Видео тест драйв ниссан гтр: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R — сайт За рулем www.zr.ru
Основной инстинкт. Тест-драйв Nissan GT-R :: Autonews
Термометр над одним из боксов «Сочи Автодрома» показывает +38 по Цельсию, а ведь еще нет и полудня. «К началу заездов на GT-R в час дня температура перевалит за 40, а воздух над раскаленным асфальтом автодрома наверняка будет все 45-46», — предупреждает автогонщик и шеф-инструктор Nissan R-days Алексей Дядя.
«Значит, нужно внимательнее следить за тормозами?» — спрашиваю в ответ, параллельно разглядывая тормозные механизмы парочки GT-R на пит-лейне.
«Следить за тормозами всегда полезно, но в механизмах Nissan я не сомневаюсь, хоть они и чугунные». И, действительно, на всех тестовых купе — базовые тормоза. А карбон-керамика — это по-прежнему опция. В общем, единственное, за что цепляется взгляд в рестайлинговой машине — новая решетка радиатора с фамильной V-образной хромированной дугой.
Неужели так мало изменений во внешности? Нет. Все дело в том, что GT-R — это тот редкий случай, когда все решения, даже дизайнерские, подчинены одному фактору — скорости. Так было всегда и так есть в обновленной машине 2017-го модельного года. Например, здесь новый передний бампер с заостренной «губой» и изменившие форму пороги. Они эффективнее препятствуют попаданию воздуха под днище, уменьшая тем самым подъемную силу. Да и само днище теперь абсолютно плоское. Кроме того, жабры в крыльях иной формы вкупе с более крупными воздухозаборниками в бампере создают область низкого давления, позволяя эффективнее охлаждать мотор и тормоза.
А еще массивное антикрыло на крышке багажника создает недюжинную прижимную силу, нагружая заднюю ось машины дополнительными 160 кг на скоростях свыше 100 км в час. Помимо этого, японские инженеры немного изменили формы задних стоек и крыльев, сделав их кромки более ровными.
После инструктажа и медицинского осмотра позволяют сесть за руль. И здесь становится ясно, зачем в первую очередь затевалось обновление. Внутри GT-R преобразился: передняя панель теперь полностью обтянута кожей, воздуховоды по ее краям по-прежнему круглые, но уже не а-ля Logan. Они открываются и закрываются удобной вращающейся шайбой, которая при срабатывании еще и издает весьма благородный звук.
На центральной консоли — дефлекторы традиционной прямоугольной формы. Их, кстати, убрали под дисплей мультимедийной системы, потому что сам «тачскрин» головного устройства стал ощутимо больше.
Впрочем, управлять всем функционалом можно не только виртуальными клавишами на экране, но и «живой» аналоговой шайбой-джойстиком на тоннеле рядом с селектором «робота».
Времени на разглядывания больше нет. На светофоре загорается «зеленый», и мы с инструктором выезжаем на трек. Сразу же утопить педаль «газа» в пол нельзя — скорость на питлейне ограничена на 60 км в час. Поэтому почувствовать умопомрачительное ускорение не получается, может, оно и к лучшему.
Время разгона до 100 км/ч «ниссановцы» не называют, но, помнится, на дореформенной машине старт с launch-контролем ускорял машину до «сотни» за 2,7 секунды. И это было страшно. Вряд ли теперь что-либо изменилось, потому что модернизация мотора GT-R прошла в эволюционном ключе. Слегка лишь изменили настройки блока управления, повысив максимальную мощность твинтурбо «шестерки» до 565 л.с. (+15 л.с.), а пиковый крутящий момент до 633 Нм (+5 ньютон-метров).
Все эти цифры справедливы для машин, реализованных в Европе. К нам купе приходит в точно такой же спецификации, однако отсутствие качественного высокооктанового топлива не дает мотору развить полную мощность. Поэтому для России Nissan заявляет отдачу в 555 сил. Впрочем, не в этом смысл GT-R — есть машины гораздо мощнее.
Устойчивость на высокой скорости — вот главный козырь «Ниссана». И он его тут же выкладывает на раскаленный асфальт «Сочи Автодрома». После прогревочных кругов, когда резина начинает работать как следует, инструктор позволяет, что называется, «нажать». Пологий правый поворот в конце стартовой прямой проходится без торможения, поэтому к концу второго прямика скорость приближается к 180-200 км в час.
Дальше надо сбрасывать перед вторым правым и заезжать на длинную дугу вдоль которой стоит трибуна Даниила Квята.
Здесь важно двигаться с ровной тягой. При постоянно утопленной на половину педали «газа» скорость переваливает за 130 км/ч, а у GT-R нет и намека на занос. Благодаря новой аэродинамике машина невероятно стабильна, а умный полный привод буквально ввинчивает купе в длинный пологий поворот.
«Можно прибавить еще чуть-чуть», — предлагает инструктор. Но еще увеличить скорость не позволяет мой собственный инстинкт самосохранения. После выхода из дуги следует еще два крутых правых поворота, а затем связка из правого-левого-правого. Все 18 поворотов проходятся на одном дыхании. И ни в одном из них не удается нащупать предел автомобиля.
Тест драйв новый nissan gtr. Рекомендации, авто новинки, видео
Содержание статьи:Фото Nissan GTR 2017 Видео Похожие статьи
От внешности новой модели Ниссан ГТР 2017 2018 года просто захватывает дух. Посмотреть видео тест — драйв Nissan GTR LM Nismo 2017 2018 года.
Недавно компания Ниссан представила новое поколение 2017 Nissan GT — R. Но Nissan GT — R на крутых извилинах дорог может даже большее. К сожалению, в большей части времени во время тест — драйв путь лежал через средневековую.
Хорошие манеры плохого парня: тест — драйв обновленного Nissan GT — R. Чем хорош Nissan GT — R? Вот что заметил по этому поводу шеф-дизайнер Ниссана Широ Накамура.
Войти с помощью :. На предельной скорости в повороте вся машина начинала широко соскальзывать, пока задние колеса окончательно не теряли сцепления, оповещая треском, что пора и меру знать. Так же, сзади, немного видоизменены светодиодные габариты. Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Официальные дилеры Nissan Регион: Выбрать регион найти.
