Лада веста sv в автосалонах: LADA Vesta SW — Официальный сайт LADA

Содержание

11 автосалонов LADA Vesta SW Универсалв Москве

АвтоГермес Citroen 44 КМ МКАД

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, поселок Мосрентген, 44 км. МКАД, внешняя сторона

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес Jeep 44 КМ МКАД

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, 44 км МКАД (внешняя сторона), стр. 1

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес KIA 44 КМ МКАД

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

44-км. МКАД, внешняя сторона

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес KIA Рябиновая ул.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ул. Рябиновая, 43Б

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

АвтоГермес KIA Ярославское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ул. Красная Сосна, д. 5, стр. 1

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

АвтоГермес LADA Варшавское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, Варшавское ш. , д. 56 (м. Нахимовский проспект, м. Нагорная)

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес LADA Дмитровское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, Дмитровское шоссе, д. 161А

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

АвтоГермес LADA Каширское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, Каширское шоссе, д.

41 ,стр 2

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес LADA Сормовская

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ул. Сормовская, д. 21 А, стр. 1

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес LADA Энтузиастов ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ш. Энтузиастов, д. 59

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес LADA Ярославское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ул. Красная Сосна, д. 3, стр. 1

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

АвтоГермес Lifan Сормовская

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, Сормовская ул. , д. 21А

Ежедневно 7:00 — 21:00

АвтоГермес Renault Балашиха

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

МО, г.Балашиха, шоссе Энтузиастов, 12А

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

АвтоГермес UAZ Дмитровское ш.

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, Дмитровское шоссе, д. 161А

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

АвтоГермес UAZ Сормовская

Рейтинг основан на качестве работы дилера и отзывах клиентов

Москва, ул. Сормовская, 21А

Пн-сб 9:00 — 21:00, Вс 9:00 — 20:00

Blazer, Bronco и Grand Cherokee. Старые имена в новом обличье показали на Чикагском автосалоне 2022

Чикагский автосалон, старейшее мотор-шоу в Америке, и в эпоху онлайн-презентаций стабильно привлекает внимание посетителей и автомобильных компаний. Обычно выставка в McCormick Place проходит в феврале, но в прошлом году из-за пандемии ее перенесли на лето. Ну а в этот раз организаторы снова решили провести шоу в последний месяц зимы.

Демонстрируются в Чикаго преимущественно серийные новинки, которые очень скоро окажутся у американских дилеров. Подавляющее большинство дебютов – любимчики местной публики: полноразмерные кроссоверы, внедорожники и пикапы.

Новый Chevrolet Blazer: турбо-«четверка» или V6?

Так, в Чикаго состоялся дебют обновленного «паркетника»

 Chevrolet Blazer. Напомним, что изначально под этим именем выпускались рамные пикапы и внедорожники, а в 2018 году Blazer был возрожден в формате кроссовера с несущим кузовом.

Снаружи Blazer преобразился не сильно – подретушированы решетка радиатора и фары, изменилось оформление «противотуманок», доступны новые цвета кузова и колесные диски диаметром от 18 до 21 дюйма. Новая мультимедийная система – с 10-дюймовым тачскрином на всех версиях кроссовера, доступна беспроводная зарядка для смартфона.

Оснащается Blazer двумя моторами – двухлитровой турбо-«четверкой» (231 л.с.) и атмосферным V6 3.6 (312 л.с.). В трансмиссии – 9-ступенчатый «автомат», передний или полный привод. У заокеанских дилеров обновленный Blazer появится летом.

Ford: Bronco для любителей грязи и прощание с GT 

Собрать богатый урожай новинок на Чикагском автошоу в этом году не удалось – многие дебюты оказались лишь спецверсиями уже знакомых моделей. Среди них, например, Ford Bronco в новом исполнении Everglades (так называется заповедник водно-болотных угодий во Флориде), предназначенный для езды по грязи, болотистой местности и преодоления бродов.

Среди особенностей – силовой передний бампер с интегрированной лебедкой Warn Zeon 10-S, шноркель, дополнительная защита днища, экспедиционный багажник на крыше и 17-дюймовые колесные диски с внедорожными шинами Goodyear (внешний диаметр 35 дюймов). Сиденья у Bronco Everglades – с легко моющейся обивкой, а на полу лежат резиновые коврики.

Продавать Bronco Everglades в Ford решили с 2,3-литровой турбо-«четверкой» EcoBoost мощностью 304 л.с., сблокированной с 10-ступенчатым “автоматом”. Цены начинаются от 53.000$. Отметим, что Bronco только начинает свою рыночную карьеру: производство стартовало прошлым летом, но очередь на машину растянулась более чем на год.

В конце текущего года Ford прекратит выпуск среднемоторного суперкара GT, а привлечь внимание к нему должна очередная спецверсия модели, которую выпустят ограниченным тиражом. Называется она Alan Mann Heritage Edition и призвана напомнить о спортивной истории легендарного купе GT40, а именно: о британской гоночной команде Alan Mann Racing, которая сотрудничала с Ford в 60-х гг. прошлого века.

Цветовая схема GT Alan Mann Heritage Edition (ярко-красный кузов, золотистые и белые полоски, а также стартовые номера 16) соответствует оригинальному гоночному прототипу AM GT-1, созданному коллективом Алана Манна в 1966 году. Вдобавок купе в особом исполнении получило ряд карбоновых элементов (включая пороги, диффузор и корпуса наружных зеркал) и оригинальные 20-дюймовые колесные диски. Техника осталась нетронутой (656-сильный битурбо-V6 3.5 в паре с 7-ступенчатым «роботом»), а поставки GT Alan Mann Heritage Edition заказчикам начнутся в I квартале этого года.

