Маруся лада картинки: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)

Содержание

Marussia пришла на ВАЗ | Русский Автомобиль

1 июля был подписан приказ о назначении директором проекта Lada Vesta Кристины Дубининой. При этом прежний руководитель проектов Lada В/С Сергей Корженовский остаётся на своём месте. Это означает, что Vesta в канун запуска потребовала отдельного менеджера.

А Корженовский будет заниматься стратегическими вопросами – созданием модификаций на базе Весты и разработкой на этой платформе более крупного автомобиля (Lada С).

Кристина Дубинина в автопроме человек не новый.

Как следует из её профиля в сети LinkedIn, она с 2012 года работала оперативным директором Marussia Motors, а ещё раньше – в логистической фирме Rhenus Automotive и немецкой компании Rle International, специализирующейся на автомобильном консалтинге и управлении проектами.

Вообще, с Германией у госпожи Дубининой очень прочные связи. На её страничке в Фейсбуке Мюнхен указан родным городом, а школу Кристина заканчивала в Ингольшатдте.

В Марусе Кристина Дубинина проработала примерно год и оставила о себе очень хорошее впечатление. Ребята-марусевцы отмечают очень жизнерадостный и весёлый характер Кристины, её хорошую профессиональную подготовку и обилие связей в автопроме. В Марусе Кристина занималась налаживанием связей с Валметом и поставщиками, чему в немалой степени способствовало отличное знание немецкого и английского языков. По-русски Кристина разговаривает свободно, для неё он родной.

По неофициальной информации, Бу Андессону Кристину Дубинину порекомендовал один общий немецкий знакомый. На ВАЗе она будет заниматься тем же, чем и на Марусе B2 – организацией пула поставщиков, оперативным руководством процесса запуска модели.

Многие ВАЗовцы приняли назначение Дубининой ёрнически: дескать, она работала в Марусе – и где сейчас Маруся? Но никаких объективных данных о плохой работе Кристины над предыдущими проектами нет.

ВАЗовцы пока не афишируют это назначение. Попытки официально поговорить с Кристиной были пресс-службой пресечены, а на прямые письма она не ответила.

В следующую пятницу, 11 июля, Кристина впервые посетит Иж-Авто.

 

Нравится(0)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Автомобиль Marussia B1: Фото #01 из 14, размер изображения

Peugeot 1007

Peugeot 1007 — микровэн компании PSA Peugeot Citroen, дебютировал в 2005 году во французском городе Пуасси и выпускается до сих пор. Кузов Peugeot 1007 выполнен трехдверным четырехместным универсалом.

De Tomaso Bigua

Модели De Tomaso Bigua выступают в качестве эксклюзивных суперкаров, производимых автомобилестроительной компании Италии De Tomaso Modena SpA. Автомобиль дебютировал в автомобильном салоне Женевы в 1996 году.

Ford Ka I

Ford Ka I – хэтчбек класса «мини», дебютировал в сентябре 1996 года. Разрабатывался и строился Ford Ka именно как компактный городской автомобиль, но обладающим просторным салоном и предназначенным для удобного размещения трёх пассажиров и водителя.

SEAT Altea FR

Тюнингованной версией модели Сеат Альтеа является автомобиль SEAT Altea FR, в базовой комплектации которого имеются семнадцатидюймовые колесные диски, модернизированные задний и передний бамперы, а также выпускные трубы с хромированными наконечниками. В рейтинге Euro NCAP машине присуждено пять звезд за безопасность.

Dodge Challenger 2015

В разные годы компания Dodge выпускала модель под названием Challenger, однако нынешнее третье поколение Dodge Challenger унаследовало черты автомобилей начала 70-х.

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.

Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Фото: commons.wikimedia.org

Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.

На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод. В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.

Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован. В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».

1932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев

Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.

До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.

Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой.

В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.

Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории

Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.

К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1.

Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.

Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.

Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.

1946: ГАЗ М-20 «Победа»

Фото: commons.wikimedia.org

Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году. Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.

К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».

Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря: 

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику. Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.

В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.

Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.

1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»

Фото: commons.wikimedia.org

К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401». Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.

Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.

Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.

Всего было выпущено свыше 322 тыс. автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».

1959: ГАЗ-13 «Чайка»

Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.

В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс.  км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».

Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.

Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.

1970: ВАЗ-2101 «Жигули»

Фото: commons.wikimedia.org

Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.

Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.

Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.

В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».

Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

 

Lada raven concept car 2013 тест драйв видео. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Lada raven concept car видео. Блог, авто новинки, фото
  • Видео
  • Похожие статьи
  • LADA Raven Concept — Продолжительность: Drive 07 91 просмотров. Lada Vesta — Большой тест — драйв, Дневники ММАС — Продолжительность: Большой. Новая Нива Шевроле — Обзор новинки ДжиЭм Авто ВАЗ Нива Тест драйв XCODE Concept Официальное видео LADA VESTA — Продолжительность: Официальный Лада Лада Калина 2. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Мнение противника: самая мощная атомная подводная лодка России готова к выходу в море. Лох — это судьба. Ссылка HTML на страницу с видео: Купи для меня пачку снотворного или лучше подушкой придуши. Lada raven concept car харак.

    Тест — драйв. LADA Raven – новый концепт ВАЗ или очередной фейк от журналистов? Дата: Просмотров: 4 Рубрика: Новости. Всего австрийцы планируют выпустить около спорткаров.  Lada raven concept car Блог, авто новинки, фотографии. Концепт Lada Raven Официальное видео Lada X-Ray Concept. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев. Суперкар Lada Raven — новое слово в отечественном автомобилестроении. Фото из резюме девушек или возьмите ее.

    Тест — драйв. LADA Raven – новый концепт ВАЗ или очередной фейк от журналистов? Дата: Просмотров: 4 Рубрика: Новости. Всего австрийцы планируют выпустить около спорткаров. Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Хорошо, машина красива но не быстра. АВТО БЛОГ 4 год. Суперкар Lada Raven. АВТО БЛОГ 4 год.

    Тот случай, когда жизнь кошки интересней, чем твоя. E-mail не будет опубликован обязательно. Если такая машина, ну или что то очень похожее, серийное естессно, будет стоять в салоне продающем ладу, сожру ПТС от своего логана и пойду покупать ее. Пока что тенденции отсутствуют.

    Lada raven concept car максимальная скорость. Тенденции, факты, фото

    Концепт Lada Raven Официальное видео Lada X-Ray Concept. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев. Суперкар Lada Raven — новое слово в отечественном автомобилестроении. Фото из резюме девушек или возьмите ее. И отличная шутка там в тему про Российский концепт дорог. Добавить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ.

    Спасение жеребенка, провалившегося между досок моста. Нам нужно убедиться, что Вы не бот. Эх, Жаль, что всё ниже сказанное скорее очередное «Бла-бла-бла», нежели наше будущее По крайней мере не в этом веке.

    Но радует, что хоть мечтать и рисовать научились. Ссылку ищите в конце записи. Но, возможно, уже в ближайшие годы наступит новая веха в истории отечественного автопрома. Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев Главная особенность концепта суперкара Lada Raven — необычный дизайн в духе современных тенденций на уровне всемирно известных дизайн-студий.

    Массивные радиаторные решетки спереди, огромные выступы на задней части, выпуклые колесные арки — всё это делает автомобиль не похожим ни на одну предыдущую модель Лада. О технических характеристиках концепта ничего не сообщается. По виду авто можно предположить, что предполагается размещение двигателя посередине корпуса машины. Правда, скептики, отмечают, что в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара.

    Затирать специально не стал. Источник записи удалил ибо там всё враки! Симпотичное авто, про дороги коменты не к месту, все же видели ферарри, лабы свободно перемещаются по москве. Если добьются окончания проэкта то она будет дешевле однокласников полюбому. А ее и не надо продовать массово, Будет производство на заказ, Возможно и мелкосерийное, если выведут этот авто на междунородный рынок, на кусок хлебы и мраморную говядину точно хватит. А создателю только успехов и удачи, автомобиль реально на мой взгляд На голову «выше» однокласников по дизайну.

    Поверьте, конструкторы не дураки, опыт есть. Ну и камеры сейчас висят на каждом втором столбе, а такие авто не для пенсионерской езды ну явно. Bentley Mulsanne Перламутровый с крыльями. Любой супер кар в России, как и в большинстве стран мира — это не практично.

    Если такая машина, ну или что то очень похожее, серийное естессно, будет стоять в салоне продающем ладу, сожру ПТС от своего логана и пойду покупать ее. К ладе этот авто не имеет никакого отношения. Такие вопросы лучше задать Дмитрию.

    Я не специалист, судить и спорить не буду. E-mail не будет опубликован обязательно. Подпишитесь на RSS или введите адрес электронной почты, чтобы получать рассылку новостей, статей и обновлений об автомобилях по почте. Так же рекомендуем новинки авто , где собраны обзоры самых интересных моделей автомобилей.

    sports car LADA MARUSYA

    Лада концепт кар фото. Тенденции, новости, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Несбывшееся: концепт-кары АвтоВАЗа. Часть первая. | Обзоры | Статьи
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.

    Фото АвтоВАЗа, с сайтов NAKOP.ME и NAKOP.ME Мы привыкли не видеть в продукции российского автопрома ничего выдающегося. Однако заурядные серийные модели не означают отсутствия дизайнерской фантазии. В нашем обзоре – самые интересные концепты под маркой Lada. ВАЗ «Пони» ().  Если длина серийной микролитражки составляла 3,2 метра, то концепт был более чем на полметра короче!  «Лада Гольф» и «Лада Рикша» (). И снова в Тольятти вернулись теме гольф-каров, как будто вся Россия усыпана гольф-клубами или, на худой конец, обширными санаториями и парковыми зонами, которые обеспечивают спрос на подобные машины. Тем не менее, было создано целое семейство.

