Тест драйв митсубиси аутлендер xl: — Mitsubishi Outlander XL — . —

Содержание

Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL 3

Вот уже не первый тест-драйв мы проводим вместе с моей коллегой Еленой Вилле. Мне нравится! Сначала мы ездим на тестируемой машине каждый по отдельности, а затем мчимся вместе куда-нибудь подальше из Москвы, всю дорогу перемалывая косточки подопытному авто, делясь свежими впечатлениями.

Вот и с Mitsubishi Outlander XL 3 мы совершили марш-бросок в город-герой Рязань, где, кстати, на частоте 106,3 FM звучит наше любимое радио «МИР». Поэтому первое, что мы сделали, въехав в Рязанскую область, – настроились на Первое доброе радио и стали подпевать. Благо звукоизоляция салона позволяла не шокировать соседние машины.
Итак, что или даже кто Outlander? Одна моя знакомая всем своим машинам давала имена. Так, «Дэу Нэксия» у нее была Дашенька, девочка. Старая «пятера» – Валюша (цвет этой «Лады» назывался «Валентина»). Я, конечно, никогда до такого «блондинства» не опускался, но точно могу сказать, что есть Машины, а есть Автомобили.

Улавливаете разницу? Так вот, Outlander – это Он. Мужской род, единственное число. Его брутальный облик не испортил даже белый цвет, который, как известно, немного полнит. Полнота ему к лицу! Ведь хорошего человека (читай – машины) должно быть много.

Так как я с детства работаю на радио, звук для меня важнее картинки или текста. И этот звук мотора меня пленил с первого нажатия на кнопку «Старт». Двигатель урчал как сытый толстый кот, греющий свое брюшко на солнышке. Тихо, но уверенно. А когда я захотел обогнать грузовик, он заревел, перейдя на бас. И в мгновение ока обогнал его. Боже! Как это здорово: чувствовать звериную мощь этого трехлитрового хищника! Казалось, для него не было невозможных задач на дороге. По крайней мере, обгон, разгон и ускорение на нем проходили идеально. Я получал огромное удовольствие, управляя Mitsubishi Outlander. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ни разу не тупила, что очень и очень обрадовало.

Приятно поразило качество звука не только встроенной магнитолы, но и штатного hands free. И я мог хорошо слышать собеседника, и он меня. Например, на моем «Кашкае» качество звукопередачи намного хуже через «свободные руки». Большим плюсом стало и то, что новый Mitsubishi Outlander XL 3, который собирается в Калуге, научили говорить по-русски! Когда я уставал от монотонности дороги, я забавлял себя разговорами с Outlander. Нестыковка была только в том, что говорил Он приятным женским голосом… Система распознавания голоса работает очень хорошо, главное – стараться говорить четко и не спеша.

Из плюсов:

— хорошие габариты, большой и вместительный багажник, удобно сидеть как на передних, так и на задних сиденьях авто. Хорошо держит дорогу, шустро разгоняется, на нем хочется лихачить и использовать все 230 лошадиных сил по полной!

Из минусов:

— интуитивно непонятное меню управления бортовым компьютером. К нему пришлось долго привыкать, и за несколько дней вождения, я так и не привык. Кстати, в солнечную погоду его просто не видно;

— ближний свет приходится включать вручную, несмотря на российское законодательство, обязывающее ездить с включенным ближним светом в любое время суток. Хотя при этом есть функция «AUTO», при которой ближний свет автоматически включится в темное время суток или в тоннеле. Правда, потом также автоматически выключится;

— довольно много ест бензина (такую бы машинку, да с дизелем!! Так что если вы в основном ездите в городских пробках, наш Outlander будет дороговат в обслуживании. Если же вы ищете машину для загородной жизни, я бы рассмотрел такой вариант!

Попробуйте, прокатитесь! Думаю, вам понравится!

Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL :: Autonews

На футбольное поле выкатывается японский центрфорвард Mitsubishi Outlander XL. Только что конкуренты перехватили мяч у его партнера по команде паркетников Mitsubishi, предыдущего Outlander 2003 модельного года. На поле собрались отличные игроки. Покрытие зеленого газона – это как раз то, на что они рассчитаны изначально.
По асфальту проедет любое мало-мальски похожее на автомобиль средство, скажем, MINI, а для поля колхозного нужны трактора и УАЗики.

Среди мощной артиллерии – свеженькие Toyota RAV4 и Suzuki Vitara, эта парочка уже собрала за этот год продаж множество фанатов, готовых платить немалые средства за эти машины. В полузащите играют старожилы Nissan X-Trail и звезда площадки Hyundai Tucson. Вся игра среди паркетников ведется через BMW X3, самого дорогого игрока в этом классе. Ближайшее пополнение команда получит от компании Honda (это будет новый CR-V) и новичков зеленого поля – паркетников из Франции. Все три компании должны заявить в следующем году своих игроков. От Peugeot играет 4007 C-Crosser от Citroen и Renault Koleos. В дальнем запасе – Volkswagen Tiguan.

Амплуа Mitsubishi Outlander XL, конечно же, атака. Он самый большой на площадке (его длина составляет 4640 мм) и отлично держит сцепление на траве и гравии. Многорежимная полноприводная трансмиссия Multi-select 4WD с электронным управлением и автоматическим подключением заднего привода при пробуксовке передних колес поможет преодолеть раскисший участок. А когда под колесами сухой асфальт, почувствовать разницу между 2WD и 4WD практически нереально.

Легкий “вингер” Outlander отлично ускоряется, особенно когда под капотом турбированный 2,4. И теперь он будет играть в связке с мощным Outlander XL – машины будут продаваться параллельно. На наш рынок попадет 3-литровый V6 с мощностью мотора 220 л.с. Ударная модель компании сильно изменилась не только в начинке, но и в подходе к дизайну кузова и салона. Образ XL нарочито напорист, угловат и стремителен. Его не смутить ни скоростной автострадой, ни проселочной дорогой. На пути к цели он разовьет 200 км/ч и заложит неплохой вираж без сноса, правда, уже на разумной общепринятой скорости. Как ни странно, но самым приятным на этом автомобиле было управление на серпантине полигона. В салоне материалы нового уровня и наконец-то удобная штатная магнитола. Приборы спрятаны в необычные колодцы и превосходно читаются. Нет привычных для угловатой машины с большой лобовой площадью посторонних аэродинамических шумов на предельных скоростях, и четко отслеживается прямая.

Вообще невозможно вспомнить ни одного раздражающего момента или какого-то крупного просчета. Но и изюминки у него тоже не оказалось. Такой таранного типа рабочий игрок новой японской брутальной автомобильной волны.

К фирменному мотору Mitsubishi к нам будет поставляться и 6-скоростная автоматическая INVECS II. Для городского паркетника абсолютно правильный выбор. Где не будет хватать ручной коробки, гонщику за рулем поможет крутящий момент в 276 Нм. 9,7 секунды до 100 км/ч – достойное время ускорения для центрофорварда, учитывая его таранный вес и обеспечение дополнительными функциями.

Помимо уже стандартных опций, без которых автомобиль в таком ценовом сегменте не появляется (типа маршрутного компьютера, датчиков дождя и фар и прочих удобных штучек), на борту у Outlander XL особо заметны и необычны подрулевые лепестки переключения передач. Видимо, Шумахером желает мнить себя каждый, даже за рулем массивного паркетника. Приятно также видеть на машине 18-дюймовые диски и спойлер на задке крыши.

Полноразмерная запаска также не помешает на российских расстояниях.

Приятным сюрпризом стала предварительная информация о ценах на новое пополнение внедорожной линейки компании Mitsubishi. Ожидается, что разница в цене двух Outlander’ов составит около 5-7 тысяч долларов. Честное слово, таких денег стоит только новый дизайн и увеличившиеся размеры XL, не говоря уже о двигателе и новой платформе. Кстати, платформой японцы любезно поделились с концерном PSA, и появление первых паркетников из Франции от Peugeot и Citroen уже не за горами. Интересно, какие маркетинговые позиции займут три одинаковых (ну почти) внедорожника на нашем рынке? За Mitsubishi наверняка закрепится самая “забивная” позиция центрфорварда.

Кирилл Орлов

тест-драйв Mitsubishi Outlander XL — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Обычный OutLander более «лайтовая» версия, которая предназначена больше для города чем для «бездорожья».

По этому выпуск версии XL стал популярным именно у людей которые не хотят очень большого «развалистого» автомобиля, но им необходимо иногда ездить мягко говоря «не по немецким автобанам». Выпуск «аутлендера» начался в 2006 году и уже к 2008 он стал бестселером.


Дизайн

Начнем с экстерьера: внешний вид машины очень вызывающий и привлекательный, и напоминает облик акулы. Широкие фары, типичная для Митсубиши решетка радиатора с сюрикено-подобным символом, слизанные края, интересный подход к линиям. Смотрится это все очень массивно и серьезно. В фарах стоят галогенки, хотя было бы уместнее уже поставить ксенон. Много хрома, это скорее плюс чем минус, так как дает возможности для доработки стайлинга под свой вкус. Большие боковые зеркала и конечно же огромные колеса, хоть сейчас и зима, но диски тут стоят R17.
Сзади машина смотрится немного проще, двухсостовляющая задняя крышка багажника, которая состоит из самой крышки багажника и нижней полки.

На крыше стоят «рельсы» в качестве последнего штриха внедорожника, по крайней мере все задатки для этого есть. Можно отметить, что дизайн получился хорошим и после того, как «Мицик»  стал популярным, такие компании как «Ситроен» и «Пежо» просто скопировали дизайн и  сделали свои копии «Аутлендера».

Техническая часть

В техническом плане, машинка интересна своей системой MIVEC.
Это система изменения фаз  газораспределения которая позволила выжать из двигателя больше можности.  Но как и в любом сложном механизме, всегда присудствует большая вероятность выхода из строя одного из элементов системы. Поэтому нужно следить за своим мотором и не допускать выхода и строя главных систем из за которых ваш автомобиль имеет право на сосущетсвование.  Хотя  MIVEC и добавляет всего лишь до 30 процентов мощности, но все же эти 30 процентов крайне важны, как минимум в ситуации когда вам нужно раскрыть полностью потенциал вашего автомобиля. Но в будущем японцы пошли еще дальше: поставили еще и турбину и сделали «турбомивек», который не просто увилечивает можность, а я бы даже сказал умножает ее.


Моторы на «Лендер» ставили в таких вариациях:

1) Непонятно зачем, но 2.0 литра
2) 2.4
3) 3.0 V6

и дизельные

1) 2.0
2) 2.2

Как показало время, моторы получились довольно хорошие и  достаточные для среднего паркетника. Правда вот если смотреть на топовую версию 3.0 V6, то расход топлива на порядок выше, чем по идее должна была бы быть, 16 литров на сотню в городском режиме и 22 литра если заехать ( так как мы и сделали ) в легкое бездорожье. Вообщем-то большенство Outlander-ов уже стоят с ГБО и 22 литра газа это как 10 литров бензина, и в таком ключе, конечно, на расход можно закрыть глаза и наслаждаться безопасным передвижением по местам, где седаны стоят в сторонке.  У нас полноприводная версия с постоянным переднем приводом и подключаемой задней осью. Работает все слаженно и хорошо что и позволяет выбраться из «плохой» ситуации. Подвеска стандартная: спереди макферсон, а сзади многорычажка. На бездорожье достаточно комфортно проходим все препядствия, а на улицах нашего города авто, как для кроссовера, отрабатывает неровности вполне прилично.   Машина идеально подходит для людей которые активно отдыхают, часто ездят за город и просто для любителей больших машин. Получение удовольствия от вождения этого аппарата на заснеженном поле – гарантировано.

Салон

И так, про главную часть «Аутлендера» мы уже говорили – это техническая составляющая , а вот салон «Мицика» – это его пожалуй слабая часть.
Внутри все очень скромно и просто. Никаких дорогостоящих материалов, кроме как кожа на сиденьях и руле здесь нет. Конечно это все сделанно для уменьшения стоимости автомобиля, но с другой стороны, хотелось бы чуть-чуть по-пристижнее и по-богаче. Но в любом случае, это вам и не «кэмри» которая просто обязана выглядеть солидно.

Посадка внутри кажется очень высокой даже для среднего кроссовера, а ощущения , как будто сидишь на стуле. У нас салон с электропакетом, где присутствует подогрев сидений, который очень плохо переключается. То есть у подогрева есть 3 положения: верхний – максимум тепла, средний- выключенный подогрев, нижний – минимум тепла. Так вот эту середину порой очень тяжело нажать когда вы в дороге. Места в салоне много, да и вообще он большой и широкий. Много всяких ниш для различных вещей от маленького до большого. Опять же, это все сведетельствует о том, что машина предназначена для людей, которые много отдыхают за городом или ведут активный образ жизни.  Приборная панель скудная, мало информативная, но зато шрифт без японских завитушек. Бросается в глаза немного непонятная консоль. Подобную я видел в «Део Матиз». Моторчик печки гудит как будто это трансформаторная будка, но со своей основной задачей справляется на ура.

«Финалочка»

В завершении обзора подведем итоги! Машина, в большей части, предназначена для поездок не в городе по ровным дорогам. С этой задачей она справляется абсолютно, как для среднего кроссовера. Конечно в “оф-роаде” ей будет не по себе, но в легком бездорожье она будет себя чувствовать как рыба в речке. Это машина выглядит большой и серьезной. Мощный мотор, большие колеса, просторный салон – это основные плюсы. Ну а вот минусы у каждого будут свои.

Как по мне, минусы в этом автомобиле: большой расход топлива, что в городе, что в экстремальных условиях и скудный салон.  В любом случае, если вы не ведете активный образ жизни и не часто бываете за городом, то эту машину вам не стоит рассматривать, но если же вы наоборот, часто проводите время на природе, то вам нужна большая, проходимая, мощная машина и Mitsubishi Outlander XL будет достойным вариантом.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL — Газета.Ru

Mitsubishi Outlander XL под Новый год получил в России подарок в виде второго мотора. На тесте «Газета.ру» японский кроссовер с двигателем 2,4 литра.

Большие машины обычно требуют жертв. И дело не в том, что мэры обвиняют их в пробках, а экологи — в озоновом решете. Проблема в другом: они просто хуже ездят там, где живет большинство людей, — в асфальтовых джунглях. Тяжелые и прожорливые, они курсируют от заправки до заправки, по дороге приучая водителя скидывать скорость в поворотах, где их высокий центр тяжести и зачастую невнятный руль превращаются в реальную проблему. Все это плата за право обладания чем-то большим.

Outlander XL от жертв отказывается.

Главная прелесть этой машины в том, что если представить ситуацию, в которой водителя с завязанными глазами просят проехать по небольшому треку на разных машинах, он может и не отличить XL от легковушки.

Крыша из алюминия — это не дань моде или банальная борьба за легкость. Это снижение центра тяжести, последствия которого водитель будет ощущать в каждом повороте. Outlander из-за этой крыши потерял 5 кг веса, а приобрел очень внятную управляемость.

Чем ниже центр тяжести, тем меньше кивков при торможении, кренов при поворотах. Тем меньше тех самых жертв, которые приносит водитель.

XL едет без всяких скидок на размер. Руль небольшой и с хорошим откликом. Бывают и более информативные «баранки», но для SUV Outlander управляется очень азартно и уверенно — даже на большой скорости машина хорошо стоит на траектории в повороте и водителя не пугает.

Активное вождение с пресловутым «вышиванием» из ряда в ряд — для этой машины нормальный режим. Легкая и маневренная, она быстро понимает, что от нее хотят, тем более что вариатор подстраивается под стиль вождения.

С вариатора и начинаются отличия между 3-литровой версией и модификацией с 2,4 литра, но, естественно, главная разница — сам мотор.

Многих настораживал движок меньшего объема.

Звучали мнения, что машина с ним потеряет весь свой задор, а получит только непрекращающийся вой мотора на высоких оборотах, которые так любит держать вариатор.

Они ошиблись. Единственная ситуация, когда от Outlander XL 2,4 хочется большей прыти, — старт. Чудес нет, и тут машина ощутимо медленнее более дорогого собрата. Разница в скорости разгона до 100 км/ч — 1,1 секунды (10,8 против 9,7) — действительно заметна. Но вот начиная примерно с 60 км/ч Outlander оживает. У него появляется пространство для маневра — возможность опуститься на передачу вниз, если водитель настаивает.

Происходит этот прыжок быстро, но если не нравится отклик автоматики, есть подрулевые «уши» из магниевого сплава — классная игрушка, но в нее быстро наиграешься. Их так и хочется дергать, изображая из себя Шумахера. Но часто делать это не приходится.

Обычно машина сама понимает, что сейчас от нее хотят, и прибегать к рукоприкладству не нужно.

Монотонный рев вариатора при разгоне тут не так назойлив, как бывает. Электронику специально учили выбирать одну из шести передач с расчетом и на акустический комфорт тоже. При этом вариатор следит не только за дроссельной заслонкой, но и за положением тормозов и на спусках притормаживает двигателем.

Все это происходит неназойливо, но работает отлично. Можно не читать инструкцию, не проходить курсов вождения внедорожников, а просто садиться и ехать, как нравится, машина навязывать свои правила не будет — только помогать.

Не нужно никаких особых знаний и для управления системой полного привода. Есть селектор между передними креслами, у которого три положения: передний привод, автоматический полный привод, принудительный полный привод.

Менять режим можно даже на ходу.

Куда проще?

По управляемости оптимальный вариант — полный привод с автоматикой. При малейшей пробуксовке передних колес система управления полным приводом AWC подключает задний мост. Задержек нет, все происходит незаметно и четко.

Если выбрать передний привод и поехать так же, как с полным, часто будет мигать лампочка, сигнализирующая о вмешательстве системы стабилизации курсовой устойчивости M-ASTC. Зато расход бензина будет меньше.

Салон выглядит вполне стильно. Кресла удобные, трасформация — проще не придумаешь (в багажнике есть кнопки, которые складывают кресла, расширяя его объем). Излишеств нет, но есть отвечающие всем современным требованиям вещи: Bluetooth-телефон, сабвуфер в багажнике, неплохая магнитола и электрификация всего, включая складывающегося после нажатия на кнопку зеркала.

Руль, как и положено, — в кнопках: радио, телефон и круиз-контроль управляются со штурвала.

Хороший обзор во все стороны тоже добавляет уверенности за рулем.

Все это для меня вылилось в то, что, только сев за руль, я почувствовал себя так, будто эта машина моя уже не первый год. Когда же три дня спустя я отдавал ее, то уже всерьез размышлял над тем, чтобы действительно обзавестись такой.

У Outlander XL есть пять мест и большой багажник, причем расплачиваться за это драйверским кайфом не приходится. То есть возможностей по перевозке людей и грузов — море, но при этом можно и не замечать, что едешь на небольшом грузовичке.

Потерю в 50 «лошадей» XL 2,4 литра компенсирует разницей в цене — по сравнению с топовой версией он дешевле на $5 тыс. Получается по 100 у.е. за лошадь. Мне кажется, что это хорошая сделка, при том что и 170 л. с. Outlander хватает. Что еще понравится людям семейным — это обилие ящиков в салоне и багажнике. Одних бардачков тут три.

А вот что может не понравиться — это жесткий пластик со всех сторон, но это лечится.

Достаточно в том же автосалоне пересесть в Outlander прошлого поколения, который до сих пор продается на нашем рынке, и интерьер XL покажется настоящим раем. Поверьте, мне пришлось как-то раз несколько дней провести в прошлом Outlander, и я не понаслышке знаю, какую скуку навевает его внутренняя отделка. У XL таких проблем нет.

Главная дорога митсубиси аутлендер xl. Автоновости, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • главная дорога mitsubishi outlander xl
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Mitsubishi Outlander Митсубиси Аутлендер Самурай 2013 просто прокатились » Mitsubishi Galant » — » Главная дорога » от  Секонд-тест (» Главная дорога «) Главная Дорога Subaru Forester I Outlander XL Ходовая часть 110 тыщ Mitsubishi.

    Секонд-тест (нарезка из передачи » Главная дорога «).  Обзор Mitsubishi Outlander XL с пробегом 200 тыс. км. — Продолжительность: Asafiev Stas 167 392 просмотра.

    Митсубиси.  Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику » Главная дорога mitsubishi outlander xl «, для этого не требуется регистрация.

    Третий ряд очень легко складывается и раскладывается. Главная дорога, Секонд-тест Mitshubishi Galant. Бездорожье — только легкое. Только не забудьте проверить состояние кузова и трансмиссии. В первом случае на неисправность косвенно указывает снижение уровня антифриза в бачке.

    Видео Mitsubishi Outlander — Second ТЕСТ (Главная дорога) >> смотреть онлайн бесплатно

    Спортивный — только внешне. Бездорожье — только легкое. А запчасти и обслуживание — запредельно дорогие. Так в чем же плюсы этого популярного чужестранца?


    Выбираем подержанный Mitsubishi Outlander. На рынке, полигоне, и в сервисе. Последние статьи Самые популярные Автомобильные новости.. Mitsubishi Outlander — Second ТЕСТ Главная дорога. You need to have the Flash Player installed and. Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL. Тест драйв в Усть Каменогорске Mitsubishi Outlander XL. Тест Mitsubishi OUTLANDER XL в Горном Алтае.

    Тест-драйв Нового Mitsubishi Outlander. OUTLANDER XL тест драйв. Большой тест-драйв видеоверсия : Volkswagen Jetta. Большой тест-драйв видеоверсия : Skoda Octavia.

    Главная дорога, Секонд-тест Renault Megane (Рено Меган)

    Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL, или добро пожаловать гостям из зарубежья

    Автомобиль Outlander XL уже давно уверенно занял  позиции на российском рынке. С английского языка его название можно перевести как чужеземец или иностранец. В прошлом году сборка этого автомобиля начала производится на заводе в Калуге альянсом PSMA. Этим летом стало доступным очередное обновление авто.

    Mitsubishi снова решила продавать у нас автомобиль с 3-литровым двигателем. От прежнего агрегата с 170 сильным мотором и четырьмя цилиндрами новая модель отличается внешностью Лансера. Такое отличие как нельзя лучше подходит новому кроссоверу.

