Митсубиси паджеро 4 тест драйв: Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2021 :: Autonews

Содержание

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (поколение III рестайлинг)

Сзади, в целом, просторно, но вот потолок, как и спереди – нависает. Пространства для ног хватает, есть возможность регулировки положения спинки кресла, присутствует подлокотник с подстаканниками……однако стоит он неровно, опирается передней частью на подушку сиденья, отчего ощутимо завален «горизонт» подстаканников, но конструкция устроена таким образом, что фиксации это не мешаетК рабочему месту водителя претензий немного. Посадка хорошая, обзорность вперед в порядке. Немного давит крыша, но макушки она при этом не касается. Телефон можно пристроить в подстаканникЗа селектором КПП клавиша электромеханического ручника и шайба выбора режимов работы полноприводной трансмиссииБардачок средних размеров изнутри отделан голой блестящей пластмассой – кондово!Емкости в дверных панелях довольно-таки узкиеПередние кресла удобны, комфортабельны, имеют базовые электрорегулировки и подогрев. Тело не устает, сидеть удобноСимпатичный салон полностью выполнен из жесткого пластика, с имитацией упругой фактуры. Мягко в этой машине лишь там, где она отделана кожаным или имитирующим кожу материаломАвтоматический стеклоподъемник положен только водителю!Слева от руля на передней панели регулировка зеркал, клавиша пуска двигателя и систем контроля расстояния до впередиидущего автомобиля, парктроника и ESPНа руле управление магнитолой и активным круиз-контролемМожно вообразить себя пилотом Формулы-1 и переключать передачи удобными подрулевыми лепестками. Ручной режим коробки передач тут самый что ни на есть честныйВозможности мультимедийной системы по современным меркам небогатые. Монитор в солнечную погоду жутко бликует и плохо читаетсяТрадиционная не цифровая приборная панель хорошо читается. Между циферблатами располагается экранчик трип-компьютераВидимо на складе Митсубиси еще с 90-х годов никак не закончатся эти клавиши включения подогрева кресел… Рядом уже более современная кнопка блокировки заднего межколесного дифференциалаПодлокотник изнутри тоже почти не отделан, лишь на пол постелили кусочек ворсистого материалаБлок управления полным приводом. Здесь же можно адаптировать работу полного привода под особенности дорожного покрытия (правая клавиша) либо включить режим помощи при спуске с горыДля сидящих сзади – прикуриватель и два USB-слота для подзарядки телефоновДополнительные ручки, чтобы покрепче ухватиться на бездорожье или удобнее выбраться из авто есть на всех передних и средних стойках автомобиляЗапаска прижата к полу и находится гораздо выше нижней точки заднего мостаКапот здесь надо подпирать прутком, подпоров не предусмотреноМоторный отсек снизу прикрыт мощной металлической защитой Вся фотосессия

Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения дебютировал в 2015-м. Спустя год автомобиль добрался до России, где еще немногим позже получил прописку и штамп в паспорте. Японцы наладили сборочное производство внедорожника на заводе под Калугой. На тесте Motorpage побывал автомобиль 2020 года выпуска с турбо-дизельным двигателем объемом 2,4-литра и «автоматом» в топовой комплектации Ultimate. На машины с таким мотором приходится львиная доля спроса, ведь версия с трехлитровым V6 дороже и не может похвастать топливной экономичностью.

Что ж, всегда интересно иметь дела с честным профильным транспортным средством. И сегодня наш профиль – плохие дороги. Для того чтобы правильно  понять особенности этого внедорожника, надо помнить, что корни его довольно-таки утилитарны. Pajero Sport  построен на базе пикапа L200. Отсюда вытянутый продолговатый силуэт и своеобразная форма салона.

Много копий было сломано на тему внешнего вида этого автомобиля. Надо признать его довольно-таки стремительным, в нем читаются гены тех самых легендарных раллийных Паджеро, с огромными арками, большими пухлыми колесами. Что касается стилистики, то, учитывая место рождения машины, все логично. Восточный дизайн, с обилием хрома, утрированной стремительностью линий, нарочито прищуренным взглядом зауженных фар. А вот вид сзади с фонарями замысловатой формы – на любителя, иначе и не скажешь. Впрочем, рестайлинговая версия в этом плане получилась чуть более гармоничной.

Облик немного приукрашен корпусами зеркал заднего вида «под хром», массивной хромированной перемычкой на пятой двери, закрученным дизайном двухцветных 18-дюймовых колесных дисков. В целом внешность назначению и происхождению автомобиля полностью соответствует.
Обращает на себя внимание внушительный клиренс в 218 мм, колеса с высоким профилем размерностью 265/60 R18, короткие задние брызговики, высокие пороги, задранный задний свес. Внедорожная подготовка считывается визуально. Заглядываем под передний бампер – там красуется мощная защита днища из листового металла, под задним бампером таится полноразмерная запаска.

Автомобиль оснащен бесключевым доступом, и для того, чтобы двери разблокировались, надо нажать на резиновую кнопку дверной ручки. Гулко ударив центральным замком, Паджеро пускает внутрь.

Порожек для меня при росте под 190 см при посадке и высадке бесполезен, а во втором случае еще и неудобен, так как приходится вытягивать ногу, чтобы не запачкать брюки. Причем такие же впечатления и у пассажира среднего роста.

Салон внедорожника вытянутый, но узкий, а еще потолок довольно-таки низкий. В обивке потолка даже сделаны ниши, чтобы выиграть немного пространства. Тем не менее, регулировок кресла (электрических) оказывается полностью достаточно для комфортной посадки за рулем. Диапазоны настроек рулевого колеса по вылету и высоте также исчерпывающие. В общем, несмотря на компактный салон, сидеть за рулем удобно. Правая нога водителя и левая пассажира упираются в широкий центральный тоннель, на котором в месте контакта предусмотрены мягкие сегменты, а в самой консоли выемки под телефон.

Обзорность вперед вопросов не вызывает, даже несмотря на то, что в передних стойках наличествуют ручки. А вот когда сдаешь назад, очень кстати приходится парктроник и система камер кругового обзора, картинка с которых выводится на центральный дисплей.

Дизайн интерьера в целом гармонирует с внешностью, стилистика тут примерно такая же. Что касается отделочных материалов, то здесь повсеместно использован жесткий и гулкий пластик, но фактуры у него неплохие, качество сборки интерьера хорошее (это касается и зазоров и отсутствия «сверчков»). В целом, как и с внешностью, все выполнено просто, но добротно, в своем стиле и без лишних претензий.

Звукоизоляция салона на хорошем уровне, единственное, что досаждает, это шумный и вибронагруженный на холостых оборотах мотор. Тут придется смириться с тарахтением и меняющимися в реальном времени шумами. С началом движения такая проблема исчезает, мотор работает с приятным звуком, лишним звуковым давлением совсем не досаждает.

Кнопка запуска двигателя тут находится слева, как у Porsche! Но нащупывать ее за рулем и подрулевым переключателем не очень удобно. Обращают на себя внимание и допотопные черные клавиши включения подогрева передних сидений в нижней части центральной консоли, особенно на фоне современного селектора КПП и переключателя режимов работы трансмиссии.

Еще напрягает бликующий и недостаточно яркий в солнечный день центральный дисплей с сенсорным исполнением. Днем выводишь яркость на максимум, и все равно недостаточно. А ночью слишком ярко. А регулировка яркости панели приборов своя. Это неудобно. Просто выключить монитор, оставив работать, скажем, радио нельзя, отключается вся система. Навигации нет, но в качестве компенсации предусмотрена возможностью подключения телефона по протоколам Android Auto и Apple CarPlay.

Сажусь сам за собой сзади. Тут претензия все та же – низкий потолок. В остальном места достаточно, площадки для ног хорошего размера, тоннель не очень высокий. Все-таки, колесная база в 2800 мм – не самых плохой показатель. А ведь эта машина бывает еще и трехрядной. Но не в случае с российским рынком. От третьего ряда тут только «атавизмы» в виде сопел обдува в потолке и подстаканников на колесных арках.

Зато багажник – ого-го! Огромный. И цифры, и собственные ощущения это подтверждают. Система трансформации полуавтоматическая. Кресла второго ряда полностью складываются сами, стоит потянуть за рычажок в спинке (а вот раскладывать их обратно надо уже с усилием). После чего открывается огромный отсек объемом 1850 литров! Пол багажника немного скатывается от задней части к сидениям первого ряда, что лучше фиксирует уложенный груз. Проверено лично. В общем, с точки зрения грузовой вместительности Pajero Sport — молодец. Не зря же в прошлой жизни был пикапом.

Рамный внедорожник снабжен независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах, а сзади – зависимая схема. 181-сильный турбо-дизель работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

Система полного привода – хорошо известный Super Select II. Он управляется красивой шайбой на центральном тоннеле. По умолчанию автомобиль заднеприводный (в нем, кстати, по лету проводишь 99 процентов времени), а если хочется больше уверенности на скользких покрытиях, можно включить привод на четыре колеса со свободным межосевым дифференциалов. В зависимости от задач, далее есть возможность задействовать блокировку, следующей вариант – включение понижающего ряда в трансмисии. Если возникают препятствия вроде диагонального вывешивания, то самое время заблокировать задний межколесный дифференциал, и пока есть сцепление у покрышек, автомобиль будет непоколебимо ползти вперед. Ходы подвески и геометрия свесов тут просчитаны так, чтобы невозмутимо справляться с большинством внедорожных вызовов.

За рулем этого массивного автомобиля весом за две тонны на плохой дороге сразу начинаешь чувствовать себя уверенно. И настройки подвески играют тут далеко не последнюю роль! Уверенность и непоколебимость ходовой подкупают и внушают еще большее доверие к автомобилю. Медленный и нудный разбитый участок грунтовой дороги до загородного дома превращается в веселый раллийный ДОП. Машина словно не видит тех ужасных ям, не боится больших камней, глотает даже пугавшие ранее неровности. Причем можно ехать реально быстро. Но тут надо быть готовым биться головой в потолок или же ловить спрыгнувшую с траектории на очередной кочке машину. 

Да, энергоемкость ходовой части Pajero Sport – одна из сильных его сторон. Приходится меньше напрягаться за рулем, высматривать выбоины в асфальте, бояться повредить резинометаллические соединения подвески или колесные диски. Такой проблемы для водителя этого Митсубиси попросту не существует.

При этом на асфальте машина радует достаточно быстрыми реакциями, небольшими кренами и внятным реактивным действием на руле. Паджеро Спорт приятный в управлении и прогнозируемый автомобиль. При условии, конечно, что водитель уже сделал поправку в своем вождении на большую массу и высокий центр тяжести. При превышении порога сцепных свойств машина сразу же осаживает порыв очевидным сносом передней оси, а чуть ранее – визгом резины.

