А м фольксваген джетта седан комплектации и цены: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Опубликовано автором

Содержание

Фольксваген Джетта — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 5 6 6
Марка топлива 4702 4702 4702
Мощность двигателя (л.с.) 110 110 150
Объем двигателя 1,6 1,6 1,4
Привод Передний Передний Передний
Тип двигателя АИ-95 АИ-95 АИ-95
Топливный бак (л) 50 50 50
Трансмиссия MT AT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1459 1459 1459
Колесная база (мм) 2670 2670 2670
Количество дверей 5 5 5
Количество мест 4 4 4
Объем багажника 510 510 510
Полная масса 1790 1830 1880
Снаряженная масса 1355 1355 1387
Ширина (мм) 1799 1799 1799
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 11. 3 12.7 8.9
Максимальная скорость (км/ч) 191 187 210
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 160 160 160
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 205/60/R16, 205/55/R17 205/60/R16, 205/55/R17 205/55/R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.8 8.1 9.5
Загородный (л/100 км) 5 5.1 5
Смешанный (л/100 км) 6.4 6.4 6.7

Комплектации «Джетты»

Несмотря на уход с рынка ЕС, где балом правят хетчбэки Golf, «Фольксваген Jetta» является одним из самых успешных творений немецкого концерна в глобальных масштабах. А если суммировать результаты продаж локальных версий модели, реализующихся под другими наименованиями, например предлагаемого в Китае Sagitar, то седан и вовсе войдёт в тройку бестселлеров марки.

Изначально немецкий автомобиль задумывался как более доступная альтернатива уже упомянутому «Гольфу», ориентированная главным образом на предпочтения североамериканского потребителя. И, как показало время, «Фольксваген Jetta» справился с поставленной задачей весьма хорошо.

Седан VW по меркам США относится к супермини-классу, при этом обладает вместительным салоном и багажником. Он функционален и экономичен в плане расходования топлива, поэтому неудивительно, что он достаточно популярен среди практичных автовладельцев, ценящих надёжные и финансово незатратные машины.

Стоит ли говорить, что решение купить Volkswagen Jetta будет отличным выбором и для многих россиян, стремящихся увеличить комфорт ежедневных перемещений без существенного обременения своего семейного бюджета.

Автомобили актуального седьмого поколения, представители которого вскоре появятся в продаже, впервые за историю модели получили стопроцентно уникальный кузов, не имеющий общих деталей с другими VW.

Разумеется, это положительно сказалось на узнаваемости гольф-седана, несмотря на сохранение общей стилистической направленности, характерной для всех новых моделей марки. Автомобиль стал выглядеть более динамично, эффектно и статусно.

Подобного результата удалось добиться за счёт удачного сочетания мускулистого рельефа капота и боковых панелей кузова с массивной хромированной решёткой радиатора и узкой агрессивной фронтальной оптикой. Здесь заметим, что в цену «Фольксваген Джетта» начиная уже с младшего исполнения теперь будут включены светодиодные передние фары и задние фонари.

Произошли изменения и в интерьере немецкого седана, в результате чего внутреннее пространство автомобиля стало более удобным и эстетически приятным.

В частности, для отделки салона теперь используются ещё более качественные износостойкие материалы, спектр цветовых вариантов оформления стал шире.

Эргономические параметры кокпита улучшились за счёт лёгкого разворота центральной части консоли по направлению к водителю и переносу экрана медиацентра уровнем выше — практически на одну линию с приборной панелью. Последняя мера не только освежает интерьер, но и помогает сидящему за рулём меньше отвлекаться от дороги.

Что же касается предусмотренных для «Джетты» комплектаций, то подробные списки оборудования пока не анонсированы, но уже известны некоторые подробности. Так, на российском рынке автомобиль будет предлагаться в трёх вариантах исполнения — Origin, Respect и Status.

Стоит отметить, что по сравнению с седанами предыдущей генерации новинка может похвастаться более богатым набором стандартного оснащения. Например, уже в стартовой комплектации «Джетта» седьмого поколения получает упоминавшуюся ранее светодиодную оптику, подогрев передних кресел, круиз-контроль и легкосплавные колёсные диски.

В зависимости от выбранных опций и комплектации «Джетта» может оборудоваться и медианавигационным центром Discover Media с тачскрином 8», подогревом руля и сидений второго ряда, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа в салон и запуска мотора с кнопки, цифровой приборной панелью с экраном высокого разрешения диагональю 10,2 дюйма и панорамной крышей.

