Астра ктс р: КТС Астра-3221

КТС Астра-3221

Назначение кнопки тревожной сигнализации (КТС) — передать сигнал тревоги.

КТС может быть как стационарной, так и мобильной. Для мобильного использования предусматривается конструктивная клипса крепления на ремень (входит в комплект поставки) и имеется возможность крепления цепочки для ношения на груди или руке.

В логике контроля связи с приемником-расширителем Астра-РИ-М РР предусматривается 2 возможности:

  — наличие контроля. При этом потеря связи с КТС будет отображаться сигналом индикатора РР и устройствами, работающими совместно с РР,

  — отсутствие контроля. В этом случае сигналов о потере связи не будет.

  • Основные показатели

1. 1 кнопка с функцией «тревога».

2. Односторонний радиообмен в радиоканале.

3. 2 режима радиоканала, выбираемые переключателем Rmod.

4. 2 частотные литеры, выбираемые переключателем Lit.

5. Дальность действия радиоканала КТС достигает 1000 м в прямой видимости.

6. Динамическое кодирование информации в радиоканале с защитой от «квалифицированного обхода» (подмена, использование ранее записанных извещений).

7. Средний срок службы батарей питания КТС при двукратном нажатии в сутки до 4-х лет.

8. Передача по радиоканалу значения остаточной емкости элемента питания.

  • Конструкция КТС Астра-3221
  • Обеспечение электропитанием

КТС использует комплект из 2-х литиевых батарей типа CR 2430. Входит в комплект поставки.

Пороговое значение напряжения батареи для работоспособности брелока составляет 2,3 V. При этом формируется 3-х-кратная вспышка собственного индикатора.

Приведенный срок службы батарей питания ориентировочен и зависит от режимов работы радиоканала и интенсивности сработок.

  • Встроенный радиомодуль

Передатчик КТС работает на 2-х частотах в зависимости от настроек:

  — 433,42 МГц («литера 1»)

  — 434,42 МГц («литера 3»).

Мощность излучения не более 10 мВт.

 

Теко Астра-Р комплект Беспроводная система АСТРА-Р (Теко)

Теко Астра-Р комплект — устройство беспроводной охранной сигнализации. Предназначено для организации индивидуальной защиты, охраны объектов и дистанционного управления путем беспроводной передачи извещений при нажатии на кнопку малогабаритных радиопередающих устройств и управления реле радиоприемного устройства при идентификации источника извещения.

Комплект: радиоприемное устройство (РПУ) + 2 брелока (РПД).

2 режима радиоканала на выбор:

— режим 1: частота 433.92 МГц, дальность 150 м,

— режим 2: частота 434,62 МГц, дальность 300 м,

1 сигнальное реле 100 В/100 мА (COM-NC), н/з контакты.

Контроль 99 брелоков (РПД).

Антенна РПУ встроенная, возможность подключения внешней антенны.

Тревожная сигнализация — организация индивидуальной защиты и охраны объектов путем передачи сигналов о тревоге от зарегистрированных РПД по радиоканалу и формирования извещения срабатыванием встроенного реле РПУ и индикацией номера РПД на УИ.

РПУ – стационарное устройство, предназначенное для:

  • приема по радиоканалу сигналов от РПД, декодирования и идентификации принятого сигнала,
  • формирования извещения срабатыванием встроенного реле,
  • передачи номера РПД по последовательному интерфейсу на УИ.
    Примечание – УИ поставляется отдельно.

    РПУ регистрирует до 99 РПД и сохраняет эту информацию при выключенном электропитании.

    РПУ работает в одном из двух режимов радиоканала:

  • режим 1 для работы с РПД, имеющими только один режим радиоканала (ориентировочно выпуска до мая 2017 г),
  • режим 2 (увеличенная дальность связи, заводская установка) для работы с РПД, поддерживающими два режима радиоканала.
    Электропитание РПУ осуществляется от внешнего стабилизированного источника электропитания «Астра-712/0» или аналогичного.

    РПД — малогабаритные радиопередающие устройства с автономным электропитанием, предназначенные для формирования и передачи закодированных сигналов при нажатии кнопки на РПД.

    РПД во избежание разряда ЭП прекращает передачу через 10 с после нажатия кнопки, если кнопка остается в нажатом состоянии.

    РПД работает в одном из двух режимов радиоканала:

  • режим 1 для работы с РПУ, имеющим только один режим радиоканала (ориентировочно выпуска до мая 2017 г),
  • режим 2(увеличенная дальность связи, заводская установка) для работы с РПУ, поддерживающим два режима радиоканала.

    Гарантированная предприятием-изготовителем дальность связи при прямой видимости между РПУ и РПД не менее:

  • 150 м при работе в режиме 1,
  • 300 м при работе в режиме 2
    на покрытой сухим грунтом местности, при отсутствии мощных радиопомех, мешающих и отражающих радиоволны предметов.
    Внутри железобетонных зданий или при наличии помех дальность связи между РПУ и РПД может сократиться до 30 м.

    Конструкция РПУ

    Конструкция РПД

    • Единица измерения: 1 шт
    • Габариты (мм): 101x63x60
    • Масса (кг): 0. 13
    • Рабочая частота в режиме 1, МГц: 433,92
    • Рабочая частота в режиме 2, МГц: 434,62

      Технические характеристики РПУ

    • Напряжение электропитания, В: от 10,5 до 15
    • Ток потребления, мА, не более: 50
    • Максимальное напряжение, коммутируемое контактами реле при токе нагрузки 0,1 А, В: 100
    • Время технической готовности к работе, с, не более: 10
    • Габаритные размеры, мм: 101 × 63 × 32
    • Масса, кг, не более: 0,07

      Технические характеристики РПД

    • Напряжение электропитания РПД от встроенного ЭП типа CR 2430, В, не более: 3
    • Выходная мощность, мВт, не более: 10
    • Ток потребления РПД:
      — в дежурном режиме, мкА, не более: 5
      — в режиме передачи по радиоканалу, мА, не более: 45
    • Габаритные размеры, мм: 74 × 33 × 14
    • Масса, кг, не более: 0,03

      Технические характеристики УИ

    • Число разрядов, не более: 2
    • Высота знака, мм, не более: 14
    • Напряжение электропитания, В: от 10 до 15
    • Ток потребления, мА, не более: 130
    • Время технической готовности к работе, с, не более: 10
    • Габаритные размеры, мм: 80 x 50 x 25
    • Масса, кг, не более: 0,05

      Условия эксплуатации

    • Диапазон температур РПУ,°C: от 0 до + 50
    • Диапазон температур РПД, °C: от 0 до + 50
    • Диапазон температур УИ, °C: от 0 до + 50
    • Относительная влажность воздуха,%: до 95 при + 35°C без конденсации влаги

    *Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Не является публичной офертой согласно Статьи 437 п.2 ГК РФ.

    Пульт контроля и управления «Астра-814 Pro». Руководство по эксплуатации

    %PDF-1.5 % 2 0 obj > /Metadata 5 0 R /StructTreeRoot 6 0 R >> endobj 5 0 obj > stream 2015-06-17T14:32:28ZMicrosoft® Office Word 20072016-10-11T15:12:31ZРадиоканальная, беспроводная, охранно-пожарная сигнализация, Астра-Zитадель, Астра-РИ-М, Теко, Астра Pro, ПКП серии ProPDF-XChange Viewer [Version: 2.0 (Build 42.6) (Oct 21 2009; 16:56:55)]application/pdf
  • Пульт контроля и управления «Астра-814 Pro». Руководство по эксплуатации
  • ТЕКО
  • Радиоканальная охранно-пожарная сигнализация Астра-Zитадель, Астра-РИ-М
  • Радиоканальная
  • беспроводная
  • охранно-пожарная сигнализация
  • Астра-Zитадель
  • Астра-РИ-М
  • Теко
  • Астра Pro
  • ПКП серии Pro
  • endstream endobj 50 0 obj > stream x\[ɑ}?ԣmP)ZbƂ}0~ڹ-DDV}}̀cf;2″#Q9o~OW_/~_^߿~w~^~’nϴYؾǏ{Ͽ~?Zݾ#[cϡlԽ.
    [email protected]{sQ'[)5n.vw22E`W/~sߓAײolO;t>~pZ*T͋rF7/(7-8G1grDxwIx/(w(«tXoE{bY,ᮡI$kycs|!»c1+OԱej{;ooOy5=Ֆd~vTM[X

    uV%t6/(p%eeÄ9][«wvG2T̩/0,>Ly͖P%z

    404 Страница не найдена

    • О компании
      • Россети Янтарь 75 лет
        • История компании
        • Ключевые факты и цифры
        • Миссия и стратегия
      • Программа реконструкции и развития электрических сетей Калининградской области до 2020 года
        • Схема выдачи мощности (СВМ)
        • Подготовка к ЧМ
        • Реконструкция сетей 60 кВ с переводом на 110 Кв
        • Общесистемные мероприятия
        • Мероприятия по обеспечению энергоснабжения потребителей Куршской косы
        • Технологическое присоединение льготников
        • Реконструкция сетей 0,23 кВ
      • Акционерное общество
        • Органы управления
        • Информация об аудиторе и регистраторе
        • Структура акционерного капитала
      • Антикоррупционная политика
      • Социальная и кадровая политика
        • Социальная ответственность
        • Пенсионный фонд
        • Молодежная политика
        • Взаимодействие с ВУЗами
        • Вакансии
      • Контактная информация и реквизиты
      • Экологическая политика
      • Руководство ПАО «Россети»
    • Пресс-центр
      • Россети Янтарь
      • Россети
      • Энергетика
      • Видео
      • Фоторепортажи
    • Закупки
      • Управление закупочной деятельностью
      • Неликвиды
      • Продажа и аренда имущества
      • Проведение закупок
      • Информация о заключенных договорах
      • Дорожная карта по сотрудничеству МСП
      • Закупки для МСП
      • Реестр недобросовестных поставщиков
    • Раскрытие информации
      • Раскрытие информации Обществом
        • Устав и внутренние документы
        • Финансовая и годовая отчетность
        • Ежеквартальные отчеты
        • Аффилированные лица
        • Существенные факты
        • Решения органов управления
        • Решения о выпуске ценных бумаг
        • Сведения о порядке предоставления информации акционерам
        • Интерфакс-ЦРКИ
        • Дополнительные сведения, обязательные для раскрытия Обществом
        • Инвестиционная программа
      • Раскрытие информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии сетевой организацией
        • Действующая редакция с 16. 02.2019 г.
        • В редакции до 16.02.2019 г.
      • Раскрываемая информация в соответствии со Стандартом раскрытия информации энергоснабжающими, энергосбытовыми организациями и гарантирующими поставщиками
        • Действующая редакция с 16.02.2019 г.
        • В редакции до 16.02.2019 г.
      • Раскрытие информации производителем электрической энергии
    • Потребителям
      • Обслуживание потребителей
        • Территория обслуживания
        • Совет потребителей услуг
        • Центры обслуживания потребителей
        • Интерактивная карта
      • Услуги
        • Технологическое присоединение
        • Передача электроэнергии
        • Коммерческий учет электрической энергии
        • Передача объектов электросетевого хозяйства
        • Зарядные станции для электротранспорта
        • Дополнительные услуги
      • Нормативные документы
        • Документы по техническому обслуживанию и ремонту
        • Правила применения цен и тарифов
        • Нормативные документы cистемы обслуживания потребителей услуг
        • Нормативные документы по технологическому присоединению
        • Нормативные документы по коммерческому учету электроэнергии
        • Нормативные документы по передаче электроэнергии
      • Отключения электроэнергии
        • Плановые отключения
        • Аварийные отключения
      • Дополнительная информация
        • Правила безопасности
        • Техническое состояние сетей
        • Пропускная способность
        • План и отчет по ремонтам
        • Управление собственностью
        • Энергосбережение и повышение энергетической эффективности
      • Загрузка центров питания
      • Обратная связь
        • Опросы и анкеты
        • Запись на прием
        • Информация о качестве обслуживания потребителей
    • ДЗО
      • АО «Янтарьэнергосбыт»
      • АО «Калининградская генерирующая компания»
        • О компании
        • Закупки
        • Раскрытие информации
        • Потребителям
      • АО «Янтарьэнергосервис»
        • О компании
        • Закупки
        • Раскрытие информации