Pajero Sport любит движение на скорости. Хорошая курсовая устойчивость и наплевательское отношение к колее – какому водителю такое не понравится? При этом пологие повороты автомобиль любит, перестроения на скорости выполняются играючи. И эта потрясающая энергоемкость и индифферентность подвески к плохой дороге – в России это многого стоит.

Впрочем, когда едешь не один, а на заднем ряду сидят пассажиры, машину на неровностях вынуждают замедлить именно они. Плотная ходовая подкидывает машину, и особенно хорошо эти вертикальные ускорения чувствуются на втором ряду.

На трассе можно включить активный круиз-контроль. Работает система без нареканий, способна не только поддерживать скорость, но и затормозить машину до полной остановки, а затем и разогнать ее снова до установленной скорости. Также можно включить систему контроля слепых зон. Все это, конечно же, поможет в длительных автомобильных поездках.

А что с динамикой? В паспортный разгон до сотни за 12 с небольшим секунд верится  и этой динамики автомобилю достаточно. Благодаря расторопной и плавной 8-ступенчатой коробке передач, в движении Паджеро Спорт воспринимается как вполне себе динамичный автомобиль. Хороший максимальный крутящий момент в 450 Нм доступен уже на 2500 оборотах в минуту, и быстрая коробка хорошо его реализует. На трассе машина уверенно достигает 160 км/ч по спидометру, едет уверенно. Оттормаживается с этой скорости тоже без вопросов. Причем это касается как замедления, так и управления им. Вообще, к тормозам за время этого теста у нас претензий не нашлось.

Как и к топливной экономичности. В плотном городском движении трип-компьютер выдавал расход топлива в районе 12-13 литров, на трассе – примерно 8, а средний получился около 10, что отличный результат для тяжелого внедорожника.

И в целом мы имеем дело с качественным сбалансированным, уверенным представителем своего сегмента. Mitsubishi Pajero Sport был и останется хорошим выбором всех любителей честных автомобилей внедорожной тематики. Он простой, но качественный. У него выносливая подвеска, хорошая динамика, достаточно высокий комфорт, топливная экономичность и огромный багажник. На внедорожье он в своей стихии, но и в городе ездить за рулем приятно. Однако стоит оговориться, что если вы — семья баскетболистов, то, скорее всего, вам все же потребуется автомобиль с чуть более просторным салоном. 

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI PAJERO SPORT 2.4TD

ГАБАРИТЫ, ММ

4785 x 1815 x 1805

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2800

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

218

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

715/1815

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2095

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, турбо-дизель

РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

2442

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

181/3500

МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН

430/2500

ТИП ТРАНСМИССИИ

автоматическая, 8 ст.

ПРИВОД

Полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

12,3

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

8

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

70

Автор
Леонтий Тютелев, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Mitsubishi Pajero Sport — тест-драйв обновленного офроуд-монстра / НВ

11 сентября 2021, 20:28

Цей матеріал також доступний українською

НВ провел тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport (Фото:DR)

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport — это рамный полноприводный офроуд-монстр, который разжился дополнительными удобствами для тех, кто внутри.

О Mitsubishi Pajero Sport всегда говорят, что это одна из немногих «настоящих» легковушек-вездеходов, оставшихся на рынке. Потому что все трансформации не забрали у этой модели рамы и честных блокировок полноприводной трансмиссии.

Такие ремарки надоедают, но на самом деле они — счастье для нынешних и будущих владельцев Pajero Sport. От такой информации где-то в мыслях этих людей начинает веять ветер настоящих приключений, даже если в повседневной жизни путешествия для них — это утренняя и вечерняя прогулки с неуклюжим мопсом.

Нынешнее третье поколение Pajero Sport появилось лет пять назад и, оставшись неизменным в своей сущности, стало, во-первых, флагманом модельного ряда (более крупного «просто» Pajero в Украине уже не предлагают). А во-вторых, в дополнение к продвинутой системе 4×4 Super Select 4WD-II с режимами 2H (задний), 4H (момент делится между передними и задними осями в соотношении 40:60 в пользу последнего), 4HLc (блокировка центрального дифференциала и распределение 50:50) и 4LLc (то же, но активируется еще и пониженный ряд) — внедорожник получил так называемую Off Road Mode, то есть возможность выбирать тип бездорожья (гравий, грязь/снег, песок и камни) и подстраивать под него двигатель, тормоза, коробку и системы стабилизации и контроля тяги. Хотя системой управляет электроника, но, как убедился НВ, все работает на уровне эксперта по офроуд-вождению и иногда эффективнее, чем если бы водитель начал блокировать межосевой и задний (в Pajero Sport есть и такой) дифференциалы.

Теперь появился обновленный Pajero Sport — машина с подкорректированной внешностью, дополнительными ассистентами безопасности и некоторыми новациями в салоне.

В Украине модель продают с безальтернативным 2,4-литровым турбодизелем на 181 л. с. и 430 Нм. Есть три комплектации и две коробки — механика на 6 передач 8АКПП. Первая коробка является частью «младшей» версии, не такой уж и спартанской: с двухзонным климат-контролем, подогревом сидений, круизом и со стандартным набором систем безопасности. Две «старшие» имеют, помимо прочего, не только автомат и дополнительные ассистенты безопасности, но еще и ту же Off Road Mode.

Передняя подвеска — независимая двухрычажная, задняя — жесткая балка на спиральных пружинах. Есть стабилизаторы поперечной устойчивости.

НВ провел больше недели вместе с Pajero Sport в самом богатом исполнении на разных типах покрытия и убедился: металлические монстры XX столетия с определенными усовершенствованиями могут существовать и в условиях века XXI, с его трендами на эко, селфи и самокаты.

Mitsubishi pajero 4 тест драйв youtube


Приветствуем вас автолюбители! У нас вы всегда сможете найти все про mitsubishi pajero 4 тест драйв youtube, видео краш тестов — онлайн. Но, в случае если видеоролика mitsubishi pajero 4 тест драйв youtube на этой странице вам не было показано — постарайтесь поискать интересующее Вас видео в окошке поиск.

НТВ. Главная Дорога 2011.10.22

Смертельный ремонт! Два месяца ремонта закончились инфарктом! В Челяби…


Car Test MITSUBISHI PAJERO

The real 4X4s, those which plough along haven’t quite seen their fina. ..


Crash test Mitsubishi Shogun Pajero Wagon 1991 vs Honda Civic 1991 Car to Car

Crash test Mitsubishi Shogun Pajero Wagon 1991 vs Honda Civic 1991 Car…


Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 2011

Тест Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 2011. www.nofoot.ru Test drive ne…


Тест Mitsubishi Pajero


Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV 3.0 для журналистов.

Подробная информация о Mitsubishi Pajero IV с трехлитровым двигателем …


Тест Драйв Mitsubishi Pajero 4

Специально для группы ВКонтакте — vk.com


Тест Драйв Mitsubishi PAjero Sport

Специально для группы ВКонтакте — vk.com


Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV! Автомир рулит!

Покупай свой Mitsubishi только в Автомире! 741-44-00


OFF Road Тест MITSUBISHI Pajero IV зима.
flv

Зимний Внедорожный тест Мицубиши Паджеро VI от ТВ Автосалон (г.Барнаул…


Питаем веру, что mitsubishi pajero 4 тест драйв youtube — это именно тот ролик, который не давал Вам покоя. Однако, mitsubishi pajero 4 тест драйв youtube — это один из самых полезных видео на нашем сайте — удачных вам тест-драйвов!

Explore Pajero Sport — лучший дилерский центр Whanganui по продаже новых и подержанных автомобилей, сервис

Сила и уверенность

 

ДАЛЕКО

Этот автомобиль унаследовал нашу самую лучшую систему тяги и соответствующий двигатель.

Возьми с собой семью и приличную лодку
где угодно. Теперь приключения не заканчиваются вместе с дорогой.

 

СЕРЬЕЗНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Pajero Sport — один из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо производили, превосходящий самые высокие международные стандарты.

От того, как он считывает условия до того, как он управляется, вы и ваши пассажиры в безопасности на любой поверхности.

Мицубиси Паджеро Спорт Цвета

Спорт, дорожное путешествие, защита семьи, обнаружение опасностей, приключения, внедорожник.

ПРИЯТНО ЖИТЬ С

Pajero Sport с легкостью вмещает 7 человек, а задняя дверь с электроприводом упрощает погрузку.

Куда бы вы ни пошли, вы будете в полном комфорте, начиная со школы,

для круиза по городу или пробираясь по сельской местности.

 

ПОЛНОСТЬЮ ПОДКЛЮЧЕН

Телефон, который является частью вашей жизни, теперь является частью вашего внедорожника. Pajero Sport интегрирует ваши приложения в простой в использовании интерфейс с сенсорным экраном. Будущее вождения уже здесь и сейчас.

Mitsubishi Pajero Sport Галерея

ПАДЖЕРО СПОРТ 2.4D VRX 4WD 8AT

  • Буксировка 3,1 тонны
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Задняя дверь с электроприводом
  • Кожаный салон
  • Приложение дистанционного управления Mitsubishi

Положения и условия  * Цены и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Всегда обращайтесь к авторизованному дилеру Mitsubishi Motors для подтверждения.Все цены на транспортные средства включают налог на товары и услуги и не включают дорожные расходы (ORC), если не указано иное. Рекомендованные розничные цены (RRP) и Рекомендованная цена продажи (RSP) являются только рекомендуемыми ценами. Цвет «Красный бриллиант», представленный на некоторых моделях, доступен за дополнительные 500 долларов США, включая налог на товары и услуги. Вес буксируемого автомобиля Outlander PHEV указан для использования на дорогах Новой Зеландии. Частные подъездные пути, лодочные рампы, песчаные пляжи и другие условия бездорожья могут ограничивать взлетные характеристики. Показатели экономии топлива и запаса хода основаны на тесте ADR 81/02 для комбинированного вождения в городских и загородных условиях.Обратите внимание, что фактический расход топлива на дороге, выбросы и запас хода будут варьироваться в зависимости от трафика и дорожных условий, загрузки автомобиля и индивидуальных стилей вождения.

