное имя в этом списке с 1997 по 2002 годы компания Ford выпускала компактное купе под названием Puma, а теперь это субкомпактный кроссовер, немного больше Fiesta. Крошечный кроссовер получил гибридную силовую установку EcoBoost Hybrid Tecnology на основе 1-литрового турбомотора. Старт продаж в Европе назначен на январь 2020 года.
  • Honda E
    Европейские дилеры начали прием заказов на субкомпактный электрический хэтчбек Honda E в мае этого года. Первый в мире ситикар с камерами заднего вида, вместо зеркал, заказали уже около 50 тысяч клиентов. В автосалонах дилеров марки в Старом Свете новинка появится весной 2020 года.
  • Hyundai i10
    Третье поколение субкомпакта i10 начнут продавать в Европе весной следующего года. Чуть позже самая доступная модель корейской марки ожидается и в Украине.

    Также интересно: Под 300 км/ч в центре Киева: новый антирекорд

  • Kia XCeed
    Корейский производитель полностью укомплектовал линейку нового поколения Ceed с офф-роуд версии XCeed. Модель будет доступна в Европе с весны 2020 года, причем сразу с гибридной силовой установкой и в исполнении GT-Line.
  • Kia Optima
    Kia Optima 2021 — это седан пятого поколения, который уже продается на внутреннем рынке под названием K5. Впервые в истории модели Optima получила полный привод. Продажи международной версии Kia Optima по всему миру начнутся в первой половине 2020 года.
  • Kia Seltos
    Кроссовер Seltos — новый член семьи Kia, который займет нишу между Soul и Sportage. Новинка поступит в продажу в первой четверти следующего года. Полноприводная версия будет стоить менее 22 тысяч долларов, при этом дилеры будут предлагать и значительно более доступные переднеприводные версии.
  • Koenigsegg Jesko
    Шведская мануфактура соберет 125 гиперкаров, стоимостью от 3 миллионов долларов за каждый. Производство Koenigsegg Jesko начнется в первой четверти 2020 года. Автомобиль назван в честь отца Кристиана фон Кьонигсегга — Йеска. Он заменит две модели марки: Agera RS и Regera. Гиперкар развивает мощность в 1280 сил на обычном бензине и 1600 л.с. — на биотопливе Е85. Заявленная максимальная скорость составляет более 480 км/ч.
  • Land Rover Defender
    Второе поколение легендарного «Дефендера» — грандиозное событие для британцев, на которое поклонники марки надеялись и ждали много лет. Автомобиль дебютировал в сентябре этого года, а уже в октябре украинские дилеры объявили цены и начали прием заказов. Самый доступный Land Rover Defender стоит в Украине от 1,46 млн гривен.
  • Lamborghini Sian
    Первый гибрид в истории итальянской марки. Вместо традиционных литий-ионных батарей в конструкции суперкара применены суперконденсаторы. Серийное производство новинки будет ограничено тиражом в 63 экземпляра, каждый стоимостью в 3,6 миллиона долларов, без учета персонализации. Производство стартует в первой половине 2020 года.
  • Lexus UX 300e
    Совершенно неожиданно марка Lexus вывела в свет свой первый электрокар, которым оказался уже знакомый компактный кроссовер UX с новым индексом. Lexus UX 300e поступит в продажу в Китае и Европе в 2020 году.
  • Lotus Evija
    Когда британская марка выведет свой электрический гиперкар, в этом сегменте рынка уже будет тесно. Однако Lotus уверяет, что, с поддержкой Geely, построит абсолютно ультимативный автомобиль, который проложит для бренда путь в будущее. Фирма планирует выпустить 130 гиперкаров Evija, производство стартует в первой половине следующего года.
  • Mazda MX-30
    Как и электрический кроссовер от Lexus, батарейная новинка Mazda стала полной неожиданностью. На европейский рынок батарейный кроссовер Mazda MX-30 поступит в первой четверти следующего года.
  • McLaren Speedtail
  • Mercedes-Benz EQC
    Электрический кроссовер немецкой марки был представлен еще осенью 2018 года, но заказчики начнут получать машины только в первой четверти 2020 года.
  • Mercedes-Benz EQV
    В марте этого года немецкий бренд вывел электрическую версию своего V-Class. Старт продаж Mercedes-Benz EQV намечен на 2021 год. Электрический минивэн станет пятым по счету представителем линейки EQ, после кроссовера EQC, хэтчбека EQA, компактного кроссовера EQB и большого седана EQS.
  • Mercedes-Benz GLE/GLE Coupe
    Дебют нового GLE состоялся в сентябре 2018 года, а продажи стартовали уже в нынешнем. В апреле первая машина уже прибыла в Украину, отечественные дилеры еще до презентации собрали более двух сотен заказов на новинку. Версия купе была представлена только летом этого года, а в автосалонах европейских дилеров Mercedes-Benz GLE Coupe 2020 появится не раньше весны следующего года.
  • Mercedes-Benz GLC/GLC Coupe/AMG GLC 63/AMG GLC 63 Coupe
    Четыре модификации одной модели кроссовера Mercedes дебютировали в течение года. Все версии нового GLC, включая выполнение AMG, уже доступны в Украине. Цены начинаются с отметки в 1 миллион гривен.

    Также интересно: Трехлетняя девочка поцарапала 10 машин в автосалоне Audi — родители заплатили 10 тысяч долларов

  • Mercedes-Maybach GLS
    Ультрароскошный кроссовер от Maybach предстал перед публикой в китайском городе Гуанчжоу, где наблюдается устойчивый спрос на большие и дорогие автомобили класса экстра-люкс. Продажи Maybach GLS начнутся во второй половине 2020 года, а машины заказчики начнут получать ближе к концу года. По предварительным прогнозам базовая стоимость новинки составит 200 тысяч долларов.
  • Nissan Juke
    Второе поколение чрезвычайно популярного паркетника было представлено в сентябре во французском городке Франкфорт, вместо автосалона во Франкфурте. Украинский импортер марки объявил, что продажи новинки в Украине начнутся во второй половине 2020 года.
  • Nissan LEAF e-Plus
    Это не новое поколение модели, однако Nissan Leaf E+ (e-Plus) заслуживает внимания, благодаря существенному улучшению характеристик, главная из которых — увеличение запаса хода на одном заряде с 243 до 364 километров. Электрокар уже доступен у официальных дилеров марки в Европе, но в Украине, как и модель первого поколения, не представлен.
  • Nio ES6
    Практически неизвестная у нас компания Nio, имеет достаточно сильные позиции в Азии — в Китае работает три десятка автосалонов, в которых с июня этого года доступен электрический кроссовер ES6 со стартовым ценником в 358 тысяч юаней ($ 51 тысяч). Стартап с немецкими корнями имеет серьезные намерения выйти на рынки США и Европы.
  • Peugeot 208
    Второе поколение субкомпактного хэтчбека было представлено в начале этого года и в Европе уже доступно для заказа. Причем как с традиционными ДВС, так и с полностью электрической силовой установкой версии e-208. Во Франции новинка стоит от 15 500 евро за бензиновую машину и от 32 100 — за электрическую.
  • Peugeot 2008
    Самый маленький кроссовер французского производителя дебютировал летом этого года. Как и хэтчбек 208, паркетник был представлен сразу в электрической версии e-2008. Новая модель уже доступна покупателям в Европе, цены стартуют с отметки 21 500 евро, электрическая версия стоит минимум 37 100 евро. О времени появления обеих французских новинок в Украине пока не сообщалось.
  • Pininfarina Battista
    Первый автомобиль легендарного ателье Pininfarina оказался электрокаром с силовой установкой Rimac мощностью в 1900 лошадиных сил. Итальянцы построят 150 таких автомобилей, стоимостью около 2 миллионов долларов каждый, производство стартует в 2020 году. Позже в Pininfarina должны появиться более доступные модели с ценником около 100 тысяч долларов.
  • Porsche Cayenne Coupe
    Новая модификация популярного кроссовера Porsche дебютировала в марте, а в продажу поступила осенью. Cayenne Coupe уже доступен в Украине по цене от 2,29 млн грн за базовую модель и от 4,1 млн грн за версию Turbo.
  • Porsche Taycan
    Электрический спорт-седан от Porsche был представлен в начале сентября. Украинские дилеры марки уже принимают заказы на электрокар. Цены стартуют с отметки 2,55 млн грн за версию 4S, от 3,6 млн за модификацию Turbo, а самая мощная версия обойдется минимум в 4,4 млн грн. Первые автомобили заказчики начнут получать в начале следующего года.
  • Renault Clio V
    Пятое поколение модели дебютировало в январе этого года, а перед публикой появилось на Женевском автосалоне. К сожалению, очень популярный в Европе субкомпакт Clio в Украине не продается. На родине за автомобиль просят от 14 100 евро.
  • Renault Zoe
    Второе поколение электрической крохи ZOE получил более чем вдвое большую батарею, чем была у первого хэтчбека — аккумулятор на 52 кВт*ч позволяет преодолевать на одном заряде до 390 км. Во Франции новинка доступна по цене от 17 900 евро.
  • Seat el-Born
    Хэтчбек называют первым электрокаром испанской марки. Во время мартовской премьеры собрат Volkswagen ID 3 носил статус предсерийного концепта, который обещали поставить на конвейер в 2020 году.
  • ŠKODA Superb
    Для флагмана чешской марки последняя трансформация — только обновление, однако важность этой модели, а также глубокая всесторонняя модернизация обеспечили ему место в этом списке. Новинка представлена несколькими модификациями: собственно Superb, универсалом Superb Combi, гибридами Superb iV и Superb Combi iV, а также Superb Combi Scout. Для лифтбека и универсала также доступно выполнение Sportsline. В Украине модель представлена двумя простыми версиями — Superb и Superb Combi в нескольких вариантах, включая Sportsline и Laurin & Klement. Цены стартуют с отметки 767 920 гривен.

