Видео тест драйв ниссан гтр: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Основной инстинкт. Тест-драйв Nissan GT-R :: Autonews

Термометр над одним из боксов «Сочи Автодрома» показывает +38 по Цельсию, а ведь еще нет и полудня. «К началу заездов на GT-R в час дня температура перевалит за 40, а воздух над раскаленным асфальтом автодрома наверняка будет все 45-46», — предупреждает автогонщик и шеф-инструктор Nissan R-days Алексей Дядя.

«Значит, нужно внимательнее следить за тормозами?» — спрашиваю в ответ, параллельно разглядывая тормозные механизмы парочки GT-R на пит-лейне.

«Следить за тормозами всегда полезно, но в механизмах Nissan я не сомневаюсь, хоть они и чугунные». И, действительно, на всех тестовых купе — базовые тормоза. А карбон-керамика — это по-прежнему опция. В общем, единственное, за что цепляется взгляд в рестайлинговой машине — новая решетка радиатора с фамильной V-образной хромированной дугой.

Похожая есть, например, у степенных кроссоверов X-Trail и Murano.

Неужели так мало изменений во внешности? Нет. Все дело в том, что GT-R — это тот редкий случай, когда все решения, даже дизайнерские, подчинены одному фактору — скорости. Так было всегда и так есть в обновленной машине 2017-го модельного года. Например, здесь новый передний бампер с заостренной «губой» и изменившие форму пороги. Они эффективнее препятствуют попаданию воздуха под днище, уменьшая тем самым подъемную силу. Да и само днище теперь абсолютно плоское. Кроме того, жабры в крыльях иной формы вкупе с более крупными воздухозаборниками в бампере создают область низкого давления, позволяя эффективнее охлаждать мотор и тормоза.

А еще массивное антикрыло на крышке багажника создает недюжинную прижимную силу, нагружая заднюю ось машины дополнительными 160 кг на скоростях свыше 100 км в час. Помимо этого, японские инженеры немного изменили формы задних стоек и крыльев, сделав их кромки более ровными.

Похожие устанавливаются на самый экстремальный GT-R с приставкой Nismo (Nissan Motorsport). Эти решения позволили максимально отодвинуть момент срыва воздушного потока и значительно уменьшить количество возникающих паразитных завихрений воздуха. Кстати, само обновленное купе в исполнении от Nismo в Россию поставляться не будет.

После инструктажа и медицинского осмотра позволяют сесть за руль. И здесь становится ясно, зачем в первую очередь затевалось обновление. Внутри GT-R преобразился: передняя панель теперь полностью обтянута кожей, воздуховоды по ее краям по-прежнему круглые, но уже не а-ля Logan. Они открываются и закрываются удобной вращающейся шайбой, которая при срабатывании еще и издает весьма благородный звук.

На центральной консоли — дефлекторы традиционной прямоугольной формы. Их, кстати, убрали под дисплей мультимедийной системы, потому что сам «тачскрин» головного устройства стал ощутимо больше. Впрочем, управлять всем функционалом можно не только виртуальными клавишами на экране, но и «живой» аналоговой шайбой-джойстиком на тоннеле рядом с селектором «робота».

Времени на разглядывания больше нет. На светофоре загорается «зеленый», и мы с инструктором выезжаем на трек. Сразу же утопить педаль «газа» в пол нельзя — скорость на питлейне ограничена на 60 км в час. Поэтому почувствовать умопомрачительное ускорение не получается, может, оно и к лучшему.

Время разгона до 100 км/ч «ниссановцы» не называют, но, помнится, на дореформенной машине старт с launch-контролем ускорял машину до «сотни» за 2,7 секунды. И это было страшно. Вряд ли теперь что-либо изменилось, потому что модернизация мотора GT-R прошла в эволюционном ключе. Слегка лишь изменили настройки блока управления, повысив максимальную мощность твинтурбо «шестерки» до 565 л.с. (+15 л.с.), а пиковый крутящий момент до 633 Нм (+5 ньютон-метров).

Все эти цифры справедливы для машин, реализованных в Европе. К нам купе приходит в точно такой же спецификации, однако отсутствие качественного высокооктанового топлива не дает мотору развить полную мощность. Поэтому для России Nissan заявляет отдачу в 555 сил. Впрочем, не в этом смысл GT-R — есть машины гораздо мощнее.

Устойчивость на высокой скорости — вот главный козырь «Ниссана». И он его тут же выкладывает на раскаленный асфальт «Сочи Автодрома». После прогревочных кругов, когда резина начинает работать как следует, инструктор позволяет, что называется, «нажать». Пологий правый поворот в конце стартовой прямой проходится без торможения, поэтому к концу второго прямика скорость приближается к 180-200 км в час.

Дальше надо сбрасывать перед вторым правым и заезжать на длинную дугу вдоль которой стоит трибуна Даниила Квята. Здесь важно двигаться с ровной тягой. При постоянно утопленной на половину педали «газа» скорость переваливает за 130 км/ч, а у GT-R нет и намека на занос. Благодаря новой аэродинамике машина невероятно стабильна, а умный полный привод буквально ввинчивает купе в длинный пологий поворот.

«Можно прибавить еще чуть-чуть», — предлагает инструктор. Но еще увеличить скорость не позволяет мой собственный инстинкт самосохранения. После выхода из дуги следует еще два крутых правых поворота, а затем связка из правого-левого-правого. Все 18 поворотов проходятся на одном дыхании. И ни в одном из них не удается нащупать предел автомобиля.

Тест драйв новый nissan gtr. Рекомендации, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Nissan GTR 2017
  • Видео
  • Похожие статьи
  • От внешности новой модели Ниссан ГТР 2017 2018 года просто захватывает дух.  Посмотреть видео тест — драйв Nissan GTR LM Nismo 2017 2018 года.

    Недавно компания Ниссан представила новое поколение 2017 Nissan GT — R.  Но Nissan GT — R на крутых извилинах дорог может даже большее. К сожалению, в большей части времени во время тест — драйв путь лежал через средневековую.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Хорошие манеры плохого парня: тест — драйв обновленного Nissan GT — R.  Чем хорош Nissan GT — R? Вот что заметил по этому поводу шеф-дизайнер Ниссана Широ Накамура.

    Войти с помощью :. На предельной скорости в повороте вся машина начинала широко соскальзывать, пока задние колеса окончательно не теряли сцепления, оповещая треском, что пора и меру знать. Так же, сзади, немного видоизменены светодиодные габариты. Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Официальные дилеры Nissan Регион: Выбрать регион найти.

    Новый Ниссан ГТР 2017 цена комплектации, фото видео тест драйв ЛМ Нисмо

    Каналы лучшей авто-мото техники:. Nissan GT-R Ниссан ГТ-Р — это двухдверный автомобиль с кузовом купе, оснащенный мощной спортивной начинкой. К настоящему моменту выпущено несколько поколений GT-R. Модель снабжена надежными системами безопасности, салон сконструирован по последним технологиям. Мощность на колесах, л. Введите запрос и нажмите клавишу Enter. Тест драйв Nissan Bluebird.

    Nissan Murano тест драйв. Тест-драйв Nissan Juke и Nissan Juke Nismo. Тест Драйв — Nissan Juke. Nissan Note Тест — драйв. Обзор nissan almera тест драйв nissan almera. Замена сайлентблоков подрамника Nissan Note, Nissan Micra, Nissan Tiida. Лучшее за все время.

    Nissan GT-R обзор 2016 — 2017. Тест-драйв. Test Drive

    Тест-драйв Nissan Qashqai 2021: цена в Украине, характеристики

    0

    Сегодня расскажу, как мы тестировали новую генерацию Nissan Qashqai, рванув в Житомир.

    Не Токио конечно, но тест-драйв, на котором тебя учат готовить японское мясо вагю и им же кормят, автоматически превращается в лучшее испытание года. Но не будем забегать наперед, обо всем попеременно.

    Nissan Qashqai дебютировал в третьей генерации. Его предшественник выпускался 8 лет и являлся долгожителем сегмента. С другой стороны, это означает, что модель была успешной. Если копнуть глубже, то становится ясно, что для марки Qashqai является главной моделью. С 2007 года, когда у нас презентовали этот кроссовер, в Украине продано почти 30 тысяч “Кашкаев”. А по всему миру – пять миллионов. Это очень много. Но с каждым поколением Qashqai переживает настоящие метаморфозы. Кроссовер, который когда-то воспринимался чем-то очень бюджетным и простым, сегодня оснащен так щедро, что у него есть оборудование, которое отсутствует, например, у Lexus LX. К тому же использованы технологии от Nissan GT-R. Не верите? Давайте разбираться!

    Не больше и не тяжелее

    Как и предшественник, новый Qashqai был разработан в Европе. Его дизайн получил больше острых граней. Интересно, что производитель прислушался к пожеланиям клиентов, которые просили не делать Qashqai больше. Мол, такой масштаб очень удобен для города и для семьи. Поэтому производитель сохранил пропорции предшественника и кроссовер подрос всего на полразмера, прибавив в длину 3,5 см и на 2 см растянув колесную базу.

    Но снаружи Nissan изменился существенно. Дело в первую очередь в новой бумеранговидной передней оптике, у которой сверху ходовые огни, а внизу светодиодные фары, которые есть даже в самой простой комплектации. При этом адаптивный дальний свет есть только у двух самых дорогих исполнений. Передок имеет узнаваемую V-образную решетку. На передних крыльях появилась рельефная надпись Qashqai, напоминающая тиснение. Задняя стойка частично крашена в черный цвет, поэтому кажется, что она словно парит в воздухе.