Новый Ниссан ГТР 2017 цена комплектации, фото видео тест драйв ЛМ Нисмо
Каналы лучшей авто-мото техники:. Nissan GT-R Ниссан ГТ-Р — это двухдверный автомобиль с кузовом купе, оснащенный мощной спортивной начинкой. К настоящему моменту выпущено несколько поколений GT-R. Модель снабжена надежными системами безопасности, салон сконструирован по последним технологиям. Мощность на колесах, л. Введите запрос и нажмите клавишу Enter. Тест драйв Nissan Bluebird.
Nissan Murano тест драйв. Тест-драйв Nissan Juke и Nissan Juke Nismo. Тест Драйв — Nissan Juke. Nissan Note Тест — драйв. Обзор nissan almera тест драйв nissan almera. Замена сайлентблоков подрамника Nissan Note, Nissan Micra, Nissan Tiida. Лучшее за все время.
Nissan GT-R обзор 2016 — 2017. Тест-драйв. Test Drive
Тест-драйв Nissan Qashqai 2021: цена в Украине, характеристики
0Сегодня расскажу, как мы тестировали новую генерацию Nissan Qashqai, рванув в Житомир.
Nissan Qashqai дебютировал в третьей генерации. Его предшественник выпускался 8 лет и являлся долгожителем сегмента. С другой стороны, это означает, что модель была успешной. Если копнуть глубже, то становится ясно, что для марки Qashqai является главной моделью. С 2007 года, когда у нас презентовали этот кроссовер, в Украине продано почти 30 тысяч “Кашкаев”. А по всему миру – пять миллионов. Это очень много. Но с каждым поколением Qashqai переживает настоящие метаморфозы. Кроссовер, который когда-то воспринимался чем-то очень бюджетным и простым, сегодня оснащен так щедро, что у него есть оборудование, которое отсутствует, например, у Lexus LX. К тому же использованы технологии от Nissan GT-R. Не верите? Давайте разбираться!
Не больше и не тяжелее
Как и предшественник, новый Qashqai был разработан в Европе.
Его дизайн получил больше острых граней. Интересно, что производитель прислушался к пожеланиям клиентов, которые просили не делать Qashqai больше. Мол, такой масштаб очень удобен для города и для семьи. Поэтому производитель сохранил пропорции предшественника и кроссовер подрос всего на полразмера, прибавив в длину 3,5 см и на 2 см растянув колесную базу.
Но снаружи Nissan изменился существенно. Дело в первую очередь в новой бумеранговидной передней оптике, у которой сверху ходовые огни, а внизу светодиодные фары, которые есть даже в самой простой комплектации. При этом адаптивный дальний свет есть только у двух самых дорогих исполнений. Передок имеет узнаваемую V-образную решетку. На передних крыльях появилась рельефная надпись Qashqai, напоминающая тиснение. Задняя стойка частично крашена в черный цвет, поэтому кажется, что она словно парит в воздухе.
Но самое важное, что теперь, начиная со средних исполнений, “Кашкай” можно заказывать с двухцветным кузовом, в котором крыша и корпуса боковых зеркал будут окрашены в черный цвет.
Если заказать черную машину, то крыша и зеркала могут быть и серого оттенка. Правда, это опция за 31 тысячу гривен. Кстати, о комплектациях. Их теперь пять: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и новая Tekna+.
Стал богаче и выбор «обуви» для кроссовера. Только самая простая Visia имеет стальные 17-дюймовые диски с колпаками. У остальных легкосплавные и в зависимости от исполнения они могут быть семнадцатого, восемнадцатого и даже девятнадцатого размера, как у тестовой топовой комплектации Tekna+. И это при том, что в Европе предлагают даже 20 диски.
Подробнее о комплектации Nissan Qashqai
Учитывая, что Qashqai построен на модульной платформе CMF-C альянса Renault-Nissan, ему удалось изрядно «похудеть» по сравнению с предшественником. Потому что при этом боковая дверь, передние крылья и капот изготовлены из алюминия. Это, а также другие усовершенствования, позволили сэкономить 60 кг. Но все эти кило «съелись» из-за размеров, которые все же немного выросли, а также большого количества нового оборудования.
Новичок воспринимается значительно практичнее предыдущей генерации. Загрузить вещи в багажник удобнее благодаря опущенному на 20 мм уровню пола, ведь задняя подвеска стала компактнее. Впервые на “Кашкае” появился и электропривод двери с бесконтактным датчиком. А сам багажник вырос на 74 литра. Но только у базовой переднеприводной версии он вмещает 504 л. В полноприводных комплектациях N-Connecta и Tekna у него 479 л., а в топовой Tekna+ из-за сабвуфера багажник самый маленький – всего 436 л. При этом две половинки полов удобно снимать, одну из них можно поставить вертикально, разделив багажник пополам. В подполье можно спрятать жесткую шторку. При этом, сложив спинки заднего ряда, получаем ровный пол. Все классно, хотя у некоторых конкурентов объем все равно больше.
Также интересно тест-драйв Nissan Juke
Больше пространства
Салон решительно перекроили. Qashqai стал более уютным. На уровне плеч в ширину прибавилось 3 см, а на уровне бедер – 1 см. Цифры может быть и скромные, но стало просторнее.
А на заднем ряду и раньше было не тесно. Хотя за счет растянутой колесной базы задние пассажиры получили увеличенный на 28 мм запас места для колен. Стало больше места и над головой, потому что крышу подняли на 15 мм. А вот от чего в восторге будут родители, это от того, что задняя дверь открывается под углом 85 градусов. Теперь гораздо проще устанавливать назад детские кресла или пристегивать своих отпрысков.
Но главная новость в том, как много оборудования прибавилось. Даже у базового исполнения Visia уже есть адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары и 16 систем безопасности. У простых версий панель приборов экран на 7 дюймов, а у двух более дорогих исполнений монитор размером 12,3 дюйма. При этом можно выбрать из нескольких имеющихся дизайнов картинки – от минималистичного до такого, где будет выведена большая картинка навигации. А перед глазами водителя – 10,8 дюймовый проекционный экран (Nissan говорит, что он является одним из самых больших в сегменте). В то же время более дорогие версии на центральной консоли имеют сенсорный экран на 9 дюймов, у более дешевых, понятно, поменьше.
N-Connecta, Tekna и Tekna+ также имеют беспроводную зарядку для мобильного. И на десерт – в топовой версии, а именно такоя была у нас на тесте, – массажер передних кресел. А это в С-SUV сегменте! Именно массажа мне не хватало в новеньком Lexus LX. Также в тестовом «Кашкае» есть высококачественная кожа и аудиосистема Bose с 8 динамиками, сабвуфером и усилителем.