    АВТОВАЗ предлагает познакомиться с концептуальными автомобилями. Будущие возможные новинки российского автопрома: внедорожники, универсалы, седаны, спортивные автомобили под брендом LADA.

    Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

    В отличие от «Оки — 3», макет Питера—Турбо никогда и не планировался в серию. Но на Европу эта машина поставляется с 1,8 литровым двигателем мощностью л. Номера уже давно запрещено снимать без его запрещения. Но, как мы помним, все проекты, так или иначе связанные с Magna International, в итоге закончились пшиком. Так же был представлен концепт внедорожника Marussia F2.

    Lada C Concept — фото, характеристики, история концепта

    Lada C—Cross — концепт показали в этом году и назвали цену — Евро. Ждём до года, когда автомобиль должен оказаться на торговых площадках. Стилевое решение концепт-кара соответствует мировым тенденциям для данного класса автомобилей.

    Lada C-Cross сочетает преимущества городского автомобиля и внедорожника. Когда—то его прочили в серию и даже называли цену. Взгляните, это всё, что от него осталось. ВАЗ — должен был сменить «Приору», потом его прочили в иной класс, потом просто про него забыли. А автомобилист — потребитель так и не вспомнил. Модель «Гном» должна была появиться раньше «Смарта» и открыть этот класс всему миру, как когда—то «Нива» открыла новую нишу.

    Но было не суждено. Хотя проработка была хорошей. Автомобиль имел много узлов от серийной «Оки». Лада Эльф ВАЗ — проект года. У него стальной каркасный кузов с навесными пластиковыми панелями. Разрабатывался как транспортное средство для курортных и парковых зон. Запас хода — км. Ока—3 стала автомобильным воплощением анекдота про девочку — пятикурсницу.

    Все знают, что она есть, но никто её не видел. Несколько фото — вот и вся память. Что косается цены, квартиры аренда была бы выше стоимости этого автомобиля. Лада Карат — автомобиль класса B разработанный в году. В отличие от «Оки — 3», макет Питера—Турбо никогда и не планировался в серию. Он должен был иллюстрировать полёт мыслей дизайнеров.

    Автомобиль Лада — Родстер вроде бы вот—вот должен был встать на конвейер. Финал не трудно предугадать — не встал. В рамках Московского Международного Автосалона ММАС на стенде Автоваза, был представлен шоу-кар — концепт по проекту победителя всероссийского конкурса студенческих работ.

    Проект представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, комфортабельным салоном и удобным багажником. А вот этот концепт появился раньше «паркетника». И его уже давно готовят к конвейеру. Ему бы движок от Nissan Z и полный привод в купе с ценой хотя бы как у «Калины»…. Lada Raid выглядит внушительно: Lada Revolution — открытый одноместный спортивный автомобиль, прототип которого выпущен концерном АвтоВАЗ в году.

    Это первый российский спортпрототип, открывающий новый этап развития автоспортивной индустрии России, единственный в Восточной Европе монокласс спортпрототипов, который является вершиной Национальной Гоночной Серии АвтоВАЗ. Автомобиль построен на базе ВАЗ На Парижском Автосалоне была представлена дорожная версия Lada Revolution Coupe с кузовом купе, построенная на базе спортивного автомобиля Lada Revolution.

    Это двухместный, мелкосерийный вариант спортпрототипа с откидной крышей. Lada , авто , концепткар. Алое купе Chevrolet Corvette Grand Sport: Репутацыя марки мешает что ты купишь Ладу или аналог модели в том же классе дороже на тис у. Покупая даже мазду 99 года знаешь что она может педвести лишь один раз в жызни и то не при твоей, и если подводит сразу делает хара-кири от позора шутка.

    Автомобильные новости в картинках. Lada , авто , концепткар 1 проголосовали, средняя оценка: Are these cars foe sale or mot?

    Lada Raven Super Sport Car– концепт суперкара от компании АвтоВАЗ (Обзор Авто)

    Лада Маруся — уникальная разработка

    В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автомобилестроения – компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спортивный автомобиль премиум-класса – Lada Marusya. На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданные этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней и будем ориентироваться.Что же это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

    Как и любой другой автомобиль, этот спорткар комплектуется тремя типами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, мощностью 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

    Лада Маруся — характеристики:

    Отличия модельного ряда В1 и В2.Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

    Лада Маруся модель В2 превосходит предшественницу по всем параметрам.

    Ценовая категория: более 117 тысяч евро.Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени использовалось углеродное волокно. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также усовершенствовали тормозную систему, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

    российских специалиста внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Так, в комплекте есть ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS.Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую комплектацию.

    Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу эксцентриками.

    «Маруся Моторс» считает, что их автомобильная площадка — новая Лада Маруся — способна конкурировать с лучшими спортивными автомобилями мира среди этого класса.А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным автомобилям среди зарубежных производителей. Но стоимость автомобиля значительно ниже. Благодаря этому превосходству у компании уже много заказов как из-за рубежа, так и от отечественных дилеров.

    Кто придумал марусю. «Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

    Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана относительно недавно — в 2007 году — и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

    Узнайте, где купить Marussia:

    Москва, Новосибирск

    История Marussia

    История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

    Через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автолюбителей, ведь от анонса до выпуска прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, установить современное оборудование и выпустить первый автомобиль. Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

    «Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным конкурентом лучшим зарубежным аналогам.

    Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которая разнообразила модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

    В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

    Модельный ряд MaRussia

    В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

    Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первые сотни за 3,8 секунды.

    MaRussia стоимость

    Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигацию, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

    «Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

    Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

    Однако громкие речи закончились ничем.Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

    История Marussia Motors


    Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под маркой Marussia.

    Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, позже была анонсирована вторая версия суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не пошел в серийное производство.

    Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


    В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в соревнованиях Формулы-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

    Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

    Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер по проекту «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

    В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб.) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

    Но шоумен не унывает. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»).Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

    8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам перестали платить заработную плату. Долго продолжалась тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был заплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

    Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль Lada Revolution, роскошную «Руссо-Балту», бюджетную «Мишку» и экологически чистый Ё-мобиль также закончились неудачей.


    От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, и много красивых фото в интернете.

    Почему провалился проект Marussia


    Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
    1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к неудаче — вопрос только в том, когда произойдет неудача.

      И этому есть множество подтверждений. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неправильной стратегии. Потерпела неудачу несколько лет назад голландская фирма Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari.А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

    2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia практически полностью была детищем Фоменко.Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

      Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а все доказывает. настоящие дела… Но у него ничего не получилось. Он остался шоуменом.

      О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Такие тиражи и не снились Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро, даже вместе взятым. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это была только его мечта.

      При этом следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

      Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя из Николая нет.

    3. К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

      Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было начинать, но не заканчивать.

    4. Следующая ошибка — работа в разные стороны. До ума Марусю Б1 еще не довели, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

      Вот пример от Гумперта. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

      Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как машина действительно оказалась хороша. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

    5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

      Как рассказали сотрудники компании, они закупили технику из Китая по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

    С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

    Могло ли все закончиться успехом


    Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

    Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего плохого. Это совершенно нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


    Но русская душа захотела всего и сразу.Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Выкладывать такие деньги в кризисный 2009 год вряд ли кто был готов. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили.И были деньги на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

    Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

    Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами.Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

    Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не работает таким образом.


    Начать эту бесславную эпопею нужно было с маркетингового анализа, чтобы четко понять, что нужно рынку и за какую цену. Несмотря на опытность Роланда Гумперта, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не ему одному.

    Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

    выводы

    Производством спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Чаще всего они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

    Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки предшественников. Только тогда все получится!

    Видео тест Marussia B2:

    Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

    Как все начиналось

    В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

    Несомненный успех

    Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен.В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

    Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1.

    Модель Б1

    Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный как внешне, так и техническими характеристиками, и, несомненно, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, во многих ценителях спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

    Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости.Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по различным типам трасс. Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

    Серия B1

    Под элегантным капотом спрятан самый мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

    Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

    Золотая середина

    Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2. 8-литровый безфорсированный двигатель мощностью 360 «лошадей». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

    физические характеристики

    Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

    Еще одна новинка

    16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.

    B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

    По умолчанию двигатель комплектуется пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

    Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

    «Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

    На этот раз все в порядке

    Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

    В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

    Интерес покупателя

    «Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

    Информация из первых рук

    Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежды восстановить «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

    Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство транспортных средств максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

    Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

    По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

    Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — это автомобиль, за который отечественного производителя вам не будет стыдно.

    Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

    Story

    Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов. За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

    Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России.Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар не по зубам даже такой именитой марке, как Lamborghini.

    Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

    Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

    К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

    Marussia B1

    Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

    Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку… Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л. с. и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

    Существуют также менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

    Интересны и габариты автомобиля:

    • высота 1,1 метра;
    • длина 4.64 метра;
    • ширина 2,0 метра;
    • вес 1100 кг.

    Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

    Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса.Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

    Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

    Marussia В2

    Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

    Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом… Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

    Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с 320 Гб памяти, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

    Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

    Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление. В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

    Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

    Цена Marussia B2 варьировалась от 5.от 4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

    Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

    Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых.Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим названием вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

    Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост.Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

    В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления).Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

    Команда гонщиков Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. Их было много амбиций, идея была неплохая, но, как показала практика, одних только желания и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

    В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был принят на работу в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а в конце сезона запланирована смена названия.

    С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Ко всему прочему, новая машина не прошла ни одного из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

    В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

    Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и умерла чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

    А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

    В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

    Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

    В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

    Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


    На фото: Жюль Бьянки

    На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота. В результате команда потеряла одного своего гонщика, и на первый в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда поставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

    Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

    Что привело Marussia Motors к кризису?

    Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами. Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская IRS, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок… …

    Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а, по мнению экспертов, за них можно получить не более 2,2 млн. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015… А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

    Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший компанию Manor Grand Prix, составлявшую «костяк» российской команды, в начале января 2015 года заявил британскому The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом. Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

    Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажу суперкаров нужно сделать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

    Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения разработок в производство, четкое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог. Люди, не познавшие автомобильной промышленности с первого дня, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу. Их несколько:

    Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата… Может, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

    Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

    Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Не построили новый завод, не запустили уже «существующие» модели, не внедрили новые.

    Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников. Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

    Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

    С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он подарил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

    Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2. ..

    Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вброс информации.Да и вообще пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему большому сожалению.

    Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда – если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то компания Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя это и понятно. что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

    Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

    Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

    Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

    «Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» Ладой версии Revolution.

    Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино. ..Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

    Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

    Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Я думаю, что новую модель Q3 мы назовем Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель…Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь осталось самое сложное – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать спекуляции. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

    Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

    Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, ок. . Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

    Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015

    характеристики, производитель, отзывы.Почему проект Marussia провалился

    Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спортивные автомобили премиум-класса, была основана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

    Узнайте, где купить Marussia:

    Москва, Новосибирск

    История Marussia

    История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

    Через год после открытия компании первый гоночный автомобиль сразу в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел совсем небольшой промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, настроить современное оборудование и производить первая машина. Большинство инженерных, технологических и конструкторских решений – это собственные наработки сотрудников конструкторского бюро компании.

    «Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

    Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которая разнообразила модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

    В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

    Модельный ряд MaRussia

    В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

    Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

    MaRussia стоимость

    Стоимость моделей мощной версии может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатое оснащение: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигация, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

    «Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

    Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места.Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

    Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим названием вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

    Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

    В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления).Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

    Команда пилотов Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. Их было много амбиции, идея была неплоха, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

    В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был принят на работу в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а в конце сезона запланирована смена названия.

    С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Кроме того, новая машина не прошла один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

    В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

    Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и умерла чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

    А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

    В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

    Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

    В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

    Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


    На фото: Жюль Бьянки

    На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного своего гонщика, и на первый в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда поставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

    Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

    Что привело Marussia Motors к кризису?

    Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская IRS, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок… …

    Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а, по мнению экспертов, за них можно получить не более 2,2 млн. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015. .. А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

    Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, создавший более 25 лет назад компанию Manor Grand Prix, которая обеспечивала «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

    Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажу суперкаров нужно сделать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

    Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения разработок в производство, четкое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и комплектующих, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог.Люди, не познавшие автомобильной промышленности с первого дня, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу. Их несколько:

    Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может быть, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

    Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

    Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Не построили новый завод, не запустили уже «существующие» модели, не внедрили новые.

    Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

    Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

    С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он представил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

    Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2…

    Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вброс информации.Да и вообще пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему большому сожалению.

    Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя понятно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

    Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

    Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

    Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

    «Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

    Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино…Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

    Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

    Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Думаю, мы назовем новый B3 Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь самый сложный процесс – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать спекуляции. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

    Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

    Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, ок.. Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

    Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015

    Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

    История

    Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что вызвало удивление у большинства отечественных автомобилистов. .. За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

    Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российскому суперкару по зубам составить конкуренцию даже такой именитой марке, как Lamborghini.

    Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

    Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

    К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

    Marussia B1

    Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

    Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

    Существуют также менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

    Интересны и габариты автомобиля:

    • высота 1,1 метра;
    • длина 4,64 метра;
    • ширина 2,0 метра;
    • вес 1100 кг.

    Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

    Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

    Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

    Marussia В2

    Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

    Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

    Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с 320 Гб памяти, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

    Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

    Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление.В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

    Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

    Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

    Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

    Однако громкие речи закончились ничем. Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

    История Marussia Motors


    Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под маркой Marussia.

    Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, позже была анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не пошел в серийное производство.

    Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


    В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в соревнованиях Формулы-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

    Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала.В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

    Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер по проекту «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

    В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих.Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб. ) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

    Но шоумен не унывает. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»). Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

    8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам перестали платить заработную плату. Долго продолжалась тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был заплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

    Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. .. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», роскошную «Руссо-Балту», бюджетную «Мишку», экологически чистый Ё-мобиль также закончились неудачей.


    От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, и много красивых фото в интернете.

    Почему провалился проект Marussia


    Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
    1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к неудаче — вопрос только в том, когда произойдет неудача.

      И этому есть множество подтверждений. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неправильной стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

    2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia практически полностью была детищем Фоменко.Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

      Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами. Но он не преуспел. Он остался шоуменом.

      О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах… Такие тиражи и не снились Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро, даже вместе взятым. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это была только его мечта.

      При этом следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

      Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя из Николая нет.

    3. К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильный Nissan явно маломощный для спорткара. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

      Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было начинать, но не заканчивать.

    4. Следующая ошибка — работа в разные стороны. До ума Марусю Б1 еще не довели, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

      Вот пример от Гумперта.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. К самому проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

      Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как машина действительно оказалась хороша. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

    5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

      Как рассказали сотрудники компании, они закупили технику из Китая по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

    С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

    Могло ли все закончиться успехом


    Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

    Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего страшного. Это совершенно нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


    Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Выкладывать такие деньги в кризисный 2009 год вряд ли кто был готов. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. И были деньги на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

    Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

    Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

    Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не работает таким образом.


    Начать эту бесславную эпопею нужно было с маркетингового анализа, чтобы четко понять, что нужно рынку и за какую цену. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

    Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

    выводы

    Производством спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Чаще всего они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

    Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки предшественников. Только тогда все получится!

    Видео тест Marussia B2:

    19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marusya Motors.

    Внешний вид

    Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты моментально окрестили его «русским Бэт-мобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

    Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

    Интерьер

    Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель и куча других интересных опций.Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающей быстрой ездой по ровным, отшлифованным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

    Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран.Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Обзор в 360° обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в РФ.

    Технические характеристики

    Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

    Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2.8-литровые двигатели, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

    Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Кузовные панели изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с применением стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

    Опции и цены

    Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

    Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

    Подведение итогов

    Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

    Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

    Marussia B2 фото

    Boa Solutions / Мир Лада — медиапроизводство и услуги поддержки в Торонто

    София Лада — художница из Торонто, чьи работы уходят корнями в фольклор, мифологию и богинь Старой Европы.

    Лада создает визуальные комментарии, исследуя образы женской формы.

    Украинская диаспора: женщины-художницы 1908–2015 гг.

    18 октября 2015 г. – 14 февраля 2016 г.

    Украинский музей
    222 East 6th Street (между Second and Third Avenue) New York, NY 10003
    T: 212-228-0110
    [email protected]    www.ukrainianmuseum.org

    Найдены темы выставки

    Соответствие

    Интерпретации

    Лунные видения

    Бумажная фабрика

    Ранние картины 1

    Ранние картины II

    Ранние картины III

    Ранние картины IV

    Иконы I

    Иконка Проект

    Графика

    Ремесла

    Фрески

     

    Моя недавняя работа представляет собой серию визуальных комментариев, исследующих образы женских форм, уходящие корнями в богинь Старой Европы и переплетающихся с требованиями соответствия, предъявляемыми нашей культурой сознательного образа. Большинство из них написаны гуашью на бумаге или акрилом на холсте. Серия INTERPRETATION изготовлена ​​из бумаги, льняной нити и шпагата.

     

    Соответствие  

    Лунное зрение  

    Бумажная фабрика  

     

     

    В ранних картинах я оперирую своими личными размышлениями в фольклоре древней духовной культуры Украины, закаляя мифологических лесных существ в глубокую символику.Эти лесные духи написаны яичной темпрой, маслом, акрилом и гуашью.

     

    Галерея Один  

    Вторая галерея  

    Галерея Три  

    Галерея Четыре  

     

    Лоскутное одеяло возможностей — это совместный проект, инициированный Фондом Гринбелт и Советом ремесел Онтарио, который путешествует по Онтарио в 2010 году. Был создан полноцветный каталог, в котором каждый внесший вклад художник получил крупный план на одну страницу и заявление художника.Посмотреть сайт Greenbelt и сайт Тары Берси.

    Лада заинтересована в других галереях, чтобы показать это в :

     

    НАЙДЕНЫ РЕЗЬБЫ экспонат 

    5–16 сентября 2007 г. 

     

    *новый* галерея  

    906 Queen Street West, Торонто 416.588.1200

     

    Шестиметровая ритуальная скатерть, вышитая вручную художницей ЛАДОЙ в 2005-2006 годах совместно с мамой Марусей, которой тогда было 96 лет, является центральным украшением НАЙДЕННЫХ НИТЕЙ.Он был создан из кусочков льна и ниток, которые она нашла в швейной мастерской ее матери.

     

    Вдохновленная маминым постельным бельем, вышитым вручную, LADA дает ему новую жизнь. В пределах их существующих геометрических границ она вручную сшивает несколько изображений найденными нитками. Для LADA вышивка — это новое средство, с помощью которого она исследует отношения между порядком, спонтанностью, нитью и ритуалом. См. подборки из экспоната здесь .

    София Лада — художница из Торонто.Ее работа вдохновлена ​​​​стремлением к самопознанию и духовной связи через исследование своих наследственных корней.

     

    После окончания Пенсильванской академии изящных искусств в 1965 году Лада приняла участие в девяти персональных и многочисленных кураторских групповых выставках в США и Канаде. Ее работы были включены в передвижные выставки по стране, «ИСКУССТВО И ЭТНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ» Канадского музея цивилизации и в ПРОЕКТ «КВИЛТ», организованный Ресурсным центром женского искусства в Торонто.

