Фото мерседес 221 рестайлинг: Купить Mercedes-Benz S-Класс V (W221) Рестайлинг с пробегом по цене от 950 000 рублей в Москве

Содержание

Обзор S-class W221 рестайлинг (2009-2013)

Апрель 2010, Штутгарт, показ S-Class очередной версии. Новая модель легко узнаваема по бамперу с воздухозаборниками и светодиодной рампе, заменившей противотуманные фары. Функции головного света выполняют биксеноновые интеллектуальные системы освещения, появились фонари заднего света на светодиодах.


Зеркала бокового обзора приобрели прямоугольную форму. Для обновленного кузова подобрали диски с новым дизайнерским концептом. Не остался без изменений салон седана. В основном нововведения скрыты и имеют функциональное значение. Сюда следует отнести большое количество модернизированных систем обеспечения безопасности, перешедших от флагмана.

Комфорт и индивидуальность

Немецкий комфорт S-Class и на этот раз оказался на высоте. Передние кресла полностью адаптируются под сидящего и запоминают все введенные настройки. Подголовники оснащены максимально. Здесь и монитор медиа системы, и откидные столики в спинках.

Но наибольший комфорт имеет четырехместная версия под литерой «L». Задние кресла разделены на индивидуальные зоны с собственной регулировкой. В подлокотниках встроена панель управления системами мультимедиа. Конструктивно, глобальных нововведений салон Mercedes-Benz S-Class 2010 не перенес, но улучшения произошли за счет использования качественно новых материалов и интерьера с учетом индивидуализации внутреннего пространства.

Колесо рулевое с мультифункциями приобрело новое дизайнерское звучание, добавилась система мультимедиа с разной выдачей изображения водителю и пассажиру. В электронную систему был интегрирован голосовой интерфейс Linguatronic и винчестер на 40 Гб.

Скорость и безопасность

S-Class 2010 открывается новинкой S300 L (3.0 V6), и следом идет S400 L HYBRID с 3.5 литрами V6 (299 л.с.) и электродвигателем способным обеспечить 20 л.с с 160 Нм крутящего момента.

Совокупность агрегатных систем разгоняет седан до 100 км\ч чуть больше, чем 7 сек. Электротяга экономит топливо и моторесурс основного силового агрегата. Это дает преимущество в расходе топлива. 1 литра у S400 хватает почти на 10 км, у S350 (3.5 V6, 306 л.с.) – 8.3 км.

Если говорить о S500, здесь внедрен битурбомотор 4.7 V8 (435 л.с.). Относительно S600 L силовым агрегатом служит стандартный V12 с 517 лошадьми и 5.5 литрами.

S63 AMG с агрегатом 5.5 V8 BiTurbo мощностью в 544 л.с. Наиболее укомплектована S65 AMG с 6,0-литровым V12 увеличила отдачу с  630 л.с, но разгон остался прежний 4.4 сек.

Изменения коснулись и пневмоподвесок, а также других узлов и агрегатов. Безопасность в Mercedes-Benz S-Class W221 обеспечивают 8 подушек и множество современных интеллектуальных систем.

Автоаксессуары для тюнинга Mercedes-Benz


Мерседес-Бенц С-Класс Седан 4-дв.

V (W221) Рестайлинг, цена

Автомобили Mercedes-Benz S-Класс V (W221) Рестайлинг выпускались с 2009 по 2013 год.
Были доступны в кузовах — AMG седан 4-дв., Седан 4-дв..
Данное поколение включало модификации S 63 Performance Package SPEEDSHIFT MCT (571 л.с.), S 63 Speedshift MCT (544 л.с.), S 63 Speedshift MCT длинная база (544 л.с.), S 65 Speedshift MCT длинная база (612 л.с.), S 63 SPEEDSHIFT 7G-Tronic (525 л.с.), S 250 CDI BlueEFFICIENCY 7G-Tronic длинная база (204 л.с.), S 250 CDI BlueEFFICIENCY 7G-Tronic (204 л.с.), S 350 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 7G-Tronic длинная база (235 л.с.), S 350 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC 7G-Tronic (235 л.с.), S 350 CDI BlueEFFICIENCY 7G-Tronic длинная база (235 л.с.), S 350 CDI BlueTEC 7G-Tronic длинная база (258 л.с.), S 350 CDI BlueTEC 7G-Tronic (258 л.с.), S 350 CDI BlueEFFICIENCY 7G-Tronic (235 л.с.), S 350 CDI BlueTEC 4MATIC 7G-Tronic длинная база (258 л.

с.), S 350 CDI BlueTEC 4MATIC 7G-Tronic (258 л.с.), S 350 CDI BlueTEC 7G-Tronic (258 л.с.), S 350 CDI BlueTEC 7G-Tronic длинная база (258 л.с.), S 300 AT длинная база (231 л.с.), S 350 4Matic BlueEfficiency AT длинная база (306 л.с.), S 350 BlueEFFICIENCY 7G-Tronic длинная база (306 л.с.), S 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7G-Tronic (306 л.с.), S 350 BlueEFFICIENCY 7G-Tronic (306 л.с.), S 400 HYBRID 7G-Tronic длинная база (279 л.с.), S 350 4MATIC 7G-Tronic длинная база (272 л.с.), S 350 7G-Tronic длинная база (272 л.с.), S 400 HYBRID 7G-Tronic (279 л.с.), S 350 4MATIC 7G-Tronic (272 л.с.), S 350 7G-Tronic (272 л.с.), S 450 CDI 7G-Tronic длинная база (320 л.с.), S 450 CDI 7G-Tronic (320 л.с.), S 450 7G-Tronic длинная база (340 л.с.), S 500 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7G-Tronic (435 л.с.), S 450 4MATIC 7G-Tronic (340 л.с.), S 500 4Matic BlueEfficiency AT длинная база (435 л.с.), S 500 BlueEFFICIENCY 7G-Tronic (435 л.с.), S 450 7G-Tronic (340 л.с.), S 500 BlueEFFICIENCY 7G-Tronic длинная база (435 л.с.
), S 450 4MATIC 7G-Tronic длинная база (340 л.с.), S 500 4MATIC 7G-Tronic (388 л.с.), S 500 7G-Tronic длинная база (388 л.с.), S 600 AT длинная база (517 л.с.), S 500 4MATIC 7G-Tronic длинная база (388 л.с.), S 600 AT длинная база (517 л.с.), S 500 7G-Tronic (388 л.с.).

Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя:

объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 600 5.5 AT (517 л.с.) Long, 830 Н*м /1900-3500 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 4.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 500 4.7 AT (435 л.с.) 4WD, 700 Н*м /1800 об.
(2010 — 2013)
250 км/ч 5.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 500 4.7 AT (435 л.с.) 4WD Long, 700 Н*м /1800 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 5.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 500 4.7 AT (435 л.с.), 700 Н*м /1800 об.
(2010 — 2013)
250 км/ч 5. 0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 500 4.7 AT (435 л.с.) Long, 700 Н*м /1800 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч
5.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 450 4.0d AT (320 л.с.), 730 Н*м /2200 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.5 AT (306 л.с.), 370 Н*м /3500 об.
(2011 — 2013)
250 км/ч 6.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.5 AT (306 л.с.) 4WD, 370 Н*м /3500 об.
(2011 — 2013)
250 км/ч 6.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.5 AT (306 л.с.) 4WD Long, 370 Н*м /3500 об.
(2011 — 2013)
250 км/ч 7. 1 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.5 AT (306 л.с.) Long, 370 Н*м /3500 об.
(2011 — 2013)
250 км/ч 7.1 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 400 3.5hyb AT (299 л.с.), 385 Н*м /2400-5000 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 7.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 400 3.5hyb AT (299 л.с.) Long, 385 Н*м /2400-5000 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 7.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD Long, 350 Н*м /2400 об.
(2009 — 2011)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.0d AT (235 л.с.), 540 Н*м /1600 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч
7. 5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 350 3.0d AT (235 л.с.) Long, 540 Н*м /1600 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 7.8 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 250 2.1d AT (204 л.с.), 500 Н*м /1600 об.
(2010 — 2013)
240 км/ч 8.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 300 3.0 AT (231 л.с.), 300 Н*м /2500 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 8.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Рестайлинг Седан 300 3.0 AT (231 л.с.) Long, 300 Н*м /2500 об.
(2009 — 2013)
250 км/ч 8.2 сек.

Опубликованы официальные данные о обновленном Mercedes-Benz S-класса 2010 года

Компания Mercedes официально представила обновленный Mercedes S-класса 2010 года менее чем через 24 часа после того, как мы впервые опубликовали фотографии из просочившейся брошюры.

Спереди обновленная модель может похвастаться более выраженной решеткой радиатора, обновленным бампером с хромированными вставками в воздухозаборниках, а также светодиодными дневными ходовыми огнями, указателями поворота и габаритными огнями для S 400 HYBRID и S 600 (входят в пакет на другие модели S-класса).Сзади изменения менее заметны, поскольку единственными изменениями являются добавление новых светодиодных задних фонарей и переработанная выхлопная система, интегрированная в задний бампер.

Несмотря на незначительное обновление, большой новостью стал запуск модели S 400 HYBRID, которая может похвастаться показателем экономии топлива 7,9 л/100 км и выбросами всего 186 граммов CO2 на километр. S 400 HYBRID должен стать первым в мире серийным автомобилем, сочетающим гибридную трансмиссию с литий-ионным аккумулятором. Он оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 205 кВт (279 л.с.) и электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.).

Если вам не по душе зеленый цвет, Mercedes позаботится о вас благодаря обширной линейке двигателей, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей, которые были модернизированы, чтобы потреблять меньше топлива и производить меньше выбросов. Что касается дизельного двигателя, то здесь есть 3,0-литровый V6 мощностью 173 кВт (235 л.с.), а также 4,0-литровый V8 мощностью 235 кВт (320 л.с.). Любители бензина могут выбрать из шести различных двигателей, включая 3,5-литровый V6 мощностью 200 кВт (272 л.с.), 4,7-литровый V8 мощностью 250 кВт (340 л.с.), 5,5-литровый V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.) и 5.5-литровый битурбированный V12 мощностью 380 кВт (517 л.с.). Конечно, если это вас не впечатлило, то, возможно, вы захотите проверить S 63 AMG, который производит 386 кВт (525 л. кВт (612 л.с.).

Как и все предыдущие модели S-класса, обновленная модель 2010 года оснащена множеством новых технологий для обеспечения безопасности водителей. Система Adaptive Highbeam Assist регулирует фары автомобиля, чтобы обеспечить максимальную видимость вперед и не дать встречным автомобилистам отвлекаться на ненужное использование дальнего света.Другие обновления включают переработанную систему Night View Assist с обнаружением пешеходов, новую функцию Lane Keeping Assist, которая вибрирует сиденье водителя, когда транспортное средство непреднамеренно покидает полосу движения, и новую систему Speed ​​Limit Assist, которая отображает текущее ограничение скорости на центральном дисплее.

Конечно, не все технологии должны использоваться для обеспечения нашей безопасности, поэтому Mercedes разработал несколько новых функций, таких как монитор SPLITVIEW, который позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье смотреть на один и тот же экран и видеть разные вещи.Благодаря этой странной, но гениальной инженерной мысли водитель может просматривать GPS-карту текущего местоположения автомобиля, в то время как пассажир смотрит фильм на DVD. Среди других обновлений — переработанная система COMAND с новым слотом для SD-карт, расширенными возможностями подключения Bluetooth и добавлением порта USB. Пассажиры на задних сиденьях также получают здоровую дозу развлечений, поскольку обновленный S-Класс предлагает развлекательный пакет для задних сидений, который включает в себя два восьмидюймовых дисплея и беспроводные наушники, а также пульт дистанционного управления, который может управлять всеми аудио и телематическими функциями. системы КОМАНД.

Продажи S-класса 2010 года, продажи которого запланированы на июнь этого года, будут конкурировать с недавно обновленным BMW 7-й серии и будущим Audi A8 2010 года.

Мерседес S-класса в Кузове W221 и стоимость его обслуживания. Флагманский седан Mercedes-Benz S-Class (W221) Mercedes-Benz S-Class W221

С момента дебюта в 2005 году на автосалоне во Франкфурте Седан Mercedes-Benz S-Class W221 сразу стал популярным и стал эталоном в классе представительских легковых автомобилей по всему миру.В автомобиле воплощены все вероятные и невероятные желания самых требовательных пользователей. Над моделью основательно поработали немецкие инженеры, конструкторы и конструкторы и она, меняясь на конвейере, имела устойчивый спрос и выпускалась до 2013 года.

Как и предыдущая версия, 221-й комплектовался двигателями разного объема, начальный из которых устанавливался на S320 шестицилиндровый 235-сильный дизель. А самой мощной стала модификация S65 AMG с 12-цилиндровым мотором с двойной турбиной в 612 лошадиных сил, которую выпускала дочерняя компания Mercedes AMG.Кроме того, в иерархии силовых агрегатов были: 3500-кубовый 306-сильный двигатель V6; 4,7-литровый V8 в 535 л. с.; V12 объемом 5500 см3 и мощностью 517 л.с.; 544-сильный 5,5-литровый V12 Buturbo, который ставили на S63 AMG.