При этом интерьер по ощущениям на голову выше, чем у предшественника, не только с точки зрения дизайна, но и тактильных ощущений. Быстро работает мультимедийная система, на сенсорном экране карта навигации быстро перемещается за пальцами. В интерьере хоть и много разного пластика, но собран кроссовер добротно, потому что во время движения не генерирует ни одного звука.
Владельцам нового Qashqai будет помогать приложение Nissan Connect, которое позволит дистанционно открывать и закрывать автомобиль, включать фары или звуковые сигналы, контролировать давление в колесах или получать уведомления о выходе из строя систем.
Оно умеет информировать о географическом положении авто и его скорости. Так можно контролировать автомобиль, когда машиной управляет, например, сын или дочь. Также приложение будет напоминать Вам о своевременности прохождения ТО и поможет записаться на обслуживание.
Заказать тест-драйв Nissan Qashqai
Один вместо трех
И если оборудования у Qashqai стало гораздо больше, то линейка моторов существенно сократилась. Раньше ведь было два бензиновых мотора и дизель. А теперь фактически один мотор, но в двух вариантах мощности – на 130 или 150 сил. Этот турбобензиновик объемом всего 1,3 л.
Новый мотор – это совместный проект альянса Renault-Nissan и Mercedes-Benz. Среди главных преимуществ двигателя – высокий крутящий момент на низких оборотах. Имеем в более слабой версии 240 Нм, а в более мощной – целых 250 Нм уже с 1600 об/мин. Для сравнения: у атмосферного 2-литрового бензиновика предыдущего поколения было 144 л.с. и 200 Нм, но уже где-то после 4000 об/мин.
Мотор чувствителен к работе педалью газа, и у него хорошая экономичность. Это достигается за счет непосредственного впрыска горючего под давлением в 250 бар, системы изменения фаз ГРМ на впуске и выпуске. Кроме этого, имеется специальное покрытие цилиндров Bore Spray Coating, такое же, как в двигателе Nissan GT-R. Оно снижает трение и оптимизирует передачу тепла. Впрочем, с другой стороны, делает мотор более требовательным к качеству топлива и масла.
В отличие от старого двухлитровика, который слабо набирал обороты, новый мотор живо крутится и неплохо разгоняется. Переднеприводная 150-сильная версия с вариатором сотню набирает за 9,2 секунды, а наш полноприводный экземпляр – за 9,9 с. А вот более слабая 130-сильная предлагается исключительно с МКП и проигрывает переднеприводному вариатору целую секунду.
Летом в линейке моторов появится и “Кашкай” с умеренной гибридной системой, которая накапливает заряд в батарею для старт-стопа и увеличивает момент при старте на 6 Нм.
А еще интересно, что также появится Qashqai в исполнении е-Power. В нем бензиновик не связан с колесами напрямую, а выступает только в роли генератора. Передние колеса вращает электродвигатель на 190 сил. А пока не появились электрифицированные версии, самым экономичным в линейке остается переднеприводный “Кашкай” с вариатором, который по заводским характеристикам в среднем сжигает 6,1 л на сотню. Хотя даже у полноприводного аппетит «не зашкаливает» – в районе семи литров.
Вариатор в имеющихся бензиновых версиях тоже немного усовершенствовался. В нем появился дополнительный насос масла, поэтому он быстрее перемещает шкивы вариатора, а значит – более чувствительно реагирует на нажатие педали газа. Положительно сказалось на поведении и применение электроусилителя, настройки которого пересмотрели и уменьшили передаточное число.
Помню, что предшественник не очень любил активное руление. А вот подвеска у него была очень неплохая, хорошо съедала мелкие и средние ямки. В новом поколении передняя «МакФерсон» почти не изменилась, а заднюю многорычажную разработали заново, сделав компактнее.
При этом даже наш тестовый автомобиль на 19-дюймовых дисках с шинами 235/50 очень хорошо справляется с разбитыми дорогами Житомирской области. Разумеется, ям на трассе с острыми краями нужно бояться как огня, но на второстепенных дорогах ходовая держалась достойно. Наверное, машины с меньшими дисками и более высоким профилем показывают себя в таких условиях еще лучше.
Стоит почитать сколько сохраняются шины?
Единственное, что на трассе в салон попадает больше шума, чем хотелось бы: в первую очередь это касается изоляции колесных арок. В дождь отчетливо слышно, как по ним стучит песочек и гудят шины. Хотя частично это можно списать на зимний протектор.
Для развлечений и не только
Интересно, что среди режимов езды в Qashqai есть даже настройка Offroad. В нем, в отличие от Snow, многодисковая муфта передает на корму не 25, а 45% тяги. При этом на цифровой приборной панели отображается графика распределения момента между осями. Но даже в сочетании с клиренсом в 18 см это не превращает кроссовер в Patrol.
Снежные участки до сих пор я бы советовал форсировать скорее с разгона, чем внатяжку.
С другой стороны, именно этот режим в комбинации с выключенной системой стабилизации позволил немного подрифтовать на заснеженных дорогах. Хотя чувствовалось, что для Qashqai это был неестественный стиль езды. Потому что если перебрать в скользком вираже со скоростью, Nissan пытается ускользнуть передними колесами на внешнюю обочину. Ничего не поделаешь – безопасность на первом месте. И о ней Nissan подумал хорошо. Даже в самой простой версии Visia уже есть 16 систем безопасности, а у топовых версий даже система распознавания движущихся объектов.
И напоследок, расскажу о том, что упоминал в начале. О самом вкусном. Чтобы закрепить впечатление о новом Qashqai, японский производитель устроил журналистам настоящий вечер национальной кухни. Для этого пригласил бывшего шеф-повара японского посла. Он сказал шикарную вещь: «Все, что делают японцы, они доводят до совершенства». Например – мясо вагю, в котором жир плавится при температуре 40 градусов.
Поэтому оно очень нежное, а когда кладешь на язык, чувствуешь, как тает этот жир. Для понимания: килограмм вягу, привезенного из Японии, стоит около тысячи долларов. То есть выходит, что несколько групп журналистов съели целый “Кашкай”.
