Ниссан pathfinder отзывы: 2012 , 3., , , , , 4 ,

Содержание

Отзыв автовладельца об автомобиле Nissan Pathfinder 4.0 (R51)

Коротко:

Выбирал себе автомобиль достаточно долго и перебрал много разных вариантов, когда все же решил купить Nissan Pathfinder, то выбрал с бензиновым движком в 270 л/с. На ТО 10000 были устранены следующие недостатки, проявившиеся вначале эксплуатации, вибрировала обшивка крыши в зоне воздуховодов для задних пассажиров и стекло зеркала, устранили по гарантии. Хоть проявлялось это только в непрогретой машине, все же раздражало. Написал об этом сразу, так как больше ничего, кроме регламентного ТО не делал серьёзных, неприятностей за это время никаких. Что могу сказать о машине. В целом машиной доволен, радует большой дорожный просвет 24 см, отсутствие необходимости объезжать бордюры, выбойны и т.д., полноприводной автомобиль, повышенная проходимость, для города очень удобная машина. Хорошая динамика, достаточно не плохая управляемость для рамной машины, на скорости 140 – 150 км/ч по трассе ведёт себя очень надёжно и уверенно.

На больших скоростях, до 190 по спидометру, ехать в автомобили некомфортно, большая масса, нечеткое сцепление с дорогой, не очень приятно управлять, и в общем понятно, что лучше передвигаться на рекомендованных скоростях. Расход топлива при городской эксплуатации достаточно высокий, от 22 до 28 литров в зависимости от времени передвижения и дня недели, по трасе на скорости 100-120 км/ч 16 – 18 литров на 100 км. Pathfinder вместительный универсал, и сочетает в себе хорошую проходимость с комфортом, рассчитан на 7 пассажиров, причем спинки задних сидений при их раскладывании убираются вровень с полом. Салон имеет возможностью трансформироваться таким образом, чтобы получить несколько вариантов расположения сидений. В целом салон очень удобный. На бездорожье сильном не проверял, ни к чему, но все дороги в виде любых грунтовок преодолевает легко.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Отзывы о Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) | Авто Волгограда

Отзыв о Nissan Pathfinder 3.

0 D AT — 2010 года

Доброй ночи! У меня это первый Nissan Pathfinder, до этого была куча джипов, последний был Патруль дизельный. Ждал новый Патруль, но вышло не то, что ожидал, да ещё и бензиновый. Поехал купил дизельную Ленд Крузер 200, но через 3 недели продал. Жрет масло: съездил на рыбалку, за грибами около 4000 км, и масло кончилось!!! Страховая заставляла спутник ставить, и ещё тариф сумашедший, и это в машине за 100000!?
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патфайндер 3.0 D V6 — 2010 года

Первый Патфайндер купил в 2006 году: бензин — 4л, устал заезжать на заправку, расход топлива доходил в городском цикле по г. Сочи до 28л на 100км. Второй купил в декабре 2009: 2.5л — дизель, стал немного забывать про заправки, городской цикл — 12л на 100 км. А так разницы между ними не было, про все недостатки этих машин много писали.


Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патфайндер 2.5D АТ — 2005 года

Покупка этой машины не была выбором, скорее это была закономерность, нужно было поменять внезапно зацветший трехлетний Паджеро-3 на новую машину, из всех конкурентов наиболее близким оказался Ниссан Патфайндер 2,5D А/Т R-51 конца 2005 года черного цвета в полной комплектации с камерой заднего вида, монитором, люком, порогами и навигацией (о навигации далее отдельно).
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 TD MT — 2008 года

Выбирал тарантас долго и тщательно. Хотел оптимум по критериям: езда по асфальту/проселку (в том числе зимой), цена/качество, объем багажника. Остановился на Pathfinder с механикой и дизелем, чтобы на бензине ездить — надо быть Рокфеллером :).
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 CDi AT — 2005 года

Все по порядку. Так как управлял и управляю а/м практически всех производителей, выбирал очень долго. В итоге, сел, проехал, подумал и решил — беру. По комплектации: лучше полная, хотя Navi пока не работает. Машина для основательных людей среднего и выше среднего возраста.
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 АКПП — 2006 года

Приобрел в июне 2006 полный, но без кожи — спец обивка просто — супер не пачкается вентелируется. В августе при пробеге 1500 км поехали семьей из С-Пб на Урал в Аркаим. Возраст уже за 50 до этого куча иномарок последняя Венц-211 думал при длительных поездках как раньше будет затекать спина и шея. Ничего подобного — производитель кресел учел все недостатки — приятно.
Смотри далее »

Отзывы владельцев. Nissan Pathfinder


5koleso

Денис Дроевский, 22 года, менеджер по продажам, стаж вождения 4 года.

Nissan Pathfinder. Владелец Денис Дроевский

© Фото: 5 колесо

Nissan — машина классная! Я и взял-то ее потому, что в определенной комплектации у нее были все опции, которые мне нужны, и не было ни одной лишней. Прибавьте к тому былую славу Patrol, символ «ниссановского» качества и проходимости, и получите ответ, почему все же Nissan. Почему не Patrol? На тот момент мне казалось, что Pathfinder мне больше подходит, учитывая, что много езжу по городу и по трассе, меньше — по бездорожью. Но вот спустя два года пришел к мнению, что пора брать Patrol. Во-первых, город то или трасса — это все равно бездорожье в России. У Pathfinder даже в таких условиях все панели скрипят, магнитола стала сбиваться при чтении CD. Хотя в целом машина отличная. По проходимости меня ни разу не подвела. Дизельный 2,5-литровый мотор в 174 силы — это одно из самых достойных мест, на котором стоит остановиться, говоря о Pathfinder. Дело в том, что он очень тяговит, но при этом экономичен. 8,5 литра ему нужно на сто километров на трассе и 12 литров в городе. Это при том, что на трассе я всегда груженый под потолок и еще тащу прицеп! Сказка! К качеству солярки неприхотлив.

Денис Дроевский

© Фото: 5 колесо

Пришло время менять колодки —я поменял. Через 14 000 км они начали так скрипеть, что уши закладывало. Мне снова предложили их поменять (пробег 14 000 км для таких колодок — это ерунда). Я поменял, но ситуация не изменилась. Пришлось настоять на том, чтобы проверили диски. Выяснилось, что диски пора менять (ужасно, что мне не сказали об этом раньше, ведь одни и те же мастера смотрели мои тормоза три раза). В итоге после многократных манипуляций с тормозами ничего не изменилось. Мастер мне сказал, что машина «сырая», потому что из первых, нужно смириться. Смириться пришлось и с тем, что через люк на мойке протекает вода. Я приехал к дилеру с проблемой. Дилер вышел, окатил крышу из ведра и убедился в том, что люк герметичный. На том и разошлись. Убивает, что на нашем сервисе все приходится доказывать самому. И не всегда это удается. Магнитола у меня на мурманской трассе вообще не читает диски в силу отвратного дорожного полотна, хотя первые полтора года эксплуатации все было нормально. Мастер прокатился на моей машине вокруг салона, убедился, что с магнитолой все в порядке, диски читает, и, естественно, менять по гарантии или ремонтировать не взялся. Доказать ему можно, лишь взяв с собой на мурманскую трассу.

Иногда езжу обслуживаться в Финляндию. Там дешевле. Там не нужно ничего доказывать: достаточно сказать, что тебя беспокоит, и мастера разберутся со всем сами. Тут же надо стоять над душой, чтобы ничего не испортили. Одно из первых моих ТО чуть не кончилось капиталкой мотора. Пока машина висела на подъемнике, загорелась лампочка давления масла. Сначала меня убеждали в том, что подъемник стоит под уклоном, уровень масла сбит, нужно поставить машину на землю, и все наладится. Чушь! Затем мастер долил масла в мотор по уровню, но ничего не изменилось. Он было потянулся за банкой, чтоб долить еще, уже выше уровня, но тут пришлось вмешаться. Такого непрофессионализма я не встречал. Позже оказалось, что «умер» датчик давления масла… Борьба, борьба и только борьба в с нашими фирменными СТО.

Цена $56 000
Год выпуска 2005
Дата приобретения 2005
Общий пробег 52000 км
Личный пробег 52000 км
Эксплуатационные расходы $2000

Интересный факт

Ужасный сервис в России дороже качественного в Финляндии.

Моя оценка

Четыре балла

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы об Nissan Pathfinder — Nissan

Авто — Nissan

Существующие модификации Nissan Pathfinder:

  • 2.
    4 4WD MT : 1987–1995
  • 2.5 dCi AT : 2004–2010
  • 2.5 dCi MT : 2004–2010
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD LE (—-A) (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD LE (—-E) (2013) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD LE (—FA) (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD LE (—FE) (2013) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD LE Titanium : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE (C-CGA) (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE (C-CGE) (2013) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE (C-CJA) (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE (C-CJE) (2013) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE Platinum (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo AT AWD SE Titanium : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo MT AWD SE (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo MT AWD SE (2013) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo MT AWD XE (2012) : 2010–н. в.
  • 2.5 dCi Turbo MT AWD XE (2013) : 2010–н. в.
  • 2.7 TD 4WD AT : 1996–1999
  • 2.7 TD 4WD AT : 1

 

Основные характеристики

 

Марка: Nissan

Модель: Pathfinder

Объем двигателя: 2500 см?

КПП: автомат

Кузов: внедорожник

Кол-во дверей: 5

Система питания: дизель

Привод: полный

Руль: левый

 

 

 

Комплектация

Антипробуксовочная система (TCS), центральный замок, обогрев зеркал, датчик дождя, бортовой компьютер, обогрев сидений: все, датчик света, парктроник, омыватель фар, кондиционер, электропривод: зеркала

Отзывы владельцев

Nissan Pathfinder, 2.5 л, TD, 174 л.с., 2010
Приветствую всех гостей этого сайта. Нашел время, чтобы поделиться своим опытом владения дорестайлингового Nissan Pathfinder. Стаж вождения 12 лет, были отечественные тазы и недорогие иномарки, последняя – бензиновая Шевроле Каптива 2005 г.в. Так как солярка и бензин неизвестно мне почему, имеют почти одинаковую цену, решил взять внедорожника на тяжелом топливе. Рассматривал дизельных Х5 2.5 и Патфайндера. Сопоставив свои финансы и отзывы владельцев, выбрал Пафика.

Приобрел его подержанным в 2012 году в комплектации SE, почти новым 2010 г.в. и пробегом 32000 км. Оснащен дизельным 2.5, 174 л.с., «автоматом» и дисками на 17. 3-й ряд сидений компактно складывается в пол, а багажник вырастает до необъятных 2091 л. Эти сидения можно как угодно трансформировать, а стекло 5-й двери открывается. Так же в этой комплектации: рейлинги на крыше, сигналка, кожаный рычаг КПП, противотуманки, датчик дождя… основное вспомнил. Передние сидения у Патфайндер дизель удобные, ткань не маркая и не скользкая. На заднем ряду не так удобно, третьим – вообще не пользовался.

Материал в салоне имеют дешевый вид, но пока нигде не скрепит. Приборы информативные, зрение напрягать не нужно. Ходовкой доволен. Кроссовер полноприводный – двигаешься на заднем, а передний подключается при необходимости. Крутящий момент между осями распределяется сам по себе. Есть 3 режима полного привода: Auto — предназначен для мокрых и скользких дорог, 4LO – для преодоления сложных участков дорог, и 4Н1 – для легкого бездорожья (снега, песка). Есть эл. блокировка дифференциала. Клиренс – 230 мм. Снизу дно защищено стальным листом, трансмиссия возле самого днища. Но все это не дает права вольно чувствовать себя на бездорожье. Про Pathfinder отзывы об этом предупреждают.

Передний бампер гнется, даже если несильно на него рукой надавить. 5-я дверь, в отличие от X-Trail не ржавеет и ее не надо по гарантии перекрашивать. Но при открытии, металл возле крепления играет. Сама дверь закрывается плохо, уже смазывал, не помогло.

Двигатель неплохой. 174 л.с. приумножены турбиной, поэтому тяги хватает. Крейсерская скорость Патфайндер 2010 — 140 км/ч. По городу вкладываюсь в 13 л, по трассе в 9.

Вот и все. Соляру лью качественную, в одном месте. Пока доволен, там будет видно, если что отпишусь.