    Технические характеристики Outlander XL

    По паспорту Outlander XL с объемом двигателя 2,4 литра своей динамикой отнюдь не впечатляет: ему нужно 10,8 секунды, чтобы разогнаться до “сотни”, причем 190км/ч – его предельная скорость. Зато водитель машины мощностью 170 “лошадок” не чувствует себя ущемленным ни в чем. Вариатор прекрасно передает колесам крутящий момент. Агрегат дополнительно имеет подрулевые переключатели и шесть передач. Компания Mitsubishi считает, что эта модель оптимально сочетает экономичность и динамику. С этим фактом поспорить очень сложно, ведь более мощная 3-литровая машина всего на секунду достигает первой “сотни”, а ее максимальная скорость на 10 км/ч превышает аналогичный показатель 2,4-литровой модели. Расход топлива существенно превышает показатели своего брата: 15,1 л против 12,6 л в городском цикле.

    Если сравнивать подвеску всего модельного ряда, то создается впечатление, что автомобиль с двигателем 2,4 обладает наиболее сбалансированной ее настройкой. Ходовая достаточно жесткая, а рулевое управление прозрачное, его обратная связь существенно зависит от скорости движения. Лучшая развесовка по осям достигается благодаря тому, что двигатель имеет меньшую массу. В результате водитель получает автомобиль с интересным и приятным управлением.

    Все версии 2011 года оснащены системой приоритетного торможения. Первый опыт подобных систем внедряла компания Тойота. Правда, у автомобилей по разным причинам акселератор заклинивал в нажатом положении. Но Mitsubishi разработала свою систему так, что торможение имеет больший приоритет над скоростью для навигационной системы.

    Интерьер Outlander XL

    Архитектура салона осталась прежней. За счет применения кожзаменителя на дверных панелях и передней панели удалось немного облагородить интерьер. К сожалению, даже люксовая версия не предполагает наличия раздельного климат-контроля. А ведь модели с меньшей престижностью довольно часто оснащены такой комплектацией. На втором ряду автомобиля места более чем достаточно над головой и в коленях. Единственными удобствами стали пепельницы и подлокотники с подстаканниками, плюс освещение.

    Новая модель по-прежнему характеризуется минимальным дизайном салона. Здесь нет ничего лишнего, а в целом интерьер имеет симпатичный вид и удобное исполнение. С большинством функций водитель может ознакомиться с помощью сенсорного дисплея, показания же приборной панели доступны при любой погоде.

    Outlander XL на дороге

    Машина уверенно ведет себя на шоссе. При скоростном разгоне и полном приводе автомобиль умеренно реагирует на колейность. Поскольку немалая часть тяги приходится на задние колеса, руль избавляется от паразитных моментов. Шумоизоляция, как и у Mitsubishi ASX, оставляет желать лучшего. Основной звуковой фон создается от гула покрышек. Изоляция отсека двигателя тоже выполнена далеко не самым лучшим образом. Особенно подводит шумоизоляция авто с вариатором и 2,4-литровым мотором.

    В городском режиме автомобиль невероятно комфортен. Он идеально подходит для семьи. Ведь может перевозить 5 человек, в багажнике достаточно места для еженедельных покупок, а на заднем ряду пассажиры чувствуют себя весьма комфортно.

    Когда автомобиль перемещается по сухому асфальту, переднего привода вполне достаточно. В таком режиме авто более экономично. При полном приводе в автоматическом режиме электроника будет полностью контролировать распределение крутящего момента.

    Как видно, компания Mitsubishi постоянно следит за тенденциями автостроения и старается учитывать пожелания своих клиентов. Такая политика фирмы приносит прекрасные плоды в виде самых продаваемых кроссоверов. Будем с нетерпением ожидать появления новых моделей, изготовленных в своих традициях компании Mitsubishi. Наверняка новые версии автомобилей и дальше будут удовлетворять потребности многих водителей в удобном и послушном автотранспорте.

    Сахно Владимир

    Mitsubishi Outlander тесты отзывы.

    Тест-драйв Mitsubishi Outlander: отвечаем на вопросы










    Вся фотосессия

    Вам 45 лет, у вас есть жена, сын, ежемесячно на счету в банке появляется 106 тысяч рублей дохода, вы совершаете командировки на личном автомобиле , но вы не против покататься на досуге, например, отдохнуть на природе или отправиться в путешествие со всеми домочадцами. Почему бы не выбрать кроссовер для ваших движений? Проблема в том, что выбор слишком велик…

    Лично мне, при прочих равных, нравится его размер. Внешний вид тоже симпатичный, но мощность перевешивает. Он большой в плане салона, да и багажник большой на зависть. Даже на первый взгляд, а на второй вы откроете дополнительные ящики в «подполье» багажника. Сколько полезного в них поместилось во время нашей прошлогодней поездки в Астрахань. Это была отличная проверка на вместительность.

    … и палатку ставить не надо

    И не только на ней. Outlander — редкий автомобиль с точки зрения трансформации салона. Его передние сиденья можно сложить вровень с подушкой заднего дивана и получить полноценные спальные места. Раньше, например, это было нормой в советских машинах, а сегодня принято ночевать в гостиницах. Или в палатках. Это намного удобнее. Но представьте, что в дальней поездке вам нужен лишь короткий отдых, всего несколько минут. При этом разбивать полноценный бивак некогда и негде; нет смысла снимать место в мотеле.В этом случае спальное место прямо на борту – самое то.

    Не каждый водитель/пассажир сможет вытянуться во всю длину багажника при сложенном втором ряду сидений. Максимальная длина увеличенного грузового отсека не превышает 1700 мм. Но пол ровный. А в купе под фальшполом можно поставить перекладину со съемной шторкой — смотрите на фото. Обычно при загрузке багажника этой перекладине деваться некуда, приходится придумывать, куда ее крепить.

    Конкуренты, конечно же, не дремлют и предлагают свои оригинальные решения. В Toyota RAV4 есть сетка для мелочей со шторкой, закрывающей багажник. Ниссан Х-Трейл имеет двойной пол багажника. Это основные конкуренты, по популярности Mitsubishi Outlander находится между ними. Его положение на рынке неплохое, он занимает третье место среди одноклассников по объемам продаж за восемь месяцев этого года и пятое за аналогичный период прошлого года. Рост продаж в этом году составляет 53 процента, а доля рынка превышает 11 процентов.В линейке Mitsubishi среднеразмерный кроссовер Outlander является бесспорным лидером с долей более 50 процентов.

    А вот «мои» аргументы в пользу его покупки — вместительность багажника и салона — стоят у покупателей только на третьей и пятой позициях, выше их ставят выгодную цену и экстерьер. Странно, что в данном случае цена стоит на первом месте среди предпочтений, а соотношение цена/качество только на четвертом.

    Внешний вид улучшился больше года назад, но в 2018 году компания нашла чем его дополнить.Разработан стиль с непереводимым названием Dynamic Shield, любители марки оценят новые дизайнерские штрихи передней части кузова, а также заднего бампера. Outlander и так выглядел стремительным, даже немного агрессивным, теперь он «прибавил» в этом направлении. К счастью, сохранились практичные молдинги на нижних кромках дверей, эти планки прекрасно защищают краску кузова от нежелательных царапин. Доказано сухой растительностью астраханских степей, по жесткости не уступающей колючей проволоке.

    Обновлены «остроконечные» фары, теперь не только ближний, но и дальний свет реализован с помощью светодиодов. Это оборудование доступно только для версий 2,4 л и 3,0 л. Двухлитровые варианты такой красоты лишены. Кстати, о линейке моторов: она осталась неизменной. Так же и передачи. Системы полного привода также не обновлялись.

    Что ж, получается, над обновлениями Outlander работали только господа дизайнеры? Нет. Изменения произошли и в технике.Были изменены настройки передней подвески, за счет увеличения диаметра амортизаторов машина должна была получить более плавный ход на малых скоростях. А электроусилитель руля призван улучшить обратную связь при прохождении поворотов.

    Все это мы проверили и оценили во время тест-драйва в окрестностях сибирского Томска, но об этом я расскажу чуть позже. А пока давайте взглянем на интерьер Outlander, который… почти не изменился. В первую очередь здесь обновились передние сиденья, у них увеличилась (или усилилась?) боковая поддержка, более развитыми стали валики на подушках и спинках.Стали? Коллеги этого не заметили, я, пожалуй, тоже. Сиденья слишком большие. И не удалось установить спинку водительского сиденья ближе к вертикали. Мне больше нравится сидеть так, чем вальяжно, полулежа. Увы, «механика» водительского места осталась прежней.

    Трехлитровая версия GT разменивает первую «сотню» (дойти до второй можно), по паспортным данным, за 8,7 секунды. Разгон с 80 до 120 км/ч происходит за шесть секунд, возможно, раньше я недооценивал его скорость.2,4-литровый Outlander разгоняется почти на 3 секунды медленнее (10,5 секунды) и разгоняется с 80 до 120 км/ч чуть более чем за 8 секунд. Двухлитровые автомобили мощностью 146 л. от. уступает в разгоне до сотни еще на пару секунд.

    Позади? Ничего нового, разве что в торце центрального подлокотника появился USB-порт для подзарядки смартфонов, подушка заднего дивана обзавелась нагревательными элементами, а на левой задней стойке, в багажнике, приютился электропривод пятой двери. .

    В один из моментов тестовой поездки мы втроем находились на заднем диване. Места хватило без вопросов. Здесь невероятно просторно для двоих. В основном, мы путешествовали по Сибири вчетвером на одной машине, и мне приходилось много ездить сзади. Редкий случай, редкое везение. Теперь я могу судить об обновленном Outlander, в том числе и с точки зрения пассажира второго ряда. В плане посадки претензий к машине нет. Возможно, дверной проем внизу узковат, но это не критично.Крен в поворотах не досаждает задним пассажирам, но боковое ускорение высокое. Кроме того, очень хорошо слышно, как барабанят мелкие камни по днищу и аркам задних колес. Улучшена ли шумоизоляция в этой области? Что не заметно, то не заметно.

    При этом мы, сидя сзади, без особого напряжения общаемся с передними гонщиками. А еще мой коллега подключил свой смартфон к мультимедийной системе автомобиля с помощью интерфейса Apple Carplay. Центральный дисплей ММС четкий, яркий, с насыщенными цветами.При желании в настройках можно найти функцию отображения мгновенного и среднего расхода топлива в виде круговых диаграмм. 80-литровый «аппетит» конечно шокирует… а что еще надо? Это проверка. На данном этапе курсируем по скалистым берегам реки Томь, твердым и рельефным, как панцирь динозавра, в районе популярного места отдыха местных жителей — Голубой Утёс. Посмотрите на фото, что за «грунт» под колесами. Забегаем вперед: ни одна шина в этом месте не пострадала.

    Динамика без «взрывов»

    В первый тестовый день наш экипаж получает трехлитровую машину с автоматом. V-образная «шестерка» мощностью около 230 л. от. требует 95-го бензина, а остальные двигатели Outlander (семейство MIVEC) могут работать на 92-м. 230 «лошадок» нашего подопечного реализуются не сразу, в начале разгона он мало «думает». И вообще, ждешь от него как раз такой же ураганной динамики, а получаешь просто нормальную. Приятный. Не взрывоопасен.И в очень широком диапазоне оборотов.

    Предыдущие версии кроссовера критиковали потребители за жесткость подвески. В ответ инженеры компании стали «наклонять» стойки и упругие элементы в сторону комфорта, стараясь не снижать управляемости. И этот баланс соблюдается. Машина стала двигаться более плавно, но раскачка на больших «волнах» покрытия минимальна, как и крен в поворотах. Автомобиль практически незаметно «проглатывает» мелкие и средние неровности.А вот «лежачих полицейских» лучше всего преодолевать на малых скоростях.

    Реакция Чужестранки на действия руководства, вероятно, также улучшилась. Электроусилитель руля был перенастроен для улучшения обратной связи, и теперь эта связь ощущается более отчетливо. Еще бы поднять руль чуть повыше, но это невозможно.

    Освоив 230-сильный автомобиль в первый день испытаний, наш экипаж допустил тактическую ошибку. В этот день мы передвигались практически только по асфальту, причем относительно ровному по качеству и проходимости.Поэтому нам не удалось в полной мере оценить систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control), доступную только на трехлитровой версии GT. Для реализации его потенциала желательно «утопить на все деньги», что на дорогах общего пользования чревато не только штрафами, но и опасными ситуациями. S-AWC — система, предназначенная для ралли, для скоростной езды по грунтовым и гравийным дорогам. Оснащенный им Outalnder способен перераспределять момент не только между осями, но и между колесами, притормаживая внутренние для лучшего «вкручивания» в повороты.Этому также призван способствовать повышенный крутящий момент на задней оси.

    В свое время, тестируя трехлитровую версию (тогда она носила приставку Sport), я ориентировался на внедорожные возможности автомобиля с S-AWC. Он карабкался на нем по крутым склонам, в том числе и по рыхлому грунту, преодолевал рыхлый песок на берегу реки. Машина справилась хорошо, на диаграмме на экране бортового компьютера была изображена «количество» моментов на передней и задней осях… Но надо было попробовать дать резкий «газ» в повороте и посмотреть, как Outlander вылез, вернее, вкрутился.Но, во-первых, мешает природная осторожность, а во-вторых, привычка с благоговением преодолевать бездорожье, ползти по ним, а не брать наскоком.

    Этот автомобиль, как говорят, обладает «кошачьей» проходимостью. Считается, что кошка пролезет в любую щель, куда пролезет ее голова. То же самое и с Аутлендером. Углы въезда, съезда и рампы одинаковые: 21 градус. Если угол въезда позволял кроссоверу преодолевать неровности, то и «остальные» части кузова тоже проедут без помех.

    На асфальте с перераспределенным моментом особо не поиграешь. Чтобы почувствовать изменение вектора тяги, нужно очень круто входить в повороты. Ситуация осложняется тем, что в середине октября в сибирском Томске явно начинается зима, снега и льда еще нет, но асфальт уже промерзает, а шины тестового «Аутлендера» очень хорошо шипованы. Стук шипов отчетливо слышен во время движения пассажирам, сидящим во втором ряду.На высоких скоростях к нему добавляется гул от рисунка протектора. Представители компании рассказывают о снижении шума двигателя при рестайлинге. Что ж, с таким резким шумом зимней резины оценить было непросто.

    Вообще трехлитровую версию кроссовера мы тестировали в основном на динамику и курсовую устойчивость. Первую «сотню», по паспортным данным, она разменивает за 8,7 секунды. Разгон с 80 до 120 км/ч происходит за шесть секунд, возможно, раньше я недооценивал его скорость.Тяга действительно ровная в широком диапазоне оборотов, и все же есть подхват на 4000 или около того. Максимальный крутящий момент этого двигателя близок к дизелю — около 300 Нм.

    2,4-литровая версия «Аутлендера» меньше шумит на ходу, чем трехлитровая, но при сравнении в динамике она, безусловно, проигрывает. Если 230-литровый двигатель просто не «раскрывается» сразу, то есть его нужно «будить», то 167-сильный агрегат «ленивый». А может, сказывается сравнение двух версий одного и того же автомобиля.Иными словами, если вы перед покупкой только протестируете автомобиль объемом 2,4 литра, его динамика вполне может вам понравиться. А вот если сравнивать с трехлитровкой, то конечно проиграет. В том числе, в номинальном выражении: до сотни он разгоняется медленнее почти на 3 с (за 10,5 с), с 80 до 120 км/ч за 8 с. Двухлитровые автомобили в программу испытаний не включались.

    Сразу возникает вопрос о шуме от вариатора. Он гудит? Да не без этого. Но опять же, на фоне гула от зимней резины шум от трансмиссии не велик.Двигатель оснащен специальными балансировочными валами для снижения шума и действительно не так сильно «голосует», даже при резких ускорениях. Кстати, по крутящему моменту и его распределению два мотора относительно близки (291 и 222 Нм, 3750 и 4100 об/мин). С точки зрения общей шумоизоляции 2,4-литровая и 3,0-литровая версии идентичны.

    Но системы полного привода другие, и очень заметные. Если трехлитровый Outlander с S-AWD предлагает водителю четыре режима (AWC Eco, Normal, Snow и Lock), то 2. У 4-литрового автомобиля всего три «опции»: 4WD Eco, 4WD Auto и 4WD Lock. На автомобилях с этим двигателем нет индикации перераспределения крутящего момента между передней и задней осями, на панели приборов появляются только символы выбора того или иного режима. Режимы переключаются одной кнопкой на напольном тоннеле по кругу. На самом деле ни тот, ни другой автомобиль почти не используют передний привод, во всяком случае, межосевая муфта с многодисковой муфтой и электромагнитами даже в эко-режиме всегда готова замкнуться в случае пробуксовки ведущих колес. .

    На поверхности Луны

    Как замыкается сцепление, мы чувствуем на очень сложном участке вне асфальта. Дорога ведет круто под гору, по сути, это тропа с выступающими камнями, пробитая в скользкой глине. Здесь можно было бы использовать помощь при спуске, но у Outlander ее нет. Поэтому используем режим 4WD Auto и ручное переключение передач, останавливаемся, естественно, на нижних ступенях (всего их шесть). Тормозить опасно, можно поскользнуться. В целом автомобиль успешно проходит это испытание.Вернее, его начальная часть…

    И тут мы оказываемся на берегу Томи, фактически на какой-то лунной поверхности. Это плоский камень, изъеденный водой, морозом и временем. Местами обломки крупные, как булыжник и гравий, а местами напоминают то ли складки, то ли лезвия ножей. Здесь трудно ходить, камни скользкие и могут быть покрыты илом. Ехать еще сложнее! Приходится использовать режим 4WD Lock — и ползти, ползти… Ради эффектных кадров подъезжаем к самой кромке воды.

    К счастью, Outlander справляется с луноподобной местностью и не задевает камни нижними точками кузова. Его дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм. Для внедорожника это прилично, а для кроссовера отличный показатель. Обращает на себя внимание и равенство углов въезда, съезда и рампы: 21 градус. Про эту машину говорят, что у нее «кошачья» проходимость. Считается, что кошка пролезет в любую щель, куда пролезет ее голова. То же и с «Аутлендером»: если угол въезда позволял преодолевать неровности, то и «остальные» кузова проезжали беспрепятственно.

    А вот после фотосессии у живописной Голубой скалы на Томе нам снова придется лезть на асфальт. Перед скользким подъемом мой коллега блокирует межосевую муфту и берет ускорение. Останавливаться здесь нельзя, тогда не тронешься с места, а спускаться к началу подъема задним ходом вдвойне опасно. С разгона подъем преодолевался даже с запасом по скорости. Хотя машину заметно подбрасывает на колею, тем не менее, она взлетает вверх.Сорт!

    Далее маршрут не был бы особо примечателен в плане бездорожья, но участники испытаний случайно обнаружили брод через небольшую речку. Странно, но этим бродом пользуются даже местные жители, хотя там тоже есть мост, узковатый, но достаточно прочный и доступный для автомобилей.

    Веселье с преодолением брода и фонтанов брызг, как и положено, закончилось неприятностями: один из кроссоверов остался без переднего номера. Стандартная ситуация для тяжелого бездорожья, а тут…Причина, как оказалось, в довольно слабом креплении рамки номерного знака к переднему бамперу (на саморезах). Давление воды во время скоростной езды на форде просто вырвало винты из пластика. Найти комнату в реке было непросто.

    А потом была вырубка леса и попытка собрать кедровые шишки. Это традиционное осеннее занятие жителей Томска и вообще Сибири. Ком даёт неплохой доход, за сезон урожая томская семья может «собрать» до сотен тысяч рублей, особенно выгодно самим добывать драгоценные орехи с помощью простых, ещё дедовских ручных инструментов, и сдавать их оптовикам.Из орехов добывают ядра, вкусные сами по себе, а еще на местной фабрике превращают в изумительные кондитерские изделия: жареные орешки, трюфели, марципаны и другие. Но все это уже косвенно связано с тестом Outlander.

    Для сбора шишек (трясти кедры гигантскими летучими мышами, называемыми «отбойниками», а также другими приспособлениями фактически запрещено) местные жители пересаживаются на любой доступный транспорт — старые «Жигули», полноприводные «японки» 20 лет, а то и старше, УАЗики, трактора и прочая доступная техника. «Чужеземцев» в регионе было немного, однако и они нам попадались. Доехав до берега Оби по Шегарскому тракту (около 70 километров от Томска в сторону Новосибирска), мы сделали последние фото нашего подопытного кроссовера — и тут же, в поселке Победа, нашли его дорестайлингового собрата. В очередной раз убедились, что машина претерпела только косметические изменения. Однако тест показал, что Mitsubishi Outlander с каждым обновлением сохраняет какую-то особую «ауру», которую, судя по всему, хорошо чувствуют любители приключений и дальних дорог.Несмотря на относительно скромные внедорожные возможности, этот автомобиль сохраняет определенную аудиторию приверженцев. И, возможно, увеличит его в будущем, со сменой поколения модели, когда уровень ее оснащения неизбежно повысится.

    Mitsubishi Outlander предлагается в России в шести базовых комплектациях с традиционными названиями Inform, Invite, Intense+, Instyle, Ultimate и GT. Двигатели — бензиновые атмосферные: 2,0 л, 146 л. от.; 2,4 л, 167 л. от.; 3,0 л, 227 л.от. Трансмиссия — клиноременный вариатор CVT с возможностью ручного выбора одной из шести передач (двигатели 2,0 и 2,4 л) и шестиступенчатый автомат в паре с трехлитровым мотором. Передний привод или полный. Стоимость — от 1 639 000 руб. до 2 400 000 руб. Стартовая цена полноприводных версий — 1 803 000 рублей, стартовая цена 2,4-литровых машин — 2 070 000 рублей. За лакокрасочное покрытие металлик нужно будет доплатить 22 000 рублей.

    Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.4 Вариатор 4 WD

    РАЗМЕРЫ, ММ

    4695 х 1810 х 1703

    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

    ПРОСТРАНСТВО, ММ

    Автор Андрей Ладыгин, обозреватель сайта издания «MotorPage» Фото фото автора и производителя

    Начнем с предыстории — почему Outlander. Прежде чем сделать выбор, мы задались вопросом: какие требования к автомобилю, который должен (за секунду расстояние, равное половине окружности нашей планеты) и в самый сложный зимний период? Во-первых, это обязательно должен быть внедорожник или кроссовер с высоким дорожным просветом и полным приводом: снежных препятствий на пути нам точно не миновать, а с полным приводом ехать по скользкой дороге гораздо комфортнее.Во-вторых, это должен быть относительно экономичный автомобиль, ведь расход топлива и запас хода крайне важны в таком дальнем путешествии. В-третьих, силовой агрегат должен быть надежным и способным потреблять топливо не самого лучшего качества, что связано с труднодоступностью фирменных заправок на некоторых участках трассы. Наконец, автомобиль должен быть просторным, удобным и безопасным в управлении.