Цены на новый Nissan Qashqai
Надеюсь, не этот факт повлиял на то, как вырос ценник кроссовера. Если раньше самый дорогой «Кашкай» стоил 820 тысяч, то теперь ценник за Tekna+ прыгнул до 1 миллиона 197 тысяч. Ничего не поделаешь, за такое количество оборудования нужно платить. И платить будут, потому что похоже, что у “Кашкая” есть все шансы превзойти успехи предшественника. Well done!
- Автор: Сергей Волощенко
- Фото: Nissan.
| Технические характеристики | Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 4WD |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 1332 см3, мощность 150 л. при 5500 об/мин., крутящий момент 250 Нм при 1600 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Полный привод, вариатор |
| КУЗОВ | Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4425/1835/1625 мм, база 2665 мм, снаряженная масса 1570 кг, полезная нагрузка 470 кг, объем багажника 504 л (Tekna+ 4) объем бака 55 л. |
| ПОДВЕСКА | Передняя – независимая, задняя – зависимая. Шины 265/65 R18 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 198 км/ч. Разгон до 100 км/ч по 9,9 с. Расход топлива (трасса/город/смешанный) 8,0/6,5/6,7 л/100 км. |
| ЦЕНА | от 846 420 грн. (Tekna+ 4WD 1 196 860 грн.) |
Видеообзор: тест-драйв Nissan Kicks Expert 2021 года
Nissan обновил Kicks для модели 2021 года, предоставив ему больше возможностей и сделав его еще более экономичным кроссовером.
Самые большие изменения в Nissan Kicks 2021 модельного года произошли снаружи. На первый взгляд, это более смелый дизайн, который больше соответствует новому облику Nissan Armada 2021 года, предстоящего Nissan Ariya и Nissan Rogue 2021 года.
Нос приподнят, но не туп, в то время как преобладает дизайн с глубоким V-образным движением, с новой функцией «двойного V-движения», которая сочетает в себе широкий хромированный элемент с черным рояльным покрытием под ним.
В отличие от Rogue, Kicks носит старый логотип Nissan спереди и сзади.
Более тонкие и длинные фары проходят почти по всей поверхности малолитражного Nissan Kicks 2021 года. Автопроизводитель оснастил топовую комплектацию Kicks SR светодиодными мультирефлекторными фарами и стандартными светодиодными противотуманными фарами.Интеллектуальные автоматические фары (автоматический дальний свет) с регулируемой чувствительностью и синхронизацией, а также задний стеклоочиститель входят в стандартную комплектацию.
В задней части внедорожника находится новая комбинация бампера, накладки на заднюю дверь и светодиодных задних фонарей. Внешний вид, который в одних цветах лучше, чем в других, придает Kicks реальное чувство меры, очень похожее на Nissan Leaf, подчеркивая просторную заднюю часть Kicks. Именно здесь находится наименее премиальная часть Kicks. Кусок кузова, который закрывает крышку багажника, камеру заднего вида и подсветку номерного знака, выглядит как приклеенная запоздалая мысль.
Некоторые новые цвета были добавлены в список для этого модельного года: Electric Blue Metallic, Scarlet Ember Tintcoat и Boulder Grey Pearl. Gun Metallic, Super Black, Aspen White TriCoat, Monarch Orange Metallic и Fresh Powder остаются в качестве опций.
Как и в случае с моделями 2018, 2019 и 2020 годов, Kicks 2021 года имеет двухцветную окраску с плавающей крышей внедорожника, окрашенной в цвет Super Black. Двухцветная комбинация доступна для всех цветов кузова, кроме Fresh Powder, Gun Metallic и Super Black (с Super Black крыша уже будет окрашена в Super Black).
Моделис этой двухцветной окраской в полной мере используют престижный внешний вид Kicks: большое ветровое стекло, опоясывающее переднюю часть, почти плавно переходит в переднюю стойку, а черная задняя стойка почти скрыта за высокой посадкой кузова. панель в сочетании с наклонной назад крышей. Внешний вид завершается закругленным задним стеклом.
Общий дизайн подчеркивает остекление автомобиля, делая его более смелым.
Kicks больше не похож на миниатюрный Nissan.У него есть стиль и суть, которые, хотя и знакомы, но являются его собственными.
Модель Kicks SR, в которую попал наш тестовый автомобиль, имеет светодиодные фары, фирменные светодиодные акценты, светодиодные противотуманные фары, черные наружные зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота, передний и задний бамперы со вставками в цвет кузова, заднюю крышу. установленный спойлер и темные хромированные акценты решетки радиатора, которые придают автомобилю более спортивный вид. Кожаный руль и ручка переключения передач также входят в стандартную комплектацию модели.
Покупатели, желающие индивидуализировать свои Kicks, могут выбрать из более чем 100 миллионов доступных цветовых комбинаций, включающих аксессуары Nissan Kicks Color Studio из каталога компании.Доступны рейлинги на крыше, наружные зеркала с подогревом со встроенными поворотниками и задний спойлер на крыше.
Внутренний стиль Kicks остается в основном таким же, как и в предыдущие годы, но в нем используются материалы более высокого качества.
Здесь модель заимствована у Nissan Sentra 2020 года, которая превосходит вес своего ценника и имеет материалы, которые, по крайней мере, так же хороши, как и те, что вы найдете в BMW X1.
Основные моменты переделки интерьера также включают новый дизайн сидений и дверей, а также полный подлокотник на центральной консоли в Kicks SV и Kicks SR среднего класса.Модели, оснащенные новыми материалами сидений, имеют более насыщенный цвет. Выберите пакет Kicks SR Premium и получите сиденья Prima-Tex с трехцветным дизайном и строчкой.
Для Kicks доступен только один силовой агрегат. Каждая модель 2021 года стандартно поставляется с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 114 фунт-футов. Это тот же двигатель, что и в Nissan Versa, обеспечивающий те же показатели мощности, но с немного другими передаточными числами.Как и в Versa, в Kicks он сочетается с бесступенчатой трансмиссией Nissan Xtronic (CVT) и передним приводом (FWD).
Полный привод (AWD) недоступен.
Рулевое управление автомобиля с электроусилителем и регулируемой скоростью помогает Kicks чувствовать себя маневренным при движении по шоссе, извилистым проселочным дорогам или в тесных городских кварталах. Поставить Kicks на традиционное парковочное место — почти бездумное занятие, в то время как параллельная парковка значительно облегчается размером автомобиля и стандартной камерой заднего вида.
Управляемости также способствует передняя независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, оснащенная поворотной балкой и двухтрубными амортизаторами.
