Е класс мерседес 212: Купить Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207) Рестайлинг с пробегом по цене от 1 680 000 рублей в Нижнем Новгороде

Содержание

Тест-драйвы и обзоры Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс). Mercedes-Benz E-Class W212 2013: Король и его новшества

Родословная у E-Class от Mercedes просто шикарная. Если погрузиться в дебри истории, мы выясним, что корни модели уходят в далекие пятидесятые, более того, кто-то склонен считать «E-шку» далеким потомком модели с индексом W136 образца 1936 года.

Mercedes-Benz E-Class W212

Впечатляет, чем не генеалогическое древо царской семьи! Вообще, обычное сегодня обозначение «E-Class» — это порождение 90-х годов прошлого века, именно так стали называть модель с индексом W124 после уже второго рестайлинга, произошедшего в 1993 году. В 1995 году на свет появляется «E-шка» второго поколения, с кардинально измененной внешностью относительно предшественника. Данное поколение впервые приобрело такой характерный дизайнерский элемент (впоследствии ставший визитной карточкой модели), как четыре овальные фары спереди. Кузовных вариаций существовало две — седан и универсал. Уже в 2002 году в продажу поступает следующее поколение с индексом W211, развивающее дизайнерскую концепцию, которая была заложена в предшественника. Размеры кузова увеличились, появились новые моторы, а так же еще более впечатляющий набор электронного оборудования. Нынешний E-класс вышел в свет в 2009 году. Последняя генерация обзавелась более строгой внешностью (не виданной со времен W124). Задние крылья и двери автомобиля, это своеобразная аллюзия на Mercedes W120 (Понтон), а четыре передних фонаря специфической формы — своеобразная эволюция таковых от прошлых поколений. Каким бы свежим не казался дизайн W212, но маркетинг берет свое — сегодня знакомимся с рестайлинговым образцом 2013 года.

На лицо — новые передние фары, радиаторная решетка, капот и бампер

Внешне

Рестайлинг произошел значительный! Чтобы в этом убедиться достаточно лишь взглянуть на носовую часть автомобиля, которую перекроили основательно. Конечно же в первую очередь замечаешь совершенно новую оптику, которая ныне выполнена в виде моноблока (прощай прозвище «глазастый»). Фонари за счет своей специфической формы способны навеять воспоминания о давно ушедшем в прошлое S-классе в кузове W220. Другие преобразования «передка» включают в себя иные капот, радиаторную решетку и бампер с более агрессивным обликом. Кроме того стоит так же знать, что в зависимости от комплектации внешность «передка» будет разниться — для оснащения ELEGANCE характерен классический стиль радиаторной решетки, AVANTGARDE сможет похвастаться решеткой со встроенной звездой. Профиль по-прежнему элегантен как и раньше, однако рестайлинг унес в прошлое характерную «пантонистость» (особое оформление задних дверей и крыльев в стиле W120). Главные изменения в корме — иной внутренний рисунок оптики.

Характерные выштамповки на задних крыльях и дверях исчезли

Внутри

Затронул рестайлинг и внутреннее пространство Mercedes E-Class образца сего года. Приборная панель подверглась некоторой корректировке — циферблата теперь три и все они находятся в достаточно глубоких колодцах. Не сложно найти доработки и в области центральной консоли. К примеру, между двумя дефлекторами отопительной системы появились аналоговые часы, а некоторые управляющие элементы перекочевали на новые места. Покупателю предоставят широкий выбор цветовых вариантов отделки интерьера: «бежевый шелк», «каштан», «фарфор» и т.д. Селектор автомата по-прежнему расположен под рулем. В остальном 212-й все так же радует безупречным качеством материалом и высоким уровнем сборки салона. На втором ряду места много, к услугам пассажиров сверхудобные подголовники. Объем багажника равен 540 литрам.

Задняя оптика получила новый внутренний рисунок

Техника

Без сомнений, самой «вкусной» частью рестайлига является появление нового бензинового двигателя и вместе с тем возрождение давно забытой модификации E400. Под ее капотом установлен совершенный шестицилиндровый силовой агрегат, который при объеме в 3 литра способен на отдачу в 333 л.с. Секрет кроется в использовании системы турбонаддува. Крутящий момент сего двигателя поражает — 480 нм уже при 1600 об/мин. Данный агрегат будет более чем достойно конкурировать с мотором N55 того же объема от BMW. 55-й «на борту пятерки» F10 способен на отдачу в 306 л. с. и располагает 400 нм крутящего момента. Компанию двигателю модификации E400 составляет автоматическая семиступенчатая кпп 7G-TRONIC PLUS. Такой союз делает седан очень и очень скоростным. Стрелка спидометра поднимается до впечатляющих отметок почти молниеносно, при этом водитель и пассажиры не чувствуют откровенных рывков. В этом прелесть Мерседеса. Размен первых 100 км/ч у заднеприводной модификации занимает 5.9 сек, аналогичный разгон демонстрирует и версия 4MATIC. Расход топлива в смешанном цикле — 7.5 литра для версии с задним приводом и 8 литров для 4MATIC.

Исполнение Elegance, обратите внимание на радиаторную решетку

Е300 BluTEC Hybrid оснащен гибридом дизельного 2.1-литрового агрегата (отдача — 204 л.с.) и 27-сильного электродвигателя. Заявленный средний расход топлива равен 4.1 литра на 100 км пути.

Вершиной технических возможностей Mercedes E-Class W212 можно назвать модификацию E63 AMG, которая так же подверглась техническому апгрейду. Мощность 5.5-литровой установки доведена до 557 л. с., а крутящий момент вырос до 720 нм. Для совсем уж «сорвиголов» предназначена версия E63 AMG S «разогнанная» до 585 л.с. и 800 нм. Привод исключительно полный (обычный E63 AMG седан все же можно будет заказать в заднеприводном исполнении) — на передние колеса приходится 33 процента момента, на задние 67. КПП данного «монстра» имеет четыре режима работы: Сontrolled Efficiency (максимально мягкая смена передач), S (на на 25% быстрее, чем в предыдущем режиме), S+ (максимально быстрая смена скоростей), а так же ручной режим. Катапультирование с 0 до 100 км/ч занимает «космические» 3.6 сек.

Передняя панель получила ряд незаметных на первый взгляд изменений

Другие инновации

Интеллектуальные передние фары — система научена находить встречные или попутные автомобили и автоматически изменять направления пучка, дабы не слепить водителей этих транспортных средств.

Система торможения при появлении пешеходов или другого препятствия — исходя из названия уже понятен функционал. Работает на скоростях не выше 52 км/ч. При самостоятельном нажатии педали тормоза(при возникновении внештатной ситуации) или движении рулем, система отключается.

Mercedes E-class W212: цена Мерседес E-класс W212, технические характеристики Мерседес E-класс W212, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W212 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W212

Mercedes E-class W212, 2010 г

Что тут сказать, Мерседес, он и в Африке Мерседес. Дизайн этого Mersedes E-class W212 лучше всех остальных вместе взятых Ауди, БМВ, Лексус, Инфинити, ну и остальных кто себя в Премиум-класс относит. Так что твердая «пятерка». По эргономике Mersedes E-class W212: никак не могу привыкнуть к расположению подрулевого переключателя поворотов, он находится ниже, чем у остальных авто, а также на нем же сосредоточен орган управления стеклоочистителем. На мой взгляд, слишком много всего в одном месте. К остальным фишкам Mersedes E-class W212 я уже привык, это например рычаг переключения передач. Он у них бегает по определенной траектории, и по привычке после БМВ хочется его просто толкнуть вперед — назад, забыв отклонить вправо — лево. Комфорт: машину взяли с мультиконтурными сиденьями, регулировок около 10, так что настроить под себя можно без проблем, по остальным критериям все замечательно: шумов нет, машина довольно-таки плавная, отрабатывает неровности очень хорошо. Подвеска регулируемая. Отделка: кожа просто фантастика, мягкая как у младенца. Доступность: пока еще ТО не проходили, поэтому тут пока говорить не о чем. Российские условия: зимой машину надо ставить на «прикол», диски AMG у нас 20″, плюс внешняя отделка тоже AMG. Так что снег, грязь, заносы противопоказаны полностью. Только асфальт, ровный, чистый и красивый, как и сама машина. Надежность: машине два месяца, пока ничего не отвалилось и не сломалось. Ходовые качества: пока еще не вдоволь накались, но пока была хорошая дорога, убедился в следующем.

Держит дорогу хорошо, повороты проходит точно, системы почти не вмешиваются в работу. При всем при этом, очень плавная, видимо дело в регулируемой подвеске. Соотношение: качество и цена на запредельном уровне. Имидж: ну об имидже Мерседеса вообще говорит не надо. Каждый русский в глубине души мечтает о Мерседесе, просто стесняется в этом признаться.

   Достоинства: имидж марки. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: проблем пока нет, кроме одной: ездить зимой не реально.

  Иван Ермохин


Mercedes E-class W212, 2014 г

Приобрел машину в Москве, сам живу в Казахстане, 2014 года с пробегом в 30 тыс. Внешний вид Mercedes E-class W212, особенно оптика – «глазки», так и манят. Машина просторная, сзади и спереди места валом, багажник огромный. Расход при умеренной езде на 100 км 12 л. при спорт-режиме до 20 может доходить, трасса 7-8. Салон простоват, даже камеры заднего вида нет, и сиденья двигаешь вручную. Сами сиденья в Mercedes E-class W212 очень удобные, алькантара, обхват тела, когда сажусь в другие авто сразу чувствуется дискомфорт.

Аудио и «блутуз» работают мощно. Монитор, освещение — все устраивает. Машина очень резвая для 1.8, но есть шум двигателя, будто дизельная. Почитал отзывы у многих такая проблема, но судя по написанному, шум не такой уж и сильный. У меня даже при езде слышно, что я еду. Так же задние левые стопы перестали гореть, может предохранитель или еще что. Недавно на бордюр нарвался, машина очень низкая, так вот спереди такие хромированные детали на бампере-юбке, сломал правую часть, пришлось заказывать с Дубая за 110 дол. плюс работа еще.

   Достоинства: удобный салон. Комфортные сиденья. Динамичная.

   Недостатки: шум двигателя.

  Темирхан, Алматы


Mercedes E-class W212, 2011 г

Перед покупкой Mercedes E-class W212 сделана комплексная диагностика, проблем в работе систем не выявлено. Расход топлива в смешанном цикле (летом) в районе 10-12 литров, а вот зимой началось самое интересное. При температуре -10 первые 3-5 сек из выхлопной трубы шел темноватый дым, после все нормально.

Расход на прогретой машине в смешанном цикле вырос до 18-20 литров (топливо 95, 95). Поехал на диагностику, дилер не нашел никаких отклонений в работе систем. Поехал в другой салон — все то же самое. Немного успокоило, но мысль о неисправности оставалась. После долгого «стояния» в пробке (Тверская-Ленинградка, кто знает, тот поймет) ощущалась потеря в мощности. Педаль акселератора достаточно задумчива, перед тем как ускорится, ощущение, что Mercedes E-class W212 задает вопрос, а надо ли тебе это? Посещали мысли установить эл.блок на педаль, если не ошибаюсь, называется бустер, но до сих пор не решился (отзывы достаточно разные, кому-то нравится, а кто-то через неделю уже снимает блок). Отдельно, про задний привод: застреваешь зимой там, где казалось, и застрять невозможно, начинает удручать, думаю, 4matic этот вопрос решает. Качество отделки салона у Mercedes E-class W212 на высоком уровне. Звучание аудио системы на оценку не ниже «хорошо», если есть возможность, возьмите с h&k не пожалеете.
Совсем забыл — за двадцать с небольшим тысяч пробега, два раза менял лобовое стекло. Или мне не везло или стекло достаточно слабое, но от малейшего удара сразу трескается (эксплуатирую авто только в городе).

   Достоинства: качество отделки салона. Шумоизоляция. Аудиосистема. Внешний вид.

   Недостатки: мощности в 184 л.с откровенно не хватает. Задумчивость педали акселератора. Слабое лобовое стекло.

  Александр, Москва

 

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz E / Мерседес-Бенц Е

Mercedes-Benz E (A238) 2017 — н.в. гг.

Mercedes-Benz E (C238) 2017 — н.в. гг.

Mercedes-Benz E (S213) 2016 — н.в. гг.

Mercedes-Benz E (W213) 2016 — н.в. гг.

Mercedes-Benz E (A207(2013)) 2013 — 2017 гг.

Mercedes-Benz E (C207(2013)) 2013 — 2017 гг.

Mercedes-Benz E (S212(2013)) 2013 — 2016 гг.

Mercedes-Benz E (W212(2013)) 2013 — 2016 гг.

Mercedes-Benz E (A207) 2010 — 2013 гг.

Mercedes-Benz E (C207) 2009 — 2013 гг.

Mercedes-Benz E (S212) 2009 — 2013 гг.

Mercedes-Benz E (W212) 2009 — 2013 гг.

Mercedes-Benz E (W211(2006)) 2006 — 2009 гг.

Mercedes-Benz E (S211(2006)) 2006 — 2009 гг.

Mercedes-Benz E (S211) 2003 — 2006 гг.

Mercedes-Benz E (W211) 2002 — 2006 гг.

Mercedes-Benz E (W210(1999)) 1999 — 2002 гг.

Mercedes-Benz E (S210(1999)) 1999 — 2002 гг.

Mercedes-Benz E (S210) 1996 — 1999 гг.

Mercedes-Benz E (W210) 1995 — 1999 гг.

Mercedes-Benz E (A124) 1993 — 1997 гг.