    Но самое важное, что теперь, начиная со средних исполнений, “Кашкай” можно заказывать с двухцветным кузовом, в котором крыша и корпуса боковых зеркал будут окрашены в черный цвет. Если заказать черную машину, то крыша и зеркала могут быть и серого оттенка. Правда, это опция за 31 тысячу гривен. Кстати, о комплектациях. Их теперь пять: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и новая Tekna+.

    Стал богаче и выбор «обуви» для кроссовера. Только самая простая Visia имеет стальные 17-дюймовые диски с колпаками. У остальных легкосплавные и в зависимости от исполнения они могут быть семнадцатого, восемнадцатого и даже девятнадцатого размера, как у тестовой топовой комплектации Tekna+. И это при том, что в Европе предлагают даже 20 диски.

    Подробнее о комплектации Nissan Qashqai

    Учитывая, что Qashqai построен на модульной платформе CMF-C альянса Renault-Nissan, ему удалось изрядно «похудеть» по сравнению с предшественником. Потому что при этом боковая дверь, передние крылья и капот изготовлены из алюминия. Это, а также другие усовершенствования, позволили сэкономить 60 кг. Но все эти кило «съелись» из-за размеров, которые все же немного выросли, а также большого количества нового оборудования.

    Новичок воспринимается значительно практичнее предыдущей генерации. Загрузить вещи в багажник удобнее благодаря опущенному на 20 мм уровню пола, ведь задняя подвеска стала компактнее. Впервые на “Кашкае” появился и электропривод двери с бесконтактным датчиком. А сам багажник вырос на 74 литра. Но только у базовой переднеприводной версии он вмещает 504 л. В полноприводных комплектациях N-Connecta и Tekna у него 479 л., а в топовой Tekna+ из-за сабвуфера багажник самый маленький – всего 436 л. При этом две половинки полов удобно снимать, одну из них можно поставить вертикально, разделив багажник пополам. В подполье можно спрятать жесткую шторку. При этом, сложив спинки заднего ряда, получаем ровный пол. Все классно, хотя у некоторых конкурентов объем все равно больше.

    Также интересно тест-драйв Nissan Juke

    Больше пространства

    Салон решительно перекроили. Qashqai стал более уютным. На уровне плеч в ширину прибавилось 3 см, а на уровне бедер – 1 см. Цифры может быть и скромные, но стало просторнее. А на заднем ряду и раньше было не тесно. Хотя за счет растянутой колесной базы задние пассажиры получили увеличенный на 28 мм запас места для колен. Стало больше места и над головой, потому что крышу подняли на 15 мм. А вот от чего в восторге будут родители, это от того, что задняя дверь открывается под углом 85 градусов. Теперь гораздо проще устанавливать назад детские кресла или пристегивать своих отпрысков.

    Но главная новость в том, как много оборудования прибавилось. Даже у базового исполнения Visia уже есть адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары и 16 систем безопасности. У простых версий панель приборов экран на 7 дюймов, а у двух более дорогих исполнений монитор размером 12,3 дюйма. При этом можно выбрать из нескольких имеющихся дизайнов картинки – от минималистичного до такого, где будет выведена большая картинка навигации. А перед глазами водителя – 10,8 дюймовый проекционный экран (Nissan говорит, что он является одним из самых больших в сегменте). В то же время более дорогие версии на центральной консоли имеют сенсорный экран на 9 дюймов, у более дешевых, понятно, поменьше. N-Connecta, Tekna и Tekna+ также имеют беспроводную зарядку для мобильного. И на десерт – в топовой версии, а именно такоя была у нас на тесте, – массажер передних кресел. А это в С-SUV сегменте! Именно массажа мне не хватало в новеньком Lexus LX. Также в тестовом «Кашкае» есть высококачественная кожа и аудиосистема Bose с 8 динамиками, сабвуфером и усилителем.

    При этом интерьер по ощущениям на голову выше, чем у предшественника, не только с точки зрения дизайна, но и тактильных ощущений. Быстро работает мультимедийная система, на сенсорном экране карта навигации быстро перемещается за пальцами. В интерьере хоть и много разного пластика, но собран кроссовер добротно, потому что во время движения не генерирует ни одного звука.

    Владельцам нового Qashqai будет помогать приложение Nissan Connect, которое позволит дистанционно открывать и закрывать автомобиль, включать фары или звуковые сигналы, контролировать давление в колесах или получать уведомления о выходе из строя систем. Оно умеет информировать о географическом положении авто и его скорости. Так можно контролировать автомобиль, когда машиной управляет, например, сын или дочь. Также приложение будет напоминать Вам о своевременности прохождения ТО и поможет записаться на обслуживание.

    Заказать тест-драйв Nissan Qashqai

    Один вместо трех

    И если оборудования у Qashqai стало гораздо больше, то линейка моторов существенно сократилась. Раньше ведь было два бензиновых мотора и дизель. А теперь фактически один мотор, но в двух вариантах мощности – на 130 или 150 сил. Этот турбобензиновик объемом всего 1,3 л.

    Новый мотор – это совместный проект альянса Renault-Nissan и Mercedes-Benz. Среди главных преимуществ двигателя – высокий крутящий момент на низких оборотах. Имеем в более слабой версии 240 Нм, а в более мощной – целых 250 Нм уже с 1600 об/мин. Для сравнения: у атмосферного 2-литрового бензиновика предыдущего поколения было 144 л.с. и 200 Нм, но уже где-то после 4000 об/мин.

    Мотор чувствителен к работе педалью газа, и у него хорошая экономичность. Это достигается за счет непосредственного впрыска горючего под давлением в 250 бар, системы изменения фаз ГРМ на впуске и выпуске. Кроме этого, имеется специальное покрытие цилиндров Bore Spray Coating, такое же, как в двигателе Nissan GT-R. Оно снижает трение и оптимизирует передачу тепла. Впрочем, с другой стороны, делает мотор более требовательным к качеству топлива и масла.

    В отличие от старого двухлитровика, который слабо набирал обороты, новый мотор живо крутится и неплохо разгоняется. Переднеприводная 150-сильная версия с вариатором сотню набирает за 9,2 секунды, а наш полноприводный экземпляр – за 9,9 с. А вот более слабая 130-сильная предлагается исключительно с МКП и проигрывает переднеприводному вариатору целую секунду.

    Летом в линейке моторов появится и “Кашкай” с умеренной гибридной системой, которая накапливает заряд в батарею для старт-стопа и увеличивает момент при старте на 6 Нм. А еще интересно, что также появится Qashqai в исполнении е-Power. В нем бензиновик не связан с колесами напрямую, а выступает только в роли генератора. Передние колеса вращает электродвигатель на 190 сил. А пока не появились электрифицированные версии, самым экономичным в линейке остается переднеприводный “Кашкай” с вариатором, который по заводским характеристикам в среднем сжигает 6,1 л на сотню. Хотя даже у полноприводного аппетит «не зашкаливает» – в районе семи литров.

    Вариатор в имеющихся бензиновых версиях тоже немного усовершенствовался. В нем появился дополнительный насос масла, поэтому он быстрее перемещает шкивы вариатора, а значит – более чувствительно реагирует на нажатие педали газа. Положительно сказалось на поведении и применение электроусилителя, настройки которого пересмотрели и уменьшили передаточное число.

    Помню, что предшественник не очень любил активное руление. А вот подвеска у него была очень неплохая, хорошо съедала мелкие и средние ямки. В новом поколении передняя «МакФерсон» почти не изменилась, а заднюю многорычажную разработали заново, сделав компактнее. При этом даже наш тестовый автомобиль на 19-дюймовых дисках с шинами 235/50 очень хорошо справляется с разбитыми дорогами Житомирской области. Разумеется, ям на трассе с острыми краями нужно бояться как огня, но на второстепенных дорогах ходовая держалась достойно. Наверное, машины с меньшими дисками и более высоким профилем показывают себя в таких условиях еще лучше.

    Стоит почитать сколько сохраняются шины?

    Единственное, что на трассе в салон попадает больше шума, чем хотелось бы: в первую очередь это касается изоляции колесных арок. В дождь отчетливо слышно, как по ним стучит песочек и гудят шины. Хотя частично это можно списать на зимний протектор.

    Для развлечений и не только

    Интересно, что среди режимов езды в Qashqai есть даже настройка Offroad. В нем, в отличие от Snow, многодисковая муфта передает на корму не 25, а 45% тяги. При этом на цифровой приборной панели отображается графика распределения момента между осями. Но даже в сочетании с клиренсом в 18 см это не превращает кроссовер в Patrol. Снежные участки до сих пор я бы советовал форсировать скорее с разгона, чем внатяжку.

    С другой стороны, именно этот режим в комбинации с выключенной системой стабилизации позволил немного подрифтовать на заснеженных дорогах. Хотя чувствовалось, что для Qashqai это был неестественный стиль езды. Потому что если перебрать в скользком вираже со скоростью, Nissan пытается ускользнуть передними колесами на внешнюю обочину. Ничего не поделаешь – безопасность на первом месте. И о ней Nissan подумал хорошо. Даже в самой простой версии Visia уже есть 16 систем безопасности, а у топовых версий даже система распознавания движущихся объектов.