Цены указаны на модели шасси с кабиной Triton без учета показанного лотка. Лотки доступны за дополнительную плату. Тяговое усилие 3,5 т относится только к полноприводным моделям с двойной кабиной. Это возможно только при наличии 3-осного прицепа с тормозами, вертикальной нагрузки на шаровую опору не более 4 % и одобренного MMNZ тягово-сцепного устройства.Фактические цены, установленные дилером, могут отличаться от заявленных цен. Цены и аксессуары могут быть изменены без предварительного уведомления. Всегда обращайтесь к официальному дилеру Mitsubishi Motors для подтверждения и наличия. Для получения полного ассортимента аксессуаров обращайтесь к ближайшему дилеру. Аксессуары показаны на зарубежных моделях.

Новый Mitsubishi Pajero

C5 Австралийский стандарт ADR/81/02. Цифры, используемые для сравнения автомобилей.Условия вождения повлияют на фактические результаты.

J1 В соответствии с государственными нормами и конструкциями фаркопа. Сцепное устройство с распределением веса (WDH) рекомендуется для загрузки буксирного шара весом более 135 кг. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации Pajero.

Модели J2 GLS и Exceed.

J# Усовершенствованная система Super Select II от Pajero позволяет переключаться между режимами 2H, 4H и 4HLC на скорости до 100 км/ч.

K6 (SDA) поддерживает Android™ 5.0 или выше/iOS 8.0 или выше для использования с Android Auto™ / ApplePlay.Smartphone Link Display Audio не будет работать в областях, где нет служебного сигнала, и может не работать в поддерживаемых областях, где сигнал слабый. Пользователи несут ответственность за все расходы, связанные с использованием смартфонов и iPhone для подключения к Android™ и CarPlay соответственно. Некоторые функции могут быть недоступны для использования в зависимости от местоположения пользователя. Можно использовать только совместимые приложения.

K11 Android Auto™, Android™, Google Maps и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

K12 iPhone, Siri, CarPlay, iPod, iPod touch и iPad являются товарными знаками Apple Inc.зарегистрированы в США и других странах.

A1 Гарантия на новый автомобиль до 10 лет с даты первой регистрации или 200 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) при выполнении всех регулярных работ в рамках установленных интервалов обслуживания в дилерском центре Mitsubishi. В противном случае действует 5 лет с даты первой регистрации или 100 000 км гарантии на новый автомобиль (в зависимости от того, что наступит раньше). Действуют условия обслуживания.

A2 Обслуживание по ограниченной цене в течение 10 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).Включает первые 10 регулярных ТО (с интервалом 15 000 км/12 месяцев). Охватывает все элементы, указанные в стандартной «Таблице регулярного обслуживания» для нормальных условий эксплуатации, подробно описанной в Графике периодических осмотров и технического обслуживания на веб-сайте Mitsubishi.

Дополнительные услуги/ремонт (при необходимости) оплачиваются отдельно. После того, как график затрат на обслуживание с ограниченной ценой установлен для модельного года, он не меняется в течение всего срока службы модели. Применяются условия.

A3 Членство и помощь на дороге в автоклубе сроком на 1 год.Ваша первоначальная 12-месячная помощь на дороге и членство в автоклубе будут продлены на период 12 месяцев с даты последней подходящей услуги по ограниченной цене для этого автомобиля, выполненной у авторизованного дилера Mitsubishi. Auto Club Roadside Assist и членство, если они продлеваются в соответствии с этими пунктами, доступны на срок до 4 лет. Применяются условия. Пожалуйста, посетите веб-сайт Auto Club в вашем штате или территории для получения дополнительной информации.

Где собирают Mitsubishi Pajero 4.Где собирается Mitsubishi? Где собирают Мицубиси Лансер

Сборка Mitsubishi Pajero ведется уже почти 37 лет. Легендарный внедорожник из Японии стал настолько популярен, что компания выпустила его пятое поколение. Модель пользуется спросом и у отечественных покупателей, которым интересно, где собирают Mitsubishi Pajero для России. Ведь даже начало производства автомобиля на заводе в Калуге не полностью удовлетворило спрос всех автомобилистов этого региона.

Где собирают Mitsubishi Pajero

Популярность модели Паджеро, которая продается в десятках стран мира, привела к тому, что она производится на нескольких заводах. Внедорожники выходят на российский рынок с таких предприятий:

    Завод в Нагое. Крупнейший японский завод, производящий больше Паджеро, чем в других местах.

    Завод Мидзусима. Компания, которая также собирает огромное количество внедорожников этой марки, в том числе Pajero.

    ПСА Рус в Калуге.

Российское предприятие — совместный проект компаний из Российской Федерации, Японии и Франции. Завод работает уже 8 лет, и в последнее время нареканий на качество его сборки практически не было. На этом же заводе собирали для Украины, но в украинских автосалонах новый Паджеро можно найти только из Японии.

Сборка прошлых версий Mitsubishi Pajero

С начала производства модель Pajero выпускалась в разных странах и на нескольких предприятиях.При этом большая часть автомобилей японского происхождения. В Японии есть две фабрики и специальный трек для тестирования продукции. Отсюда внедорожники шли и продолжают экспортироваться в США, Европу и Азию.

Несколько лет мы работали на сборочных линиях Mitsubishi Pajero в Тайланде. По словам некоторых автовладельцев, тайская сборка была более качественной даже по сравнению с японской и стоила дешевле. Доступная цена могла стать поводом для расширения производства, но в 2012 году завод был разрушен наводнением.После реставрации выпуск Pajero не возобновляли, перейдя на более популярную модификацию Pajero Sport.

Качество сборки

Российские версии автомобилей

, предназначенные для местного рынка и ряда соседних регионов, отличаются от японских автомобилей наличием отдельной лонжеронной рамы и измененным дизайном кузова. Изменилась и конструкция переднего и заднего мостов, где установлены коробки передач LSD. Важным отличием сборки Mitsubishi Pajero в Калуге является более высокий уровень приспособленности к отечественным дорогам.Модель гораздо лучше проявляет свои внедорожные качества, хотя стоит дешевле Паджеро из Японии.

Покупая внедорожник в России, следует знать, что и для России, и для Японии его качество остается высоким. Причины — та же система контроля качества, что и в Японии, и использование узлов SKD («отверток») из деталей, поставляемых с основных заводов Mitsubishi.

Крупнейший в мире автоконцерн со штаб-квартирой в Токио, столице Японии. В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестым по величине японским автопроизводителем и шестнадцатым по величине производителем автомобилей в мире.Но на самом деле Mitsubishi Motors — это всего лишь часть очень крупного холдинга Mitsubishi Corporation, включающего в себя довольно много разных направлений производства, в том числе и самолетостроение.

Где собираются автомобили Mitsubishi? Компания «Рольф» долгое время была официальным импортером автомобилей этой марки в Россию; Наверное вам не раз приходилось видеть за автомобилями Митсубиси, наряду с названием модели, стоял еще и шильдик с надписью «Рольф» — эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным импортом автомобилей из Японские заводы в Россию — сегодня это компания ООО «ММС Рус».

При этом модели для России производятся на следующих заводах компании:

Итак, откуда берутся конкретные модели автомобилей Mitsubishi?

Где собирают Mitsubishi Lancer?


Одна из самых покупаемых моделей Mitsubishi в России, завоевавшая популярность благодаря своей агрессивной внешности, как и ее главный конкурент — Toyota Corolla — является «чистокровным» японцем и собирается на «Заводе Мидзусима» на юге Японии, можно скажем, на соседнем конвейере с праворульными вариантами модели.При этом на этом заводе собираются как простые Лансеры, так и мечта молодежи — Lancer Evolution. Тем не менее, в Россию модель не приходит с таким сильным подорожанием, как такой же конкурент модели — Королла, а по качеству Лансер превосходит многих других конкурентов модели.

Где собирается Mitsubishi ASX?


Еще одна из самых популярных моделей в нашей стране, но уже как компактный кроссовер по доступной цене, Mitsubishi ASX уже не совсем японский.Модель, помимо родного места производства, собирается еще и в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии к нам поступают модели, собранные на заводе Nagoya в Окадзаки. Трудно сказать, какого производства автомобилей в нашей стране больше: японского или американского, однако считается, что последние ничем не хуже автомобилей азиатской сборки и даже в чем-то превосходят «чистокровных» японцев по подвеске — изредка встречаются жалобы на скрип в элементах подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, который практически отсутствует в американских экземплярах автомобиля.

Также следует отметить, что модели ASX стали выпускаться в США после рестайлинга 2012 (2013 модельного года) — до этого момента все Mitsubishi этой модели поступали к нам из Японии.

Где собирают Mitsubishi Outlander?


А вот и первая модель автоконцерна, которая производится в нашей стране — Mitsubishi Outlander выпускается на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Впрочем, модель российской сборки сможет принять более-менее свежие годы – Outlander начали выпускать в нашей стране в конце 2012 года и, разобрав в Россию, они стали поставляться уже в третьем рестайлинговом поколении.

В итоге получаем что:

  • модели до 2012 года (2 поколения) производства России — исключительно из Японии;
  • модели 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно встретить как российского, так и японского производства;
  • и модели после 2012 года (четвертое и так далее поколения) уже исключительно российской сборки.

Однако об ухудшении качества из-за передислокации сборки в нашу страну речи не идет по ряду разных причин, главные из которых, безусловно, жесткий контроль за качеством российской сборки Outlander и дело в том, что данная сборка является крупноузловой сборкой, а локализация российских комплектующих только на стеклянные элементы и узлы выхлопной системы.

Где собирают Mitsubishi Pajero?


Легендарная машина, мечта миллионов и один из первых внедорожников, который стал упоминаться в криминальном мире нашей страны в лихие 90-е. Pajero является одной из старейших моделей автоконцерна – в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за это время модель прошла 5 обновлений, что, в общем-то, не так уж и много по сравнению с современными реалиями, но и немало, т.к. нужно понимать, что это настоящий внедорожник…

А для потенциальных покупателей этой модели у нас есть хорошая новость, Mitsubishi Pajero всегда производился исключительно в Японии.

Где собирают Mitsubishi Pajero Sport?


Еще один настоящий внедорожник японского «алмаза» (см. логотип Mitsubishi) и не менее легендарного Pajero Sport имеет, пожалуй, самую многонациональную историю: поколения, выпускаемые с 2013 модельного года, выпускаются исключительно в России на тот же Peugeot Citroën Mitsubishi завод «Автомотив Рус» под Калугой, модели с 2008 по 2012 года везли в Россию из Тайланда, а самые первые модели, начиная с 1998 года, были «чистокровными» японцами, хотя в 2004 году Россия тоже начала поставлять комплектации от США (в Японии в то же время «Спорт для России» тоже не переставал собираться). Вот такая интересная география поставок была у Mitsubishi Pajero Sport за всю историю существования модели!

Где собирается Mitsubishi I-Miev?