Марка и модификация
Тип кузова
Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E 36 AMG кабриолет (2 дв.) 3604 см3 272 л. с. 05.1993 — 05.1997
Mercedes-Benz E200 кабриолет (2 дв.) 1998 см3 136 л.с. 03.1994 — 05.1997
Mercedes-Benz E220 кабриолет (2 дв.
)
2199 см3 150 л.с. 05.1993 — 05.1997
Mercedes-Benz E320 кабриолет (2 дв.) 3199 см3 220 л.с. 05.1993 — 05.1997

Mercedes-Benz E (W124) 1993 — 1995 гг.

Mercedes-Benz E (S124) 1993 — 1996 гг.

Mercedes-Benz E (C124) 1993 — 1996 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E 36 AMG купе (2 дв.) 3604 см3 272 л. с. 05.1993 — 06.1996
Mercedes-Benz E200 купе (2 дв.) 1998 см3 136 л.с. 05.1993 — 06.1996
Mercedes-Benz E220 купе (2 дв. ) 2199 см3 150 л.с. 05.1993 — 06.1996
Mercedes-Benz E320 купе (2 дв.) 3199 см3 220 л.с. 12.1994 — 06.1996

Mercedes-Benz E (V124) 1993 — 1995 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz E250 D лимузин (6 дв.) 2497 см3 113 л.с. 05. 1993 — 09.1995
Mercedes-Benz E280 лимузин (6 дв.) 2799 см3 193 л.с. 05.1993 — 09.1995

Mercedes-Benz E (1984) 1984 — 1993 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz 190 E 1. 8 седан (4 дв.) 1797 см3 109 л.с. 1988 — 1993
Mercedes-Benz E230 седан (4 дв.) 2298 см3 136 л.с. 1984 — 1992
Mercedes-Benz E260 седан (4 дв. ) 2597 см3 166 л.с. 1984 — 1992

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mercedes-Benz E / Мерседес-Бенц Е, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр. но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Седан Mercedes-Benz E-класса во многом обошёл «эску» — ДРАЙВ

Седан E-класса немцы синхронно представили в Сети и на автошоу в Детройте. Не будет преувеличением сказать, что ещё на этапе разработки публика проявляла к этой машине интерес едва ли не больший, чем к роскошному S-классу: всё-таки золотая середина модельного ряда и настоящий бестселлер. При этом откровений в плане внешности никто не ждал, ведь фамильные черты угадывались ещё в предсерийных образцах. Интриговала начинка.

Колёсная база нового седана составляет 2939 мм (на 65 мм больше, чем у предшественника), а длина автомобиля подросла на 43 мм (до 4923). На новую высоту поднята аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуху равен рекордным в классе 0,23 (у предшествующей генерации — 0,25). Активные жалюзи могут быть не только за решёткой радиатора, но и в бампере (зависит от модификации).

В салоне седана мы побывали ещё до презентации и детально рассказали о его фишках. Напомним, машина получила самую продвинутую среди Мерседесов информационно-развлекательную систему, управляемую среди прочего инновационными тачпадами на спицах руля. Легко предсказать распространение этих элементов на другие Мерседесы по мере выхода обновлённых версий. Ещё этот автомобиль поддерживает интерфейс NFC (Near Field Communication) и позволяет использовать совместимый с ним смартфон как цифровой ключ. Тот же NFC помогает соединить телефон с мультимедийной системой. Кроме того, смартфон «коннектится» здесь с внешней антенной и подзаряжается через беспроводной коврик.

Впервые в сегменте — два дисплея по 12,3 дюйма каждый (и с разрешением по 1920×720). Они стоят под общим стеклом и создают эффект парящей виртуальной панели. Такому оснащению и S-класс позавидует, правда, в начальной комплектации у «ешки» — аналоговые приборы и центральный экран на 8,4 дюйма.

Адаптивный круиз-контроль Е-класса поддерживает безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля на скорости до 210 км/ч. Электроника умеет замедлять седан сообразно знакам или действующему на данном участке ограничению, занесённому в память навигации. Подруливающая система здесь не только следит за разметкой, но до 130 км/ч учитывает расположение протяжённых структур (скажем, разделительных барьеров, стен) и даже движение соседних машин. Это помогает компьютеру удерживать седан на полосе, когда разметка видна плохо. При автоматической остановке автомобиль способен сам вновь тронуться даже через 30 с бездействия. Система аварийного торможения впервые распознаёт хвост пробки и начинает сбрасывать скорость намного раньше обычного.

Система Evasive Steering Assist помогает объехать внезапно появившегося на дороге человека. Даже мониторинг слепых зон зеркал тут активный: при смещении в сторону соседней машины следует коррекция траектории, чтобы избежать столкновения. Всё это — очередной шаг на пути к полностью автономному вождению.

Среди прочего на Е-классе появился помощник смены полосы Active Lane-change Assistant. Водитель задаёт желаемый ряд движением рычажка указателя поворота, а легковушка выполняет манёвр при условии, что соседняя полоса свободна. Парковать новый Е-класс можно со смартфона. Внедрена здесь и технология связи с соседними машинами Car-to-X, позволяющая получать информацию о движении автомобилей, скрытых за поворотом, и передавать друг другу предупреждения об опасности. Система Pre-Safe Sound перед самым столкновением издаёт громкий звук, готовящий слух пассажиров к удару.

Украшением модели является оптика: усовершенствованные адаптивные фары Multibeam с 84 индивидуально контролируемыми светодиодами каждая и фонари типа Stardust («Звёздная пыль», опция) с мириадами маленьких красных искорок.

Так выглядит прогресс. К слову, компания называет данное поколение уже десятым, считая вместе со всеми предками (смотрите врезку «История»). Причём биографию модели W124 следует делить на две части: до и после рестайлинга, когда она впервые стала именоваться Е-классом. Ту машину полюбили миллионы. Нынешняя, вероятно, обретёт не меньшее число поклонников. Производитель без лишней скромности называет этот Е-класс самым интеллектуальным автомобилем в сегменте. И не случайно большую часть описания модели он посвятил электронике. Но кому-то железяки интереснее чипов, так что следующая глава — двигатели.

В зависимости от комплектации тут можно увидеть кресла с девятью программами массажа и аудиосистему Burmester с 23 динамиками. И то и другое превосходит арсенал «эски». Очевидно, ей придётся подтягиваться. Светодиодная окружающая подсветка предлагает регулировку на 64 оттенка. Впервые в классе можно получить подогреваемые подлокотники дверей и такой же центральный.

К моменту выхода на рынок для машины будут доступны только два мотора (версии Е 200 и E 220d) — бензиновый (2.0, 184 л. с., 300 Н•м) и дизельный (2.0, 195 л.с., 400 Н•м). У обоих «в партнёрах» — девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Далее гамма будет расширяться поэтапно. На модификации E 350d появится трёхлитровая дизельная «шестёрка» (258 л.с., 620 Н•м), на модификации E 400 4Matic — бензиновый агрегат 3.0 (333 л.с., 480 Н•м). Добавят немцы в ассортимент гибрид E 350e на базе двухлитровой бензиновой «четвёрки» (суммарная отдача системы — 279 л.с. и 600 Н•м). Позднее мы увидим здесь бензиновую двухлитровую версию с отдачей 245 сил и базовый 150-сильный дизель. Маловато сил? Загляните в прошлое: родоначальник линии «ешек», Понтон 1953 года, довольствовался 40 «лошадками» в дизельном варианте.

Базовая подвеска у седана (шасси является вариацией MRA) — со стальными пружинами, причём в трёх вариантах: комфортная, Avantgarde (чуть более жёсткая) и спортивная (последние две занижены на 15 мм). Также можно получить многокамерную пневмоподвеску с регулировкой жёсткости «по кругу». Все варианты дополнены адаптивными амортизаторами.

К слову, перечисляя агрегаты, мы не оговорились — рабочий объём четырёхцилиндрового мерседесовского дизеля теперь 1950 см³, а не 2143 «кубика», как у предшественника. Немцы поставили на «ешку» совершенно новый модульный мотор OM 654 с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока, турбокомпрессором с переменной геометрией и покрытием цилиндров материалом Nanoslide для снижения трения. С этим двигателем версия E 220d демонстрирует чудеса экономичности: расход в комбинированном цикле равен 3,9 л/100 км, выброс CO2 — 102 г/км. Цифры для данного сегмента весьма непривычные и тем более впечатляющие на фоне разгона такой модификации с нуля до сотни за 7,3 с.

Бензиновые моторы удовлетворяют нормам по выбросам Евро-6, а дизель OM 654 идёт дальше. Его конструкция позволяет достичь нужных параметров токсичности по более жёсткой методике тестов RDE (Real Driving Emissions), которую Евросоюз намерен ввести в 2017 году. Прежние нормативы проверялись на стенде, а здесь — на автомобиле, передвигающемся в реальном трафике, со всеми сопутствующими помехами и дополнительной массой аппаратуры.

В плане экономичности новый мотор на тяжёлом топливе обойти может только гибридный вариант. Очевидно, за счёт прохождения части дистанции без запуска ДВС. Паспортный расход седана E 350e — 2,1 л/100 км, а выброс углекислого газа — 49 г/км. На одной электротяге этот заряжаемый от сети гибрид может пройти 30 км. А при совместных усилиях обоих двигателей такой седан набирает сотню с места за 6,2 с. Разумеется, те или иные версии Е-класса стали быстрее и бережливее не только за счёт моторов, но и благодаря снижению массы. В частности, передние крылья, капот, крышка багажника и большие фрагменты передней и задней части кузова изготовлены из листового или литого алюминия. Возросла и доля высокопрочных сталей. Но на фоне длинного перечня новаций в сфере комфорта и безопасности эти технические нюансы несколько теряются. Впрочем, мы не сомневаемся, что сама модель будет успешной далеко не только из-за электронных фишек.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Предком автомобилей E-класса считается модель 180 W120 (1953–1961), прозванная Ponton. Это был первый «средний» послевоенный Mercedes-Benz. Поначалу автомобиль оснащался лишь одним бензиновым двигателем (1.8, 52 л.с.), вскоре к нему присоединился дизель (1.8, 40 л.с.), который снискал сверхпопулярность за многие десятилетия до массовой дизелизации Европы: на версии с буквой D пришлась почти половина продаж. Всего же на немецком заводе было выпущено 442 963 седана.

Преемник Понтона, автомобиль с индексом W110 (1961–1968), спереди практически от него не отличался, однако был куда совершеннее в техническом плане: мощнее стали двигатели, в списке опций появились «автомат» и задние дисковые тормоза. В разное время на четырёхдверку ставили бензиновые и дизельные агрегаты объёмом от 1,9 до 2,3 л с четырьмя и шестью цилиндрами.

Выпускали W110 на заводах в Германии, Венесуэле и Австралии, а общий тираж составил 628 282 седана.

Mercedes-Benz W114/115 (1968–1976) — первый Мерседес с «ножником», одним-единственным подрулевым переключателем, «полосатыми» задними фонарями и мотором с электронным впрыском топлива. Создатели постарались сделать успешный с коммерческой точки зрения автомобиль. Благодаря Полю Браку модель получила солидную, статную внешность. Седан удлинился до 4680 мм, а колёсная база увеличилась до 2700 мм.

Гамма моторов была широчайшей — 11 бензиновых и дизельных двигателей за всё время выпуска. Помимо «четвёрок» и «шестёрок» в линейке впервые появился пятицилиндровый дизель 3.0. Кроме того, покупателям предложили элегантное купе. И потребитель ответил взаимностью: всего было сделано 1 852 008 седанов и 67 048 двухдверок. В заводской гамме универсалов не было, но кузовное ателье Binz занималось постройкой «сараев» на шасси Мерседеса W114/W115, правда, тираж исчислялся лишь десятками.

Самый популярный среднеразмерный Mercedes появился в 1975 году. Это была модель W123, и за 10 лет было продано почти 2,4 миллиона седанов! И это не считая универсалов и купе, которых было сделано 199 517 и 99 884 штуки соответственно. Из инноваций — мощные дизельные двигатели, интересовавшие теперь не только таксистов, АБС (с 1980 года) и подушка безопасности для водителя (с 1981-го). Длина седана — 4724 мм, колёсная база — 2795 мм.

Линейка моторов по-прежнему была богатой. Мощность бензиновых агрегатов составляла 94–185 сил, а дизельных — от 55 до 125 «лошадей». В зависимости от исполнения автомобили комплектовали ручной коробкой передач с четырьмя или пятью ступенями, а также «автоматом» с тремя или четырьмя диапазонами.

Mercedes-Benz W124 (1984–1995) — один из самых любимых народом Мерседесов. На нём впервые появились полный привод 4Matic и мощные двигатели V8. Самой мощной модификацией была E 500 с двигателем мощностью 326 л. с. (разгон до сотни — за 5,9 с), а рангом пониже стояла E 420 с 279 силами (с нуля до 100 км/ч — за 6,8 с). Были и модификации попроще: с четырьмя цилиндрами (72–150 л.с.), пятью (90–125) и шестью (109–220).

Именно W124 впервые назвали E-классом (1993 год). У дилеров можно было также заказать одноимённое купе, кабриолет и универсал. Не стояло в сторонке и ателье AMG (тогда оно ещё не входило в состав фирмы Mercedes-Benz), подготовившее автомобили Mercedes E 36 AMG (272 л.с.), E 60 AMG (381) и AMG 300 E 6.0 Hammer (450).

Первый «глазастый» E-класс W210 (1995–2002) вызвал немало споров вокруг своей внешности (над ним работали дизайнеры Бруно Сакко и Стив Маттин) и продавался несколько хуже, чем предшественники: за семь лет было сделано около 1,3 млн машин. Из обоймы выпали купе и кабриолет — остались только седан и универсал. В основе — серьёзно модернизированная платформа с двухрычажными подвесками спереди и пятирычажной схемой сзади. Пересмотрены настройки всех элементов, изменена эластокинематика. В комплектацию включили статусное оборудование — мультимедийный комплекс с навигацией и дорогой аудиосистемой, датчик дождя и загрязнения забортного воздуха, парковочные сонары.

