Ниссан примера обзор: Nissan Primera — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Примера

Содержание

Обзор подержанного автомобиля Nissan Primera/Ниссан Примера (с 2002)

Ниссан Примера началом своего серийного выпуска в 2002 году произвел настоящий фурор среди автолюбителей.

Такого футуристичного автомобиля в семейном классе D, да еще от такой консервативной фирмы как Ниссан, никто не ожидал!

Действительно Nissan Primera, особенно с кузовом хэтчбек, больше похож на небольшой космический ковчег, чем на обычную машину. Немало удивления вызвала и впервые появившаяся на серийных авто такого класса, камера работающая при движении задним ходом.

Ниссан Примера выпускался с кузовами седан, хэтчбек и универсал, но наиболее выразительно машина смотрится именно в кузове хэтчбек. Кузов Ниссана отлично защищен от коррозии.

В России Nissan Primera был представлен на рынке тремя комплектациями. Самым простым у Примеры было оснащение «Comfort» с климат-контролем, АБС, подушками безопасности и передними стеклоподъемниками. «Elegance», кроме того, сверкала литыми дисками и дополнялась противотуманками. В комплектации «Tecna» присутствовали ксеноновые фары, система стабилизации, бортовой компьютер и 17-дюймовые диски.

Двигатели и трансмиссии

На Ниссан Примеру ставили 5 четырехцилиндровых двигателей, 3 бензиновых и 2 турбодизеля. Оптимальным для Примеры является 2 литровый мотор с вариатором, обеспечивающим машине удивительно плавный характер движения.

Поведение на дороге

В поведении на дороге, в отличие от дизайна, автомобиль недалеко ушёл от своих современников… Если возьмёте машину с механикой будьте готовы, что придется хорошенько поработать левой ногой. Педаль сцепления у Nissan Primera очень тугая, да и чёткость переключения передач в МКПП не на высоте. Поэтому долгие поездки по московским пробкам с МКПП обещают мало приятных эмоций.

Передние пассажиры Примеры чувствуют себя комфортно и на большой скорости, а вот задним приходится несладко, болтает не хуже чем на самолете. Если забить багажник кирпичами или кинуть пару мешков картошки, то плавность хода и комфорт резко идут в сторону улучшения и довольно мягкая подвеска раскрывает все свои преимущества.

Тяжелый руль хорош на высоких скоростях, но при парковке создает определенные затруднения.

Типичные проблемы и неисправности

Поломки электронного блока ксеноновых фар.

Повышенное потребление масла у мотора объемом 1,8 литра.

Течь рулевой рейки.

Проблемы с третей опорой двигателя.

Отзывы владельцев

«Первые два года отъездил вообще без претензий. Машины не подводила, а вот потом началось… Расход масла у двигателя стал постоянно увеличиваться, на сервисе сначала говорили что это нормально, а масло всё идет и идет, куда оно девается в таком количестве никто мне объяснить внятно не смог, скоро, наверное, как бензин буду лить. Вообщем обидно, но машину надо менять.»

Степан. С.

«Первый раз, когда увидел эту машину на улице, влюбился в неё моментально и бесповоротно. Такая красавица… Пока не купил, она мне даже по ночам снилась, а когда купил, был на 7 небе от счастья. Сейчас уже 2 года езжу и наслаждаюсь. Мотор отличный, вариатор вообще супер, плавность хода не хуже чем на представительских автомобилях. За всё время менял только рулевую рейку, ну и ТО проходил регулярно.»

Кир

Резюме

Ниссан Примера — авто с дизайном из будущего и технической начинкой из недалекого прошлого. Без сомнения понравится ценителям необычного стиля и эстетам, готовым пожертвовать ездовыми характеристиками и комфортом, ради имиджа.

Обзор Nissan Primera P12: пример?

 

В момент дебюта Nissan Primera P12 произвел фурор: никто не ожидал, что японцы решатся запустить этот «концепт» в производство. Необычная внешность, необычная «архитектура» интерьера, необычная система управления сервисными функциями… Но не помогло — бестселлером авто тогда не стало. Да и сейчас на рынке second hand таковым тоже не является.

 

 

 

Три типа кузова на выбор: седан, хэтчбек, универсал. Пять бензиновых и два дизельных двигателя. Три варианта трансмиссий: механическая (5- или 6-ступенчатая), автоматическая 4-диапазонная и бесступенчатый вариатор CVT. Плюс многочисленные варианты оснащения, включающие даже такие экзотические по тем временам позиции, как видеокамера заднего хода. Однако примером для одноклассников Nissan Primera P12 стать не смог ни по объемам продаж, ни по надежности.

 

 

 

Главный камень преткновения для многих поклонников Primera — необычный интерьер. В этом поколении дизайнеры сильно удивили: панель имеет очень необычный дизайн, «приборка» находится посередине и чуть ли не возле ветрового стекла, «джойстик» на консоли, которым управляются многие функции… Кому-то нравится — кому-то нет. Мы же можем сказать о том, что, несмотря на «космос» в дизайне, эргономика далека от идеала: у рулевой колонки мал диапазон регулировок, водительское кресло стоит высоковато. Материалы тоже не радуют: пластик очень «дубовый». Однако у авто 2005 г.в. с пробегом за 200 тыс. км не может не радовать сохранность интерьера — сильных потертостей не обнаружено.

 

 

 

Объем багажника 450 л — неплохо! Однако не рекорд, да и с трансформациями не все в порядке: как видите, сложенная спинка заднего сиденья открывает лишь относительно небольшой проем в салон. Впрочем, для «грузоперевозок» есть хэтчбек и универсал — там с функциональностью лучше.

 

 

 

Самый оптимальный силовой агрегат для Primera P12 — бензиновый, желательно выпущенный как можно позже. То есть примерно такой, как здесь: машина 2005 г.в., мотор двухлитровый бензиновый. Но менее мощные 1,6-1,8-литровые тоже хороши. А вот дизели… Самый распространенный 2,2-литровый не «айс», а 1,9-литровый еще поискать нужно в хорошем состоянии и по нормальной цене.

 

 

 

Ходовые качества и управляемость Primera P12 восторга не вызывают. С одной стороны, подвески довольно жесткие, дорожная «мелочь» хорошо ощущается в салоне, не говоря уже про всякие стыки и трещины… С другой — управляемость совершенно невнятная: и руль «закусывает» при быстром вращении, и сайлент-блоки подвески иногда звонко «щелкают», стоит запустить машину в скольжении… В общем, не «драйвер». Но оригинал!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

В начале века никто не ждал от Nissan такого откровения — Primera и футуристичный дизайн стали синонимами. Репутация производителя надежных автомобилей помогала компании продавать Primera Р12 вплоть до 2008 года.

Однако эксплуатация автомобилей третьего поколения, которые выпускались в Англии, выявила немало проблем. Так кто же перед нами: кроткая «японка» или развязная «европейка»?

 

 

 

Французский дизель объемом 1,9 л (Renault F9Q) кроме Nissan Primera устанавливался еще и на Volvo S40/V40, Mitsubishi Сarisma и Opel Vivaro. Двигатель в наших широтах более чем популярный и распространенный, поэтому в лишних комментариях не нуждается. Отметим лишь, что в период гарантии производилась повальная замена интеркулеров и турбин: вероятность того, что вам попадется машина, не «тронутая» вниманием дилерского сервиса, минимальна. На белорусском рынке самые доступные по цене Primera оборудованы дизельным двигателем объемом 2,2 л — дурная слава этого агрегата серьезно навредила имиджу модели в целом. Больше остальных на «вторичке» ценятся бензиновые версии: базовый 1,6-литровый двигатель отыскать сложно, а вот моторы 1.

8 и 2.0 далеко не эксклюзив. Правда, эти агрегаты на машинах первых лет выпуска не отличались надежностью: разрушение поршневой могло случиться как на пробеге 20 тыс. км, так и после 100 тысяч. В первом случае производился гарантийный ремонт, во втором — владельцам приходилось оплачивать все работы из своего кармана. Несмотря на то что до белорусского владельца эта проблема вряд ли доходила, имеет смысл обратить внимание на экземпляры начиная с 2004 г.в., когда стали применяться новые поршни и маслосъемные кольца, изменилась прошивка блока управления, а также были заменены датчики массового расхода воздуха на более надежные — прежние «вылетали» с завидным постоянством.

 

 

 

Шестиступенчатая механическая КП и классический «автомат» встречаются на Nissan Primera редко, однако как раз они обещают минимум проблем. «Механика» на пять ступеней (заводской индекс AV709VA) куда более частый гость у Primera, однако ее слабое место — подшипники валов, которые при небрежной эксплуатации могут дать «клина», и тогда переборка всего агрегата неминуема. Кроме того, сцепление на таких версиях редко выхаживает больше 100 тыс. км. Вариатор CVT надежен лишь в случае щадящей эксплуатации и пристального внимания к клиновому ремню, менять который необходимо при первых же признаках проскакивания, — в противном случае можно «попасть» на замену всей коробки в сборе.

До 2004 года в подвеске слабым местом были стойки стабилизаторов, однако потом их средний ресурс вырос до приемлемых 50 тыс. км пробега. Также поначалу из-за слабых шаровых опор владельцам приходилось менять рычаги в сборе, однако выпуск неоригинальных деталей уже давно освоили многие производители, чем и пользуются наши автовладельцы. Конечно, хватает их на 30-40 тыс. км, однако цена берет свое — около $20-30 за штуку.

 

 

 

 

Мнение владельца Nissan Primera 2.0i, 2005 г.в., заявленный пробег 260 тыс. км:

— Я владелец довольно редкой бензиновой версии с 6-ступенчатой «механикой». На нашем рынке в основном дизели продаются. Покупал с пробегом под 160 тысяч три года назад. «Меняю только масло и фильтры» — это не про меня. Поначалу хлебнул проблем с задней подвеской — никто браться не хотел. Потом случайно нашел гаражного мастера, который за несколько часов заменил сайлент-блоки, — проблема ушла. Кстати, теперь у него только и обслуживаюсь, так как он знает машину от и до. Рулевую рейку ремонтировал в Киеве в очередной командировке, обошлось где-то в 250 долларов. Только потом узнал, что она якобы неремонтнопригодная, а новая стоит чуть ли не 1000 у.е. На одном из масляных ТО «гаражник» заметил течь масла гидроусилителя. Сказал, что это «болезнь» всех Primera — можно попасть на замену насоса. Перед продажей на моей Primera заменили цепь ГРМ, а сейчас появился какой-то шелест — похоже, пора менять снова. По электрической части постоянно что-то «вылетает»: то значок ABS загорится, то фонари задние погаснут. Хорошо, что решается все дешево. Машина нравится, поэтому пока продавать не буду.