Jeep: «особый» Grand Cherokee L

Особым исполнением обзавелся и внедорожник Jeep Grand Cherokee L, дебютировавший в начале прошлого года. Создано оно на основе комплектации Limited и обозначается приставкой Black Package. Снаружи такой Grand Cherokee L отличается от исходного внедорожника обильным черным декором (решетка радиатора, корпуса зеркал, шильдики, багажные рейлинги на крыше и 20-дюймовые колеса).

Стандартное оснащение включает кожаную отделку сидений с электрорегулировкой по 8 направлениям и функцией памяти и мультимедийную систему Uconnect 5, поддерживающую беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В США доплата за Black Package составляет 1695$.

Nissan: Frontier и его наряды

Год назад Nissan показала новое поколение пикапа Frontier, а в Чикаго в рамках продолжающейся кампании по раскрутке и рекламы были представлены три шоу-кара, которые задуманы как витрина для демонстрации различных аксессуаров. Первый из трех концептов назван Frontier Project 72X, за его основу взят пикап в исполнении Crew Cab S 4×4 с двухрядной кабиной.

Источником вдохновения тут послужил пикап Datsun 720, впервые представленный в 1979 году. Среди главных особенностей Project 72X Frontier – серая окраска кузова с контрастными полосками, увеличенный на 2,5 дюйма дорожный просвет и стальные колесные диски белого цвета.

Второй шоу-кар под названием Project Hardtop создан на основе Frontier Crew Cab SV 4×4 и по задумке несет дух оригинального пикапа Nissan D21 Hardtop. Концепт отличается 3-дюймовым лифтом подвески, дополнительным светодиодным освещением, каркасом на грузовой платформе с закрепленной «запаской» и грязевыми шинами внешним диаметром 33 дюйма.

Самая интересная в трио – версия Frontier Project Adventure. Концепт располагает особым оформлением экстерьера с изображением дорожной сети США, установленной на крыше складной палаткой, к которой прилагаются и раскладные стулья для пикника, шноркелем из углепластика, аудиосистемой Kicker, увеличенным на 12,7 см дорожным просветом и 34-дюймовыми внедорожными шинами. Когда использованные на шоу-карах решения и оборудование появятся на рынке, не сообщается.

Отметим, что в США цены на новый Frontier начинаются от 28.140$, все версии оснащаются 3,8-литровым атмосферным двигателем V6 (314 л.с.) с непосредственным впрыском и 9-ступенчатым «автоматом». В гамме модели есть как полноприводные, так и заднеприводные модификации.

 

АвтоВАЗ показал новую Lada Vesta. Модернизированная модель встала на конвейер

АвтоВАЗ официально запустил серийное производство обновленной Lada Vesta. Вопреки ожиданиям, модель получила приставку NG к названию (new generation – новое поколение), потому что в самом АвтоВАЗе новинку позиционируют именно как следующую генерацию Весты, а не рестайлинг.

Несмотря на это, изменения сводятся к обновленному дизайну экстерьера и интерьера, а также к расширению списка оснащения: на Весту теперь устанавливаются светодиодная оптика, цифровая панель приборов и большой планшет мультимедийной системы, пишет motor.

Однако пока журналистам показали только экстерьер.

22 февраля 2022 года с конвейера завода «Lada Ижевск» сошла первая серийная Vesta нового поколения – им стал Cross-универсал в максимальной комплектации и в новом золотистом цвете, который получил название «Гарфилд». 

От дореформенной модели новинку можно отличить по хромированной дуге, интегрированной в передний бампер – такое техническое решение применяется на серийном автомобиле Lada впервые. Сам бампер имеет более развитый рельеф. Фары теперь полностью светодиодные, как и противотуманные огни и задние фонари. «Светодиоды улучшили качество светового потока, а белый свет холодного оттенка обеспечивает высокую контрастность в разных погодных условиях», – отмечают в АвтоВАЗе.

На выбор предложены несколько вариантов оформления радиаторной решетки: в стандартных версиях ее пересекают два хромированных молдинга, которые визуально делают автомобиль шире и приземистей, а у Cross-версий решетка имеет крупноячеистый рисунок. На заднем бампере появились два декоративных раструба выхлопной системы, а на крышке багажника – две новых выштамповки, из-за которых автомобиль выглядит длиннее. Помимо всего перечисленного, Веста обзавелась 16- и 17-дюймовыми черными глянцевыми дисками с алмазной шлифовкой.

Для Весты заявлены и куда более значимые обновки. Например, дополнительные датчики в переднем и заднем бамперах, которые являются частью системы безопасной парковки и системы контроля слепых зон в движении.

О линейке двигателей АвтоВАЗ пока не рассказал, однако в опубликованном ранее одобрении типа транспортного средства перечислены все те же моторы, которые устанавливались и на прежнюю Vesta: бензиновые атмосферные агрегаты ВАЗ 21129 (1,6 литра, 106 лошадиных сил), ВАЗ 21179 (1,8 литра, 122 лошадиных сил), а также французский двигатель Renault h5M-HR16DE (1,6 литра, 113 лошадиных сил). Коробки передач тоже прежние – «механика» и вариатор Jatco.

тест-драйв Lada Vesta SW Cross. Чем отличается стандартная Веста универсал от Весты Кросс

Не прошло и полугода со старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а в интернете появилось множество споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает массу положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной и салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салон


Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Веста СВ Кросс 2017 и 2018 ничем не отличается, так как машина выпущена только в конце 2017 и в 2018 еще не претерпела никаких изменений.Итак, давайте взглянем на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо. Это так называемый мультируль с возможностью управления мультимедийной системой. В руле есть подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулем находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и светом автомобиля.