     

    Группа работ REFLECTIONS 1992 года была создана как передвижная выставка и экспонировалась в галерее Omega Center и галерее St. Vladimir Institute в Торонто, мультикультурной галерее Центрального Мичиганского университета и Украинском институте современного искусства в Чикаго. Эта работа представляет собой непрерывную серию визуальных комментариев, исследующих образы женской формы, уходящие корнями в богинь Старой Европы и переплетающиеся с требованиями соответствия, предъявляемыми нашей культурой сознательного образа.

     

    С 1964 года Лада занимала несколько должностей, связанных с искусством, в США и Канаде. Ее работы представлены на международном уровне как в частных, так и в государственных коллекциях.

     

     

    ОПЫТ О ПОСЛЕДНИХ РАБОТАХ LADA 

    Линды Абрахамс и Пенелопы Стюарт

     

    «Мифические образы доисторической эпохи многое говорят нам о человечестве, его представлениях об устройстве космоса, о начале мира….нельзя забывать, что через миф, образы и символы мужчина [женщина] постигал и проявлял свое [ее] бытие»

     

    — Мария Гимбутас 

     

    Недавнее археологическое исследование доминойской культуры устанавливает новую концепцию начала европейской цивилизации. Уже не предполагается, что единственный маленький легендарный остров, захваченный морем около 9000 лет назад, дал начало цивилизации Крита и Киклад, а скорее значительная часть Европы, окруженная восточным Средиземным, Эгейским и Адриатическим морями.Эта доиндоевропейская культура, именуемая «Старой Европой», была матриархальной и поклонялась Богине как «Источнику» и «Подательнице всего».

     

    Лада, художница украинского происхождения, исследует некоторые из этих духовных проявлений Старой Европы, в том числе культурные репрезентации, которые не имитируют сознательно природные формы, а становятся языком мифа, символами абстрактных понятий сверхъестественного и представлениями о цикличности. изменение, смерть и возрождение. Опираясь на образы Западной Украины, относящиеся к началу четвертого тысячелетия, она восстанавливает «Богиню-Создательницу» позднекукутеньских (трипольских) фигурок.На протяжении всей серии «СООТВЕТСТВИЕ: ЧЕТЫРЕ ИССЛЕДОВАНИЯ», «ОДИНОЧЕСТВО» и «ЛУННЫЕ ВИДЕНИЯ» Лада сопоставляет матриархальные ценности, уважающие течение времени, со своим личным опытом «эйджизма» как предрассудка в рамках современного патриархата. Ее исследование предлагает альтернативную точку зрения на существующие социальные конструкции. При этом система ценностей подвергается сомнению; демонстрируются отношения между личностью и окружающей средой; образ себя понимается как неотделимый от мировоззрения.

     

    Лада отвергает патриархальные ограничения и заявляет о личных ценностях, неразрывно связанных с духовной идентификацией.Как и нынешнее движение аборигенов к восстановлению древней идентичности и ценностей, сериал Лады прослеживает ее собственные наследственные корни, чтобы создать «личную» идентификацию с матриархальной предысторией богини.

     

    Женские фигуры Лады имеют сверхъестественное оруэлловское ощущение и находятся на переднем плане на протяжении всей этой серии. Часто сдвоенные, эти фигуры усиливают не только свою стилизованную форму и искусственное соответствие, но и становятся коварным символом подчинения и контроля.Когда они стоят спиной друг к другу и крепко скрестили руки, их отношения раскрываются своему двойнику и зрителю. Эта холодность еще больше усиливается проницательным взглядом, который смотрит сквозь зрителя и за его пределы. Хотя лица часто могут быть затемнены или фрагментированы, они заряжены воинственностью. Это воинственное качество проявляется и в одежде; стальные шлемы, привинченные к их головам, сопровождаемые браслетами и повязками, прикрученными к их предплечьям. Эти украшения становятся неправильными, поскольку они выражают ловушку, в которую попали эти фигуры.Идентичность и власть кажутся потерянными; прописывается изготовленный корпус. Новая богиня была создана для служения в рамках монотеизма патриархальных ценностей.

     

    Этим женским формам противопоставлены изображения фигур богинь, восходящие к Старой Европе. Отсылка к скульптурам этой традиции и их адаптация создают визуальный контрапункт. Это остро устанавливает драму между матриархальной предысторией и патрифокальной современной ловушкой женщин. Во многих изображениях богини Лады она кажется опустошенной не только временем, но и своим затемнением. Монохроматические графитовые рисунки в «СООТВЕТСТВИИ: ЧЕТЫРЕ ИЗУЧЕНИЯ» используют одно единственное изображение богини, которое либо фрагментировано, либо заряжено проницательным взглядом, подобно ее современным аналогам. Однако этот взгляд излучает болезненную мольбу, которой нет в бессознательном взгляде фигур, похожих на манекены. Использование Ладой этого единственного изображения богини подчеркивает сходство бедственного положения древних и современных икон.

     

    На протяжении всего развития своих последующих серий, SOLITUDE и LUNAR VISIONS, Лада начинает усиливать образы древней богини, представляя ее разнообразие.Изображены большие сочные женские формы, выражающие силу и плодовитость божеств. Однако напряжение между древними богинями и их современными прототипами сохраняется за счет использования постоянного фона, состоящего из множества повторяющихся элементов. Эти элементы включают металлический подобный стандартный прямоугольник, сочлененный угловыми винтами, пересекаемый различными изображениями сферы. Этот символ мандалы представляет собой поиск завершенности и самоединства и становится вместилищем, обрамляющим фокус каждого изображения, иллюстрирующим взаимосвязь его содержания.Изображения луны и земли в нескольких сферах уточняют связи между источником древней женской силы и исцеления и собственным личным размышлением Лады и стремлением к самопознанию через исследование ее наследственных корней.

     

    LUNAR VISIONS посредством краски включает в себя еще один объединяющий элемент, расширяя при этом визуальный словарь Lada. Каждая из двенадцати картин, написанных гуашью, обработана одинаковой водянистой синей заливкой, вдохновленной светом ночного неба канадских прерий.Этот всеобъемлющий синий цвет еще раз связывает представления о женской силе и целительстве с природными явлениями: небом и морем. Тон индиго обладает торжественностью, но при этом обладает медитативным эффектом, который вдохновляет на изучение каждого набора образов и символов в повествовании.

     

    СООТВЕТСТВИЕ: ЧЕТЫРЕ ЭСТЮДА, SOLITUDE и LUNAR VISIONS — это больше, чем просто желание художника отождествить свое бесправие с современной культурой и обратиться к своей потере и стремлению к духовной связи с помощью изображений древних артефактов.Скорее, этот корпус работ является обвинением в запутывании женщин, особенно Старухи, мудрой. Образы Лады выявляют культурную фиксацию на молодости и делегирование старения. Плодородие понимается только в связи с физическим, а сила и мудрость старого сублимируются и делаются невидимыми. Это тема, которая была исследована в рамках этой серии. Лада идентифицирует через свои женские формы эту дилемму и пытается найти в этих фигурах скрытую силу.Изучая мифы и истории, формировавшие ее детство, в сочетании со своим жизненным опытом, она создала непрерывное повествование, которое по мере своего развития демонстрирует потери для всех женщин в рамках патриархальной конструкции и устанавливает «источник», где женская сила может быть использована. быть извлечены. Исследование Лады очеловечивает нашу историю, историю глубоко далекую, побуждает к воспоминаниям и воображению. . . .

     

    1 Мария Гимбутас, Богини и боги старой Европы, University of California Press, 1982, с.13.

     

     

    Библиография 

     

    Эйслер, Риана. Чаша и клинок. Сан-Франциско: Harper & Row Publishers, 1987.

    .

     

    Гимбутас, Мария. Богини и боги старой Европы. Издательство Калифорнийского университета, 1982.

    .

     

    Юнг, Карл Г. Человек и его символы. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Double Day & Company Inc., 1964.

    .

     

    Липпард, Люси. Наложение.Нью-Йорк: Книги Пантеона, 1983 г.

    .

     

    Линда Абрахамс — редактор Matriart, канадского феминистского журнала, издаваемого Ресурсным центром женского искусства, Торонто, Онтарио.

     

    Пенелопа Стюарт — практикующая художница и координатор службы документации Женского художественного ресурсного центра в Торонто, Онтарио.

     

    ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭТОГО ПРОЕКТА БЫЛО ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРОГРАММОЙ МУЛЬТИКУЛЬТУРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ГРАЖДАНСТВА КАНАДА НАСЛЕДИЕ КУЛЬТУР .

     

     

    Соединяем воспоминания на всю жизнь см. исходный сайт

    Елена Вавришин

        Вышитый рушник , или ритуальная ткань, играл центральную роль в украинской культуре с дохристианских времен. Он присутствует в повседневной жизни как декоративный предмет и как важный символический талисман на различных событиях, отмечающих этапы жизненного цикла человека – от рождения до брака и смерти.

    Хотя красивые вышитые рушники есть во многих украинских домах, тот, что висит в квартире художницы из Торонто Софии Лады, уникален своими размерами, размахом и символизмом. Памятный подарок матери Лады, Марусе Ладе-Угорчак, рушник содержит вышитые символы, отражающие важные моменты жизни ее матери, а также творческие порывы Лады.

    Имея длину около шести футов, рушник также имеет глубокое личное значение для Лады, потому что она и ее мать создали его совместно.

    «Мы начали этот совместный проект летом 2005 года, — говорит Лада. Незадолго до этого Лада-Угорчак, которой тогда было 96 лет, только что переехала к Софье. Лада-Угорчак жила в Филадельфии со своим мужем. Но после того, как он скончался, она не могла оставаться дома одна, так как страдала от возрастной потери памяти.