Удачи на дорогах!

Отзыв о Ниссан Патфайндер 2. 5, 2010 г.в. оставил: Максим из города СПБ.

 

 

 

Плюсы, Nissan Pathfinder:

  • Система электронного перераспределения крутящего момента
  • Спортивный внешний вид
  • Сподвигающий к активному образу жизни
  • Практичность
  • Вместимость салона, универсальность его трансформаций
  • Реальная экономичность: трасса — 8.6, город — 11.8
  • Неплохая шумоизоляция
  • Высокая посадка
  • Хорошая динамика
  • Просторный солон (особенно для пассажиров второго ряда)
  • Отлично работающий климат- контроль
  • Удачное сочетание свойств автомобиля для асфальта и внедорожника

 

 

Плюсы, Nissan Pathfinder:

  • Внешний вид
  • Экономичность
  • Опции- конкретно Блутуз

 

 

 

Плюсы, Nissan Pathfinder:

  • Высокая приемистость
  • Проходимость
  • Устойчивость
  • Н

     

 

 

Минусы, Nissan Pathfinder:

    Мелкие огрехи сборки

 

 

Минусы, Nissan Pathfinder:

    Буквы оторвались.

 

 

 

Минусы, Nissan Pathfinder:

    Слабоват свет фарМягкий царапающийся пластик бамперов

 

 

Минусы, Nissan Pathfinder:

  • «Конкретным чувавкам» не хватит ПАФОСА данной модели.

 

 

Совет покупателю, Nissan Pathfinder:

Не покупать!

 

 

Совет покупателю, Nissan Pathfinder:

По — прежнему нравится. По — прежнему считаю, что машина сочитает оптимальное соотношение цена-качество. По прежнему советую брать, причем дизель с АКПП!

 

 

Совет покупателю, Nissan Pathfinder:

Бери если надумал!

 

 

 

Совет покупателю, Nissan Pathfinder:

Хороший внедорожник по недорогой цене с обилием запчастей

 

 

Совет покупателю, Nissan Pathfinder:

  • Трудно найти такой комфорт за эти деньги. Хотите «пафоса»,- добавьте 10000 и купите Toyota или Mersedes. Все остальное — погремушки.

     





  • Nissan Pathfinder 2015 отзывы

    Когда компания Терра-моторс (www.nissan-saryarka.kz) в лице Евгения Шумкова предложили нам с Муратом протестировать новый Nissan Pathfinder 2015 в …. карьере, известный вам по прошлому отчету, я был сильно удивлен. Для чего? Еще больше удивился, когда на официальном сайте увидел ролик, как-бы демонстрирующий внедорожные возможности Nissan Pathfinder. Зачем?

    Я совсем не маркетолог, поэтому возможно неправильно понимаю политику партии, но тем не менее свою мысль выскажу.

    Nissan Pathfinder 2015 — машина для американского рынка, продажи ее в наших странах были и остаются небольшими, значит машина должна соответствовать их требованиям. А их требования — большая вместительная, чтобы все жены/детишки/тещи и соседская ребятня с собакой вошла внутрь, и чтобы по хайвею, как на корабле. Идеальное решение — большой минивен. Но минивен — это не кошерно для настоящего мужчины, поэтому минивен должен выглядеть как джип. Все современные кроссоверы построены по этой идеологии. Автопроизводители как бы берут название от предыдущей джиповской рамной модели, на самом деле создают либо что-то с нуля, либо увеличивают какой-то предыдущий кроссовер — и в продажу. Именно таким является новый Nissan Pathfinder 2015. Именно новый, не обновленный. Никакой рамы, никаких дубовых интерьеров. В списке требований для кроссоверов совсем нет, не было и не будет каких-либо внедорожных требований. Они конечно есть чисто теоретически в разговорах на форумах, но это чисто теоретически. По факту мы знаем, что 95% владельцев внедорожников возят с собой весь этот внедорожный потенциал, как тот верблюд. Знаете анекдот?
    Сынок верблюда спрашивает отца:
    — Папа, а зачем нам на спине нужен горб?
    — В горбу, сынок мы накапливаем воду и когда идем по пустыне нас не мучает жажда.
    — Папа, а зачем нам такие копыта? О: Это чтобы ходить по песку и ноги не проваливались. (прим. Мурата: у верблюда нет копыт)
    — А зачем нам такие большие и жесткие губы? О: Это чтобы в пустыне можно было есть колючки
    — Тогда папа объясни мне, зачем нам весь этот тюнинг в зоопарке?
    А что уж тогда говорить, про кроссоверы?

    Насколько разумно переплачивать за блокировки, понижайки, если нужды в них нет? Да еще и расплачиваться за все это повышенным расходом топлива и динамикой, как у гиппопотама в положении?

    Поэтому я был удивлен. С моей точки зрения попытки рекламщиков делать акцент на внедорожный потенциал у современных кроссоверов идея не самая лучшая. Не нужно обманывать себя и других. Потому что этот скудный потенциал покупателем особо не востребован. А когда он становится востребован — то разумный выбор резины и хорошая прокладка между рулем и сиденьем играют намного более существенную роль, чем все замудренные супер-трансмиссии. Кроссоверы ценят за другое. Такакя была моя установка перед поездкой на тест-драйв Nissan Pathfinder 2015.

    Немного о машине

    Автомобиль укомплектован 3. 5 литровым бензиновым атмосферником, разгоняющим машину за 8.5 секунды до 100 км/час, очень неплохо для семейного аппарата. В паре с двигателем работает вариатор. Nissan был одним из первых автопроизводителей, кто начал ставить вариаторы на машины с относительно большими объемами двигателей. Несмотря на наличие вариатора, звук работы мотора+трансмиссии не надоедает заунывными завываниями. Я даже не поверил словам Евгения и полез в интернет — убедиться самостоятельно, что там не АКПП. Возможно в этом заслуга двигателя, благодаря которому машина набирает скорость, не загоняя движок в максимальные обороты. До этого самой мощной машиной с вариатором, на которой я ездил, был Subaru Outback с двигателем 2,5 л. Не скажу, что это было раздражающе, но на разгонах определенный акустический дискомфорт присутствовал. Pathfinder не дал нам повода для недовольств.

    В минус отмечу небольшой бак — 74 литра не так много для машины такого класса. Nissan обещает расход всего 13,7 литров в городском режиме, однако мы все хорошо знаем, насколько цифры заводов-изготовителей отличаются от реальности. Масса в 2 тонны и 3.5 литра — физику не обманешь.

    Машина напичкана электронными фичами, которые уже стали стандартными для современных автомобилей — системы курсовой устойчивости, системы помощи при трогании в гору, из наиболее ярких выделю 4 камеры кругового обзора, вентилляция сидений, электроподъемник задней двери, а также мультимедийную систему премиум класса BOSE со встроенными в подголовники мониторами, каждый из которых может проигрывать свое собственное видео.

    Особо отмечу возможности трансформации салона. Не знаю конкурентов (из распространенных), кто бы мог обеспечить ровный горизонтальный пол в салоне. Если вы не любите спать в палатке, или едете в дальнее путешествие и согласны ночевать в машине — такой салон просто спасение. В свое время, когда вышла предыдущая модель, салон-трансформер был одним из очень сильных аргументов, который тянул меня в сторону выбора Pathfinder. Но не перетянул.

    Автомобиль для американцев, поэтому в багажнике 3-й ряд сидений. Важно, что даже с третьим рядом вы все равно имеете весьма неплохой багажник. В Паджеро, например, посадив детей на 3-й ряд все сумки и пакеты приходилось складывать уже на них.

    Одно из важных преимуществ — возможность разложить весь салон в относительно ровную площадку:

    Очень понравилась система посадки-высадки, а также возможность перемещать задний ряд (2-й) вперед назад, такак штука была у меня на моем первом кроссовере и очень помогала планировать багажное место.

    Смотрите, как это работает. Вот второй ряд сидений:

    Дергаем за ручку и :

    Подушка поднимается, теперь второй ряд можно передвинуть вперед почти на полметра, освободив место для посадки пассажиров на третий ряд!

    Слово Мурату:  первый вопрос при взгляде на машину —  а где та угловатая и рубленная форма прошлого Патфаиндера, которая чем то была схожа с Паджеро 4. Передо мной был автомобиль очень похожий на Тойота Хайлендер. Широкая, длинная и низкая туша. Дизайн мне показался на любителя. Но со временем он даже начал чем-то нравиться.  Сажусь за руль, и признаюсь — интерьер не оставил меня равнодушным. Он отлично сделан, действительно бизнес класс, Инфинити прямо!  Приборная панель с наклонённым табло бортового компьютера на загляденье.

    Передняя панель, с тоннелем АКПП может показаться сделана с избыточным применением материала «под дерево» и « матовый алюминии», но всё получилось очень по-деловому и солидно. Объемный бокс между передними сиденьями, очень вместительный задний ряд сидении, всё располагает для комфортного перемещения. Есть ещё третий ряд, но его удобство я не стал пробовать, обычно он для детей. Багажник в меру объемный, конечно до багажника Паджеро 4 ему очень далеко, но для кроссовера отлично, есть даже подпольная ниша, как и у нас. 

    У Pathfinder есть даже версия с гибридной силовой установкой, где электромотор работает в паре с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем, однако на тесте такой машины еще нет. Казахстанцы пока морально не созрели, переходить на машины с электротягой, пусть даже частично.

    На асфальте машина не преподносит никаких неожиданных сюрпризов. Подвеска по ниссановски собрана, мне очень нравятся настройки шасси в последних моделях. Спокойно проходим мелкие стыки, без содрогания всем кузовом, но при этом машина не стала валкой и мягкой до тошноты.

    Слово Мурату:  По поводу ездового комфорта Патфаиндера, это нечто. Машина очень мягкая и тихая. Я даже подумал, что тестовый автомобиль с дополнительной шумоизоляцией и простукал все двери и крылья, но они были пустыми. И двери вначале  захлопывал со второй попытки, настолько плотные установлены уплотнители. 

    Когда вы едете на Паджеро 4, вы как будто идёте в мощных и тяжёлых ботинках. Чувствуете силу и надёжность. А когда пересаживаетесь на Патфаиндер, вы как будто снимаете эти ботинки и одеваете легкие и мягкие кроссовки. Ваша походка сразу становится легкой и воздушной. Конечно нет той уверенности как в ботинках, но вам очень легко. Это сравнение мне отчётливо врезалось в память. 

    Джип тоже очень комфортный автомобиль. По плавности хода и шумоизоляции они очень близки. А когда я смотрел на панель приборов Джипа, то голова шла кругом от обилия информации, каких только данных там нет, вплоть до изменении на несколько градусов температуры масла в двигателе и трансмиссии. У Паджеро просто стрелка где то там посередине. После этих двух технологичных и современных автомобилей с обилием информации в бортовых компьютерах, мониторами на центральной панели, датчиками давления в шинах и ещё Бог знает чего, Паджеро 4 воспринимается как кусок железа. Он простой как штык нож. Это как кнопочный телефон Нокия, по сравнению с новыми Айфонами и Самсунгами. Обидно немного, но зато Паджеро 4 надёжный, как тот же штык нож и никогда не подведёт. И в тот день Паджеро 4  был на высоте, к радости своих поклонников. 

    Тем не менее…

    О проходимости. Ну а что делать? Если пипл хочет грязи, мы только за!Для покорения безасфальтового пространства у нас есть специальный режим работы трансмиссии — полный привод с заблокированной межосевой муфтой.  Усугубленный при необходимости отключаемой системой курсовой устойчивости.

    Работает ли это? О, чуть ниже я напишу слова, которые взорвут мозг всем джиповодам, но я пообещал писать правду и только правду.

    Итак, это работает. Сажусь за руль и съезжаю в заснеженный карьер. Первое, что отмечаем — хорошая шумоизоляция, подкрылки закрыты мягким материалом, удары небольших замерших комков глины практически не слышны. Двигатель урчит вполне комфортно, вариатор не стал шумнее. Второе — работа подвески. Специально рулю по буграм — машина не раскачивается, не подпрыгивает, упруго, но комфортно преодолевает неровности. Осенью на этих же буграх в Патроле мне показалось, что нас бросало немного сильнее. Скорее всего причина — бОльшие ходы подвески на Патрол.