  • ŠKODA CITIGOe iV
    Электрический субкомпакт от «Шкоды» был представлен в сентябре. Дома автомобиль уже доступен для покупателей, в Украине же модель не представлена. В Чехии электрокар доступен по цене от 479 900 крон — 484 тысяч гривен, по текущему курсу.
  • ŠKODA Kamiq
    Самый маленький кроссовер чешской марки дебютировал в Женевском автосалоне, производство в Млада-Болеславе началось в июле. На домашнем рынке модель уже доступна по цене от 528 200 крон (532 тысяч гривен), а у украинских дилеров марки автомобиль должен появиться в середине следующего года.
  • ŠKODA Octavia
    Четвертое поколение Octavia производитель представил в ноябре. В Чехии новинка уже доступна по цене от 636 900 крон (642 тысяч гривен), однако представлена исключительно в форме универсала Combi. В украинских автосалонах официальных дилеров марки новая Octavia ожидается летом 2020 года.
  • smart EQ
    Электрические «Смарты» были представлены публике в Женеве этой весной и сразу после премьеры, smart EQ (название марки пишется именно так) поступили в продажу в Европе. Двухдверный smart EQ Fortwo стоит от 28 255 евро. В Украине работает официальный сайт марки, однако он абсолютно пустой, информация о появлении новинки на нашем рынке отсутствует.
  • SsangYong Korando
    В Украине кроссовер Korando еще не успел обновиться — отечественные дилеры называют «новым» автомобиль третьего поколения, тогда как дома четвертая генерация модели доступна еще с февраля нынешнего года. В Южной Корее кроссовер оценен в 22 160 000 вон — это около 535 тысяч гривен. Появится ли новинка в Украине и когда — пока не известно.
  • Tesla Cybertruck
    Формально Tesla Cybertruck — концепт, который превратится в серийную модель не ранее, чем через два года. Тем не менее, электрокар стал настоящей сенсацией 2019 года, чем и заслужил себе место в этом списке.

    Также интересно: Номера автомобилей в Украине по областям: кто откуда

  • Tesla Model Y
    Вторая модель американской марки в форме кроссовера была официально представлена в марте этого года. На домашнем рынке для электрокара заявленная стоимость от 39 до 60 тысяч долларов, в зависимости от конфигурации. В Германии, где Tesla построит очередную Гигафабрику, кроссовер стоит от 56 тысяч евро. Европейские покупатели начнут получать машины в начале 2021 года.
  • Toyota Mirai
    Второе поколение Mirai дебютировало в октябре. Невзрачный хэтчбек первого поколения превратился в бизнес-седан, сохранив при этом свою главную особенность — электрическую силовую установку на водородных топливных элементах. В Японии новинка уже доступна для покупателей по цене от 7 409 600 иен — $67 750 или 1 573 500 гривен. Украинский импортер Toyota не сообщал о планах выхода модели на наш рынок.
  • Toyota Corolla
    Новое поколение Corolla начали продавать в Украине еще в феврале 2019 года, причем покупателям доступны как машины с традиционными ДВС, так и гибриды. Минимальная стоимость модели в Украине — 438 700 гривен, гибридная модель стоит от 673 500 гривен. В дилерской сети представлены исключительно седаны, хэтчбек и универсал на наш рынок не поставляются.
  • Toyota GR Supra 2020
    Долгожданный спорткар пятого поколения, созданный совместно с BMW, был представлен в начале этого года, на большинстве рынков автомобиль поступил в продажу летом. В США Supra mk5 стоит от 50 тысяч долларов. Поставлять спорткар в Украине отечественный импортер не планирует.
  • Toyota RAV4 Prime
    Для гибридной модификации своего популярного кроссовера Toyota подобрала собственное название — Prime. Новинка уже представлена в Украине, цены на гибридный RAV4 стартуют с отметки 589 570 гривен.
  • Volkswagen Golf
    Восьмое поколение Golf немецкий автопроизводитель представил в конце октября. Рыночный дебют VW Golf mkVIII состоялся в декабре, но только на самых значительных для немецкого концерна рынках. Менее важным странам придется подождать до лета 2020 года. В Германии хэтчбек (единственный кузовной вариант модели) стоит от 27 510 евро.
  • Volkswagen ID 3
    Электрический наследник Golf стал первым самостоятельным электрокаром марки с целой линейки под названием ID. Батарейный хэтчбек с самым мощным аккумулятором имеет запас хода в 550 километров. Базовая версия Volkswagen ID 3 оценена в 30 тысяч евро, то есть дешевле e-Golf предыдущего поколения. Появится ли новинка в автосалонах украинских дилеров — пока не известно.
  • Volkswagen T-Roc Cabriolet
    Мало кто верил в то, что Volkswagen сделает серийным кроссовер-кабриолет, однако в августе этого года T-Roc Cabrio производитель показал конвейерную версию экзотического автомобиля. Появление кабриолета в Украине мало вероятно, а вот дома T-Roc Cabrio уже доступен для заказа с минимальным ценником в 27 495 евро. Покупатели начнут получать машины весной 2020 года.
  • Volkswagen Passat 2020
    Последний автомобиль в списке, который не изменил поколение, а лишь обновился — обойти вниманием безумно популярную в Украине модель мы просто не могли. Рестайлинговый Passat 2020 вышел сначала в Китае, затем в США и лишь в последнюю очередь — в Европе. Новинка представлена версиями седан, универсал и Alltrack — универсал повышенной проходимости. Модель также получила гибридную силовую установку в дополнение к традиционному бензиновому и дизельному мотору. Цены в Германии начинаются от 31 930 евро.
  • Volkswagen ID Buzz
    Электрический минивэн будет представлен двумя версиями: пассажирской и грузовой с приставкой Cargo в названии. Последний должен появиться на рынке раньше пассажирской модели — в 2021 году, тогда как минивэн для людей выйдет только в 2022-м году.
  • Volvo XC40 Recharge
    Свой первый электрокар шведская марка построила на базе популярного компактного кроссовера XC40, добавив к его названию слово Recharge. Соперник Tesla Model Y имеет запас хода в 400 километров. Стоимость батарейного кроссовера в Европе составит минимум 59 тысяч евро, прием заказов уже открыт, а в автосалонах новинка ожидается в 2020 году.
  • Author information

    Name: Sen. Ignacio Ratke

    Birthday: 1999-05-27

    Address: Apt. 171 8116 Bailey Via, Roberthaven, GA 58289

    Phone: +2585395768220

    Job: Lead Liaison

    Hobby: Lockpicking, LARPing, Lego building, Lapidary, Macrame, Book restoration, Bodybuilding

    Introduction: My name is Sen. Ignacio Ratke, I am a adventurous, zealous, outstanding, agreeable, precious, excited, gifted person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

    Audi A6 Allroad 55 TFSI 2020 г. Завершение долгосрочных испытаний

    Тяговые звенья

    1. Дорожные испытания
    2. Автомобили класса люкс

    Allroad предлагает всю практичность универсала, но с дополнительными возможностями благодаря усовершенствованному воздуховоду. приостановка.

    Audi A6 Allroad 55 TFSI 2020 года Фото Джонатана Яркони

    Содержание статьи

    В наши дни быть любителем универсалов непросто.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    С каждым годом выбор сокращается. Последний из доступных универсалов, Volkswagen Golf Wagon, намерен покинуть рынок Северной Америки, оставив в этой нише только роскошные шильдики. Mercedes-Benz и Audi продолжают предлагать в Канаде универсалы двух размеров, а Volvo остановилась на модели V60, которая также становится самым доступным универсалом в Канаде по цене от 43 900 долларов. Volvo дополняет это предложение слегка приподнятым V60 Cross Country, чтобы привлечь немного более пересеченную дорожную толпу кроссоверов.Mercedes-Benz предлагает несколько силовых агрегатов как для своих универсалов C-, так и для E-класса, придерживаясь традиционной схемы универсалов вплоть до безумного 603-сильного AMG E 63 S, который разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Audi, с другой стороны, полностью перешла на новый уровень и предлагает в основном версии Allroad своих универсалов A4 и A6, но, наконец, бросает вызов E 63 для поклонников быстрых универсалов с RS 6 Avant 2021 года, его V8 мощностью 591 л.с. разгоняет его до 100 миль в час.6 секунд.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Конечно, наземные ракеты, такие как E 63 и RS 6, являются редкостью из-за высокой цены входа и очень специализированной миссии, но модели Audi Allroad нацелены на то, чтобы расширить привлекательность своих универсалов, чтобы привлечь интерес. покупателей кроссоверов с немного большей способностью преодолевать неровности дороги, чем обычные фургоны. Это, наконец, подводит нас к теме этого обзора, более крупному из двух предложений Audi Allroad, A6 Allroad.