    На эргономику жаловаться не приходится: не устаешь даже в дальней дороге.


    Выбор после таких запросов внезапно сузился до нескольких моделей кроссоверов, включая Outlander. У него самый большой список вариантов отделки салона в линейке Mitsubishi, удовлетворяющий практически любой вкус, включая более доступные версии с моноприводом. В итоге мы отдали предпочтение Outlander с двигателем 2,4 литра и вариатором по цене 2 139 990 рублей. И, как оказалось, выбор был сделан правильно. Хотя, конечно, машина не могла быть идеальной во всем.

    Android Auto не очень удобен в использовании из-за слабой функциональности.

    Порадовала эргономика водительского места: буквально за день я полностью, как говорится, «вкатился».Но тут все индивидуально: я верю, что найдутся те, кому этого покажется мало. Также с первых километров меня удивил вариатор Jatco, конструкция которого за последние годы была модернизирована. Хоть я и не очень люблю такой тип трансмиссии, но на ходу Аутлендер с последней версией вариатора ведет себя очень хорошо: разгон бодрый, хорошая имитация переключения передач, а педаль акселератора всегда радует отличной обратной связью. А вот к резкому старту с места пришлось привыкнуть: такой прыти от этого кроссовера при трогании с места не ждешь.


    На бездорожье тоже все на уровне, но к Outlander, как и к любому другому автомобилю, нужно определенное время, чтобы привыкнуть: прежде чем лезть в приключение, нужно понять, как работает трансмиссия. Полный привод, кстати, ведет себя вполне адекватно, но к системе стабилизации еще нужно привыкнуть: чаще всего крутящего момента на колесах хватает и, имитируя межколесные блокировки, противобуксовочная система позволяет автомобилю ползать по снегу.Но в некоторых случаях система ESP начинает захлебывать двигатель, и ее приходится ненадолго отключать, чтобы реализовать весь крутящий момент двигателя. А вот с вариатором, пожалуй, на бездорожье нужно быть поделикатнее. Нужно учитывать особенности работы вариатора, и если они вдруг где-то заглохли, не давать трансмиссии работать под нагрузкой длительное время, лишний раз дав коробке остыть. Не стоит забывать, что, несмотря на внушительный внешний вид и высокий дорожный просвет, это все же кроссовер.

    Головная оптика хороша: за ближний свет отвечают светодиоды, а за дальний — галогенки.

    Что касается поведения Mitsubishi на высоких скоростях на скользком покрытии, то его можно назвать вполне безопасным: даже при отключенной системе курсовой устойчивости, при ошибках пилотирования, автомобиль практически всегда предсказуемо уплывает из поворота передним конец, и чтобы пустить его в занос, нужно сильно постараться. Рулевое управление хоть и слегка перетяжелено в околонулевой зоне, но обеспечивает адекватную обратную связь, а подвеска сильной раскачкой не докучает.А вот с жесткостью «Аутлендера» последнего поколения инженеры, пожалуй, переборщили: на острых стыках и неровностях удары по кузову вполне ощутимы. Также нельзя не отметить отличную шумоизоляцию: тишина в салоне сохраняется даже на скорости свыше 100 км/ч.

    Приехав во Владивосток, заехали на СТО к официальному дилеру. Поскольку обратный путь до Москвы был около 10 000 км, необходимо было заменить масло в двигателе и масляный фильтр.

    При этом были продиагностированы и остальные узлы автомобиля: несмотря на не самую легкую дорогу, ни у нас, ни у сервисмена претензий не было.

    Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин обвинил японцев в том, что они чуть ли не украли идею. Однако ситуация неоднозначная. Получился действительно похожий на вазовский X-дизайн, но АвтоВАЗ должен гордиться, а не жаловаться: впервые у тольяттинцев «отняли» идею.Это значит, что дизайн нового «Лада» наконец-то вписывается в автомобильный мейнстрим, и не отстает от него ни на один десяток лет.


    Удивляет не новый дизайн обновленного Outlander, а то, сколько раз он уже менялся, в то время как монументальные Pajero и Pajero Sport продолжали выпускаться с минимумом обновлений. С Outlander изменения происходили чаще и радикальнее, чем это обычно бывает с современными автомобилями. Создается впечатление, что японцы постоянно отступали на шаг и шли ровно в обратную сторону.

    Например, через четыре года после запуска Outlander второго поколения решили, что его внешний вид недостаточно агрессивен, и наградили кроссовер трапециевидной решеткой Jet Fighter, которая, по замыслу дизайнеров, напоминала воздухозаборник истребителя, а в мнение зрителей, маска Дарта Вейдера. При очередной смене поколений в 2012 году Mitsubishi Outlander потерял свою агрессию, а вместе с ней и часть поклонников прежнего имиджа, и снова стал добрее.И если верные поклонники в принципе мирились с шумностью и низким уровнем отделки автомобиля, то новые покупатели, привлеченные более спокойным внешним видом кроссовера, были более требовательны. Чтобы угодить обоим, в прошлом году Mitsubishi запустила незапланированное обновление Outlander. Бамперную планку больше не красили в цвет кузова, в результате чего решетка радиатора приобрела форму трапеции, почти как на кроссовере предыдущего поколения. А за счет дополнительной шумоизоляции и пружин Outlander ехал тише и комфортнее.



    Как вскоре выяснилось, все это были полумеры, ведь не прошло и года, как Mitsubishi снова обновила свой бестселлер и Outlander снова развернулся в обратную сторону, снова став злее. Новый рецепт посложнее: берем килограмм хрома и несколько килограммов шумоизоляции, добавляем опции по вкусу, размешиваем на новом вариаторе, трясем на новой подвеске и заливаем в привычную форму.Выросла степень внешней агрессии, а вместе с ней и степень комфорта.

    Хотя новая передняя часть увеличила длину автомобиля, она сделала Outlander более стремительным. Накладки на нижние части дверей — это не только защитный элемент, но и элемент дизайна: они «разгрузили» силуэт кроссовера, ведь на боковинах раньше было много свободного места. Задние фонари теперь менее гладкие и выполнены в стиле Pajero Sport. Это своеобразный намек — появление нового «Спорта», скорее всего, будет решаться так же, как и обновленного «Аутлендера».



    По салону в целом все то же самое. Из изменений — козырек, обшитый кожзаменителем, и «деревянные» вставки на приборной панели в стиле Audi. Слева внизу передней панели появилась кнопка обогрева лобового стекла; теперь он доступен в базе. Для полного счастья, пожалуй, недостаточно подогрева руля. Салонное зеркало теперь затемнено, а за ним в потолок встроили шкаф — он расположен слишком высоко, но, видимо, это оказалось единственным местом, куда его можно было встроить.

    Рулевое колесо, профилированное для правильного хвата, и легкосплавные подрулевые лепестки — как в спортивном автомобиле. Создаваемое настроение нарушила посадка: водительское кресло такое же, как и прежде, и даже в самом верхнем положении его спинка откинута назад. Определенный минус для тех, кто предпочитает вертикальное вождение.



    От кроссовера с вариатором вроде бы и не ждешь резвости, но обновленный Аутлендер стал динамичнее.В прошлом году Mitsubishi ASX получил новую бесступенчатую трансмиссию Jatco с увеличенным передаточным числом и более ранней блокировкой гидротрансформатора (такая же устанавливается на новые Qashqai и X-Trail). Аутлендер тогда не получил новой трансмиссии, однако с обновлением 2014 года ему вернули дополнительный масляный радиатор вариатора, который японцы сначала убрали в целях экономии. Однако вскоре стало ясно, что сэкономить не получится: российские владельцы, любившие ездить на запрещенных скоростях, стали жаловаться на перегрев вариатора.С текущим обновлением бесступенчатая трансмиссия Outlander была заменена новой, такой же, как у ASX. Результат уже виден в таблице характеристик: машина с двигателем 2.4 стала немного быстрее в разгоне до 100 км/ч. Стартует такой кроссовер резво, реакции на педаль газа становятся острее, однако с ростом скорости новая трансмиссия теряет свой пыл. Но в целом специфичность вариатора уже не раздражает: зависания на высоких скоростях и вязкие, «резиновые» реакции остались в прошлом.Mitsubishi сетует: «Прежний вариатор многие критиковали, а сейчас о нем толком ничего сказать не могут».


    Outlander намного тише благодаря усиленной шумо- и виброизоляции, а также более толстым лобовым и задним стеклам. Дополнительно на узлах трансмиссии и заднем подрамнике используются специальные динамические амортизаторы: с ними меньше ощущаются вибрации и звук двигателя при добавлении и сбросе газа.Сев на второй ряд, я откинулся назад и… через некоторое время задремал на гравийном серпантине. Переработанная подвеска работает тише, реже ломается и не раскачивает кузов. Но «лежит» жестковато, малейшие трещинки на асфальте отмечает, на гребенке дрожит. Тем не менее, трудно согласиться с представителями Mitsubishi, говорящими о «универсальности» модернизированной подвески.

    Зажал руль в околонулевой зоне, чтобы на него приходило меньше ударов, при этом немного пострадала обратная связь и при маневрировании приходится больше опираться на руль.А вот на трассе такие настройки руля прибавляли уверенности — на высокой скорости машина меньше сбивается с траектории на неровностях. В целом обновленный Outlander стал более грубым, но более однозначным.



    Трехлитровая версия с мотором вообще отлично едет, ревет породистый двигатель V6. Разгон уверенный, а новый 6-ступенчатый «автомат» переключается плавно и вовремя. Эта машина мягче как на асфальте, так и вне его, и позволяет мчаться по грейдеру на гораздо большей скорости.Mitsubishi сократила количество вариаций трехлитрового Outlander с трех до одной — Sport — и оставила одну версию системы полного привода — самую продвинутую S-AWC. С более сложной полноприводной трансмиссией «Эволюция» роднит только название, ведь у Outlander Sport полноприводная гораздо проще. Однако не каждый кроссовер может похвастаться электронно-управляемым межколесным дифференциалом впереди. Электронный замок помогает вкручиваться в крутые повороты и прекрасно себя чувствует на гравии.Для автомобиля с тяжелой передней частью из-за двигателя V6 — отличный рецепт.

    Сзади спортивный Outlander имеет такое же многодисковое сцепление GKN, как и версии кроссовера с вариатором. Степень блокировки фрикционов можно настроить с помощью кнопки на центральном тоннеле, только режимов здесь больше: есть дополнительный «Снежный» для скользких поверхностей.



    Outlander – самая главная и популярная модель в российской линейке Mitsubishi, без которой японскому бренду придется несладко.Это показали итоги продаж японской марки за первые три месяца 2015 года. Калужский завод прекратил выпуск Outlander в ноябре 2014 года, а к концу декабря запасы кроссоверов практически иссякли. В результате Mitsubishi пережила рекордное падение продаж в первом квартале 2015 года — минус 79%, и оно могло быть гораздо меньшим, если бы Outlander остался в строю. Производство обновленного автомобиля началось только в марте, и с его помощью японцы всерьез надеются выбраться из крутого пике.

    Вот почему Mitsubishi так быстро реагирует на критику, постоянно совершенствуя свой бестселлер и стараясь удерживать цены на низком уровне. Традиционно с ремонтом машины дорожают, но Mitsubishi подняла цены только на двухлитровые машины, и то всего на 10 000 рублей. Ценники на версию 2.4 не изменились, а трехлитровые и вовсе подешевели на 40 000 рублей.

    Евгений Багдасаров
    Фото: автор

    Собираясь покупать новый автомобиль, вы обычно знаете, какую марку и модель хотите видеть в своем гараже, поэтому если ищете альтернативу, то среди «одноклассников».Но почему бы не пойти с другой стороны и, определившись с ценовым «потолком», который вы можете себе позволить, рассмотреть все варианты, в том числе и те, что дешевле? Ведь в этом случае выбор будет не только шире, но и интереснее.

    Сколько в пределах погрешности? Литр? Лошадиные силы? километр? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander схожи по размерам кузова, мощности силового агрегата и ценникам. Дуэлянты также близки по результативности. Забегая вперед, скажем, что тройка кроссоверов показала в общих оценках схожие результаты — явного лидера нет.Но машины разные! Каждый со своим характером и темпераментом. У каждого есть свой покупатель. Кто знает, может быть, в пределах этой ошибки и кроется индивидуальность каждого?

    Когда готовился этот материал, еще не разразился скандал с низким расходом топлива в японской компании Mitsubishi. Тем не менее, во время нашего посещения завода ПСМА Рус под Калугой в воздухе витало некоторое напряжение и неуверенность…

    Митсубиси Аутлендер на рынке уже четвертый год, и за это время он уже дважды обновлялся.Последняя метаморфоза коснулась экстерьера. Outlander примерил новый фирменный стиль. От оригинального образца остались только боковины. Это логично, первоначальная версия была, пожалуй, одной из самых унылых современных Mitsubishi. И это стало особенно заметно сейчас — на фоне новинки исходники откровенно теряются. Противостоять обновленному Mitsubishi будет другой «японец» — Subaru Forester. Этот автомобиль также претерпел небольшую модернизацию в этом году. Она носила, скорее, планомерный характер.Автомобиль, можно сказать, не изменился. Техническая начинка осталась без изменений. Что касается экстерьера, то вместо антенны появился только «плавник». Возникает немой вопрос: «И это все?!»

    Мы неслись по гравийке в окрестностях Анапы со скоростью 80-90 км/ч, тахометр показывал около пяти тысяч оборотов, а подуставший за день коллега спокойно «кемарил» на спине диван. Эта несколько сюрреалистичная картина — один из результатов очередного обновления Mitsubishi Outlander, продажи которого в России стартовали в начале апреля.

    Предпочтения наших потребителей иногда трудно понять и тем более предсказать. Mitsubishi Outlander первого поколения, появившийся в 2003 году (в Японии с 2001 года как Airtrek), выглядел на фоне конкурентов свежо и дерзко. И хорошо продавался. Как и его потомок, дебютировавший в 2007 году (в Японии под тем же именем с 2005 года), который до смены поколения был популярнее большинства своих одноклассников. А вот третьему «иностранцу» особо не повезло.В 2012-13 годах впереди были как японские партнеры по сегменту, так и корейцы. А вот по итогам продаж за восемь месяцев 2014 года Outlander, произведенный, кстати, в Калуге, оказался на втором месте, уступив лишь Toyota RAV4.

    Ну вот и мы! Так в России появился первый нормальный автомобиль, который можно заряжать от «розетки» — Mitsubishi Outlander PHEV. Говоря «обычный», мы, конечно, вспоминаем дебютировавший в 2011 году электромобиль i-MiEV от той же компании Mitsubishi: это «яйцо на колесах», согласитесь, трудно назвать полноценным транспортным средством.Пока Opel и Chevrolet мнутся со своими Ampera/Volt, а ниссановский хэтчбек Leaf тоже где-то застрял, Mitsubishi продолжает свой «план ГОЭЛРО» и пытается перевести жителей России с бензина на электричество, на этот раз в жанре суперпопулярного кроссовера. .

    Разгон на короткой прямой, пролетаю через несколько ям, сдаюсь перед закрытым поворотом, снова разгон на выходе из виража (к счастью, мощная 3,0-литровая «шестерка» позволяет не думать о динамических возможностях) , снова торможение — на этот раз перед глубокой ямой… Будь это моя личная машина, я бы тоже вряд ли помчался по этой лесной тропинке.Но сейчас я езжу на обновленном кроссовере Outlander, у которого среди доработок еще и подвеска. Поэтому неровности преодолеваю с заведомо завышенной скоростью… И все бы ничего, если бы не притаившийся где-то в левой части передней панели навязчивый «сверчок», решивший прокатиться с нами по литовскому лесу и полевые дорожки — ведь японцам еще есть над чем работать. ..

    Новый Mitsubishi Outlander вышел на российский рынок вовремя – за последний год явно наблюдается всплеск потребительского интереса к кроссоверам.По состоянию на январь этого года на все виды внедорожников приходится 39 процентов всех продаж. Тридцать девять процентов!!! То есть более трети автомобилистов готовы за свой счет перевозить десятки, а то и сотни килограмм металла, мириться с повышенным расходом топлива и дороговизной обслуживания. Никогда не заходите дальше бордюра. Им не особо нужен полный привод, не меньшим спросом пользуются передние приводы.

    Обновленный кроссовер от знатной японской «фамилии» готов вас порадовать, если не требовать от него слишком многого.

    Знакомство с новым и неизведанным всегда волнительно, иногда пугающе и очень интересно. Встреча с новым автомобилем вдвойне волнительна, ведь за нее приходится выкраивать из семейного бюджета серьезную сумму.

    Журналисту в этой ситуации повезло. У него есть возможность ознакомиться с достоинствами и недостатками автомобиля, сохранив бюджет в целости и сохранности. Ну, почти целый — потому что топливо для «железного коня» корреспондент покупает сам в рамках тест-драйва.

    В канун Нового 2018 года Ваш покорный слуга встретился с представителем почтенного семейства Mitsubishi — кроссовером Mitsubishi Outlander 2017 года выпуска.

    Нам предстояло провести вместе все новогодние каникулы. И поверьте, это было не простое испытание для новенького кроссовера – ведь вместо опытного «зубра» автомобильной журналистики ему предстояло ощутить на себе всю мощь мастерства водителя с пятилетним стажем, который до сих пор специализировался в основном на подержанных автомобилях.

    Кому-то дальнейшие восторженные реакции могут показаться эмоциями дикаря, впервые увидевшего стеклянные бусы, но, поверьте, они были совершенно искренними.

    Не просто, а очень просто

    Первое, что приятно радует и удивляет (кого-то, может быть, и огорчит) — автомобильный ключ, его вечный хозяин в Mitsubishi Outlander теряет остатки своей силы. Никаких манипуляций с ним производить не надо — нужно просто держать его в кармане.Открытие водительской двери, а также постановка и снятие автомобиля с охраны осуществляется простым нажатием кнопки на двери. Запуск двигателя тоже кнопочный, что разрушает великие традиции, но значительно облегчает жизнь.

    Митсубиси Аутлендер 2017 года очень информативен — панель уведомит о манипуляциях, которые необходимо произвести, чтобы завести двигатель и ничего не сломать, Кроме того, расскажет о гололеде, посчитает расход топлива и даже попрощается когда вы закончите поездку.

    Он не даст вам запутаться

    Для начинающих и рассеянных водителей отличным подспорьем является функция контроля слепых зон BLIND SPOT WARNING (BSW), которая подает световой сигнал на наружные зеркала в случае, если смена полосы движения или поворот опасны. В случае особо высокой степени опасности Mitsubishi Outlander дополнительно оповестит вас звуковым сигналом.

    Четыре камеры кругового обзора создают просто волшебную картинку, позволяющую контролировать положение автомобиля в пространстве на 100%. При включении заднего хода сигнал о движении позади внедорожника подается как звуковым сигналом, так и выводится на табло — это удобно и позволяет неопытному водителю не растеряться.

    Кстати, у этой системы большое будущее и перспективы. Возможно, вскоре благодаря ей можно будет не только вызвать эвакуатор или запросить доставку топлива, если оно закончилось далеко от заправки, но, например, заказать кофе или обед.

    Но это пока дело будущего.Вернемся к сегодняшнему дню.

    Семейный том

    Mitsubishi Outlander больше всего подойдет тем, кто сменил веселую холостяцкую жизнь на семейный уют. Просторный салон идеально подходит для семьи из четырех человек. Ваш покорный слуга посадил вашу супругу на пассажирское сиденье, а наших сыновей разместили на задних сиденьях детских кресел. Старший из них, 3-летний Андрей, буквально влюбился в Mitsubishi Outlander, дав ему короткое, но емкое имя «Джип», и очень расстроился, когда узнал, что «Джип» присоединился к нашей семье только под Новый год. каникулы.

    Резвая «Японка» с русской душой

    Mitsubishi Outlander производится в Калуге, что позволяет ему сочетать черты японского «характера» с русским. Например, двигатель адаптирован к отечественным реалиям и «питается» 92-м бензином. Учитывая бесконечный рост цен на топливо, это немаловажный фактор.

    Кроссовер прекрасно чувствует себя на трассе, где вождение доставляет истинное удовольствие тем, кто за рулем, но не любит «пробки», в которых расход топлива достигает угрожающих показателей.Лично меня однажды Аутлендер напугал, отразив на панели текущий расход «60,1 л на 100 км». Но в реальности при тест-драйве расход балансировал между 8 и 9 литрами на 100 км.

    Правда, об этом моменте забывать не стоит. Mitsubishi Outlander, как и все автомобили этого семейства, «лошадка» очень резвая, что нужно учитывать водителю. На скорости от 100 км в час кроссовер особенно чувствителен к минимальным движениям руля и не терпит неровностей.

    Да будет свет!

    Mitsubishi Outlander 2017 года получает от меня высшую оценку за светодиодные фары. Новогодние праздники в этом году в Подмосковье были омрачены отвратительной погодой, в том числе туманом. В условиях плохой видимости фары Outlander пронзали пространство по ходу движения не хуже морского маяка.

    Аудиосистема одинаково хороша для того, чтобы спеть колыбельную вашему ребенку и покричать тяжелый рок вашему отцу. Главное не перепутать, что и кому нужно в данный момент — но это вопросы уже не к машине, а к водителю.

    Вы сели на мель

    Теперь стоит сказать о минусах. Несмотря на наличие креплений ISOFIX, в Mitsubishi Outlander эта функция неудобна. Для того, чтобы установить детское кресло, придется проявить немалую ловкость, чтобы отыскать крепления в недрах заднего сиденья. Нам, например, для этого понадобилось четыре руки.

    Гораздо большая проблема заключается в возможностях Mitsubishi Outlander в качестве внедорожника. Разработчики обещают, что автомобиль справится с самыми сложными участками дороги в любую погоду.Однако первая же встреча с грунтовкой на кромке поля под Коломной поставила перед кроссовером неразрешимую задачу – он прочно сел в лужу растаявшего снега, в недрах которой скрывались трава и земля, превратившиеся в грязь.