    Bosсh KTS Truck автосканер Bosсh KTS Truck — мультимарочный сканер для грузовых автомобилей и автобусов

    марка Ford Truck, Isuzu Truck, Mercedes Truck, Nissan Truck, Renault Truck, Volvo Truck, DAF Truck, Freightliner Truck, International Truck, Iveco Truck, SCANIA Truck, Astra-Iveco Truck, Cummins Truck, ERF Truck, Mack Truck, BMC Truck, AVIA Truck, Dongfeng Truck, Foden Truck, Peterbilt Truck, Seddon Atkinson Trucks, Vauxhall Truck, Neoplan Truck, Setra Truck, Van Hool Truck описание Bosch KTS Truck — мультимарочный компьютеризированный сканер для диагностики грузовых автомобилей, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта.

    Обмен данными между сканером и электронными блоками управления транспортных средств осуществляется под управлением компьютера на базе операционной системы Windows с установленным обновляемым программным обеспечением ESI[tronic] for Truck. Взаимосвязь с компьютером обеспечивается через интерфейс Bluetooth.

    Для подключения к диагностическим разъемам автотранспортного средства или прицепа в базовую комплектацию прибора входит набор специализированных адаптеров. Электронные блоки управления определяются автоматически.

    Функциональные возможности Bosch KTS Truck
    Считывание и сброс диагностических кодов неисправностей электронных блоков управления.
    Трансляция в реальном времени параметров систем управления в цифровом и графическом виде.
    Контроль работоспособности и управление исполнительными узлами и механизмами.
    Вывод на экран расположения разъемов и распиновки соответствующих контактов.
    Сброс и коректировка сервисных сообщений.
    Параметры адаптации.
    Выполнение тестов работоспособности.
    Автоматизированная диагностика систем.
    Другие функции.
    Bosch KTS Truck работает со следующими протоколами обмена данными диагностики
    CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD, линии CAN-H и CAN-L).
    CAN Single Wire, CAN Low Speed
    SO 9141-2 K/L линии.
    SAE-J1850 VPW и SAE-J1850 PWM (линии BUS+ и BUS-).
    SAE-J1708.
    SCI Haldex.
    Сканер Bosch KTS Truck служит для диагностики транспортных средств:

    Грузовые автомобили:
    Astra, AVIA, BMC, DAF, Dennis Eagle, Dongfeng, ERF, Foden, Freightliner, International, IVECO, MACK, MAN, Mercedes Benz, Nissan, Peterbilt, Renault Truck, Scania, Seddon Atkinson, Vauxhall, Volvo Truck, Volvo U.S.A., Western Star.

    Автобусы:
    BMC, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Renault, Scania, Setra, Van Hool, VDL Bova, Volvo.

    Коммерческие автомобили:
    Citroen, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Vauxhall, Volvo.

    Диагностируемые системы:

    АБС, бортовой компьютер, давление в шинах, двигатель, диагностика шины CAN, иммобилайзер, климат-контроль, контроль салона, кузов, модуль управления движением, трансмиссия, мониторинг состояния и техническое обслуживание мостов, навигация, отопление, пневматическая подвеска, панель приборов, подушки безопасности, противоугонная система, система комфорта и пр.

    Программное обеспечение ESI[tronic] for Truck

    ПО ESI[tronic] for Truck имет в своем составе сведения о автомобилях, схемы электропроводки, руководства по техническому обслуживанию и ремонту, данные о системах автомобилей. Также предусмотрена возможность применять пакет программ для доступа к каталогам запасных частей, включая обращение к сервисным информационным базам от партнера Bosch — компании ZF Services.

    Интерфейс программы полностью русифицирован.

    Функциональные возможности программного обеспечения ESI[tronic] for Truck

    Параллельно могут выполняться сканирование систем управления, детальные технические данные и каталог запчастей:
    Диагностика ЭБУ различных систем автомобилей.
    Подробные описания систем.
    Электрические схемы.
    Интерактивные руководства по ремонту и сервисному обслуживанию.
    Каталог запчастей, включая ZF-Data.
    Подробные технические данные и рекомендации, инструкции по демонтажу и установке:
    Коробки передач.
    Подвески.
    Рулевого управления.
    Сцепления.
    Стоимость подписки ESI[tronic] for Truck: на один календарный год (январь-декабрь) — 1 500 €

    KTS-R RK1 Технический паспорт № 1044 KTS-R RK1 Технический паспорт № 1044

    %PDF-1.4 % 69 0 объект > эндообъект 72 0 объект >поток приложение/pdf

  • ноль
  • Детали и технические характеристики быстродействующих токоограничивающих предохранителей Limitron 600 В переменного тока номиналом от 1 до 600 ампер.
  • 2011-02-17T13:07:39.75-05:00
  • KTS-R RK1 Лист данных № 1044
  • KTS-R RK1 Технический паспорт № 1044
  • 2013-07-05T15:28:40-04:002013-07-05T15:28:40-04:002013-07-05T15:28:40-04:002013-07-05T17:34:50.521-04:009de42251a6ea972d7196fd933740be1278faac5bQuarkXPress(R) 9.3QuarkXPress(R) 9,3%%DocumentProcessColors: Cyan Magenta Yellow Black %%EndComments конечный поток эндообъект 36 0 объект >]>> эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>/XObject>>>/TrimBox[0 0 612 792]/Type/Page/u2pMat[1 0 0 -1 0 792]/xb1 0/xb2 612/xt1 0/xt2 612/yb1 0/yb2 792/yt1 0/yt2 792>> эндообъект 67 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>>>/TrimBox[0 0 612 792]/Type/Page/u2pMat[1 0 0 -1 0 792]/xb1 0/xb2 612/xt1 0/xt2 612/yb1 0/yb2 792/yt1 0/yt2 792>> эндообъект 68 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>>>/TrimBox[0 0 612 792]/Type/Page/u2pMat[1 0 0 -1 0 792]/xb1 0/xb2 612/xt1 0/xt2 612/yb1 0/yb2 792/yt1 0/yt2 792>> эндообъект 35 0 объект >поток XyW3nlʀWț8&ּ QDcx Tl\+/$6YU3G3 L8F__~ĿKW{wxz7 wuO_ ?,c?’#=A3Go|B;= ñ{`e(G&. ̂a

    Program Files\WS_FTP\astra

    Program Files\WS_FTP\astra
    Астра Джет

    Учебное пособие

    Первый полет: 19 марта 1984 г. Налет 1 час + 35 минут.
    Шестерни и закрылки зациклены.

    Сертификация

    Израиль – 21 августа 1985 г.
    США — 29 августа 1985 г.

    Первые самолеты

    Серийный номер: 1 Летные испытания
    Серийный номер: 2 Летные испытания
    Серийный номер: 3 Структурный тест
    Серийный номер: 4 демонстратор
    Серийный №: 11 На самом деле 5-й с фиктивным SN
    Серийный №: 14 На самом деле 6-й с фиктивным SN
    Серийный №: 24 На самом деле 7-й с фиктивным SN

         При выезде из самолета я сказал инструктору, что целью фиктивных серийных номеров было поставить 5-й самолет первому заказчику, который действительно хотел построен 11-й. 6-й и 7-й самолеты, как мне сказали, были серийными. под номерами 14 и 24 по тем же причинам. Насколько я понимаю, один из компании были очень возмущены этим, припарковали купленные самолеты, и вывесил табличку «Продается». Это было не очень хорошо для IAI в начале. Многие считали то, что они делали, очень неэтичным. Несмотря на это, я считаю Astra отличным самолетом. Трудно превзойти его в том, что он едет высоко и быстро на небольшом количестве топлива. Это довольно надежный самолет LAX — HNL, если только ветер не стихнет. 60 узлов.

        Astra Jet рассчитан на 8 пассажиров плюс 2 пассажира. двухмоторный реактивный низкоплан для экипажа. Он имеет максимальную крейсерскую высоту 45 000 футов. и дальность более 2500 морских миль. Астра Самолет сертифицирован для полетов в известных условиях обледенения. Это круизы от 400 до 465 узлов, в зависимости от желаемой дальности. Она имеет два аварийных выхода над крылом и дверь главной кабины.
        Дверь оборудована механическими замками и стравите воздух из надутого уплотнения. Нет ограничений по весу двери из-за механический дверной упор. Дверной цилиндр с газовым двигателем прижимает дверь, и помогает закрыть дверь. Уплотнитель двери надут БСВ. Подсветка двери кабины гаснет, когда давление превышает 25 фунтов на квадратный дюйм и продолжается, когда оно падает ниже 20 фунтов на квадратный дюйм. Он регулирует 30 фунтов на квадратный дюйм и сброс при 38 фунтов на квадратный дюйм. Два микровыключателя (один на двери и один на раме) убедитесь, что дверь заперта. Максимальная высота 41000 футов с включенным освещением двери кабины, если дверь проверена запертой.