Двигатели также заметно обновили. Например, агрегаты с шестью цилиндрами похудели на 25% по сравнению с предшественниками. На «ешку» ставили бензиновые и дизельные моторы в 27 различных версиях мощностью от 88 до 279 сил. Механическая (пять или шесть ступеней) или автоматическая коробка передач (четыре или пять диапазонов), задний или полный привод — покупателям было из чего выбрать.

Горячим головам были адресованы AMG-машины. Например, E 36 AMG (сделано 49 штук) получил рядную «шестёрку» 3.6, выдающую 280 сил. Позже появились E 50 AMG (сделано 2870 штук) с 347-сильным V8 5.0 и E 55 AMG (выпущено около 12 тысяч машин) с атмосферной «восьмёркой» 5.4 с 354 «лошадьми». Специалисты AMG также предлагали киты для «заряженных» автомобилей с мотором V8 5.0 серии M119. Так, после переделок агрегат растачивался до 6,0 или 6,3 л, выдавая при этом 381 или 405 сил соответственно.

Последний круглоглазый Е-класс с индексом W211 (2002–2008) удался. Очень красивый автомобиль! И весьма технологичный на момент своего появления. Кузов стал жёстче (длина — 4834 мм, расстояние между осями — 2855 мм), а подвеска — легче. Почти все элементы задней пятирычажки были сделаны из алюминия. На любую модификацию можно было заказать пневмоподвеску Airmatic DC (Dual Control), в которой электроника могла одновременно изменять жёсткость упругих элементов и податливость амортизаторов. Адаптивная подвеска отслеживала дорожное полотно и меняла настройки за 0,005 с.

Гамма моторов W211 могла угодить любому клиенту. Появилась «четвёрка» 1.8 с приводным нагнетателем (184 силы), а остальные бензиновые двигатели на обычных «ешках» были с шестью (208–292) или восемью цилиндрами (306–390) и только в атмосферном исполнении. Дизели же, которые были с четырьмя, шестью и даже восемью «горшками», оснащались турбокомпрессором и развивали от 136 до 314 «лошадей».

В 2003 году на рынок вышел 476-сильный E 55 AMG (700 Н•м) с «восьмёркой» 5.4, сдобренной нагнетателем типа Lysholm и работающей в паре только с пятидиапазонным «автоматом». Позже, в 2007-м, на замену пришёл Mercedes E 63 AMG с «атмосферником» V8 6.2, развивающим 514 сил и 631 Н•м. Всего на разработку E-класса W211 ушло 48 месяцев и около двух миллиардов евро. Зато и продажи были на высоком уровне — около полутора миллионов машин.

Четвёртое поколение (если считать с начала обозначения этой модели как Е-класса) появилось в 2009 году. Внешне автомобиль удивил обилием резких граней, которые контрастировали с округлым обликом предшественника W211. Этот образ создал дизайнер Томас Стопка. Длина и колёсная база седана в очередной раз подросли (до 4868 и 2874 мм соответственно), причём в 2010 году под вкусы китайцев был создан седан, удлинённый ещё на 14 см.

Не только внешность, но и техника модели подверглись серьёзному пересмотру. Так, спереди появились заново разработанные стойки McPherson с нижним рычагом, разделённым на две отдельные части. «В базе» начали устанавливать амортизаторы с амплитудно-зависимым демпфированием, а на некоторых модификациях — переработанную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Впервые в сегменте такая подвеска была совмещена со стойками McPherson.

Несмотря на некоторые потери (скажем, исчез мотор V6 2.5) гамма «ешки» осталась на редкость разнообразной. Младшая «четвёрка» 1.8 сменила механический нагнетатель на турбонаддув, сохранив мощность 184 силы. А далее покупателей ждала целая россыпь агрегатов V6 и V8 вплоть до «атмосферника» 6.2 (525 л.с.) на версии E 63 AMG, который позднее уступил место «битурбовосьмёрке» 5.5, развивавшей сперва те же 525 сил, а под конец карьеры модели, на модификации 63 AMG S, — 585 «лошадей» (такой Е-класс ускорялся с нуля до сотни за 3,6 с). Гамма дизелей (2.1 и 3.0) перекрывала диапазон от 136 до 265 сил.

Во время рестайлинга в конце 2012 года (автор экстерьера — Михаэль Фрай) автомобиль поменял бампер, решётку радиатора и фары, вновь встав более округлым. Исчезли четыре раздельных «глаза», отличавших модель Е с 1995 года.

Уже на момент своего появления «ешка» поколения W212 могла похвастать массой фишек, впервые использованных на этой модели: мониторинг усталости водителя, слепых зон зеркал и линий разметки, распознавание дорожных знаков. Ради лучшей аэродинамики были применены подвижные жалюзи радиатора. Рестайлинг лишь укрепил техническую составляющую: адаптивный круиз-контроль немцы соединили с системой, удерживающей машину на полосе. Впервые на «ешке» появилась полностью светодиодная головная оптика, к тому же адаптивная. Было внедрено автоматическое торможение, реагирующее на поперечный трафик и пешеходов. Важным подарком стал девятиступенчатый «автомат». Впервые на «зажигалке» E 63 в виде опции появился полный привод. Добавились в гамму «ешки» и гибридные варианты (с 2012 года дизельный, а с 2013-го и бензиновый).

Mercedes-Benz E-Класс — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеBr213 Facelift [2020 . . 2023] [EUDM]Br213 [2017 .. 2020] [EUDM]Br212 Facelift [2013 .. 2016] [EUDM]Br212 [2009 .. 2013] [EUDM]Br211 [2002 .. 2009] [EUDM]Br210 [1996 .. 2003] [EUDM]Br124 [1993 .. 1996] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Mercedes E-Сlass — TopGear Russia

Недавно мы пересекались с английским коллегой Полом Хоррелом. И оказалось, что наши мысли насчет нового Е-Class в принципе совпадают. Разница только в том, что он повернут на дизельных “мерседесовских” моторах. Но пардон! Дизельный Mercedes в России? Это то же самое, что и “пятисотый сарай”! Срам! Нам нужен бензиновый седан литражом побольше!..

И знаете что, на эту тему можно ерничать сколько угодно, но применительно к российским условиям — наши правы. Пока у нас встречают по одежке, флитовые версии E-класса нам ни к чему. Е-Class — это престиж и положение в обществе. Хотя, как ни крути, а узнать всю подноготную автомобиля поможет только его напряженная ежедневная эксплуатация. Что возможно только в такси.

Как вы думаете, неспроста в Берлине кэбами до сих пор работают только E-классы? Здесь можно прокатиться и на раритетном таксомоторе Е с вертикальными фарами, на W123 или на W124 или отдохнуть в более свежих четырехглазых моделях. Оттенок — бежевый. И все они отлично едут, несмотря на миллиарды миллиардов километров на одометре.

Новый Е-Class сконструирован так, чтобы проезжать сотни тысяч километров с полной нагрузкой. С полным набором пассажиров. Именно так его испытывали, мотая бесчисленные круги по Нюрбургрингу. Так рождалась уверенность в его долговечности. И в его гранитной прочности. Е-Class — эпицентр марки Mercedes. Это значит, что он не должен ломаться, должен быть безопасным, внушать уважение и традиционно быть немного консервативным. Хотите тинейджерских стартов со светофоров? Тогда вам на соседнюю улицу. Единственное, что в этой ситуации способно смутить и поколебать, это слегка перегруженный дизайн. Морда кажется геометрически беспорядочной, корма — срисованной с чего-то другого. Однако профиль — просто отличный! Солидный, но в то же время стремительный и гармоничный. А вообще, рассуждения на тему “мерседесовского” дизайна — в пользу бедных. Иоганн-Себастьян Бах навечно останется столпом мировой музыкальной классики, невзирая на то, что вы слушаете в данный момент — “Шутку” или Токкату и фугу ре минор.

Итак, забудьте про дизели. Нам больше подходят восемь горшков Е 500. Была бы версия AMG — взяли бы ее. Но линию AMG, так же как и полноприводную модификацию 4Matic, обещают в России только к осени.

Конечно, волна крутящего момента поднимает и запускает автомобиль, как снаряд. Звук разгоняющего Е 500 мотора едва пробивается сквозь аристократические пласты дорогой кожи. 7G-Tronic работает плавно, незаметно перебирая все семь передач, однако иногда тушуется с их выбором. Думает, какая лучше подходит для равномерного передвижения по горной дороге. А так все мирно, спокойно и величественно. Эх, скажу по секрету: я иной раз завидую берлинским таксистам — когда бы ни вышел из дома, у порога тебя всегда ждет Е-Class. Бежевый и комфортный.

Е-CLASS — ЭПИЦЕНТР МАРКИ MERCEDES

Места в E-классе полно — это гостиная на колесах. Каждая деталь эргономики продумана до последней мелочи, чтобы долгая поездка была приятнее. На передних сиденьях можно без судорог сидеть месяцами, пока не кончатся еда и питье. И все же общее впечатление — серьезного автомобиля и рабочей лошадки одновременно. Сильно улучшенный C-Class плюс несколько штрихов волшебной роскоши S-Class.

Под заказ Е можно напичкать всяческими электронными системами — в том числе активным круиз-контролем, системой смягчения аварии BrakeAssist PLUS и многими другими. Есть ночное видение и очень комфортная примочка, которая, реагируя на встречные фары, автоматически переключает дальний свет на ближний, а потом наоборот. Если вы устали и начинаете вилять, компьютер зажигает пиктограмму дымящейся чашки на дисплее спидометра. Этакий “КофеТроник”. Первые 20 минут поездки он не работает, пока не вычислит ваш стиль. А то, может, вы все время так криво ездите?

Вообще, чувствуется, что “пятисотый” Е-класс может практически все… Только заражает, обволакивает какой-то специфической ленью. Отличная машина для длинных перегонов, но не очень, чтобы погонять. Надежная, одним словом.

Но именно этим он и нравится. Никакого псевдоспорта! Оглянись, приятель, похоже, ты вырос в собственных глазах. На любой дороге — только первоклассный комфорт. Именно в этом суть автомобиля для большинства его покупателей — они не будут жечь резину. Они будут ездить на работу или по работе. Или, как берлинские кооператоры, часто, недалеко и с клиентом на заднем сиденье. Скучно? Может быть. Но постоянно торопиться в нашем возрасте уже смешно. Несолидно, черт побери!

ТЕКСТ: НИКОЛАЙ УШАНОВ

Размеры шин и дисков на Mercedes-Benz E-класс (2002-2022)

Дополнительная информация

  • Сверловка (PCD): 5×112
  • Вылет (ET): 37 — 37 мм
  • Диаметр центрального отверстия (DIA): 66.6 мм
  • Крепеж к ступице: Болт
  • Резьба: M14 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

V8, Бензин, AMG E 63 550 л.с.




9Jx19
9. 5Jx19

ET37
ET52

5×112
5×112

V8, Бензин, AMG E 63 S 577 л.с.




9Jx19
9.5Jx19

ET37
ET52

5×112
5×112

I4, Газ, E 200 154 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

I4, Бензин, E 200 181 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

I4, Дизель, E 200 BlueTec 134 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

I4, Дизель, E 200 CDI 134 л.с.

205/60R16

7Jx16

ET38

5×112

I4, Газ, E 200 NGT 161 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

I4, Дизель, E 220 BlueTec 168 л. с.

205/60R16

7Jx16

ET38

5×112

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

I4, Дизель, E 220 CDI 168 л.с.

205/55R16

7Jx16

ET38

5×112

I4, Бензин, E 250 201 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

I4, Бензин, E 250 208 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

225/55R17

97

Y

7.5Jx17

ET40

5×112

I4, Дизель, E 250 BlueTec 201 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45. 5

5×112

I4, Дизель, E 250 CDI 201 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

V6, Бензин, E 300 248 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

V6, Дизель, E 300 BlueTec 228 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

V6, Дизель, E 300 CDI 228 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

V6, Бензин, E 350 302 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

V6, Дизель, E 350 BlueTec 208 л. с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

V6, Дизель, E 350 BlueTec 255 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

V6, Дизель, E 350 CDI 261 л.с.

225/55R16

7.5Jx16

ET45.5

5×112

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

V6, Бензин, E 400 329 л.с.

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

V8, Бензин, E 500 402 л.с.

245/45R17

8Jx17

ET48

5×112

245/40R18

8.5Jx18

ET48

5×112

V8, Бензин, E 63 AMG 518 л. с.




9Jx18
9.5Jx18

ET37
ET52

5×112
5×112

Варианты замены




8.5Jx19
9.5Jx19

ET48
ET48

5×112
5×112

225/50R17

8Jx17

ET48

5×112

245/45R18

100

Y

8Jx18

ET43

5×112

245/40R19

98

Y

8Jx19

ET43

5×112

95
97

Y
Y


8Jx20
9Jx20

ET43
ET49

5×112
5×112

Руководство по покупке подержанного Mercedes E-Class W212: 2009-2016 (Mk4)

Немногие автомобили имеют родословную Mercedes E-Class, а четвертое поколение (также называемое W212) отвечает всем требованиям ожидать большой роскошный седан. Он удобен в вождении, хорошо оснащен и имеет эксклюзивный имидж. Огромный размер E-класса и длинный список оборудования для обеспечения безопасности также делают путешествие в нем очень обнадеживающим. Большие седаны также склонны к резкому износу, поэтому достать подержанный пример может быть проще, чем вы могли ожидать. .

Тот факт, что W212 теперь заменен совершенно новой моделью, также должен работать в вашу пользу, поскольку на рынке появляется больше подержанных экземпляров, а интерес к старой модели снижается. Е-класс не так привлекателен для вождения, как BMW 5 серии или Jaguar XF, но Mercedes давно придерживается несколько иного подхода, вместо этого отдавая предпочтение комфорту и изысканности, а некоторые дизельные двигатели впечатляюще экономичны.