Да и «спец» мой говорит, что экземпляр не самый худший — еще 100 тысяч проедет…

Скажем прямо: Nissan Primera не самый лучший кандидат на покупку в данном классе. Однако если вас покорил его дизайн, необходим высокий уровень оснащения и просторный салон, то постарайтесь поискать среди машин после 2004 г.в. — риск, что такая машина «посыплется», гораздо ниже.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Надежность

Мелкие проблемы электрооборудования. Малый ресурс вариатора CVT. Неудачный 2,2-литровый дизель.

Плюс

Оригинальный дизайн.

Наше мнение

Сердцу не прикажешь, и если очень нравится, то Nissan Primera P12 вполне можно брать. Но только экземпляры последних лет, практически не имеющие «детских» болезней. Ну а если к оригинальному дизайну вы равнодушны, то лучше поискать что-то другое — есть в этом классе и более надежные модели.

Публикации о Nissan Primera P12:

После Scenic и Zafira

Вопрос — ответ

Nissan после Audi. Мнение владельца Nissan Primera

Дизайн или надежность?

Вопрос — ответ

Кто на «примерку»?

Два оригинала

 

 

Тест драйв Nissan Primera Р11

05.12.2017 Просмотров 4693 0 комментариев

Большинство автолюбителей относятся к японским автомобилям с особым вниманием, из-за их надёжности и практичности. Из автомобильной промышленности этой страны выделяются несколько компаний имеющих мировое признание. В этом тест-драйве мы подробнее рассмотрим автомобиль Nissan Primera Р11 имеющий большую популярность в нашей стране.

Основные характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль этой марки выпускался несколько поколений, а именно тип кузова Р11 представляет собой второе поколение, которое подвергалось рестайлингу один раз. Эта марка выпускалась тремя видами кузова:

  • Седан, который очень популярен в нашей стране.
  • Универсал, имеющий более вместительный кузов.
  • Хетчбек.

Следует отметить, что этот автомобиль в моделях с модификациями иногда выпускали и с полным приводом. Машина оснащена климат контролем, который пришел на замену кондиционеру и ещё рядом опций. Седан имеет объём багажника 450 литров, а универсал 465 литров, что является довольно объёмным по сравнению с другими автомобилями этого класса. Внутреннее пространство увеличивается, если сложить спинку задних сидений.

Технические характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль был оснащён разными двигателями. На заводе устанавливали один дизельный и ряд бензиновых двигателей. Дизельный мотор объёмом в два литра выдавал мощность 90 лошадиных сил, в то время как бензиновый с объёмом 1.6 литра выдавал 100 лошадиных сил благодаря распределённому впрыску топлива. Бензиновый двухлитровый двигатель с моноинжектором выдавал на 35 сил больше. Есть ещё и модифицированная версия Р11 SR20DE, которая имеет двухлитровый мотор выдающий мощность до 140 лошадиных сил. Его начали устанавливать на Nissan Primera Р11 в 1999 году. Если своевременно проводить замену масла, двигатель не требует ремонта на протяжении 400 000 километров.

Эта марка выпускалась двумя видами коробки передач. Первый был механическим и имел пять ступеней, иногда отмечались проблемы с синхронизаторами в этом виде коробки. Второй автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями, если каждые 60 тысяч километров проводить замену, то с работой коробки проблем не возникало. Недостаток АКП, у неё дорогая смазка.

Nissan Primera Р11 имеет множество положительных отзывов довольных автовладельцев, которые ежедневно проверяют машину на прочность. Этот автомобиль отличается качеством и надёжностью, она может спокойно справляться с поставленной задачей и не подведёт в нужный момент. При должном обслуживании он прослужит вам ещё многие годы.

Тест драйв Nissan Primera Р11 от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: ниссан примера р11 видео, ниссан примера р11 фото, ниссан примера р11 1.8

Обзор Nissan Primera / Ниссан Примера

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года. Осенью 1990 появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалсь в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них схож интерьер, применяются одинаковые двигатели, но — это совершенно разные автомобили. К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал…

Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид. Несмотря на внешнюю похожесть, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по конструкции. Главное различие – трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, так что задняя подвеска универсала практически не поддается износу. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) рулится заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной чертой которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортабельная. Благодаря ее сложному построению, в резких поворотах Primera не заваливается набок, а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рыскания и других «удовольствий». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в Р10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр, но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят. Версия LX оснащена двухспицевым рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой баранкой. Салон у нее тканевый, к тому же нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Панель приборов автомобиля с плавными переходами достаточно проста внешне, но тем не менее она функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит в себе всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Там же находятся ручки настройки часов и сброса показаний суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (не надо наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычажком, установленным на полу возле кресла водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона оснащено электроприводами и осуществляется при помощи кнопок, там же находится и переключатель режимов работы вентилятора. В нижней части консоли расположен бокс-контейнер (там может быть установлена подкассетница, просто емкость для мелочей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электрическими электростеклоподъемниками укомплектованы многие автомобили с начала выпуска. В версии универсал просторный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а в случае необходимости и заночевать с относительным комфортом. Поклажу в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая раздвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отсеке — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-литровых указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при пробивании ВИН-ов машин разных лет часто встречается упоминание о пониженной мощности двигателя. Дизельный LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к разрегулировке и несогласованной работы с катализатором.

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т. к. со временем синхронизаторы пятой передачи разбалтываются. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

Тормоза достаточно четкие и информативные. На всех машинах устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оборудованы ABS.

В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11E. Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E. По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (вернее, один его сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стало исключительным. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT. Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей, пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-х литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель отличим по красной голове. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и ABS.

В сентябре 1999 поступило в производство новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего облика Primera находит свое продолжение и в интерьере автомобиля. Передняя панель сделана двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Измененные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей. Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной в комплектациях «Спорт» и «Элегантность». Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей: бензиновым с объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, по уровню отработанных газов превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в действие с 2005. Основой для него послужил не известный на японском рынке SR18, а нечто новомодное, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6. При любом двигателе и уровне отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX. Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозного усилия четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием. Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом. Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха. Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera. Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Устанавливаемые, вместо стандартных фар, ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более натурального, приближенного к дневному свету, освещения. Они в два раза более эффективны, чем галогенные лампы и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Впускные отверстия, расположенные под летящими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым. Ощущение, что автомобиль был создан из монолитной массы, ещё больше усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания облику Primera большей динамики, был выработан новый метод прессовки, позволяющий в процессе изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная в изготовлении дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные участки вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, врезанных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому присутствует надлежащая степень компактности, свойственная спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 л (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 л, который может быть увеличен, если сложить спинки задних сидений. Спинки также могут складываться в пропорции 60/40. Под съемной обивкой пола багажника расположено водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 л; также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем, имеющей 4 точки крепления, складным крючком для сумок и большим количеством проушин для закрепления груза. Конструкция сидений была переработана с тем, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а так же улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, для увеличения обзора сидящих на задних сидениях пассажиров. Подушки и высокиe спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сидения водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную позу. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокое расположение сидений также обеспечивает лучшую обзорность.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику автомобиля с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую, поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор. При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла. Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин. и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин Электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю, устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD), позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так, чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение. Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях. Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад, их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что же ценят Nissan Primera на рынке? Конечно же, за приемлемые начальные инвестиции. За отличную эргономику и превосходную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые сумели бы удовлетворить как завзятого драйвера, так и спокойного дачника. Основные дорогостоящие ремонты являются следствием пренебрежения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, отнеситесь к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, автомобиль это оценит.

 

Обзор автомобиля Nissan Primera — CarDir.ru

Nissan Primera оснащена камерой заднего вида

Nissan Primera – это лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик, достойное соединение фантастического стиля с высокотехнологичной системой управления. Nissan Primera наиболее современный автомобиль в своем классе, он, бесспорно, предназначен для владельцев, предпочитающих всегда выражать свою яркую индивидуальность.

Nissan Primera предлагает, благодаря новой многорычажной передней и задней подвеске, самый высокий в своем классе уровень комфорта и отличную управляемость. При радиусе разворота 5,59 м автомобиль сможет без особых затруднений выбраться из ограниченного пространства.

Primera оснащен камерой заднего вида, которая, несомненно, помагает вам лучше ориентироваться в потоке машин и прадоставляет дополнительную возможность увидеть насколько близко вы находитесь от стоящего за вами автомобиля. Изображение выводится на дисплей бортового компьютера.

Интерьер

Интерьер Nissan Primera удобен и продуман до мелочей. Соответственно, предполагает интуитивное, более расслабленное управление, обеспечиваемое удачным расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями.

Под приборной панелью гармонично размещен уникальный центр управления, который позволил объединить на одной клавиатуре управление аудиосистемой, а также системами навигации и климат — контроля. Алгоритм управления предельно понятен. Вся информация выводится на большой цветной TFT монитор – очень наглядно и понятно.

Автоматически затемняемое зеркало заднего вида улучшает видимость и снижает утомляемость глаз, вследствие уменьшения яркости света фар автомобилей, едущих сзади. Чем ярче свет фар, тем интенсивнее затемнение зеркала. Чувствуется забота о человеке…

Двигатели

Nissan Primera комплектуется бензиновыми двигателями в трех вариантах: объемом 1,6 л., 1,8 л. и 2,0 л. Все три бензиновых двигателя имеют систему постоянного регулирования фаз газораспределения, которая обеспечивает плавную характеристику крутящего момента.

Primera 1,6 л. комплектуется 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя 1,8 л. существует возможность комплектации 5-ти ступенчатой механической или 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Бензиновый двигатель 2.0 л. предлагается в комплекте с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач или с вариатором Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Внешний вид

Внешний вид Nissan Primera в варианте кузова седан примечателен «моноформой», которая объединяет в единую элегантную линию моторный отсек, салон и багажное отделение. Спортивный и динамичный универсал отличается ломаными линиями, переходящими в покатую заднюю дверь.

На Nissan Primera в комплектации Elegance устанавливаются солидные 16-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, а с уровнем комплектации Tekna — спортивные 17-дюймовые литые диски с 10 спицами.