Первая компания Mitsubishi, которая не так давно успела увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, также собирается исключительно в Японии — на заводе Mitsushima в Курашики.

Где собирается Mitsubishi — сводная таблица?

Модель Страна сборки
Мицубиси И-Миев Япония
Кольт Мицубиси Нидерланды (с 2003 г.), Япония (до 2008 г.)
Мицубиси Лансер Япония
Мицубиси Лансер Эволюшн Япония
Мицубиси каризма Нидерланды
Мицубиси галант Япония
Мицубиси АСХ Япония, США (с 2013 г. )
Мицубиси аутлендер Россия (с 2012 г.), Япония (до 2012 г.)
Митсубиси паджеро Япония
Мицубиси Паджеро Мини Япония
Мицубиси Паджеро Спорт Россия (с 2013), Таиланд (с 2008 по 2012), Япония (1998-2008), США (2004-2008)
Мицубиси затмение США
Мицубиси Спейс Вагон Япония
Мицубиси Делика Япония

Предлагаю вашему вниманию отчет нового Паджеровода — давнего читателя сайта, Евгения Зайцева.Который тоже начал новый год с правильного дела — покупки Mitsubishi Pajero 4! Уррра товарищи!

Анализ с точки зрения новичка особенно ценен. Я взял на себя смелость вставить несколько небольших комментариев к тексту.

Итак, встречаемся, читаем, задаем вопросы.

Итак, 28.01.2013 сбылась моя детская мечта о приобретении Mitsubishi Pajero. А началось все в далёком 1989 году, когда я жил в Германии (отец был военным) и мне в руки попали два каталога про Паджеро-1.Влюбился, как и любой мальчишка, в машину сразу. Я начал мечтать. Потом, когда в 1991 году появился Паджеро-2, он положил его фотографию в кошелек. И продолжал мечтать.

Время шло, школа, институт, работа — в 1999 году его пригласили работать по специальности на Дальний Восток. Естественно, уже для того времени наличие японских автомобилей поддержало — первая японская машина была Тойота Карина 92 г.в., затем Тойота Калдина 2000 г.в., Тойота Краун Премио 98 г.в., Тойота Виста 95 г.в.(до сих пор ездит, «прошел огонь, воду и медные трубы»).

Но мечта о покупке полноценного внедорожника всегда оставалась (хотя про Паджеро немного подзабыл — видимо сказалось мнение о Паджеро-3: неуклюж он получился, извините его почитатели. о вкусах не судите), тем более, что мой брат сначала купил себе Тойоту Ленд Крузер 70, потом поменял на Ленд Крузер 100. Вопрос был только в средствах (на тот момент он уже создал семью, дочка была родился, переехав в другой город — Красноярск).

В 2012 году мечта стала воплощаться в жизнь — к счастью, на работе обстоятельства складывались удачно. Стал рассматривать варианты, брать тест-драйвы, смотреть видео, читать статьи. Как вариант начал рассматривать кроссовер (есть в семье легковая машина — менять на такую ​​же, но только новую не видел смысла).

Декабрь. И тут мне в руки попадает информация о Паджеро-4. Зашел в салон официального представителя, посмотрел машину, посидел в салоне.Менеджер Алексей сразу же предложил пройти тест-драйв — мы выехали прямо в поле, чтобы проверить возможности автомобиля. Я был восхищен. ( ВС: мы в тихой зависти. Мы бы отдали на тест-драйв такие машины ) Понял — это то, что я хочу и возьму. Тем более, что цена нового автомобиля уже практически определена. Менеджер предложил пройти повторный тест, в любое свободное для меня время.

Начал собирать всю информацию о Паджеро-4: статьи, обзоры, видео.Я все больше и больше понимал, что это Он, мой Сон. Встал только вопрос: брать у официалов или гнать из ОАЭ (если цена будет соизмерима). Более того, он знал, что за ту же цену араб будет лучше оснащен. Пообщался с ребятами, которые гоняют машины из ОАЭ, попросил сделать запрос: нужен двигатель 3,0 литра (знаю, что с 3,8 раньше были проблемы с проворачиванием вкладышей. Плюс налог на него завышен, т.к. мощности), серый (или, как его называют официалы, «графитовый серый металлик»).Из комплектации обязательными были: механическая блокировка заднего дифференциала, камера заднего вида. По этим показателям подходили предмаксимальная (Instyle) и максимальная (Ultimate) комплектации (разница в цене 100 тысяч рублей). В январе пришел ответ из ОАЭ — 3,0-литровых нет, есть 3,5 и 3,8-литровых. Но ценник на доставку почти как у официала. Поэтому решил брать на месте в комплектации Инстайл.

Уточнил у менеджера по наличию — был только один серый, двигатель 3,0 литра, в нем было все, что я хотел (отличия от максимума — нет: мультимедийная система, которую можно установить самостоятельно, HandsFree Bluetooth, системные кнопки с кнопки управления на руле, датчики света и дождя, колеса 17 против 18 на максималке).

День Х настал, и семья определилась с решением брать. Записался на повторный тест-драйв. Менеджер Алексей предложил более жесткий тест-драйв и более продолжительный.На тест-драйве был тот же 3,0-литровый двигатель. Машина даже на обычной шипованной резине показала себя с лучшей стороны: крутые подъемы, ямы, кочки, снег на порогах, колея ранее пройденных машин и снова засыпанный снегом (я даже был в одном месте, когда машина тронулась с места). первый, второй и третий по разу предложили отказаться, чтобы не «мучить» машину, менеджер успокоил и настоял на продолжении). Я понял, что Паджеро-4 может многое.

Вернувшись в салон, сказал менеджеру: «Разбирайтесь».Более того, в настоящее время действует скидка на автомобили 2012 года выпуска – до 150 тысяч рублей. Год выпуска не парился (беру для себя, не на продажу), машина новая (пробег на спидометре 5 км, в Россию привезена в декабре). Сразу решил взять эту скидку: сигнализация с автоподогревом, бесштифтовой замок на акпп, комплект резиновых ковриков в салон, резиновый поддон в багажник, дефлекторы на дверь, железная защита от 3 части (радиатор, двигатель, коробка), крылья (много читал про плохую шумоизоляцию), поставил пластиковую защиту на фары и забронировал бронированный бампер, капот, передние крылья и противотуманки из сколов пленкой (это была чехол на тестовой машине — понравился — «результат на лицо», сколов нет). Мы сделали все. И как я указывал ранее, 28.01.2013 я стал счастливым обладателем нового Mitsubishi Pajero 4, с двигателем 3.0 литра, комплектация Instyle, цвет «серый». Моя мечта сбылась.

Сейчас попробую пройтись по 28 недостаткам:

1. Плохая шумоизоляция : может для кого-то это — я до этого ездил только на японцах — уровень тот же, это даже стало лучше. Брал машину в мороз — сверчков не нашел.Сразу поставил подкрылки, дороги не слышно. На скорости 60-70 км. слышно работу печки на малых оборотах.

2. Немного тесновато мест водитель и передний пассажир — в моей семье мой рост не превышает 180 см. Нас более чем достаточно.

3. Проблемы с дизелем ( Дизель детонирует на 2000) — купить бензин :-). Согласен, дизель даже не рассматривал.
4.Маленький Подлокотник на передней двери: Не ощутил — локоть хорошо ложится, в движении не слетает.
5. Плохой звук закрывание передних дверей : звук слегка «глухой», чувствуется его тяжесть. Закрыть легко.
6. «Жидкость» сигнал: нормальный сигнал, без звукового сигнала.
7. Нет регулировок руля на вылете — У меня не было машины с такой регулировкой, поэтому не мучаюсь. — Я согласен, что не страдаю.Недостаток с лихвой компенсируется регулировками сидений.
8. Жесткая подвеска : подвеска полноценного мягкого внедорожника. Вспомните УАЗ. «Патриот» не намного мягче, а потому он «козлик». Так они и остались. Если хотите помягче, берите кроссовер или седан.
9. Завышенная цена у официала: Лично сравнивал возможность покупки араба — с учетом новогодней скидки официал доступнее.Тем более, что арабы не всегда то, что нужно. Я, например, хотел 3,0-литрового араба — их сейчас нет. Есть 3,5 и 3,8 литра — ценник с доставкой такой же, как и 3,8 литра у официалов. (ВС: Сейчас, с новыми таможенными пошлинами и единым таможенным пространством, арабские варианты уже не интересны).
10. Плохая аэродинамика , вода из-под колес попадает в приоткрытые окна: По лужам еще не ездил, судить не берусь.
11. Высокая вероятность поломки заднего бампера при движении по буеракам: время покажет. Пока идет процесс. «Покатушек» не устраивало.

12. Противотуманные фары , точнее их ресурс, оставляет желать лучшего. Сначала потеют, потом почти все обмазываются: Время покажет. К тому же забронировал пленкой — посмотрим, как это повлияет на их безопасность. Ведь известно, что противотуманки — больное место многих автомобилей, учитывая установку стекол вместо пластика (как раньше делали на стареньких японках).Например, друг ездит на пассате 2008 г.в., летом за месяц два раза лопнуло стекло от воды.

13. На потолке скапливается конденсат , после чего течет через все щели, в т.ч. и через двд: время покажет.
14. Пропущено стекло болтаться и погремушка: нет такого. Я лично пробовал его двигать — даже люфта нет.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала: согласен.Встроенная антенна отсутствует. За городом сигнал начинает терять. Во второй машине стоит японский магнитофон и переходник на российские диапазоны — таких проблем нет.

16. Без памяти Установка сидений и зеркал — да, не помешало бы. — Согласен, можно было бы поставить. Но за такую ​​цену их отсутствие простительно.
17.В карманы с закрытой дверью не влезешь — это точно.
18. Мафон отстой: официалы отказались от Рокфорда. Этого достаточно для меня. Музыкального слуха нет — звук вроде нормальный.
19. Климат-контроль живет своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму: к системе претензий нет. Всех настроек достаточно.

20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего: достаточно для нормального расположения в салоне. После легковушек, где это вообще невозможно — просто замечательно.

21. Двери тоже живут своей жизнью, и периодически дребезжат на хорошей скорости, «засасывает» передние двери при сильном боковом ветре: время покажет. Пока не ездил на высоких скоростях.

22. Каждый камешек, залетевший в стакан, может стать для него (стакана) последним. Вероятность поломки в несколько раз выше, чем на других автомобилях: ни один автомобиль не застрахован от сколов на стекле. Даже самый крутой. Посмотрите, сколько битого стекла: малейший скол, горячий воздух и трещина побежали.Спасает только бронирование. Но по словам менеджера бронировать пленкой не рекомендуется — со временем появляются полосы от дворников. А вот установка полностью бронированного спасла бы ситуацию (на Дроме один владелец оставил отзыв об установке бронированного стекла — теперь у него проблем нет).