    Переезд матери в ее маленькую квартирку-студию, где Лада не только жила, но и творила, было большой переменой. Это означало, что Ладе пришлось взять на себя обязанности сиделки и найти способы занять мать, которая не могла самостоятельно покинуть квартиру.

    «Я хотела провести это время с мамой творчески», — говорит Лада. Художница, она изначально думала написать свой портрет, но отвергла эту идею, поскольку ее матери «придется сидеть и ничего не делать».

    «Рушник в память о маминой работе в народной вышивке показался нам идеальным проектом, — говорит Лада.

    Родившаяся в Кракове в 1940-х годах Лада, выросшая в Филадельфии, была отправлена ​​матерью в художественную школу, когда ей было 9 лет.Ее интерес к искусству продолжился в средней школе, а позже она закончила программу дизайна в Школе искусств Колледжа Мура и окончила Пенсильванскую академию изящных искусств.

    Имея за плечами художественное образование, она начала опираться на собственные размышления на фольклор древней духовной культуры Украины, рисуя мифологических лесных существ яичной темпрой, маслом, акрилом и гуашью. Позже она написала серию работ, вдохновленных богинями Старой Европы, гуашью на бумаге или акрилом на холсте.Совсем недавно она лепила фигурки богинь из бумаги, ниток и бечевки.

    Как художник, она заинтересована в том, чтобы брать предметы, которые она находит, и давать им новую жизнь. Этот интерес к предметам вторичной переработки проявляется в рушнике в память о ее матери. В дизайне Лада использовала кусочки скатертей, вышитых много лет назад ее матерью сложными стежками. В дизайн также включена подушка, которую Лада-Угорчак вышила в возрасте 82 лет.Другие секции рушника были вышиты ее мамой в 2005 году более простыми крестиками, которые она еще способна вспомнить, нитками, которые Лада нашла завалявшимися в своей квартире.

    Общий дизайн рушника был создан Ладой, которая начертила его секции на бумажной сетке. Она нарисовала лицо и руки своей матери, а затем помогла ей вышивать. По краям рушника черными нитками вышиты фамилии Лады-Угорчак при жизни (девичья фамилия и фамилия двух мужей), год ее рождения и год окончания рушника .
    Другими символами, характерными для ее жизни, которые включены в дизайн, являются бабочки, представляющие ее коллекцию заколок-бабочек, и цепочка кораллов с гуцульским крестом, похожим на тот, который она часто носила. В четырех углах рушника вышиты квадраты, обозначающие четыре времени года.

    Проект заинтересовал не только Ладу, бывшего куратора художественной галереи и музея «Осередок» в Виннипеге, но и увлек ее мать.Лада-Угорчак работала над ним ежедневно четыре месяца подряд.

    В ранние годы Лада-Угорчак, родившаяся в Болехове на Западной Украине, была портнихой-мастером во Львове, где у нее был магазин и под ней работали еще 8 швей. Во время Второй мировой войны она пережила смерть мужа, отца Софьи, Маркиана Лады, и попала в лагерь для перемещенных лиц в Германии. Даже в лагере она продолжала вышивать, отправляя свои подушки и ритуальные одежды для продажи в магазин украинцев в Филадельфии.

    Когда она иммигрировала в Соединенные Штаты, будучи молодой вдовой, которая должна была обеспечивать свою семью, она вышивала только в то немногое свободное время, которое у нее было между воспитанием семьи, работой на фабрике и пошивом платьев на заказ для клиентов.

    Теперь, спустя десятилетия, после продуктивной работы на протяжении всей жизни, она все еще чувствует необходимость быть чем-то занятым. Каждый день, как только она встает, она идет к своему рабочему столу, чтобы вышивать. Квартира Софьи украшена множеством подвесных вышитых украшений, которые делает ее мать.Коробки с вышитыми игрушками, включая строительные блоки, покрытые красочной строчкой, готовы подарить правнучке Лады-Угорчак Авроре, когда ей исполнится год в этом году.

    На крещение Авроры, дочери ее внука, титулованного фотографа и цифрового иллюстратора Мир Лады, и его жены Леды, Лада-Угорчак вышила настольные украшения для торжества.

    Эти с любовью сделанные предметы и памятный рушник позволят Авроре узнать о своей прабабушке.Благодаря этим новаторским сувенирам древняя украинская традиция не только передается следующему поколению, но и заново изобретается для нового века.

    Чтобы узнать больше о Софии Ладе и ее творчестве, посетите. www.sophialada.com . Чтобы узнать больше о фотографе Мир Лада посетите. www.mirlada.com

     

    Художник из Торонто создает иконы для часовни сестер Василиан в Риме

    Оксана Закидальская см. исходный сайт

    ТОРОНТО — Недавний визит в студию художницы Софии Лады был почти духовным опытом.Вдоль одной стены мастерской висят панели триптиха размером 6 на 11 футов, в центральной части — изображение Оранты с воздетыми руками в натуральную величину — Марии Покровительницы Всех. Справа от нее три святых: преподобная Мария Египетская, святая Елена (мать императора Константина) и святая Мария Магдалина. Слева от Оранты: святая мученица Варвара, святая Ольга Великая, княгиня Киевская, и святая Екатерина Александрийская. Триптих предназначен для капеллы Материнского дома сестер св. Василия Великого в Риме.

    Несколько лет назад сёстры Василия Великого обратились к Ладе [которая предпочитает называться Ладой — не Мисс] с предложением расписать стены их часовни, которая находится в более старом здании, бывшей вилле, приспособленной для использования ордена в районе Авантино в Риме. Сестры Василиан были знакомы с работами Лады, поскольку она была художницей в колледже Мэнор в Филадельфии, которым управляет Орден.

    На начальном этапе проекта была поездка в Рим, где Лада обсудила с матушкой Дией Стасюк и сестрами-василианками выбор святых для росписи и составила план разделения стен часовни.Хотя часовня невелика — 15 на 45 футов — в ней очень высокий потолок, что давало художнику много места для работы.

    Сестры Василианки хотели, чтобы иконография часовни соответствовала канонам византийского церковного искусства; они помогли выбрать конкретные значки для показа. Выбор цвета определялся как тем фактом, что определенные цвета связаны с разными святыми, так и тем, что цвета имеют собственное символическое значение. Цвета были выбраны, чтобы вызвать духовный отклик и достичь гармоничного целого.

    Где Лада научилась иконописи? «Известный иконописец Святослав Гординский познакомил меня с историей иконописи. В 1970-е годы я помогал ему в выполнении нескольких церковных проектов (для Мюнхена и западной Канады) в его стиле и технике. Я многому у него научился. что в настоящее время его влияние заметно в моем творчестве», — сказала Лада.

    Поскольку картины должны были быть написаны в Торонто, их нужно было свернуть и перевезти в Рим, Лада решила написать их на холсте акриловыми красками.Традиционная иконография выполняется яичной темперой, для которой требуется твердая поверхность. Холст был выбран еще и потому, что Авентино, где находится часовня, иногда подвергается подземным толчкам, от которых могут треснуть стены. Холст более гибкий.

    Часть иконок проекта уже установлена. Они включали в себя композицию на стене за алтарем с Пантократором (Христом на престоле) в окружении Серафимов и символами четырех евангелистов. Справа от него Пресвятая Богородица и Архангел Михаил; слева — ул.Иоанн Креститель и Архангел Гавриил. На боковых стенах – св. Макрина, покровительница сестер-василианок, и св. Иоанн Златоуст и св. Василий Великий, отцы Церкви.

    Весной 1998 года Лада

    отправилась в Рим на установку. Холст на стену наносил местный мастер; Лада нарисовала орнамент и наложила сусальное золото. Ей помогала сестра Селина, тоже иконописец.

    Второй этап должен быть завершен в октябре этого года, и Лада снова отправится в Рим, чтобы наблюдать за установкой.Помимо триптиха, который будет помещен на одной из стен центральной части часовни, будут установлены иконы святителей Николая Великого, свв. Кирилла и Мефодия и великого князя киевского святого Владимира. На задней стене часовни, через которую проходит выход, будут изображены ангелы-хранители дня и ночи, изображение которых вдохновлено сборником ежедневных молитв «Молитвы о планетарном путешествии».

    Чтобы убедиться, что второй этап икон соответствует первому, Лада сказала: «Я сделала цветовые образцы с икон, которые уже были в Риме, и сопоставила их.Вторую часть проекта было сделать легче, чем первую. Поначалу трудно было представить себе иконы на своем месте. После первой установки я знал, как будут выглядеть цвета. Это была самая сложная часть проекта — не выполнять работу там, на месте, и не иметь возможности видеть, как работа продвигается в той среде, в которой она должна была находиться».

    Поскольку этот многолетний проект близится к завершению, Лада сказала: «Это был самый большой проект, над которым я работала самостоятельно.Я с нетерпением жду возможности заняться своей собственной работой и подготовить выставку, но нужно время, чтобы приспособиться. Занятие иконографией требует особого настроения. Это совсем другое духовное путешествие, потому что меня как художника больше всего вдохновляет культура дохристианской Украины. Но я применяю некоторые принципы византийского искусства в композиции и в философии внутреннего света. Этот проект был очень полезным опытом, потому что он дал мне возможность выполнить работу, которая является частью моего наследия, и лично увидеть сокровища Рима и близлежащих городов Италии.»