В результате рестайлинга 2009 года появилась версия S400 Hybrid с гибридной силовой установкой, состоящей из 3,5-литрового ДВС рабочим объемом 279 л.с. и 20-сильный электродвигатель. Последний помогает основному блоку при разгоне, а при торможении работает как генератор.Кроме того, эта версия S-класса оснащена системой «Стоп-Старт», которая снижает расход топлива большого седана до каких-то 7,7 л/100 км.

Шасси и экстерьер Mercedes Benz S-class W221 фото

АКПП

предлагалась в двух вариантах — 5-ти и 7-ми ступенчатая. Об удобстве и мягкости подвески автомобиля вообще ходят легенды. Имеет специальную гидромеханическую систему, способную самостоятельно выбирать высший уровень комфорта ходовой части для различных условий движения и в зависимости от состояния дорожного полотна.


Mercedes-Benz S-класса традиционно имеет два варианта салона седана: обычный и удлиненный. Несмотря на некоторое сходство дизайна 221-го с конкурентом BMW 7-й серии, особенно крышки багажника, внешне этот Мерседес великолепен и узнаваем. Внешний вид у него одновременно элегантный и брутальный, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,26-0,28 СХ, что является высоким показателем для столь крупного седана. Кузов изготовлен из высокопрочных сортов стали и алюминия.

Интерьер

В салоне W221, помимо роскошной отделки из дорогих материалов, нашлось место и передовым техническим разработкам. В базе установлены обогрев и вентиляция сидений, электрорегулировки руля и кресел, ультрасовременная мультимедиа и всевозможные системы управления. Опционально предлагаются такие системы, как ночное видение или активный круиз-контроль. Первый отображает данные о текущей скорости, расходе топлива, состоянии основных узлов и агрегатов, а второй при необходимости может сам остановить машину.

Электроника

Кроме того, 221-й S-класс оснащен множеством передовых систем безопасности: это контроль дорожной разметки и зон невидимости; и возможность определения дорожных знаков; и система коррекции фар, определяющая расстояние до встречных машин и предотвращающая их ослепление; и функцию, определяющую степень усталости водителя и предупреждающую его об этом.

Рынок сбыта: Россия.

В 2009 году Mercedes-Benz S-Class W221 прошел рестайлинг.Презентация S-класса 2010 модельного года состоялась в апреле в Штутгарте. Обновленную модель легко узнать по следующим признакам. Изменились вырезы воздухозаборников в бампере, на месте прежних противотуманок появились светодиодные секции. Сгоревшие светодиодные оптические элементы и новые фары головного света (стандартные биксеноновые фары с интеллектуальной системой освещения и адаптивным управлением дальним светом), сзади также установлены светодиодные фонари. Новые боковые зеркала теперь отличаются четырехугольной формой.С обновлением внешности седан получил колеса другого дизайна. Изменения произошли в салоне. Нововведений в составе оборудования множество, хотя преимущественно износ скрыт. Особо стоит отметить модернизацию многочисленных систем безопасности флагманской модели Mercedes-Benz. Кроме того, новинкой стала гибридная версия S400. А в качестве новой стартовой версии предлагалась модификация S300 с 3,0-литровым V6 (231 л. с.).


Как всегда, S-Класс отличается высочайшим уровнем комфорта.Удобные передние кресла имеют множество регулировок с памятью настроек. В максимальной комплектации экраны развлекательной системы вмонтированы в подголовники, а спинки представляют собой откидные столики. Особый комфорт сзади гарантирован в четырехместных «L»-версиях, где задний ряд разделен на два индивидуально регулируемых сиденья с массивным функциональным подлокотником, встроенным в блок управления мультимедиа. Хотя глобальных изменений в салоне не произошло, интерьер Mercedes-Benz S-Class 2010 был улучшен за счет более качественных материалов и новых предложений по индивидуализации интерьера.Установлен мультифункциональный руль другого дизайна. Новая мультимедийная система Comand с технологией SPLIT View позволяет водителю и пассажиру видеть на одном экране разные изображения в зависимости от угла обзора. Помимо этой технологии мультимедийная система обновленного S-Class 2010 обзавелась интерфейсом Linguatronic последнего поколения для управления голосом, навигационная система получила жесткий диск на 40 гигабайт.

Линейка S-класса 2010 года открывается новой моделью S300 L (3.0 V6), имеющий запас в 231 «силу». Далее следует еще одна новая модификация S400 L Hybrid, в которой 3,5-литровый мотор V6 (299 л.с.) сочетается с электродвигателем, обеспечивающим максимальную мощность 20 л.с. и максимальный крутящий момент 160 Нм. С места седан набирает скорость 100 км/ч за 7,2 секунды. Электродвигатель также работает как стартер и как устройство автоматического запуска/остановки для экономии топлива на светофорах или в пробках. Кроме того, он может работать как генератор переменного тока, преобразовывая тормозное усилие в электрическую энергию для заряда аккумулятора.В результате S400 способен проехать на 1 литре бензина до 9,7 км по сравнению с 8,3 км у модели S350 (3,5 V6, 306 л.с.). Модель S500 теперь оснащается битурбомотором 4.7 V8 (435 л.с.). Для S600 L служит тот же 5,5-литровый битурбированный V12 мощностью 517 «Сил». Под капотом заряженной версии S63 AMG расположился двигатель 5.5 V8 BITURBO мощностью 544 л. с., а у самой горячей модификации S65 AMG с 6,0-литровым V12 отдача увеличилась с 612 до 630 л.с., хотя скорость набирает обороты. 100 км/ч за те же 4.4 секунды.

Полностью независимая многомерная подвеска придает Mercedes-Benz S-Класса (W221) высокие ходовые качества. Автомобиль предлагает пневмоподвеску Airmatic с возможностью настройки с кнопки (комфортный или спортивный режим), она также умеет увеличивать или уменьшать дорожный просвет при движении на высоких скоростях. Усовершенствованная подвеска ABC (Active Body Control — стандартная комплектация для S 600, S 63 и S 65 AMG) обеспечивает еще больший комфорт. Электроника управляет загрузкой автомобиля, движением, скоростью и ускорением, в режиме реального времени регулируя ходовую часть — изменяя клиренс, увеличивая или уменьшая жесткость каждой стойки в отдельности, благодаря крену в поворотах и ​​»симпатичности» кузова при резком торможении.Для некоторых модификаций S-CLASS (W221) доступен 4Matic. В дополнение к стандартной версии с длиной тела 5096 мм был предложен удлиненный до 5226 мм вариант с обозначением L (Long). Колесная база — 3035 и 3165 мм соответственно. Масса седана в зависимости от модификации составляет 1910-2260 кг, грузоподъемность — 445-610 кг. Багажное отделение имеет объем 560 литров.

Безопасность Mercedes-Benz S-Класса (W221) отвечает самым строгим требованиям своего времени.Жизнь пассажиров защищают 8 подушек. В стандартный набор входит система pre-Safe, которая при обнаружении вероятности столкновения подготавливает системы пассивной безопасности: люк автоматически закрывается, ремни безопасности натягиваются, сиденье принимает оптимальное положение. В список оборудования (стандартного или опционального, в зависимости от модификации) входят система адаптивного освещения, система контроля мертвых зон, ассистент движения по полосе, система распознавания дорожных знаков, контроль усталости водителя, система активной компенсации бокового ветра.Активный круиз-контроль с двумя радарами работает в паре с системой экстренного торможения, а в пробках без участия водителя самостоятельно трогаться и тормозить.

Читать полностью

Представительский немецкий седан Mercedes-Benz S-Class (заводской индекс W221) дебютировал на Франкфуртском автосалоне осенью 2005 года. Спустя четыре года флагман линейки Mercedes пережил обновление и продолжает оставаться в строю до конца текущего сезона.Приезд преемника состоится в ближайшее время – официальная презентация новинки состоится 15 мая 2013 года.
В рамках обзора мы постараемся выяснить, почему Mercedes W221 по мнению не только владельцев, но и автомобилей журналистов, экспертами и техническими специалистами на протяжении всего периода выпуска модель считается лучшим представителем седанов в классе. Совокупные продажи в России BMW 7-й серии и Jaguar XJ не в состоянии превысить объем продаж седанов Mercedes S-класса в кузове W221.Вот насколько популярно представительство MERS у российских автовладельцев, даже несмотря на цену в 3,5 млн рублей ежегодно в России покупают более 3500 новых Mercedes S-Class W221.

Мировые продажи флагманского Мерседеса о многом заставляют задуматься о конкурентах, со старта продаж осенью 2005 года и до весны 2009 года дорестайлинговую версию модели отделило более 270 тысяч экземпляров.

Внешний вид рестайлинговых моделей Mercedes W221 (см. фото и видео) решен в фирменном стиле немецкого производителя с фамильной откидной решеткой, облаченной в хромированную рамку, большими фарами головного света строгой формы со светодиодными вставками поворотов поворотов и высокотехнологичным наполнением (интеллектуальная система Intelligent Light System в качестве опции).Смелый рельеф бампера гармонично дополняют воздуховоды и ленты светодиодных ходовых огней. Итак, впереди мы видим представительский седан – серьезный, с легкой агрессией и напором во внешности.

Боковые части кузова откровенно намекают на высокий динамический и скоростной потенциал автомобиля. Крупные и стильно поднимающиеся колесные арки зрительно расширяют и без того не маленькую машину, длинный капот плавно переходит в мягкую линию куполов крыши, которая в свою очередь фибильно перетекает через мощные стойки на монументальном кузове кормы.Выдувные поверхности дверей органично украшены наметочной кромкой, высоко расположенными ручками под естественный хват, тонким хромированным декором боковых стекол и зеркал заднего вида со светодиодными лучами повторителей поворотов. Стрижка, гармония, правильность линий и пропорций наблюдаются при осмотре автомобиля со стороны.

Задняя часть кузова Mercedes EC W221 с могильными фонарями габаритных огней со светодиодным наполнением (ночью гирлянды габаритов и стопы с 52 диодами в каждом пластике смотрятся просто супер), огромная крышка багажника, возвышающаяся над поверхности задних крыльев и бампера бампера с интегрированными трапециями системы выпуска отработавших газов.

Несмотря на то, что дизайн кузова создавался с помощью компьютерного моделирования с учетом современных требований безопасности и аэродинамики, назвать внешний вид S-класса скучным язык не поворачивается. Солидность, респектабельность и статусность модели присутствуют в каждой линии и элементе кузова.

Mercedes-Benz S-Class W221 выпускается в двух версиях: стандартная колесная база — 3035 мм и удлиненная база — 3165 мм, версия LONG. В России официальным дилерам предлагаются только длиннобазные модификации Mercedes W221.

  • Укажем внешние размеры седана Mercedes W221 (Mercedes W221 long base): длина 5096 мм (5226 мм), ширина 1871 мм, ширина с наружными зеркалами 2120 мм, высота 1485 мм, высота 1600 мм передние колеса, задний подборщик 1606 мм, клиренс в зависимости от размера установленных шин и дисков составляет 140-170 мм.
  • Выбор резины и дисков для представительского немецкого седана огромен, начиная от базовой резины 235/55 R17 на легкосплавных дисках 17 радиуса и заканчивая возможностью установки колесных дисков из легкого сплава 18, 19 и 20 радиуса с резиной 255/45 R18, 255/40 R19, 275/40 R19, 255/35 R20 и 275/35 R20.При этом ширина шин для передней и задней осей может различаться. Стоимость дисков от 65,5 тысяч до 262 тысяч рублей за диски AMG R20.

Кузов машины, в зависимости от модификации, имеет отличное, как для большого седана, эталонное аэродинамическое сопротивление — 0,26-0,28 сх. В качестве материалов для производства кузова автомобиля используются прочная, высокопрочная сталь и алюминий. Из стали горячей штамповки (прочнее обычной в три раза) приподняты пороги, лонжероны и середина кузова.Из легкого алюминия капот, крышка багажника, задняя стенка салона. Дверь седана комбинированная из алюминия и стали. За счет широкого применения деталей из авиационного легкого алюминия и высокотехнологичной стали масса выхлопа длиннобазной версии Mercedes W221 колеблется от 1850 кг до 2040 кг.

Кузов автомобиля окрашен эмалью различных цветов и оттенков, покрыт несколькими слоями лака. Покрытие кузова можно самостоятельно восстановить после незначительных повреждений (царапины, заметы затягиваются и исчезают).

  • Выбрать цвет краски можно из широкой палитры: основной черный неметаллик, для металлика — серебристый иридий, серый андорит, серебристый палладий, зеленый периклаз, голубой теленок, красный карнеол, коричневый доломит, коричневый перидот, черный магнетит и черный obsidian придется доплатить за 68 тысяч. рублей, а ослепительно белый бриллиант 117 с хвостиком тысяч рублей. Для версий S 500 S 600 и S63 AMG за краску белый бриллиант придется доплатить, правда всего 51 тысяча рублей, остальные краски включены в стоимость автомобиля.

Салон представительского немецкого седана Mercedes S 2012 начала 2013 года, в зависимости от пожеланий потенциального владельца, может быть рассчитан на пять или четыре пассажира, включая водителя. Качество используемых материалов (огромный выбор кожи, вставки из дерева, алюминия или карбона), а также проработка элементов салона — все премиум класса.