На некоторых комплектациях Nissan Primera устанавливаются ксеноновые фары, обеспечивающие широкий пучок яркого света. Основное достоинство этих лам заключается в наименьшем расходе энергии. Несмотря на то, что работают они значительно дольше, чем стандартные.

Безопасность

Каждый автомобиль Nissan Primera оснащен 6-ю подушками безопасности и оконными шторками безопасности. При ударе сзади головы защищают активные подголовники, которые в случае удара смещаются вперед, а после него возвращаются в исходное положение, снижая риск травмирования шеи. Это немаловажный момент.

Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) обеспечивает оптимальное торможение всех четырех колес в зависимости от дорожных условий и загрузки автомобиля. При резком нажатии на педаль тормоза действует система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist). Эта система аварийного торможения чутко распознает попытку водителя резко остановиться, и «дожимает» тормоза за него. А антиблокировочная система тормозов (ABS) при торможении предотвращает блокировку колес и помогает автомобилю сохранять управляемость при аварийном торможении.

Постоянно работающий электронный датчик давления в шинах извещает о пониженном или повышенном давлении в каждой шине. При оптимальном давлении Nissan Primera лучше управляется, эффективнее тормозит, к тому же снижаются износ шин и расход топлива.

Ниссан-Примера Р11: характеристики, обзор

При выборе автомобиля каждый хочет приобрести одновременно комфортную, надежную и неприхотливую машину. Очень хорошо автомобилисты отзываются о японских марках, в частности об авто «Ниссан-Примера Р11». Фото и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Характеристика

Стоит отметить, что «Примера» — это целое семейство, которое выпускалось в нескольких поколениях. В нашем случае кузов Р11 – это второе поколение. Машина единожды подверглась рестайлингу (это «Ниссан-Примера Р11-144»). Кстати, в США данный автомобиль продавался под именем «Инфинити G20». Модель отличалась другой решеткой радиатора и задней оптикой. Элементы дизайна были заимствованы у «Ниссана-Камино». Американская версия «Ниссана» отличалась другим, более богатым уровнем сидений. Вместо велюра и ткани здесь была кожаная отделка, подогрев сидений, зеркал и круиз-контроль.

Также отметим, что существовали модификации с полным приводом. Всего было три кузова:

  • Седан (наиболее популярный в России).
  • Хетчбек.
  • Универсал.

Что же, давайте познакомимся с этим автомобилем поближе.

Дизайн

Внешность машины весьма спокойна и лишена агрессивных форм. В то же время дорестайлинговая «Ниссан-Примера Р11» смотрится современно даже в 2017 году, несмотря на то, что машине 20 лет. Японский «Ниссан» имеет довольно простую оптику, бампер и решетку радиатора. В то же время его нельзя назвать «овощным». При небольшом тюнинге (а это комплектация GT) машина приобретает агрессивный и спортивный вид.

Также необходимо отметить рестайлинговую модель 144. Появилась она в 1999 году. В автомобиле изменился капот, бампер, оптика и решетка радиатора. Теперь формы стали более «зализанными».Некоторым владельцем пришелся по душе именно дорестайлинговый кузов. Сейчас же автомобиль имеет схожий вид с «Ниссаном-Максима» тех же годов (характерная «кошачья морда»). Но помимо внешности в модификации 144 был изменен и набор опций. Теперь их стало гораздо больше:

  • Линзованная ксеноновая оптика.
  • Омыватели фар.
  • 15-дюймовые литые диски.
  • Климат-контроль вместо кондиционера.
  • Стеклоочиститель заднего стекла.

Размеры кузова – стандартные для автомобиля D-класса. Так, длина машины составляет 4,43 метра, ширина – 1,715, высота – 1,41 метра. Дорожный просвет составляет 16 сантиметров. Из-за длинных свесов его явно не хватает. Зимой часто цепляет днищем. А если попасть в глубокую лужу, можно зацепить и поддон картера двигателя. Поэтому с неровностями этот автомобиль не дружит. Нужно хорошо отмораживаться перед каждой кочкой. А для большей уверенности автомобилисты ставят дополнительно металлическую защиту двигателя.

Салон

Внутренняя часть машины смотрится весьма достойно. Интерьер лишен изысков и пафоса, в то же время он очень удобный и функциональный, отмечают отзывы владельцев. Кстати, на спортивной версии GT использовались другие материалы отделки. Вместо велюра салон был обшит в черно-серую ткань. Посадка водителя немного низкая, но обзорность — на хорошем уровне. Рулевая колонка имеет регулировку по высоте и по вылету, причем в любых комплектациях.

А вот руль был разным в зависимости от уровня оснащения автомобиля «Ниссан-Примера Р11». Базовая версия оснащалась двухспицевым рулем, а более дорогие – трехспицевым. Отзывы владельцев отмечают широкий диапазон регулировок сидений. Так, подушка имеет два положения настройки, а поясничный подпор – целых три. Подголовник тоже регулируется (механически), но только по высоте. Сиденья очень удобные, с ярко выраженными валиками боковой поддержки и в меру жесткие. В дальних поездках в них не устаешь, отмечают владельцы. Необходимо отметить объемный багажник в автомобиле «Ниссан-Примера Р11». В кузове седан его объем составляет 450 литров. Что касается универсалов, здесь данный показатель равен 465 литрам. Вдобавок его можно расширить, сложив задние спинки сидений. Кстати, последние складываются в пропорции 60:40. Багажник оснащен стекой-держателем с четырьмя точками крепления и крючком для сумок. Машина отлично справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Технические характеристики

Были разные двигатели, которыми укомплектовывался «Ниссан-Примера Р11» — дизель (один, объёмом 2 литра на 90 сил) и несколько бензиновых. Так, среди последних необходимо отметить 1,6-литровый агрегат на 100 лошадиных сил с распределенным впрыском топлива. Также был моноинжектор на два литра. Он развивал на 35 «лошадей» больше, чем предыдущий. Также необходимо отметить модификацию «Ниссан-Примера Р11 SR20DE».

Это двухлитровый мотор, который развивал мощность в 140 лошадиных сил. Он устанавливался на «Примеру» с 1999 года. Судя по отзывам, линейка двигателей отличается высокой надежностью и хорошим ресурсом. При своевременной замене масла «Ниссан-Примера Р11» (1,8 в том числе) не требовала ремонта на протяжении 400 тысяч километров.

Трансмиссия

Было две версии коробок передач, которые ставились на «Ниссан-Примеру». Это пятиступенчатая «механика» и автоматическая трансмиссия на четыре ступени. Отзывы отмечают проблемы с синхронизаторами на МКПП. Пятая передача включалась с трудом. Что касается автоматической коробки, то она не доставляет проблем владельцам при условии замены масла каждые 60 тысяч километров. Единственный недостаток – цена смазки весьма высокая. В остальном же ресурс коробок сопоставим со сроком эксплуатации самого двигателя.

Безопасность

«Ниссан-Примера Р11» — это один из самых безопасных автомобилей в линейке. Машина оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, электронным регулятором тормозных усилий (система Brake Assist). Также в автомобиле предусмотрена АБС, которая помогает водителю затормозить максимально эффектно, исключая занос. На спортивной версии автомобиля «Ниссан-Примера Р11 GT» предусмотрены дисковые тормоза «по кругу», причем вентилируемые, с диаметром 28 сантиметров. Во втором поколении также были доработаны главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Машина максимально безопасна как для водителя и пассажиров, так и для пешеходов.

Отзывы и опыт эксплуатации

Автомобилисты весьма положительно отзываются о машине, несмотря на ее 20-летний возраст. Существенных поломок она не приносит, за исключением АБС («моросят» датчики). За 200-250 тысяч из строя могут выйти шаровые опоры, сайлентблоки рычагов подвески (здесь применяется многорычажная, независимая система) и моторчик стеклоомывателя. Среди крупных расходных материалов – глушитель и колодки. Двигатели собраны очень качественно. Спустя 200 тысяч не наблюдается «масложорства».

Также автомобилисты отмечают низкой расход топлива. Для двигателя 1,8 литра он составляет 10 литров на 100 километров в смешанном цикле. Подвеска достаточно жесткая, но этот недостаток компенсируется отличной управляемостью. Машина не валкая и не кренится на поворотах. Еще одна особенность – это кузов. Он хорошо защищен от коррозии. Если автомобиль не бывал в ДТП, заводская краска не крошится и не отпадает от металла. «Жуков» под лаком не наблюдается. Что касается уровня шумоизоляции, он на порядок ниже, чем в «Цивике» или на «Мазде». Хотя сам пластик в салоне достаточно мягкий и приятный на ощупь.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет японский автомобиль «Ниссан-Примера» второго поколения в кузове Р11. Как видите, это весьма качественная машина, которая до сих пор отлично справляется со своей задачей. При должном обслуживании она прослужит не один год. Собрана очень качественно.

Обзор Nissan Primera, 2001 г.в.. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Жизнь недорогих японских моделей, как правило, скоротечна — их обновляют буквально каждые три года. Не стал исключением и «Ниссан-Примера»: модель модернизировали совсем недавно, в 1999-м — и вот уже готово очередное, четвертое поколение. Причем седан и универсал появятся одновременно. 

По сравнению с предшественницей, подозрительно походившей на модель стратегического партнера «Ниссана» — «Рено-Меган», облик новой «Примеры» более экспрессивен. Он выдержан в духе компактного мини-вэна «Тино», «Алмеры» и концепт-кара «Фьюжн»: у всех характерно вздернутые «ноздри» радиаторной решетки и «граненые» панели.

Первое, что бросается в глаза в салоне, — расположенная по-французски, в центре панели, комбинация приборов и 7-дюймовый жидкокристаллический дисплей. Здесь же сконцентрированы кнопки управления кондиционером, аудиосистемой и навигатором. 

Большой шаг вперед — снижение массы кузова, который при этом стал значительно жестче. Разработанный при помощи компьютерных технологий кузов «Примеры» не уступает по жесткости спортивному «Ниссану-Скайлайн R34». 

Одно из новшеств, упорно продвигаемых «Ниссаном», — вариаторная трансмиссия. Покупателям «Примеры» не придется ломать голову, выбирая коробку передач: других вариантов, помимо четырехступенчатого «автомата» и вариаторов двух видов, пока вообще не предусмотрено! Правда, один из них имеет режим ручного переключения, что отчасти компенсирует отсутствие привычной «механики». Чрезвычайно горды ниссановцы и двумя новыми моторами с системой уравновешивания, благодаря которой четырехцилиндровые агрегаты работают с плавностью шестицилиндровых. 

