Маруся лада картинки: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)

Опубликовано 22.05.197920.03.2022 автором alexxlab

Содержание

Marussia пришла на ВАЗ | Русский Автомобиль

1 июля был подписан приказ о назначении директором проекта Lada Vesta Кристины Дубининой. При этом прежний руководитель проектов Lada В/С Сергей Корженовский остаётся на своём месте. Это означает, что Vesta в канун запуска потребовала отдельного менеджера.

А Корженовский будет заниматься стратегическими вопросами – созданием модификаций на базе Весты и разработкой на этой платформе более крупного автомобиля (Lada С).

Кристина Дубинина в автопроме человек не новый.

Как следует из её профиля в сети LinkedIn, она с 2012 года работала оперативным директором Marussia Motors, а ещё раньше – в логистической фирме Rhenus Automotive и немецкой компании Rle International, специализирующейся на автомобильном консалтинге и управлении проектами.

Вообще, с Германией у госпожи Дубининой очень прочные связи. На её страничке в Фейсбуке Мюнхен указан родным городом, а школу Кристина заканчивала в Ингольшатдте.

В Марусе Кристина Дубинина проработала примерно год и оставила о себе очень хорошее впечатление. Ребята-марусевцы отмечают очень жизнерадостный и весёлый характер Кристины, её хорошую профессиональную подготовку и обилие связей в автопроме. В Марусе Кристина занималась налаживанием связей с Валметом и поставщиками, чему в немалой степени способствовало отличное знание немецкого и английского языков. По-русски Кристина разговаривает свободно, для неё он родной.

По неофициальной информации, Бу Андессону Кристину Дубинину порекомендовал один общий немецкий знакомый. На ВАЗе она будет заниматься тем же, чем и на Марусе B2 – организацией пула поставщиков, оперативным руководством процесса запуска модели.

Многие ВАЗовцы приняли назначение Дубининой ёрнически: дескать, она работала в Марусе – и где сейчас Маруся? Но никаких объективных данных о плохой работе Кристины над предыдущими проектами нет.

ВАЗовцы пока не афишируют это назначение. Попытки официально поговорить с Кристиной были пресс-службой пресечены, а на прямые письма она не ответила.

В следующую пятницу, 11 июля, Кристина впервые посетит Иж-Авто.

Нравится(0)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Автомобиль Marussia B1: Фото #01 из 14, размер изображения

	Peugeot 1007 Peugeot 1007 — микровэн компании PSA Peugeot Citroen, дебютировал в 2005 году во французском городе Пуасси и выпускается до сих пор. Кузов Peugeot 1007 выполнен трехдверным четырехместным универсалом.
	De Tomaso Bigua Модели De Tomaso Bigua выступают в качестве эксклюзивных суперкаров, производимых автомобилестроительной компании Италии De Tomaso Modena SpA. Автомобиль дебютировал в автомобильном салоне Женевы в 1996 году.
	Ford Ka I Ford Ka I – хэтчбек класса «мини», дебютировал в сентябре 1996 года. Разрабатывался и строился Ford Ka именно как компактный городской автомобиль, но обладающим просторным салоном и предназначенным для удобного размещения трёх пассажиров и водителя.
	SEAT Altea FR Тюнингованной версией модели Сеат Альтеа является автомобиль SEAT Altea FR, в базовой комплектации которого имеются семнадцатидюймовые колесные диски, модернизированные задний и передний бамперы, а также выпускные трубы с хромированными наконечниками. В рейтинге Euro NCAP машине присуждено пять звезд за безопасность.
	Dodge Challenger 2015 В разные годы компания Dodge выпускала модель под названием Challenger, однако нынешнее третье поколение Dodge Challenger унаследовало черты автомобилей начала 70-х.

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.

Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Фото: commons.wikimedia.org

Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.

На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод. В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.

Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован. В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».

1932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев

Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.

До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.

Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой.

В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.

Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории

Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.

К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1.

Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.

Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.

Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.

1946: ГАЗ М-20 «Победа»

Фото: commons.wikimedia.org

Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году. Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.

К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».

Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря:

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику. Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.

В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.

Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.

1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»

Фото: commons.wikimedia.org

К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401». Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.

Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.

Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.

Всего было выпущено свыше 322 тыс. автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».

1959: ГАЗ-13 «Чайка»

Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.

В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс. км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».

Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.

Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.

1970: ВАЗ-2101 «Жигули»

Фото: commons.wikimedia.org

Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.

Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.

Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.

В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».

Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

Lada raven concept car 2013 тест драйв видео. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
Фото

Lada raven concept car видео. Блог, авто новинки, фото

Видео

Похожие статьи

LADA Raven Concept — Продолжительность: Drive 07 91 просмотров. Lada Vesta — Большой тест — драйв, Дневники ММАС — Продолжительность: Большой. Новая Нива Шевроле — Обзор новинки ДжиЭм Авто ВАЗ Нива Тест драйв XCODE Concept Официальное видео LADA VESTA — Продолжительность: Официальный Лада Лада Калина 2. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Мнение противника: самая мощная атомная подводная лодка России готова к выходу в море. Лох — это судьба. Ссылка HTML на страницу с видео: Купи для меня пачку снотворного или лучше подушкой придуши. Lada raven concept car харак.

Тест — драйв. LADA Raven – новый концепт ВАЗ или очередной фейк от журналистов? Дата: Просмотров: 4 Рубрика: Новости. Всего австрийцы планируют выпустить около спорткаров. Lada raven concept car Блог, авто новинки, фотографии. Концепт Lada Raven Официальное видео Lada X-Ray Concept. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев. Суперкар Lada Raven — новое слово в отечественном автомобилестроении. Фото из резюме девушек или возьмите ее.

Тест — драйв. LADA Raven – новый концепт ВАЗ или очередной фейк от журналистов? Дата: Просмотров: 4 Рубрика: Новости. Всего австрийцы планируют выпустить около спорткаров. Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Хорошо, машина красива но не быстра. АВТО БЛОГ 4 год. Суперкар Lada Raven. АВТО БЛОГ 4 год.

Тот случай, когда жизнь кошки интересней, чем твоя. E-mail не будет опубликован обязательно. Если такая машина, ну или что то очень похожее, серийное естессно, будет стоять в салоне продающем ладу, сожру ПТС от своего логана и пойду покупать ее. Пока что тенденции отсутствуют.

Lada raven concept car максимальная скорость. Тенденции, факты, фото

Концепт Lada Raven Официальное видео Lada X-Ray Concept. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев. Суперкар Lada Raven — новое слово в отечественном автомобилестроении. Фото из резюме девушек или возьмите ее. И отличная шутка там в тему про Российский концепт дорог. Добавить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ.

Спасение жеребенка, провалившегося между досок моста. Нам нужно убедиться, что Вы не бот. Эх, Жаль, что всё ниже сказанное скорее очередное «Бла-бла-бла», нежели наше будущее По крайней мере не в этом веке.

Но радует, что хоть мечтать и рисовать научились. Ссылку ищите в конце записи. Но, возможно, уже в ближайшие годы наступит новая веха в истории отечественного автопрома. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев Главная особенность концепта суперкара Lada Raven — необычный дизайн в духе современных тенденций на уровне всемирно известных дизайн-студий.

Массивные радиаторные решетки спереди, огромные выступы на задней части, выпуклые колесные арки — всё это делает автомобиль не похожим ни на одну предыдущую модель Лада. О технических характеристиках концепта ничего не сообщается. По виду авто можно предположить, что предполагается размещение двигателя посередине корпуса машины. Правда, скептики, отмечают, что в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара.

Затирать специально не стал. Источник записи удалил ибо там всё враки! Симпотичное авто, про дороги коменты не к месту, все же видели ферарри, лабы свободно перемещаются по москве. Если добьются окончания проэкта то она будет дешевле однокласников полюбому. А ее и не надо продовать массово, Будет производство на заказ, Возможно и мелкосерийное, если выведут этот авто на междунородный рынок, на кусок хлебы и мраморную говядину точно хватит. А создателю только успехов и удачи, автомобиль реально на мой взгляд На голову «выше» однокласников по дизайну.

Поверьте, конструкторы не дураки, опыт есть. Ну и камеры сейчас висят на каждом втором столбе, а такие авто не для пенсионерской езды ну явно. Bentley Mulsanne Перламутровый с крыльями. Любой супер кар в России, как и в большинстве стран мира — это не практично.

Если такая машина, ну или что то очень похожее, серийное естессно, будет стоять в салоне продающем ладу, сожру ПТС от своего логана и пойду покупать ее. К ладе этот авто не имеет никакого отношения. Такие вопросы лучше задать Дмитрию.

Я не специалист, судить и спорить не буду. E-mail не будет опубликован обязательно. Подпишитесь на RSS или введите адрес электронной почты, чтобы получать рассылку новостей, статей и обновлений об автомобилях по почте. Так же рекомендуем новинки авто , где собраны обзоры самых интересных моделей автомобилей.

sports car LADA MARUSYA

Лада концепт кар фото. Тенденции, новости, фотографии

Содержание статьи:
Фото

Несбывшееся: концепт-кары АвтоВАЗа. Часть первая. | Обзоры | Статьи

Видео

Похожие статьи

Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.