    Главная наша цель — проверить, как будет ехать Pathfinder по снегу, что с диагональным вывешиванием и можно ли на нем покорять горы.

    Снег

    Какие тут сложности? Казалось бы все просто — в снегу машина едет до тех пор, пока не сядет на брюхо, но это не совсем так. Немало кроссоверов, которые сливают тест задолго до посадки на живот. Стоит упереться чуть-чуть одним колесом и все, машина встала. Фактически — это тест на работу трансмиссии. И десь нас ждет первый ошеломляющий сюрприз. Машина обута в «пижонские» низкопрофильные зимние шипованные 20″ шины и на них мы плюхаемся в первый перемёт. Pathfinder едет. Он проезжает и второй, и третий, разворачивается, возвращается назад. Он едет, хотя все наши ощущения говорят — ехать не должен. Иногда не удается пробить с первого раза, откатываемся и проходим со второй попытки. Сразу поясню — речь не идет о полуметровых сугробах, это не танк. Речь идет об уровне снега, который с нашей точки зрения данному автомобилю должен был быть не по зубам.

    Наконец иду на откровенный эксперимент. Останавливаюсь перед очередным снежным полем и медленно ползу в него, пока машина полностью не прекращает движение. Ура, засадили! Колеса вращаются, продолжая зарываться. Снег летит во все стороны. Ни в зад, ни вперед. Попытки толкнуть 2 тонны плечом — как снеговику припарки. Лучше точно не стало. Провокация удалась, мы с Муратом вприпрыжку бежим за машинами и троссом, но каково же было наше удивление, когда через 10 минут, подъехав, мы обнаруживаем Pathfinder спокойно стоящим на ровной площадке! Пока мы были в пути Евгений смог выбраться из ловушки без посторонней помощи! Или может быть в кустах где-то вдали от нашего взора был спрятан запасной Патрол?

    Резюме по первому этапу — Pathfinder, это трагедия. Это большая трагедия инженеров, которые проиграли битву маркетологам и дизайнерам. Я даже вижу эту картину, как они побитые с понурой головой уходят в темные сырые подвалы, чтобы убивать внедорожные возможности. Но они не сдались окончательно. И втихаря смогли таки засунуть что-то реально работающее. Я не знаю, по какому принципу функционирует трансмиссия, мы не слышали характерных щелчков и работы тормозной системы, имитирующей электронные блокировки, но машина ползла и ползла по снегу. Все-таки внутри еще осталось что-то от настоящего следопыта! И если бы не жертвы в угоду дизайна, убившие клиренс и свесы, то кроссовер был бы намного более интересным. Хотя … Клиренс и свесы гарантируют, что вам вряд-ли потребуется трактор. Вы начнете цеплять днищем и другими частями машины задолго до того, как посадите ее намертво на брюхо. Да, эта машина не для поездок на Старо-австрийскую дорогу, но довезти вас до места отдыха или на горнолыжную базу — легко и непринужденно. Безусловно, вы не съедите по пляжу на зависть всем окружающим к самой кромке воды. Зато вам и не придется через несколько часов быть потехой для них же, собирая по округе все ветки и выдирая кусты, пытаясь вернуться обратно.

    В общем — свои плюсы и свои минусы. Но не удивлюсь, если в перспективе инженера выиграют во второй битве, машина станет более брутальной и баланс между дизайнерской геометрией и возможностями трансмиссии будет восстановлен.

    Кстати, отмечу один факт — за все время нашего теста трансмиссия Pathfinder ни разу не выдала ошибок или каких-либо других сигналов, связанных с перегревом. А вот  например Паджеро без дифлока, после активной работы электронных блокировок, как только колодки нагреваются, выкидывает красный флаг и отказывается ехать.

    Переходим ко второму тесту…

    Диагональное вывешивание

    Напомню, что в предыдущем мероприятии нам попался новый Х-Трайл, диагональ для которого была непреодолимой задачей. От Pathfinder мы ожидали того же самого, а именно — как только одно из колес оторвется от земли, машина тут же перестанет ехать. Но и в этой части мы ошиблись.

    Конечно полуметровых вывесов, как это можно сделать на Паджеро (с дифлоком) добиться нам не удалось, но оторвать заднее колесо на 20 см — возможно. А это значит, что на полевой или несложной горной дороге в определенных ситуациях машина не спасует.

    Тест третий…

    Подъем на заснеженную обледенелую гору

    Ту самую, на которой во время осеннего тест-драйва забирался только Патрол. Тогда был дождь и глина, сегодня снег, лед и ветер. Правильные полноприводные понижайкоимеющие Jeep и Pajero с ехидцей смотрят на Pathfinder. Заедет ли?

    Если бы меня спросили об этом до теста, с уверенностью бы сказал — не по зубам. Сейчас сомнение только одно — если клиренс позволит, должен.

    Евгений заезжает на небольшую площадку перед последним подъемом. Короткий разгон, но с первой попытки пробить наст не удается. Немного не хватило скорости.

    Небольшая фотосессия, откатываемся назад и снова в гору. Есть!

    Прав, очень прав был Евгений, когда потащил нас в карьер. Все мы заложники штампов, шаблонов, прописанных в нашей голове. «Мне не надо, но должно быть!». Большая полноприводная машина должна уметь покорять внедорожье! И только убедившись в этом самолично, покупатель благосклонно кивает головой — ладно, может. И больше никогда в жизни не трогает ручку переключения режимов трансмиссии. Это как с выборами. Вначале готовы положить жизнь за право голоса, но как только его получили — можно не ходить на выборы, чтобы не тратить время.

    Слово Мурату: В плане проходимости, это был день Паджеро 4. Он проявил себя во всей красе! Честно сказать, моё настроение было подавленным. Катаясь по очереди на двух современных внедорожниках, я понимал, как сильно Паджеро 4 проигрывает им в плане управляемости и особенно в комфорте. А проходимость была как бы сладкой пилюлей, которая подсластила моё самолюбие и самолюбие всех Паджероводов сайта В. Соболева. На карьере мы пару раз засадили в снег Патфаиндер и один раз Джип и каждый раз на выручку приходил старый проверенный конь. Всё таки не зря пригласили владельца Паджеро 4. В  качестве эксперимента, я проехал на то место, где засел Патфаиндер и остановился в нем. Интересно выедет ли Паджерик самостоятельно? Мои колёса провалились в те же лунки, где буксовал Патфаиндер. Поставил понижайку и Паджеро под рёв мотора спокойно поехал дальше, распахивая снег. Паджеро по проходимости был вне конкуренции, даже с трёхлитровым мотором. Впрочем Паджеро и Pathfinder машины для разной целевой аудитории и требования к ним тоже разные.  

    Но на этом наш тест не закончился. Время есть и мы отправляемся на небольшое замерзшее озеро, расположенное поблизости.

    На льду

    Слово Мурату: Поехали на замёрзшее озеро. На улице буранило и в одном месте трассу перемело, где нас весело встретили водители и пассажиры трех легковых автомобилей. Снежный перемёт в пару-тройку десятков метров с разгону  решил проскочить водитель Ауди А6 кватро, но засел на брюхо. Говорят уже целый час стояли и тут сразу три джипа приезжает! Бывает же, чтобы так повезло!

    Пытаемся сдернуть самую дальнюю Следопытом, однако неудачно.

    Буксировочный крюк расположен сзади (спереди его нужно прикручивать), заезжая легким задом машину выбрасывает из колеи, поэтому на помощь приходит Паджеро и выдергивает легковушку. Вообще, немного отклоняясь от темы, Мурат, сидя в  Паджеро, демонстрировал показательное спокойствие и только спокойствие, наблюдая за нашей суетой. Мы с Евгением регулярно загоняли машины куда-нибудь в непролазные места, после чего Мурату приходилось нас вытаскивать. Засадил я и джипа, открыв счет 1:0 в пользу Паджеро. Однако стоило Мурату перейти из Паджеро в Pathfinder, как его спокойствие тут же исчезало.

    На льду в режиме Lock Pathfinder ведет себя компромиссно. На нем можно зайти в боковой занос, но для этого нужно постараться. Можно заставить крутиться машину на месте, но если умеешь. Похоже трансмиссия распределяет момент поровну между осями, по крайней мере какой-либо явно выраженной задне- или переднеприводности не выявлено. В общем с отключенными электронными ошейниками Pathfinder позволяет пошалить, однако в обычной ситуации с включенными ESP и т.п. к этим шалостям совершенно не склонен, пресекая все попытки прямо в зачатии и гарантируя предсказуемое безопасное поведение.

    Слово Мурату:  неделю назад мне довелось  погонять на льду, на главном конкуренте Pathfinder новом Тойоте Хайлендере. Тогда по плавности хода и комфорту, он мне показался почти равным Паджеро 4, хотя многие говорили, что он должен быть мягче. Такое мнение сложилось у всех водителей, присутствовавших на том заезде. В сравнении с Хайлендер  по плавности хода и шумоизоляции Патфаиндер на голову вышеи. Кроме того Pathfinder выигрывает и по управляемости.  Хотя здесь все относительно.  Джип еще более азартен. На их фоне  Паджеро 4 даже не интересно было вывозить на лед. Однако в сравнении с Хайлендером, Паджеро 4 очень даже ничего!  У Хайлендера жестко  настроена система стабилизации, она полностью душит и даже останавливает автомобиль при  резком повороте.  Его невозможно развернуть и тем более покружиться на нём. Скучно…

    Короткое видедополнение к отчету:

    Все так хорошо? Такого не бывает.

    Конечно не все хорошо. Конечно плохо с дизайном. Понимаю, что маркетологи стараются сохранить преемственность и фамильные черты от младших моделей, но нужно все-таки быть смелее. Так как машина рассчитана на мужскую аудиторию на мой вкус нужно добавить побольше агрессии. Пишу, а на другой странице читаю обзор Ауди Q7 2015 года — отмечают, что дизайнеры сделали дизайн менее агрессивным. У Q7 менее агрессивным? А что, там была агрессия? В общем понял я, что не мне рассуждать про дизайн. Тем не менее продолжу, раз уж начал. По дизайну Pathfinder уступает своим основным конкурентам, но учитывая регулярную обновляемость, можно надеяться, что скоро появится рестайлинг и этот недостаток будет устранен. Потому что в современном мире дизайн стал одним из основных определяющим фактором для тех, кто выбирает автомобиль. Возьмем хотя бы Паджеро 4 и Паджеро 3, отличавшиеся практически только корпусом и объемом продаж.

    Второе плохо — с геометрией. Как видно из наших покатушек, внедорожный потенциал, заложенный в трансмиссии, ограничен именно геометрией кузова, хотя чаще всего бывает наоборот. Малый дорожный просвет, небольшие свесы, откровенно предупреждают водителя, посмотревшего в сторону внедорожья — проблемы могут быть и очень быстро! Впрочем, 95% водителей вряд ли столкнутся с данным минусом.

    Конкуренты Pathfinder

    Кто из конкурентов окопался на этом фронте?
    Из большеразмерных кроссоверов, официально поставляемых в Казахстан самый главный конкурент, это Хайлендер. У него сейчас львинная доля рынка и тягаться с ним не просто. За Тойоту — раскрученность модели, имидж, весьма неплохой дизайн. Однако изобилие электронных фишек, более собранная подвеска и широкая аудитория приверженцев марки Nissan могут оттянуть часть клиентов, особенно ту, которой надоела Тойота по определению. Если посмотреть на цены в  полноприводной комплектации в Казахстане, Хайлендер обойдется  минимум в $58500, Nissan Pathfinder минимум $54650, разница 7%.

    Кроме этого есть Форд Эксплорер и Хонда Пилот. Обе машины практически не заметны на дорогах. У обоих производителей продажи в Казахстане очень скромные.

    В плюс Ниссану — раскрученность бренда. Когда покупатели будут вырастать из Кашкаев и Х-Трейлов, первое, что им будет попадаться на глаза — привычный салон, привычный сервис, привычный логотип Pathfinder. А это очень много значит. Как показывает практика, от добра добра не ищут, а младшие братишки Патфайндера занимают хорошую долю рынка и уступать ее не собираются. Поэтому существенная категория ниссано-владельцев в ходе естественного роста может обратить свои взоры на Патфайндер. Он удачно закрывает брешь между Х-Трейлом и топовым Патрол. Мурано по цене вроде бы нацелен на тот же сегмент, но по габаритным и другим признакам не подходит на эту роль и стоит немного в стороне.