    И напоследок, расскажу о том, что упоминал в начале. О самом вкусном. Чтобы закрепить впечатление о новом Qashqai, японский производитель устроил журналистам настоящий вечер национальной кухни. Для этого пригласил бывшего шеф-повара японского посла. Он сказал шикарную вещь: «Все, что делают японцы, они доводят до совершенства». Например – мясо вагю, в котором жир плавится при температуре 40 градусов. Поэтому оно очень нежное, а когда кладешь на язык, чувствуешь, как тает этот жир. Для понимания: килограмм вягу, привезенного из Японии, стоит около тысячи долларов. То есть выходит, что несколько групп журналистов съели целый “Кашкай”.

    Цены на новый Nissan Qashqai

    Надеюсь, не этот факт повлиял на то, как вырос ценник кроссовера. Если раньше самый дорогой «Кашкай» стоил 820 тысяч, то теперь ценник за Tekna+ прыгнул до 1 миллиона 197 тысяч. Ничего не поделаешь, за такое количество оборудования нужно платить. И платить будут, потому что похоже, что у “Кашкая” есть все шансы превзойти успехи предшественника. Well done!

    • Автор: Сергей Волощенко
    • Фото: Nissan.
    Технические характеристики Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 4WD
    ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 1332 см3, мощность 150 л. при 5500 об/мин., крутящий момент 250 Нм при 1600 об/мин.
    ТРАНСМИССИЯ Полный привод, вариатор
    КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4425/1835/1625 мм, база 2665 мм, снаряженная масса 1570 кг, полезная нагрузка 470 кг, объем багажника 504 л (Tekna+ 4) объем бака 55 л.
    ПОДВЕСКА Передняя – независимая, задняя – зависимая. Шины 265/65 R18
    ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 198 км/ч. Разгон до 100 км/ч по 9,9 с. Расход топлива (трасса/город/смешанный) 8,0/6,5/6,7 л/100 км.
    ЦЕНА от 846 420 грн. (Tekna+ 4WD 1 196 860 грн.)

    Видеообзор: тест-драйв Nissan Kicks Expert 2021 года

    Nissan обновил Kicks для модели 2021 года, предоставив ему больше возможностей и сделав его еще более экономичным кроссовером.

    Самые большие изменения в Nissan Kicks 2021 модельного года произошли снаружи. На первый взгляд, это более смелый дизайн, который больше соответствует новому облику Nissan Armada 2021 года, предстоящего Nissan Ariya и Nissan Rogue 2021 года.

    Нос приподнят, но не туп, в то время как преобладает дизайн с глубоким V-образным движением, с новой функцией «двойного V-движения», которая сочетает в себе широкий хромированный элемент с черным рояльным покрытием под ним. В отличие от Rogue, Kicks носит старый логотип Nissan спереди и сзади.

    Более тонкие и длинные фары проходят почти по всей поверхности малолитражного Nissan Kicks 2021 года. Автопроизводитель оснастил топовую комплектацию Kicks SR светодиодными мультирефлекторными фарами и стандартными светодиодными противотуманными фарами.Интеллектуальные автоматические фары (автоматический дальний свет) с регулируемой чувствительностью и синхронизацией, а также задний стеклоочиститель входят в стандартную комплектацию.

    В задней части внедорожника находится новая комбинация бампера, накладки на заднюю дверь и светодиодных задних фонарей. Внешний вид, который в одних цветах лучше, чем в других, придает Kicks реальное чувство меры, очень похожее на Nissan Leaf, подчеркивая просторную заднюю часть Kicks. Именно здесь находится наименее премиальная часть Kicks. Кусок кузова, который закрывает крышку багажника, камеру заднего вида и подсветку номерного знака, выглядит как приклеенная запоздалая мысль.

    Некоторые новые цвета были добавлены в список для этого модельного года: Electric Blue Metallic, Scarlet Ember Tintcoat и Boulder Grey Pearl. Gun Metallic, Super Black, Aspen White TriCoat, Monarch Orange Metallic и Fresh Powder остаются в качестве опций.

    Как и в случае с моделями 2018, 2019 и 2020 годов, Kicks 2021 года имеет двухцветную окраску с плавающей крышей внедорожника, окрашенной в цвет Super Black. Двухцветная комбинация доступна для всех цветов кузова, кроме Fresh Powder, Gun Metallic и Super Black (с Super Black крыша уже будет окрашена в Super Black).

    Модели

    с этой двухцветной окраской в ​​полной мере используют престижный внешний вид Kicks: большое ветровое стекло, опоясывающее переднюю часть, почти плавно переходит в переднюю стойку, а черная задняя стойка почти скрыта за высокой посадкой кузова. панель в сочетании с наклонной назад крышей. Внешний вид завершается закругленным задним стеклом.

    Общий дизайн подчеркивает остекление автомобиля, делая его более смелым. Kicks больше не похож на миниатюрный Nissan.У него есть стиль и суть, которые, хотя и знакомы, но являются его собственными.

    Модель Kicks SR, в которую попал наш тестовый автомобиль, имеет светодиодные фары, фирменные светодиодные акценты, светодиодные противотуманные фары, черные наружные зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота, передний и задний бамперы со вставками в цвет кузова, заднюю крышу. установленный спойлер и темные хромированные акценты решетки радиатора, которые придают автомобилю более спортивный вид. Кожаный руль и ручка переключения передач также входят в стандартную комплектацию модели.

    Покупатели, желающие индивидуализировать свои Kicks, могут выбрать из более чем 100 миллионов доступных цветовых комбинаций, включающих аксессуары Nissan Kicks Color Studio из каталога компании.Доступны рейлинги на крыше, наружные зеркала с подогревом со встроенными поворотниками и задний спойлер на крыше.

    Внутренний стиль Kicks остается в основном таким же, как и в предыдущие годы, но в нем используются материалы более высокого качества. Здесь модель заимствована у Nissan Sentra 2020 года, которая превосходит вес своего ценника и имеет материалы, которые, по крайней мере, так же хороши, как и те, что вы найдете в BMW X1.

    Основные моменты переделки интерьера также включают новый дизайн сидений и дверей, а также полный подлокотник на центральной консоли в Kicks SV и Kicks SR среднего класса.Модели, оснащенные новыми материалами сидений, имеют более насыщенный цвет. Выберите пакет Kicks SR Premium и получите сиденья Prima-Tex с трехцветным дизайном и строчкой.

    Для Kicks доступен только один силовой агрегат. Каждая модель 2021 года стандартно поставляется с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 114 фунт-футов. Это тот же двигатель, что и в Nissan Versa, обеспечивающий те же показатели мощности, но с немного другими передаточными числами.Как и в Versa, в Kicks он сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan Xtronic (CVT) и передним приводом (FWD). Полный привод (AWD) недоступен.

    Рулевое управление автомобиля с электроусилителем и регулируемой скоростью помогает Kicks чувствовать себя маневренным при движении по шоссе, извилистым проселочным дорогам или в тесных городских кварталах. Поставить Kicks на традиционное парковочное место — почти бездумное занятие, в то время как параллельная парковка значительно облегчается размером автомобиля и стандартной камерой заднего вида.

    Управляемости также способствует передняя независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, оснащенная поворотной балкой и двухтрубными амортизаторами.

    Многие описывают Kicks как маломощные, и, глядя на его цифры, легко понять, почему. Nissan дал внедорожнику хорошее соотношение мощности к весу, а это означает, что Kicks обладает достаточной мощностью для своего размера, но при этом не является быстрым. Kicks «вставай и иди» похож на то, что предлагают другие модели этого класса.

    Несмотря на передний привод, испытатель Kicks SR сохранял свою доброту на обледенелых дорогах. В салон проникает небольшой шум двигателя, но вариатор может шуметь при движении в гору и при резком ускорении, поскольку механики пытаются найти правильный баланс крутящего момента. Это особенность многих бесступенчатых трансмиссий, и Kicks не следует сбрасывать со счетов.

    Nissan имеет комплектацию Kicks S со стандартными 16-дюймовыми стальными дисками, а уровни отделки салона SV и SR получают 17-дюймовые колеса из алюминиевого сплава. Покупатели могут выбрать 17-дюймовые черные легкосплавные диски на Kicks SV и SR за дополнительную плату.Все модели Kicks поставляются с заводскими всесезонными шинами.

    Kicks также стандартно поставляется с системой контроля тяги, системой контроля устойчивости и системой помощи при трогании на подъеме. В наши дни они довольно стандартны для автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Он также имеет стандартное автоматическое удержание, которое позволяет водителям полностью остановиться, снять ногу с тормоза и оставить автомобиль на месте до тех пор, пока на педаль акселератора не будет оказано значительное давление.

    Базовая модель Kicks S поставляется с антиблокировочной системой передних дисковых и задних барабанных тормозов, в то время как Kicks SV и SR получают новые задние дисковые тормоза для улучшения тормозной способности по сравнению с предыдущим модельным годом.

    Kicks SR высшего уровня также получает встроенный модуль динамического управления, который включает в себя активный моторный тормоз, интеллектуальное управление трассировкой и интеллектуальное управление ездой. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

    Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценило расход топлива Kicks в 31 миля на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в совокупности, что делает его одним из самых экономичных малолитражных кроссоверов, которые вы можете купить. На одном баке бензина он может проехать 356 миль.

    Небольшой размер Kicks обеспечивает легкий доступ к кнопкам и ручкам по всему салону. Компания Nissan максимально использовала пространство благодаря хорошему отделению для хранения мелких предметов, легкодоступным портам USB спереди и нескольким вариантам хранения вашего смартфона во время вождения и зарядки.