Фото АвтоВАЗа, с сайтов NAKOP.ME и NAKOP.ME Мы привыкли не видеть в продукции российского автопрома ничего выдающегося. Однако заурядные серийные модели не означают отсутствия дизайнерской фантазии. В нашем обзоре – самые интересные концепты под маркой Lada. ВАЗ «Пони» (). Если длина серийной микролитражки составляла 3,2 метра, то концепт был более чем на полметра короче! «Лада Гольф» и «Лада Рикша» (). И снова в Тольятти вернулись теме гольф-каров, как будто вся Россия усыпана гольф-клубами или, на худой конец, обширными санаториями и парковыми зонами, которые обеспечивают спрос на подобные машины. Тем не менее, было создано целое семейство.

АВТОВАЗ предлагает познакомиться с концептуальными автомобилями. Будущие возможные новинки российского автопрома: внедорожники, универсалы, седаны, спортивные автомобили под брендом LADA.

Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

В отличие от «Оки — 3», макет Питера—Турбо никогда и не планировался в серию. Но на Европу эта машина поставляется с 1,8 литровым двигателем мощностью л. Номера уже давно запрещено снимать без его запрещения. Но, как мы помним, все проекты, так или иначе связанные с Magna International, в итоге закончились пшиком. Так же был представлен концепт внедорожника Marussia F2.

Lada C Concept — фото, характеристики, история концепта

Lada C—Cross — концепт показали в этом году и назвали цену — Евро. Ждём до года, когда автомобиль должен оказаться на торговых площадках. Стилевое решение концепт-кара соответствует мировым тенденциям для данного класса автомобилей.

Lada C-Cross сочетает преимущества городского автомобиля и внедорожника. Когда—то его прочили в серию и даже называли цену. Взгляните, это всё, что от него осталось. ВАЗ — должен был сменить «Приору», потом его прочили в иной класс, потом просто про него забыли. А автомобилист — потребитель так и не вспомнил. Модель «Гном» должна была появиться раньше «Смарта» и открыть этот класс всему миру, как когда—то «Нива» открыла новую нишу.

Но было не суждено. Хотя проработка была хорошей. Автомобиль имел много узлов от серийной «Оки». Лада Эльф ВАЗ — проект года. У него стальной каркасный кузов с навесными пластиковыми панелями. Разрабатывался как транспортное средство для курортных и парковых зон. Запас хода — км. Ока—3 стала автомобильным воплощением анекдота про девочку — пятикурсницу.

Все знают, что она есть, но никто её не видел. Несколько фото — вот и вся память. Что косается цены, квартиры аренда была бы выше стоимости этого автомобиля. Лада Карат — автомобиль класса B разработанный в году. В отличие от «Оки — 3», макет Питера—Турбо никогда и не планировался в серию. Он должен был иллюстрировать полёт мыслей дизайнеров.

Автомобиль Лада — Родстер вроде бы вот—вот должен был встать на конвейер. Финал не трудно предугадать — не встал. В рамках Московского Международного Автосалона ММАС на стенде Автоваза, был представлен шоу-кар — концепт по проекту победителя всероссийского конкурса студенческих работ.

Проект представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, комфортабельным салоном и удобным багажником. А вот этот концепт появился раньше «паркетника». И его уже давно готовят к конвейеру. Ему бы движок от Nissan Z и полный привод в купе с ценой хотя бы как у «Калины»…. Lada Raid выглядит внушительно: Lada Revolution — открытый одноместный спортивный автомобиль, прототип которого выпущен концерном АвтоВАЗ в году.

Это первый российский спортпрототип, открывающий новый этап развития автоспортивной индустрии России, единственный в Восточной Европе монокласс спортпрототипов, который является вершиной Национальной Гоночной Серии АвтоВАЗ. Автомобиль построен на базе ВАЗ На Парижском Автосалоне была представлена дорожная версия Lada Revolution Coupe с кузовом купе, построенная на базе спортивного автомобиля Lada Revolution.

Это двухместный, мелкосерийный вариант спортпрототипа с откидной крышей. Lada , авто , концепткар. Алое купе Chevrolet Corvette Grand Sport: Репутацыя марки мешает что ты купишь Ладу или аналог модели в том же классе дороже на тис у. Покупая даже мазду 99 года знаешь что она может педвести лишь один раз в жызни и то не при твоей, и если подводит сразу делает хара-кири от позора шутка.

Автомобильные новости в картинках. Lada , авто , концепткар 1 проголосовали, средняя оценка: Are these cars foe sale or mot?