    До сухого пространства оставалось не более пяти метров, но даже используя все расширенные функции автомобиля, я не смог выручить его из беды. Кабель и солидарность шофера помогли, когда Outlander вытащили из грязевой ловушки.

    В общем, точно не стоит испытывать судьбу и представлять себя участником ралли-рейда.

    Деньги деньги.

    Теперь о ценах. Автомобили 2017 года выпуска с двигателем 2.0 MIVEC в различных комплектациях стоят от 1,499 млн до 1,86 млн рублей, с двигателем 2,4 MIVEC — от 1,96 млн до 2,102 млн. Автомобили 2018 года выпуска на данный момент дороже на 30 тыс. рублей.

    Подводя итог, можно сказать, что Митсубиси Аутлендер 2017 года – добротный современный автомобиль для семьи со средним достатком, которая любит и комфорт, и уют, а также путешествия, не связанные с экстримом.

    Тест-драйв Mitsubishi Outlander: пришелец среди друзей?

    Информация о транспортном средстве

    Я попал в экспедицию X-Territory, она же Территория Жизни, под руководством матёрых джиперов из Клуба 4X4 Off-Road Adventure Club, там было несколько журналистских экипажей. Ребята неоднократно доставляли гуманитарную помощь в самые отдаленные уголки нашей страны. И мы понимали, что весь маршрут Митсубиси Аутлендер не проедет, потому что у него обычная зимняя резина, возможности скромнее, чем у Паджеро Спорт, который тоже ехал с нами, но на нем были цепи противоскольжения.А самым подготовленным из Митсубанов был прадедушка нашего кроссовера — Mitsubishi Pajero второго поколения с установленным на раме трехдверным кузовом.

    Помимо японских «бриллиантов», среди нас уже был классический внедорожник Toyota Land Cruiser 80, несколько поколений Nissan Patrol, «зубастый» Mitsubishi Pajero Sport предыдущего поколения, «серый» Toyota FJ Cruiser, несколько суровые Land Rover Defenders и даже маленький Suzuki Jimny с женским экипажем.Для него был припасен комплект серьезных колес, которые возил пикап Mitsubishi L200. Кроме того, на участке асфальтированной дороги нас сопровождал обычный Peugeot 308, доставивший часть гуманитарного груза. Позже к ним присоединился и большой Land Rover Discovery. в целом состав участника был очень пестрым и дружным, а в обозе было десять экипажей. Мы также агитировали об автомобильных компаниях, но помимо официального импортера Mitsubishi к нашей «секте» в качестве спонсоров присоединился топливный партнер в лице WOG и total компания , которая предоставила участникам качественное кварцевое масло .

    В принципе, присоединиться к экспедиции мог любой желающий. Нужно было лишь иметь подходящую машину и навыки вождения в сложных условиях. Их можно было приобрести заранее в клубе 4×4 Off-Road Adventure Club, которым руководит невероятно позитивный Дмитрий Ковалев. По его словам, основных критериев отбора три: умение водить машину, правильный алгоритм действий на бездорожье и спокойствие. Согласитесь, что не всем можно не трогать тормоза на спуске. В таких условиях нужно использовать понижающую передачу, чтобы автомобиль не пошел в занос.У них свои приемы при преодолении водных преград и, особенно, при подъеме по раскисшему или заснеженному склону. А такой доброты было много во время нашего путешествия!

    А как же наш Mitsubishi Outlander? Сделав очередную пластическую операцию, кроссовер стал намного привлекательнее. С лица ушла грусть, «незнакомец», как переводится Outlander, улыбается встречным светодиодным уголкам фар. Весь передок решен в новом X-стиле, который компания называет Dynamic Shield и будет использоваться на всех новых автомобилях Mitsubishi.

    Обновленный Mitsubishi Outlander получил около сотни конструктивных и технических изменений. Он стал на 40 мм длиннее (4695 мм) и на 10 мм шире (1810 мм). Особый упор был сделан на повышение жесткости кузова и улучшение шумоизоляции. Вес также был оптимизирован, в частности, базовые 16-дюймовые колеса стали легче на 1 кг, а 18-дюймовые — на 1,6 кг. Но это неподрессоренная масса, которая напрямую влияет на управляемость. Однако общая масса кроссовера не уменьшилась, ведь дополнительная шумоизоляция весит немало.

    Если «толкнуть» с места в пол, Outlander 2. 4 разгонится до 100 км/ч всего за 10,2 секунды. Предварительно стилизованный Outlander был на 0,3 секунды медленнее. Преимущество давал обновленный вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел: было 2,35-0,39, а теперь 2,63-0,38. К недостаткам агрессивной езды можно отнести не только монотонный гул двигателя (в экстремальном режиме вариатор работает по традиционному алгоритму, выводя обороты двигателя в зону максимального крутящего момента), но и повышенный расход топлива, который может удвоить средний 7.7 л/100 км по паспорту.

    Если двигаться в рамках правил, то вариатор неотличим от обычного «автомата» — он удачно имитирует переключение шести виртуальных передач. Да и аппетит падает до вполне приемлемых значений: во время нашего непростого теста расход бензина составил порядка 9л/100 км – это с учетом бездорожья и простоев при работающем двигателе. Заправляли АИ-95, но при необходимости можно было залить и АИ-92, двигатель рассчитан на такое октановое число, хоть и с небольшим падением мощности.

    По трассе нареканий было минимум. Наш Outlander продолжал развивать скорость 110 км/ч в беспрецедентной тишине. Лишь порывы ветра иногда напоминали о себе, да и зимние шины Bridgestone Blizzak 225/55 R18 оказались на удивление тихими. Весь асфальтовый маршрут можно было сравнить с легкой прогулкой, пусть и протяженностью около восьмисот километров. Я умею трястись на «боевых» Nissan Patrol и Land Rover Defender с внедорожной резиной. После них грех жаловаться на комфорт кроссовера, хотя некоторые нюансы посадки я бы отметил – это отсутствие регулировки угла наклона спинки и отсутствие поясничного подпора.

    Все меняется на каменистой почве, а именно такими и являются обычные дороги между карпатскими селами. Здесь предпочтительнее что-то рамное и тяжелое, тот же Pajero Sport здесь намного комфортнее в плане подвески. Наш Аутлендер на ухабистых дорогах чувствовал себя чужим, то и дело вздрагивая, словно студент, впервые выпил крепкий глоток. Здесь ты понимаешь, что машина может ехать быстрее, клиренса хватает, энергоемкости подвески тоже, но ходовую просто жалеешь, а нервы бережешь. Со скоростью не рассчитал, влетел в яму и получаешь глухие удары, как будто машина едет не на колесах, а на боксерских грушах.

    Впереди дорога была еще хуже, я боялся проколоть колесо и сорвать запланированный группой маршрут. Поэтому езда на сложных участках оказалась спокойной и. тихий. Толщина задних стекол увеличена с 3,1 до 3,5 мм, а по колесным аркам не слышно барабанения мелких камней. Вибрации снижаются за счет динамических демпферов (балансиров), закрепленных на подрамниках в районе раздаточной коробки и заднего редуктора.

    Что касается проходимости, то первые два дня Mitsubishi Outlander прошел без нареканий, доставляя продукты, средства гигиены, игрушки и прочие бытовые радости по всем ранее отведенным для него адресам. В дальнейшем его пришлось оставить возле нашего временного дома, чтобы не подвергать необоснованному риску неподготовленную машину. Я перешел на Pajero Sport, который значительную часть пути проехал с цепями на передних колесах. «Чужому» в такой местности просто нечего делать, он уже многое сделал. И самое главное, я уверенно проехал большую часть маршрута. Всего за неделю экспедиция прошла около 1500 километров на своих верных железных конях. Нам удалось побывать в населённых пунктах Нижний Яловец, Рипень, Рыжа — это в Путильском районе Черновицкой области. В Ивано-Франковской области мы остановились в селах Стовный и Голошина. А как это было смотрите в этом видео:

    История «незнакомца»

    Прошло пятнадцать лет с тех пор, как в январе 2001 года на Детройтском автосалоне японцы показали концепт Mitsubishi ASX, предшественника Mitsubishi Outlander первого поколения.Сегодня именно ASX (от Active Sport X-over — активный спортивный кроссовер, если дословно) нам хорошо известен как младший брат «аутлендера» (или «аутлендера», как переводится Outlander). Серийный ASX получил название Airtrek и изначально продавался исключительно на японском рынке. Только в 2003 году его переименовали в Outlander и отправили исследовать Соединенные Штаты. Новое название должно было вызывать ассоциации с приключениями в неведомых местах. Кроссовер покорил Австралию под названием Outlander Activ, а в Южной Америке известен как Montero Outlander.

    Оригинальный Mitsubishi Outlander был переднеприводным и полноприводным, предлагался с двумя бензиновыми двигателями — 2.0 (126 л.с.) и 2.4 (139 л.с.). Можно было выбирать между пятиступенчатой ​​«механикой» и четырех-, а позже и пятиступенчатым «автоматом». Особняком стоял «заряженный» Outlander с дефорсированными до 240 л.с. двигатель от супер седана Evo VII. Первый Outlander выпускался до 2008 года, а в мире было продано более 300 тысяч кроссоверов.

    В Японии Mitsubishi Airtrek второго поколения (он же Outlander) появился еще в октябре 2005 года.Это был совсем другой, более крупный автомобиль, разработанный японцами совместно с корпорацией DaimlerChrysler. Практически сразу новый кроссовер стал бестселлером и отправился покорять экспортные рынки. И не один, а в компании близнецов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Своих кроссоверов у концерна PSA тогда не было, и сотрудничество с японцами помогло им застолбить место в быстрорастущем сегменте. Чтобы подчеркнуть масштаб изменений, для нас его назвали Outlander XL.Под капотом у него были не только «четверки», но и трехлитровый V6 мощностью 220 л.с. А вот 330-сильный двигатель от суперседана Evolution установили на кроссовер только для шоу SEMA в Лас-Вегасе. Были и дизельные версии, но официально они к нам не поставлялись.

    Третье поколение Mitsubishi Outlander появилось в 2012 году и по большому счету представляло собой глубокую модернизацию знакомого «аутлендера». Агрегатная база и габариты практически не изменились.Под капотом остались бензиновые двигатели 2.0 (145 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и V6 3.0 (230 л.с.), а также турбодизель 2.2 для Европы. Только дизель предназначался для шестиступенчатой ​​«механики», младшие бензиновые версии комплектовались вариатором, а мощный V6 — «автоматом». В 2013 году появился гибридный Outlander PHEV с бензиновым двигателем 2.0 и двумя электромоторами суммарной мощностью 221 л.с., но украинские покупатели его не увидели. Интересно, что всего через год после старта продаж невыразительный внешний вид кроссовера подкорректировали, добавив немного агрессии в дизайн передней части кузова. Контраст с предыдущим «аутлендером», покорившим публику агрессивным стилем, был слишком велик. Выражение «встречают по одежке» для автомобилей не менее актуально, чем для людей.

    Тест-драйв Mitsubishi Outlander

    Хотя передняя часть Mitsubishi Outlander третьего поколения получила дизайн «динамический щит» еще в 2015 году, именно в красном цвете это решение успешно «зарекомендовало себя». Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. И многие соседи по потоку оглядывались на машину, а друзья спрашивали: «Что-то изменилось?» Если говорить о модели 2017 года, то внешне почти ничего не изменилось.Разве что противотуманки стали светодиодными, но заметить их могут только владельцы «Аутлендеров» прошлых лет.

    Невидимый, но есть

    Но внутри есть еще много полезных и важных систем. Во-первых, Mitsubishi Outlander стал намного практичнее в холодное время года. Лобовое стекло и руль теперь с подогревом (в трех верхних комплектациях), а климат-контроль и датчики света и дождя теперь устанавливаются во всех, даже базовых версиях.

    Приборы традиционные, дисплей посередине показывает информацию бортового компьютера

    Топовая комплектация Ultimate, попавшая к нам на тестирование, содержит еще больше нововведений, в основном связанных с безопасностью и комфортом.Парковаться в Mitsubishi Outlander стало легко и безопасно. Ведь теперь по периметру автомобиля установлено 8 парктроников, которые сканируют пространство вокруг машины. Кроме того, вы можете перемещаться по камерам, видео с которых передается на дисплей мультимедийной системы. Правда, картинка в нем не самая четкая, а линии парковки статичны. Но припарковать машину точно намного проще. Еще одно новшество в «Аутлендере» — система предупреждения о встречных автомобилях при выезде с парковки.

    При включении задней передачи на экран выводится картинка с камеры заднего вида, чуть меньше — «вид сверху». На нем сложно заметить мелкие предметы

    На наружных зеркалах появились датчики слепых зон

    Салон Outlander в топовой версии выглядит приятно благодаря мягкому пластику и глянцевым вставкам. Большие и удобные кнопки включения электронных систем — дань традиции, а большой дисплей — это модно.

    Черные глянцевые вставки салона доступны только в топовой версии. Они красивы, но непрактичны: трудно чистить

    Комфорт превыше всего

    В топовой версии Mitsubishi Outlander получил 8-позиционный регулятор положения сиденья

    На ходу Mitsubishi Outlander — один из самых комфортных кроссоверов в классе. В этом помогает не только улучшенная шумоизоляция, появившаяся в обновленной модели.Изменилась и настройка подвески, включая новые амортизаторы. Благодаря ей машина уверенно едет по разбитым украинским дорогам, не напрягая водителя и пассажиров лишними шумами и ударами.

    Конечно, управляемость здесь не в приоритете — отклик на руль все же немного медленнее. С другой стороны, если у машины такая всеядная подвеска, то нет смысла резко маневрировать по ямам.

    Бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и 167 л.с. позволяет резко начать. Усовершенствованный вариатор со спортивным режимом плавно разгоняет автомобиль с характерным звуком бесступенчатой ​​трансмиссии — до первой сотни за 10,2 секунды. Не плохо, но не впечатляет. Это по-прежнему семейный кроссовер. В некоторых странах он даже имеет семь мест.

    Полный привод активируется одной кнопкой, а электронный ручник можно перевести в автоматический режим — и забыть о нем навсегда. Стояночный тормоз будет активирован автоматически

    Багажник открывается и закрывается кнопкой питания

    Что насчет расхода? Комплекс мер по повышению экономичности позволил снизить расход топлива по сравнению с предыдущей версией аж на 0.8 литров на сотню. Но все равно по городу получается чуть больше 10 литров, за городом — 8-9. В принципе, недалеко от заводских данных. Возможно, система стоп-старт помогла бы еще больше улучшить расход в городе, но ее здесь не предусмотрено.

    Даже несмотря на сабвуфер и «лишние» подстаканники, оставшиеся в пятиместной версии от семиместной, багажник остался большим и удобным. Также благодаря системе хранения багажа

    Плод эволюции

    Итак, Outlander 2017 года — результат дальнейшей эволюции модели.Он сохраняет практичность, плавность хода и удобство для пассажиров. И, конечно же, проходимость алмазных моделей. При этом автомобиль получил современные электронные системы помощи водителю и безопасности, хорошие мультимедийные возможности и сниженный расход топлива.

    Резюме

    + Заметный внешний вид, особенно с яркими цветами корпуса. Отличная плавность хода, хорошая шумоизоляция, комфортный салон и вместительный багажник. Наличие зимних опций, современная мультимедийная система.Неплохая динамика и сниженный расход топлива. Возможность легко припарковаться.

    — Недостаточно информативное рулевое управление. Большой расход топлива в городе. Экран камеры заднего вида недостаточно четкий.

    Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL

    Тест-драйв нового кроссовера Mitsubishi оказался не совсем обычным. Вместо поездки по Москве и дорогам ближайшего Подмосковья было решено протестировать машину в Санкт-Петербурге. Но обо всем по порядку.

    Красавчик! Очень яркий, запоминающийся, супердинамичный внешний вид. Не так часто такие слова можно сказать о японском автомобиле (и даже кроссовере), но к Outlander XL они относятся в полной мере. Тем более, что дизайн стопроцентно японский, его не спутаешь. Очень круто, что дизайнеры Mitsubishi после невзрачного Lancer и очень неудачного Galant смогли найти вдохновение и «нарисовать» два таких красивых автомобиля, как новый Lancer X и Outlander XL. Очень хочется верить, что на этом их творческий порыв не иссякнет, и они продолжат радовать нас такими же красивыми, стильными и запоминающимися новинками.

    В этом автомобиле гармонично все: он одинаково красив со всех сторон. Он не слишком внедорожный и не слишком универсальный, он не столько агрессивен, сколько стремителен. Он не пытается выглядеть легким, но и не толстый, как классический мошенник. Он не пытается быть похожим ни на кого, он сам по себе. Это такая редкость в последнее время!

    Внутри тоже все очень красиво и стильно. Комбинация приборов (ее дизайн в виде двух розеток стал визитной карточкой последних моделей Mitsubishi) понятна и читабельна.Между «колодцами» спидометра и тахометра находится дисплей бортового компьютера, на который выводятся показатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

    Центральная консоль традиционно лаконична: органы управления музыкой и 3 классические вращающиеся ручки климат-контроля. Пользоваться всем этим удобно, вот только дисплей магнитолы вызвал нарекания: мало того, что он очень крохотный, так еще и слегка слепит. Если ездить днём без ближнего света фар, то что-то видно, но если фары включены (а при езде за населённым пунктом этого требуют ПДД), то дисплей автоматически тускнеет, и приходится прикасаться к музыке.Во многих автомобилях от этого спасает режим «дневной ближний», при котором подсветка приборов не меняется, но здесь это не так.

    Пластик передней панели тоже традиционно жесткий (и даже не пытается выглядеть мягким), но для этого панель собрана идеально. Все стыки ровные, ничего не скрипит даже на неровностях дороги.

    Салон выглядит просторным, не в последнюю очередь благодаря цветовой гамме «темный верх, светлый низ». Черная передняя панель органично дополняется светло-бежевым цветом кожаных сидений, обивки дверных панелей и крыши.(Конечно, можно сказать, что обивка из темной кожи более практична, но слишком скучна.) Уместно смотрятся вставки «стального» цвета на панели и дверных ручках. Жаль только, что сами ручки выполнены в виде небольших пластиковых кармашков — хочется чего-то посолиднее, чтобы можно было держаться в поворотах.

    Из недостатков можно отметить руль с довольно тонким ободом, обтянутым кожей. Качественная кожа имеет слишком гладкую поверхность — сцепление рук с рулем хорошее, но руки «прилипают» к рулю.Как показала практика, это ощущение субъективно. В остальном рабочее место водителя очень удобное!

    Outlander XL доступен только с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л (170 л. с.) или 3,0 л (220 л.с.). Однако двигатель 2.4 будет доступен ориентировочно с сентября, пока даже заказы на такие машины не принимаются. Так что остается только мощный V6. С ним доступна только автоматическая шестиступенчатая коробка передач INVECS-III.

    Трансмиссия автомобиля полноприводная, с муфтой с электронным управлением, которая управляет подключением задних колес.Полный привод включается ручкой, которая может иметь одно из трех положений: 2WD (передний привод), 4WD (автоматическое включение полного привода) и 4WD Lock (жесткая блокировка сцепления). Конечно, для серьезного внедорожника этого мало, но и Outlander XL на такое звание не претендует. А для проселков и скользких зимников — в самый раз!

    Багажник довольно вместительный, хоть часть его и занимает сабвуфер. Задняя дверь Аутлендера разделена по горизонтали на две части, нижняя в сложенном виде образует грузовую полку, на которую удобно ставить вещи.Полка выдерживает до 200 кг, поэтому на ней можно посидеть, скажем, на пикнике.

    Но верхняя створка откидывается под недостаточным углом — высокому человеку приходится нагибаться, чтобы «пройти» под ней. Если места для багажа не хватает, то задние сиденья необходимо сложить. Открой заднюю дверь, толкни что-нибудь, потяни что-то и сложи… Нет! Здесь все проще. Прямо из багажника нажал кнопку, подержал 2 секунды (защита от аварий) — и половина сиденья сложилась и встала вертикально вплотную к передним.Я нажал вторую — и другая половина сделала то же самое. Удобно! Получившийся багажный отсек может вместить многое. Так что если вы один, то можете не ограничивать себя в багаже ​​для поездки!

    Уютный салон, большой багажник, полный привод, мощный двигатель. Все это вместе и провоцирует на этакий «гранд-туризмо»: закинуть пару сумок в багажник и уехать куда-нибудь подальше, оставив московские пробки и духоту. Останавливаться! Почему бы нет? Куда пойти… Ох уж в Питере белые ночи.Петербург! Идти? Идти!

    Красавец-Чужеземец сделал свое дело, «вдохновил нас на подвиги». Короткие сборы, и вот уже вчетвером уезжаем на ночлег по бывшей трассе Е 95, а теперь — Е 105/М 10, Москва — Санкт-Петербург.

    Автомобиль действительно очень хорошо подходит для таких путешествий. Подвеска жесткая, но резкие удары в салон не проходят, пассажиры могут спать спокойно даже на наших, не самых ровных, дорогах. Вертикальная раскачка чуть сильнее, чем нужно, кузов очень точно повторяет профиль дорожного полотна, но это не выходит за разумные пределы — эффекта укачивания не возникает.Зато полностью отсутствуют боковые вибрации: швы, стыки и прочие неровности не вызывают абсолютно никакого бокового раскачивания, а на высоких скоростях машина не рыщет, она идет ровно как по рельсам. Даже колейность (а на трассе Москва-Питер есть даже знаки, предупреждающие о том, что впереди колейка. И эти знаки вовсе не напрасны!) проблем не доставляет — Большой Аутлендер как будто не замечает колеи. А в поворотах устойчивость на высоте: крены минимальны (для высокой и довольно тяжелой машины), машина четко держит дугу, не спрыгивает с нее даже на кочках. Реакция на руль точная, быстрая и хорошо предсказуемая, хотя «прозрачности» реактивного действия руля при активных маневрах не хватает. За то, что никакие неровности на руль не «проезжают», даже на ухабистой дороге.