Внутри царство роскоши и стиля с продуманной эргономикой и богатыми системами наполнения, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности.Кожа обтянута всей видимой поверхностью поверхности, тактильное восприятие материалов и комфортность салона просто поражают.

Передние сиденья удобны до великолепия и в то же время обеспечивают отличную боковую поддержку в поворотах. Приступаем к вождению Удобно, что водитель любого комплекса позволит настроить 16 направлений с большим набором настроек. Руль не хочет выпускать из рук, ЖК экран приборной панели (игрушка для взрослых) радует отличной графикой и возможностью выдать огромное количество информации, картинка с камеры ночного видения (опция) Роднит Мерс с военным оборудование.

Можно рассказать о салоне S-класса, а особенно о наполнении автомобиля фишками, отвечающими за комфорт и развлечения членов экипажа. Да и стоит ли говорить, что даже в элементарной комплектации S 300 представительский Мерседес упакован серьезно: электропривод передних и задних сидений, система COMAND, климат-контроль термотроник, ксенон, датчики дождя и света, электронный ручник, подсветка пространства для ног, система контроля степени усталости водителя, доводчики дверей, электропривод крышки багажника и прочие атрибуты премиального седана.

Список опций длинный и, к сожалению, можно заказать комфортные сиденья первого ряда с вентиляцией и массажем, подогревом и задними креслами, кондиционер задней части салона, холодильник в задней части заднего ряда, панорамный стеклянная крыша, парктроник и камера заднего вида, мультимедиа Комплекс для задних пассажиров с цветными экранами, вмонтированными в подголовники передних кресел, Harman Kardon Logic Acoustics или Bang и Olufsen Beosound AMG C 15-й колонки. Опции можно заказать просто пакеты стоимостью от 22 тысяч рублей до 900 тысяч рублей.

Вне зависимости от того, какое из кресел первого или второго ряда является пассажирским, забота, комфорт и комфорт обеспечены на высшем уровне. Важным фактом является удобство использования всех ручек, кнопок, переключателей, щедро присутствующих в автомобиле.

Багажник седана, кстати, способен принять 560 литров груза.

Шумоизоляция салона Мерседес ЕС такова, что при закрытых дверях в салон не проникают посторонние звуки.Штатно установленная пневматическая подвеска способна буквально из неровностей дорожного покрытия с ямами и выбоинами сделать гладкую, как стол, поверхность. В салоне тихо при езде, даже по гравийке слышен только шорох шин на большой скорости.

Технические характеристики : Комплексная техническая начинка MERCEDES-BENZ S-Class W221 подразумевает использование бензиновых 6-, 8- и 12-цилиндровых двигателей, автоматических 5- и 7-ступенчатых коробок передач, заднего или полного привода 4Matic. Подвеска независимая пневматическая Airmatic, спереди четырехрычажная, сзади многомерная.
Версий для российского покупателя Mercedes ES-Class B221 предлагается шесть:

  • S300 LC 3,0-литровый V6 (231 LS) 7 АКПП 7G-Tronic
  • S 350 L BlueEfficiency 4Matic C 3,5-литровый V6 (306 LS) 7 АКПП 7G-Tronic
  • S 500 L Blueefficiency 4Matic C 4,7-литровый V8 (435 лс) 7 АКПП 7G-Tronic
  • S 600 L с 5,5-литровым V12 (517 лс) 5 АКПП
  • S63 AMG с 5,5 -литровый V8 Buturbo (544 LAN) 7 АКПП AMG Speedshift MCT
  • S 65 AMG с 6.0 л V12 Biturbo (630 LS) 5 АКПП AMG Speedshift

Максимальная скорость всех версий седана ограничена электроникой на отметке 250 км/км, версии S 63 AMG и S65 AMG при отключении электронной остановки способны преодолеть рубеж максимальной скорости в 300 км. Динамика до 100 кмС у начальной версии с 231-сильным двигателем составляет 8,2 секунды, а Mercedes S 65 AMG проделывает такое упражнение всего за 4,4 секунды.
Высокий технический потенциал двигателей, коробок передач и подвески позволяют Mersa W 221 оставаться признанным лидером в классе дорогих представительских седанов. Автомобиль, несмотря на большие габариты, управляется легко и непринужденно, тогда как седан доставляет истинное удовольствие от вождения. Владелец S-класса, как правило, может позволить себе наемного водителя, но в основном предпочитает управлять настоящим шедевром конструкторской мысли. Новое поколение Mercedes, получившее индекс W222, по словам производителя, станет еще роскошнее и технологичнее, вот только с внешностью немцы, на наш взгляд, не угадали.

Сколько стоит купить Mercedes S-Class W221 2012 в России: цена в салонах официальных дилеров на Mercedes-Benz S-Class W221 с длинной базой начинается от 3.5 млн рублей за Mercedes S300 L. Новый Mercedes-Benz S 63 AMG от 7,6 млн рублей, а продажа Mercedes S 600 L оценивается в цене от 8,1 млн рублей.

Представительский седан Mercedes-Benz S-Class W221 всегда был частью элиты мирового автопрома. Все поколения знаменитого автомобиля были образцами передовых технологий, позже появлявшихся на машинах других производителей. Далее мы расскажем о типичных проблемах подержанных Mercedes-Benz S-Class в кузове W221.

История модели

Новое поколение седана в кузове W221 появилось на рынке под жестким девизом: больше, чем размер, динамика, комфорт. Базовым двигателем для него стала трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 231

л.с.

По мнению экспертов, поколение W221 в кузове во многом превосходит предшественников: увеличился ресурс пневматической подвески и электрических систем, лакокрасочное покрытие стало более стойким. Очень много подержанных экземпляров находится в очень приличном состоянии.Однако, несмотря на это, взгляды автолюбителей все чаще устремляются к новым бюджетным иномаркам, находящимся с легендарным седаном в одном ценовом диапазоне. Причина этого понятна – дорогой ремонт немецкого автомобиля, не лишенного слабых мест.

Типичные неисправности кузова

Наиболее проблемные места «Пожилого» Mercedes-Benz S-Class W221 можно найти только в местах сколов краски: на капоте, в дверных проемах и кромках крыльев. У некоторых автомобилей на днище и задних арках иногда обнаруживается полностью «убитая» шумоизоляция.Часто не выдерживают суровых реалий российского климата алюминиевые петли капота, которые начинают покрываться коррозией. Ремонт этого узла для невнимательного покупателя может влететь в копеечку, так как стоимость нового капота достигает 100 тысяч рублей.

Слабые места в салоне

При осмотре подержанного Mercedes-Benz S-Class W221 в первую очередь необходимо внимательно осмотреть дренаж под лобовым стеклом. Здесь есть электрические блоки управления, поэтому выпивка может привести к их неисправности.Возможны проблемы с доводчиками, которые со временем начинают выполнять свои функции. Поэтому их периодическое неразвитие становится обычным делом.

На передние лонжероны часто можно повесить трапецию. Экземпляры старше 8 лет нуждаются в обязательной проверке состояния вентилятора отопителя, так как он редко выдается больше этого срока. Есть нарекания и к климат-контролю для задних пассажиров. Система его пневмоклапанов находится в нише переднего колеса, поэтому из-за повышенной влажности он может начать болтаться.

Проблемы с подвеской

Даже в обычных версиях представительского седана подвеска сделана на совесть. По запасу прочности он не уступает бронированным собратьям. Ресурс пневмоподвески около 5 лет. Ремонт системы на одно колесо сравним со стоимостью подержанных российских автомобилей – около 120 тысяч рублей. Тормозные колодки, как правило, выдерживают не более 20 тыс. км. При этом, чем больше вес автомобиля, тем быстрее происходит их износ.

Проблемы с двигателем и трансмиссией

Трансмиссия заднеприводных версий седана обычно вызывает мало нареканий, чего не скажешь о переднеприводных экземплярах. Благодаря своим конструктивным особенностям они имеют определенные проблемы. Промежуточный вал проходит через картер силового агрегата и в случае неисправности подшипников может повредить двигатель. Автомобили с мощным двигателем V12 имеют проблемы с автоматами, которые редко доживают до 120 тыс. км пробега.Поэтому самым удачным силовым агрегатом стоит назвать рестайлинговый мотор серии М276.

Флагманский седан Mercedes-Benz S-класса в Кузове W221 является пятым поколением этой модели, дебют которого состоялся на Франкфуртском автосалоне 2005. Спустя четыре года автомобиль пережил плановый рестайлинг – и стал обновленная версия, что ее версия теперь доступна на рынке.

По сравнению с предшественником внешне Mercedes S 221 потерял былую легкость, но стал более солидным и строгим.Острая грань пришла к смене плавных линий корпуса в корпусе кузова, что сделало внешний вид более динамичным.

Mercedes S-класса W221 Цены и цены W221

бензин
Оборудование Цена Двигатель Коробка Блок привода
300 л. 3 500 000 бензин 3.0 (231 л.с.) автомат (7) задний
350 4матик. 3 900 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (7) полный
350 л. 3 900 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (7) задний
350 л 4matic 4 100 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (7) полный
400 Гибрид Л. 4 700 000 гибрид 3.5 (299 л.с.) автомат (7) задний
500 4 700 000 4.7 (435 л.с.) автомат (7) задний
500 4Matic 4 900 000 бензин 4.7 (435 л.с.) автомат (7) полный
500 л 4 900 000 бензин 4.7 (435 л.с.) автомат (7) задний
500 л 4Matic 5 100 000 бензин 4.7 (435 л.с.) автомат (7) полный
600 л. 8 100 000 бензин 5.5 (517 л.с.) автоматический (5) задний

Из общей картины, однако, дизайн задней части седана с выпуклыми колесными арками и наклоном багажника, визуально отделенным от верхних кромок задних крыльев визуально отделенным от верхних краев задних крыльев.

Габаритная длина Mercedes S-CLASS W221 увеличилась до 5 079 мм (+37 мм), а колесная база прибавила 71 мм — до 3 035.Версия с увеличенной колесной базой (LWB) растянулась до 5 097 мм (+45 мм), а расстояние между осями на ней теперь составляет 3 115 мм против 3 086 мм у автомобиля.

Независимо от варианта длины кузова, ширина S-класса составляет 1 872 мм, высота – 1 473 мм, дорожный просвет (клиренс) – 140 мм, а объем багажника седана – 460 литров.

Внутри автомобиля стало еще просторнее за счет более продуманной компоновки салона. А множество регулировок удобных сидений с вентиляцией и четырьмя режимами массажа позволяют с комфортом разместиться человеку любой комплекции.

Дизайн передней панели выполнен в минималистичном стиле, а управление несколькими системами осуществляется с помощью специального джойстика Mercedes Command. Панель приборов теперь объединена с дисплеем информационно-развлекательной системы, а уровень и материалы отделки заметно улучшены.

Базовым двигателем для седана S-класса W221 на российском рынке является 231-сильный бензиновый мотор объемом 3,0 л. Для более мощных модификаций S 350 устанавливается его форсированный до 306 сил.

Седан S 500 может похвастаться 435-сильным двигателем V8 рабочим объемом 4,7 литра, а топовый S 600 оснащен 5,5-литровым V12 с отдачей 517 «лошадок». Причем из них только последний комплектуется старым 5-ступенчатым автоматом, а всем остальным моторам полагается безальтернативный современный 7-диапазонный автомат.

С места до сотни самый скромный Mercedes W221 разгоняется за 8,2 секунды, S 350 делает это за 7,1 секунды, S 500 — за 5.0 секунд. Именно так, а топовый S 600 L разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Максимальная скорость всех версий ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Кроме того, покупатели могут остановить свой выбор на гибридном седане Mercedes 400 Hybrid L с 3,5-литровой «шестеркой» и электродвигателем суммарной отдачей 299 л.с. На разгон с нуля до сотни гибрид S-класса тратит 7,2 секунды. Правда, особых преимуществ по расходу топлива, по сравнению с 306-сильной бензиновой версией, гибрид не дает.

Вне зависимости от выбранной модификации все седаны W221 на российском рынке имеют одинаковое базовое оснащение, которое включает в себя 9 подушек безопасности, ABS и ESP, раздельный климат-контроль, полный электромобиль, электросиденья, кожаный салон, кровлю, бортовой компьютер, Полная аудиосистема и автоматический ручник. За все остальное необходимо доплачивать.

За начальную версию S 300 L дилеры просят 3 500 000 рублей. Цена более мощного Mercedes S 350 L – 3 900 000 рублей.Гибридная версия оценивается в 4 700 000 рублей, а 500 л — в 4 900 000 рублей. Доплата за полнодействующую фирменную систему 4Matic — 200 000 руб. За топовый S 600 L выложить 8 100 000 руб.

Осенью 2013 года на автосалоне Франкура состоится дебет совершенного нового Mercedes S-Class W222, который поднимет планку комфорта, а уровень безопасности еще выше.

Mercedes-Benz S-класса W221 – VIP снимки

Описание

Наслаждайтесь трехчасовой поездкой по прекрасному Санкт-Петербургу на этом роскошном автомобиле.Мы остановимся у самых знаковых достопримечательностей города, где наш фотограф запечатлит момент, создав лучшие кадры из отпуска, которые у вас когда-либо были. Будьте разными, путешествуйте уникально и создавайте воспоминания, которыми вы будете дорожить вечно!