Характеристики «Фольксваген Jetta»

Естественно, что с выходом свежей генерации немецкий седан претерпел некоторые изменения в плане технических параметров. Одним из главных преобразований, без сомнений, является перенос автомобиля на современную модульную основу MQB, выступающую также платформой для таких творений VW, как Teramont и Tiguan.

Новая конструкционная база позволила сделать автомобиль более крупным, с удлинённой колёсной базой, что, в свою очередь, положительно сказалось на вместительности салона и ездовом комфорте.

Заметим, что все модификации Volkswagen Jetta, которые смогут купить российские автолюбители, будут иметь привод на передние колёса, высокий дорожный просвет и адаптированную для отечественных условий систему подвесок (McPherson/полузависимая балка).

Моторную гамму Джетта» составляют 1.6-литровый атмосферник мощностью 110 л. с. и турбированный силовой агрегат объёмом 1.4, выдающий 150 л. с. Наивысший крутящий момент, доступный для младшего двигателя, достигает 155 Н*м, для старшего — 250.

Если вы тяготеете к активному стилю управления автомобилем, но при этом не хотите отказываться от комфорта, который дарят АТ, то вас наверняка привлечёт наиболее яркая в плане динамических характеристик «Джетта» с 6-ступенчатым автоматом и 1.4 TSI под капотом.

Однако не стоит сбрасывать со счетов и версии «Джетты» 1.6 MPI, которые обеспечивают достаточный запас мощности как для условий городского движения, так и в поездках по автомагистралям. К тому же данные вариации «Джетты» доступны и с автоматом, и в паре с 5-МКПП, что для некоторых водителей может быть одним из существенных критериев.

Цены на «Фольксваген Джетта»

Чтобы узнать об объявлении официальных цен на новую «Фольксваген Джетта» и остальные подробности о долгожданной новинке в числе первых автолюбителей, заполните простую онлайн-форму на сайте ОД немецкого концерна — «Медведь Абакан».

Забыли про Citroёn Xsara? Напрасно! Почему «пожилой француз» все еще хорош для покупки

Кажется, время Xsara и компактвэна Picasso прошло: эти модели были популярны лет 10 назад, а сейчас… А сейчас они просто переместились в более низкую ценовую категорию, но по-прежнему популярны, а главное – еще обладают хорошим остаточным ресурсом.

Факты

  • Cемейство Xsara, включавшее 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал, для европейского рынка выпускалось на заводах во Франции и Испании в 1997-2006 годах. Осенью 2000-го была проведена модернизация, в ходе которой слегка изменился дизайн (основные изменения коснулись передней части кузова), кузов был доработан с целью увеличения жесткости, а также модель перевели на мультиплексную проводку.

  • Компактвэн Xsara Picasso создан на той же агрегатной базе, поэтому технически идентичен Xsara. Соответственно и «болячки» у моделей примерно одинаковые с поправкой на другой кузов и более высокую массу Picasso. Европейская версия выпускалась на заводах во Франции, Испании и Великобритании в 1999-2012 годах. Рестайлинг был проведен в 2004-м. Впрочем, его масштабы не столь обширны, как в случае с Xsara, потому что некоторые решения были заложены в конструкцию сразу, с учетом опыта базовой модели. Например, Picasso изначально получил мультиплексную проводку. Кстати, семья Пабло Пикассо официально дала разрешение на использование имени знаменитого художника в названии модели.

  • Xsara прошла испытания по методике EuroNCAP в 1998 году и по их результатам заработала всего три звезды. А вот Xsara Picasso в 2001-м получила уже четыре. При этом следует учитывать, что со временем система начисления оценок в рейтингах EuroNCAP ужесточилась, так что уровень безопасности обеих моделей по нынешним временам довольно скромный.

Рынок

Если говорим про Xsara, то чуть менее половины всех представленных на нашем вторичном рынке машин – с кузовом универсал, такова же и доля дизельных версий.

При этом подавляющее число выставленных на продажу экземпляров – с механической коробкой передач. Цены на дорестайлинговые машины начинаются с 1000$ (есть и более дешевые предложения, но к их состоянию еще больше вопросов), а самые дорогие экземпляры стоят порядка 3000-3500$. Но даже они будут 2002-2004 г.в., более свежие автомобили встречаются очень редко. Так что возраст в любом случае будет солидным. Зато есть шанс найти по верху рынку вполне достойный экземпляр, и он будет стоить вменяемых денег.