    Основанный на седане A6 (и универсале Avant в Европе), он начинается с 75 200 долларов в Канаде за модель Progressiv (базовая модель 2021 года поднимается до 76 100 долларов) и подскакивает до 83 200 долларов за модель Technik (83 400 долларов за 2021 год), что добавляет несколько ключевых функций, таких как проекционный дисплей, вентиляция передних сидений, солнцезащитные шторки на заднем стекле, звуковая система Bang & Olufsen Premium 3D, 360-градусные камеры и датчики для помощи при парковке, Audi Virtual Cockpit Plus и более крупный 10,6-дюймовый сенсорный дисплей MMI, и 20-дюймовые колеса.Этот тестер также был оснащен супер-удобными сиденьями Comfort с функцией массажа, которые были исключены из списка опций на 2021 год, а другим пакетом нашего тестера был полный пакет Driver Assistant, который добавляет распознавание дорожных знаков, активную помощь в полосе движения, помощь в прогнозировании эффективности, помощь в пробках на дорогах для стандартного адаптивного круиза.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    1. Обновление долгосрочных испытаний: Audi A6 Allroad 2020 года

    2. Обзор внедорожника: Volvo V60 Cross Country 2020 года

    Силовой агрегат в A3 Allroad.0L турбированный V6 с 48-вольтовой мягкой гибридной системой Audi, обеспечивающей дополнительный электрический импульс и эффективность. Это осуществляется через семиступенчатую коробку передач Audi S tronic с двойным сцеплением и стандартный полный привод Quattro. Выходная мощность системы составляет 335 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, при этом крутящий момент доступен заранее и способен обеспечить разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды. Но будучи ответственным братом, A6 Allroad демонстрирует достойный расход топлива, если вы ставите на первое место экономичность, и он оценивается в 11 баллов.8 л/100 км в городе и 9,1 на трассе, где его полный привод Quattro Ultra способен отключать задние колеса и уменьшать сопротивление трансмиссии. Обычно я не святой, когда дело доходит до расхода топлива, часто приземляясь в городском рейтинге в моих тест-драйвах, но после 2000 километров на A6 Allroad бортовой компьютер показал 9,9 л/100 км, чему, несомненно, помог долгий круиз Клейтона. чтобы вычеркнуть еще одну экскурсию на маяк Онтарио из своего списка. В какой-то момент своей поездки он выслеживал в 7.2 л/100 км при езде по шоссе, поэтому усилия Audi по сокращению расхода топлива оправдывают себя в реальных ситуациях. Напротив, Audi Q7 с той же трансмиссией рассчитан на 13,4 л / 100 км по городу и 10,4 по трассе.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Сердцем и душой A6 ​​Allroad является его способность подняться со довольно стандартного, как у седана, дорожного просвета в 139 миллиметров (около 14 сантиметров, или 5.5 дюймов) до максимальных 184 мм (около 7,2 дюймов), хотя эта полная высота (режим Offroad) доступна только на скорости до 35 км/ч. Более распространен повышенный дорожный просвет в режиме Allroad, который на 30 мм выше стандартного, или 169 мм (6,7 дюйма), который можно использовать на скорости до 80 км/ч. Мы не видели особой необходимости в этой функции в пригородах GTA, но посещение маяка Клейтоном увело его с дорог с твердым покрытием, и эта настройка гарантировала отсутствие риска для ходовой части и обеспечила плавную езду по неровным дорогам.

    Но наиболее распространенной на протяжении двух месяцев с A6 Allroad была настройка Dynamic, которая опускает автомобиль на 10 мм до прилегающих к земле 129 мм (5,1 дюйма) и еще на 5 мм при скорости шоссе выше 120 км/ч для улучшения аэродинамика. Однако динамический режим — это не только высота дорожного просвета, он также делает рулевое управление более быстрым, а подвеску — более жесткой, а трансмиссию можно перевести в режим S для более быстрого переключения на пониженную передачу и более высоких оборотов при ускорении. Динамический режим быстро стал моим по умолчанию: заниженная пневматическая подвеска придавала ему подходящее ощущение прилегания к земле, а более жесткое рулевое управление и более острая реакция дроссельной заслонки открывали столько мощности и отзывчивости, сколько я хотел. Тем не менее, спортивный режим трансмиссии зашел слишком далеко, слишком долго удерживая передачи и выводя агрессивность двигателя на неприятную территорию.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Конечно, такой большой автомобиль имеет значительный проигрыш в весе, поэтому его две тонны массы работали против него в поворотах, особенно большой V6 впереди приводил к недостаточной поворачиваемости, а ориентированный на комфорт всесезонный Шины Continental Procontact (P235/55R18) завизжали в знак протеста довольно рано.Спортивным он может быть, но не спортивным универсалом.

    Тем не менее, динамические качества A6 Allroad намного выше, чем у большинства кроссоверов, а по практичности он близок к своим собратьям-кроссоверам. Заднее грузовое пространство указано на уровне 565 л, что звучит немного, но это широкий и просторный грузовой отсек, а заднее сиденье, складывающееся в соотношении 40/20/40, обеспечивает максимальную гибкость. Лыжники будут особенно счастливы, потому что со сложенной центральной секцией A6 Allroad справляется с 10-футовым куском пиломатериала, поэтому он, безусловно, может справиться с лыжами любой длины, хотя сумка для лыж была бы идеальной, чтобы сохранить салон сухим и безопасным.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    A6 Allroad также очень просторный для пассажиров, и хотя я предпочитаю внедорожники из-за их более высоких посадок и простоты посадки, некоторые люди (моя жена, например) могут предпочесть низкую точку входа по сравнению с слишком- высокие внедорожники. Это транспортное средство высокое для легкового автомобиля, так что это был отличный компромисс для нашего совершенно разного роста (5 футов 10 дюймов против 1,5 метра).5 футов 0 дюймов). Сиденья с памятью очень важны для нас, и у A6 Allroad это тоже предусмотрено.

    Оказавшись внутри, вы увидите, что пространство для головы, ног и плеч достаточно велико, сиденья красиво очерчены и имеют поддержку, а также во втором ряду предлагают удобные сиденья для четырех человек и достаточно места, чтобы втиснуть пятого пассажира даже между парой пассажиров. детские сиденья. Крепления детских кресел имеют съемные крышки и утоплены, что может затруднить установку защелкивающихся защелок. Для тех, у кого нет детских кресел или дополнительных сидений, кожа великолепна, а два боковых сиденья оснащены подогревом, а пассажиры на задних сиденьях имеют собственный климат-контроль, а в центральном подлокотнике есть несколько выдвижных подстаканников.Конечно, любимой функцией моих детей, как обычно, был выбор цвета внутреннего освещения и солнцезащитных зонтов.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Передние сиденья обтянуты этой великолепной кожей — как и подлокотники и приборная панель — и имеют множество регулировок в дополнение к уже отличной форме и поддержке. Пакет индивидуального контурного сиденья поднял его на ступеньку выше с функцией вентиляции и массажа, но единственный недостаток функции массажа заключается в том, что она скрыта в подменю, поэтому я часто забывал активировать ее.

    После того, как вы счастливо устроились на превосходных сиденьях, вы получите превосходную посадку за рулем, а на проекционном дисплее отображается важная информация о вождении, такая как скорость, адаптивные настройки круиза, навигационные указания (правда, только при использовании системы Audi, а не приложений для смартфонов) и даже ограничение скорости. Панель приборов представляла собой виртуальную кабину Audi, которая может прокручивать различную информацию и настраиваться так, чтобы имитировать более традиционную группу приборов или получать информацию, например, полную карту или аудиоинформацию, и вы можете управлять всем этим с колес и кнопки на руле.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Виртуальная кабина Audi A6 Allroad 55 TFSI 2020 г. Фото Джонатана Яркони , а также внутреннее освещение, системы безопасности и многое другое. Второй экран под основным MMI управляет обогревом и вентиляцией, а также некоторыми дополнительными функциями в автомобиле, такими как настройки проекционного дисплея и некоторые настраиваемые ярлыки. Даже по прошествии двух месяцев я все еще изучал все небольшие изменения, которые вы можете внести, чтобы персонализировать A6 Allroad в соответствии со своими привычками, и я обнаружил, что тактильная обратная связь является эффективным подтверждением при использовании любого сенсорного экрана. И, говоря о привычках, если вы предпочитаете управлять своим автомобилем удаленно, Audi предлагает приложение, которое позволяет вам подключиться и получить доступ к некоторым системам автомобиля (или помочь вам найти его на гигантской парковке, если вы забыли, где припарковались). это) и позволяет получить доступ к некоторым совместимым приложениям на экранах автомобиля.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Как упоминалось выше, наш A6 Allroad был оснащен еще одним важным технологическим пакетом, пакетом Driver Assistant, который является большим плюсом для технофилов, которым нравится, когда автомобиль берет на себя больше функций вождения и добавляет еще один уровень безопасности. A6 Allroad оснащен стандартным адаптивным круиз-контролем, но помощь в пробках означает, что он может полностью остановиться и возобновить движение, если это произойдет всего на секунду или две.Он также использует активную помощь в движении по полосе, чтобы играть более активную роль в управлении автомобилем и удерживать его в центре своей полосы движения при движении в плотном потоке или даже на поворотах. Пакет также добавляет распознавание дорожных знаков, которое в основном определяет ограничения скорости, и помощь в прогнозировании эффективности, что особенно полезно при длительных поездках с активным круиз-контролем.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В то время как большинство компаний приняли формулу кроссовера с дорожным просветом внедорожника с цельной конструкцией, полным приводом и коротким кузовом хэтчбека, Audi охватывает как этот популярный сегмент (с Q3, Q5 и Q7), так и предлагает пара универсалов Allroad, которые приближаются к автомобильному концу спектра кроссоверов. A6 Allroad является более крупным и премиальным из пары, с элегантным кузовом универсала с длинной крышей, в котором используется усовершенствованная пневматическая подвеска, когда требуется немного больший дорожный просвет, но при этом он обеспечивает более контролируемую езду, как у легкового автомобиля большую часть времени и далеко. лучшая динамика вождения, чем у большинства кроссоверов.