    Элементы управления микроклиматом просты для понимания и так же легко находятся пальцами во время вождения. Обогреватели сидений действуют быстро и обеспечивают ожидаемое количество тепла в обоих режимах.Nissan снабдил тестера SR рулевым колесом с подогревом, приятное дополнение для покупателей в штатах с холодной зимой.

    Nissan по-прежнему имеет D-образный руль, сиденье водителя с регулировкой по шести параметрам, сиденье переднего пассажира с регулировкой по четырем параметрам и заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, в стандартной комплектации. Nissan оснастил внедорожник электронным стояночным тормозом, освободив ценное пространство на центральной консоли.

    У Kicks лучшее в своем классе пространство для ног передних сидений, хотя пропорции его бедер делают передние сиденья более разделенными на отсеки, чем то, что идеально подходит для более крупных и высоких водителей. Взрослые могут легко разместиться на задних сиденьях, что не является стандартом для субкомпактного класса.

    Доступный тент для грузового отсека обеспечивает достаточное количество скрытых мест для хранения, покрывая около двух третей заднего грузового отсека. Крышка легко опускается и маневрирует.

    Количество современных технологий в Kicks не уступает тому, что другие автопроизводители предлагают в своих малолитражках. На самом деле, это немного лучше, чем то, что вы найдете в Chevrolet Trax и Ford EcoSport.

    Базовая модель Kicks S имеет множество стандартных технических функций, включая 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, три USB-порта, вход без ключа, запуск нажатием кнопки и оповещение о легком заполнении шин. Переход на Kicks SV добавляет Nissan Intelligent Key, автоматический климат-контроль, 7-дюймовый информационный экран водителя, спутниковое радио, дистанционный запуск двигателя и порт USB-C.

    Этот недорогой внедорожник оснащен одной из лучших аудиосистем в своем классе. Когда покупатели приобретают премиум-пакет Kicks SR, их автомобиль получает эксклюзивную в своем классе аудиосистему Bose Personal Plus, в которой используются восемь динамиков (в том числе два динамика 2.5-дюймовые неодимовые динамики Bose UltraNearfield в подголовниках передних сидений) и обработка сигнала Bose для погружения водителя в звук на 360 градусов. Звук системы можно настроить с помощью модуля Bose PersonalSpace Control, встроенного в информационно-развлекательную систему автомобиля.

    Nissan предлагает Kicks с монитором объемного обзора, который обеспечивает составное 360-градусное изображение с высоты птичьего полета внешнего вида Kick по отношению к тому, что находится вокруг модели. Это особенно удобно при парковке, и доступ к нему можно получить, нажав легко находящуюся кнопку «камера» на приборной панели.

    Доступна точка доступа Wi-Fi, позволяющая обновлять данные по беспроводной сети. Услуги NissanConnect, набор функций для удобства и безопасности, доступны, когда покупатели выбирают точку доступа.

    Каждый Kicks 2021 года стандартно поставляется с Nissan Safety Shield 360, набором функций помощи водителю и безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь с дальним светом и заднее автоматическое торможение (класс-эксклюзив).

    Nissan оснащает каждый Kick 10 подушками безопасности. Kicks SV и SR в стандартной комплектации получают монитор бдительности водителя и предупреждение о задней двери. Две защелки на боковых задних сиденьях входят в стандартную комплектацию.

    Kicks 2021 года не проходил краш-тесты Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Механически похожая модель 2020 года была и получила все хорошие оценки в разделе испытаний на ударопрочность. Его фары были оценены либо как приемлемые, либо как плохие, в зависимости от уровня отделки салона, но Nissan предоставил Kicks новые фары в рамках обновления модели 2021 года, поэтому, вероятно, эти оценки улучшатся.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводила краш-тестов Kicks 2021 года, но Kicks 2020 года прошли испытания и получили общий рейтинг в четыре звезды. Kicks также имеет богатую историю нескольких отзывов, и только один из них произошел за последние три модельных года.

    Nissan Kicks — это малолитражный внедорожник, который обеспечивает большую отдачу от вложенных средств, особенно с премиальными обновлениями этого модельного года.Модель начинается с 19 500 долларов за класс S. Для каждой модели взимается дополнительная плата за пункт назначения и обработку в размере 1095 долларов США. Эта цена находится на одном уровне с конкурентами.

    Kicks SR — единственная модель, доступная с пакетом опций, что упрощает заказ. Премиум-пакет добавляет аудиосистему Bose, сиденья с отделкой Prima-Tex, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом, систему безопасности, крышку багажника, услуги NissanConnect, точку доступа Wi-Fi и возможность проведения информационно-развлекательных программ по воздуху. обновления системы.

    Цены в классе малолитражных внедорожников сильно различаются. Hyundai Venue и Nissan Kicks — две из самых дешевых моделей со стартовой ценой менее 20 000 долларов. Они также намного ниже, чем у конкурентов, таких как Honda HR-V, Trax, Toyota CH-R, Fiat 500X, Mazda CX-3, EcoSport и Kia Seltos.

    Является ли Nissan GT-R 2021 года все еще легендарной машиной скорости, или уже пора двигаться дальше?

    В течение последних четырнадцати лет Nissan GT-R пользовался фольклорной репутацией среди спортивных автомобилей, но насколько хорошо он по-прежнему сохраняет свою репутацию? (Фото: Nissan)

    Впервые за много лет Годзилла снова среди нас.

    Да, даже в 2021 году, когда мы ожидаем, что новый автомобиль Z наконец приземлится на наших берегах, у нас все еще есть Nissan GT-R среди элиты современных спортивных автомобилей. И, по крайней мере, на бумаге это так же впечатляет, как и всегда. С заявленным рекордным временем разгона до 100 км/ч за 2,9 секунды, максимальной скоростью почти 200 миль в час (или чуть больше, в случае Nismo) и огромным сцеплением с дорогой флагманское суперкупе Nissan по-прежнему должно тягаться с такими автомобилями, как Porsche, Mercedes. -AMG и BMW, среди прочих. За колоссальные 113 540 долларов для начала, а в нашем конкретном примере до 121 040 долларов, вы вкладываете довольно большие деньги в способность этого автомобиля удивлять не только на трассе, но и в большинстве других аспектов.В этом видео Роман и Томми подробно рассматривают, насколько сильно постарел «Годзилла». Это все еще легендарная скоростная машина, или Nissan уже пора выбросить это поколение на пастбище?

    На всякий случай Алекс дает ему несколько хороших разгонов от 0 до 60, чтобы увидеть, насколько он быстр, как с управлением запуском, так и без него.

    Nissan GT-R высокие точки

    Даже после более чем десятилетия производства одной из лучших вещей в Nissan GT-R 2021 года (которая не сильно изменилась) является стиль.Это может быть не что иное, как , но — GT-R, происходящий от похотливых R32, R33 и R34 Skylines 1990-х годов. На самом деле, пока мы говорим об этом, мы получили три поколения Skyline за это десятилетие… пища для размышлений. Тем не менее, внешний вид GT-R, возможно, очень сильно состарился, по крайней мере, снаружи.

    Со сверхлипкими шинами Dunlop SP Sport Maxx GT 600 в шахматном порядке (255 миллиметров спереди, 285 сзади), катящимися на 20-дюймовых колесах с тормозами Brembo, последний Nissan GT-R ни с чем не сравнится. означает, что аппаратное обеспечение загоняется в угол или останавливается.И то, что поразило всех, когда он впервые дебютировал почти 15 лет назад, это 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом VR38DETT, который до сих пор стоит впереди. В стандартном GT-R он выдает 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента. Другие двигатели, такие как современные V8 от AMG и множество шестицилиндровых агрегатов, в последние годы догнали эти цифры, но то, как GT-R демонстрирует свою мощность, по меньшей мере, по-прежнему впечатляет.

    Конечно, по сегодняшним меркам показатели мощности не являются сверхъестественными, но твин-турбо V6 GT-R и сегодня выглядит потрясающе.

    Это все еще весело, но…

    Как бы мы, энтузиасты, ни любили GT-R за все, что он собой представляет, трудно игнорировать те области, в которых икона Nissan не особенно хорошо состарилась. В наши дни интерьер не кажется особенно премиальным, учитывая шестизначную цену. Брелок из всех вещей задает тон. Это точно такой же агрегат, который вы получите на Nissan Versa за 16 000 долларов, только со значком GT-R сверху. Теперь, когда GT-R впервые появился в конце 2007 года с ценником в диапазоне 70 000 долларов, такие функции, которые вы получаете, сделали автомобиль выгодной сделкой. Но за 120 000 долларов? В наши дни так много автомобилей, которые почти так же быстры или даже быстрее, и намного лучше играют в игру роскоши интерьера. Нельзя отрицать, что шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, хотя она все еще справляется с мощностью, также кажется немного вялой по сравнению с современными агрегатами.

    Несмотря на то, что в наши дни это может быть не самая лучшая цена, Nissan GT-R 2021 года по-прежнему остается отличным спортивным автомобилем сам по себе. После всех этих лет это огромное удовольствие, и для тех из нас, кто работает в офисе TFL, это был , а не случай «не встречайтесь со своими кумирами».«Есть автомобили, такие как полностью электрическая Tesla Model S, которые значительно превзойдут GT-R, но этот автомобиль издает все нужные звуки, чтобы действительно вызвать выброс адреналина так же сильно, как это было в конце 2000-х годов.

    Взгляните на это с другой стороны: по сравнению с Nissan за версию Nismo за 210 740 долларов, стандартный GT-R по-прежнему можно считать выгодной сделкой.