        IA-1125 на 20 дюймов длиннее и на 8 дюймов выше кабина, чем его предок Westwind. Хвост в основном такой же, за исключением он имеет 3 мотора регулировки высоты тона. Ось носового колеса находится немного позади стойки, что значительно облегчает управление им на земле. Астра была оборудован цельностеклянными и пластиковыми лобовыми стеклами с подогревом. Рано у одних были проблемы с расслаиванием. Я знаю как минимум один судебный процесс Эта проблема. Видимо исправили проблему.Когда вы передаете лети, вроде как всегда на тримминге, впрочем, то же самое верно для Мустанга P-51. Учитывая все обстоятельства, если бы я не был так беден, Я бы купил и Астру, если бы искал самолет такого класса. Citation III лучше летает с точки зрения пилота, но его системы излишне сложны, и у него не такой большой радиус действия. Астра оказалась хорошим самолетом.

    Ограничения по весу

    Макс Рамп 24 800 фунтов
    Максимальный взлет 24 650 фунтов
    Максимальная посадка 20 700 фунтов
    Максимальное нулевое топливо 17000 фунтов
    Минимальный рейс: 12 100 фунтов

     Ограничения по высоте

    Максимальный сертификат 45000 футов
    Освещение двери кабины 41 000 футов
    Автопилот и демпфер рыскания не работают 31 000 футов
    Закрылок и шестерня выдвинуты 20 000 футов
    Взлет и посадка 14000 футов

    Ограничения воздушной скорости

    Вмо/Ммо — нормальный 363 уз/0. 855 Маха
    Vmo/Mmo — автопилот выключен 363 узла / 0,820 Маха
    Ва — Вес брутто 236 узлов
    Va — @ 14 000 фунтов 183 узла
    Vfe — предкрылки и закрылки 12 градусов 250 узлов
    Vfe — Закрылки 20 градусов 225 узлов
    Vfe — Закрылки 40 градусов 180 узлов
    Вло / Вле 180 узлов
    Вмка 98 узлов
    Вмкг 89 узлов

    Прочие ограничения

    Температурные пределы от -54 С до +35 С по МСА
    Наклон взлетно-посадочной полосы 2% градиент
    Макс Попутный ветер Т.О./Земля 10 узлов
    Коэффициент перегрузки / закрылки убраны от +2,85G до -1,0G
    Коэффициент перегрузки / закрылки выпущены +2. 00G до — 0.0G

        Двигатель 731 в настоящее время представляет собой довольно зрелую силовую установку. В повседневной жизни особых проблем с этим возникнуть не должно. Однако я бы даже не подумал об эксплуатации одного из этих двигателей без MSP, поскольку они время от времени просто возникают и разваливаются, и это может стоить большие деньги.Я бы порекомендовал MSP Gold, так как он стоит дополнительных нескольких баксов в час не получить вал для снятия и установки двигателя когда что-то происходит.
        При запуске этих двигателей обязательно проверьте N1, прежде чем перевести рычаг мощности в положение холостого хода. Вентилятор, скорее всего, заклинит, если двигатель был остановлен в течение более длительного времени. чем несколько минут, но меньше пары часов.

    Garrett TFE 731-3A-200G Усилие 3700 фунтов

    Н 1 Н 2 ITT Дег С Время
    Начальная температура 907 С
    917 С Абв 927 C
    Без ограничений
    10 сек.
      Горячая секция
    Взлет 100.0% 101,0% 907 С 5 минут
    Макс. Непрерывный 100,0% 100,0% 885 С 30 минут
    Макс. превышение скорости от 101,5% до 103,0%
    от 103,0% до 105,0%
    103.от 0% до 105,0%
    105,0%
    ————   1 минута
      5 секунд

    Примечание. Разрешить двигателю работать на холостом ходу ниже 38 %. N1 за 3 минуты до выключения. Это для дайте внутренней температуре двигателя стабилизироваться.

      Ограничения запуска двигателя

    10% N2 для Lightoff за 10 секунд Макс.
    Lightoff на холостом ходу через 50 секунд
    Индикация пресса масла в течение 10 секунд после Lightoff
    Airstarts: Расход топлива до 60% N2 за 25 секунд

    Масляная система двигателя

    Емкость резервуара 6. 0 кварт
    Емкость системы 11,6 кварт
    Температура масла: ниже 30 000 футов 30°С -127°С
    Температура масла выше 30 000 футов 140 С
    Максимальная переходная температура / 2 минуты 149 С
    Давление масла / холостой ход 25–46 фунтов на квадратный дюйм
    Т.O./Подъем/Круиз 38–46 фунтов на квадратный дюйм
    Переходный: / 3 минуты 55 фунтов на квадратный дюйм
    Свет низкого давления 25 фунтов на квадратный дюйм

    Примечание: «Предупреждающие индикаторы давления масла при и ниже 25 фунтов на квадратный дюйм. Сигнальные лампы и датчики имеют отдельные датчики. Измеряются как давление, так и температура после топливно-масляного теплообменника.

    Топливная система двигателя

          Топливо Тепло:
     Если количество топлива от подкачивающего насоса с приводом от двигателя <
          50 F противообледенительный клапан модулирует и возвратное топливо проходит через подогреватель топлива, а затем обратно
      к фильтру для защиты от обледенения. Полностью открыт в
          32 F.  Выше 50 F отключается весь байпас к входу насоса высокого давления с приводом от двигателя.
          Топливные компьютеры:
      Питание от главных шин.Нет ходовых предметов.
     Зажигание:
          Воспламенители: положения на 6 и 7 часов
          Блок возбудителя: положение на 10 часов Инструменты:
              Питание N1 и N2 Ассоциированное распространение
    Автобусы. ИТЦ 28 В постоянного тока с питанием от распределительной шины.

        Реверсоры тяги имеют гидравлический привод и С электрическим управлением. (Слева от распределительного автобуса №1, справа от № 2 Дистр. Шина.) Они удерживаются в открытом состоянии за счет гидравлического давления вспомогательного Гидравлическая система, они удерживаются в сложенном состоянии с помощью центральной навески. А аккумулятор реверсора тяги может обеспечить 1 срабатывание реверсора тяги, если необходимо. Аккумулятор недостаточно велик для размещения реверсоров. после их продления.

    Ограничения реверса тяги

    Реверс тяги / Минимальная воздушная скорость для реверса выше холостого хода 70 узлов
    Высота аэропорта выше 5000 над уровнем моря 82% N1
    Реверс тяги / Макс. время развертывания / 15-минутный период 1 минута
    Реверс тяги / с небезопасной подсветкой Только развертывание в режиме ожидания

    Газонаполненные пожарные петли:
          Двигатели обеспечены противопожарной защитой петлями, содержащими газы. Газообразный галоген выделяется
    при обнаружении горячих точек в Зоне 1, Холодной секции, в то время как гелий газ выделяется при перегреве
    обнаруживается в Зоне 2, Горячей Секции. Когда эти газы выделяются, индикатор ПОЖАР/ПЕРЕГРЕВ
    горит. Нажатие переключателя света делает следующее:
           Закрывает отсечку подачи топлива в двигатель Клапан
           Закрывает отсечку гидравлической жидкости Клапан
    Активирует систему пожаротушения на соответствующем двигателе.
          Огненные бутылки сбрасываются в зону только 1.
          Любой из бутылок можно выстрелить в любую двигатель.
          Перегрев требует снижения мощности двигателя власть,
          если лампочка погаснет, можно запускать уменьшенная тяга.
          Система автоматически сбрасывается, когда темпы снижаются. Красный выдувной диск, расположенный слева на корме.
      фюзеляжа будет указывать на тепловой разряд
      огненная бутылка.

     «НАЖМИТЕ ДЛЯ ТЕСТА»:
          Должны загореться следующие индикаторы, каждый указывает следующее:
           «УТЕЧКА ВОЗДУХА» должно загореться на панели
           Индикаторы переключателя «ПОЖАР/ПЕРЕГРЕВ» указать действительность
    элементов детектора
           Индикаторы переключателя «ARM/EMPTY» указывают на действительность
    электрическая схема.
           «НАЖМИТЕ ДЛЯ ТЕСТА» Четыре лампочки указывают на период действия
    электрических цепей огнетушителя
    разрядные головные детонаторы.
    Примечание: лампы тестируются с помощью IND TEST.

    Аккумулятор :
              Два 24 В Ni-Cads (устанавливаются сзади), 24 или 36 ампер-час.
              Автоматическое уменьшение нагрузки: Обогрев окон, обогрев багажа, питание на кухне.
              Чтобы считать вольты, поместите переключатель в Bat или Gen и нажмите кнопку для вольт. Батарея или Gen не должен быть включен.
              Три переключателя Bat: 2 Bat Disconnect и 1 Master
              Аккумулятор (с Переопределение уменьшения нагрузки).
              Не взлетать с Bat temp 140 или выше.

    Генераторы :
              Два генератора: 30 вольт, 300 ампер (регулируется до 28,5 вольт). 300 ампер макс непрерывное заземление & полет.Автопараллельность и выравнивание нагрузки. Генератор ослабление поля для ограничения скорости зарядки аккумулятора после пуска и т. д. (заземление Только). Первые две минуты работы генератора ограничены напряжением 26,5 В. ГКУ. Защита включает в себя: ослабление поля, нормальные функции ГПА, и защита от разгона срезанных валов при запуске двигателя. Генератор reset сбрасывает поле. Загорается индикатор перегрева (330 градусов по Фаренгейту). отключите генератор вручную.

    Внешнее питание::
          28 В постоянного тока / 1000 ампер.предохранитель на 250 ампер в линию.
    Защита от перенапряжения отключает обе батареи. на 29,5 вольт. EPU включен, оба генератора отключены или заблокированы от включения. связаны. Проверьте напряжение EPU, установив Bat position = volts и нажав кнопку.

    Инверторы теперь расположены в кормовом отсеке. Воздуходувки теперь крутят авионику.
    2 воздуходувки в носу (115 В перем. тока только на земле)
    3 вентилятора в носу (115 В перем. тока)
    3 Вентиляторы в кабине (28,5 В пост. тока, шина Com & Acc, для охлаждения EFIS)

    Автобусы :
              Горячий аккумулятор: Бат 2, Заправка под давлением, Бат 1, подножка, багажное и входное освещение.
              Аккумуляторные шины: питание Главные шины. Двигатели створок и створок с ограничителем тока 150 А. НИКОГДА не бегайте вместе. BTC открывается на 200 ампер, чтобы отключить соответствующую биту от его основного автобуса. Действует как ограничитель тока.
          Питание главных шин: распределительные шины а также:
    резервные топливные насосы, инверторы, топливные компьютеры,
      Цепи автоматического сброса нагрузки (обогрев окон, багажное
          тепловая, камбузная энергия), связь и подъездные шины, горизонтальный нагреватель обшивки (левая шина) и вспомогательная гидравлика насос (автобус rt).
    Защита цепи: Инверторы       75 А Лобовые стекла     70 Ампер
      Топливные насосы      25 А
      Камбуз 50 ампер

          Примечание: 75 А при 28,5 В = 2,865 лошадиных сил. Вышеупомянутые предметы потребляют много энергии.
              Распространение шины: обе питают шину Priority. Соединительная цепь распределительной шины Выключатель соединяет левую и правую стороны, когда одна сторона не работает; все три фидера автоматические выключатели отключены.