Lada Raven Super Sport Car– концепт суперкара от компании АвтоВАЗ (Обзор Авто)

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автомобилестроения – компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спортивный автомобиль премиум-класса – Lada Marusya. На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданные этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней и будем ориентироваться.Что же это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар комплектуется тремя типами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, мощностью 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся — характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2.Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит предшественницу по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро.Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени использовалось углеродное волокно. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также усовершенствовали тормозную систему, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

российских специалиста внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Так, в комплекте есть ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS.Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу эксцентриками.

«Маруся Моторс» считает, что их автомобильная площадка — новая Лада Маруся — способна конкурировать с лучшими спортивными автомобилями мира среди этого класса.А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным автомобилям среди зарубежных производителей. Но стоимость автомобиля значительно ниже. Благодаря этому превосходству у компании уже много заказов как из-за рубежа, так и от отечественных дилеров.

Кто придумал марусю. «Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана относительно недавно — в 2007 году — и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автолюбителей, ведь от анонса до выпуска прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, установить современное оборудование и выпустить первый автомобиль. Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

«Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным конкурентом лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которая разнообразила модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первые сотни за 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигацию, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

«Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие речи закончились ничем.Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.

Компания планировала выпускать спортивные автомобили под маркой Marussia.

Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, позже была анонсирована вторая версия суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не пошел в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в соревнованиях Формулы-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер по проекту «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб.) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывает. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»).Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам перестали платить заработную плату. Долго продолжалась тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был заплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль Lada Revolution, роскошную «Руссо-Балту», бюджетную «Мишку» и экологически чистый Ё-мобиль также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, и много красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:

Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к неудаче — вопрос только в том, когда произойдет неудача.
И этому есть множество подтверждений. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неправильной стратегии. Потерпела неудачу несколько лет назад голландская фирма Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari.А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.
Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia практически полностью была детищем Фоменко.Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а все доказывает. настоящие дела… Но у него ничего не получилось. Он остался шоуменом.

О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Такие тиражи и не снились Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро, даже вместе взятым. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это была только его мечта.

При этом следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя из Николая нет.
К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.
Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было начинать, но не заканчивать.
Следующая ошибка — работа в разные стороны. До ума Марусю Б1 еще не довели, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.
Вот пример от Гумперта. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как машина действительно оказалась хороша. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.
Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.
Как рассказали сотрудники компании, они закупили технику из Китая по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего плохого. Это совершенно нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русская душа захотела всего и сразу.Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу).

Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Выкладывать такие деньги в кризисный 2009 год вряд ли кто был готов. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили.И были деньги на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами.Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не работает таким образом.

Начать эту бесславную эпопею нужно было с маркетингового анализа, чтобы четко понять, что нужно рынку и за какую цену. Несмотря на опытность Роланда Гумперта, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не ему одному.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Производством спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Чаще всего они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен.В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1.

Модель Б1

Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный как внешне, так и техническими характеристиками, и, несомненно, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, во многих ценителях спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости.Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по различным типам трасс. Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

Серия B1

Под элегантным капотом спрятан самый мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2. 8-литровый безфорсированный двигатель мощностью 360 «лошадей». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию двигатель комплектуется пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

На этот раз все в порядке

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежды восстановить «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство транспортных средств максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — это автомобиль, за который отечественного производителя вам не будет стыдно.

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

Story

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов. За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России.Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар не по зубам даже такой именитой марке, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку… Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л. с. и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Существуют также менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

высота 1,1 метра;
длина 4.64 метра;
ширина 2,0 метра;
вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса.Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом… Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с 320 Гб памяти, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление. В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 варьировалась от 5.от 4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых.Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим названием вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост.Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления).Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

Команда гонщиков Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. Их было много амбиций, идея была неплохая, но, как показала практика, одних только желания и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был принят на работу в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а в конце сезона запланирована смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Ко всему прочему, новая машина не прошла ни одного из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и умерла чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота. В результате команда потеряла одного своего гонщика, и на первый в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда поставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами. Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская IRS, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок… …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а, по мнению экспертов, за них можно получить не более 2,2 млн. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015… А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший компанию Manor Grand Prix, составлявшую «костяк» российской команды, в начале января 2015 года заявил британскому The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом. Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажу суперкаров нужно сделать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения разработок в производство, четкое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог. Люди, не познавшие автомобильной промышленности с первого дня, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата… Может, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Не построили новый завод, не запустили уже «существующие» модели, не внедрили новые.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников. Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он подарил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2. ..

Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вброс информации.Да и вообще пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему большому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда – если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то компания Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя это и понятно. что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» Ладой версии Revolution.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино. ..Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Я думаю, что новую модель Q3 мы назовем Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель…Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь осталось самое сложное – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать спекуляции. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, — ок. . Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015

характеристики, производитель, отзывы.Почему проект Marussia провалился

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спортивные автомобили премиум-класса, была основана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.