    Тест-драйв Nissan GT-R — AvtoTachki

    К своему десятилетнему юбилею Nissan GT-R подошел в прекрасной физической форме — он по-прежнему быстрее большинства самых мощных суперкаров планеты, а теперь еще и хорошо оснащен.

    Термометр над одной из лож Сочи Автодрома показывает +38 по Цельсию, а еще нет и полудня. «К началу заездов GT-R в 40 вечера температура будет за 45, а воздух над раскаленным асфальтом автодрома, вероятно, будет 46-46», — предупреждает автогонщик и главный инструктор Nissan R-days Алексей. Дядя.

    «Значит, за тормозами надо следить внимательнее?» — спрашиваю я в ответ, глядя на тормоза парочки GT-R на пит-лейн.

    «Всегда хорошо следить за тормозами, но я не сомневаюсь в механизмах Nissan, хоть они и чугунные.И, действительно, все тестовые купе имеют базовые тормоза. Карбоновая керамика — еще вариант. В общем, единственное, что бросается в глаза в рестайлинговой машине — это новая решетка радиатора с фамильной V-образной хромированной дугой. есть, например, в степенных кроссоверах X-Trail и Murano.

    Неужели так мало изменений во внешности?Нет.Все дело в том, что GT-R – это тот редкий случай, когда все решения, даже дизайнерские, подчиняются одному фактору — скорости.Так было всегда и так есть в обновленной машине 2017 модельного года.Например, появился новый передний бампер с заостренной «губой» и боковые юбки измененной формы. Они более эффективно предотвращают попадание воздуха под днище, тем самым уменьшая подъемную силу. А само дно теперь совершенно плоское. Кроме того, жабры другой формы в крыльях в сочетании с большими воздухозаборниками в бампере создают зону низкого давления, что позволяет более эффективно охлаждать двигатель и тормоза.

    А также массивное заднее антикрыло на крышке багажника создает замечательную прижимную силу, нагружая заднюю ось автомобиля дополнительными 160 кг при скорости свыше 100 км в час.Кроме того, японские инженеры немного изменили форму задних стоек и крыльев, сделав их края более гладкими. Подобные устанавливаются на самые экстремальные GT-R с насадкой Nismo (Nissan Motorsport). Эти решения позволили максимально отдалить момент срыва воздушного потока и значительно уменьшить количество возникающих паразитных завихрений воздуха. Кстати, само обновленное купе Nismo в Россию поставляться не будет.

    После инструктажа и медицинского осмотра им разрешается водить машину.И тут становится понятно, почему обновление было запущено в первую очередь. Внутри GT-R изменился: передняя панель теперь полностью обтянута кожей, воздуховоды по ее краям по-прежнему круглые, но уже не а-ля Логан. Они открываются и закрываются удобной вращающейся шайбой, которая при срабатывании также издает очень благородный звук.

    На центральной консоли традиционные прямоугольные дефлекторы. Их, кстати, убрали под дисплей мультимедийной системы, ведь «тачскрин» самого головного устройства стал заметно больше.Впрочем, управлять всем функционалом можно не только виртуальными клавишами на экране, но и «живой» аналоговой шайбой-джойстиком на тоннеле рядом с селектором «робота».

    Больше нет времени искать. На светофоре загорается «зеленый», и мы с инструктором выезжаем на трассу. Сразу топим педаль «газа» в пол — скорость на пит-лейн ограничена 60 км в час. Поэтому ощутить умопомрачительное ускорение невозможно, может оно и к лучшему.

    Время разгона до 100 км/ч «Ниссан» не называл, но, помнится, на дореформенной машине пуск с лаунч-контролем разгонял машину до «сотни» за 2,7 секунды. И это было страшно. Вряд ли сейчас что-то изменилось, ведь модернизация двигателя GT-R происходила эволюционным путем. Немного лишь изменили настройки блока управления, увеличив максимальную мощность твин-турбо «шестерки» до 565 л. с. (+15 л.с.), а пиковый крутящий момент до 633 Нм (+5 Нм).

    Все эти цифры действительны для автомобилей, продаваемых в Европе. Купе приходит к нам точно в такой же комплектации, однако отсутствие качественного высокооктанового топлива не позволяет двигателю развивать полную мощность. Поэтому для России Nissan заявляет отдачу в 555 сил. Впрочем, не в этом суть GT-R — есть машины гораздо мощнее.

    Стабильность на высокой скорости – главный козырь Nissan. И тут же размазывает его по горячему асфальту Сочи Автодрома. После прогревочных кругов, когда резина начинает работать исправно, инструктор разрешает, что называется, «нажимать».Пологий правый поворот в конце стартовой линии проходится без торможения, поэтому к концу второй прямой скорость приближается к 180-200 км в час.

    Дальше надо свалиться перед вторым справа и въехать в длинную дугу, вдоль которой стоит трибуна Даниила Квята. Здесь важно двигаться с равномерной тягой. При постоянно утопленной до половины педали газа скорость превышает 130 км/ч, а у GT-R нет и намека на занос. Благодаря новой аэродинамике машина невероятно устойчива, а умный полный привод буквально вкручивает купе в затяжной пологий поворот.

    «Можно еще немного добавить», — предлагает инструктор. Но мой собственный инстинкт самосохранения не позволяет увеличить скорость еще больше. После выхода из дуги следуют еще два крутых правых поворота, а затем связка вправо-влево-вправо. Все 18 поворотов — это пустяк. И ни в одном из них нельзя найти предел автомобиля.

    Да, можно пожаловаться, что было всего три круга, чтобы познакомиться с трассой, и еще три, чтобы попробовать прочувствовать все возможности обновленного Nissan GT-R.Впрочем, если бы меня пустили сюда на месяц-другой, я бы все равно вряд ли узнал обо всех его способностях. Судя по всему, именно это отличает настоящих гонщиков от обычных водителей и то, что делает Nissan GT-R выдающимся автомобилем на протяжении десятилетия.

    Type Coupe Coupe
    Размеры: Длина / Ширина / Высота, мм 4710/1895/1370
    колесная база, мм 2780
    Наземный зазор, мм 105
    315
    0 19,9,9 8,8/11,7
    1752 1752
    грубый вес автомобиля, кг 2200
    Тип двигателя TurboChated Benol
    объем, куб. см см 3799
    Макс.мощность, л.с. (при об/мин) 555/6800
    Макс. прохладно. момент, Нм (при об/мин) 633/3300-5800
    Тип привода, трансмиссия Полный, RCP6
    Макс. скорость км/ч 315
    Разгон от 0 до 100 км/ч, с 2,7
    Расход топлива (город/трасса/смешанный), л/100 км
    Цена от, $. 54 074

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Дорожные испытания Nissan GT-R 2020 года в качестве суперкара на каждый день

    Ниже приводится стенограмма видео.

    Мэтт Деборд : И вы видите, когда мы начнем, вы видите, что требуется некоторое время, чтобы набрать скорость? Ты видишь это?

    Сегодня я тестирую один из самых знаковых суперкаров в мире: Nissan GT-R. Я Мэтт ДеБорд. Я сажусь за руль самых крутых автомобилей и тестирую их в реальных условиях. Сегодня я собираюсь выяснить, подходит ли Nissan GT-R для повседневной езды. Это «Настоящие обзоры» от Cars Insider.

    GT-R — одна из самых быстрых и мощных машин Nissan, но компания любит рекламировать его как суперкар на каждый день.Итак, что я собираюсь сделать, так это взять его, выполнить некоторые поручения, которые я обычно выполняю, и посмотреть, смогу ли я использовать эту штуку в качестве ежедневного водителя. Но я собираюсь поднять его на ступеньку выше, потому что у меня есть Nissan GT-R Nismo, более быстрая и мощная версия автомобиля. Посмотрим, сможем ли мы приручить этого зверя. Я собираюсь рассмотреть его, основываясь на комфорте, экономии топлива и хранении. А потом, немного позже, я собираюсь забрать пару друзей, чтобы посмотреть, какова вместимость.

    Хорошо, давайте на секунду поговорим о спецификациях.Nissan GT-R Nismo оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 481 фунт-фут. Существует шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая может работать в автоматическом или ручном режиме и передает мощность на систему полного привода. Nissan дает вам большой контроль над управлением автомобилем. Здесь есть три переключателя, и вы можете перевести их все в режим R, чтобы максимально использовать все. Но что я собираюсь сделать, так это бросить средний вниз в комфорте. Это смягчает подвеску, потому что я хочу расслабиться сегодня, пока я бегу по своим делам на этих пригородных улицах.

    Хорошо, вот мы и на первой остановке, в продуктовом магазине. Я собираюсь купить продукты для семьи… в суперкаре.

    Итак, теперь, когда мы направляемся в хозяйственный магазин, у меня есть немного времени, чтобы поговорить о Nissan GT-R Nismo в плане комфорта и экономии топлива. Начнем с комфорта. У нас это в режиме комфорта, что касается подвески, и это действительно не так удобно. Это жесткая машина. Это суперкар; никто не ожидал, что это будет Buick-soft.Что касается экономии топлива, то сейчас у нас в машине около половины бака бензина. Мы не сжигали так много топлива с тех пор, как начали кататься, но, судя по машине, мы получаем только около 11 миль на галлон.

    Вот и мы. Пойдем купим цепную пилу.

