Тест-драйв новой Mazda6 в условиях заснеженной Сибири

Главная премьера Московского автосалона 2012 – Mazda6 третьего поколения, наконец, выехала на дороги России. Многие подумают - ну вот, опять седан. И будут неправы. Ибо невозможно эту красавицу назвать простым седаном.

После Московского автошоу все в один голос утверждали, что новая Mazda6 стала главной новинкой салона. Именно в России состоялся дебют модели. И вот к декабрю автомобиль появился в продаже, хотя заказы на него принимали еще в сентябре. Тестировать третье поколение Mazda6 нам довелось на просторах Сибири. И это неспроста.

Оказывается, в Сибири очень любят «Мазду», особенно «шестую» модель. Об этом говорят показатели продаж в регионе. Да и в реальности этого сложно не заметить. На дорогах регулярно встречаются то Mazda3, то второе или даже первое поколения Mazda6. Интересно, что первых «шестерок» больше в разы. Кстати, восхождение «Мазды» на российском рынке в 2002 году началось именно с них. До этого в нашей стране вовсе отсутствовали официальные дилерские центры бренда. Поэтому «шестерка» для марки – особенная модель, это даже больше, чем флагман.



В России продажи нового поколения «Мазды 6» начались в декабре 2012 г. Производители с такой любовью говорят о новинке, что трудно не поверить в ее успех.

Облик у «шестерки» выдался знатным. Кто бы, что ни говорил про схожесть черт с Mercedes и Infiniti, а поспорить с тем, что «шестерка» похорошела нельзя. Много японцы говорили о стилистическом исполнении новых своих моделей – Kodo, сравнивали их с леопардом, который готовится к прыжку. Но все эти красивые слова не нужны, достаточно просто взглянуть на машину (особенно в белом или красном цвете). От прошлых версий мало что осталось – фары вытянулись, изгибы кузова поменялись, форма капота стала агрессивной и угловатой, а обновленная радиаторная решетка позволяет моментально определить, что: первое – это Mazda, второе – это новая Mazda!

Габариты автомобиля: длина – 4.87 м, ширина – 1.84 м. С такими данными, кажется, что салон будет немаленьким. На самом деле внутри все скромно и компактно. Руль среднего размера настраивается и по высоте и углу наклона. Водительское пространство смотрится просторным, на деле же пока я настраивал под себя кресло, пару раз уткнулся головой о солнцезащитный козырек. Места, где можно было бы оставить шапку, также не нашлось. Дверные отсеки предназначены только для бутылок, а ячейки в центральной панели вмещают разве, что телефон. Зато даже в базовой версии автомобиля тканевая обивка дешевой не кажется, потому что дизайнеры комбинировали несколько оттенков серого, да и само качество материала приятное.



Ручка стояночного тормоза кажется очень большой, так и хочется его спрятать куда-нибудь.

Сиденья у новой «Мазды6» комфортные, на пассажирском кресле можно даже вздремнуть в пути. Лишь музыка иногда пробивалась сквозь сон. Шумоизоляцию, конечно, японцы выполнили отменно. По сравнению с прошлым поколением бывалые водители сразу почувствуют разницу и похвалят новую шумку. Двигатель машины в салоне почти не слышен, а вот 17-е колеса с шипованной резиной своим гулом поднадоели в дороге. 19-дюймовые покрышки без шипов (в дорогой версии) оказались уже не такими шумными, но звук их тоже улавливался.

Система мультимедиа новой «шестерке» перешла от кроссовера CX-5. Этот автомобиль сейчас довольно успешно продается, да и электронное оснащение у него на уровне. Даже самая дешевая версия имеет вход USB, как и подогрев передних сидений. Однако чтобы освоить управление медиа-системой при подключении устройств, придется хорошо подумать. Кнопки выбора плейлиста и перелистывания музыки расположены так, что их пришлось искать некоторое время. Плюс ко всему треки проигрываются только в алфавитном порядке. В дорогих комплектациях есть возможность подключить устройство по Bluetooth. Этот способ проигрывания музыки устроен гораздо удобнее. Плейлисты и мелодии уже можно подбирать самостоятельно через телефон. А цветной экран просто дублирует названия исполнителей и песен. Разрешение у него скромное, зато он сенсорный.



Системами мультимедиа, которые доступны в дорогих версиях, можно управлять и джойстиком на панели. К джойстику нареканий нет, (это вообще бывает редко в машинах) он удобный и выполнен добротно. Только с учетом сенсорного экрана он вряд ли понадобится, а идут они как раз в комплекте.