23. Колодки «Jingle» Ручной тормоз: время покажет.
24. Поводки тормозные диски: время покажет.
25. Зима, проблемы с заводом при температуре любая машина не любит мороз.Возможность запуска в мороз зависит от многих факторов: качества бензина, залитого масла, заряда и возраста аккумулятора и так далее. Поэтому, когда кто-то говорит, что моя машина заводится в любой мороз без прогрева, можно этому порадоваться. Но как долго это. Сразу поставил сигналку с автоподогревом. Летом, кроме сигналки, поставлю предпусковой подогреватель (почему дополнительно: как известно, цепь предпускового подогрева можно поставить на подогрев двигателя (маленький) или на двигатель и салон (большой).В последнем случае имеет место перерасход заряда аккумулятора (у нас был случай: в 2009 году друзья приехали в январе на Паджерике 4 2009 года, машина пару дней простояла во дворе. Отопитель работал по большому схема — батарея была обнулена). Поэтому буду ставить предстарт для прогрева двигателя (отрабатывает получасовую программу), потом завожу сигналку для прогрева салона.
26. Тупой аппарат : судя по динамике разгона — машина не для гонок.Но я не ставил перед собой такой задачи. Этого достаточно для размеренной езды. Разгон приемлемый. Если хотите быстрее, переключитесь в ручной режим.

27. Особенно дико все это смотреть после немецких машин: Я приверженец японских машин. Неоднократно слышал, что электроника у немцев «тупит» в русские зимы — «глючил» у моего дяди Opel Zafira зимой.
28. От себя добавлю, если уж сваливать все в одну кучу — несерьёзный звук выхлопа , хотелось бы «почаще».Кому как, а мне нравится.

Добавлю немного от себя:

Не понравились узкие подножки (выходишь из машины, ставишь на нее ногу, а три сантиметра пятки ноги залезает на нее — будешь погладить тот). При приземлении такой проблемы не ощущаю — привык ставить ногу вбок, в связи с этим больше поддержка.

По печке: В основном использую направления: «стакан-ножки» и «ножки», двух других «лицо-ножки» и «лицо» почти нет. Для того, чтобы использовать первые два, приходится постоянно переключать одну кнопку «РЕЖИМ». С крутилками немного удобнее, т.к. можно быстро повернуть по часовой стрелке и против часовой стрелки. На моей второй машине есть кнопка для каждого направления — удобно.

Подогрев сидений: только два положения. Если прогреть, то даже при умеренной температуре может быть жарко. На некоторых автомобилях регулятор представляет собой крутилку на 4 диапазона. Это не повредит.

Но. За возможности машины я готов простить ей все.

Ну вот, пожалуй, и все, что я чувствую на данный момент.

Где собирается, где производится внедорожник, в каких странах производится сборка модели Mitsubishi Pajero Sport 2015 года, где собираются автомобили для российского рынка.

Можно утверждать, что автомобили японского концерна Mitsubishi известны в каждом уголке мира. На сегодняшний день этот бренд является одним из крупнейших в сфере производства транспортных средств. За время своего существования компания выпустила множество качественных и надежных машин. Самым популярным внедорожником в нашей стране является модель Mitsubishi Pajero Sport. Этот недорогой автомобиль занял лидирующие позиции на отечественном рынке и место в сердце каждого поклонника японской марки. Интересно, где собирают Mitsubishi Pajero Sport для России?

До 2014 года данная модель поставлялась на наш рынок из Тайланда. А с 2014 года японцы открыли предприятие «ПСМА Рус» в Калуге. Замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро спорт — форум Mitsubishi.Здесь налажена крупноузловая сборка «японцев». Интересен тот факт, что этот внедорожник до сих пор выпускается на заводе в Лаем Чабанге (Таиланд). Кроме этого автомобиля калужское предприятие собирает: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4. Завод «ПСМА Рус» — совместный проект Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen. На отечественном заводе собирают моделей начиная с 2013 модельного года. А модели 2008-2012 года поставляются к нам из Тайланда. С 1998 года в Россию завозится чистокровный «японец», а с 2004 года на внутреннем рынке продается Mitsubishi Pajero Sport американской сборки.

Где расположены остальные заводы концерна?

Обновленный внедорожник мир увидел в 2008 году. Модель поставлялась на российский рынок из четырех разных стран. Родиной этого внедорожника является Япония, где до 2010 года автомобили собирались в провинции Нагоя на Нагойском заводе. Это крупнейшая фабрика японского бренда. Все модели автомобилей поставляются отсюда во все уголки Вселенной. На втором месте, где производят Mitsubishi Pajero Sport и другие модели, находится еще одно японское предприятие — завод Мидзусима, расположенный в городе Курасики.Здесь производится большинство моделей этой марки.

В Соединенных Штатах Америки тоже есть фабрика, собирающая «японцев» для мирового рынка. Mitsubishi Motors North America, Inc. расположена в штате Иллинойс (город Нормал). Ну, и последний завод, на котором производят автомобили Митсубиси, наш российский — «ПСМА Рус». Французы и японцы объединили усилия и создали на нашей территории совместное предприятие, производящее машины исключительно для внутреннего рынка. Калужский сборочный конвейер работает с 2010 года и по сей день выпускает автомобили для россиян.

Читайте также:

Мицубиси Паджеро Спорт. Старый или новый? Рыбалка тест-драйв

Читайте также:

Mitsubishi Pajero Sport, стерео привод японского внедорожника

Mitsubishi Pajero Sport — редкий представитель классических рамных внедорожников, построенный на раме пикапа mitsubishi

Характеристики внедорожника

После рестайлинг, вы не увидите сильных заметных изменений. Производитель установил на автомобиль новую решетку радиатора, заменил старый бампер на новый, а боковые зеркала доработал повторителями поворотников.Фонари в задней части внедорожника были немного подрешетчатыми и установлены колеса другой конструкции. Габариты «японца» совершенно не изменились: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колесная база тоже осталась прежней – 2800 миллиметров. Специально для использования на российских дорогах клиренс автомобиля был сделан 215 мм. Оказывается, немаловажную роль играет тот факт, где произведен Mitsubishi Pajero. Спорт … Наше калужское предприятие собирает внедорожник с учетом эксплуатации в российских условиях.

Салон автомобиля тоже сильно не обновлялся. На автомобиль установили новую мультимедийную систему и некоторые элементы отделки. Автомобиль по-прежнему рассчитан на пятерых человек, места в салоне по-прежнему много. Для наших соотечественников предлагают эту модель «японца» с бензиновыми и дизельными агрегатами на выбор. Базовая версия внедорожника оснащена 2,5-литровым дизельным двигателем, соответствующим нормам Евро-4. Эта силовая установка выдает 178 лошадиных сил. На более дорогой комплектации устанавливается 6-цилиндровый 3-литровый двигатель мощностью 225 лошадиных сил.Автомобили с бензиновыми агрегатами работают в паре с 5-ступенчатым «автоматом», а дизельные – с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По расходу топлива эту модель следует отнести к категории автомобилей среднего класса. В городе вам понадобится 16,5 литров, на трассе – 10 литров.

Читайте также:

Отечественное качество сборки

Если сравнивать наш Паджеро Спорт с внедорожником тайской сборки, то по качеству они не сильно отличаются. 2017 Обе машины имеют одинаковые фары, но у нашего «японца» разные бампера и решетка радиатора.Имеет ли значение, где собирается Митсубиси? Паджеро спорт или нет? Отзывы об этой модели российского производства самые разные, одни довольны, другие нет.

К плюсам российской сборки можно отнести:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • задние белые поворотники
  • интересная отделка
  • просторный салон
  • новая мультимедийная система
  • угловая панель приборов с большим сенсорным экраном.

Наш Паджеро Спорт тоже имеет недостатки.Например, владельцы негативно отзываются о низкой посадке, не подходящей для российских дорог. Крупному водителю будет очень неудобно сидеть за рулем внедорожника. Ведь руль не регулируется по вылету, а спинка сиденья узковата. На разбитом дорожном покрытии вы услышите, как болтается подвеска, и почувствуете себя некомфортно. Возможно, производитель исправит эти недочеты при следующем обновлении модели.

Mitsubishi – одна из старейших крупных автомобилестроительных компаний.Японское качество, простота и надежность позволили марке прочно обосноваться в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Страна происхождения «Мицубиси» зависит от конкретной модели. Например, ASX производится в США, Lancer — в Японии, Outlander и Pajero Sport — в России.

История бренда

В 1870 году Ятаро Ивасаки основал судостроительную и ремонтную компанию. В 1875 году фирма стала официально называться Mitsubishi Mail Steamship Company. Японская компания впервые показала первую машину в 1921 году.Транспорт получил название «Модель А» и очень напоминал американские «Форды».

В 1924 году началась сборка грузовиков, разбрызгивателей и мусоровозов для внутреннего рынка Японии под маркой Fuso.

Первые полноценные семейные модели начали поступать в продажу в 1969 году, когда был представлен автомобиль высокого класса Colt Galant.

Популярный внедорожник Pajero появился в 1982 году и завоевал множество наград и премий. А в Великобритании пятидверная модель стала британским внедорожником года по версии журнала What Car.Страна происхождения модели Mitsubishi Pajero осталась неизменной: с самого начала и по сей день это Япония.

1984 год принес компании еще одну награду из Германии. На этот раз Galant принял участие в номинации «Золотое колесо» и занял почетное первое место. Такую же награду получили популярные в Европе и России модели Lancer и Colt.

В 1989 году был выпущен спортивный автомобиль, напоминающий американскую модель Dodge Stealth. Серийное производство 3000GT, известного на внутреннем японском рынке как GTO, началось в 1990 году, а в 1995 году спортивное купе получило версию с убирающейся крышей.

Следующие годы были плодотворными с точки зрения появления новых моделей, с успешными продажами и хорошими отзывами. Компания Mitsubishi прочно встала на ноги и наладила выпуск недорогих и качественных автомобилей, некоторые из них даже принимали участие в ралли и часто занимали первые места.

Страна производитель

Сегодня Mitsubishi представляет собой огромный комплекс, в котором работает множество заводов по сборке автомобилей. Компания активно скупает акции других компаний и строит собственные конвейеры в разных уголках мира.

На 2018 год сборка автомобилей осуществляется в странах:


Страна производства Mitsubishi никоим образом не влияет на конечное качество продукта. На каждом заводе идет строгий контроль всех узлов и агрегатов, за которым следят только японские инженеры.