    Copyright © Украинский еженедельник, 5 сентября 1999 г., № 36, том. LXVII

     

    Лада «Отражения»

    Мирося Стефанюк

    см. изображение статьи вместе с дополнительной биоинформацией здесь

     

    По мере того, как наш мир колеблется в потрясениях и суматохе накануне нового тысячелетия, мы начинаем осознавать, что наше внешнее «я» настолько отделилось от нашего внутреннего «я», что мы потеряли связь со своей истинной природой.Это называется «Новая эра», в которой те, кто готов достаточно замедлиться, заново ищут это священное пространство, где встречаются внутренний и внешний миры. 

     

    Наши предки интуитивно осознавали духовность и целостность вселенной и передавали это знание нам через мифы и ритуалы. Но сегодня только творческие личности активно ищут и поддерживают этот миф и интерпретируют невидимое для нас.

     

    Софья Лада, она же Лада, такая художница.«Размышления», ее последняя работа, состоящая из гуашей, картин и рисунков, объединяет размышления о прошлом с зеркальными отражениями настоящего.

     

    «Сезонные ритуалы были частью «повседневной жизни» наших предков, — комментирует она. — Поиск индивидуальности и смысла был отмечен этими ритуалами, и образы, которые я создаю, имеют тесную связь с сезонными изменениями в моей собственной жизни. Оно было наполнено суматохой, болью и радостью, и воплощение его в визуальной форме было неотъемлемой частью моего собственного процесса исцеления.

    Серия нарисована кратно, как кинопленка, где каждый кадр или картина важны для целого, как время года, отмечая основные этапы жизненного цикла человека. Цвет, форма, ритм в повторяющихся линиях и метафорах — объединяющие элементы, расширяющие визуальный словарь Лады. Ее гуаши обработаны водянистым синим цветом, вдохновленным светом ночного неба в канадских прериях, где Лада жила и работала в течение пяти лет. Торжественное медитативное воздействие всеобъемлющего синего, индиго, фиалки, подчеркнутое бронзой и золотом, усиливает связь целебной силы с природными явлениями, небом и морем.Используя такие универсальные метаморфозы метаморфоз, как пресмыкающиеся, змеи, протянувшиеся ветви деревьев, Лада переплетает земной круговорот и движение небес с непрекращающимися ритмами жизни, смерти и возрождения.

     

    Зрителя сразу поражает преобладание женской формы в ее работах. Названия, использующие такие слова, как размышление, желание, разоблачение, пробуждение, соответствие, уединение, лунные видения, озарение, трансформация, обозначают процесс роста развивающегося сознания.Но этот процесс — боевое крещение. В то время как женские формы, часто сдвоенные, напоминают стилизованные фабричные манекены, их лица отражают страдание, раздробленность, грусть, безвестность, ловушку, покорность. Их проницательный взгляд раскрывает невыразимое: это взгляд, излучающий стальной холод, заряженный вызов, болезненную мольбу, поиск духовной связи. Многие из фигур держат руки запертыми или связанными и прижатыми к сердцу, как будто защищая то, что находится внутри. Они расположены на фоне повторяющихся элементов: вездесущих теней древних женских фигур, нависающих над металлическими прямоугольниками, сочлененными угловыми винтами и пересекающимися вариациями сферы мандалы, символа единства и завершенности.

     

    Сопоставляя трипольских богинь с их современными прототипами, визуальные комментарии Лады дают возможность заглянуть внутрь и выглянуть наружу. Маска, древний символ духовности, становится отражающей средой, которая дает нам возможность раскрыть наши потенциальные чувства и позволяет увидеть то, что скрыто даже от нас самих. Художник приподнимает завесу между реальным и воображаемым, между приснившимся и задуманным.

     

    Для Лады духовная культура украинского народа стала источником вдохновения и основой для сериала.«Ритуалы, мифы и фольклор всегда были частью реальности, в которой я выросла. Мне повезло, что я родилась среди этого наследия, и я чувствую, что оно дало мне силы понять свое предназначение», — заявляет она.

     

    Эта цель состоит в том, чтобы исследовать прославление и мистификацию женской формы в  

    .

    дохристианских культур, и рассмотреть его в свете требований к соответствию современным культурам сознательного образа. «Во всеобщем поиске внутреннего смысла и духовных связей — мои собственные личные размышления о старении и принятии, и вытекающий из этого конфликт между внутренним образом себя и внешним соответствием стандартам общества», — объясняет Лада.

     

    Эти стандарты представляют собой подсознательные сообщения, ежедневно вбиваемые в наше сознание, а именно, что и для мужчин, и для женщин красота и сила полностью зависят от моды, формы и роли. Творчество Лады свидетельствует о том, что истинная сущность – это внутренний свет, духовное сияние, нематериальное и нефизическое. «Моя цель — не воссоздавать культовые образы прошлого, — заключает она, — а скорее создавать визуальные образы внутренней реальности, которая ощущается и может быть передана только через искусство.Я хочу заставить зрителя испытать духовное чувство необходимости соединения человеческого тела с природой и тем самым перезарядить свою связь с обществом и космосом». 

     

    Украинский еженедельник

    Воскресенье, 17 апреля 1994 г.

     

     

    СОФИЯ ВАЗ

    STUDIO 204
    900 QUEEN ST WEST  
    ТОРОНТО, ОНТАРИО
    M6J  1G6
        
    416-588-8200

    ОБРАЗОВАНИЕ

    1965    ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ АКАДЕМИЯ ИЗОБРАЗИТЕЛЬНЫХ ИСКУССТВ, Филадельфия, Пенсильвания Сертификат факультета живописи, полная стипендия
    1961    ИСКУССТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ МУРА, Филадельфия, Пенсильвания  Факультет дизайна, двухлетняя стипендия

    ВЫСТАВКИ • ОДИН ЧЕЛОВЕК

    2013     LOBBY GALLERY, 900 Queen St.West, Toronto ON
    2009     FOUND TREADS, Галерея UCEC, Jenkintown PA
    2007     FOUND TREADDS, *new* галерея, Торонто ON
    1993     REFLECTIONS • LUNAR VISIONS, Галерея St. , Toronto ON
    1986     PRAIRIE FANTASY, Centennial Concert Hall, Saskatoon SK
    1980     IMAGES IN NATURE • SUN’S JOURNEY, Manor College, Jenkintown PA
    1980       IMAGES IN NATURE, Mountain Top Gallery, Windham NY Gallery, RU 1979 Toronto ON
    1974     ПОСЛЕДНИЕ КАРТИНЫ LADA, Галерея Focus, Торонто ON
    1973       ПРИРОДА И ФОЛЬКЛОР, Галерея изящных искусств, Филадельфия, Пенсильвания
    1972     НЕДАВНИЕ ЖИВОПИСЬ, Студия Джозефа Саймона, Филадельфия, Пенсильвания

    ВЫСТАВКИ • ДЛЯ ДВУХ ЧЕЛОВЕК

    1978      LADA • ЖИВОПИСЬ,  MADAY • Ксилография, Галерея EKO, Уоррен, штат Мичиган
    1976     LADA • КАРТИНЫ,  MADAY • Ксилография, La Salle College, Philadelphia PA

    ВЫСТАВКИ  •  ТРИ ЧЕЛОВЕКА

    1997     ТРИ ПУТЕШЕСТВИЯ, Цисарук • Лада • Мордованец-Регенбоген, Украинский институт современного искусства, Чикаго, Иллинойс
    1995    FULL CIRCLE, Цисарук • Лада • Мухин, Галерея Мультикультурного центра, Центральный Мичиганский университет, MI 

    ВЫСТАВКИ • ВЫБЕРИТЕ ГРУППУ

    2014     IN THE ROUND ii, Graven Feather, Торонто
    2011     WEST QUEEN WEST, Галерея Artscape Triangle, Торонто, ON
    2010 Одеяло возможности, Королевский музей Онтарио, Торонто на
    2009 Shower Box, Textile Museum of Canada, Торонто на
    2008 Artscape на Гладстон, Торонто, на
    2003 г. Queen West Arts Crawl, Catalog, Toronto на
    2000 Raiting, организована Джанет Мортон в рамках ее выставки WOOL WORK, The Museum for Textiles, Toronto ON
    1997     ONE BY ONE, An Artscape Show, Area Exhibition Space, Toronto ON
    1995     УКРАИНСКАЯ МИФОЛОГИЯ, ФОЛЬКЛОР И ЛЕГЕНДЫ, Детройтский клуб скарабеев, каталог
    1994     ПРОЕКТ ОДЕЖДЫ, Koffler Gallery, North York, ON

    .