    Тем не менее, это дорогое предложение, начиная с более чем 75 тысяч долларов за пятиместный кроссовер, поэтому его аудитория ограничена с точки зрения бюджета, но для тех, кто ищет роскошный кроссовер, A6 Allroad предлагает удивительный выбор преимущества, от его практичности и вместительности с большим количеством грузового и пассажирского пространства до его безупречного качества и превосходной динамики вождения с ведущими в отрасли удобными для пользователя технологиями.В то время как часть меня оплакивает потерю традиционных универсалов Audi Avant на нашем рынке, функционально Allroad предлагает все, что я хотел бы от универсала (за исключением, возможно, механической коробки передач), при этом только добавляя возможностей и поддерживая сегмент.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Audi A6 Allroad Quattro 2020 года Первый обзор: Upmarket Air

    Когда мне было 12 лет, я понял, что если буду вести себя очень хорошо, то смогу пройтись по ближайшему автосалону и, возможно, даже посидеть в каком-нибудь выставочном зале. машины без проблем.Это было одно из тех летних утренних путешествий, когда я встретил Audi Allroad Quattro 2001 года, прото-внедорожник на базе универсала A6 Avant, который положил начало моей любви к странным гибридным автомобилям. И вот, два десятилетия спустя, я нахожусь в его прямом потомке Audi A6 Allroad 2020 года.

    С аккуратным тевтонским стилем в сочетании с массивной облицовкой кузова и приподнятой пневматической подвеской этот Ur-Allroad стал одним из моих первых любимых «обычных» автомобилей, сочетающих в себе роскошь и практичность в идеальной гармонии. Универсал/внедорожник первого поколения ушел из США после 2005 модельного года, когда Audi начала навязывать Q7 (а позже и Q5) претендентам на все бездорожье в Highlands Ranch, Shaker Heights и Queen Anne.Модель A4 Allroad со стальными рессорами пополнила модельный ряд 2013 года, но те из нас, кто влюбился в универсал с пневматической подвеской, были лишены ее — до сих пор.

    И, мальчик, ностальгия — чертовски наркотик. Примерно через пять минут после нажатия кнопки запуска на консоли я убедил себя, что A6 Allroad 2020 года — лучшая машина на четырех колесах прямо сейчас, даже без характерного (и редкого) клетчатого салона оригинала. И хотя эти блестящие первые впечатления несколько потускнели в течение следующих семи дней, вариант A6 по-прежнему занимает небольшое место в моем списке покупок.

    In Good Graces

    Я провел свой первый день с фургоном, бегущим по всему Лос-Анджелесу, чтобы получить припасы для похода, и в городских джунглях эта Audi выглядит стильно. Элементы дизайна Allroad-chic выглядят удивительно изящно на форме A6: передние и задние защитные пластины «Alu-Optic», пороги и колесные арки цвета Scandium Grey, а также характерная для модели решетка радиатора со скошенными ламелями украшают кузов Avant. Джереми Джонсон в костюме Генри Пула, этот фургон.

    Как и контрастная подкладка знаменитой куртки, сшитая на заказ, смелая внутренняя часть хорошо дополняет кузов.Это не такой неподвластный времени стиль, как у предыдущих продуктов Audi, но есть что полюбить в уютном сиденье водителя, которое обращено к 12,3-дюймовому цифровому приборному щитку Audi Virtual Cockpit, 10,1-дюймовому информационно-развлекательному дисплею и 8,8-дюймовому сенсорному экрану климат-контроля. Шестиугольные и геометрические элементы дизайна создают некоторую атмосферу Lamborghini, что неплохо, а великолепная отделка из дерева с открытыми порами делает интерьер в стиле техно-шик более органичным. То же самое можно сказать о кожаной приборной панели и дверных панелях пакета Luxury за 2950 долларов.

    Наклоненная к водителю центральная консоль выглядит красиво, но использование сенсорных элементов управления во время вождения немного затруднено. Allroad также может похвастаться диким окружающим освещением — электрические синие ночные акценты создают смутный эффект EDM. Поначалу это раздражает, но все же довольно симпатично, особенно подсвеченный значок Quattro на приборной панели со стороны пассажира, который оживает, когда садится солнце.

    Audi могла бы выделить больше места на центральной консоли.Неглубокий ящик подлокотника едва мог вместить мой телефон и телефон моего попутчика; вы также получаете небольшие карманы в каждой двери и два подстаканника рядом с переключателем, а также подлокотник на заднем сиденье с подстаканником и тонким ящиком в мягкой обложке. Для автомобиля, который кажется специально созданным для поездок по бездорожью, «хранение вещей» имеет большое значение.

    Хранилища людей, однако, предостаточно. Все четыре боковых сиденья предлагают много места для головы и ног, с достаточной поддержкой и регулировкой, чтобы соответствовать моему длинноногому телосложению.Функция массажа многоконтурных сидений водителя и переднего пассажира (часть пакета Luxury) также стала приятным подарком после долгого утра в жаркой пустыне. А грузовой отсек объемом 30 кубических футов достаточно велик для относительно роскошного похода на двоих, даже без необходимости сбрасывать силовую крышку багажника.

    На дороге Audi ведет себя так, как будто плывет по облакам, и на самом деле так оно и есть. Стандартные пневматические амортизаторы Allroad практически стирают небольшие неровности и поглощают более сильные удары, едва проникая в кабину.В любой из пяти настроек привода Allroad универсал является одним плавным оператором.

    3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом также соответствует характеристикам изолированной подвески. Audi говорит, что двигатель мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 369 фунт-фут разгоняет Allroad до 60 миль в час за 5,1 секунды, что вполне правдоподобно. В паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением турбодвигатель почти всегда готов к быстрому слиянию с шоссе, лишь с короткими задержками при нажатии на педаль газа.Однако, как только включится ускорение, вы сразу же окажетесь на нелегальной территории.

    56 Фото

    Haudi, Y’allroad

    Когда Allroad Quattro появился в США в 2001 модельном году, он присоединился к семейству фургонов повышенной прочности, таких как Subaru Outback и Volvo V70 Cross Country, предлагая ряд внедорожных автомобилей. дорожные способности в семейной форме Джун Кливер. Из-за его происхождения было бы упущением не попробовать Allroad 2020 года в грязи, и почему бы не взять с собой компаньона для поездки?

    Allroad 2020 ниже по отношению к земле, чем его предшественник — 5.Дорожный просвет 5 дюймов в нормальных условиях, предлагая до 7,3 дюйма на скорости ниже примерно 22 миль в час, по сравнению с максимальным значением 8,2 дюйма у его аналога 2001 года. Этот автомобиль для жизни не является прочным внедорожником, но он все равно будет делать некоторые довольно забавные вещи. Таким образом, кемпинг выходного дня в Джулиане, штат Калифорния, Форт-Кросс Old Timey Adventures — с однодневными поездками в близлежащую пустыню Анза Боррего — имел большой смысл, позволяя мне насладиться бездорожьем утром, легендарным яблочным пирогом днем, и пение у костра на закате.

    Ауди в Анза Боррего показала себя безупречно. В своей одноименной настройке «Allroad» он может похвастаться дорожным просветом 6,7 дюйма даже на более высоких скоростях. Это позволило мне и моей второй половинке пересекать горячий песок на относительно высоких скоростях, сохраняя скорость и предотвращая увязание Audi в мелкой илистой грязи.

    При такой настройке подвески Allroad может похвастаться большим ходом подвески и достаточной защитой днища, что позволяет преодолевать несколько неглубоких ручьев, не волоча живот и не поднимая шины.Мой выбор маршрута также включал в себя сад камней, который требовал использования режима подъема с жесткой пружиной 7,3 дюйма, но Allroad прошел его невредимым, предлагая приличный крутящий момент на низких оборотах для осторожного вождения и большую мощность для пары пыльных, аляповатых горок.

    Походные ботинки, а не трековые ботинки

    На горячем асфальте в пустыню и обратно я оценил вентилируемые сиденья тестера в комплектации Prestige, спокойную езду даже с ветрозащитным багажником на крыше, беспроводную зарядку устройств и Apple CarPlay.Android Auto по-прежнему требует жесткого подключения, но это довольно распространено (на данный момент). Однако кое-что, что неоднократно раздражало, была алюминиевая отделка приборной панели с высокой отражающей способностью — горизонтальные и наклонные полосы блестящего материала нацеливались на лучи послеполуденного солнца прямо на мои глазные яблоки.

    Горный хребет, отделяющий Боррего-Спрингс и Солтон-Сити от Сан-Диего, — отличное место для проверки управляемости автомобиля. А на асфальте каньона Allroad, мягко говоря, гранд-турист.Безвредные для грязи шины делают все возможное, чтобы справиться с 4486 фунтами Audi, но вес и высота дорожного просвета создают значительный крен кузова даже в самом жестком динамическом режиме селектора привода. На самом деле, мы думали, что автоматический режим обеспечивает лучшую и более предсказуемую управляемость.

    Тем не менее, приятное поведение Allroad при езде по грязи на высокой скорости полностью компенсирует его посредственные переходные реакции на извилистой дороге. Универсал также покупает индульгенции за свою предельную управляемость благодаря замечательному поведению на автостраде.С поддерживающими сиденьями, удобной ездой и прекрасным V6 с турбонаддувом Allroad съедает километры — я бы с удовольствием поехал на нем во Флориду завтра, проехав долгий путь.

    X Factor

    Хотя моя любовь к оригинальному Allroad несколько повлияла на мои первые впечатления от машины 2020 года, возрожденный универсал, тем не менее, нашел свое место в моем сердце. Обнаружив некоторые из его менее привлекательных характеристик, я попытался отговорить себя от того, что мне не нравится новый Allroad. Базовая цена моего тестера в 65 900 долларов, увеличенная до 74 940 долларов за пакеты Prestige и Luxury, усугубила внутренние споры. Эта монета могла бы дать мне столь же стильный, загруженный Volvo V90 Cross Country с несколькими тысячами лишних денег. Он также может стать более традиционным внедорожником, таким как Range Rover Sport с небольшими опциями или хорошо оснащенный Velar.