Технические характеристики NISSAN PRIMERA

  1. Двигатель — бензиновый;
  2. число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1998 см3;
  3. мощность нетто» — 110 кВт/ 150 л.с. при 6000 об/мин;
  4. максимальный крутящий момент — 200 Н.м при 4000 об/мин.
  5. Трансмиссия — клиноременный вариатор;
  6. кузов — 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа;
  7. компоновка — переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом;
  8. база — 2680 мм;
  9. габарит (длина, ширина, высота) — 4565х1760х1480 мм;
  10. снаряженная масса — 1300 кг.

Nissan Archives — Правда об автомобилях

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCArrol-JohnstonASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHorchHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLucidLynk & CoMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPolarisPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzuk iTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVanderhall Motor WorksVauxhallVehicle Production Group (VPG)VinFastVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти отзывы по марке:

Название Nissan впервые было использовано в 1933 году, но история компании уходит далеко в прошлое. Первоначально известная как Kwaishinsha Motorcar Works, компания выпустила свой первый автомобиль DAT в 1914 году. Позже DAT стала Datsun (сын DAT) в 1931 году, и Datsun стал первым серийным автомобилем в Японии. Американцы впервые увидели Datsun в 1958 году — седан 1200. Datsun 240Z был выпущен как модель 1970 года и стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, продав 500 000 единиц менее чем за 10 лет.
By Тим Хили, 28 февраля 2022 г.

Сотрудник дилерского центра Nissan поделился презентационным слайдом о сроках запуска предстоящего Z.

Если правда, то это подтверждает, что машина поступит в продажу в июне.

Подробнее >

By Кори Льюис, 15 февраля 2022 г.

Nissan Maxima PU11 был одним из японских седанов, которые в середине восьмидесятых претерпели полную смену идентичности. Nissan провел ребрендинг со скидкой на Datsun и взял Maxima на более высокий уровень. Оснащенная технологиями и находящаяся на пути к идентичности 4DSC, определяющей модель, Maxima заслуживает места за одним столом с Camry V20 и CA Accord. Давайте разбираться в технике.

Подробнее >

By Джо Боррас, 8 февраля 2022 г.

На прошлой неделе компания Nissan, входящая в состав альянса Renault Nissan Mitsubishi Alliance, объявила об амбициозном плане по инвестированию 23 миллиардов евро в новые продукты, начиная с полностью электрического кроссовера Nissan Ariya и компактного Nissan Micra, а также о намерении разработать новый тип твердотельной батареи, который может вернуть компанию на передовые позиции на рынке электромобилей, чего не было с тех пор, как в 2010 году был запущен в производство оригинальный Nissan LEAF.Это было смелое заявление о намерениях, но вызывающее вопрос: сможет ли Nissan это осуществить?

Подробнее >

By Мурили Мартин, 7 февраля 2022 г.

Nissan продавал здесь версию 280ZX знаменитого Z-Car с 1979 по 1983 модельные годы, вплоть до конца эры Datsun и начала периода «Name Is Nissan», в котором мы живем сегодня. У этих автомобилей нет маниакальных поклонников, как у их предшественников 240Z/260Z/280Z, но они хорошо продавались, когда были новыми, поэтому я считаю, что 280ZX достаточно легко найти на больших автомобильных кладбищах Калифорнии, которые я часто посещаю. Вот хорошо оснащенный 80-й в окраске Alpine White, демонстрирующий свои футболки во дворе в районе залива Сан-Франциско несколько лет назад. Подробнее >

Мэтт Поски, 26 января 2022 г.

В то время как алхимия, как известно, провела большую часть письменной истории, пытаясь преобразовать свинец в золото, автомобильной промышленности неоднократно удавалось совершить менее известный акт колдовства, когда вода превращается в огонь. Обычно это происходит, когда влажность вызывает коррозию основных электрических компонентов, что приводит к риску возгорания, что становится решающим фактором в кампании отзыва.

Корпоративный фокусник этой недели — компания Nissan, которая решила отозвать 793 000 внедорожников Rogue из США и Канады. Подробнее >

By Кори Льюис, 27 декабря 2021 г.

Что-то вроде Симаррона, о котором мы рассказывали в последнем выпуске «Заброшенной истории» пару месяцев назад, сегодняшнее транспортное средство притворяется чем-то большим, чем оно есть на самом деле. Это роскошный грузовик X-класса Mercedes-Benz, продаваемый на рынках за пределами США. Можете ли вы сказать, что такое на самом деле ?

Подробнее >

By Тим Хили, 23 декабря 2021 г.

Бесступенчатые автоматические коробки передач (CVT) часто подвергаются критике, и эта критика зачастую вполне заслужена.Однако некоторые вариаторы работают плавно и плавно, и Nissan производит немало таких.

К сожалению, вариатор в Nissan Sentra SR 2021 года, который я тестировал ранее в этом году, работает наоборот. Его безжалостный визг и гул портят на удивление хорошее времяпрепровождение.

Подробнее >

Мэтт Поски, 29 ноября 2021 г.

Nissan Motor Co. подтвердила планы инвестировать 2 трлн иен (17,65 млрд долларов США) в течение следующих пяти лет для ускорения своей программы разработки электромобилей.Как и большинство крупных производителей, автопроизводитель хочет запустить множество электрифицированных продуктов в течение следующего десятилетия и получать соответствующую часть своего дохода от электромобилей.

Как объяснил генеральный директор Макото Учида в понедельник в рамках «Nissan Ambition 2030», план состоит в том, чтобы запустить 23 новых автомобиля с некоторой степенью электрификации, а также попытаться внедрить твердотельные батареи в три концептуальных автомобиля, которые предположительно предвещают будущие модельные ряды. . К ним относятся аккумуляторный электрический пикап Surf-Out, спортивный кабриолет Max-Out, обычный автомобиль Chill-Out и приключенческий кроссовер Hang-Out.Хотя все три кажутся не более чем эскизами автомобилей, которые Nissan в конечном итоге хотел бы построить, они могут похвастаться технологиями, в которых мы не уверены, что они осуществимы. Например, Hang-Out имеет многоугольный фиолетовый навес, который невероятно сочится из крыши автомобиля. Ему не хватает реализма, который в конечном итоге стал центральной темой презентации Nissan Ambition 2030, которая транслировалась в понедельник. Подробнее >

By Кори Льюис, 29 ноября 2021 г.

Наше сегодняшнее предложение Buy/Drive/Burn – это еще одно трио, предложенное читателями, на этот раз от SoCalMikester. Майк хочет взглянуть на три вполне доступных компактных хэтчбека 2007 года. Honda, Nissan и Scion предлагаются сегодня, но какой из них стоит ограниченного количества долларов 2007 года?

Подробнее >

By Мурили Мартин, 29 ноября 2021 г.

Когда «Datsun by Nissan» Sentra впервые появился в Соединенных Штатах в 1982 году, он заменил тесный Datsun 210 в роли экономичного пригородного автомобиля. Вскоре появился более спортивный (и причудливый) автомобиль на базе шасси Sentra; известные как Pulsar EXA у себя на родине и Pulsar NX здесь, эти автомобили продавались достаточно хорошо, чтобы стать средне-заурядными достопримечательностями на американских дорогах.Большинство из них исчезло несколько десятилетий назад, что делает сегодняшнюю нержавейку 87-го года редкой находкой на свалке. Подробнее >

By Тим Хили, 17 ноября 2021 г.

Автосалон в Лос-Анджелесе снова приближается к нам, и в очередной раз автопроизводители устроили мероприятия накануне дня СМИ. Некоторые вещи не меняются, даже если на этот раз нам пришлось носить маски в помещении и заполнять форму о том, что у нас нет COVID, насколько мы знали.

Так я оказался в арендованном особняке на Голливудских холмах, откуда открывался потрясающий вид на Л.А. — сжимая пластиковый бокал с вином и слушая, как актер Джей Эллис превозносит достоинства Nissan Ariya EV. Все потому, что во вторник вечером официально открылись места для бронирования билетов на «Арию».

Подробнее >

By Кори Льюис, 16 ноября 2021 г.

На недавней выставке Buy/Drive/Burn, посвященной некоторым альтернативным японским компактным автомобилям 2008 года, частый комментатор theflyersfan предложил еще раз взглянуть на те же три автомобиля, но в более горячих вариантах. Сегодня день, и это 2009 год.

Подробнее >

By Кори Льюис, 17 сентября 2021 г.

Сегодняшнее трио Buy/Drive/Burn — это версии тех же японских компактов 2008 года, что и в прошлый раз. Многие из вас разделились во мнении об относительном достоинстве Civic 1998 года по сравнению с Corolla, но согласились, что Sentra должна сгореть. Изменятся ли эти взгляды, когда появятся машины 2008 года выпуска?

Подробнее >

By Кори Льюис, 15 сентября 2021 г.

Мы продолжаем нашу серию 1990-х, а затем 2000-х годов сегодня, с японским аналогом американских компактов, представленным здесь недавно.Эти японские компакты 1998 года олицетворяли последнее качество Золотой эры девяностых. Civic, Sentra, Corolla, выбирайте!

Подробнее >

By Кори Льюис, 10 сентября 2021 г.

Today’s Rare Ride представляет собой первую попытку Nissan создать семейный фургон для североамериканского рынка. Но Nissan предпочел бы, чтобы вы забыли о фургоне , учитывая, как дела пошли после его появления.

Подробнее >

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

2021 Nissan Armada First Drive Обзор: универсальное величие

Вердикт

7. 2 / 10

Критики Nissan Armada имеют в своем колчане множество стрел — он жадный, плохо управляется, его стиль несколько неуклюж, и он основан на платформе, которая существует целое десятилетие. Защитой компании от этих ударов является обновленный Nissan Armada 2021 года, но, к сожалению, набор обновлений мало что делает для того, чтобы отвлечь внимание от большого внедорожника — Armada остается такой же, как и всегда.

Однако бывают обстоятельства, когда недостатки Armada превращаются в достоинства, и хотя обновленный стиль не удержит экспертов от швыряния камней, он также сохраняет лучшие качества трехрядного Nissan.Например, Armada 2021 года — один из самых мягких, плавных и тихих автомобилей на рынке, и, поскольку он (по-прежнему) основан на Nissan Patrol, выпускаемом только за рубежом, он имеет прочное шасси и систему полного привода с много ходов подвески по скалам, колеям и ручьям. И есть что сказать об автомобиле, который превосходен в одной или двух областях, даже если он пренебрегает другими.