    Автобусы:
              Приоритетная шина: обеспечивает управление полетом и автопилотом, ADC 1, A / S и mach второй пилот ДС,
      com 2 и 3, Audio 2 и… опции заказчика.
          Между распределительными шинами L и R. Питание через диоды для предотвращения подачи питания на шину приоритета на шину Dist.

    СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

              Инверторы: 2 Твердотельные инверторы 115 В переменного тока и 26 В переменного тока, 1000 ВА, 400 Гц (установлены в кормовой части). Эти
              инверторы питания следующие шины, каждая из которых имеет шины 115 В и 26 В для каждого пилота.
           Служебные автобусы
           Автобусы авионики
           Коммуникации постоянного тока и аксессуары автобусы
          Переключатели управления переменным током:
    «НОРМ» — нет. 1 инвертор питает левые сервисные шины, шт. 2 мощности инвертора правые служебные автобусы
    «ALT» — противоположный инвертор подает питание на выбранные служебные шины.
          Примечание. Если оба переключателя находятся в положении «alt», инверторы вообще не работают, нет переменного тока.
               ‘выкл.’ — инверторы работают, но переменный ток недоступен

          Индикатор «AC Bus Off»:
               ВКЛ. низкое напряжение — Bad Inv.
               ВКЛ. volts OK  — неисправность на шине или неисправный датчик.
     Проверьте флаг EADI в EFIS.
           Флаг    = Ошибка на автобусе.
           Нет флага = неисправен датчик.
         Главное внимание: горят индикаторы Capt. & F/O бликовый щит. 2 лампочки запитаны от разных шин. Активирует
     для любого огня, кроме защиты от льда «Nac» и «Surf»
      система.Плохо спроектированная система. Неприятные предупреждения
          научит пилота игнорировать главное предупреждение системы, особенно «Airbrakes» и «Slat Out». Предупреждение о взлете: питание на дальнем автобусе № 2. Если дроссельная заслонка выше 85% N1, воздушные тормоза, предкрылки, закрылки, и шаг
      обрезка активирует предупреждение. Может быть деактивирован для
      Обрезка и обход ламелей. Свет останется включенным. См. АСМ
     для процедуры взлета с неработающими закрылками или предкрылками.

    Емкость топливного бака

    Тест топливной системы
    фунтов галлонов
    Бак левого крыла 1887 г.5 фунтов 281 Гал
    Бак правого крыла 1887,5 фунтов 281 Гал
    Верхняя часть центрального бака 3723 фунта 556 Гал
    Нижний центральный бак 1132 фунта 169 Гал
    Удлинительный бак 670 фунтов 100 галлонов
    Коллекторные коробки 62 фунта 9. 25 Гал
    Всего / Нормально 8692 фунта 1297 Гал
    Всего/расширительных баков 9365 фунтов 1397 Гал

    должен показывать:

    Бак левого и правого крыла 1000 +/- 100
    Центральный бак 4000 +/- 100
    Верхняя часть центрального бака 3400 +/- 100
    Нижний центральный бак 600 +/- 100

     Использование топлива
          Двигатели получают топливо  от коллектора только ящики.Коллекторные ящики — это просто большие отстойники, которые хранятся полный нижним центральным баком и крыльями. Начиная с полной топливные баки, топливо, взятое двигателями из коллекторных коробок, заменяется с подачей топлива из центрального бака ниже. Центральный бак верхний топливный сила тяжести течет в центральный резервуар ниже, удерживая его полным до тех пор, пока центральный верхняя часть резервуара достигает уровня стояка, что составляет примерно половину его объема. Топливо нижнего центрального бака расходуется, и этот бак становится пустым.С участием переключатель перекачки топлива в «Авто», затем поплавковый выключатель вызывает левый и правый топливный перепускной клапан открывается, позволяя остатку топлива в центральный бак верхний, чтобы самотеком течь в крылья. Крылья держат ящики коллектора полны, пока сами не опустеют! При этом времени осталось всего около 9 галлонов или около 3 минут топлива.

     Заправка:
      Переключатель подачи топлива должен быть переведен в положение «Открыто» до выключение выключателя батареи.Это открывает передаточные клапаны, поэтому возможна нормальная заправка. Топливо (одна точка) проходит через Верхний центральный бак через перепускные клапаны (они должны быть открыты) влево и правые крылья
    и коллекционные коробки. Когда они заполнены, верхняя часть центрального бака наполняется в стояк, переливается в нижнюю часть центрального резервуара и заполняет ее. Когда нижняя часть центрального резервуара заполнена, верхняя часть центрального резервуара заполняет удлинитель. Танки. Суммарный расход над крылом и заправкой под действием силы тяжести на 13,2 галлона меньше. полезное топливо.

    Клапаны:
      Противопожарные запорные клапаны: на линии от бака к двигателю.
              Перепускные клапаны: «открыть» – вручную
      ‘закрыть’ — вручную
      ‘auto’  — перепускные клапаны рычагов к поплавковому выключателю
           в нижней части центрального бака; 60 секунд после
           пустые перепускные клапаны открытое соединение
           Cent Tank Up (ниже стояка) к крыльям.
              «Fuel Xfer» лампа загорается, если не выбрано «авто» и уровень топлива ниже допустимого уровень
            чтобы клапаны были открыты.
          Соединительные клапаны: для боковой подачи топлива только баланс.
      Кормовое соединение накопительных баков, переднее соединение
      крылья.
              Клапаны сброса: автоматически останавливает сброс при весе 600 фунтов с каждой стороны.
     Насосы:
          Резервные топливные насосы: расположены в коллекторе коробки.
     Используется для подачи топлива в насос с приводом от двигателя И
      подающий рабочий поток для 2 перекачивающих струйных насосов.
          Нормальная эксплуатация использует резервные насосы «Вкл.» запуск двигателя, затем насос с приводом от двигателя обеспечивает
    Давление рабочего потока на бустерный струйный насос.Резервный насос в положение «Выкл.», затем ‘Авто’; появляется только < 7 фунтов на квадратный дюйм.
              «Режим ожидания включен» загорается, когда работает резервный насос.
          Загорается индикатор «Fuel Press» < 7 фунтов на кв. дюйм.
              Реактивный ускоритель Насосы: расположены в коллекторных коробках. Работает от движущего потока от двигателя приводные насосы. Обычно эти насосы являются единственными насосами, включенными после двигателей. начинают подавать давление топлива в двигатели. Но если давление становится < 7 фунтов на кв. дюйм, включается резервный насос (если он находится в положении Auto).
          Перекачивающие струйные насосы: откачивающие насосы для подача топлива.
          Питание от движущего потока от резервного насос или насос с приводом от двигателя. По одному с каждой стороны в нижней части центрального резервуара, и по одному с каждой стороны в крыльевых танках (4).
          Индикатор «Низкий уровень топлива» загорается на 450#/сторону или коллекционер
      ящики не заполнены.
          Предел бокового дисбаланса – 800#.
          Предельная температура топлива (жикл. A) от -34 до 61°C

      Удаление льда с поверхности
    Сапоги управляются пневматически и электрически. Источником воздуха является компрессор низкого давления обоих двигателей. Воздух регулируется до 8 фунтов на квадратный дюйм, сброс на 21 фунт на квадратный дюйм.
              ‘ Норма ‘: управляет крылом и предкрылком в течение 6 секунд, горизонтально в течение 4 секунд, останавливается в течение 50 секунд, повторяется до выключения.
          ‘Альтернативный ‘: идентично ‘Норма’, используйте за невыполнение нормы.
          » КРЫЛО/ХВОСТ » загорается при 13 psi инфляционное давление.
          Push to Test «КРЫЛО/ХВОСТ»: Хвост на хвосте, дренаж обогрев
      элемент op (нагрев во время теста).
              «ПОВЕРХНОСТНОЕ УСТРОЙСТВО» горящий индикатор указывает на неисправность регулятора давления или низкий уровень всасывания струйного насоса.
          Поверхностная система защиты от обледенения должна быть отключена для взлета. и Посадка.
      Противообледенительная защита гондолы
          Гондолы защищены от обледенения горячим воздухом. от HP
          компрессор, который подключается непосредственно к электропневмо-
          автоматический клапан (без коллектора). То клапан электро-
          трижды контролируемое и отказоустойчивое открытие. Питаться от
          связанная с ним распределительная шина.
          Переключатель «ENG PROBE & HACELLE», нажмите для включения.
          «GRD» указывает на нормальную защиту от обледенения грунта. давление
     (низкий).
          «FLT» указывает на нормальную защиту от обледенения в полете. давление,
      Дроссели должны быть выше 80% N2.
          «NACELLE ANTI-ICE» указывает на защиту от обледенения. ВКЛ, но «FLT»
      свет погас.
     Защита от обледенения зонда:
          В любое время, когда выбрано «ENG PROBE & NACELLE» НА И
          двигатель работает, датчик нагревается. Зонд предоставляет информацию о давлении и температуре воздуха
      к топливному компьютеру двигателя. Работает на дистрибутиве
    Автобус. Расположен на 12 часов на входе двигателя.

      Статический Пито
          2 трубки Пито (левая и правая), 4 статические порты/бок. 3 обогреваемые, малый неотапливаемый (наддув).
              Пито: 2 трубки Пито с подогревом 28 В постоянного тока, когда носовое колесо находится в воздухе. АОА с подогревом 350 градусов по Фаренгейту в воздухе и 95 градусов на земле. Корпус также нагревается на земле через резистор, чтобы не перегреть,
    называется «предварительный нагрев». Положение «Авто»:
           Заземление: Пито, статическое, SAT/TAS не работает; АОА в
    подогрейте, если правильная шина авионики включена.
    Полет: все включено (у AOA есть еще один обогреватель для зонда).
              Позиция «Переопределить» включает все. Максимум 30 секунд на земле.
          Сигнализаторы «PITOT HT», «SAT/TAS», «AOA HT» если
      снижение расхода или потеря мощности.»ПИТО ХТ»
      также загорается при статической неисправности.
          «AOA PREHT» указывает на сбой предварительного прогрева.