    И хотя эти машины действительно хороши, Allroad продолжает притягивать к себе воспоминания о своей бархатистой езде, отзывчивой трансмиссии, современном интерьере, приемлемой проходимости по пересеченной местности и шикарном красивом стиле. Мой ответ на вопрос о 75 000 долларов — искреннее «я не знаю», но этот Allroad определенно в моем списке.

    Конкуренты

    20 лет A6 Avant с внедорожными качествами: новый Audi A6 allroad quattro

    Audi A6 allroad quattro: большой универсал от Audi

    A6 allroad quattro представляет свое четвертое поколение, отмечая свое 20-летие. Audi представила эту универсальную версию Avant в 1999 году. Он чувствует себя как дома, как на дороге, так и на бездорожье, а также обладает достаточной тяговой силой. Стандартный полный привод и адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом обеспечивают улучшенные возможности для бездорожья, при этом он столь же динамичен, сколь и удобен на дороге.Выразительный внешний вид и богатое оснащение дополняют многогранные таланты A6 allroad quattro.

    «Город, деревня, река» — расширенные возможности подвески для движения по дорогам и бездорожью

    Кузов A6 allroad quattro на 45 мм (1,8 дюйма) выше, чем у A6 Avant. Дорожный просвет при стандартной высоте дорожного просвета составляет 139 мм (5,5 дюйма) , что подчеркивает его внедорожные качества. A6 allroad quattro одинаково эффективен при использовании в качестве тягача — он может буксировать до 2 человек.5 тонн.

    Адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым демпфированием входит в стандартную комплектацию Audi A6 allroad quattro и была настроена специально для Audi A6 allroad quattro, чтобы улучшить его внедорожные качества. Он регулирует высоту дорожного просвета в зависимости от скорости движения и режима, установленного в системе Audi drive select. В режимах «Авто» и «Комфорт» A6 allroad quattro стартует со стандартной высотой дорожного просвета и дорожным просветом 139 мм 90 207 (5,5 дюйма) 90 208 , который можно активно регулировать с помощью стратегии управления в зависимости от скорости.Если выбран самый высокий клиренс и скорость макс. 35 км/ч (21,7 мили в час) , кузов поднят на 45 мм (1,8 дюйма) . Кузов опускается автоматически при превышении этой скорости. При скоростях по шоссе выше 120 км/ч (74,6 миль/ч) дорожный просвет уменьшается на 15 миллиметров (0,6 дюйма) . Если A6 allroad quattro трогается с места в режиме бездорожья, который охватывает скорость до 80 км/ч (49,7 миль/ч) , высота кузова на 30 миллиметров (1,2 дюйма)  выше стандартного дорожного просвета.При движении на очень малых скоростях ниже 35 км/ч (21,7 миль/ч) , режим подъема добавляет еще 15 миллиметров (0,6 дюйма) , увеличивая дорожный просвет на 45 миллиметров (1,8 дюйма)  по сравнению с обычным положением.

    В дополнение к специально адаптированной подвеске, A6 allroad quattro предлагает дополнительные функции комфорта, включая стандартную систему помощи при спуске с холма и систему помощи при наклоне, которые позволяют легко преодолевать бездорожье. При преодолении легкого бездорожья водитель может вызвать дисплей на мониторе MMI, который показывает текущий угол наклона в продольном и поперечном направлениях — там, где автомобиль рискует опрокинуться, появляется предупреждение.На крутом склоне система контроля спуска с холма ограничивает скорость в диапазоне от 2 до 30 км/ч (1,2–18,6 миль/ч)  до значения, установленного водителем, и подтормаживает все четыре колеса выборочно и индивидуально по мере необходимости. На рыхлых поверхностях система создает дополнительный тормозной клин перед колесом, используя специальную функцию торможения с АБС. В режиме Audi drive select для бездорожья все соответствующие системы динамического управления, вплоть до контроля стабилизации, адаптированы к условиям бездорожья.

    Выразительный характер – яркий дизайн и характерный для модели внешний вид

    Новый A6 allroad quattro отличается еще более внедорожным видом, чем у предыдущей модели.Этот внешний вид и индивидуальные, универсальные решения интерьера подчеркивают сильный характер новой модели.

    Специальные насадки на кузове воплощают в жизнь мощное очарование нового A6 allroad quattro. В передней части доминирует широкая низкая рама Singleframe с вертикальными алюминиевыми стойками. Лезвие и защита днища блестят под алюминий. Рейлинги на крыше Allroad, установленные на решетках, и накладки оконных проемов, защита днища, а также накладка диффузора и полоса между задними фонарями выполнены в черном или алюминиевом исполнении.Накладки на колесные арки стандартно окрашены в контрастный серый цвет скандия. Опционально они доступны в цвете кузова или в черном глянцевом цвете. На контрастные боковые накладки порогов нанесены логотипы allroad.

    Два дополнительных пакета еще больше улучшают внешний вид: алюминиевый пакет экстерьера и черный стильный пакет с темными насадками и декоративными планками. Ассортимент окраски для нового Audi A6 allroad quattro включает одиннадцать цветов, в том числе новый зеленый цвет gavial для всех дорог, который берет свое начало от особого цвета первой модели 1999 года.

    Интерьер доступен в трех цветах: черном, жемчужно-бежевом и коричневом окапи. Сиденья стандартно обиты черной тканью и частично кожей. В качестве альтернативы доступны бежевые и коричневые тона, а также стильная перфорированная кожа Valcona. Вместо стандартных вставок с графитово-серым лакокрасочным покрытием предлагаются два варианта из дерева и один из алюминия.

    Линия allroad делает интерьер еще более изысканным. Эта опция включает в себя спортивные сиденья с обивкой из комбинации алькантары и кожи двух цветов — бензиново-серого и черного.Вставки и педали из алюминия, накладки на пороги с подсветкой и проекцией логотипа добавляют дополнительные акценты. Опционально линия allroad поставляется со многими другими вариантами внутреннего декора — специальными цветовыми сочетаниями, контрастной строчкой и окантовкой, а также декоративными накладками из мелкозернистой березы и особой алюминиевой планкой с легкими зелеными акцентами, гармонирующими с окраской кузова.

    Для взыскательных требований – привод, подвеска и оборудование

    A6 allroad quattro предназначен для определенной группы клиентов, которые ценят универсальность allroad с его эксклюзивными линиями и деталями, мощными шестицилиндровыми двигателями и индивидуальной настройкой подвески.

    Высокий крутящий момент для высокого тягового усилия — Audi предлагает на европейском рынке новый A6 allroad quattro с тремя двигателями V6 TDI на выбор. Все агрегаты генерируют свою мощность от трех литров рабочего объема и были значительно переработаны по сравнению с предыдущей моделью.

    Двигатель 3.0 TDI доступен в трех вариантах мощности. Первый выдает 170 кВт (231 л.с.) и — от 1750 до 3250 об/мин — 500 Нм (368,8 фунт-фут) крутящего момента, достаточный для спринта от 0 до 100 км/ч (0–62,8 км/ч).1 миля в час) за 6,7 секунды и максимальная скорость 250 км/ч (155,3 мили в час) . Значения WLTP коррелируют с расходом топлива NEDC для A6 allroad quattro 45 TDI*, составляющим 5,9–5,8 литров топлива на 100 км –244,6 г/миль) )**. Двигатель A6 allroad quattro 50 TDI* развивает мощность 210 кВт (286 л.с.) и крутящий момент 620 Нм (457,3 фунт-фут) в диапазоне от 2250 до 3000 об/мин. Данные: от 0 до 100 км/ч (62.1 миля в час) за 5,9 секунды, максимальная скорость 250 км/ч (155,3 мили в час) (регулируемая), расход топлива 5,9–5,8 литров на 100 километров (39,9–40,6 г/миль) (156–152 грамма CO 2  на километр (251,1–244,6 г/миль) )**. Топовым двигателем нового A6 allroad является 3.0 TDI мощностью 257 кВт (349 л.с.) и крутящим моментом 700 Нм (516,3 фунт-фут) в диапазоне от 2500 до 3100 об/мин. Он разгоняет A6 allroad quattro 55 TDI* с 0 до 100 км/ч (90 207 62,1 миль/ч 90 208) за 5.2 секунды и потребляет 6,6–6,4 литра топлива на 100 километров (35,6–36,8 г/миль)**
    (172–168 граммов CO на километр  (276,8–270,4 г/миль)** .

    Три агрегата TDI передают свою мощность с восьмиступенчатой ​​коробкой передач типтроник. Выборочное управление крутящим моментом колес является идеальным дополнением к системе постоянного полного привода quattro, которая также входит в стандартную комплектацию. При движении на скорости она немного притормаживает два колеса с пониженной нагрузкой на внутренней стороне поворота, прежде чем они начнут пробуксовывать.В результате крутящий момент перенаправляется на колеса с лучшим сцеплением. В качестве опции спортивный дифференциал бесступенчато распределяет мощность между задними колесами — такое активное векторное распределение крутящего момента обеспечивает максимальное ускорение с точки зрения динамической управляемости и тяги.

    В стандартную комплектацию трех агрегатов TDI входит мягкая гибридная технология Audi (MHEV = Mild Hybrid Electric Vehicle), которая делает вождение еще более удобным и может снизить расход топлива в реальных условиях вождения до 0.4 литра на 100км. Он работает на базе новой 48-вольтовой основной электрической системы.