    Комфорт заслуживает похвалы. Сиденье водителя оснащено четырьмя регулировками, а их электропривод позволяет легко регулировать положение на ходу, если вы устали в дальней дороге. Профиль кресла удачный: боковая поддержка надежно удерживает тело в поворотах.Передний пассажир, даже высокий, может вытянуть ноги почти полностью, обитатели заднего ряда тоже чувствуют себя прекрасно: троим там все равно будет тесновато в дальней дороге, а вдвоем — в самый раз. Сиденья отдельно регулируются по длине, и даже в ближнем положении достаточно места для ног. Спинки также регулируются по углу наклона, поэтому их можно немного откинуть и вздремнуть.

    А если нет желания спать, то достаем диски с любимой музыкой и наслаждаемся хорошим звуком.Аудиосистема Rockford Fosgate с CD-чейнджером, 9 динамиками, усилителем и сабвуфером звучит мощно, звук плотный и сочный. Сабвуфер не «перебарщивает» — бас как раз в меру, а высокие частоты проработаны хорошо.

    Мощности двигателя хватает почти во всех ситуациях. Даже несмотря на то, что часть 220 сил берет на себя «автомат», часть — кондиционер, динамика все равно приличная, как для быстрого старта с места, так и для обгона на трассе.Хотя субъективно от 220 л. от. ожидая большего. Звук двигателя приятный, особенно на высоких оборотах. В общем, с шумоизоляцией здесь порядок, а вот на колесные арки хотелось бы нанести еще один-два слоя: на плохом асфальте звук шин заглушает все остальные шумы.

    Адаптивная шестиступенчатая коробка передач INVECS III незаметно и быстро переключается на повышенную, задумчивость чувствуется только при движении вниз, если нужно резко ускориться. Трасса Москва – Санкт-Петербург изобилует участками с короткими «полосами разгона» протяженностью от 500 до 1500 метров, и при выезде на такую ​​полосу для обгона надо уметь объехать несколько тягачей и вовремя вернуться. На механической коробке с таким мощным двигателем задача была бы совсем простой. К автомату, даже такому продвинутому, надо привыкать — надо заранее «нажимать» на газ, чтобы к началу разбега коробка успела понять, что от нее требуется, и переключиться на пониженная передача. Но при этом никаких рывков, все ровно: газ в пол, срабатывает кик-даун, обороты взлетают до 6000, обогнали один-два тягача, возвращаемся на свою полосу, тормозим перед следующей фурой.Бросаю взгляд в салонное зеркало — в салоне никто не проснулся. Все хорошо. Пойдем дальше.

    На извилистой проселочной дороге можно попробовать переключиться в ручной режим и управлять трансмиссией с помощью подрулевых лепестков. Это дает большую прозрачность в поведении коробки, вы можете выбрать нужный этап при подходе к повороту и проходить поворот как хотите, не боясь, что где-то не в том месте АКПП решит переключить передачу. Но у этого режима есть свои недостатки.Во-первых, тоже есть задержка переключения, просто момент переключения становится предсказуемым. А во-вторых, если при торможении, например, перед «лежачим полицейским» сдвинуть коробку на ступеньку вниз, то довольно резкое воздействие торможения двигателем на пониженной передаче приводит к клевку и заставляет пассажиров кивать головой. К этому эффекту сложно привыкнуть. Да и сам процесс «ручного» управления АКПП трудно сделать инстинктивным, он требует осознанных действий — а это отвлекает от дороги.Так что пользоваться время от времени можно, но постоянно ездить в таком режиме, на мой взгляд, нет необходимости.

    Подводя итог, можно сказать, что машина очень радует своей надежностью. Вы можете положиться на него. За рулем и на пассажирском сидении чувствуешь уверенность, что все будет хорошо, и мы доберемся куда надо — вовремя. Наверное, в России, с нашими дорогами, хаотичным движением и большими расстояниями, это чувство возникает не случайно именно в такой машине — большой, мощной, полноприводной.Outlander XL выдает это по полной, а это дорогого стоит!

    Да, за такую ​​надежность, конечно, надо платить. И достаточно высокая цена автомобиля, и большой расход топлива. Средний расход во время теста составил около 14 литров на 100 км пробега, но это без учета городских пробок (в Питере в выходные, слава богу, их нет) — их было бы больше. Но в целом расход для такого двигателя приемлемый.

    Тест-драйв Mitsubishi OutLander

    Это было честное и довольно сложное испытание по дорогам и направлениям Краснодарского края.И, честно говоря, когда мы проехали первые несколько километров, я очень скептически отнесся к возможностям этой машины.

    Автомобиль, который нам достался в первый день тест-драйва, был оснащен двигателем 2,4 л мощностью 167 л.с. от. Агрегатируется этот мотор исключительно с бесступенчатым вариатором (Jatco восьмого поколения), впрочем, как и более скромным 2-литровым мотором мощностью 146 л.с. И только для старшего 3-литрового 6-цилиндрового двигателя доступна классическая автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.

    Мицубиси Аутлендер 2016

    Первым участком запланированного организаторами маршрута была горная дорога, усыпанная острыми камнями с глубокими оврагами: «А навигацию мы вообще правильно настроили?» Я думал. Оказалось, что все правильно.

    Довольно часто вдоль дороги попадались большие и довольно глубокие лужи, преодоление которых, впрочем, не доставляло никаких проблем. Дело в том, что по всем правилам воздухозаборник двигателя поднят под линию капота, которая достаточно высока – так просто наполнить его водой не получится.

    Mitsubishi Outlander имеет один из самых высоких дорожных просветов в классе — 215 мм

    Наши «друзья-внедорожники», конечно, скажут, мол, это совсем не бездорожье. Конечно, для подготовленных автомобилей на огромных колесах и с лебедками это все ерунда, но у кроссоверов немного другое позиционирование. Не надо мне «валить все деньги в болото». Хочу взять семью и с комфортом «помахать» 1500 км, доезжая до пляжа, выходя непосредственно на сам пляж.Новый Mitsubishi Outlander предоставляет все эти возможности за адекватные деньги.

    Длина автомобиля — 4695 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1680 мм, колесная база — 2670 мм

    Геометрическая проходимость Mitsubishi Outlander также не вызывает вопросов: угол въезда, съезда и рампы составляет 21 градус. Это значительно облегчает маневрирование на труднопроходимой местности. Если передняя часть автомобиля прошла и ни за что не зацепилась, то и задняя часть тоже пройдет. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно.

    Габариты нового Mitsubishi Outlander практически не изменились — за счет новых бамперов длина кузова увеличилась всего на 40 мм

    Часть нашего маршрута проходила по самой высокой части Кавказского хребта. Мы обменялись автомобилями с другим экипажем (взяли топовую версию кроссовера с двигателем V6 и системой полного привода Mitsubishi S-AWC) и поехали на фототочку. Для лучшего ракурса я парковал машину так и сяк, и в какой-то момент поймал себя на мысли, что думаю только о фото, а машина все делала сама и очень предсказуемо.

    «Фишка» системы в том, что в S-AWC комплексно используется электронное управление каждым из 4-х колес, активным передним дифференциалом (AFD), тормозами и рулевым управлением. Другими словами, система перенаправляет крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением.

    В отличие от стандартных систем полного привода, S-AWC оценивает угловую скорость автомобиля, что позволяет более точно удерживать кроссовер на заданной водителем траектории. Для этого система сравнивает фактическое направление движения автомобиля с намеченным водителем путем (датчики угла поворота руля) и корректирует недостаточную или избыточную поворачиваемость.

    Водителю кажется, что машина сама входит в поворот. Например, при крутом маневре на высокой скорости крутящий момент распределяется не только между передней и задней осями, но и между колесами передней оси.

    Последний 40-километровый отрезок прошел по дороге, используемой для ралли-рейдов: значительные перепады высот, гравий и выбоины. Этот участок мы проехали на машине с двигателем 2 литра. Конечно, чуда не произошло. С другой стороны, этот мотор очень экономичный, тихий, но с небольшой нервозностью в спортивном режиме.

    После глубокой переработки автомобиль стал выглядеть увереннее, можно сказать, премиальнее. Значительно переработан внешний вид передней части кузова, включая дизайн фар со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Задняя часть кроссовера также претерпела изменения (новый бампер и светодиодные фонари).

    Что касается салона, то он не претерпел кардинальных изменений. Установлен новый руль с красивым переливом на ободе.Как и у предыдущей модели, экран мультимедийной системы и блок управления кондиционером расположены асимметрично друг относительно друга. Типографика тоже вызывает большие вопросы, но это мои дизайнерские придирки, на которые больше никто не обращает внимания.

    Резюме. Новый Mitsubishi Outlander действительно удивил; удивил своей подвеской, внедорожными возможностями и высоким уровнем комфорта. Дизайн гармоничный и строгий. Рекламный слоган «Безопасно» мы проверили лично.И есть.

    Цены и комплектация

    Все изменения для Mitsubishi Outlander 2016

    • Новая задняя конструкция
    • Пластиковые боковые молдинги в нижней части дверей
    • Светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в головную оптику (для всех версий)
    • Светодиодные фары ближнего света (для Ultimate)
    • Новые задние комбинированные светодиодные фонари (для всех версий)
    • Переработаны 18-дюймовые диски, уменьшен вес на 1. 6 кг
    • Уменьшен вес 16-дюймовых легкосплавных дисков на 1 кг
    • Новые материалы салона (потолок, декоративные панели)
    • Новое рулевое колесо
    • Новый вариатор Jatco 8-го поколения (для двигателей 2.0 и 2.4)
    • Очечник (для всех полноприводных комплектаций 2.0 и 2.4)
    • Зеркало с автоматическим затемнением (для Ultimate)
    • Обогрев лобового стекла (для всех версий)
    • Переработана и улучшена звукоизоляция (добавлены дополнительные панели, увеличена площадь существующих, применены динамические демпферы для снижения вибраций, увеличена толщина стекла)
    • «Бесшумная» муфта включения компрессора кондиционера
    • Новый блок управления с электроусилителем, уменьшенное трение в рулевом механизме
    • Изменены характеристики пружин подвески, амортизаторов увеличенного объема

    Помимо природных достопримечательностей, в Абхазию есть множество причин для посещения.Одна из них — фантастические автобусные остановки молодого Зураба Церетели.

    Знаете ли вы, что клиенты просят у Mitsubishi? Чтобы они никак не меняли внедорожник Pajero. Их молитвы были услышаны: …

    Японцы пожертвовали своим легендарным внедорожником Pathfinder R51 ради коммерческой выгоды — теперь это большой семейный универсал повышенной проходимости. …

    Обзор долгосрочных испытаний: Mitsubishi Outlander PHEV

    Пробег: 10 135 Экономия топлива: 54 миль на галлон

    Спокойствие и тишина вождения электромобиля были одним из основных моментов моих шести месяцев с Mitsubishi Outlander PHEV, но это не всегда было мирное время.На самом деле, с таким количеством систем безопасности и различных других функций часто бывает шумнее, чем при вождении стандартного автомобиля.

    Во-первых, это система предупреждения о выходе из полосы движения, которая издает пронзительный звуковой сигнал каждый раз, когда вы меняете полосу движения без индикации. Я понимаю преимущества безопасности, но я склонен отключать настройку, потому что я нахожу предупреждающий шум очень раздражающим.

    Еще есть система предотвращения лобового столкновения, предупреждающая водителя о необходимости затормозить при обнаружении транспортных средств или объектов перед автомобилем.Опять же, это здорово для безопасности, но кажется слишком чувствительным. Проезжая по Лондону с его движением с частыми остановками и велосипедистами, петляющими между машинами, я обнаружил, что система может срабатывать четыре или пять раз за каждую поездку с громким предупреждением и мигающим экраном, предупреждающим меня «ТОРМОЗИТЬ».

    Шумный

    Но это еще не все, потому что если вы выходите из машины, когда она еще работает, или когда вы открываете автоматический багажник при включенном двигателе, — даже если вы открываете его при выключенном зажигании это все еще трубит.

    Больше отзывов

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания
    Тесты подержанных автомобилей

    Эти шумы постоянно раздражали меня во время моего пребывания в автомобиле, жаль, что В остальном Mitsubishi безупречна. Однако недавно я заметил, что лючок, закрывающий гнездо электрозарядки на автомобиле, перестал нормально закрываться. Это не было серьезной проблемой, но заставило меня быть особенно усердным при парковке, так как я должен был убедиться, что она достаточно закрыта, чтобы встроенный индикатор зарядки погас.

    Другой недостаток — не вина Outlander. По мере того, как популярность электромобилей росла, на автостоянке нашего офиса появилось больше машин с батарейным питанием, подключаемых для подзарядки. А из-за ограниченного количества точек подзарядки подключить автомобиль к розетке стало непростой задачей. электрическая плита для езды по городу и подходящий топливный бак для дальних поездок. И если бы не разочаровывающая экономия топлива в режиме «только бензин», он, возможно, был бы самым близким к моему идеальному транспорту.

    Mitsubishi Outlander Phev: отчет 3

    Третий отчет: максимизация линейки гибридного внедорожника в третьем докладе становится одержимостью

    Пробега до сих пор: 9,824 Real-World Direction Econome: 52MPG

    каждый раз Я сажусь в свой Mitsubishi Outlander PHEV, как будто заново готовлюсь к экзамену GCSE по математике. Со времен той страшной квалификации 12 лет назад я так сильно не концентрировался на числах.

    Видите ли, я просто не могу оторвать глаз от показаний электрического запаса хода внутри подключаемого гибрида.Ну, конечно, я все время за рулем смотрю на дорогу, но это не мешает мне с мучительной сосредоточенностью смотреть на приборную панель, когда сижу на красный свет или в пробке.

    На самом деле, кажется, я стал одержим. Я своего рода любитель диапазонов, желающий и надеющийся, что он поднимется или останется там, где он есть.

    • Лучшие внедорожники для покупки сейчас

    И после нескольких теплых месяцев была одна вещь, которая, казалось, больше всего навредила моему электрическому диапазону — и я был не единственным, кто это заметил.Включите кондиционер, и запас хода только для электромобиля резко уменьшится примерно на 10 миль. В моей иррациональной панике, чтобы сохранить весь срок службы батареи, я вместо этого опускал окна.

    Теперь, когда мы вступили в более холодный конец года, я отчаянно наблюдаю за диапазоном, чтобы увидеть, как на него влияет отопление. Пока что кажется, что он сбивает пару миль, но не имеет такого же эффекта, как кондиционер.

    Хотя Outlander до сих пор казался довольно прочным, я заметил, что переднее сиденье имеет тенденцию раскачиваться вперед и назад при торможении и ускорении, что кажется немного странным.Несмотря на это, Mitsubishi продолжает превосходить все, что мы ожидали, начиная с багажника. Когда он не занят моей собакой, 436-литровое грузовое пространство еще не иссякает.

    • Лучшие гибридные автомобили в продаже

    Задние сиденья. Хотя обычно я водитель, недавно я оказался на заднем плане. Однако это далеко не плохо, так как места для головы и ног предостаточно, а сиденья достаточно удобны.

    Одна вещь, которую я до сих пор не смог решить, это куда деть провод для зарядки.Автомобиль поставляется с двумя разными кабелями, один из которых относительно легко проходит в скрытом пространстве под полом багажника. Но попробуйте втиснуть туда секунду, и вы получите слегка приподнятый пол багажника и, в конце концов, запутанный беспорядок проводов, который выглядит как рождественские огни, когда вы выуживаете их с чердака.

    В любом случае, мне пора вернуться к моей электрической плите и быстро разобраться в цифрах для моей следующей поездки.

    Mitsubishi Outlander PHEV: отчет 2

    Умный подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV Научное применение внедорожника продолжает впечатлять нашего человека

    1миль на галлон

    Я езжу на Mitsubishi Outlander PHEV с июля и до сих пор не разобрался с ним. На самом деле настроек, циферблатов и сложных элементов управления достаточно, чтобы конкурировать с мощным телескопом.

    Видите ли, это гораздо больше, чем просто подключаемый гибрид. Существует множество настроек, которые вы можете использовать, чтобы получить максимальную отдачу от различных функций вождения — от чистого электромобиля до экономии электроэнергии при движении по автомагистрали.

    Одна вещь, которую вы замечаете, как только поднимаетесь на борт, это то, что выглядит как подрулевые лепестки переключения передач. Но они не предназначены для переключения передач, как подрулевые лепестки в Range Rover, которыми мы также пользуемся в нашем автопарке. Вместо этого они предназначены для рекуперативного торможения.

    Как и обычные гибриды, такие как Toyota Prius, или электромобили, такие как Nissan Leaf, Mitsubishi использует рекуперативное торможение для подзарядки аккумулятора. Но эта установка отличается от конкурентов тем, что предлагает пять уровней замедления. Так что, если вы спускаетесь с крутого холма и много тормозите, пятый уровень поможет восстановить больше энергии. Если вы просто едете по автомагистрали, третий уровень подойдет, чтобы зарядить аккумулятор плавным движением накатом.

    Еще есть умная функция «Сохранить». Я провожу большую часть своего времени в PHEV, путешествуя по Лондону, пользуясь его 28-мильным запасом хода на электротяге. Но в тех случаях, когда мне нужно ехать в аэропорт или навестить друзей в Питерборо, Камбс, мне кажется бессмысленным использовать эту мощность на автомагистрали. Итак, я нажимаю кнопку «Сохранить», и машина работает на бензиновом двигателе, оставляя нетронутым 14 миль заряда аккумулятора, когда я нахожусь в застроенной, медленно движущейся среде.

    В то время как умная техника впечатляет, менее сложный комплект Mitsubishi меня раздражает.Спутниковая навигация выглядит как решение для вторичного рынка, и независимо от того, как часто я ее использую, я не могу освоить некоторые элементы управления или изменить некоторые настройки.

    Тем не менее, пока Outlander оказывается просторным и удобным. Поездка может быть немного жесткой, и она немного катится в крутых поворотах — возможно, из-за веса батарей — но элементы управления легкие, а его размеры не властны.

    Самое большое разочарование? Экономия топлива после того, как закончился электрический диапазон, кажется плохой, и я заправляюсь намного больше, чем ожидал.Тем не менее, мне не нужно смотреть в телескоп, чтобы увидеть, что у этих сменных машин очень светлое будущее.

    Mitsubishi Outlander PHEV: отчет 1

    Мы получаем ключи от нашего нового подключаемого гибрида Mitsubishi Outlander PHEV. Давайте выясним, на что он способен

    Пробег: 5926 миль Реальная экономия: 52,4 мили на галлон

    Попытки найти идеальный способ приведения автомобилей в действие привели нас от традиционного бензина и дизельного топлива к электромобилям. и водородные топливные элементы.

    Однако все эти решения имеют свои компромиссы. Я думаю, что подключаемый гибрид может быть ответом, и в течение следующих шести месяцев я выясню, является ли Mitsubishi Outlander PHEV идеальным решением для поездок на работу и дальних поездок.

    Во-первых, мне нужно было забрать эко-внедорожник от Hummingbird Motors в Финчли, на севере Лондона, и пройти ускоренный курс основных инструкций, чтобы начать работу. Главный дилер Ларри Вуд был связан с Mitsubishi с семидесятых годов и был готов дать мне небольшую экскурсию по машине.

    Outlander оснащен 2,0-литровым двигателем и двумя электродвигателями. Полностью заряженный, он проедет 32 мили только от батареи. Когда они заканчиваются, бензиновый двигатель используется в качестве генератора, чтобы продолжать приводить в действие двигатели, а не колеса.

    Это означает, что у него есть провода для зарядки, а также обычный топливный бак. Я надеюсь, что дома нет парковки вне улицы, и я надеюсь, что зарядка на парковке нашего офиса позволит мне добраться до дома и обратно на следующее утро в режиме электромобиля — в конце концов, это всего лишь 18-мильная поездка туда и обратно.

    Что также делает Outlander уникальным, так это его размер. Это не маленький легкий кроссовер — это полноценный внедорожник, который при необходимости можно переключить в полноприводный режим.

    Однако это не единственная предлагаемая умная технология. На экране спутниковой навигации есть множество настроек, которые помогают мне понять, насколько эффективно я вожу и как далеко я еду в чисто электрическом режиме.

    Еще одним важным элементом является то, что, в отличие от некоторых гибридных моделей, аккумуляторы не съедают объем багажника, который составляет 436 литров. Я надеюсь, что место будет удобным для моей собаки Джарвиса, а также будет достаточно места для поездок на кончик.

    С тех пор я совершил всего несколько поездок из наших центральных лондонских офисов в свою квартиру на севере Лондона, но Outlander уже впечатлил, за исключением уверенной езды. Мне особенно нравится, как он скользит почти бесшумно, помогая смягчить стресс во время вождения. Благодаря этому свидетельству Mitsubishi подошла ближе, чем большинство, к созданию идеальной силовой установки для нашего времени.

    Страховая сумма (ниже), предоставленная АА (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

    Mitsubishi Outlander XL (Мицубиси Аутлендер Х Эл). Mitsubishi Outlander XL на новый лад История Mitsubishi Outlander XL

    Кроссоверы очень разные. Кто-то на самом деле оказывается суровым внедорожником, кто-то минивэном, другие берут комфортом или динамикой, кто-то даже чуть приподнятый хэтчбек со спортивным нравом называет «кроссовером». А вот в Mitsubishi второе поколение своих среднеразмерных кроссоверов Outlander/AirTrek сделали красиво. Ну очень «минивэн», конечно. Грациозная и крупная машина по большому счету оказалась «серой мышкой» во всем остальном. Не слишком комфортный, с посредственной управляемостью, с подчеркнуто посредственной проходимостью, теоретически он должен был быть очень практичным и притом недорогим. Этакий середнячок с упором на семейные ценности и внешний вид. И этот набор качеств был высоко оценен не только целевой аудиторией, но и компанией Peugeot-Citroen, предложившей Outlander XL под своими брендами без серьезных изменений.

    На самом деле знакомых «родственников» Outlander более чем достаточно, ведь он создан на общей платформе с Lancer X, Delica и ASX. А заокеанских родственников у него целая куча: платформу Mitsubishi GS использовали Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot и Chrysler Sebring. У них и элементы шасси общие, и моторы во многом совпадают, и в электрической части чувствуется общность. Полный список насчитывает почти два десятка моделей на этом шасси.Учитывая тираж американских моделей, с неоригинальными запчастями для ходовой вопросов нет, да и сам тираж Аутлендера оказался немаленьким — машина понравилась многим. К сожалению, за внешним видом скрывается весьма посредственная ходовая часть и слабая проработка многих элементов конструкции, так что недовольство многих владельцев вполне оправдано.