    Ветровое стекло
        Защита от обледенения: электрические нагревательные элементы, встроенные в стакан. Используется только тогда, когда это действительно необходимо. Работает на
      Главные шины с защитой от автоматического сброса нагрузки.
      «WINDSHIELD HT FAIL» указывает на неисправность в
           либо левая, либо правая система.
      «ТЕСТ ПРОДОЛЖ.
           Индикатор FAIL, а также «LH» и «RH» горит, если система
           тесты безошибочны.
         Удаление дождя: стеклоочистители, регуляторы скорости обе стороны, стороны отдельно. Пилот питается от Dist No.1, второй пилот от р-на №2.
         Обогрев багажного отделения: четыре нагревательных элемента, каждый с собственным термовыключателем, настроенным на 45 F, перегрев на 150. Два нагревателя off Main Bus 1, 2 off Main Bus 2 (Элемент автоматического сброса нагрузки). Должен быть удален при использовании расширительных баков.
     Ограничения:
              Защита от обледенения включена для всех наземных и воздушных судов, если существует или ожидается обледенение.
          Включите зажигание до включения защиты от обледенения.
          Противообледенительный толчок «ENG PROBE & HACELLE» кнопки должны быть
      активирован для удаления льда. Свет «FLT» должен
      быть включенным.
          Ограничение времени работы антиобледенения до 10 секунд на двигатель
          для наземных проверок при 10°C и выше, а когда обледенения нет.
          Включать обогрев ветрового стекла только после признание
     обледенение.
          Не используйте функцию удаления льда с поверхности ниже -40 С.

      Источники воздуха
          ‘Нормальный’: соединение коллектора слева и правильно
     двигатели, наддуваемые воздухом низкого и высокого давления.
              ‘Заземление’: поставляется от компрессора ВД правого двигателя.
              ‘Экстренная ситуация’: Питание от компрессора низкого давления правого двигателя.
          ‘Аварийная вентиляция’: Окружающий воздух из сливного совка
     (верхняя правая часть фюзеляжа).
     Перепускные клапаны:
          Спускные переключающие клапаны (по одному на каждый двигатель) контролировать нормальный источник воздуха в коллектор.
      С электрическим и пневматическим приводом,
      они открыты в безопасном режиме. Когда воздух НД < 18 фунтов на кв. дюйм, ВД
    расходные материалы. По мере увеличения мощности двигателя и воздуха низкого давления
      достигает 19 фунтов на квадратный дюйм, смесь низкого и высокого давления поддерживает давление
    от 18 до 20 фунтов на кв. дюйм.

    Переключатель воздуха в салоне
              ‘Оба’: пневматически регулируемый модулированный воздух до 28 фунтов на квадратный дюйм. Перепускные клапаны действуют как ограничители температуры (400 F).
          ‘L Eng’: Левый перепускной клапан Только.
          ‘R Eng’:
      Рейс: То же, что и слева.
          Земля: открывает Воздух ВД от правого двигателя к наземному кондиционированию воздуха. Должен иметь следующее схемотехника сделана: правильная
      дроссельная заслонка < 52% N1, защита от обледенения правой гондолы выключена,
          Переключатель правой стойки на массу и T/R уложен.
          ‘Тяга поршня’: питание отключено от всех клапанов — салон самолета
      сбросит давление.

      Охлаждение
              Стандартный ACM с двумя теплообменниками, давление
    сброс при 60 фунтов на квадратный дюйм. Напорный воздухозаборник для H.E. охлаждение.
     Водоотделитель распыляет второй H.E. чтобы охладить.
     Водоотделитель Защита от обледенения осуществляется теплым отбираемым воздухом.
          муфта с байпасом для конденсатора носок на случай, если антиобледенитель не работает.
              Выдувные диски: (коаксиальный воздуховод HP) в нижней части пилонов.
          Детектор проводов: в воздуховоде низкого давления.
          «BLEED AIR LEAK»: обнаружена утечка стравливания по проводам.
              «ДАВЛЕНИЕ СБРОСА HI»: Определяет пределы температуры и/или давления в отводной линии от коллектора. к
      распределительная система.
          «DUCT TEMP HI»: Датчик после смесительная камера
          в распределительном коробе. Диски клапан в сторону холода до тех пор, пока температура воздуховода не будет в пределах нормы.
     Охлаждение (продолжение):
          Ручной контроллер температуры: правильное распределение № 2 Автобус
          Автоматический контроллер температуры: нет 1 оставшегося распределения Автобус
              Охлаждение Байпасный клапан: определяет, сколько отбираемого воздуха может или пройти через холодильную установку.
     Распространение:
          Кабина:
     Двухсторонние дефлекторы кабины.
      Защита от запотевания, ручка на подставке.
      Грелка для ног, ручка Air Cond Pilots на подставке
          Кабина:
     Газпер, холодный воздух перед камерой смешивания.
      Кондиционер воздуха, дефлекторы салона.

         Нормальный источник воздуха: одновременный левый и правый компрессоры через общий коллектор. (Оба LP и HP.) Аварийная ситуация Воздух: Компрессор низкого давления на правом двигателе.
     Авто: Электропневматический
     Ручной: пневматический
    Переключатель воздуха в кабине:
      B, комплект Баро
      A, установить высоту посадочного поля
              R, установить скорость подъема/спуска кабины (PIP = 600 футов в минуту вверх, 360 футов в минуту вниз. Диапазон = 2500 футов вверх, 1500 вниз)
         Автоконтроллер: автоматическое расписание кабины t высота самолета (т.е. DC-9).
     Bite: самопроверка при включении питания; лампочка неисправности горит 2-3 секунды,
     , тогда пройдите хороший тест. Bite также контролирует систему
      непрерывно.
         «НЕИСПРАВНОСТЬ»: горящий индикатор указывает на выполнение теста (2-3 секунды) или если горит постоянно, неисправность в системе.
     Нормальное максимальное дифференциальное давление: 8,77 фунтов на кв. дюйм.

     Ручной контроллер: DEC-INC перемещает вторичный клапан для перемещения
          давление воздуха в салоне для перемещения выпускного клапана. Ручка скорости регулирует скорость изменения. Если центральное положение INC-DEC Ручка перевыбрана, автоматически перевыбрана.
         Выпускные клапаны: первичный передний, задний является вторичным.(Защита закрыта.) В Auto electronic
          сигналы на первичный клапан, вторичный заторможенный. Ручной, электрическое питание отключено от первичного клапана и вторичного клапана. клапан используется.
     Безопасность оттока: 8,9–9,0.
    Струйный насос: для поддержания потока.
    «КАБИНА 10 000»: горит анероидный датчик.
     Отрицательный перепад давления: 0,35 фунта на кв. дюйм, контролируемый каждым выпускным клапаном
         Отводной клапан: клапан с ручным управлением (в пол кабины), который закрывает оба выпускных клапана для дренажа.

     Нажать с земли: L eng, R eng или Both, в Auto, самолет
          на земле, дверь кабины закрыта, переключатели подготовлен к полету, L eng < 85% N2.
         Предварительное прессование земли: левый дроссель > 85% N2, кабина альт опускается на 300 футов в минуту до 140 футов ниже высоты поля.
      Предварительное нажатие выключить, если: 1) прервать, на левой дроссельной заслонке при
      простоя, 2) воздушное судно взлетает и начинает полет.
     Полет: автоматический контроллер использует более высокое из: автоматическое расписание
      высота, высота поля взлета и посадка
      высота поля.Изменения в пути: набор высоты 100 футов
          (самолет alt) запустит контроллер вверх; 500-футовый спуск начинается с кабины. Если давление приземления
      ized, отток открывается медленно в течение 60 секунд, затем переходит в
      наземный режим распаковки.
     Питание для автомобиля: 28 В постоянного тока № 1, левая распределительная шина
      Следующие переключатели должны быть в этих положениях
      для автоматического повышения давления:
           «MAN PRESS» выключить свет
           «СВАЛКА КАБИНЫ» выключить свет
           Переключатель «CABIN AIR» не находится в ОЗУ ТЯНУТЬ’.


    Главная гидравлическая система
    2 Насосы с приводом от двигателя
    Вспомогательная гидравлическая система
    1 Электрический насос
    Элероны Элероны
    Шасси Аварийный/стояночный тормоз
    Тормоза Реверсоры тяги
    Рулевое управление носовым колесом
    Воздушные тормоза


    Основная система:
              Два с приводом от двигателя гидронасосы (по 6 шт. 5 галлонов в минуту) запустить основную систему. Главный резервуар: визир на левой задней части фюзеляжа, позади багажа, должен быть выше 1/2. под давлением и регулируется до 30 фунтов на квадратный дюйм, сброс положительного давления на 38 фунтов на квадратный дюйм, сброс отрицательного давления на 2 фунта на квадратный дюйм. Два запорных вентиля с электроприводом (вкл.) — «Пожар/Перегрев». Охлаждение стока корпуса. (95 куб. см для отрицательного «g».)