Сядьте на переднее сиденье, и приборная панель лучше всего описывается как консервативная, с угловатыми пропорциями и прочными материалами.Ему не хватает чутья новых автомобилей, но все логично и выглядит так, чтобы выдержать испытание временем. Места для ног и головы на задних сиденьях достаточно для высоких пассажиров, а объем багажника составляет 540 литров. Однако задние сиденья с раздельным складыванием подходят не для каждого E-класса, поэтому обязательно проверьте, нужна ли вам эта функция для загрузки более объемных предметов. В качестве альтернативы выберите E-Class Estate, где они были стандартными, и вы получаете на 60 литров больше места для багажа. Некоторые утверждают, что внешний дизайн поместья также более привлекателен.

Mercedes E-Class: история

Впервые представленный в середине 2009 года, E-Class четвертого поколения изначально был доступен в кузовах седан и купе, а затем по горячим следам появился универсал. В типичной манере Mercedes было доступно не менее восьми двигателей, поровну разделенных на дизельные и бензиновые. Последний предлагал хорошие характеристики в более высоком диапазоне, имея маркировку E200, E250, E350 и E500 CGI, а 5,5-литровый E500 V8 предлагал огромную скорость. Возможно, неудивительно, что они также были более прожорливыми и стоили больше налогов, чем дизельные, и в результате продавались только в небольших количествах.

Дизель E-Класса универсалы и седаны продаются почти в десять раз лучше своих бензиновых аналогов, поэтому найти подержанный E200, E220, E250 или E350 CDI гораздо проще. Дизель-электрический гибрид E300 CDI BlueTEC не такой плавный и популярный, как обычные дизели, но, тем не менее, он впечатляюще экономичный.

Как и следовало ожидать, большинство E-классов заказывали с автоматической коробкой передач. С менее мощными бензиновыми и дизельными двигателями предлагалась механическая коробка передач, но она не очень удобна в использовании, дает E-классу менее расслабляющие ощущения от вождения и может сделать продажу такой сложной и трудоемкой задачей.

При запуске было предложено три уровня отделки салона, и каждый имел свою собственную настройку подвески: автомобили SE достаточно удобны и имеют сиденья с подогревом, обтянутые синтетической кожей Artico, всесторонние датчики парковки, легкосплавные диски и возможность подключения Bluetooth. Автомобили Avantgarde имеют более комфортную подвеску, обивку из натуральной кожи и яркие ксеноновые фары, в то время как отделка Sport возглавила диапазон с напористым обвесом и подрулевыми переключателями для коробки передач, хотя жесткая подвеска, которую включает эта версия, расходится с E-классом. ‘непринужденный характер.

В начале 2013 года был проведен масштабный фейслифтинг, в результате которого передняя часть E-Класса стала более современной, а также появились дополнительные средства безопасности. Интерьер также улучшился благодаря обновлению качества и оборудования, но общий дизайн остался прежним. SE и AMG Sport заменили предыдущие комплектации, а AMG Line и AMG Night Edition появились по мере того, как производство подходило к концу.

525-сильный седан E63 AMG следует рассматривать как отдельную модель, как и купе и кабриолет.

Mercedes E-Class: эксплуатационные расходы

В то время как бензиновые двигатели E-класса (за исключением E500) достаточно экономичны, расходуют около 40 миль на галлон и обходятся в 135-190 фунтов стерлингов в виде дорожного налога, дизельные двигатели значительно дешевле в эксплуатации. реальный мир. E220 и E250 CDI должны работать менее усердно, чем E200 CDI начального уровня, и в результате они немного более эффективны, хотя все возвращают около 56 миль на галлон. Тем не менее, очень быстрый дизель E350 CDI примерно на 10 миль на галлон менее эффективен.

Дорожный налог для дизельных автомобилей составляет от 30 фунтов стерлингов для E220 CDI до 190 фунтов стерлингов для E350 CDI.Дизельные двигатели E220 CDI последней модели могут расходовать более 70 миль на галлон и обходятся всего в 20 фунтов стерлингов в год до налогообложения. Ожидайте, что расходы на страхование будут выше среднего, поскольку E-Class находится в группах 29–43 из 50, хотя большинство из них находится в группах 33–36.

Обслуживание требуется ежегодно или каждые 12 500 миль, попеременно между мелкими и крупными. Бюджет 250-270 фунтов стерлингов для несовершеннолетнего и 380-400 фунтов стерлингов для основного, при этом дизели немного дороже. Все двигатели имеют цепной привод, поэтому не нужно беспокоиться о замене ремня. Кондиционер нуждается в TLC каждый год, в то время как тормозная жидкость требует пополнения каждые два года: бюджет около 80 фунтов стерлингов на обе эти работы.

Mercedes просит примерно 75 фунтов стерлингов за комплект тормозных колодок и около 140 фунтов стерлингов за диски, однако независимые автомастерские вполне могут снизить эти цены.

Какая лучшая версия Mercedes E-Class?

Безусловно дизель с автоматической коробкой передач. Кроме того, имейте в виду, что четырехцилиндровые дизели немного шумные. Шестицилиндровый E350 CDI самый плавный (а также самый мощный), хотя и не самый экономичный.

Говоря об экономичности, более высокие уровни отделки салона поставляются с большими легкосплавными дисками, которые незначительно влияют на выбросы CO2 и экономию топлива.Обязательно проверьте, как вы ладите с более жесткой подвеской, установленной на автомобилях под маркой Sport и AMG, и поищите натуральную кожу, если сможете. Синтетическая кожа Mercedes Artico впечатляюще долговечна и достаточно приятна, но есть аргумент, что если вы тратите деньги на E-класс, вы можете получить реальную сделку.

Mercedes E-Class: на что обратить внимание

Учитывая, что это большой и сложный автомобиль, E-Class имеет довольно приличный показатель надежности, заняв 57-е место из 150 автомобилей в этой области в нашем рейтинге удовлетворенности клиентов Driver Power 2016 года. опрос.

Внимательно проверьте состояние литых дисков, так как они могут быть подвержены коррозии – заплатите 100 фунтов стерлингов за колесо на ремонт и торгуйтесь, чтобы получить соразмерный вычет, если помимо этого автомобиль выглядит здоровым.

Внимательно слушайте и чувствуйте любые колебания или дрожание дизелей, поскольку форсунки являются известным слабым местом и требуют больших затрат на замену.

Количество отзывов, которым он подвергся, скорее менее впечатляюще, чем долговечность E-класса, хотя вы, возможно, захотите проявить снисходительность и счесть это следствием обширного модельного ряда E-класса и усердия Mercedes.

Утечки топлива, масла и гидроусилителя руля были причиной пяти из этих отзывов, в то время как E-классы, построенные в период с ноября 2010 г. по апрель 2011 г., могут страдать от отказа гидроусилителя руля. Купе, выпущенные в период с апреля по июнь 2012 г., имеют подушку безопасности, которая может не сработать должным образом, а ослабленная изоляция под капотом может представлять потенциальную опасность возгорания для моделей, выпущенных с июля 2012 г. до конца 2014 г.

Наконец, треснувший воздушный шланг может потенциально привести к потере мощности или остановке двигателя в автомобилях, выпущенных с августа по декабрь 2011 года.Свяжитесь с дилером Mercedes, чтобы узнать, затрагивается ли автомобиль, на который вы смотрите (или купили), какие-либо отзывы, и обратитесь к онлайн-проверке отзыва DVSA для получения дополнительной информации.

Альтернативы:

Audi A6 имеет более тонкий образ, который вы можете предпочесть, поэтому перейдите к нашему руководству по покупке подержанной A6, чтобы узнать больше. BMW 5 серии более привлекателен в управлении, хотя это не значит, что это «лучший» автомобиль, поскольку многие предпочитают изолирующий и расслабляющий характер E-класса.

Седан Jaguar XF и универсал Jaguar XF Sportbrake также заслуживают внимания, как и гибридный Lexus GS, хотя он значительно менее приятен в управлении, даже если он очень тихий и роскошный.

Схема блока предохранителей Mercedes-Benz E-Class (W212; 2010-2016)

2 5 5

1 Действительно для автомобилей с левосторонним управлением:
Блок управления электронной программы стабилизации
Блок управления электронной программы стабилизации Premium
Гибрид: регенеративный Блок управления тормозной системой
Действительно для автомобилей с правосторонним управлением: Регулятор вентилятора
25
2 до 31. 05.2010: Блок управления левой передней дверью
Действительно для автомобилей с правым рулем с 01.06.2010: Блок управления задней левой двери
30
3 до 31.05.2010: Блок управления правой передней двери
Действительно для леворульных автомобилей с 01.06.2010: Блок управления правой задней двери
30
4 Действительно для двигателя 157: Блок управления топливной системой
Действительно для двигателей 642, 651 до 31.05.2010: Датчик запотевания топливного фильтра с нагревательным элементом
20
4 Действительно для двигателя 651 (с дооснащенным подогревом топливного фильтра) до 31.05.2010: Блок управления датчика запотевания топливного фильтра с нагревательным элементом 7,5
5 Комбинация приборов
Выключатель наружного освещения
Задний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле
Действителен с 01. 03.2013: Блок управления электронной программы курсовой устойчивости
Действителен с 01.03.2013: Блок управления электронной программы курсовой устойчивости Premium
7,5
6 Действительно для дизельного двигателя: блок управления CDI
Действительно для бензинового двигателя: блок управления ME-SFI
Действительно для двигателя 271.958, 274.920: Блок управления CNG
10
7 Стартер 20
8 Блок управления дополнительной удерживающей системой 7,5
9 Розетка для перчаточного ящика 15
10 Электродвигатель стеклоочистителя
Предохранительный подогреватель стеклоочистителя
30
11 Дисплей Audio/COMAND
Панель управления Audio/COMAND
Навигационный модуль
Крепление для навигационного модуля
Двигатель вентилятора COMAND
7. 5
12 Блок управления и управления ACC
Блок управления верхней панели управления
Действительно для коробки передач 722, 724, 725: Кнопка режима автоматической коробки передач
AIRMATIC: Группа кнопок подвески
7,5
13 Блок управления модуля трубки рулевой колонки
Многофункциональная камера
Многофункциональная стереокамера
7,5
14 Блок управления электронной программы стабилизации
Блок управления электронной программы стабилизации Premium
7.5
15 Блок управления дополнительной системой безопасности 7,5
16 Гибрид: Электрический компрессор хладагента
Действительно для коробки передач 722.930/931: ИНТЕРФЕЙС ПРЯМОГО ВЫБОРА
Действительно для коробки передач 722 (кроме 722.930/931): Блок управления электронного модуля рычага селектора
17 Блок управления потолочной панелью управления
Блок управления панорамной сдвижной крышей
30
18 Выключатель наружного освещения
Гибрид: Блок управления силовой электроникой
Действительно до 28. 02.2013:
Группа переключателей панели приборов
Блок управления верхней панели управления
Действительно для коробки передач 722 с ECO start/stop: Реле дополнительного насоса трансмиссионного масла
7,5
19 Действительно, кроме коробки передач 722.9: Блок управления электронным замком зажигания, блок управления электрическим замком рулевого управления 20
20 Действительно для автомобилей с левосторонним управлением: блок управления электронной программой курсовой устойчивости, блок управления электронной программой курсовой устойчивости Premium
Действительно для автомобилей с левосторонним управлением, гибридных автомобилей: блок управления рекуперативной тормозной системой
40
21 Распознавание занятости сиденья переднего пассажира и ACSR
Блок управления системы определения веса (WSS)
, кроме гибрида до 28.02.2013: Выключатель стоп-сигналов
Hybrid до 28. 02.2013:
Выключатель стоп-сигнала Hybrid
Включается через выключатель освещения вещевого ящика
Лампа освещения вещевого ящика
7,5
22 Действительно для двигателя вентилятора мощностью 650, 800 Вт: Двигатель вентилятора для двигателя внутреннего сгорания и кондиционера со встроенным управлением
Действительно для двигателя 156:
Электрический разъем для внутреннего жгута и жгута проводов двигателя
Цепь 87 Соединительная муфта M2e
Действительно для двигателей 157, 271, 272, 273, 274, 276, 278: Электрический разъем внутреннего жгута и жгута проводов двигателя
Действительно для двигателей 271, 272.98, 274.9, 276 и двигатель 651 (кроме 4MATIC): Привод жалюзи радиатора
Действительно для двигателей 642, 651:
Блок управления CDI
Электрический разъем жгута проводов салона и двигателя
15
23 Действительно для дизельного двигателя: задний блок управления SAM с блоком предохранителей и реле
Действительно для двигателей 271, 642, 651: Цепь 87 Соединительная втулка M1e
Действительно для двигателей 156, 157, 271, 272, 273, 274 , 276, 278, 642, 651: Электрический разъем жгута проводов салона и двигателя
Действительно для двигателя 271: Блок управления ME-SFI
20
24 Действительно для двигателей 156, 157, 271, 272, 273, 274, 276, 278, 642, 651: Электрический разъем для жгута проводов салона и двигателя
Действительно для дизельного двигателя: блок управления CDI
Действительно для бензиновый двигатель: блок управления ME-SFI
Действительно для двигателя 271. 958, 274.920: Блок управления CNG
15
25 Действительно для двигателей 642, 651 с BlueTEC:
Блок управления оксидами азота после сажевого фильтра
Блок управления оксидами азота после каталитического нейтрализатора SCR
Блок управления датчиком твердых частиц сажи
Действительно для бензинового двигателя: ME- Блок управления SFI
Hybrid:
Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости коробки передач
HYBRID Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости силовой электроники
Действительно для двигателя 156: Соединительная втулка, цепь 87 M3e
15
26 Радио
Радио с системой автопилота
Блок управления COMAND
20
27 Действительно для бензинового двигателя: блок управления ME-SFI
Действительно для дизельного двигателя:
Блок управления CDI
Блок управления электронным замком зажигания
Действительно для двигателя 271. 958, 274.920: Блок управления CNG
7,5
28 Комбинация приборов 7,5
29 Действительно до 28.02.2013: Фонарь передний правый 10
30 Действителен до 28.02.2013: Фонарь передний левый 10
31A Левый рожок фанфар
Правый рожок фанфар
15
31B Левый рожок фанфар
Правый рожок фанфар
15
32 Действительно для двигателя 272: Электрический воздушный насос 40
33 Действительно для передачи 722.6: Электронный блок управления коробкой передач
Действительно для коробок передач 722.9, 724, 725: Полностью интегрированный блок управления коробкой передач
10
34 Действительно для двигателей 156, 271, 272, 273, 642, 651: Блок управления топливной системой 7,5
35 Гибрид: Реле питания блока управления HYBRID 7,5
36 Блок управления системы ночного видения
Действительно до 28. 02.2013: Электронный блок управления DISTRONIC
Действителен с 01.03.2013: Передний радарный датчик дальнего действия
Действителен с 01.03.2013: Блок управления COLLISION PREVENTION ASSIST
7,5
Реле
J Реле цепи 15
K Цепь реле 15R
L Реле обогревателя парковочного положения стеклоочистителя
M Реле цепи стартера 50
N Реле цепи двигателя 87
O Реле звукового сигнала
P Действительно для двигателя 272: Реле впрыска вторичного воздуха
Q Реле вспомогательного насоса трансмиссионного масла
R Реле цепи 87 шасси