    И дело не в калужской сборке — как мы помним, автомобили с двигателями 2.0 и 2.4 производились у нас.Просто подход производителя к созданию машин сказывается. Наши машины даже красятся, в среднем, заметно лучше, чем машины с NedCar в Нидерландах. Кстати, напомню интересный факт. Все модели Вольво с этого завода были редкостной гнилью: 340, 440 и первая S 40 гниют довольно заметно. Как только Вольво сменила завод на выпуск «младших», у них не осталось гниющих моделей. Да и Mitsubishi Carisma, первая японская модель, которую поставили на конвейер в Нидерландах, тоже сильно заржавела. Так что с Аутлендером все в этом плане не очень. Но не стоит списывать все проблемы только на конкретный завод: машины у нас редкие. Японская сборка и «французы» имеют в среднем одинаковый набор проблем.

    На фото: Mitsubishi Outlander «2007–09

    Рестайлинг 2010 года ничего особо нового в дизайн не внес. Более агрессивный внешний вид новой модели в стиле Lancer X немного привлек внимание публики, но ненадолго.Более свежая навигационная система и обновление механики в полноприводных самых мощных версиях почти не коснулись российских комплектаций. По сути, следующий, третий Аутлендер — это глобальный фейслифтинг второго поколения, плод работы над ошибками, в которой были лишь подправлены ходовые качества и капитально переработан салон.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    А как машина показывает себя в эксплуатации с точки зрения надежности в целом? Возраст первых экземпляров автомобилей этого поколения приближается к 10-летнему возрасту, и многие конструктивные недостатки уже проявляют себя.

    Корпус

    Казалось бы, для коррозии еще рановато, но Outlander и его европейские клоны оказались очень уязвимыми к мелким повреждениям ЛКП. Вздутие чернил и точечные дефекты, к сожалению, являются обычным явлением. Машины даже регулярно красили по гарантии.


    На фото: Mitsubishi Outlander «2007-09

    Бампер передний

    цена за оригинал

    70 682 рубля

    Чаще всего повреждения касались капота, дверей и багажника.При аварии металл ржавеет практически сразу, в отличие от старых «японцев», которым приходилось месяцами ждать появления первых красных точек даже на панелях с отслоившейся краской. Поэтому при покупке рекомендуется очень тщательный осмотр всех внешних элементов, а если есть следы эксплуатации на бездорожье, то днища, на наличие мелких нарушений. Но ожидать серьезных повреждений от бесполезной коррозии — пока рано. Кстати, у автомобилей после аварии, скорее всего, не будет мелких дефектов ЛКП: более толстый слой краски надежно защищает металл на долгое время. .. Толщиномер ЛКП не поможет именно потому, что многие автомобили были тонированы из-за мелких дефектов, не связанных с авариями.

    В общем, будьте внимательнее к деталям, тем более, что цена на кузовные детали от Митсубиси весьма неоднородна: что-то очень недорого, особенно по сравнению с европейскими моделями, а что-то доступно только в оригинальном исполнении, и цена очень страшно. Соответственно, «доведение до ума» может быть очень дорогим и хлопотным делом.

    Так же, как и десять лет назад, нужно проверить наличие всех подушек безопасности, даже надувных «шторок», преднатяжителей, состояние ремней безопасности и многочисленных декоративных накладок и крышек.

    Салон

    На первый взгляд салон автомобиля довольно красив, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что он сделан из жесткого пластика, который, к тому же, очень быстро загрязняется. Панели крепятся ненадежно, с возрастом салон начинает «скрипеть», да и многие элементы механики салона не страдают избыточной прочностью. Стеклоподъемники, ручки, микролифт и различные переключатели сделаны дешево и довольно часто выходят из строя. Причем не всегда дело в неаккуратном обращении — хватает вибраций и нормальной работы.


    Уже в таком детстве выходит из строя рулевая колонка, подклинивает трапеция дворников, мотор отопителя может перестать работать даже при пробеге менее 50тыс. Износ сидений и руля при пробеге за сотню тысяч — обычное дело: плохо подобраны материалы.Да и влажную сухую чистку салон откровенно не любит — после такой операции можно получить постоянный запах плесени. В общем, уход за салоном здесь дело непростое, а результат в любом случае не впечатляет.


    Фото: Интерьер Mitsubishi Outlander «2009–13

    Лобовое стекло

    цена за оригинал

    94 084 рубля

    Чрезмерный шум снизу — это неудачные стыки выхлопной системы. Они начинают подрезаться еще при пробеге меньше сотни, но к счастью, коррозия выхлопа даже на самых старых автомобилях пока чисто косметическая, возле швов, и то слишком рано менять комплектующие. Впрочем, шума тут и без того хватает: помимо очень мизерного слоя шумоизоляции, что особенно заметно на зимней резине, слабые уплотнители дверей, небольшие протечки в зеркалах, да еще и дырка под рулевую колонку в кузове , который не был снабжен хорошим сальником, выйдут из строя. Стекла тонкие, легко ломаются и практически не глушат шум, многие владельцы Аутлендеров клеят армирующую пленку и отмечают, что это улучшает акустическую картину в салоне. Лобовое ну очень хрупкое, и покатушки по бездорожью могут закончиться трещинами на нем из-за нагрузки на кузов.Дополнительная шумоизоляция – очень популярный тюнинг для этой модели: двадцать лишних килограммов «шумки» делают машину заметно комфортнее.


    Фото: Салон Mitsubishi Outlander «2009–13

    К счастью, возраст Outlander XL еще сравнительно невелик, и массово все дефекты в одном автомобиле встречаются редко, но, похоже, век этих автомобилей не будет слишком долгим именно потому, что из-за низкого качества изготовления кузова и слабой его проработки. Кроме того, хлопот по электрической части добавляет слабая герметичность органов управления: в группе риска блок управления стеклоподъемниками и полноприводная трансмиссия.А на автомобилях с механической коробкой передач механизм переключения передач очень быстро набирает люфты, иногда вплоть до затрудненного включения первой и второй передачи.

    Электротехника и электроника

    Фара галогенная

    цена за оригинал

    18 658 руб.

    Основные узлы проводки и особенно система управления двигателем тщательно сделаны и не боятся даже песка и грязи под капотом. Во всяком случае, в таком возрасте.Поставляют в основном коммутационный блок, у которого слабые держатели предохранителей, и различные моторы — отопителя, стеклоподъемников, приводов сидений и зеркал и дворников.

    Топливный насос оказался на удивление слабым: к счастью, оригинал здесь ставить не надо — заменители лучше и дешевле. Нестабильное напряжение генератора на работающих машинах потребует частой замены лампочек. Особенно неприятно менять многочисленные лампочки подсветки. приборная панель и органы управления: цена оригинальных ламп аж 200 рублей за штуку, а нужно их много.Но как обычно дешевых замен хватает, и часто вместо ламп владельцы ставят светодиоды.

    При пробегах свыше 150 тысяч километров в зоне риска уже находится генератор машин с двигателем 2.0 и 2.4: износ подшипников и контактных колец — типичная неисправность… А ремень генератора служит в два раза меньше, и он в основном ролики, которые его сбивают.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормоза на автомобилях Митсубиси испокон веков были слабым местом.На Паджеро, например, с этим тоже. Outlander подвержен риску повреждения направляющих шлангов и тормозных магистралей. Да и тормоза работают очень посредственно, ресурс дисков и колодок недостаточен, так что если на машине с заявленным пробегом 70 тысяч тормозные диски уже не оригинальные, не удивляйтесь — есть вероятность, что пробег изрядный . Просто они очень быстро изнашиваются. А если забыть смазать направляющие пальцы суппортов, то подклинивание колодок убьет их еще раньше. Тормозные шланги тоже нуждаются в присмотре.Передние, например, коротковаты — если вывернуть колеса до упора и разгрузить колесо, оно может даже оторваться. При покупке рекомендуется тщательный осмотр всех элементов, ходовые испытания на биения и заносы, контроль температуры дисков.


    На фото: Mitsubishi Outlander «2007-09

    Подвеска «японца» довольно шумная, но главная вина за излишнюю «звонкость» салона, как мы выяснили, все же лежит на шумоизоляции.Ресурс большинства элементов превышает 150 тысяч пробега, но мелкие постукивания увеличиваются после 60-70, хотя ничего криминального в этом нет. Зачастую достаточно подтянуть крепления стоек и рычаги, проверить затяжку передних стоек — и большая часть шума уйдет. Ну и стойки стабилизатора тоже нужно своевременно менять.

    Амортизаторы ходят долго, но управляемость у машины изначально очень «ватная». Многие покупатели подержанного автомобиля рассчитывают сменить подвеску и избавиться от плохой устойчивости на прямой и откровенной «ватности», но замена «по кругу» мало чем помогает.Если поставить элементы подвески от японских Evolander/Ralliart, то ситуация заметно улучшается, но дорожный просвет этих версий меньше, и не все элементы встают на свои места без доработок.

    Срок службы ступичных подшипников также несколько мал: при использовании 18-дюймовой резины их срок службы не превышает 120-180 тысяч километров. Правда цена тоже невысокая, но приходится совмещать замену с ремонтом подвески. Да и затягивать с этим не стоит: подшипники склонны к заклиниванию, а это в большинстве случаев приводит к тяжелым авариям.

    А вот рулить здесь — без особого труда. Большинство его неисправностей связано с обрывом сервисного ремня из-за подклинивания обводных роликов и ролика натяжителя. В остальном серьезных проблем пока нет, стойки не склонны к стукам и протечкам. А замена оных часто связана с установкой более «резкого» Лансера или других машин — у оригинала передаточное число «почти как у Волги», что в городе банально неудобно.

    Как мы видим, у Outlander XL предостаточно «врожденных слабостей» — главное определиться при покупке, какие из них можно устранить в ближайшее время, а какие можно отложить — правильная расстановка приоритетов поможет вам потратить больше счастливых часов за рулем и сэкономить меньше денег и ждать, пока автомобиль будет отремонтирован.Сейчас самое время — тем более что, к счастью, сложностей в выборе и содержании обещают гораздо меньше.


    Второе поколение Outlander появилось в 2007 году. Новый автомобиль лучше и крупнее своего предшественника. Увеличенные габариты позволяют устанавливать сиденья в 3 ряда. Двигатель V6 работает в паре с автоматической коробкой передач. Также в машине теперь модернизирована система полного привода.

    Mitsubishi Outlander XL Полноприводный внедорожник, позволяющий чувствовать себя уверенно в любой дорожной ситуации.Благодаря внедрению новых современных технологий от японских инженеров автомобиль обладает отличной проходимостью и высоким уровнем комфорта. Спортивная динамика, безошибочный стиль и восхитительная универсальность — вот фразы, характеризующие Outlander X El.

    Дизайн модели разрабатывали сами японцы. Теперь новый выглядит стильно и красиво:

    • Передние противотуманные фары;
    • Легкосплавные диски;
    • Широкая гусеница;
    • Четкие линии кузова;
    • Встроенные горизонтальные задние фонари;
    • Полированные рейлинги на крыше;
    • Массивные крылья;

    Все это производит впечатление мощного и огромного внедорожника.Также инженеры разработали алюминиевую крышу, которая уменьшила центр тяжести.

    Все сделано в спортивном стиле снаружи и внутри. Салон очень просторный, каждая деталь интерьера функциональна и привлекательна. Все очень удобно расположено на передней панели, поэтому вы сможете быстро найти все необходимое.

    Задние сиденья с раздельной продольной регулировкой позволяют каждому пассажиру ехать так, как ему удобно. Также в салоне есть специальный бокс, который охлаждается кондиционером.

    Mitsubishi Outlander XL имеет вместительный багажник, в который поместится все необходимое. Объем багажника – 1691 л. Нижняя секция двери открывается на высоте 60 см от земли. Также есть возможность складывания задних сидений, что позволяет увеличить объем багажника.

    В своем классе Outlander X El считается одним из самых надежных. Система защиты пассажиров включает 6 подушек безопасности. Передний пассажир и водитель защищены двухступенчатыми подушками безопасности.Их дополняют надувные боковые подушки безопасности и дверные шторки безопасности. Уровень безопасности повышает кузов Mitsubishi Outlander XL , разработанный по технологии RISE.

    Режим трансмиссии не имеет ограничений по скорости, поэтому вы сможете легко и быстро переключаться с режима на режим, независимо от того, какая скорость автомобиля. установили с гонок, что позволило получить хорошо управляемую машину, устойчивую даже на высоких скоростях.

    Mitsubishi Outlander XL история

    Автомобиль начал выпускаться в 2007 году.

    Автомобиль доступен для покупки в трех комплектациях:

    • Intense — легкосплавные диски 18 дюймов система автоматического включения фар, аудиосистема Hands free, противотуманные фары;
    • Instyle включает все комплектации Intense и дополняется тонированными стеклами, задним сиденьем с электроприводом и кожаными сиденьями;
    • Inspire дополняет список опций Instyle, а также включает в себя люк с электроприводом, ксеноновые фары и аудиосистему премиум-класса под названием Rockford Fosgate Acoustic Design;

    3.0-литровый двигатель на Mitsubishi Outlander XL имеет мощность 220 л.с. Алюминиевый блок цилиндров повышает производительность машины и экономит топливо. Шестиступенчатая коробка передач разгоняется плавно и быстро, а переключатели скоростей под колесами позволяют переключать передачи, не отвлекаясь от вождения. Это еще один фактор безопасности. Стоит отметить, что Outlander X El доступен с турбированным двигателем объемом 2,4 л. и мощностью 170 л.с.

    В Россию

    Outlander поставляется в специальной версии, как для стран с холодным климатом.Здесь есть усиленный стартер, генератор и аккумулятор, а также дополнительная обработка кузова от коррозии, подогрев передних сидений и электрообогрев лобового стекла.

    Mitsubishi Outlander XL технические характеристики

    Спойлеры ниже показывают полные характеристики Mitsubishi Outlander X El.

    Mitsubishi Outlander XL 2.0 технические характеристики

    Тип кузова Кроссовер
    Длина, мм 4665
    Ширина, мм 1800
    Высота, мм 1720
    Дорожный просвет, мм 215
    Колея передняя, ​​мм 1540
    Задняя колея, мм 1540
    Колесная база, мм 2670
    Диаметр разворота, м 10. 6
    Снаряженная масса, кг 1474
    Полная масса, кг 2070
    Объем багажника, л 774
    Количество дверей 5
    Количество мест 5
    Привод Передний
    тип двигателя Бензин
    4 / рядный
    147/6000
    Объем двигателя, см³ 1998 г.
    199/4200
    Тип топлива АИ-95
    Объем топливного бака, л 63
    10.8
    Максимальная скорость, км/ч 184
    10,5
    6,8
    8.1
    Тип коробки передач Механический
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска Независимая, многозвенная
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    АБС, ЭВА, ЭБД
    Климат-контроль Климат-контроль
    Размер шин 215/70 Р16
    Размер диска 16 × 6. 5J

    Mitsubishi Outlander XL 2.4 технические характеристики

    Тип кузова Кроссовер
    Длина, мм 4665
    Ширина, мм 1800
    Высота, мм 1720
    Дорожный просвет, мм 215
    Колея передняя, ​​мм 1540
    Задняя колея, мм 1540
    Колесная база, мм 2670
    Диаметр разворота, м 10.6
    Снаряженная масса, кг 1598
    Полная масса, кг 2290
    Объем багажника, л 774
    Количество дверей 5
    Количество мест 5
    Привод Полный
    тип двигателя Бензин
    Количество цилиндров / расположение 4 / рядный
    Мощность двигателя, л. с./об/мин 170/6000
    Объем двигателя, см³ 2360
    Крутящий момент, Нм/об 232/4100
    Тип топлива АИ-95
    Объем топливного бака, л 63
    Время разгона до 100 км/ч, сек 10.8
    Максимальная скорость, км/ч 190
    Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 12,6
    Расход топлива по трассе, л на 100 км 7,5
    Комбинированный расход топлива в литрах на 100 км 9.3
    Тип коробки передач Привод с регулируемой скоростью
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Передняя подвеска Независимый, Макферсон
    Задняя подвеска Независимая, многозвенная
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    Электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC
    Климат-контроль
    Размер шин 215/70 Р16
    Размер диска 16 × 6. 5J

    Mitsubishi Outlander XL 3.0 технические характеристики

    Тип кузова Кроссовер
    Длина, мм 4665
    Ширина, мм 1800
    Высота, мм 1720
    Дорожный просвет, мм 215
    Колея передняя, ​​мм 1540
    Задняя колея, мм 1540
    Колесная база, мм 2670
    Диаметр разворота, м 10.6
    Снаряженная масса, кг 1645
    Полная масса, кг 2350
    Объем багажника, л 774
    Количество дверей 5
    Количество мест 5
    Привод Полный
    тип двигателя Бензин
    Количество цилиндров / расположение 6 / V-образный
    Мощность двигателя, л. с./об/мин 223/6250
    Объем двигателя, см³ 2998
    Крутящий момент, Нм/об 284/3750
    Тип топлива АИ-95
    Объем топливного бака, л 60
    Время разгона до 100 км/ч, сек 9.7
    Максимальная скорость, км/ч 200
    Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 15.1
    Расход топлива по трассе, л на 100 км 8.0
    Комбинированный расход топлива в литрах на 100 км 10,6
    Тип коробки передач , 6 передач
    Усилитель руля Гидравлический усилитель
    Передняя подвеска Независимый, Макферсон
    Задняя подвеска Независимая, многозвенная
    Передние тормоза Вентилируемые диски
    Задние тормоза Диск
    Электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC
    Климат-контроль Климат-контроль
    Размер шин 225/55 Р18
    Размер диска 18x7J

    Mitsubishi Outlander XL Фото

    Обратите внимание на фото Mitsubishi Outlander X El в хорошем разрешении.

    Mitsubishi Outlander XL – правильный выбор для современных людей, ведущих активный образ жизни.

    Видео Mitsubishi Outlander XL

    Смотрите видеообзор Outlander HL.

    Производство Mitsubishi Outlander началось в 2003 году. Прототипом автомобиля послужил концепт-кар, показанный на Женевском автосалоне 2001 года. Новый кроссовер поступил в продажу на японском рынке под именем Airtrek. В Европе Outlander (иностранец) присоединился к дилерам позже (в 2003 году).

    Первое поколение автомобиля предлагалось как с гражданскими двигателями, так и с заряженным 2,0-литровым агрегатом от . В Европе продавались только полноприводные версии, а в России большим спросом пользовался и переднеприводный Outlander.

    Комплектация Mitsubishi Outlander XL

    бензин бензин
    Оборудование Цена Двигатель Коробка Блок привода
    2. 0 Сообщить 2WD МТ (S08) 949 000 бензин 2.0 (147 л.с.) механика (5) передний
    2.0 Intense 2WD MT (S09) 999 000 бензин 2.0 (147 л.с.) механика (5) передний
    2.0 Intense 2WD CVT (S24) 1 049 000 бензин 2.0 (147 л.с.) преобразователь частоты передний
    2.0 Intense 4WD CVT (S42) 1 129 000 2.0 (147 л.с.) преобразователь частоты полный
    2.4 Intense 4WD CVT (S28) 1 199 000 бензин 2.4 (170 л.с.) преобразователь частоты полный
    2.0 Instyle 4WD CVT (S26) 1 219 000 бензин 2.0 (147 л.с.) преобразователь частоты полный
    2.4 Instyle 4WD CVT (S26) 1 279 000 2.4 (170 л.с.) преобразователь частоты полный
    2.4 Ultimate 4WD CVT (S27) 1 379 000 бензин 2.4 (170 л.с.) преобразователь частоты полный
    3.0 Instyle 4WD AT (S45) 1 379 000 бензин 3.0 (223 л.с.) автоматический (6) полный
    3.0 Ultimate 4WD AT (S65) 1 479 000 бензин 3.0 (223 л.с.) автоматический (6) полный

    Первое поколение было заменено в 2007 году более «высоким» Mitsubishi Outlander CL.Этот автомобиль, в отличие от своего предшественника, уже больше напоминал внедорожники, чем универсалы, и получил новые возможности для езды по пересеченной местности (увеличенный клиренс, колея и колесная база).

    Длина автомобиля 4 665 мм, ширина — 1 800, высота — 1 680. Дорожный просвет (клиренс) Mitsubishi Outlander XL составляет 215 миллиметров, а объем багажного отделения варьируется от 540 до 1691 литра.

    Лейтмотив экстерьера кроссовера — стиль Jet Fighter, который также был опробован на других моделях марки.Агрессивная фальшрадиаторная решетка (с отрицательным углом наклона относительно вертикали) напоминает об автомобилях Mitsubishi 90-х годов прошлого века. Но если тогда такую ​​решетку называли одновременно агрессивной и элегантной, то внешний вид современного автомобиля характеризовали как сугубо агрессивный.

    Передняя светотехника рестайлинговой модели также выглядит более напористой. Задняя часть Mitsubishi Outlander XL сохранила внешний вид предшественника; в профиль машина выглядит вполне спокойно.Задние фонари и форма боковых задних стоек. Широкий угол лобового стекла и покатая крыша придают внешнему виду автомобиля динамичности.

    Дизайн салона обновленного Mitsubishi Outlander XL можно назвать элегантным и сдержанным. Центральная консоль не перегружена клавишами, поверхности торпедо гладкие и простые. В целом в салоне отсутствуют дизайнерские излишества и дешевые украшения.

    В России Outlander XL доступен с двумя вариантами рядных бензиновых 4-цилиндровых двигателей.Первый силовой агрегат имеет рабочий объем 2,0 литра, максимальная мощность обеспечивается при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин и составляет 147 л.с., максимальный крутящий момент доступен при 4200 об/мин и составляет 199 Нм.

    Рабочий объем второго силового агрегата – 2,4 литра, его технические характеристики: максимальная мощность – 170 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 232 Нм при 4100 об/мин.

    Наконец, позже нам стали предлагать кроссовер с мощным 3,0-литровым бензиновым двигателем, выдающим 223 л.с. (284 Нм), доступный исключительно в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как предыдущие два агрегата идут либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Mitsubishi Outlander XL предлагается покупателям в четырех стандартных комплектациях: Inform, Intense, Instyle и Ultimate.