              Фильтры: один каждый после насоса, выдвижной индикатор на 80 фунтов на кв. дюйм, без байпаса. По одному на Возвратная линия
    , выход на 60 фунтов на квадратный дюйм, байпас на 70.Система: работает на 3000 psi, сброс при 3650 psi.
     «Гидравлический насос» (желтый индикатор) отключен при 1500 фунтов на квадратный дюйм с каждой стороны.
              «Уровень гидравлики» уровень в резервуаре снижается до 0,11 галлона (300 куб. См), включается свет и вспомогательный насос.
              «Пресс гидравлического бака» загорается при снижении давления в баке до 8,5 -10,5
     Дополнительная система:
          Один электрический гидравлический насос (2 гал/мин) для запуска Вспомогательной системы. Система: давление 3000 — 3300 фунтов на квадратный дюйм, сброс при 3650.
              Резервуар расположен с правой стороны позади багажа.Визир 1/2. Давление до 30 пси, кровотечение
          забор воздуха из основной системы рециркуляции. Рельеф 38 фунтов на квадратный дюйм. Охлаждение стока корпуса.
              Мощность насоса от 28 В постоянного тока № 2 Главная шина, дистанционный выключатель на 100 А. Отключение питания управления No 2 Dist Bus.
          Фильтры: один после насоса, 70 пси всплывающее окно, нет
          обход. Один фильтр обратной линии, Выходное давление 60 фунтов на кв. дюйм, байпасное давление 70 фунтов на кв. дюйм.
          Аккумулятор: давление для T/R и Чрезвычайное происшествие/
      Стояночный тормоз.Подходит для одного развертывания T/R -ИЛИ-
      10 аварийных тормозов. Предварительная заправка азотом 1500
          фунтов на кв. дюйм. Можно прочитать прямо за фюзеляжем на заправочной панели. Нажмите кнопку выпускного клапана, чтобы освободить гидравлический пресс, теперь манометр читает аккумуляторную прессу.
              Вспомогательный насос: «Авто»
    1) Самолет на земле (т.о. и посадка).
    2) Полная потеря давления в главной системе/оба насоса вышли из строя.
    3) Низкий уровень жидкости в главном ресивере.
    4) Потеря давления в аккумуляторе вспомогательной системы.
    5) Механическая неисправность или низкое гидравлическое давление в любом из приводов элеронов, «Отказ элерона» тоже будет.
          Примечание. Помпа выключится, когда состояние исправлено, кроме отказа элеронов.
               ‘Переопределить’: насос работает постоянно.
          Индикатор «Aux Hyd Off» горит при повышении давления выше 2100
               psi, тогда ниже 1800 или элеронов < 900 psi для
               2 1/2 секунды.
              «Дополнительный уровень гидравлики» загорается, когда уровень опускается до 0,045 галлона (53 куб.см).
          Тип жидкости: Skydrol LD IV или:
      Скайдрол 500 B
      Шеврон   W
      Aero Safe 2300 Вт
     Шеврон Хайджет III

          Привод: механический, гидравлический
      активирован. Механически заблокирован вверх и вниз,
      с гидравлической разблокировкой.

              Звуковой сигнал: Шестерня не опущены и заблокированы, когда один или оба дросселя находятся на холостом ходу, а воздушная скорость < 156 узлов.Также если шасси не опущено и заблокировано и закрылки 40 (нет тишины).
          Стойки: виден носовой 2-дюймовый хромированный поршень, основной 1,6″.
              Поддерживают двое пружины блокировки на каждой двери главного шасси и по одной на носу, а также гидравлические давление. Если давление упало, пружины выдерживают.
              Тормоза включены после передачи до остановки колес.
    Используемое обратное давление из цикла втягивания. Экстренное расширение: Blow вниз азотным прессом.
           Ручка, расположенная в постаменте пилота, левая сторона.
          Нормальная индикация в кабине, штифт выдвигается в нише переднего колеса, чтобы указать удар вниз. Гидравлическая жидкость возвращается в резервуар, обходит главный селектор. Не пытайтесь убрать шестерню. Азот давление 3000 фунтов на кв. дюйм, предварительная заправка 1500. Проверьте манометр в топливной панели справа. задний предохранитель.
     Управление носовым колесом:
              Мощность: гидравлическая питание, механическое управление. Переключатель приседания отключается, когда
    бортовой и центральный Носовое колесо для уборки
      с центрирующей пружиной.Диапазон 58 градусов с каждой стороны
      центра.
              Перепускной клапан: Потеря основного гидравлического давления приводит в действие реле давления, открывающее байпас.
    клапан. Закрыт с помощью кнопки включения и приседания
     на земле.
          Пип-булавка: высвобождает носовые ножницы для буксировка.
    Тормоза:
    Норма: Основная гидравлическая система или аккумулятор.
    Парковка: Вспомогательная гидравлическая система или тормозной аккумулятор.
    Противоскольжение: Питание от распределительных шин № 1 и 2.
    ПО для Т.О. и посадка. Inop в полете, или < 10 уз. Передаваемые сигналы после 35 узлов.

     Прожекторы: имеют собственный инвертор 115 В для реостата заливающего света.
         Главный выключатель: управляет всем освещением кабины. кроме купольных огней и картографических огней.

    Аварийное освещение:
          питание:    входное освещение, подсветка порогов, кабина
          освещение ступеней, освещение аварийного выхода и свет перед крылом.(Эвакуация!)
              давай: с отказом постоянного тока, если переключатель находится в положении «Armed».
          зарядка: два аккумуляторных блока (6 В постоянного тока, 1–2 АХ) являются
      постоянно заряжается при питании от постоянного тока,
      и переключатель находится в положении «включено» или «включено»
      (не включено). (Либо
     Главная батарея и один выключатель батареи включены, или
      генераторы в сети или EPU в сети.)

        Вот некоторые основные профили полетов, которые я использовал с годами. Это не единственный способ управлять самолетом, но работают на меня с тех пор, как я начал проводить обучение и контрольные поездки в бизнесе самолетов чуть более 20 лет назад. В случае разницы между этим и Руководством по летной эксплуатации самолета Руководство по летной эксплуатации является документом следовать.

    Крутые повороты

    1. Войдите на скорости 250 узлов, указанной ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТЬЮ.
    2. Крен самолета 45 град. Когда вы пройдете 30 градусов берега, сделайте тангаж до 2 град.Добавьте мощность, чтобы поддерживать ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ.
    3. Свинцовый разворот на 15 град. Прохождение 30-градусного банка, тангаж вниз на 2 градуса, чтобы сохранить высоту.
    4. Сохраняйте скорость 250 узлов и заданный курс.

    Срыв — круиз-конфигурация

    1.    Вычислите Vref и установите ошибки AIRSPEED.
    2.    Поддерживайте заданную высоту и установите питание на холостой ход.
    3.    Триммер для горизонтального полета до прохождения 150 KTS. Поддерживайте высоту с необходимым противодавлением.
    4.    При первых признаках остановки,  до «МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ»
    5.    Вызов » МАКС. МОЩНОСТЬ Закрылки 12 град.
    6     Уменьшите шаг ТОЛЬКО настолько, насколько это необходимо для устранения симптомов срыва.
    7.    Восстановите заданную высоту.
    8.    На скорости Vref + 30 KTS вызовите «Закрылки подняты, после взлета». Контрольный список. »
    9.    Поддерживайте СКОРОСТЬ ВОЗДУХА и высоту в соответствии с указаниями.

    Сваливание — взлетная конфигурация

    1.Вычислите Vref, установите ошибки AIRSPEED и выберите закрылки 20.
    2. Поддерживайте заданную высоту и установите мощность на 50% N1.
    3. Триммер для горизонтального полета до прохождения 150 KTS.
    4. Поддерживайте высоту с необходимым противодавлением.
    5.  При первых признаках сваливания увеличьте дроссель и вызовите » МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩЬ «.
    6. Снижайте шаг ТОЛЬКО до степени, необходимой для устранения симптомов. киоска.
    7. Восстановите заданную высоту.
    8.На скорости Vref + 30 KTS вызовите «Закрылки 12 градусов, затем вверх, после взлета». Контрольный список. »
    9. Поддерживайте СКОРОСТЬ ВОЗДУХА и высоту в соответствии с указаниями.

    Конфигурация сваливания и посадки

    1.    Уменьшите скорость закрылков, установите 60% N1 и установите ошибку на Вреф.
    2.    Сохраняйте заданный курс и высоту.
    3.    Ниже 250 KTS, «Закрылки 12 градусов».
    4.    Ниже 225 узлов, «Закрылки 20 градусов».
    5.    Ниже 180 KTS, «Проверка посадки на пониженной передаче».
    6.    Ниже 180 KTS, «полные закрылки». Учреждать скорость снижения 400-700 футов/мин на Vref.
    7.    Выровняйтесь на заданной высоте W I T H O U T увеличение мощности
    8.    Поддерживайте высоту до  первых показаний. ларька.
    9.    Применяйте МАКСИМАЛЬНУЮ мощность к нижней части носа ровно настолько, насколько это необходимо. для устранения предупреждения о остановке.
    При скорости Vref минус 10 узлов M I N I M U M вызовите » Закрылки на 20 градусов», и увеличьте
    По тангажу на 10 град носом вверх со скоростью около 1 град/сек.
    10. Когда VSI и альтиметр показывают положительный набор высоты вызов «Положительный курс, Gear Up».
    11. Установите положение носа вверх на 7,5 градусов.
    12. На скорости Vref + 30 KTS вызовите «Закрылки 12 градусов, затем вверх, после взлета». Контрольный список».
    13. Вернитесь к вводу заголовка и высоты или следуйте указаниям.

    Заход на посадку по ILS — два двигателя

    1.    Перехват LOC на скорости 140-160 узлов и закрылках 20 град.
    2.    За одну точку до перехвата глиссады, вызовите «Проверка посадки на пониженной передаче».
    3.    Находясь на глиссаде, вызовите «Полные закрылки».
    4. Установите Vref на Vref + 5 KTS и отслеживайте LOC и GS до тех пор, пока Минимумы. Земля или уход на второй круг, в зависимости от ситуации.

    Заход на посадку по ILS — один двигатель

     1. Перехват LOC на скорости 140–160 узлов и закрылках 12 град.
    2. За одну точку до перехвата глиссады вызвать » Gear Проверка посадки вниз».
     3.  Находясь на глиссаде, вызовите «Закрылки 20 градусов».
     4.Установите Vref + 20 KTS и отследите LOC и GS
     5.  На высоте 100–150 фут над уровнем земли, полностью закрытые закрылки, двигатель на холостом ходу и посадка.

    Неточный подход — один или два двигателя

    1.    Пересеките курс конечного захода на посадку на скорости 140 узлов и Закрылки 20 град.
    2.    Исправление пересечения конечного захода на посадку, вызовите «Передача вниз». Проверка посадки».
    3.    Спускайтесь к MDA и удерживайте его до тех пор, пока поле не окажется в поле зрения. или MAP инициируется. (По мере необходимости).
    4.    Если необходимо совершить посадку, вызовите «Полные закрылки». при перехвате глиссады, подходящей для
    нормальная посадка. Для одного двигателя INOP, Vref + 20 уз до 100 футов AGL, затем «Полный
    Закрылки», чтобы снизиться на 50 футов над уровнем земли в точке Vref, как при обычной посадке.

    Без закрылков

    1. Vref + 30 KTS, пока не будет установлено на глиссаде.
    2.Vref + 20 уз на финале.
    3. Угол въезда НОРМАЛЬНЫЙ. Плоский подход обычно приводит к более длительному посадочному крену.

    Примечание. Соответствующие скорости см. в контрольном списке нештатных процедур. со сдвинутыми планками. Если планки не будут расширяться, вы ограничены 20 градусов закрылков задней кромки. Кроме того, обратите особое внимание на скорость полета на финале, так как характеристики сваливания у Астры совсем другие без развернутых ламелей. У меня было больше, чем один студент нашел себя вверх ногами вскоре после их первого киоска с запертыми планками вне.