Для многих путешествие на Мерседесе 221 по Санкт-Петербургу, как и по другим городам, является делом престижа. Этот автомобиль относится к премиум-сегменту, отличается высочайшим уровнем комфорта, презентабельным внешним видом и роскошным салоном. «Мерседес» — комфортабельный автомобиль, идеально подходящий для любых целей, как личных, так и деловых. Заказать такой автомобиль – значит создать впечатление успеха, подтвердить свой статус в глазах окружающих и подчеркнуть хороший вкус.

С 2005 года, когда немецкий седан Mercedes-Benz S-Class впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте, его популярность остается стабильно высокой. Rent 221 дает возможность оценить все преимущества этого автомобиля, не тратя солидной суммы на его покупку. Автомобиль выглядит серьезно и даже с некоторой долей напора и агрессивности.Такое впечатление обусловлено следующими характерными отличиями:

Отсюда легко сделать выводы, что каждая линия и каждый элемент кузова создает ощущение респектабельности, силы и уверенности. В то же время дутые поверхности с изящным стеклянным декором и почти незаметным краем штамповки немного смягчают общую строгость форм, благодаря чему машина выглядит вполне гармонично. В VIP у нас есть полный парк седанов и внедорожников Mercedes всех размеров и цветов.

Характеристики автомобиля:

  • Камера заднего вида
  • Доводчики дверей, окон и крышки багажника
  • Мультимедийный центр с сенсорным ЖК-дисплеем и командным управлением
  • Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами
  • Навигационная система
  • Вентиляция сидений
  • Климат-контроль

Акустика Harman Kardon и много других полезных опций.

С  Mercedes-Benz S-класса W221 и нашим профессиональным водителем вам гарантирована комфортная поездка и элегантное обслуживание.

2009 Mercedes-Benz S-класса (W221, фейслифтинг 2009 г.) S 350 (272 лс) G-TRONIC

9.3 Sec 1

Mercedes-Benz S-класса (W221, фейслифтинг 2009 г.) S 350 (272 лс) G-TRONIC 2009 г., 2010, 2011 Спемент

Mercedes-Benz
модели модель S-Class
Generate S-Class (W221, FaceLift 2009)
Модификация (двигатель) S 350 (272 HP) G-Tronic
Начало производства 2009 год 2009 Конец производства 2011 год 2011 год 9019
Powertrain Architection Двигатель внутреннего сгорания
Тело седан
Seits 5
Двери 4
909
Расход топлива (эконом) — городской 14. 6-14,8 л/100 км 16,11–15,89 миль на галлон США
19,35–19,09 миль на галлон Великобритании
6,85–6,76 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 7,4-7,7 л/100 км 31,79–30,55 миль на галлон США
38,17–36,69 миль на галлон Великобритании
13,51–12,99 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 10-10,2 л/100 км 23.52 — 23.06 US MPG
28.25 — 27.69 UK MPG
— 9,8 км / л
CO 2 CO 2 Выбросы 294-237 г / км
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч 7.3 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 7,3 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 6,9 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155,34 миль в час 9м
Соотношение средств на мощность 6. 7 кг / л.с., 149,5 л.с. / TONENE
Соотношение на крутящий момент 5,2 кг / нм, 192,3 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 272 л.с. при 6000 об/мин.
Мощность на литр 77,8 л.с./л
Крутящий момент 350 Нм при 2400-5000 об/мин. 258,15 фунт-фут. @ 2400-5000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя M 272.965
Объем двигателя 3498 см 3 213,46 куб. дюйм
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Степень сжатия
9G-Tronic
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Объем моторного масла 8,0 л 8,45 кварты США | 7. 04 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1820 кг 4012.41 фунт.
Макс. вес 2490 кг 5489,51 фунта.
Максимальная нагрузка 670 кг 1477,1 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 560 л 19,78 куб. футов
Емкость топливного бака 90 л 23,78 галлона США | 19,8 британских галлонов
Размеры
Длина 5096 мм 200.63 дюйма
Ширина 1871 мм 73,66 дюйма
Ширина, включая зеркала 2120 мм 83,46 дюйма
Высота 1479 мм 58,23 дюйма
Колесная база 3035 мм 119,49 дюйма
Передняя гусеница 1600 мм 62,99 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1606 мм 63. 23 дюйма
Передний свес 888 мм 34,96 дюйма
Задний свес 1173 мм 46,18 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,8 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводного колеса
приводный привод привод заднего колеса
Количество передач (автоматическая коробка передач) 9G-Tronic
Disp
Задние тормоза Disc
Systems ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
Размер шин 235/55 R17
Колесовые диски размером 17
17

Mercedes S-класса (W221) 2006-2013 | Обзор разных автомобилей

Кто-то говорит, что это выгодная покупка, кто-то говорит, что это кошмар, который не стоит покупать по истечении гарантии, но иногда просто трудно не купить такую ​​машину — или просто не подумать о покупке этой штуки .

Эта вещь – S класс. Такие были у высокопоставленных политиков, у разных лидеров стран были такие, у диктаторов? Да, у них тоже часто есть вот такие: очень интересно

Но это также автомобиль, который всегда приносит новые технологии в автомобильную промышленность, и это также автомобиль, который должен прекрасно выглядеть даже через 15 или 20 лет после выпуска первой модели. Но давайте будем честными, в то время как предшественник этого класса S — W220 имел много новых технологий, он также был приправлен более серьезными мерами по снижению затрат, которые вызвали многочисленные проблемы с надежностью и ржавчиной + дизайн этого W220, говорите, что хотите, это действительно не стареет очень хорошо.В основном передняя часть автомобиля версий до фейслифтинга выглядит очень устаревшей в наши дни и в этом возрасте ↓ ↓ ↓

Однако посмотрите на W221! Внешний вид этого автомобиля не только отлично выглядит даже сегодня, но и интереснее, чем внешний вид новейшего W222 S класса! И снижение затрат с новой технологией? Что ж, похоже, в это время Мерседес проснулся, урезал большую часть удешевления до оптимального уровня и исправил множество вещей, которые были неприемлемы в предшественнике. Но в то время как они исправили множество вещей, они также непреднамеренно (или намеренно?) сделали пару более серьезных ошибок…

В брошюре этого автомобиля есть потрясающая цитата, что-то вроде: Мы даем лучшее для людей, которые ожидают лучшего.

Хорошо, но если опоры двигателя из шоколада, балансирный вал из картошки и редуктор из моркови считаются лучшими, то проблема в Матрице — где-то .

Но давайте не будем обгонять то, чего не следует обгонять, и позвольте мне закончить проклятое вступление примерно так:

Это ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ автомобиль, и вы должны понимать, что сложность сопряжена с риском, но также и с вознаграждением. Все в порядке?

Интерьер

Оборудование

Салон этого Мерседеса может быть оснащен практически всем, что только можно себе представить, поэтому проще перечислить то, чего в нем быть не может:

Нет:

  • сенсорный экран
  • Беспроводной телефон зарядное устройство
  • Bluetooth Audio Trequipping
  • Android Auto или Apple Car Play Compatibility
  • USB-порт
  • 5

  • 5

  • Aaand Не знаю чего еще не хватает, если вы знаете о чем-то еще то можете написать в комментариях!

Но давайте будем честными, большинства из этих вещей нет из-за возраста автомобиля, так что в этом нет ничего необычного.

Имеется: (некоторая часть дополнительного оборудования)

  • широкие, удобные и поддерживающие передние сиденья с электрической регулировкой, массажем и несколькими индивидуальными воздушными подушками
  • передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • система ночного видения
  • шумоизоляционное двойное стекло, отражающее инфракрасное излучение
  • люк из двух частей
  • Система безопасности Pre-Safe, которая делает столкновение более комфортным
  • комплексный автомат AC
  • и можно продолжать бесконечно…

+ Разумеется, давайте не будем забывать, что задние пассажиры могут иметь почти все функции комфорта сзади, так как ну, включая солнцезащитные шторки в дверях и на заднем стекле, холодильник, отдельные экраны с элементами управления и так далее.

«Что-то из этого было опциональным, что-то было стандартным для определенных моделей. »

Кстати, что касается музыки, то настоящего разъема AUX нигде нет (но его можно дооснастить). Есть только слот для SD-карт под передней панелью управления кондиционером, за маленькой дверцей. На ранних автомобилях этот слот больше, чем у обычной SD-карты, поэтому вам понадобится вот этот PCMCIA-адаптер , в который можно вставить обычную SD-карту, а затем вставить все это в слот — и, наконец, включить чертову музыку.С другой стороны, на автомобилях с фейслифтингом слот представляет собой обычный слот для SD-карты, поэтому в этом случае вам не нужен адаптер.

Материалы, качество изготовления

Все используемые материалы качественные и прочные, кроме софт-тач покрытия кнопок на руле и на кнопке открывания бардачка — только на дорестайлинговых автомобилях . Это покрытие становится изношенным и липким, и это будет выглядеть ужасно. Но паниковать не стоит, так как снять этот верхний липкий слой можно, правильно почистив эти кнопки. Только не чистите их каким-то агрессивным чистящим средством на спирту, потому что вы удалите и основной слой!

как исправить залипание кнопок

Затем есть много случаев более или менее рыхлая / морщинистая кожа обычно на переднем подлокотнике, но иногда также на подлокотнике дверной панели + на автомобилях до фейслифтинга кожа основания переднего сиденья водителя тоже может быть свободной (но это еще зависит от веса водителя и пробега конечно) .

как закрепить обшивку на подлокотнике + как ее снять

как закрепить свободную кожу на сиденье и подлокотнике

Качество сборки салона очень хорошее, так что снова большой шаг вперед по сравнению с предшественником. Но нет ничего идеального, поэтому многочисленные владельцы жаловались на скрип/скрип или жужжание из панелей передних дверей – особенно из области деревянной отделки. Этот звук может быть вызван пластиковой светодиодной полосой окружающего освещения- за деревянной накладкой , которая может отсоединиться. Но звук может быть вызван и самой дверной панелью, которая соприкасается с металлической частью двери. В обоих случаях вы можете наклеить войлочную ленту на точки контакта, чтобы устранить шумы.

дополнительная информация о шуме этой дверной панели здесь и здесь

видео — как устранить шум дверной панели

«Интерьер моделей V12 выглядит более премиальным по сравнению с другими стандартными версиями.Это связано с тем, что все поверхности покрыты кожей, а не стандартной пластиковой отделкой различных деталей, как на более низких моделях».

Кузов, лакокрасочное покрытие, защита от ржавчины

К счастью, в отличие от предшественника, этот S-класс не славится ржавчиной. И похоже, что Мерседес действительно хотел быть уверенным, что он не будет так сильно ржаветь, поэтому капот, передние крылья, двери и крышка багажника сделаны из алюминия. Ну и конечно защита от ржавчины остальных частей кузова тоже очень хорошая. Однако, если вы используете автомобиль на зимних соленых дорогах, то хорошо почистить задние колесные арки изнутри и нанести туда немного воска — эта деталь из стали и немного более подвержена ржавчине.

Возможные проблемы

Но давайте перейдем к более распространенным возможным проблемам:

1. Дополнительные передние динамические многоконтурные сиденья

Я начну с опциональных передних динамических мультиконтурных сидений , которые очень, очень сложны.А сложные вещи, очевидно, могут сломаться. Таким образом, протечки воздушных пузырей не редкость, иногда электронные модули могут быть неисправны — или им потребуется только обновление программного обеспечения, а иногда даже проводка сиденья может быть повреждена.

немного информации о том, как закрепить проводку сиденья

Чтобы исправить, например, протекающие воздушные камеры, вы либо покупаете полную сборку воздушной камеры, либо можете использовать гибкий виниловый клей на местах утечек, который устранит утечки. Как долго будет держаться клей? Ну кто знает? Но вы можете попробовать.Только имейте в виду, что в любом случае вам придется разобрать некоторые части сиденья. Если вы не можете сделать это самостоятельно, оставьте ок. 900 €, это примерная цена замены пневмобаллона сиденья в сборе.

видео о том, как устранить протечку воздушной камеры сиденья

В общем, очень важно проверить все регулировки этих сидений . Проверьте поясничный подпор, а если в машине установлены динамические мультиконтурные сиденья, то проверьте, все ли камеры без проблем надуваются и сдуваются, проверьте функцию массажа и попробуйте отрегулировать боковые валики.Но на самом деле проще всего проверить баллоны с помощью оригинального диагностического программного обеспечения (программа диагностики Star), которое скажет вам, держат ли баллоны воздух без утечек, а также покажет вам коды неисправностей этих сидений.

Очевидно, что сиденья также могут иметь подогрев и вентиляцию, так что проверьте и эти функции. Но сосредоточьтесь в основном на подогреве сидений – он чаще бывает неисправен, а его ремонт стоит до $1 200/сиденье.

«Функция динамического сиденья просто потрясающая, так как, если вы поворачиваете, динамическое сиденье будет надувать специальный валик на сиденье, чтобы обеспечить вам максимальную поддержку в сиденье»


2. Усилитель

-Тогда случаев дохлого усилителя = в этом случае не будет звука от мультимедийной системы или звук будет изредка отрубаться и в итоге радиостанций тоже не будет видно.