    А как же сравнение с Паджеро и Jeep?

    Паджеро выглядит как крепкий практичный хозяйственный мужчина, у которого всегда под рукой найдется и дрель, и гвоздь, и тюбик с клеем, причем не засохшим. Если мы заглянем в багажник Паджеро, то скорее всего найдем там лопату, мангал, топор и может быть даже сапоги. А если, под удивленным взглядом паджеровода, мы копнем чуть глубже и поднимем крышку ниши для третьего ряда сидений (а мы то знаем про нее), то возможно найдем и ствол в чехле, и мешок с еще теплой тушкой, которая совсем недавно бегала по полям и лесам.

    Jeep — это любитель кросс-фитнеса и фитнес-клуба одновременно. В обтягивающей майке  или в отлично посаженном приталенном костюме. В багажнике Джипа вы с высокой вероятностью увидите дорогую теннисную ракетку и сумку со спортивной формой. Можно найти и мангал, но гарантированно, это будет самый современный мангал, 20ХХ+1 модельного года выпуска с инновационным антипригарным покрытием. А если мы начнем искать чуть тщательнее, то не удивимся, если в заднем кармане сидений обнаружим случайно оставленные предметы женского гардероба. Какие именно — на усмотрение вашей фантазии.

    Pathfinder — это спокойный глава семьи в возрасте от 30 лет. Менеджер среднего звена, владелец бизнеса. В багажнике мы найдем детскую коляску или портфель с документами. И сумку со спортивной формой … старшего сына. А если начнем копать поглубже, куда нибудь под водительское сиденье, так, что придется включить фонарик на телефоне, то может быть найдем еще и ручку паркер, которую потеряли полтора месяца назад. Никаких экстремальных сюрпризов. Никаких объяснений с охотинспекцией или разъяренной второй половиной. Никаких прогулок за трактором на 10 км. Надежность и уверенность.

    Далеко не всем женщинам нравится чистить рыбу и разгребать охотничье трофеи, пока муж с друзьями за кружкой светлого или более крепкого темного хвастается своими, слегка преувеличенными подвигами. Далеко не всем женщинам нравится экстравагантный секс в ограниченном пространстве.

    Но точно практически все женщины любят мужчин, которые любят детей. И любят мужчин, которые не спешат засунуть буйную голову в заряженную гильотину, с вопросом- а что это у вас тут такое интересное блестит?

    В этом мире достаточно вечных ценностей, чтобы не размениваться на фотографии в соцсетях в обнимку с мертвым животным или демонстрацией широчайших мышц спины. Для того, чтобы жить в гармонии с самим собой и своим окружением не нужно кому-то что-то доказывать или демонстрировать. Огромное количество людей требует от своих транспортных средств выполнение простых полезных функций — безопасно, комфортно, надежно доставить самых любимых людей из точки «А» в точку «Б». Патфайндер с этим справляется на 100%.

    Слово Мурату: Я тоже решил в пару фразах высказать своё мнение об идеологиях этих трёх автомобилей. 

    Джип прямо хлещет переизбытком тестостерона, показывая свой напор и наглость. Это автомобиль уверенного в себе самца охотника. 

    Паджеро 4 это простой и надёжный универсальный автомобиль, без гламура и пафоса. Хозяину которого важнее всего надёжность, проходимость и вместительность. 

    Патфаиндер это автомобиль семьянина. Здесь уже нет того показного тестостерона. Наоборот, он показывает, что его владелец никуда не торопится, дома его ждёт жена, сытый обед и дети. Зачем пробираться во все возможные внедорожные  дебри, когда главное с комфортом доехать до поляны для пикника. 

    Честно сказать, я сам уже думаю, зачем что-то доказывать себе и окружающим. Проходимости Патфаиндера хватит во многих случаях, а засадить можно любой лифтованный джип.

    Не верите? Разумно. Нужно все проверять самостоятельно. Поэтому не откладывайте в долгий ящик, руки в ноги и вперед. Любому клиенту гарантирован тест-драйв. Автоцентр Сарыарка один из немногих, кто дает возможность выжать из машины все не только интернет-авторам, но и любому желающему.

    P.S.: Немного о погоде. Второе наше совместное мероприятие с Nissan и Автоцентром Сарыарка совпадает с тяжелыми погодными условиями. Холод, сильный ветер, тучи на небе. Аппаратура мерзнет, руки мерзнут еще быстрее. Поэтому фото и видео материал получился, к моему сожалению, весьма скудным. Но надеюсь, это не последний раз, как говорится, бог любит троицу, и на третий совместный выезд будем ждать …. апокалипсиса.

    И отдельное спасибо Евгению, за то, что он потратил свой личный субботний день на этот тест-драйв!

    Обзор Nissan Pathfinder 2020 года, цены и характеристики

    Обзор

    Много лет назад Pathfinder 2020 года продавал свое внедорожное оборудование для перевозки семей и совершения дорожных поездок. Кроссовер Nissan с тремя рядами сидений не особо примечателен, но он обеспечивает удобное размещение и солидную стоимость. Его стандартная трансмиссия V-6 и опциональный полный привод послушны, но пассивны и не особенно экономичны на шоссе. Тем не менее, он может буксировать больше, чем большинство альтернатив среднего размера, и едет с впечатляющим одиночеством.Кроме того, он предлагает множество помощников для водителя и простую информационно-развлекательную систему. Хотя Pathfinder 2020 года ничем не впечатляет, он, несомненно, способен и удобен.

    Что нового в 2020 году?

    Nissan не изменяет и не обновляет Pathfinder 2020 года каким-либо значимым образом. Прочная версия Rock Creek Edition, представленная в прошлом году, все еще доступна. Тем не менее, те, кто надеется, что пакет, вдохновленный наследием, действительно включает в себя какое-то законное внедорожное оборудование, будут разочарованы.

    Цены и какой из них купить

    Мы считаем, что Pathfinder SV — это лучшее сочетание цены и желательного содержания. Он улучшает более дешевую модель S с более стандартными функциями, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, пассивный вход, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, задние датчики парковки и дистанционный запуск. Мы также выбрали Rock Creek Edition из-за его более коротких элементов экстерьера и добавили соответствующий пакет технологий. Он оснащен подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса и более надежной информационно-развлекательной системой со встроенной навигацией.Те, кто хочет всепогодного полного привода, могут добавить его за дополнительные 1690 долларов.

    Найдите свою идеальную машину!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Инвентаризация

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Двигатель V-6 Pathfinder лучше всего можно описать как адекватный. Он далеко не самый быстрый в своем классе, но и не слишком медленный.3,5-литровый двигатель мощностью 284 л.с. является средним показателем в этом классе, но очевидно, что Nissan не использует своих пони так же хорошо, как кроликов, таких как Chevy Traverse и Honda Pilot. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входит в стандартную комплектацию всех Pathfinder и в основном ненавязчива и плавна в повседневном вождении. Когда вы сильнее нажимаете на акселератор для слияния или обгона, вы заметите гудение двигателя, которое может раздражать при длительных поездках. Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что на 1000 фунтов больше, чем у большинства конкурентов.Чрезмерно легкое рулевое управление и большой крен кузова заставляют Pathfinder чувствовать себя за рулем больше, чем он есть на самом деле. Положительным моментом является в основном шикарная и тихая езда, которая делает поездки по шоссе легкими, но большинство его соперников с лучшей управляемостью также могут претендовать на это.

    Nissan

    Подробнее о Nissan Pathfinder

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    По данным Агентства по охране окружающей среды, как переднеприводная, так и полноприводная версии Pathfinder занимают лидирующие позиции в своем классе— только Mazda CX-9 с ее четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом превосходит Nissan в нескольких категориях.Полноприводный Pathfinder, который мы тестировали, был неудачником, расходуя всего 22 мили на галлон на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе, что значительно ниже, чем его показатель шоссе EPA, равный 26 милям на галлон.

    Интерьер, комфорт и груз

    Прилично высококлассная отделка и удобные сиденья создают приятный интерьер. Как и следовало ожидать от семейного внедорожника, в нем имеется множество подстаканников и USB-портов, а также множество доступных конфигураций сидений. Однако он не кажется таким современным или роскошным, как некоторые новые конкуренты.Передние сиденья особенно просторны и просторны для этого класса и обеспечивают хорошую амортизацию. Места для ног во втором ряду тоже достаточно, а сиденья легко откидываются и сдвигаются, обеспечивая легкий доступ к третьему ряду. Однако удачи в том, чтобы найти там много комфорта: нижние подушки расположены низко над полом, а места для ног мало, что делает его местом только для коротких поездок — по крайней мере, для взрослых. Складывание сидений второго и третьего ряда — это, по крайней мере, простой процесс, позволяющий при необходимости легко расширить грузовой отсек.Тем не менее, в Pathfinder было меньше ручной клади, чем в любом трехрядном внедорожнике в его конкурентном наборе, за исключением CX-9.

    Nissan

    Информационно-развлекательная система и средства связи

    8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех моделей; его графика выглядит так, как будто она пришла прямо из 2010 года, хотя его меню логически организованы. Ему также не хватает возможностей Apple CarPlay и Android Auto, которые мы привыкли ожидать в этом сегменте. Встроенный Wi-Fi с подключением для передачи данных 4G LTE доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на любой модели Pathfinder.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

    Pathfinder хорошо показал себя во всех аспектах краш-тестов, получив пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и высшую оценку Награда Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Модели начального уровня поставляются с базовыми функциями помощи водителю, но выбор более дорогой версии Pathfinder добавляет несколько дополнительных функций. Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание 9006 Nissan не дает ничего примечательного, особенно по сравнению с известными длительными гарантиями Hyundai и Kia в 10 лет или 100 000 миль.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
    • Гарантия на силовую установку распространяется на пять лет или 60 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится2 / 10

      Хотя Nissan Pathfinder 2022 года, номинированный на премию Motor1.com Star Award, может выглядеть совершенно новым, он не полностью разорвал прошлогодние чертежи. С механической точки зрения почти все то же самое — бесступенчатая трансмиссия — единственное, что Nissan заменил, похвала. Но вы бы не догадались, что это обновление, просто взглянув на него.

      Резкий стиль Pathfinder 2022 года резко контрастирует с выпуклыми чертами его предшественника. Наконец-то салон кажется высококлассным и современным.И инженеры Nissan внесли продуманные изменения в шасси, двигатель и режимы движения, которые делают этот трехрядный автомобиль еще более способным. Объедините эти свежие элементы со всем, что вам нравится в трехрядном кроссовере — комфортом, простором и удобством для жизни — и Pathfinder 2022 года станет лучшим выбором в очень конкурентоспособном классе.

      Дизайн

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

      Nissan Pathfinder не самый яркий кроссовер, но он получил удивительное количество похвал от зрителей, которые назвали его стильным и красивым.Решетка V-Motion бренда выступает в качестве фокуса передней части, окруженной массивной хромированной отделкой и усеянной с обеих сторон фарами с деталями освещения, похожими на галочку. Краска для экстерьера Scarlet Ember на нашем тестере имеет контрастную черную крышу, которая нам очень нравится, хотя она стоит дополнительно 745 долларов.

      Боковой профиль Pathfinder имеет высокую и узкую форму (естественно, с эффектом плавающей крыши), колесные арки имеют массивную облицовку, а покупатели могут выбрать 18-, 19- или 20-дюймовые диски в зависимости от отделки салона.Наш платиновый тестер стандартно поставляется с самой последней опцией. Задняя часть этого Nissan — наш любимый ракурс; Яркая надпись «PATHFINDER» тянется по всей длине крышки багажника, тонкие светодиодные задние фонари выстраиваются по углам, а серебристая отделка расположена низко на бампере вокруг номерного знака.

      Помимо четких деталей на корпусе сенсорного экрана и нового закругленного переключателя режимов движения на центральной консоли, внутри Pathfinder выглядит знакомо. Дополнительный 9,0-дюймовый сенсорный экран и 12.3-дюймовая цифровая приборная панель унаследована от меньшего Rogue, как и рулевое колесо с плоским дном и рычаг переключения передач. Но заимствованные произведения не обязательно плохи; Чистый стиль и солидная эргономика этой конструкции салона делают Rogue и Pathfinder одинаково великолепными в этом отношении.