Многие описывают Kicks как маломощные, и, глядя на его цифры, легко понять, почему. Nissan дал внедорожнику хорошее соотношение мощности к весу, а это означает, что Kicks обладает достаточной мощностью для своего размера, но при этом не является быстрым. Kicks «вставай и иди» похож на то, что предлагают другие модели этого класса.
Несмотря на передний привод, испытатель Kicks SR сохранял свою доброту на обледенелых дорогах.
В салон проникает небольшой шум двигателя, но вариатор может шуметь при движении в гору и при резком ускорении, поскольку механики пытаются найти правильный баланс крутящего момента. Это особенность многих бесступенчатых трансмиссий, и Kicks не следует сбрасывать со счетов.
Nissan имеет комплектацию Kicks S со стандартными 16-дюймовыми стальными дисками, а уровни отделки салона SV и SR получают 17-дюймовые колеса из алюминиевого сплава. Покупатели могут выбрать 17-дюймовые черные легкосплавные диски на Kicks SV и SR за дополнительную плату.Все модели Kicks поставляются с заводскими всесезонными шинами.
Kicks также стандартно поставляется с системой контроля тяги, системой контроля устойчивости и системой помощи при трогании на подъеме. В наши дни они довольно стандартны для автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Он также имеет стандартное автоматическое удержание, которое позволяет водителям полностью остановиться, снять ногу с тормоза и оставить автомобиль на месте до тех пор, пока на педаль акселератора не будет оказано значительное давление.
Базовая модель Kicks S поставляется с антиблокировочной системой передних дисковых и задних барабанных тормозов, в то время как Kicks SV и SR получают новые задние дисковые тормоза для улучшения тормозной способности по сравнению с предыдущим модельным годом.
Kicks SR высшего уровня также получает встроенный модуль динамического управления, который включает в себя активный моторный тормоз, интеллектуальное управление трассировкой и интеллектуальное управление ездой. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценило расход топлива Kicks в 31 миля на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в совокупности, что делает его одним из самых экономичных малолитражных кроссоверов, которые вы можете купить. На одном баке бензина он может проехать 356 миль.
Небольшой размер Kicks обеспечивает легкий доступ к кнопкам и ручкам по всему салону.
Компания Nissan максимально использовала пространство благодаря хорошему отделению для хранения мелких предметов, легкодоступным портам USB спереди и нескольким вариантам хранения вашего смартфона во время вождения и зарядки.
Элементы управления микроклиматом просты для понимания и так же легко находятся пальцами во время вождения. Обогреватели сидений действуют быстро и обеспечивают ожидаемое количество тепла в обоих режимах.Nissan снабдил тестера SR рулевым колесом с подогревом, приятное дополнение для покупателей в штатах с холодной зимой.
Nissan по-прежнему имеет D-образный руль, сиденье водителя с регулировкой по шести параметрам, сиденье переднего пассажира с регулировкой по четырем параметрам и заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, в стандартной комплектации. Nissan оснастил внедорожник электронным стояночным тормозом, освободив ценное пространство на центральной консоли.
У Kicks лучшее в своем классе пространство для ног передних сидений, хотя пропорции его бедер делают передние сиденья более разделенными на отсеки, чем то, что идеально подходит для более крупных и высоких водителей.
Взрослые могут легко разместиться на задних сиденьях, что не является стандартом для субкомпактного класса.
Доступный тент для грузового отсека обеспечивает достаточное количество скрытых мест для хранения, покрывая около двух третей заднего грузового отсека. Крышка легко опускается и маневрирует.
Количество современных технологий в Kicks не уступает тому, что другие автопроизводители предлагают в своих малолитражках. На самом деле, это немного лучше, чем то, что вы найдете в Chevrolet Trax и Ford EcoSport.
Базовая модель Kicks S имеет множество стандартных технических функций, включая 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, три USB-порта, вход без ключа, запуск нажатием кнопки и оповещение о легком заполнении шин. Переход на Kicks SV добавляет Nissan Intelligent Key, автоматический климат-контроль, 7-дюймовый информационный экран водителя, спутниковое радио, дистанционный запуск двигателя и порт USB-C.
Этот недорогой внедорожник оснащен одной из лучших аудиосистем в своем классе. Когда покупатели приобретают премиум-пакет Kicks SR, их автомобиль получает эксклюзивную в своем классе аудиосистему Bose Personal Plus, в которой используются восемь динамиков (в том числе два динамика 2.5-дюймовые неодимовые динамики Bose UltraNearfield в подголовниках передних сидений) и обработка сигнала Bose для погружения водителя в звук на 360 градусов. Звук системы можно настроить с помощью модуля Bose PersonalSpace Control, встроенного в информационно-развлекательную систему автомобиля.
Nissan предлагает Kicks с монитором объемного обзора, который обеспечивает составное 360-градусное изображение с высоты птичьего полета внешнего вида Kick по отношению к тому, что находится вокруг модели. Это особенно удобно при парковке, и доступ к нему можно получить, нажав легко находящуюся кнопку «камера» на приборной панели.
Доступна точка доступа Wi-Fi, позволяющая обновлять данные по беспроводной сети.
Услуги NissanConnect, набор функций для удобства и безопасности, доступны, когда покупатели выбирают точку доступа.
Каждый Kicks 2021 года стандартно поставляется с Nissan Safety Shield 360, набором функций помощи водителю и безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь с дальним светом и заднее автоматическое торможение (класс-эксклюзив).
Nissan оснащает каждый Kick 10 подушками безопасности. Kicks SV и SR в стандартной комплектации получают монитор бдительности водителя и предупреждение о задней двери. Две защелки на боковых задних сиденьях входят в стандартную комплектацию.
Kicks 2021 года не проходил краш-тесты Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Механически похожая модель 2020 года была и получила все хорошие оценки в разделе испытаний на ударопрочность.
Его фары были оценены либо как приемлемые, либо как плохие, в зависимости от уровня отделки салона, но Nissan предоставил Kicks новые фары в рамках обновления модели 2021 года, поэтому, вероятно, эти оценки улучшатся.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводила краш-тестов Kicks 2021 года, но Kicks 2020 года прошли испытания и получили общий рейтинг в четыре звезды. Kicks также имеет богатую историю нескольких отзывов, и только один из них произошел за последние три модельных года.