В случае с Xsara Picasso соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, машин с автоматической коробкой передач – единицы. А вот уровень цен несколько иной: от 2500$ за самые дешевые варианты начала 2000-х и до 5000-6000$ за самые дорогие 2007-2008 г.в. Это заметно дешевле, чем Volkswagen Touran или Opel Zafira, и даже чуть доступнее, чем Renault Scenic II и Ford C-Max тех же лет выпуска.

Кузов, салон, электрика

Самое главное – кузова у этих «французов» достаточно крепкие, хорошо противостоят коррозии, что мы в свое время проверяли. Но ведь годы идут, аварийное прошлое и некачественные кузовные ремонты тоже сказываются. Опять же некоторые запущенные машины уже имеют сквозную коррозию, но лишь по той причине, что сами владельцы не озаботились установкой брызговиков, не защитили пороги и арки от пескоструя, что и привело к соответствующему результату. Так что предлагаемый к покупке экземпляр следует осматривать с пристрастием.

Это же касается и салона, а точнее, работы электрооборудования. Пожалуй, это одно из слабых мест модели: нареканий на электрику достаточно много. В частности, это отказы в работе «печки», сбои в работе центрального замка, неисправности замка зажигания, заднего стеклоочистителя и т.д. В общем, проверка всех систем перед покупкой настоятельно рекомендована.

После всего сказанного выше стоит ли связываться? Стоит! В свое время салон Xsara был одним из самых просторных в классе, к тому же с приличным уровнем комфорта: неплохая шумоизоляция, комфортные сиденья. Уровень оснащения, конечно, зависел от первых покупателей. Сейчас на рынке хватает как откровенно скромных машин, так и неплохо «упакованных», с велюровым салоном, климат-контролем, дистанционным управлением магнитолой на руле, фронтальными и боковыми подушками безопасности и так далее.

Xsara Picasso предлагала еще больше места, дополнительные отсеки для хранения мелочовки, раздельные кресла второго ряда и расширенные возможности трансформации салона. Правда, удлиненной версии у нее не было, поэтому тем же Grand Scenic и Zafira она несколько уступала и могла принять на борт не больше пяти человек.

Двигатели

С высоты 2021 года все моторы – «старые добрые» и хорошо изученные мастерами. В принципе все имеют приличный ресурс и вполне неплохую надежность. Проблема лишь в возрасте, пробегах и соответственно состоянии. Именно его стоит выбирать в первую очередь.

Начнем с бензиновых версий. Базовый 1.4 (75 л.с.) все же слабоват, да и встречается редко, а на Picasso даже не ставился. Скорее придется выбирать между 8- и 16-клапанными версиями моторов 1. 6 (88 и 109 л.с.) и 1.8 (90, 101 и 110 л.с.). Чем мощнее, тем лучше с точки зрения динамики, хотя по-настоящему «не едут» все эти версии. Чуть бодрее 2,0-литровый мотор (136 л.с.), ну а действительно быстра лишь Xsara VTS с форсированным до 167 л.с. мотором. При этом 2,0-литровые версии «прожорливы», тем более в сочетании с «автоматом», а все остальные просто не очень экономичны.

Вывод: двигатели малого объема все равно не будут экономичными, большого – не будут особо быстрыми. А раз так, не ищите специально какой-то вариант, лучше сосредоточьтесь на техническом состоянии. Хотя здесь все просто: двигатели обладают хорошим ресурсом, не имеют серьезных проблем, но готовы подкидывать множество мелких, особенно в возрасте. Взять тот же 2,0-литровый мотор, в котором со временем начинает течь задний сальник коленвала, возможны утечки масла из-под клапанной крышки, требуют периодической чистки дроссельная заслонка и клапан холостого хода, не очень долговечны катушки зажигания.

Примерно такой же список вопросов и у остальных моторов, сюда же стоит отнести и преждевременный выход из строя нижних подушек. Согласитесь, не очень много проблем, тем более серьезных. Впрочем сами владельцы готовы добавить экстрима: при экономии на качестве масла и интервалах его замены начинается масложор, а попытка отсрочить или удешевить процедуру замены привода ГРМ порой приводит к соскоку/обрыву ремня со всеми вытекающими. Но техника-то тут ни при чем!

Xsara застала еще атмосферные дизели 1.9 D/SD (68-75 л.с.), а также турбодизель 1.9 TD (90 л.с.). Но в 2000-х семейство перевели на моторы HDI с топливной системой Common Rail. Для Xsara предлагали даже 1.4 HDI (68 л.с.), но основным стал все же мотор 2.0 HDI (90 и 109 л.с.). А для Xsara Picasso предложили еще и 1.6 HDI: сначала только более мощную версию на 109 л.с., затем появилась и 92-сильная.