    Скажу одно об этой машине. Невероятное удовольствие от вождения. И чрезвычайно легкий и довольно прощающий. Теперь у него есть такая репутация, но с суперкарами, если вы не переключите его в полный режим Годзиллы, это довольно управляемо.Так что, вы знаете, в этом отношении он неплох в качестве кандидата на ежедневную поездку, по крайней мере, в жанре суперкаров. Теперь, что мне не нравится в этом, так это то, что каждый раз, когда вы заводите машину, вы снова получаете предупреждение о погоде. Мне это тоже не нравится… Автомобиль: Оповещение о погоде. Еще мне не нравится, что при каждом запуске не нравятся постоянные предупреждения о погоде от информационно-развлекательной системы. Это сводит меня с ума. Я получил их пять, 10 минут назад. Каждый раз, когда глушишь машину и снова заводишь, все сбрасывается. Итак, даже если вы получили предупреждения о погоде от информационно-развлекательной системы, вы знаете, 10 минут назад вы выключили машину, вы вышли и что-то сделали, вы вернулись, снова включили машину, и она забыла. Оно забывает обо всем. У него нет кратковременной памяти. У него нет долговременной памяти. У него вообще нет памяти.

    Теперь, когда я провел приличное количество времени внутри GT-R, давайте поговорим о салоне. Информационно-развлекательная система GT-R — это установка Nissan, и по сравнению с лидерами отрасли она не так уж хороша. У вас есть как сенсорный экран, так и интерфейс с ручками и кнопками. Такие вещи, как звук, навигация и Bluetooth сопряжение устройств работает, но система несколько неуклюжа.Конечно, вы можете вернуться к Apple CarPlay. Сопоставьте информационно-развлекательную систему GT-R с другими суперкарами с их минимальными интерфейсами и крошечными экранами, и предложение Nissan кажется роскошным. Интерьер GT-R довольно минималистичный, но, в отличие от других суперкаров, он не тесный. Места, где можно вытянуться, предостаточно, по крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Однако в интерьере GT-R есть что-то вроде раздвоения личности. Некоторые материалы довольно премиальные и даже красивые.С другой стороны, если присмотреться, можно увидеть такие вещи, как ковер на дверях и пластик на приборной панели. В салоне GT-R действительно приятно проводить время, но если вы ищете некоторые роскошные детали, которые вы получите от легендарных брендов суперкаров, их здесь просто нет.

    Эй Джей Колдуэлл: Что случилось?

    Мэтт: Господа, это было давно.

    Aj: Хорошо.

    Дэн Гесснер: У тебя есть место сзади, Эйдж?

    Aj: У меня достаточно места, чтобы выжить.

    Мэтт: У тебя есть место для ног?

    Aj: Нет места для ног, но я здесь.

    Мэтт: Я вижу, ты узнаешь свои колени намного лучше, чем мог бы.

    Дэн: Это на самом деле, насколько я хороший друг для Aj, так что он не упирается коленями в грудь. Это не машина для путешествий.

    Matt: Знаете, это иронично, потому что это машина класса GT, а функция автомобиля класса GT, верно, должна состоять в том, чтобы совершать длительные поездки и ездить очень быстро, вот и все. точка.

    Дэн: Само название.

    Мэтт: Само имя, верно? Теперь функция суперкаров не в том, чтобы отправляться в дальние поездки.

    Дэн: Тоже верно.

    Мэтт: Итак, вот почему я говорю, что думаю, что это автомобиль GT, который как бы превратился в суперкар. На самом деле оказывается, что это чертовски хороший суперкар. Я имею в виду, что есть много суперкаров, которые намного менее удобны, чем этот.

    Aj: Как вы думаете, вы могли бы увидеть этот суперкар для себя, если бы вы могли себе это позволить?

    Мэтт: Да, да.Это был бы потрясающий повседневный суперкар. Большой недостаток, я думаю, здесь в том, что это не так удобно. Типа, тебе там сзади не может быть так комфортно, да?

    Aj: Я имею в виду, Мэтт: Все в порядке? Я имею в виду в плане езды.

    Мэтт: Я не имею в виду место для сидения.

    Aj: Дорога ухабистая. Я имею в виду, вы говорили о том, что подвеска была довольно жесткой в ​​режиме комфорта ранее. Я чувствую, что вы получаете основную тяжесть скованности здесь, наверняка.Но, вроде, сиденья удобные.

    Мэтт: Итак, что вы думаете, ребята? Вы думаете, что это, вы знаете? Вместимость довольно ужасна, верно?

    Дэн: Вместимость, это двухместная машина, как бы ее не называли.

    Мэтт: Он должен быть, и он не может быть высоким, я имею в виду, что вы можете пройти весь путь назад, и у вас все равно не будет много места для ног.

    Aj: Я был на довольно маленьких задних сиденьях и довольно неуправляемых задних сиденьях, и что касается крошечных задних сидений, это не самое худшее. Мол, все могло быть намного хуже, чем это.

    Мэтт: Вот и закончился мой день с Nissan GT-R Nismo. Ездить на этой машине потрясающе весело, но давайте ответим на вопрос. Это отличный повседневный суперкар? Ну, давайте сначала поговорим о комфорте. Мне было не очень удобно, за исключением случаев, когда я ехал по шоссе по прямой, но мои пассажиры, которых я взял с собой на прогулку, думали, что все в порядке, несмотря на то, что они были высокими парнями, поэтому мы дадим это палец вверх там.Экономия топлива ужасная. Восемнадцать миль на галлон — это то, что они называют общим числом, но мы получили что-то вроде 11. Теперь, как насчет вместимости? Ну, я думаю, это нормально для кого-то на переднем сиденье, но если вы посадите высокого парня на заднее сиденье или даже взрослого нормального роста, будет очень уютно. Так что здесь есть небольшая проблема, но компромисс в том, что вы получаете действительно большой багажник. Итак, для хранения мы взяли два пакета с продуктами, два ящика газированной воды и цепную пилу из Home Depot, и еще осталось место для некоторого оборудования для камеры. Так что в суперкарах такого просто нет, нигде и ни как. Я имею в виду, это фантастика. Так прав ли Ниссан? Это отличный повседневный суперкар? Это абсолютно отличный повседневный суперкар, возможно, лучший повседневный суперкар. Я действительно не вижу никакой явной конкуренции там. Этот победитель.

    The Car Pro тестирует Nissan GT-R 2021 года

    Четверг, Утро KFYO с Дэйвом Кингом и Мэттом Мартином угоны, а также другие новости автопрома.

    На этой неделе Car Pro провел тест-драйв Nissan GT-R 2021 года, автомобиля, который уже несколько лет называют «Годзилла». Джерри начал дискуссию, сказав, что в этом мире, в котором мы сейчас живем, машины имеют очень большую мощность, а та, у которой 565 лошадей, как эта машина, уже не кажется такой уж большой. Однако этот автомобиль немного обманчив из-за того, что он настолько легкий, что 565 кажется ближе к 700 лошадям. «Ускорение у этой штуки просто невероятное… Эта машина безумно быстрая.», — сказал Джерри. У автомобиля также есть режим запуска, который поможет вам идеально стартовать с мертвой точки. Рейнольдс объяснил, что при таких запусках обычно остается немного резины, но этот автомобиль с его полным приводом , имеет отличное сцепление с дорогой Автомобиль хорошо управляется, может делать крутые повороты, не особенно просторный внутри, имеет большой спойлер, титановый выхлоп и красивый синий экстерьер, который ранее был специальной версией, но теперь стал более распространенным. Единственными жалобами, которые были у Джерри в отношении автомобиля, была высокая цена в 121 000 долларов и тот факт, что у его двигателя с двойным турбонаддувом есть небольшая турбо-задержка, особенно при использовании этого режима запуска.Несмотря на это, Джерри сказал, что когда он сработает, он абсолютно прижмет вас к месту. Далее он сказал:

    Это действительно чудо инженерной мысли. Они продумали все.

    Джерри также рассказал о других историях, таких как постоянная нехватка микрочипов, когда сборочные линии не в состоянии удовлетворить спрос на микрочипы, которые выполняют широкий спектр функций в автомобиле. Еще одна история была о том, что эта неделя — неделя кражи личных данных. Рейнольдс объяснил, что кражи личных данных удвоились с прошлого года, и на своем веб-сайте он дает советы и рекомендации о том, как это может произойти, как этого избежать и что делать, если вы подозреваете, что ваша личность была скомпрометирована.

     

    Узнайте больше на carprousa.com и посмотрите полное интервью в видео выше.

    KFYO Утро с Дэйвом Кингом и Мэттом Мартином выходит в прямом эфире по будням с 6:00 до 8:30 на News/Talk 95.1 FM и 790 AM KFYO, онлайн по адресу  KFYO.com , и на бесплатное приложение KFYO.

    Nissan GT-R 2009 года бросает вызов ожиданиям

    Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2008 г.

    На первый взгляд, Nissan GT-R кажется воплощением всего плохого, что есть в современных спортивных автомобилях.Он слишком велик, слишком тяжел, слишком сложен и чертовски дорог для простых наемных работников, особенно после неизбежного раздувания, вызванного глобальной борьбой за годовой объем производства всего в 12 000 единиц. Если бы Колин Чепмен был жив, он бы на YouTube маниакально расстреливал GT-R, чтобы «добавить легкости».

    Теперь, когда у нас уже третий или четвертый взгляд, и мы смогли испытать снаряжение и выехать на трассу на здоровенном Nissan, GT-R вызывает у нас благоговение.Стремясь поддержать все, что есть Годзилла, главный инженер Кадзутоси Мизуно и его команда построили просто удивительный автомобиль. Он по-прежнему большой, тяжелый, сложный и дорогой, но в то же время это святая вспыльчивость на дрэг-стрипе и удовольствие от вождения во всех отношениях, на что большой, тяжелый и сложный автомобиль не имеет права быть, если только он не намного дороже, чем обычный. Рекламируемая базовая цена GT-R составляет 70 475 долларов.