Вердикт обновлен в июне 2021 года после недельного кредита. Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Styling Overload

Одним из моих личных критических замечаний по поводу старой Армады был ее стиль. Наклонная передняя решетка и вялые, повернутые вниз фары придавали ему вид мопса — по-своему очаровательный, но в конечном итоге довольно уродливый. Армада 2021 года, по крайней мере, отличается, но я не думаю, что она лучше. Мне очень нравится более высокий, плоский капот и Е-образные фары, напоминающие об обновленном Титане 2020 года и создающие сильное корпоративное лицо грузовика.Но прямоугольная передняя часть и четкие крылья полностью расходятся с вентиляционными отверстиями на корме передних колес. Полный отказ от этих украшений для тела дал бы более сплоченный дизайн.

Обновления тыла чуть удачнее. Я не большой поклонник коренастого заднего бампера, но задние фонари имеют светодиодный акцент с насечками, который ловко напоминает форму фары, а новая дверь багажного отделения избавляет от выпуклости предыдущей модели. Оба конца Армады более острые и более техно-современные, хотя это создает некоторый дизайнерский конфликт со все еще игристыми дверями и боковыми панелями.Кроме того, кто-нибудь кроме меня скучает по двухцветным акцентам на крыльях?

Внутри особо не на что жаловаться, что само по себе является огромной победой Армады. Внедорожник 2017 года отличался полностью устаревшей электроникой внутри, а сравнительно крошечный 8,0-дюймовый сенсорный экран отображал старую информационно-развлекательную систему, в которой не было ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Тем не менее, Armada 2021 отказывается от этой старой установки в пользу стандартного 12,3-дюймового дисплея с Wi-Fi, беспроводной CarPlay и проводной Android Auto.Новый стандартный 7,0-дюймовый информационный экран в комбинации приборов также является приятным дополнением.

Горизонтальный экран появляется в верхней части переработанного центрального стека, под которым перемещены регуляторы громкости и настройки, а также несколько дублирующих элементов управления звуком. Вентиляционные отверстия HVAC и гораздо более интуитивно понятная панель климат-контроля появляются под информационно-развлекательной системой, а наиболее часто используемые дополнительные элементы управления размещаются намного выше, чем раньше. Чуть ниже находятся площадка для беспроводной зарядки, контроллер тормозов прицепа и порты USB-A и USB-C.В остальном интерьер похож, хотя я не злюсь. Мне нравится дизайн с двойным капотом, и, по общему признанию, плоские передние сиденья по-прежнему невероятно удобны для дальних поездок.

Снова в пути

Большинство обновлений Armada 2021 года поверхностны, так что неудивительно, что после нажатия на кнопку стартера автомобиль кажется таким знакомым. Под капотом находится 5,6-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива, выдающий 400 лошадиных сил и 413 фунт-футов — его базовая тяговая способность в 8500 фунтов является лучшей в своем классе по буксировке (хотя некоторые конкуренты предлагают больше с дополнительным оборудованием). Переносная семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение мощности либо на задние колеса, либо на постоянную полноприводную раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами через пакеты сцепления (а не более традиционный блокируемый межосевой дифференциал). Полноприводные модели также получают пониженную передачу.

Этот маслянистый силовой агрегат является предварительным просмотром всего дорожного опыта в Армаде. Двигатель работает бесшумно, и он может быть установлен на шарнирах из-за малой вибрации в салоне на холостом ходу или на полном газу.Точно так же передняя и задняя подвески Armada на двойных поперечных рычагах сглаживают почти все неровности дорожного покрытия, даже на плохих дорогах. Мягко подпружиненный внедорожник немного подпрыгивает на неровном асфальте, но добавление небольшого количества крахмала в подвеску ухудшит ходовые качества во всем остальном. Это приемлемый компромисс в большинстве ситуаций.

Конечно, эта мягкая мягкость становится уродливой — и, возможно, опасной — когда Армада выезжает на извилистую дорогу или при быстрой смене полосы движения. Движения тела плохо контролируются, большое количество кренов приводит к неудачным переходным реакциям.Несмотря на независимую подвеску с четырьмя углами, атлетизм не является сильной стороной внедорожника Nissan. Опять же, то же самое можно сказать и о Toyota Land Cruiser (и не смейтесь над этим сравнением, прежде чем подумать).

На других рынках как нынешний Land Cruiser 200-й серии, так и Nissan Patrol Y62 продаются в более строгих формах, предоставляя фермерам, государственным учреждениям и любителям бездорожья надежный автомобиль для работы и отдыха. Оба автомобиля также демонстрируют одни и те же сильные стороны в США, с гладкими и удобными интерьерами, скрывающими грубые и готовые к бездорожью компоненты.За то короткое время, что я провел в грязи, Armada сделала все, что я хотел, без каких-либо жалоб, и такое же превосходное качество езды сохраняется даже при преодолении небольших препятствий.

Помимо несравненной, созданной вручную репутации Land Cruiser как продукта премиум-класса, единственная философская разница между ними заключается в цене — загруженный Armada Platinum Reserve 4×4 2021 года должен быть на 20 000 долларов дешевле, чем Cruiser за 85 515 долларов, хотя Nissan еще не раскрыл официальный прайс. В этом ключе я думаю, что справедливо думать об Armada не как о массовом трехрядном внедорожнике, а как о бюджетном Land Cruiser.

Комфорт и удобство

Дополнительным преимуществом является продуманный интерьер. Тестируемый здесь SL в стандартной комплектации поставляется с кожаными передними сиденьями и подогревом, хотя даже модель SV получает обивку Prima-Tex, которая производит достойное впечатление натуральной кожи. Платиновый резерв с верхней ступенькой еще больше повышает комфорт благодаря стеганой коже, подогреву и вентиляции передних сидений и подогреву второго ряда. По всем направлениям, у Armada есть материалы интерьера премиум-класса, а твердый пластик встречается лишь изредка. Однако глянцевая, блестящая отделка из искусственного дерева должна уйти.

Первые два ряда сидений установлены высоко и вертикально, и этот испытатель выигрывает от дополнительных капитанских кресел второго ряда, разделенных подлокотником для хранения на центральной консоли. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию SL, как и кожаная обивка. Platinum Reserve, на котором мы не ездили, поднимает ставку благодаря прекрасной стеганой коже с подогревом и вентиляцией передних и задних сидений. Багажного отделения немного не хватает, когда все сиденья на месте, но сложите тесный третий ряд, и в нем достаточно места для семьи из четырех человек (или пяти, если вы выберете стандартное заднее сиденье).

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов по сравнению с рекомендуемой производителем розничной ценой* на новый Nissan Armada

 

Набор функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию Armada, хотя он не такой полный, как у конкурентов. Полноскоростной адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, как и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов. Предотвращение выезда с полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение сзади, а также передние и задние датчики парковки также входят в каждую Armada. Тем не менее, здесь нет какой-либо функции центрирования полосы движения, и, поскольку размещение большого внедорожника иногда представляет собой некоторую хитрость, водитель должен привыкнуть к частому ощущению вибрации рулевого колеса предупреждения о выходе из полосы движения.

Итоги

Наряду с уже анонсированными моделями SV, SL и Platinum Reserve, Nissan добавит в модельный ряд базовую модель Armada S 2021 года. Подробности о новой базовой комплектации скудны, но, вероятно, она будет стоить около 45 000 долларов за двухколесный привод или 48 000 долларов за четырехколесный. Он, вероятно, откажется от некоторых премиальных функций, таких как беспроводная зарядная панель, адаптивный круиз-контроль, обивка из искусственной кожи и контроллер тормозов прицепа, и он может ездить на 17-дюймовых колесах вместо 18-дюймовых легкосплавных дисков SV.

Поднимаясь выше в линейке, мы сомневаемся, что цены сильно изменятся между 2020 и 2021 годами. В настоящее время модель SV стоит от 47 500 долларов, в то время как SL с кожаной подкладкой стоит 52 300 долларов, а платиновый резерв премиум-класса — 60 930 долларов — добавьте 3000 долларов, если хотите все. -колесный привод. С несколькими современными дополнениями было бы справедливо увидеть, что Armada SV начинается с чуть менее 50 000 долларов, а Platinum Reserve достигает максимальной отметки в 65 000 долларов или около того. Это примерно соответствует Chevrolet Tahoe 2021 года, стоимость которого начинается с 49 000 долларов и достигает максимума в 72 600 долларов.Между тем, Ford Expedition требует от своего нового владельца от 52 810 до 77 085 долларов, а Toyota Sequoia — от 50 100 до 69 375 долларов.

Цена — это лишь один из элементов опыта владения Armada, и, как и в случае с другими дорожными динамическими характеристиками, у Nissan довольно низкая топливная экономичность. Компания заявляет 14 миль на галлон по городу, 19 по шоссе и 16 в сочетании с полным приводом или 13 по городу, 18 по шоссе и 15 в сочетании с полным приводом. Среди своих ключевых конкурентов только Toyota Sequoia более прожорлива.Армада также немного меньше снаружи, чем ее три соперника, с меньшим внутренним пространством и грузовым пространством — вините эти глобальные кости Patrol в слегка тесном интерьере и благодарите их за лучшую маневренность на трассе.

В целом, значительно улучшенный информационно-развлекательный пакет Armada и другой (если не обязательно лучший) стиль отличают его от своего непосредственного предшественника по нескольким ключевым параметрам. Новая стандартная интеграция со смартфоном делает ежедневную жизнь с внедорожником намного приятнее, но это все тот же неповоротливый зверь, каким он был раньше.Это означает несколько архаичные дорожные манеры, компенсируемые очаровательными внедорожными способностями и удобными характеристиками NVH, которые превращают практически любое дорожное покрытие в марципан. Это две черты Армады, на которые не может напасть даже самый воинственный критик.

Обзор Nissan Juke – по-прежнему забавный и забавный, но уже не лучший

Компания Nissan повторила успех своего кроссовера Qashqai с Juke, хотя и в меньших масштабах. Он остается одним из лучших младших кроссоверов на рынке, занимая нишу ниже таких, как Mazda CX-3 и уходящая Skoda Yeti, и предлагая гораздо более интересное предложение, чем большинство супермини, с которыми он стоит на одном уровне.Говоря все это, нас не убеждают безвкусные варианты персонализации, и они действительно должны быть более эффективными, чем они есть.