      Комфорт

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

      Nissan не указывает, являются ли передние ковши Pathfinder «невесомыми», но, тем не менее, они чертовски хороши.Полуанилиновая кожа приятна на ощупь, сами сиденья хорошо облегают тело, а их форма обеспечивает достаточную поддержку на дальних дистанциях. В этой модели Platinum обогрев и вентиляция входят в стандартную комплектацию.

      Второй ряд предлагает на выбор либо традиционную трехместную скамью, либо два капитанских кресла — наш тестировщик, как и все модели Platinum, поставляется с последним. Как и передние сиденья, кожаные ковши второго ряда удобны, плюс они предлагают подлокотники и центральную консоль с двумя подстаканниками и отделением для мобильного телефона.И эта центральная консоль легко снимается; кнопка в передней части консоли позволяет отсоединить ее от половицы одним нажатием.

      Однако вам придется пожертвовать некоторым пространством для этих функций. Ни 38,4 дюйма пространства над головой, ни 35,5 дюймов места для ног во втором ряду у Pathfinder не являются лучшими в своем классе. Места для ног особенно мало — например, и Hyundai Palisade, и Kia Telluride предлагают 42,4 дюйма пространства для ног. Но это не значит, что второй ряд Pathfinder недостаточно удобен.Ваш 6-футовый автор обнаружил, что он достаточно просторный.

      Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Nissan Pathfinder

       

      Доступ к третьему ряду пассажиров Pathfinder очень прост. Либо снимите центральную консоль и проскользните между двумя капитанскими креслами, либо используйте умный механизм сидений второго ряда Nissan EZ-Flex, который наклоняет и складывает кресла вперед одним нажатием кнопки. Он работает даже с незанятым детским удерживающим устройством (примечание: есть датчик веса, который определяет, находится ли кто-нибудь в автокресле, и блокирует функцию, если это так).

      Третий ряд не соответствует нашему определению простора, предлагая всего 28,0 дюймов места для ног. Длинноногие пассажиры (такие, как ваш покорный слуга) не будут довольны длительными поездками. Но высота над головой, пространство для бедер и пространство для плеч — все солидно, превосходя просторные альтернативы, такие как Hyundai Palisade.

      Технологии и возможности подключения

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

      Подобно заимствованному дизайну интерьера, большинство технологий внутри Pathfinder знакомы. Те же 12.3-дюймовая цифровая панель, 9,0-дюймовый сенсорный экран и 10,8-дюймовый проекционный дисплей из флагманской линейки Rogue Platinum. Цифровой кластер и HUD являются эксклюзивными для модели Platinum, а сенсорный экран большего размера доступен и для SL.

      Тот же пользовательский интерфейс NissanConnect, что и у Rogue, также сохраняется, включая беспроводную связь Apple CarPlay (Android Auto по-прежнему является проводным соединением), точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку. NissanConnect может лагать, а домашний экран перемешан, так что это не наш любимый пользовательский интерфейс, но сам экран выглядит красиво, а проекция Android Auto настолько четкая, насколько это возможно. Мы просто хотим, чтобы для Android было беспроводное соединение, как для Apple.

      По всему салону шесть портов USB. Первые два ряда имеют один USB-A и один USB-C, а третий ряд использует исключительно пару портов USB-A. В любом случае, каждый в салоне должен иметь возможность подключаться к сети большую часть времени.

      Производительность и управляемость

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

      На Pathfinder установлен превосходный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 284 лошадиных силы и 259 фунт-футов.Этот двигатель унаследован от предыдущего поколения, без обновлений мощности или крутящего момента, но в любом случае Pathfinder не жаждал большей мощности. Самое долгожданное обновление — трансмиссия; Nissan заменил старый и плаксивый вариатор на гораздо более приятный девятиступенчатый автомат. Теперь коробка передач кажется более плавной и усовершенствованной, с лучшими (и настоящими) переключениями.

      Платформа под новым Pathfinder такая же, как и в прошлом году, что означает незначительные изменения в динамике движения. Поездка слишком жесткая для этого сегмента (может быть, это 20-дюймовые колеса, может быть, это статические амортизаторы), но Pathfinder компетентен в поворотах. И хотя рулевое управление сильно усилено, оно не кажется онемевшим.

      Как и многие современные кроссоверы, Nissan Pathfinder обладает некоторыми базовыми внедорожными качествами. А с режимами «Песок», «Грязь/колея» и «Снег» наряду с традиционными вариантами «Нормальный» и «Эко» Pathfinder будет соответствующим образом передавать мощность на скользкой дороге. Плюс его 7.Дорожный просвет в 1 дюйм вполне достаточен для базового мягкого дорожного покрытия. Не ожидайте, что эта штука покорит тропу Рубикона, но Pathfinder уверенно ведет себя в ситуациях с низким сцеплением, таких как сильный дождь, грязь и, судя по нашей первой поездке, снег.

      Безопасность

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

      Новый Nissan Pathfinder — один из самых безопасных трехрядных кроссоверов, которые вы можете купить. Стандартные функции включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предотвращение выезда с полосы движения и автоматическое экстренное торможение сзади, которое является эксклюзивным для сегмента.

      Модели SV и выше также оснащены прославленным адаптивным круиз-контролем Nissan ProPilot Assist, в то время как комплектации SL и Platinum оснащены усовершенствованным круиз-контролем, связанным с навигацией, который отслеживает дорожные условия и может замедляться на поворотах и ​​поворотах. Мы говорили это раньше и повторим еще раз: ProPilot — одна из лучших передовых систем безопасности, и после того, как мы покатались на Pathfinder, наша привязанность к ней стала еще сильнее.

      Нажатие синей кнопки ProPilot Assist на рулевом колесе активирует автоматическое управление, центрирование полосы движения, торможение и ускорение.ProPilot прекрасно работает, удерживая Pathfinder в центре полосы движения на шоссе с минимальным вмешательством со стороны водителя и плавно тормозя автомобиль до нуля.

      Экономия топлива

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

      Pathfinder Platinum с полным приводом достигает 20 миль на галлон по городу, 25 миль на галлоне по шоссе и 22 в смешанном цикле. Мы записали около 20 миль на галлон в сочетании с ездой по городу и шоссе. Технически модель Platinum является наименее эффективной отделкой группы — как модели с приводом на два колеса, так и модели 4WD без Platinum достигают до 23 вместе взятых.Но даже с полным приводом Pathfinder по-прежнему остается одним из наиболее экономичных вариантов в своем сегменте.

      И Kia Telluride, и Hyundai Palisade возвращают 21 милю на галлон в сочетании с полным приводом, в то время как Nissan соответствует эффективности Honda Pilot и Dodge Durango, оба с 22 милями на галлон вместе взятыми. Только Toyota Highlander и Ford Explorer более эффективны, расходуя вместе 24 мили на галлон.

      Цены

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

      Базовый Pathfinder S с приводом на два колеса стоит от 33 410 долларов плюс 1150 долларов за доставку и обработку.Полный привод добавляет 1900 долларов к запрашиваемой цене по всем направлениям. Топовая модель Platinum начинается с 46 190 долларов, а с полным приводом — до 48 090 долларов. Единственным вариантом на нашем тестере является двухцветная краска Scarlett Ember и Super Black, надстройка за 745 долларов, в результате чего окончательная запрашиваемая цена составляет 49 985 долларов.

      За исключением нескольких установленных на заводе опций, таких как подножки и поперечины, этот Pathfinder по существу загружен. Kia Telluride SX Prestige с такими же характеристиками (без пакета Nightfall Edition) стоит чуть более 48 000 долларов, в то время как роскошная каллиграфия Palisade стоит примерно столько же со всеми опциями.Тем временем Honda Pilot и Ford Explorer будут стоить 50 000 долларов с нужным количеством опций.

      Несмотря на то, что это один из самых дорогих вариантов, Pathfinder представляет собой солидную ценность за все, что вы получаете. Если вы хотите сэкономить немного денег, вы можете выбрать 2WD и сбросить 1900 долларов от запрашиваемой цены, и есть несколько вариантов окраски, которые не требуют дополнительных затрат. Кроме того, хорошо оснащенный Pathfinder SL с кожаной отделкой стоит от 40 740 долларов, если вам не нужен панорамный люк, стеганая обивка и роскошные колеса Platinum.

      2022 Nissan Pathfinder Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

      Что за автомобиль Nissan Pathfinder 2022 года? С чем это сравнить?

      Nissan Pathfinder 2022 года — это трехрядный кроссовер, вмещающий до восьми пассажиров. Он конкурирует с конкурентами всех крупных автопроизводителей, от Mazda CX-9 и Chevy Traverse до Subaru Ascent и Kia Telluride.

      Является ли Nissan Pathfinder 2022 года хорошим внедорожником?

      Просмотр продолжается ниже

      Модернизированный Pathfinder не пытается быть мощным кроссовером или электрифицированной динамо-машиной, но он очень хорош в том, для чего предназначен: перевозить до восьми пассажиров и буксировать до 6000 фунтов с комфортом и с использованием новейших технологий.Он получает сильный рейтинг TCC 6,8 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

      Nissan Pathfinder пятого поколения, впервые с 2013 года переработанный, выглядит по-новому внутри и снаружи, оснащен новейшими технологиями для удобства и безопасности. Двигатель V-6 остался прежним, но новая трансмиссия, система полного привода и электрическая рулевая рейка позволяют водителям лучше сочетать семь доступных режимов движения с условиями на дороге или бездорожье.

      Со своим первым новым костюмом почти за десятилетие, Nissan Pathfinder 2022 года сохраняет высокую вертикальную поверхность с короткими свесами, а решетка с тремя прорезями соединяет плоский капот с широкой поверхностью, как и у оригинала.U-образная решетка радиатора Nissan расширяется до тонких дневных ходовых огней, словно тонкие брови над стандартными светодиодными фарами.

      Внутри Nissan оптимизировал пространство Pathfinder, которое стало немного короче предыдущей модели, но гораздо просторнее. Кабина закреплена на большой центральной консоли, похожей на грузовик, увенчанной 8,0-дюймовым или доступным 9,0-дюймовым сенсорным экраном, который управляет полосой горизонтальных вентиляционных отверстий и панелью климат-контроля.

      Он также вмещает до восьми пассажиров или до семи с капитанскими креслами второго ряда. Сиденья второго ряда легче садиться и выходить из них, которые откидываются вперед нажатием кнопки, чтобы получить доступ к третьему ряду, а детские сиденья безопасности могут оставаться целыми. В третьем ряду могут разместиться двое взрослых, а на 16,6 кубических футах пространства позади третьего ряда могут поместиться четыре комплекта клюшек для гольфа.

      Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет старый вариатор и передает мощность от того же 3,5-литрового V-6 мощностью 284 л.с. на передние колеса или на все четыре через доступный полный привод. Водитель может переключаться между семью режимами местности, чтобы оптимизировать передачу в зависимости от ситуации.При правильном оборудовании Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что является более высоким показателем для этого класса. С передним или полным приводом Pathfinder 2022 года расходует 23 мили на галлон вместе взятых.

      Стандартные функции включают 8,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа, спутниковое радио и другие современные помощники, или покупатели Pathfinder могут выбрать доступный 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводную CarPlay. В комплектациях Platinum большой 10,8-дюймовый проекционный дисплей может отображать информацию о транспортном средстве на дороге впереди, а 12.3-дюймовый цифровой дисплей освещает комбинацию приборов. Дополнительные функции Platinum включают аудиосистему Bose с 13 динамиками, навигацию, подогрев сидений второго ряда, панорамный люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.

      Nissan оснащает каждый Pathfinder 2022 года передним и задним автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и автоматическим дальним светом. Варианты безопасности варьируются от системы камер кругового обзора до адаптивного круиз-контроля вплоть до остановки.

      Сколько стоит Nissan Pathfinder 2022 года?

      Продаваемый в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum, базовый Nissan Pathfinder 2022 года с передним приводом стоит 34 560 долларов, включая 1150 долларов за доставку.Топовая комплектация Platinum стоит 47 340 долларов. Полный привод добавляет 1900 долларов ко всем комплектациям.

      Где производится Nissan Pathfinder 2022 года?

      В Смирне, Теннесси.