3. Система переменного тока

— После этого есть система переменного тока , у которой может быть несколько проблем. В первую очередь сам электровентилятор может полностью выйти из строя, либо периодически он будет отрубаться, а со временем просто будет издавать странный писк на малых оборотах. Мотор со временем изнашивается и собирает грязь на щетках, так что в этом нет ничего экстраординарного. Но, к счастью, мотор находится в пространстве для ног пассажира под бардачком — он держится на 5 винтах, так что заменить его несложно. Но перед заменой его сначала можно попробовать прочистить сжатым воздухом, что иногда может воскресить его из мертвых. Но если ваш мотор все еще работает, то вы продлите ему срок службы, почистив его. как снять мотор вентилятора видео

«Со временем в узле двигателя скапливается приличное количество грязи и черной золы от электронных щеток, из-за чего он начинает вращаться сильнее, поэтому очистите его и смажьте подшипники вала небольшим количеством масла»

Однако иногда регулятор/резистор вентилятора, который находится рядом с двигателем, может выйти из строя, в результате чего двигатель время от времени отключается, в конечном итоге он не будет дуть очень сильно, даже если он отрегулирован на полную скорость + вы также получите код неисправности для этот регулятор: 951D A32n1 регулятор вентилятора/код неисправности резистора

Кстати, если ваш автомобиль оснащен 4-х зонным кондиционером, то регулятор мотора заднего вентилятора тоже может выйти из строя, вызывая ту же проблему, что и передний. С другой стороны сам задний мотор обычно исправен.

После того, как вы проверили чертов двигатель вентилятора, вы также должны проверить настройки температуры переменного тока , так как клапан переднего отопителя , который расположен под дворниками ветрового стекла, может выйти из строя, в результате чего из передних вентиляционных отверстий будет дуть только холодный воздух.

как заменить передний переключающий клапан

как заменить передний перекидной клапан видео

Но это не единственный клапан, который может выйти из строя, потому что если у вас 4-х зонный кондиционер, то может выйти из строя и клапан, который регулирует температуру заднего кондиционера.Однако в этом случае ситуация будет прямо противоположна отказу переднего клапана, а это означает, что из центральных задних дефлекторов будет дуть только горячий воздух, даже если температура установлена ​​на самые низкие настройки — . Другими словами, летом вы можете установить сауну сзади, и если вы выключите задний кондиционер, то вы можете использовать место для хранения на центральной консоли в качестве духовки, так как ваша центральная консоль в любом случае становится очень горячей.


4. Утечки омывающей жидкости

— Затем чаще встречаются случаи утечки жидкости для омывания ветрового стекла , в основном из-за резиновых прокладок, установленных в бачке, которые со временем не закрываются должным образом, или из-за шланга.Иногда также может течь омыватель фар в сборе — в этом случае прямо под фарами будет лужа, обычно в холодную погоду + не забудьте проверить омыватели ветрового стекла перед покупкой, потому что 2 двигателя омывателя, установленные на бачке омывателя, могут сломаться. слишком.

подробная информация о бачке омывателя ветрового стекла и двигателе

как снять бампер видео – как устранить течь омывателей фар


5. Электродвигатель люка

-Мерседес может быть оборудован как обычным, так и панорамным люком. В любом случае попробуйте открыть и закрыть люк пару раз, так как люк может застрять из-за пропуска двигателя . Этот двигатель люка будет иметь люфт из-за резиновых опор на крепежных винтах этого двигателя, поэтому он ослабнет и будет издавать громкий щелкающий / дребезжащий шум. Если шестерня на двигателе не изношена, вы можете довольно легко решить эту проблему бесплатно, добавив шайбы к крепежным винтам.

как звучит неисправный механизм люка и как вручную закрыть люк, если он застрял видео

как починить прыгающий мотор люка бесплатно видео

как снять обшивку потолка для доступа к электродвигателю люка

«чтобы продлить срок службы механизма люка, его следует время от времени смазывать, но в этом нет ничего нового»


Это более или менее основные возможные проблемы, не связанные с двигателями, трансмиссией и подвеской. Но конечно надо иметь в виду, что это не просто какая-то среднестатистическая машина, так там огромное количество проводки, переключателей, предохранителей, реле, модулей и прочих магических электронных коробочек, которые управляют черт знает чем. Однако, вообще говоря, различные электронные проблемы могут возникать обычно только на автомобилях до фейслифтинга — , но я должен добавить, что они не так распространены, как вы думаете . В любом случае, чтобы свести к минимуму эти проблемы , держите аккумулятор и генератор в очень хорошем состоянии!

Этот Mercedes может быть оснащен 1 или 2 основными аккумуляторами .Первый аккумулятор всегда находится под капотом — на обычном видном месте. Но если в машине установлено 2 аккумулятора, то второй находится в багажнике, за панелью заднего ковра багажника. И на самом деле под приборной панелью со стороны водителя есть еще и третья вспомогательная батарея меньшего размера, которая тоже может быть слабой. В общем, просто убедитесь, что все эти батареи в хорошем состоянии, потому что, если одна из них разряжена, вы можете получить различные электронные сбои, предупреждения или, очевидно, вы не сможете завести машину. как заменить небольшую вспомогательную батарею видео

если у вас много свободного времени, то вы можете посмотреть в этой теме для получения дополнительной информации о батареях

а если у вас есть еще больше свободного времени, то вы можете прочитать руководство по эксплуатации этого Мерседес здесь

-Тогда есть генератор, который не славится преждевременным выходом из строя, хотя, конечно, его можно изнашивать из-за большей нагрузки, которую он должен нести.С другой стороны, есть еще случаи неисправного регулятора напряжения за генератором, что вызовет колебания напряжения, и это нехорошо . Это нехорошо, потому что колебания/пониженное напряжение вызовут различные электронные проблемы, и некоторые говорят, что это основная причина проблем, например, с ISM!

А что такое ISM?

Ну, ISM — это электронный модуль выбора коробки передач, который может выйти из строя в основном на автомобилях до фейслифтинга, вызывая ситуацию, в которой вы не сможете переключаться между основными передачами. Механической связи между коробкой передач и селектором передач нет, поэтому если ISM застрянет в режиме Drive, а двигатель заглушен, то вы не сможете запустить двигатель . Этот волшебный модуль ISM установлен сбоку коробки передач, а это означает, что вам придется поднять автомобиль, чтобы получить к нему доступ. Но на самом деле в некоторых случаях достаточно перекалибровать этот модуль с помощью диагностического компьютера, и он заработает! Однако, если вам нужно будет заменить его, то будьте готовы, что это не процедура plug and play, поэтому эту часть необходимо запрограммировать специально для вашего автомобиля!

Двигаясь дальше, также бывают случаи, когда у вас одновременно возникают различные проблемы с электричеством, такие как: не работающие или прерывисто работающие стеклоочистители, не работающий кондиционер, не работающие стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и так далее и тому подобное.Ну и в этом случае очень высока вероятность того, что неисправен модуль предохранителей под капотом. Этот модуль содержит предохранители, которые могут выйти из строя, реле, которые могут выйти из строя, металлические пластины, которые могут вызвать проблемы, а также рядом с ним находится модуль SAM, который тоже может выйти из строя.

Как быть в ситуации, когда не получается завести машину, но аккумуляторы, предохранители и модули SAM в порядке? Тогда в этом случае у вас, скорее всего, плохой стартер, так как бывают случаи выхода из строя стартеров.

Однако послушайте, как я уже сказал, различные серьезные проблемы с электроникой не очень распространены, так что не стоит начинать паниковать. Если у вас аккумулятор и генератор в порядке, если в эти волшебные электронные штучки не просачивалась вода, и если никто не проливал напитки на выключатели в салоне, то обычно все эти штучки спокойно работают в фоновом режиме. С другой стороны, из-за большого количества электронных функций вам действительно следует не торопиться и проверять все перед покупкой.И, конечно же, я должен упомянуть обычные вещи, которые тоже могут сломаться, такие как: стеклоподъемники, всем известные дверные ручки без ключа, электронный стояночный тормоз или дверные замки — так что не забудьте проверить эти вещи дополнительно.

Вода просачивается внутрь

Как и другие автомобили, этот S-класс также может иметь проблемы с утечкой воды в салон, поэтому, как всегда , не забудьте тщательно проверить наличие следов воды в области ног и на обшивке потолка!

Существует 2 основные причины этих утечек:

1. водосточные желоба под лобовым стеклом

-Во-первых, это водостоки под лобовым стеклом . Два стока находятся под петлями и 2 стока посередине, но в основном боковые стоки и первый средний сток могут со временем забиваться, что приводит к переливу воды через пластиковую панель водосборника. Это не совсем хорошо, так как в этой области находится аккумулятор, воздухозаборник салона, а также блок предохранителей с электронным модулем SAM. Вода может достичь всех этих вещей и, конечно же, может просочиться внутрь.И кстати надо осмотреть конкретно сам воздухозаборник с фонариком, так как внизу этого воздухозаборника есть дополнительный слив. Этот слив представляет собой резиновую втулку, которая может засориться, в результате чего вода будет скапливаться здесь и просачиваться в двигатель вентилятора и в салон.

Далее есть еще одна аналогичная резина люверс, но на этот раз в нижней части капота, куда сливается вода во второй средний слив, поэтому убедитесь, что эта втулка тоже чистая.

Но вернемся к чертовым боковым стокам под петлями капота, которые заканчиваются за подкрылками. Вода будет просачиваться сначала в коллектор на внутренней стороне вкладыша, а уже после этого – из сливного отверстия вкладыша. Сливное отверстие во вкладыше слишком маленькое (как вы можете видеть на картинке ниже), поэтому оно будет забиваться всякой дрянью. Короче говоря, , чтобы правильно прочистить боковые дренажи, вы должны частично снять подкрылки колесных арок, чтобы очистить сам дренаж и очистить от мусора коллектор поддонов.

2. стоки люка

— И, наконец, стоки люка , которые могут засориться. На обычном люке есть 4 водостока, но если вы не хотите снимать обшивку потолка, вы сможете получить доступ только к передним водостокам, поэтому используйте рыболовную ленту или леску для обрезки краев, чтобы тщательно очистить эти водостоки. Панорамный люк с другой стороны не имеет водостоков — по крайней мере, похоже, что их нет, но если я ошибаюсь, то поправьте меня в комментариях.

Подвеска

Типы подвески этого S-класса:

Адаптивная пневматическая подвеска Airmatic (стандарт)

Гидравлическая подвеска Active ABC (стандартно для S600 и всех версий AMG, опционально для S450, S500, S550, S420 CDI, S450 CDI)

AIRMATIC

— Это обычная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска, которая явно удобна, но вы также можете настроить ее от комфортного до более жесткого спортивного режима, и вы можете немного приподнять автомобиль с помощью кнопки на приборной панели.

«В автомобилях до фейслифтинга перевести подвеску из режима «комфорт» в режим «спорт» можно только кнопкой на центральной консоли, а это значит, что в этом случае спортивный режим подвески будет активирован только со спортивным режимом коробки передач в то же время. С другой стороны, в более новых автомобилях с фейслифтингом вы можете настроить подвеску в спортивный режим, нажав кнопку «Спорт» на приборной панели, что означает, что в этих новых автомобилях вы можете настроить характеристики подвески и коробки передач отдельно»

Это все здорово и здорово, но есть известные детали пневмоподвески, которые рано или поздно ломаются, так что: в основном чаще может изнашиваться воздушный компрессор, пневмостойки могут начать течь в любой момент в принципе-хотя все же в основном на автомобили до фейслифтинга, и редко одна из воздушных труб может немного треснуть и дать течь.Все это означает, что у вас обязательно должны быть дополнительные деньги для замены хотя бы половины этих деталей. Однако заменить воздушные стойки или воздушный компрессор на самом деле совсем несложно, и, хотя оригинальные детали явно дороги, существуют также отремонтированные или новые стойки вторичного рынка и воздушные компрессоры, доступные по гораздо более низкой цене + есть очень дешевый воздушный компрессор. ремонтные комплекты тоже есть.

Перед покупкой:

  • Хорошо протестировать пневмоподвеску, хотя бы пару раз поднять и опустить машину
  • Убедитесь, что машина поднимается с заметной скоростью и компрессор не сильно шумит! (воздушный компрессор расположен за передним крылом с правой стороны)
  • Проверить, ровно ли стоит автомобиль
  • Визуально проверить стойки на наличие повреждений
  • И иметь в виду, что подвеска не должна опускаться даже после неделя сидения!

Азбука

— Но давайте перейдем к активной гидравлической подвеске ABC, которая также удобна, регулируется и самовыравнивается. Вдобавок ко всему, по сравнению с airmatic он значительно снижает крен кузова во всех ситуациях. Таким образом, в то время как адаптивная пневматическая подвеска медленно адаптируется к различным ситуациям, активная гидравлическая подвеска очень быстро активно адаптируется к ситуациям — она на самом деле адаптируется 5 раз в секунду говорят!

«Все модели AMG и V12 СТАНДАРТНО оснащены этой подвеской ABC».