Классика будущего: W212 Mercedes-Benz E-Class — Спасите носорога

Это был мрачный момент, когда последний R129 SL сошел с конвейера в 2002 году: это был именно тот момент, когда Mercedes-Benz стал Merc. Помимо неутомимого G-Wagen, SL был последним представителем старой школы, который был заменен, ранее занимая должность с W124 и невозмутимым W140 S-класса. Маркетинговый отдел Daimler провел свое исследование и обнаружил, что людям, когда их просили подумать, на какое животное больше всего похож Мерседес, на ум приходили носороги. На вопрос, чего они на самом деле хотят (всегда ошибка), vox populi объявили победителями дельфинов. Итак, ушли квадратные пропорции, плоские поверхности и проектирование uber alles , а пришли тесты на лосей, проблемы с качеством и партнерство с Chrysler (упал в обморок), поскольку Mercedes сократил расходы и попытался извлечь выгоду из имени, которое создавалось столетие.

Все это было слишком для несгибаемых фанатов, которые клялись эксцентричной логикой прошлого. Больше никаких одиночных дворников, ныряющих в углы ветрового стекла и асимметричных зеркал заднего вида. Больше никаких газовых амортизаторов, спрятанных в крыше. Прощай, деревянная отделка вырезана в соответствии со спецификацией распределительного устройства, чтобы избежать отвратительного вида заготовок. Пепельницы лишились амортизации, а рядные шестерки уступили место модульным V6. Честность, за которую выступал Mercedes, пошатнулась к тому времени, когда последний SL сошел с конвейера.

 

Сегодня у меня ощущение дежа-вю, когда нынешний W212 E-Class смотрит в лицо выходу на пенсию. Он тоже многое повидал в свое время: на А-классе появился передний привод; эти капоты, производные от F1; Майбах; и неоднократное перетряхивание номенклатуры. Могли бы они просто успокоиться! Одним из величайших преимуществ Mercedes была родословная и последовательность, и ни один аспект Mercedes не дрогнул больше, чем стиль, поскольку темы вкладываются в каждую последующую смену модели.

Отделив свой стиль от геометрии C111 в середине 90-х годов, Mercedes-Benz упорно боролся за то, чтобы убедить клиентов в том, что их славное прошлое не забыто. Только с появлением Mercedes-AMG GT кажется, что у компании есть подходящий зенит для каждой модели, которой можно подражать.

Нынешний E-класс начал свое существование как дань уважения W124: обдуманные углы, трапециевидная форма салона и плоские поверхности, смешанные с отчетливой задней частью, почерпнутой из поколения понтона.Это была странная смесь, которая никогда не работала: жесткая тема и дешевые детали подвели машину, а эфемерный статус W124 никогда не беспокоил.

Входит бывший дизайнер Hyundai Роберт Лесник. Подобно самаритянину, ведущему вдовствующую женщину через улицу, Лесник был направлен вместе с директором по дизайну Гордоном Вагенером, чтобы помочь стареющему Mercedes. Формы текущего диапазона теперь намного более развиты, а детали более интегрированы. Правильная проработка деталей стоит денег, поэтому рост дизайнерского мастерства в Daimler свидетельствует о том, что за них можно заплатить наличными.Если есть критика, так это то, что нынешний дизайн более убедителен, чем Mercedes по ассоциации, а не по праву рождения, и я уже давно умерил свои ожидания возрождения эксцентричных особенностей. Я все еще внимательно изучаю каждый 190E, который я замечаю, тогда как нынешний C уже кажется немного ничем не примечательным и незнакомым, как Mercedes. В частности, в задней части скрывается что-то южнокорейское.

Именно здесь преуспевает обновленный E. Трапециевидная перенесенная архитектура обосновала любое восточное влияние, придав авторитетный утилитаризм столь необходимой поверхностной текучести.Поток. Это было то, чего никогда не было в автомобиле-доноре, каждая поверхность была покрыта складками. Обратите также внимание на то, как хромированная боковая полоса опустилась на порог; эффект состоит в том, чтобы сделать посадку автомобиля более приземленной. Изогнутая поясная линия не изменилась и по-прежнему слишком острая, но это печальное понтонное крыло было сглажено до удлиненной выпуклости, мало чем отличающейся от Subaru Impreza. Однако я подозреваю, что клиенты никогда не создадут ассоциации и вряд ли оценят усилия, необходимые для того, чтобы убедить отдел закупок инвестировать в новую дверную обшивку для косметического ремонта.

Передняя часть, очевидно, модифицирована цельными фарами, содержащими фирменные светодиоды из двух частей, что положило конец повторному внедрению Бруно Сакко двойных фар, которые пришли с заменой W124, и если вы немного sportlich  , решетка радиатора может быть выполнена в стиле SL. с доминирующей звездой. Не будем забывать о цвете и отделке: рубиново-красный цвет фонарей и более темная цветовая палитра кузова добавляют автомобилю серьезности. Припаркуйтесь рядом с высшей 5-й серией, и E выглядит не менее дорого.

Не так много колонок посвящено дизайну этого автомобиля, комментарии по фейслифтингу обычно предназначены для двигателей и опций, но это скрещивание дизайнерских культур в Mercedes является долгожданным всплеском. W212 не является преувеличением, но это шляпа, снятая перед прошлым компанией, которая понимает, что допустила ошибку, недооценив привлекательность носорога. Следующий Е-класс скоро должен появиться и обойдется без форсированных параметров старой гвардии. Посмотрим, смогут ли они проявить сдержанность, которая делает этот автомобиль чем-то большим, чем сумма его частей, и достойным потомком W124.

Проблемы Mercedes-Benz E-класса | 4-е поколение (W212) 2010-2016

Mercedes-Benz E-Class известен своей роскошью и классом, но, как и большинство автомобилей, со временем владельцы 4-го поколения сообщали о проблемах, с которыми сталкивался этот автомобиль. В этой статье мы расскажем, что это за проблемы, и каковы их типичные признаки, причины и способы устранения для Mercedes-Benz E-класса (W212) 2010-2016 годов.

Основные проблемы Mercedes-Benz E-Class (W212) 2010-16 гг.

1.Проблемы с переключением передач

Симптомы проблем с переключением передач
  • Случайные проблемы с переключением передач
  • Высокие обороты и затрудненное переключение при переключении между передачами с 3 на 1 или с 1 на 3
Причины проблем с переключением передач на Mercedes-Benz E-Class 4-го поколения (W212)

Неисправен датчик частоты вращения турбины, расположенный внутри коробки передач

Как устранить проблемы с переключением передач

Замените датчик частоты вращения турбины.Подумайте о том, чтобы доставить автомобиль к профессионалу, так как это комплексная работа, включающая разборку коробки передач

.

2. Неисправность датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала может не быть причиной этих симптомов, но если это так, мы рекомендуем одновременно заменить датчик положения распределительного вала. Обе эти части могут испортиться, вызывать схожие симптомы и располагаться в сходных областях.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала на Mercedes-Benz E-Class 4-го поколения
  • Автомобиль глохнет при движении по дороге
  • Двигатель заводится, но не проворачивается при запуске
  • Автомобиль заводится, глохнет и в конце концов глохнет Исправить неисправный датчик положения коленчатого вала

    Считайте код индикатора проверки двигателя с помощью диагностического прибора и при замене датчика положения коленчатого вала замените также датчик положения распределительного вала

    3.Изношенное упорное звено

    Тяга тяги, расположенная над осью CV
    Симптомы износа тяги
    • Неравномерный износ шин
    • Износ шин с внутренней стороны/внутреннего края
    Причины износа упорного звена

    Передняя упорная тяга предотвращает увод колеса вперед или назад. Иногда втулка на конце звена гниет, трескается или ослабевает и отделяется, что облегчает перемещение переднего упорного звена. Этот люфт редко ощущается при перемещении шины, например, при проверке неисправного ступичного подшипника или неисправного шарового шарнира, но он вызывает неравномерный износ шины.

    Как починить изношенное упорное звено

    Вы можете снять передний упорный рычаг и заменить втулку, но если эта работа кажется слишком сложной, вы можете заменить передний упорный рычаг целиком

    После завершения данного ремонта мы рекомендуем произвести сход-развал

    4. Проблемы с деталями салона

    Выцветшие деревянные панели

    В то время как у E-Класса роскошный интерьер, есть некоторые общие проблемы с некоторыми его внутренними деталями, такими как скрип или дребезжание панелей отделки при наезде на неровность или сиденья, которые необходимо отремонтировать из-за разрывов по швам. .

    Признаки проблем с деталями салона на Mercedes-Benz E-Class (W212) 10-16
    • Выцветшие деревянные панели
    • Скрипучие внутренние панели и отделка
    • Ручка навигации работает с перебоями
    • Порванная или порванная подушка сиденья
    Как исправить проблемы с деталями интерьера Проблемы
    • Полировка выцветших деревянных панелей
    • Нанесение прокладок на внутренние панели и отделку
    • Восстановление или замена ручки навигации
    • Отремонтировать сиденье, перетянув его обивкой или заменив его

    5.

    Автоматический цифровой клапан контроля температуры Кнопка Auto для автоматического цифрового клапана контроля температуры
    Признаки неисправности автоматического цифрового клапана регулирования температуры

    Кнопка Auto не настраивает кабину на желаемую температуру тепла, вместо этого через дефлекторы обогрева дует холодный воздух

    Причины неисправности автоматического цифрового клапана регулирования температуры

    Кнопка автоматического управления управляет автоматическим цифровым клапаном контроля температуры, который расположен под стеклоочистителями, панелью капота, электродвигателем стеклоочистителя и рычажными механизмами.Он размещен на брандмауэре с клапаном, к которому подходят шланги охлаждающей жидкости и электрический провод.

    Клапан изнашивается, так как состоит из двух частей, уплотненных прокладкой. Если прокладка повреждена, внутрь попадает влага, что приводит к ржавчине и коррозии таких деталей, как двигатель, подшипники, шестерни и валы.

    Как починить неисправный автоматический цифровой клапан регулирования температуры

    Найдите устройство и проверьте питание и заземление. Если есть питание и заземление, выполните стандартную процедуру для его удаления, так как это связано с охлаждающей жидкостью.

    Снимите и разберите два корпуса. Если ржавчина или коррозия внутри и изнашиваются внутренние детали, скорее всего, их необходимо заменить.

    Купить Mercedes-Benz E-Class (W212) 4-го поколения 10-16 Запчасти
    Связанный контент
    Модели Mercedes-Benz E-Class (W212) 4-го поколения по годам выпуска

    Резюме

    Название статьи

    2010-16 Mercedes-Benz E-Class Проблемы (W212)

    Описание

    Mercedes-Benz E-Class известен своей роскошью и классом, но, как и большинство автомобилей, со временем 4-й Владельцы поколения сообщают об общих проблемах, с которыми сталкивался этот автомобиль.В этой статье мы расскажем, что это за распространенные проблемы, и каковы их типичные признаки, причины и способы устранения для Mercedes-Benz E-класса (W212) 2010-2016 годов.

    Автор

    1А Авто Команды

    Имя издателя

    1А Авто

    Логотип издателя

    Карлссон 2014 Mercedes-Benz E-класса W212

    Компания Carlsson представила свой последний проект, основанный на модели Mercedes-Benz E-Class W212 Facelift 2014 года.Седан премиум-класса получил ряд обновлений, включая модификации стиля и производительности.

    Внешний вид отличается новым передним спойлером, парой измененных боковых юбок и новым задним бампером с диффузором типа RS. Также есть новый задний спойлер и различные комплекты легкосплавных дисков с соответствующими шинами. Новый диффузор содержит спортивную выхлопную систему с глубоким звуком и красивыми выхлопными трубами (овалы 105 x 70 мм).

    Ассортимент легкосплавных дисков Carlsson включает в себя дизайн 1/10, доступный в Graphite Edition — 19″ и 20″, а также в Brilliant или Titanium Edition в 18″, 19″ и 20″.Колеса 1/16 RS доступны в версиях Diamond или Titanium Edition диаметром 18 дюймов, 19 дюймов и 20 дюймов, а версия Brilliant Edition доступна в размерах 18 дюймов и 19 дюймов.