    1993     ART AND ETHNICITY, Art Gallery of Mississauga ON, Национальная передвижная выставка, организованная CANADIAN MUSEUM OF CIVILIZATION, Hull QC
    1992     SPIRIT OF UKRAINE, Art Rental Gallery, Art Gallery of Hamilton ON
    1991     ART AND ETHNICITY, каталог Канадский музей Цивилизация, Hull QC
    1991     БИЕННАЛЕ ’91, Ливовская художественная галерея, Ливов, Украина
    1990     ВИДИМОЕ НАСЛЕДИЕ, ул.Владимирский культурный центр, Оквилл на
    1986 г. Тридцать из Торонто, Украинский канадский художественный фон, Торонто на
    1986 г. Манитоба Театральный центр, Виннипег, М.Б.
    1985 Три женские художники, флот Галерея, Winnipeg MB
    1982 г. Международная экспонат украинских художников, украинских искусств , Торонто на
    1979 Восемь филадельфии художников, усадьба галерея колледжа, Jenkintown PA
    1977 пять украинских художников, международный дом, Филадельфия PA
    1976 Paley Библиотечная галерея, храмовый университет, Филадельфия ПА
    1976 г. Украинское искусство, Университетский музей, Филадельфия PA
    1976 ЖЕНЩИНЫ-ХУДОЖНИКИ, Галерея UAA, Нью-Йорк, NY
    1976 УКРАИНСКОЕ НАСЛЕДИЕ, Художественный музей Миннесоты, Сент-Луис.Пол М.Н.
    1974 г. Ежегодно-шоу Mn
    1974 г. Галерея искусства Woodmere, Philadelphia PA
    1973 Галерея Международного института, Три Художника, Санкт-Павл М.Н.
    1971 г. Художники Должностные члены, Civic Center Музей, Филадельфия PA
    1966 г. Артисты против войны, Галерея 222, Philadelphia PA
    1965     UKRAINIAN ARTS CLUB GALLERY, New York NY
    1965     ЕЖЕГОДНАЯ СТИПЕНДИЯ, Пенсильванская академия изящных искусств, Филадельфия PA

    СВЯЗАННЫЙ  ОПЫТ

    1994-95 Документация Архивистский женский художественный ресурсный центр, Торонто на
    1992-93 грантом проекта, отражения культур наследия Программа мультикультурализма и гражданства Канада
    1988-91 библиотечный ассистент, Рейсонский политехнический университет, Торонто на
    1984-88 арт-проектов и Фрески, внештатный сотрудник
    1981-83       КУРАТОР ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ГАЛЕРЕИ И МУЗЕЯ, КООРДИНАТОР ПРОГРАММ, ДИЗАЙНЕР ВЫСТАВОК И ГРАФИЧЕСКОГО ИСКУССТВА Украинский культурно-образовательный центр, Виннипег, МБ
    1979-81       ХУДОЖНИК В РЕЗИДЕНЦИИ, КООРДИНАТОР ПРОГРАММ ИСКУССТВ, JNERkinntown Manortown PA
    1975-79       АССИСТЕНТ ИКОНОГИСТА Студия Святослава Гординского, Нью-Йорк
    1974             ОФОРМИТЕЛЬ ЭКСПОЗИЦИИ Украинский музей, Рим, Италия -школа.
    1965-68       ХУДОЖНИК ПО ВИТРАЖАМ, ПОМОЩНИК Marco Zubar Studios, Philadelphia PA
    1964-71       КОНСУЛЬТАНТ ПО ДИЗАЙНУ ВЫСТАВОК, ГРАФИК, ПОМОЩНИК ПОДГОТОВИТЕЛЯ МУЗЕЯ и ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АРХИТЕКТУРНЫХ МОДЕЛЕЙ  Civic Center Museum,  Philadel0phia 3 PA

    КОМИССИИ • ВЫБЕРИТЕ

    1999    НАСТЕННЫЕ ИКОНЫ В ВИЗАНТИЙСКОМ СТИЛЕ, двадцать одна, 6-футовые фигуры. Часовня в Риме, Италия
                Generalate Sisters of St. Basil the Great  
    1992    FIVE X-RAY COLLAGE LIGHT BOXES, Marat Photography, Toronto, ON
    1991    POSTER DESIGN, World Federation of Ukrainian Women’s Organizations,
               ДИЗАЙН ОБЛОЖКИ КНИГИ, Международный авторский фестиваль, стихи Голобородко, опубликовано издательством Exile Press, Торонто,
    , 1988    ТРИ ДВЕНАДЦАТЬ ФУТОВЫХ ЗНАЧКОВ, Millennium Mass, Exhibition Place, Торонто,
    , 1988.Часовня Центра продленного пребывания Святого Михаила, Эдмонтон AB
    1984    БЛАГОВЕЩЕНИЕ, ДИЗАЙН ВИТРАЖНОГО СТЕКЛА,
                Вход в часовню, Собор св. Владимира и Ольги, Виннипег, MB

    ПУБЛИЧНЫЕ КОЛЛЕКЦИИ ИСКУССТВА    

    УКРАИНСКИЙ МУЗЕЙ, НЬЮ-ЙОРК
    КАНАДСКИЙ МУЗЕЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ, корпус QC
    ST. ВЛАДИМИРСКИЙ КУЛЬТУРНЫЙ ЦЕНТР, Oakville ON
    MANOR JUNIOR COLLEGE, Jenkintow, PA
    HARVARD UNIVERSITY, Украинский научно-исследовательский институт, Кембридж MS
    УКРАИНСКИЙ МУЗЕЙ, Рим, Италия
    UKRAINIAN CANADIAN ART FOUNDATION, Toronto ON
    NATIONAL ART MUSEUM OF UKRAINE, Kyiv 900 в Канаде, США и Европе           

    ГРАНТЫ

    1995    ГРАНТ НА ​​ПОДДЕРЖКУ ВЫСТАВКИ,   Совет искусств Онтарио
    1991    ГРЕНТ НА ​​РАЗВИТИЕ ВЫСТАВКИ,  Государственный секретарь по вопросам мультикультурализма и гражданства 1990     ГРАНТ НА ​​РАЗВИТИЕ ВЫСТАВКИ, Государственный секретарь, Канада

    ИНТЕРВЬЮ

    2007    CFMT TV, интервью в прямом эфире во время открытия шоу FOUND TREADS в *новой галерее, TO
    1999    CBC  INTERNATIONAL RADIO, разговор об иконах для часовни Генералата в         Рим, Италия, с Олесей Чехут.
    1996    CFMT TV, разговор с Ренатой Думой             
    1993    CFMT TV, интервью  с Ренатой Думой на открытии выставки REFLECTIONS.

    ПУБЛИКАЦИИ • ОБЗОРЫ ВЫБЕРИТЕ

    2013    OUT OF TRADITION, Contemporary Декоративное и прикладное искусство, каталог экспонатов, Украинский музей, Нью-Йорк,
    2009     OUR LIFE May 2009  Embroidery a Metamorphosis in Function and Beauty, USA
    2007     fQaroundtown, 17 сентября 2007 г. События, связанные с текстилем и волокном, в Канаде , волокноЕжеквартально.
    2007     СШИВАЯ ВМЕСТЕ ВОСПОМИНАНИЯ, Елена Воришин, New Pathway, 8 ноября 2007 г. Торонто
    1999    ТОРОНТСКИЙ ХУДОЖНИК СОЗДАЕТ ИКОНЫ ДЛЯ ЧАСОВНИ СЕСТР ВАСИЛИАН В РИМЕ Оксана Закидальская. THE UKRANIAN WEEKLY, Воскресенье, 5 сентября,
    1995    МУЛЬТИКУЛЬТУРНЫЙ ЦЕНТР АРТ-ШОУ ИССЛЕДУЕТ РОЛИ ЖЕНЩИН, Саммер Холлвуд LIFE, Мичиган
    1994    В РАБОТЕ: «REFLECTIONS» ART WORKS BY LADA by Myrosia Stefaniuk,
    апрель, ЭКЛИЯ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 17, 1994
    1993 Арт и этническая принадлежность, каталог выставок, Канадский музей цивилизации
    1993 г. Украинское наследие и искусство отмечается в национальной выставке в художественной галерее Миссиссауга, кисточка, рассылка членов, падение 1993
    1991 энциклопедия Университета Украины Торонто Пресса, Том.III
    1991   ИСКУССТВО И ЭТНИЦА, каталог выставки, цв. воспроизвести стр.33, кан. Museum of Civilization
    1991   ОБЛОЖКА КНИГИ для ICARUS WITH BUTTERFLY WINGS & OTHER POEMS Василия Голобородько, изданная Exile Press для Международного Авторского Фестиваля, Торонто, ON
    1991    БИЕННАЛЕ, ЛЬВОВ ’91, каталог, цветная репродукция
    1986   UKRAINIANS’ FOLKLORE WORK, Deanna Herman,
                 STAR PHEONIX, Saskatoon, SK
    1984    ОКНО ДЛЯ ПАПА, Winnipeg Free Press, Sept.29, стр. 61, фото.
    1982    МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА УКРАИНСКИХ ХУДОЖНИКОВ, Украинско-канадский художественный фонд ТО.
    1981    НАРОДНЫЕ СКАЗКИ, цветные иллюстрации, стр. 9•12•16, опубл. доц. украинских писателей, Торонто
    1980   ОБРАЗЫ В ПРИРОДЕ • СОФИЯ ЛАДА, ДЕЙЛИ МЕЙЛ, Катскилл, штат Нью-Йорк, том. 101 № 158, 5 июля
    1980 Газета GREEN COUNTY COUNCIL ON THE ARTS, персональная выставка участников, Mt.Top Gallery FOCUS GALLERY, New Horizons, ноябрь.9 № II 1973    СУХАСНИСТ, Художественные выставки в Филадельфии Зенона Л. Фещака, май № 5 (149) Мюнхен
    1973   ГИМНЫ СОЛНЦУ, У. Любович, НАША ЖИЗНЬ, ежемесячный журнал. обложка, 3 стр. статья, фото

     

     

     

    собственники, учредители, руководство, реквизиты (ИНН 7702417084)

    Полное наименование организации: БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ «МАРУСИЯ»

    ИНН: 7702417084

    ОГРН: 1177700007561

    Адрес: 129110, г. Москва, пер. Напрудный, 15

    Вид деятельности: Прочие финансовые услуги, кроме страхования и пенсионного обеспечения, не включенные в другие группировки (код ОКВЭД 64.99)

    Статус организации: Некоммерческая Унитарная, действующая

    Организационно-правовая форма: Благотворительные фонды (код 70401 по ОКОПФ)

    Организация БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ «МАРУСИЯ» зарегистрирована в ЕГРЮЛ 4 года 10 месяцев назад 5 мая 2017 года.