И опять же, это все здорово, но затраты на обслуживание и ремонт этой подвески выше, чем на автомобилях с обычной установкой airmatic.Хотя должен добавить, что эта подвеска ABC надежнее, чем в предыдущем поколении этого S класса, и реально выдерживает без проблем более 200 000 км — , но это, конечно, не значит, что слабых мест нет. .

Вместо воздуха в этой подвеске ABC используется гидравлическая жидкость, находящаяся под высоким давлением. Жидкость распределяется по многочисленным линиям через блоки клапанов в аккумуляторы и амортизаторы. Давление поддерживается основным насосом, установленным на передней части двигателя.

А этот насос может быть неисправен. Так что, если вы слышите различные скулящие, воющие или ворчащие звуки (похожие на звуки турбины, турбонагнетателя) от насоса и чувствуете вибрацию в салоне и особенно на рулевом колесе на холостых оборотах примерно до 2000 об/мин, то, скорее всего, демпфер пульсаций , установленный на этом насосе, неисправен. Демпфер пульсаций предназначен для выравнивания колебаний жидкости от насоса, поэтому при его выходе из строя возникают уже упомянутые симптомы.Хорошо, что сама эта деталь стоит не так уж и дорого, однако в автомобилях с двигателями V8 места вокруг демпфера пульсаций очень мало, поэтому заменить его сложнее, а значит, придется: разблокировать двигатель монтировать-снять насос целиком-и только потом заменить сам демпфер пульсаций . С другой стороны, парадокс заключается в том, что в автомобилях с двигателями V12 демпфер пульсаций можно легко заменить, не снимая насос целиком!

Интересно, что иногда изнашивается и сама дорогая помпа. Но надо помнить, что в этом едином блоке объединен не только насос АВС, но и насос ГУР, поэтому он сложный и дорогой. Однако вы можете отремонтировать его по гораздо более низкой цене или купить подержанный насос, если вам нравится играть в азартные игры.

Затем идут линии , которые могут треснуть/лопнуть и протечь, и не только из-за возраста или веры, но и из-за дорожной соли, которая вызовет на них коррозию. Так что перед покупкой проверьте не только уже упомянутый шум помпы, но и течь из этих трубок, и особенно проверьте магистрали перед двигателем, так как одна из них может лопнуть чаще и вылить всю жидкость.

«Имейте в виду, что если один из маслопроводов лопнет, и ваш насос будет работать на низком уровне жидкости или вообще без жидкости — даже в течение очень короткого времени, то очень высока вероятность того, что насос будет необратимо поврежден и начинает издавать уже упомянутые звуки!»

С другой стороны могут начать течь не только патрубки, но и сами амортизаторы . Однако я должен добавить, что это не очень распространено, и в основном это касается только автомобилей до фейслифтинга из-за возраста.Но если амортизатор просто запотевает маслом, то паниковать не нужно, просто регулярно проверяйте уровень жидкости (запотевание на самом деле может оставаться таким же в течение пары лет, не ухудшаясь, так что можете не беспокоиться – просто изредка проверяйте, не становится ли хуже). Однако, если начинает заметно капать масло, и вы видите, что уровень масла медленно снижается, то вам следует заменить амортизатор в ближайшее время! Тем не менее, будьте морально готовы к тому, что один совершенно новый амортизатор ABC стоит примерно столько же, сколько новый насос, хотя опять же из-за высокой цены доступны также восстановленные амортизаторы, которые дешевле.+ если у вас в стране как то совсем плохого качества дороги то будьте готовы что стойка в этих амортизаторах может сломаться-уже есть такие случаи (да в этих спец стойках штатная стойка, а если сломается стойка то машина будет обращаться как мусор, очевидно)

«Также могут возникнуть проблемы с жесткостью подвески ABC, что означает, что в одном повороте амортизатор будет жестким, а в других останется мягким/комфортным, или вся подвеска станет жесткой — это может быть вызвано неисправными датчиками ускорения на автомобили до фейслифтинга»

Жесткая подвеска ABC на автомобилях до фейслифтинга может быть вызвана неисправными датчиками ускорения подробнее здесь

Чтобы свести к минимуму проблемы с различными компонентами этой сложной подвески и продлить срок ее службы – обязательно заменяйте гидравлическую жидкость и фильтр в этой системе каждые 4 года или 60 000 км и регулярно проверяйте уровень жидкости. Кстати, если вы хотите заменить фильтр ABC, то имейте в виду, что для w221 его нельзя заказать отдельно. Однако фильтр идентичен моделям W220, которые можно заказать отдельно, поэтому просто закажите фильтр для моделей W220 и установите его в свой W221.

как заменить жидкость ABC видео , инструмент для промывки системы

Чтобы, наконец, закончить список проблем, обе подвески имеют датчики высоты , которые обычно исправны, просто прикрепленные к ним выравнивающие рычаги могут заедать или выскакивать со временем, вызывая коды неисправностей, связанные с подвеской, или автомобиль будет стоять неровно.Так что проверь эти чертовы датчики высоты!

«У автомобилей, оснащенных Airmatic, есть видимая воздушная магистраль над передними амортизаторами, а у автомобилей, оснащенных ABC, на этом месте ничего нет, поэтому, если вы ищете S-класс, вы можете быстро и легко проверьте, какая подвеска у машины».


Другие компоненты подвески: втулки рычагов, шаровые шарниры, рулевые тяги, так что все это обычное дерьмо может выйти из строя до 100 000 миль — так что будьте готовы заменить это до этого момента пробега и проверьте все эти обычные шумы от подвески. .

«Скрип спереди может исходить от втулок переднего стабилизатора»

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели точно не ненадежный но есть пара слабых и слабых мест.

-Давайте начнем с чего-нибудь мелкого и не такого уж дорогого в ремонте. Подушки двигателя! Эти опоры двигателя изготовлены из шоколада, поэтому они могут легко сжиматься или полностью разваливаться даже до пробега в 120 000 км.В этом случае возникают вибрации на холостом ходу или при разгоне, а также при включенной передаче стоя на педали тормоза. Кстати, подушка трансмиссии тоже может выйти из строя преждевременно, так что имейте дополнительные деньги на ее замену.

разрушенные опоры двигателя видео пример

замена опор двигателя на S500/S550 может стоить у дилера до 3 000 долларов, но ок. 600 долларов у независимого механика

V6 и V8 до 2010 г. (M272, M273)

— хорошо известная неисправность звездочки уравновешивающего вала , которая может возникать в автомобилях, выпущенных до 2007 года.В основном затронуты двигатели V6 M272, но двигатели V8 M273 также могут иногда изнашивать шестерни. Из-за изношенной шестерни цепь ГРМ ослабевает, что вызывает пропуски зажигания, загорается индикатор проверки двигателя с сохраненными кодами неисправностей, в конечном итоге издается дребезжащий звук двигателя, и в конце цепь перескакивает, что, скорее всего, разрушит двигатель.

Замена неисправных деталей стоит недешево, в основном из-за того, что нужно снимать двигатель, поэтому в целом лучше избегать автомобилей 2007 года выпуска и покупать машину 2008 года выпуска с обновленной передачей. Однако на некоторые автомобили, выпущенные в конце 2007 года, также могут быть установлены обновленные детали, поэтому, если вы нашли автомобиль этого периода, вам следует проверить серийный номер двигателя, если он находится в затронутом диапазоне или нет. Но, конечно, если предыдущий владелец заменил звездочку и цепь ГРМ, то вы можете купить более раннюю машину.

веб-сайт для проверки проблема балансирного вала затронула ряд двигателей

— Следующая проблема, которая затрагивает все двигатели V6 M272 и V8 M273, связана с комплексным впускным коллектором с изменяемой геометрией .По сути, пластиковый рычаг снаружи может сломаться, или иногда пластиковые заслонки внутри впускного коллектора также могут развалиться, что приведет к: пропускам зажигания, потере мощности и, в конечном итоге, к загоранию индикатора проверки двигателя. Сломанный наружный пластиковый рычаг можно починить, заменив его на улучшенный металлический, однако в этом случае также хорошо снять и почистить сам впускной коллектор, так как скорее всего в нем будет большее или меньшее количество нагара.

С другой стороны, самое простое и быстрое решение — купить новый впускной коллектор целиком, так как после замены только внешнего рычага и чистки впускного коллектора внутренние пластиковые заслонки в нем все равно могут сломаться.

Усовершенствованный металлический внешний рычаг с новыми прокладками – 110 € / $125

Новый впускной коллектор в сборе – от 500 € / $566 (замена у дилера – 2 200 € / $2 500)

-Тогда есть 4 соленоида регулировки распредвала которые могут течь масло или тоже могут выйти из строя, опять же на уже упомянутых двигателях М272 и М273. Если они начнут выходить из строя, вы столкнетесь с различными симптомами, такими как: горящая лампочка проверки двигателя, сохраненные коды неисправностей или даже потеря мощности, плохой холостой ход / пропуски зажигания, в конечном итоге остановка двигателя.

Соленоиды расположены в передней части двигателя, поэтому заменить их несложно и, к счастью, недорого. как заменить эти соленоиды

+ больше информации о других датчиках, которые могут выйти из строя на этих двигателях

как заменить свечи S550 V8 2006-2011

V6 и V8 до бонусного выпуска 2010 г. (M272, M273)

Прежде чем перейти к более новым двигателям, я должен упомянуть случаев износа стенок цилиндров в этих двигателях M272 и M273.Послушайте, эта проблема НЕ очень распространена, так что не паникуйте. Однако если:

— предыдущий владелец использовал неподходящее масло

— это автомобиль с большим пробегом и слишком большим интервалом замены масла

— если двигатель имеет длительную проблему с негерметичными топливными форсунками

— или если двигатель имеет длительную проблему с утечкой вакуума, что приводит к неправильной детонации и повышению температуры в камере сгорания

ТОГДА да, у двигателя могли быть изношены стенки цилиндров, что привело к расходу масла, пропускам зажигания, потере компрессии, детонации и разрушению двигателя.

V6 и V8 с 2011 г. (M276, M278)

Далее идут более новые версии этих двигателей. V6 M276 остался без турбокомпрессора, а M278 V8 получил 2 турбокомпрессора. Это соответствует 435 л.с. и 700 Нм крутящего момента, чего более чем достаточно. Интересно, что турбокомпрессоры в этом V8, как правило, надежны, если, конечно, автомобиль не подвергался жестокому обращению, эксплуатировался только на короткие расстояния или у него большой пробег. + В редких случаях может сломаться стержень над турбонаддувом, что приведет к потере мощности и коду неисправности 0299-турбо под наддувом .

«Кстати, чтобы заменить турбонагнетатели, нужно снять двигатель, так что будьте готовы платить тысячи, тысячи и тысячи, когда они выйдут из строя: ок. Всего 9 000 долларов США для замены 1 турбокомпрессора и снятия двигателя»

Таким образом, турбонагнетатели обычно в порядке, однако что не совсем нормально, так это то, что эти 2 двигателя могут издавать короткий дребезжащий звук при холодном запуске, который вызван ослабленными натяжителями цепи привода ГРМ . Из-за этого цепь может преждевременно растянуться, что нехорошо.Итак, чтобы исправить это, вы должны заменить натяжители и дополнительно установить небольшой обратный клапан в отверстие для подачи масла в головку блока цилиндров — непосредственно за натяжителем.

Но если дребезг не исчезнет, ​​вам следует заменить также регуляторы распредвала , которые могут быть неисправны, и этот шаг должен окончательно устранить дребезжание!

Так должен звучать двигатель при запуске – видео запуска без хрипов

Также имейте в виду, что эти более новые двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому, вообще говоря, должна быть более высокая вероятность неисправных форсунок или образования нагара.Но в этом случае не так много проблем с форсунками, и накопление нагара на впускных клапанах обычно также не является значительным. Это, конечно, не означает, что нет ни одной из этих проблем, поэтому все же полезно практиковать следующие вещи, чтобы свести к минимуму накопление углерода в автомобилях с большим пробегом: используйте только высококачественное топливо премиум-класса, используйте автомобиль также на дальние расстояния, замена моторного масла после макс. 8 000 км, и не бойтесь иногда как следует раскрутить двигатель, конечно же, предварительно прогрев его.

«Чтобы свести к минимуму проблемы с турбонагнетателями, не используйте систему «старт-стоп», не используйте этот двигатель только для короткой езды по городу, а после более динамичной езды дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд, прежде чем его заглушить. выключенный.»

В целом, при надлежащем уходе и, особенно, если вы меняете это чертово масло через 8 000 км, эти двигатели могут без больших проблем прослужить до ок. 200 000 км. После этой точки пробега или на автомобилях с меньшим пробегом, подвергшихся жестокому обращению с повышением производительности, высока вероятность того, что двигатель будет иметь повышенный расход масла:

V8 с 2011 г. (M278) Бонусный выпуск

В этом новом двигателе V8 может возникнуть интересная проблема с повышенным расходом масла из-за изношенных стенок цилиндров и неисправных поршней. В этом случае двигатель также может издавать забавный дребезжащий звук, что другими словами означает: ДОРОГОЙ РЕМОНТ .

Но все это ПОКА не очень распространено. Тем не менее, очень важно избегать автомобиля с этим двигателем, у которого есть повышение производительности, потому что это основная причина изношенных стенок цилиндров и неисправных поршней, и менять это проклятое моторное масло после MAX. 8 000 км / 5 000 миль !!