    Эта история GT-R посвящена цифрам производительности, так что не будем мудрить: 60 миль в час можно приготовить за 3 часа.3 секунды, четверть мили за 11,5 секунд при скорости 124 мили в час. Торможение со скорости 70 миль в час занимает 145 футов, а пробег с заносом составляет 0,99 g. Это олимпийская квалификация. Действительно, с такими результатами GT-R взорвал бы наш последний Porsche 911 Turbo за 123 760 долларов и наш последний родстер Lamborghini LP640 за 404 410 долларов. Все еще думаете, что GT-R слишком дорог? Мы не знаем.

    МОРГАН СЕГАЛМашина и водитель

    Если все серийные автомобили будут работать так же, как наш инженерный мул-тестер, проехавший 3529 миль, с его мощным крутящим моментом на средних оборотах и ​​плавным увеличением тяги, покупатели получат за свои доллары более 480 лошадиных сил.GT-R должен иметь больше, чтобы разогнать свои 3908 фунтов до 60 миль в час за 3,3 секунды. Именно столько стоит 611-сильный Ferrari 599GTB Fiorano стоимостью 321 956 долларов в игровой день. По неподтвержденным сообщениям из Японии, серийные GT-R сжигают динамометры с 480 лошадиными силами на колесах, а это означает, что 3,8-литровый V-6 с двойным впуском и двойным турбонаддувом производит более 500 кобылок.

    И все это так легко рушится. Для управления запуском GT-R требуется автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением, амортизаторы должны быть установлены на максимальную производительность «R», система контроля устойчивости должна быть выключена, а ноги на тормозе и газе.Сделайте это, и V-6 подскочит до 4500 об/мин и сбросит сцепление, когда вы отпустите тормоз. Слышится короткий щелчок задних скалок, когда они оставляют едва ли дюйм резины, и GT-R исчезает.

    МОРГАН СЕГАЛМашина и водитель

    Переключение на более высокую передачу с помощью подрулевых лепестков с кожаной окантовкой происходит быстро, но без ударов. Nissan потрудился над своей первой шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, и это проявляется в плавном изменении передаточного числа и плавном сцеплении. Мы совершили 15 жестоких запусков, и GT-R выдержал их с достоинством, иногда разгоняясь до 60 миль в час всего 0 раз.01 секунда.

    ВЫСОКАЯ: Мощнее, чем рекламируется, большие передние сиденья, четверть мили от Mercury.

    Установив, что GT-R нелепо и надежно быстр, теперь мы должны перечислить, что еще мы заметили во время этого краткого знакомства с автомобилем. Даже на полном боевом кличе двигатель приглушен, только мягкая трель даже на полном газу. В машине тоже комфортно, по крайней мере для тех, кто впереди. Как уже упоминалось, GT-R имеет внушительные размеры. Наша рулетка показала пространство на переднем сиденье, которое составляет 54 кубических фута в роскошном 109.5-дюймовая колесная база. Задние пассажиры имеют ужасное пространство для головы и ног, но, по крайней мере, имеют больше места для туловища, чем в 911.

    Nissan оснащает GT-R для американского рынка очень широкими передними ковшами из перфорированной кожи и нескользящей ткани, которые обеспечивают поддержку и комфорт. В других местах кокпита итальянская отделка присутствует в тугой, прошитой сверху обивке приборной панели и обтянутом кожей ручном тормозе, подходящем для Ferrari. Дизайн приборной панели на самом деле не похож на дизайн, характеризующийся основными прямоугольниками, кругами и квадратами. Циферблаты, вентиляционные отверстия, кнопки (11 только на рулевом колесе) и многоцветный навигационно-информационный экран беспорядочно сложены на склоне холма, как лачуги в бразильской фавеле. Но они просты в использовании и понравятся тем, кто предпочитает простую функциональность артхаусному роскоши.

    Многие из «датчиков» на 11 выбираемых водителем информационных экранах бессмысленны, если не самоубийственны, смотреть во время движения, например, измеритель поперечной перегрузки и счетчик распределения крутящего момента между передними и задними колесами. Тем не менее, эзотерические дисплеи, такие как графики, показывающие движения педалей тормоза и акселератора, будут полезны тем, кто снимает в машине свои сеансы притирки.

    НИЖЕ: Большой, тяжелый, с прямой шнуровкой салон, микроскопические задние сиденья.

    Притирка? Спецификации GT-R описывают роскошный гранд-турер, и он им является, особенно с его селектором амортизаторов, настроенным на комфорт, и трещинами на асфальте, степенно катящимися под огромными шинами. Но выброшенный на трассу или горные макароны, GT-R пренебрегает своими размерами и массой.

    Он прикрепляется к вершинам поворотов и оставляет идеальные линии на выходе, при этом не ощущается онемение руля или размытие передней части, которые мы привыкли ожидать от полноприводных суперкаров.Очевидное смещение крутящего момента сзади приносит свои дивиденды, как и молниеносное передаточное число 15,1: 1, когда приходит время наматывать толстую заднюю часть от неизбежных, занимательных, легко контролируемых силовых слайдов.

    МОРГАН СЕГАЛМашина и водитель

    Более крупный, тяжелый и менее дорогой, чем его конкуренты, GT-R также быстрее заряжается и танцует с более легкой подошвой. По крайней мере, так говорит наш опыт. Далее следуют сравнительные тесты и динамометрические испытания. Между тем, если вы начинаете думать, что GT-R не поддается простой классификации — нашей первой пренебрежительной мыслью был Mitsubishi 3000GT нового поколения — мы начинаем с вами соглашаться.

    ВЕРДИКТ: GT-R, судя по его спецификациям, выигрывает по привлекательности.


    Особенности трансмиссии

    Полный привод увеличивает вес и требует драгоценного места для упаковки автомобиля, что создает несколько проблем при проектировании, например, как расположить вес и разместить все части? Вот как Nissan решает проблемы:

    Автомобиль и водитель

    Получение вала
    «Конструкция палочек для еды» состоит из двух почти параллельных карданных валов.Цельный первичный карданный вал соединяет двигатель с коробкой передач и сделан из углеродного волокна для снижения веса и подавления вибрации двигателя. Более длинный вторичный вал направляет крутящий момент на передние колеса и представляет собой более обычную конструкцию, состоящую из двух частей.

    Чем меньше, тем лучше
    Передний дифференциал открыт и никогда не будет обрабатывать более 50 процентов крутящего момента трансмиссии, поэтому перегрев не является проблемой. Шестерни и масляный поддон были небольшими, поэтому их можно было аккуратно упаковать в тесном моторном отсеке.

    The Business End
    Трансмиссия, задний дифференциал и центральная муфта объединены в один узел, который устанавливается сзади для лучшей балансировки веса. В нормальных условиях около 90 процентов крутящего момента двигателя передается на задние колеса, но бортовой компьютер, работающий с датчиками скорости вращения колес, положения руля, дроссельной заслонки и скорости рыскания, может направить до 50 процентов на переднюю ось через блок сцепления с электронным управлением. GKN поставляет муфту, а также задний самоблокирующийся дифференциал, представляющий собой пассивную механическую конструкцию, передающую крутящий момент из стороны в сторону.

    Технические характеристики

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    2009 Ниссан ГТ-Р

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 2-дверное купе

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    70 835 долл. США (базовая цена: 70 475 долл. США)

    Тип двигателя
    Twin-Twin-turboatleguged и justolled DOHC 24-клапан V-6, алюминиевый блок и головки, впрыск для топлива порта
    Sageaction
    232 в 3 , 3799 см 3
    Power
    480 HP при 6400 об/мин
    Крутящий момент
    430 фунто-футов при 3200 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
    Тормоза (передняя/правая): 15.0-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/15,0-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
    Шины: Dunllop SP Sport 600 DSST, F: 255/40ZRF-20 97Y R: 285/35ZRF-20 100Y

    Размеры
    колесная база: 109.5 в
    Длина: 183,4 в
    Ширина: 74.7 в
    Высота: 54,0 в
    Объем пассажира: 86 FT 3
    Громкость багажника: 9 футов 3
    бордюр Вес: 3908 LB

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль/ч: 3,3 с
    100 миль/ч: 7. 8 с
    130 миль/ч: 12,1 с
    Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,1 с
    Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,1 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,7 с
    1/4 мили: 11,5 с @ 124 мили в час
    Максимальная скорость (ограничена красной линией): 191 миля в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 185 футов: 0,99 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 16 миль на галлон

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 18/16/21 миль на галлон

    пояснение к тесту c/d


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор дорожных испытаний Nissan GT-R 2021 года

    Назовите его динозавром. Смоделируйте интерьер корзины для запчастей Nissan. Объявите, что это завышенная цена по сравнению с более новыми спортивными автомобилями. Nissan GT-R 2021 года не возражает. Это все тот же Годзилла, и он все равно оторвет вам голову с удовольствием.