    Уход на второй круг или уход на второй круг

    1. «Максимальная мощность», Поворот на 10 градусов, «Закрылки на 20 градусов».
    2. Положительная скороподъемность, «Передача вверх», Vref + 30, «Закрылки подняты, Контрольный список после взлета».
    3. Набор высоты 200 узлов.
    4. Контрольный список отказа двигателя или возгорания, если применимо.

    Примечание. Из-за того, что двигатели установлены намного выше центра сила тяжести самолета, будет столкновение со значительным моментом опускания носа по тангажу при уходе на второй круг тяга применяется в посадочной конфигурации.Будь готов, так как это приведет к наклону носа на 15 градусов, если соответствующая спина триммер давления и руля высоты не применяется.

    Взлет

    1. Установите V2 для скорости полета капитана и V1 для скорости полета второго пилота.
    2. На скорости 80 узлов левая рука перемещается с румпеля на штурвал.
    3. В V1 правая рука перемещается с дросселя на штурвал.
    4. Vr, повернуть на 15 градусов (2 анг.) и 12 градусов (1 англ.).
    5. Набор высоты с тангажем 15 градусов (2 англ. ) или V 2 (1 англ.).
    6. На высоте 400 футов и V2+30 KTS «Закрылки подняты после проверки Т.О.».
    7. Отказ двигателя или контрольный список возгорания, если применимо.
    8. Набор высоты 200 узлов до 3000 над уровнем моря, затем 250 узлов.

    Прерванный взлет

    1. Двигайтесь как при обычном взлете, пока неисправность не потребует взлет будет отклонен.
    2.  Капитан объявляет «Прервать» (второй пилот может объявить «Прервать», если капитан решит делегировать эти полномочия).
    3. Переведите рычаги в положение холостого хода.
    4.Скоростные тормоза выдвигаются.
    5. Колесные тормоза при необходимости.
    6. Обратное развертывание.
    7. Если предполагается еще один взлет, рассмотрите энергию торможения и подходящие сроки выполнения.

    Аварийный спуск

     1.    Кислородные маски надеваются в течение 5 сек после давления в кабине. потеря.
     2.    Проверьте раскрытие кислородных масок пассажиров.
     3.     Выберите микрофон кислородной маски.
     4.    Зажигание включено.
     5.    Переведите рычаги в положение холостого хода.
     6.    Спойлеры расширены.
     7.    Автопилот ВЫКЛ.
     8.    При необходимости инициируйте крен на 45 градусов.
     9.    Vmo/Mmo минус 10 узлов до 14 000 или MEA как требуется.
    10. Очистите место и при необходимости проследуйте в ближайший подходящий аэропорт.



    Назад к: Изучать Страница руководств

    Назад к: Самолет Драйвер Сеть

    astr1f — Немецкий летный центр

    23.ПЛАНИРОВАНИЕ СНИЖЕНИЯ Пилоты должны планировать возможное разрешение на снижение следующим образом: ASTRA 2B: FL200 – DISIT, FL150 – KIDLI ASTRA 1F: FL140 – KENET ASTRA 2H: FL140 – BEDEK ФАКТИЧЕСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА СНИЖЕНИЕ БУДЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ В СООТВЕТСТВИИ С УСТАНОВЛЕНИЕМ УВД. 6000′ 3000′ FL70 ИЗМЕНЕНИЯ: ASTRA 1H перенумерована в 2H и пересмотрена; альтернативное изображение. | JEPPESEN SANDERSON, INC., 2002, 2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Лицензия на авиаперевозки Elefant. Напечатано 15 июля 2009 г. Примечание: после 17 июля 2009 г. 0901Z эта таблица может стать недействительной. Диск 13-2009 EGKK/LGW GATWICK D-ATIS 136.ИЗМЕНЕНИЯ: Отображение высоты. | JEPPESEN SANDERSON, INC., 2002, 2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

    %PDF-1.4 % 952 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 952 62 0000000016 00000 н 0000001610 00000 н 0000001775 00000 н 0000001928 00000 н 0000004428 00000 н 0000004648 00000 н 0000004731 00000 н 0000004853 00000 н 0000004907 00000 н 0000005013 00000 н 0000005121 00000 н 0000005196 00000 н 0000005320 00000 н 0000005395 00000 н 0000005508 00000 н 0000005583 00000 н 0000005718 00000 н 0000005793 00000 н 0000005908 00000 н 0000005983 00000 н 0000006104 00000 н 0000006178 00000 н 0000006292 00000 н 0000006366 00000 н 0000006440 00000 н 0000006712 00000 н 0000007510 00000 н 0000007691 00000 н 0000007984 00000 н 0000008466 00000 н 0000009319 00000 н 0000009389 00000 н 0000009412 00000 н 0000012625 00000 н 0000012648 00000 н 0000015238 00000 н 0000015261 00000 н 0000018049 00000 н 0000018072 00000 н 0000020770 00000 н 0000020793 00000 н 0000020876 00000 н 0000020951 00000 н 0000023605 00000 н 0000023628 00000 н 0000023695 00000 н 0000027573 00000 н 0000027596 00000 н 0000031443 00000 н 0000031467 00000 н 0000032836 00000 н 0000032916 00000 н 0000036984 00000 н 0000037063 00000 н 0000037725 00000 н 0000038361 00000 н 0000039246 00000 н 0000040066 00000 н 0000043778 00000 н 0000045204 00000 н 0000001984 00000 н 0000004404 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 953 0 объект > эндообъект 954 0 объект Род\)Б) /U (0f>»;R[DF=%r) /П-60 /В 1 /Длина 40 >> эндообъект 955 0 объект > эндообъект 1012 0 объект > поток {إs?‡α]��hK/bM-q`,W%缾&9\\U»:ȏ\˽d L y^Y)T}j; #ܡ\Z)JeIO$QK’,לh|rcLSə!H)ig|K,\|LMy>=bF-1At *5K\;XBڔi1__6[Q9,ʹ_N}׸{OBn{(qҘۘx뗮ˈAu٘ڐƾ|’]= v+_8`xl&RLh#R* \T]|ӖbD

    Спутниковая карта SATCO DX — обновления 30 сентября

    Спутниковая карта SATCO DX — обновления 30 сентября — 6 октября
    [Предыдущая][Следующая][Индекс]

    • От: «Christian Lyngemark» ком>
    • Дата: Пн, 7 октября 1996 г. 01:37:00 +0100
    • От владельца[email protected] Вс, 6 октября, 19:43:25 1996 г.

    Спутниковая карта SATCO DX — обновления с 30 сентября по 6 октября
    
    Вот краткое изложение обновлений графика за последнюю неделю.
    Более подробную информацию можно найти на http://www.satcodx.com/
    или подписавшись на рассылку Daily Update.
    
    Новостей на 1 октября много...
    
    
    --- ЕВРОПА:
    Астра - новые каналы с 1 октября:
    Погодный канал на Astra 1D: 10 877 В (tp 60), 07-12 CET
    Granada Talk TV на Astra 1D: 10 862 H (tp 59), 07–19 CET
    Granada Good Life на Astra 1D: 10 847 В (tp 58), 07–19 CET
    Granada Plus на Astra 1A: 11 244 ч (т. 3)
    
    Премьера вышла Коперник 3: 12 591 В (1 окт.)
    
    MTV Europe покинула Eutelsat II f1: 11 658 V (1 октября)
    Этот тп теперь используется для цифровых передач на 12 708 В!
    
    Eurotica перешла с Eutelsat II f1: 11 055 H на
    Hot Bird 1: 11 489 В, PAL, Videocrypt (1 октября)
    
    Eurotica переехала из Hot Bird 1: 11 489 V в
    Eutelsat II f3: 11 556 ч (4 октября)
    
    Vox запущен на Eutelsat II f1: 11 593 H, PAL 1 октября. 
    
    WorldNet покинула Eutelsat II f2: 11 575 В 1 октября.
    
    Сириус 1 - новые каналы с 1 октября:
    VH-1 на 11 785 R, D2-MAC, Eurocrypt M
    Nickelodeon Scandinavia на 11 862 R, D2-MAC, Eurocrypt M
    
    Tele-X - новые каналы с 1 октября:
    Канал Sci-Fi начался на 12 713 L, D2-MAC, ясно, 05–09 CET (1 октября 2019 г.).)
    Nova Shop на 12 713 л, D2-MAC, прозрачный, 09-05 CET
    Оба этих канала 3 октября переместились на 12 602 л.
    
    CFI ушел из TDF 2: 12 034 Р
    
    AsiaNet на Orion 1: 11 680 В, MPEG
    
    Домашние страницы:
    ERT на http://www.ert.gr/
    Антенна ТВ на http://www.greeknews.ariadne-t.gr/ANT
    DStv на http://www.dstv.it/
    Телепиу на http://www.telepiu.it/
    TMC на http://www.cecchigori.com/tv/tmc/index.html
    TMC 2 на http://www.cecchigori.com/tv/tmc2/home.htm
    Видеомузыка на http://www.videomusic.com/
    
    
    --- ТУРКСАТ 1С:
    Samanyolu TV заменил Cine 5 на 11 126 H, турецкий луч (1 октября 2019 г.).)
    Show TV оставил 11 175 H, турецкий луч (1 окт.)
    Канал 7 ушел 11 468 H, турецкий луч (1 октября)
    HBB перешел с 10 975 H (турецкий луч) на 11 104 V (европейский луч) (6 октября). 
    Саманьолу ТВ ушел с 11 091 В, сейчас только на 11 124 Н (турецкий луч) (6 окт.)
    
    
    --- СРЕДНИЙ ВОСТОК:
    Новые израильские телеканалы на Amos 1:
    11 132 В: канал IBA 1
    11 174 В: канал 2
    10 968 В: канал IBA 3,
    
    Arabsat 2A - новые каналы 30 сентября:
    Промоканал Орбита ТВ на 3 884 Р
    АРТ на 3782 л
    Будущее ТВ на 3864 л
    LBC Sat на 3741 л
    
    Арабсат 2А:
    Пакет ART на 12 605 H и 12 685 H, MPEG-2
    Телевидение Бахрейна запустилось на 3823 л 1 октября.MBC на Arabsat 2A увеличился с 4098 л (через один день!) до 12735 В.
    
    Арабсат 1С:
    CFI/MCM оставил 3812 литров 1 октября.
    KTS (Кувейт) на 3 978 р, а также 4 181 л
    
    Arabsat 1DR прекратил передачу 30 сентября.
    