    Обратите внимание, ФОНД «МАРУСИЯ» является некоммерческой организацией, то есть получение прибыли не является ее основной целью

    Основным видом деятельности организации является Прочая деятельность по оказанию финансовых услуг, кроме страхования и пенсионного обеспечения, не включенная в другие группировки (код ОКВЭД 64.99).

    Кроме того, организация перечислила следующие виды деятельности:

    58.11 Книгоиздание
    58,14 Издание журналов и периодических изданий
    59.11 Деятельность в области кино-, видео- и телевизионных программ
    82,99 Прочая деятельность по поддержке бизнеса, не классифицированная в других рубриках
    87.90 Прочая деятельность по уходу в стационаре
    88.10 Социальная работа без предоставления жилья престарелым и инвалидам
    88,99 Прочая социальная работа без проживания, не классифицированная в других рубриках
    90.01 Деятельность исполнительского искусства
    94,99 Деятельность других членских организаций, не включенных в другие группировки

    ФОНД «МАРУСИЯ» зарегистрирован по адресу 129110, г. Москва, пер. Напрудный, д. 15.(показать на карте)

    Сведения об учредителях ФОНД «МАРУСИЯ» по состоянию на 20.03.2022 в ЕГРЮЛ отсутствуют. Предыдущими учредителями были:

    Руководитель организации (лицо, имеющее право действовать от имени юридического лица без доверенности) — директор Гришин Юрий Васильевич (ИНН: 502502856000).

    Также Гришин Юрий Васильевич является учредителем ООО «ГАРМОНИЯ».

    ФОНД «МАРУСИЯ» не числится учредителем ни в одном из российских юридических лиц.

    В 2021 году у организации не было выручки, как и год назад.

    По состоянию на 31 декабря 2021 г. совокупные активы организации составили 2,6 млн руб. Это на 3,3 млн руб. (на 55,5%) меньше, чем годом ранее.

    Чистые активы ФОНД «МАРУСИЯ» по состоянию на 31.12.2021 составляют 2,6 млн руб.

    В результате деятельности ФОНД «МАРУСИЯ» в 2021 году получена прибыль в размере 133 тыс. руб. При этом в 2020 г. получен убыток в размере 312 тыс. руб. Обратите внимание, финансовые показатели приведены за 2021 г.; данные за 2020 год отсутствуют.

    Организация не подлежит специальным режимам налогообложения (работает на общем режиме).

    Организация не имеет задолженности по налогам по состоянию на 01.10.2020.

    Данные, представленные на данной странице, получены из официальных источников: Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, сайта Федеральной налоговой службы (ФНС), Министерства финансов и Федеральная служба государственной статистики.

    Не забудьте. Мы не забыли | Аня Печко

    Мы не забыли

    Аня Печко

    Верхний ряд слева направо: Сарра, Семен, Тамара (моя бабушка) Веня и Берта.Нижний ряд слева направо: Маруся, Бася (моя прабабушка) и Арон. Снимок сделан в 1941 году, накануне Великой Отечественной войны.

    Выше фотография моей бабушки Тамары по материнской линии в виде 10-летней девочки в окружении любящей семьи. Ее мать Баця, моя прабабушка, прямо под ней, я смутно помню ее на кухне у моей бабушки, эти далекие воспоминания о семейных временах наполняют меня любовью и теплом все эти годы спустя. Она приехала в Америку с моей бабушкой, когда мне было два года, и умерла до того, как мы иммигрировали.У моей прабабушки Бачи было шестеро братьев и сестер. Были три сестры Сарра, Берта и Маруся и три брата Сема, Веня и Арон.

    Моя бабушка родилась в Ленинграде в 1931 году, когда началась война, ей было всего десять лет. По протоколу эвакуация всех детей через школы была обязательной, мужчин эвакуировать не пускали и все ушли на фронт добровольно, патриотизм к России-матери был на высоте в начале войны и на протяжении всей войны, настолько, что мой дед (будущий муж моей бабушки Мотвей) солгал о своем возрасте, ему было всего шестнадцать, но подделал бумаги, что ему семнадцать и он до конца боролся с фашистами.Из 20+ одноклассников, которые тоже вызвались добровольцами, только он и его друг вернулись живыми с ранениями.

    Женщины должны были остаться в городе, чтобы помогать строить баррикады, большая часть моей семьи смогла уехать, кроме отца моей бабушки, Исаака, который остался с сестрой и ее детьми. Моей прабабушке Баце и ее сестрам Берте и Марусе пришлось доказывать, что их родители уже были эвакуированы из Беларуси в Узбекистан.

    Немецкая армия осадила город в сентябре 1941 года в непосредственной близости от него.Блокада Ленинграда продлится 900 дней. Почти три миллиона человек пережили то, что сейчас известно как одна из самых продолжительных и смертоносных осад в истории; чуть менее половины из них умерли от голода или замерзания, большинство из них в первые шесть месяцев с октября 1941 года по апрель 1942 года, когда температура часто оставалась на уровне 30 градусов ниже нуля. В годы оккупации 1941–1944 годов в среднем ежедневно погибало 900 человек.

    Все дяди моей бабушки ушли на войну. Сема попал в плен к финнам (воевавшим на стороне немцев) и до конца войны находился в лагере для военнопленных.Веня воевал и закончил войну в Берлине, а Арон был убит в самом начале.

    Мои прапрадеды родом из Костюковичей, маленького городка в Могилевской области, Восточная Беларусь, они были из соседних деревень, где они познакомились до приезда в Ленинград.

    Семья со стороны отца моей бабушки была из Черикова, соседнего городка, тоже в Беларуси, примерно в часе езды от того места, откуда была семья моей прабабушки. У прадеда Исаака было две сестры, с одной из которых он остался в городе через блокаду.У его родителей Абрама и Хайи Замских вместе с семнадцатилетней внучкой Лизой Лисичкиной (фамилия отца) был семейный дом в деревне еще в Черикове, эвакуировались они или бежали, я не знаю, знаю, что мать Лизы , тетя Соня, которую я встретил, когда я был маленьким, отправила ее к бабушке и дедушке для безопасности, очень скоро после их прибытия вся деревня была собрана на городской площади и казнена, это должно было произойти довольно быстро, поскольку записи показывают, что они были убиты в ноябре 1941 года, война началась в июне того же года, поэтому их расстреляли в самом начале.На крайнем правом надгробии выгравированы их имена: Замский Абрам, Замская Хая и Лиза Лисичкина, вверху каждого камня их последние слова — «Не забудь!»

    https://www.yadvashem.org/untoldstories/database/commemoration.asp?cid=195

    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ghetto_Cherikov_cemetery_1a.jpg

    Фильм под названием «Женщина в золоте» я наткнулся на несколько менее чем лестных рецензий в Нью-Йорк Таймс, сценаристы, чьи имена так же неуместны, как и их взгляды, использовали такие слова, как «слащавый», по поводу очень пронзительной последней строчки в фильме.Фильм о Марии Альтманн, еврейской беженке, бежавшей из Вены в начале войны. Она почти десятилетие боролась с правительством Австрии за возвращение культовой картины Густава Климта с изображением ее тети Адели Блох-Бауэр, которая была украдена у ее родственников нацистами в Вене незадолго до Второй мировой войны. «Не забывай нас» — это последняя фраза, которую родители говорят ей, зная, что их убьют. Те же самые слова выгравированы на надгробиях бабушки и дедушки моей бабушки по материнской линии.

    Трудно найти слова, и попытаться осмыслить эти отдельные истории и трагедии, несправедливость всего этого, 17-летнего подростка, едущего «на север штата» только для того, чтобы быть замученным и убитым, в мемориальном архиве Яд Вашем В дневниках, которые вели нацисты, смерть Лизы отмечена как «замученная» и «расстрелянная».Я просто продолжаю думать об этом, обо всем, что у нее украли, о ее будущем, мечтах, взрослой жизни, ее жизни. Я провел только одну ночь с ее мамой Тетей Соней, у нее была красивая комната в коммуналке, которую я посетил всего несколько раз, я помню, как просыпался среди ночи, и она смотрела на меня, с любовью, я думаю она пыталась вспомнить, что значит быть матерью, я даже не могу представить, в какой боли она провела остаток своей жизни, так и не выйдя замуж и не заведя больше детей.

    Мой прадед Исаак (отец моей бабушки) на фото с Бачей, моей мамой и тетей, к сожалению, был слишком болен, чтобы эвакуироваться, и большую часть оккупации находился в Ленинграде, за это время в городе погибло более миллиона человек. голодание. Голод, болезни и каннибализм свирепствовали в Ленинграде, немцы постоянно бомбили тропу через Ладу продовольствием, из-за чего руководство города урезало хлебный паек всего до девяти унций (255 г) в день, и это не хлеб, который мы едим сегодня, это было едва съедобно, Он (каким-то чудом) воссоединился в Кирове с моей прабабушкой

    Моя бабушка до сегодняшнего дня рассказывает историю о том, что ей приходилось прятать еду и запирать холодильник, как ее отец был таким истощен, что лечащие его врачи сказали, что он умрет, если съест слишком много еды.Она сказала, что до сих пор помнит его крики среди ночи от голода.

    Истории о героизме, проявленном русскими людьми в то время, глубоки и до сих пор вдохновляют и унижают меня. Нигде советский дух масс не был сильнее в сопротивлении немцам, чем в жестокой битве за Ленинград.

    Это всего лишь одна история, и чтобы они знали, мы не забыли и никогда не забудем.

    Искусственный интеллект: антропогенная природа vs.Социальное происхождение

    ‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени голова.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») переменная форма = подписка.querySelector(«.форма-вариант-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.