      Вот годы Nissan Pathfinder, которых следует избегать

      Nissan Pathfinder от EurovisionNim — CC BY-SA 4.0

      Nissan Pathfinder начинался как внедорожник в 1986 году, а сегодня выпускается четвертое поколение кроссовера/внедорожника. Как и большинство автомобилей Nissan, Pathfinder — довольно надежный внедорожник, который можно купить как новый, так и подержанный, но все, что существует более 30 лет, будет иметь несколько лет со своей долей проблем.Вот годы Nissan Pathfinder, которых следует избегать.

      Держитесь подальше от Nissan Pathfinder 2005-2007

      У этих Pathfinder была серьезная проблема с утечкой охлаждающей жидкости в трансмиссию. Эта проблема, обычно называемая «клубничным молочным коктейлем», вызывает проблемы с трансмиссией и радиатором. Если вы хотите быть в безопасности, было бы разумно расшириться с 2005 по 2010 год.

      Дефектная деталь в системе охлаждающей жидкости может прорваться, что приведет к смешиванию охлаждающей жидкости с трансмиссионной жидкостью.Ни одна из жидкостей не должна смешиваться во время нормальной эксплуатации автомобиля. Когда произойдет извержение, начнется медленный процесс завинчивания трансмиссии и того, как работает система охлаждающей жидкости.

      Хотя Nissan был хорошо осведомлен о ситуации, они использовали одни и те же детали, только утверждая, что устранили проблему на следующий год и еще на следующий год. Фактически, эти проблемы сохранялись на протяжении всего третьего поколения, только с меньшей частотой с каждым годом. Проблема так и не была полностью решена, пока новая платформа не появилась с Nissan Pathfinder четвертого поколения.


      ПОЛУЧИТЕ ТАКЖЕ ИНСАЙДЕРСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ, КОТОРУЮ ИСПОЛЬЗУЮТ ДИЛЕРЫ

      Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Созданный с использованием той же технологии, что и дилерские центры, мы покажем вам все, что вы хотите знать о каждом объявлении, например, как долго оно находится на стоянке или есть ли поблизости аналогичные автомобили по более выгодной цене.


      Nissan Pathfinder четвертого поколения Годы, которых следует избегать

      Большинство автомобилей имеют свои проблемы в начале нового поколения; этот Nissan Pathfinder ничем не отличался.На Nissan Pathfinder 2013 года поступают многочисленные жалобы на проблемы с трансмиссией. Но, в отличие от предыдущего поколения, эти проблемы с трансмиссией не имели ничего общего с утечкой радиаторной жидкости.

      Проблемы с трансмиссией, наиболее распространенные на моделях Pathfinder 2013 года, заключались в рывках и тряске при разгоне от 15 до 30 миль в час. За этим последовали незадействованная трансмиссия, застревание переключателя в парковочном положении, проскальзывание трансмиссии и выскальзывание трансмиссии из парковочного режима. Наиболее распространенным решением проблемы была трансмиссия CVT, которая просто капризничала.Даже если трансмиссия была отремонтирована или заменена, Pathfinder по-прежнему будет проявлять те же проблемы через определенное количество миль.

      К тому времени, когда наступил 2014 год, проблемы с трансмиссией, казалось, были решены, поскольку единственные жалобы на 2014 год были очень минимальными и незначительными.

      Nissan Pathfinder второго поколения, которых следует избегать

      Nissan Pathfinder второго поколения выпускался с 1996 по 2004 годы. Самой большой проблемой этих Pathfinder является ржавчина и проблемы с краской, но модели 1999 года, кажется, больше всего жалуются на сильную ржавчину.Это типично для автомобиля такого возраста. Если вы думаете о покупке Pathfinder в этом поколении, вам следует меньше беспокоиться о ржавчине, потому что у него будет больше беспокойства о том, насколько сильна ржавчина.

      Ржавчина в конечном итоге разрушит весь автомобиль, но от того, насколько хорошо за ним ухаживают, будет зависеть, сколько времени у него будет, пока он полностью не сгниет. Есть автомобили 50-х годов с ржавчиной на них, которые все еще прочны, и есть автомобили конца 2000-х, которые, просто закрыв дверь, рискуют развалиться на части.

      Если вы можете отличить поверхностную ржавчину от ржавчины, разъедающей весь автомобиль, вы сможете сделать правильный выбор в пользу подержанного Pathfinder второго поколения. Если вы не понимаете разницы, настоятельно рекомендуется взять кого-нибудь с собой при покупке следующего подержанного автомобиля.


      8 вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля

      Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.


      Nissan Pathfinder первого поколения Годы, которых следует избегать:

      Nissan Pathfinder первого поколения начинает жизнь Pathfinder с 1987 года. Последним годом для первого поколения Pathfinder был 1995 год, когда на внедорожник поступило больше всего жалоб. Помимо множества отличных отзывов о 3,0-литровом V6, к двигателю также много претензий. Потеря мощности и рывки при ускорении являются наиболее распространенными жалобами на двигатель, хотя эти жалобы часто указывают на проблемы с трансмиссией.Скорее всего, эти автомобили уже проедут много миль, поэтому иногда тюнинг — это все, что нужно 3,0-литровому мотору.

      Распространенные проблемы Nissan Pathfinder

      Рейтинг Nissan Pathfinder выше среднего. По данным RepairPal, Pathfinder имеет оценку надежности 3,5 из 5,0, занимая 17-е место из 26 внедорожников среднего размера. При надлежащем уходе Pathfinder может прослужить вам долгое время. Тем не менее, это не без проблем.

      • Неисправный датчик уровня топлива. Эта проблема затрагивала более 16 моделей Pathfinder с 1994 по 2016 год.Согласно жалобам, датчик уровня топлива Pathfinder может не давать ошибочных или неточных показаний. Обычное решение — заменить топливный насос, который может стоить 673–833 доллара.
      • Проблемы с навигационной системой. По словам нескольких владельцев Pathfinder 2017 года, у их внедорожников проблемы с навигационным дисплеем. К ним относятся зависание элементов управления навигацией, зависание камеры заднего вида и неисправный дисплей помощи при движении задним ходом.
      • Проблемы с коробкой передач. Обычно для моделей 2005-2010 годов, Pathfinder с автоматической коробкой передач может выйти из строя примерно через 90 000 миль.Судя по всему, трубка масляного радиатора склонна к трещинам, что приводит к утечке охлаждающей жидкости в систему трансмиссии.
      • Отказ системы климат-контроля. Проблемы с кондиционером и системой отопления являются общей проблемой для многих владельцев Pathfinder 2015 года. Во многих сообщениях говорилось, что климатическая система просто отказывается работать, что является серьезной проблемой при экстремальных температурах.

      Какие годы Nissan Pathfinder лучше покупать?

      Nissan Pathfinder 2017 года — отличный выбор для более новой модели. Переработка Pathfinder 2017 года придала немного более острый вид снаружи и внутри. Технологии догнали своих конкурентов, и мы считаем, что это ваш лучший выбор Pathfinder по цене.

      Внедорожник по-прежнему обладает внедорожными качествами, предлагая множество удобств для повседневного вождения. Жалобы на Pathfinder 2017 очень минимальны, что делает его отличной покупкой для тех, кто не хочет проводить время со своим автомобилем в автосалоне.

      Стоит ли покупать Nissan Pathfinder?

      В начале четвертого поколения Pathfinder были некоторые сбои, но вы обнаружите, что в этом поколении Pathfinder стал очень хорошо продуманным и сложным транспортным средством.Даже Pathfinder первого и второго поколения могут предложить вам немного меньше роскоши, но большую прочность и выносливость внедорожника, если это то, что вы ищете.

      Если вы держитесь подальше от третьего поколения Pathfinder, вы должны успокоиться, зная, что большинство других поколений, как известно, служат долго и дарят потребителям мили лояльности.


      ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

      Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи туда, куда вы направляетесь.


      Поиск бывшего в употреблении Pathfinder в вашем районе

      При покупке Pathfinder в вашем районе ищите следопыты в хорошем состоянии. Небольшие мили, если это возможно, но большие мили не должны вас пугать, потому что, если за внедорожником ухаживать хорошо, он все равно может дать вам много хороших лет. Кроме того, вы хотите обратить внимание на серьезные проблемы со ржавчиной для более старых версий. Вы должны быть реалистами здесь; если внедорожник находится на дороге более 20 лет, на нем будет немного ржавчины. Вы хотите убедиться, что он не заржавел.Если вы не можете заметить разницу, вам следует взять с собой кого-нибудь, кто это сделает, потому что ремонт ржавчины стоит больших денег.

      Вот годы Nissan Pathfinder, которых следует избегать: 2005-2007 или все Pathfinder третьего поколения и 2013 года четвертого поколения. Проблемы с этими Pathfinder упомянуты выше.



      Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

      Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем регионе.

      Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

      Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях.Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

      Обзор Nissan Pathfinder

      2022 года: первая международная поездка

      Вещи, которые нам нравятся

      • Тихая работа
      • Дизайн интерьера
      • Умный второй ряд

      Не очень

      • Медленный выход из строя
      • Внешний дизайн
      • Отсутствие крутящего момента на низких оборотах

      Иногда чем больше, тем лучше, и в случае нового пятого поколения 2022 Nissan Pathfinder он больше внутри и лучше по нескольким параметрам. Как и самый последний Pathfinder, этот имеет цельную конструкцию новой школы, избегая тяжелой конструкции кузова на раме оригинала.

      Некоторым из нас не нравятся автоматические бесступенчатые трансмиссии (CVT), и, возможно, Nissan принял это близко к сердцу в своем большом внедорожнике. Судя по тому, как далеко и глубоко они были развернуты во всем ассортименте продукции компании, они, безусловно, любят свои вариаторы, но для этого нового Pathfinder они отказались от него в пользу нового девятиступенчатого автомата.

      Двигатель переносится и остается полностью алюминиевым, без наддува, 3.5-литровый 24-клапанный бензиновый V6 мощностью 209 кВт при высоких 6400 об/мин и 351 Нм при 4800 об/мин.

      38

      Pathfinder доступен как с передним приводом, так и с новой системой полного привода, которая объединяет семь различных режимов движения и движения по местности, включая режим буксировки, поскольку — по крайней мере, на рынке США — он способен буксировать максимум 2720 ​​кг. В переднеприводной версии режимы привода ограничены пятью настройками, а тяговое усилие ограничено 1588 кг. Контроль раскачивания прицепа входит в стандартную комплектацию всех моделей.

      Подвеска представляет собой более современный спортивный кроссовер старой школы, и эта конструкция способствует большему комфорту и лучшей управляемости, что и требуется сегодняшним клиентам. Передняя подвеска основана на простой конструкции стойки, а задняя — независимая, многорычажная. Дорожный просвет составляет скромные 180 мм.

      Внутри Pathfinder больше, чем раньше, и его стиль не только привлекателен, но и обусловлен повышенной полезностью. Дизайн прочный, современный и технологичный, и хотя трехрядная планировка сохраняется, пространство используется более творчески и гибко.

      38

      В топовых комплектациях цвета и отделка придают салону атмосферу роскоши, а экран информационно-развлекательной системы выступает из центра приборной панели, а дизайн интерьера почти минималистский. Как и новый X-Trail, Pathfinder теперь использует электронный переключатель передач, который увеличивает полезное внутреннее пространство и превращает пространство под ним в место для мелких предметов с отверстиями как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

      Варианты второго ряда — это либо полноценная скамья для трех человек, либо пара капитанских кресел.Стремясь сэкономить время и нервы родителей, Nissan спроектировал второй ряд так, чтобы он легко сдвигался и наклонялся вперед, чтобы обеспечить более легкий доступ к третьему ряду, даже с прикрепленным детским креслом.

      Оснащенный капитанскими креслами второй ряд исключительно просторный и удобный даже для взрослых, но имейте в виду, что третий ряд лучше всего подходит для детей. По всему салону имеется множество розеток, и в них нет недостатка даже для самой активной или гаджетоориентированной семьи.

      38

      Новый дизайн экстерьера обостряет все линии и выводит Pathfinder эстетически вперед, так что теперь он выглядит подтянутым и современным. В то время как передняя часть кроссовера занята слишком большим количеством линий и кажется стилизованной под демографическую группу, которая ценит «Трансформеров», задняя часть выполнена аккуратно и имеет премиальный вид.