    ПА 4:
    BBC World стартовал 30 сентября в 4040 часов по Гринвичу.
    BBC World оставил 3800 ч.
    Hallmark Entertainment на 12 637 H теперь зашифровано в IRDETO
    
    Домашние страницы:
    Будущее ТВ на http://www.future.com.lb/
    
    
    --- АЗИЯ:
    Малазийский пакет ASTRO из 22 телеканалов на Measat 1,
    см. диаграмму для деталей движения
    
    Реструктуризация пакета PerfecTV на JCSAT 3 в чарте SATCO DX,
    добавлено несколько новых каналов плюс внутренняя система нумерации PerfecTV. Гольф-канал на Superbird B1: 12 670 ч.
    
    Домашние страницы:
    Гольф-канал на http://www.thegolfchannel.com/
    
    
    --- СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА:
    Латиноамериканский пакет DirecTV с более чем 40 телеканалами
    на Galaxy 1R: (G1R), подробнее см. в таблице
    
    Новые каналы на GE 1:
    CycleSat на 12 100 В
    FedEx на 12 180 В (B-MAC)
    CCC - китайское комм. Канал на 12 140 В (Дуб Орион)
    
    Canal SUR на Intelsat 709: 3800 р перешли на MPEG (1 окт.)
    
    
    --- ЗАПУСКАЕТ:
    Несколько запусков получили (в основном) новые даты запуска, вот краткое изложение:
    961113 Hot Bird 2 (дата неизвестна, но 13 ноября.скорее всего)
    961113 Measat 2, 148E, местоположение известно
    961216 Tempo 2 (не Tempo 1) с Proton
    9701 Apstar 2R с Long March (новый спутник для карты)
    9702 Мабухай 1, новая дата
    9703 Tempo 1 (не Tempo 2) с Atlas
    9703 Thaicom 3 с Ariane V96, новая дата
    9705 Intelsat 802 с Ariane V98
    9705 Telstar 403 с Atlas (новый спутник для карты)
    9707 PAS 5, новая дата
    9708 Superbird C, новая дата
    9708 Intelsat 803, новая дата
    9709 Chinasat 1, новая дата
    Orion 2 и Galaxy 10 будут запущены в 1998 году вместо 1997 года. С уважением,
    Кристиан Люнгемарк - [email protected]
    Спутниковая карта SATCO DX - http://www.satcodx.com/
    
     


    [Другие списки рассылки|При поддержке TELE-satellit]

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC. gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]правительство

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1647385921.488c3660

    Дополнительная информация

    Политика безопасности Интернета

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

    Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на возможность других получить доступ к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC. gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    Альтернативные варианты сплайсинга гена USh4A Clarin 1 (CLRN1)

    Данное исследование демонстрирует, что структура гена CLRN1 значительно сложнее, чем указывалось ранее.Сложность особенно очевидна в первом интроне (3′ экзона 0), самом длинном из интронов CLRN1 , который, вероятно, подвергается повторному сплайсингу в соединениях экзонов 0b, 1 и 1b перед основным соединением интрон-экзон в экзоне. 2. 22 Функция этих вариантов сплайсинга остается неизвестной: некоторые из них могут быть ошибками в процессе сплайсинга, а некоторые могут генерировать функциональные молекулы. Среди других генов USH, например, известно, что гармонин подвергается альтернативному сплайсингу, характеристика, которая, как известно, важна для правильного функционирования гена.Альтернативные изоформы гармонина локализуются в отдельных компартментах фоторецепторных клеток и, кроме того, также обнаруживают различную тканевую специфичность. 23

    В CLRN1 некоторые варианты альтернативного сплайсинга имеют ORF, которые могут быть транслированы в функциональные белки. Например, вариант, включающий экзон 2b, приводит к добавлению 13 дополнительных аминокислот к основной изоформе 232-aa и, таким образом, весьма вероятно, кодирует функциональный белок (дополнительная фигура 1b).Небольшие, тканеспецифичные альтернативные экзоны, которые обеспечивают важные функциональные модификации белков, особенно важны в изоформах, специфичных для нервной системы. 24 Изоформа 232-aa CLRN1 образует димеры и мультимеры при экспрессии в клеточных культурах, 9 , и существует вероятность того, что альтернативные изоформы также включены в эти мультимерные структуры. Многие варианты сплайсинга CLRN1 имеют стоп-кодоны трансляции перед последним экзоном (рис. 1, 3, 5–9). Скорее всего, они не транслируются, но могут выполнять регуляторную функцию на уровне РНК, влияя на экспрессию первичного транскрипта, подобно другим известным кодонам преждевременной терминации в альтернативных вариантах сплайсинга. 25 Некоторые из этих нетранслируемых вариантов могут быть расщеплены нонсенс-опосредованным распадом (NMD), который, как известно, влияет на варианты сплайсинга, имеющие стоп-кодон >50–55 nt выше последней сплайсированной границы экзон-экзон. 26, 27 В свете этих данных варианты сплайсинга, включая экзон 0b, наиболее вероятно подвержены влиянию NMD, поскольку стоп-кодон находится на -101 nt выше его экзон-экзонного соединения. Варианты с экзоном 1b (стоп-кодон -21 нт выше сайта сплайсинга экзона) и 0-1-2-3 со стоп-кодоном в экзоне 2 (стоп-кодон -50 нт выше сайта сплайсинга экзон-экзон) также могут быть затронуты. с помощью NMD, если UTR продолжает сплайсинг, как в изоформе 1-1b-2-3. В качестве альтернативы NMD может не влиять на экспрессию, если UTR не продолжается за экзоном 2. Полная структура 3′ UTR во всех вариантах сплайсинга экзона 1b до сих пор неизвестна.

    Также вероятно, что варианты сплайсинга CLRN1 обладают различной тканевой специфичностью. Тканеспецифический сплайсинг требует уникальных комбинаций отрицательного и положительного влияния транскрипционных факторов и других регуляторных элементов. Эти сигналы трудно точно определить с помощью исследования in silico . 22

    В изученных нами клетках BHK основная промоторная область CLRN1 расположена на 1000   nt 5′ от экзона 0 и, вероятно, регулирует слабые уровни экспрессии, наблюдаемые для основного варианта сплайсинга CLRN1 в большинстве типов тканей. 7, 8 Мы изучили другие возможные промоторные области, ответственные за эту активность, и другие возможные промоторные области для вариантов альтернативного сплайсинга в трансфицированных клетках, чтобы идентифицировать все области, необходимые для базовой активности. Наши исследования показали, что, хотя уровни активности промоторной области различались среди наборов трансфицированных клеточных культур в зависимости от возраста клеточной культуры, стадии и других переменных, уровень экспрессии промотора CMV (используемый в качестве положительного контроля) также варьировался соответственно, и связь между более слабыми и более сильными регуляторными области оставались неизменными.Кроме того, консервативность промоторной области у человека и мыши согласуется с наблюдаемым более высоким уровнем активности более консервативной 5′-области выше экзона 0 по сравнению с более слабой областью выше экзона 1 (рис. 3). Однако маловероятно, что проксимальный промотор содержит всю необходимую информацию для правильного транскрипционного контроля экспрессии CLRN1 во всех тканях и на всех стадиях развития. Дополнительные элементы, такие как энхансеры и/или глушители, могут быть расположены более удаленно, ниже или выше по течению.В сетчатке и улитке, где проявляется USh4, изученные промоторные последовательности CLRN1 , вероятно, дополнены сигналами, специфичными для клеточного типа и стадии развития, которые здесь не могут быть воспроизведены (возможно, за исключением исследований in silico). Например, потенциальные промоторные области для основного транскрипта CLRN1 содержат основную последовательность h2 (TAATC), которая, как считается, является сайтом связывания фоторецептор-специфического гомеодоменового фактора транскрипции Crx 28 (рис. 2).

    Наши результаты показывают, что доминантные промоторные элементы, проксимальные к гену CLRN1 , расположены в пределах 1000 нуклеотидов выше по течению от экзона 0. Когда к экспрессионной конструкции добавляли дополнительные 550 нуклеотидов (от 5 ‘до 1000 нуклеотидов), экспрессия значительно снижалась. , предполагая наличие отрицательно действующих контрольных элементов в области между -1000 и -1550 nt 5’ сайта начала трансляции. Область повторов CA в этой области имеет потенциальный сайт связывания для WT1-KTS, который может функционировать при репрессии транскрипции. 29 Сообщалось об аналогичных результатах в исследованиях клеточных культур с расширенными промоторными последовательностями, оказывающими ингибирующее действие на активные промоторные области: примеры включают Pcdh25 , ген, связанный с USh2F, 30 и RK ( родопсинкиназа ), ген, связанный с болезнью Огучи. 28, 31, 32 Ситуация еще более осложняется наличием псевдогена CLRN1OS (AF388367), расположенного на противоположной цепи. 6, 7 CLRN1OS и основной вариант сплайсинга CLRN1 имеют перекрывающиеся 5′-UTR первого экзона, идущие в противоположных направлениях (рис. 1).Этот псевдоген может играть важную роль в антисмысловом контроле транскрипции CLRN1 либо за счет гибридизации с цепью ДНК, кодирующей CLRN1 , либо путем вмешательства в транскрипцию или стабильность мРНК, подобно случаям, описанным Katayama et al. 33

    Основной вариант CLRN1 , по-видимому, экспрессируется довольно повсеместно, 7, 8 , что коррелирует с наличием CpG-островка, который часто обнаруживается в промоторах генов с малой или нулевой тканевой специфичностью. 34 Единственный чистый островок CpG рядом с CLRN1 может быть обнаружен с помощью исследований in silico в пределах -4400  нт выше по течению от экзона 1. Боксы ТАТА обычно связаны с тканевой специфичностью, но в CLRN1, функция распознанного ТАТА Сайты связывания связывающего белка (TBP) вполне могут быть компенсированы наличием сайтов связывания факторов Sp1 и YY1, которые либо слабо, либо сильно связаны соответственно с менее тканеспецифичными генами , 34, (рис. 2).

    Знание структуры и функции гена CLRN1 является необходимым условием для понимания патофизиологии USh4 и разработки методов лечения этого заболевания. Все известные мутации были обнаружены в экзонах, включенных в основной вариант сплайсинга (рис. 1, экзоны 0, 2 и 3), но большинство мутаций происходит в экзонах 0 и 2, 9 , которые также включены в некоторые из альтернативных изоформ белка CLRN1 (дополнительная фигура 1). Любопытно, что USh4 имеет очень вариабельное прогрессирование и тяжесть даже среди братьев и сестер, несущих одни и те же мутации. 3, 4, 5, 35, 36 Частично это фенотипическое разнообразие можно объяснить сложной структурой CLRN1 , использованием альтернативных промоторов и экспрессией вариантов альтернативного сплайсинга.