    Вспомните несколько лет назад: я болтал с Альфонсо Альбайсой, главным дизайнером Nissan, о GT-R.Он поделился некоторой информацией о двухдверном суперспортивном купе Nissan, которая с тех пор осталась со мной: Nissan никогда не перестает улучшать характеристики. Каждый последующий модельный год отличается и лучше в небольших отношениях (настройки подвески, незначительные обновления трансмиссии и т. д.), даже если не было сделано крупного пресс-релиза или объявления. Есть специальная команда инженеров, которая постоянно возится с автомобилем. Программы разработки автомобилей приходят и уходят, но Альбайса говорит, что GT-R отличается от любого другого продукта Nissan тем, что команда относится к разработке как к выключателю, который никогда не выключается.

    Тем не менее, может показаться, что Nissan игнорирует GT-R, когда вы делаете шаг назад. Старая коренастая эстетика не сильно отличается от той, что была десять лет назад, но этот вид крупным планом меня вдохновляет. Достаточно мужественно, чтобы даже спустя годы после его крупного обновления в 2017 году пришло время посмотреть, как лучшие автомобили Nissan стоят сами по себе и по сравнению со спортивными автомобилями, выпущенными в последние годы, а именно последними Porsche 911 и C8 Corvette.

    Компания Nissan предоставила Bayside Blue GT-R Premium на зимней резине Bridgestone Blizzak — идеальный вариант для снежной зимней недели.Возможность выбрать культовую краску Bayside Blue за пределами 50th Anniversary Edition — это новый крупный билет на модель 2021 года. Честно говоря, он выглядит лучше без дешевого пакета наклеек Nissan, наклеенного на юбилейный автомобиль.

    Когда садишься на водительское сиденье с толстой подкладкой и большой поддержкой, оно сразу же кажется… ну, нормальным. Рычаг переключения передач немного причудливый, ручка открывания двери имеет странное действие «подтянуть вверх» , и есть три кнопки пользовательского режима и логотипы GT-R, но кроме этого, это просто Nissan.И старый при этом. Ничто здесь не соответствует запрашиваемой цене в 115 335 долларов. Это резко контрастирует с чем-то вроде Corvette и его экзотическим интерьером, вдохновленным реактивным самолетом. Его также нельзя сравнить с классической элегантностью Porsche. Слово дешевый приходило мне в голову несколько раз в течение недели.

    Тем не менее, все основные элементы выполнены в совершенстве. Вид из-за переднего капота превосходный. Вы можете легко видеть сзади, и проверка слепых зон также не является проблемой, даже несмотря на то, что Nissan не включает систему предупреждения о слепых зонах.Два отдельных опускающихся лепестка позволяют наклонять и выдвигать колесо в идеальное положение. Вся приборная панель и капот перемещаются вместе с рулем, поэтому вы никогда не упустите из виду датчики. Единственное изменение, которое могло бы улучшить эту посадку, — это установить сиденье ближе к полу.

    Эта пелена нормальности исчезает при нажатии на кнопку запуска. Мощный 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом GT-R рявкает и оживает благодаря титановому выхлопу.Он характерный, но не неприятный и не слишком громкий в состоянии покоя. Несмотря на то, что несколько лет назад GT-R якобы стал более зрелым благодаря масштабным усилиям по доработке, твердый стук при переключении с парковки на реверс сразу дает понять, насколько сырым это будет. Иногда шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением могла облегчить плавный взлет с нуля. В других случаях GT-R взбрыкивал в знак протеста против того, что им управляют как обычным автомобилем. Отлично. В любом случае, пробить брандмауэр с остановки оказалось веселее.

    Вызов всех 565 лошадиных сил и 467 фунт-футов крутящего момента на вечеринку — это то, чем всегда был интересен GT-R. Этот автомобиль разгоняется до 60 миль в час всего за 2,9 секунды, когда вы используете его жестокую (и исторически противоречивую) систему управления запуском. Не так давно это было очень круто. Теперь Corvette будет делать то же самое, и 911 Carrera S или 4S не будут сильно отставать — 911 Turbo S полностью выбьет его из воды. Конечно, наша тестовая машина ездила на этих Blizzak, а это значит, что это был не совсем обычный запуск GT-R.Отпустите тормоз с нажатой педалью газа, и весь этот крутящий момент отправит заднюю часть в сторону, в то время как передние колеса тянут вас вперед. Это требовало обратного поворота, пока все не выровнялось, и мы не мчались обратно по дороге. Летняя резина и теплая трасса, скорее всего, приведут к совершенно другим результатам. Напротив, мы обнаружили, что запуск ракеты Porsche с ударом в живот был клинически точным независимо от условий, что впечатляет, но также немного скучно.

    Развлекательная ценность силового агрегата зашкаливает, несмотря на то, что он такой старый.Этот двигатель с годами стал более мощным, а его приемистость и тяга соответствуют лучшим современным двигателям с наддувом, будь то шестицилиндровый двигатель или V8. По мере роста скорости ощущение ускорения не ослабевает — оно нарастает и нарастает, не видя конца дорожным ограничениям. Появились новые силовые установки, но этот V6 по-прежнему блестящий зверь.

    Трансмиссия

    Nissan представляет собой смесь хорошего и плохого. Это шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, но она не похожа на большинство новых коробок передач с двойным сцеплением, потому что она переключается последовательно — вы знаете, в стиле гоночного автомобиля, если бы гоночный автомобиль был автоматическим.Это означает, что когда вы едете по шоссе, он должен работать по схеме 6-5-4-3, а не только за одну смену 6-3. Ожидание этого толчка в спину мучительно по сравнению с мгновенным ускорением, которое вы получаете от других спортивных автомобилей. Этот вопрос уходит в прошлое. Просто вставьте его в ручной режим и оставьте его. Подрулевые лепестки провоцируют сверхбыстрые (но не совсем PDK-быстрые) переключения. Автоматическая логика переключения передач Nissan в режиме R трансмиссии также является достойной альтернативой самостоятельному переключению передач, поскольку она ловко удерживает передачи и переключается на пониженную передачу, как только вы начинаете сбрасывать скорость.

    Система полного привода ATTESA E-TS — произведение искусства даже по сегодняшним меркам. Тем не менее, он может легко поймать неосведомленного. В большинстве ситуаций он передает 100% крутящего момента на задние колеса, но может отводить до 50% вперед, если вам это нужно. Это означает, что GT-R едет как заднеприводный спортивный автомобиль, а его 565 л.с. делают его в высшей степени счастливым. Даже небольшое нажатие на педаль газа приводит к тому, что хвост выходит наружу, когда вы быстро проходите повороты. Это заставляет вас работать и обращать пристальное внимание на то, сколько мощности вы высвобождаете при вращении колеса.В противном случае Годзилла вас укусит.

    Все изменения и настройки шасси за эти годы привели к созданию спортивного автомобиля с безупречной управляемостью, независимо от его снаряженной массы в 3867 фунтов. GT-R намного легче и меньше, чем кажется. Его огромное механическое сцепление позволяет ему крепко держаться на поворотах даже с зимней резиной. Вам никогда не придется выводить его из нормального режима демпфера на дороге, так как полная езда R жесткая, как у гоночного автомобиля, что приводит к ухабистой езде по дороге.Он сырой, привлекательный и полный чувств. Я водил только один современный автомобиль с более высоким уровнем интенсивности вождения во всех аспектах: новый Ford GT.

    Выпавший снег сделал эксперименты с полным приводом еще более увлекательными и познавательными. Выключите все, и вы будете кудахтать про себя на каждой пустой заснеженной парковке. Это глупо — легко отправить вбок, а затем контролировать дрейф. Сцепление на заснеженных дорогах у Blizzak тоже достойно похвалы.Эта система полного привода всегда направляет мощность туда, куда нужно, для молниеносного ускорения на скользких поверхностях без каких-либо ужасающих выходок. Любой, кто хочет всепогодный спортивный автомобиль, может найти его в GT-R, потому что эта вещь бунтует независимо от погоды.

    Ежедневная езда на GT-R по-прежнему вызывает смешанные чувства. Регулируемые амортизаторы Bilstein смягчаются больше, чем ожидалось, в режиме полного комфорта, чтобы обеспечить достойную езду, но 911 все еще гораздо более нянчится. Этот титановый выхлоп, который так бодрит на скорости, ужасно гудит на шоссе, если вы едете намного выше 120 км/ч.Отсутствие каких-либо функций помощи водителю еще больше указывает на его возраст. И хотя в информационно-развлекательной системе есть такие приложения, как Apple CarPlay и Android Auto, она ужасно устарела по сравнению с более новой высокотехнологичной конкуренцией.

    Ваши другие варианты со стартовой ценой GT-R в 115 335 долларов (121 040 долларов при тестировании) являются самыми большими препятствиями, которые нужно преодолеть. 911 чертовски близок к идеалу, и вы можете получить Carrera 4S за несколько тысяч дороже. Chevy продаст вам Corvette, который может обеспечить аналогичные показатели производительности почти за половину цены GT-R.Тем не менее, ни один из этих автомобилей не придает вождению такого грубого, неосязаемого качества, как GT-R. Это очень иронично, учитывая, что GT-R был гоночным автомобилем, похожим на видеоигру, когда он только вышел. Новейший парк спортивных автомобилей, появившихся на рынке, стал еще более цифровым и более простым в управлении, чем сегодняшние GT-R, что еще раз сдвинуло планку ворот для таких качеств, как ощущение рулевого управления, NVH и повседневная изысканность / комфорт. Это отбрасывает GT-R в положение, совершенно противоположное тому, с чего он начал.В 2021 году Годзилла — дорогой и необычный выбор энтузиастов для тех, кто хочет современный спортивный автомобиль без фильтров. Забавно, как много может измениться за десятилетие.

    Видео по теме:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.