Одной из важнейших частей салона Лада Веста СВ Кросс является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположен дисплей мультимедийной системы, управление кондиционером и другие клавиши управления.

У водителя перед глазами хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры.Все устройства хорошо помещаются в глубокие колодцы и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре салона Лада Веста СВ Кросс расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления коробкой передач и т. д. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оснащен механикой, то ручка КПП будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами коробки придется с помощью следующей ручки:

Дверные накладки

Облицовка дверей выполнена из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеет вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн салона. Обшивки дверей сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверцу легко можно поставить бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях кнопки ESP, а со стороны водителя блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и подъемников.

Сиденья, пол, потолок

Пол салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковер, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, большего от него и не требуется. Осуществляется защита ковра от влаги и грязи – резиновый или текстильный.

Сиденья. Здесь немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет.Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне тоже не в чем упрекнуть конструкторов. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет своего вида. А при своевременном мытье избавиться от загрязнения удастся в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Есть три варианта оформления салона Lada Vesta SV Cross – в ярко-оранжевых или синих и более спокойных тонах.Первые два варианта входят в дополнительный пакет. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную отделку сидений. То же самое ждет вас при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно под любой цвет кузова.

В этой статье мы не будем о нем говорить, так как мы его уже подробно рассматривали в одной из наших статей.Всю информацию вы можете найти на нашем сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсальной Весте. Кросс, кажется, кричит, берите меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже влез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказаться от дворника, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минуту рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши думали тогда, загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X».Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, с местом справа для еще двух фальшивых труб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, опоясывающих кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000.А вот наверху, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс прошел в Сочи, где мы катались и по лесу, и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.

Для Лада Веста проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 литров.Вроде совсем неплохо, но открывая заднюю дверцу обнаруживается явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Слева место для контейнеров с фиксирующим ремнем, 15 литровая ниша в правой части
колесная арка, закрытая чехлом.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров.Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сидения не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции.По бокам багажника также есть отсеки для хранения вещей, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Сидим сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от .А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л. с., 16 клапанов.

Но 1.8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, оснащается двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классическая машина отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства «Веста» — отсутствие полноценной автоматической коробки передач. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Vesta получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Покатаемся еще.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов очень жесткий и машина идеально следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину заблокировать в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные колесные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На прямой вопрос о дате выхода Весты Кросс с полным приводом сотрудники ВАЗа по-русски отвечают уклончиво. Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть. Осталось только пристыковать коробку к вазовскому двигателю не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе.Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так какой выбрать?

Тем, кто хочет по-настоящему большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, он вместит почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими.Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем мы поняли намек.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео тест Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристики .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Lada Vesta SW
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW
1.6 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.6 5МТ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
передняя/задняя направляющая 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524 / 1524
Объем багажника, л 480 / 825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
Расход топлива: городской/
загородный/смешанный цикл, л/100 км
10,6/6,3/7,8
(9,9/6,2/7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. см см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/ч.п. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: Передняя / Задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шины 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16
205 / 50R17 205 / 50r17

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все эти вещи смело причислит к излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» автомобили ожидаются до конца октября

Багажник: 3:2

Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Вестнице» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в дальнейшем должен быть установлен еще и сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Проезд: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. У него целых 203 мм под плоским животом. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм.А вот полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» съехала со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и споткнулась лишь на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй моторы — самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовым 1,6-литровым 106-сильным ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, не порадовали. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустный, середина так себе — сколько ни гони, иногда машина не то что разгоняться на спусках не хотела, она требовала переключаться на пониженную передачу… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — тихий автомобиль. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не разболтаются и передняя подвеска не будет стучать, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «является отсутствием нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: Вестам 1. 6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси под разную жесткость и вес пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив немало времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся, что это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Автомарка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется, в первую очередь, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает внешнему виду определенную схожесть.

Веста Кросс 2015, вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в тему дополнили передний и задний бампера, боковые юбки, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет деление, представленное двумя хромированными планками. Расположенный в том же районе логотип компании имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на салон соплатформенного седана.В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4. 250 метра;
  • ширина
  • составляет 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, эти габариты самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Вест Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, вновь разработанного газового двигателя:

— объем 1.8 литров, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделять им версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в подкапотном пространстве Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового мотора мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

В основе сильных сторон любой Весты лежит внешний вид.Внешне Веста нравится даже мне. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Обратите внимание: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редкость. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот фургон вполне гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно приличный — 203 мм (он, например, всего 190 мм), но он не похож ни на внедорожник, ни даже на кроссовер Vesta.Тот самый случай, когда к бордюру подъехать не страшно, а машину УАЗом не дует. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки с задней левой стороны криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.

Дайте огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, стало ярче. Да, той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя в наше время за SW Cross приходится стоять в очереди, а «Обычные» Весты доступны у дилеров в наличии практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть о багажном отделении. Само собой, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь наваливать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.А потом весь этот грохот перемешался с чириканьем птицы. А вот в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

1 / 2

2 / 2

Ну и уже если мы начали смотреть на машину снаружи, то откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот сразу все летело. Тут же все чисто, несмотря на то, что погода совсем к этому не располагает. То ли уплотнитель меняли, то ли на это повлияла чуть большая высота от дороги, но пока подкапотное пространство выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

SW Кросс и российская дорога

А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка. Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает завышенная талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот».Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​шкатулку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однозвенных «роботов», которые будут помнить и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханической машиной.Самовнушение это такая штука, можно приводить любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или писать критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал.И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений бегать по утрам с чайником в машине гораздо меньше.

Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина трогается с места предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — стоит только отпустить тормоз, она будет стоять на месте, ну или она будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает включать нужные передачи? Песни Гребенщикова про себя напевает? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданны. Хотя мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть пройти под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? Но нет его. Мотор не может даже раскрутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже моргает… Хорошо, что есть ручной режим. Вы можете ездить с ним. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, а ты не хочешь к этому привыкать, знаешь ли.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных автомобилях.

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Кросс стал еще более «собранным».После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвесках есть — тут совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все-таки предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее тугого нокдауна здесь сильнее. Хотя на морозе машина в движении что-то постукивала на кочках впереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости под сто километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


Исходя из всего вышесказанного, вполне согласен, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А некоторые даже лучше, чем седан. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже очень на наш взгляд. Алгоритм АМТ, еще не доведенный до ума, наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, хотел еще добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 рублей.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.


Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

LADA успешно завершили 2017 год |

11 января 2018 г.

Тольятти, 10 января 2018 г. – В декабре 2017 года в России было продано 32 580 автомобилей LADA, что на 17 больше, чем в 2016 году. 9%. Это лучший месячный результат продаж за последние 3 года.

LADA Granta

В 2017 году в России было продано 311 588 автомобилей LADA. Это на 17% больше, чем в 2016 году, и, по оценке Компании, опережает рост автомобильного рынка России в 2017 году. По оценке Компании, LADA бренд сохраняет лидирующие позиции на российском рынке с долей 19,5% (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и 20,5% только в сегменте легковых автомобилей.

По оценке Компании, 4 модели LADA вошли в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в России.LADA Granta заняла 2-е место: в 2017 году реализовано 93 686 автомобилей (+6,8% к результату 2016 года). LADA Vesta с реализованным 77 291 автомобилем опередила результат 2016 года на +40,1%. 5 518 единиц LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross нашли новых владельцев. LADA Largus (легковые и легкие коммерческие автомобили) пользовались стабильным спросом: в 2017 году реализовано 41 741 автомобиль. Лидером по росту продаж стала LADA XRAY – реализовано 33 319 автомобилей, что на 67% больше, чем в 2016 году.

LADA Vesta

45 % сделок купли-продажи осуществлено по Государственным программам поддержки рынка (утилизация, trade-in, первый автомобиль, семейный автомобиль и т.д.). Кредитными программами LADA Finance в 2017 году воспользовались 38% новых владельцев LADA.

Также успешными были продажи

автомобилей LADA – корпоративные парки в России в 2017 году заполнили 42 834 автомобиля, что на 32% больше, чем в 2016 году.

В 2017 году розничные продажи автомобилей LADA на международных рынках (30 стран) выросли на 31% – до 24 тысяч единиц.

В 2017 году LADA продолжила ребрендинг дилерского центра Бренда, крупнейшей сети продаж автомобилей в России – 300 точек продаж и обслуживания.Более половины автомобилей проходят ребрендинг в соответствии с новыми стандартами бренда LADA. В 2017 году открыто 17 новых дилерских центров.

2017 год принес успех автомобильному спорту LADA. Пилоты LADA Sport и автомобили LADA Sport вернулись в чемпионаты России — Туринг, Суперсерий, Ралли и Картинг. В каждом чемпионате команда LADA Sport Rosneft занимала призовые места.

Источник: LADA

Большой тест-драйв Лада Веста ул.Кросс.Детские болячки зажили, но не все

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью. Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпуск универсала Vesta SW и его усовершенствованной версии SW Cross.Корреспонденты «Газеты.Ru» побывали за рулем последнего и провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Привет, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой». Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены.Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тыс. руб. до 867 тыс., а SW Cross от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб.), недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, дергая сетки, но с завистью заглядывая в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит. При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком уж ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке. В салоне, наконец, уже совсем не бедно.«Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, вынужденных учиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить.Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню. Двухметровый отец семейства крупного телосложения явно думает о том, на что переодеть малышку, которой мне подогнали Шкоду Фабию, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно возить с дачи и обратно.Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что удивило даже меня.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «полезно, особенно когда жена за рулем».


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм.Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Так что я сконцентрирован на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей навигационной системы.«Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л. с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки. Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат — лучший вариант. На механической коробке длинные передачи, она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях.И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое оповещение слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Я стреляю из тяжелой артиллерии, когда добираюсь до конюшни, демонстрируя действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Страшно было ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Кстати, если посмотреть технические характеристики, седан Vesta разгоняется до 100 км/ч за 10.2 с, а универсал с таким же двигателем — 10,9. Косвенно этот факт свидетельствует в пользу высказанной мною гипотезы о разных главных парах или передаточных числах в трансмиссии. Не думаю, что разница в весе могла так заметно повлиять на динамику разгона. И при том же уровне оснащения универсал тяжелее седана примерно на 20-30 кг. Это не много.

Кросс или кроссовер?

Пожалуй, отсутствие динамики разгона — единственная претензия, которую я могу предъявить к Vesta SW.Тем не менее, на вопрос, купил бы я себе такую ​​машину, однозначно отвечаю, что нет, не купил бы! Оказавшись перед выбором, я бы копил деньги, влезал в долги, влезал в кредиты, но изо всех сил пытался «достучаться» до чуть более дорогой Vesta SW Cross.