То же самое касается S63 AMG с M157!

сломанный M278 стук на холостом ходу видео

С 600 В12

— Следующим по списку идет массивный V12 с двумя турбонагнетателями.Он потрясающий, он мощный, он не оборудован непосредственным впрыском, что хорошо, и с ним также нет серьезных механических проблем. Однако жизнь не сказка, поэтому обслуживание этого двигателя явно дороже. Или другими словами, есть большая вероятность, что рано или поздно это будет стоить вам большую сумму этой валюты.

Например, у этого двигателя 2 свечи зажигания на цилиндр, так что всего их 24. Это означает, что их замена, очевидно, немного дороже и требует больше времени, чем на обычном V8.В этом не было бы ничего страшного, если бы катушки зажигания не были особенными и чертовски дорогими. Катушки зажигания встроены в рейку, а это означает, что если одна катушка выйдет из строя, вам придется заменить весь узел. Новая направляющая стоит дорого, но вы можете отремонтировать ее по более низкой цене, и на самом деле частота отказов этого блока катушек намного ниже, чем у предшественника. Но все же надо быть готовым, что она может сломаться, с другой стороны, если вы поменяете эти чертовы свечи через 60 000 км, то вы сведете к минимуму выход из строя этой чертовой катушки зажигания в сборе.

как снять катушку зажигания в сборе/заменить свечи зажигания S600 V12 видео

информация о ремонте катушки зажигания в сборе

Тогда, если покупать в основном более старый до фейслифтинга S600 то надо быть готовым к разным утечкам. Какая-то случайная маслопроводка может кое-где подтекать из-за возраста или коррозии, но об этом даже не стоит упоминать. С другой стороны, стоит упомянуть об общей возможной утечке, связанной, конечно же, с турбонагнетателями с каждой стороны двигателя.В верхней части турбонагнетателя есть 2 магистрали – трубка для масла и трубка для охлаждающей жидкости. И конец трубы охлаждающей жидкости может потечь . В этом случае вам нужно заменить только дешевое уплотнительное кольцо на конце трубы охлаждающей жидкости, однако вам нужно удалить кучу вещей, чтобы получить к нему доступ, что отнимает много времени. Единственный плюс в том, что нет необходимости снимать двигатель, хотя дилер, скорее всего, снимет весь двигатель, чтобы исправить это, что в этом случае будет стоить вам 6,7 или 8 тысяч этой валюты. Кстати в этом случае надо менять и уплотнитель на маслопроводе, очевидно.

Устранение утечки стоит ок. 4 500 долларов США у независимого механика со снятием двигателя, без его снятия должно быть до 1 000 долларов США

Впрочем, если уж совсем не повезло, то не уплотнительные кольца, а сам турбокомпрессор может подтекать охлаждающей жидкостью из сердечника/замерзающей пробки . В этом случае вам придется снять двигатель и заменить весь турбокомпрессор, так как эти заглушки не доступны отдельно, но не паникуйте, так как это не очень распространено. (Если вы знаете более дешевое решение для ремонта, напишите в комментариях!)

просто забавное видео что нужно для снятия и замены турбины на этом V12

А следующий выпуск? Ну нет ничего другого на самом деле. Я не имею в виду ничего другого, что было бы особенным для этого конкретного двигателя. Но обязательно внимательно проверьте на наличие утечек, устранение которых может обойтись дороже, особенно если вы не знакомы с этим двигателем.

«Просто помните, что этот двигатель сложный, он выделяет много тепла, поэтому некоторые другие резиновые уплотнительные кольца, прокладки, резиновые шланги, трубы, прокладки клапанных крышек могут время от времени протекать.Устранение этих утечек, как правило, дорого обходится, так как для их устранения приходится удалять много вещей, а иногда и весь движок».

S 400 Гибрид

Последней из не-AMG версий является гибридная модель S400 с двигателем M272 V6 + дополнительная небольшая гибридная система. Эта версия была выпущена в 2009 году, поэтому отказ звездочки уравновешивающего вала не влияет на сам двигатель, но у него могут быть другие уже упомянутые проблемы, связанные с двигателем M272.

А как насчет компонентов гибридной системы? Ну, они точно не такие надежные, как в Toyota Prius.Вдобавок ко всему, некоторые говорят, что эта гибридная версия была создана только для того, чтобы бренд выглядел более экологичным / для улучшения имиджа Mercedes, или, другими словами, просто для статистического снижения показателей CO2 всего модельного ряда S-класса. + лишь горстка независимых механиков действительно имеет представление о том, что это такое, как оно работает и каковы потенциальные проблемы этой системы

Итак, некоторые из этих странных дорогих гибридных штук могут сломаться. И особенно отказы инвертора довольно распространены.Ранними симптомами этого неизбежного отказа являются: неработающая система старт-стоп, долгий запуск двигателя, иногда не работающий кондиционер, коды неисправностей, связанные с гибридной системой, а затем, когда инвертор полностью выходит из строя, двигатель выключается в середине цикла. дорога, и вы не сможете ее завести. Новый инвертор стоит около 4 000 евро, но есть восстановленные инверторы из Китая за полцены.

Еще есть гибридный аккумулятор, который находится под капотом, он стоит около 8 000 €, и он тоже не вечен.Итак, в общем: если вы не знаете кого-то, кто знаком с этой гибридной системой, и вы не хотите тратить тысячи на ее исправление, то просто полностью избегайте этой гибридной версии.

гибрид — восстановленный инвертор из Китая

гибрид — как снять инвертор видео

АМГ

Наконец, давайте кратко рассмотрим AMG. версии.

Модель до фейслифтинга S63 AMG, выпущенная до 2010 года выпуска , имеет безнаддувный двигатель V8 объемом 6,2 л. Эти же двигатели использовались в CLK 63 AMG, а также в E63 AMG, а это означает, что у него может быть известная проблема с растянутыми или полностью сломанными болтами крепления головки блока цилиндров.

В этих двигателях Мерседес используются не самые крепкие болты ГБЦ а это значит, что они могут слегка растянуться или полностью сломаться-вызвав течь прокладки ГБЦ . В этом случае вы будете испытывать потерю охлаждающей жидкости из-за попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания через пробитую прокладку головки блока цилиндров, и она будет смешиваться с маслом. Если вы не исправите это, вы получите разрушенный двигатель, но Mercedes обновил эти болты, чтобы вы могли их превентивно заменить.Вы либо меняете их по одной, не снимая головки и не меняя прокладки ГБЦ — это я бы сказал более дешевое профилактическое решение . Или если у вас уже были большие потери охлаждающей жидкости и смешивание охлаждающей жидкости с маслом, то лучше снять головки и заменить прокладки головок — это явно намного дороже.

Эта проблема с болтами не такая уж и распространенная, поэтому до сих пор встречаются машины даже с большим пробегом с заводскими головками болтов. С другой стороны, уже есть многочисленные случаи выхода из строя головных болтов, и некоторые владельцы просто заменили их в профилактических целях.В конце концов, это зависит от вас. Но если в автомобиле все еще есть заводские болты с головкой, то вы должны, по крайней мере, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, и если вы испытываете даже малейшую потерю охлаждающей жидкости, то сначала проверьте ее на наличие утечек, и если она нигде не протекает, вам следует подумать о замене болтов как можно скорее. .

«Кстати, если у вас этот двигатель, то действительно ОЧЕНЬ важно иметь чистое моторное масло , поэтому меняйте его не позднее, чем через 8 000 км/5 000 миль, и следите за тем, чтобы масло было долито до нужного уровня, потому что, если нет – тогда вы увеличиваете риск проблем с соленоидами регулятора фаз газораспределения или преждевременного износа распределительных валов! (признаки неисправных регуляторов фаз газораспределения: стук при запуске, пропуски зажигания, лампочка «check engine») »

Более новый S63 AMG , произведенный в 2010 году , имеет двигатель, аналогичный более новому S500, поэтому он имеет два турбонагнетателя и непосредственный впрыск, и у него те же возможные проблемы, что и у двигателя S500. Самой мощной версией этого S-класса является S65 AMG , который имеет модифицированный V12 от модели S600, и у него могут быть те же проблемы, что и у двигателя S600.

Чтобы покончить с этим, имейте в виду, что существует большая вероятность того, что все эти версии AMG подверглись неправильному использованию, поэтому риск неожиданного износа и ремонта увеличивается в основном, когда вы покупаете автомобиль, который не принадлежит первому владельцу.

Дизельные двигатели

Из дизелей наиболее разумным выбором является 3.0 л V6 . Надежность у этого агрегата неплохая – выдерживает и 300 000, и 400 000 км, да и с пробегом более 500 000 км я видел немало, так что кроме обычных проблем с дизелем особых проблем у него нет. Но это не значит, что он пуленепробиваемый, поэтому есть 2 выпуска , которые встречаются чаще и о которых стоит упомянуть:

— Первый связан с двигателем отключения впускного отверстия или двигателем вихревой заслонки, другими словами. Этот двигатель может выйти из строя, что приведет к аварийному режиму / снижению производительности и загоранию индикатора проверки двигателя. Эта неисправность вызвана уплотнением на турбонагнетателе, которое позволяет маслу медленно капать в этот двигатель. как починить мотор бесплатно

— Следующей проблемой является известная утечка масляного радиатора , вызванная уплотнениями, прикрепленными к этому масляному радиатору. Вы обязательно заметите эту течь, так как под машиной и на нижней пластиковой панели двигателя будут следы масла + если вы посмотрите на низ двигателя то увидите появление черного масла в задней части блока.Из-за жары старые уплотнения могут преждевременно выйти из строя, поэтому Мерседес обновляет эти уплотнения. Новые обновленные уплотнения дешевы, но этот чертов масляный радиатор спрятан глубоко в середине двигателя (между головками), поэтому вам придется снять кучу деталей, чтобы получить доступ к радиатору (вам нужно снять различные шланги). , трубы, случайные коробки, турбокомпрессор + впускные коллекторы). Как заменить прокладки масляного радиатора быстрое видео

4-цилиндровый дизель вообще говоря не лучший выбор, в основном потому, что у него могут чаще возникать проблемы с неисправными форсунками и преждевременно изношенной цепью ГРМ.Но если вкратце, то форсунки чаще всего чинили по гарантии или при отзыве, а вот цепь ГРМ — нет. Однако, если обе эти возможные проблемы были устранены предыдущим владельцем, то этот двигатель определенно тоже не самый плохой выбор.

Последний двигатель — большой V8 с двумя турбонагнетателями. Послушай, этот двигатель сослужит тебе хорошую службу, если только ты не купишь машину, которая побывала на Луне и обратно или с которой не обращались должным образом. Но в любом случае, вы должны быть готовы к тому, что из-за большей сложности и нехватки места вокруг двигателя потенциальный ремонт будет не самым дешевым + кроме обычных проблем с дизельным двигателем, у него может быть точно такая же течь маслорадиатора, как и в меньшем V6, и иногда бывают случаи выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

«Преимущество этого V8 по сравнению с меньшим V6, очевидно, заключается в дополнительной мощности, а также в том факте, что для замены масляного радиатора вы снимаете меньше деталей, поскольку у V8 нет турбонагнетателя в верхней части двигателя. + с моторчиком вихревого клапана тоже проблем нет”

Все дизельные двигатели оснащены фильтрами DPF, а с 2010 года V6 также оснащен дополнительной фантастической системой выбросов Adblue. Как обычно DPF может забиваться(в этом нет ничего нового), какой-то датчик давления на нем может выйти из строя(это тоже ничего нового), однако дополнительная система Adblue имеет больше дополнительных датчиков и проблем(и это может быть что-то новое, даже если это не так) ).

На картинке ниже: AdBlue, НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ НА 731 км.

Adblue – эта фантастическая система может вызвать некоторые дополнительные проблемы, вы можете получить различные коды неисправностей с индикатором проверки двигателя, датчик уровня AdBlue может показывать низкий уровень, даже если бак заправлен (- в этом случае иногда достаточно перекалибровать датчика), то датчик adblue NOX может быть неисправен. Так что будьте готовы иметь дело с этой ужасной системой, которая не позволит вам запустить двигатель , если бак adblue будет пуст, или если бак будет полным, но датчик будет показывать пустой! Почему? Потому что датчик сломался!

Наконец, перед покупкой тщательно проверьте дизельные двигатели, прогрейте двигатель и попробуйте разогнаться на полном газу — двигатель должен разгоняться плавно, с достаточной мощностью, без рывков, рывков и дыма из выхлопа!

Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая обычно изнашивается сразу после 250 000 или 300 000 км пробега, за исключением уже упомянутых бензиновых двигателей, пострадавших от ужасной истории с балансировочным валом, 4-цилиндрового дизельного двигателя и нового поколения V6 и V8. бензиновые двигатели, на которых не установлены обратные клапаны и новые натяжители.Во всех этих случаях цепь легко изнашивается даже при 150 000 км пробега.

Трансмиссии

— Большинство двигателей оснащены печально известной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Все, что вам нужно знать об этом, это то, что в автомобилях, выпущенных до 2008 года, могут чаще возникать проблемы с контактной пластиной, в частности датчик скорости на ней чаще выходит из строя, но иногда также могут выходить из строя некоторые из соленоидов.