    Стойка дополнительно улучшена за счет комплекта новых занижающих пружин (-30 мм). Также имеется регулируемая спиральная подвеска, которая занижает переднюю часть на 15–35 мм, а заднюю — на 20 мм. Модели с подвеской Airmatic могут быть оснащены модулем C-Tronic Air-4, уменьшающим дорожный просвет примерно на 30 мм.

    Интерьер тюнингованного E-Класса обтянут премиальной кожей и алькантарой, а также элементами отделки из дерева, углеродного волокна или алюминия.Есть также подсвеченные пороги, легкосплавные педали, фирменные коврики и дверные замки из сплава.

    Существует несколько пакетов производительности, включая CK40, CK50 и дизельный диапазон.

    CK40 увеличивает мощность E400 до 385 л.с. (283 кВт) и 550 Нм (405 фунт-фут) крутящего момента — увеличение на 38 л.с. и 70 Нм. CK50 предназначен для E500 и включает в себя спортивный воздушный фильтр и оптимизированный блок управления двигателем. Результат — 523 л.с. (385 кВт) и 730 Нм (538 фунт-фут) — увеличение на 115 л. с. и 130 Нм.

    Линейка дизельных двигателей, включая E200 CDI, форсирована до 220 л.с. (165 кВт), E250 CDI — 239 л.с. (176 кВт) и E350 CDI Bluetec — 310 л.с. (228 кВт).

    Источник: Carlsson

    Mercedes-Benz W212 E-Класса — carsales.com.au

    Mercedes-Benz W212 E-Class седан

    International Launch
    Мадрид, Испания

    Что понравилось
    >> Качество и материалы салона
    >> Пробивные новые четырехцилиндровые двигатели (Да, четыре) >> Езда и доработка

    Не так много
    >> Стайлинг
    >> Пятиступенчатый автомат на четверках
    >> Система ограничения скорости


    E 250 CGI
    Общая оценка: 3.0/5.0

    Двигатель/трансмиссия/шасси: 3.0/5.0
    Цена, упаковка и практичность: 3.0/5.0
    Безопасность: 3.5/5.0
    За рулем: 3.0/5.0
    Х-фактор: 2.5/5.0

    E 4 250 CDI
    Общий рейтинг: 3,5/5,0
    Двигатель/трансмиссия/шасси: 4,5/5,0
    Цена, упаковка и практичность: 3,0/5,0
    Безопасность: 3,5/5,0
    За рулем: 3,5/5,0
    Х-фактор: 3,5 /5,0

    E 350/500
    Общий рейтинг: 3,0/5,0
    Двигатель/трансмиссия/шасси: 3. 5/5.0
    Цена, комплектация и практичность: 3.0/5.0
    Безопасность: 3.5/5.0
    За рулем: 3.0/5.0
    Х-фактор: 3.0/5.0

    новый Е-Класс спроектирован и построен, чтобы стать «лучшим средним седаном в мире».

    Претензия принадлежит боссу Daimler AG, доктору Дитеру Цетше (сделана на презентации автомобиля перед Детройтским автосалоном в январе — подробнее здесь). И хотя «средняя» часть претензии была добавлена ​​для ограниченного рынка США (Е-класс превосходит ВСЕ в мире), остальное остается актуальным.

    В самом сердце бренда Mercedes-Benz мировое автомобильное сообщество и покупатели Benz требуют, чтобы каждое новое поколение E-Class становилось эталоном среди полноприводных автомобилей. Готовясь к этой ответственности, новый W212 прошел более 36 миллионов километров испытаний, более 150 реальных краш-тестов и более 17 000 виртуальных аварий и других симуляций. Benz не раскрывает общую стоимость разработки нового E, но она явно исчисляется миллиардами долларов.

    Обладая большим внутренним пространством, но построенный на той же площади, что и W211, новейший E-Класс оснащен новыми, более эффективными двигателями, оснащен новыми технологиями для движения и комфорта, а также поставляется с арсеналом обновленных функций безопасности.

    Хотя не все функции или двигатели будут доступны в Down Under, мы увидим значительное обновление оборудования для обеспечения безопасности и по крайней мере два четырехцилиндровых силовых агрегата, когда новый E прибудет в Down Under. Стойкие модели V6 и V8 приземляются первыми (в июле), но до конца года Mercedes Australia предложит самый экономичный E-класс из когда-либо существовавших — тот, который потребляет всего 5,3 л / 100 км и по-прежнему развивает 500 Нм.


    ЦЕНА И ОБОРУДОВАНИЕ
    Австралийские цены и окончательная спецификация для всех новых моделей E-класса еще не определены, говорят местные связи компании.Доктор Z заявил, что более эффективные трансмиссии нового E-класса, повышенная безопасность и значительно улучшенное качество и интерьер будут «без увеличения стоимости» как в Детройте, так и на прошлой неделе на Женевском автосалоне, поэтому мы не ожидаем, что местные цены тоже упадут.

    Скорее всего, мы увидим рационализацию спецификаций и прайс-листа опций E-класса, в результате чего местные модели E-класса получат преимущества за счет более высокого уровня оснащения.

    Австралийский модельный ряд W212 E-Class начнется с появления в июле бензиновых моделей 350 и 500, а также турбодизеля 350 CDI.Затем, примерно в конце третьего квартала 2009 года, появятся три модели с четырьмя цилиндрами — бензиновая четверка с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом 250CDI и новейшие дизели Benz, твин-турбо 220 CDI и 250 CDI.

    Полноразмерный E 63 AMG мощностью 380 кВт и выше дебютирует на автосалоне во Франкфурте в сентябре и прибудет в Нижний Андерсон вовремя, чтобы быть припаркованным под вашей рождественской елкой.

    Хотя автомобиль AMG будет предлагаться в одной комплектации, для более широкой линейки E-класса будут предлагаться комплектации Elegance и Avantgarde, и впервые в салоне у вас будут значки, которые помогут вам запомнить, какой вариант ты за рулем.

    В Европе также будут предлагаться обновления моделей Exclusive и AMG Sport Pack. Ожидайте того же Down Under.

    Стандартные спецификации E-Класса заметно различаются по всему миру. Например, в Германии и на других европейских рынках Benz предлагает ручные коробки передач для моделей с небольшим двигателем. На местном уровне все E будут автоматическими, а стандартные уровни спецификации будут высокими.

    Benz перечисляет стандартный тариф E-класса, включающий адаптивные подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов с функцией помощи при торможении и функцию удержания в движении, электрические зеркала, окна и (в австралийских моделях) сиденья с памятью.Аудиосистема с восемью динамиками, климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски с системой контроля давления в шинах, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматические фары и стеклоочистители, громкая связь Bluetooth, а также элементы внутренней отделки из сплава и глянцевого эвкалипта.

    Avantgarde придает модели E спортивный вид и включает 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами, шины серии 245, биксеноновые фары с интеллектуальной системой освещения и омывателями, обновленный передний бампер, решетку радиатора с тремя перемычками и яркой отделкой, светодиодное дневное время. ходовая, светодиодные задние фонари и заниженная спортивная подвеска.

    Внутреннее окружающее освещение представлено в специальных цветах, характерных для Avantgarde. Ориентация окантовки сидений новых мягких сидений E-Класса горизонтальная, а приборная панель оснащена уникальными утопленными датчиками со спортивными хромированными рамками. Внутренняя отделка выполнена из черного глянцевого ясеня или опционального матового алюминия.

    Модели Elegance оснащены легкосплавными дисками с десятью спицами (17 дюймов на модели 500), а также имеют улучшенную отделку кузова, решетку радиатора с четырьмя стержнями и хромированные элементы внешней отделки.Внутреннее освещение добавлено к дверям и приборной панели, сиденья получили традиционный рисунок продольной окантовки, а элементы отделки обновлены до коричневого глянцевого орехового дерева.

    Спортивный пакет AMG, вероятно, окажется таким же популярным на W212, как и на предыдущих Es, отчасти потому, что он предлагает ряд компонентов (например, увеличенные перфорированные диски и модернизированные тормозные суппорты), которые нельзя приобрести отдельно. В последней версии пакет включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски и более широкую заднюю резину, трехспицевое спортивное рулевое колесо из кожи Nappa с подрулевыми лепестками, программу ручного переключения для семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-TRONIC (на моделях V6 и V8), спорт AMG. подвеска и кузовные надстройки.Спортивные передние сиденья также представлены.

    Во всех комплектациях дополнительное оборудование добавляется в зависимости от трансмиссии. Например, варианты E 500 в стандартной комплектации оснащены регулируемой пневматической подвеской Airmatic, в то время как все остальные варианты используют стальные пружины и новейшие амортизаторы Benz Direct Control.

    Системы активной и пассивной безопасности E-Класса настолько обширны, что нуждаются в отдельной статье. Ознакомьтесь с разделом «БЕЗОПАСНОСТЬ» ниже, чтобы ознакомиться с основными системами комплекта оборудования для обеспечения безопасности нового E-класса.


    МЕХАНИЧЕСКИЕ МОДУЛИ
    Внешне E-Класс представляет собой настоящее техническое воплощение силы. Он буквально основан на многолетнем опыте.

    Mercedes заявляет, что новый W212 претендует на рекордное процентное содержание высоко- и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова в белом цвете — целых 72 процента. Жесткость кузова была повышена на 30 процентов, а сопутствующие улучшения, связанные с безопасностью, настройкой подвески и усовершенствованием, заявлены автопроизводителем.

    Дизайн нового автомобиля включает передний и задний подрамники, которые являются неотъемлемой частью защитной конструкции E, а также переднюю и заднюю подвеску, рулевое управление и компоненты трансмиссии.

    Передняя подвеска представляет собой модифицированную трехрычажную конструкцию со стойками McPherson. Benz использует регулируемую систему демпфирования Direct Control в моделях, отличных от Airmatic, а две из трех нижних тяг изготовлены из алюминиевого сплава. Компания утверждает, что конструкция Mac, основанная на стойках, имеет преимущества по сравнению с двойными поперечными рычагами.

    Задняя подвеска является дальнейшим развитием фирменной многорычажной независимой подвески Mercedes. Модификации означают, что силы, направляемые на пассажирский отсек, уменьшаются для улучшения качества.Широко используется алюминий.

    W212 с двигателями V6 и V8 — первые модели Mercedes-Benz, оснащенные пневматической подвеской Airmatic с адаптивным демпфированием с электронным управлением. Система использует семь датчиков для контроля таких факторов, как скорость движения, угол поворота рулевого колеса, тормозной момент, крутящий момент двигателя и положение кузова, а затем рассчитывает оптимальные характеристики амортизаторов. Затем система регулирует демпфирующее усилие для каждого колеса индивидуально.

    Предлагаются режимы «Комфорт» и «Спорт», однако система также автоматически подстраивается под стиль вождения.

    Рулевое управление нового Е-Класса представляет собой реечную систему с регулируемой системой прямого рулевого управления Benz, которая входит в стандартную комплектацию двигателей V6 и V8 и предлагается в качестве опции для других моделей. Усилитель рулевого управления является гидравлическим, но как часть привода для повышения эффективности использования топлива это «умная» система, которая качает насос только для оказания помощи, когда это необходимо.

    Adaptive Brake — это название Benz для антиблокировочной тормозной системы, устанавливаемой на новый Е-Класс. В дополнение к обычным функциям помощи при экстренном торможении, распределению тормозного усилия, просушке тормозов, компенсации затухания и функциям удержания на подъеме, Adaptive Brake включает в себя характерную для E-Class функцию удержания.Эта функция позволяет водителю нажать на педаль еще немного после остановки, чтобы активировать режим удержания, который автоматически отключается при нажатии на педаль акселератора. Идеально подходит для интенсивного движения…

    Тормозные механизмы для четырех колес различаются по размеру в зависимости от конкретной модели E-Класса. В верхней части диапазона E500 получает вентилируемые передние тормоза 344 x 32 мм с четырехпоршневыми суппортами, а задние — роторы 320 x 24 мм, зажатые однопоршневыми блоками.

    Что касается силовых агрегатов, то ситуация в основном стабильна, поскольку мы переходим к концу диапазона E-класса с двигателями V6 и V8.Хотя были внесены незначительные улучшения в 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 кВт/350 Нм E 350 и 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 285 кВт/530 Нм E 500, двигатели практически не изменились.

    Австралия не получит новый бензиновый двигатель V6 E 350 CGI BlueEfficiency мощностью 215 кВт с непосредственным впрыском топлива в обозримом будущем по причинам несовместимости топлива — австралийский неэтилированный бензин содержит слишком много серы. Однако мы получаем E 350 CDI.

    Хотя базовый 3,0-литровый турбодизель V6 с одинарным турбонаддувом не изменился по сравнению с W211, теперь он развивает мощность 170 кВт и 540 Нм — на 30 кВт и 100 Нм больше, чем у топового дизельного двигателя текущей линейки E 280 CDI).

    Компания Benz утверждает, что 350 CDI показывает показатель экономичности цикла Euro 7,3 л/100 км. Для сравнения, упомянутый выше E 280 расходует на 0,2 л/100 км больше жидкости (по аналогичному, но не такому же австралийскому циклу)

    Все модели V6 и V8 (бензиновые и дизельные) сохраняют проверенную семиступенчатую автоматическую коробку передач Mercedes 7G-TRONIC. . В этом поколении рычаг переключения передач перемещен на рулевую колонку — такая же установка, как в моделях S, M, GL, G и R-класса. Автомобили в комплектации Avantgarde получают подрулевые лепестки переключения передач.

    Модели с четырьмя цилиндрами сохраняют «обычный» трансмиссионный туннельный переключатель, как того требует их старая «аналоговая» коробка передач с пятью скоростями. Но хотя они и оседланы этой «старой» трансмиссией, и бензиновые, и турбодизельные четверки по сути являются новыми двигателями.