Тем не менее, Juke хорошо управляется для своего сегмента и, безусловно, выделяется. Более горячий Nismo RS тоже может доставить удовольствие при определенных обстоятельствах, но, как мы выяснили на примере нашего долгосрочного evo Fast Fleet (вы можете прочитать об этом полностью в разделе «Жизнь с»), некоторые Из причуд Juke может быть утомительно жить, если вы больше знакомы с традиционными горячими хэтчбеками.

Nissan Juke: подробно

> Производительность и время разгона до 100 км/ч –  Nismo RS предсказуемо быстрее всех, разгоняясь до 100 км/ч за семь секунд. 1,5 дизель и 1,2 турбо — хороший компромисс производительности и экономичности. Узнайте больше о характеристиках Nissan Juke.

> Двигатель и коробка передач —  Дизель подойдет больше всего, но 1,6-литровый DIG-T Nismo RS с механической коробкой передач является наиболее удовлетворительной комбинацией. Качество переключения передач тоже самое лучшее у Nismo. Узнайте больше о трансмиссии Nissan Juke.

> Плавность хода и управляемость –  В большинстве комплектаций ощущается достаточно спортивно, хотя качество езды при этом идет на компромисс. Опять же, Nismo RS работает лучше: хорошее демпфирование и лучшее рулевое управление, чем у других. Узнайте больше о плавности хода и управляемости Nissan Juke.

> Расходы на галлон и эксплуатационные расходы –  Дизельный двигатель и бензиновый двигатель 1,2 экономичны, хотя на бумаге они более экономичны, чем в дороге. Однако Juke действительно не хочет пить. Есть приличная гарантия, обслуживание с фиксированной ценой и относительно низкая страховка.Узнайте больше об эксплуатационных расходах Nissan Juke.

> Интерьер и технологии —  Дизайн салона устаревает, места мало, но Juke Nismo RS со спортивными сиденьями и отделкой из алькантары чувствует себя прекрасно. Узнайте больше о салоне Nissan Juke.

> Дизайн — Спустя столько лет все еще вызывает разногласия, но, похоже, это не вредит продажам. Узнайте больше о стиле Nissan Juke.

> Жизнь с Nissan Juke — У нашего автомобиля Fast Fleet была проблема с выравниванием, исправленная на раннем этапе.Было не так весело, как настоящий хэтчбек, но интересная ежедневная езда.

Цены, характеристики и соперники

Nissan предлагает Juke в пяти комплектациях: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и Nismo RS. Последний является самым дорогим, от 23 105 до 25 510 фунтов стерлингов, но стоимость владения Juke начинается с разумных 14 590 фунтов стерлингов на дороге. Тем не менее, это для не очень желательной модели Visia, оснащенной 1,6-литровым бензиновым двигателем старой школы, и есть значительный скачок до 16 495 фунтов стерлингов до следующего Juke в ценовой лестнице, 1.2 версии DIG-T в комплектации Acenta.

Модель Visia поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными дневными ходовыми огнями, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, но Acenta, доступная с большим количеством вариантов двигателя, имеет Bluetooth, кожаный руль со стереосистемой и круиз-контроль. и передние противотуманные фары, а также более крупные сплавы и другие улучшения стиля. Дополнительные 1590 фунтов стерлингов покупают класс N-Connecta, добавляя спортивные сиденья, навигационную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида, DAB и интернет-радио, ксеноновые фары, а также броское название «Nissan Design Studio Personalized Interior Pack».Кажется, обновление без проблем.

За дополнительные 1160 фунтов можно приобрести комплектацию Tekna со всеми наворотами, включая кожаные сиденья с подогревом, автоматические фары и стеклоочистители, высокотехнологичные системы активной безопасности и более высокую степень персонализации.

Младшие кроссоверы Rival включают Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3 и Ford EcoSport. Последний даже не стоит рассматривать — он неконкурентоспособен практически во всех областях — но у первого трио есть свои достоинства, особенно у спортивного CX-3. Внешне Renault похож на Nissan, но выглядит немного современнее.Тем не менее, Juke остается одним из наиболее доступных вариантов, и ни у одного из его конкурентов нет такой спортивной модели, как Nismo RS.

Вскоре появятся и другие конкуренты Juke, в том числе Citroen C3 Aircross и Hyundai Kona. Первый, несомненно, будет ориентирован на комфорт, а второй вполне может бросить вызов Juke по цене. Предстоящая Arona от SEAT тоже может оказаться забавной.

Обзор Nissan Rogue 2020 года

Введение

Компактные кроссоверы-внедорожники — самые популярные автомобили в Америке, и на бумаге Nissan Rogue — третья самая продаваемая модель в этом сегменте после Honda CR-V и Toyota RAV4. .В 2019 году Nissan продал более 350 000 экземпляров Rogue, что сделало его седьмым по популярности автомобилем в США

Звучит впечатляюще, не правда ли? Прежде чем предположить, что потребителям нравится Nissan Rogue 2020 года, имейте в виду, что цифры продаж включают меньший Rogue Sport и что многие Rogue оказываются в арендованных автопарках, а не в частных руках. Кроме того, Rogue занял седьмое место в своем сегменте по общей привлекательности в исследовании JD Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

Скоро появится обновленный Nissan Rogue 2021 года, который заменит дизайн, которому уже 7 лет. Таким образом, Nissan не вносит никаких изменений в Rogue 2020 года.

Для этого обзора компания J.D. Power оценила Rogue SL, оснащенный стандартным передним приводом, пакетом SL Premium Package, набором ковриков с ковровым покрытием и аптечкой. Цена составила 34 780 долларов, включая 1095 долларов за доставку.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Rogue 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По сравнению с сегментом, владельцы мошенников склоняются к женщинам (52% против 50% для сегмента). Владельцы-мошенники соответствуют сегменту с точки зрения среднего возраста (59 лет), но они зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода семьи (85 789 долларов против 92 841 долларов).

Вообще говоря, отношение владельцев Rogue к автомобилям совпадает с мнением всех владельцев компактных внедорожников. Данные J.D. Power показывают несколько большую озабоченность факторами, чувствительными к цене.

Например, 24% владельцев Rogue идентифицируют себя как покупателей по цене по сравнению с 22% владельцев компактных внедорожников.Владельцы мошенников также с большей вероятностью полностью согласятся с тем, что они избегают автомобилей, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (70% против 67%) и с большей вероятностью согласятся с тем, что первое, что следует учитывать при выборе автомобиля, это количество миль на галлон (72% против 67%). 67%).

Кроме того, владельцы Rogue чаще соглашаются с тем, что они менее готовы платить больше за экологически чистый автомобиль (51% против 56%). В то же время владельцы Rogue чуть более склонны соглашаться с тем, что они будут платить дополнительно, чтобы убедиться, что их транспортное средство оснащено новейшими функциями безопасности (83% против 0,5%).81%).

Владельцы говорят, что им больше всего в Rogue больше всего нравятся (в порядке убывания) внешний вид, динамика вождения, дизайн салона, обзорность и безопасность (при галстуке), а также сиденья. Владельцы указывают, что им меньше всего в Rogue нравятся (в порядке убывания) место для хранения и хранения, информационно-развлекательная система, система климат-контроля, двигатель/трансмиссия и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Nissan Rogue 2020 модельного года оценивается в каждой из 10 категорий, составляющих J. Исследование производительности, исполнения и компоновки автомобилей D Power 2019 (APEAL).

Внешний вид

Владельцам Rogue нравится, как выглядит этот внедорожник, особенно в комплектации SL с 19-дюймовыми колесами. Это привлекательный автомобиль. Крылья слишком раздуты для пропорций Rogue, а смелая решетка радиатора и фары требуют некоторой акклиматизации, но в остальном это красивый компактный кроссовер, доступный в различных цветах.

Интерьер

Для Rogue 2020 доступны два цвета салона — Charcoal и Almond (tan), но последний доступен с меньшим количеством цветов окраски кузова.Мягкий на ощупь материал используется в нужных местах, в том числе по бокам центральной консоли с отделкой SL, но этот внедорожник содержит много блестящего твердого пластика, что придает ему недорогой внешний вид. Наиболее вопиющим является кусок, идущий по ширине лобового стекла и скошенный под углом, который выглядит дешево каждый раз, когда вы едете на внедорожнике.

Элементы управления Rogue, ничем не примечательные с точки зрения дизайна и расположения, четко обозначены, а те, которые вы будете использовать чаще всего, легко найти.Датчики также просты, их легко найти одним взглядом.

Сиденья

Несмотря на то, что Nissan использует в модели Rogue сиденья с невесомостью, вдохновленные Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), передние сиденья кажутся маленькими для крупных взрослых. Они также сидят либо слишком низко к полу, либо слишком близко к приборной панели для настоящего комфорта. Для меня, чтобы воспользоваться правильной поддержкой бедер, мне нужно было сидеть за рулем слишком низко. Доступны передние сиденья Quick Comfort с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

Пассажирам второго ряда достаются лучшие места в салоне. Они установлены хорошо вверх и над полом и обеспечивают правильную поддержку бедра и спины. Вид потрясающий, особенно с опциональной панорамной стеклянной крышей, и моим детям нравилось сидеть высоко с хорошим видом. Вентиляционные отверстия кондиционера входят в стандартную комплектацию, а набор портов для зарядки USB-A и USB-C является опцией.

Раньше Nissan предлагал сиденье третьего ряда для Rogue, но оно было снято с производства.

Система климат-контроля

В комплектации SL Rogue оснащен двухзонной автоматической системой климат-контроля.Ручки регулируют температуру, а кнопки четко обозначены. Сезонная весенняя погода в Южной Калифорнии означала, что наш тестовый автомобиль не сталкивался с резкими похолоданиями или жарой.

Тестовый автомобиль имел опциональную панорамную стеклянную крышу, и в солнечные дни при убранной крышке в салоне быстро становилось жарко. Однако, открыв окна и включив кондиционер, он быстро остыл.

Информационно-развлекательная система

Хотя Nissan за прошедшие годы обновил информационно-развлекательную систему высшего уровня для Rogue, она по-прежнему отстает от современных стандартов и большинства конкурентов внедорожников. От маленького 7-дюймового утопленного сенсорного экрана до базовой технологии распознавания голоса — он быстро устаревает.

Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и система обмена текстовыми сообщениями без помощи рук входят в стандартную комплектацию всех моделей Rogues. Rogue SL включает в себя навигацию с указаниями от двери до двери, а это означает, что если вы припаркуетесь в месте, которое не является вашим конечным пунктом назначения, вы продолжите получать указания через приложение для смартфона Nissan Connect.

Говоря об услугах Nissan Connect, они включают навыки Amazon Alexa и Google Assistant, а также удаленный запуск двигателя, удаленный доступ к замку автомобиля и функцию «Найти мой автомобиль».Услуги безопасности включают в себя автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов, помощь на дороге и возможность устанавливать скорость, комендантский час и граничные ограничения. Вы получаете шесть бесплатных месяцев обслуживания Premium и Premium Plus и три бесплатных года обслуживания Select (навыки умного помощника и удаленная блокировка).

При использовании системы мне было очень трудно масштабировать навигационную карту пальцами с любой степенью точности. Ручки стереосистемы едва выступают над поверхностью приборной панели, что затрудняет их захват и поворот.И технология распознавания голоса далеко не там, где она должна быть, а это значит, что вы предпочтете использовать систему зеркалирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Аудиосистема премиум-класса Bose входит в стандартную комплектацию с отделкой SL и воспроизводит приличные высокие частоты и довольно глубокие басы, что делает ее удовлетворительной по цене.

Место для хранения

Внутреннее пространство для хранения довольно ограничено. Перчаточный ящик большой, но на центральной консоли или внутри нее очень мало места для хранения вещей.Контейнеры в дверных панелях не особо удобны.

Полезный органайзер для багажа Rogue Divide-N-Hide полезен, но пластиковые крышки для багажного отделения под полом создают комковатый пол багажного отделения. За задним сиденьем Rogue предлагает 39 кубических футов. грузового пространства и 70 cu.-ft. со сложенным задним сиденьем, что делает его одним из самых просторных компактных кроссоверов. Доступна задняя дверь с электроприводом без помощи рук.

Обзорность и безопасность

Каждый Nissan Rogue 2020 года оснащается набором передовых систем помощи водителю (ADAS) Safety Shield 360. Они включают в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое переднее и заднее торможение, предупреждение о слепых зонах с задними предупреждение о перекрестном движении, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматический дальний свет фар.

Кроме того, Nissan оснащает этот внедорожник системой оповещения о задней двери, которая уведомляет водителя о том, что на заднем сиденье может находиться ребенок, домашнее животное или что-то важное. Система оповещения Easy Fill Tire Alert внедорожника также полезна, упрощая поддержание надлежащего давления в шинах. В качестве опции предлагается система камер кругового обзора на 360 градусов.

При использовании ADAS полезен, если не идеален. Например, сигнализатор слепых зон установлен на внутренней облицовке стойки, а не на зеркале. В яркие солнечные дни сигнальная лампа тусклая, но ярко мигает в сопровождении звукового предупреждения, если водитель пытается совершить небезопасную смену полосы движения.

В тестовом автомобиле использовалась полуавтономная технология Nissan ProPilot Assist 2-го уровня, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при движении по полосе. При использовании он не особенно гладок с точки зрения поддержания дистанции, и я обнаружил, что слишком часто борюсь с рулевым управлением, чтобы сделать его функцией снижения усталости. Отпустите руль и проигнорируйте предупреждения о возвращении управления, и Rogue в конце концов резко и резко затормозит на мгновение, чтобы поощрить участие водителя.

По результатам краш-тестов, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), Rogue получил похвальные оценки безопасности. Тем не менее, Приемлемая оценка в тесте на лобовое столкновение с небольшим перекрытием со стороны пассажира и Приемлемая оценка для фар, входящих только в комплектацию SL и пакет Premium, не позволяют внедорожнику получить награду Top Safety Pick 2020 года.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила Rogue 2020 года 4 звезды благодаря невыразительному 3-звездочному рейтингу защиты со стороны водителя при лобовом столкновении.

Двигатель/трансмиссия

Если вы не ожидаете многого в плане производительности, 170-сильный двигатель Rogue 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивают разумное ускорение в типичных сценариях вождения. Спорт режим помогает, но не сильно.

При запросе большей мощности, например, при выезде на автостраду или попытке обгона более медленных транспортных средств, Разбойник оказывается довольно громким и медленным. Во время испытаний с включенным ProPilot Assist внедорожник потерял скорость почти на 10 миль в час, когда начал подниматься по горному склону. В конце концов, вариатор взял себя в руки и начал разгоняться, чтобы вернуть Rogue желаемую скорость.

Владельцы Rogue невысоко оценивают двигатель и трансмиссию, и нетрудно понять, почему.

Экономия топлива

Владельцы мошенников также недовольны экономией топлива, и испытания выявили проблему.

Официально Агентство по охране окружающей среды утверждает, что Rogue с передним приводом должен расходовать 26 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон в комбинированном режиме. На испытательном цикле, измененном из-за ограничений COVID-19 и включающем больше движения по шоссе, чем обычно, внедорожник собрал всего 24 автомобиля.9 миль на галлон.

Динамика вождения

Ничто в вождении Rogue не доставляет особого удовольствия, но интеллектуальная система контроля траектории внедорожника (вектор крутящего момента, вызванная торможением) и Active Ride Control (управление подвеской, индуцируемая торможением) хорошо работают, чтобы обеспечить видимость изысканности. Езда и управляемость хороши, если не увлекательны.

Несмотря на 19-дюймовые колеса и шины, порог прохождения поворотов довольно низкий. Тяжелое деревянное рулевое управление и сильный дорожный шум также уменьшают потенциал динамики.По изрытому асфальту звук, проникающий в салон, подобен пулеметной очереди.

В совокупности эти черты делают Rogue скучным в управлении, хотя владельцы этого внедорожника не согласны с тем, насколько высока их динамика вождения.

ОБЗОР Б/У АВТОМОБИЛЯ: Переосмысление Nissan Versa Note

Год назад я поймал себя на том, что серьезно умоляю жену купить Nissan Versa Note за 11 000 долларов с пробегом 8 000 миль для семейного автомобиля. После того, как мне недавно пришлось арендовать один, я переосмысливаю, был бы я в конечном итоге доволен решением о покупке, которое мы в конечном итоге не приняли.

Фото: Nissan

Я просмотрел два экземпляра самого дешевого хэтчбека Nissan в Америке до того, как увидел механическую коробку передач Versa Note S в каталоге сертифицированных подержанных автомобилей нашего местного дилера Nissan, и в целом получил хорошие впечатления и потрясающую экономию топлива. эти обзоры автомобилей дали мне положительный взгляд на модель. Интерьер был дешевым, но в загруженных тестовых моделях, которые я получил, он был пригоден для жизни — приличные материалы сидений, сенсорная аудиосистема и навигация, а также приличный внешний вид.

После того, как несколько дней назад моя жена сбила большого енота нашим Nissan cube 2014 года выпуска, мне пришлось отнести куб в автомастерскую для небольшого ремонта крышки переднего бампера. И вот, на выходные я арендовал автомобиль Nissan Versa Note SV 2013 года в цвете Magnetic Grey.

Это должна быть хорошая возможность увидеть, выдержит ли Versa Note неправомерное использование, подумал я. Или, другими словами, это была бы возможность увидеть, является ли пресс-парк Nissan каким-то исключением из правил, когда речь идет о Versa Notes — на ум приходит термин «пресс-звонок».

Этот интерьер имеет головное устройство с сенсорным экраном и немного лучше, чем отделка SV, которую я арендовал. Фото: Nissan

Салон SV был гораздо скромнее, чем SL и SR Versa Notes, которые я тестировал ранее. Хотя у него все еще был вариатор и тот же 1,6-литровый двигатель мощностью 109 лошадиных сил, он не был оснащен такими тонкостями, как головное устройство с сенсорным экраном NissanConnect, широко разрекламированный монитор кругового обзора или кнопочное зажигание с сенсорными датчиками на дверных ручках.

Другими словами, это был Nissan Versa Note, который я бы купил, если бы прошлой осенью купил слегка подержанный экземпляр у местного дилера, за исключением серой окраски, круиз-контроля и автоматической коробки передач CVT.По правде говоря, я бы все равно предпочел механическую коробку передач и белую краску Fresh Powder.

Фото: NIssan

Но предпочел бы я Versa Note S решению, на котором мы с женой остановились, купив второй куб Nissan? Ни единого шанса, если бы он состарился, как прокат. Начнем с того, что у арендованного автомобиля было 42 000 миль, но казалось, что с таким же успехом у него может быть и 142 000 миль. Возможно, это результат безжалостного избиения некоторых арендованных автомобилей. Но даже если предположить, что мое собственное владение было бы намного добрее к машине, есть области, в которых она уступает моему кубу 2010 года:

.

Интерьер куба стал намного комфортнее благодаря более приятным материалам, таким как сиденья, расположенные достаточно далеко от земли, чтобы улучшить вход и выход, не говоря уже о комфорте при поездке на дальние расстояния.

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель MR18DE в кубе не является мощным двигателем при 122 л. полосная дорога.

Для тех из нас, кто любит качаться, важно отметить, что головное устройство и динамики, поставляемые Clarion, обеспечивают гораздо лучшее качество звука, чем базовое головное устройство и динамики Versa Note.

Наконец, из куба на несколько порядков лучше видно — узкое, непринужденное ветровое стекло Versa Note создает более искаженное представление о мире, чем вертикальное переднее стекло куба.

По правде говоря, почти единственные способы, которыми Versa Note ловко побеждает куб, — это цена и экономия топлива. Наш скромно обрезанный куб S стоил почти 19 000 долларов, тогда как совершенно новый Versa Note S можно было купить примерно на 5 000 долларов дешевле, даже не пытаясь торговаться. Versa Note показал легкие 40 миль на галлон в моей смешанной езде по городу и шоссе, где куб возвращает 35, по нашему опыту.

Сказав все это, я все еще мог бы купить Nissan Versa Note, если бы оказался в затруднительном положении — именно так я был, когда мы рассматривали эту покупку год назад.Но я бы определенно купил базовую модель, потому что дополнительные деньги за отделку SL или SR на самом деле дают только несколько небольших улучшений, которые, на мой взгляд, не оправдывают скачок цены. Кроме того, все, что выше отделки S, не может быть оснащено рычагом переключения передач — это всегда вариатор. Хотя у меня нет претензий к хорошо выполненному вариатору, и я верю, что Nissan справляется с этим лучше, чем большинство других, я предпочитаю грести самостоятельно.