Nissan Kicks — это малолитражный внедорожник, который обеспечивает большую отдачу от вложенных средств, особенно с премиальными обновлениями этого модельного года.Модель начинается с 19 500 долларов за класс S. Для каждой модели взимается дополнительная плата за пункт назначения и обработку в размере 1095 долларов США. Эта цена находится на одном уровне с конкурентами.
Kicks SR — единственная модель, доступная с пакетом опций, что упрощает заказ.
Премиум-пакет добавляет аудиосистему Bose, сиденья с отделкой Prima-Tex, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом, систему безопасности, крышку багажника, услуги NissanConnect, точку доступа Wi-Fi и возможность проведения информационно-развлекательных программ по воздуху. обновления системы.
Цены в классе малолитражных внедорожников сильно различаются. Hyundai Venue и Nissan Kicks — две из самых дешевых моделей со стартовой ценой менее 20 000 долларов. Они также намного ниже, чем у конкурентов, таких как Honda HR-V, Trax, Toyota CH-R, Fiat 500X, Mazda CX-3, EcoSport и Kia Seltos.
Является ли Nissan GT-R 2021 года все еще легендарной машиной скорости, или уже пора двигаться дальше?
В течение последних четырнадцати лет Nissan GT-R пользовался фольклорной репутацией среди спортивных автомобилей, но насколько хорошо он по-прежнему сохраняет свою репутацию? (Фото: Nissan)Впервые за много лет Годзилла снова среди нас.
Да, даже в 2021 году, когда мы ожидаем, что новый автомобиль Z наконец приземлится на наших берегах, у нас все еще есть Nissan GT-R среди элиты современных спортивных автомобилей. И, по крайней мере, на бумаге это так же впечатляет, как и всегда. С заявленным рекордным временем разгона до 100 км/ч за 2,9 секунды, максимальной скоростью почти 200 миль в час (или чуть больше, в случае Nismo) и огромным сцеплением с дорогой флагманское суперкупе Nissan по-прежнему должно тягаться с такими автомобилями, как Porsche, Mercedes. -AMG и BMW, среди прочих. За колоссальные 113 540 долларов для начала, а в нашем конкретном примере до 121 040 долларов, вы вкладываете довольно большие деньги в способность этого автомобиля удивлять не только на трассе, но и в большинстве других аспектов.В этом видео Роман и Томми подробно рассматривают, насколько сильно постарел «Годзилла». Это все еще легендарная скоростная машина, или Nissan уже пора выбросить это поколение на пастбище?
На всякий случай Алекс дает ему несколько хороших разгонов от 0 до 60, чтобы увидеть, насколько он быстр, как с управлением запуском, так и без него.
Nissan GT-R высокие точки
Даже после более чем десятилетия производства одной из лучших вещей в Nissan GT-R 2021 года (которая не сильно изменилась) является стиль.Это может быть не что иное, как , но — GT-R, происходящий от похотливых R32, R33 и R34 Skylines 1990-х годов. На самом деле, пока мы говорим об этом, мы получили три поколения Skyline за это десятилетие… пища для размышлений. Тем не менее, внешний вид GT-R, возможно, очень сильно состарился, по крайней мере, снаружи.
Со сверхлипкими шинами Dunlop SP Sport Maxx GT 600 в шахматном порядке (255 миллиметров спереди, 285 сзади), катящимися на 20-дюймовых колесах с тормозами Brembo, последний Nissan GT-R ни с чем не сравнится. означает, что аппаратное обеспечение загоняется в угол или останавливается.И то, что поразило всех, когда он впервые дебютировал почти 15 лет назад, это 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом VR38DETT, который до сих пор стоит впереди.
В стандартном GT-R он выдает 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента. Другие двигатели, такие как современные V8 от AMG и множество шестицилиндровых агрегатов, в последние годы догнали эти цифры, но то, как GT-R демонстрирует свою мощность, по меньшей мере, по-прежнему впечатляет.
Это все еще весело, но…
Как бы мы, энтузиасты, ни любили GT-R за все, что он собой представляет, трудно игнорировать те области, в которых икона Nissan не особенно хорошо состарилась. В наши дни интерьер не кажется особенно премиальным, учитывая шестизначную цену. Брелок из всех вещей задает тон. Это точно такой же агрегат, который вы получите на Nissan Versa за 16 000 долларов, только со значком GT-R сверху. Теперь, когда GT-R впервые появился в конце 2007 года с ценником в диапазоне 70 000 долларов, такие функции, которые вы получаете, сделали автомобиль выгодной сделкой.
Но за 120 000 долларов? В наши дни так много автомобилей, которые почти так же быстры или даже быстрее, и намного лучше играют в игру роскоши интерьера. Нельзя отрицать, что шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, хотя она все еще справляется с мощностью, также кажется немного вялой по сравнению с современными агрегатами.
Несмотря на то, что в наши дни это может быть не самая лучшая цена, Nissan GT-R 2021 года по-прежнему остается отличным спортивным автомобилем сам по себе. После всех этих лет это огромное удовольствие, и для тех из нас, кто работает в офисе TFL, это был , а не случай «не встречайтесь со своими кумирами».«Есть автомобили, такие как полностью электрическая Tesla Model S, которые значительно превзойдут GT-R, но этот автомобиль издает все нужные звуки, чтобы действительно вызвать выброс адреналина так же сильно, как это было в конце 2000-х годов.
Взгляните на это с другой стороны: по сравнению с Nissan за версию Nismo за 210 740 долларов, стандартный GT-R по-прежнему можно считать выгодной сделкой.
Тест-драйв Nissan GT-R — AvtoTachki
К своему десятилетнему юбилею Nissan GT-R подошел в прекрасной физической форме — он по-прежнему быстрее большинства самых мощных суперкаров планеты, а теперь еще и хорошо оснащен.
Термометр над одной из лож Сочи Автодрома показывает +38 по Цельсию, а еще нет и полудня. «К началу заездов GT-R в 40 вечера температура будет за 45, а воздух над раскаленным асфальтом автодрома, вероятно, будет 46-46», — предупреждает автогонщик и главный инструктор Nissan R-days Алексей. Дядя.
«Значит, за тормозами надо следить внимательнее?» — спрашиваю я в ответ, глядя на тормоза парочки GT-R на пит-лейн.
«Всегда хорошо следить за тормозами, но я не сомневаюсь в механизмах Nissan, хоть они и чугунные.И, действительно, все тестовые купе имеют базовые тормоза. Карбоновая керамика — еще вариант. В общем, единственное, что бросается в глаза в рестайлинговой машине — это новая решетка радиатора с фамильной V-образной хромированной дугой. есть, например, в степенных кроссоверах X-Trail и Murano.