    250 CGI имеет те же диаметр цилиндра и ход поршня, что и старые четырехцилиндровые двигатели 200K с наддувом, и, следовательно, их рабочий объем 1796 куб.см, но немного больше. Была разработана новая система прямого впрыска, что потребовало новой конструкции головки блока цилиндров, и теперь двигатель работает с турбонаддувом, а не с наддувом.

    Benz заявляет о 150 кВт при 5500 об/мин и 310 Нм в диапазоне 2000-4300 об/мин для нового двигателя, а также о расходе топлива в смешанном цикле по евро, равном 7,3 л/100 км. Это легко превосходит 135 кВт/250 Нм и 8,7 л/100 км старого E 200K и более чем выгодно отличается от характеристик старого варианта E 240 (130 кВт/240 Нм). Новый бензиновый E начального уровня разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды лучше, чем у обоих (8,8 и 9,1 секунды соответственно).

    Что касается дизельных двигателей, то E 220 CDI и E 250 CDI используют один и тот же (новый) двухцилиндровый двигатель с более длинным ходом поршня 2.1-литровая архитектура двигателя и, в случае последнего, является пакетом-сюрпризом новой линейки E-Класса.

    Модель 220 CDI теперь имеет номинальную мощность 140 кВт и 400 Нм по сравнению с 125 кВт/400 Нм, которые в настоящее время установлены на C 220 CDI (на сегодняшний день в Даун-Андере не существует эквивалента модели E). Расход топлива оценивается в 5,3 л/100 км.

    Обладая мощностью 150 кВт при 4200 об/мин и 500 Нм от 1600 до 1800 об/мин (и более 350 от почти холостого хода до 3700 об/мин), 250 CDI на бумаге может быть медленнее, чем его бензиновый тезка (0-100 км/ч за 8.2сек), но на дороге дизель просто уносит крутящий момент вдаль. Он также соответствует комбинированному показателю 5,3 л / 100 км в евро своего дизельного брата начального уровня.

    В Европе дизельный E-Класс с гибридным двигателем поступит в продажу в начале 2010 года. Где еще вы можете получить такую ​​​​экономию топлива в сочетании с уровнями крутящего момента V8?


    УПАКОВКА
    Возможно, самым удивительным фактом в новом модельном ряду E-Класса является его коэффициент аэродинамического сопротивления (cd).Каким-то образом волшебники в Штутгарте представили автомобиль с пропорциями, несомненно, принадлежащими Е-классу, но с компакт-диском всего 0,25 — таким же, как у нового Prius.

    И это в автомобиле, который на самом деле больше, чем W211, который он заменяет. Изменения в размерах невелики, но автомобиль стал на 22 мм длиннее (4868 против 4856), имеет увеличенную на 20 мм колесную базу (2874 против 2854), имеет большую колею спереди и сзади (до 34 мм сзади) и стал шире. . Единственный параметр, который не улучшился, — это высота — W212 на 18 мм ниже, чем автомобиль, который он заменяет.

    Удивительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления является результатом очень тщательного управления воздушным потоком над, вокруг и под автомобилем. Меры включают «автоматически регулируемые жалюзи вентилятора, которые регулируют поток воздуха в моторный отсек в соответствии с требованиями охлаждения двигателя», а также обтекатели днища и другие доработки…

    Однако это не аэродинамическая особенность. Новый E производит впечатление на дороге, что соответствует его месту в автомобильной иерархии. Он стал более резким, чем автомобиль, который он заменяет, и его линии стали более угловатыми, но то, что мы бы назвали несколько неуклюжей смесью геометрических и органических элементов в его передней части.

    То, что он сочетает в себе аспекты как W204 C-класса, так и текущего флагмана марки S-класса, соответствует его месту в модельном ряду производителя. Тем не менее, как мы заметили после знакомства с автомобилем в Детройте, в автомобиле есть что-то «восточное», особенно в задней части.

    В то время как линии W211 отличались элегантностью со всех точек зрения, у новой машины есть неуклюжие углы — на самом деле, некоторые из них. Каким бы хорошим ни был новый E, автор не в восторге от его стиля.

    В салоне все новое. Приборная панель представляет собой двойной элемент с традиционной приборной панелью с тремя циферблатами (у Avantgarde есть свой собственный трехцилиндровый вид) плюс большой отдельный центральный навигационный экран на уровне глаз в стиле S-класса. Угловатая тема продолжается и здесь, а сам нактоуз напоминает старые разработки Benz.

    Центральная консоль гораздо более вертикально ориентирована, чем в предыдущей модели, до такой степени, что она опускается почти вертикально и встречается с центральной консолью почти под прямым углом. Там контроллер Benz COMAND расположен в пределах легкой досягаемости от центральной консоли с разделенной крышкой, а в версиях 7G-TRONIC вместо переключателя передач есть дополнительное место для хранения (см. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА выше).

    Перчаточный ящик подходящего размера и дверные полки обеспечивают дополнительное место для хранения вещей. Было бы неплохо, если бы каждый производитель мог принять навесные дверные полки Audi — E-Class слишком тесный, чтобы быть действительно полезным.

    Тем не менее, это каюта, в которой вы с удовольствием проведете много часов. Используемые материалы удивительно приятны на ощупь, и везде есть красивые детали, такие как окантовка вентиляционных отверстий из тонкого атласного сплава и приборные панели.Дерево выглядит как дерево — и так оно и есть… Ночью окружающее освещение под металлом освещает приборную панель и на соответствующем уровне каждую переднюю часть двери, что прекрасно оттеняет красивую обивку.

    Нам нравятся сиденья с подушками. Они выглядят как старые кресла Benz, но имеют более первоначальную мягкость. Они тоже просто великолепны в своей детализации.

    В новом автомобиле больше места, во многом благодаря удлинению колесной базы. Бенц также заявляет, что у него больше места для плеч спереди и сзади.Поскольку в W211 почти не было недостатка ни в том, ни в другом, достаточно сказать, что вы и ваши будете удобно размещены.

    В любом случае вас четверо, если вы выберете вариант заднего сиденья в «клубном» стиле. Предлагаемая Benz в качестве «пакета заднего комфорта» дополнительная компоновка обеспечивает «роскошные отдельные задние сиденья для задних пассажиров, роскошные подголовники, солнцезащитные шторки, встроенные в задние двери, и шторку с электроприводом на внутренней стороне заднего окна».

    Простые смертные, скорее всего, выберут трехместную скамью Mercedes Australia, которая станет стандартной для местного модельного ряда.

    Объем багажника указан как у W211 (540 литров). Мы были удивлены, обнаружив здесь обычные шарниры с гусиной шеей, а не более компактные многоэлементные петли, которые используются в большинстве престижных автомобилей. По крайней мере, есть опция сквозной загрузки.

    В новом модельном ряду Е-класса доступен такой широкий спектр опций и функций, что нет смысла болтать о специфике. Скорее всего, если вы этого хотите, Benz может вам это предоставить: панорамный люк на крыше, специальная отделка под дерево, баллистическая антитеррористическая защита, бар для напитков… И так далее…


    БЕЗОПАСНОСТЬ
    Хотя после того, как все ключевые новые технологии Mercedes были представлены в флагманском S-классе, в наши дни E-класс все чаще носит мантию совместного технологического лидера. Таким образом, W212 представляет множество средств безопасности водителя.

    Новый E оснащен динамическим круиз-контролем Distronic Plus от Benz (опция) в сочетании с системой помощи при экстренном торможении и системой Pre-Safe Braking, впервые обеспечивающей четырехступенчатую систему защиты от столкновений. По сути, системы перекрывают друг друга, чтобы подсказать и помочь водителю в неизбежности ситуации высокого риска, а затем, при необходимости, обеспечить автономное экстренное торможение.

    E-Класс также дебютирует с новой версией системы ночного видения Benz и отличной (мы протестировали ее, так что можем так сказать) системой помощи при дальнем свете, которая автоматически регулирует доступный свет в зависимости от встречного движения. Эти системы будут необязательными и для Aussie Es.

    Однако все модели E-Класса получат преимущества от систем предупреждения о слепых зонах и выезде с полосы движения. Новая система Attention Assist от Benz — система оповещения водителя, которая отслеживает 70 параметров для обнаружения сонливости здания — также будет стандартной для всей линейки.

    Not come Down Under — это система контроля ограничения скорости Benz, которая распознает знаки ограничения скорости и предупреждает водителя. По нашему опыту, это не потеря.

    Во время запуска E-Class в Мадриде система игнорировала некоторые знаки ограничения скорости, но большую проблему представляет пользовательский интерфейс системы. Когда знак ограничения скорости пройден, уведомление (через многофункциональный дисплей Benz, встроенный в спидометр) длится всего несколько секунд. В бортовом меню есть возможность выбрать постоянное отображение установленного лимита, но оно тоже исчезает через некоторое время, оставляя водителю возможность догадываться, где он или она находится.Кроме того, если вы выбрали последний вариант, вы должны «скрыть» всю остальную информацию, которую обычно отображает МФД.

    Лучшим вариантом было бы отобразить опубликованный лимит на цифровом экране спидометра, который уже есть в МФД Е-Класса.

    Очевидно, что E-Класс включает в себя все «обычные» системы активной безопасности Mercedes, то есть самые современные. Мощные тормоза с антиблокировочной системой имеют множество дополнительных функций (таких как компенсация выцветания, просушка тормозов и тому подобное), а контроль устойчивости, конечно же, входит в стандартную комплектацию.Система предупредительной безопасности автопроизводителя Pre-Safe была доработана.

    Пассивные системы E-Класса также не имеют себе равных. Конструкция автомобиля включает в себя все уроки, которые команды безопасности Mercedes извлекли из десятилетий исследований, а E-Class представляет новые активные подголовники Neck-Pro, а также выводит технологию адаптивных подушек безопасности на новый уровень. Хотя неясно, какой будет окончательная австралийская спецификация, не стоит делать ставку на то, что W212 поставляется с 11 подушками безопасности в стандартной комплектации.

    В дополнение к передним сумкам для водителя и пассажира, а также передним и задним боковым сумкам и занавескам (всего восемь!), W212 включает в себя передние сумки для таза и коленную сумку водителя. По словам инженера по безопасности программы E-Class Дирка Оккеля, сумки для таза — это следующий уровень защиты пассажиров. Они позволяют распределять нагрузки при боковом ударе на более широкую часть тела, уменьшая вероятность получения травмы.

    E-Класс использует преднатяжители ремней для всех крайних положений и включает автоматический натяжитель ремней для передних пассажиров.Это натягивает ремень до все еще комфортных, но лучше контролируемых 35 Н (ньютонов), когда вы впервые пристегиваетесь. Для сравнения, «обычный» ремень сидит на пассажире с усилием 10 Н.

    Задние ремни безопасности нового E-Класса W212, которые будут представлены с появлением универсала E-Класса в конце этого года и в качестве ходовой замены для седана, будут также включать саморегулирующуюся функцию ограничения нагрузки, которая должна быть «добрее» к маленьким пассажирам.

    Система работает путем «измерения» веса пассажиров на заднем сиденье в зависимости от того, сколько ремней безопасности им нужно развернуть, чтобы «поместиться».Там, где ограничители нагрузки на задние ремни обычно используют пороговое значение 7 кН (килоньютонов), система ограничивает «тощих» участников до половины этого значения.

    Этой функции еще нет даже в литературе Benz, но она указывает на уровень детализации, к которому стремится автопроизводитель. Неудивительно, что начальник службы безопасности Benz Ульрих Меллингхофф без колебаний объявляет новый автомобиль самым безопасным в мире.

    Бенц не забыл про пешеходов. Отказ от пиротехники в пользу легко перезаряжаемой пружинной системы, активный капот Е-Класса прост и эффективен.Однако на данном этапе он не будет спускаться вниз — по крайней мере, до тех пор, пока наши правила безопасности пешеходов не догонят европейские.


    КОНКУРЕНТЫ
    Один из самых простых — BMW 5 Series, Audi A6 и Lexus GS и LS серий. Этот большой рынок седанов представительского класса является вечным полем битвы для немецкого трио, а японский престижный бренд заслужил место в рейтинге за постоянство поставок, а также за любой другой фактор.

    Некоторые могут также включить сюда Jaguar XF или даже XJ, но эти автомобили в настоящее время нравятся такой небольшой аудитории, что они граничат с неуместностью.

    И BMW 5, и Audi A6 недавно претерпели изменения среднего возраста и предлагают модельный ряд, который повторяет выбор двигателей Benz — от экономичных 2,0-литровых дизелей до ошеломляющих бензиновых двигателей V10. Они отмечают многие из тех же пунктов, что и большой Benz.

    Оживить сегмент в следующем году или около того будет пятидверный альтернативный вариант от обоих. Показанные как концепт-кары, Sportback и 5 Series Gran Turismo будут развиваться, чтобы конкурировать с E-Class как A7 и, э-э, 5 Series Gran Turismo (вероятно).

    От того, как Benz решит установить цену на новый E на местном уровне, будет зависеть окончательный расчет, который должен выбрать исполнительный директор.


    НА ДОРОГЕ
    В столице Испании Мадриде состоялась международная презентация Mercedes-Benz E-Класса. В не по сезону холодную погоду наши два дня на земле характеризовались ледяным ветром, мокрым снегом и временами снегом. Действительно, условия означали, что лучшая кольцевая дорога была закрыта для движения благодаря белому материалу.

    Итак, наши впечатления омрачены тем, что большую часть километров мы провели по испанским автострадам и несложным (читай: прямым) проселочным дорогам.Лучший участок маршрута запуска был пройден под покровом темноты, так что, по крайней мере, это дало нам возможность попробовать превосходную систему адаптивного управления дальним светом.

    Мы сконцентрировались на двух четырехцилиндровых двигателях E — у обоих, по сути, совершенно новые силовые агрегаты, и благодаря их улучшенным характеристикам (и финансовому давлению) они, вероятно, составят больший процент местных продаж E-класса, чем когда-либо прежде.