Выпускаемые модели и основные характеристики

Для российского рынка доступны следующие автомобили Mitsubishi:

  • L200;
  • Паджеро;
  • Паджеро Спорт;
  • Крест затмения;
  • Чужеземец.

В случае Mitsubishi Outlander страна происхождения оказала значительное влияние на рост продаж во всем мире. Завод в Калуге оснащен новейшими системами, позволяющими собрать достаточное количество экземпляров.

ASX — это компактный кроссовер, доступный для покупки с полным и передним приводом. Двигатели бывают объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, тип используемого топлива – бензин. Вариаторная трансмиссия комплектуется только полным приводом, а пятиступенчатая механика может комплектоваться и переднеприводными колесами.

L200 — полноразмерный пикап. Доступны версии с дизельными и бензиновыми агрегатами. Самый распространенный в продаже – 2,5-литровый дизель. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра недостаточно мощный для перевозки тяжелых грузов. Система полного привода обеспечивает уверенную проходимость в любых условиях и оснащена впечатляющей системой блокировки.

Pajero — полноразмерный внедорожник с интегрированной рамой. Автомобиль хорошо ведет себя на асфальте и грунтовке и считается лицом Mitsubishi.Люксовые версии оснащены последними разработками и могут похвастаться современной системой полного привода с жесткими блокировками. Доступные для покупки двигатели: бензиновые 3.0, 3.5 и дизель 2.5 литра. Чаще всего на дорогах встречаются варианты с 3-литровым объемом.

Pajero Sport создан на базе L200 за исключением более комфортной задней подвески. Кроссовер предлагает 2,5-литровый дизельный агрегат или 3-литровый бензиновый агрегат. Система полного привода активируется с помощью специальной шайбы, установленной в салоне.

Eclipse Cross — компактный кроссовер, очень похожий на ASX по конфигурации и ходовым качествам. Вариаторная трансмиссия и переработанная система впрыска позволили этой модели уверенно разгоняться и без проблем ездить по легкому бездорожью. Автомобиль доступен только с 1,5-литровым агрегатом, которого хватает для всех задач.

Outlander — безусловно, самый популярный среднеразмерный кроссовер от Mitsubishi. Какая страна производитель не столь важно, это не влияет на комплектацию и технические данные.Модель имеет хорошие динамические характеристики, а 3-литровый двигатель позволяет динамично передвигаться по любой местности. Варианты с 2,0- и 2,4-литровыми агрегатами получили большее распространение благодаря своей экономичности и простоте обслуживания.

Популярные автомобили

Самые популярные модели в России Lancer, Outlander и Pajero Sport. Страна-производитель «Мицубиси Лансер» — Япония. Pajero-Sport и Outlander производятся в России.

В 2015 году компания Mitsubishi прекратила выпуск популярного седана Lancer для российского рынка.Однако его все еще можно купить в Японии и США. В 2016 году седан претерпел рестайлинг и получил новый облик благодаря переработанным бамперам и оптике.

После исчезновения Lancer среднеразмерный кроссовер Outlander перехватил лидерство по продажам в России. Автомобиль оснащен полным приводом, вариатором и тремя типами бензиновых двигателей на выбор: 2.0, 2.4, 3.0. Важным моментом является отсутствие вариатора в версии с трехлитровым мотором, который работает в паре с шестиступенчатым автоматом.Система полного привода с АКПП функционирует более уверенно и выдерживает серьезные нагрузки. Страна производства «Митсубиси Аутлендер» — Россия вне зависимости от комплектации и типа двигателя.

Цели компании

Корпорация Mitsubishi приступила к выпуску кроссоверов и полноразмерных внедорожников, постепенно заменяя модели Lancer и Galant.

Модель Eclipse Cross стала неожиданностью для российского рынка. Внешний вид нового кроссовера опережает время и выглядит необычно.Главный инженер-конструктор Цунэхиро Кунимото заявил, что постарается привести все модели в единый современный стиль.

Мицубиси Монтеро 2000 Обзор

Благодаря своим стройным, мускулистым линиям Mitsubishi Montero Sport был одним из самых красивых внедорожников. В 2000 году Montero Sport отличается свежим стилем и изысканным интерьером.

Но новости еще лучше: в 2000 году Montero Sport получил новую заднюю подвеску с винтовыми пружинами — значительное улучшение по сравнению с менее дорогими листовыми рессорами, которые устанавливали заднюю ведущую ось на модели 1999 года. Новая трехрычажная установка с винтовыми пружинами обеспечивает улучшенную управляемость на шоссе и лучшее сочленение на бездорожье.

Модельный ряд

Если вы новичок в конюшне Mitsubishi, не путайте Montero Sport с его старшим братом, более старым Montero. (В Montero используется аналогичная система задней подвески с винтовыми пружинами, но ее стоимость начинается от 32 000 долларов США и часто превышает 38 000 долларов США со всеми опциями.)

В 1999 году Mitsubishi установила более крупный 3,5-литровый двигатель V6 от Montero в модель Montero Sport Limited.Этот 3,5-литровый V6 производит 200 лошадиных сил — по сравнению со 173 лошадиными силами у 3,0-литрового V6, который используется в других моделях Montero Sport.

Покупатели внедорожника

с ограниченным бюджетом теперь будут искать в другом месте, поскольку модель начального уровня подорожала с менее чем 19 000 долларов в прошлом году до более чем 22 500 долларов в 2000 году. Причина проста: менее дорогой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и механическая коробка передач лучше. больше недоступно. В 2000 году все модели Montero Sport стандартно поставляются с двигателем V6 и автоматической коробкой передач.

Доступны три комплектации со 173-сильным 3.0-литровый V6. Модельный ряд начинается с ES с полным приводом за 22 527 долларов. LS за 24 777 долларов добавляет защитное стекло, расширители крыльев, раздельное заднее сиденье, электрические стеклоподъемники и большие легкосплавные диски. Дополнительные 2030 долларов добавляют дополнительную систему полного привода, которая позволяет переключаться между двух- и четырехколесным приводом на любой скорости. За 27 872 доллара вы получаете полноприводный XLS с такими роскошными вещами, как силовая антенна, дистанционный вход без ключа, противотуманные фары, боковые подножки и кожаный руль. (Добавьте 455 долларов США ко всем ценам.)

Однако, чтобы получить более крупный 3,5-литровый двигатель, вы должны купить Limited, который добавляет задний дифференциал повышенного трения и обогрев заднего сиденья, и стоит 29 907 долларов за полноприводную версию. На 2000 год цена Montero Sport Limited 4×4 составляет 31 357 долларов.

Почему все эти универсалы доступны без полного привода? По данным Mitsubishi, около 65 процентов покупателей предпочитают полноприводные модели. Все мечтают о большом путешествии на полноприводных автомобилях, но эти автомобили используются в основном для повседневных перевозок, говорят в компании.

обход

Montero Sport размером с Nissan Pathfinder. Он расположен высоко над землей, с дорожным просветом более 8 дюймов, но его крыша всего 65,6 дюйма в высоту — почти на 4 дюйма ниже, чем у Jeep Grand Cherokee.

В 2000 году Montero Sport получает новую, более угловатую переднюю решетку и задние фонари с прорезями.

В новой задней подвеске используется более сложная (и более дорогая) спиральная пружина, разработанная для повышения комфорта и устойчивости.Боковые противоударные балки и другие современные достижения спортивно-утилитарного назначения еще не появились в Montero Sport, что помогает удерживать его цену ниже, чем у Jeep Grand Cherokee или Mercedes ML 320.

Элементы интерьера

Montero Sport по-прежнему полезен внутри, даже несмотря на то, что его внешние размеры говорят о том, что он может быть небольшим. В багажнике со сложенной спинкой заднего сиденья больше, чем в Chevy Blazer, но всего на один ящик меньше, чем в Toyota 4Runner или Isuzu Rodeo.С поднятой спинкой сиденья (для пассажиров) у Montero Sport заметно больше грузового пространства, чем у Rodeo или Nissan Pathfinder. В целом, Montero Sport предлагает достаточно места для пассажиров, но немного не хватает воздушного пространства, когда вы растягиваетесь в куртке для гребли.

Передние сиденья прочные и удерживают водителя благодаря боковым и спинным валикам, которые в моделях 2000 года были немного переработаны. Эти сиденья не такие ковшеобразные, как у Explorer или Grand Cherokee, но они, кажется, лучше контролируют ваше тело.Новая регулировка спины входит в стандартную комплектацию, поэтому поездка домой после выходных, проведенных на трассе, легче для вашей спины, даже после того, как вы сделали на своем горном велосипеде те вещи, которые ваш мануальный терапевт предупредил вас не делать.

Сзади вполне достаточно места для троих взрослых, и, даже учитывая ощущение, что салон немного тесноват для головы, ваши ноги не будут жаловаться.

Новая приборная панель выглядит просто — хорошие новости, если вы легко отвлекаетесь на беспорядок. Модели 2000 года получают двухцветные приборные панели с рисунком «коричневый на желтом» или «серый на черном».Мы предпочитаем более темные цвета приборной панели, поскольку светлые штрихи имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле при ярком солнечном свете или ночью, когда включен фонарь.

Впечатления от вождения

Модель Limited с большим 3,5-литровым двигателем V6 представляет собой смелую машину. Он чувствует себя почти таким же мощным, разгоняясь с места, как некоторые из более крупных внедорожников с двигателем V8. Кажется, что Limited не напрягается, когда вы приказываете ему переместить свои 4260 фунтов. Этот V6, как и его 3,0-литровые собратья, тоже плавно набирает обороты.

Передняя подвеска обеспечивает достаточный ход, поэтому она с апломбом преодолевает неровности железнодорожных переездов. Когда вы делаете это, вы замечаете, что внутри очень мало сотрясений, но тело достаточно покачивается из стороны в сторону, чтобы вы знали, что это не машина. Он хорошо ведет себя на пандусах и на извилистых дорогах.

Самое приятное в поездке — это отсутствие грохота, скрипов и посторонних движений, присущих большинству грузовиков с шасси на современном рынке. Рама Montero Sport полностью упакована, а длинные передние торсионы, массивные А-образные рычаги и здоровенные задние продольные рычаги безошибочно выдерживают большие нагрузки.Действительно сильные удары ощущаются как очень сильные удары, но вы чувствуете их только один раз, и у вас никогда не возникает ощущения, что машина только что что-то сломала. Глядя на общую картину, более дорогие Jeep Grand Cherokee и универсалы Mercedes M-класса лучше всего скрывают большие неровности. Если вы выйдете из легкового седана, из которого родом большинство новых покупателей внедорожников, вы заметите, что большинство внедорожников и грузовиков издают множество странных звуков и движений. В Montero Sport их минимум.