Далее также появляются неисправности гидротрансформатора. не редкость, и некоторые механические детали внутри коробки передач также могут быть более изношены.Поэтому обязательно проверьте: резкие переключения на более низкие передачи, дрожание или резкое переключение в целом, что является симптомом проблем с коробкой передач.

С другой стороны с 2009 года улучшили эта коробка передач, а это значит, что при регулярной замене масла она будет работать долго.

— Более старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не такая быстрая и современная, как более новая 7-ступенчатая, но она более надежна. Хотя если предыдущий владелец ни разу не менял жидкость в коробке передач, то у него могут быть проблемы и с более изношенным гидротрансформатором /иногда даже после 100 000 – 120 000 км/ Но если масло в нем менялось регулярно, то он выдерживает более 200 000 км без проблем.

Напоследок добавлю, что машина должна ехать плавно на всех скоростях /даже на шоссейных скоростях!!/ без вибраций и странного визга, в итоге рычащих звуков.

Подводя итог:

— лучше всего купить автомобиль 2009 года выпуска

-Я бы полностью избегал гибридных моделей

— избегать автомобилей с улучшенными характеристиками

+ хорошо оставить 5 000 евро на доп ремонт, но если вы покупаете V12 или одну из версий AMG, то хорошо иметь вдвое больше денег.

И как обычно, если у вас есть личный опыт общения с этим автомобилем или больше информации о нем, то можете написать в комментарии!

История Mercedes-Benz S-класса в фотографиях

Мы оглядываемся назад на историю новаторского роскошного седана S-класса.

Mercedes-Benz ставит перед собой одну цель, когда речь заходит о его флагманском S-классе – сделать лучший автомобиль в мире, и это немалый подвиг. Но автомобильная промышленность неоднократно становилась свидетелем того, что с каждым новым вариантом Mercedes S-класса приходят инновационные технологии, которых раньше не было в автомобилях.S-класс всегда менял правила игры. Так с чего все началось? Наш исчерпывающий список говорит обо всем. Обратите внимание, что классический S-класс будет частью обширной экспозиции на ралли классических автомобилей Mercedes-Benz 2019, которое состоится в Мумбаи 10 ноября. 

ДНК Mercedes S-класса восходит к 1951 году, когда на автосалоне во Франкфурте в этом году немецкий автопроизводитель представил стройные модели W187 220 и W186 300. Модель 220, доступная в кузовах седан, купе и кабриолет, оснащалась двигателем 2.2-литровый шестицилиндровый агрегат с верхним расположением распредвала мощностью 81 л.с.

Оригинальный S-класс, Ponton, был первым Mercedes с монококовым кузовом.

В своем более грандиозном облике 300 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 114 л.с. разгонял автомобиль до максимальной скорости 161 км/ч, что сделало 300 самым быстрым немецким серийным автомобилем того времени. Технические особенности включали предохранительный замок, предотвращающий распахивание дверей, и торсионную подвеску с электронным управлением для компенсации высоты задних колес при большой нагрузке.

В 1954 году дебютировала серия W180 220. Модель 220, получившая прозвище «Ponton» за заметно округлую конструкцию с плоскими бортами, продемонстрировала инновационную одношарнирную качающуюся ось для повышения безопасности и комфорта, автоматическое сцепление, ручной впрыск топлива и даже отдельные обогреватели для водителя и пассажира.

В Fintail были зоны деформации и замки, благодаря которым двери оставались закрытыми в случае аварии.

Пять лет спустя «финтейл» Mercedes-Benz W111/112 появился в пяти версиях: от 220b до 300SE с длинной колесной базой. W111/112 вывел безопасность на совершенно новый уровень; мировая премьера передних и задних зон деформации, первый автомобиль Mercedes-Benz с дисковыми тормозами по всему периметру, а также минимизирующий травмы салон с трехточечными ремнями безопасности, мягким рулевым колесом и дверными замками с клиновидными штифтами. .

В 1963 году Mercedes-Benz представил колоссальный лимузин W100 600, доступный в версиях Pullman с короткой и длинной колесной базой. Такие украшения, как пневматическая подвеска, гидравлические установки по кругу и 250-сильный 6.3-литровый V8, перемещающий здоровенный 2600-килограммовый кузов, придавал 600-му вид превосходства, оказавшись чрезвычайно популярным среди политических деятелей и знаменитостей в свое время. Производство было прекращено в 1981 году, было построено 2677 экземпляров.

В W108 с многоуровневыми фарами представлен фирменный механизм управления одним подрулевым переключателем Mercedes.

Через два года после дебюта модели 600 Mercedes-Benz выпустил седаны W108/109, которые пришли на смену версии «fintail» предыдущего поколения. Линейка W108, в которую входили модели 250S, 250SE, 280S, 280SE и 280SEL, была крупнее своего предшественника с хвостовым оперением, которого она заменила.W109 был идентичен W108, но отличался удлиненной на 115 мм колесной базой и самовыравнивающейся пневматической подвеской. Его успех в качестве «флагманского автомобиля премиум-класса» убедил Daimler добавить в модельный ряд автомобиль с длинной колесной базой, и с этого момента все будущие модели S-класса будут иметь вариант с длинной колесной базой.

В 1966 году инженеру компании Эриху Ваксенбергеру пришла в голову мысль: извлечь 250-сильный 6,3-литровый двигатель V8 из лимузина 600 и втиснуть его в кузов W109, создав таким образом Mercedes-Benz 300SEL 6.3. В результате получился почти двухтонный седан с достаточной производительностью, из-за которой владельцы Porsche 911S на автобане выглядели растерянными. Разгон до 100 км/ч занял сногсшибательные 5,7 секунды, а максимальная скорость составила 230 км/ч. Даже дочерняя компания Mercedes-Benz по тюнингу (AMG) приняла участие в акции, выпустив модифицированную версию с 6,8-литровым двигателем V8 мощностью 425 л. с. по прозвищу «Rote Sau» или Red Pig, которая заняла второе место в гонке «24 часа Спа» в 1971 году.

W116 1972 года был первым, кто использовал тег S-класса.

После многих лет незаметного добавления буквы «S» в флагманские автомобили класса люкс, в 1972 году Mercedes-Benz в конце концов сдался и назвал свой вариант W116 S-классом. Подтвердив свой авторитет в качестве флагманской модели в модельном ряду немецкого автопроизводителя, W116 S-класса стал первым серийным автомобилем, оснащенным ABS — в 1978 году он продемонстрировал чрезвычайно продвинутую систему. Среди других нововведений — первый серийный седан с турбодизельным двигателем ( 300SD был выпущен в том же году), круиз-контроль и защищенный от столкновений топливный бак.

В 1979 году был представлен W126, который первым предлагал преднатяжители ремней безопасности и подушку безопасности водителя.

В 1979 году был запущен W126 S-класса. Обладая улучшенной аэродинамикой и более плавными линиями, W126 продолжил техническую тенденцию S-класса, включая такие революции, как мировой дебют боковой подушки безопасности водителя в 1981 году и подушки безопасности переднего пассажира в 1985 году, преднатяжители ремней безопасности пассажира, каркас кузова с «раздвоенной» продольной член для удовлетворения компенсационных требований к аварии и более легких двигателей V8 из цельного сплава.12-летний производственный цикл W126 S-класса был больше, чем у любого S-класса до или после: по всему миру было продано более 8 90 000 моделей.

W140 представил миру технологию Linguatronic.

В 1991 году Mercedes-Benz представил более громоздкий W140 S-класса в двух версиях с колесной базой и купе W140. В дополнение к такому электронному волшебству, как электронная программа стабилизации (ESP) — еще одна новинка в мире — адаптивное демпфирование, помощь при торможении и самозакрывающиеся багажник и двери, W140 также отличался двойным остеклением боковых окон и был первым Mercedes-Benz. Легковой автомобиль Benz будет поставляться с серийным 12-цилиндровым двигателем.Тогда это был самый мощный легковой автомобиль марки — 6,0-литровый агрегат выдавал 413 л.с.

Модели S500 и S600 отличались отключением цилиндров.

Перенесемся на семь лет вперед, и W220 заменил устаревший W140 с совершенно новым дизайном, в результате чего кузов стал немного короче и легче, чем его предшественник. W220 продолжил стремление S-класса к постоянному повышению безопасности благодаря восьми подушкам безопасности, системе защиты пассажиров «Pre-safe» и системе автоматического распознавания детских кресел.Также дебютировали автоматическое отключение цилиндров, вентилируемые сиденья и система доступа «Keyless-Go». Mercedes-Benz также выпустил первый официальный S-класс под маркой AMG в форме S55 AMG, оснащенный 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 500 л.с.

В моделях W221 был представлен первый в мире роскошный гибрид.

В 2005 году на автосалоне во Франкфурте был представлен W221 S-класса с признаками увеличения веса – общие пропорции были немного больше, чем у предыдущего W220.Технологические права хвастовства включали в себя множество «помощников», включая инфракрасную помощь в ночном видении, помощь в слепых зонах, помощь при парковке, помощь в поддержании полосы движения и контроль приближения, включая систему автоматического торможения.

В последнем поколении W222 используются камеры для сканирования дороги для оптимальной езды и контроля над телом.

С новой моделью Mercedes-Benz W222, новаторскими подушками безопасности для задних ремней безопасности и изменениями в системах Airmatic Active Body Control и Distronic Plus, может ли S-класс оставаться технологическим прорывом не только в сегменте роскошных седанов, но и также в автомобильном мире?

 

Схема блока предохранителей Mercedes S-Class (W221 / C216; 2009 г.

Реле
А Воздушный насос
Б Компрессор пневматической подвески
С Клемма 87 Двигатель
Д Терминал 15
Е Реле электр. клемма 87 шасси цепь
Ф Реле звукового сигнала
Г Клемма 15R реле
Н Реле эл.клемма 50 цепи, стартер
Дж Реле эл. клемма 15 цепи стартера
К Щетки стеклоочистителя с подогревом
А Автоматические выключатели
20 10 Двигатель 629, 642, 651: блок управления CDI
Двигатель 156, 157, 272, 273, 275, 276, 278: блок управления ME
21 20 Двигатель 156, 157, 272, 273, 275, 276, 278: электр. клемма цепи 87 M1i
Двигатель 629, 642:
  Системы CDI 
   Реле топливного насоса Mercedes S-Class W221 / C216
Двигатель 651: Дозирующий клапан
22 15 Двигатель 156, 157, 272, 273, 276, 278: электр. клемма 87 цепь
23 20 Двигатель 156, 157, 272, 273, 275, 276, 278, 629, 642: электр.клемма 87 цепь
Двигатель 156, 157, 272, 273, 276, 278: электр. клемма цепи 87 M2e
Двигатель 275: кабельный наконечник, электр. клемма цепи 87 M2i
Двигатель 651: SAM с задним модулем предохранителей и реле
24 25 Двигатель 157, 272, 273, 276, 278: электр. клемма цепи 87M1e
Двигатель 642: блок управления CDI
25 7. 5 Комбинация приборов
26 10 Фара передняя левая
27 10 Фара передняя правая
28 7,5 Двигатель 275:
   Модуль EGS
  Интегрированный модуль автоматической коробки передач (VGS)
29 5 Задний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле
30 7.5 Двигатель 629, 642, 651: модуль системы CDI
Двигатель 156, 157, 272, 273, 275, 276, 278:
   Модуль управления ME
   Модуль топливного насоса
31 5 S 400 Hybrid: Электрический компрессор кондиционера
32 15 Блок управления вспомогательным масляным насосом коробки передач
33 5 С 1. 9.10: Блок ЭЦН
S 400 Гибрид:
   Блок управления аккумулятором
   Блок управления преобразователя напряжения постоянного тока
   Блок управления силовой электроникой
34 5 S 400 Hybrid: Блок управления рекуперацией энергии торможения
35 5 Блок управления электрическим стояночным тормозом
36 10 Диагностический разъем
37 7.5 ЭЗС
38 7,5 Центральный блок управления интерфейсом
39 7,5 Комбинация приборов
40 7,5 Верхняя панель управления
41 30 Ведомый стеклоочиститель Двигатель
42 30 Главный электрический двигатель пылесоса
43 15 Предохранитель переднего прикуривателя Mercedes-Benz S-Class W221 / C216
44 Резерв
45 5 S 400 Гибрид:
   Циркуляционный насос 1 силовая электроника
46 15 ABC (активный контроль уровня кузова) 
AIRMATIC с ADS
47 15 Электрическая регулировка рулевой колонки Двигатель вверх и вниз
48 15 Электрическая регулировка рулевой колонки Двигатель вперед и назад
49 10 Электронный блок рулевой колонки
50 15 Блок управления KLA
51 5 Дисплей COMAND
Дисплей SPLITVIEW
52а 15    C216 Левый и правый рупор
52б 15   W221, C216:  левый и правый рупор
53 Склад
54 40 Блок рециркуляции воздуха для климатической установки
55 60 Бензиновые двигатели: Электрический воздушный насос
56 40 Блок компрессора AIRmatic
57 30 Щетки стеклоочистителя с подогревом
60 5 Электрогидравлический усилитель руля
61 7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.