    Стартер-генератор с ременным приводом, являющийся центральным компонентом MHEV, восстанавливает до 8 кВт мощности во время торможения и подает электричество на отдельный литий-ионный аккумулятор емкостью 10 Ач. Новый Audi A6 allroad quattro может работать накатом с выключенным двигателем в широком диапазоне скоростей; режим старт-стоп срабатывает сразу после 22 км/ч (13,7 миль/ч) .

    Подвеска A6 allroad quattro сочетает в себе спортивный характер с очень высоким комфортом и улучшенными внедорожными качествами.Помимо адаптивной пневматической подвески с регулируемым демпфированием, он предлагает и другие особенности. Стандартное прогрессивное рулевое управление становится все более прямым с увеличением угла поворота рулевого колеса. Его концепция управления предотвращает неприятные толчки на рулевом колесе, но обеспечивает четкую обратную связь с дорогой. Опциональное динамическое управление всеми колесами сочетает в себе маневренность и устойчивость. На скорости до 60 км/ч (37,3 миль/ч) задние колеса поворачиваются на пять градусов в направлении, противоположном передним, что уменьшает диаметр поворота и делает реакцию рулевого управления еще более спонтанной.На более высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются на два градуса в одном направлении, что повышает устойчивость при движении по прямой или при смене полосы движения.

    Помимо амортизаторов и пневмобаллонов, электронная платформа шасси (ECP) также управляет динамическим управлением всеми колесами и опциональным спортивным дифференциалом. В системе Audi drive select водитель может настраивать работу контролируемых функций и компонентов в шести режимах (динамический, автоматический, комфорт, эффективность, allroad и подъем).Audi A6 allroad quattro в стандартной комплектации оснащен 18-дюймовыми колесами с шинами размера 225/55. Самые большие дополнительные колеса из линейки Audi Sport имеют диаметр 21 дюйм.

    В качестве альтернативы стандартным сиденьям, которые могут быть оснащены подогревом и вентиляцией, Audi также предлагает спортивные сиденья. Первоклассное оснащение представлено сиденьями индивидуального контура с электрической регулировкой, которые можно дополнить функцией массажа. Дополнительное оборудование еще больше повышает комфорт: пакет качества воздуха добавляет в салон тонкие ароматы и включает ионизатор.Панорамная стеклянная крыша наполняет салон светом и свежим воздухом. В темноте пакет контурного окружающего освещения придает салону особый вид.

    Новый Audi A6 allroad quattro имеет длину 4,95 метра (16,2 фута) , ширину 1,90 метра (6,2 фута) и высоту 1,50 метра (4,9 фута) . Колесная база 2,93 метра (9,6 фута)  обеспечивает достаточное пространство, включая большое пространство для локтей спереди и сзади и пространство для коленей сзади.Как и A6 Avant, он предлагает объем багажника от 565 литров 90 207 (20,0 куб. футов) 90 208 до 1680 литров 90 207 (59,3 куб. футов) 90 208 при сложенных задних сиденьях. Задние сиденья в стандартной комплектации можно сложить в пропорции 40:20:40. В стандартную комплектацию также входят задняя дверь с электроприводом и автоматически открывающаяся полка багажника. Рельсовая система, натяжной ремень, сетка и два крючка для сумок также входят в стандартную комплектацию. Дополнительный комплект для крепления груза с телескопической штангой и ремнем позволяет разделить багажное отделение на отдельные секции. Тягово-сцепное устройство имеет функцию электрического расцепления. На борту ощущается тишина благодаря жесткому корпусу из алюминиевой гибридной конструкции и сложной аэроакустике.

    Цифровая нативная — информационно-развлекательная система, подключение и помощь водителю

    Автомобиль A6 allroad quattro оснащен таким же обширным набором информационно-развлекательных систем, что и родственные ему модели A6 и A7. Для управления информационно-развлекательной системой используется полностью цифровая операционная система, состоящая из большого экрана с диагональю 10,1 дюйма в топовой версии.На 8,6-дюймовом дисплее внизу водитель управляет климат-контролем, функциями комфорта и вводом текста. Голосовое управление на естественном языке использует как встроенную информацию, так и знания из облака для обработки всех входных данных. Опционально новый A6 allroad quattro также включает в себя виртуальную кабину Audi — ее 12,3-дюймовый дисплей управляется многофункциональными кнопками на рулевом колесе. Его дополняет опциональный первоклассный центр управления информационно-развлекательной системой — навигация MMI plus, включая модуль LTE и точку доступа Wi-Fi.Навигация учится на основе предыдущих поездок и может дать водителю подходящие рекомендации при выборе маршрута. Маршрут рассчитывается онлайн на серверах поставщика услуг ЗДЕСЬ, а также на борту. Audi также предлагает проекционный дисплей в качестве опции.

    Онлайн-сервисы Audi connect разделены на два пакета: навигация и информационно-развлекательная система, а также экстренный вызов и обслуживание. Приложение myAudi легко подключает смартфон пользователя к MMI; ключ Audi connect позволяет водителю отпирать/запирать автомобиль и запускать двигатель с помощью смартфона Android через связь ближнего радиуса действия (NFC).Дополнительная аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound System, включающая 19 динамиков и сабвуфер, также обеспечивает объемный звук сзади. До семи драйверов могут хранить около 400 функций в семи индивидуальных профилях. Вспомогательные системы водителя нового Audi A6 allroad quattro обеспечивают еще больше комфорта и безопасности. Они разделены на два пакета: пакет Tour Assist включает в себя такие функции, как помощь в повышении эффективности, адаптивная помощь при круизе и помощь в экстренных ситуациях. Пакет «Город» включает в себя помощь при перекрёстках и предупреждение о выезде.Центральный контроллер помощи водителю (zFAS), который непрерывно рассчитывает модель окружающей среды автомобиля, обеспечивает источник данных для всех этих систем.

    Эксклюзивно для выхода на рынок – модель серии «20 years allroad»

    Одновременно с выпуском нового A6 allroad quattro Audi выпускает модель «20 years allroad». И его внешний вид, и интерьер были собраны индивидуально. Доступны три цвета окраски: зеленый гавиал, а также белый ледник и коричневый Сохо.Черный стильный пакет был дополнен специальными кольцами Audi и корпусами наружных зеркал заднего вида. Эксклюзивные 19-дюймовые колеса завершают яркий образ. Черные спортивные сиденья с обивкой из кожи/алькантары, алюминиевыми вставками и накладками на пороги с подсветкой придают интерьеру заметные акценты.

    Новый Audi A6 allroad quattro должен поступить в продажу в Германии и на других европейских рынках в июне. Стартовая цена TDI начального уровня в Германии составит 61 500 евро.

    Audi A6 2019 года: 7 вещей, которые нам нравятся (и 3 не очень) | Новости

    НОВОСТИ

    2019 Ауди А6 | Машины.ком фото Кристиана Лантри

    Ник Курчевски

    11 октября 2019 г.

    Audi A6 2019 модельного года получает стильное обновление, позволяющее ему конкурировать с такими конкурентами, как BMW 5 Series, Genesis G80, Lexus GS и Mercedes-Benz E-Class. В своем роскошном седане среднего размера Audi всегда сочетала изысканность вождения и комфорт, а также предлагала лучший в своем классе дизайн интерьера. Новая модель опирается на эти сильные стороны, но движется в новом направлении, когда речь идет об общем опыте вождения.

    Связанный: Обзор Audi A6 2019 года: новый и неулучшенный

    Примечательные моменты

    • ${price_badge()}
    • ${cpo_badge()}
    • ${hot_car_badge()}
    • ${home_delivery_badge()}
    • ${virtual_appointments_badge()}
    • ${award_badge()}
    • ${href_to_vdp()}

    ${svg_tag}

    ${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

    ${price_badge_description}

    CPO гарантировано

    Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

    Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

    Доставка на дом

    Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

    Виртуальные встречи

    Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

    Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

    Посмотреть подробнее об этом автомобиле

    Покупайте Audi A6 2019 рядом с вами

    Использовал

    2019 Ауди А6 Премиум Плюс

    20 871 миль.

    52 499 долларов США Снижение цены на 3000 долларов

    Отличная сделка | 6 256 долларов США меньше

    Доставка на дом

    Виртуальные встречи

    Итак, новый А6 лучше старого? Ответить на него сложнее, чем вы думаете. Внешний вид — отличный первый шаг; A6 — это роскошный роскошный автомобиль, который не полагается на возмутительные детали или причудливые штрихи. С того момента, как вы его увидите, нет никаких сомнений в том, что A6 — это седан премиум-класса, и он имеет соответствующую премиальную цену. С включенными опциями и платой за пункт назначения наш тестовый автомобиль стоил более 74 000 долларов.

    Салон по-прежнему наполнен первоклассными материалами и выдающимися технологиями. Но во время нашего тест-драйва мы обнаружили неуклюжесть двигателя и трансмиссии, не говоря уже о нескольких недостатках визуально потрясающего салона.Красота — это поверхностно, и это правило применимо к автомобильным мультимедийным сенсорным экранам.

    Если у вас есть A6 как «возможно» в вашем списке покупок, обязательно перейдите по соответствующей ссылке выше, чтобы прочитать наш полный обзор A6 от Аарона Брэгмана из Cars.com. Но для краткого обзора того, чем этот роскошный седан отличается от конкурентов, продолжайте читать.

    Вот семь вещей, которые нам нравятся — и три, которые нам не очень понравились — в Audi A6 2019 года:

    Вещи, которые нам нравятся

    1.Красивый экстерьер 2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Audi A6 всегда был привлекательным, но новая модель просто завораживает своим внешним видом. От элегантного бокового профиля до тонких выпуклостей крыльев и привлекательных фар и задних фонарей — на A6 2019 года можно найти неплохой ракурс.