    Ни один из силовых агрегатов не является ужасно тихим, хотя Benz удалось сохранить общий уровень шума на низком уровне даже в нижней части диапазона E-класса.И хотя мы не являемся настоящими поклонниками пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, с которой они сочетаются (и изменения кикдауна все еще могут быть жесткими), в ее последнем облике общее качество переключения передач улучшено.

    Учитывая свой скромный объем 1,8 литра, бензиновая четверка 250 CGI с непосредственным впрыском хорошо справляется с немалым весом E-класса (1650 кг). Ускорение с места далеко не ошеломляющее, но достаточно бодрое. Ускорение на передаче тоже приемлемо; хотя на «нормальных» австралийских скоростях для обгона полный газ может сопровождаться солидным кикдауном и не слишком элегантным повышением уровня шума двигателя.

    Это не самая гармоничная силовая установка, когда обороты растут, но она готова. Нет прямого воздействия на кабину или пассажиров, за исключением небольшого резонанса на некоторых оборотах, но все равно иногда кажется, что он тяжело работает.

    После того, как двигатель разогнался до скорости движения по европейским автострадам (130-140 км/ч), у него появилась определенная «золотая середина». В этом диапазоне производительности он обеспечит нашим континентальным друзьям комфорт и скорость большого автомобиля, хотя и с небольшими расходами на топливо.

    Четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail 250 CDI с двойным турбонаддувом, напротив, представляет собой мощную силовую установку, которая лучше подходит для наших дорог, ограничений скорости и стиля вождения.С крутящим моментом в стиле V8, доступным на оборотах, которые соответствуют австралийским ограничениям на открытых дорогах на высшей передаче, для обгона требуется всего лишь перекатить правую ногу. Вы будете вознаграждены грубым, ворчливым тембром, характер которого сильно отличается от предыдущих четырехцилиндровых дизельных автомобилей Benz.

    Нет, это тоже не супертихая четверка, но мы вскоре научились восхищаться маленьким дизелем, который мог.

    При запуске и на холостом ходу в пробке это явно дизель, но в то же время у него нет резких на слух моментов бензиновой четверки.Он также обеспечивает ускорение без задержек — в отличие от бензинового двигателя (и турбодизеля 350 V6, если уж на то пошло). Мы хотели бы провести значительно больше времени за рулем 250 CDI, прежде чем мы будем кричать ему дифирамбы с крыш, но первые признаки хорошие.

    Как это часто бывает, именно эти «младшие» модели E-класса являются нашим выбором в линейке E-класса — по крайней мере, на начальном этапе. И во многом причина этого в их хорошо отшлифованной ходовой части со стальными пружинами. Регулируемая пневматическая подвеска Airmatic входит в стандартную комплектацию бензиновой модели 500 V8, но в некотором смысле она отстает от чистого, хорошо сбалансированного хода и управляемости четверок (и турбодизеля E 350 CDI BlueTec), на которых мы ездили.

    В мадридских районах местами рябые дороги, автомобили со стальными рессорами производили впечатление. Хотя резина Continental Contisport Contact может быть немного приятнее на наших дорогах с грубым щебнем, в целом пакет довольно привлекательный.

    Подвеска E без Airmatic теперь оснащена той же системой адаптивного демпфирования, что и W204 C-Class. Система по существу усиливает демпфирование (для лучшего контроля подвески и помогает контролировать крен кузова), когда это необходимо, но при этом обеспечивает отличную езду по городу.

    На 17-дюймовых колесах и резине 45-й серии, модели с четырьмя цилиндрами и 350 CDI в Мадриде трясутся на своем пути. Напротив, Airmatic 500 на 18-дюймовых колесах продемонстрировал более изменчивое поведение в режиме «Комфорт», которое еще больше ухудшилось в режиме «Спорт».

    Учитывая размер E-класса и целевой рынок, любые преимущества пневматической подвески в поворотах, по мнению этого автора, спорны. На самом деле, учитывая общие возможности турбодизельных моделей 250 и 350 CDI, нам было бы трудно рекомендовать 500 по любой из них. Если вам нужны острые ощущения от бензинового двигателя V8, подождите E 63 AMG, который обеспечит преимущества в производительности и управляемости.

    Хотя у первых моделей W211 E манера руления была забыта, обновление среднего возраста значительно улучшило ситуацию. Теперь W212 поставляется с румпелем, который чуть острее, чем у предыдущей модели (двигатели V6 и V8 получают Direct Steer). С точки зрения реакции, рулевое управление находится в золотой середине и не настолько обидчиво, чтобы нервничать на автостраде.

    При сильном ветре со скоростью 50-70 км/ч, с которым мы столкнулись в первый день в Мадриде, машина может быть расположена точно, но мы думаем, что рулевое управление E может быть более коммуникативным.Для справки, автомобиль AMG получит собственную переднюю часть, измененную геометрию рулевого управления, а также уникальные компоненты.

    Отличительной чертой всех моделей E, особенно новой модели, является их способность поедать километры. Mercedes может многое сказать о своих новых сиденьях, и хотя мы провели в них совсем немного времени, мы рады поверить в заявления о «сотнях километров» за один присест.

    Общее отсутствие суеты в салоне, даже на высокой скорости в автомобилях с более динамичными четырехцилиндровыми двигателями, позволяет расслабиться, в то время как измененная компоновка салона и приборной панели (с навигационным экраном на уровне глаз) требует меньше времени для глаз. от дороги для водителя при использовании спутниковой навигации и других систем.

    Мы могли бы продолжить — пресс-кит нового Е-Класса занимает почти 140 страниц, а руководство по эксплуатации вдвое больше… Но мы не будем.

    Хотя мы должны подождать, чтобы начать ездить на новом E в местном масштабе, и дождаться всех важных местных цен и технических характеристик, прежде чем мы поставим галочку в последнем поле, мы готовы сказать следующее: больше роскоши, больше безопасности, лучшая экономичность и Благодаря трехконечной звезде на капоте новый Е-Класс имеет все шансы претендовать на звание лучшего в мире представительского класса.

    Скорее всего, если вам нравился старый E, вам понравится и новый.


     

    EVO PRO Mercedes E Class Premium в автомобильных развлечениях E Class W212

    E Class W212 (2009-2016)

    Обновление основного развлекательного сенсорного экрана:

    Послепродажные развлекательные обновления для Mercedes Benz E Class сегодня доступны от многих брендов и производителей, среди которых надежный и премиальный вариант — EVO FIT. Модернизация сенсорного экрана EVO FIT для развлечений вставляется прямо или болтами в прорезь для экрана автомобиля и легко интегрируется с электроникой автомобиля с помощью болтового крепления и разъемов.


    Это обновление включает в себя такие функции, как интерфейс
    с емкостным сенсорным экраном,
    контроллер BMW iDrive, полностью интегрированный с функциями меню,
    два разъема USB,
    Bluetooth для громкой связи и потоковой передачи музыки,
    подключение по Wi-Fi для подключения к Интернету и дублирования экрана,
    встроенная GPS-навигация, такая как Google. Карты, Sygic и т. д.,
    воспроизведение HD-видео в движении,
    интеграция передней и задней камеры,
    магазин Google Play для установки новых приложений,
    воспроизведение музыки без потерь с поддержкой последних форматов,
    дополнительная поддержка Apple Carplay и Android Auto через USB,
    дополнительная неоригинальная система контроля давления в шинах (TPMS),
    ODB Диагностика автомобиля через Bluetooth или WiFi-ключ.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСЕТИТЬ МАГАЗИН EVO RETROFITS ДЛЯ ПРОСМОТРА ПРОДУКТА

    Обновление Core Audio Сводка:

    Mercedes Benz E Class — хороший европейский седан среднего размера для премиальной аудиосистемы. Всего в автомобиле имеется от 6 до 12 слотов для динамиков (в зависимости от варианта), которые равномерно распределены и настроены для отличного стереозвучания. Это в основном впереди, чтобы дать водителю и второму пассажиру богатый и чистый музыкальный опыт. Аудиосистема Harman OE с 12 динамиками в топовом E-классе воспроизводит чистый и естественный звук. Заводской усилитель Harman очень хорошо сочетается с динамиками в автомобиле, расположен в соответствующих слотах и ​​настроен так, чтобы обеспечить четкий и чистый звук для пассажиров в салоне. Хотя эта аудиосистема звучит довольно сбалансировано, на высокой громкости ей не хватает запаса по высоте. Тем не менее, любой, кто ищет более высокое качество звука, рассматривает возможность обновления по сравнению с настройкой Harman. Аудиосистема Harman является хорошим эталоном для соответствия или улучшения в случае обновления звука в классе E.

    Базовые встроенные динамики в вариантах сторонних производителей хорошо звучат для пассивных слушателей.Но звуковой отклик может не работать для тех, кто привык к более высокому уровню качества звука дома, в своих AV-комнатах или в другом автомобиле премиум-класса с аудиосистемой более высокого класса, такой как Bang & Olufsen или Burmester.
    Mercedes Benz установил большие 6,5-дюймовые динамики в передние двери таким образом, чтобы обеспечить приемлемые низкие частоты (басы) прямо впереди в классе E. Под задним лотком для посылок установлен сабвуфер/басовый динамик, который добавляет более низкие частоты, создавая ощущение простора в басах, воспроизводимых в салоне.На самом деле проблема заключается в фактической конструкции динамиков и оригинального усилителя, которые специально созданы и предназначены для среднего звучания опытного слушателя, меломана или аудиофила.

    Стандартный динамик слотов/мест оборудования в вариантах сторонних производителей:

    8 динамиков в четырех дверях, 4 мидвуфера/динамика и 2 твитера. Эта установка поставляется с основным развлекательным устройством спереди со стандартными функциями, такими как большинство автомобилей премиум-класса в этой категории.

    Стандартный динамик слотов/мест оборудования в вариантах Harman:

    8 динамиков в 4 дверях, включая 4 твитера/высокочастотных динамика в передних дверях, 2 среднечастотных динамика/динамика и 4 среднечастотных динамика/динамика в четырех дверях. 1 динамик в приборной панели (динамик центрального канала), 2 динамика объемного звучания и 1 сабвуфер/басовый динамик на реальной полке. Эти варианты поставляются с усилителем, который питает все динамики в автомобиле и расположен с левой стороны в багажнике автомобиля под стандартным лотком для посылок и над левой колесной аркой.

    Плюсы :

    Из-за конструкции и общего объема салона E-классу нужны динамики средней мощности, чтобы воспроизводить чистое и сбалансированное музыкальное впечатление. Двери сделаны довольно прочными и закрыты полностью акустическим пенопластом или полностью герметичным покрытием, что обеспечивает более глубокие басы по сравнению с другими автомобилями той же категории. В вариантах Harman динамики размещены в местах, имитирующих эффект объемного звучания.

    Минусы :

    Почти все автомобили Mercedes Benz страдают скрипом и износом пластика на индийских дорогах из-за плохого состояния дорожного покрытия, изрытого выбоинами и гребнями. Хотя эту проблему можно решить с помощью демпфирования и звукоизоляции, в некоторых «Мерсах» кое-где возникают незначительные скрипы. Задняя полка, внутри которой установлен сабвуфер, установленный на заводе, крутится при более высокой громкости, хотя это можно исправить с помощью некоторого демпфирования и звукоизоляции.

    Решения :

    Полное обновление для моделей сторонних производителей:

    Самый чистый метод обновления аудиосистемы любого автомобиля премиум-класса — использовать наименее инвазивный метод проводки.Правильный способ обновления звука на вариантах сторонних производителей — начать с установки и настройки вторичного звукового процессора / сигнального процессора, который, в свою очередь, будет подключаться к развлекательному блоку Mercedes, выступающему в качестве главного контроллера для остального оборудования. добавлен. Следующим шагом является выбор комплекта динамиков и соответствующего усилителя (усилителей), которые не выходят за пределы предоставленного пространства в автомобиле, что в случае класса E представляет собой средний зазор (от 4 до 10 мм). Окончательная конфигурация динамиков – это передняя двухполосная или трехполосная установка (среднечастотные динамики, твитеры и средне-низкочастотные динамики в дверях) и задняя двухполосная установка (высокочастотные и среднечастотные динамики в дверях).Замена 8-дюймового сабвуфера должна быть размещена на складе в заднем лотке для посылок или сабвуфера в корпусе для более глубокого и мощного баса. Все это должно приводиться в действие усилителями с соответствующей мощностью и звуковыми характеристиками, идеально настроенными в соответствии с индивидуальными потребностями пользователя.

    « Some Tech Gyaan-
    Цифровой сигнальный процессор суммирует сигналы от основного развлекательного устройства Mercedes-Benz, чтобы сгладить входной сигнал, чтобы обеспечить чистый и контролируемый выходной сигнал для вторичного усилителя(ей) для воспроизведения очень чистого звука. в кабине.“

    Полное обновление Harman Audio Варианты:

    Этот вариант E Class уже имеет приличное звучание, но ему не хватает глубины и запаса по высоте. Что необходимо, так это совместимый предусилитель, который позволит существующему усилителю Harman беспрепятственно работать с послепродажным оборудованием, которое мы планируем добавить. Настройка и анализ комнаты/каюты должны быть выполнены всесторонне, чтобы распознать точки, в которых частотные характеристики должны совпадать и сливаться. Установка очень похожа на варианты других производителей, однако конфигурация проводки некоторых источников меняется в зависимости от того, сохраняется ли оригинальный усилитель Harman OE.Анализ помещения/кабины и настройка звука требуют некоторого времени и терпения для достижения идеального сбалансированного звука. Потрясающая звуковая сцена может быть достигнута с помощью правильного оборудования и настройки.

    Свяжитесь с нами для первичной консультации, чтобы мы могли лучше понять ваши потребности.
    Нажмите здесь, чтобы связаться с нами

    .