Однако атмосферные моторы, сколь бы простыми, ремонтопригодными и ресурсными они ни были, в большинстве уже отжили свое, да и не настолько они тяговиты и экономичны, как HDI, которые хоть сложнее и требовательнее к качеству ГСМ, но по части надежности все равно выглядят достойно. Особенно 2,0-литровый вариант, являющийся лучшим для более свежих машин.

Про особенности, слабые места и нюансы обслуживания двигателя 1.6 HDI, вначале прослывшего не очень надежным, мы в свое время подробно  рассказывали, так что не будем повторяться. Напомним лишь, что из фирменных «болячек» того мотора, особенно ранних версий, стоит иметь в виду ранний износ распредвалов и проблемы системы турбонаддува, причем первоначально они связаны с прочностью и герметичностью патрубков.

В любом случае пробег дизельных машин сейчас не менее 400 тыс. км, так что следует обращать внимание на все, начиная с топливной системы и турбонаддува и заканчивая компрессией: «железо» крепкое, но его ресурс вовсе не безграничен. Сажевый фильтр на этих машинах практически не встречается, а если и был, то наверняка давно удален кем-то из предыдущих владельцев. Все равно стоит посмотреть, как вообще решен вопрос с экологическими системами, ведь по EGR тоже встречаются проблемы. В общем, диагностика перед покупкой в помощь, благо специалистов по французским дизелям хватает.

Коробки

Как мы уже сказали ранее, большинство машин оснащено механической коробкой передач. Как правило, проблем с ней нет, раздражает лишь невысокая точность работы механизма выбора передач.

Автоматическая коробка передач на Picasso предлагалась только с 2,0-литровым бензиновым мотором, а на обычной Xsara ею комплектовали 1,8-литровый двигатель. И да, это «та самая» 4-ступенчатая коробка, которая помимо не самой расторопной работы и отсутствия всякой экономичности прославилась еще и весьма посредственной надежностью. Основные проблемы – перегрев и слабые клапаны гидроблока. Как правило, ремонт этому агрегату требуется каждые 80-100 тыс. км пробега, больше удается проехать лишь очень аккуратному водителю, который эксплуатирует автомобиль в очень щадящем режиме и сокращает межсервисные интервалы до 40-50 тыс. км.

С другой стороны, в силу простой конструкции и хорошей ремонтопригодности выход АКПП из строя не приговор. Вложив в восстановление агрегата порядка 600-900$, можно на следующие несколько лет забыть про проблемы с коробкой. Правда, на фоне цены самого автомобиля это все же внушительная сумма.

Ходовая часть

На наших дорогах «француз» радует плавностью хода и энергоемкостью подвески, в поворотах огорчает валкостью – но чего хотеть от семейного автомобиля? Передняя подвеска проста и довольно ресурсна: за исключением стоек стабилизатора, которые держатся 30-50 тыс. км, все ходит более 80-90 тыс. км. Все отлично?

Увы, больше всего нюансов и «сюрпризов» связано с задней подвеской. Во-первых, сильно наклоненные задние амортизаторы сдаются гораздо быстрее передних, хорошо, если их хватит на 60-70 тыс. км. Впрочем, стоят они недорого. Куда дороже может обойтись замена торсионной балки. Да, здесь та же история, как и на некоторых других моделях PSA конца 1990-х – начала 2000-х: если не уследить за износом игольчатых подшипников, задние колеса становятся домиком, проблема решается только заменой балки, и на этом фоне все остальные вопросы по ходовой части – мелочи.

Наш вердикт

Несмотря на приличный возраст, ухоженная Xsara или Xsara Picasso может оказаться хорошим вариантом для покупки. При относительно небольшой стоимости автомобиль предлагает просторный и комфортный салон, приличный ресурс и хорошую надежность двигателей и механических коробок передач. Кузов изначально неплох, но многое зависит от того, как с машиной обращались предыдущие владельцы. Еще один фактор риска – древний и не очень выносливый «автомат». Ну и стоит помнить про нюансы задней торсионной подвески. Как видим, условий для того, чтобы получить беспроблемный в эксплуатации автомобиль, не так уж много, а главное – все они выполнимы и, как правило, не грозят семейному бюджету.

2022 Volkswagen Jetta Обзор, цены и характеристики