Помните, в самом начале я говорил, что нам дали на тест сразу две машины? Большой интриги здесь нет, и все вы, наверное, уже поняли, что второй стала Lada Vesta SW Cross.Так сказать, «внедорожная» версия тольяттинского универсала. От «обычной» Vesta SW она отличается в первую очередь увеличенным дорожным просветом и пластиковым защитным обвесом. Это то, что бросается в глаза даже с первого взгляда. На самом деле у машин еще отличные настройки подвески, но чтобы это понять, надо хоть немного погонять.

Идем по уже знакомому серпантину. Силовые агрегаты здесь те же, и проблемы с тягой аналогичные. А вот пружины и амортизаторы на версии Cross заметно жестче и за счет этого машина ведет себя гораздо собраннее и устойчивее.Излишняя резвость исчезла полностью/ Автомобиль не требует подруливания в поворотах и ​​более точно держит траекторию. Вся подвеска здесь более энергоемкая и закрыть ее до поломки практически невозможно. Я не знаю, в какую яму и на какой скорости нужно попасть, чтобы отобрать весь ход амортизатора и ощутить сильный удар по кузову. Для наших дорог это очень хорошее и ценное качество. Для бездорожья, конечно, тоже.

Сразу предвижу возможные вопросы по классификации модели Vesta SW Cross.Можно ли его назвать кроссовером? Я думаю, это возможно. Даже несмотря на отсутствие версий с полным приводом. Почему-то мне показалось, что представители АвтоВАЗа очень неохотно комментируют вопросы, связанные с полноприводной трансмиссией. Это значит, что либо он уже есть, по крайней мере, в разработке, и нам готовится сюрприз, либо его нет и быть не может. Я вполне допускаю, что это невозможно сделать конструктивно. Например, сама платформа изначально не проектировалась.Но учитывая, что более половины «полноценных» кроссоверов других марок продаются в России только с передним приводом, то отсутствие такой Vesta SW Cross вряд ли можно считать проблемой. А вот клиренс тольяттинского «внедорожного» универсала составляет целых 203 мм. Да у подавляющего большинства импортных кроссоверов меньше!

Значит ли это, что даже без полного привода Vesta SW Cross не будет беспомощна на бездорожье? Мы невольно проверили это. Пропустив неприметный поворот на маршруте тест-драйва, мы с коллегой не возвращались, а ехали по предложенной штатным навигатором «отсечке».И что? Всего три километра грунтовки, и мы на месте! Но один из местных жителей, увидев, как мы сворачиваем с асфальта, посчитал своим долгом предупредить нас, что обычно по этой дороге ездят только квадроциклы…

Я за рулем не первый раз. И даже не первые десять лет. Я умею ездить по дорогам и без них. Мой партнер — раллийный гонщик, а также известный автомобильный эксперт. Мы срезали, как могли, проехав по каменистой горной тропе почти два километра из трех.Но потом дорога стала совсем непроходимой. Будь у нас обычная низкопрофильная резина Pirelli и что-то более зубастое, возможно, мы бы продвинулись еще метров на пятьдесят. Есть ли у машины полный привод, скорее всего еще сто. Дальше, не смертельно покалечив машину, двигаться было просто невозможно. Мы буквально развернули нашу Vesta SW Cross на руках и не без труда вернулись туда, откуда начали. Своим ходом, без тросов, буксиров и посторонней помощи.Готов ответственно заявить, что ни один из представленных на нашем рынке компактных кроссоверов кардинально наш результат не улучшил бы. Все они остановились в прямой видимости с того места, где мы стояли. Исходя из этого, я считаю, что если не совершать безрассудных поступков, то внедорожных возможностей Весты Кросс вам будет достаточно. Все-таки 203 мм под днищем — это много, проверено на практике.

И, наконец, шоколад

Нет, не про дизайн-центр АвтоВАЗа, который в простонародье за ​​свой характерный коричневый цвет часто называют «шоколадным».Я уже говорил о дизайне. А про простую шоколадку, горькую и желательно с миндалем. Сейчас объясню, с чем это связано.

Надеюсь, вы уже поняли, что мне нравится Vesta SW и просто очень симпатичная Vesta SW Cross. Думаю, вам они тоже понравятся. Да, эти автомобили не лишены недостатков, но по сравнению со всеми предыдущими продуктами АвтоВАЗа это огромный шаг вперед. По большому счету, они могут быть шагом вперед даже по сравнению с седаном «Веста»! Тольятти предложил нам автомобили хорошего европейского уровня.Правда, цена у них тоже почти европейская. Как я уже говорил, «базовая» Lada Vesta SW будет стоить 639 900 рублей. За эти деньги вам предложат автомобиль со 102-сильным двигателем объемом 1,6 литра. и с МКПП. У нее даже задние тормоза будут не дисковые, а барабанные. А за самую дорогую машину с двигателем 1.8, АМТ и максимальным набором опций придется отдать 804 900 рублей. Кросс-версия явно дороже. Здесь от отметки 755 900 руб. Все только начинается. Автомобиль, на котором мы ездили во время тест-драйва (1.8, МКПП) потянет не менее 780 900. А за самую богатую, дорогую и престижную Lada Vesta SW Cross в комплектации Prestige с вас попросят 847 900 рублей. Это максимум.