Машина едет плавно. Как с «автоматом», так и с механической коробкой передач «шестерка» трогается без дерганья, размеренно. Первое время в России новую Mazda6 будут продавать только с одним двигателем – 150-сильным 2-литровым бензиновым Skyactiv с уровнем сжатия 14:1 и небольшим, по заверению японцев, расходом топлива. На мой взгляд, ничего мощнее этому автомобилю и не нужно. Предоставленный движок прекрасно справляется с 1370-килограммовым автомобилем. На обледенелой дороге тяга распределяется как надо, без растянутых замедлений и лишних ускорений с пробуксовкой. Но здесь, конечно, на любителя. Отличие бренда «Мазда» в том, что автомобили пропитаны спортивным духом - эдакие задорные городские хэтчи и седаны. Но наш герой стал другим - более статным и спокойным. Тем не менее, прежние амбиции вернуть можно - установив чуть более мощный мотор. Говорят, в 2013 г для "шестерки" так же, как и для CX-5 привезут новый бензиновый Skyactiv на 2,5 л. Есть и дизельные модификации, которые в Европе, к примеру, уже продаются. Но так ли это надо?

С «механикой» автомобиль точнее выполняет команды. Коробка переключается очень легко, ручка встает в паз как влитая. Машина словно подсказывает, какую передачу нужно включить – слева внизу на передней панели приборов красуются циферки со стрелками вверх-вниз. Естественно, техника перестраховывается. Когда мотор преодолевает 2 тысячи оборотов, борткомпьютер просит поднять передачу в целях экономии топлива. Но крутить движок на маленьких передачах можно вплоть до красной зоны - двигатель рычит, «Мазда» летит.



В красном и белом цвете новинка смотрится изумительно. Машина в сером тоне выглядит куда скромнее.

С автоматической КП машина не так отзывчива. Инженеры очень старались улучшить существующее, и при этом сделать что-то новое. Поспорить с тем, что они сконструировали качественный мотор в связке с трансмиссией, нельзя - на то есть технические характеристики. Хотя на практике, в управлении автомобилем прочувствовать это не получилось. Возможно, при длительной эксплуатации выяснится, что же такое на самом деле система «Скайактив».



На трассе и с АКПП расход топлива - 8,1 л на 100 км. Это намного превышает данные, , заявленные японцами. Впрочем, следовать подсказкам компьютера и равняться на правила экономии бензина в поездке никто не стремился. Так или иначе, цифра приятная. При нашей действительности в городском цикле выйдет литров 11.

На новое поколение «шестерки» производители возлагают большие надежды. В Mazda полагают, что седан (а теперь к нам будут поступать только универсалы и седаны, хэтчбеки ушли в прошлое) понравится российским автолюбителям и укрепит финансовое положение Mazda в России. И таким прогнозам почему-то верится. Ведь на новую Mazda6, скорее всего, пересядут обладатели первого поколения модели. И не потому, что это новый автомобиль. Конкурентом «шестерки» может стать новое поколение Ford Mondeo, которое приедет к нам только весной 2013 г.



Россиянам нравятся «рабочие» автомобили. На внешний облик зачастую наплевать. У этой машины экстерьер от концепта Takeri, что само по себе успех. Посмотрим, что скажут цифры продаж...

В процессе тест-драйва на трассе расход топлива машины с АКПП составил 8,1 л на «сотню».

Самый дешевый представитель новой Mazda6 с «механикой» обойдется в 925 тыс. руб. С одной стороны – немалая сумма. Это на 158 тыс. дороже старого поколения. Хоть и двигатель теперь не 1,8 л, а все 2, факт остается фактом - автомобиль ощутимо подорожал. С другой – взглянем, что нам за эти деньги предлагают. Уже в базовом исполнении машина получает все возможные для нее «безопасные» системы: ABS, TCS, EBD, EBA, боковые и фронтальные подушки, систему динамической стабилизации, а также шторки безопасности по бокам. Сразу предусмотрены электро-стеклоподъемники, электропривод зеркал, противотуманки, омыватель фар и подогрев передних сидений. Вместо клим-контроля, правда, установлен кондиционер. И от медиа-системы кроссовера CX-5 не осталось и следа, просто аудио плеер с белой подсветкой. Вот с климат-контролем был бы другой разговор. А так, Mondeo, скорее всего, переплюнет.



Почему «Мондео»? Потому что стоимость его пока неизвестна, можно и пофантазировать. А «Хонда Аккорд» в базовой комплектации с «механикой» стоит больше миллиона, «Фольксваген Пассат» 1,8 л мощностью в 152 сил тоже дороже. Только Opel Insignia на 1,8 л, 140 «лошадей» и МКП – 877 тыс. руб. и француз Citroen C5 дешевле (1,6 л, 150 сил, МКП) – 868 тыс. руб. Но последние две модели опционально все же слабее «шестерки» в базовой комплектации, плюс «Мазда» совсем новая и, откровенно говоря, внешне намного привлекательнее.

Самый дорогой Mazda6 – с ценником 1 149 тыс. руб. Но это пока не появился мощный двигатель. Хотя и дополнительных опций достаточно: бесключевой доступ, АКПП, кожа, всевозможные датчики, круиз, два парктроника, сенсорный цветной дисплей, светодиоды и ксенон. Словом, все блага автомобильной цивилизации. Если сравнивать с конкурентами, то получается, что новая Mazda6 ничуть не выделяется по стоимости, зато в базовом исполнении оказалась интереснее. Так что новая «шестерка» из Японии - вполне себе выгодное предложение для среднего российского автомобилиста. Ну а раз так, почему бы не попробовать?