    2. Первоклассные материалы салона

    Визуальные наслаждения можно найти и внутри A6. Интерьер великолепен; есть несколько сенсорных экранов (оказывается, слишком много, но об этом позже), множество поверхностей с кожаным покрытием, металлическая отделка и матовое дерево, которые добавляют салону привлекательности.

    2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    3. Полный привод для всех  

    В то время как добавление полного привода обойдется дороже на многих роскошных седанах конкурентов, всепогодный Audi A6 включает полный привод в стандартной комплектации.

    4. Экономия твердого топлива

    A6 обеспечивает более чем разумную экономию топлива, учитывая мощность, которую вы имеете в наличии. С его оценкой EPA 22/29/25 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу, A6 превосходит конкурентов, таких как BMW 540i и Mercedes-Benz E450.Имейте в виду, что A6 предпочитает питаться топливом премиум-класса, но, опять же, конкуренты тоже.

    5. Отличный рейтинг безопасности

    Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил Audi A6 высшую оценку Top Safety Pick Plus. Это влияет на все, от физических краш-тестов до эффективности фар автомобиля и производительности функций активной безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении.  

    6.Много места для ног 2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Это не просто красиво; Кабина также прекрасное и просторное место, чтобы провести время. В A6 достаточно места для всех, кто сидит спереди или сзади.

    7. Светодиодное шоу

    Это глупая мелочь, но нам нравится визуальный танец фар и задних фонарей каждый раз, когда вы запираете или открываете A6 с помощью брелока. Вы обнаружите, что нажимаете кнопку несколько раз, просто чтобы насладиться шоу.

    Еще от Cars.com:

    Вещи, которых мы не делаем

    1. Мощность двигателя 2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Хотя это звучит великолепно с точки зрения чистых цифр — 335 лошадиных сил, 369 фунт-фут крутящего момента — доступный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом не кажется таким мощным из-за руля. Во время нашего тест-драйва двигатель и семиступенчатая автоматическая коробка передач чувствовали себя «расслабленными» и не хотели участвовать в спортивном вождении — даже в спортивном режиме.Первоначально V-6 был единственным двигателем, предлагаемым на A6 для модели 2019 модельного года, но 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л. с. теперь является силовым агрегатом начального уровня и снижает базовую цену на 4800 долларов.

    2. Жесткая езда, рулевое управление

    Поездка также демонстрировала тенденцию чувствовать себя слишком твердой, даже в режиме «Комфорт», в то время как рулевое управление отсутствовало какой-либо реальной обратной связи. Конечно, это было точно, и набор в доступном спортивном режиме добавил рулю, по крайней мере, дополнительного веса, но опять же, A6 2019 года кажется более мягким и ориентированным на комфорт, чем предыдущая модель.

    3. Слишком сильное прикосновение 2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Вот бесплатный совет на 2 цента для каждого автопроизводителя: не заполняйте стильный салон большим количеством сенсорных экранов, чем вы найдете в обычном магазине Apple. Хотя они выглядят гладкими и сводят к минимуму беспорядок на приборной панели, необходимость полагаться на элементы управления сенсорным экраном A6 может отвлекать и быть опасной. Нам приходилось несколько раз нажимать на экраны для самых простых вещей, таких как смена радиостанций или регулировка температуры в салоне.

    2019 Ауди А6 | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Audi A6 Allroad 2021 года — универсал, который ходит как внедорожник

    Что это?

    Среднеразмерный автомобиль Audi в форме универсала, хотя и с небольшим количеством отделки, похожей на внедорожник, чтобы сделать его более привлекательным для современных покупателей.

    Это новый?

    Да, действительно. Текущий A6 существует с 2018 года, но A6 Allroad появился на наших берегах только этим летом. Впервые Audi продает эту модель здесь с 2005 года, хотя она оставила A4 Allroad немного меньшего размера для тех, кто хочет двухобъемный автомобиль с четырьмя кольцами, похожий на те универсалы Audi, на которых вы выросли.

    A6 Allroad, возможно, не является конкурентом Wrangler, но он может справиться с основными внедорожными задачами.

    Уилл Сабель Кортни

    Что делает его особенным?

    Ну, это совершенно новый универсал, который в Америке в наши дни кажется такой же экзотикой, как танец на пилоне Трицератопс . Но Allroad добавляет своей уникальности не только тем, что говорит о мягком внедорожнике с его решеткой Audi SUV и в основном со вкусом обшивкой кузова, но и прогулкой с помощью адаптивной пневматической подвески, которая поднимает и опускает автомобиль одним нажатием кнопки. кнопка.

    Переключите селектор режима движения с «авто» после «комфорт» на «вседорожный», и кузов поднимется, чтобы увеличить дорожный просвет; сделайте еще один шаг к «бездорожью», и пневматическая подвеска поднимет кабину еще выше.Поднятый до максимума, он обеспечивает 7,3 дюйма дорожного просвета — меньше, чем у Subaru Outback, но достаточно, чтобы пересечь большое количество двухколейных и пожарных дорог.

    Этот багажник может вместить более 30 кубических футов мусора, если это необходимо.

    Уилл Сабель Кортни

    Как он едет?

    Приятно и комфортно. Самым большим преимуществом покупки A6 Allroad по сравнению, скажем, с Q7 или Q8, является то, что вам не нужны никакие физические трюки, чтобы попытаться заставить его вести себя как традиционный автомобиль; Это — это автомобиль с соответствующим низко расположенным центром тяжести.Мчаться сквозь пробки или проезжать повороты гораздо интереснее, чем почти в любом кроссовере, одном из этих суперспортивных примеров, но без особой резкости, которая возникает из-за жесткой подвески, необходимой для того, чтобы внедорожник чувствовал себя как автомобиль.

    Силовой агрегат тормозит и тормозит, по крайней мере, при настройках по умолчанию. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением медленно переключается на пониженную передачу (и быстро переключается на повышенную) в режиме Drive, а отображение дроссельной заслонки спроектировано так, чтобы быть очень преднамеренным; требуется больше давления, чем вы ожидаете, чтобы проявить силу. Это отлично подходит для бездорожья, но вряд ли идеально подходит для реального трафика. Плюс к этому двигатель страдает небольшой турбоямой; твин-турбо 2.9 от S6 был бы более отзывчивым и намного веселее.

    Лучшее решение? Рано и часто переключайте рычаг переключения передач обратно в режим «Спорт». Это благословенно легко; просто нажмите рычаг переключения передач на дюйм назад, когда вам нужно ехать с некоторой энергией, например, включить варп-двигатель. Когда вы будете готовы расслабиться и снова отправиться в путешествие, еще один щелчок вернет вас обратно в D.(Есть подрулевые лепестки и ворота с ручным переключением, если вы предпочитаете справляться сами.)

    Интерьер A6 Allroad выглядит красиво не только благодаря красивому освещению.

    Ауди

    Как там внутри?

    Чрезвычайно приятный. Audi больше не может быть неоспоримым чемпионом по интерьеру роскошных автомобилей стоимостью менее 100 000 долларов, как когда-то, но это потому, что ее превосходство заставило BMW, Mercedes и остальных поднять свои игры, чтобы соответствовать. Натуральная, нелакированная темно-коричневая отделка из орехового дерева, разбросанная по салону, представляет собой не крошечные, собранные вместе полоски, а целые гигантские кусочки, приятные как для глаз, так и для кончиков пальцев. Кожа, пластик, резина и металл также выглядят и ощущаются на высшем уровне. И многие экраны — один для приборной панели, два сенсорных для информационно-развлекательной системы, климат-контроля и т. д. — легко читаются и просты в использовании, отчасти благодаря тактильной обратной связи, которая позволяет узнать, когда вы действительно что-то сделали. на сенсорном экране.

    Тем не менее, учитывая, насколько мы привыкли к вместительным салонам внедорожников в этом ценовом диапазоне — даже роскошных — Allroad кажется немного тесноватым. У него нет недостатка в грузовом пространстве, с 30 кубическими футами места за вторым рядом, но семья со взрослыми подростками или выше может найти место немного тесноватым. В конце концов, внедорожники больше не просто ради того, чтобы быть больше; вообще говоря, они кажутся более просторными внутри, чем универсалы и седаны. При всех других своих преимуществах — а их много — Allroad просто не может конкурировать с подобными Q7, когда речь идет о воздушности салона.

    Сколько это стоит?

    Базовый Premium Plus (который поставляется очень хорошо оснащенным, чего бы он ни стоил) стоит от 65 900 долларов. Полностью загруженная модель Prestige обойдется вам примерно в 85 000 долларов США до вычета налогов, права собственности и места назначения.

    Силовой агрегат: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением; Всего колеса

    4 лошадиные силы: 336

    крутящий момент:

    4,

    369 LB-FT

    EPA Экономия топлива: 20 MPG Город, 26 миль на галлон

    S мест: 5

    Узнать больше

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Объяснение полного привода Audi quattro

    Полноприводная система Audi упоминается по-разному; quattro с полным приводом, quattro с полным приводом и quattro 4×4. Одно ключевое слово, которое присутствует во всех них, — это торговая марка «quattro», которая запечатлелась в сознании многих любителей вождения по всему миру.

    Это имя прославилось благодаря раллийному автомобилю Audi Quattro восьмидесятых годов, в котором эта система использовалась с большим успехом в период, который считался золотым веком ралли.С тех пор quattro (примечание — строчная буква q) используется в ряде серийных моделей Audi.

    Объяснение Audi Virtual Cockpit: что это такое и нужно ли оно вам?