    Стоимость автомобиля в наличии (передний привод, МКПП, двигатель 2.0) в комплектации Информ 949 000 руб. В список устанавливаемого оборудования входят ABS, система распределения тормозных усилий, передние подушки безопасности, задний спойлер со встроенным светодиодным стоп-сигналом.

    Кроме того, в базовой комплектации Mitsubishi Outlander HL имеет электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, задние комбинированные фонари со светодиодами, противотуманный фонарь, 16-дюймовые стальные колесные диски, тканевую обивку сидений, подогрев сидений, регулировку сиденья водителя высота, охлаждаемый отсек для хранения вещей, автомагнитола и климат-контроль.

    Топовая полноприводная версия Mitsubishi Outlander XL 3.0 с автоматической коробкой передач в комплектации Ultimate обойдется покупателю в 1 479 000 рублей. Кроме базового оборудования в таком автомобиле есть динамическая система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, функция автоматического складывания зеркал заднего вида, тонировка заднего и боковых задних стекол.

    Также у этого кроссовера биксеноновые фары головного света с системой адаптивного света и автоматическим корректором, передние противотуманные фары, выдвижные омыватели фар, датчик света, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаная отделка салона, подрулевые переключатели трансмиссии, аудиосистема, навигационная система , камера заднего вида, система помощи при трогании на подъеме и система доступа без ключа.

    Mitsubishi Outlander XL — вторая модель поколения Outlander, первое поколение которого выпускается с 2001 года. Премьера второго поколения состоялась на автосалоне в Нью-Йорке весной 2006 года. Европейцам автомобиль показали только на в конце года на Парижском автосалоне. Различия между рынками отражались в оснащении автомобилей. Так, европейцы получили Outlander XL с 2,4-литровым мотором, американцы — с 3-литровым, в Россию автомобили поставлялись сначала с 3-литровым агрегатом, а затем с 2-литровым.4 и 2,0-литровые двигатели. В Японии машина поступила в продажу на год раньше. Модель отличается от предшественницы многими нововведениями: новой платформой повышенной прочности, амортизаторами, алюминиевой крышей, системой активной стабилизации, 250 лошадиными силами под капотом в максимальной версии и шестиступенчатой ​​вариаторной коробкой передач. В салоне автомобиля сделано все, чтобы подчеркнуть спортивный стиль и обеспечить комфортную езду. Сиденье водителя имеет высокую посадку и обогревается. Некоторые комплектации Mitsubishi Outlander XL включают круиз-контроль и аудиосистему Rockford Fostage с девятью динамиками и сабвуфером.

    Mitsubishi Outlander XL 2010 — рестайлинговая версия популярного японского кроссовера, представленного осенью 2009 года. По сути, автомобиль практически неотличим от концепт-кара, показанного на автосалоне в Нью-Йорке. Среди дизайнерских новшеств следует выделить решетку радиатора, выполненную в стиле реактивных истребителей из линейки седанов Lancer. Автомобиль также получил адаптивные ксеноновые фары, улучшенный облегченный капот и передний бампер. В кабине водителя новый многофункциональный руль, новые материалы обивки и система запуска без ключа.Mitsubishi Outlander XL 2010 может похвастаться самым вместительным в классе багажным отделением, вмещающим 1691 литр груза. Для того чтобы водителю было удобнее загружать багажник, заднюю дверь сделали двустворчатой. Также разработчики обновили линейку двигателей, включив в частности 2-литровые агрегаты с моноприводной трансмиссией и 2,4-литровые бензиновые моторы. При этом от 3-литрового силового агрегата V6 решено отказаться. . Для российского рынка Outlander XL 2010 производится на японском заводе Mitsubishi в Окадзаки.

    Mitsubishi Outlander XL Технические характеристики

    Mation Wagon

    8

    SUV

    • Ширина 1 800 мм
    • Длина 4 665 мм
    • Высота 1 720 мм
    • Clearance 215 мм
    • Sдец 5
    01 августа 2014 Наш размер модели были проданы на рынке одновременно. Чтобы не было путаницы, второе поколение было просто украшено этикеткой «XL»

    9. 6


    Вторичный рынок 10 сентября 2012 г. Сравнить кроссоверы 2007 года выпуска

    Этот обзор мы посвятим трем очень разным автомобилям — Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL и Volkswagen Touareg… Общее у них только принадлежность к одному сегменту — среднеразмерные внедорожники.

    9 4

    Возврат (Outlander XL 3.0 V6) Тест-драйв

    На российский рынок вернулась модификация Mitsubishi Outlander XL с двигателем 3 л. Тем более, что сам мотор был модернизирован, и кроссовер теперь производится в Калуге.

    Конформист (Outlander XL 2.0) Тест-драйв

    Монопривод и двухлитровый мотор — не единственное, с чем я приехал в нашу страну. обновленный кроссовер… Клиенты наверняка оценят новый уровень комфорта, а также возможность настроить автомобиль под себя с помощью .. электроники.

    Обновленный Mitsubishi Outlander готов удивить нас кардинальной сменой имиджа, улучшенной отделкой салона и загадочным 2-литровым двигателем. Вот уж рестайлинг так рестайлинг. Не какая-то подтяжка лица, а полноценная пластическая операция по изменению внешности, как в программе защиты свидетелей.

    Правда, злобная решетка радиатора в стиле Jet Fighter выглядит несколько неожиданно на габаритном кузове Outlander, но многим нашим соотечественникам она придется по душе.В итоге согнанные с левого ряда сограждане видят в зеркале именно неприкрытую угрозу лобовой части. Интересно, что в Японии Outlander сохранил тот же стиль: маркетологи MMC уверены, что Jet Fighter слишком агрессивен для внутреннего рынка. А для нас — в самый раз. А рестайлинговый Outlander выглядит как новая модель, хотя изменений можно пересчитать буквально по пальцам одной руки.

    ГДЕ СКРЫТА ФЛЕШКА?

    Что изменилось, кроме бросающейся в глаза внешности? В первую очередь внутренняя отделка.Козырек над панелью приборов, торпедо и верхняя часть обивки дверей обтянуты кожей, стильно прошитой белыми нитками. Минуточку, это кожа? Давайте внимательно проверим. Так и есть, кожа… молодого кожзаменителя. Но выглядит хорошо.

    Есть противобуксовочная система, но она настроена на асфальт

    Еще одно нововведение — аварийный режим подсветки приборов. Пока все в порядке, они залиты бело-лунным светом, и если какой-то из датчиков требует немедленного внимания, панель стыдливо краснеет.Впрочем, сам я этого не видел, при тесте все было в полном ажуре. Краткий список дополнений также включает цветной ЖК-дисплей размером со спичечный коробок, спрятанный между спидометром и тахометром. Температура охлаждающей жидкости и уровень топлива отображаются на нем вертикальными полосками — читабельно, но несколько непривычно. И расположение USB-порта магнитолы тоже выбрано загадочно — он спрятан внутри подлокотника, так что флешку с музыкой на ходу не вставишь.

    ВЕЩЬ В СЕБЕ

    Гораздо больше, чем набор микроулучшений салона, меня заинтересовал новый двухлитровый двигатель.Тоже, в общем-то, вещь в себе. Описание разницы с более солидной единицей сводится к употреблению слов «немного» и «чуть-чуть». По сравнению с привычным 2,4-литровым, это 23 л.с. и 33 Нм слабее, а в разгоне до 100 км/ч проигрывает полторы секунды. 2-литровый Outlander стоит на 30 000 рублей меньше, чем 2,4-литровый в той же комплектации. Насколько это существенно при ценнике в 1 189 000? Боюсь, не совсем. Экономия на транспортном налоге? Пара тысяч.Единственный веский аргумент – двухлитровый мотор на двадцать процентов экономичнее. Правда, только при спокойной езде.

    Вариатор в ручном режиме, дроссель в пол — только так можно получить драйв от 2-х литрового двигателя

    ГЛАВНОЕ — ТРЕНИРОВКА

    Чтобы 2-х литровый двигатель нормально крутился, трансмиссии нужно тренироваться, нажимая педаль в пол несколько раз. Но постояв в пробке, адаптивный вариатор снова расслабляется, и нужно начинать сначала.Впрочем, это не беда — все полноприводные версии имеют подрулевые лепестки. С их помощью можно управлять трансмиссией в ручном режиме. И это как раз тот редкий случай, когда самостоятельный выбор передач при наличии «автомата» — это не просто дань моде. Только он позволяет добиться настоящего драйва от мотора.

    Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    2.0 MT 2WD
    (147 л.с.)
    информ/с08 ≈ 949 000 руб. АИ-95 Передний 6,8 / 10,5 10,8 с 184 км/ч
    2.0 MT 2WD
    (147 л.с.)
    интенсив/с09 ≈ 999 000 руб. АИ-95 Передний 6,8 / 10,5 10,8 с 184 км/ч
    2.0 CVT 2WD
    (147 л.с.)
    интенсив/с24 ≈ 1 049 000 руб. 12.2 с 180 км/ч
    2.0 CVT 4WD
    (147 л.с.)
    instyle/s26 ≈1 219 000 руб. АИ-95 Полный 7 / 10,6 12,3 с 180 км/ч
    2.0 CVT 4WD
    (147 л.с.)
    instyle/s42 ≈1 129 000 руб. АИ-95 Полный 7 / 10,6 12,3 с 180 км/ч
    2.4 вариатора 4WD
    (170 лс)
    интенсив/с28 ≈1 199 000 руб. АИ-95 Полный 7,5 / 12,6 10,8 с 190 км/ч
    2.4 CVT 4WD
    (170 л.с.)
    instyle/s26 ≈ 1 279 000 руб. 10,8 с 190 км/ч
    2.4 CVT 4WD
    (170 л.с.)
    ультиматив/с27 ≈1 379 000 руб. АИ-95 Полный 7,5 / 12,6 10,8 с 190 км/ч
    3.0 AT 4WD
    (223 л.с.)
    ульта/с65 ≈ 1 479 000 руб. 9,7 с 200 км/ч
    3.0 AT 4WD
    (223 л.с.)
    instyle/s45 ≈1 379 000 руб. АИ-95 Полный 8 / 15,1 9.7 с 200 км/ч

    Полный привод Mitsubishi объяснил | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

    • Galant
    • Mitsubishi ASX (Outlander Sport, RVR)
    • Lancer Evolution VII
    • Outlander I
    • Outlander II
    • Outlander III (2012-…)
    • L200 (2004?)
    • Pajero, Montero, Shogun 1982-1991, L200 (… — 2006)
    • Pajero II, Montero, Shogun 1991-2000,
    • Pajero Pinin 1991-1991-1 (19061-1)
    • Pajero III, Pajero IV, Pajero Sport II
    — 2016), Mitsubishi L200 (2005 — …)

    Mitsubishi ASX (Outlander Sport, RVR) (Изменить)

    Тот же автомобиль, что и Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross.

    Выбираемый полный привод

    Использует платформу GS, совместно разработанную Mitsubishi и DaimlerChrysler.Платформа GS также используется на

    .
    • Mitsubishi
      • Lancer
      • Lancer Evolutions X
      • Outlander XL (Peugeot 4007, Citroen C-Crosser)
    • Dodge
      • Cumber
      • Aventer,
      • Путешествие (Fiat FreeMont)
    • Jeep
    • Chrysler

    Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX

    Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX

    Mitsubishi Online Newsroom: Новый Mitsubishi Outlander Sport 2011 года предлагает плавный ход и удивительную маневренность (Правка)

    Система полного привода с электронным управлением доступна по запросу

    Усовершенствованная система полного привода с электронным управлением также доступна для версии SE Outlander Sport, которая значительно улучшает сцепление как на дороге, так и на бездорожье в хороших или плохих погодных условиях.

    В отличие от замечательной системы полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi, используемой в знаменитой модели Lancer Evolution, в которой используются такие экзотические технологии, как активные дифференциалы и активный контроль рыскания для достижения чрезвычайно высокой производительности, система полного привода с электронным управлением по запросу В новом Outlander Sport особое внимание уделяется топливной экономичности, в то же время предоставляя водителю возможность по своему усмотрению переключаться на полный привод с улучшенным сцеплением.

    Позаимствованная у более крупного внедорожника Outlander, система 4WD состоит из опоры заднего дифференциала и муфты с электронным управлением (ECC), соединенной с передней частью заднего дифференциала, и блока передачи мощности (PTU), соединенного с трансмиссией рядом с передней осью. .Эти компоненты были разработаны, чтобы быть исключительно легкими, но прочными для пересеченной местности и условий, с которыми может столкнуться автомобиль. А благодаря низковязкому маслу, используемому в блоке передачи мощности (PTU), это помогает улучшить экономию топлива на 0,1 процента по сравнению с Outlander.

    Основным усовершенствованием конструкции системы полного привода Outlander стала повторная калибровка блока управления системами, которая привела к целому ряду улучшений, включая повышенную экономию топлива, стабильность в режиме полного привода, улучшенное сцепление с дорогой и ощущение рулевого управления при ускорении с места, а также общее снижение шума, вибрации и жесткости (NVH).

    Система имеет три настройки переключения на лету:

    • 2WD Настройка, скорее всего, для повседневной езды; позволяет Outlander Sport работать в качестве переднеприводного автомобиля.
    • 4WD Подает мощность на все четыре колеса для улучшения сцепления и безопасности на скользкой поверхности к задним колесам для более спортивной управляемости.

    © 2013 Mitsubishi Motors North America, Inc.

    Чужеземец II (Изменить)

    Тот же автомобиль, что и Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

    автоматический полный привод

    Водитель может использовать переключатель режимов движения на центральной консоли, чтобы выбрать «FWD» для максимальной экономии топлива.

    При выборе режима «4WD Auto» система использует установленную сзади раздаточную муфту с электронным управлением, чтобы автоматически и плавно направлять больше мощности на задние колеса в зависимости от движения и состояния дорожного покрытия.Водитель может свободно изменить режим движения в любое время. Когда выбран режим «4WD Auto», система полного привода Outlander всегда передает часть мощности на задние колеса, автоматически увеличивая ее при ускорении на полном газу. Муфта передает до сорока процентов доступного крутящего момента на задние колеса при ускорении на полном газу, а на скорости 40 миль в час этот показатель снижается до двадцати пяти процентов. На устойчивых крейсерских скоростях до пятнадцати процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса.На низких скоростях при прохождении крутых поворотов крутящий момент муфты уменьшается, что обеспечивает более плавное прохождение поворотов.

    Для движения в особо сложных условиях, например, по снегу, водитель может выбрать режим «4WD Lock». В режиме блокировки система по-прежнему автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но обеспечивает большую передачу мощности на задние колеса. В сухих условиях режим 4WD Lock отдает приоритет производительности. На задние колеса передается больший крутящий момент, чем в режиме 4WD Auto, чтобы обеспечить большую мощность при трогании с места, лучший контроль при ускорении на заснеженных или рыхлых поверхностях и повышенную устойчивость на высоких скоростях.Передача крутящего момента на задние колеса увеличивается на 50% по сравнению с режимом 4WD Auto — это означает, что до 50% доступного крутящего момента передается на задние колеса при полном ускорении на сухом асфальте. В режиме 4WD Lock крутящий момент на задних колесах снижается в меньшей степени на поворотах, чем в режиме 4WD Auto.

    Источник: Википедия

    Рисунок: Задний дифференциал и муфта Mitsubishi Outlander II

    Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi Outlander II

    Вы видели лучшее описание Mitsubishi Outlander II в Интернете? Пожалуйста, пришлите нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

    L200 (2004?) (Изменить)

    Easy Select с неполным полным приводом.Вакуумная система отключения переднего моста. В режиме 2H правый передний карданный вал отсоединен от переднего дифференциала. Левый и правый передние карданные валы свободно вращаются в режиме 2H.

    Рисунок: Система полного привода Mitsubishi L200. Вакуумная система отключения переднего моста (1 — отключено, 2 — подключено)

    Рисунок: Система отключения оси Mitsubishi

    Рисунок: Блокировка заднего дифференциала

    Рисунок: Передний дифференциал Mitsubishi L200

    Рисунок: Задний самоблокирующийся дифференциал Mitsubishi L200

    Рисунок: Задний свободный дифференциал Mitsubishi L200

    Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi L200

    Вы видели в сети более подробное описание Mitsubishi L200 (2004?)? Пожалуйста, пришлите нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

    2011 Mitsubishi Outlander Sport SE AWD (AWC) Обзор и тест-драйв: Автомобильные наркоманы

    «СДЕЛАТЬ СТИЛЬ И УДОВОЛЬСТВИЕ В КЛАССЕ КОМПАКТНЫХ CUV»

    Одним из самых быстрорастущих сегментов автомобильной промышленности являются компактные внедорожники.Меньше, универсальнее и управляется скорее как седан, этим новым автомобилям не хватает определенной спортивности и щегольства, которые вы можете найти в некоторых компактных седанах.

    В 2011 году компания Mitsubishi изменила внешний вид своего более крупного брата, внедорожника Outlander, и разработала более короткий, изящный и стильный спортивный кроссовер — совершенно новый Outlander Sport. Outlander Sport с его тугим, мускулистым металлическим листом визуально отличается от остальных компактных кроссоверов.

    Передняя панель нового Outlander Sport вдохновлена ​​воздухозаборниками реактивных истребителей, которые украшают легендарный высокопроизводительный Lancer Evolution.Вы также заметите уникальные кластеры HID-ламп, которые, по словам Mitsubishi, обеспечивают более широкое освещение, чем Lexus LS. Нижний воздухозаборник имеет противотуманные фары и хромированную кромку посередине, которая добавляет пикантности этому очень скучному сегменту. Точеный кузов — это не просто эстетическое упражнение: его плавные, плавные линии, высокая поясная линия и задний спойлер — все это вместе дает этой стильной новой модели один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления, 0,33, среди всех компактных кроссоверов этого класса. Сбоку вы увидите круто наклоненные передние стойки, выдвижные дверные ручки, глубоко прорезанную линию подъема, низкопрофильный багажник на крыше, настоящую алюминиевую крышку топливного бака, расширенные крылья с передними крыльями из устойчивого к вмятинам переработанного пластика. , и более глубокие нижние боковые расширители в составе переднего, бокового и заднего аэрокита.Сзади видны группы светодиодных фонарей с закругленными углами, дверь хэтчбека, смелый бампер, одинарный 3-дюймовый кузов. широкий хромированный наконечник выхлопной трубы и центральный диффузор, помогающий лучше распределять поток воздуха сзади.

    Для этого кроссовера проверенный временем 2,0-литровый двигатель 4B11 с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, инновационной системой непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control) и безнаддувной конфигурацией дополнен новыми функциями, включая смолу. Поршни с покрытием и распределительные валы с более гладкой поверхностью для снижения трения и повышения экономии топлива.Также новинкой являются генератор переменного тока с более высоким КПД и система рулевого управления с электроприводом и реечной передачей, которая снижает вес. Эта небольшая мощная силовая установка развивает мощность 148 л.с. при 6000 об/мин и крутящем моменте 143 фунта-фута. крутящего момента при 4200 об/мин. Большая часть крутящего момента двигателя создается в широком диапазоне мощности около 2200 об / мин вплоть до чуть ниже красной отметки 6500 об / мин.

    В сочетании с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в модели SE используется бесступенчатая трансмиссия Sportronic (CVT), которая отличается обновленной конструкцией, которая не только помогает улучшить экономию топлива и сократить выбросы по сравнению с предыдущими версиями этой инновационной технологии трансмиссии Mitsubishi, но также улучшить ощущения водителя при ручном переключении передач с помощью подрулевых лепестков из магниевого сплава, установленных за рулевым колесом.

    При обычном вождении по ровным дорогам график переключения вариатора настроен таким образом, чтобы обеспечить хороший баланс между экономией топлива и динамическими характеристиками. Но стоит вам столкнуться с извилистой дорогой, которая так и просится на то, чтобы ехать с большим рвением, вариатор переключается в более агрессивный ручной спортивный режим, который имитирует 6-ступенчатую коробку передач и улучшает отзывчивость гидравлики шкива агрегата.

    Легкая система полного привода с электронным управлением, позаимствованная у среднеразмерного Outlander, является опцией, поставляемой с моей моделью SE.Он претерпел дальнейшие конструктивные улучшения для его установки на своего меньшего брата-кроссовера. В блоке передачи мощности (PTU) используется масло с более низкой вязкостью для уменьшения паразитного сопротивления и улучшения экономии топлива, в то время как калибровка распределения крутящего момента была улучшена для всех условий дорожного покрытия (снег, песок, лед), что привело к повышению стабильности и плавности хода. тяга. На центральной консоли расположены большие поворотные переключатели для режимов 2WD, 4WD и Lock, которые блокируют заднюю ось в тяжелых дорожных условиях, распределяя 60% крутящего момента на задние колеса, чтобы проехать вас.

    При общей длине 196,1 дюйма. по сравнению с 183,7 дюймами Outlander, новый Outlander Sport более чем на фут короче, чем его более крупные собратья, но намного ближе по ширине: 60,7 против 70,9 дюйма. и высота 64,2 против 66,1 дюйма соответственно, при одинаковой колесной базе 105,1 дюйма. Эти размеры придают Outlander Sport большую устойчивость при движении по прямой на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

    И у Outlander, и у Outlander Sport одинаковая полностью независимая подвеска — стойки MacPherson на передних винтовых пружинах и 22-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости.Задняя подвесная многорычажная подвеска включает винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы и 18-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости. Outlander Sport претерпел некоторые изменения в дизайне, которые обеспечивают более оптимальную степень комфорта и устойчивости при езде, что лучше соответствует более компактным размерам Sport.

    Серьезные изменения в шасси Outlander Sport включают поперечины для поддержки нового рулевого управления с электроусилителем и переработанную заднюю часть платформы (дно пола) для размещения нового глушителя более аэродинамической формы и высокопрочной стали для повышения жесткости при одновременном снижении веса. .

    Полностью новый Outlander Sport SE AWD быстро замедляется благодаря дисковым тормозам с усилителем на 4 колеса. Впереди 11,6 дюйма. вентилируемые диски, зажатые двухпоршневыми суппортами и 11,9 дюймов. сплошные диски, зажатые тормозными суппортами с высоким коэффициентом трения сзади. Стандартные системы ABS и EBD обеспечивают контроль и правильное торможение при движении по скользкому асфальту или при резком торможении.