Опциональная антиблокировочная система тормозов хорошо работает в полноприводном режиме на крутых склонах, даже когда в полноприводной раздаточной коробке выбрана пониженная передача. Это дополнительный комфорт для водителей по бездорожью, которые не полагаются на сильное торможение в таких условиях, а вместо этого используют пониженный диапазон и пониженные передачи для спуска по скользким холмам. На асфальте тормоза чувствуются потрясающе, и вы можете сказать, находитесь ли вы на скользкой или липкой дороге, по ощущению педали.

Низкая крыша Montero Sport является преимуществом в узких гаражах.Однажды мы наняли чикагского парковщика, чтобы он поехал на заднем бампере большого Монтеро, просто чтобы прогнуть заднюю часть настолько, чтобы багажник на крыше не касался потолка, и мы могли выехать с подземной парковки отеля Swissotel на Вакер Драйв. Более низкая крыша полезна, когда байдарки или горные велосипеды помещаются на багажник на крыше.

Резюме

Стильный Montero Sport стал менее доступным для покупателей с ограниченным бюджетом, уступив эту территорию Jeep Cherokee и новому Nissan Xterra.Тем не менее, цена Montero Sport ниже, чем у более крупных и популярных Explorer и Grand Cherokee, при этом предлагая аналогичные характеристики.

Частично ощущение того, что Montero Sport меньше по размеру, связано с его низкой линией крыши, поэтому в салоне чувствуется теснота. Это компромисс высокой моды на бешеном рынке спортивно-утилитарных автомобилей. Согласно исследованию компании, в то время как средний покупатель спортивно-утилитарных автомобилей ставит стиль на шестое место в списке приоритетов, владельцы Montero Sport ставят внешний вид на второе место.Возможно, это объясняет, почему две трети Montero Sports продаются только с задним приводом.

В целом ходовые качества и утонченность Montero Sport кажутся более роскошными, чем у более дорогого Ford Explorer, что повышает ценность Mitsubishi.

Обзор линейки моделей
Модельный ряд: ES 2WD (22 527 долл. США), LS 2WD (24 777 долл. США), XLS 2WD (27 417 долл. США), Limited 2WD (29 907 долл. США), 7 LS 4WD (26 долл. США), 27 LS 4WD (26 долл. США) , Limited 4WD (31 357 долл. США)
Двигатели: 3.0-литровый 24v V6, 3,5-литровый 24v V6
Коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая
Оборудование безопасности (стандарт): Двойные подушки безопасности в стандартной комплектации; ABS дополнительный
Оборудование для обеспечения безопасности (необязательно): N / A
Базовая гарантия: 3 года / 36 000 миль
Oye, Япония
Технические характеристики По результатам испытаний
Проверенная модель (MSPR): Montero Sport Limited 4WD
Стандартное оборудование: (Limited 4WD) кондиционер, антиблокировочная система четырехколесных дисковых тормозов, самоблокирующийся задний дифференциал, легкосплавные колеса, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, электрические замки, сиденье водителя с электроприводом, дистанционный вход без ключа, зеркала с электроприводом, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, раздельная спинка заднего сиденья, кожаный руль, стерео AM/FM/CD, прицепное устройство крюки, боковые подножки, защитные пластины для раздаточной коробки, двигателя и топливного бака
Протестированные опции (MSPR): AM/FM/CD с магнитофоном (223 долл. США), кожаный салон (625 долл. США), бортовой компьютер, Домашняя ссылка передатчик, защита от кражи, радиоуправление на рулевом колесе (517 долл. США), обогреватели передних сидений, электропривод управления пассажирским сиденьем (425 долл. США)
Цена при испытании (MSPR): 33602
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Двигатель: 5-литровый 24V V6
лошадиных сил (LB.-FT @ RPM): 200 @ 5000
Крутящий момент (LB.-ft @ RPM): 228 @ 3500
4-ступенчатая автоматическая
EPA Экономия топлива EPA, город / HWY: 15/18 MPG 15/18 MPG
колесная база: 107.3.
Длина / Ширина / Высота: 181.1 / 69.9 / 68,3 дюйма
Гусеница, передняя/задняя: 57.7/58. 3. 9/58.3.
41,0 футов 41,0 футов
4 5
Комната головы / бедра / ноги, F: 37.6 / 53.1 / 42.8 в.
Голова / бедро / нога комнаты, м: N / A
, R: 37.3 / 50.8 / 33,5 дюйма
Объем грузов: 79,3 CU . футов
Полезная нагрузка: Н/Д
Тяговое усилие: 5000 фунтов.
Подвеска, F: A-Marks, торсионные бары, Анти-ролл-бар
Суспензия, R: катушки пружины, анти-ролла
наземное разрешение: N / A
Снаряженная масса: 4260 фунтов.
Шины: P255/70-16
Тормоза передние/задние: диск/диск с ABS
Если не указано иное, технические характеристики относятся к тестовому автомобилю. Все цены являются рекомендованными производителем розничными ценами (MSPR), действующими с 10 ноября 1999 г. Цены указаны без учета места назначения производителя и стоимости доставки. N/A: информация недоступна или неприменима. Источники информации о производителе: 1-800-222-0037 — www.mitsubishicars.com

Мицубиси Паджеро NX (2014-2022) | ProductReview.com.au

Паджеро не было на моем радаре, когда я был на рынке. Я протестировал вождение Pajero sports (exceed), Prado(vx), Everest(3.2 sport) и Pajero(gls).Мои логические причины выбора: бюджет, производительность и стоимость владения. Мои эмоциональные причины выбора — внешний вид автомобиля и ощущения от вождения (я водитель).
Бюджет: как можно меньше, так как нет бесплатных обедов. Мой список покупок никогда не заканчивается, я запланировал каяк, возможно, лодку позже для рыбалки. Паджеро и Паджеро спорт лучше двух других. Pajero gls просил 55к, а…

Читать дальше упал до 50к. Паджеро спорт превышает 50к. Прадо 70к. Эверест спорт 3.2 получили предложение 59K. Характеристики: Комфорт и безопасность на шоссе (обгон, перестроение). Паджеро и Паджеро немного лучше, чем Эверест, намного лучше, чем Прадо в стоковом состоянии. Продавец говорит, что у vx 2019 нет KDSS, что меня очень расстраивает. Я думал, что у vx есть это. Без KDSS хорошо, что обновление дешевое, плохо то, что KDSS на самом деле является основной причиной, по которой я тестирую Prado. Бездорожье НИЛ. дилер не разрешит мне это сделать во время тест-драйва. Но мои исследования показывают, что для экстремального бездорожья Prado должен лидировать в этом сегменте.PS и Эверест второй. Nx Pajero может быть последним, но не сильно отстающим из-за потери очков во внедорожном комфорте. Его монококовая конструкция требует модернизации подвески на дорогах со стиральной доской / гофрированной дороге. Стоимость владения: в течение первых нескольких лет они довольно близки при ограниченной эксплуатации. Но у Паджеро и ПС двигатель старый. Надежность проверена десятилетиями. В то время как огромная репутация Toyota не заставляет меня сильно беспокоиться об их новом двигателе, но в Интернете есть проблемы с поршнями, которые меня не сильно беспокоят.Я бы дал Pajero, PS, Prado галстук. Everest немного проигрывает, так как ни двигатель не тестировался долго, ни репутация надежного автомобиля по сравнению с Toyota. Эмоциональная причина: мне нравится внешний вид Паджеро и Прадо. PS похоже…. правильно сделали, что поменяли заднюю дверь, но я все-таки купил. Мне нравится ездить на Паджеро и Эвересте. два других слишком скучны. У Prado VX нет KDSS, меня тошнит от валяния. Если я поеду на Prado, я получу новую подвеску из коробки. Его личные чувства, так что просто относятся ко мне.

Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: отзывы

Фасад от L200, новые фары, электрификация дверей багажника и большие перестановки в салоне. Все подробности о третьем поколении Паджеро Спорт и первые эмоции от поездки на новом автомобиле — в репортаже портала «Автотоввондуд».

Mitsubishipajero Sport

В России не мало настоящих, интеллигентных внедорожников, способных прямо из салона ехать покорять пампасы и вершины, и мы любим эти автомобили и ценим! Поэтому премьера Mitsubishi Pajero Sport — рамного классического «внедрения», созданного на ногах «пьяного» вездехода, — дождалась.В Калуге только запустили конвейер, но портал «Автозвонд» мог бы прокатиться на новой машине и собрать первые эмоции от рестайлинговой версии третьего поколения Pajero Sport.

Новое поколение внедорожника стало в стоке край комфортнее и богаче в оснащении, чем предыдущее. Однако любящие, как известно, глаза россияне довольно агрессивно восприняли новый облик машины: особенно достались задние фонари, с которыми не сравнится.

Японцы тщательно собрали «отзывы» и представили новое прочтение фирменного стиля Dynamic Shield: обновленный автомобиль выглядит строже, собраннее и, если хотите, элегантнее, если это слово вообще применимо к рамному бездорожью.

Как и ожидалось, передняя часть полностью повторяет фасад Picap L200, но самый неподдельный интерес вызывает корма. Что случилось с многострадальной задней оптикой? Народные лучи фонарей срезались, разделяясь на две части — противотуманные фары переместились на задний бампер, который, соответственно, также претерпел изменения.

«Пирс» немного увеличили в размерах и вынесли из кузова, сняв с пятой двери — так повреждения от мелких столкновений не коснутся крышки багажника.Кстати, о ней, о крышке: Помимо электрического механизма открывания/закрывания, который «отзывается» на кнопку, приложение и даже на «проход» в углу бампера, теперь она оснащена специальная продольная рвота, предназначенная для защиты головы от капель воды, стекающих, благодаря земному притяжению, вниз. Теперь орданец с пятой дверью пойдет в паз справа или слева, а после упадет на землю по краям машины.

О, заговорил раньше времени! Одной из ключевых новинок в Pajero Sport стало специальное приложение Mitsubishi Remote Control, которое позволит проверить, закрыты ли окна, выключен ли свет, а также найти машину на стоянке и открыть багажник с помощью мобильный телефон. По сравнению с прошлыми рестайлами от Митсу, где появились только новые диски и новые цвета экстерьера, нынешний невероятно богат. Кстати, диски у «спорта» тоже новые, куда ж без них.