      Как это часто бывает в современных автомобилях всех типов, 11,8-дюймовый информационно-развлекательный экран доминирует над обзором вперед и одинаково доступен как водителю, так и пассажиру.Интерфейс быстро понятен, но в некоторых отношениях также необъяснимо сложен. Например, есть стандартный регулятор громкости, но если вы углубитесь в систему, вы найдете отдельную настройку основной громкости. Для этого может быть разумное обоснование, но если вы не знакомы с более глубокими уровнями системы, подобные вещи могут привести к некоторому разочарованию во время владения.

      38

      Цифровая приборная панель в более высоких комплектациях является долгожданным дополнением и предназначена для четкой передачи водителю основных данных о вождении. 12,3-дюймовый экран на удивление большой, и водитель может прокручивать основные параметры информации о вождении. Большой проекционный дисплей большой, яркий и разборчивый практически при любом освещении, но зарезервирован для топовых вариантов. Беспроводная зарядка телефона является стандартной для всех уровней отделки салона.

      Учитывая, что за рулем Pathfinder будут заняты семьи, клиенты оценят комплексный набор технологий безопасности. Стандартное оборудование включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и ожидаемым мониторингом слепых зон, а также предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор бдительности водителя.Среди длинного списка оборудования для обеспечения безопасности 10 подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, из них 1 доступна на топовой модели Pathfinder.

      Внутри Pathfinder больше, чем раньше, и его стиль не только привлекателен, но и обусловлен повышенной полезностью.

      38

      Посадка водителя в Pathfinder превосходна, начиная с поддерживающего, регулируемого и удобного сиденья, обеспечивающего превосходный обзор. Регулируемая рулевая колонка гарантирует, что водители всех форм и размеров будут настроены на успех за рулем.С точки зрения эргономики компоновка Nissan проста и логична, все на своих местах.

      Говоря об этом, размещение кнопки обогрева рулевого колеса и кондиционера в Nissan логично. Тем не менее, характеристика функции автоматического климат-контроля Nissan заключается в том, что алгоритм, похоже, основан на расчете, который является относительным, а не абсолютным. Автоматический климат по принципу «установи и забудь» привлекателен, но если водитель или пассажир окажутся чувствительными к небольшим изменениям температуры, они будут часто повышать или понижать температуру Pathfinder на градус или два.

      Сам по себе двигатель V6 является жемчужиной двигателя, особенно когда ему позволяют работать на более высоких оборотах, где он развивает достаточную мощность и крутящий момент, а также производит удовлетворительный звук. Мы, конечно, должны помнить, что Pathfinder — это трехрядный кроссовер, а не спортивный автомобиль. Skyline не быстр, но, по крайней мере, двигатель хорошо звучит на высоких оборотах.

      38

      Однако комплектация

      в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач оставляет желать лучшего.При выезде с места трансмиссия реагирует медленно, а недостаток крутящего момента на низких оборотах усугубляет проблему. Кроме того, он усиливается, когда активируются функции автоматического удержания и запуска/остановки, потому что водители обнаружат дополнительную задержку сердцебиения при повторном запуске двигателя, прежде чем начнется какое-либо движение вперед.

      Поощрение Pathfinder быстро покинуть линию требует агрессивного подхода — это хорошо для одного водителя, но резкое нажатие на педаль газа удивит ваших пассажиров.Уходить с остановки плавно — значит уходить с нее медленно. Переключение в спортивный режим также не приводит к заметному улучшению реакции трансмиссии.

      Во время движения трансмиссия работает плавно и относительно тихо. Переключения почти незаметны, и водитель может выбирать передачи с помощью подрулевых лепестков на задней части руля, что очень удобно при подъеме на холмы. Как и следовало ожидать, трансмиссия поощряется к переключению на максимально возможную передачу во имя расхода топлива, но этот V6 развивает максимальную мощность и крутящий момент на высоких оборотах.В этом свете легко понять, почему многие другие кроссоверы используют турбонаддув для создания столь важного крутящего момента на низких оборотах.

      38

      В передне- и полноприводных версиях есть базовые режимы движения «Авто», «Спорт» и «Эко», а при оснащении полным приводом добавляются режимы «Снег», «Грязь/колея», «Песок» и «Буксировка». Внедорожное мастерство любого кроссовера определяется его шинами, поэтому некоторые из этих режимов могут быть оптимистичными, учитывая стандартную всесезонную резину.

      Изюминкой вождения Pathfinder является его тихая работа на всех скоростях, независимо от того, едете ли вы по городу или совершаете длительную поездку. В конце поездки водитель и пассажиры отдыхают, а не испытывают стресс от более высокого уровня шума дороги и ветра. Спокойный опыт оставляет впечатление, что это премиальный, хорошо сделанный кроссовер.

      Изюминкой вождения Pathfinder является его тихая работа на всех скоростях… Спокойный опыт оставляет впечатление, что это премиальный, хорошо сделанный кроссовер.

      38

      Плавность хода и управляемость прежде всего ориентированы на комфорт, поэтому у Pathfinder небольшие крены в поворотах, но амортизаторы по-прежнему обеспечивают хорошее управление кузовом и колесами без многочисленных вторичных движений.

      Торможение — еще одна отличительная черта кроссовера с превосходным контролем и высокой чувствительностью педали. Общая мощность торможения, модуляция и контроль также довольно хороши, что является еще одним свидетельством того, что Nissan знает, как разработать удовлетворительную настройку торможения.

      Рулевое управление с электрическим усилителем и переменной функцией помощи, облегчающей входные сигналы на низких скоростях для облегчения маневрирования на автостоянках. С точки зрения водителя, рулевое управление является прямым и последовательным, а в сочетании с ходовыми качествами выше среднего и управляемостью Pathfinder обеспечивает уверенность в маневренности кроссовера в любых условиях вождения.

      38

      Усовершенствованные системы помощи водителю ожидают покупателей современных кроссоверов, а Pathfinder включает в себя систему Nissan ProPilot Assist. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль и активную помощь в удержании полосы движения, а также систему остановки и движения по шоссе, которая снимает часть нагрузки с водителя. В топовой модели система интегрируется с навигационной системой Pathfinder и регулирует скорость кроссовера для поворотов и съездов с автомагистралей.

      На практике адаптивный круиз ошибается в сторону безопасности, оставляя большую дистанцию ​​следования, что на многополосных дорогах побуждает других водителей подрезать путь перед Pathfinder, что запускает процесс заново.Способность системы активного удержания полосы движения удерживать Pathfinder на дороге полностью зависит от качества разметки полосы движения, что приводит к частым корректировкам рулевого управления на дорогах с плохой разметкой.

      Этот новый Pathfinder является заметным шагом вперед для Nissan, и они разработали очень удобный кроссовер для больших семей. Современный снаружи, премиальный и тихий внутри, легко понять, как он понравится покупателям, а его высокий уровень полезности и бесшумная езда покорят их.

      2022 Nissan Pathfinder спецификация

      9046 мм 999/1699 мм 999/1699 мм 99921 999мм 99916
      Тело 5-дверные, 7- / 8-сиденье кроссовера
      Drive переднего колеса / полного привода
      Engine 3498CC I4, DOHC, 24V
      Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая
      96 x 81mm 96 x 81mm
      Power 209KW @ 6000rumpm
      Трутятный момент 351 нм @ 1700 об / мин — 4500 об/мин
      0-100 км/ч 7. 5SEC (оцено)
      вес 2098 кг
      Power / вес 100KW / TONENE 100KW / TONENE
      Расход топлива 10.520 / 100 км (комбинированный / заявленный)
      Front Supension Macpherson Struts, Anti-Roll Bar
      Задняя подвеска Multi-Link, Anti-Roll Bar
      L / W / H 5022/1979 / 1796mm
      колесная база 2901mm
      Треки (F / R) 1699/1699 мм
      рулевое управление Электрически содействие стойку и шестерня, переменная Assist
      Передние тормоза 350 мм Вентилируемые диски, однохудожники
      Задние тормоза Диски диаметром 330 мм, однопоршневые суппорты
      Шины 235/40R18 (перед/зад)
      Колеса 20 x 8 дюймов (передний/правый)
      Цена Подлежит уточнению

      Вещи, которые нам нравятся

      • Тихая работа
      • Дизайн интерьера
      • Умный второй ряд

      Не очень

      • Медленный выход из строя
      • Внешний дизайн
      • Отсутствие крутящего момента на низких оборотах

      Видеообзор: экспертный тест-драйв Nissan Pathfinder 2022 года

      Pathfinder 2022 года меняет представление о том, что значит быть среднеразмерным внедорожником Nissan.

      Nissan Pathfinder пятого поколения 2022 модельного года полностью перенял черты новой эры дизайна внедорожников японского автопроизводителя. Спереди находится новый взгляд на фирменную решетку V-motion компании, которая соответствует решетке Rogue и Armada. Новый логотип Nissan расположен на решетке радиатора с тремя прорезями, созданной в честь первого поколения Pathfinder. Светодиодные фары обрамляют решетку радиатора, а тонкие светодиодные дневные ходовые огни приковывают взгляды, направляя взгляд вперед к громоздкой задней стойке, которая представляет собой еще одну игру оригинального дизайна Pathfinder.Nissan предлагает Pathfinder 2022 года в 14 вариантах покраски и цветовых сочетаниях. Доступна черная крыша, которая сползает на заднюю стойку.

      Боковые панели и капот автомобиля придают внедорожнику гораздо более мощный вид, чем у Pathfinder четвертого поколения, что больше соответствует дизайну Kia Telluride, чем Toyota Highlander. Благодаря этому внешнему виду, в сочетании с гладкими тонкими задними фонарями, которые обвивают большую заднюю дверь, которая подчеркнута жирным, широким шильдиком с заводской табличкой автомобиля, Nissan добился более надежной эстетики, к которой стремился автомобиль.

      Компания Nissan сделала новый Pathfinder на 0,6 дюйма шире, а колея стала на 1,2 дюйма шире, что придает ему более плотный вид на проезжей части. Автомобиль на 0,2 дюйма выше и на 0,8 дюйма короче от начала до конца, несмотря на то, что в нем гораздо больше места для ног, чем в предыдущем поколении.

      Изменения в дизайне призваны позиционировать автомобиль в сознании покупателей как более способный и прочный, чем в его непосредственном прошлом. Оно работает. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum.Все комплектации получают дверные ручки в цвет кузова, хромированные значки и хромированную решетку радиатора. Задние окна, окна задней четверти и двери багажного отделения имеют защитное стекло. Стеклоочистители, чувствительные к скорости, входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме класса Platinum, который получает стандартные дворники с прерывистым режимом работы. Покупатели могут добавить панорамный люк и багажник на крышу (оба стандартные на СВ и выше).

      Pathfinder оснащен стандартными сиденьями для восьми пассажиров во всех комплектациях, кроме Platinum, где стандартными являются капитанские кресла второго ряда (максимальное количество пассажиров уменьшено до семи).Покупатели Pathfinder SL и SV могут выбрать эти места. Тканевая обивка является стандартной для комплектаций S и SV, а обтянутые полуанилиновой кожей сиденья в первом и втором ряду доступны для комплектаций SL и Platinum (они также стеганые в Pathfinder Platinum).

      Nissan не выпускает Pathfinder с доступным пакетом Midnight Edition — по крайней мере, пока. Автопроизводитель говорит, что, хотя это не вариант при представлении, Nissan продает все необходимые компоненты отдельно, и дилеры могут установить их, чтобы придать внедорожнику вид Midnight Edition.

      Общая эстетика интерьера соответствует или выше в самых высоких комплектациях, чем у ближайших конкурентов среднего внедорожника — Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Hyundai Palisade и Telluride.

      Nissan не менял двигатель в Pathfinder от поколения к поколению. 3,5-литровый двигатель V6 достаточно мощный, хотя некоторые энтузиасты альтернативных видов топлива могут быть разочарованы, узнав, что автопроизводитель пока не представляет гибридную, подключаемую гибридную или электрическую модель.V6 получает 284 лошадиных силы и 259 фунт-фут крутящего момента (без изменений на 2022 год).

      Двигатель работает в паре с новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Nissan. Новая трансмиссия, полученная от ZF, заменяет старую бесступенчатую трансмиссию Nissan (CVT) в паре с электронным селектором переключения передач и подрулевыми лепестками. Коробка передач плавно поднимается и опускается через передачи.