    Мой тестовый Outlander Sport SE AWD ездил на Goodyear 225/55R18in. Всесезонные радиальные шины Eagle LS размером 18×7 дюймов.легкосплавные диски с несколькими спицами, которые заполнили расклешенные крылья.

    Будь то короткая поездка в продуктовый магазин или длительная поездка между штатами, вы и ваши пассажиры Outlander Sport получите удовольствие от изысканной поездки в комфортных условиях и с множеством приятных функций, которые становятся еще более впечатляющими, когда учитывая низкую базовую цену этого красивого и способного полноприводного кроссовера всего в 22 995 долларов.

    На открытой дороге подвеска обеспечивает приятный плавный ход, как у дорогого роскошного седана, в то время как рулевое управление с электроусилителем обеспечивает превосходную обратную связь с дорогой с отличным ощущением центра и быстрой реакцией на ваши действия.Тканевые сиденья удобны для всех, особенно для передних сидений, поскольку они имеют хорошую поддержку туловища и бедер, а над головой достаточно места даже для более высоких (6 футов) водителя и переднего пассажира.

    В салоне вас и ваших пассажиров ожидает тихая езда благодаря распыляемым звукопоглощающим материалам на полу, поверх капота, звукопоглощающему материалу в обшивке потолка и добавлению малошумных шин.

    Стандартное оборудование Outlander Sport SE включает кондиционер с пыльцевым фильтром, круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, телескопическую регулировку наклона, кожаный руль и рычаг переключения передач, хромированную решетку переключения передач, электрические стеклоподъемники/дверные замки, дистанционное управление без ключа. вход и 140-ваттная аудиосистема AM-FM-CD/MP3 с органами управления на рулевом колесе и 4 динамиками, цифровым звуковым процессором, регулировкой громкости и компенсацией скорости, а также системой громкой связи FUSE с входным разъемом USB, приборной панелью с большим , легко читаемый спидометр/тахометр/маршрутный компьютер, три больших циферблата системы климат-контроля, подогрев передних сидений, вентиляционные отверстия под передними сиденьями для подачи нагретого/охлажденного воздуха сзади, самозатемняющееся зеркало заднего вида, тяга — опускающийся задний подлокотник / два подстаканника / центральный проход, зеркала заднего вида с подогревом / дистанционным управлением, автоматическое включение / выключение фар, дворники / омыватели с датчиками дождя / с регулируемой скоростью, двойные зеркала заднего вида с подсветкой, напольные коврики, двойные фонари карты, кнопка старт/с вверху, поручни над каждой дверью, спинка заднего сиденья, разделенная в пропорции 60/40 для универсальной грузоподъемности, 12-вольтовые розетки для аксессуаров (2), центральная консоль с двумя подстаканниками, мягкий подлокотник и двухъярусное отделение для хранения вещей.Мой заряженный Outlander SE поставлялся со следующими дополнительными функциями: суперкапотные фары, встроенный в приборную панель чейнджер CD/MP3 на 6 дисков, панорамный стеклянный люк на крыше с регулируемой светодиодной декоративной подсветкой, пакет внешней спортивной отделки, черная центральная консоль и накладка на панель переключения передач, 40 ГБ Навигационная система с жестким диском с музыкальным сервером и трафиком в реальном времени, а также мощная 710-ваттная аудиосистема Rockfort/Fosgate с 9 динамиками и 10-дюймовым динамиком. сабвуфер.

    Стандартные системы безопасности включают усовершенствованные двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, боковые шторки безопасности, подушку безопасности для коленей водителя, активный контроль устойчивости, контроль тяги, систему контроля давления в шинах, 3-точечные ремни безопасности для всех 5-местных сидений, включая передние преднатяжители. / ограничители нагрузки, регулируемые по высоте крепления передних ремней безопасности, 5-местные подголовники, система защелок для детских кресел, иммобилайзер двигателя, система помощи при трогании на подъеме, передние и задние зоны деформации и стальные балки в каждой двери.

    Абсолютно новый Mitsubishi Outlander Sport SE AWD 2011 года лидирует в новом сегменте компактных кроссоверов с эффектным внешним видом, большой мощностью, производительностью, просторным салоном и удобствами, а также новейшей системой безопасности для вас и ваших близких. ваши пассажиры.

    АВТОРСКИЕ ПРАВА: 2011: ХАРВИ ШВАРЦ

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    • Цена: Базовый Outlander SE AWD 22 995 долл. США При тестировании 27 790 долл. США
    • Двигатель: 2,0-литровый, 148 л.с. при 6000 об/мин/крутящий момент 145 ft-lbs при 4200 об/мин
    • Привод: ВПЕРЕД
    • Колесная база: 105.1 дюйм
    • Общая длина: 169 дюймов.
    • Общая ширина: 69,7 дюйма.
    • Общая высота: 62,2 дюйма.
    • Гусеница: f/r-60/60 дюймов.
    • Диаметр разворота: 34,8 фута.
    • Высота над уровнем моря: f/r-38,9/36,8 дюйма.
    • Места для ног: f/r-41,6/36,3 дюйма.
    • Топливный бак: 15,8 галлона
    • 0–60 миль в час: нет данных
    • Объем груза
    • EPA: 20,1 куб. футов. (за сиденьями второго ряда)
    • Снаряженная масса: 3120 фунтов.

    Mitsubishi Outlander PHEV 2018 года привлекателен, эффективен, стареет

    Mitsubishi Motors значительно опередила конкурентов, представив в 2013 году первый в отрасли гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV.

    С тех пор он стал самым продаваемым гибридным кроссовером в мире.

    Однако в США Mitsubishi изо всех сил пыталась выжить. Нормативные, качественные и корпоративные проблемы не позволяли доставить Outlander PHEV в Америку только в этом году.

    Возможно, он слишком долго ждал. Внедорожник существенно не обновлялся с 2015 года, а его слабенький 117-сильный 2-литровый бензиновый двигатель нуждается в обновлении.

    Что еще хуже для многих, кто ищет новейшие технологии безопасности, части пакета помощи водителю Outlander PHEV 2018 года относятся к первому поколению в мире второго поколения.

    Чтобы получить систему предупреждения о выходе из полосы движения, вам нужно перейти на высший уровень отделки салона GT, а функция удержания полосы движения отсутствует.

    Усовершенствования, но не здесь

    В 2019 году модели, продаваемые за пределами США, получат более мощный 2,4-литровый двигатель, более мощные электродвигатели и генератор, большую аккумуляторную батарею, увеличенный полностью электрический запас хода, новую приборную панель, задние розетки для климат-система, более спортивные передние сиденья, стеганая кожаная обивка, новые панели отделки салона и два новых режима вождения — снег и спорт.

    Но Outlander PHEV 2019 года, который будет доступен здесь примерно в конце года, получит только передние сиденья с большей поддержкой, новые панели внутренней отделки и задние вентиляционные отверстия климатической системы.

    Экономия топлива

    Outlander PHEV 2018 модельного года соответствует рейтингу EPA: запас хода до 22 миль в полностью электрическом режиме и расход топлива в эквиваленте 74 миль на галлон в сочетании с электромобилем и обычным газо-электрическим гибридом. Однако, когда батарея разряжена и бензиновый двигатель работает сам по себе, экономия топлива падает до 25 миль на галлон.

    За время работы на Outlander PHEV GT S-AWC я проехал 485 миль по шоссе, горным дорогам и бездорожью со средним расходом чуть менее 45 миль на галлон.Для легковой машины было бы неплохо. Это почти фантастика для 2-тонного полноприводного кроссовера.

    7,3-дюймовый дорожный просвет Outlander PHEV не относится к территории Jeep, но его достаточно с системой полного привода Mitsubishi, чтобы он мог уверенно справляться с каменистыми тропами и скользкими, рыхлыми поверхностями. (Фото: John O’Dell/Trucks.com)

    Зарядка

    Mitsubishi оснастила подключаемый модуль Outlander тремя вариантами зарядки литий-ионного аккумулятора емкостью 12 киловатт-часов: 120-вольтовая или зарядка уровня 1, требуется 8-13 часов; 240 вольт, уровень 2, 3.5 часов; и, для дорожных поездок, единственный в сегменте уровень 3, возможность быстрой зарядки постоянным током. Это 25-минутная 80-процентная зарядка на одной из станций быстрой зарядки, установленных по всей стране.

    На дороге

    На ровной местности и пологих холмах трансмиссии Outlander было более чем достаточно. Он полагается в основном на свои электродвигатели и использует бензиновый двигатель в основном в качестве генератора.

    Однако карабкаться по крутым холмам было непросто. В какой-то момент система перешла в режим пониженного энергопотребления, чтобы защитить батарею от перегрева.Его скорость была ограничена 60 милями в час.

    Дорожный шум на шоссе и вне его минимален. Самая резкая нота — это когда начинает работать бензиновый двигатель, и это можно заглушить радио.

    Подвеска Outlander PHEV немного мягкая, с заметным креном кузова при прохождении поворотов на высокой скорости. Но в целом поездка была комфортной и для большинства вполне удовлетворительной.

    Off the Road

    Проверенная на ралли система полного привода Mitsubishi, или Super All Wheel Control (это «S-AWC» в официальном названии модели)», обеспечивала устойчивость, необходимую для преодоления почти 30 миль. внедорожная прогулка по усыпанной камнями грунтовой дороге высоко в Национальном лесу Кливленда в Калифорнии.

    «Чужестранка» справилась с тропой с апломбом. Он редко крутил колесо на рыхлой грязи и гравийной поверхности и автоматически и немедленно компенсировал это, когда это происходило.

    Дорожный просвет не велик, всего 7,3 дюйма, но этого достаточно, чтобы позволить Outlander без происшествий карабкаться по врезанным камням и различным колеям.

    Цены и комплектации

    Outlander PHEV — довольно вместительный компактный внедорожник, который выпускается в двух комплектациях: SEL и GT.

    Цена начинается с 35 535 долларов США за базовый SEL; GT начинается с 41 235 долларов.Доступные опции, такие как изображение «PHEV» за 285 долларов на боковых панелях, могут добавить несколько тысяч к чистой прибыли.

    Компания Mitsubishi уделила внимание интерьеру Outlander PHEV. (Фото: Mitsubishi Motors)

    Обе модели имеют право на льготу по федеральному подоходному налогу в размере до 5 836 долларов, а некоторые государственные и местные органы власти и коммунальные службы также предлагают льготы.

    За эти деньги вы получаете хорошо оснащенный пятиместный полноприводный кроссовер с разумной грузоподъемностью.

    Есть 30.Грузовой отсек объемом 4 кубических фута и в общей сложности 62,8 кубических фута пространства со сложенными задними сиденьями. Буксировочная способность, обычно слабая для транспортных средств с электрическим приводом для сохранения запаса хода, составляет 1500 фунтов. На стандартные рейлинги на крыше можно установить различные багажники.

    Базовая модель поставляется с кожаной обивкой, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонной климатической системой, подъемной дверью с электроприводом, регулируемыми передними сиденьями с электроприводом и системами безопасности, включая контроль тяги и устойчивости, а также предупреждение о слепых зонах с задним поперечным — предупреждения о дорожном движении и смене полосы движения.Гарантия на трансмиссию и компоненты PHEV составляет 10 лет или 100 000 миль пробега.

    Комплектация GT добавляет аудиосистему Rockford Fosgate с девятью динамиками, люк с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, камеру с несколькими обзорами, систему предотвращения столкновений вперед и предупреждение о выезде с полосы движения.

    В обеих комплектациях есть совместимость с Apple CarPlay и Android Auto — хорошо, что нет встроенной навигационной системы.

    Система PHEV

    Трансмиссия Outlander с подключаемым модулем состоит из бензинового двигателя мощностью 117 лошадиных сил, развивающего крутящий момент 137 фунт-футов, и пары электродвигателей мощностью 80 лошадиных сил, питаемых от аккумуляторной батареи мощностью 12 кВтч.Двигатель используется в устойчивом движении по шоссе и для выработки электроэнергии для привода электродвигателей, по одному на каждую ось. Общая мощность системы составляет 197 лошадиных сил, но при ускорении кажется, что она намного меньше.

    Система Outlander PHEV обычно работает в режиме переднего привода. Задний двигатель включается, когда требуется дополнительная мощность или когда водитель нажимает кнопку «4WD Lock», чтобы активировать полный привод с вектором крутящего момента.

    Водители могут позволить бортовому компьютеру решить, что лучше для экономии топлива и условий вождения, или они могут сами играть на компьютере с набором кнопок режимов вождения.

    Режим EV отключает двигатель от трансмиссии на большинстве скоростей, пока аккумулятор не разрядится. В режиме зарядки двигатель приводит в движение передние колеса, а генератор производит дополнительную мощность для зарядки аккумулятора, пока вы едете.

    Режим экономии заряда батареи поддерживает заряд батареи для последующего использования и в большей степени зависит от газового двигателя. Эко-режим снижает потребление газа и электроэнергии за счет сокращения выходной мощности.

    Пара подрулевых переключателей на задней стороне рулевого колеса позволяет водителю выбирать любой из пяти уровней рекуперативного тормозного усилия.

    Last Words

    Задолго до того, как об этом подумали более крупные и авторитетные игроки, такие как BMW и Mercedes-Benz, Mitsubishi представила миру подключаемый гибридный кроссовер, предлагающий простор, полезность, комфорт и топливную экономичность по конкурентоспособной цене ( особенно когда учитываются эти государственные стимулы).

    Но компания не торопится предлагать покупателям из США обновления, которые вскоре понравятся покупателям из Европы и Японии.

    На Outlander PHEV стоит обратить внимание, если вы покупаете кроссовер, и он может удовлетворить потребности большинства водителей, но он выиграет от более мощной системы PHEV и обновленного дизайна.

    Примечание редактора: Для подготовки этого отчета Trucks.com посетил мероприятие, на котором Mitsubishi Motors North America организовала поездки и проживание.

    Читать дальше: Что вы получаете в самом дешевом новом пикапе в Америке?

    Выберите модель

    MakeAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPorscheRamRolls-RoyceSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvo

    Model15001500 Classic250035004RunnerAcadiaArmadaAscentAtlasAviatorBentaygaBlazerBroncoCanyonCayenneCherokeeCity ExpressColoradoCompassCR-VCrosstrekCullinanCX-3CX-5CX-9DefenderDiscoveryDiscovery SportDurangoDurango SRTE-PACEe-tronEclipse CrossEdgeEnclaveEncoreEnvisionEQCEquinoxEscaladeEscalade ESVEscapeExpeditionExpedition MAXExplorerExpress 2500Express 3500F-150F-150 RaptorF-250 Супер DutyF-350 Супер DutyF-PACEF-PACE SVRForesterFrontierG-ClassG-класса AMGGladiatorGLCGLC AMGGLEGLE AMGGLSGLS AMGGrand CherokeeGrand черокез SRTGrand черокез TrackhawkGV80GXHighlanderHR-ВИ-PACELand CruiserLevanteLXMacanMDXMetrisMKCMKXModel XMuranoNautilusNavigatorNavigator LNexoNV 1500NV 2500NV 3500NV200NXOutbackOutlanderO utlander SportPalasadePassportPathfinderPilotProMaster 1500ProMaster 2500ProMaster 3500ProMaster CityQ3Q5Q7Q8QX50QX60QX80Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover LWBRange Rover SportRange Rover Sport SVRRange Rover SVRange Rover SV LWBRange Rover VelarRangerRAV4RDXRenegadeRidgelineRogueRogue SportRXRX LSanta FeSanta Fe SportSanta Fe XLSavana 2500Savana 3500SequoiaSierra 1500Sierra 1500 LDSierra 2500HDSierra 3500HDSilverado 1500Silverado 1500 LDSilverado 2500HDSilverado 3500HDSorentoSoulSportageSprinter 1500Sprinter 2500Sprinter 3500Sprinter 3500XDSprinter 4500SQ5StelvioStelvio QuadrifoglioSuburbanTacomaTahoeTellurideTerrainTiguanTiguan LimitedTitanTitan XDTransit 150Transit 250Transit 350Transit 350Hdtransit ConnectTaverseTraxtucsontundraurusleraxtrwrangler jkwrangler jk неограничен r не является ни самым ярким, ни самым производительным кроссовером среднего размера, но это прекрасный пример того, куда движется японский автопроизводитель: в самое сердце рынка с удобными и эффективными автомобилями.Больше никакой смелой индивидуальности или высокоэффективного имиджа. Этот внедорожник предназначен для непосредственного обращения к семьям в одном из самых быстрорастущих сегментов транспортных средств, и он конкурентоспособен в той мере, в какой Mitsubishi просто не была до сих пор.

    Просто поставьте новую модель рядом с ее предшественницей 2013 года, и сообщение станет ясным. Уходящий Outlander щеголял тупой передней частью с акульим носом, клиновидным силуэтом и внутренней отделкой с отчетливым оттенком производительности — направив часть своего характера спортивного седана Evo в то, что, вероятно, будет использоваться в качестве пригородного перевозчика.

    Теперь Mitsubishi демонстрирует простоту и практичность в новом, более сдержанном облике. Без выпуклого стиля передней части и рассредоточенного внешнего вида мы бы назвали его элегантным (так и есть в профиль), но это не спортивный вид с его гладким металлическим листом и единственной складкой пояса. Внутри «простой» также можно описать внешний вид довольно низкой приборной панели. Кнопок не так много, а расположение и отделка скромные, но со вкусом.

    Просмотр продолжается ниже

    Теперь Mitsubishi может стремиться охватить более ценные семьи с помощью Mitsubishi Outlander 2014 года, но это должны быть те, кто не так уж заинтересован в модном дизайне.Удовольствие от вождения тоже больше не является приоритетом. Мы осмелимся сказать, что прежний Outlander был лучше управляемым. Несмотря на то, что эта версия была тяжелой, особенно в топовой версии GT, она была настроена (обманчиво) для проселочных дорог.

    Outlander 2014 года может быть более проворным благодаря агрессивному плану снижения веса в конструкции, который включает в себя более высокопрочную сталь; и это может быть немного быстрее, по номерам. Но с более мягкой подвеской и другими изменениями, направленными на доработку, от вождения не становится веселее.Если вы знакомы с такими автомобилями, как Nissan Rogue, Honda CR-V и Toyota RAV4, опыт вождения Outlander будет вполне конкурентоспособным, если не более изысканным. Базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь включает в себя регулируемый подъем клапанов, а также синхронизацию, развивая мощность 166 л.с. и чувствуя себя довольно бодро и легко с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модели GT оснащены 224-сильным V-6, который разочаровывает тем, что он значительно более прожорлив, требует топлива премиум-класса и не развивает такого большого крутящего момента, пока вы не наберете обороты.Однако подрулевые лепестки и шестиступенчатый «автомат» немного оживляют ощущения от вождения.

    С положительной стороны, на этот раз Mitsubishi приложила много усилий для улучшения аэродинамики; коэффициент аэродинамического сопротивления снижен на семь процентов (теперь он составляет 0,33), а такие вещи, как канавки на крыше и верхний задний спойлер, помогают сгладить поток воздуха на скоростях шоссе. В своем эко-режиме Outlander возвращается к передаче всей мощности на передние колеса, если это не требуется для сцепления с дорогой. Выигрыш: модели ES и SE с вариатором и передним приводом зарабатывают 25 миль на галлон по городу и 31 по шоссе — цифры, которые, по мнению Mitsubishi, являются лучшими в своем классе среди автомобилей с семью пассажирами.

    Mitsubishi также перешел на новую систему рулевого управления с электроусилителем, переработал геометрию задней подвески и перешел на несколько более мягкие пружины, а также на большую шумоизоляцию, поэтому в салоне кажется тесно и тихо, хотя есть немного больше кренов и движений кузова. чем мы помним из предыдущей версии. Опять же, это нормально для класса, если только вы не смотрите на более спортивные модели, такие как Ford Escape или Mazda CX-5. Единственное, что есть у Outlander, — это достаточная прочность для небольшого бездорожья или глубокого снега; Система полного привода, предлагаемая на моделях ES и спортивных моделях GT среднего класса, включает в себя передний электронный дифференциал и центральный дифференциал, но не включает пониженный диапазон

    .

    Внутри Outlander намного выше номинала почти во всех отношениях по сравнению с другими вместительными компактными кроссоверами.Как один из самых недорогих автомобилей с тремя рядами сидений, Outlander может вместить до семи человек и включает в себя удобное положение водителя (с регулируемым наклоном/телескопическим рулевым управлением) и хорошее пространство для головы и ног для взрослых во втором ряду. Это также один из самых компактных трехрядных автомобилей, так что думайте о третьем ряду только как о запасном плане для совместной работы. Тем не менее, сиденья складываются, грузовой пол довольно низкий, а второй ряд скользит вперед и назад, чтобы точно настроить пространство для ног. Однако в то время, когда почти каждая модель пытается подражать роскошным моделям, салон Outlander не выходит за рамки дизайна или материалов, но он кажется теплым и удобным.

    Первые для Mitsubishi в Outlander включают адаптивный круиз-контроль (с тремя настройками расстояния), предупреждение о выходе из полосы движения и предотвращение лобового столкновения, которые на более низких скоростях сначала сигнализируют о препятствии или другом транспортном средстве впереди, а затем полностью тормозят автомобиль. до остановки. В остальном Outlander претендует на звание одного из автомобилей с самым высоким рейтингом в своем классе по безопасности, получив как пятизвездочный федеральный рейтинг (с полным приводом), так и статус Top Safety Pick+ Страхового института дорожной безопасности (IIHS). — включая наивысший «хороший» результат в новом фронтальном тесте с малым перекрытием.

    Mitsubishi продавала Outlander из-за более агрессивного стиля и характеристик вождения, но она явно изменила позицию новой модели 2014 года в ее новой форме в сторону ценности — и предложила один из самых мощных наборов стандартного оборудования по соотношению цена-качество, среди компактных и компактных автомобилей. среднеразмерные кроссоверы. И если вы рассматриваете трехрядные модели, новая модель является чемпионом по соотношению цена-качество. Outlander 2014 предлагается в моделях ES, SE и GT, и мы склонны думать, что наилучшее соотношение цены и качества в линейке находится в моделях среднего SE.Базовые модели ES не включают Bluetooth или легкосплавные диски, но если вы можете не обращать внимания на то, что они включают в себя автоматический климат-контроль, вход без ключа и аудиосистему мощностью 140 Вт с шестью динамиками, среди прочего.