Но все самое интересное — внутри машины. Огромный 8-дюймовый экран Мультимедийной системы C Android Auto и Apple Carplay привлекает внимание лишь в первую секунду — центральная приборная панель теперь тоже представляет собой … Экран! И это не только не столько красиво, сколько удобно — приборы видны в любую погоду и время суток. Заставка, визуализация панели приборов и торжество современных технологий — все по-взрослому. Мицубиси Паджеро Спорт, не так ли? Нет, все любимые клавиши обогрева клавиш на месте, выдох.

В салоне появился отличный набор полок и ниш, которых раньше не хватало. Огромная емкость в центральном тоннеле под селектором трансмиссии выглядит особенно привлекательно: кажется, туда может поместиться не только мобильный телефон, но и трехлитровая банка. Сам тоннель на втором ряду стал значительно меньше, освободив место для ног пассажиров «галерки».

Материалы отделки стали приятнее на ощупь и аккуратнее внешне, кресла первого ряда оснащены электроприводами, руль с «подогревом», доступен обогрев «пятой точки» «любая входящая сюда вещь», а все стеклоподъемники очередное чудо от японцев — снабжены доводчиком.

Наконец-то отапливаемый участок берега дворника, которого так не хватало прошлой зимой.Шутки шутками, но инженеры исправили абсолютное большинство мелких недостатков, испортивших общее впечатление: например, вызывавшая массу нареканий электроконструкция теперь оснащена функцией AutoHold, раз и навсегда закрывающей недоступность в эксплуатации.

Если водитель пристегнул ремень безопасности — он сам выключится, ничего нажимать не надо. Исследования и устранение нареканий – сильная сторона всего японского автопрома – вышли в случае с Mitsubishi Pajero Sport на совершенно новый уровень. Перенесена даже камера, которая ранее «цепляла» рамку переднего номера.

В динамике машина стала тише и комфортнее, атмосферу в салоне разбавляют лишь легкое шуршание шин и грохот силового агрегата. Есть ощущение, что изменились настройки подвески: машина стала мягче проходить стыки и корды, но технических подробностей, подтверждающих или опровергающих это ощущение, еще надо ждать.

Передачи переключаются мягко, характерный рывок, характерный для первых партий текущего поколения, удалось победить.Еще одна услышанная просьба россиян – минимум изменений в архитектуре автомобиля: рама, задний мост, классическая шестиступенчатая механика и 8-ступенчатый автомат AISIN, а также фирменная трансмиссия SUPER SELECT с дифференциалом Torsen, позволяющая идти по четырем ведущим, остались на своих местах.

Линейка моторов также не претерпела возмущений: 2,4-литровый 181-сильный «дизель» и трехлитровый «бензин» на 209 «лошадей». Обе вариации, кстати, теперь будут выпускаться на калужском конвейере. Сохранение силовых агрегатов привело к тому, что в динамике автомобиль ничем не отличается от предшественника.

К сожалению, нам пока не довелось испытать новый Pajero Sport на бездорожье, но в «каменных джунглях» это все тот же удобный и функциональный универсал, который бодр и экономен — всего 8 литров «Суниора». «На сто километров — наматывает километры на своих 18-дюймовых колесах. «Паджеро Спорт» узкий, всего 181,5 сантиметра в ширину, и наделен убедительной выкруткой колес, так что пируэт во дворах и поворот на «носовой платке» для него не проблема.Да и нововведений в нем больше для города: система предупреждения о столкновении при движении с задним ходом убережет от неожиданностей на парковке, а индикация разметки перекрестка — от «ситуаций» на дороге.

Что в итоге? Автомобиль стал намного богаче как внешне, так и технически получил ряд новых опций, многие из которых были продиктованы желаниями и потребностями реальных владельцев дорестайлинговой модели.

За удовольствие нужно платить, но местная сборка позволила сдержать цены на минимально возможных уровнях — Pajero Sport подорожал до 3 699 000 рублей за максимальную комплектацию ULTimate.Минимальный INVITE с дизелем и механикой будет стоить 2 879 000 «деревянных».

Mitsubishi Pajero 3-Door 3.2 DI-D GLS Legend II (2016) Обзор

Mitsubishi Pajero представляет собой более олдскульный взгляд на внедорожник, в котором приоритет отдается подлинным внедорожным возможностям. По-прежнему есть достаточно покупателей, которые делают ставку на таланты автомобиля, но означает ли это, что Pajero — скомпрометированный повседневный бегун? Что ж, большой Mitsubishi может научить некоторых своих более новых, ярких, ориентированных на дороги соперников нескольким трюкам…

Нам нравится:  Внедорожные качества,  комфорт в движении, безупречная производительность, ощущение неразрушимости.

Нам не нравится:  Устаревший внешний вид и старомодная эргономика, несколько ограниченный ассортимент баков

Альтернативы

  • Для чего-то похожего:   Toyota Prado  по исполнению очень похож на Pajero, хотя представляет собой более современный взгляд на продукт. Также очень способный в суровых условиях (хотя, возможно, не совсем соответствующий стандартам Mitsubishi) и предлагающий 7 мест в просторном салоне, Prado обеспечивает чуть более отточенные характеристики на дороге.Он также отличается более современной компоновкой салона. За эти деньги вы можете получить модель 3.0 DT TX, которая не является полноценным предложением, в отличие от VX.
  • Более доступная альтернатива:   Ford Everest  примерно на 100 000 рандов более доступен в топовой версии LTD, и, хотя он немного меньше, чем Pajero, мы считаем, что он может выполнять эту работу так же хорошо, используя 90% своего потенциала. покупатели. Он предлагает более продвинутые функции, большую мощность и отличные ходовые качества. В чем он не может сравниться с Pajero, так это в способности идти куда угодно.
  • Еще больше места?  У Mitsubishi есть 5-дверная версия этого автомобиля, и, хотя они механически идентичны, 5-дверная грузоподъемность и пространство вдвое больше, чем у 3-дверной версии. Если вам нужно место для семи человек, не ищите дальше.

Старая школа — это круто

Mitsubishi Pajero существует уже много лет и впервые увидел свет в 1982 году. Спустя четыре поколения, за плечами которого множество титулов в ралли Дакар, он постоянно совершенствовался, чтобы японский внедорожник оставался современным и свежим.Legend II — это последняя версия Pajero, дошедшая до наших берегов, и она поставляется с существенными обновлениями, чтобы сделать ее еще более надежной в суровых условиях. Посмотрим, как он себя поведет после недельной оценки.

Как обстоят дела с точки зрения…

Упаковка и место?

3-дверная конструкция Pajero Legend II представляет собой интересную компоновку, и, несмотря на то, что в нем могут разместиться четыре человека, пространство для ног задних пассажиров имеет большое значение. Pajero лучше всего работает как 2-местный внедорожник.Митсубиси ловко прикрутила запасное колесо снаружи, а это означает, что багажник достаточно просторный и не зависит от обычного размещения запаски. В салоне ощущается отчетливое ощущение старой школы, что помогает создать непринужденную и комфортную атмосферу.

Функции удобства?

Кабина Pajero может показаться маленькой снаружи, но Mitsubishi позаботилась о том, чтобы передний водитель и пассажир были хорошо обслужены с точки зрения комфорта и удобства.Например, передние сиденья оснащены подогревом и электрической регулировкой. Есть многофункциональное рулевое колесо, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, камера заднего вида, Bluetooth и USB-соединение, а также аудиосистема Rockford Fosgate. Mitsubishi Pajero Legend II может похвастаться 6 подушками безопасности, ABS с EBD/BAS и активной системой контроля тяги и устойчивости (ATSC) с креплениями для детских сидений Isofix, установленными сзади.

Ходовые качества и впечатления от вождения?

Если бы нам что-то и нравилось в Mitsubish Pajero, помимо его внедорожных качеств, то это были бы его манеры поведения на дороге и плавность хода. Это хорошо сложенный автомобиль, и вы сидите с превосходным видом на большинство других автомобилей. Водительское место отлично обеспечивает круговой обзор, а толстые шины поглощают неровности дороги. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач комфортно распределяет мощность от 3,2-литрового турбодизельного двигателя. На бумаге этот двигатель выдает заслуживающие доверия 140 кВт и 441 Нм. Этого более чем достаточно для движения Pajero, а если вы буксируете, 441 Нм особенно полезны.

Способность к бездорожью?

Mitsubishi Pajero имеет устрашающую репутацию прочного, прочного и надежного внедорожника.Legend II не является исключением, и благодаря надстройкам этой версии он может зайти еще дальше в дикую природу. Спецификация Legend II включает в себя усиленные защитные пластины, установленные под двигателем и коробкой передач, прочные внедорожные шины Yokohama Geolander, а также Garmin nüviCam со встроенным видеорегистратором, предварительно загруженными картами бездорожья Tracks4Africa.

Это в дополнение к блокировке межосевого дифференциала, большому дорожному просвету, раздаточной коробке с низким диапазоном, а также отличным углам въезда и съезда 36.7° и 25° соответственно. Когда движение становится более скользким, но на высокой скорости, выберите 4H, что приводит к динамическому распределению крутящего момента 33:67 между передними и задними колесами. В более тяжелых условиях, требующих более низких скоростей, вы можете выбрать 4HLc, который обеспечивает распределение крутящего момента 50:50, а также блокирует межосевой дифференциал. Наконец, если вам нужна реальная способность ползать по очень пересеченной местности, вам нужно остановиться и включить 4LLc, который активирует низкий диапазон.

Цены и гарантия

Pajero SWB Legend II продается по цене 719 900 рандов и поставляется с 3-летней гарантией на 100 000 км и привлекательным планом технического обслуживания на 5 лет на 100 000 км.Интервалы обслуживания устанавливаются каждые 10 000 км.

Вердикт

Возможно, ему не хватает современных технологий и современности эквивалентных внедорожников, но это не проблема: Pajero не предназначен для бригады яппи. Его дизайн интерьера, в относительном выражении, устарел, а с оптимистичным заявленным расходом топлива  10,1 л / 100 км Mitsubishi не идеально подходит для ежедневных поездок на работу. Тем не менее, это чисто внедорожная машина, которая предназначена для преодоления самых сложных препятствий, сохраняя при этом своих пассажиров в комфорте.Пакет Legend II дополняет то, что уже является респектабельным предложением, а устройство Garmin GPS/видеорегистратор окажется полезным в долгосрочной перспективе. Возможно, он не предлагает передовых технологий в сегменте полноразмерных внедорожников, но этот автомобиль был одним из основателей этого сегмента и продолжает оставаться популярной моделью бренда. На 100 000 рандов дешевле, чем его 5-дверный брат, он является надежным аргументом для пар, которые жаждут с удовольствием исследовать природу.