    В Германии, на родине бренда, около половины автомобилей, продаваемых Audi, оснащены двигателем quattro, который также популярен в Великобритании. Опция quattro доступна практически для любой модельной линейки Audi. Поэтому, когда вы просматриваете объявления о продаже quattro, вы найдете множество моделей с quattro, включая A3, A4 и A5, которые соблазнят вас.Высокопроизводительные автомобили Audi оснащены трансмиссией quattro в стандартной комплектации, и мы уверены, что влияние оригинального раллийного автомобиля «Quattro» по-прежнему находит отклик у покупателей моделей quattro RS, что повышает их привлекательность. Даже электрические модели бренда, такие как седан e-tron GT и внедорожник Q4 e-tron, оснащены системой quattro.

    Что делает quattro?

    Мы знаем, что quattro означает полный привод — слово quattro действительно означает «четыре» по-итальянски — но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но проще сосредоточиться на силах, действующих на шины вашего автомобиля, когда они сцепляются с асфальтом.

    В «обычном» двухколесном автомобиле вся мощность передается на передние или задние колеса — в зависимости от того, передний или задний привод. В полноприводном автомобиле или автомобиле quattro привод распределяется между всеми четырьмя шинами. В результате, независимо от того, ускоряетесь вы или проходите повороты, шины Audi quattro обеспечивают более высокий уровень сцепления, чем полноприводная модель.

    Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы въезжаете на мокрую кольцевую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, поскольку у вас больше шансов на ошибку до того, как шины потеряют сцепление с дорогой и автомобиль занесет.Это не просто кольцевые развязки; многие владельцы Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто бывают грязными, или для поездок на работу в отдаленные или высокогорные районы страны, где снег и гололедица более распространены.

    Тот же принцип увеличения тяги применяется к моделям quattro performance, которые способны быстрее разгоняться и проходить повороты благодаря дополнительному сцеплению с приводом на все четыре колеса.

    Отдельно стоит упомянуть внедорожники и внедорожники quattro, так как Audi также предлагает модели quattro Q3, quattro Q5 и quattro Q7. Опять же, преимуществом является дополнительное сцепление, необходимое для тех, кто рискует отправиться на бездорожье по грязным или гравийным тропам. По этой же причине quattro помогает при буксировке, так как вы с меньшей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.

    Как работает система Audi quattro?

    Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя нужно быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

    Система, установленная на A4, A6 и Q8, наиболее распространена, и здесь установка quattro имеет распределение мощности двигателя по умолчанию, которое смещает 60% на задние колеса и 40% на передние колеса.Он разработан, чтобы дать вам ощущение вождения заднеприводного автомобиля при обычном использовании, но, если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

    Меньшие модели, такие как quattro A3 и TT quattro, которые разделяют инженерную платформу компактных хэтчбеков, имеют установку, которая меняет направление. Здесь система quattro приводит в действие почти исключительно передние колеса до тех пор, пока они не начинают терять сцепление с дорогой, после чего многодисковая муфта перенаправляет мощность на задние колеса, но они никогда не получают более 50% ее.

    Audi R8 quattro может похвастаться характеристиками суперкара, а система полного привода передает 85 % мощности двигателя на задние колеса в нормальных условиях движения, а при необходимости моментально перенаправляет мощность на передние колеса, чтобы предотвратить потерю сцепления с дорогой на высоких скоростях. задние колеса.

    Стоит ли покупать quattro?

    Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна. Если вы рассматриваете возможность покупки новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда решите продать автомобиль — подержанные модели quattro также пользуются спросом, а цены на старые автомобили остаются высокими. .

    Нужен он вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь; В конце концов, большинство Audi без quattro не славятся авариями на мокрой кольцевой развязке.

    Также стоит помнить, что состояние и технические характеристики шин являются потенциально более важными факторами, которые следует учитывать, когда речь идет о сцеплении и тяге. Например, выбор комплекта зимних шин для снежных и обледенелых условий может принести больше преимуществ, чем только quattro.

    Перед тем, как сделать выбор в пользу quattro, подумайте, стоят ли дополнительные расходы и увеличение предельного расхода топлива из-за дополнительного веса для улучшения управляемости.

    Хотите узнать больше о модельном ряду Audi? Прочтите наши подробные обзоры Audi A3 sportback, седана Audi e-tron GT и внедорожника Audi Q7.

    Обзор первой поездки Audi A6

    Зачем мне это покупать?

    • Модернизированный силовой агрегат
    • Агрессивная цена

    Почему я должен избегать этого?

    • Ограниченные варианты двигателей
    • Изящный внешний вид

    Двигатель и производительность

    Без дизельного двигателя в броне Audi A6 ограничен BS6 2. 0-литровый бензиновый двигатель; 45TFSI. В этом аватаре он выдает огненные 241 л.с./370 Нм, что делает его конкурентоспособным по сравнению с конкурентами в своем сегменте. Вся эта мощность передается на дорогу через передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Начнем с того, что за рулем не требуется много времени, чтобы оценить впечатляющую утонченность двигателя; это еле слышно. Даже когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы быстро продвинуться вперед, шума почти не слышно. Что также бросается в глаза, пока вы это делаете, так это плавное переключение передач, и хотя никто не считает его одним из самых быстрых переключений, оно, безусловно, не оставляет желать большего.

    В противном случае, чтобы облегчить работу по вождению, существуют предустановленные режимы, такие как «Эффективность», «Комфорт», «Динамический», «Авто» и «Индивидуальный». Как вы могли догадаться, в то время как первые три режима соответственно изменяют реакцию дроссельной заслонки, автоматический режим определяет ваш стиль вождения, чтобы предложить соответствующую реакцию, а индивидуальный режим позволяет вручную смешивать и сопоставлять атрибуты по мере необходимости. Таким образом, мощности и крутящего момента достаточно, чтобы поддерживать динамику, независимо от того, идет ли речь о городских поездках или о прорыве на междугородной трассе.Но в сложной ситуации ручное переключение на более низкую передачу — это все, что нужно, чтобы быстро выбраться из нее; в целом это довольно послушный двигатель.

    Качество езды и управляемость

    Несмотря на огромную длину A6, водитель может легко оставаться равнодушным, маневрируя этим седаном в городских условиях. Облегчение здесь — достаточно быстрое и легкое рулевое управление. С точки зрения ходовых качеств, хотя отсутствие пневматической подвески поначалу может показаться обломом, после того, как вы проведете в ней некоторое время, это определенно не так.Хорошо продуманные амортизаторы безупречно поглощают неровности и разбитые поверхности, а также обеспечивают исключительную устойчивость на высоких скоростях. Единственным недостатком здесь является некоторый нежелательный шум шин.

    Комфорт, удобство и функции

    Кабина A6 типична для Audi благодаря своему характерному дизайну и компоновке. И в этом нет ничего плохого. На самом деле стиль утонченный, утонченный, но, тем не менее, эргономичный; вы почти чувствуете себя как дома. Кроме того, уровни качества, а также подгонка и отделка всего, на что вы обратили внимание, например отделка из матового металла, кожа, глянцево-черные или деревянные вставки, соответствуют тому, что ожидается от бренда / сегмента.Тем не менее, ему серьезно не хватает привлекательности, поскольку он не заставляет чувствовать себя особенным.

    Что интересно, так это футуристические двойные сенсорные экраны; на верхнем работает новейшая система MMI, а на нижнем экране отображается климат-контроль и другие функции A6. Шикарный, да, но иногда он отвлекает внимание водителя от дороги, что, по нашему мнению, является проблемой безопасности. Что касается сидений (передних и задних), они обладают отличной амортизацией и контурами с отличным уровнем общей поддержки.То, что делает здесь еще более интересным, так это увеличенные размеры салона, которые высвобождают дополнительное пространство, особенно в задней части, что делает A6 идеальным для тех, кто ездит с водителем.

    Audi A6 предлагает множество функций. Начнем с того, что он оснащен знаменитой приборной панелью Audi Virtual cockpit, великолепной аудиосистемой Bang & Olufsen со всеми возможностями подключения и люком на крыше. Кроме того, есть четырехзонный климат-контроль, электрические передние сиденья с функцией памяти для сиденья водителя и даже парковка без помощи рук! Тем не менее, было бы неплохо, если бы они добавили пару задних экранов для развлечения пассажиров на заднем сиденье.

    Средства безопасности

    Средства безопасности Audi A6 включают шесть подушек безопасности, трехточечный ремень безопасности заднего среднего пассажира, систему контроля давления в шинах и точки крепления детского сиденья. Он также получает ABS с EBD и системой помощи при торможении, электронным контролем устойчивости, контролем тяги и удержанием на склоне.

    Внешний вид

    На протяжении многих лет мы видели, как дизайн A6 менялся от изогнутых краев к более резким линиям, которые мы видим сегодня в большей части модельного ряда бренда. Именно поэтому A6 теперь выглядит спортивнее, чем когда-либо; тем более, что огромная решетка радиатора разделяет эти зубчатые фары. Затем, несмотря на то, что в качестве акцентов используется множество хромированных / серебряных накладок, в частности, та, что проходит между задними фонарями, заставляет этот седан выглядеть шире, чем он есть на самом деле. Элегантно, да. Лично мне больше всего нравится подпись налобного фонаря, которая, безусловно, имеет футуристический ИИ-воздух.

    Заключение

    Несмотря на элегантный внешний вид, Audi A6 по-прежнему выглядит слишком утонченно, что затрудняет создание столь необходимой привлекательности во внешнем виде.Более того, это явление еще более заметно, когда в компании своего сегмента красавцы, такие как 5-й серии или E-класса. Кроме того, ограниченный выбор силовых агрегатов еще больше сужает возможности покупателя. Но с того места, где обстоят дела, Audi A6 — это хорошо продуманный пакет, который удобен, загружен до зубов, динамично совершенен, имеет значительно больше места, чем его предшественник, и его покупка немного дешевле, чем у его конкурентов.