Итог: как автомобиль за 100 долларов в месяц, я бы предпочел почти новый Versa Note S, чем множество подержанных автомобилей по той же цене, неизвестных предыдущих владельцев. Тем не менее, мне, возможно, не особенно нравится держать Versa Note на подъездной дорожке, за исключением ее бережливости и, вероятно, надежности. Как недавно сказал мой друг: «Вы можете сказать, что они строят самую дешевую машину в Америке». Редко говорят более правдивые слова.

Ниссан Верса Примечание

Базовая цена 2015 года: 14 180 долларов США.
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 107 фунт-футов при 4400 об/мин.

Лайки

  • Дешевая покупка
  • Вероятно, очень дешево владеть
  • Просторное заднее сиденье

Не нравится

  • Дешевизна в оформлении интерьера
  • Силовой агрегат без потрохов
  • Вшивый стерео

Первая поездка: 2016 Nissan Maxima [Обзор]

Спортивный седан Nissan совершенно новый для 2016 года.

Топовый седан Nissan входит в свое седьмое поколение в 2016 году, что делает его самой длинной непрерывной табличкой в ​​автосалонах Nissan в США (Z носил бы этот титул, если бы не исход японских спортивных автомобилей в 1990-х). Соответствует ли его последний «Четырехдверный спортивный автомобиль» своему названию? Мы отправились в Нэшвилл, штат Теннесси, чтобы выяснить это.

Что это? , это большой седан, противопоставленный Ford Taurus и Chevy Impala в мире, но с практической точки зрения это действительно просто чрезмерно развитый среднеразмерный автомобиль.Говоря немецкими терминами, Maxima действительно своего рода Altima «L».

Позиционирование Maxima по размерам может показаться немного нетрадиционным, но его формула не менялась на протяжении семи поколений (и только в США было продано почти три миллиона единиц): седан + большой двигатель + спортивная динамика = 4DSC. автомобиль пятого поколения, и с тех пор он утих. Что осталось? Скобы. Под капотом вы найдете 300-сильный 3,5-литровый двигатель V6 с крутящим моментом 261 фунт-фут. Maxima остается переднеприводной, и мощность по-прежнему передается на землю через бесступенчатую трансмиссию. Отвечая на вопрос, инженеры Maxima признают, что для предложения Maxima с полным приводом есть экономическое обоснование, но для этого просто недостаточно большой прогнозируемый объем продаж.

Двигатель новее, чем кажется по статистике. Хотя он основан на проверенной временем архитектуре VQ (и на самом деле имеет ту же табличку VQ35DE, что и другие 3,5-литровые двигатели линейки), он был тщательно переработан.Результатом является лучшая экономия топлива (22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых) при той же выходной мощности и рабочем объеме, что Nissan считает победой.

Усовершенствования шасси Maxima на бумаге могут показаться не такими значительными, но есть несколько важных моментов. Вес меньше на 80 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, например, благодаря высокопрочной стали и алюминию. Вы также обнаружите, что Nissan установил демпфер шасси (ранее установленный на Nissan Z) для улучшения NVH.

Внутри и снаружи Ниссан долгое время подвергался критике со стороны автомобильных СМИ за его тусклую внутреннюю отделку. С последними несколькими поколениями демонстрационных автомобилей ситуация в этом отделе значительно улучшилась. Maxima — отличный пример прогресса Nissan.

Спросите дизайнеров компании, чего они добивались, и они начнут болтать об истребителях. Вывод гораздо менее нюансирован: они стремились к кабине, а не к кабине, и в этом они преуспели.Водитель сидит низко на хорошо вылепленных и удобных сиденьях (если вы водили некоторые из основных предложений Nissan, вы знаете, что это еще одна распространенная слабость. Не здесь). Центральная консоль находится на уровне бедер (вспомните Ford Taurus или Cadillac CTS) и добавляет ощущение обволакивания, к которому стремился Nissan.

Приборная панель и приборы хорошо продуманы и привлекательны, изготовлены из доступных по цене (читай: недешевых) материалов и интуитивно организованы. Рулевое колесо (мы ездили как на моделях SV, так и на SR) большие, как в диаметре, так и в обхвате обода, но не слишком навязчиво, предлагая как удобное положение рук, так и легко используемые функции управления.

Руль SR с плоским дном гладкий, но он почти комично велик для своей миссии — небольшая придирка — и вставки из алькантары «люби их или ненавидь» (также присутствуют на поверхностях сидений SR — стеганые, не меньше) создают приятный контраст независимо от ваших тактильных предпочтений и предпочтений в обслуживании. Обновитесь до модели Platinum, и вы получите тот же ромбовидный узор на сиденьях, но они будут из кожи, а не из искусственной замши, как под задницей, так и под руками.

Внешне Maxima еще больше отличается от своего предшественника.Вслед за Murano, Maxima приняла новую философию дизайна Nissan «Energetic Flow», спортивную переднюю решетку «V-Motion» и дизайн теплицы с плавающей крышей, которые впервые дебютировали на кроссовере. Конечно, это драматический взгляд, и, вероятно, не для всех.

Можно найти некоторые перенесенные темы из существующих дизайнов Nissan, особенно в головных и задних фонарях, но в остальном внешний вид очень соответствует концепции, на которой он был основан. Nissan особенно гордится несколькими внешними деталями.Например, 19-дюймовые колеса с алмазной огранкой, доступные на моделях SR, являются излюбленной темой для разговоров, а проницательные наблюдатели могут обнаружить значок «4DSC» в некоторых деталях экстерьера.

Подходит? Очевидный ответ, но Maxima — чудак. С 300 лошадиными силами, движущимися между 3400 и 3550 фунтами, ему не особенно не хватает мощности. В этом сегменте (и в том, что ниже него) есть много автомобилей, которые двигают больше автомобилей с меньшим двигателем. Что нас смущает up — это комбинация линейной подачи мощности двигателя в сочетании с (тоже линейной, по ошибке) вариатором.Maxima встает и едет просто отлично, но отсутствие толчка смущает даже тех, кто привык к ощущению «бесступенчатой» коробки передач. Она быстрая, но никогда не чувствуется быстрой.

Ощущение можно исправить, воспользовавшись предварительно запрограммированными передаточными числами вариатора.Если вы выбираете модели S, SV или SL, к ним можно получить доступ, переведя селектор передач в ручной режим и наклонив его вверх и вниз по желанию. На SR вы получаете подрулевые лепестки, что является улучшением.

На самом деле все является улучшением SR. Это единственный способ получить спортивную подвеску, более цепкие шины, векторизацию крутящего момента на передней оси на основе тормозов и вышеупомянутые преимущества трансмиссии, а также эксклюзивные колеса и элементы интерьера. Для других комплектаций нет спортивных пакетов или чего-то подобного. Пакетов, по сути, нет. Вы покупаете машину с нужными вам игрушками, и все. По сути, нет никаких настроек, кроме аксессуаров.

Таким образом, переход от SV к SR делает заметный скачок возможностей и веселья. У SV много возможностей, заметьте, но у него нет преимущества «вперед», которое вы найдете в SR. Наши единственные претензии к динамике SR исходят от рулевого управления, которое немного расплывчато по центру. и немного сбит с толку быстрыми переходами.Агрессивный маневр слалома даст краткий момент «будет или не будет?» от руля, пока передняя часть решает. Ничего компрометирующего, но заметно.

Является ли Maxima настоящим «четырехдверным спортивным автомобилем»? С передним приводом и вариатором трудно подтвердить фирменный стиль Nissan, но это, безусловно, сильный вход, как в динамике, так и на прямой. Это не BMW.

Итоги Leftlane Maxima интереснее, эффективнее и намного комфортнее в 2016 году. по запросу.

Посмотреть новый Nissan Rogue Sport в Эшвилле, Северная Каролина

 

Бродяга по проселочным дорогам.Любитель острых ощущений выходного дня. Пригородный пассажир. Nissan Rogue Sport 2021 года приветствует их всех. Вы привыкли ожидать от Nissan безупречного качества, и это именно то, что предлагает этот кроссовер. Прочтите наш обзор модели Nissan Rogue Sport, если вам интересно узнать больше.

Особенности Nissan Rogue Sport 2021 года

Производительность

Новый Rogue Sport едет так, будто ему есть что доказывать. Под капотом Nissan Rogue Sport можно найти 2.0 л 4-цилиндровый для начала, что позволит вам разогнаться примерно до 32 миль на галлон. Кроме того, эта модель устойчива на любой дороге и доступна с полным приводом для лучшего сцепления с дорогой. Дополнительные сведения о стандартных и доступных функциях производительности см. в этом списке:

.
  • 147 фунто-футов. максимальный крутящий момент
  • 141 макс. л.с.
  • Спортивное рулевое управление

Технология

Nissan знает, что на современных дорогах мозг так же важен, если не важнее, чем мускулы.Функции помощи водителю, такие как в Nissan Safety Shield® 360, дадут вам преимущество на многолюдных парковках и в местах с интенсивным движением. В дополнение к более умной и стабильной езде, Rogue Sport также стандартизирует другие цифровые аспекты: первоклассную навигацию и информационно-развлекательную систему. Этот внедорожник также предлагает следующие технологии:

  • Интеллектуальное оповещение водителя
  • Распознавание дорожных знаков
  • Интеллектуальное предупреждение о прямом столкновении

Дизайн

Создание правильного впечатления важно для любого внедорожника, и Nissan Rogue Sport делает это благодаря яркому внешнему виду и универсальности внутреннего пространства. Гибкое внутреннее пространство позволяет вам перевозить все, что вам нужно, в новом внедорожнике, а этот позволяет перевозить до 61,1 куб. футов. Гибкость интерьера — это само собой разумеющееся в Rogue Sport — броский внешний вид — это еще один дополнительный бонус. Некоторые другие конструктивные особенности, на которые следует обратить внимание:

  • Грузовая система Divide-N-Hide®
  • Подпольное хранилище
  • 62,3 куб. футов макс. грузовое пространство
Найти Nissan Rogue Sport 2021 года в Эшвилле, Северная Каролина

Если вы хотите испытать Rogue Sport, посетите Fred Anderson Nissan из Эшвилла.Ознакомьтесь с нашим ассортиментом и ознакомьтесь со всеми новыми автомобилями Nissan, выставленными на продажу в Эшвилле, Северная Каролина. Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями Nissan и запланируйте тест-драйв уже сегодня.

* MSRP: Стартовая цена представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) для отделки салона.