Как видите, Кросс стоит намного дороже «простого» универсала. Но на мой взгляд оно того стоит. Я не говорю, что при прочих равных «внедорожная» версия всегда будет богаче оснащенной — это политическое решение: сегодня Vesta Cross SW — флагманская модель АвтоВАЗа.Едет она и едет интереснее, да к тому же обладает вполне приличными внедорожными способностями. Другими словами — такой универсал, гораздо, простите за тавтологию, более универсальный. В общем, рекомендую Кросс! Напрасно ли я поспорил на шоколадку с исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа, что Vesta SW Cross будет пользоваться большим спросом, чем простой универсал?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛАДА ВЕСТА SW КРОСС

РАЗМЕРЫ, ММ

4410 х 1764 х 1512

4424 х 1785 х 1532

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО, ММ

ОБЪЕМ ГРУЗА, Л

ТЕКУЩАЯ ВЕС, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензин

Р4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ СМ

МАКС. МОЩНОСТЬ, л.с.

122 при 5900 об/мин

122 при 5900 об/мин

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ

170 при 3700 об/мин

170 при 3700 об/мин

передний

передний

ТРАНСМИССИЯ

5-й ст. механическая коробка передач

5-й ст.механическая коробка передач

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 КМ/Ч, С

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), л/100 км

ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Сайт публикации Фото компании производитель

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек смело все это припишет вещи к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, регулировка руля по углу наклона и вылету, центральный замок с складной ключ, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. А вот полного привода у Кросс пока не будет.А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая штатная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно на тест был взят внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привозили, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на подъемах, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у универсалов-автоматов 1,8 — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Ручные коробки, кстати, разные: на Вестам 1.6 полагается отечественная коробка передач 2180, а модификации с 1. 8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Инженеры универсала SW определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к другой жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Журналисты и блогеры внимательно следили за судьбой этого проекта. Почти каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы фотографировались во время испытаний в Тольятти, Ижевске и .Затем стали появляться ролики, на которых показывали машины в камуфляжной пленке и без. В общем, интерес к Vesta SW и SW Cross оказался огромным.

Если раньше к внешности моделей АвтоВАЗа претензии не предъявлял только ленивый, то с выходом седана Vesta критические стрелы в адрес российского автогиганта уменьшились. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное — заставить искушенную публику признать, что новые автомобили Lada обладают уникальным внешним видом.

Да, седан Vesta получился действительно симпатичным, но универсалы, пожалуй, самые красивые автомобили, которые когда-либо выпускались под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, рейлинги на крыше, двухтрубную выхлопную систему, 17-дюймовые легкосплавные диски, пластиковые накладки. Если заказать машину в цвете «Марс» — то внедорожный универсал будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross на 4 мм длиннее обычного универсала (1532 мм вместо 1512 мм).Кроме того, за счет 17-дюймовых колес у него чуть шире колея. У Vesta SW клиренс 178 мм. А вот во внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но «кроссовая» Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы поговорим чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седана. А вот SW Cross порадует тем, что на передней панели и дверных ручках использован глянцевый черный декор.Шкалы панели приборов приобрели ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки также присутствуют на сиденьях и дверных ручках.

Задние пассажиры теперь имеют центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жаль, что за подлокотником пластиковая стенка — люк для перевозки длинномерных вещей был бы не лишним. Также есть подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — над головой задних пассажиров теперь допустимый запас пространства — дополнительные 25 мм избавляют от ощущения «нависающей крыши».Да и садиться удобно — дверной проем здесь больше, чем у седана. А вот карманов в задних дверях, к сожалению, нет.

Пятая дверь открывается нажатием кнопки, расположенной под козырьком номерного знака. Объем багажного отделения составляет 480 литров. Под двойным полом расположена ниша на 95 литров, оборудованная органайзером, состоящим из двух пластиковых контейнеров.

Для разграничения пространства панели пола можно расположить вертикально – для этого есть пазы.В общем, с помощью этих панелей вы легко сможете настроить багажник по своему усмотрению. Если сложить задний диван, то получится грузовой отсек на 825 литров. Правда, пол все равно будет неровным.

Понравилось большое количество крючков (аж 4) — теперь после похода в магазин пакеты с продуктами не будут летать по багажнику. Справа ящик для инструментов, слева карман для антифриза. Плюс комплект из трех сеток для крепления груза, несколько фонарей и розетка на 12 вольт.

Внимание к деталям — это то, что действительно подкупает. Работники АвтоВАЗа основательно поработали над компоновкой багажника (именно ради него люди и покупают такие автомобили). Здесь легко можно разместить как габаритные вещи, так и любую мелочевку, распихав ее по разным нишам.

В ходе теста нам удалось опробовать как обычный универсал, так и «кроссовую» версию. Но машины были только с 1,8-литровыми двигателями (122 л. с.) и механической коробкой передач. Автомобили с «роботом» АМТ, а также с двигателями 1.6 литров (106 лс), на тест не попал. Что, впрочем, вполне объяснимо – МТ лучше всего подходит для гор и мощнейший двигатель Весты.

До «сотни» Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунды. Цифры не поражают, но на трассе машина явно не в числе аутсайдеров. После 90 км/ч универсал уверенно набирает скорость – обгон тихоходного транспорта не вызовет приступа мигрени.

Учитывая, что этот автомобиль в первую очередь рассчитан на клиента, который, без сомнения, купит машину для багажника, 1.8-литровый двигатель в паре с «механикой» — оптимальный вариант. При полной загрузке универсал будет мощнее своего собрата с 1,6-литровым агрегатом.

Как и седан, Vesta SW хорошо отзывается на повороты руля – машина четко едет туда, куда нужно. И нет ощущения, что находишься в «амбаре». Сильных кренов на серпантинах не было — машина крепко стоит на дороге.