Неужели так мало изменений во внешности?Нет.Все дело в том, что GT-R – это тот редкий случай, когда все решения, даже дизайнерские, подчиняются одному фактору — скорости.Так было всегда и так есть в обновленной машине 2017 модельного года.Например, появился новый передний бампер с заостренной «губой» и боковые юбки измененной формы. Они более эффективно предотвращают попадание воздуха под днище, тем самым уменьшая подъемную силу. А само дно теперь совершенно плоское. Кроме того, жабры другой формы в крыльях в сочетании с большими воздухозаборниками в бампере создают зону низкого давления, что позволяет более эффективно охлаждать двигатель и тормоза.
А также массивное заднее антикрыло на крышке багажника создает замечательную прижимную силу, нагружая заднюю ось автомобиля дополнительными 160 кг при скорости свыше 100 км в час.Кроме того, японские инженеры немного изменили форму задних стоек и крыльев, сделав их края более гладкими. Подобные устанавливаются на самые экстремальные GT-R с насадкой Nismo (Nissan Motorsport). Эти решения позволили максимально отдалить момент срыва воздушного потока и значительно уменьшить количество возникающих паразитных завихрений воздуха. Кстати, само обновленное купе Nismo в Россию поставляться не будет.
После инструктажа и медицинского осмотра им разрешается водить машину.И тут становится понятно, почему обновление было запущено в первую очередь. Внутри GT-R изменился: передняя панель теперь полностью обтянута кожей, воздуховоды по ее краям по-прежнему круглые, но уже не а-ля Логан. Они открываются и закрываются удобной вращающейся шайбой, которая при срабатывании также издает очень благородный звук.
На центральной консоли традиционные прямоугольные дефлекторы. Их, кстати, убрали под дисплей мультимедийной системы, ведь «тачскрин» самого головного устройства стал заметно больше.Впрочем, управлять всем функционалом можно не только виртуальными клавишами на экране, но и «живой» аналоговой шайбой-джойстиком на тоннеле рядом с селектором «робота».
Больше нет времени искать. На светофоре загорается «зеленый», и мы с инструктором выезжаем на трассу. Сразу топим педаль «газа» в пол — скорость на пит-лейн ограничена 60 км в час. Поэтому ощутить умопомрачительное ускорение невозможно, может оно и к лучшему.
Время разгона до 100 км/ч «Ниссан» не называл, но, помнится, на дореформенной машине пуск с лаунч-контролем разгонял машину до «сотни» за 2,7 секунды. И это было страшно. Вряд ли сейчас что-то изменилось, ведь модернизация двигателя GT-R происходила эволюционным путем. Немного лишь изменили настройки блока управления, увеличив максимальную мощность твин-турбо «шестерки» до 565 л.
с. (+15 л.с.), а пиковый крутящий момент до 633 Нм (+5 Нм).
Все эти цифры действительны для автомобилей, продаваемых в Европе. Купе приходит к нам точно в такой же комплектации, однако отсутствие качественного высокооктанового топлива не позволяет двигателю развивать полную мощность. Поэтому для России Nissan заявляет отдачу в 555 сил. Впрочем, не в этом суть GT-R — есть машины гораздо мощнее.
Стабильность на высокой скорости – главный козырь Nissan. И тут же размазывает его по горячему асфальту Сочи Автодрома. После прогревочных кругов, когда резина начинает работать исправно, инструктор разрешает, что называется, «нажимать».Пологий правый поворот в конце стартовой линии проходится без торможения, поэтому к концу второй прямой скорость приближается к 180-200 км в час.
Дальше надо свалиться перед вторым справа и въехать в длинную дугу, вдоль которой стоит трибуна Даниила Квята. Здесь важно двигаться с равномерной тягой. При постоянно утопленной до половины педали газа скорость превышает 130 км/ч, а у GT-R нет и намека на занос.
Благодаря новой аэродинамике машина невероятно устойчива, а умный полный привод буквально вкручивает купе в затяжной пологий поворот.
«Можно еще немного добавить», — предлагает инструктор. Но мой собственный инстинкт самосохранения не позволяет увеличить скорость еще больше. После выхода из дуги следуют еще два крутых правых поворота, а затем связка вправо-влево-вправо. Все 18 поворотов — это пустяк. И ни в одном из них нельзя найти предел автомобиля.
Да, можно пожаловаться, что было всего три круга, чтобы познакомиться с трассой, и еще три, чтобы попробовать прочувствовать все возможности обновленного Nissan GT-R.Впрочем, если бы меня пустили сюда на месяц-другой, я бы все равно вряд ли узнал обо всех его способностях. Судя по всему, именно это отличает настоящих гонщиков от обычных водителей и то, что делает Nissan GT-R выдающимся автомобилем на протяжении десятилетия.
| Type | Coupe | Coupe | |||||||||||||||||||||||||
| Размеры: Длина / Ширина / Высота, мм | 4710/1895/1370 | ||||||||||||||||||||||||||
| колесная база, мм | 2780 | ||||||||||||||||||||||||||
| Наземный зазор, мм | 105 | ||||||||||||||||||||||||||
|
см см 
Сегодня я собираюсь выяснить, подходит ли Nissan GT-R для повседневной езды. Это «Настоящие обзоры» от Cars Insider. 
Nissan дает вам большой контроль над управлением автомобилем. Здесь есть три переключателя, и вы можете перевести их все в режим R, чтобы максимально использовать все. Но что я собираюсь сделать, так это бросить средний вниз в комфорте. Это смягчает подвеску, потому что я хочу расслабиться сегодня, пока я бегу по своим делам на этих пригородных улицах.
Оно забывает обо всем. У него нет кратковременной памяти. У него нет долговременной памяти. У него вообще нет памяти. 
Однако в интерьере GT-R есть что-то вроде раздвоения личности. Некоторые материалы довольно премиальные и даже красивые.С другой стороны, если присмотреться, можно увидеть такие вещи, как ковер на дверях и пластик на приборной панели. В салоне GT-R действительно приятно проводить время, но если вы ищете некоторые роскошные детали, которые вы получите от легендарных брендов суперкаров, их здесь просто нет. 
Это не машина для путешествий. 
Типа, тебе там сзади не может быть так комфортно, да? 
Мол, все могло быть намного хуже, чем это. 