      Nissan предлагает внедорожник в переднеприводной (FWD) и полноприводной (AWD) конфигурациях.Переднеприводные модели имеют пятипозиционный переключатель режимов движения, в то время как полноприводные модели Pathfinder предлагают на выбор семь режимов движения и движения по пересеченной местности.

      Система помощи при трогании на подъеме входит в стандартную комплектацию, а система контроля спуска доступна только на полноприводных моделях.

      Nissan Pathfinder 2022 года с переднеприводным приводом получает экономию топлива, по оценкам EPA, в 21 миля на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в смешанном цикле. Выбор полного привода увеличивает расход топлива на 1 галлон на шоссе, но сохраняет комбинированный расход в 23 мили на галлон. Покупатели, которые получают полностью оборудованный Pathfinder Platinum с полным приводом, получают всего 20 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых.Nissan установил на модель новый топливный бак без крышки.

      Pathfinder не построен на совершенно новой архитектуре, но Nissan внес существенные улучшения в существующую платформу и оборудование. Настройка подвески обеспечивает стабильную езду, а Pathfinder способен поглощать большинство неровностей дороги.

      Рулевое управление разумно связано и соответствует тому, что покупатели ожидают от семейного самосвала. Малый радиус поворота, который намного лучше, чем у Highlander, Pilot, Explorer, Telluride и Palisade, позволяет легко парковать и управлять Pathfinder на городских улицах и бездорожье.

      Nissan присвоил Pathfinder максимальную буксировочную способность 6000 фунтов. Внедорожник unibody доступен с тягово-сцепным устройством класса II и прицепным ремнем (стандартно для класса Platinum). Семидюймовая предварительная проводка входит в стандартную комплектацию всех моделей. Коробка передач изо всех сил пытается найти правильное место на скорости, но снятие ноги с газа на короткую секунду позволяет ей перекалиброваться в правильное положение и снизить обороты. Технология стабилизации прицепа делает буксировку Pathfinder такой же стабильной, как и Subaru Ascent, если не более стабильной.

      Комфорт салона Pathfinder начинается с тишины салона. Ковровое покрытие, двери и полы уменьшили способность передавать звук с дороги. Шумы, возникающие при движении по шоссе, в том числе шум двигателя, который проникает в салон, были уменьшены благодаря улучшенной изоляции, акустическому многослойному стеклу переднего ряда, наружным зеркалам на дверях и более толстому стеклу второго ряда.

      Когда дело дошло до разработки семейного самосвала, компания Nissan уделила особое внимание гибкости, понимая, что семьи используют свой Pathfinder для различных испытаний, а не только для покупки продуктов и занятий в школе. Погрузка и разгрузка людей и товаров была важной частью процесса проектирования. Интеллектуальный ключ для задней двери, широко открывающиеся двери, опциональные капитанские кресла второго ряда и возможность поставить три автокресла на многоместное сиденье второго ряда (или только одно посередине) были запросами, сделанными фокус-группами клиентов, которые реализоваться в новой модели. Дополнительные новые функции включают возможность одновременной установки максимум пяти автомобильных сидений, лучшее в своем классе пространство для ног передних сидений и на пять дюймов больше места для бедер для пассажиров третьего ряда.

      Одна из самых продуманных инноваций — технология EZ Flex Latch and Glide второго ряда сидений. На боковых сиденьях второго ряда есть кнопка, которую можно нажать для электронной разблокировки фиксирующего механизма второго ряда. Это также позволяет толкать сиденье и наклонять его вперед для облегчения доступа к третьему ряду.Дубликат этой кнопки находится на задней части этих сидений, что позволяет пассажирам третьего ряда вставать со своих мест, когда автомобиль припаркован, простым нажатием кнопки. Управление одним касанием намного опережает механизмы, используемые другими автопроизводителями, и это просто гениальное решение, которое работает как с установленным лицом вперед, так и без него.

      Центральная консоль второго ряда автомобиля — еще одна из тех вещей, которые имеют такой смысл, что вы удивляетесь, почему ни один другой автопроизводитель не сделал этого в кроссовере среднего размера. Консоль можно снять, перевернув панель в передней части консоли, а затем отпустив удерживающий механизм, чтобы вытащить ее с места одной рукой. После этого консоль легко помещается в багажное отделение внедорожника под полом.

      Говоря о центральных консолях, передняя тоже не блещет. Доступны новые 13,4 литра места для хранения благодаря электрическому переключателю передач. Это более чем в два раза больше, чем обычно умещается на центральной консоли.

      За третьим рядом сидений внедорожника 16.6 кубических футов грузового пространства. Этого достаточно, чтобы поместить четыре сумки для гольфа, холодильник на 120 литров или шесть чемоданов. При поднятом втором ряду и сложенном третьем ряду доступно 45,0 кубических футов складской площади. Когда второй и третий ряды сложены, получается 80,5 кубических футов грузового пространства.

      Заподлицо с боковыми стенками заднего грузового отсека можно легко загрузить кусок фанеры шириной четыре фута, не сгибая и не наклоняя его. Под задним полом находится 54-литровое грузовое пространство с самонесущей петлей, которая удерживает крышку в поднятом положении, когда вы загружаете или перевозите негабаритные продукты или растения, которые требуют стабилизирующих эффектов, предлагаемых пространством.

      Nissan хвастается тем, что на складывающемся в пропорции 60/40 заднем сиденье Pathfinder могут разместиться трое взрослых, и это не так. Однако для того, чтобы они были удобными, вы захотите посадить туда только пассажиров среднего роста или меньше.

      Передние сиденья и сиденья второго ряда предлагают достаточно места и удобны даже в дальних поездках. Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию всех моделей выше базовой, а покупатели Pathfinder Platinum также получают сиденья с вентиляцией. Водительское сиденье с ручной регулировкой по шести параметрам входит в стандартную комплектацию, но доступно обновление до восьмипозиционного сиденья с электроприводом и поясничной опорой.Сиденье переднего пассажира регулируется вручную в четырех направлениях на Pathfinder S и SV и в четырех направлениях с электроприводом на Pathfinder SL и Platinum.

      Трехзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию, а пассажиры второго ряда имеют доступ к собственному набору элементов управления. В Pathfinder есть 16 подстаканников и держателей для бутылок. Передние двери внедорожника способны вместить большие бутылки.

      Задняя дверь с ручным закрыванием входит в стандартную комплектацию Pathfinder S и SV, а дверь багажного отделения с электроприводом является опциональной для SV и стандартной для моделей SL и Platinum.Задняя дверь с электроприводом, активируемая движением, входит в стандартную комплектацию Pathfinder Platinum.

      Nissan оснастил Pathfinder новейшими технологиями, которые не настолько продвинуты, чтобы сбивать с толку или раздражать водителей, но они определенно служат той цели, для которой предназначены. Самое приятное то, что покупателям не нужно приобретать уровень отделки салона Platinum, чтобы пользоваться большинством технологий.

      Список стандартных функций длинный. Он включает в себя аудиосистему с шестью динамиками, 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, Siri Eyes Free, распознавание голоса Google Assistant, Android Auto, Apple CarPlay, распознавание голоса, Bluetooth, спутниковое радио, обмен текстовыми сообщениями без помощи рук, 7-дюймовый цифровой драйвер. -информационный дисплей, две розетки постоянного тока на 12 В, два порта USB (Type-A и Type-C) и два порта USB второго ряда (Type-A и Type-C).Разговор о богатстве оборудования!

      На моделях Pathfinder S, SV и SL спидометр, тахометр, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива являются аналоговыми, а одометр и часы — цифровыми. Выбирая Pathfinder Platinum, водители получают полностью цифровую 12,3-дюймовую приборную панель и проекционный дисплей.

      Аудиосистема Bose Premium Audio с 13 динамиками доступна для Pathfinder SL и является стандартной для класса Platinum. Верхние уровни отделки салона получают стандартный 9-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, беспроводную зарядную панель, беспроводную связь Apple CarPlay, навигацию с подключением от двери до двери, до двух дополнительных портов USB (тип A), HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. и услуги NissanConnect.

      Nissan Safety Shield 360, набор технологий безопасности, входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля Pathfinder. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при дальнем свете и автоматическое торможение сзади. Монитор бдительности водителя, предупреждение о задней двери и предупреждение о прямом столкновении также входят в стандартную комплектацию.

      Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.Покупатели верхнего уровня отделки салона получают монитор с объемным обзором. Десять подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, но в топовой модели Pathfinder Platinum их 11.

      Ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводили краш-тестов Pathfinder.

      Стоимость Nissan Pathfinder 2022 года начинается от 33 410 долларов за комплектацию S с FWD. Выбор полного привода в базовой модели повышает стартовую цену до 35 310 долларов.Pathfinder SV стоит 36 200 и 38 100 долларов за модели FWD и AWD соответственно. Выбор Pathfinder SL увеличивает цену до 39 590 долларов за FWD и 41 490 долларов за AWD. Pathfinder Platinum высшего уровня стоит 46 190 долларов за передний привод и 48 090 долларов за полный привод. За каждую модель взимается плата за пункт назначения в размере 1150 долларов США, которая не включена в эти цены.

      Nissan предлагает Pathfinder с двумя пакетами. Премиум-пакет SV (2170 долларов США) включает в себя панорамный люк на крыше, подъемную дверь с электроприводом, сцепное устройство с тяговым усилием 6000 фунтов, капитанские кресла второго ряда и съемную консоль второго ряда.Премиум-пакет SL стоимостью 2900 долларов США) добавляет все содержимое пакета SV Premium, а также задние сиденья с подогревом, беспроводную зарядную панель и аудиосистему Bose Premium Audio.

      Nissan предложит 35 аксессуаров для Pathfinder, по сравнению с 25, которые были доступны для модели последнего поколения.

      Цена

      конкурентоспособна по сравнению с другими трехрядными внедорожниками среднего размера. Nissan быстро указывает, что его Pathfinder имеет гораздо больше стандартных и доступных функций, чем его стареющие конкуренты. Pathfinder не доступен с цифровой приборной панелью, беспроводными портами Apple CarPlay или USB Type-C.То же самое относится и к Telluride, в котором также отсутствует система контроля спуска и монитор с объемным обзором. Ford не продает Explorer с доступным проекционным дисплеем, а Pathfinder буксирует больше, чем Explorer. Устаревший Pilot от Honda сильно отстал от конкурентов, и ему не хватает всего этого оборудования, кроме системы управления спуском с холма, и большей части линейки технологий безопасности Pathfinder.

      оценок владельцев Nissan Pathfinder | Паркерс

      Посмотреть все отзывы владельцев Nissan

      Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, каково на самом деле владеть Nissan Pathfinder и с чем жить. Среди более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете отзыв о Nissan Pathfinder, который вас интересует.

      Старые модели

      4×4 (22 отзыва владельцев)

      2005 — 2014
      • Средняя оценка владельца: 4 из 5 4.0

        Наши последние рецензенты сказали:

        Фантастическая способность 4×4, хорошо выглядит, гибкая компоновка 7 мест, может поместиться двуспальная кровать в багажнике… Постоянно ломался, стоил…

        Продолжая мой обзор 2009 года, у меня есть Pathfinder уже 11 лет, и я проехал более 150 тысяч миль в день …

        Много места в багажнике/легко сложить задние сиденья. С комфортом могут разместиться 5 взрослых/2 детей/до сих пор…

        Читать все отзывы владельцев

      Последние новости

      • сети пунктов зарядки электромобилей в Великобритании заняли
        место

        Инфраструктура зарядки электромобилей в Великобритании быстро становится одной из самых обсуждаемых проблем в сообществе электромобилей. С обилием зарядных станций для электромобилей (EV)…

      • Лучшие первые автомобили для начинающих водителей 2022

        Независимо от того, закончите ли вы обучение в подростковом возрасте или будете брать уроки позже, обучение вождению является одним из жизненных обрядов посвящения. После того, как вы прошли тест, ваше внимание…

      • Что такое электромобиль?

        Электрические автомобили полностью питаются от электричества и не нуждаются в бензиновых или дизельных двигателях.Серийные модели полагаются на батареи для хранения заряда, поэтому они известны как аккумуляторные электромобили…

      • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании

        Мы перечислили 10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании с февраля 2022 года в порядке возрастания популярности, согласно последним официальным данным о продажах от Общества автопроизводителей…

      • Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц

        Думаете о переходе на электричество? Ты не один.