Еще один плюс это подвеска. Он не только отлично «проглатывает» неровности, но и позволяет игнорировать ямы. Кстати, наш тестовый автомобиль был обут в 16-дюймовые высокопрофильные колеса. Автомобили класса В+ имеют проблемы со звукоизоляцией. Однако это точно не универсал Lada. Подкрылок заднего крыла не дает расширителям крыльев попасть в салон.

После Весты SW мы получили то, ради чего многие ездили в Сочи — SW Cross. Основные технические изменения автомобиля от обычного универсала — новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, автовазовцы поработали над настройкой ходовых качеств и системы курсовой устойчивости.Казалось бы, большой дорожный просвет должен ухудшать управляемость автомобиля на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой это не так.

Автомобиль еще быстрее и острее реагирует на повороты руля, еще меньше раскачивается. Даже с низкопрофильной резиной 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Выйдя с дороги, идем в горы. Довольно крутой подъём «внедорожная» Веста преодолевает уверенно. Крупные камни вперемешку с землей универсалу не помеха.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать горку, но в итоге нам все же удалось добиться своей цели. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами. Хотя, конечно, мы не успели досконально протестировать машину вне асфальта. Да и нужно понимать, что «кроссовая» Веста откровенно не предназначена для тяжелого бездорожья, так что чудес ждать не стоит.

Самое главное, новые модели АвтоВАЗа откровенно не имеют конкурентов на нашем рынке.Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

С такими ценами на универсал и универсал на бездорожье никто не может конкурировать с Lada в очень узком сегменте. Да, кто-то вспомнит Kia Cee’d SW и Ford Focus, но обе модели стоят намного дороже (от 900 тысяч рублей), чем автомобили российского автогиганта.

Может кроссовер взять? Renault Duster хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в этой комплектации ничего в нем не будет.За очень похожий по оснащению Дастер (переднеприводная машина с механикой и мотором 1,6 л) придется отдать уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить более миллиона.

Есть еще Hyundai Creta. Но уже в базовой версии этот кроссовер стоит дороже Lada Vesta SW Cross. Корейский стоит от 800 тысяч рублей.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв уже в Москве, но уже сейчас видно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые автомобили, ничем не уступающие иномаркам

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018.Автомобиль прошел испытания на дорогах Сочи.

Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки передач — огонь! Мотора всегда хватает, хотя кроме меня в машине трое пассажиров и немного багажа. Шестеренки удачно цепляются друг за друга — проблем нет ни на участках автобана, ни в тупиковых подъемниках на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где транспорта всегда много.

Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль и вперед.Меня лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, было следствием того, что калибровка двигателя еще не была завершена.

У обычного универсала Vesta SW задняя подвеска — точь-в-точь как на седане, но немного переработаны характеристики пружин и амортизаторов под более высокую нагрузку. А вот пружины у Кросса другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Это было сделано в пределах хода амортизатора и в штатных рабочих углах ведущих колес.Так как стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет разных пружин.

Всего и дело-то — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость характера седана с непробиваемой подвеской! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохауле (знаменитый раллийный экстра!), не было даже намека на пробой.

Конечно, низкопрофильная резина 205/50 R17 чуть дотошнее собирает асфальтовые стыки и мелкие камни, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.

Портал «АвтоВести» провел тест-драйв внедорожного универсала Lada Vesta SW Cross 2017. На машине с двигателем 1.8 и МКПП прокатился журналист Александр Евдокимов, который весьма критически оценил комфорт и эргономику модели.

Насколько ярко выглядит SW Cross снаружи, насколько он внутри — все та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый гулкий стук дверей при закрывании, вот знакомый кусок поролона, выглядывающий между лобовым стеклом и приборной панелью…

Но есть и отличия. Характерные ароматы отделки еще остаются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро выветривается. Откидной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик с мягким чехлом, на который удобно опираться рукой (подлокотники на дверях все те же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: скрипит приборная панель на кочках и лобовое стекло, шум мотора. Кидать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральный бокс теперь мешает пользоваться ручником. Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Рулевое колесо регулируется по наклону и вылету, сиденье водителя — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой тугой механизм регулировки? Короткая подушка сиденья и его высоко поднятая передняя кромка пока не радуют. Плечи висят в воздухе, не поддерживаемые подушкой, хотя поясницу она поддерживает хорошо — привыкнув, я, как говорится, присел. В поворотах не выпадешь из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так просто найти для них положение, чтобы не сидеть «полусогнутым».Участок под левой ногой все такой же короткий и неудобный, ногу нельзя вытянуть. Педали тугие, в большой обуви периодически нажимаешь на газ и тормоз сразу, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.

Вообще замечаний по машине в этот раз было много. Например, удивляет разница в усилиях и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «крутилки» климат-контроля болтаются и почти не фиксируются при вращении. ..

Михаил Баландин из издания «Колеса» проехал по дорогам Санкт-Петербурга на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) АМТ. Ниже вы можете узнать мнение журналиста об автомобиле.

Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне.И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть и о багажном отделении. Разумеется, универсал создавался для того, чтобы наваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы.

А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер.Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.

Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается…

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана.В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова протестировала на заснеженных российских дорогах универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT.

Одна из главных сильных сторон Lada Vesta — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот, отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощным мотором в целом создают достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались без изменений. Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, который явно будет намного скучнее. И уж точно не ждите чудес от роботизированной коробки передач — уехав в мегаполис сначала на ней, а потом на «ручке», я точно понял, что «механика» мне лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной – переключается четко, не приходится долго втыкать «ручку», чтобы найти нужную скорость, передачи длинные – двигатель не глохнет, даже если зияет.