Так что в суперкарах такого просто нет, нигде и ни как. Я имею в виду, это фантастика. Так прав ли Ниссан? Это отличный повседневный суперкар? Это абсолютно отличный повседневный суперкар, возможно, лучший повседневный суперкар. Я действительно не вижу никакой явной конкуренции там. Этот победитель. 
У автомобиля также есть режим запуска, который поможет вам идеально стартовать с мертвой точки. Рейнольдс объяснил, что при таких запусках обычно остается немного резины, но этот автомобиль с его полным приводом , имеет отличное сцепление с дорогой Автомобиль хорошо управляется, может делать крутые повороты, не особенно просторный внутри, имеет большой спойлер, титановый выхлоп и красивый синий экстерьер, который ранее был специальной версией, но теперь стал более распространенным. Единственными жалобами, которые были у Джерри в отношении автомобиля, была высокая цена в 121 000 долларов и тот факт, что у его двигателя с двойным турбонаддувом есть небольшая турбо-задержка, особенно при использовании этого режима запуска.Несмотря на это, Джерри сказал, что когда он сработает, он абсолютно прижмет вас к месту. Далее он сказал: 
Еще одна история была о том, что эта неделя — неделя кражи личных данных. Рейнольдс объяснил, что кражи личных данных удвоились с прошлого года, и на своем веб-сайте он дает советы и рекомендации о том, как это может произойти, как этого избежать и что делать, если вы подозреваете, что ваша личность была скомпрометирована.
Если бы Колин Чепмен был жив, он бы на YouTube маниакально расстреливал GT-R, чтобы «добавить легкости». 
Это олимпийская квалификация. Действительно, с такими результатами GT-R взорвал бы наш последний Porsche 911 Turbo за 123 760 долларов и наш последний родстер Lamborghini LP640 за 404 410 долларов. Все еще думаете, что GT-R слишком дорог? Мы не знаем. 
Для управления запуском GT-R требуется автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением, амортизаторы должны быть установлены на максимальную производительность «R», система контроля устойчивости должна быть выключена, а ноги на тормозе и газе.Сделайте это, и V-6 подскочит до 4500 об/мин и сбросит сцепление, когда вы отпустите тормоз. Слышится короткий щелчок задних скалок, когда они оставляют едва ли дюйм резины, и GT-R исчезает. 
Циферблаты, вентиляционные отверстия, кнопки (11 только на рулевом колесе) и многоцветный навигационно-информационный экран беспорядочно сложены на склоне холма, как лачуги в бразильской фавеле. Но они просты в использовании и понравятся тем, кто предпочитает простую функциональность артхаусному роскоши. 
Но выброшенный на трассу или горные макароны, GT-R пренебрегает своими размерами и массой. 
Шестерни и масляный поддон были небольшими, поэтому их можно было аккуратно упаковать в тесном моторном отсеке.
США (базовая цена: 70 475 долл. США) 
8 с 
Смоделируйте интерьер корзины для запчастей Nissan. Объявите, что это завышенная цена по сравнению с более новыми спортивными автомобилями. Nissan GT-R 2021 года не возражает. Это все тот же Годзилла, и он все равно оторвет вам голову с удовольствием. 
Рычаг переключения передач немного причудливый, ручка открывания двери имеет странное действие «подтянуть вверх» , и есть три кнопки пользовательского режима и логотипы GT-R, но кроме этого, это просто Nissan.И старый при этом. Ничто здесь не соответствует запрашиваемой цене в 115 335 долларов. Это резко контрастирует с чем-то вроде Corvette и его экзотическим интерьером, вдохновленным реактивным самолетом. Его также нельзя сравнить с классической элегантностью Porsche. Слово дешевый приходило мне в голову несколько раз в течение недели. 
Единственное изменение, которое могло бы улучшить эту посадку, — это установить сиденье ближе к полу. 
Не так давно это было очень круто. Теперь Corvette будет делать то же самое, и 911 Carrera S или 4S не будут сильно отставать — 911 Turbo S полностью выбьет его из воды. Конечно, наша тестовая машина ездила на этих Blizzak, а это значит, что это был не совсем обычный запуск GT-R.Отпустите тормоз с нажатой педалью газа, и весь этот крутящий момент отправит заднюю часть в сторону, в то время как передние колеса тянут вас вперед. Это требовало обратного поворота, пока все не выровнялось, и мы не мчались обратно по дороге. Летняя резина и теплая трасса, скорее всего, приведут к совершенно другим результатам. Напротив, мы обнаружили, что запуск ракеты Porsche с ударом в живот был клинически точным независимо от условий, что впечатляет, но также немного скучно. 
По мере роста скорости ощущение ускорения не ослабевает — оно нарастает и нарастает, не видя конца дорожным ограничениям. Появились новые силовые установки, но этот V6 по-прежнему блестящий зверь. 
Вам никогда не придется выводить его из нормального режима демпфера на дороге, так как полная езда R жесткая, как у гоночного автомобиля, что приводит к ухабистой езде по дороге.Он сырой, привлекательный и полный чувств. Я водил только один современный автомобиль с более высоким уровнем интенсивности вождения во всех аспектах: новый Ford GT. 
Регулируемые амортизаторы Bilstein смягчаются больше, чем ожидалось, в режиме полного комфорта, чтобы обеспечить достойную езду, но 911 все еще гораздо более нянчится. Этот титановый выхлоп, который так бодрит на скорости, ужасно гудит на шоссе, если вы едете намного выше 120 км/ч.Отсутствие каких-либо функций помощи водителю еще больше указывает на его возраст. И хотя в информационно-развлекательной системе есть такие приложения, как Apple CarPlay и Android Auto, она ужасно устарела по сравнению с более новой высокотехнологичной конкуренцией. 
Это очень иронично, учитывая, что GT-R был гоночным автомобилем, похожим на видеоигру, когда он только вышел. Новейший парк спортивных автомобилей, появившихся на рынке, стал еще более цифровым и более простым в управлении, чем сегодняшние GT-R, что еще раз сдвинуло планку ворот для таких качеств, как ощущение рулевого управления, NVH и повседневная изысканность / комфорт. Это отбрасывает GT-R в положение, совершенно противоположное тому, с чего он начал.В 2021 году Годзилла — дорогой и необычный выбор энтузиастов для тех, кто хочет современный спортивный автомобиль без фильтров. Забавно, как много может измениться за десятилетие. 