Оказавшись на обледенелой дороге, которая еще и сверху была засыпана снегом, вся уверенность моментально пропадает. Ехать на SW Cross приходится медленно, то и дело подруливая, стараясь не потерять контроль над машиной и не уйти в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно – все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни столь же осторожно.

При этом сочетание высокого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что удастся преодолеть высокий снежный занос, миг, а ты уже окопался и стоишь ожидание хороших людей, чтобы подтолкнуть вас сзади.

На льду шины тоже оказались не такими цепкими. В общем, при аккуратной езде проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: отправляясь на дачу зимой, не стоит отчаянно бросаться на снежные преграды — тут не поможет красивый шильдик Cross.

Губный спойлер для Lada Vesta tampa de tronco plástico ABS guarnição acessórios acessórios saber asa esporte pad estilo carro tuning Em promoção!

Губа спойлер для Lada Vesta 2015 tampa de tronco

Детали продукта: Материал: пластик ABS высокого качества

Superfície: lisa, tem um cinza-cor preta (прецисар-де-пинтура или капа-до-фильм)

O conjunto inclui: um pedaço

O produto está pronto para uso.Não há necessidade de pintar.Porque ele tem um relevo de superfície.Por пользу, preste atenção.Este produto é um «настройка» (auto-preenchimento).Ele não está relacionado com o Fabricante do carro.

Пункт Fabricação дас peças, usamos apenas ОС melhores materiais Que tenham passado por todas as verificações де controle де qualidade е тер as licenças де padrão internacional.

Automação da produção, equipamentos modernos, os fornecedores estão em estreita proximidade.Tudo isto allowe-nos oferecer a você os melhores preços do mercado.ФОТО ПРОДУКТА

ФОТО НЕТ CARRO

О Носсо Армазем

O maior armazém де peças де Carro па região.Todos ОС produtos де Nossa loja São эм stock.Enviamos как mercadorias immediatamente após о pagamento.

Энтрега Рапида

Devido à presença de armazéns regionais em muitos países, você pode receber um pacote o mais rápido possível.Após o pagamento do pedido, você receberá immediatamente um número de controle para acompanhar o seu pacote.Instalação

Нада сложно.Você precisa esclarecer em que lugar você vai instalar a parte.Dou as partes para profissionais de ti para que eles se preparar a superfície, aplicar o primer e pintura.Depois disso, desengordurar a superfície do carro.Em seguida, cola o item para a поверхностный. (recomendamos o uso de materiais adesivos, грунтовки — não incluído). Manter o carroquente e não dispor de lavar roupa, sob alta pressão, por 24-48 horas.Envio

Os artigos serão enviados dentro de 1-7 dias úteis depois de verificar o seu pagamento.Muito envio rápido para se certificar de que você vai receber os seus itens, o mais rápido possível.Receptor de informações

Se precisar de alterar o endereço de entrega, o pls deixar mensagem na ordem em 3 dias; caso contrário, não irá enviar o seu item com base em sua ordem de endereço, Se o endereço estiver incorreto e, em seguida, o pacote será devolvido, em seguida, você deve pagar или custo de transporte.Assim, verifique se está correto e полный темп Entrega, по адресу

Normalmente nós fornecemos Frete Grátis через mensagem russo para os compradores da Rússia.A sua mais barato, mas pouco mais lento.Vamos entregar os itens em 3 dias úteis (exceto fins de semana) após receber o seu pagamento.A encomenda leva de 5 a 25 dias para chegar a você.O tempo de entrega depende do destino .Para outros países, usar o mesmo russo Post, mas precisa pagamento do custo de envio. Países remotos e rigoroso Costumes (pgBrasil) vai torná-lo mais de 4 semanas, por favour, seja paciente.Se você não pode esperar por muito tempo.Se você não recebeu ordem no tempo .Em seguida, vamos estender o tempo de entrega por 10 30 dias para você para protegê-lo.Troca e devolução

Todos os nossos artigos serão selecionados e embalados em boas condições antes do envio.Vamos tentar o nosso melhor para satisfazer todos os nossos clientes.Se por qualquer motivo você não estiver satisfeito, você pode devolver o item para nós sob a condiño dias para um reembolso ou uma troca.Antes de devolver o item, porfavor contacte-nos para mais detalhes sobre o retorno de troca de instrução.Devolvemos após receber os artigos devolvidos.O comprador pagará o custo de envio para devolver os itens.Commentários

A sua satisfação e comentários são muito importante para nós.Se você gosta de nossos produtos e serviços, por одобрите шину um minuto para nos deixar um positivo e 5 estrelas.Nós agradecemos muito. Se você não está satisfeito, por Favor, sinta- se livre para entre em contato conosco antes de deixar um Neutro ou Feedback Negativo, vamos tentar o nosso melhor para trabalhar os Problemas.

Essa observação NÃO se aplica para os compradores da Rússia!

Por пользу, примечание: o Comprador é responsável pelo pagamento де qualquer местных импостов костюмы.Nós SÓ vamos cobrar o preço E o custo de transporte, com exclusão de quaisquer outras taxas ou impostos.Se você tiver dúvidas sobre o imposto aduaneiro, por пользу contacte o seu escritório local personalizado antes lance.por пользу, não faça ordem, se não Pode aceitar isso.Se o item foi devolvida devido a questões aduaneiras, só podemos reembolso por ITEM a PARTE, então, por пользу acompanhar sua encomenda Constantemente, uma vez começar костюмы проблема, por пользу contacte-los a tempo de evitar a devolver, ou só podemos reembolsar item de parte, uma vez devolvidos.POR FAVOR, ESCREVA-NOS SE VOCÊ TEM QUAISQUER PERGUNTAS.